CVT सह Renault Captur ची विक्री सप्टेंबरमध्ये सुरू झाली
ग्रेट दरम्यान देशभक्तीपर युद्धसोव्हिएत कमांडने दोनदा लढाईच्या वळणावर ताजे सैन्य मिळावे म्हणून राखीव आघाडी तयार केली. रेनॉल्ट कॅप्चरचा त्याच्याशी काय संबंध आहे? शिवाय, 1.6 इंजिन आणि सीव्हीटी असलेली फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती वसंत ऋतूमध्ये नव्हे तर आता सप्टेंबरमध्ये युद्धात फेकली गेली. शेवटी, ह्युंदाई क्रेटा येत आहे!
CVT असलेल्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारबद्दल काय चांगले आहे? किंमतीला! जर दोन-लिटर 143-अश्वशक्ती इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह रेनॉल्ट कॅप्चरची किंमत किमान 1 दशलक्ष 100 हजार रूबल असेल (मोठ्या प्रमाणात कारण अनिवार्यऑल-व्हील ड्राइव्ह), नंतर 114 एचपी इंजिनसह दोन-पेडल कप्तूर 1.6. त्याच मध्ये ड्राइव्ह कॉन्फिगरेशन 980 हजारांसाठी खरेदी केले जाऊ शकते (किमती आणि पर्याय पहा). हुर्रे?
जर तुम्हाला आयुष्यात घाई नसेल तर नक्कीच. आम्ही दिमित्रोव्स्की सिद्ध करणाऱ्या मैदानावर रेनॉल्ट कॅप्चरच्या CVT आवृत्तीचे खरे प्रवेग डायनॅमिक्स मोजले: 100 किमी/ताशी प्रवेग होण्यास 14.5 सेकंद लागतात. अगदी 105 एचपी स्कोडा यतीस्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, ज्याला आम्ही त्याच्या आळशीपणाबद्दल फटकारले, ते "शेकडो" वेगाने - 14.2 सेकंदात वेगवान होते. आणि जर तुम्ही CVT रेनॉल्ट कॅप्चरमध्ये चार रायडर्स लोड केले आणि ट्रंकमध्ये 50 किलो गिट्टी टाकली, तर 100 किमी/ताशी वेग 18.2 सेकंदांपर्यंत पोहोचेल!
हे चांगले आहे की व्हेरिएटर कारला गॅस पेडलचे अचूकपणे अनुसरण करू देतो - हे व्यर्थ नाही की रेनॉल्ट अभियंत्यांनी निसान, रेनॉल्ट, मित्सुबिशी, सुझुकीच्या इतर मॉडेल्समधून 2009 पासून ओळखले जाणारे जॅटको JF015E युनिट पुन्हा कॉन्फिगर करण्यासाठी इतके प्रयत्न केले.
प्रथम, सतत परिवर्तनीय ट्रान्समिशन शिकवले गेले... एक नियमित बॉक्स म्हणून मास्करेड करणे, आठ स्थिरांमधून जाणे जसे ते वेगवान होते. गियर प्रमाण. कशासाठी? एका नोटवर इंजिनच्या गतीच्या अप्रिय "फ्रीझिंग"पासून मुक्त होण्यासाठी, शक्य तितक्या, जेव्हा गॅस पेडल एक तृतीयांशपेक्षा जास्त दाबले जाते तेव्हा "स्टेपिंग" सुरू होते. हे रेनॉल्ट कॅप्चरच्या गतिशीलतेमध्ये भर घालत नाही, परंतु ते अधिक भावना जोडते.
आणि दुसरे म्हणजे, जेव्हा तुम्ही एक्सीलरेटर पुन्हा दाबता तेव्हा कॅप्च्युरा व्हेरिएटर थांबत नाही. मी स्पीड बंपसमोर वेग कमी केला, गॅस जोडला - आणि कार लगेच वेगवान झाली.
Renault Captur CVT मोड सिलेक्टर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या दोन-लिटर कार प्रमाणेच आहे
तुम्ही स्थिर वेगाने गाडी चालवल्यास, व्हेरिएटर सर्वात लहान गियर प्रमाण निवडतो, ज्यामुळे इंजिनला 1300-1500 rpm च्या किमान स्थिर ट्रॅक्शन मोडवर चालण्यास भाग पाडते. अगदी थोडा कंपन आहे. पण तुम्ही प्रवेगक अर्ध्यावर दाबताच, काही क्षणानंतर टॅकोमीटर आधीच 3000 आरपीएमवर आहे आणि कप्तूर अनावश्यक विलंब न करता वेग वाढवते.
परिणामी, दोन दिवस मॉस्को आणि प्रदेशात फिरल्यानंतर, मी "आणले" सरासरी वापरऑन-बोर्ड संगणकानुसार 8.2 l/100 किमी. खरे आहे, आमच्या ऐवजी रॅग्ड एआरडीसी ड्रायव्हिंग सायकलमध्ये चाचणी साइटवर मोजले असता, वापर आधीच 10.3 l/100 किमी होता - जवळजवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या वर्गमित्रांच्या सारखाच. म्हणून जर तुम्हाला पैसे वाचवायचे असतील तर पुन्हा, घाई करू नका.
व्हेरिएटर कसे वागेल कठोर परिस्थिती? चिखल आणि वाळूमधून वाहन चालवणे आश्चर्यचकित न करता पुढे गेले: रेनॉल्ट कॅप्चर जोपर्यंत चालते तोपर्यंत आत्मविश्वासाने गाडी चालवते आसंजन गुणधर्मटायर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह फक्त ट्रान्समिशनवर गंभीर भार पोहोचू देत नाही. मग - डोंगरावर! अधिक तंतोतंत, कठोर पृष्ठभागांसह कृत्रिम चढणांवर. 30 टक्के - कोणतीही अडचण नाही: हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टमच्या समर्थनासह कप्तूर सहजपणे सुरू होते. आता 40 टक्के, ते देखील सुमारे 22 अंश आहे. मध्ये निवडकर्ता मॅन्युअल मोड, फर्स्ट स्यूडो गियर, स्टॉप, स्टार्ट... थोडी घसरल्यानंतर पुढची चाके पकडली, गॅस पेडल जमिनीवर आहे, टॅकोमीटर 2500 आरपीएम दाखवतो - आम्ही जात आहोत. पण काही सेकंदांनंतर रेव्स कमी होतात आणि रेनॉल्ट कॅप्चर थांबते! ते आहे, थर्मल संरक्षण चालना दिली आहे. शांतपणे: इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरवर कोणतेही संदेश नाहीत, चेतावणी दिवे नाहीत. आणि सूचना याबद्दल काहीही सांगत नाहीत.
तथापि, व्हेरिएटर नंतर दुरुस्त करण्यापेक्षा, किंवा त्याऐवजी त्याचे टॉर्क कन्व्हर्टर या मार्गाने अधिक चांगले आहे: हेच आहे जे तुम्हाला कमी वेगाने एक उंच चढण वर जाण्याची परवानगी देते. ओव्हरहाटिंगचे परिणाम काय आहेत? कार काही मिनिटे उभी राहिली - आणि ट्रान्समिशन पुन्हा सामान्यपणे कार्य करते.
तसे, तुम्ही टॉर्क कन्व्हर्टर कोणत्याही उचलल्याशिवाय जास्त गरम करू शकता: जर तुम्ही जास्त काळ उंच कर्बवर गाडी चालवण्याचा प्रयत्न करत असाल. आपल्याला फक्त हे करण्याची आवश्यकता नाही - कारला थोडे फिरविणे पुरेसे आहे जेणेकरून प्रथम एक चाक कर्बवर जाईल, नंतर दुसरे.
सारांश? सीव्हीटी रेनॉल्ट कॅप्चर शहरवासीयांसाठी - किंवा त्याऐवजी, शहरातील महिलांसाठी - आणि देशाच्या रस्त्यावर वाहन चालवणाऱ्यांसाठी योग्य आहे. पण 1600 सीसी इंजिन आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह क्रेटा अधिक चांगली नाही का? आम्ही शक्य तितक्या लवकर तपासण्याचा प्रयत्न करू.
Renault Captur मालकांची पुनरावलोकने पहा.
Renault Capture CVT विश्वसनीय आहे का?
JF015E व्हेरिएटर (निसान इंडेक्स RE0F11A अंतर्गत देखील ओळखले जाते), जे 2009 मध्ये दिसले, ते Jatco व्हेरिएटर्सची दुसरी पिढी आहे आणि येथे आढळते निसान गाड्या, रेनॉल्ट, सुझुकी, मित्सुबिशी, शेवरलेट.
2005 पासून त्याच्या पूर्ववर्ती Jatco JF011E प्रमाणे, टॉर्क कन्व्हर्टर, प्लॅनेटरी गीअर आणि तीन क्लच पॅक असलेल्या छोट्या कारसाठी डिझाइन केलेले हे व्हेरिएटर 200-250 हजार किलोमीटरपर्यंत टिकून राहण्यास सक्षम आहे, क्लासिक हायड्रॉलिक ऑटोमॅटिकपेक्षा टिकाऊपणामध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या निकृष्ट नाही.
मुख्य गोष्ट म्हणजे सावधगिरी बाळगणे. प्रथम, आपण रेनॉल्ट कॅप्चर व्हेरिएटरला जास्त गरम होण्यापासून संरक्षित करणे आणि त्याच्या उष्मा एक्सचेंजरच्या स्वच्छतेचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. दुसरे म्हणजे, variator द्वेष करतो हे विसरू नका गलिच्छ तेल, - बदल कार्यरत द्रवप्रत्येक 70 हजार किलोमीटरवर किमान एकदा केले पाहिजे. आणि जेव्हा हादरे दिसतात - लगेच.
आणि तिसरे म्हणजे, लक्षात ठेवा: रेनॉल्ट कॅप्चर व्हेरिएटर (जरी हे बहुतेक व्हेरिएटर्ससाठी खरे आहे) त्याच्या मालकाच्या शिष्टाचारासाठी "स्वयंचलित" पेक्षा जास्त संवेदनशील आहे आणि रस्त्याची परिस्थिती. उदाहरणार्थ, त्याचे आयुष्य केवळ रफ ॲक्टिव्ह ड्रायव्हिंगमुळेच नव्हे तर ट्रॅफिक जाममध्ये लांब रेंगाळल्याने देखील कमी केले जाते: वेग जितका कमी असेल तितका गीअर रेशो जास्त असेल, बेल्ट शक्य तितके वाकतो आणि त्यानुसार, वेगाने बाहेर पडतो. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, व्हेरिएटर चाकांच्या रोटेशनमध्ये अचानक थांबण्यास अजिबात अनुकूल नाही - उदाहरणार्थ, घसरल्यानंतर पकडताना किंवा कर्बमध्ये चिकटताना. यामुळे साखळी प्रतिक्रिया सुरू होऊ शकते: प्रथम, फिरवलेल्या पट्ट्यामुळे पुलीच्या पृष्ठभागावर ओरखडे पडतात आणि नंतर ते पट्ट्यावर चघळण्यास सुरवात करतात, सर्व प्रथम कार्यरत पृष्ठभागावरील पातळ खाच मिटवतात. परिणामी, व्हेरिएटर प्रवेग दरम्यान घसरणे सुरू होते, विशेषत: लोड केलेल्या कारवर, आणि बेल्टच्या पोशाख उत्पादनांचा नक्कीच वाल्व ब्लॉकच्या आरोग्यावर परिणाम होतो, दबाव कमी करणारा वाल्व तेल पंपआणि, परिणामी, कार्यरत द्रवपदार्थाचा दाब.
काही मोजमाप परिणाम
| पर्याय | ऑटोमोबाईल |
|---|---|
| Renault Captur 1.6CVT X-Tronic | |
| कमाल वेग, किमी/ता | 162 |
| प्रवेग वेळ, एस | |
| 0-50 किमी/ता | 5,1 |
| 0-100 किमी/ता | 14,5 |
| 0-150 किमी/ता | 42,7 |
| वाटेत 400 मी | 19,8 |
| वाटेत 1000 मी | 36,3 |
| 60-100 किमी/ता (डी) | 8,8 |
| 80-120 किमी/ता (डी) | 11,8 |
| धावबाद, म | |
| 50 किमी/ता. पासून | 707 |
| 130-80 किमी/ता | 860 |
| 160-80 किमी/ता | - |
| १०० किमी/तास वेगाने ब्रेक लावणे | |
| मार्ग, मी | 42,1 |
| मंदी, m/s2 | 9,2 |
स्पीडोमीटर अचूकता
पासपोर्ट तपशील*
| ऑटोमोबाईल | Renault Captur 1.6 CVT X-Tronic |
|---|---|
| शरीर प्रकार | पाच दरवाजांची स्टेशन वॅगन |
| ठिकाणांची संख्या | 5 |
| परिमाण, मिमी | |
| लांबी | 4333 |
| रुंदी | 1813 |
| उंची | 1613 |
| व्हीलबेस | 2673 |
| समोर / मागील ट्रॅक | 1564/1570 |
| ग्राउंड क्लीयरन्स | 205 |
| ट्रंक व्हॉल्यूम, एल | 387(1200)* |
| एरोडायनामिक ड्रॅग गुणांक | 0,3 |
| कर्ब वजन, किग्रॅ | 1290-1320 |
| एकूण वजन, किलो | 1768 |
| इंजिन | सह पेट्रोल वितरित इंजेक्शनइंधन |
| स्थान | समोर, आडवा |
| सिलिंडरची संख्या आणि व्यवस्था | 4, सलग |
| कार्यरत व्हॉल्यूम, cm3 | 1598 |
| सिलेंडर व्यास/पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 78,0/83,6 |
| संक्षेप प्रमाण | 10,7:1 |
| कमाल पॉवर, hp/kW/rpm | 114/84/5500 |
| कमाल टॉर्क, Nm/rpm | 156/4000 |
| संसर्ग | स्टेपलेस व्हेरिएटर |
| ड्राइव्ह युनिट | समोर |
| समोर निलंबन | स्वतंत्र, वसंत ऋतु, मॅकफर्सन |
| मागील निलंबन | अर्ध-स्वतंत्र, वसंत ऋतु |
| फ्रंट ब्रेक्स | हवेशीर डिस्क |
| मागील ब्रेक्स | ड्रम |
| टायर | 215/65 R16 |
| कमाल वेग, किमी/ता | 166 |
| प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता, से | 12,9 |
| इंधन वापर, l/100 किमी: | |
| शहरी चक्र | 8,6 |
| उपनगरीय चक्र | 6 |
| एकत्रित चक्र | 6,9 |
| CO2 उत्सर्जन, g/km, एकत्रित चक्र | 160 |
| पर्यावरण वर्ग | युरो ५ |
| क्षमता इंधनाची टाकी, l | 52 |
| इंधन | AI-95 |
*मागील सीटबॅक खाली दुमडलेल्या
स्रोत: autoreview.ru
विश्वासू भाऊ प्लॅटफॉर्म मदत करेल का ते शोधत आहे रेनॉल्ट डस्टरकुप्रसिद्ध बालपण रोग टाळा.
मौल्यवान अश्वशक्ती कुठे गेली ते शोधूया आणि ह्युंदाई क्रेटाशी डायनॅमिक्सची तुलना करूया.
कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून एसयूव्हीची किंमत 10 ते 30 हजार रूबलपर्यंत वाढली आहे.
टेलीअर रेनॉल्ट म्हणजे मिनी डीलर्स ज्यावर योग्य पैसे कमवतात ते अजिबात नाही आणि ओपलने ॲडम मॉडेलसाठी जे ऑफर केले होते ते नक्कीच नाही, ज्याने रशियामध्ये कधीही प्रवेश केला नाही. तेथे लाखो भिन्न स्टाइलिंग पर्याय होते आणि कॅटलॉगचा एक द्रुत अभ्यास देखील हे समजण्यासाठी पुरेसे होते की बहुधा जगात दोन समान ॲडम्स नसतील.
मायक्रो-ओपलच्या विपरीत, कप्तूरचा शोध केवळ मालक आणि त्याच्या डाउनस्ट्रीम शेजाऱ्यांच्या डोळ्यांना आनंद देण्यासाठी नाही - हा क्रॉसओव्हर देखील तुलनेने परवडणारा असावा. डस्टरसारखे नाही, पण... बरं, तुम्हाला कल्पना येईल. त्यामुळे “रेनॉल्ट” “एटेलियर” मध्ये निवड, सर्वसाधारणपणे, मर्यादित असते.
1 / 2
2 / 2
29,990 रूबलसाठी तुम्हाला चाके, आरसे, त्याच लाल मोल्डिंग्ज आणि छतावरील स्टिकरवर केशरी ॲक्सेंट दिले जातील. हे "स्प्लॅश" नारंगी आतील घटकांसह पूरक केले जाऊ शकतात - विशेषतः आम्ही बोलत आहोतफ्लोर मॅट्स आणि सेंटर कन्सोलवरील “आनंददायक” फ्रेमबद्दल.
जर तीस हजार हा परवडणारा प्रीमियम वाटत असेल, तर तुम्ही स्वतःला एक किंवा दोन घटकांपुरते मर्यादित करू शकता. आणि स्वप्न पाहणे सोपे करण्यासाठी, अधिकृत वेबसाइटवर एक विशेष डिझाइन कॉन्फिगरेटर आहे.
रेनॉल्ट सामान्यत: इंटरनेटशी संबंधित आहे मोठ्या आशा. प्रेझेंटेशनमध्ये, उदाहरणार्थ, आम्हाला सांगण्यात आले की पहिल्या तीन हजार कॅप्चरपैकी 120 (नक्कीच हजारो नव्हे, परंतु युनिट्स) ऑनलाइन शोरूमद्वारे खरेदी केले गेले. तो थोडा विचित्र दिसत असला तरी. तुम्ही कॉन्फिगरेशनच्या ठराविक निश्चित संचामधून निवडू शकता आणि रंग उपाय, आणि प्रत्येकाच्या खाली यापैकी किती मशीन्स स्टॉकमध्ये उरल्या आहेत ते लिहिलेले आहे. संख्या अत्यंत स्पष्ट आहेत: एकतर कार खरोखरच कमी पुरवठ्यात आहेत किंवा मी सलग अनेक दिवस ग्राहकांची गर्दी वाढवण्याचा प्रयत्न पाहिला. आणखी एक विचित्र गोष्ट म्हणजे ऑनलाइन शोरूममध्ये स्वतःसाठी काहीही तयार करणे अशक्य आहे. "विशेष ऑर्डर" साठी एक स्वतंत्र कॉन्फिगरेटर आहे, ज्याच्या शेवटी तुम्हाला फक्त डीलरशी संपर्क साधण्यास सूचित केले जाईल.
परंतु ही सामग्री लिहिण्याच्या वेळी, कॉन्फिगरेटरमध्ये कोणतेही "अटेलियर" नव्हते - लाल कॅप्चर त्याला केवळ एका विशेष "डिझाइन कॉन्फिगरेटर" मध्ये कसे अनुकूल करते हे आपण समजू शकता, जे काहीही खरेदी करण्याची ऑफर देत नाही आणि पॅकेज निवडण्याची देखील ऑफर देत नाही. आणि पॉवर युनिटअशक्य परंतु केवळ तेथेच आपण पाहू शकता की "एटेलियर" मधील घटक केवळ राखाडी रंगाच्या एका छटासह एकत्रित केले जाऊ शकतात. जरी अधिकृत प्रकाशनात केवळ लालच नव्हे तर निळ्या स्टिकर्ससह देखील चित्रे दर्शविली गेली - संबंधित शरीराच्या रंगाशी जुळणारी. सर्वसाधारणपणे, अजूनही खूप गोंधळ आहे, परंतु आशा आहे की एक दिवस हे सर्व खरोखर "वापरकर्ता-अनुकूल" होईल.
स्टेपलेस पाऊल
तथापि, मुख्य बातमीसेंट पीटर्सबर्ग आणि त्याच्या आजूबाजूला झालेली चाचणी मोहीम केशरी रंगाची सजावट नव्हती, परंतु, आम्हाला सांगितल्याप्रमाणे, X-Tronic नावाचे "नवीन" CVT होते. हे केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीसाठी आणि केवळ 16-व्हॉल्व्ह HR16DE इंजिनच्या संयोजनात ऑर्डर केले जाऊ शकते. इंजिन कामगिरी प्रभावी नाही: 114 अश्वशक्तीआणि 154 Nm टॉर्क, आणि ते देखील टॅकोमीटर सुई 5,000 rpm चिन्हाच्या पलीकडे ठेवून पिळून काढणे आवश्यक आहे.
कॉन्फिगरेशनच्या सूचीनुसार, व्हेरिएटर काळजीपूर्वक वाढलेल्या भारांपासून संरक्षित आहे, जे आश्चर्यकारक नाही: आम्ही अद्याप व्ही-बेल्ट युनिटबद्दल बोलत आहोत, जे त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा फक्त नवीन ऑपरेटिंग अल्गोरिदममध्ये वेगळे आहे, ज्याच्या डिझाइनमध्ये रशियन अभियंत्यांनी भाग घेतला.
1 / 2
2 / 2
सध्याच्या फॅशननुसार, व्हेरिएटरमध्ये स्यूडो-मॅन्युअल मोड आहे ज्यामध्ये सहा निश्चित आहेत गियर प्रमाण: ते सक्रिय करण्यासाठी, पूर्वीप्रमाणे, तुम्हाला निवडकर्ता तुमच्याकडे खेचणे आवश्यक आहे. येथे नवीन काय आहे? काहीही.
तुम्ही "ड्राइव्ह" मध्ये लीव्हर सोडल्यास आणि एक तृतीयांशपेक्षा जास्त एक्सीलरेटर पेडल दाबल्यास काहीतरी नवीन सुरू होते: या प्रकरणात, X-Tronic "जवळजवळ एक वास्तविक स्वयंचलित" असल्याचे भासवते, फक्त त्यात यापुढे सहा "गीअर्स" नाहीत. पण आठ.
सराव मध्ये हे कसे दिसते? तुम्हाला आश्चर्य वाटेल, पण... एका व्हेरिएटरसाठी. शिवाय, अगदी त्याच प्रमाणात आठ-स्पीड ZF “हायड्रोमेकॅनिक्स” (जसे आधुनिक BMW वर स्थापित केलेले आहेत) हळू चालवताना पायरीहीन दिसतात.
तत्वतः, टॅकोमीटर सुईची "चरणानुसार" हालचाल पकडणे शक्य आहे, परंतु प्रथम, ऑपरेटिंग श्रेणी 500 आरपीएम पर्यंत संकुचित केली आहे आणि दुसरे म्हणजे, ड्राइव्हच्या दृष्टिकोनातून, हे 12.9 क्रमांकापेक्षा जास्त उत्तेजित होत नाही - पहिल्या "शंभर" वर मात करण्यासाठी किती सेकंद लागतात. सर्वसाधारणपणे, ते काय म्हणतात ते महत्त्वाचे नाही नवीन व्हेरिएटरआणि त्याचा उघड गैरवर्तन, हे सर्व निश्चितपणे वाहन चालविण्याच्या आनंदासाठी शोधले गेले नव्हते.
मग का?
मग, तत्वतः सतत परिवर्तनशील प्रसारणे का अस्तित्वात आहेत? विशेषतः इंधन वाचवण्यासाठी. अर्थातच, एका छोट्या चाचणीच्या अटींनुसार शहरातील 8.6 लिटर प्रति शंभर किलोमीटर घोषित केलेल्या सत्याची पडताळणी करणे अशक्य आहे आणि ते आवश्यक नाही - तरीही बेंच चाचण्यांचे निकाल सरावाने कधीही पुष्टी होत नाहीत. परंतु आम्ही निश्चितपणे म्हणू शकतो - सामान्य ट्रॅफिक जाम जीवनाच्या परिस्थितीत (सेंट पीटर्सबर्गच्या रहिवाशांना मस्कोविट्सपेक्षा याबद्दल अधिक माहिती आहे), ज्यास आठ-स्पीड मोड सक्रिय करण्याची आवश्यकता नाही, व्हेरिएटर नक्कीच दयाळू असेल. वृद्ध चार-स्पीड हायड्रोमेकॅनिकल “स्वयंचलित” पेक्षा मालकाचे पाकीट.
रेनॉल्ट कप्तूर (रोबोट/स्वयंचलित)
प्रति 100 किमी वापर
तर होय, कप्तूर 1.6 CVT 4x2 – इष्टतम निवडशहरवासीयांसाठी. आणि केवळ नाही - देवाद्वारे, मी कल्पना करू शकत नाही की तुम्हाला दोन-लिटर इंजिन, "वास्तविक" स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसाठी अतिरिक्त 120 हजार रूबल का द्यावे लागतील. त्याचप्रमाणे, कप्तूर एकतर ड्रायव्हरची कार किंवा “बदमाश” होणार नाही. डांबराच्या पलीकडे धाडांसाठी अधिक अनुकूल होईलडस्टर, आणि CVT आवृत्तीमध्ये टॉर्क कन्व्हर्टर देखील आहे, जे रेंगाळणाऱ्या रहदारीमध्ये "पेडल" करणे सोपे करते, त्यामुळे खरोखर चिकट ट्रॅफिक जॅममध्ये तुम्ही "एक डावीकडे" पेडल घेऊन आणि उजव्या बाजूने "पुश" करू शकता. जर रहदारी खरोखरच काहीशी तीव्र झाली तरच आवश्यक आहे.
आम्ही कप्तूर चालविण्यास अजिबात विरोध करत नाही, परंतु आम्ही स्वतः गीअर्स बदलण्यास तयार नाही. ज्याप्रमाणे ते दोन-लिटर इंजिनसह आवृत्तीसाठी जास्त पैसे देण्यास तयार नाहीत आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह, जे शहरात वर्षातून जास्तीत जास्त दोन वेळा उपयोगी पडते. सलूनमध्येही असेच काहीसे अधिकृत डीलर्सरेनॉल्ट कदाचित अनेक संभाव्य द्वारे सांगितले गेले आहे कप्तूर खरेदीदार. म्हणूनच फ्रेंचांनी लगेच त्यांना एक आवृत्ती ऑफर केली जी लवकरच सर्वात लोकप्रिय होईल - यात काही शंका नाही. म्हणजे - नवीन रेनॉल्टकप्तूर (रेनॉल्ट कप्तूर) 1.6-लिटर इंजिन आणि CVT.
आम्ही यावेळी दिसण्याबद्दल जास्त बोलणार नाही. सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशनसह क्रॉसओव्हर मॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह त्याच्या समकक्षांपेक्षा बाह्यतः भिन्न नाही. हे अजूनही एक स्टाइलिश शहरी क्रॉसओवर आहे, जे बरेच जण तंतोतंत निवडतील कारण आकर्षक देखावा. CVT कप्तूरच्या आतील भागातही नवीन काही नाही. सर्वात महाग परिष्करण साहित्य नाही, एर्गोनॉमिक्समध्ये अनेक पंक्चर आणि फ्रेंचमध्ये स्टाइलिश डिझाइन उपाय- जे गंभीरपणे कप्तूरकडे पाहत आहेत त्यांच्यासाठी, सर्व साधक आणि बाधक गोष्टींबद्दल फ्रेंच कारसांगण्याची गरज नाही.
त्यामुळे सर्व लक्ष X-Tronic CVT कडे जाते. हे ट्रान्समिशन अनेकांवर बसवण्यात आले आहे निसान मॉडेल्सआणि रेनॉल्ट, जिथे तिने स्वतःला दाखवले... सर्वोत्तम नाही सर्वोत्तम शक्य मार्गाने. व्हेरिएटर जास्त गरम झाले आणि खूप लवकर अयशस्वी झाले, जे कोणत्याही प्रकारे कार उत्साहींना अनुकूल नव्हते, ज्यापैकी अनेकांना त्यांच्या स्वत: च्या खर्चाने नाजूक व्हेरिएटर पुन्हा जिवंत करावे लागले.
रेनॉल्टने ताबडतोब निष्पक्ष टीकेला उत्तर दिले. हे स्थापित करण्यापूर्वी बाहेर वळले नवीन कॅप्चरव्हेरिएटरचे आधुनिकीकरण झाले आहे. आणि जर तुम्ही बराच वेळ सरकत नसाल आणि कर्बवर लंबवत गाडी चालवण्याचा प्रयत्न केला नाही, तर विश्वासार्हतेमध्ये कोणतीही समस्या नसावी. शिवाय, रशियन अभियंते आणि परीक्षक, ज्यांना ऑपरेशनच्या वैशिष्ट्यांबद्दल प्रथम हाताने माहिती आहे, ते व्हेरिएटरला यशात आणण्यात गुंतले होते. तत्सम गाड्याआमच्या कठोर परिस्थितीत.
विश्वासार्हतेच्या समस्यांचे निराकरण करून, रेनॉल्ट तज्ञत्यांच्या प्रयत्नांना वेगळ्या दिशेने निर्देशित केले. त्यांनी सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशनसाठी एक अद्वितीय ऑपरेटिंग मोड तयार करण्याचा प्रयत्न केला. दुसऱ्या शब्दांत, CVT हे क्लासिक ऑटोमॅटिक गिअरबॉक्ससारखे बनले पाहिजे. आणि हे सर्व, सतत परिवर्तनशील ट्रान्समिशन असलेल्या कारच्या इंजिनच्या शोकाकुल रडगाण्यापासून कप्तूर ड्रायव्हर्स आणि प्रवाशांच्या कानांना मुक्त करण्यासाठी, ज्याला प्रवेग दरम्यान समान वेगाने कार्य करण्यास भाग पाडले जाते.
आणि रेनॉल्ट खोटे बोलत नाही. व्हेरिएटरला स्वतःच गीअर्स कसे बदलायचे हे माहित आहे आणि ऑपरेट करताना ते केवळ कोणत्याही सारखेच नाही तर आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक गिअरबॉक्ससारखे दिसते. शिवाय, इच्छित असल्यास, ड्रायव्हर स्वतः गियर निवडू शकतो. की मॅन्युअल मोडमध्ये व्हर्च्युअल ट्रान्समिशन आठ नाही तर फक्त सहा होतात. तथापि, इतके अचूक ट्यून केलेले ट्रान्समिशन असूनही, रेनॉल्ट कप्तूर डायनॅमिक कारमध्ये बदलली नाही.
तांत्रिक वैशिष्ट्ये Renault Captur 1.6 CVT
फ्लेमॅटिक 114-अश्वशक्ती 1.6-लिटर इंजिन कारला 13 सेकंदात शेकडो गती देते. आणि असे वाटते की प्रवेग अधिक काळ टिकतो. तथापि, आपण क्वचितच शहर सोडल्यास, आपण अपुरी गतिशीलता सहन करू शकता. शहराच्या गती मर्यादेत वेग वाढतो फ्रेंच क्रॉसओवरखुप छान.
CVT सह नवीन Kaptur चा एक निःसंशय फायदा म्हणजे त्याचे चांगले आवाज इन्सुलेशन आहे. मॅन्युअल आवृत्तीच्या तुलनेत, इंजिन आणि गिअरबॉक्सचा आवाज कमी आवाज आहे. परंतु CVT सह Renault Kaptur च्या दुसऱ्या वचन दिलेल्या फायद्याचे मूल्यांकन करणे शक्य नव्हते. IN तांत्रिक माहितीकार निर्मात्याने खूप आनंददायी इंधन वापराचे आकडे दर्शविले, परंतु प्रत्यक्षात कारची भूक कित्येक लिटर अधिक होती. परंतु आम्ही निष्कर्षापर्यंत घाई करणार नाही. चालू झाल्यानंतर इंधनाचा वापर कमी होण्याची शक्यता आहे. आणि ज्या परिस्थितीत चाचणी ड्राइव्ह झाली त्यांना सौम्य म्हणता येणार नाही.
आज ऑफर केलेल्या कप्तूरच्या सर्व आवृत्त्यांपैकी, CVT सह क्रॉसओव्हर खरोखर सर्वात जास्त दिसतो सर्वोत्तम पर्याय. हे त्याच्या गतिशीलतेने प्रभावित करणार नाही, परंतु ते तुम्हाला उबदार आणि आरामात शहराभोवती फिरण्यास अनुमती देईल. CVT सह किमतीची स्थिती देखील कप्तूरच्या बाजूने असेल. गाडी उभी आहे अधिक महाग आवृत्त्यासह मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर शिफ्ट, परंतु ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह 2-लिटर नवीन कप्तूरपेक्षा स्वस्त. मुख्य गोष्ट हे विसरू नका की कप्तूर 1.6 CVT वर स्किडिंग आणि क्लाइंबिंग कर्बची शिफारस केलेली नाही.
रेनॉल्ट-निसान कडून एक नवीन स्यूडो क्रॉसओव्हर आमच्या बाजारात आला आहे. कप्तूर - चालू रशियन बाजारआणि कॅप्टर (सार्टिर) युरोपियन मध्ये. चालू ही कारसुधारित B0 प्लॅटफॉर्म, डस्टर आणि टेरानो कारमधून आम्हाला परिचित आहे. हे अचूकपणे अयोग्य निलंबनामुळे आहे की संभाव्य खरेदीदार हे मॉडेल खरेदी करण्यास इच्छुक आहेत. ट्रान्समिशनचे काय? निवड सोपी नाही: ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि अविनाशी 4x साठी अतिरिक्त पैसे द्यावे की नाही पायरी स्वयंचलित? किंवा CVT ने इंधन वाचवायचे? चला या मॉडेलच्या सर्व साधक आणि बाधकांचे विश्लेषण करण्याचा प्रयत्न करूया आणि आपण, संभाव्य खरेदीदार, एक माहितीपूर्ण निवड कराल. येथे आम्ही जाऊ !!!
कॅप्चर भविष्यातील मालकास शरीरात पेंट करण्याची संधी देते विविध रंग, जे निःसंशयपणे तरुण प्रेक्षकांना आकर्षित करेल
कॅप्चर खरेदीदारास तीन प्रकारचे ट्रान्समिशन ऑफर करते:
- 5 स्पीड मॅन्युअल (रेनॉल्ट डस्टरवरून ओळखले जाते)
- 4-स्पीड स्वयंचलित (अनकलनीय, वेळ-चाचणी चार-स्पीड स्वयंचलित)
- CVT (कारांवर देखील स्थापित केले आहे जसे की निसान सेंट्रा, रेनॉल्ट फ्लुएन्स)
मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनचे वर्णन करण्यात मला फारसा अर्थ दिसत नाही; डस्टर मॉडेलमधील सर्व माहिती आधीच परिचित आहे. CVT आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन मधील निवडीकडे बारकाईने नजर टाकूया.
हे किंवा ते ट्रान्समिशन पूर्णपणे वापरण्यासाठी, तुम्हाला तुमच्या मुख्य मायलेजमध्ये काय समाविष्ट आहे हे समजून घेणे आवश्यक आहे: ते महामार्ग, शहर असू शकते किंवा तुम्हाला खराब कव्हरेज असलेल्या भागातून सतत वाहन चालवणे आवश्यक आहे. तुम्ही पेट्रोलवर बचत करण्याची योजना आखत आहात, तुम्ही अनेकदा ट्रॅफिक जॅममध्ये अडकत आहात किंवा धातूवर पेडल घेऊन गाडी चालवायला आवडते?
मागे युरोपियन आवृत्ती कॅप्चर करा
समोरून युरोपियन आवृत्ती कॅप्चर करा
चला प्रत्येक ट्रान्समिशनचे फायदे आणि तोटे पाहू
व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह
इंजिन 1.6 114 एचपी (5500 rpm वर) आणि आरामशीरपणे वाहन चालवणाऱ्या प्रेमींसाठी CVT एक निश्चित प्लस आहे जे प्रत्येक ग्रॅम इंधन मोजतात ते शहरातील 8 लिटरपर्यंतचे आकडे पाहून आनंदाने उडी मारतील आणि हे ट्रॅफिक जॅमसह देखील आहे. मध्ये हे व्हेरिएटर सेट करत आहे स्वयंचलित मोड 8 गती आहेत (आतक्रांतींना त्रासदायक चिकटून राहणार नाही कमाल झोनतीव्र ओव्हरटेकिंग दरम्यान), मॅन्युअल मोडमध्ये - सहा गती. IN हा व्हेरिएटरकोणताही रेडिएटर नाही, जो एक प्लस आहे (आपल्याला त्याच्या स्थितीचे बारकाईने निरीक्षण करण्याची आवश्यकता नाही) आणि एक वजा (तुम्ही अडकल्यास, सीव्हीटी त्वरीत गरम होते). या आवृत्तीतील कारची किंमत ही पारंपारिक स्वयंचलित प्रेषण असलेल्या कारपेक्षा स्वस्त ऑर्डर आहे. योग्य ऑपरेशन CVT बॉक्सचे वर्णन केले आहे
100 पर्यंत CVT प्रवेग
स्वयंचलित प्रेषण
स्वयंचलित ट्रांसमिशन दोन-लिटर 143 एचपी इंजिनसह टँडममध्ये स्थापित केले आहे. (5750 rpm वर) हा पर्याय हौशींसाठी योग्यसक्रिय जीवनशैली, निसर्गात जाण्याचे प्रेमी तसेच संपूर्ण कारच्या विश्वासार्हतेसाठी मत देणारे मालक. पूर्ण ड्राइव्ह ट्रान्समिशनमुरानो क्लचसह कार अधिक देते अधिक विश्वासार्हता. भौमितिक क्रॉस-कंट्री क्षमताच्या तुलनेत लहान भाऊडस्टर. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह कप्तूरचे वजन 100 किलो आहे. मोनो ड्राइव्ह आणि CVT सह आवृत्तीपेक्षा मोठी. परंतु हे वेगवान होण्यापासून रोखत नाही, ताशी शंभर किलोमीटरचा प्रवेग CVT पेक्षा 2.5 सेकंद वेगवान आहे आणि 11.2 सेकंद आहे आणि कमाल वेग 180 km.h आहे. फक्त दोषया ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचा अर्थ तुलनेने लांब शिफ्ट आणि इंधनाचा वापर आहे, जो अधिक परिमाणाचा ऑर्डर आहे आणि निर्मात्याच्या मते, शहरी मोडमध्ये 11.7 लिटर आहे.
स्वयंचलित वर रेनॉल्ट कॅप्चरचा व्हिडिओ
मी तुम्हाला लेख वाचण्याचा सल्ला देतो: "सीव्हीटी किंवा स्वयंचलित, काय निवडायचे", जे या पृष्ठावर पोस्ट केले आहे.
CVT सह Renault Kaptur - पहिली टेस्ट ड्राइव्ह
आम्ही प्रथम प्रयत्न केला नवीन सुधारणालोकप्रिय रेनॉल्ट क्रॉसओवरकप्तूर आणि उत्तर देण्यास तयार आहेत मुख्य प्रश्न- ते भविष्यातील मालकांच्या अपेक्षा पूर्ण करेल का.रशियामधील रेनॉल्टसाठी नवीन कप्तूर क्रॉसओवरएक आउटलेट बनले आहे: जूनपासून तीन हजार प्रती विकल्या गेल्या आहेत आणि 15,000 ऑर्डर आधीच गोळा केल्या गेल्या आहेत! त्याच वेळी, 80% क्लायंट नवीन आहेत, ज्यांच्याकडे यापूर्वी कधीही कार नव्हती. फ्रेंच ब्रँड. परंतु सर्वात मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की जवळजवळ अर्धे खरेदीदार दोन-लिटर 143-अश्वशक्ती इंजिन, चार-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह फ्लॅगशिप आवृत्ती निवडतात. तथापि, सप्टेंबरमध्ये, मार्केटर्स आश्वासन देतात, प्राधान्ये बदलतील - कप्तूर सीव्हीटी आणि लहान 1.6-लिटर इंजिनसह विक्रीसाठी जाईल. होय, त्यात फक्त 114 “घोडे” आणि एकल-चाक ड्राइव्ह आहे, परंतु किंमत कमी आहे: 979,990 रूबल विरुद्ध 1,099,990 वरून रेनॉल्टचा विश्वास आहे की या बदलाच्या प्रकाशनामुळे विक्री दुप्पट होईल.
Renault Kaptur आता CVT सह उपलब्ध आहे, परंतु केवळ 1.6 लिटरच्या विस्थापनासह लहान इंजिनसह.
सुरुवातीला मला असे वाटले एक नवीन आवृत्तीहे माझ्यासाठी शोध ठरणार नाही: जॅटको व्हेरिएटरसह 1.6 लिटरच्या विस्थापनासह टँडम इंजिन बर्याच काळापासून ओळखले जाते. रेनॉल्ट मॉडेल्सआणि निसान. चिंतेच्या इतर काही कारांप्रमाणे, वेग वाढवताना, व्हेरिएटर आठ-स्पीड स्वयंचलित अनुकरण करतो - ते व्हर्च्युअल गीअर्स स्विच करते, इंजिनला एका वेगाने गोठवण्यापासून दूर करते (यासाठी, गॅस पेडल कमीतकमी 30% उदासीन असणे आवश्यक आहे). व्हेरिएटरमध्ये मॅन्युअल मोड देखील असतो - त्यावर स्विच करताना, ट्रान्समिशन "सिक्स-स्पीड" बनते.
आतील भाग उत्तम आहे. डस्टर सलूनच्या विपरीत, स्पष्टपणे बजेट उपायते त्यात नाही.
याचा डायनॅमिक्सवर कसा परिणाम होतो? प्रामाणिक असणे, कोणताही मार्ग नाही - कार जास्त उत्साह न घेता वेग वाढवते. पासपोर्टनुसार, सीव्हीटी कॅप्चर 12.9 सेकंदात पहिले शतक बदलते. माझ्या मोजमापानुसार, ते किमान 13.8 असल्याचे दिसून आले. डायनॅमिक मॉस्को ट्रॅफिकमध्ये, चपळता कधीकधी पुरेशी नसते - प्रत्येक वेळी तुम्हाला पेडल जमिनीवर दाबावे लागते. केवळ 3500 rpm नंतर प्रवेग कमी-अधिक प्रमाणात दृढ होतो. परंतु आळशी ड्रायव्हिंगमध्ये, व्हेरिएटर चांगला आहे - ते कर्षणातील बदलांना पुरेसा प्रतिसाद देते आणि विचारशीलतेने आणि धक्काबुक्कीमुळे अजिबात चिडचिड करत नाही, जी स्वयंचलित आवृत्तीमध्ये समस्या आहे.
लीव्हर डावीकडे स्विंग करून, तुम्ही मॅन्युअल शिफ्ट मोडमध्ये व्यस्त आहात. ट्रान्समिशनमध्ये एकूण सहा अर्ध-गिअर्स आहेत.
मी देखील ऑफ-रोडचा उपक्रम केला. अवघड भूभागावर, कप्तूर सीव्हीटीने चूक केली नाही: ते आत्मविश्वासाने ग्रेडरवर उंच चढण चढले आणि त्यावर थांबल्यानंतर शांतपणे सुरुवात केली - हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टमचे आभार. परंतु जेव्हा ते वालुकामय पर्वतावर वादळ घालू लागले तेव्हा रेनॉल्टने काही सेकंदांच्या संघर्षानंतर हार मानली: त्याने इंजिनचा वेग कमी केला आणि थांबला: ओव्हरहाटिंग संरक्षण कार्य करते - येथे वेगळे रेडिएटर नाही. यासाठी कंपनीचा विश्वास आहे फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कार, जे डांबरावर वाहन चालविण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, त्याची आवश्यकता नाही. मी मागे फिरलो, इंजिन बंद करून एक मिनिट उभा राहिलो आणि मैदानात वळसा मारला.
सीव्हीटी कप्तूरला उतारावर चढणे थोडे अवघड आहे - ट्रान्समिशनला जास्त भार आवडत नाही.
शहरात, कॅप्चरची क्रॉस-कंट्री क्षमता डोळ्यांसाठी पुरेशी आहे. सर्व केल्यानंतर, 204 मि.मी ग्राउंड क्लीयरन्सआणि अगदी लहान ओव्हरहँग्स. म्हणून उच्च अंकुश देखील त्याच्यासाठी दुर्गम अडथळा बनत नाहीत - मुख्य गोष्ट टाळणे आहे उच्च भारट्रान्समिशनवर, एकाच वेळी दोन चाकांनी त्यांच्यावर हल्ला करू नका. मी एका कोनात गाडी चालवली आणि सर्व काही ठीक होते.
सरळ रेषेत, व्हेरिएटर तुम्हाला इंजिनच्या नीरस आवाजाने त्रास देत नाही, परंतु कुशलतेने ऑपरेशनचे अनुकरण करतो स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग
चाचणी निकालांवर आधारित, माझ्याकडे फक्त एक तक्रार उरली आहे - गतिशीलतेचा अभाव. सीव्हीटी कॅप्चरसाठी एकशे चौदा फोर्स नेहमीच पुरेसे नसतात. आणि दोन-लिटर आवृत्ती चार-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे. अशा कॅप्चरने आपल्या अलीकडच्या काळात स्वतःला योग्यरित्या दाखवले तुलनात्मक चाचणीबाजारातील मुख्य स्पर्धकांसह. तथापि, जर तुमच्यासाठी “ट्रॅफिक लाइट रेस” जिंकणे ही मुख्य गोष्ट नसेल, तर CVT सह 1.6-लिटर आवृत्ती तुमच्यासाठी योग्य असेल.
Renault Captur CVT
लांबी/रुंदी/उंची/पाया४३३३/१८१३/१६१३/२६७३ मिमी
ट्रंक व्हॉल्यूम 387/1200 एल
कर्ब/स्थूल वजन 1290/1768 किग्रॅ
इंजिनपेट्रोल, P4, 16 वाल्व, 1598 सेमी 3 , 84 kW/114 hp 5500 rpm वर; 4000 rpm वर 156
प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता१२.९ से
कमाल वेग१६६ किमी/ता
इंधन/इंधन राखीव AI-95/52 l
इंधनाचा वापर: शहरी/उपनगरीय/संयुक्त चक्र 8.6/6.0/6.9 l/100 किमी
संसर्ग फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह; CVT
