व्हॅक्यूम बूस्टर अविभाज्य घटकांपैकी एक आहे ब्रेक सिस्टमगाडी. पेडलपासून मास्टर सिलेंडरपर्यंत प्रसारित होणारी शक्ती वाढवणे हा त्याचा मुख्य उद्देश आहे. यामुळे, ड्रायव्हिंग सोपे आणि अधिक आरामदायक होते आणि ब्रेकिंग अधिक प्रभावी होते. लेखात आम्ही एम्पलीफायर कसे कार्य करतो याचे विश्लेषण करू, त्यात कोणते घटक आहेत ते शोधू आणि त्याशिवाय करणे शक्य आहे की नाही हे देखील शोधू.

विभागात व्हॅक्यूम बूस्टर

व्हॅक्यूम क्लिनरची मुख्य कार्ये (डिव्हाइससाठी एक सामान्य पद) खालीलप्रमाणे आहेत:

• ड्रायव्हर ज्या शक्तीने ब्रेक पेडल दाबतो त्यात वाढ
• अधिक प्रदान करणे कार्यक्षम कामआपत्कालीन ब्रेकिंग दरम्यान ब्रेकिंग सिस्टम

व्हॅक्यूम बूस्टर परिणामी व्हॅक्यूममुळे अतिरिक्त शक्ती निर्माण करतो. आणि बरोबर चालत असलेल्या कारच्या आपत्कालीन ब्रेकिंगच्या घटनेत ही वाढ नेमकी आहे उच्च गती, संपूर्ण ब्रेक सिस्टमला उच्च कार्यक्षमतेसह कार्य करण्यास अनुमती देते.

व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टर डिव्हाइस

संरचनात्मकदृष्ट्या, व्हॅक्यूम ॲम्प्लिफायर आहे सीलबंद गृहनिर्माणगोलाकार आकार. हे समोर स्थापित केले आहे ब्रेक पेडलव्ही इंजिन कंपार्टमेंट. मुख्य ब्रेक सिलेंडर त्याच्या शरीरावर स्थित आहे. आणखी एक प्रकारचा डिव्हाइस आहे - एक हायड्रॉलिक व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टर, जो ड्राइव्हच्या हायड्रॉलिक भागामध्ये समाविष्ट आहे.

योजना व्हॅक्यूम बूस्टरब्रेक

व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टरमध्ये खालील घटक असतात:

• फ्रेम
• छिद्र (दोन कॅमेऱ्यांसाठी)
• फॉलो-अप झडप
• ब्रेक पेडल पुशर
• ब्रेक हायड्रॉलिक सिलेंडर पिस्टन रॉड
• परतीचा वसंत

उपकरणाचे मुख्य भाग डायाफ्रामद्वारे दोन चेंबरमध्ये विभागलेले आहे: व्हॅक्यूम आणि वायुमंडलीय. पहिला मुख्य ब्रेक सिलेंडरच्या बाजूला स्थित आहे, दुसरा ब्रेक पेडलच्या बाजूला आहे. ॲम्प्लीफायरच्या चेक व्हॉल्व्हद्वारे, व्हॅक्यूम चेंबर व्हॅक्यूम (व्हॅक्यूम) च्या स्त्रोताशी जोडलेले असते, जे गॅसोलीन इंजिन असलेल्या कारमध्ये सिलिंडरला इंधन पुरवठा करण्यापूर्वी इनटेक मॅनिफोल्डद्वारे वापरले जाते.

व्हॅक्यूम पंप

डिझेल इंजिनमध्ये, व्हॅक्यूमचा स्त्रोत इलेक्ट्रिक व्हॅक्यूम पंप असतो. येथे सेवन मॅनिफोल्डमधील व्हॅक्यूम नगण्य आहे, म्हणून पंप हा एक अनिवार्य घटक आहे. व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टरचा चेक वाल्व्ह इंजिन थांबवल्यावर व्हॅक्यूमच्या स्त्रोतापासून डिस्कनेक्ट करतो, तसेच इलेक्ट्रिक व्हॅक्यूम पंप अयशस्वी झाल्यास अशा प्रकरणांमध्ये.

व्हॅक्यूम चेंबरच्या बाजूने डायफ्राम मुख्य ब्रेक सिलेंडरच्या पिस्टन रॉडशी जोडलेले आहे. त्याची हालचाल पिस्टन आणि इंजेक्शनची हालचाल सुनिश्चित करते ब्रेक द्रवचाक सिलिंडरला.

सुरुवातीच्या स्थितीतील वायुमंडलीय कक्ष व्हॅक्यूम चेंबरशी जोडलेला असतो आणि जेव्हा ब्रेक पेडल दाबले जाते तेव्हा ते वातावरणाशी जोडलेले असते. वातावरणाशी संप्रेषण अनुयायी वाल्वद्वारे प्रदान केले जाते, ज्याची हालचाल पुशर वापरुन होते.

आपत्कालीन स्थितीत ब्रेकिंग कार्यक्षमता वाढवण्यासाठी, व्हॅक्यूम ब्रेक डिझाइनमध्ये अतिरिक्त इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक रॉड ड्राइव्हच्या स्वरूपात आणीबाणी ब्रेकिंग प्रणाली समाविष्ट केली जाऊ शकते.

व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टरचे ऑपरेटिंग तत्त्व

व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टर मुळे चालते भिन्न दबावपेशी मध्ये. या प्रकरणात, सुरुवातीच्या स्थितीत, दोन्ही चेंबरमधील दाब व्हॅक्यूम स्त्रोताद्वारे तयार केलेल्या दाबाप्रमाणेच आणि समान असेल.

जेव्हा तुम्ही ब्रेक पेडल दाबता, तेव्हा पुशर फॉलोअर व्हॉल्व्हला शक्ती प्रसारित करते, जे दोन्ही चेंबर्सला जोडणारे चॅनेल बंद करते. पुढची हालचालवाल्व्ह वातावरणाशी कनेक्टिंग चॅनेलद्वारे वायुमंडलीय चेंबरचे कनेक्शन सुलभ करते. परिणामी, चेंबरमधील व्हॅक्यूम कमी होतो. चेंबर्समधील दबाव फरक मास्टर सिलेंडरच्या पिस्टन रॉडला हलवतो. ब्रेकिंग संपल्यावर, चेंबर्स पुन्हा जोडले जातात आणि त्यातील दाब समान होतो. डायाफ्राम, रिटर्न स्प्रिंगच्या कृती अंतर्गत, त्याचे घेते प्रारंभिक स्थिती. व्हॅक्यूम क्लिनर ब्रेक पेडल दाबण्याच्या शक्तीच्या प्रमाणात कार्य करते, म्हणजे. ड्रायव्हर जितका जोरात ब्रेक पेडल दाबेल, तितके अधिक कार्यक्षमतेने डिव्हाइस कार्य करेल.

व्हॅक्यूम बूस्टर सेन्सर्स

डायफ्राम स्ट्रोक सेन्सरसह व्हॅक्यूम बूस्टर

सर्वोच्च गुणांकासह व्हॅक्यूम बूस्टरचे कार्यक्षम ऑपरेशन उपयुक्त क्रियाप्रदान करते वायवीय प्रणालीआपत्कालीन ब्रेकिंग. नंतरच्यामध्ये एक सेन्सर समाविष्ट आहे जो ॲम्प्लीफायर रॉडच्या हालचालीची गती मोजतो. ते थेट एम्पलीफायरमध्ये स्थित आहे.

व्हॅक्यूम चेंबरमध्ये एक सेन्सर देखील आहे जो व्हॅक्यूमची डिग्री निर्धारित करतो. हे ॲम्प्लीफायरमध्ये व्हॅक्यूमची कमतरता दर्शवण्यासाठी डिझाइन केले आहे.

निष्कर्ष

व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टर हा ब्रेकिंग सिस्टमचा एक अपरिहार्य घटक आहे. नक्कीच, आपण त्याशिवाय करू शकता, परंतु ते आवश्यक नाही. प्रथम, ब्रेक लावताना तुम्हाला अधिक मेहनत घ्यावी लागेल, तुम्हाला ब्रेक पेडल दोन्ही पायांनी दाबावे लागेल. आणि दुसरे म्हणजे, बूस्टरशिवाय गाडी चालवणे असुरक्षित आहे. आणीबाणीच्या ब्रेकिंगच्या प्रसंगी, पुरेसे ब्रेकिंग अंतर असू शकत नाही.

चौदाव्याचा व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टर आतमध्ये व्हॉल्व्ह असलेले आवरण आहे. हे रबर लेयरद्वारे दोन भागांमध्ये विभागले गेले आहे - डायाफ्राम - एक भाग वातावरणीय आहे आणि दुसरा व्हॅक्यूम स्पेस दर्शवितो, जो इंजिनमधून इनटेक पाईपला जोडलेला आहे.

ॲम्प्लीफायर व्हॉल्व्ह हे प्लास्टिकचे आवरण आहे ज्यामध्ये मुख्य भाग असतात जे परिधान करण्याच्या अधीन असतात आणि गियरबॉक्स रॅटलिंगच्या स्वरूपात ड्रायव्हरला त्रास देतात. रचना खालीलप्रमाणे आहे: सपोर्ट बुशिंगवर एक रॉड आहे, जो पिस्टन आणि त्याच्या स्वतःच्या बफरला लागून आहे. वास्तविक, वाल्व स्वतःच त्याच्या पुशर आणि रिटर्न स्प्रिंग्सवर फिल्टरसह असतो.

व्हॅक्यूम बूस्टर खालीलप्रमाणे कार्य करते: तुम्ही ब्रेक फ्लोअरवर दाबा, यावेळी पिस्टन आणि व्हॉल्व्ह पुशर अशा प्रकारे हलतात की यामुळे युनिटच्या दोन कंपार्टमेंटमधील जागा उघडते. मग, व्हॅक्यूम कंपार्टमेंट या जागेत फिरते आणि हवा घेते. ॲम्प्लीफायरच्या दोन भागांमधील डँपरवर हवा दाबते, तयार होते विविध स्तरएक आणि दुसऱ्या भागात दबाव. या फरकामुळे, वाल्व स्वतः आणि रॉड अनुक्रमे हलतात. पेडल कमी करून, सर्व भाग त्यांच्या जागी परत येतात, सिस्टम कार्य करणे थांबवते.

कोणत्याही कारच्या सिस्टमच्या सर्व भागांप्रमाणे, व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टरची दुरुस्ती अपरिहार्य आहे. वर निर्णय घेण्यासाठी दुरुस्तीचे काम- हे DIY गॅरेज दुरुस्ती असो किंवा तुम्ही सेवा केंद्रात जावे - तुम्ही प्रथम VAZ 2114 च्या व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टरमधील खराबीची चिन्हे निश्चित करणे आवश्यक आहे.

एम्पलीफायर असेंब्ली तपासत आहे

व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टर कसे तपासायचे या प्रश्नाचे उत्तर केवळ चौदाव्या व्हीएझेड मॉडेलसाठीच नाही तर तेराव्या आणि पंधराव्यासाठी देखील लागू केले जाऊ शकते.

प्रक्रिया अशी आहे:

1. इंजिन चालू नसताना ब्रेक 4-5 वेळा मजल्यावर दाबा. यामुळे ॲम्प्लीफायरच्या दोन भागांमध्ये एकसमान दाब निर्माण होईल. जेव्हा आपण ब्रेक दाबता, तेव्हा झडप लगेचच स्वतःला दर्शवेल: जर ते squeaks, तर आपण त्याबद्दल गंभीरपणे विचार करणे आवश्यक आहे.
2. दाब एकसमान झाल्यानंतर, चौदावा सुरू करा. परंतु त्याच वेळी आपल्याला ब्रेक मजल्यापर्यंत ठेवण्याची आवश्यकता आहे. ब्रेक बूस्टर सिस्टमसह सर्वकाही व्यवस्थित असल्यास, इंजिन सुरू झाल्यानंतर पेडल वर येईल. जर असे झाले नाही, तर दुरुस्ती निश्चितपणे आवश्यक आहे.
3. ॲम्प्लीफायरमध्ये समस्या असल्याचे तुम्हाला समजल्यास, रबरी नळी कशी सुरक्षित आहे आणि फ्लँज कोणत्या स्थितीत आहे याची खात्री करणे आवश्यक आहे. जर कोणत्याही टप्प्यावर फास्टनिंग्ज सर्वसामान्य प्रमाणाशी जुळत नसतील, तर याचा परिणाम पेडल उचलत नाही या वस्तुस्थितीवर होऊ शकतो आणि खरं तर दोष वेगळ्या चुकीच्या फास्टनिंगवर असेल, संपूर्ण सिस्टमवर नाही.

ब्रेक बूस्टर बदलण्याची कारणे

ब्रेक ही संपूर्ण यंत्रणा आहे.म्हणून, आपण एम्पलीफायर तपासताच, आळशी होऊ नका आणि ब्रेक फ्लुइड गळत आहे की नाही आणि पेडल स्वतःच व्यवस्थित आहे की नाही ते तपासा. कदाचित ब्रेक मास्टर सिलेंडर आणि सामान्यत: चालू असलेल्या डायग्नोस्टिक्सकडे पाहण्यासारखे आहे. आणि तरीही, आपल्याला ब्रेक सिस्टममध्ये कोणतीही समस्या आढळली नाही, तर आपण VAZ 2114 वर व्हॅक्यूम कसा बदलावा याबद्दल विचार करू शकता.

हे समजून घेणे महत्त्वाचे आहे की VAZ 2114 किंवा इतर कोणत्याही VAZ मॉडेलवर व्हॅक्यूम बदलणे ही एक अनिवार्य प्रक्रिया आहे. जर युनिट खराब होत असेल तर इंजिन देखील खराब होत आहे. इंजिन तयार करणारी शक्ती ॲम्प्लिफायरच्या योग्य कार्यक्षमतेवर अवलंबून असते. रशियन लोकांना काय आवडत नाही वेगाने चालवा? जसे ते म्हणतात, जर तुम्हाला सवारी करायला आवडत असेल, तर तुम्हाला व्हॅक्यूम बदलणे देखील आवडते.

कसे बदलायचे?

या प्रक्रियेसाठी आपल्याला खालील साधनांची आवश्यकता असेल:

• साधा पेचकस
• पक्कड
• स्पॅनर्स 13, 17
• ब्रेक पाईप्स अनस्क्रू करण्यासाठी विशिष्ट पाना
• नवीन फिटिंग्ज आणि प्लग खरेदी करणे फायदेशीर आहे

VAZ 2114 वर व्हॅक्यूम बूस्टर कसा बदलावा हा प्रश्न खूप सामान्य आहे. मजकूराची समज तुमच्यासाठी पुरेशी अचूक नसल्यास, तुम्ही नेहमी आमच्या लेखावर अवलंबून राहू शकता.

चरण-दर-चरण प्रक्रिया:

1. ब्रेक सिलेंडर बूस्टर काढण्यात व्यत्यय आणेल. म्हणून, आपण प्रथम ते काढून टाकू शकता किंवा त्यातून फक्त ट्यूब फिटिंग्ज डिस्कनेक्ट करू शकता आणि त्यास बाजूला हलवू शकता. तुमच्या मनाला जे हवे ते आहे.
2. पण सिलिंडर हा मुख्य अडथळा नाही. ॲम्प्लीफायर फास्टनर्स अनस्क्रू करणे, तत्त्वतः, सोपे काम नाही किंवा त्याऐवजी गैरसोयीचे आहे. आम्ही वाल्वसह प्रारंभ करतो: रबरी नळी काढा, सपोर्ट स्लीव्ह बाहेर काढा आणि ब्रेक पिन बाहेर काढा.
3. मग आम्ही की 13 घेतो आणि ॲम्प्लीफायरच्या 4 फास्टनिंग्ज अनस्क्रू करण्यास सुरवात करतो.
4. त्रास आणि गैरसोयी सहन करून, आम्ही त्याच्या मूळ जागी नवीन स्थापित करण्याची तयारी करत आहोत. परंतु प्रथम, आपल्याला खरेदी केलेल्या अँपवर एक विशेष माउंटिंग फ्रेम स्थापित करण्याची आवश्यकता आहे. आम्ही ती 17 वर सेट केलेल्या चावीने उठवतो आणि त्यानंतरच ती गाडीच्या आत ठेवतो.
5. विधानसभा क्रम सोपे आहे, पण महत्त्वाचा मुद्दासोयीच्या दृष्टिकोनातून, प्राथमिक क्रिया म्हणजे ब्रेक (पेडल) आणि बूस्टर (हे सर्व फक्त बोटाने) जोडणे. आणि नंतर संपूर्ण युनिट चौदाव्याला जोडा.

युनिट खर्च

VAZ 2114 साठी व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टरची किंमत थेट स्टोअरमधून किती आहे हे शोधणे चांगले आहे. प्रदेश भिन्न असल्याने, किंमत श्रेणीस्थानिक पातळीवर, भूप्रदेशात नेव्हिगेट करणे वेगळे आणि सोपे. अंदाजे खर्च 2,000 ते 3,000 रूबल पर्यंत. सेवेमध्ये ते स्थापित करण्यासाठी एक तृतीयांश किंवा अगदी अर्धा खर्च येईल. युनिटची दुर्गमता आणि काही गैरसोय असूनही, एम्पलीफायर स्वतः बदलणे खूप सोपे आहे. ब्रेकडाउन किंवा रिप्लेसमेंटची वारंवारता थेट ट्रॅकच्या गुणवत्तेवर, ड्रायव्हिंगची शैली आणि कारच्या भागांची सामान्य झीज, विशेषतः चेसिसवर अवलंबून असते. म्हणून, कोणताही विशिष्ट नियामक कालावधी आहे हे सांगणे कठीण आहे. आपल्याला फक्त एकच गोष्ट लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे ती म्हणजे वेळेवर निदान करणे: काहीवेळा गोंधळून जाणे आणि काळजीवाहू मालकाच्या नजरेने आपल्या चौदाव्या क्रमांकावर जाणे योग्य आहे. आणि, अर्थातच, आपण युनिटची दुरुस्ती किंवा पुनर्स्थित करण्यास उशीर करू नये.

गाडीचा वेग कमी करण्यासाठी किंवा थांबवण्यासाठी तुम्हाला महत्त्वाची ताकद लावावी लागेल आणि इंजिन चालू असताना ब्रेक पेडलचा प्रवास कमी झाला आहे आणि कडक झाला आहे, असे तुमच्या लक्षात आल्यास, तुम्हाला व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टर (VBS) चे निदान करणे आवश्यक आहे. आवश्यक असल्यास, ते सहजपणे हाताने केले जाऊ शकते.

व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टर तपासण्यापूर्वी, तुम्ही हे सुनिश्चित केले पाहिजे की त्याचा व्हॉल्व्ह इनटेक मॅनिफोल्डशी जोडणारी नळी घट्ट आहे. हे वापरून करता येते व्हिज्युअल तपासणीत्याची अखंडता किंवा प्रेशर गेजसह कंप्रेसर वापरून हवा पंप करण्याचा प्रयत्न रबरी बल्ब किंवा रबरी बल्ब काढून टाकला आहे आणि एका बाजूला प्लग केला आहे.

व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टर डिव्हाइस

व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टरची रचना ब्रेकिंग सिस्टमची उपयोगिता सुधारण्यासाठी केली आहे. व्हीयूटी नसलेली कार खूप कठोरपणे ब्रेक करेल - या प्रकरणात पॅडलवर प्रसारित होणारी शक्ती खूप लक्षणीय असेल, ज्यामुळे ड्रायव्हिंग सुरक्षिततेवर वाईट परिणाम होईल.

VUT सहसा इंजिन शील्डच्या मागे स्थित असते. संरचनात्मकदृष्ट्या, हा घटक मुख्यशी जोडलेल्या न विभक्त मेटल ब्लॉकच्या स्वरूपात बनविला जातो. ब्रेक सिलेंडरआणि ब्रेक फ्लुइड जलाशय.

व्हॅक्यूम सीलरमध्ये खालील घटक समाविष्ट आहेत:

• फ्रेम.
• विभक्त पडदा (लवचिक सामग्रीपासून बनविलेले).
• ब्रेक पेडल पुशर.
• हायड्रोलिक सिलेंडर रॉड.
• परतीचा वसंत.
• फॉलो-अप वाल्व.

व्हॅक्यूम सीलच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत वायुमंडलीय दाबातील फरकावर आधारित आहे, परिणामी व्हॅक्यूम तयार होतो, ज्यामुळे ब्रेक सिस्टममध्ये दबाव (आणि त्याच वेळी प्रसारित शक्ती) तयार होते.

VUT च्या आत विभाजनाच्या स्वरूपात एक डायाफ्राम आहे. डायाफ्रामने विभक्त केलेले प्रत्येक चेंबर (पोकळी) सीलबंद केले आहे. शिवाय, चेंबर्स व्हॉल्यूममध्ये एकमेकांच्या समान आहेत.

चेंबर्सपैकी एक वातावरणाशी मुक्तपणे संवाद साधतो (त्याला वातावरणाचा भाग म्हटले जाते), दुसरा एक रबरी नळीशी जोडलेला आहे धुराड्याचे नळकांडेइंजिन या बाजूला, वातावरणीय दाबाच्या तुलनेत कमी दाब तयार होतो. या पोकळीला व्हॅक्यूम म्हणतात; ते GTZ बाजूला स्थित आहे.

ब्रेक पेडलच्या जवळ स्थित वायुमंडलीय चेंबरमध्ये रिव्हर्स वाल्व्ह असतो. हे इंजिनच्या सेवन मॅनिफोल्डमध्ये दबाव कमी होण्यापासून रोखण्यासाठी डिझाइन केले आहे. यामुळे, इंधन VUT यंत्रणेमध्ये प्रवेश करू शकत नाही.

या पोकळीतील व्हॅक्यूमचे प्रमाण फॉलो-अप वाल्वद्वारे नियंत्रित केले जाते. व्हॅक्यूम चेंबर, रिव्हर्स-ॲक्टिंग वाल्वचे आभार, समान स्तरावर दबाव राखतो. दुसऱ्या शब्दांत, पडदा दोन्ही चेंबर्समधून समान दाब मूल्यांचा अनुभव घेते. अनुयायी वाल्व्ह पुशरद्वारे फिरते, जे ब्रेक पेडलशी जोडलेले असते. स्प्रिंगचा उद्देश ब्रेकिंग थांबवल्यानंतर डायाफ्राम त्याच्या सामान्य स्थितीत परत येतो याची खात्री करणे हा आहे.

काही परिस्थितींमध्ये, जेव्हा कार आपत्कालीन ब्रेकिंग यंत्रणेसह सुसज्ज असते, तेव्हा रॉड विशेष इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक ड्राइव्हसह सुसज्ज असतो.

जसे आपण पाहू शकता, व्हॅक्यूम युनिटचे डिझाइन इतके क्लिष्ट नाही - काही प्रकरणांमध्ये, काही व्हीयूटी दोषांचे निवारण स्वतःच केले जाऊ शकते.

पडदा आणि चेंबर घट्टपणा तपासत आहे

व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टर (VBS) ची सेवाक्षमता तपासण्याचे अनेक मार्ग आहेत, परंतु ते 100% कार्यरत असल्याची खात्री करण्यासाठी, ते सर्व वापरणे चांगले आहे. सर्व प्रथम, इंजिन बंद असताना ब्रेक पेडल अनेक वेळा दाबा. पहिल्यांदा दाबल्यावर, पेडल अगदी क्षुल्लक शक्तीने सुमारे 1/3 ने कमी होईल पूर्ण गती, प्रत्येक त्यानंतरच्या दाबाने ते घट्ट झाले पाहिजे आणि स्ट्रोक कमी झाला पाहिजे. असे न झाल्यास, VUT बहुधा दोषपूर्ण आहे आणि व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टरचे निदान आवश्यक आहे. पुढे, आम्ही तुम्हाला कलिना वर व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टर कसे तपासायचे ते सांगू.

सदस्यता घेतल्याबद्दल धन्यवाद!

व्हीयूटी डायग्नोस्टिक्सने अस्पष्ट परिणाम दर्शविल्यास आणि पेडल स्ट्रोक आणि पेडल कडकपणामधील फरक निर्धारित करणे कठीण असल्यास, आपण दुसरी पद्धत वापरून पाहू शकता. ब्रेक पेडल दोन किंवा तीन वेळा दाबा आणि तुमचा पाय न काढता इंजिन सुरू करा. कार्यक्रमांच्या विकासासाठी अनेक पर्याय आहेत:

• पेडल काही सेंटीमीटर खोलवर गेल्यास, व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टर योग्यरित्या काम करत आहे. आपण शेवटी इंजिन बंद करून आणि 30 सेकंदांसाठी ब्रेक पेडल न सोडता हे सत्यापित करू शकता.
• जर पेडल वाढू लागले तर हे व्हॅक्यूम चेंबरमध्ये गळती दर्शवते.

VUT चेक वाल्व तपासत आहे

कारण वाईट कामब्रेक बूस्टर सदोष असू शकतो झडप तपासा, ज्यातून रबरी नळी सेवन अनेक पटींनी. नंतरचे निदान करण्यासाठी, तुम्हाला रबरी नळी काढून टाकणे आवश्यक आहे, व्हीयूटी बॉडीमधून झडप काढून टाका आणि त्यावर बाहेरून (ज्याला नळी जोडलेली आहे) सिरिंज किंवा हायड्रोमीटरमधून रबर बल्ब लावा आणि तो पिळून घ्या. जर, बल्ब सोडल्यानंतर, तो संकुचित राहिला तर, चेक वाल्व योग्यरित्या कार्य करत आहे.

अन्यथा, ते पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. अशाच प्रकारे, कंप्रेसरच्या अनुपस्थितीत आपण गळतीसाठी इनलेट नळी तपासू शकता.

व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टरचे निदान कोणत्याही वापराशिवाय साध्या हाताळणीचा वापर करून काही मिनिटांत सहजपणे केले जाऊ शकते. मोजमाप साधनेआणि साधन. अधिक वस्तुनिष्ठ तपासणीसाठी, प्रयत्न करा विविध मार्गांनी, लेखात प्रस्तावित. हे करण्यापूर्वी, सेवन मॅनिफोल्डमधून व्हीयूटीकडे जाणाऱ्या नळीची स्थिती तपासण्यास विसरू नका.

आज, व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टरशिवाय ब्रेक सिस्टमच्या ऑपरेशनची क्वचितच कोणी कल्पना करू शकते. पुढे आम्ही प्रश्नातील युनिटसाठी खराबी आणि दुरुस्तीच्या पद्धतींबद्दल बोलू. तांत्रिक दृष्टिकोनातून, व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टरची दुरुस्ती करणे कठीण नाही, जरी आपण स्वतः प्रक्रिया पार पाडण्याचा निर्णय घेतला तरीही.

हे फक्त खात्यात घेणे शिफारसीय आहे डिझाइन वैशिष्ट्येएक किंवा दुसरे कार मॉडेल, परंतु दुरुस्तीचे मूलभूत तत्त्व सर्व मॉडेल्ससाठी समान आहे.

थेट दुरुस्ती किंवा पुनर्स्थापनेपूर्वी या युनिटच्या संरचनेसह स्वतःला परिचित करण्याचा सल्ला दिला जातो.

व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टर डिव्हाइस

संरचनात्मकदृष्ट्या, व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टर GTZ सह एका युनिटमध्ये एकत्र केले जाते. विकसित बुद्धिमत्ता असलेल्या व्यक्तीसाठी, प्रश्नातील घटकाच्या कृतीची योजना कोणतीही अडचण आणणार नाही. शरीर दोन भागांमध्ये विभागले गेले आहे, वायुमंडलीय भाग ब्रेक पेडलच्या बाजूला स्थित आहे आणि व्हॅक्यूम भाग मुख्य ब्रेक सिलेंडरच्या बाजूला आहे.

चेक व्हॉल्व्ह वापरून, व्हॅक्यूम चेंबर इनटेक मॅनिफोल्डशी जोडलेले आहे, जे व्हॅक्यूमचे स्त्रोत आहे. व्हॅक्यूम बूस्टरचे सतत ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी डिझेल इंजिनवर इलेक्ट्रिक व्हॅक्यूम पंपचा वापर केला जातो.

जेव्हा इंजिन थांबते, तेव्हा व्हॅक्यूम बूस्टर चेक व्हॉल्व्हच्या क्रियेद्वारे मॅनिफोल्डमधून डिस्कनेक्ट केले जाते, म्हणूनच व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टर केवळ इंजिन सक्रिय असतानाच कार्य करण्यास सक्षम आहे. प्रश्नातील घटकाची खराबी किंवा अयशस्वी झाल्यास, समान डिस्कनेक्शन उद्भवते.

अनुयायी वाल्वमुळे, वायुमंडलीय कक्ष त्याच्या सुरुवातीच्या स्थितीत व्हॅक्यूम चेंबरशी आणि ब्रेक पेडल सक्रिय झाल्यावर वातावरणाशी जोडलेला असतो. एक पुशर ब्रेक पेडलशी जोडलेला आहे, त्याच्यामुळे, फॉलोअर वाल्व हलतो. व्हॅक्यूम चेंबरच्या बाजूने एक डायाफ्राम जीटीझेड रॉडशी जोडलेला आहे; तो पिस्टनद्वारे कार्यरत सिलेंडरमध्ये ब्रेक फ्लुइडचे पंपिंग सुलभ करतो.

रिटर्न स्प्रिंगमुळे, ब्रेकिंगच्या शेवटी डायाफ्राम त्याच्या मूळ स्थितीत हलतो. ॲम्प्लीफायर डिझाइनमध्ये देखील समाविष्ट असू शकते इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक ड्राइव्हसाठा मध्ये सक्रिय ब्रेक बूस्टर वापरला जातो ईएसपी प्रणालीआणि त्याचा मुख्य उद्देश रोलओव्हर टाळण्यासाठी आहे.

सर्वसाधारणपणे, व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टरचे ऑपरेशन वायुमंडलीय आणि व्हॅक्यूम चेंबरमधील दाब फरकावर आधारित असते. या फरकामुळे पुशर सक्रिय होते आणि जीटीझेड पिस्टन रॉडच्या हालचालीला प्रोत्साहन देते.

व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टरची खराबी.

महत्वाची पहिली गोष्ट म्हणजे प्रश्नातील युनिटची खराबी ब्रेक सिस्टमच्या पूर्ण निष्क्रियतेमध्ये योगदान देऊ शकत नाही. परिणामी, कार चालवणे अधिक कठीण होते आणि ड्रायव्हरला ब्रेक पेडल दाबण्यासाठी अधिक प्रयत्न करावे लागतात. पारंपारिक दोषांमध्ये पुढील गोष्टींचा समावेश आहे:

• व्हॅक्यूम बूस्टरमध्येच एक खराबी आहे, उदाहरणार्थ, वृद्धत्व वाल्व्ह रबर किंवा डायाफ्राम फुटणे. IN या प्रकरणातझडप हवा गळती सुरू होईल.
• इंजिन मॅनिफोल्डला व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टरशी जोडणाऱ्या नळीचे ब्रेक किंवा डिप्रेसरायझेशन. या प्रकरणात, आपण प्रश्नातील घटकाची हिसिंग ऐकण्यास सक्षम असाल. ब्रेक किंवा क्रॅकसाठी क्लॅम्प्स आणि रबरी नळीची घट्टपणा तपासण्याची खात्री करा.

व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टर कसे तपासायचे?

1. जर इंजिन थांबू लागले तर व्हॅक्यूम बूस्टरच्या सेवाक्षमतेचे निदान करा. डिप्रेशरायझेशन बहुतेक वेळा इनटेक मॅनिफोल्ड पाईपमध्ये एअर सक्शनसह असते म्हणून, इंजिन सिलेंडरमध्ये प्रवेश करणारी एअर-इंधन प्रणाली झपाट्याने कमी होते.
2. दुसरा डायग्नोस्टिक पर्याय म्हणून, येथे ब्रेक पेडल वापरून सुमारे पाच स्ट्रोक करा इंजिन चालू नाही. नंतर, स्ट्रोकच्या मध्यभागी, पेडल लॉक करा आणि इंजिन सुरू करा. स्टार्टअप दरम्यान पेडल पडल्यास, व्हॅक्यूम बूस्टर कार्यरत आहे. जर ते गतिहीन राहिले तर व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टर बदलणे किंवा दुरुस्त करणे आवश्यक आहे.
3. येथे व्हिज्युअल तपासणीव्हॅक्यूम बूस्टरच्या शरीरावर दिसू शकतील अशा धुराच्या उपस्थितीकडे लक्ष देण्याची जोरदार शिफारस केली जाते.
4. व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टर वेळोवेळी समायोजित करणे आवश्यक आहे.

दुरुस्ती किंवा पुनर्स्थित करण्यासाठी, तुम्हाला साधनांचा एक मानक संच किंवा संबंधित किट तयार करणे आवश्यक आहे.

चरण-दर-चरण दुरुस्ती प्रक्रिया:

1. कारच्या मॅन्युअलचा अभ्यास करा आणि व्हॅक्यूम बूस्टरच्या मुख्य डिझाइन बारकावे निश्चित करा.
2. स्टीयरिंग शाफ्टच्या खाली असलेल्या ब्रेक पेडलवरून प्रश्नातील घटकाचा ड्राइव्ह रॉड डिस्कनेक्ट करा.
3. इंजिन कंपार्टमेंटमधील GTZ काढा.
4. खराबीनुसार, हे युनिट बदला किंवा दुरुस्त करा.

व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टर पुरवतो चांगले गतिशीलतावाहनाची गती कमी करते आणि नियंत्रणाच्या आरामाची पातळी लक्षणीयरीत्या वाढवते. सराव मध्ये, VUT चे ऑपरेशन कमीतकमी पेडल दाबाने प्रभावी ब्रेकिंगद्वारे प्रतिबिंबित होते. अर्ज सक्रिय प्रणालीसह मदत आपत्कालीन ब्रेकिंगलक्षणीय रस्ता सुरक्षा सुधारते.

VUT डिव्हाइस

व्हॅक्यूम बूस्टर ब्रेकिंग फोर्सबहुतेक कारमध्ये ते इंजिन शील्डजवळ स्थित असते आणि टर्बोचार्जर आणि ब्रेक फ्लुइड जलाशयासह मोनोलिथिक ब्लॉक असतो.

ब्रेकिंग फोर्स वाढवण्यासाठी, VUT डिझाइन वापरते:

• धातूचा केस;
• प्लॅस्टिक मटेरियलने बनवलेला विभक्त डायाफ्राम;
• वाल्व तपासा;
• पेडल असेंब्ली पुशर;
• फॉलो-अप वाल्व;
• हायड्रॉलिक सिलेंडर रॉड;
• परतीचा वसंत.

ऑपरेशनचे तत्त्व

क्लॅम्पिंग फोर्स ब्रेक पॅडज्या कारच्या डिझाइनमध्ये व्हीयूटी स्थापित करण्याची आवश्यकता नसते, ते पेडल दाबताना ड्रायव्हरने तयार केलेल्या शक्तीद्वारे पंप केले जाते. व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टर व्हॅक्यूम तयार करण्यासाठी वातावरणातील दाबातील फरक वापरतो, ज्यामुळे ब्रेक लाईनमध्ये दबाव वाढण्यास मदत होते.

चला या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करूया की कार्यरत डायाफ्राम शरीराला वायुमंडलीय आणि व्हॅक्यूम (जीटीझेड बाजूला स्थित) चेंबरमध्ये विभाजित करतो. हे पुशरद्वारे पेडलशी जोडलेले आहे. जेव्हा ब्रेक लावले जात नाहीत, तेव्हा फॉलोअर व्हॉल्व्ह दोन चेंबरमध्ये समान दाब राखतो. ब्रेक पेडल दाबल्याने फॉलोअर व्हॉल्व्ह कनेक्शन "कट" करते. बायपास वाल्वशरीराच्या वातावरणीय भागाच्या दाबाशी बरोबरी करते इंजिन कंपार्टमेंट. VUT हाऊसिंगमध्ये एवढा वेळ राखून ठेवलेला व्हॅक्यूम आता डायफ्रामला आकर्षित करतो. ड्रायव्हरने ब्रेक पेडल सोडताच, रिटर्न स्प्रिंग लवचिक विभाजन त्याच्या मूळ स्थितीत परत करते.

व्हॅक्यूम बूस्टर चालविणारा हाऊसिंगमधील कमी दाब व्हॅक्यूम भागाला इनटेक मॅनिफोल्डशी जोडणाऱ्या नळीद्वारे तयार होतो. सेवन करताना पिस्टन BDC वर उतरत असलेल्या व्हॅक्यूममुळे उद्भवते इंधन-हवेचे मिश्रण. व्हॅक्यूम असल्यास गॅसोलीन इंजिन VUT च्या सामान्य ऑपरेशनसाठी पुरेसे आहे, नंतर डिझेल इंजिनव्ही अनिवार्यसुसज्ज आहेत व्हॅक्यूम पंप, व्हॅक्यूम तयार करण्यासाठी डिझाइन केलेले. डिझाईन (पाकळ्या, पडदा) वर अवलंबून, असे उपकरण द्वारे चालविले जाते: इंजेक्शन पंप, जनरेटर किंवा कॅमशाफ्ट.

VUT ब्रेकडाउन

व्हॅक्यूम बूस्टरची खराबी केवळ ब्रेकिंग सिस्टमच्या प्रभावीतेवरच नव्हे तर गॅसोलीन इंजिनच्या ऑपरेशनवर देखील परिणाम करू शकते. ब्रेकडाउनच्या मुख्य प्रकारांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• सिस्टमच्या घट्टपणाचे उल्लंघन, व्हॅक्यूम सुनिश्चित करणार्या रबरी नळीचे नुकसान;
• डायाफ्राम फुटणे;
• ऑपरेटिंग वाल्व किंवा संबंधित भागांचे नुकसान (स्प्रिंग्स, वाल्व).

अयशस्वी ॲम्प्लीफायर ब्रेक दाबकारला ब्रेकपासून वंचित ठेवत नाही, परंतु वाहनाच्या नियंत्रणास लक्षणीय गुंतागुंत करू शकते.

बूस्टरच्या ऑपरेशनमध्ये बदल दिसल्यास, नळी बदलण्यासाठी किंवा ब्रेक बूस्टर दुरुस्त करण्यासाठी घाई करू नका. काही कारवर, केबिनमधील एअर रीक्रिक्युलेशन डँपर थेट ॲम्प्लीफायरच्या ऑपरेशनशी संबंधित आहे. या प्रणालीच्या उदासीनतेची लक्षणे व्हीयूटी खंडित झाल्यावर दिसून येणाऱ्या लक्षणांसारखीच असतात.

स्व-निदान

ऑपरेशनचे साधे सिद्धांत आपल्याला स्वतः निदान करण्यास अनुमती देते. व्हॅक्यूम बूस्टर दुरुस्तीचे काम तज्ञांना सोपवले पाहिजे. सिस्टम योग्यरित्या कार्य करत आहे की नाही हे निर्धारित करण्यात अनेक सोप्या पद्धती मदत करतील:

• थोड्या काळासाठी इंजिन चालवल्यानंतर, कार बंद करा आणि ब्रेक पेडल अनेक वेळा दाबा. कार्यरत ॲम्प्लीफायरसह, प्रथम प्रेस हलके असेल आणि त्यानंतरच्या सर्व दाबांना प्रयत्न करावे लागतील. प्रत्येक पुढील पेडल स्ट्रोक लहान असेल;
• इंजिन बंद करा आणि काही मिनिटे प्रतीक्षा करा. इनटेक मॅनिफोल्डमधून त्याकडे जाणारी रबरी नळी बाहेर काढून तुम्ही लीकसाठी VUT तपासू शकता. जर व्हॅक्यूम असेल तर, तुम्हाला बाहेर पडणाऱ्या हवेचा आवाज ऐकू येईल;
• इंजिन बंद असताना, सलग अनेक वेळा ब्रेक पेडल जोमाने दाबा. पेडल दाबून ठेवत असताना इंजिन सुरू करा. इंजिन सुरू होताच, कार्यरत व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टर पेडलला "मऊ" बनवेल आणि ते अयशस्वी होईल;
• सर्वात सामान्य समस्यांपैकी एक म्हणजे हवा गळती. साठी व्हॅक्यूम पुरवठा रबरी नळी तपासा यांत्रिक नुकसान, तसेच शरीराशी त्याच्या कनेक्शनची घट्टपणा. या प्रकरणात ते आवश्यक असू शकते तातडीने दुरुस्ती VUT. हवेचे हे "सक्शन" पुरेसे आहे गॅसोलीन इंजिनतिप्पट होऊ लागले;
• इंजिन बंद आहे. जेव्हा तुम्ही पहिल्यांदा पेडल दाबता तेव्हा तुम्हाला हवेचा आवाज शरीराच्या वातावरणीय भागात ऐकू येतो. जर तेथे काहीही नसेल, तर पडदा फाटला आहे किंवा बायपास वाल्व दोषपूर्ण आहे.

सदोष ब्रेक बूस्टरची सूचीबद्ध चिन्हे आपल्याला शक्य तितक्या लवकर निदान करण्यात आणि समस्येचे निराकरण करण्यात मदत करतील.