नोंद. दोन-विभागाच्या लोकोमोटिव्हसाठी, ज्याचे दोन्ही विभाग वाल्व क्रमांक 254 द्वारे कार्यरत एअर वितरकांसह सुसज्ज आहेत, दोन्ही एअर वितरक चालू करा, विभागांमधील आवेग रेषा मफल केलेली आहे.

३.२.८. डेपोमधून लोकोमोटिव्ह सोडताना, ब्लॉकिंग डिव्हाइस क्रमांक 367 द्वारे आणि ड्रायव्हरच्या क्रेनद्वारे हवेची पारगम्यता तपासा. तपासण्यापूर्वी, कंडेन्सेट मुख्य आणि सहायक टाक्यांमधून काढून टाकणे आवश्यक आहे. तपासणी किमान 8 kgf/cm2 च्या मुख्य टाक्यांमध्ये प्रारंभिक दाबाने केली जाते आणि 6 ते 5 kgf/cm2 पर्यंत 1000 l च्या व्हॉल्यूमसह मुख्य टाक्यांमध्ये दाब कमी करण्याच्या श्रेणीमध्ये कॉम्प्रेसर बंद केले जातात. जेव्हा ड्रायव्हरच्या व्हॉल्व्हचे हँडल I स्थितीत असते आणि चाचणी अंतर्गत यंत्राच्या बाजूकडील लाइनचा शेवटचा झडप उघडा असतो तेव्हा ब्लॉकेजची तीव्रता सामान्य मानली जाते, दबाव 12 सेकंदांपेक्षा जास्त कमी होत नाही. जेव्हा क्रेनचे हँडल II स्थितीत असते आणि शेवटचा झडप उघडा असतो तेव्हा, 20 सेकंदांपेक्षा जास्त नसलेल्या वेळेत निर्दिष्ट मर्यादेत दाब कमी झाल्यास ड्रायव्हरच्या क्रेनची पासेबिलिटी सामान्य मानली जाते. मुख्य लोकोमोटिव्ह टाक्यांच्या मोठ्या प्रमाणासह, वेळ प्रमाणानुसार वाढवणे आवश्यक आहे.

३.२.९. लोकोमोटिव्हवरील इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेक उपकरणांचे ऑपरेशन दोन्ही कंट्रोल केबिनमधून खालील क्रमाने तपासले पाहिजे:
- इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेक्सच्या उर्जा स्त्रोतांचे व्होल्टेज तपासण्यासाठी, कार्यरत कॅबमधील ड्रायव्हरच्या क्रेनचे हँडल ट्रेनच्या स्थानावर सेट करा, नॉन-वर्किंग कॅबच्या बाजूला असलेल्या इन्सुलेटेड सस्पेंशनमधून कनेक्टिंग एंड स्लीव्ह काढा. आणि रिडंडंट पॉवर टॉगल स्विच बंद करा. इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेकचा उर्जा स्त्रोत चालू करा आणि व्ही स्थितीत ड्रायव्हरच्या क्रेन हँडलसह, व्होल्टमीटरने वायर क्रमांक 1 आणि रेल्वेमधील थेट व्होल्टेजचे मूल्य तपासा, जे किमान 50 व्ही असावे, आणि 5 A च्या वर्तमान लोडवर - 45 V पेक्षा कमी नाही;
- इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेकचे ऑपरेशन तपासण्यासाठी, स्टेपवाइज ब्रेकिंग पूर्ण करा आणि नंतर स्टेपवाइज रिलीझ करा. जेव्हा ड्रायव्हरचे क्रेन हँडल I आणि II च्या स्थितीत असते तेव्हा दिवा सह पत्र पदनाम"O", पोझिशन III आणि IV - दिवे "P" आणि "O", V, VE, VI - दिवे "T" आणि "O" मध्ये. जेव्हा ड्रायव्हरच्या क्रेनचे हँडल VE स्थितीत असते, तेव्हा सर्ज टँकचे डिस्चार्ज आणि या वाल्वद्वारे ब्रेक लाइन येऊ नये, परंतु इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेक ऑपरेट केले पाहिजे;
- वायर्स क्रमांक 1 आणि 2 चा डुप्लिकेट केलेला वीजपुरवठा तपासण्यासाठी, दोन्ही कंट्रोल केबिनच्या बाजूने इन्सुलेटेड हॅन्गरवर कनेक्टिंग एंड स्लीव्ह लटकवा, ड्युअल पॉवर टॉगल स्विच चालू करा. ड्रायव्हरच्या क्रेन हँडलच्या II स्थितीवर, "O" अक्षर असलेला दिवा उजळला पाहिजे आणि टॉगल स्विच बंद केल्यावर, दिवा विझला पाहिजे.
जर ड्रायव्हरच्या क्रेनची पोझिशन VA (सर्ज टँकचा स्लो रेट) VE पोझिशनशी सुसंगत असेल, तर सर्ज टँकमधील दाब पूर्ण चार्जिंग प्रेशरपासून 0.5 kgf/cm2 पेक्षा जास्त कमी होऊ दिला जात नाही. ब्रेक सिलिंडरमध्ये दबाव.
इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेकच्या पुश-बटण नियंत्रणासह सुसज्ज लोकोमोटिव्हवर, ड्रायव्हरच्या क्रेन हँडलच्या ट्रेन स्थितीसह त्याचे ऑपरेशन तपासा.

4. लोकोमोटिव्हवरील नियंत्रण केबिन बदलण्याची प्रक्रिया
आणि स्विचिंग ब्रेक्स

४.१. ब्लॉकिंग डिव्हाइस क्रमांक 367 ने सुसज्ज नसलेल्या लोकोमोटिव्हवर, नॉन-वर्किंग कॅबमध्ये, ऑक्झिलरी ब्रेक व्हॉल्व्ह क्रमांक 254 पासून ब्रेक सिलिंडरपर्यंत एअर डक्टवरील एकत्रित व्हॉल्व्ह आणि रिलीझ व्हॉल्व्ह बंद करणे आवश्यक आहे. सप्लाय एअर लाईनवरील वाल्व्ह डिस्कनेक्ट करा, एअर डिस्ट्रीब्युटरपासून वाल्व्ह क्रमांक 254 पर्यंतची एअर लाइन आणि सर्व लोकोमोटिव्हवरील ब्रेक लाइनपासून स्पीडोमीटरपर्यंत एअर लाइनवरील डिस्कनेक्ट व्हॉल्व्ह उघडे असणे आवश्यक आहे आणि त्यांचे हँडल सील केलेले असणे आवश्यक आहे. ChS मालिकेच्या इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्हवर, वाल्व क्रमांक 254 पासून ब्रेक सिलेंडरपर्यंतच्या एअर डक्टवरील डिस्कनेक्ट वाल्व उघडे असणे आवश्यक आहे. इमर्जन्सी स्टॉप डिव्हाइस उपलब्ध असल्यास ड्रायव्हरचे क्रेन हँडल आपत्कालीन ब्रेकिंग किंवा सर्व्हिस ब्रेकिंग स्थितीत असणे आवश्यक आहे.

४.२. लोकोमोटिव्ह क्रूद्वारे कंट्रोल कॅब बदलताना, कामाचा खालील क्रम पाळला पाहिजे.

४.२.१. ब्लॉकिंग डिव्हाइस क्रमांक 367 ने सुसज्ज नसलेल्या बेबंद कंट्रोल केबिनमध्ये किंवा ब्रेक ब्लॉकिंग डिव्हाइस क्रमांक 267 च्या उपस्थितीत, ड्रायव्हरने हे करणे आवश्यक आहे:
- कॅब सोडण्यापूर्वी, ड्रायव्हरच्या क्रेन क्रमांक 222, 222M, 328, 394, 395 द्वारे आपत्कालीन ब्रेकिंग करा. लाईन पूर्णपणे डिस्चार्ज झाल्यानंतर, एकत्रित वाल्वचे हँडल स्थितीकडे वळवा. दुहेरी जोर. एका ड्रायव्हरने सर्व्हिस केलेल्या ChS सीरिजच्या इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्हवर, कॅब सोडण्यापूर्वी, ड्रायव्हरने ब्रेक सिलिंडर पूर्ण दाबाने भरले आहेत याची खात्री करणे आवश्यक आहे आणि ब्रेक लॉक क्रमांक 267 असल्यास, काढता येण्याजोग्या लॉक की चालू करा आणि काढून टाका. सॉकेट पासून;
- वाल्व क्रमांक 254 चे हँडल शेवटच्या ब्रेकिंग स्थितीत हलवा आणि ब्रेक सिलेंडर्स पूर्ण दाबाने भरल्यानंतर, ब्रेक सिलिंडरला एअर लाइनवरील डिस्कनेक्ट वाल्व बंद करा (ChS मालिकेच्या इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्हवर, बंद करू नका. झडप डिस्कनेक्ट करा), आणि एका ड्रायव्हरद्वारे ChS मालिकेतील इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह सर्व्ह करताना, वाल्व क्रमांक 254 चे हँडल ट्रेनच्या स्थितीत सोडा;
- ब्रेक सिलिंडरमधील दाबात कोणतीही अस्वीकार्य घट होणार नाही याची खात्री करा (1 मिनिटात ब्रेक सिलिंडरमधील दाब 0.2 kgf/cm2 पेक्षा कमी करण्याची परवानगी आहे);
- इलेक्ट्रोस्टॅटिक ब्रेक असल्यास, स्त्रोत बंद करा विद्युत पुरवठाहा ब्रेक.
जात काम केबिन, ड्रायव्हरने हे करणे आवश्यक आहे:
- वाल्व क्रमांक 254 वरून ब्रेक सिलेंडर्ससाठी एअर लाइनवरील डिस्कनेक्ट वाल्व उघडा;
- ड्रायव्हरच्या क्रेनचे हँडल ब्रेकच्या स्थितीवरून ट्रेनच्या स्थानावर हलवा आणि ब्रेक लॉक क्रमांक 267 असल्यास, सॉकेटमध्ये काढता येण्याजोग्या लॉक की घाला आणि ती चालू करा;
- जेव्हा सर्ज टँक 5.0 kgf/cm2 दाबाने चार्ज केला जातो तेव्हा त्याचे हँडल उभ्या दिशेने ठेवून एकत्रित झडप उघडा;
- क्रेन क्रमांक 254 चे हँडल ट्रेनच्या स्थितीत हलवा.

४.२.२. ब्लॉकिंग डिव्हाइस क्रमांक 367 ने सुसज्ज असलेल्या बेबंद कंट्रोल केबिनमध्ये, ड्रायव्हरने हे करणे आवश्यक आहे:
- कॅब सोडण्यापूर्वी, ड्रायव्हरच्या क्रेनद्वारे आपत्कालीन ब्रेकिंग करा आणि ब्रेक लाइन शून्यावर सोडा;
- क्रेन क्रमांक 254 चे हँडल शेवटच्या ब्रेकिंग स्थितीत हलवा. जेव्हा ब्रेक सिलेंडर्समध्ये पूर्ण दाब स्थापित केला जातो, तेव्हा लॉकिंग डिव्हाइस की खालच्या स्थानावरून वरच्या स्थानावर हलवा आणि ती काढून टाका;
- ब्रेक सिलिंडरमध्ये दबाव कमी होत नाही याची खात्री करा;
- इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेक असल्यास, या ब्रेकचा उर्जा स्त्रोत बंद करा.
कार्यरत कॅबमध्ये जाताना, ड्रायव्हरने लॉकिंग डिव्हाइसमध्ये की घालावी आणि ती खाली केली पाहिजे. त्यानंतर, ड्रायव्हरचे क्रेन हँडल ट्रेनच्या स्थानावर हस्तांतरित केले जाते, ब्रेक नेटवर्क सेट प्रेशरवर चार्ज केले जाते.
नॉन-वर्किंग आणि कार्यरत कॅबमधील एकत्रित क्रेनचे हँडल उभ्या (ट्रेन) स्थितीत असणे आवश्यक आहे.

४.३. ट्रांझिशन दरम्यान ड्रायव्हरचा सहाय्यक सोडण्यासाठी कॅबमध्ये असणे आवश्यक आहे आणि ब्रेक लाइन आणि ब्रेक सिलिंडरचे प्रेशर गेज वापरून, कार्यरत कॅबमध्ये ब्रेक सक्रिय करणे नियंत्रित करा. लोकोमोटिव्ह ब्रेक उत्स्फूर्तपणे सोडण्याच्या बाबतीत, सहाय्यकाने हँडब्रेक लावणे आवश्यक आहे आणि ब्लॉकिंग डिव्हाइस क्रमांक 367 ने सुसज्ज नसलेल्या लोकोमोटिव्हवर, वाल्व क्रमांक 254 पासून ब्रेक सिलेंडरपर्यंतच्या एअर डक्टवरील डिस्कनेक्ट वाल्व उघडा.
केवळ एका कॅबमध्ये हँडब्रेक ड्राइव्हसह सुसज्ज लोकोमोटिव्हवर, संक्रमणादरम्यान सहाय्यक ड्रायव्हर हँडब्रेक ड्राइव्हसह सुसज्ज असलेल्या कॅबमध्ये असणे आवश्यक आहे.
ChS मालिकेच्या इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्हवर, सहाय्यक ड्रायव्हरने, नॉन-वर्किंग कॅब सोडण्यापूर्वी, क्रेन क्रमांक 254 चे हँडल ट्रेनच्या स्थानावर स्थानांतरित करणे आवश्यक आहे.
लोकोमोटिव्ह ट्रेनला आदळल्यानंतर, कॅबमध्ये ड्रायव्हरच्या सहाय्यकाची उपस्थिती आवश्यक नसते.

४.४. कार्यरत केबिनमध्ये संक्रमणासाठी सर्व ऑपरेशन्स पूर्ण केल्यावर, ड्रायव्हरने हे करणे आवश्यक आहे:
- लोकोमोटिव्ह मोशनमध्ये सेट करण्यापूर्वी, ब्रेक सिलिंडरच्या प्रेशर गेजचा वापर करून स्वयंचलित आणि सहायक ब्रेकचे ऑपरेशन तपासा;
- लोकोमोटिव्ह मोशनमध्ये सेट केल्यानंतर, लोकोमोटिव्ह थांबेपर्यंत 3 - 5 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने सहायक ब्रेकचे ऑपरेशन तपासा.

5. लोकोमोटिव्ह टू द कंपोझिशनचा ट्रेलर

५.१. ट्रेनजवळ येताना, ड्रायव्हरने पहिल्या कारपासून 5-10 मीटर अंतरावर सहाय्यक ब्रेकसह लोकोमोटिव्ह थांबवले पाहिजे, सहाय्यक ड्रायव्हरने, कार निरीक्षकासह, पहिल्या कार कपलरचे ऑपरेशन तपासले पाहिजे. इन्स्पेक्टरच्या आदेशानुसार, ड्रायव्हरने लोकोमोटिव्हला गती दिली पाहिजे आणि 3 किमी / तासापेक्षा जास्त वेगाने ट्रेन चालविली पाहिजे, स्वयंचलित कपलरची सहज जोड सुनिश्चित केली पाहिजे.

५.२. मालवाहतूक ट्रेनसह लोकोमोटिव्ह जोडल्यानंतर, ड्रायव्हरने ट्रेनमधून थोड्या हालचालीसह कपलिंगची विश्वासार्हता तपासली पाहिजे. प्रवासी, मेल-लगेज, मालवाहू-पॅसेंजर ट्रेन आणि विशेष यांत्रिक थांब्यांसह निश्चित केलेल्या ट्रेनसह लोकोमोटिव्हचे जोडणी केवळ स्वयंचलित कपलर लॉकच्या सिग्नल शाखांद्वारे तपासली जाते.
लोकोमोटिव्ह आणि पहिल्या कार दरम्यान होसेस जोडण्यापूर्वी, निरीक्षकास ड्रायव्हरला उपस्थितीबद्दल माहिती देणे बंधनकारक आहे प्रवासी गाड्या, लोडिंगवर मालवाहतूक ट्रेनचा भाग म्हणून मल्टी-युनिट रोलिंग स्टॉकचे लोकोमोटिव्ह आणि वॅगन मालवाहू गाड्यारचनामध्ये (लोड केलेले, रिकामे), पॅसेंजर ट्रेनमधील कारची संख्या, त्यामध्ये स्विच ऑफ इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेक असलेल्या कारची उपस्थिती किंवा ऑपरेशनच्या तत्त्वात भिन्न असलेल्या पश्चिम युरोपियन ब्रेकसह कार. आवश्यक माहिती प्राप्त झाल्यानंतर, ड्रायव्हरला ड्रायव्हरच्या क्रेनला टेबलनुसार चार्जिंग प्रेशरच्या मूल्यानुसार समायोजित करण्यास बांधील आहे. 3.2 किंवा खंड 3.2.6 आणि या निर्देशाच्या कलम 3.2.7 च्या आवश्यकतांनुसार लोकोमोटिव्ह एअर डिस्ट्रीब्युटरला मोडमध्ये चालू करा. वॅगन इन्स्पेक्टरच्या संरचनेची वरील वैशिष्ट्ये VU-45 फॉर्मच्या प्रमाणपत्रात नोंदविली जाणे आवश्यक आहे.
लोकोमोटिव्हला ट्रेनमध्ये अडवल्यानंतर आणि ड्रायव्हरला कार्यरत केबिनमध्ये हलवल्यानंतर, ड्रायव्हरच्या आज्ञेनुसार, ड्रायव्हरच्या सहाय्यकाने ट्रेनच्या बाजूने लोकोमोटिव्हच्या ब्रेक लाइनला शेवटच्या व्हॉल्व्हमधून फुंकले पाहिजे आणि त्याच्या होसेस जोडल्या पाहिजेत. लोकोमोटिव्ह आणि पहिल्या कारमधील ब्रेक लाइन (ईपीटी उर्जा स्त्रोत चालू करण्यापूर्वी, जर असेल तर), क्रेन प्रथम लोकोमोटिव्हवर आणि नंतर वॅगनमध्ये आहे टोक उघडा.
ड्रायव्हर, वॅगन निरीक्षकासह, लॉकच्या सिग्नल शाखांसह स्वयंचलित कपलरचे योग्य जोडणी आणि स्लीव्ह्जचे योग्य कनेक्शन, लोकोमोटिव्ह आणि पहिल्या वॅगनमधील शेवटचे वाल्व उघडणे तपासण्यास बांधील आहे.
एका ड्रायव्हरद्वारे लोकोमोटिव्हची सर्व्हिसिंग करताना, वॅगन इन्स्पेक्टरने, लोकोमोटिव्हला ट्रेनमध्ये अडकवल्यानंतर आणि ड्रायव्हरला कार्यरत कॅबमध्ये हलवल्यानंतर, ड्रायव्हरच्या आदेशानुसार, शेवटच्या व्हॉल्व्हमधून लोकोमोटिव्हची ब्रेक लाईन बाजूने उडवली पाहिजे. ट्रेन आणि पहिली कार, लोकोमोटिव्ह आणि पहिली कार यांच्यातील ब्रेक लाईन होसेस कनेक्ट करा (उपलब्ध असल्यास पॉवर सोर्स EPT चालू करण्यापूर्वी) आणि शेवटी व्हॉल्व्ह प्रथम लोकोमोटिव्हमध्ये आणि नंतर कारमध्ये उघडा.

५.३. एकाधिक ट्रॅक्शनसह, स्लीव्ह्जचे कनेक्शन आणि लोकोमोटिव्ह आणि पहिली कार यांच्यातील शेवटचे वाल्व उघडणे पहिल्या लोकोमोटिव्हच्या सहाय्यक ड्रायव्हरद्वारे केले जाते आणि या कामाची अंमलबजावणी पहिल्या लोकोमोटिव्हच्या ड्रायव्हरद्वारे एकत्रितपणे तपासली जाते. इतर लोकोमोटिव्हच्या चालकांसह आणि योग्य अंमलबजावणीसाठी जबाबदार आहे. याव्यतिरिक्त, एकाधिक ट्रॅक्शन दरम्यान, पहिल्या लोकोमोटिव्हचा ड्रायव्हर, इतर लोकोमोटिव्हच्या ड्रायव्हर्ससह, एकत्रित क्रेन (किंवा दुहेरी ट्रॅक्शन क्रेन) चे हँडल दुहेरी ट्रॅक्शन स्थितीवर सेट आहेत की नाही हे तपासतो. एका ड्रायव्हरद्वारे प्रत्येक लोकोमोटिव्हचे एकाधिक ट्रॅक्शन आणि देखभाल करून, होसेसचे कनेक्शन आणि लोकोमोटिव्हमधील शेवटचे वाल्व उघडणे हे दुसऱ्या लोकोमोटिव्हच्या ड्रायव्हरद्वारे केले जाते.

५.४. लोकोमोटिव्हला पॅसेंजर ट्रेनमध्ये अडकवल्यानंतर, ड्रायव्हरला ड्रायव्हरचे क्रेन हँडल I स्थितीत ठेवणे आणि 3-4 सेकंद धरून ठेवणे बंधनकारक आहे, त्यानंतर ट्रेनच्या स्थानावर स्थानांतरित केले जाईल, ज्यावर ट्रेनचे ब्रेक नेटवर्क आणखी चार्ज करण्यासाठी.

५.५. ला लोकोमोटिव्ह हिच केल्यानंतर मालवाहतूक ट्रेनचार्ज सह ब्रेकिंग नेटवर्कड्रायव्हरने सामान्य चार्जपेक्षा ओळीतील दाब वाढवला पाहिजे. हे करण्यासाठी, ड्रायव्हरचे क्रेन हँडल I स्थितीत हलविले जाणे आवश्यक आहे आणि जोपर्यंत ड्रायव्हरची क्रेन समायोजित केली जाते त्या चार्जिंग प्रेशरपेक्षा सर्ज टँकमधील दाब 0.5 - 0.7 kgf/cm2 वर येईपर्यंत या स्थितीत ठेवला जातो आणि नंतर स्थानांतरित केला जातो. ट्रेनची स्थिती.

५.६. लोकोमोटिव्हला मालवाहतूक ट्रेनमध्ये अडवल्यानंतर, ब्रेक लावलेल्या किंवा चार्ज न केलेल्या ब्रेक नेटवर्कसह, होसेस जोडण्यापूर्वी आणि शेवटचे व्हॉल्व्ह उघडण्यापूर्वी सर्ज टँकमधील दाब 1.5 kgf/cm2 ने कमी करून ब्रेक लावणे आवश्यक आहे.
होसेस जोडल्यानंतर आणि लोकोमोटिव्ह आणि पहिल्या कारमधील शेवटचे व्हॉल्व्ह उघडल्यानंतर, ड्रायव्हरचे व्हॉल्व्ह हँडल I स्थितीत हलवा आणि सर्ज टँकमधील दाब चार्जिंग प्रेशरपेक्षा 1.0 - 1.2 kgf/cm2 ने वाढेपर्यंत धरून ठेवा. ड्रायव्हरचा व्हॉल्व्ह समायोजित केला जातो, त्यानंतर ड्रायव्हरचा क्रेन हात ट्रेनच्या स्थितीत हलवा.

6. देखभाल
कारची ब्रेकिंग उपकरणे

६.१. सामान्य तरतुदी

6.1.1. वॅगनच्या ब्रेक उपकरणांची तांत्रिक स्थिती देखभाल बिंदू (पीटीओ) च्या कर्मचार्‍यांनी त्यांच्या देखभाल दरम्यान तपासली पाहिजे. कामाची अंमलबजावणी शिफ्ट पर्यवेक्षक किंवा वरिष्ठ कार निरीक्षकाद्वारे नियंत्रित केली जाते ज्याने ब्रेक उपकरणांची तांत्रिक तयारी आणि ट्रेनमधील सर्व ब्रेक सक्रिय करणे, होसेसचे कनेक्शन, शेवटचे वाल्व्ह उघडणे, स्थापित करणे याची खात्री करणे आवश्यक आहे. ट्रेनमधील ब्रेक प्रेशरचा दर, तसेच स्टेशनवर आणि मार्गावर ब्रेक्सची चाचणी करताना त्यांचे विश्वसनीय ऑपरेशन.

६.१.२. प्रवाशांना लोड करण्यासाठी, चढण्यासाठी आणि सदोष ब्रेक उपकरणांसह ट्रेनच्या वॅगन्सवर ठेवण्यासाठी, तसेच व्हीयू-14 फॉर्म लॉगमध्ये देखभाल आणि रेकॉर्डिंगसाठी सादर केल्याशिवाय वॅगन्स गाड्यांवरील सुरक्षित प्रवासासाठी योग्य आहेत हे ओळखण्यास मनाई आहे.

६.१.३. फॉर्मेशन, टर्नओव्हरच्या स्थानकांवर आणि मार्गावर, जिथे रहदारीचे वेळापत्रक देखभालसाठी ट्रेनच्या थांब्याची तरतूद करते, आवश्यक दुरुस्तीसह प्रत्येक कारचे ब्रेक उपकरण त्याच्या ऑपरेशनच्या सेवाक्षमतेसाठी तपासले जाणे आवश्यक आहे.
PTO नसलेल्या स्थानकांवर, तांत्रिक स्थिती तपासण्याची आणि गाड्यांच्या ब्रेक उपकरणांची दुरुस्ती करण्याची प्रक्रिया जेव्हा गाड्यांवर ठेवली जाते आणि लोडिंगसाठी सादर केली जाते तेव्हा रस्त्याच्या प्रमुखाच्या आदेशानुसार स्थापित केली जाते.

६.१.४. हाय-व्होल्टेज हीटिंग सर्किटचा उर्जा स्त्रोत बंद होईपर्यंत इलेक्ट्रिक हीटिंगसह सुसज्ज प्रवासी गाड्यांमधील कारच्या ब्रेक उपकरणांची देखभाल सुरू करण्यास मनाई आहे.

६.२. तांत्रिक अंमलबजावणीसाठी तांत्रिक आवश्यकता
वॅगनच्या ब्रेक उपकरणांची देखभाल

६.२.१. वॅगन सर्व्ह करताना, तपासा:
- घटक आणि भागांची परिधान आणि स्थिती, त्यांच्या स्थापित परिमाणांचे अनुपालन. ज्या भागांची परिमाणे सहनशीलतेच्या बाहेर आहेत किंवा ब्रेकचे सामान्य ऑपरेशन सुनिश्चित करत नाहीत अशा भागांना पुनर्स्थित करा;
- ब्रेक लाइन होसेसचे योग्य कनेक्शन, कारमधील शेवटचे व्हॉल्व्ह उघडणे आणि लाइनपासून एअर डिस्ट्रीब्युटरला पुरवठा करणार्‍या एअर डक्टवरील वाल्व डिस्कनेक्ट करणे, तसेच त्यांची स्थिती आणि फास्टनिंगची विश्वासार्हता, विद्युत संपर्क पृष्ठभागांची स्थिती स्लीव्हज क्रमांक 369A (आवश्यक असल्यास, संपर्क पृष्ठभाग एमरी कापडाने स्वच्छ करा);
- लोड आणि ब्लॉक्सच्या प्रकारानुसार ऑटो मोडची उपस्थिती लक्षात घेऊन, प्रत्येक कारवरील एअर वितरकांचे मोड चालू करण्याची शुद्धता;
- रचनाच्या ब्रेक नेटवर्कची घनता, ज्याने स्थापित मानकांचे पालन केले पाहिजे;
- ब्रेकिंग आणि सोडण्याच्या संवेदनशीलतेवर ऑटोब्रेकची क्रिया, निरंतरता तपासणीसह इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेकची क्रिया इलेक्ट्रिकल सर्किटट्रेनच्या तारा क्रमांक 1 आणि 2 मध्ये, या तारा आणि कारच्या शरीरात शॉर्ट सर्किट नसणे, सर्किटमधील व्होल्टेज शेपूट कारब्रेकिंग मोडमध्ये. इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेकचे ऑपरेशन 40 V च्या स्थिर आउटपुट व्होल्टेजसह उर्जा स्त्रोतावरून तपासले पाहिजे, तर ब्रेकिंग मोडमधील तारा क्रमांक 1 आणि 2 च्या इलेक्ट्रिकल सर्किटमधील व्होल्टेज ड्रॉप, एका कारच्या दृष्टीने. चाचणी केलेली ट्रेन, 20 गाड्यांपर्यंतच्या गाड्यांसाठी 0.5 V पेक्षा जास्त नसावी आणि जास्त लांबीच्या रचनांसाठी 0.3 V पेक्षा जास्त नसावी. असमाधानकारकपणे काम करणारे हवाई वितरक आणि इलेक्ट्रिक एअर वितरक सेवायोग्य लोकांसह बदलले पाहिजेत;
- रेल्वे मंत्रालयाच्या स्वतंत्र सूचनांनुसार, तसेच या निर्देशाच्या कलम 6.2.8 नुसार पश्चिम युरोपियन प्रकारच्या ब्रेकसह पॅसेंजर कारवर गॅस मास्क आणि स्पीड रेग्युलेटरचे ऑपरेशन;
- ऑटो मोड असलेल्या कारवर, ऑटो मोड फोर्कच्या आउटपुटचा कार लोडिंगसाठी पत्रव्यवहार, संपर्क पट्टी बांधण्याची विश्वासार्हता, बोगीवर सपोर्ट बीम आणि ऑटो मोड, डँपर पार्ट आणि ब्रॅकेटवर प्रेशर स्विच, सैल घट्ट करा बोल्ट;
- ब्रेक लिंकेजच्या नियमनाची शुद्धता आणि स्वयंचलित नियामकांचे ऑपरेशन, ब्रेक सिलेंडरच्या रॉडचे आउटपुट, जे टेबलमध्ये दर्शविलेल्या मर्यादेत असले पाहिजे. या निर्देशाचा 6.1. लीव्हर ट्रान्समिशन समायोजित केले जाणे आवश्यक आहे जेणेकरून कपलिंगच्या शेवटपासून ऑटोरेग्युलेटरच्या संरक्षक ट्यूबच्या शेवटी अंतर मालवाहू कारसाठी किमान 150 मिमी आणि प्रवासी कारसाठी 250 मिमी असेल; क्षैतिज आणि उभ्या लीव्हरच्या झुकावच्या कोनांनी ब्रेक पॅडच्या परिधान मर्यादेपर्यंत जोडणीचे सामान्य ऑपरेशन सुनिश्चित केले पाहिजे;
- ब्रेक पॅडची जाडी आणि चाकांच्या ट्रेड पृष्ठभागावर त्यांचे स्थान. मालवाहू गाड्यांवर ब्रेक पॅड बाहेरील चाकाच्या पलीकडे 10 मिमी पेक्षा जास्त पुढे गेल्यास ते सोडण्याची परवानगी नाही. प्रवासी आणि रेफ्रिजरेटेड कारवर, चाकाच्या बाहेरील काठाच्या पलीकडे ट्रेड पृष्ठभागावरून ब्लॉक्स बाहेर येऊ देऊ शकत नाहीत.
कास्ट-लोह ब्रेक पॅडची जाडी प्रायोगिक डेटाच्या आधारे रस्त्याच्या डोक्याच्या ऑर्डरद्वारे, देखभाल बिंदूंमधील त्यांच्या सामान्य ऑपरेशनची तरतूद लक्षात घेऊन स्थापित केली जाते.
कास्ट-लोह ब्रेक पॅडची जाडी किमान 12 मिमी असणे आवश्यक आहे. मेटल बॅकसह कंपोझिट ब्रेक पॅडची किमान जाडी 14 मिमी आहे, जाळी-वायर फ्रेमसह - 10 मिमी (जाळी-वायर फ्रेम असलेले पॅड घर्षण वस्तुमानाने भरलेल्या कानाद्वारे निर्धारित केले जातात).

तक्ता 6.1. कारच्या ब्रेक सिलेंडरच्या रॉडमधून बाहेर पडणे

नोट्स.
1. अंशामध्ये - पूर्ण सेवा ब्रेकिंगसह, भाजकामध्ये - ब्रेकिंगच्या पहिल्या टप्प्यासह.
2. पॅसेंजर कारवरील कंपोझिट पॅडसह ब्रेक सिलेंडर रॉडचे आउटपुट रॉडवर स्थापित केलेल्या क्लॅम्पची लांबी (70 मिमी) लक्षात घेऊन सूचित केले जाते.

बाहेरून ब्रेक पॅडची जाडी तपासा आणि वेज-आकाराच्या पोशाखांच्या बाबतीत - पातळ टोकापासून 50 मिमी अंतरावर.
सह ब्रेक पॅड स्पष्ट पोशाख बाबतीत आत(व्हील फ्लॅंजच्या बाजूला) ब्लॉक बदलणे आवश्यक आहे जर या परिधानाने बूटास नुकसान होऊ शकते;
- रेल्वे मंत्रालयाने मंजूर केलेल्या ब्रेक मानकांनुसार आवश्यक ब्रेक शूज दाबून ट्रेनची तरतूद (परिशिष्ट 2).

६.२.२. ऑटो-अ‍ॅडजस्टरने सुसज्ज असलेल्या कारवरील लीव्हरेज समायोजित करताना, ब्रेक सिलेंडर रॉडचे आउटपुट स्थापित मानदंडांच्या खालच्या मर्यादेवर आणि प्रवासी कारवर - स्थापित केलेल्या सरासरी मूल्यावर राखण्यासाठी त्याची ड्राइव्ह मालवाहू कारवर समायोजित केली जाते. रॉड आउटपुट मानदंड.
त्याच वेळी, फॉर्मेशन पॉईंट्सवर प्रवासी कारवर, ड्राइव्ह समायोजन 5.2 kgf/cm2 च्या चार्जिंग प्रेशरवर आणि पूर्ण सर्व्हिस ब्रेकिंगवर केले पाहिजे. ऑटोमॅटिक रेग्युलेटर नसलेल्या वॅगन्सवर, रॉडचे आउटपुट राखण्यासाठी लीव्हरेज समायोजित करा, स्थापित मानदंडांच्या सरासरी मूल्यांपेक्षा जास्त नाही.

६.२.३. मालवाहू गाड्यांसाठी ब्रेक सिलिंडरच्या रॉड्सच्या आउटपुटचे निकष लांबलचक उतरण्याआधी रस्त्याच्या डोक्याद्वारे सेट केले जातात.

६.२.४. मोटारींवर संमिश्र ब्लॉक्स बसवण्यास मनाई आहे, ज्याचा लाभ खाली पुनर्रचना केला आहे. कास्ट लोह पॅड(म्हणजेच क्षैतिज लीव्हर्सचे घट्ट रोलर्स ब्रेक सिलेंडरपासून दूर असलेल्या छिद्रांमध्ये स्थित आहेत), आणि, याउलट, कारवर कास्ट-लोखंडी ब्लॉक्स स्थापित करण्याची परवानगी नाही, ज्याचा लाभ एकत्रित ब्लॉक्ससाठी पुनर्रचना केला जातो. गिअरबॉक्ससह प्रवासी कारच्या चाकांच्या सेटचा अपवाद, जेथे कास्ट आयर्न पॅडचा वापर 120 किमी/ताशी वेगाने केला जाऊ शकतो.
सहा- आणि आठ-अॅक्सल मालवाहू वॅगन केवळ कंपोझिट चॉकसह चालवल्या जाऊ शकतात.

६.२.५. मेन्टेनन्स पॉईंट असलेल्या स्थानकावर ट्रेनची तपासणी करताना, कारमध्ये ब्रेक उपकरणांचे सर्व बिघाड असणे आवश्यक आहे आणि दोष असलेले भाग किंवा उपकरणे सेवायोग्य असलेल्यांसह बदलली पाहिजेत.

६.२.६. मालवाहतूक गाड्यांच्या निर्मितीच्या बिंदूंवर आणि प्रवासी गाड्यांच्या निर्मितीच्या आणि उलाढालीच्या बिंदूंवर, कार निरीक्षकांना हँड ब्रेकची सेवाक्षमता आणि ऑपरेशन तपासणे बंधनकारक आहे, कृती सुलभतेकडे लक्ष देऊन आणि चाकांवर ब्लॉक्स दाबणे. .
हँड ब्रेकची तीच तपासणी कार निरीक्षकांद्वारे स्टेशन्सवर केली जाणे आवश्यक आहे ज्यामध्ये लांब उताराच्या आधीचे देखभाल बिंदू आहेत.

६.२.७. ट्रेन वॅगनमध्ये टाकण्यास मनाई आहे ज्यामध्ये ब्रेक उपकरणांमध्ये खालीलपैकी किमान एक दोष आहे:
- सदोष एअर डिस्ट्रीब्युटर, इलेक्ट्रिक एअर डिस्ट्रिब्युटर, इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेकचे इलेक्ट्रिक सर्किट (पॅसेंजर ट्रेनमध्ये), ऑटो मोड, लिमिट किंवा डिस्कनेक्ट व्हॉल्व्ह, एक्झॉस्ट वाल्व, ब्रेक सिलेंडर, जलाशय, कार्यरत चेंबर;
- हवेच्या नलिकांना नुकसान - कनेक्टिंग स्लीव्हजचे क्रॅक, ब्रेक, परिधान आणि डिलेमिनेशन; हवेच्या नलिकांमध्ये क्रॅक, तुटणे आणि डेंट्स, त्यांचे कनेक्शन सैल होणे, संलग्नक बिंदूंवर पाइपलाइन कमकुवत होणे;
- यांत्रिक भागाची खराबी - ट्रॅव्हर्स, त्रिकोण, लीव्हर, रॉड, सस्पेंशन, लिंकेज ऑटो-रेग्युलेटर, शूज; भागांमध्ये क्रॅक किंवा किंक्स, शू लग्सचे स्पॅलेशन, शूजमध्ये शूजचे अयोग्य फास्टनिंग; दोषपूर्ण किंवा गहाळ सुरक्षा उपकरणे आणि ऑटो मोडचे बीम, मानक नसलेले फास्टनिंग, नॉन-स्टँडर्ड भाग आणि असेंब्लीमध्ये कॉटर पिन;
- सदोष हँडब्रेक;
- फास्टनिंग भाग कमकुवत होणे;
- असंयोजित फायदा;
- पॅडची जाडी या निर्देशाच्या कलम 6.2.1 मध्ये नमूद केलेल्या जाडीपेक्षा कमी आहे.

६.२.८. पूर्ण सर्व्हिस ब्रेकिंगसह ब्रेक लागू करण्याच्या पॅसेंजर मोडमध्ये RIC कारवरील न्यूमोमेकॅनिकल अँटी-स्किड आणि हाय-स्पीड रेग्युलेटरचे ऑपरेशन तपासा.
प्रत्येक कारवर, प्रत्येक एक्सलवर गॅस मास्क रेग्युलेटरचे ऑपरेशन तपासा. हे करण्यासाठी, सेन्सर हाऊसिंगमधील खिडकीतून जडत्वाचे वजन फिरवा आणि चाचणी केलेल्या बोगीच्या ब्रेक सिलेंडरमधून रिलीफ व्हॉल्व्हद्वारे हवा सोडली जाणे आवश्यक आहे. कार्गोवरील प्रभाव थांबल्यानंतर, ते परत जाणे आवश्यक आहे प्रारंभिक स्थिती, आणि ब्रेक सिलेंडर प्रारंभिक दाबापर्यंत संकुचित हवेने भरलेले असते, जे कारच्या शरीराच्या बाजूच्या भिंतीवर दाब गेजद्वारे नियंत्रित केले जाते.
कारच्या बाजूच्या भिंतीवर स्पीड कंट्रोल बटण दाबा. ब्रेक सिलेंडरमधील दाब सेट मूल्यापर्यंत वाढला पाहिजे आणि बटण दाबल्यानंतर, सिलेंडरमधील दाब मूळ दाबापर्यंत कमी झाला पाहिजे.
तपासल्यानंतर, वॅगनचे ब्रेक ट्रेनच्या आगामी कमाल वेगाशी संबंधित मोडमध्ये चालू करा.

६.२.९. कनेक्टिंग स्लीव्हज क्र. 369A चे प्रमुख आणि इंटरकॅरेजच्या प्लग कनेक्टरमधील अंतर तपासा विद्युत कनेक्शनकारचे लाइटिंग सर्किट जेव्हा ते जोडलेले असतात. हे अंतर किमान 100 मिमी असणे आवश्यक आहे.

7. ब्रेक कसे लावायचे आणि कसे गुंतवायचे

७.१. लोकोमोटिव्हने चालवलेल्या गाड्यांवर

७.१.१. व्हीयू -14 फॉर्मच्या विशेष जर्नलमध्ये देखभाल न केलेल्या आणि एंट्रीशिवाय गाड्यांवर कार ठेवण्यास मनाई आहे.

७.१.२. वॅगन मेंटेनन्स पॉईंट, तसेच ट्रेन फॉर्मेशन स्टेशन किंवा मास लोडिंग पॉईंटवरून ट्रेन सुटण्यापूर्वी, सर्व वॅगनचे ब्रेक चालू केले पाहिजेत आणि योग्यरित्या ऑपरेट केले पाहिजेत.
ब्रेकिंग नेटवर्कमध्ये लोकोमोटिव्ह आणि टेंडर्सचे स्वयंचलित ब्रेक (रिक्त ब्रेकिंग मोड नसलेल्या निविदा वगळता) ब्रेकिंग नेटवर्कमध्ये समाविष्ट केले पाहिजेत.

७.१.३. मालवाहतूक गाड्या, ज्यामध्ये स्पॅन हायवेसह विशेष रोलिंग स्टॉक किंवा डिस्चार्ज कार्गो असलेल्या वॅगन्सचा समावेश आहे, या वॅगन्सचे स्वयंचलित ब्रेक बंद करून रेल्वे मंत्रालयाने स्थापन केलेल्या प्रक्रियेनुसार पाठविण्याची परवानगी आहे. त्याच वेळी, मालवाहू गाड्यांमध्ये, वॅगनच्या एका गटात विखुरलेले ब्रेक किंवा उडणारा महामार्ग असलेल्या वॅगनची संख्या आठ अॅक्सलपेक्षा जास्त नसावी आणि शेवटच्या दोनच्या आधी ट्रेनच्या शेपटीत. ब्रेक कार- चार अक्षांपेक्षा जास्त नाही. ट्रेनमधील शेवटच्या दोन कॅरेजमध्ये सक्रिय स्वयंचलित ब्रेक असणे आवश्यक आहे.
मार्गावरील एक किंवा दोन टेल कारच्या स्वयंचलित ब्रेकमध्ये बिघाड झाल्यास आणि ते काढून टाकण्याची अशक्यता असल्यास, ट्रेनच्या शेपटीत सेवायोग्य स्वयंचलित ब्रेक असलेल्या दोन कारची उपस्थिती सुनिश्चित करण्यासाठी पहिल्या स्थानकावर शंटिंग कार्य करा. .

७.१.४. प्रवासी आणि मेल-लगेज गाड्यांमध्ये, सर्व प्रवासी-प्रकारचे हवाई वितरक आणि मालवाहू गाड्यांमध्ये, सर्व मालवाहू-प्रकारचे हवाई वितरक चालू असले पाहिजेत.

७.१.५. पॅसेंजर गाड्या इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेकिंगवर चालवल्या पाहिजेत आणि जर पॅसेंजर ट्रेनमध्ये RIC आकाराच्या पॅसेंजर गाड्या असतील ज्यामध्ये ऑटोमॅटिक ब्रेक्स असतील तर, वायवीय ब्रेकिंगवर.
120 किमी/तास पेक्षा जास्त प्रवासी गाड्यांच्या वेगाने, इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेकच्या वायर्स क्रमांक 1 आणि 2 चा डुप्लिकेट केलेला वीज पुरवठा बंद करणे आवश्यक आहे.
अपवाद म्हणून, व्हीयू-45 प्रमाणपत्रात नमूद केल्याप्रमाणे, इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेकने सुसज्ज नसलेल्या, परंतु सेवायोग्य स्वयंचलित ब्रेकसह दोनपेक्षा जास्त प्रवासी गाड्यांना इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेकसह प्रवासी गाड्या जोडण्याची परवानगी आहे.
दोनपेक्षा जास्त गाड्यांवर इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेक अयशस्वी झाल्यास, टर्मिनल बॉक्समधील इलेक्ट्रिकल सर्किटमधून या कारचे इलेक्ट्रिक एअर डिस्ट्रीब्युटर डिस्कनेक्ट करा. या वॅगन्स स्वयंचलित ब्रेकवर देखभाल बिंदूवर जाणे आवश्यक आहे, जेथे दोषपूर्ण उपकरणे बदलणे आवश्यक आहे.
वायवीय नियंत्रणावरील निर्मिती आणि टर्नओव्हरच्या बिंदूंपासून इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेकसह सुसज्ज प्रवासी गाड्या पाठविण्यास मनाई आहे.

७.१.६. प्रवासी आणि मेल-लगेज गाड्यांच्या रचनांमध्ये मालवाहू वॅगन ठेवण्याची परवानगी नाही.

७.१.७. 20 पर्यंत गाड्या असलेल्या प्रवासी गाड्यांमध्ये, सर्वसमावेशक, शॉर्ट-रेंज मोड “K” मध्ये एअर वितरक क्रमांक 292 चालू करा, आपत्कालीन ब्रेकिंग प्रवेगकांसह हाय-स्पीड ट्रिपल व्हॉल्व्ह चालू करा. 20 पेक्षा जास्त कारच्या रचनेसह प्रवासी गाड्या तयार करताना, लांब ट्रेन मोड "डी" साठी एअर वितरक क्रमांक 292 चालू केले जातात. 20 ते 25 पेक्षा जास्त गाड्या असलेल्या गाड्यांमध्ये शॉर्ट-रेंज मोड "K" मध्ये हवाई वितरक क्रमांक 292 च्या समावेशास रेल्वे मंत्रालयाच्या स्वतंत्र सूचनांद्वारे परवानगी आहे.

७.१.८. 20 पेक्षा जास्त कारच्या लांबीच्या प्रवासी गाड्यांच्या रचनेत, हाय-स्पीड ट्रिपल व्हॉल्व्हसह कार समाविष्ट करण्याची परवानगी नाही आणि अशा कारच्या लहान लांबीच्या रचनेत दोनपेक्षा जास्त नसावेत.

७.१.९. आंतरराष्ट्रीय रहदारीच्या प्रवासी कारचे केई ब्रेक्स 120 किमी/ताशी वेगाने प्रवासी मोडमध्ये समाविष्ट आहेत; अधिक उच्च गतीहालचालींचा समावेश आहे गती मोड. कारवर स्पीड कंट्रोलर सेन्सर किंवा किमान एक अँटी-स्किड डिव्हाइस सेन्सर नसल्यास किंवा एखादी खराबी असल्यास हाय-स्पीड ब्रेकिंग मोड चालू करण्यास मनाई आहे. मालवाहू गाड्यांमध्ये केई ब्रेकसह सुसज्ज असलेल्या प्रवासी गाड्यांचे हस्तांतरण ब्रेक ऑफसह केले जावे, जर ट्रेनचे ब्रेक फ्लॅट मोडमध्ये चालू केले असतील आणि स्विच चालू असतील तर कार्गो मोड, जर ट्रेनचे ब्रेक माउंटन मोडमध्ये चालू केले असतील. पॅसेंजर ट्रेनमध्ये जर पश्चिम युरोपीय प्रकारातील ब्रेक असलेली एक गाडी असेल, तर या गाडीचे ब्रेक बंद करण्याची परवानगी आहे, जर ट्रेनला प्रति 100 tf वजनाचा ब्रेक प्रेशर वगळता, ब्रेक बंद केला.

७.१.१०. 25 पेक्षा जास्त वॅगनच्या गाड्या चालवताना पॅसेंजर गाड्यांचे लोकोमोटिव्ह उपकरणांनी सुसज्ज असले पाहिजेत स्वयंचलित प्रारंभट्रेनचा भाग म्हणून स्टॉप-कॉक उघडताना इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेक. अशा ट्रेनमध्ये इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेक अयशस्वी झाल्यास, त्यास स्वयंचलित ब्रेकवर पहिल्या स्टेशनवर आणण्याची परवानगी आहे, जेथे इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेकचे ऑपरेशन पुनर्संचयित केले जाते. अन्यथा, ट्रेनचे दोन गाड्यांमध्ये विभाजन करणे आवश्यक आहे.

७.१.११. मालवाहतूक गाड्यांमध्ये ज्यासाठी परिच्छेदांमध्ये निर्दिष्ट केलेल्या मानकांनुसार चार्जिंग दाब सेट केला जातो. 2 आणि 3 टेबल. 3.2 या सूचना आणि मालवाहतूक-प्रवासी गाड्या, ऑटो-ब्रेक नेटवर्कमध्ये मालवाहतूक आणि प्रवासी हवाई वितरकांचा संयुक्त समावेश करण्यास परवानगी आहे, तर एअर वितरक क्रमांक 483 किंवा 270 चे मोड स्विच फ्लॅट मोड स्थितीवर सेट केले जावे, आणि कार्गो कारच्या लोडिंगशी संबंधित स्थितीवर स्विच करा. हवाई वितरक क्रमांक 292 लाँग-रेंज मोडसाठी चालू केले पाहिजे.
मालवाहतूक ट्रेनमध्ये दोनपेक्षा जास्त प्रवासी गाड्या नसल्यास त्यांचे हवाई वितरक बंद करा (दोन टेल कार वगळता).
मालवाहू ट्रेनच्या पहिल्या सहामाहीत प्रवासी-प्रकारचे एअर डिस्ट्रीब्युटर असलेल्या कार चालू असल्यास लोकोमोटिव्हवरील वेळ जलाशय बंद करा. मालवाहू ट्रेनच्या दुसऱ्या सहामाहीत प्रवासी कार असल्यास, लोकोमोटिव्हवरील वेळ जलाशय बंद करू नये.

७.१.१२. स्वयंचलित मोडसह सुसज्ज नसलेल्या मालवाहतूक कारसाठी, कास्ट-लोह ब्रेक पॅडसह, एअर डिस्ट्रिब्युटर चालू करा: लोड केलेल्या मोडसाठी जेव्हा कार 6 tf प्रति एक्सल पेक्षा जास्त लोड केली जाते, मध्यम साठी - 3 ते 6 tf प्रति एक्सल पर्यंत (समाविष्ट ), रिकाम्यासाठी - प्रति एक्सल 3 tf पेक्षा कमी.
ऑटो मोडसह सुसज्ज नसलेल्या मालवाहतूक कारसाठी, कंपोझिट ब्रेक पॅडसह, जेव्हा एक्सल लोड 6 tf पर्यंत असेल तेव्हा रिकाम्या मोडवर, जेव्हा एक्सल लोड 6 tf पेक्षा जास्त असेल तेव्हा मध्यम मोडवर स्विच करा.
कंपोझिट ब्लॉक्सने सुसज्ज असलेल्या सिमेंट हॉपर कारच्या लोड केलेल्या स्थितीत, एअर डिस्ट्रीब्युटर लोडेड ब्रेकिंग मोडवर स्विच केले जातात.
कंपोझिट लादेन ब्लॉक्ससह इतर मालवाहतूक वॅगनवर अर्ज करण्यास परवानगी आहे खालील प्रकरणे: रस्त्याच्या विशिष्ट भागांवर प्रायोगिक सहलींच्या आधारावर रस्त्याच्या प्रमुखाच्या आदेशानुसार जेव्हा अक्षीय भारया निर्देशाच्या कलम 18.4.6 नुसार किमान 20 टीएफच्या वॅगन.
0.018 किंवा त्याहून अधिक उंचीसह लांब उतरण्यापूर्वी मालवाहू गाड्यांमध्ये एअर डिस्ट्रिब्युटर चालू करणे आवश्यक आहे आणि ट्रेनने हे उतरणे रस्त्याच्या शीर्षस्थानी स्थापित केलेल्या बिंदूंवर पार केल्यानंतर फ्लॅट मोडवर स्विच करणे आवश्यक आहे. स्थानिक परिस्थितीनुसार लोड केलेल्या गाड्यांमध्ये माउंटन मोड वापरण्याची परवानगी आहे आणि कमी खडी (रस्त्याच्या डोक्याद्वारे स्थापित) असलेल्या लांब उतरणीवर. रिकाम्या गाड्या असलेल्या ट्रेनमध्ये, लोकोमोटिव्हवर इलेक्ट्रिक ब्रेकची उपस्थिती आणि योग्य ऑपरेशनसह, स्थानिक परिस्थिती लक्षात घेऊन, प्रायोगिक ट्रिप पार पाडल्यानंतर आणि रेल्वे मंत्रालयाच्या परवानगीसाठी सूचना विकसित केल्यानंतर, ते वापरण्याची परवानगी आहे. 0.018 किंवा त्याहून अधिक 0.025 पर्यंत सर्वसमावेशक असलेल्या लांब उतारावर हवा वितरकांचा सपाट मोड.

७.१.१३. ऑटो मोडसह सुसज्ज असलेल्या किंवा शरीरावर "सिंगल-मोड" स्टॅन्सिल असलेल्या कारसाठी, लोड केलेल्या मोडसाठी कास्ट-लोह पॅडसह एअर डिस्ट्रीब्युटर चालू करा, कंपोझिटसाठी - मध्यम मोडसाठी किंवा खंड 7.1.12 मध्ये निर्दिष्ट केलेल्या प्रकरणांमध्ये लोड मोड चालू करा. या निर्देशाचे. रिकाम्या मोडमध्ये या कारवरील एअर वितरकांचा समावेश करण्यास मनाई आहे.

७.१.१४. रेफ्रिजरेटेड कारच्या एअर वितरकांसाठी, खालील क्रमाने मोड चालू करा.
कास्ट-लोखंडी ब्रेक पॅड असलेल्या सर्व कारचे स्वयंचलित ब्रेक, ज्यामध्ये पाच-कार विभागातील सर्व्हिस कंपार्टमेंट असलेल्या मालवाहतूक कारचा समावेश आहे, रिकाम्या स्थितीत रिकाम्या स्थितीत, प्रति एक्सल 6 tf पर्यंत लोड केल्यावर चालू केले जावे (समावेशक) - मध्यम आणि प्रति एक्सल 6 tf पेक्षा जास्त - लोड केलेल्या ब्रेकिंग मोडवर. सेवेचे स्वयंचलित ब्रेक, डिझेल आणि मशीन कार, ज्यामध्ये पाच-कार विभागातील डिझेल डब्बा असलेल्या मालवाहू कारचा समावेश आहे, स्विच निश्चित करून मध्यम मोडवर स्विच केले जावे.
ब्रेक लिंकेज असलेल्या रेफ्रिजरेटेड कारवर, ज्याचे डिझाइन कास्ट आयर्न आणि कंपोझिट ब्रेक शूज (क्षैतिज लीव्हरमध्ये घट्ट रोलर्स स्थापित करण्यासाठी दोन छिद्रे असतात) दोन्हीसह कार ब्रेक चालविण्यास अनुमती देते, जेव्हा संयुक्त शूजसह सुसज्ज असतात तेव्हा ब्रेकिंग मोडमध्ये हे समाविष्ट असते:
- फ्रेट रेफ्रिजरेटेड वॅगनवर - या निर्देशाच्या कलम 7.1.12 नुसार;
- सेवेवर, डिझेल आणि इंजिन कार, पाच-कार विभागातील डिझेल कंपार्टमेंट असलेल्या कारसह - स्विच निश्चित केलेल्या मध्यम ब्रेकिंग मोडवर.
सेवेचे स्वयंचलित ब्रेक, डिझेल आणि मशिन कार, ज्यामध्ये पाच-कार विभागातील डिझेल कंपार्टमेंट असलेल्या कारचा समावेश आहे ज्यामध्ये लीव्हर ट्रान्समिशन केवळ कास्ट-लोखंडी ब्रेक शूजसह ऑपरेशनसाठी डिझाइन केलेले आहे (क्षैतिज लीव्हरला कडक रोलर स्थापित करण्यासाठी एक छिद्र आहे) तेव्हा कंपोझिट ब्रेक शूजसह सुसज्ज, मोड स्विच फिक्स करून रिकाम्या ब्रेकिंग मोडवर स्विच करा.
रेफ्रिजरेटेड रोलिंग स्टॉक रेल्वे मंत्रालयाच्या स्वतंत्र सूचनांनुसार 120 किमी/ताशी वेगाने हाताळला जाऊ शकतो.

७.१.१५. ट्रेनचा भाग म्हणून योग्य ब्रेकिंग मोडमध्ये ऑटोब्रेकचा समावेश करणे, तसेच वैयक्तिक कार किंवा गाड्यांशी जोडलेल्या कारच्या गटासाठी, चालते:
- देखभाल बिंदू असलेल्या स्थानकांवर - निरीक्षक;
- मध्यवर्ती स्थानकांवर जेथे कॅरेज इकॉनॉमीचे कर्मचारी नाहीत, - या निर्देशाच्या परिच्छेद 9.1.6 मध्ये निर्दिष्ट केलेल्या व्यक्ती;
- अंतरावर, हॉपर-डोसिंग आणि डंप कार टर्नटेबल अनलोड केल्यानंतर - या टर्नटेबलची सेवा करणारे कामगार.

७.१.१६. रेल्वेच्या कागदपत्रांनुसार वॅगनचे लोडिंग निश्चित केले जाते. वॅगन्सचे लोडिंग निश्चित करण्यासाठी, स्प्रिंग सेटच्या ड्रॉडाउन आणि घर्षण बारच्या सापेक्ष TsNII-KhZ बोगीच्या शॉक शोषकच्या वेजची स्थिती यावर मार्गदर्शन करण्याची परवानगी आहे: जर वेजच्या वरच्या विमानात शॉक शोषक घर्षण पट्टीच्या शेवटापेक्षा जास्त आहे - कार रिकामी आहे, जर वेजचा वरचा भाग आणि घर्षण बारचा शेवट समान पातळीवर असेल तर - वॅगन लोड 3 - 6 टीएफ प्रति एक्सल आहे.

७.२. दुहेरी किंवा एकाधिक कर्षण अनुसरण करताना लोकोमोटिव्हवर

७.२.१. ट्रेनमध्ये दोन किंवा अधिक सक्रिय लोकोमोटिव्ह जोडताना, सर्व लोकोमोटिव्हचे स्वयंचलित ब्रेक सामान्य ब्रेक नेटवर्कमध्ये समाविष्ट करणे आवश्यक आहे. एअर डिस्ट्रीब्युटर चालू करण्याच्या पद्धती या निर्देशाच्या कलम 3.2.7 नुसार सेट केल्या आहेत.

७.२.२. दोन किंवा अधिक ऑपरेटींग लोकोमोटिव्ह ट्रेनमध्ये अडकवताना, लोकोमोटिव्हचे चालक (पहिला ड्रायव्हर वगळता) ब्लॉकिंग डिव्हाइस क्रमांक VI पोझिशनच्या उपस्थितीकडे दुर्लक्ष करून, एकत्रित क्रेनचे हँडल हस्तांतरित करण्यास बांधील आहेत. इमर्जन्सी स्टॉप डिव्हाईसने सुसज्ज असलेल्या लोकोमोटिव्हवर, नॉन-वर्किंग कॅबमधील ड्रायव्हरचे क्रेन हँडल आणि लोकोमोटिव्हची कार्यरत कॅब (पहिला ड्रायव्हर वगळता) V वर सेट करणे आवश्यक आहे.
याव्यतिरिक्त, इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेक नियंत्रित करताना, दोन्ही कॅबमधील या ब्रेक्सचा उर्जा स्त्रोत अतिरिक्तपणे बंद करणे आणि जोडलेल्या लोकोमोटिव्हवर डबल ट्रॅक्शन स्विच वापरून लाइन वायरमधून कंट्रोल युनिट डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे.

७.२.३. संपूर्ण ट्रॅक्शन आर्मवर दोन किंवा अधिक ऑपरेटींग लोकोमोटिव्ह असलेल्या गाड्यांमध्ये, ट्रेनच्या डोक्यावर अधिक शक्तिशाली कंप्रेसर (स्टीम-एअर पंप) असलेले लोकोमोटिव्ह स्थापित केले जावे.

७.२.४. कॉमन ब्रेकिंग नेटवर्कमध्ये ऑटो-ब्रेक्स समाविष्ट करून पुशिंग लोकोमोटिव्हला ट्रेनच्या शेपटीत आदळल्यानंतर, पुशिंग लोकोमोटिव्हच्या ड्रायव्हरने एकत्रित क्रेनचे हँडल दुहेरी थ्रस्ट स्थितीत आणि ड्रायव्हरच्या हँडलला हलवले पाहिजे. क्रेन पोझिशन VI पर्यंत, आणि ड्रायव्हरच्या सहाय्यकाने नंतर टेल कारच्या ब्रेक लाइन होसेस आणि लोकोमोटिव्ह आणि त्यांच्या दरम्यान उघडलेले व्हॉल्व्ह जोडले पाहिजेत. आपत्कालीन स्टॉप डिव्हाइससह सुसज्ज लोकोमोटिव्हवर, ड्रायव्हरचे क्रेन हँडल V स्थितीवर सेट केले जाणे आवश्यक आहे. त्यानंतर, अग्रगण्य लोकोमोटिव्हचा चालक संपूर्ण ट्रेनचे ब्रेक नेटवर्क चार्ज करण्यास बांधील आहे.
जर एका ड्रायव्हरने सर्व्हिस केलेल्या पुशिंग लोकोमोटिव्हचे ऑटो ब्रेक्स सामान्य ब्रेकिंग नेटवर्कमध्ये समाविष्ट केले जाणे आवश्यक असेल, तर पुशिंग लोकोमोटिव्हला ट्रेनमध्ये अडविण्याचे आणि ट्रेनमधून ते जोडण्यासाठी ऑपरेशन्सची अंमलबजावणी वॅगन इन्स्पेक्टरला दिली जाते. ज्या स्थानकांवर वॅगन इन्स्पेक्टरची पोझिशन्स दिली जात नाहीत, तेथे रेल्वेच्या प्रमुखाने स्थापित केलेल्या पद्धतीने लोकोमोटिव्हचे अडथळे आणि जोडणी केली जाते.

७.३. बहुविध युनिट रोलिंग स्टॉकच्या नॉन-ऑपरेटिंग लोकोमोटिव्ह आणि वॅगनसाठी

७.३.१. लोकोमोटिव्ह गाड्यांमध्ये आणि तराफ्यांमध्ये एकाच वेळी पाठवता येतात. मोटार-कार रोलिंग स्टॉक ट्रेन, विभाग आणि वैयक्तिक वॅगनमध्ये पाठविला जातो. त्याच वेळी, मल्टी-युनिट रोलिंग स्टॉकच्या लोकोमोटिव्ह आणि वॅगनच्या ब्रेक लाइनचे स्लीव्ह्स ट्रेनच्या सामान्य ब्रेक लाइनशी जोडलेले आहेत; सप्लाय एअर डक्ट्सचे सर्व अनकनेक्ट केलेले एंड स्लीव्ह रोलिंग स्टॉकमधून काढून टाकले पाहिजेत आणि त्यांचे शेवटचे व्हॉल्व्ह बंद केले पाहिजेत.

७.३.२. ड्रायव्हर क्रेन क्रमांक 222, 328, 394 आणि 395 सह नॉन-ऑपरेटिंग स्थितीत पाठवलेल्या मल्टी-युनिट रोलिंग स्टॉकच्या लोकोमोटिव्ह आणि वॅगनसाठी, अनकपलिंग आणि एकत्रित क्रेन बंद करा; ड्रायव्हरच्या क्रेन क्रमांक 334 आणि 334E वर, डबल-थ्रस्ट क्रेन बंद करा, ड्रायव्हरच्या क्रेनचे हँडल स्थापित करा, दुहेरी ट्रॅक्शनसह; EPC हिचहाइकिंगसाठी टॅप बंद करा.
इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेक सर्किट्समधून वीज पुरवठा खंडित करा.
ज्या लोकोमोटिव्हमध्ये ऑटोमॅटिक ब्रेक हे ऑक्झिलरी ब्रेक व्हॉल्व्ह क्रमांक 254 द्वारे चालवले जाते, अशा एका कॅबमध्ये, या व्हॉल्व्हकडे जाणाऱ्या एअर डक्टवरील सर्व डिस्कनेक्टिंग व्हॉल्व्ह उघडा. ब्लॉकिंग डिव्हाइस क्रमांक 367 असल्यास, एकत्रित क्रेनचे हँडल दुहेरी थ्रस्ट स्थितीत हलवत असताना, त्याच कॅबमध्ये ते चालू करा. दुसर्‍या कॅबमध्ये, लॉकिंग डिव्हाईस बंद करणे आवश्यक आहे आणि कॉम्बिनेशन व्हॉल्व्ह हँडल ड्युअल ट्रॅक्शन स्थितीत हलविले पाहिजे. जर स्वयंचलित ब्रेकची क्रिया व्हॉल्व्ह क्रमांक 254 वरून स्वतंत्रपणे होत असेल तर, या झडपातील एअर डक्टवर सर्व डिस्कनेक्टिंग आणि एकत्रित वाल्व्ह बंद करणे आवश्यक आहे आणि कॅबमधील ब्लॉकिंग डिव्हाइसेस बंद करणे आवश्यक आहे.
निष्क्रिय लोकोमोटिव्हमध्ये, एअर डक्टवरील वाल्व ब्रेक लाइनला पुरवठा लाइनसह जोडतो झडप तपासा, एक मुख्य टाकी किंवा टाक्यांचा समूह चालू असताना उघडणे आवश्यक आहे. मल्टी-युनिट रोलिंग स्टॉकवर, ज्यामध्ये ब्रेक सिलेंडर्स प्रेशर स्विचद्वारे भरले जातात, ते थंड स्थितीत पाठवण्यासाठी डिव्हाइस चालू करणे आवश्यक आहे.
नॉन-ऑपरेटिंग लोकोमोटिव्हवरील सर्व टॅप हँडल वरील स्थानांवर सील करणे आवश्यक आहे.
स्टीम लोकोमोटिव्हवर, कार्गो-प्रकारच्या एअर डिस्ट्रीब्युटरसह स्वयंचलित ब्रेक रिकाम्या मोडवर स्विच करा आणि इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह आणि डिझेल लोकोमोटिव्हवर, एअर डिस्ट्रीब्युटर क्रमांक 270 आणि 483 वर मध्यम आणि सपाट मोडवर स्विच करा. कार्गो-प्रकारच्या एअर डिस्ट्रीब्युटरचे माउंटन मोडवर स्विच करणे रस्त्याच्या डोक्याच्या ऑर्डरद्वारे स्थापित केलेल्या बिंदूंवरील मार्गदर्शक वंशाच्या आधारावर केले जाते.
प्रवासी लोकोमोटिव्हमधून तयार केलेल्या राफ्ट्समध्ये, हवाई वितरक क्रमांक 292 शॉर्ट-रेंज मोडसाठी आणि मालवाहू ट्रेनचा भाग म्हणून किंवा मालवाहू लोकोमोटिव्हच्या राफ्टमध्ये - लांब पल्ल्याच्या मोडसाठी स्विच केले जातात.
अग्रगण्य लोकोमोटिव्हवरील राफ्ट्समध्ये, एअर वितरक क्रमांक 270 आणि 483 लोड केलेले मोड चालू करतात.

७.३.३. ट्रिपल व्हॉल्व्ह क्रमांक 5 ने सुसज्ज असलेल्या कोल्ड पॅसेंजर स्टीम लोकोमोटिव्हच्या राफ्ट्सचे अनुसरण करताना, व्हॉल्व्ह बॉडीमधील वायुमंडलीय छिद्र, सर्व्हिस ब्रेकिंग दरम्यान राखीव टाकीमधून हवा बाहेर जाऊ देण्यासाठी डिझाइन केलेले, प्लग केले पाहिजे. अग्रगण्य लोकोमोटिव्हवर, 4.5 kgf/cm2 च्या चार्जिंग प्रेशर हँडलच्या ट्रेनच्या स्थानावर ब्रेक नेटवर्कमध्ये राफ्ट राखण्यासाठी ड्रायव्हरची क्रेन समायोजित करा.

७.३.४. एक मल्टि-युनिट ट्रेन किंवा या गाड्यांमधून तयार केलेला राफ्ट पाठवताना, जर राफ्टमध्ये 20 पेक्षा जास्त गाड्या नसतील तर एअर डिस्ट्रीब्युटर क्र. 292 शॉर्ट ट्रेन मोडसाठी स्विच केले जातात. राफ्टमध्ये 20 पेक्षा जास्त वॅगन असल्यास, आणि वॅगन्सची संख्या विचारात न घेता, जेव्हा मालवाहू ट्रेनमध्ये राफ्टचा समावेश केला जातो, तेव्हा हवाई वितरक क्रमांक 292 लाँग ट्रेन मोडवर स्विच केले जातात.

७.३.५. स्वयंचलित ब्रेक कृतीत आणणे अशक्य असल्यासच विखुरलेले ब्रेक असलेले राफ्ट पाठवले जाऊ शकतात. या प्रकरणांमध्ये, सक्रिय आणि समाविष्ट ऑटो-ब्रेक्ससह दोन रिकाम्या चार-अॅक्सल वॅगन राफ्टच्या शेपटीला जोडल्या पाहिजेत.
त्याच वेळी, लोकोमोटिव्हची संख्या, मल्टी-युनिट गाड्यांच्या कार आणि तराफ्टमधील निविदा आवश्यक ब्रेक प्रेशर प्रदान करण्याच्या आधारावर सेट केल्या जातात, जे लीड लोकोमोटिव्ह आणि कार आणि त्यांचे ब्रेक यांचे वजन लक्षात घेऊन, 0.010 पर्यंतच्या ढलानांसाठी राफ्ट वजनाच्या 100 टीएफ प्रति 100 टीएफ पेक्षा कमीत कमी 6 tf, 0.015 पर्यंतच्या उतारांसाठी 9 tf पेक्षा कमी नसावे आणि 0.020 पर्यंतच्या उतारांसाठी 12 tf पेक्षा कमी नसावे. राफ्टला नियमांनुसार हँड ब्रेक प्रदान करणे आवश्यक आहे. निष्क्रिय स्थितीत लोकोमोटिव्हसाठी स्वयंचलित ब्रेक बंद केलेल्या राफ्टचा वेग 25 किमी/ता पेक्षा जास्त नसावा.

७.३.६. वैयक्तिक निविदा पाठवताना, त्यांचे स्वयंचलित ब्रेक रिकाम्या मोडवर चालू करणे आवश्यक आहे.

७.३.७. तराफा तयार करण्याच्या बिंदूंवर, ब्रेक सिलेंडरच्या रॉडचे आउटलेट या निर्देशाच्या कलम 3.2.4 नुसार समायोजित केले जाणे आवश्यक आहे.

७.३.८. तराफा किंवा सिंगल लोकोमोटिव्ह सोबत असलेल्या कंडक्टरना केवळ राफ्ट एस्कॉर्ट करण्यासंबंधीच्या सामान्य तरतुदींमध्येच नव्हे तर अर्जाच्या नियमांमध्ये देखील निर्देश दिले पाहिजेत. ब्रेकिंग म्हणजेफॉरवर्डेड लोकोमोटिव्ह्सवर, राफ्टमध्ये ऑटोब्रेकची चाचणी करण्याची प्रक्रिया आणि एअर डिस्ट्रीब्युटरचे स्विचिंग मोड.

8. ब्रेकसह गाड्यांची व्यवस्था

८.१. स्थानकातून निघणाऱ्या सर्व गाड्यांना रेल्वे मंत्रालयाने (परिशिष्ट २) मंजूर केलेल्या ब्रेकच्या मानकांनुसार ब्रेक शूज दाबण्याची हमी असलेले ब्रेक प्रदान केले पाहिजेत.
ब्रेक पॅडचे अंदाजे दाब टेबलमध्ये कारसाठी सूचित केले आहेत. 3, आणि लोकोमोटिव्हसाठी, टेबलमधील एकाधिक युनिट रोलिंग स्टॉक आणि निविदा. 4 अॅप्स 2.
परिशिष्ट 2 च्या परिच्छेद 6.2 नुसार पॅसेंजर कारच्या एक्सलवर कंपोझिट ब्रेक पॅड दाबण्याची गणना केलेली शक्ती कास्ट-लोह पॅडच्या संदर्भात घेतली पाहिजे.
अपवादात्मक प्रकरणांमध्ये, वाटेत वैयक्तिक कारचे स्वयंचलित ब्रेक निकामी झाल्यामुळे, ट्रेन मध्यवर्ती स्थानकावरून मानकांनुसार स्थापित केलेल्या ब्रेक प्रेशरपेक्षा कमी असलेल्या पहिल्या स्थानकापर्यंत पाठविली जाऊ शकते जिथे कार देखभाल बिंदू आहे, ड्रायव्हरला वेग मर्यादा चेतावणी जारी करून. अशा गाड्यांच्या सुटण्याचा आणि त्यांचे अनुसरण करण्याचा क्रम रस्त्याच्या प्रमुखाद्वारे स्थापित केला जातो.

८.२. ट्रेनमधील मालवाहतूक, मेल आणि बॅगेज गाड्यांचे वास्तविक वजन रेल्वे दस्तऐवज, लोकोमोटिव्हचे लेखा वजन आणि संख्या यांच्यानुसार निर्धारित केले जाते. ब्रेक एक्सल- टेबलनुसार. 5 अर्ज 2.
प्रवासी कारचे वजन कारच्या शरीरावर किंवा चॅनेलवर छापलेल्या डेटानुसार आणि प्रवाशांकडून येणारा भार, यानुसार निर्धारित केले जाते. हातातील सामानआणि स्वीकारण्यासाठी उपकरणे: एसव्ही आणि सॉफ्ट कारसाठी 20 जागांसाठी - 2.0 टीएफ प्रति कार, इतर सॉफ्ट कार - 3.0 टीएफ; कंपार्टमेंट कारसाठी - 4.0 टीएफ, सीटसह कंपार्टमेंट कार - 6.0 टीएफ; नॉन-कंपार्टमेंट आरक्षित सीट कारसाठी - 6.0 टीएफ, नॉन-कंपार्टमेंट नॉन-आरक्षित सीट कार - 9.0 टीएफ; जलद आणि प्रवासी गाड्यांमधील आंतरप्रादेशिक कारसाठी - 7.0 टीएफ, रेस्टॉरंट कार - 6.0 टीएफ.

८.३. ऑटो ब्रेक, मालवाहतूक, मालवाहू-पॅसेंजर आणि मेल-लगेज गाड्यांमध्ये बिघाड झाल्यास स्ट्रेचवर थांबल्यानंतर जागी ठेवण्यासाठी टेबलमध्ये नमूद केलेल्या मानकांनुसार हँड ब्रेक आणि ब्रेक शूज असणे आवश्यक आहे. 6 अर्ज 2.

८.४. संपूर्ण ट्रेनमध्ये वाटेत स्वयंचलित ब्रेक निकामी झाल्यास, त्यांचे ऑपरेशन पुनर्संचयित केल्यानंतरच पुढे जाणे शक्य आहे. अन्यथा, रेल्वेच्या हालचाली आणि रेल्वेवरील शंटिंग कामाच्या सूचनांद्वारे स्थापित केलेल्या प्रक्रियेनुसार सहाय्यक लोकोमोटिव्हद्वारे ट्रेन बाहेर काढली जाते.

9. ब्रेक तपासणे आणि तपासणे
लोकोमोटिव्ह ट्रॅफिक असलेल्या गाड्यांमध्ये

९.१. सामान्य तरतुदी

९.१.१. ब्रेक चाचणीचे दोन प्रकार आहेत - पूर्ण आणि कमी. याव्यतिरिक्त, मालवाहू गाड्यांसाठी, स्थानकांवर आणि अंतरावर स्वयंचलित ब्रेक तपासले जातात.
जेव्हा ब्रेकची पूर्ण चाचणी केली जाते, तेव्हा ब्रेक उपकरणाची तांत्रिक स्थिती, ब्रेक नेटवर्कची घनता आणि अखंडता, सर्व कारसाठी ब्रेकचे ऑपरेशन तपासले जाते, ट्रेनमधील ब्रेक पॅडचा दाब आणि हँड ब्रेकची संख्या. मोजले जातात.
कमी चाचणीसह, ब्रेक लाइनची स्थिती दोन टेल कारच्या ब्रेकच्या क्रियेद्वारे तपासली जाते.
जर स्थिर चाचणीनंतर संक्षिप्त चाचणी केली जाते कंप्रेसर युनिट पूर्ण चाचणी, नंतर ड्रायव्हर आणि कारच्या निरीक्षकांनी लोकोमोटिव्हमधून ट्रेनच्या ब्रेक नेटवर्कची घट्टपणा तपासली पाहिजे.
मालवाहतूक गाड्यांमध्ये, लोकोमोटिव्ह क्रू बदलताना ब्रेक नेटवर्कची घनता ड्रायव्हरने तपासली पाहिजे.
मालवाहतूक ट्रेनचे ऑटो ब्रेक तपासताना, ब्रेक नेटवर्कच्या घनतेमध्ये संभाव्य बदलाची तीव्रता आणि ट्रेनच्या मुख्य भागाच्या कारच्या ब्रेकचा प्रभाव निर्धारित केला जातो.

९.१.२. ब्रेक्सची संपूर्ण चाचणी स्थिर कंप्रेसर युनिट किंवा लोकोमोटिव्हमधून केली जाते, एक संक्षिप्त - फक्त लोकोमोटिव्हमधून.

९.१.३. ट्रेनमध्ये ऑटोमॅटिक ब्रेक्सची चाचणी करताना, ब्रेक्सचे नियंत्रण लोकोमोटिव्हमधून ड्रायव्हरद्वारे आणि स्थिर कंप्रेसर युनिटमधून - वॅगन इन्स्पेक्टर किंवा ऑपरेटरद्वारे केले जाते. ट्रेनमधील ब्रेकचे ऑपरेशन आणि त्यांच्या समावेशाची शुद्धता कारच्या निरीक्षकांद्वारे तपासली जाते. स्थिर कंप्रेसर युनिटमधून ब्रेकची संपूर्ण चाचणी मानकांनुसार केली जाते तांत्रिक प्रक्रियावाहतूक विभागाने मंजूर केले.

९.१.४. ट्रेनमधील ब्रेक्सची संपूर्ण चाचणी केल्यानंतर, तसेच एक लहान केल्यानंतर, स्टेशनवर स्टेशनरी कंप्रेसर युनिट किंवा लोकोमोटिव्हच्या ब्रेकची संपूर्ण चाचणी पूर्वी केली असल्यास, वॅगन इन्स्पेक्टर लीडच्या ड्रायव्हरला देतो. लोकोमोटिव्ह फॉर्म VU-45 चे प्रमाणपत्र ब्रेकसह ट्रेनची तरतूद आणि त्यांचे योग्य ऑपरेशन (परिशिष्ट 3 ).
हेल्प फॉर्म VU-45 कार्बन कॉपी अंतर्गत दोन प्रतींमध्ये बनविला जातो. मूळ प्रमाणपत्र लोकोमोटिव्ह ड्रायव्हरकडे हस्तांतरित केले जाते आणि एक प्रत या प्रमाणपत्रांच्या पुस्तकात सात दिवसांसाठी संग्रहित केली जाते. अधिकृतज्याने ब्रेकची चाचणी केली.
ड्रायव्हरने ट्रिप संपेपर्यंत VU-45 फॉर्म प्रमाणपत्र ठेवावे आणि डेपोवर पोहोचल्यावर ते स्पीडोमीटर टेपसह द्यावे.
जर लोकोमोटिव्ह क्रूमध्ये बदल लोकोमोटिव्हला जोडल्याशिवाय केला गेला असेल, तर बदलणारे ड्रायव्हर त्याच्याकडे असलेले ब्रेक प्रमाणपत्र लोकोमोटिव्ह स्वीकारलेल्या ड्रायव्हरकडे हस्तांतरित करण्यास बांधील आहे. स्पीड टेपवरील शेवटचा एक, जो शिफ्ट ड्रायव्हरने काढून टाकला आहे, एक टीप बनवते "रेल्वे क्रमांक VU-45 साठी संदर्भ फॉर्म ... ड्रायव्हरकडून मिळालेला (आडनाव, नाव, पास झालेल्या ड्रायव्हरचे नाव), ज्या ड्रायव्हरला ते मिळाले त्याची स्वाक्षरी (आडनाव, नाव, आश्रयदाते), डेपोचे नाव ".

९.१.५. ऑटोमॅटिक ब्रेक्सच्या पूर्ण चाचणी दरम्यान आणि कमी केलेल्या चाचणी दरम्यान लोकोमोटिव्हमधून ब्रेक नेटवर्कची घनता ड्रायव्हर आणि कारच्या निरीक्षकाने तपासली पाहिजे, जर ती स्थिर कंप्रेसर युनिटमधून पूर्ण चाचणीनंतर केली गेली असेल. इतर प्रकरणांमध्ये स्वयंचलित ब्रेकच्या कमी चाचणीसह, घट्टपणा तपासणी दरम्यान वॅगन निरीक्षकाची उपस्थिती आवश्यक नसते.
ड्रायव्हरला फॉर्म VU-45 चे प्रमाणपत्र संकलित करताना आणि जारी करताना, लोकोमोटिव्हमधून ट्रेनच्या ब्रेक नेटवर्कची घट्टपणा तपासण्याचे परिणाम स्वयंचलित ब्रेकची चाचणी करणाऱ्या वॅगन इकॉनॉमीच्या कामगाराद्वारे नोंदवले जातात; इतर प्रकरणांमध्ये, ब्रेकची चाचणी घेतल्यानंतर ब्रेक नेटवर्कची घनता तपासण्याचा परिणाम ड्रायव्हरद्वारे प्रमाणपत्र VU-45 मध्ये नोंदविला जातो.

९.१.६. इंटरमीडिएट स्टेशन्स आणि साइडिंग्सवर जेथे पूर्ण-वेळ वॅगन निरीक्षक नसतात, ट्रेनमधील स्वयंचलित ब्रेकची संपूर्ण चाचणी जवळच्या पीटीओकडून पाठवलेल्या निरीक्षकांद्वारे केली जाते किंवा विशेषत: रस्त्याच्या प्रमुखाच्या आदेशानुसार नियुक्त केलेले कर्मचारी, ब्रेक करण्यासाठी प्रशिक्षित असतात. PTE चे ज्ञान, सिग्नलिंग इंस्ट्रक्शन्स आणि या मॅन्युअलची चाचणी उत्तीर्ण झाल्यानंतर चाचणी ऑपरेशन्स.
ज्या स्थानकांवर वॅगन निरीक्षक प्रदान केले जात नाहीत, तेथे वॅगन कंडक्टर प्रवासी गाड्यांमधील कमी चाचणी दरम्यान टेल कारच्या ऑटोब्रेकचे ऑपरेशन तपासण्यात गुंतलेले असतात आणि मालवाहू गाड्यांमध्ये ऑटोब्रेक चाचणी ऑपरेशन्स करण्यासाठी प्रशिक्षित कामगार (पोझिशन्सची यादी द्वारे स्थापित केली जाते. रस्त्याचे डोके).
पॅसेंजर गाड्यांमध्ये, ट्रेनचे प्रमुख (मेकॅनिक-फोरमॅन) आणि गाडीचे कंडक्टर हे अंतरावर ब्रेक तपासण्यात गुंतलेले असतात आणि मालवाहू गाड्यांमध्ये, लोकोमोटिव्ह क्रू ब्रेकची चाचणी घेत असतात.
एका ड्रायव्हरद्वारे पॅसेंजर गाड्यांचे लोकोमोटिव्ह सर्व्हिस करताना, वॅगन इन्स्पेक्टर प्रदान न केलेल्या स्थानकांवर ब्रेक चाचणी कमी केली जाते आणि प्रवासी ट्रेनचे प्रमुख (मेकॅनिक-फोरमन) आणि कंडक्टर (डोके, शेपूट) कार यात गुंतलेली असतात. ड्रायव्हरची दिशा, रेडिओद्वारे प्रसारित.

९.१.७. गाड्यांच्या एका गटाच्या पुढील लोकोमोटिव्हसाठी देखभाल बिंदू असलेल्या स्थानकावर अडथळे आणताना, त्यांची संख्या विचारात न घेता, संलग्न कारची तपासणी आणि स्वयंचलित ब्रेकची संपूर्ण चाचणी कार निरीक्षकांद्वारे पूर्ण नुसार केली जाते. PTE च्या आवश्यकता आणि या निर्देशांसह.
ज्या स्थानकांवर वाहतुकीसाठी किंवा तांत्रिक सेवा बिंदूंसाठी वॅगन तयार करण्याचे बिंदू नाहीत, प्रत्येक वॅगनची ट्रेनमध्ये ठेवण्यापूर्वी तपासणी करणे आवश्यक आहे आणि तांत्रिक सेवा बिंदूसह जवळच्या स्थानकावर जाण्यासाठी तयार केले पाहिजे.
गाड्यांच्या देखरेखीसाठी आणि त्यांच्या तयारीची नोंदणी करण्यासाठी सादर करण्याची प्रक्रिया, तसेच स्थानकांवर ट्रेनमध्ये बसवण्यापूर्वी गाड्यांची तपासणी आणि दुरुस्ती करण्याची प्रक्रिया ज्या ठिकाणी वाहतुकीसाठी किंवा देखभाल बिंदूंसाठी गाड्या तयार करण्यासाठी कोणतेही पॉइंट नाहीत, हे प्रमुखाद्वारे स्थापित केले जाते. रस्त्याच्या अशा स्थानकांवर, एकाच पुढच्या लोकोमोटिव्हला पाचपेक्षा जास्त गाड्या जोडताना, लोकोमोटिव्हच्या ड्रायव्हरला VU-45 फॉर्मचे प्रमाणपत्र आणि वजनावरील डेटा न देता स्वयंचलित ब्रेकची तपासणी आणि संपूर्ण चाचणी केली जाते. ट्रेन, ब्रेक प्रेशर, लोकोमोटिव्हचे वजन आणि ब्रेक, तारीख, पूर्ण चाचणी ब्रेकची वेळ, ब्रेक नेटवर्कची घनता लक्षात घेऊन, लोकोमोटिव्ह ड्रायव्हर लोकोमोटिव्हवर संग्रहित TU-152 लॉग फॉर्ममध्ये लिहितो आणि चिन्हे सहाय्यकासह एकत्र. त्याच वेळी, विशेष कार्गोच्या वाहतुकीसाठी प्रदान केलेल्या प्रकरणांचा अपवाद वगळता, योग्य ब्रेकिंग मोडसाठी सेवायोग्य ऑटोब्रेक चालू करणे आवश्यक आहे. ट्रेनमधील शेवटच्या दोन गाड्या समाविष्ट केलेल्या आणि योग्यरित्या कार्यरत ऑटो ब्रेकसह असणे आवश्यक आहे. कमाल गतीलोकोमोटिव्हचे वजन आणि ब्रेकचे साधन लक्षात घेऊन ट्रेनची हालचाल ब्रेक प्रेशरच्या वास्तविक उपस्थितीद्वारे निर्धारित केली जाते. डेपोवर आल्यावर, ड्रायव्हरने लॉग फॉर्म TU-152 मधील एंट्रीची प्रत स्पीड मापन टेपसह द्यावी.
ट्रेन VU-45 फॉर्मच्या प्रमाणपत्राशिवाय देखरेख बिंदूसह पहिल्या स्थानकापर्यंत जाते, जिथे ऑटो ब्रेकची संपूर्ण चाचणी केली जाणे आवश्यक आहे आणि ड्रायव्हरला VU-45 फॉर्मचे प्रमाणपत्र दिले जाते.

९.१.८. टेबलमध्ये दर्शविलेल्या दाबाने ब्रेक नेटवर्क चार्ज केल्यानंतर ट्रेन सुटण्यापूर्वी ब्रेकची चाचणी केली जाते. 3.2 किंवा या निर्देशाच्या कलम 3.2.6 मध्ये. चाचणी दरम्यान सुट्टीच्या सुरुवातीपासून प्रवासी ट्रेनच्या लांब उतरण्यासाठी निघण्यापर्यंतचा वेळ किमान 2 मिनिटे, मालवाहू ट्रेन - किमान 4 मिनिटे असावी.

९.१.९. लोकोमोटिव्हच्या राफ्ट्स आणि मल्टी-युनिट रोलिंग स्टॉकच्या वॅगन्समध्ये स्वयंचलित ब्रेकची चाचणी राफ्ट कंडक्टरसह कार निरीक्षकांद्वारे केली जाते आणि जेथे कॅरेज कामगार नाहीत, राफ्ट कंडक्टर असतात. ब्रेकच्या संपूर्ण चाचणीनंतर, अग्रगण्य लोकोमोटिव्हच्या ड्रायव्हरला VU-45 फॉर्मचे प्रमाणपत्र दिले जाते.
निर्गमन स्टेशनवर, जेथे वॅगन निरीक्षकांची पोझिशन्स प्रदान केलेली नाहीत, कार्यरत असलेल्या राखीव लोकोमोटिव्हच्या राफ्टमध्ये, ऑटो ब्रेकची चाचणी ऑटो ब्रेकच्या चाचणीसाठी ऑपरेशन्स करण्यासाठी प्रशिक्षित कर्मचार्‍यांद्वारे केली जाते (पोझिशनची यादी द्वारे स्थापित केली जाते. रेल्वेचे प्रमुख). अशा स्थानकांवर, तराफातील ऑटोब्रेकची संपूर्ण चाचणी लीड लोकोमोटिव्हच्या ड्रायव्हरला VU-45 प्रमाणपत्र न देता आणि लोकोमोटिव्हची संख्या आणि मालिका, ब्रेक दाब, वजन आणि ब्रेक विचारात न घेता केली जाते. लीड लोकोमोटिव्हची, तारीख, ऑटोब्रेकच्या पूर्ण चाचणीची वेळ, ब्रेक नेटवर्कची घनता, लीड लोकोमोटिव्हचा ड्रायव्हर स्पीड मापन टेपवर आणि या लोकोमोटिव्हवर संग्रहित टीयू-152 फॉर्मच्या जर्नलमध्ये रेकॉर्ड केला जातो आणि चिन्हे सहाय्यकासह एकत्र.

९.१.१०. स्टेशनवरील प्रवासी ट्रेनमध्ये, प्रथम इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेक आणि नंतर स्वयंचलित ब्रेकची चाचणी घ्या.

९.१.११. एका पुढील लोकोमोटिव्हच्या ब्रेकचे ऑपरेशन लोकोमोटिव्ह क्रूद्वारे निर्गमनाच्या पहिल्या स्थानकावर तपासले जाते, जे स्वयंचलित (प्रतिबंधित स्थितीत 5-मिनिटांच्या विलंबाशिवाय) आणि सहाय्यक ब्रेकचे ऑपरेशन तपासण्यास बांधील आहे. या निर्देशाच्या परिच्छेद 3.2.3 द्वारे स्थापित केलेली पद्धत आणि मध्यवर्ती स्थानकांवर - सहायक ब्रेक.

९.१.१२. गाड्यांमधील ब्रेक्सच्या अचूक चाचणीची जबाबदारी आणि VU-45 फॉर्म प्रमाणपत्र किंवा TU-152 फॉर्म लॉगमधील डेटाची विश्वासार्हता त्यांच्या कर्तव्याच्या व्याप्तीमध्ये वॅगन निरीक्षक, ड्रायव्हर आणि जेथे आहे तेथे आहे. वॅगन निरीक्षक नाही, चाचणी करणारे कामगार.

९.२. पूर्ण ब्रेक चाचणी

९.२.१. उत्पादनासाठी गाड्यांमधील स्वयंचलित ब्रेकची संपूर्ण चाचणी:
- ट्रेन सुटण्यापूर्वी फॉर्मेशन आणि टर्नओव्हरच्या स्थानकांवर;
- लोकोमोटिव्ह बदलल्यानंतर;
- मालवाहू गाड्यांचे शेजारील हमी विभाग वेगळे करणाऱ्या स्थानकांवर, लोकोमोटिव्ह न बदलता ट्रेनच्या देखभालीदरम्यान;
- लांब उतरणीच्या आधीच्या स्थानकांवर, जेथे ट्रेनचा थांबा वेळापत्रकानुसार प्रदान केला जातो; 0.018 च्या तीव्रतेसह आणि अधिक संपूर्ण चाचणीसह लांब उतरण्यापूर्वी, स्वयंचलित ब्रेक 10 मिनिटे ब्रेक केलेल्या स्थितीत धरून लोकोमोटिव्हमधून पुढे जा. अशा स्थानकांची यादी रस्त्याच्या प्रमुखाद्वारे स्थापित केली जाते. लांब उतरणे निर्धारित करताना, खालील मूल्यांचे मार्गदर्शन केले पाहिजे:
तीव्रता लांबी
0.008 ते 0.010 पर्यंत 8 किमी आणि अधिक
0.010 ते 0.014 पेक्षा जास्त 6 किमी आणि अधिक
0.014 ते 0.017 पेक्षा जास्त 5 किमी आणि अधिक
0.017 ते 0.020 पेक्षा जास्त 4 किमी आणि अधिक
0.020 आणि स्टीपर 2 किमी किंवा अधिक
0.018 किंवा त्याहून अधिक तीव्रतेसह प्रदीर्घ अवतरण तीव्र प्रदीर्घ मानले जाते.

९.२.२. स्थिर उपकरणे किंवा लोकोमोटिव्हमधून प्रवासी गाड्यांच्या निर्मिती आणि संचलनासाठी स्टेशनवर इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेकची संपूर्ण चाचणी केली जाते.

९.२.३. प्रवासी गाड्यांच्या ब्रेकची संपूर्ण चाचणी.
ब्रेक्सची संपूर्ण चाचणी घेण्यापूर्वी, ट्रेनच्या ब्रेक लाइनची अखंडता तपासा आणि संकुचित हवा त्यामधून मुक्त आहे याची खात्री करा. हे करण्यासाठी, टेल ग्रुप कारच्या निरीक्षकांना पार्क कम्युनिकेशन किंवा रेडिओ कम्युनिकेशनद्वारे लोकोमोटिव्ह ड्रायव्हरला तपासणी सुरू झाल्याबद्दल सूचित करणे आणि वैयक्तिक सुरक्षिततेचे निरीक्षण करणे, टेल कारचा शेवटचा शेवटचा झडप उघडणे आणि आपत्कालीन परिस्थितीनंतर सूचित करणे बंधनकारक आहे. कारच्या एअर वितरकांचे ब्रेकिंग प्रवेगक सक्रिय झाले आहेत, ते बंद करा. ट्रेनच्या पूर्ण चार्ज केलेल्या ब्रेक नेटवर्कसह ब्रेक लाइनची अखंडता तपासा.
जेव्हा लोकोमोटिव्हचे स्वयंचलित ब्रेक सक्रिय केले जातात, तेव्हा ड्रायव्हरला स्पीडोमीटरवर टेप ताणणे आणि सर्ज टँकमधील दबाव 0.5 - 0.6 kgf/cm2 ने कमी करून ब्रेकिंग स्टेज करणे बंधनकारक आहे. ड्रायव्हरच्या क्रेनद्वारे लाइनमधून हवा सोडल्यानंतर, स्वयंचलित ब्रेक सोडा आणि ट्रेनचे ब्रेक नेटवर्क चार्ज करा, चेकचे परिणाम हेड ग्रुपच्या कारच्या इन्स्पेक्टरला कळवा.
ट्रेनमध्ये, ज्यामध्ये पश्चिम युरोपियन प्रकाराच्या ब्रेकसह एक तृतीयांशपेक्षा जास्त कार समाविष्ट आहेत, खालील क्रमाने ब्रेक लाइनची अखंडता तपासा. तपासणीच्या सुरूवातीस आणि टेल कारचा शेवटचा वाल्व उघडल्याबद्दल कारच्या निरीक्षकांच्या संदेशानंतर, ड्रायव्हरने ड्रायव्हरच्या क्रेनचे हँडल III वर हलविले पाहिजे. लोकोमोटिव्हचे स्वयंचलित ब्रेक सक्रिय झाल्यानंतर, ब्रेक लाइन आणि सर्ज टँकमधील दाब कमी केला जातो, ड्रायव्हरचे व्हॉल्व्ह हँडल IV स्थितीत हलविले जाते. मग ड्रायव्हरला स्पीडोमीटर टेप ताणणे, स्वयंचलित ब्रेक सोडणे आणि ट्रेनचे ब्रेक नेटवर्क चार्ज करणे, चेकचे परिणाम हेड ग्रुपच्या कारच्या इन्स्पेक्टरला कळवणे बंधनकारक आहे.
सेट प्रेशरवर ट्रेन ब्रेक नेटवर्क पूर्णपणे चार्ज झाल्यानंतर, ड्रायव्हर आणि वॅगन इन्स्पेक्टरने ट्रेन ब्रेक नेटवर्कची घनता तपासली पाहिजे.
पॅसेंजर ट्रेनमधील ब्रेक नेटवर्कची घनता तपासण्यासाठी, एकत्रित झडप किंवा दुहेरी थ्रस्ट वाल्व बंद करणे आवश्यक आहे आणि वाल्व बंद केल्यानंतर 20 सेकंदांनंतर, ब्रेक लाईनमधील दाब कमी मोजा; 1 मिनिटासाठी 0.2 kgf/cm2 किंवा 2.5 मिनिटांसाठी 0.5 kgf/cm2 पेक्षा जास्त दाब कमी करण्याची परवानगी नाही.
1 आणि 2 च्या डुप्लिकेट केलेल्या पॉवर सप्लायच्या टॉगल स्विचसह इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेकचे ऑपरेशन तपासा. ट्रेनचे ब्रेक नेटवर्क सेट प्रेशरवर चार्ज केल्यानंतर, पॉवर सोर्स चालू करा - सिग्नल दिवा "ओ" उजळला पाहिजे. वॅगन इन्स्पेक्टरच्या सिग्नलवर, लोकोमोटिव्हच्या ब्रेक सिलिंडरमधील दाब 1.0 - 1.5 kgf/cm2 पर्यंत पोहोचेपर्यंत ड्रायव्हरचे क्रेन हँडल VE स्थितीत सेट करून ब्रेकिंग स्टेज करा आणि नंतर क्रेन हँडलला IV स्थितीत हलवा. जेव्हा ड्रायव्हरचे क्रेन हँडल ब्रेक स्थितीत असते, तेव्हा "टी" दिवा प्रकाश सिग्नलिंग डिव्हाइसवर किंवा ड्रायव्हरच्या कन्सोलवर उजळला पाहिजे आणि उर्जा स्त्रोताचा व्होल्टेज किमान 40 V असावा आणि जेव्हा क्रेन हँडल हलविले जाते तेव्हा शटडाउन स्थिती, हा दिवा निघून गेला पाहिजे आणि "P" दिवा उजळेल. संपूर्ण ट्रेनमध्ये इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेकचे ऑपरेशन तपासणे आणि ते योग्यरित्या कार्य करत आहेत याची खात्री करणे निरीक्षकांना बंधनकारक आहे.
त्यानंतर, इन्स्पेक्टरच्या सिग्नलवर “ब्रेक सोडा”, ड्रायव्हरला इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेक्सच्या पॉवर सप्लाय सर्किटचे टॉगल स्विच बंद करणे, ड्रायव्हरच्या क्रेनचे हँडल ओव्हरलॅप स्थितीत सोडून देणे बंधनकारक आहे. 15 सेकंदांनंतर, जेव्हा ट्रेनमध्ये ब्रेक सोडले जातात, तेव्हा इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेकच्या पॉवर सप्लाय सर्किटसाठी टॉगल स्विच चालू करा, त्यानंतर निरीक्षकांनी सर्व कारसाठी ब्रेक रिलीझ तपासले पाहिजे आणि ड्रायव्हरला पूर्ण झाल्याबद्दल सूचित केले पाहिजे. चाचणी मग ड्रायव्हरला ड्रायव्हरच्या क्रेन हँडलला ट्रेनच्या स्थानावर स्थानांतरित करणे, ट्रेन ब्रेक नेटवर्क चार्ज करणे आणि इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेकचा उर्जा स्त्रोत बंद करणे बंधनकारक आहे. पोर्टेबल किंवा स्थिर उपकरणांवरून इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेक्सची चाचणी करताना, लोकोमोटिव्हमधून चाचणी करताना सारखीच ऑपरेशन्स केली जातात, ब्रेक लाइन सतत चार्जिंग प्रेशरच्या कॉम्प्रेस्ड एअरसह पुरवली जाते.
ब्रेकिंगच्या पुनरावृत्तीच्या टप्प्यांच्या स्वयंचलित मोडमध्ये इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेकचे ऑपरेशन तपासण्याची आणि ब्रेक लाइन डिस्चार्ज न करता स्थिर कन्सोलमधून सोडण्याची परवानगी आहे. या प्रकरणात, निरीक्षकांद्वारे पूर्ण रिलीझ तपासण्याच्या प्रक्रियेत, इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेकचे पॉवर सर्किट ओव्हरलॅप व्होल्टेजसह पुरवले जाते, जे चेकच्या शेवटी बंद केले जाते.
इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेकच्या संपूर्ण चाचणीनंतर, ब्रेक नेटवर्क पूर्णपणे चार्ज झाल्यानंतर निरीक्षकाच्या सिग्नलवर स्वयंचलित ब्रेकचे ऑपरेशन तपासा.
ब्रेकिंगच्या संवेदनशीलतेसाठी ऑटोब्रेक तपासण्यासाठी, सर्ज टँकमधील दाब एका वेळी 0.5 - 0.6 kgf/cm2 ने कमी करणे आवश्यक आहे. निर्दिष्ट मूल्याद्वारे लाट टाकीमध्ये दबाव कमी केल्यानंतर, ड्रायव्हरचे वाल्व हँडल पॉवरसह शट-ऑफ स्थितीत हलवा. अशा दबावात घट झाल्यामुळे, ट्रेनमधील सर्व स्वयंचलित ब्रेक कार्यात आले पाहिजेत आणि ड्रायव्हरच्या क्रेनद्वारे ते सोडले जाईपर्यंत उत्स्फूर्तपणे सोडू नयेत.
ब्रेक लावल्यानंतर 2 मिनिटांपूर्वी, निरीक्षकांना प्रत्येक गाडीसाठी संपूर्ण ट्रेनमध्ये ब्रेकची स्थिती आणि ऑपरेशन तपासणे आणि ते ब्रेक सिलेंडरच्या रॉड्सच्या आउटपुटद्वारे आणि शूज दाबून ब्रेकिंगसाठी सामान्यपणे कार्य करतात याची खात्री करणे बंधनकारक आहे. चाक चालणे.
ब्रेकिंग अॅक्शन चाचणीच्या शेवटी, ड्रायव्हरच्या क्रेन हँडलला ट्रेनच्या स्थानावर हलवून स्वयंचलित ब्रेक सोडा.
निरीक्षकांनी ब्रेक सिलेंडर रॉडच्या निर्गमनासाठी आणि चाकांमधून ब्लॉक्सच्या हालचालीसाठी प्रत्येक कारसाठी ब्रेक सोडणे तपासले पाहिजे.
कारवरील ब्रेक उपकरणांच्या सर्व आढळलेल्या खराबी दूर केल्या पाहिजेत आणि या कारवरील ब्रेकचे ऑपरेशन पुन्हा तपासले पाहिजे.

९.२.४. मालवाहतूक आणि प्रवासी आणि मालवाहू गाड्यांच्या स्वयंचलित ब्रेकची संपूर्ण चाचणी.
ऑटो ब्रेक्सची संपूर्ण चाचणी सुरू करण्यापूर्वी, ट्रेनच्या ब्रेक लाइनची अखंडता तपासा आणि संकुचित हवा त्यामधून मुक्त आहे याची खात्री करा. हे करण्यासाठी, पूंछ गटाच्या कारचे निरीक्षक तपासणी सुरू झाल्याबद्दल लोकोमोटिव्ह ड्रायव्हरला सूचित करण्यास बांधील आहेत आणि नंतर, सुरक्षिततेच्या खबरदारीचे निरीक्षण करून, टेल कारचा शेवटचा शेवटचा वाल्व उघडा आणि 8 - 10 सेकंदांनंतर बंद करा.
जेव्हा लोकोमोटिव्हचे स्वयंचलित ब्रेक सक्रिय केले जातात, सिग्नलिंग डिव्हाइस क्रमांक 418 च्या “TM” दिव्याच्या प्रकाशाद्वारे निर्धारित केले जातात, तेव्हा ड्रायव्हरने स्पीडोमीटर टेप ताणला पाहिजे, त्यानंतर, कमीतकमी 2 मिनिटांनंतर, दबाव कमी करून ब्रेकिंग चरण पार पाडले पाहिजे. सर्ज टँकमध्ये 0.5 - 0.6 kgf / cm2 s नंतर ड्रायव्हरच्या सेफ्टी नेटच्या हँडलचे स्थान IV (शक्तीसह ओव्हरलॅपिंग) वर हस्तांतरित करणे, चेकचे परिणाम हेड ग्रुपच्या कारच्या इन्स्पेक्टरला कळवणे. ड्रायव्हरच्या क्रेनमधून 100 एक्सलपर्यंतच्या ट्रेनच्या लांबीसह (समावेशक) लाइनमधून हवा सोडणे पूर्ण झाल्यावर, या निर्देशाच्या कलम 9.3.3 द्वारे स्थापित केलेल्या पद्धतीने ऑटोब्रेक सोडा. 100 पेक्षा जास्त अॅक्सेलच्या ट्रेनच्या लांबीसह, ऑटो ब्रेक त्याच क्रमाने सोडा, परंतु टेल ग्रुपच्या कारच्या इन्स्पेक्टरद्वारे रेडिओ कम्युनिकेशनद्वारे प्रसारित केलेल्या सिग्नल किंवा सूचनांवर, ज्यांना सर्वात लांब रिलीझ वेळ मोजण्यास बांधील आहे. ट्रेनच्या शेपटीत शेवटच्या दोन गाड्यांसाठी ऑटो ब्रेक्स ज्या क्षणी ड्रायव्हरला मशीनिस्ट क्रेनद्वारे हँडल I स्थानावर स्थानांतरित केल्याबद्दल माहिती प्राप्त होते तेव्हापासून ब्लॉक्स चाकांपासून दूर जाणे सुरू होईपर्यंत. ठराविक पीटीओ आणि लोकोमोटिव्ह डेपोसाठी सुट्टीचा वेळ मोजण्याची पद्धत रेल्वेवर विकसित केली जावी, स्थानिक वैशिष्ट्ये विचारात घेऊन आणि स्वयंचलित ब्रेक चाचणी आणि स्थानिक सूचनांसह लोकोमोटिव्ह आणि वॅगन सुविधांच्या सेवांच्या प्रमुखांनी मान्यता दिली पाहिजे. तांत्रिक प्रक्रिया.
ट्रेनचे ब्रेक नेटवर्क सेट प्रेशरवर पूर्णपणे चार्ज झाल्यानंतर, ड्रायव्हर आणि वॅगन इन्स्पेक्टरने ब्रेक नेटवर्कची घनता तपासणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, मुख्य लोकोमोटिव्ह टाक्यांमध्ये (पंपाचा स्टीम आउटलेट वाल्व बंद करून स्टीम लोकोमोटिव्हवर) जास्तीत जास्त दाब पोहोचल्यावर रेग्युलेटरद्वारे कंप्रेसर बंद केल्यानंतर आणि नंतर हा दाब 0.4-0.5 kgf/cm2 ने कमी केल्यानंतर, मोजा. ड्रायव्हरच्या क्रेन हँडलच्या ट्रेनच्या स्थानावर 0.5 kgf/cm2. cm2 ने त्याची आणखी घट होण्याची वेळ.
डोक्यात लोकोमोटिव्ह असलेल्या ट्रेनसाठी, ब्रेक नेटवर्कची घनता तपासताना, लोकोमोटिव्हची मालिका, ट्रेनची लांबी आणि मुख्य टाक्यांची मात्रा यावर अवलंबून, कमीत कमी स्वीकार्य दबाव कमी करण्याची वेळ टेबलमध्ये दर्शविली आहे. ९.१.
ब्रेक लाइन डेन्सिटी मॉनिटरिंग डिव्हाईस (UKPTM) ने सुसज्ज असलेल्या फ्रेट लोकोमोटिव्हवर, या उपकरणाच्या संकेतानुसार घनता तपासा.
सर्व मालवाहतूक गाड्यांमध्ये, वॅगन इन्स्पेक्टरने शेवटच्या कारच्या कनेक्टिंग स्लीव्हच्या डोक्यावर स्थापित प्रेशर गेज वापरून टेल कार लाइनमधील चार्जिंग प्रेशर मोजणे बंधनकारक आहे आणि चार्जिंग प्रेशर निर्दिष्ट केलेल्या पेक्षा कमी नाही याची खात्री करा. या निर्देशाच्या खंड 9.2.6 मध्ये.
वरील ऑपरेशन्स पूर्ण झाल्यावर, पूर्ण चार्जब्रेक नेटवर्क, वॅगन इन्स्पेक्टरच्या सिग्नलवर, स्वयंचलित ब्रेकचे ऑपरेशन तपासा. हे करण्यासाठी, ड्रायव्हरच्या क्रेनचे हँडल ट्रेनमधून व्ही स्थितीत स्थानांतरित करणे आवश्यक आहे आणि सर्ज टँकमधील दाब 0.6 - 0.7 kgf/cm2 ने कमी करणे आवश्यक आहे, त्यानंतर हँडलला IV स्थितीत स्थानांतरित करणे आवश्यक आहे (सह ओव्हरलॅपिंग शक्ती).
ब्रेक लावल्यानंतर 2 मिनिटे उलटून गेल्यानंतर, निरीक्षकांनी प्रत्येक गाडीसाठी संपूर्ण ट्रेनमध्ये ब्रेकची स्थिती आणि ऑपरेशन तपासले पाहिजे आणि ब्रेक सिलेंडरच्या रॉड्स बाहेर आल्यावर आणि शूज चाकावर दाबले गेल्यावर ते ब्रेकिंगसाठी सामान्यपणे काम करतात याची खात्री करा. ट्रेड, आणि लोकोमोटिव्ह ड्रायव्हर - ब्रेक नेटवर्कची घनता, जी ड्रायव्हरच्या क्रेन हँडलच्या ट्रेनच्या स्थानावरील घनतेपेक्षा 10% पेक्षा जास्त खाली असू नये.

तक्ता 9.1. 0.5 kgf/cm ने दाब कमी करण्याची वेळ 2
ट्रेन ब्रेक नेटवर्कची घट्टपणा तपासताना लाँगवॉल टाक्यांमध्ये

नोट्स.
1. टेबलमध्ये सूचीबद्ध नसलेल्या मालिकेतील लोकोमोटिव्हसाठी मुख्य टाक्यांमध्ये तसेच PHE च्या स्थिर कंप्रेसर युनिट्सच्या टाक्यांमध्ये दबाव कमी करण्याची वेळ मुख्य टाक्यांच्या संबंधित व्हॉल्यूमसह लोकोमोटिव्हच्या स्तंभानुसार घेतली जाते. .
2. मल्टी-युनिट सिस्टमवर काम करताना, जेव्हा लोकोमोटिव्हच्या मुख्य टाक्या सामान्य व्हॉल्यूमशी जोडल्या जातात, तेव्हा मुख्य टाक्यांच्या व्हॉल्यूममधील बदलाच्या प्रमाणात निर्दिष्ट वेळ वाढवा.
3. 5.6 - 5.8 kgf / cm2 चा चार्जिंग प्रेशर असलेल्या मालवाहू ट्रेनच्या ब्रेक नेटवर्कची घनता तपासताना, वेळेची मानके 20% कमी करा आणि 5.3 - 5.5 kgf / cm2 च्या चार्जिंग प्रेशरवर - 10 ने कमी करा %

350 अॅक्सेलपर्यंत लांबीच्या गाड्यांमध्ये, ब्रेकिंग अॅक्शन तपासल्यानंतर, निरीक्षकाच्या सिग्नलवर, ड्रायव्हरच्या क्रेनचे हँडल ट्रेनच्या स्थानावर हलवून स्वयंचलित ब्रेक सोडा. वाढीव लांबीच्या (३५० पेक्षा जास्त अॅक्सेल लांब) मालवाहू गाड्यांमध्ये, जोपर्यंत सर्ज टँकमधील दाब ०.५ - ०.६ kgf/cm2 जास्त होत नाही तोपर्यंत ड्रायव्हरच्या क्रेनचे हँडल I या पोझिशनवर सेट करून स्वयंचलित ब्रेक सोडा. प्री-ब्रेक चार्जर, त्यानंतर ट्रेन पोझिशनवर ट्रान्सफर करा.
वॅगन निरीक्षकांनी ब्रेक सिलेंडर रॉड आणि ब्रेक शूज चाकांमधून बाहेर पडण्यासाठी ट्रेनच्या प्रत्येक वॅगनसाठी ब्रेक रिलीझ तपासले पाहिजे. रिलीझसाठी काम न केलेले एअर डिस्ट्रीब्युटर ओळखले गेल्यास, रिलीझ न होण्याची कारणे स्पष्ट होईपर्यंत त्यांना व्यक्तिचलितपणे सोडण्याची परवानगी नाही. कारवरील ब्रेक उपकरणांच्या सर्व आढळलेल्या खराबी दूर केल्या पाहिजेत आणि या कारवरील ब्रेकचे ऑपरेशन पुन्हा तपासले पाहिजे.

९.२.५. 0.018 किंवा त्याहून अधिक तीव्रतेसह लांब उतरण्यापूर्वी ऑटोब्रेकची पूर्ण चाचणी ब्रेक नेटवर्कमधील चार्जिंग प्रेशरमधून टेबलनुसार केली जाते. 3.2 किंवा खंड 3.2.6 या निर्देशातील खंड 3.2.6 ब्रेक केलेल्या अवस्थेत 10 मिनिटे धरून ठेवा आणि कलमांनुसार संपूर्ण ट्रेनच्या ब्रेक लाइनची अखंडता तपासण्यापूर्वी तपासा या निर्देशातील 9.2.3, 9.2.4, तसेच शेवटच्या कारच्या कनेक्टिंग स्लीव्हच्या डोक्यावर स्थापित केलेल्या प्रेशर गेजचा वापर करून मालवाहू गाड्यांच्या टेल कारच्या लाइनमधील चार्ज प्रेशर मोजून. संपूर्ण ट्रेनचे ब्रेक नेटवर्क पूर्ण चार्ज झाल्यानंतर ट्रेनच्या टेल कारच्या लाईनमधील दाब मोजला जावा. दर्शविलेल्या मोजमापाच्या सहाय्याने, टेल ग्रुप कारच्या इन्स्पेक्टरने हे सुनिश्चित करणे बंधनकारक आहे की चार्जिंग प्रेशर या निर्देशाच्या कलम 9.2.6 मध्ये निर्दिष्ट केलेल्या पेक्षा कमी नाही. ब्रेक केलेल्या अवस्थेत दहा मिनिटांच्या एक्सपोजर दरम्यान, एकही ऑटोब्रेक उत्स्फूर्तपणे सोडू नये. अन्यथा, वॅगन्सवरील दोष दूर करणे आवश्यक आहे आणि या वॅगनवरील ब्रेकचे ऑपरेशन पुन्हा तपासले पाहिजे.

९.२.६. ट्रेनमधील ऑटोमॅटिक ब्रेक्सची पूर्ण चाचणी संपल्यानंतर, इन्स्पेक्टरने अग्रगण्य लोकोमोटिव्हच्या ड्रायव्हरला ब्रेकसह ट्रेनच्या तरतुदीबद्दल आणि त्यांचे योग्य ऑपरेशन आणि चाचणीनंतर VU-45 फॉर्मचे प्रमाणपत्र दिले पाहिजे. लांब उतरण्यापूर्वी 10 मिनिटांसाठी एक्सपोजर, चाचणीबद्दल प्रमाणपत्रात एक नोंद करा. प्रमाणपत्रामध्ये पॅडचा आवश्यक आणि वास्तविक गणना केलेला दाब, मालवाहतूक ठेवण्यासाठी अॅक्सलमधील हँड ब्रेकची संख्या, मालवाहू-पॅसेंजर आणि मेल-लगेज गाड्या आणि या गाड्यांमध्ये मॅन्युअल ब्रेक अॅक्सल्सची उपस्थिती, संख्या यांचा डेटा असतो. टेल कारचे, टेल कारद्वारे ब्रेक सिलेंडर रॉडच्या आउटपुटचे प्रमाण, कॉम्पोझिट ब्लॉक्सच्या ट्रेनमधील संख्या (टक्केवारी), प्रमाणपत्र वितरणाची वेळ आणि तपासणी करताना निरीक्षक भेटतात त्या कारची संख्या ब्रेक, ट्रेनच्या ब्रेक नेटवर्कच्या घनतेवरील डेटा, मालवाहू ट्रेनच्या टेल कारच्या ब्रेक लाइनमधील चार्जिंग प्रेशरचे मूल्य आणि 100 पेक्षा जास्त एक्सल लांबीच्या मालवाहू गाड्यांवरील प्रमाणपत्रात - ड्रायव्हरच्या क्रेन हँडलच्या II आणि IV स्थानावरील ट्रेनच्या ब्रेक नेटवर्कच्या घनतेवरील डेटा आणि दोन टेल कारच्या ऑटोब्रेकसाठी सर्वात लांब रिलीज वेळ.
जेव्हा मालवाहतूक ट्रेनच्या लीड लोकोमोटिव्हच्या ब्रेक लाईनमध्ये चार्जिंग प्रेशर 4.8 - 5.2 kgf / cm2 किंवा 5.3 - 5.5 kgf / cm2 असेल, तेव्हा टेल कारच्या ब्रेक लाईनमधील प्रेशर किमान 4.5 kgf / असणे आवश्यक आहे. cm2 किंवा 5.0 kgf / cm2, आणि ट्रेनची लांबी 300 पेक्षा जास्त एक्सलसह - 4.3 kgf / cm2 किंवा 4.8 kgf / cm2 पेक्षा कमी नाही, 5.6 - 5.8 kgf / cm2 च्या लोकोमोटिव्हवर चार्जिंग प्रेशरसह - 5.0 पेक्षा कमी नाही kgf/cm2.
ड्रायव्हरला, प्रमाणपत्र मिळाल्यानंतर, त्यात चिन्हांकित केलेल्या ट्रेनच्या ब्रेकवरील डेटा रेल्वे मंत्रालयाने स्थापित केलेल्या मानकांचे, या निर्देशांच्या आवश्यकतांचे पालन करत असल्याचे सुनिश्चित करण्यास बांधील आहे. दुहेरी किंवा एकाधिक ट्रॅक्शन ट्रेनने प्रवास करताना, सर्व लोकोमोटिव्हच्या चालकांनी निर्गमन करण्यापूर्वी VU-45 फॉर्म प्रमाणपत्रामध्ये दर्शविलेल्या डेटासह वैयक्तिकरित्या परिचित असणे आवश्यक आहे.

९.३. ब्रेक चाचणी कमी केली

९.३.१. ट्रेनमधील दोन टेल कारच्या ब्रेकच्या क्रियेद्वारे ब्रेक लाइनची स्थिती तपासण्यासाठी स्वयंचलित ब्रेकची चाचणी कमी करणे:
- ट्रेनच्या लोकोमोटिव्हला ट्रेनमध्ये अडकवल्यानंतर, जर कंप्रेसर युनिट (स्टेशन नेटवर्क) किंवा लोकोमोटिव्हच्या ऑटोब्रेकची संपूर्ण चाचणी स्टेशनवर पूर्वी केली गेली असेल;
- लोकोमोटिव्ह क्रू बदलल्यानंतर, जेव्हा लोकोमोटिव्ह ट्रेनमधून जोडलेले नसते;
- ट्रेनमध्ये किंवा ट्रेन आणि लोकोमोटिव्ह दरम्यान होसेसचे कोणतेही विभक्त झाल्यानंतर (ब्रेक लाइनमध्ये समाविष्ट असलेल्या पुशिंग लोकोमोटिव्हचे जोडणी वगळता), रोलिंग स्टॉकच्या ट्रेलरिंगमुळे होसेसचे कनेक्शन, तसेच ट्रेनमधील शेवटचा वाल्व बंद केल्यानंतर;
- 20 मिनिटांपेक्षा जास्त वेळ ट्रेन थांबल्यानंतर प्रवासी गाड्यांमध्ये, जेव्हा मुख्य टाक्यांमधील दाब 5.5 kgf/cm2 च्या खाली येतो तेव्हा, कंट्रोल केबिन बदलताना किंवा दुसऱ्या लोकोमोटिव्हच्या ड्रायव्हरकडे नियंत्रण हस्तांतरित केल्यावर हेड केबिनमधून ट्रेनचे पुढील नियंत्रण अशक्य झाल्यामुळे ट्रेन थांबते;
- मालवाहतूक गाड्यांमध्ये, जर ट्रेनच्या थांबा दरम्यान स्वयंचलित ब्रेकचे उत्स्फूर्त ऑपरेशन असेल किंवा प्रमाणपत्रात दर्शविलेल्या VU-45 फॉर्ममधून घनतेत 20% पेक्षा जास्त बदल झाल्यास;
- मालवाहतूक गाड्यांमध्ये ट्रेन 30 मिनिटांपेक्षा जास्त उभी राहिल्यानंतर, जेथे वॅगन निरीक्षक किंवा कर्मचारी स्वयंचलित ब्रेक चाचणी ऑपरेशन्स करण्यासाठी प्रशिक्षित आहेत आणि ज्यांना ही कर्तव्य सोपविण्यात आली आहे.
जेव्हा मालवाहतूक गाड्या 30 मिनिटांपेक्षा जास्त अंतरावर, तसेच साइडिंग, पासिंग पॉईंट्स आणि स्थानकांवर उभ्या केल्या जातात जेथे स्वयंचलित ब्रेक चाचणी ऑपरेशन्स करण्यासाठी प्रशिक्षित वॅगन निरीक्षक किंवा कामगार नसतात (पोझिशन्सची यादी प्रमुखाद्वारे स्थापित केली जाते. रेल्वे), या निर्देशाच्या परिच्छेद 9.4.1 नुसार स्वयंचलित ब्रेक तपासणे आवश्यक आहे.
इलेक्ट्रो-न्युमॅटिक ब्रेक्सची कमी चाचणी दोन टेल कारच्या ब्रेकच्या क्रियेद्वारे लोकोमोटिव्ह आणि लोकोमोटिव्ह क्रू बदलण्याच्या बिंदूंवर केली पाहिजे आणि प्रत्येक आदळलेल्या कारवरील ब्रेकची क्रिया तपासताना, तसेच हिच केल्यानंतर. ट्रेनचे लोकोमोटिव्ह, जर इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेक्सची संपूर्ण चाचणी स्टेशनवर पूर्वी स्थिर उपकरण किंवा लोकोमोटिव्हमधून केली गेली असेल.

९.३.२. प्रवासी गाड्यांमध्ये, कमी चाचणी प्रथम इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेक्सची आणि नंतर स्वयंचलित ब्रेकची केली जाते. इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेक्सची चाचणी क्लॉज 9.2.3 नुसार आणि दोन टेल कारच्या ब्रेकच्या ऑपरेशनवरील या निर्देशातील कलम 9.3.1 नुसार लोकोमोटिव्हमधून त्यांच्या संपूर्ण चाचणीप्रमाणेच केली जाते.

९.३.३. ब्रेकच्या चाचणीसाठी जबाबदार असलेल्या कामगाराच्या सिग्नलवर एक छोटी चाचणी करताना, “ब्रेक”, ड्रायव्हरने एक लहान सिग्नल एक शिट्टी वाजवली पाहिजे आणि संपूर्ण चाचणीसाठी सेट केलेल्या मूल्याद्वारे सर्ज टँकमधील दबाव कमी केला पाहिजे.
दोन टेल कारच्या ब्रेकचे ऑपरेशन तपासल्यानंतर, ब्रेकिंगसाठी "ब्रेक सोडा" असा सिग्नल दिला जातो. या सिग्नलवर, ड्रायव्हर दोन लहान सिग्नल शिट्टी वाजवतो आणि ड्रायव्हरच्या क्रेन हँडलने I स्थितीत सेट करून ब्रेक सोडतो. जोपर्यंत सर्ज टाकीमधील दाब 5.0 - 5.2 kgf/cm2 पर्यंत वाढत नाही तोपर्यंत पॅसेंजर गाड्यांमध्ये झडपाचे हँडल I स्थितीत धरा आणि मालवाहतूक आणि प्रवासी गाड्यांमध्ये - जोपर्यंत सर्ज टँकमधील दाब 0.5 kgf/cm2 जास्त प्री-ब्रेक चार्जिंग होत नाही तोपर्यंत. दबाव, त्यानंतर हँडल ट्रेनच्या स्थानावर स्थानांतरित केले जाते.
कंप्रेसर युनिट (स्टेशन नेटवर्क) च्या संपूर्ण चाचणीनंतर गाड्यांमधील ब्रेकची कमी चाचणी केली गेली असेल तर, कारच्या निरीक्षकांना आणि ड्रायव्हरला ट्रेनच्या ब्रेक नेटवर्कची घट्टपणा, त्याची अखंडता तपासणे आवश्यक आहे. परिच्छेदानुसार ब्रेक लाइन. या सूचनेतील 9.2.3, 9.2.4, मालवाहतूक गाड्यांमध्ये, ड्रायव्हरच्या क्रेन हँडलच्या IV स्थितीवर ब्रेकिंग स्टेजनंतर ट्रेनच्या ब्रेक नेटवर्कची घट्टपणा तपासण्यासाठी ड्रायव्हरला बांधील आहे, कारच्या निरीक्षकांनी तपासणे आवश्यक आहे या निर्देशाच्या कलम 9.2.4 द्वारे स्थापित केलेल्या टेल कार लाइनमधील चार्जिंग प्रेशर आणि 100 पेक्षा जास्त एक्सलच्या मालवाहू ट्रेनच्या लांबीसह, दोन टेल कारच्या ऑटोब्रेकच्या रिलीझ वेळ मोजा. या चाचणीच्या शेवटी, संपूर्ण चाचणीप्रमाणे ड्रायव्हरला VU-45 फॉर्मचे प्रमाणपत्र दिले जाते.

९.३.४. येणार्‍या ट्रेनला वॅगन किंवा वॅगनच्या गटाला अडवताना, ब्रेकची एक छोटी चाचणी प्रत्येक आडव्या वॅगनसाठी त्यांच्या ऑपरेशनची अनिवार्य तपासणी आणि ट्रेनच्या ब्रेक नेटवर्कची घट्टपणा, तसेच त्याची अखंडता तपासली जाते. परिच्छेदानुसार ब्रेक लाइन. या निर्देशातील 9.2.3 आणि 9.2.4.
ऑटो ब्रेक्सच्या प्रत्येक लहान चाचणीच्या वेळी, वॅगन इन्स्पेक्टर आणि जिथे ही स्थिती प्रदान केलेली नाही, स्टेशन अटेंडंट, मुख्य कंडक्टर, ट्रेन इंजिनीअर किंवा कर्मचारी ज्यांना ब्रेकची चाचणी घेण्याची जबाबदारी सोपवण्यात आली आहे, ते लक्षात ठेवा की ड्रायव्हरला उपलब्ध असलेल्या VU-45 प्रमाणपत्रामध्ये ऑटो ब्रेक्सची कमी केलेली चाचणी पूर्ण झाली आहे (शेपटी कारची संख्या दर्शविणाऱ्या बदल रचनावरील टीपसह). कारच्या हिचिंग (अनकपलिंग) मुळे ब्रेक नेटवर्कच्या घनतेत बदल झाल्यास, ड्रायव्हर VU-45 फॉर्मच्या प्रमाणपत्रात ब्रेक नेटवर्कच्या घनतेवर नवीन डेटा प्रविष्ट करतो.
जर पॅसेंजर ट्रेनच्या स्वयंचलित ब्रेकची संक्षिप्त चाचणी ट्रेन आणि वॅगन कंडक्टरच्या प्रमुख (फोरमॅन मेकॅनिक) च्या सहभागासह केली गेली असेल तर प्रमुख (फोरमन मेकॅनिक) ने संक्षिप्त चाचणीच्या कामगिरीवर एक नोंद करणे आवश्यक आहे. फॉर्म VU-45 च्या ड्रायव्हरच्या प्रमाणपत्रातील स्वयंचलित ब्रेकचे.

९.३.५. ज्या स्थानकांवर वॅगन इन्स्पेक्टरची पदे दिली जात नाहीत, तेथे प्रवासी गाड्यांमधील टेल कारच्या ब्रेकचे ऑपरेशन वॅगनच्या कंडक्टरद्वारे, मालवाहतूक गाड्यांमध्ये - स्वयंचलित ब्रेक चाचणी ऑपरेशन्स करण्यासाठी प्रशिक्षित कर्मचार्‍यांद्वारे तपासले जाते (यादी पदांची स्थापना रस्त्याच्या प्रमुखाद्वारे केली जाते).

९.३.६. लहान चाचणी न करता किंवा दोन टेल गाड्यांवर निष्क्रिय ब्रेकसह ट्रेनला जाण्यासाठी पाठविण्यास मनाई आहे.
जर, चाचणी दरम्यान, रिलीझसाठी काम न केलेले एअर वितरक आढळले तर, रिलीझ न होण्याचे कारण स्पष्ट होईपर्यंत त्यांना व्यक्तिचलितपणे सोडण्याची परवानगी नाही. या प्रकरणांमध्ये, ट्रेनमध्ये बंद एंड व्हॉल्व्ह आहेत की नाही हे तपासणे आवश्यक आहे, विशेषत: ज्या ठिकाणी गाड्या जोडल्या गेल्या आहेत किंवा जोडल्या नाहीत. सदोष वायु वितरक बदला आणि मध्यवर्ती स्थानकांवर - बंद करा आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हमधून हवा सोडा, फॉर्म VU-45 च्या प्रमाणपत्रात याबद्दल एक नोंद करा.

९.४. मालवाहू गाड्यांमधील ऑटो ब्रेक तपासत आहे

९.४.१. मालवाहतूक गाड्यांमध्ये, दुसऱ्या लोकोमोटिव्हच्या ड्रायव्हरकडे नियंत्रण हस्तांतरित केल्यावर किंवा ट्रेन थांबल्यानंतर टॅक्सीवर कॅब बदलताना, लोकोमोटिव्हच्या हेड कॅबमधून पुढील नियंत्रण अशक्यतेमुळे, जेव्हा मुख्य टाकीतील दाब खाली येतो. 5.5 kgf/cm2, जेव्हा मालवाहतूक ट्रेनच्या डोक्यावर अतिरिक्त लोकोमोटिव्ह अडकवले जाते तेव्हा एक किंवा अधिक पल्ल्यांचे अनुसरण करण्यासाठी आणि हे लोकोमोटिव्ह अनकपलिंग केल्यानंतर, तसेच 30 मिनिटांपेक्षा जास्त पार्किंग केल्यानंतर (खंड 9.3 मध्ये प्रदान केलेल्या प्रकरणांमध्ये .1), पुढील चेकऑटो ब्रेक्स.
ड्रायव्हर, चार्जिंग प्रेशर पुनर्संचयित केल्यानंतर, ड्रायव्हरच्या क्रेन हँडलच्या दुसऱ्या स्थानावर ब्रेक नेटवर्कची घनता तपासण्यास बांधील आहे, जी VU-45 फॉर्म प्रमाणपत्रात दर्शविलेल्या घनतेपेक्षा 20% पेक्षा जास्त भिन्न नसावी. कमी किंवा वाढण्याची दिशा (मुख्य टाक्यांच्या व्हॉल्यूमच्या प्रमाणात हा दर बदलण्यासाठी दुसऱ्या लोकोमोटिव्हच्या ड्रायव्हरकडे हस्तांतरण नियंत्रणामुळे मुख्य टाक्यांच्या आवाजातील बदलासह). ब्रेक नेटवर्कची घनता निर्दिष्ट मूल्यापेक्षा जास्त बदलली नाही याची खात्री केल्यानंतर, ड्रायव्हरने सर्ज टँकमधील दबाव 0.6 - 0.7 kgf/cm2 ने कमी करून ब्रेकिंग स्टेज केले पाहिजे आणि ब्रेक सोडले पाहिजेत. सहाय्यक ड्रायव्हरने गाडीच्या डोक्यावर ब्रेक लावणे आणि सोडणे यावर ब्रेकचा प्रभाव तपासणे आवश्यक आहे, ज्याची संख्या रस्त्याच्या प्रमुखाच्या ऑर्डरद्वारे स्थापित केली जाते आणि स्थानिक सूचनांमध्ये दर्शविली जाते. जर, ब्रेक नेटवर्कची घट्टपणा तपासताना, ड्रायव्हरला प्रमाणपत्रात निर्दिष्ट केलेल्या VU-45 फॉर्ममधून 20% पेक्षा जास्त बदल आढळल्यास, स्वयंचलित ब्रेकची संक्षिप्त चाचणी केली जाते.
सिग्नलिंग डिव्हाइस क्रमांक 418 ने सुसज्ज असलेल्या लोकोमोटिव्हवर, पार्किंगमध्ये सिग्नल दिवा "ТМ" उजळत असल्यास, ब्रेकिंग स्टेजद्वारे सिग्नलिंग डिव्हाइसची सेवाक्षमता तपासा, ज्यावर दिवा "ТМ" बाहेर जावा. सिग्नलिंग डिव्हाइस चांगल्या स्थितीत असल्याची खात्री केल्यानंतर, स्वयंचलित ब्रेकची एक छोटी चाचणी करा.
पूर्ण-वेळ वॅगन निरीक्षक उपलब्ध असलेल्या स्थानकांवर, चालकाच्या विनंतीनुसार निरीक्षकांद्वारे लहान चाचणी केली जाते आणि जेथे ही स्थिती प्रदान केलेली नाही, लोकोमोटिव्ह टीम किंवा स्वयंचलित ब्रेक चाचणी ऑपरेशन्स करण्यासाठी प्रशिक्षित कर्मचार्‍यांकडून (याची यादी पदे रस्त्याच्या प्रमुखाद्वारे स्थापित केली जातात).

९.४.२. मालवाहतूक ट्रेनच्या शेपटीवर पुशिंग लोकोमोटिव्ह असल्यास, ज्याची ब्रेक लाइन सामान्य ट्रेन लाइनमध्ये समाविष्ट केली जाते आणि रेडिओ कम्युनिकेशन योग्यरित्या कार्य करत असेल, तर या लोकोमोटिव्हचा चालक ट्रेनच्या ब्रेक लाइनची स्थिती नियंत्रित करतो आणि ब्रेक लाईन प्रेशर गेज आणि ऑपरेशन सिग्नलिंग डिव्हाइस क्रमांक 418 च्या संकेतानुसार वरील प्रकरणांमध्ये संकुचित हवेचा मुक्त मार्ग. त्याच वेळी, ब्रेक नेटवर्कची घनता तपासली जात नाही आणि ब्रेकिंग आणि सोडणे देखील स्वयंचलित ब्रेकचे कार्य केले जात नाही.
ट्रेन सुटण्यापूर्वी, पुशिंग लोकोमोटिव्हच्या ड्रायव्हरला हेड लोकोमोटिव्हच्या ड्रायव्हरला ब्रेक लाइनमधील दाब रेडिओद्वारे संप्रेषण करणे बंधनकारक आहे.

९.५. निष्क्रिय च्या रचनेसह ट्रेनमध्ये स्वयंचलित ब्रेकची चाचणी
बहु-युनिट रोलिंग स्टॉकचे लोकोमोटिव्ह आणि वॅगन

निष्क्रिय लोकोमोटिव्ह आणि मल्टिपल युनिट रोलिंग स्टॉकच्या वॅगन्सच्या राफ्ट्समधील स्वयंचलित ब्रेकची संपूर्ण चाचणी वॅगन निरीक्षकांद्वारे राफ्ट कंडक्टरसह केली जाते. ज्या स्थानकांवर वॅगन निरीक्षक प्रदान केले जात नाहीत, तेथे राफ्टच्या कंडक्टरद्वारे एक लहान चाचणी केली जाते.
स्लॉटमध्ये स्वयंचलित ब्रेकची चाचणी संबंधित प्रकारच्या ट्रेनच्या स्वयंचलित ब्रेकची चाचणी घेत असताना त्याच प्रकारे केली पाहिजे. ऑटोब्रेकच्या संपूर्ण चाचणीनंतर, लीड लोकोमोटिव्हच्या ड्रायव्हरला VU-45 फॉर्मचे प्रमाणपत्र दिले जाते.

९.६. खालील एकल लोकोमोटिव्हच्या ब्रेकचे ऑपरेशन तपासत आहे

निर्गमनाच्या पहिल्या स्थानकावर, लोकोमोटिव्ह क्रू स्वयंचलित (प्रतिबंधित स्थितीत 5-मिनिटांच्या होल्डशिवाय) आणि या निर्देशाच्या परिच्छेद 3.2 मध्ये स्थापित केलेल्या पद्धतीने सहायक ब्रेक तपासण्यास बांधील आहे आणि मध्यवर्ती स्थानकांवर - सहायक ब्रेक.

TsT-TsV-TsL-VNIIZhT/277
मी मंजूर करतो: रेल्वेचे प्रथम उपमंत्री ओ.ए. . मोश्चेन्को 16 मे 1994
रोलिंग स्टॉक ब्रेकसाठी ऑपरेटिंग सूचना
रशियाच्या रेल्वे मंत्रालयाच्या निर्देशांद्वारे मंजूर केलेल्या जोडण्या आणि बदलांसह
दिनांक 11.06.1997 क्रमांक V-705u, दिनांक 19.02.1998 क्रमांक V-181u,
दिनांक 06.06.2001 क्रमांक Е-1018у आणि दिनांक 01.30.2002 क्रमांक Е-72у)