उपकरणांच्या सेवा जीवन आणि परिधानांच्या डिग्रीनुसार दुरुस्ती आणि तपासणी शेड्यूल किंवा अनियोजित केली जातात. रेल्वे ट्रॅक्शन स्टॉकचे कार्यरत आयुष्य टिकवून ठेवण्यासाठी, खालील प्रकारच्या लोकोमोटिव्ह दुरुस्ती प्रदान केल्या जातात:
देखभाल (एमओटी) स्थिती तपासण्यासाठी आणि कार्यक्षमता राखण्यासाठी केली जाते महत्वाचे तपशीलआणि ट्रॅक्शन ट्रेन युनिट्स. केलेल्या कामाच्या प्रकारानुसार, देखभाल 5 प्रकारांमध्ये विभागली गेली आहे. प्रथम प्रकारची देखभाल (TO-1) लोकोमोटिव्हची डिलिव्हरी आणि स्वीकृती झाल्यावर केली जाते आणि त्यात महत्त्वाच्या भागांची तपासणी आणि साफसफाईचा समावेश होतो. दुसऱ्या प्रकारच्या देखभालीमध्ये लोकोमोटिव्हच्या सर्व मुख्य घटकांची अधिक तपशीलवार तपासणी समाविष्ट असते. TO-3, -4 आणि -5 मध्ये देखभाल आणि चाचणी कार्य समाविष्ट आहे तांत्रिक युनिट्सआणि विशेष डेपोमध्ये उत्पादित केले जातात.
तथापि, काही देशांतील विशिष्ट बाजार परिस्थितींसह बहुतेक प्रकरणांमध्ये बाजारपेठ अजूनही स्थानिक व्यवसाय आहे आणि जेव्हा अनेक मूलभूत अटी विचारात घेतल्या जातात तेव्हाच तो यशस्वीपणे सादर केला जाऊ शकतो. हाय-टेक कॉम्प्लेक्स कोळसा ट्रेनची कार्यक्षमता सुधारते.
आम्ही दररोज हाताळत असलेल्या गाड्यांची संख्या आणि कोळशाच्या इंजिनची तपासणी, दुरुस्ती किंवा देखभाल करण्यासाठी लागणारा वेळ या दोन्हींमध्ये आम्ही आधीच लक्षणीय सुधारणा पाहिल्या आहेत. नवीन स्टोअर लोकोमोटिव्हच्या स्थितीचे दूरस्थपणे निरीक्षण करण्यासाठी वायरलेस तंत्रज्ञानाचा वापर करते ते निर्धारित करण्यासाठी आणि बाहेरची योजना करण्यासाठी नियोजित दुरुस्तीकिंवा देखभाल. ही क्रिस्टल बॉल क्षमता देखभाल आणि दुरुस्ती कर्मचाऱ्यांना लोकोमोटिव्ह येण्याच्या 24 तास आधी तयार आणि देखभाल शेड्यूल करण्यास अनुमती देते.
ट्रॅक्शन रोलिंग स्टॉकची सध्याची डेपो दुरुस्ती (TR)केवळ देखरेखीसाठीच नाही तर पुनर्संचयित करण्यासाठी देखील आवश्यक आहे ऑपरेशनल गुणधर्मलोकोमोटिव्ह युनिट्स. या प्रकारचादुरुस्तीचे काम, तपासणी, चाचणी आणि घटकांच्या समायोजनासह, खराब झालेले भाग बदलणे आणि दुरुस्ती तसेच उपकरणांचे आंशिक आधुनिकीकरण द्वारे दर्शविले जाते. अशा दुरुस्तीचे फक्त चार प्रकार आहेत: TR-1, TR-2 आणि TR-3 आणि सरासरी नूतनीकरण(SR). खराबी झाल्यास, तसेच रेल्वे उपकरणांचे स्त्रोत अंशतः पुनर्संचयित करण्यासाठी एसआर केले जाते.
अनुसूचित देखरेखीसाठी लोकोमोटिव्हच्या वैयक्तिक गरजांवर डेटा प्रदान करण्यासाठी एक येणारा अहवाल इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने तयार केला जातो. यामुळे आम्हाला अधिक कोळशाची वाहतूक करण्यासाठी रेलाइडरमधून गाड्या बाहेर काढण्यासाठी प्रक्रिया सुव्यवस्थित आणि प्रमाणित करण्याची परवानगी मिळाली.
समर्थन इन्सुलेटरची स्थिती तपासा
ही सुविधा दिवसाचे 24 तास, आठवड्याचे सातही दिवस कार्यरत असते. एकूणच, सुविधा ही फुटबॉल मैदानाच्या जवळपास लांबीची आहे आणि लोकोमोटिव्हच्या खालच्या बाजूस पाहण्यासाठी 192-फूट भूमिगत तपासणी खड्ड्यासह अंदाजे 40 फूट उंच आहे. या सुविधेमध्ये इलेक्ट्रिशियन, मशिनिस्ट, पाईप फिटर, फायर आणि ऑइल टेक्निशियन, एक शिफ्ट मॅनेजर आणि एक तांत्रिक संचालक आहेत.
रेल्वेची मोठी दुरुस्तीउपकरणे (KR-1, KR-2)कारखाना दुरुस्तीचा संदर्भ देते आणि त्यात जीर्णोद्धार समाविष्ट आहे कामगिरी वैशिष्ट्येलोकोमोटिव्ह आणि पुनर्प्राप्ती वाहन, थकलेले घटक बदलून. सर्व्हिस लाइफ एक्स्टेंशनसह मोठ्या दुरुस्तीदरम्यान, ऑपरेशनल वैशिष्ट्ये पूर्ण जवळ पुनर्संचयित केली जातात.
पॅन्टोग्राफ स्लीव्हजमध्ये डायलेक्ट्रिक गुणधर्म असणे आवश्यक आहे, कारण ते ग्राउंड एअर लाइनला पँटोग्राफसह जोडतात जे संपर्क नेटवर्कद्वारे ऊर्जावान असतात. या कारणास्तव, होसेस पॉलिथिलीन पाईप्सचे बनलेले आहेत
जसजसे रेल्वे प्रवासावरील अवलंबित्व वाढते तसतसे युनियन पॅसिफिकवर अधिक कार्यक्षमतेने गाड्या हलवण्याचे मार्ग शोधण्याचा दबाव वाढतो. बेली यार्डमधून प्रवास करणाऱ्या गाड्यांचे इंधन भरणे, तपासणी करणे आणि देखरेख करणे यासाठी जबाबदार कामगार एक अद्वितीय क्रू पध्दत वापरतात ज्यामुळे राहण्याचा वेळ कमी होतो - एक गाडी किती तास घालवते निर्दिष्ट स्थानटर्मिनल, आणि ट्रेनमधून धावण्याच्या प्रक्रियेला गती द्या.
रेल्वे वाहतुकीच्या रोलिंग स्टॉकची दुरुस्तीPROMTEK LLC येथे
आमच्या संस्थेचे मुख्य लक्ष सर्व प्रकारचे दुरुस्ती आणि जीर्णोद्धार कार्य करणे हे आहे ऑपरेशनल निर्देशक TEM2, M62, TE10, TGM-4 मालिकेचे डिझेल लोकोमोटिव्ह तसेच त्यांच्यासाठी घटक आणि असेंब्ली.
आमची कंपनी JSC रशियन रेल्वेच्या लोकोमोटिव्ह दुरुस्ती संरचनेत अनेक वर्षांचा अनुभव असलेले आणि डिझेल लोकोमोटिव्ह दुरुस्त करण्याच्या प्रक्रियेत निदान आणि तत्पर प्रतिसादासाठी पुरेसा अनुभव असलेले पात्र कामगार नियुक्त करतात.
गतिमान लोकोमोटिव्ह चालू असलेल्या कोठारांपैकी एकाच्या नियंत्रणाखाली आहे किंवा ज्या भागात आहे रेल्वेलोकोमोटिव्ह लक्ष्यांमध्ये विभागलेले. नेहमीचा सराव आहे की सामान्य लहान नूतनीकरणाचे कामआणि किरकोळ दुरुस्तीचे काम शेडला जोडलेल्या छोट्या कार्यशाळेत केले जाते. यासाठी दिल्या जाणाऱ्या सुविधा या शेडच्या आकारावर अवलंबून असतात आणि काही महत्त्वाच्या शेडमध्ये आता अनेक "जड दुरुस्ती" केली जात आहे. सर्वसाधारणपणे सांगायचे झाल्यास, टायर दुरूस्तीच्या कामात टायर पुन्हा जोडणे, बॉक्स एक्सल आणि बियरिंग्ज स्थापित करणे, ड्राईव्ह ट्रेन आणि ब्रेक दुरुस्त करणे आणि नवीन स्प्रिंग्स स्थापित करणे समाविष्ट आहे.
आमच्या कंपनीतील लोकोमोटिव्ह दुरुस्तीची व्यवस्था चांगली आहे.
रेल्वे रोलिंग स्टॉकची देखभाल आणि दुरुस्ती
त्चैकोव्स्की मधील PROMTEK LLC च्या विशेष लोकोमोटिव्ह दुरुस्ती डेपोमध्ये उपकरणे चालविली जातात पर्म प्रदेशजिथे सर्व काही उपलब्ध आहे आवश्यक उपकरणेआणि उपकरणे तांत्रिक प्रक्रियादुरुस्ती तसेच, दुरुस्तीची प्रक्रिया वेगवान करण्यासाठी, डिझेल लोकोमोटिव्हचे मुख्य घटक आणि असेंब्लीचा एक्सचेंज फंड राखला जातो.
अर्थात, मुख्यालयातून झरे आणि इतर भाग पुरवले जातात. किरकोळ बॉयलर दुरुस्ती जसे की अवशेष बदलणे देखील रेसिंग शेडमध्ये केले जाते, परंतु जेव्हा बॉयलरला आवश्यक असते दुरुस्ती, इंजिन मूलभूत कामासाठी पाठवले जाते. मायलेज आणि प्रत्येक इंजिन दुरुस्तीचे रेकॉर्ड ठेवले जातात, जरी किरकोळ असले तरी. या व्यतिरिक्त, ठराविक संख्येने मैल किंवा ठराविक कालावधीसाठी चालविल्यानंतर बहुतेक गंभीर इंजिन भागांवर नियतकालिक चाचणी केली जाते.
इंजिन ओव्हरहॉल करण्यासाठी मुख्य दुकानांमध्ये पाठवण्यापूर्वी, मुख्य भागांच्या स्थितीचा तपशील देऊन काही आठवड्यांपूर्वी एक विशेष अहवाल पाठविला जातो, जेणेकरून नवीन भाग तयार होतील आणि इंजिन पाठविल्यानंतर अनावश्यक विलंब होणार नाही. .
रोलिंग स्टॉकच्या देखभालीदरम्यान, वाहतूक सुरक्षितता, सर्व घटक आणि उपकरणांची कार्यक्षमता, अग्निसुरक्षा तसेच रोलिंग स्टॉकची योग्य स्वच्छता आणि आरोग्यदायी स्थिती सुनिश्चित करण्यासाठी कामांचा एक संच केला जातो. या कामांमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- तांत्रिक स्थितीचे निरीक्षण करणे, तपासणी करणे, गंभीर युनिट्स, घटक, भाग बांधणे, वैयक्तिक भाग बदलणे किंवा नुकसान टाळण्यासाठी त्यांचे समायोजन करणे, तसेच नुकसान आणि त्यांचे परिणाम दूर करण्यासाठी कामाचा एक भाग;
- शरीर आणि अंडरकेरेज साफ करणे (धुणे)
- सर्व इलेक्ट्रिकल उपकरणे आणि इलेक्ट्रिकल मशीन्स शुद्ध करणे
- व्हील सेट, ट्रॅक्शन मोटर्स, इलेक्ट्रिक कॉम्प्रेसर, वायवीय उपकरणे आणि वायवीय रेषा यांची तपासणी आणि देखभाल
- चाचणी ब्रेक उपकरणेआणि स्वयंचलित कपलर, स्पीड मीटर आणि सुरक्षा उपकरणे
- तांत्रिक देखभालट्रेन ऑटोमेशन उपकरणे.
इलेक्ट्रिक डेपोच्या एकात्मिक कार्यसंघाच्या कर्मचाऱ्यांचे मुख्य कार्य तांत्रिकदृष्ट्या योग्य स्थितीत कार राखणे आहे. एकात्मिक कार्यसंघाचा भाग असलेले मेकॅनिक कारची तपासणी करतात आणि दुरुस्ती दरम्यानच्या कालावधीत दुरुस्तीच्या गुणवत्तेसाठी जबाबदार असतात.
मुख्य दुकानांच्या भेटी दरम्यान इंजिन एक ते दोन वर्षे टिकू शकते. वेळ इंजिनच्या वर्गावर, ज्या सेवेमध्ये ती वापरली गेली होती, मायलेज आणि यावर अवलंबून असते सामान्य स्थिती, ज्यामध्ये ते स्थित आहे. बॉयलरला लोकोमोटिव्हच्या इतर कोणत्याही भागापेक्षा जास्त पर्यवेक्षण आवश्यक आहे आणि त्याची देखभाल करणे सर्वात महाग आहे. बॉयलरची सखोल तपासणी करण्यासाठी, पाईप्स मागे खेचले जातात आणि योग्य साफसफाईची साधने वापरून प्लेट्समधून पाण्याचा उद्रेक काढून टाकला जातो, ज्याचा वापर करताना खूप काळजी घेणे आवश्यक आहे जेणेकरुन प्लेट्स किंवा प्लेट्सचे "निकट" किंवा नुकसान होणार नाही. त्यानंतरच्या क्रॅक येऊ शकतात.
पीटीई प्रतिबंधित आहे!
- सेवेत सोडा आणि ट्रॅफिक सुरक्षेला धोका निर्माण करणाऱ्या दोष असलेल्या गाड्यांवर रोलिंग स्टॉकला प्रवास करण्याची परवानगी द्या.
- इलेक्ट्रिक रोलिंग स्टॉक ऑपरेट करा, त्यापैकी किमान एक खराबी आहे: वायवीय, इलेक्ट्रिक, पार्किंग किंवा हँड ब्रेक, स्वयंचलित कपलिंग डिव्हाइसेस, सिग्नलिंग डिव्हाइसेस, स्पीड मीटर, ट्रेन ऑटोमेशन डिव्हाइसेस, ट्रेन रेडिओ कम्युनिकेशन डिव्हाइसेस, लाऊड-स्पीकर चेतावणी, आणीबाणी संप्रेषण "प्रवासी-ड्रायव्हर" ;
- अग्निशामक उपकरणांची कमतरता;
- त्याशिवाय गाड्या लाईनवर सोडणे तांत्रिक तपासणी(दुरुस्ती) आणि रोलिंग स्टॉक रेडिनेस लॉगमधील तत्परतेच्या नोंदी (फॉर्म TU-125);
- बोगी फ्रेम आणि अंडरकार उपकरणाच्या इतर भागांमध्ये क्रॅक किंवा ब्रेकसह इलेक्ट्रिक रोलिंग स्टॉक चालवा, तसेच ज्यांची तपासणी करण्यापूर्वी रुळावरून घसरले किंवा टक्कर झाली असेल आणि ते ऑपरेशनसाठी योग्य असल्याचे ओळखले जाईल.
रोलिंग स्टॉकची देखभाल "ग्राहक इलेक्ट्रिकल इंस्टॉलेशन्सच्या ऑपरेशनसाठी तांत्रिक सुरक्षा नियम", "सबवे रोलिंग स्टॉकच्या ऑपरेशन, देखभाल आणि सध्याच्या दुरुस्तीसाठी सुरक्षा नियम" च्या आवश्यकतांनुसार केली जाणे आवश्यक आहे. "रोलिंग स्टॉकच्या तयारीची नोंदणी करण्याच्या प्रक्रियेवरील नियम" आणि "मेट्रो रोलिंग स्टॉकची नियमित दुरुस्ती आणि देखभाल करण्याचे नियम" TsMetro/3906.
स्टील बॉयलर आणि केसिंग प्लेट्स गंज आणि "क्रॅक", क्रॅक आणि "ग्रूव्ह" साठी संवेदनाक्षम असतात. गंज प्लेट्सच्या एकसमान वाया जाण्याचे स्वरूप धारण करते, ज्यामुळे ते पातळ होतात आणि शेवटी आवश्यक दाब सहन करू शकत नाहीत. हा गंज सामान्यतः पाण्याच्या पातळीजवळ 1 ते 2 फूट रुंद रेखांशाच्या पट्ट्यामध्ये आढळतो. पिटिंग हा गंजाचा एक सामान्य प्रकार आहे ज्यामध्ये प्लेट लहान पोकळी विलग करून किंवा एकमेकांकडे धावून लक्षणीय आकाराचे डिप्रेशन तयार केले जाते.
रोलिंग स्टॉक ऑपरेशनची कार्यक्षमता मुख्यत्वे कार निरीक्षकांची पात्रता, त्यांचे ज्ञान आणि व्यावसायिक प्रशिक्षणाच्या पातळीवर अवलंबून असते.
मानदंड
इलेक्ट्रिक डेपोच्या ऑपरेटिंग फ्लीटमध्ये कारच्या देखभाल आणि दुरुस्तीची वारंवारता मेट्रो*
| रोलिंग स्टॉकचा प्रकार | तांत्रिक तपासणी/दुरुस्तीचा प्रकार | ||||||||||||||||
| TO-0** | EO** | ते | TO-1** | TO-2 | TO-3 | TO-4 | TR-1 | PR-1 | TR-2 | PR-2 | TR-3 | PDR-1 | PDR-2 | एसआर | के.आर | ZR | |
| ई आणि मोड. | - | - | - | 24 तासांपेक्षा जास्त नाही. | 3,75 ± 1,0 | 7,5 ± 2,0 | आवश्यक असल्यास | 60 ± 10 | - | 240 ± 15 | - | 480 ± 20 | - | - | 1050 ± 50 | - | - |
| 81-717/714 आणि मोड. | - | - | - | 24 तासांपेक्षा जास्त नाही | - | 7,5 ± 2,0 | आवश्यक असल्यास | 60 ± 10 | - | 240 ± 15 | - | 480 ± 20 | - | - | 960 ± 40 | 2880 ± 120 | - |
| 81-720/721 आणि मोड. | - | - | - | 24 तासांपेक्षा जास्त नाही | 10 ± 2,0 | 33 ± 5,0 | आवश्यक असल्यास | 100 ± 10 | - | 300 ± 20 | - | 600 ± 30 | - | - | 1200 ± 60 | 3600 ± 180 | - |
| 81-740/741 आणि मोड. | 24 तासांपेक्षा जास्त नाही | - | - | ४८ तासांपेक्षा जास्त नाही. | 10 ± 2,0 | 30 ± 5,0 | आवश्यक असल्यास | 60 ± 10 | - | 240 ± 20 | - | 480 ± 20 | - | - | 960 ± 40 | 2880 ± 180 | - |
| 81-760/761 | - | 24 तासांपेक्षा जास्त नाही | 35 ± 5,0 | - | - | - | आवश्यक असल्यास | - | 140 ± 10 | - | 270 ± 20 | - | 560 ± 30 | 1120 ± 60 | - | 1680 ± 90 |
* हजार किमी मध्ये देखभाल आणि दुरुस्तीच्या वारंवारतेचे मानक
सरळ केलेल्या फ्रेमची पुन्हा तपासणी करा. कोणतीही क्रॅक किंवा बर्न्स नाहीत याची खात्री करा
हा दोष पाण्यात विरघळलेल्या ऍसिडमुळे एकत्रित रासायनिक आणि गॅल्व्हॅनिक क्रियेमुळे उद्भवण्याची शक्यता आहे. फीड वॉटरद्वारे लागू केलेले स्केल, पातळ असल्यास, प्लेट्सचे संरक्षण करण्यास मदत करते, परंतु प्लेट्स गरम आणि थंड होताना त्यांचा आकस्मिक विस्तार आणि आकुंचन स्केलचे तुकडे वेगळे करण्यात मदत करते, ज्यामुळे प्लेट्स पाण्यात कोणत्याही ऍसिडच्या संपर्कात राहतात. जसजसे नळ्या विस्तारतात तसतसे ते ट्यूबच्या मध्यभागी बाहेर ढकलतात, जरी ती काठावर कडकपणे धरली जाते, विशेषत: जिथे ती सिलेंडर फ्लँजशी जोडलेली असते.
**लाइनवरील कारच्या वास्तविक ऑपरेशनची वेळ
दुरुस्ती दरम्यानचे नियम
रोलिंग स्टॉकसाठी नियोजित प्रतिबंधात्मक देखभाल प्रणालीमध्ये तांत्रिक देखभाल (एमओटी), ऑपरेशनल मेंटेनन्स (ईओ), चालू दुरुस्ती (टीआर), नियतकालिक दुरुस्ती (पीआर), लिफ्टिंग दुरुस्ती (पीडीआर), ओव्हरहॉल (सीआर), कारखाना दुरुस्ती (झेडआर) आणि सरासरी दुरुस्ती (SR).
लोअर क्लॅम्प्स सुरक्षित करणारे बोल्ट अनस्क्रू करा आणि पॅन्टोग्राफच्या खालच्या फ्रेम्स काढा
सतत वाकणे आणि न वाकणे यामुळे प्लेटमध्ये एक लहान क्रॅक होते, जे शेवटी अंजीर विकसित करते. -ओव्हल ट्यूबलर छिद्र आणि क्रॅक ट्यूबलर प्लेट. खोबणीमध्ये, नंतरचे पाण्यातील ऍसिडच्या क्रियेद्वारे विस्तारित केले जाते. खराब खोबणी किंवा निरुपयोगी प्लेटचे नूतनीकरण केले जाते, परंतु दोष तितके गंभीर नसल्यास, दोषपूर्ण भागावर पॅच टाकून प्लेटची दुरुस्ती केली जाते. रिव्हेट हेड्स गंजण्याच्या अधीन असतात आणि सदोष रिवेट बाहेर काढले जातात आणि बदलले जातात.
TO-1, TO-2, TO-3, EO ची देखभाल अपयश टाळण्यासाठी आणि रोलिंग स्टॉक सेवायोग्य आणि स्वच्छताविषयक स्थितीत राखण्यासाठी केली जाते, जे याची खात्री करते अखंड ऑपरेशन, वाहतूक सुरक्षा आणि उच्चस्तरीयप्रवासी सेवा संस्कृती
रोलिंग स्टॉक ऑपरेशनची कार्यक्षमता मुख्यत्वे कार निरीक्षकांची पात्रता, त्यांचे ज्ञान आणि व्यावसायिक प्रशिक्षणाच्या पातळीवर अवलंबून असते.
आग विशेषतः दोषांसाठी संवेदनाक्षम आहे. कॉपर प्लेट्स, विशेषत: ज्वालावर किंवा प्लेट्स जोडलेल्या फ्लँजवर, ज्योतीच्या क्रियेमुळे नष्ट होतात. या भेगा लवकर पसरत असल्याने त्यांचा शोध घेताना मोठी काळजी घेतली जाते. जसजसे बॉयलर गरम होते तसतसे ट्यूब उभ्या विस्तारते, ट्यूबमधील छिद्रे हळूहळू अंडाकृती बनतात आणि नंतर नळ्याभोवती वाहू लागतात. पाण्याच्या अपघाती श्वासामुळे प्लेट्स जास्त गरम झाल्यामुळे प्लेट्स जळतात. विस्तार आणि आकुंचन कारण वारंवार ब्रेकडाउनछप्पर आणि बाजूंना फायरबॉक्सच्या आवरणाशी जोडणारे अवशेष आणि नंतर प्लेट्स फुगणे होऊ शकतात.
TO-1* - पहिल्या व्हॉल्यूमची तांत्रिक तपासणी तांत्रिक तपासणी बिंदूवर रेल्वेच्या 24 तासांपेक्षा जास्त कालावधीसाठी केली जाते. TO-1 चे निरीक्षण करताना, यांत्रिकी-निरीक्षक आणि लोकोमोटिव्ह क्रू स्थिती तपासतात चेसिसकार, पँटोग्राफ, ऑटोमॅटिक कप्लर्स, अंडरकार उपकरणांचे नुकसान न होणे, व्हील पेअर बेअरिंग्स गरम करण्याची डिग्री आणि ट्रॅक्शन मोटर्स. प्रवाशांच्या डब्यांची स्वच्छता केली जात आहे.
जेव्हा अनुभवी व्यक्ती त्यांना आवाज सांगू शकते तेव्हा हलक्या हातोड्याने डोक्यावर टॅप करून सदोष बाजूच्या अवशेषांची उपस्थिती ओळखली जाते. उरलेली डोकी सहसा ज्वालांनी जळतात. हे सर्व दोष, ज्यापैकी काही निश्चितपणे सापडतील, ते राहू दिल्यास ते धोकादायक बनतील आणि या कारणास्तव फायरबॉक्सची वारंवार नियमित अंतराने काळजीपूर्वक तपासणी केली जाते. उच्च दाब, आधुनिक लोकोमोटिव्हमध्ये वापरले जाते, 170 ते 225 एलबीएस पर्यंत. प्रति चौ. इंच ज्वलन समस्यांसाठी प्रवृत्ती वाढवतात आणि काही अभियंते 160 एलबीएस दाब कमी करून अतिउष्णतेचा फायदा घेतात. प्रति चौ.
TO-2* - कारच्या 10+2 हजार किलोमीटर नंतर दुसऱ्या खंडाची तांत्रिक तपासणी केली जाते. TO-1 कामाच्या व्याप्ती व्यतिरिक्त, एक तपासणी केली जाते विद्दुत उपकरणे, ड्रायव्हरच्या कॅब आणि प्रवासी डब्यातील उपकरणे. ब्रेक समायोजन तपासा.
TO-3* - तिसऱ्या खंडाची तांत्रिक तपासणी 33+5 हजार किमी नंतर केली जाते. कामाच्या व्याप्ती व्यतिरिक्त, TO-2 ट्रॅक्शन मोटर्सच्या स्थितीची तपासणी करते आणि काही एकूण आणि समायोजन परिमाणे तपासते.
क्रॅक झालेल्या प्लेट्स दुरुस्त करण्यासाठी, विविध आकार आणि आकारांचे डाग वापरले जातात. ते दुरुस्त करण्यासाठी, प्रथम प्लेटचा दोषपूर्ण भाग कापून टाकणे महत्वाचे आहे. हे एक अंडाकृती किंवा आयताकृती छिद्र सोडते आणि नवीन तांब्याच्या प्लेटचा तुकडा चिन्हांकित केला जातो आणि छिद्रापेक्षा थोडा मोठा कापला जातो जेणेकरून ते गोल वर्तुळ बनते. नंतर पॅच काळजीपूर्वक खाली घातला जातो आणि छिद्र छिद्र आणि रिव्हेट छिद्रे चिन्हांकित केली जातात नवीन भागनंतर
आकृती 47 - फायर पॅनेलवर पॅच. ज्याला स्टड बोल्टने सीलबंद केले जाते किंवा ते व्यापलेल्या स्थितीनुसार सुरक्षित केले जाते, कारण काही ठिकाणी विझवण्यासाठी रिव्हेट करता येत नाही. हे लक्षात घ्यावे की असे पॅच जुन्या प्लेटमधील क्रॅकवर कधीही लागू केले जात नाहीत, परंतु नंतरचे नेहमीच कापले जातात, कारण पॅच लावल्यानंतर जुनी प्लेट तेथे उरली आहे ती प्लेटच्या दुप्पट जाडीची असेल. चालकता कमी करेल, म्हणून यामुळे जास्त गरम आणि बर्न होईल.
TO-4* - आवश्यक असल्यास, चाके कारच्या खाली न काढता बारीक करा.
अनुसूचित प्रतिबंधात्मक डेपो दुरुस्ती तीन प्रकारांमध्ये स्थापित केली जाते: TR-1, TR-2, TR-3.
TR-1* - 60+ 10 हजार किमी कारच्या मायलेजनंतर लहान नियतकालिक दुरुस्ती केली जाते. डाउनटाइम 10 तासांपेक्षा जास्त नाही.
TR-1 मध्ये, TO-3 च्या कार्याच्या व्याप्ती व्यतिरिक्त, ते चाकांच्या रोलिंग पृष्ठभागाची तपासणी करण्यासाठी आणि कर्षण तपासण्यासाठी कार जोडतात आणि रोल करतात गियर ट्रान्समिशन, व्हील पेअर बेअरिंग्ज आणि ट्रॅक्शन मोटर्स ऐकणे. सर्व इलेक्ट्रिकल आणि वायवीय उपकरणे उघडा, तपासा, स्वच्छ करा आणि समायोजित करा.
जर फायरबॉक्स प्लेट खराब स्थितीत असेल, तर खालचा अर्धा भाग कापला जाऊ शकतो आणि जुन्या वरच्या अर्ध्या भागावर नवीन अर्ध-पॅन किंवा अर्ध-ट्यूब्युलर प्लेट रिव्हेट केली जाऊ शकते. जेव्हा ट्यूबमधील छिद्र अंडाकृती असतात, अ, अंजीर प्रमाणे. 46, आणि छिद्रांमधील स्लॅबला तडे गेले आहेत, बी प्रमाणे, "गुलाबी छिन्नी" टूल वापरून छिद्र मोठे केले जातात.
आणि विशेषतः वळलेले आणि स्क्रू केलेले प्लग छिद्रांमध्ये घट्ट घातले जातात. हे प्लग नंतर ट्यूब स्लॅबच्या प्रत्येक बाजूला रिव्हेट केले जातात जेणेकरून स्लॅबमधील जास्तीत जास्त क्रॅक झाकले जातील. प्लग, जर ठोस सोडले नाहीत तर, नंतर त्या छिद्रांमध्ये पूर्वी असलेल्या नळ्यांपेक्षा काहीशा लहान असलेल्या नवीन नळ्या तयार करण्यासाठी ड्रिल केले जातात. आकृती 48 यापैकी दोन बुशिंग होलचा क्रॉस-सेक्शन दाखवते.
TR-2* - 240+ 20 हजार किलोमीटर नंतर मोठ्या नियतकालिक दुरुस्ती केली जाते. दुरुस्तीसाठी डाउनटाइम दोन दिवसांचा आहे; या दुरुस्तीदरम्यान, चाकांच्या रोलिंग पृष्ठभागावरील रोल केलेले धातू आणि इतर दोष दूर करण्यासाठी विशेष मशीन्स (कारच्या खाली न आणता) चालू केल्या जातात, ट्रॅक्शन मोटर मॅनिफोल्ड्स चालू केल्या जातात. भाग आणि असेंब्ली स्थापित मानकांच्या वर बदलल्या जातात आणि उपकरणांचे समायोजन, चाचण्या आणि आंशिक आधुनिकीकरण देखील करतात.
प्रत्येक पाच किंवा सहा वर्षांनी एक पूर्णपणे नवीन फायरबॉक्स आवश्यक आहे. यामध्ये बॉयलरचा संपूर्ण आतील भाग काढून टाकणे, कोणताही मलबा कापून बाहेर काढणे आणि फाउंडेशनची रिंग काढून टाकणे यांचा समावेश होतो. बॉयलर, जेव्हा ही दुरुस्ती करतो, तेव्हा तो उलटा केला जातो आणि नवीन बॉयलरप्रमाणेच एक नवीन फायरबॉक्स ठेवला जातो.
तांबे किंवा आतील चिमणी उभ्या दिशेने पसरते जसे वाफ वाढते आणि वाढते जेणेकरून वाकणे किंवा उतार, A मध्ये दर्शविल्याप्रमाणे, वक्र राहते, कारण फायरबॉक्सचे बाह्य स्टीलचे कवच, ज्याला संपर्क जोडलेले असतात, तसे होत नाही. इतक्या लवकर किंवा त्याच प्रमाणात वाढतात. नवीन छिद्रांमध्ये घातल्यावर, छिद्र किंचित मोठे केले जातात, नवीन स्क्रू थ्रेडसाठी वापरले जातात आणि त्याच प्रमाणात मोठ्या प्रमाणात अवशेषांसह सुसज्ज असतात. स्टीलच्या नळ्यांचे मुख्य दोष म्हणजे बॉयलर प्लेट स्पॉटिंग सारख्याच कारणास्तव बाहेरून स्पॉटिंग आणि विशेषत: फायरबॉक्स ट्यूब प्लेटमधील गळती.
TR-3* - उचलण्याची दुरुस्ती 480+20 हजार किमी नंतर केली जाते. गाड्या बाहेर आणल्या जातात, पूर्णपणे वेगळे केल्या जातात आणि दुरुस्त केल्या जातात. चुंबकीय आणि अल्ट्रासोनिक दोष शोधक वापरून गंभीर भाग तपासले जातात. व्हील सेट आणि ट्रॅक्शन मोटर्स पूर्ण तपासणी आणि कारखाना दुरुस्तीसाठी पाठवले जातात.
स्लाइडिंग दरवाजे आणि इतर उपकरणे दुरुस्त करते. तपासणीचे गुणवत्ता नियंत्रण तांत्रिक विभागाचे अभियंते, मेकॅनिक्सचे फोरमन आणि फोरमन तसेच चालक-प्रशिक्षक आणि इलेक्ट्रिक रोलिंग स्टॉकचे निरीक्षक यांच्याद्वारे केले जाते.
TR-2 आणि TR-3 चे उत्पादन आणि फोरमॅनद्वारे तपासणी केल्यानंतर, SPS स्वीकारणाऱ्याद्वारे स्वीकृती केली जाते. मग गाडी डेपो ट्रॅकच्या एका शाखेत किंवा ऑफ-पीक वेळेत रिसीव्हर आणि डेपो व्यवस्थापकांपैकी एकाच्या उपस्थितीत लाइनवर चालविली जाते.
1. ट्रेन डेपोमध्ये (किंवा PTO) प्रवेश केल्यानंतर, व्हील रिम्स, एक्सल बॉक्स आणि व्हील सेटचे गियरबॉक्स आणि ट्रॅक्शन मोटर्सच्या बेअरिंग युनिट्सचे गरम तापमान 20 मिनिटांपेक्षा जास्त आत "स्पर्शाद्वारे" तपासले जावे. वाढीव हीटिंग आढळल्यास, थर्मामीटरने तापमान निश्चित करा. विहित रीतीने फोरमन किंवा फोरमनला निकाल कळवा.
2. आवश्यक असल्यास, दूषित घटक आणि अंडरकॅरेज आणि अंडरकार उपकरणांचे भाग स्वच्छ करा.
3. रोलिंग स्टॉक उपकरणांमध्ये क्रॅक, विकृती आणि इतर दोष आढळल्यास, त्यांना खडूने बाह्यरेखा द्या आणि स्थापित प्रक्रियेनुसार फोरमन किंवा फोरमनला कळवा.
4. प्रत्येक बोल्टमध्ये एक स्प्रिंग वॉशर, लॉक नट, कॉटर पिन किंवा इतर डिव्हाइस असणे आवश्यक आहे जे स्वत: ची अनस्क्रूइंगपासून संरक्षण करते. या प्रकरणात, कॉटर पिन नटांपासून 3 मिमीपेक्षा जास्त स्थापित केल्या पाहिजेत, त्यांचे टोक 40 ते 60 अंशांच्या कोनात वेगळे केले पाहिजेत. कॅसल नट्सच्या कॉटर पिन्स त्यांच्या व्यासाच्या किमान ¾ पर्यंत स्प्लाइन्समध्ये एम्बेड केल्या पाहिजेत. कॉटर पिनचा व्यास छिद्रांच्या व्यासाशी संबंधित असणे आवश्यक आहे.
बोल्टचे टोक नटच्या पलीकडे कमीतकमी एका थ्रेड पिचच्या लांबीने आणि नटच्या मानक उंचीपेक्षा जास्त नसावेत. . कनेक्टरमध्ये वॉशरच्या जाडीपेक्षा जास्त अंतर असलेले किंवा अंतर नसलेले स्प्रिंग वॉशर बदलणे आवश्यक आहे. वॉशर्सचा व्यास बोल्ट, स्टड, रोलर्स आणि कनेक्शनच्या अक्षांच्या व्यासांशी संबंधित असणे आवश्यक आहे.
5. सदोष साधनासह कोणतेही कार्य करण्यास आणि स्थापित प्रक्रियेनुसार नियतकालिक चाचणी न केलेल्या मोजमाप साधने आणि उपकरणांसह मोजमाप करण्यास मनाई आहे.
6. आवश्यक असल्यास, वंगण चार्टनुसार कॅरेज उपकरणांचे भाग आणि घटक वंगण घालणे.
7. गाडीच्या तपासणीदरम्यान ओळखल्या गेलेल्या दोष दूर केले जातात आणि आवश्यक असल्यास, गाडीला मार्गावर सोडले जाते;
देखभाल (TO-1)
TO-1 ची देखभाल तांत्रिक तपासणी बिंदूंच्या यांत्रिकी-निरीक्षकांद्वारे केली जाते आणि लोकोमोटिव्ह क्रूट्रेनच्या अल्प-मुदतीच्या लेओव्हर दरम्यान आणि मेकॅनिक-निरीक्षकांद्वारे ट्रेनच्या वेळापत्रकानुसार प्रदान केलेल्या दिवस आणि रात्रीच्या लांब लेओव्हर दरम्यान.
TO-1 दरम्यान, उपकरणांची तपासणी केली जाते, ज्या दरम्यान निर्बाध आणि निर्बाध याची खात्री करण्यासाठी महत्त्वपूर्ण घटकांची उपयुक्तता निर्धारित केली जाते. सुरक्षित वाहतूकगाड्या शोधलेले दोष आणि लॉगमध्ये ड्रायव्हरद्वारे रेकॉर्ड केलेले दोष काढून टाकले जातात तांत्रिक परिस्थितीकार (फॉर्म TU-152), तसेच कार बॉडी वॉशिंग आणि शेड्यूलनुसार कार इंटीरियर आणि केबिनची स्वच्छता.
यांत्रिक उपकरणांची देखभाल.
ट्रेन खंदकावर ठेवल्यानंतर, स्पर्श करून तपासा (विशेष उपकरणे उपलब्ध असल्यास - उपकरणांसह) एक्सल बॉक्स बेअरिंग्ज, व्हील पेअर गिअरबॉक्सेसचे घर आणि बियरिंग्स, तसेच ट्रॅक्शन इंजिन, कार्डन कपलिंगचे अँकर बेअरिंग्सचे गरम तापमान तपासा. जर या घटकांचे ओव्हरहाटिंग आढळले तर, एक अनियोजित तपासणी केली जाते आणि खराबीचे कारण निश्चित केले जाते.
व्हीलसेटची तपासणी.
तपासणी दरम्यान, टायर्समध्ये क्रॅक नाहीत याची खात्री करा, स्लाइडरची उपस्थिती, चिपिंग, डिलेमिनेशन, रिजचे उभ्या कटिंग, स्केटिंग सर्कलभोवती फिरणे आणि रिजेसचे टोकदार रोलिंग तपासा. पट्टी आणि मध्यवर्ती डिस्कच्या रिमवरील नियंत्रण चिन्हांची तपासणी करून, तसेच हातोड्याने टॅप करून (ब्रेक सोडल्यास), सैल पट्ट्या आणि पट्टीच्या रिंग ओळखल्या जातात. एक्सल बॉक्स आणि व्हील सेट्सच्या गिअरबॉक्सेसमधून वंगण बाहेर काढण्याची अनुपस्थिती बाह्य तपासणी तपासते. चाकांच्या केंद्रांवर कोणतेही क्रॅक नाहीत आणि एक्सलवरील हब कमकुवत होण्याची किंवा हलण्याची चिन्हे नाहीत याची खात्री करा. विशेष लक्षएक्सलची तपासणी करताना, एक्सलच्या खुल्या भागांवर इलेक्ट्रिक आर्क संपर्क (इलेक्ट्रिकल जाळणे), जीर्ण स्पॉट्स, क्रॅक आणि इतर दोषांच्या ट्रेसकडे लक्ष द्या. रबर-मेटल लाइनर, बोल्ट, पिन आणि स्टडची तपासणी करा (सैलपणासाठी हातोड्याने टॅप करून तपासा). रबर लाइनर्सचे मजबुतीकरण किंवा विघटन, तसेच रबर लाइनर्सचे फिरणे किंवा स्थलांतर करणे, मध्यवर्ती रिमला स्पर्श करणाऱ्या व्हील सेंटरच्या ट्रेसमधून विलगीकरणाची अनुपस्थिती तपासा.
ट्रॉली फ्रेम.
मध्यवर्ती (पाळणा) निलंबनाचे भाग, सुरक्षा कंस. ट्रॅक्शन मोटर्स, मोटर-कंप्रेसर, लीव्हर ब्रेक ट्रान्समिशन, एक्सलबॉक्स सस्पेन्शन, प्लॅटबँड्स, लीड्स, पँटोग्राफ, एआरएस रिसीव्हिंग कॉइल्स आणि ऑटो स्टीयरिंग सेन्सर्ससाठी कंस, बोगी साइड स्लाइडर, स्टॉल व्हॉल्व्ह ब्रॅकेट आणि इतर कार अंतर्गत उपकरणे; गिअरबॉक्स हाऊसिंग, गिअरबॉक्स हँगर्स, ग्राउंडिंग डिव्हाइसेस.
ट्रॉली फ्रेम्सची तपासणी करताना, क्रॅकसाठी ट्रॉली फ्रेममध्ये वेल्ड केलेल्या सर्व कंसांच्या वेल्ड्सची स्थिती काळजीपूर्वक तपासा.
मध्यवर्ती निलंबनाच्या भागांची तपासणी करताना, कानातले, स्प्रिंग्स, रोलर्स, सेंट्रल बीम, सुरक्षा कंस आणि हायड्रॉलिक शॉक शोषक कंसात कोणत्याही क्रॅक किंवा इतर दोष नाहीत याची खात्री करा. ते एकत्रित शॅकल्स आणि पॅलेट्सच्या कॅसल नट्सचे घट्टपणा, सुरक्षा कंस आणि पॅलेट्समधील अंतर नियंत्रित करतात आणि मध्यवर्ती बीम आणि बाजूच्या स्लाइड्ससह ट्रॉली फ्रेमच्या ट्रान्सव्हर्स बीममधील अंतर मानके पूर्ण करते की नाही हे देखील निर्धारित करतात. .
लक्ष द्या! ट्रॉली फ्रेम्सची विशेषतः काळजीपूर्वक तपासणी केली जाते. कोणतीही क्रॅक नाहीत याची खात्री करा.
कार्डन कपलिंग्ज.
कार्डन कपलिंगचे गरम करणे तपासा - ते तापमान 20 0 डिग्री सेल्सियसपेक्षा जास्त नसावे वातावरण. गिअरबॉक्स आणि ट्रॅक्शन मोटरच्या शाफ्टच्या संबंधात कार्डन कपलिंगच्या योग्य स्थितीकडे लक्ष द्या. ते ट्रॅक्शन मोटर आणि गिअरबॉक्स शाफ्टच्या क्षैतिज अक्षांसह त्याच्या हालचालीची सहजता नियंत्रित करतात. सीलिंग शील्ड, रिंग, ग्लासेस, कपलिंग आणि जोडलेले बोल्ट, प्लग यांची स्थिती आणि फास्टनिंग तपासा. कोणतेही यांत्रिक नुकसान नसल्याचे सुनिश्चित करा.
ते रेटिंग आणि सहनशीलतेनुसार गिअरबॉक्स आणि ट्रॅक्शन मोटर शाफ्टचे रन-अप आणि चुकीचे संरेखन नियंत्रित करतात. कार्डन कपलिंगमधून वंगण सोडले जात नाही याची खात्री करा.
आवश्यक असल्यास वंगण घाला. निरुपयोगी भाग (गॅस्केट, बोल्ट, नट) बदलले आहेत, सैल फास्टनर्स कडक केले आहेत आणि गहाळ कॉटर पिन स्थापित केल्या आहेत.
लीव्हर-ब्रेक ट्रान्समिशन.
लीव्हर-ब्रेक ट्रान्समिशनची तपासणी करताना, स्थिती आणि फास्टनिंग तपासा ब्रेक पॅड, निलंबन, लीव्हर, वॉशर, स्प्रिंग्स, रोलर्स. कॉटर पिनची उपस्थिती आणि स्थिती, सर्व कंस, घर्षण युनिट्समध्ये स्नेहन, तसेच लीव्हर ट्रान्समिशन समायोजित नटचे फास्टनिंग. पॅडच्या मधल्या भागाची जाडी 12 मिमी पेक्षा कमी असल्यास किंवा त्यावर छिद्र असल्यास ब्रेक पॅड बदलणे आवश्यक आहे. स्थापित सहिष्णुतेमध्ये ब्लॉक आणि व्हीलसेटच्या टायरमध्ये अंतर असणे आवश्यक आहे. क्रॅक, चिप्स, पॅडचे चिपिंग, तसेच सोलणे यांच्या उपस्थितीत ब्रेक मासबूटमधून, सदोष भाग किंवा असेंब्ली बदलणे आवश्यक आहे. ते पॅड परिधान झाल्यास किंवा ते बदलताना ट्रान्समिशन समायोजित करतात. सस्पेंशन ब्रॅकेट, लीव्हर, वॉशर, स्प्रिंग्स, पॅरलल रॉड्स, ब्रेक पॅड पोझिशन क्लॅम्प रॉड्स, एक्स्ट्रीम ब्रेक रिलीझ युनिटचे भाग ब्रेक, क्रॅक आणि सैल करणे स्वीकार्य नाही. ब्रेक निलंबन, त्यांचे कंस. नट घट्ट घट्ट केले आहेत आणि रोलर्स सुरक्षितपणे बांधलेले आहेत हे तपासा. तुटलेल्या कॉटर पिन्स बदला. लीव्हर ट्रान्समिशनच्या काही भागांना बोगी फ्रेम, एक्सल बॉक्स, सुरक्षा कंस आणि व्हीलसेटला स्पर्श करणे किंवा घासणे अस्वीकार्य आहे. जेव्हा ब्रेक सोडले जातात, तेव्हा पॅड टायर्सच्या जवळ येऊ नयेत, त्यांना खूप कमी स्पर्श करावा लागतो; लिंकेजची तपासणी करताना हँड ब्रेक, फ्लायव्हील फिरवत, कोणतेही जॅमिंग भाग नाहीत याची खात्री करा, वक्र लीव्हरची स्थिती आणि फास्टनिंग तपासा, त्याचे रॉड, स्क्रू, नट आणि ब्रेक पॅड ड्राइव्हसाठी मार्गदर्शक पोस्ट, अनुदैर्ध्य रॉड्स, आडवे हात, कपलिंग समायोजित करणे, कॅरेज. झुकलेल्या रॉड्सचा थ्रेड केलेला भाग कॅरेजच्या डोक्यात किती लांब आहे हे नियंत्रित करा (किमान 20 मिमी असणे आवश्यक आहे).
सैल बोल्ट घट्ट केले जातात आणि खराब झालेले धागे असलेले नट आणि बोल्ट बदलले जातात. प्रत्येक बोल्टमध्ये वॉशर, नट आणि लॉकनट असणे आवश्यक आहे. कॅसल नट्सच्या कॉटर पिनला नुकसान होऊ नये. तुटलेल्या टेंड्रिल्ससह स्प्रिंग वॉशर. कॉटर पिन नटच्या स्प्लाइन स्लॉटमध्ये त्याच्या व्यासाच्या किमान ¾ ने बुडणे आवश्यक आहे आणि त्याचे टोक 60-70 0 ने वेगळे केले पाहिजेत. कॉटर पिन पुन्हा बनवण्याची परवानगी नाही. रबर घटकक्रॅक आणि डेलेमिनेशन असलेले स्प्रिंग सस्पेंशन बदलले जातात.
स्पिंडल फ्रेमची तपासणी.
स्पिंडल युनिट्स क्रमांक 9,10,11,12 (चित्र 52) च्या क्षेत्रात तसेच ब्लॉक ब्रेक स्थापित करण्यासाठी ब्रॅकेटच्या बाजूला मोठ्या प्रमाणात क्रॅक आढळल्यामुळे, अधिक चांगले. आणि स्पिंडल फ्रेमच्या स्थितीचे अधिक योग्य निरीक्षण आवश्यक आहे
तांदूळ. 53 ट्रॉली फ्रेममध्ये क्रॅक.
तांदूळ. ट्रॉलीच्या फ्रेमवर स्पिंडलची 52 संख्या
फ्रेमची तपासणी करताना, स्पिंडल युनिट क्रमांक 9 वर विशेष लक्ष दिले पाहिजे
स्पिंडल युनिटच्या नियंत्रणाचा खालील क्रम स्थापित केला गेला आहे. तपासा आणि तपासा:
एक्सल बॉक्स स्प्रिंग्सची स्थिती, खालच्या आणि वरचे समर्थन, रबर gaskets;
अनुदैर्ध्य बीममध्ये स्पिंडल बांधणे, लॉकिंग डिव्हाइसेसची उपस्थिती आणि स्थिती (वॉशर आणि बोल्ट).
टॉर्शन आणि नुकसान नसतानाही विशेष लक्ष द्या. रबर कव्हर्स, वरून आणि खाली त्यांचे फास्टनिंग;
रबर कॅपची उपस्थिती, त्याची योग्य स्थापना आणि निर्धारण.
टोपीचा क्षैतिज तळाचा भाग विकृत असल्यास, हे स्पिंडल तुटण्याचे कारण नाही याची खात्री करा.
दृश्यमान क्रॅकच्या अनुपस्थितीसाठी मध्यम स्पिंडलच्या रीइन्फोर्सिंग अस्तर आणि फ्रेमच्या वरच्या भागाच्या वेल्ड्समधील क्षेत्र.
हे नुकसान द्वारे उघड होऊ शकते संरक्षणात्मक कोटिंग, निर्देशित गंज उपस्थिती आणि गैर-विनाशकारी चाचणी द्वारे पुष्टी;
मध्यम स्पिंटन नॉट्सचा खालचा झोन.
पिवळा किंवा पांढरी फुलेपिन क्रमांक 9, 10, 11, 12 च्या क्षेत्रामध्ये 80 मिमी रुंद. अनुदैर्ध्य बीम (चित्र 53) च्या क्षैतिज खालच्या आणि वरच्या क्षैतिज समतलांवर सतत लागू करा.
तांदूळ. 54 तपासणी पद्धत
स्पिंडलच्या वरच्या सपोर्टने लपलेल्या क्रॅकच्या निर्मितीची सुरुवात ओळखणे शक्य नाही, परंतु या सपोर्टच्या खालीून खालच्या क्षैतिज प्लेनपर्यंत त्याचे बाहेर पडणे आणि बीमच्या उभ्या भागात फिलेटचे संक्रमण आरशाचा वापर करून निश्चित केले जाऊ शकते. आणि पोर्टेबल दिवा, यामुळे सुरुवातीच्या टप्प्यावर क्रॅक शोधणे शक्य होते. या प्रकरणात, झोन नियंत्रित करणे आवश्यक आहे, आणि त्यात एक विशिष्ट रंग (पांढरा, पिवळा) आहे, TO-3 (टर्मिनल मार्ग), TR-1 आणि TR-2 वर आरशांच्या अनिवार्य वापरासह अधिक काळजीपूर्वक. आरसा रेखांशाच्या तुळईच्या खालच्या समतल खाली स्थित असावा जेणेकरून दोष एका सरळ रेषेच्या जवळ असलेल्या कोनात पाहिला जाऊ शकतो (चित्र 54).
संशयित दोषाची पुष्टी करण्यासाठी पोर्टेबल चुंबकीय दोष शोधक सह दोनदा तपासणे आवश्यक आहे. (Fig.55).
तांदूळ. 55 MD तपासणी झोन
गिअरबॉक्स हँगर्स.
गीअरबॉक्सची तपासणी करताना, त्याच्या शरीरावर, कव्हर्सवर आणि लॉकिंग चक्रव्यूहाच्या रिंगवर कोणतेही क्रॅक किंवा नुकसान नसल्याचे सुनिश्चित करा. बोल्ट सुरक्षितपणे घट्ट केले आहेत हे तपासा. गिअरबॉक्स केसिंगच्या वरच्या आणि खालच्या भागांना बांधणे, ग्राउंडिंग डिव्हाइस, हॅचेस, कंट्रोल प्लग आणि प्लगची साखळी बांधणे. नट आणि लॉकनट्समध्ये कॉटर पिन असणे आवश्यक आहे. सैल फास्टनिंग्ज कडक आहेत. श्वासोच्छवासाद्वारे वंगण गळती होणार नाही याची खात्री करा. बेअरिंग क्षेत्रातील घरांचे गरम तापमान तपासा, जे सभोवतालचे तापमान 20 0 सी पेक्षा जास्त नसावे. ग्राउंडिंग डिव्हाइसेसच्या स्थितीचे निरीक्षण करा. ते ShS-40 बेअरिंग हाउसिंगच्या डोळ्यांतील पोशाखांची उपस्थिती, शंकूच्या नटांचे घट्टपणा, बोल्ट आणि सस्पेन्शन इअररिंग्सची स्थिती तसेच कॉटर पिन, कॅसल नट्स, गियरबॉक्स सस्पेंशनची उपस्थिती आणि योग्य स्थापना तपासतात. बोल्ट, कॉम्प्लेक्स सेफ्टी डिव्हाईस आणि सेफ्टी केबलच्या काटाची स्थिती आणि फास्टनिंग. शॉक शोषक पॅकेज असेंब्लीच्या मानक आकारावर विशेष लक्ष द्या. नट आणि लॉकनट्स हातोड्याने टॅप करून तपासले जातात. आवाज स्पष्ट आणि धातूचा असावा
एक्सल बॉक्स
उष्णता निश्चित केली जाते. शरीरावर क्रॅक आणि नुकसान तपासा, बॉस, कंस, माउंटिंग आणि कंट्रोल कव्हर्स; कव्हर बोल्ट, स्पीड सेन्सर्स (डीएस), स्पीड मीटर जनरेटर, स्टॉल व्हॉल्व्ह, वंगण गळती नसणे;
हायड्रोलिक कंपन डॅम्पर्स
तेल गळतीची चिन्हे असल्यास, हायड्रॉलिक डँपर बदला.
रेल्वे स्नेहक
रेल्वे स्नेहक शरीर रेल्वेच्या डोक्याच्या पातळीपासून किमान 75 मिमी अंतरावर स्थित असणे आवश्यक आहे. आवश्यक असल्यास, रेल्वे स्नेहक चेंबरमध्ये वंगण घाला;
स्वयंचलित युग्मक
स्वयंचलित कपलर हेड हाऊसिंगची स्थिती, वायवीय वाल्व्हच्या सीलिंग रिंगची उपस्थिती, इलेक्ट्रिकल कॉन्टॅक्ट बॉक्सच्या पुढच्या कव्हर्सच्या फास्टनर्सची स्थिती आणि फास्टनिंग, जोडलेल्या स्वयंचलित कपलरच्या हेड्समधील अंतर तपासा; अंतर 5 मिमी पेक्षा जास्त आहे, हे कपलिंग यंत्रणा भागांचा पोशाख दर्शवते.
कॉन्टॅक्ट बॉक्स, रॉड्स आणि प्रीलोड स्प्रिंग्सची स्थिती आणि फास्टनिंगकडे लक्ष द्या. बुशिंग्ज आणि बोटांच्या संपर्कांच्या संपर्कांची तपासणी करताना, संपर्क बोटांच्या आणि बुशिंग्जच्या कार्यरत भागाचे बाहेर पडणे, मंदी आणि व्यास नियंत्रित केले जातात. कपलिंग मेकॅनिझम ड्राइव्ह भागांची स्थिती आणि फास्टनिंग तपासा: रॉड, लीव्हर, हँडलसह केबल, रोलर्स, वॉशर, तसेच उपस्थिती आणि योग्य स्थापनाकॉटर पिन ते इलेक्ट्रिकल कॉन्टॅक्ट बॉक्सच्या रॉडसह कपलिंग यंत्रणेच्या फिक्सेशनची विश्वासार्हता, स्वयंचलित कपलर हेडच्या शरीरावर स्प्रिंग क्लॅम्पमध्ये केबल हँडलची स्थिती नियंत्रित करतात.
स्वयंचलित कपलर हेडच्या स्थितीकडे लक्ष द्या, शॉक-ट्रॅक्शन डिव्हाइससह त्याचे बांधणे, क्लॅम्पची स्थिती, कॅरियरचा दृश्य भाग, शॉक-ट्रॅक्शन डिव्हाइसचे स्प्रिंग्स, वाहक फास्टनिंग कानातले, ब्रॅकेट रोलर्स. आणि बॉडी फ्रेमवर कॅरियर इंस्टॉलेशन सॉकेट. वायवीय वाल्व्ह, इलेक्ट्रिकल कॉन्टॅक्ट बॉक्सचे वायवीय ॲक्ट्युएटर आणि त्यांच्यासाठी योग्य असलेल्या एअर डक्टमध्ये हवा गळती (कानाद्वारे) नाही याची खात्री करा.
स्वयंचलित कपलर सस्पेंशन पार्ट्सची स्थिती आणि फास्टनिंग तपासा: बॅलेंसर, स्लाइडर, सस्पेंशन रॉड्स, अप्पर स्प्रिंग्स, बुशिंग्स, वॉशर, कप, नट आणि लॉकनट्स, सेफ्टी ब्रॅकेट सस्पेंशन पार्ट्स. बॅलन्सर आणि स्लाइडरमध्ये क्रॅक नाहीत याची खात्री करा
कनेक्टिंग स्लीव्हज
अंडरकार उपकरणांची तपासणी करताना, आपण नळीमधून हवा वाहण्याच्या अनुपस्थितीकडे लक्ष दिले पाहिजे, तसेच नळी मुक्तपणे लटकत आहे आणि इतर अंडरकार उपकरणांना स्पर्श करत नाही याची खात्री करणे आवश्यक आहे: क्रॅकसह किंवा डिलेमिनेशनसह रबरचे, जर अंतर जुळत नसेल (7÷16 मिमी), QC टॅगशिवाय
थर्मल युनिट्स तपासत आहे
एक्सल बॉक्स युनिट - तुमच्या हाताच्या मागच्या बाजूने किंवा बेअरिंग एरियामध्ये इन्स्ट्रुमेंटली, तापमान सभोवतालच्या तापमानापासून 35ºC पेक्षा जास्त नसावे.
गिअरबॉक्स - चार गिअरबॉक्स बेअरिंग्स सभोवतालच्या तापमानापासून 35ºС आणि खालच्या भागात गीअर हाउसिंग सभोवतालच्या तापमानापासून 20ºС.
कार्डन कपलिंग - सभोवतालच्या तापमानापासून 20ºС.
ट्रॅक्शन मोटर - अँकर बियरिंग्ज सभोवतालच्या तापमानापासून 55º से.
व्हील रिम थंड आहे.
प्रेरक शंट उबदार आहे. पहिली तीन कॉइल्स आणि दुसरी तीन कॉइल दोन बिंदूंवर तपासली जातात.
कंप्रेसर मोटर क्रँककेस उबदार आहे, जे ऑपरेशन दरम्यान सामान्य ऑपरेशन दर्शवते.
मोटर-कंप्रेसर
कंप्रेसर क्रँककेसच्या हीटिंगची डिग्री स्पर्श करून तपासा - ते उबदार किंवा गरम असले पाहिजे, परंतु आपला हात जळत नाही. एमके फास्टनिंगची विश्वासार्हता आणि त्याच्या सर्व घटकांची स्थिती तपासा. खाली MC ला वेढलेल्या दोन सुरक्षा केबल्सच्या अखंडतेकडे लक्ष देणे आणि निलंबन घटकांमध्ये ब्रेक झाल्यास ते ट्रॅकवर पडण्यापासून रोखण्यासाठी देखील आवश्यक आहे.
ट्रॅक्शन मोटर्स
ट्रॅक्शन मोटर सस्पेंशन युनिटची तपासणी करताना, बोगी फ्रेमवरील सस्पेंशन ब्रॅकेटची स्थिती आणि फास्टनिंग तपासा. ट्रॉली फ्रेमच्या ट्रान्सव्हर्स बीमला ब्रॅकेट वेल्डेड केले जातात त्या भागात कोणत्याही क्रॅक नाहीत याची खात्री करा.
बोल्ट, नट, वॉशर्सची स्थिती आणि फास्टनिंग, कॉटर पिनची उपस्थिती आणि त्यांची अखंडता, तसेच स्थितीकडे लक्ष द्या. बोल्ट समायोजित करणेआणि त्यांचे लॉकनट.
ते तपासतात की व्हीलसेटचा एक्सल आणि सेफ्टी यामधील अंतर कारच्या कंटेनरखाली आणि व्हीलसेटच्या एक्सल आणि क्षैतिज अक्षाच्या बाजूने ट्रॅक्शन मोटरची फ्रेम सहिष्णुता मानकांचे पालन करते की नाही.
इंजिन फ्रेम, तसेच त्याचे बाह्य भाग स्वच्छ आणि वंगण गळतीपासून मुक्त असले पाहिजेत. वायुवीजन नलिकांचे उघडणे अडकलेले नसावे आणि ग्रीसने भरलेले नसावे.
हे आवश्यक आहे की मॅनिफोल्ड हॅच कव्हर्स हॅचेसच्या बाजूंना व्यवस्थित बसतील आणि झाकण लॉक बंद आणि उघडण्यासाठी खूप घट्ट नसतील. ट्रॅक्शन मोटर्सच्या आउटपुट टोकांच्या सस्पेंशन चेनची स्थिती तपासा. मोटार आउटपुटचे टोक सुरक्षितपणे बांधलेले असले पाहिजेत आणि त्यांचे इन्सुलेशन खराब होऊ नये. वायरचे कॅनव्हास स्लीव्ह कोरडे आणि वंगण आणि ओरखडे नसलेले असावेत.
इंजिनमध्ये ज्या छिद्रांद्वारे तारा घातल्या जातात त्या छिद्रांमध्ये ओलावा प्रवेश करण्यापासून रोखणे आवश्यक आहे. खांब, कव्हर शील्ड आणि ब्रश होल्डर ब्रॅकेट सुरक्षित करणारे सर्व बोल्ट चांगले घट्ट आणि सैल होण्यापासून सुरक्षित असले पाहिजेत.
आर्मेचर बेअरिंगमधील वंगण इंजिनमध्ये प्रवेश करू नये.
कलेक्टरची पृष्ठभाग गुळगुळीत आणि स्वच्छ असणे आवश्यक आहे. कलेक्टर प्लेट्समधील चर तांब्याने झाकलेले नसावेत. इन्सुलेटरमध्ये क्रॅक किंवा ट्रान्सफरचे ट्रेस नसावेत. ब्रशचा दाब सहनशीलतेच्या आत असणे आवश्यक आहे. ब्रश धारकांच्या सॉकेटमध्ये जाम न करता ब्रश मुक्तपणे फिरले पाहिजेत आणि त्यांची कार्यरत पृष्ठभाग चमकदार असावी.
जर पृष्ठभागाचा भाग मॅट असेल तर हे सूचित करते की ब्रश खराब ग्राउंड आहे. ब्रशेसच्या कडा कापलेल्या नसाव्यात किंवा सामान्यपेक्षा जास्त परिधान केल्या जाऊ नयेत (ब्रशची कमाल उंची 25 मिमी आहे). इंजिनवर वेगवेगळ्या ब्रँडचे ब्रशेस स्थापित करण्याची परवानगी नाही.
सिल्युमिन फॅन डिस्क फॅन हबमध्ये घट्टपणे सुरक्षित आणि क्रॅक नसलेली असणे आवश्यक आहे. योग्यरित्या निलंबित केल्यावर, ट्रॅक्शन मोटरने ट्रॉली फ्रेम ब्रॅकेटवर त्याच्या कंसांसह (विकृती किंवा अंतरांशिवाय) घट्ट विश्रांती घेतली पाहिजे. ट्रॅक्शन मोटर्स बांधण्यासाठी बोल्ट कोटर केलेले असणे आवश्यक आहे, आणि ऍडजस्टिंग बोल्ट मोटरच्या खालच्या कंसात संपूर्णपणे स्क्रू केले पाहिजेत आणि कंट्रोल नटने सुरक्षित केले पाहिजेत.
सध्याचे कलेक्टर
जर कार (इलेक्ट्रिक ट्रेन) डी-एनर्जाइज्ड भागात असेल तरच पेंटोग्राफची तपासणी केली जाऊ शकते. पँटोग्राफ बीमच्या सस्पेंशन युनिटची तपासणी करताना, बीमच्या लाकडाला कोणतेही क्रॅक, चिप्स, सडणे किंवा विघटन होणार नाही याची खात्री करा. कंस, वॉशर, स्प्रिंग्स, बोल्ट, ट्रिम्सची स्थिती तपासा.
एक्सल बॉक्सच्या पॅन्टोग्राफ बीमच्या संलग्नक बिंदूंमध्ये धातूची धूळ नाही याची खात्री करा. कॅसल नट्समध्ये कॉटर पिनची उपस्थिती आणि योग्य स्थापना आणि बीम फास्टनिंग बोल्टच्या वायर बांधणीची स्थिती तपासा.
संपूर्ण बाह्य तपासणी दरम्यान, आपण हे सुनिश्चित केले पाहिजे की पॅन्टोग्राफचे भाग आणि यंत्रणा चांगल्या स्थितीत आहेत, लवचिक शंट आणि त्यातून येणारी केबल सुरक्षितपणे जोडलेली आहे. केबल शरीराच्या भागाला किंवा ट्रॉलीला स्पर्श करू नये.
पँटोग्राफचा हलणारा भाग दाबण्यास सक्षम असावा आणि बिजागरांमध्ये जास्त घर्षण नसावे. तपासणी हातोडा दाबून पॅन्टोग्राफ बीमची हालचाल तपासा - ते वरच्या स्थितीत परत यावे.
जोपर्यंत संपर्क प्लेट इतकी परिधान केली जात नाही तोपर्यंत जूता वापरण्याची परवानगी आहे की तपासणीद्वारे छिद्रे दिसतात. असा पोशाख आढळल्यास, शूज नवीनसह बदलले पाहिजे किंवा संपर्क प्लेट वेल्डेड (फास्टन) केले पाहिजे.
संपर्क रेल्वेवर शूज दाबणे विविध पदांवर तपासले जाते. हे पेंटोग्राफच्या निर्दिष्ट तांत्रिक डेटामध्ये असणे आवश्यक आहे. अन्यथा, स्प्रिंग्सची शुद्धता आणि अखंडता तसेच यंत्रणा आणि त्याचे घासण्याचे भाग तपासणे आवश्यक आहे.
टीपी रोलर बांधण्यासाठी विशेष लक्ष दिले पाहिजे!
TR-7B पँटोग्राफच्या बीमची स्थिती आणि फास्टनिंग तपासा, फास्टनिंग सुरक्षित आहे याची खात्री करा, बीममध्ये कोणतेही क्रॅक नाहीत आणि पुरवठा होसेसमधून हवा गळती होत नाही (वायवीय सिलेंडर स्लीव्ह आणि वायवीय लाइन), तपासा पॉवर केबलचे फास्टनिंग आणि ते ज्या ठिकाणी कंड्युटमध्ये प्रवेश करते त्या ठिकाणी, टीआरला बीमला जोडणे, शंटचे फास्टनिंग तपासा.
खालून मिरर वापरून शूज अस्तरची स्थिती तपासा, बोल्टच्या फास्टनिंगची आणि वायरसह त्यांच्या जोडीने लॉकिंगची तपासणी करा.
शू लॉकची स्थिती आणि स्थिती, कॉटर पिन आणि स्प्रिंग्सची अखंडता तपासा. कारच्या देखभालीदरम्यान, पॅन्टोग्राफ एक्सल वंगण घालतात.
वायवीय उपकरणांची देखभाल.
सर्व अंडरकार वायवीय उपकरणांचे फास्टनिंग तपासा, एअर लीक तपासा . कारचे मुख्य घटक आणि भाग तपासा: स्टॉल व्हॉल्व्ह, स्टॉल व्हॉल्व्ह स्लीव्ह, एंड व्हॉल्व्ह आणि ऑटोमॅटिक कपलिंग स्लीव्हज, ब्रेक सिलिंडर, मोटर-कंप्रेसर, फिल्टर, तेल संकलक, टाक्या, ऑटो मोड, एअर डिस्ट्रीब्युटर,
दुरुस्तीच्या स्टॉलमध्ये ट्रेन ठेवल्यानंतर, सर्व गाड्यांवरील टाक्या आणि ऑइल सेपरेटरमधून कंडेन्सेट काढून टाकणे आवश्यक आहे.
जलाशय
सध्याच्या तांत्रिक प्रक्रियेनुसार रोलिंग स्टॉकची सर्व प्रकारच्या तपासणी आणि दुरुस्ती दरम्यान एअर टाक्यांची तपासणी आणि कंडेन्सेटचा निचरा केला जातो.
टाक्या आणि संबंधित पाइपलाइनची स्थिती आणि फास्टनिंग तपासा. डेंट्सच्या अनुपस्थितीकडे लक्ष द्या, शेल्सवर ओरखडे, तळ आणि वेल्ड्स, क्लॅम्प्समध्ये क्रॅक नसणे, ड्रेन व्हॉल्व्हची स्थिती, सुरक्षितता आणि वाल्व तपासा, सील उपस्थिती.
विद्युत उपकरणे देखभाल
इलेक्ट्रिकल उपकरणांची तपासणी करताना, ट्रॅक्शन मोटर्स आणि कॉम्प्रेसर मोटर्सची स्थिती तपासा. वापरासाठी परवानगी नाही इलेक्ट्रिक कार, ज्यामध्ये बेअरिंग शील्ड किंवा कव्हरचे दोन किंवा अधिक बोल्ट तुटलेले आहेत, बेअरिंग शील्ड कमकुवत झाली आहे किंवा तिची अखंडता खराब झाली आहे, पंखा कमकुवत झाला आहे किंवा खराब झाला आहे.
ज्या प्रकरणांमध्ये संरक्षण ट्रिगर झाले आहे किंवा खराबी असल्याचा संशय आहे, कलेक्टर हॅच उघडा आणि कलेक्टर-ब्रश असेंब्लीची स्थिती तपासा. कलेक्टर आणि शंकूची कार्यरत पृष्ठभाग स्वच्छ असणे आवश्यक आहे. कम्युटेटरला बरर्स, स्क्रॅच, बर्न्स, ओव्हर-वर्किंग आणि ब्रशेसच्या काळ्या पट्ट्यांशिवाय चमकदार पृष्ठभाग असणे आवश्यक आहे. ब्रश होल्डर हाऊसिंग आणि कंस सैल होण्याच्या कोणत्याही चिन्हाशिवाय सुरक्षितपणे बांधलेले असणे आवश्यक आहे. 20% पेक्षा जास्त ग्लेझचे नुकसान, क्रॅक किंवा चिप्स, ब्रशेसचे पृष्ठभाग खराब होणे, शंट तुटणे आणि दोषपूर्ण ढाल बदलणे आवश्यक नाही; एका मोटरवर वेगवेगळ्या ब्रँडचे ब्रशेस बसवण्याची परवानगी नाही.
ट्रॅक्शन इंजिन आणि मोटर-कंप्रेसरच्या सस्पेंशन युनिट्सची स्थिती तपासा.
पॅन्टोग्राफची स्थिती, शूजची स्थापना आणि फास्टनिंग, अस्तरांचे परिधान, पॅन्टोग्राफचे ऑपरेशन, इन्सुलेशनची स्थिती आणि पॉवर केबलचे फास्टनिंग तपासा. पॅन्टोग्राफ शू शू होल्डरच्या कंगव्यावर योग्यरित्या स्थापित केलेला असावा आणि सुरक्षितपणे बांधला गेला पाहिजे. पेक्षा जास्त जोडा अस्तर काम भाग थकलेला आहे तेव्हा अनुज्ञेय नियम- जोडा बदला. पॅन्टोग्राफच्या जोडलेल्या सांध्यामध्ये जाम करण्याची परवानगी नाही. अंतर सर्वसामान्य प्रमाणापेक्षा जास्त नसावे.
ग्राउंडिंग डिव्हाइसची स्थिती तपासा, घासलेले ब्रश पुनर्स्थित करा. मोटर ग्राउंडिंग डिव्हाइस (ZUM) च्या केबलच्या निलंबनाने केबलचा व्हीलसेटच्या अक्षाला स्पर्श करण्याची शक्यता वगळली पाहिजे.
इलेक्ट्रिकल बॉक्स, डिव्हाइसेसच्या सस्पेंशन आणि फास्टनिंगची स्थिती तपासा: रियोस्टॅटिक कंट्रोलर, पोझिशन स्विच, ब्रेक स्विच, रिव्हर्स, रिले, डँपर, स्टार्टिंग-ब्रेक आणि अतिरिक्त प्रतिरोधक, इंडक्टिव्ह शंट, इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक आणि इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक कॉन्टॅक्टर्स, मुख्य फ्यूज आणि मुख्य डिस्कनेक्टर, थायरिस्टर रेग्युलेटर RT 300/300 .
वायर आणि केबल्स, एपीसी रिसीव्हिंग कॉइल आणि DS किंवा DVSh सेन्सरसाठी कंस आणि पाईप्सचे फास्टनिंग तपासा.
कारच्या बॅटरी बॉक्सची स्थिती आणि फास्टनिंग तपासा.
इंट्रा-कार उपकरणांची देखभाल
दरवाजाचे कुलूप आणि हँडल्सचे ऑपरेशन तपासा; उघडणे आणि बंद करणे आणि जॅमिंगची अनुपस्थिती सुलभतेसाठी शेवटचे आणि बाजूचे दरवाजे; हँडरेल्स आणि त्यांचे कंस बांधणे; लिनोलियम, प्लॅस्टिक, सोफा अपहोल्स्ट्री, मॅनहोल कव्हर्सची स्थिती, जी घट्ट झोपली पाहिजे आणि मजल्यापासून वर जाऊ नये; वेंटिलेशन ग्रिलची स्थिती, काच, स्लाइडिंग डोअर गाइड रोलर्स, आकृत्या आणि नियम, स्टॉप व्हॉल्व्ह, दरवाजा बंद-बंद व्हॉल्व्ह, फायर अलार्म बटणे; ऑटो कंट्रोल आणि ऑटोमॅटिक कंट्रोल कॅबिनेटचे दरवाजे आणि लॉकचे फास्टनिंग आणि ऑपरेशन. रोलिंग स्टॉकची साफसफाई (सलून आणि केबिन), तसेच शरीराची बाह्य धुलाई, एका विशेष वेळापत्रकानुसार केली जाते, जी लाइनवरील ट्रेनच्या ऑपरेशनचा कालावधी आणि राहण्याची वेळ लक्षात घेऊन तयार केली जाते.
इलेक्ट्रिकल उपकरणांचे ऑपरेशन तपासत आहे
कार उपकरणांचे ऑपरेशन फोरमॅनच्या मार्गदर्शनाखाली तपासले जाते:
चालू असताना बॅटरी, डी-एनर्जाइज्ड दुरुस्ती स्टॉलवर (खाली कमी विद्युतदाब) आणि कारवरील उच्च व्होल्टेजच्या उपस्थितीत.
उपकरणे तपासण्यापूर्वी, आपण याची खात्री करणे आवश्यक आहे:
· सर्व लो-व्होल्टेज आणि हाय-व्होल्टेज फ्यूज पुरवले जातात
· कंट्रोल सर्किट डिस्कनेक्टर चालू आहे
· मुख्य स्विच बंद आहे
· ड्रायव्हर कंट्रोलरचे मुख्य आणि रिव्हर्स हँडल शून्य स्थितीत आहेत
· शून्य रिलेचे संपर्क जबरदस्तीने बंद केले जातात
