हा शोध रेल्वे वाहतुकीच्या क्षेत्राशी संबंधित आहे, म्हणजे रेल्वे वाहनांसाठी ब्रेक पॅडशी. ब्रेक पॅडमध्ये मेटल फ्रेम आणि त्यावर बसवलेले संमिश्र घर्षण घटक असतात, जे थर्मल चालकतेमध्ये भिन्न असलेल्या दोन रेखांशाच्या थरांनी बनलेले असतात. कमी थर्मलली कंडक्टिव लेयर संमिश्र घर्षण सामग्रीचा बनलेला असतो ज्यामध्ये पॅडच्या कार्यरत पृष्ठभागावर असलेल्या लेयरच्या तुलनेत धातू आणि ताकद जास्त चिकटते. कमी थर्मलली कंडक्टिव लेयरची जाडी वापरण्यासाठी परवानगी असलेल्या ब्लॉकच्या किमान जाडीपेक्षा कमी आहे, परंतु ब्लॉकच्या मागील पृष्ठभागापासून मेटल फ्रेमच्या बाहेर पडलेल्या भागांपर्यंत जाडीपेक्षा जास्त आहे. दुस-या पर्यायानुसार, ब्रेक पॅडमध्ये धातूची चौकट असते आणि त्यावर निश्चित केलेला संमिश्र घर्षण घटक असतो, जो दोन रेखांशाच्या थरांनी बनलेला असतो आणि पॅडच्या मध्यभागी स्थित कास्ट आयर्न इन्सर्ट असतो. कमी थर्मलली कंडक्टिव लेयर संमिश्र घर्षण सामग्रीचा बनलेला असतो ज्यामध्ये पॅडच्या कार्यरत पृष्ठभागावर असलेल्या लेयरच्या तुलनेत धातू आणि ताकद जास्त चिकटते. कमी थर्मलली कंडक्टिव लेयरची जाडी वापरण्यासाठी परवानगी असलेल्या ब्लॉकच्या किमान जाडीपेक्षा कमी आहे, परंतु ब्लॉकच्या मागील पृष्ठभागापासून मेटल फ्रेमच्या बाहेर पडलेल्या भागांपर्यंत जाडीपेक्षा जास्त आहे. ब्रेक पॅडची ताकद, विश्वासार्हता आणि सेवा आयुष्यात वाढ झाली आहे. 2 एन.पी. f-ly, 2 आजारी.

हा शोध शू ब्रेक उपकरणांशी संबंधित आहे, म्हणजे रेल्वे वाहनांसाठी ब्रेक शूज.

शू ब्रेक रेल्वेइतकेच जुने आहे. त्याची रचना ब्रेक पॅडसह घर्षण जोडीमध्ये काउंटरबॉडी म्हणून व्हील ट्रेड वापरण्यावर आधारित आहे. अशा दुहेरी वापरामुळे कधीकधी गंभीर परिस्थिती उद्भवू शकते, कारण ब्रेकिंग दरम्यान (विशेषत: उच्च वेगाने) मोठे थर्मल भार उद्भवतात, ज्यामुळे व्हील ट्रेडचे नुकसान होऊ शकते (बर्न, थर्मल क्रॅक इ.). शू ब्रेकचा एक महत्त्वाचा सकारात्मक वैशिष्ट्य म्हणजे जेव्हा वापरला जातो तेव्हा रोलिंग पृष्ठभाग साफ केला जातो आणि परिणामी, चाक आणि रेल्वे यांच्यातील चिकटपणा सुधारला जातो.

सध्या, ब्रेक पॅडचे अनेक मुख्य प्रकार ओळखले जातात आणि तयार केले जातात, यासह:

GOST 1205-73 नुसार उत्पादित कास्ट आयर्न ब्रेक पॅड “रेल्वे कार आणि निविदांसाठी कास्ट आयर्न पॅड. डिझाइन आणि मुख्य परिमाणे";

संमिश्र ब्रेक पॅड, पहा शिर्याव बी.ए. रेल्वे कारसाठी संमिश्र सामग्रीपासून ब्रेक पॅडचे उत्पादन. - एम.: केमिस्ट्री, 1982, पीपी. 9-14, 70, 71), मेटल फ्रेम आणि घर्षण संमिश्र घटक असलेले;

युटिलिटी मॉडेल पेटंट क्र. 52957 F16D 65/04, 2006 नुसार रेल्वे वाहनासाठी ब्रेक पॅड, ज्यामध्ये धातूची चौकट, संमिश्र घर्षण घटक आणि घन कास्ट आयर्न इन्सर्ट असते;

मेटल-सिरेमिक ब्रेक पॅड (पावडर मेटलर्जी पहा. सिंटर्ड आणि कंपोझिट मटेरियल" व्ही. स्कॅट द्वारा संपादित. जर्मनमधून भाषांतर. एम.: मेटलर्जी, 1983, पीपी. 249, 260, 261, ज्यामध्ये मेटल फ्रेम आणि घर्षण सेर्मेट घटक असतात.

वर सूचीबद्ध केलेल्या सर्व ज्ञात प्रकारांपैकी, मेटल फ्रेम (ऑल-मेटल स्टील किंवा वायर मेश) आणि घर्षण संमिश्र घटक असलेले संमिश्र ब्रेक पॅड सर्वात जास्त वापरले जातात. रेल्वे वाहनांसाठी आश्वासक व्हील-सेव्हिंग ब्रेक पॅड वापरण्यास सुरुवात झाली आहे, ज्यामध्ये धातूची चौकट, घर्षण, संमिश्र घटक आणि कास्ट आयर्नपासून बनविलेले मेटल इन्सर्ट आहे.

कम्पोझिट ब्रेक पॅड, कास्ट आयर्नच्या तुलनेत, 120 किमी/ता पर्यंत नाही तर 160 किमी/ता पर्यंत कार्यप्रदर्शन प्रदान करतात, कमी वेगाने घर्षणाचे उच्च आणि अधिक स्थिर गुणांक, 3-4 पट जास्त सेवा आयुष्य असते. तथापि, त्यांची थर्मल चालकता कास्ट आयर्नच्या थर्मल चालकतेपेक्षा 10 किंवा त्याहून अधिक पट कमी आहे आणि म्हणून ते कास्ट आयर्नपेक्षा कित्येक पटीने जास्त ब्रेकिंग ऊर्जा चाकामध्ये हस्तांतरित करतात. चाकाचे तापमान कमी करण्यासाठी कंपोझिट ब्रेक पॅडची थर्मल चालकता वाढवण्याच्या समस्येचे निराकरण केल्याने पॅडच्या मागील बाजूस मेटल फ्रेमसह घर्षण संमिश्र घटक जोडण्याच्या ठिकाणी तापमानात वाढ होते आणि , परिणामी, मेटल-सिरेमिक फ्रेमसह घर्षण संमिश्र घटकाचे फास्टनिंग कमकुवत होते आणि स्ट्रक्चर पॅडची ताकद आणि विश्वासार्हता कमी होते. ऑपरेशन दरम्यान घर्षण घटक फ्रेममधून फाटला जाण्याची उच्च संभाव्यता आहे, ज्यामुळे पॅडचा नाश होऊ शकतो आणि आपत्कालीन परिस्थिती उद्भवू शकते.

RF पेटंट क्रमांक 2072672, V61N 7/02, 1997 नुसार, रेल्वे रोलिंग स्टॉकसाठी ब्रेक पॅड ज्ञात आहे, ज्यामध्ये धातूची फ्रेम आणि त्यावर बसवलेले पॉलिमर संमिश्र घर्षण घटक समाविष्ट आहेत. या पॅडमध्ये, घर्षण घटक बनलेले आहेत. भिन्न थर्मल चालकता असलेले दोन स्तर. मेटल फ्रेमच्या संपर्कात असलेला थर पॉलिमर संमिश्र घर्षण सामग्रीचा बनलेला असतो, ज्याची थर्मल चालकता पॉलिमर संमिश्र घर्षण सामग्रीच्या थर्मल चालकतेपेक्षा कमी असते ज्यापासून पॅडच्या कार्यरत पृष्ठभागाच्या बाजूला स्थित थर असतो. केले

ज्ञात पॅडचा गैरसोय हा आहे की कमी थर्मलली प्रवाहकीय स्तराची जाडी मेटल फ्रेमच्या संपर्कात असलेल्या थर म्हणून परिभाषित केली जाते. पॉलिमर संमिश्र घर्षण घटकासह धातूच्या फ्रेमच्या जोडणीच्या ठिकाणी तापमान लक्षणीयरीत्या कमी करण्यासाठी या थराची जाडी पुरेशी नाही. याव्यतिरिक्त, ज्ञात ब्लॉकमध्ये कमी थर्मलली प्रवाहकीय थर मेटल फ्रेमला अपुरा आसंजन (आसंजन) आहे कारण बाईंडरची अपुरी मात्रा आहे आणि फायबरची आवश्यकता नसल्यामुळे कमी थर्मली प्रवाहकीय थराची ताकद अपुरी आहे. मजबुतीकरण

ज्ञात पॅड्सची आवश्यक वैशिष्ट्ये “मेटल फ्रेम”, “विविध थर्मल कंडक्टिविटीच्या दोन स्तरांपासून बनवलेले मिश्रित घर्षण घटक” दावा केलेल्या पॅडच्या आवश्यक वैशिष्ट्यांमध्ये सामान्य आहेत.

रशियन फेडरेशन पेटंट क्र. 2188347 B61N 1/00, 2001) आणि युटिलिटी मॉडेल पेटंटनुसार रेल्वे वाहनासाठी ज्ञात ब्रेक पॅडमध्ये धातूची फ्रेम, एक मिश्रित घर्षण घटक आणि पॅडच्या मध्यभागी स्थित एक घन कास्ट आयर्न इन्सर्ट असतो. क्र. 52957, F16D 65/04, 2006

ज्ञात पॅडची आवश्यक वैशिष्ट्ये “मेटल फ्रेम”, “संमिश्र घर्षण घटक” आणि “पॅडच्या मध्यभागी स्थित कास्ट आयर्न इन्सर्ट” ही दावा केलेल्या पॅडच्या आवश्यक वैशिष्ट्यांमध्ये सामान्य आहेत.

ज्ञात पॅड चाकाच्या ट्रेड पृष्ठभागाचे संरक्षण करून, तसेच सामान्य आणि गंभीर ऑपरेटिंग परिस्थितीत स्थिरता आणि ब्रेकिंग कार्यप्रदर्शन करून वाढीव व्हील लाइफ प्रदान करते.

या पॅडचे तोटे म्हणजे पॅडच्या मागील बाजूस मेटल फ्रेमसह घर्षण संमिश्र घटक जोडण्याच्या बिंदूवर वाढलेले तापमान (विशेषत: खूप उष्णता-वाहक कास्ट आयर्न इन्सर्टच्या उपस्थितीमुळे), ज्यामुळे मेटल फ्रेमसह घर्षण संमिश्र घटकाचे फास्टनिंग कमकुवत होणे आणि पॅड संरचनेची ताकद आणि विश्वासार्हता कमी होणे. या व्यतिरिक्त, ज्ञात ब्लॉकमध्ये, धातूच्या चौकटीसह जोडण्याच्या बिंदूवर, धातूच्या चौकटीला संमिश्र घर्षण घटकाचे आसंजन (आसंजन) आणि घर्षण संमिश्र घटकाची ताकद अपुरी असते.

आविष्कार क्रमांक 2097239, V61N 7/02, 1997 च्या RF पेटंटनुसार दावा केलेल्या पॅडचा सर्वात जवळचा ॲनालॉग हा रेल्वे रोलिंग स्टॉकसाठी ब्रेक पॅड आहे. पॅडमध्ये मेटल फ्रेम आणि पॉलिमर कंपोझिट घर्षण घटक समाविष्ट आहेत, जे दोन बनलेले आहे. भिन्न विद्युत चालकता असलेले अनुदैर्ध्य स्तर. या प्रकरणात, ज्या लेयरमध्ये ब्लॉक फ्रेम स्थित आहे त्याची विद्युत चालकता कमी आहे.

सर्वात जवळच्या ॲनालॉग "मेटल फ्रेम" आणि "दोन अनुदैर्ध्य स्तरांपासून बनविलेले संयुक्त घर्षण घटक" ची आवश्यक वैशिष्ट्ये दावा केलेल्या पॅडच्या आवश्यक वैशिष्ट्यांमध्ये सामान्य आहेत.

विचाराधीन ब्रेक पॅडचा वापर या पॅडमधील पॉलिमर बाईंडरचा नाश कमी करण्यासाठी विद्युत प्रवाहाच्या प्रभावाखाली केवळ इलेक्ट्रिक ट्रॅक्शन रोलिंग स्टॉकच्या ब्रेक युनिट्समध्ये केला जाऊ शकतो, उदाहरणार्थ, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह आणि इलेक्ट्रिक ट्रेनच्या मोटर कारमध्ये.

दुर्दैवाने, विचाराधीन ब्रेक पॅडच्या डिझाइनमध्ये, कार्यरत लेयरच्या विद्युत चालकता आणि पॅडच्या मागील पृष्ठभागावर असलेल्या कमी विद्युतीय प्रवाहकीय स्तरातील फरक सुनिश्चित करण्यासाठी सर्व लक्ष दिले जाते, ज्यामध्ये मेटल फ्रेम पॅड स्थित आहे.

म्हणून, वरील थरांच्या थर्मल चालकतेमध्ये फरक सुनिश्चित करण्यात अयशस्वी झाल्यामुळे, हे पॅड कुचकामी ठरतात आणि पारंपारिक गाड्यांमध्ये त्यांचा फारसा उपयोग होत नाही, उदाहरणार्थ, डिझेल लोकोमोटिव्ह, कारण त्यांचा थर पॅडच्या मागील पृष्ठभागावर असतो. ज्यामध्ये मेटल फ्रेम स्थित आहे, उच्च थर्मल चालकता आहे, ज्यामुळे मेटल फ्रेम आणि संमिश्र घर्षण घटक यांच्यातील संपर्काच्या ठिकाणी उच्च तापमान होते आणि नियम म्हणून, पॅडची पुरेशी ताकद सुनिश्चित केली जात नाही. विचारात घेतलेल्या पॅड डिझाइनमध्ये, पॅडमधून वाहणारे प्रवाह कमी करण्याच्या सर्वात जवळच्या ॲनालॉगमध्ये सेट केलेले टास्क, घन कास्ट आयर्न इन्सर्टच्या उपस्थितीत, अजिबात सुनिश्चित केले जात नाही आणि म्हणूनच, कास्टच्या संपर्काच्या इंटरफेसवर. लोखंडी घाला आणि घर्षण घटकासह धातूची चौकट, धातूच्या उच्च तापमानामुळे, समीप स्तरांचा नाश होणे अपरिहार्य संयुक्त घर्षण घटक आहे ज्यामध्ये क्रॅक तयार होतात आणि पॅडचा नाश होतो.

याव्यतिरिक्त, पारंपारिक कारवर वापरताना, ट्रॅक्शनची पर्वा न करता, या ब्लॉकमध्ये अपुरी ताकद असते, कारण मेटल फ्रेमसह मिश्रित घर्षण घटक जोडण्याच्या जागी, धातूच्या फ्रेमसह मिश्रित घर्षण घटकाचे आसंजन (कपलिंग) असते. फायबर मजबुतीकरणासाठी वाढीव आवश्यकता नसल्यामुळे वाढलेल्या बाईंडर सामग्रीच्या अभावामुळे आणि संमिश्र घर्षण घटकाच्या ताकदीमुळे अपुरा.

प्रश्नातील पॅडचा तोटा असा आहे की पॅडच्या मागील पृष्ठभागावर स्थित संयुक्त घर्षण घटकाच्या अनुदैर्ध्य स्तराची जाडी "ज्या थरात पॅड फ्रेम स्थित आहे" म्हणून परिभाषित केली जाते आणि अशा प्रकारे, पूर्णपणे स्थापित केलेली नाही. पॅडच्या एकूण जाडीच्या संबंधात आणि कार्यरत लेयरच्या जाडीच्या संबंधात, जे तर्कसंगत लेयर जाडीसह सर्वात कार्यक्षम दोन-लेयर ब्रेक पॅड तयार करण्यास परवानगी देत ​​नाही.

दावा केलेल्या आविष्काराद्वारे सोडवण्याची समस्या ब्रेक पॅडची ताकद, विश्वासार्हता आणि सेवा जीवन वाढवणे आहे.

खाली वर्णन केलेल्या पर्याय क्रमांक 1 आणि 2 नुसार रेल्वे वाहनाच्या ब्रेक पॅडद्वारे समस्या सोडवली जाते.

पर्याय क्रमांक 1 नुसार.

रेल्वे वाहनाच्या ब्रेक पॅडमध्ये एक धातूची चौकट असते आणि त्यावर बसवलेले संमिश्र घर्षण घटक असतात, जे थर्मल चालकतेमध्ये भिन्न असलेल्या दोन रेखांशाच्या थरांनी बनलेले असतात. कमी थर्मलली कंडक्टिव लेयर संमिश्र घर्षण सामग्रीचा बनलेला असतो ज्यामध्ये पॅडच्या कार्यरत पृष्ठभागावर असलेल्या लेयरच्या तुलनेत धातू आणि ताकद जास्त चिकटते. कमी थर्मलली कंडक्टिव लेयरची जाडी वापरण्यासाठी परवानगी असलेल्या ब्लॉकच्या किमान जाडीपेक्षा कमी आहे, परंतु ब्लॉकच्या मागील पृष्ठभागापासून मेटल फ्रेमच्या बाहेर पडलेल्या भागांपर्यंत जाडीपेक्षा जास्त आहे.

पर्याय क्रमांक 2 नुसार.

रेल्वे वाहनाच्या ब्रेक पॅडमध्ये मेटल फ्रेम आणि त्यावर बसवलेले संमिश्र घर्षण घटक असतात, जे थर्मल चालकतेमध्ये भिन्न असलेल्या दोन रेखांशाच्या थरांनी बनलेले असतात आणि पॅडच्या मध्यभागी स्थित कास्ट आयर्न इन्सर्ट असतात. कमी थर्मलली कंडक्टिव लेयर संमिश्र घर्षण सामग्रीचा बनलेला असतो ज्यामध्ये पॅडच्या कार्यरत पृष्ठभागावर असलेल्या लेयरच्या तुलनेत धातू आणि ताकद जास्त चिकटते. कमी थर्मलली कंडक्टिव लेयरची जाडी वापरण्यासाठी परवानगी असलेल्या ब्लॉकच्या किमान जाडीपेक्षा कमी आहे, परंतु ब्लॉकच्या मागील पृष्ठभागापासून मेटल फ्रेमच्या बाहेर पडलेल्या भागांपर्यंत जाडीपेक्षा जास्त आहे.

फॉर्म्युलेशन समजून घेण्यासाठी, अंजीर 1 आणि 2 मध्ये सादर केलेल्या रेल्वे ब्रेक पॅडच्या ग्राफिक प्रतिमांचा विचार करा.

नवीन ब्रेक पॅडची प्रारंभिक जाडी "S" म्हणून नियुक्त केली आहे आणि तांत्रिक साहित्यात दिली आहे (शिरयेव बी.ए. रेल्वे गाड्यांसाठी संमिश्र सामग्रीपासून रेल्वे ब्रेक पॅडचे उत्पादन. एम.: खिमिया, 1982, पृ. 72).

ब्लॉकच्या मागील पृष्ठभागापासून मेटल फ्रेमच्या पसरलेल्या भागांपर्यंत जाडी "S 1" म्हणून नियुक्त केली जाते आणि फ्रेमच्या डिझाइनवर अवलंबून असते. ही जाडी, उदाहरणार्थ, त्यानुसार, TsV MPS च्या विशेष डिझाइन ब्यूरोच्या उपलब्ध रेखाचित्रांनुसार:

मेटल बॅकसह संयुक्त ब्रेक पॅडसाठी - 12 मिमी;

जाळीदार वायर फ्रेमसह संयुक्त ब्रेक पॅडसाठी - 8 मिमी.

वापरासाठी परवानगी असलेल्या ब्लॉकची किमान जाडी आहे - नियुक्त “S 3”.

ऑपरेशनसाठी परवानगी असलेल्या ब्लॉकची किमान जाडी "रेल्वेच्या रोलिंग स्टॉकवर ब्रेक चालविण्याच्या सूचना" मध्ये स्थापित केली आहे. पब्लिशिंग हाऊस "इनप्रेस" एनपीपी ट्रान्सपोर्ट, ओम्स्क, 111395, मॉस्को, 1 ला मायेवका गल्ली, 15 च्या मदतीने. 1994, pp. 3, 12, 13. वापरासाठी परवानगी असलेल्या ब्लॉकची किमान जाडी देखील प्रत्येक प्रकारच्या ब्लॉकसाठी स्वतंत्रपणे सेट केली जाते आणि आहे:

मेटल बॅकसह संयुक्त ब्रेक पॅडसाठी - 14 मिमी;

जाळी-वायर फ्रेमसह संयुक्त ब्रेक पॅडसाठी - 10 मिमी.

अशा प्रकारे, वापरासाठी परवानगी असलेल्या पॅडची किमान जाडी नियुक्त केली आहे - S 3, या प्रकरणात ते चाकांच्या पृष्ठभागाचे नुकसान टाळण्यासाठी पॅडच्या मागील पृष्ठभागापासून धातूच्या फ्रेमच्या बाहेरील भागांपर्यंत जाडीपेक्षा 2 मिमी जास्त आहे. ब्रेकिंग दरम्यान मेटल फ्रेमद्वारे, म्हणजे, मायलेज लक्षात घेऊन आणि स्टेशनवर पुढील तपासणी होईपर्यंत परिधान करा.

म्हणून, संमिश्र घर्षण घटकाच्या कमी थर्मलली प्रवाहकीय थराची जाडी S 2 नियुक्त केली जाते, S 3 वापरण्यासाठी परवानगी असलेल्या पॅडच्या किमान जाडीपेक्षा कमी, परंतु पॅडच्या मागील पृष्ठभागापासून ते पसरलेल्या भागांपर्यंत जाडीपेक्षा जास्त. मेटल फ्रेम S 1 ची, कारण यामुळे कंपोझिट घर्षण घटक घटकाच्या संपर्क क्षेत्रामध्ये तापमान जास्तीत जास्त कमी करणे शक्य होईल आणि त्याच वेळी आवश्यक ब्रेकिंग वैशिष्ट्ये आणि जास्तीत जास्त पॅड लाइफ प्रदान करेल.

पॅडची ताकद आणि सेवा आयुष्य वाढवण्यासाठी, संमिश्र घर्षण घटक भिन्न थर्मल चालकता असलेल्या दोन अनुदैर्ध्य स्तरांनी बनलेला आहे आणि पॅडच्या मागील बाजूस स्थित संयुक्त घर्षण घटकाचा कमी थर्मलली प्रवाहकीय स्तर आहे. बाइंडर (रबर आणि/किंवा रेजिन) आणि अधिक उष्णता-प्रतिरोधक रीफोर्सिंग फायबर आणि त्यांचे आकार, उदाहरणार्थ काचेचे फायबर, आणि त्यामुळे धातूला जास्त आसंजन असलेले आणि त्यावर असलेल्या लेयरच्या तुलनेत ताकद असलेले मिश्रित घर्षण सामग्रीचे बनलेले. पॅडची कार्यरत पृष्ठभाग. बाईंडर (रबर) आणि उष्णता-प्रतिरोधक रीफोर्सिंग नॉन-मेटलिक फायबरच्या सामग्रीमध्ये एकाच वेळी वाढ झाल्यामुळे थर्मल चालकता कमी होते आणि लवचिक-लवचिक विकृतीची क्षमता वाढते, जे शॉक आणि कंपन अंतर्गत कार्य करताना विशेषतः महत्वाचे असते. लोड ज्या अंतर्गत ब्रेक पॅड चालते.

अशाप्रकारे, ब्रेक पॅडचे जास्तीत जास्त सेवा आयुष्य, पॅडची जास्तीत जास्त ताकद आणि विश्वासार्हता तसेच चाकाला होणारे नुकसान टाळण्यासाठी, पॅडचा नॉन-वर्किंग, कमी थर्मली कंडक्टिव लेयर, मागील बाजूस स्थित आहे. पॅडचा, कार्यरत, अधिक थर्मलली प्रवाहकीय स्तराच्या संबंधात, घर्षण आणि संमिश्र असणे आवश्यक आहे, परंतु कार्यरत थरापेक्षा अधिक चिकट आणि टिकाऊ असणे आवश्यक आहे आणि त्याची जाडी पॅडच्या वापरासाठी परवानगी असलेल्या किमान जाडीपेक्षा कमी असावी, परंतु पॅडच्या मागील पृष्ठभागापासून ते मेटल फ्रेमच्या पसरलेल्या भागांपर्यंत पॅड लेयरच्या जाडीपेक्षा जास्त. 50-60 मिमीच्या पॅडच्या जाडीसह, अधिक थर्मलली कंडक्टिव लेयरच्या जाडीचे गुणोत्तर, ज्यामध्ये पॅडच्या मागील पृष्ठभागावर असलेल्या लेयरच्या तुलनेत धातू आणि ताकद कमी चिकटते, अनुक्रमे, असेल. मेटल आणि मेश वायर फ्रेमसह वर नमूद केलेल्या ब्रेक पॅडसाठी:

दावा केलेल्या पॅडची अत्यावश्यक वैशिष्ठ्ये आहेत "कमी थर्मली कंडक्टिव लेयर संमिश्र घर्षण सामग्रीचा बनलेला असतो ज्यामध्ये पॅडच्या कार्यरत पृष्ठभागावर असलेल्या लेयरच्या तुलनेत धातू आणि मजबुती जास्त चिकटलेली असते" आणि "कमी थर्मली प्रवाहकीय थराची जाडी. लेयर वापरण्यासाठी मंजूर केलेल्या पॅडच्या किमान जाडीपेक्षा कमी आहे, परंतु ब्लॉकच्या मागील पृष्ठभागापासून ते मेटल फ्रेमच्या बाहेरील भागांपर्यंत जाडीपेक्षा जास्त आहे" जवळच्या ॲनालॉगच्या आवश्यक वैशिष्ट्यांपासून वेगळे आहे.

मेटल फ्रेम मेटल स्ट्रिपच्या रूपात त्याच्या मध्यभागी यू-आकाराच्या प्रोट्र्यूजनसह रीइन्फोर्सिंग प्लेटसह किंवा त्याशिवाय बनविली जाऊ शकते. ब्लॉकमध्ये जाळी-वायर फ्रेम किंवा इतर काही डिझाइनची फ्रेम देखील वापरली जाऊ शकते.

चाकाच्या रोलिंग पृष्ठभागाचे संरक्षण करण्यासाठी, ब्लॉकला घन कास्ट आयर्न इन्सर्टसह सुसज्ज केले जाऊ शकते. उदाहरणार्थ, सॉलिड इन्सर्टपैकी एक ब्लॉकच्या मध्यवर्ती भागात स्थित आहे आणि फ्रेमशी संलग्न आहे. अनुदैर्ध्य विभागातील इन्सर्टमध्ये आयताकृती, चौरस, सरळ किंवा त्रिज्या बेससह ट्रॅपेझॉइड किंवा दुसरा आकार असू शकतो.

संमिश्र घर्षण घटक तयार करण्यासाठी, पॉलिमर बाईंडर असलेली सामग्री वापरली जाते, ज्यामध्ये घर्षण आणि रीइन्फोर्सिंग फिलर स्थित असतात. पॅडच्या उद्देशानुसार विशिष्ट रेसिपी निश्चित केली जाते.

रेल्वे ब्रेक पॅडसाठी रीइन्फोर्सिंग फिलर म्हणून विविध तंतुमय फिलर वापरले जातात, उदाहरणार्थ सिंथेटिक पॉलीरामिड फायबर, ग्लास फायबर, मिनरल फायबर, मेटल फायबर आणि इतर.

नॉन-वर्किंग लेयरसाठी वापरल्या जाणाऱ्या कमी थर्मलली प्रवाहकीय घर्षण मिश्रित मिश्रणाची मजबुतीकरण आणि चिकटण्याची क्षमता वाढवणे हे बाईंडरची सामग्री (रबर पॉलिमर किंवा रेजिन) वाढवून, तसेच उष्णता-प्रतिरोधक रीइन्फोर्सिंग तंतू, जसे की प्रिस्क्रिप्शनद्वारे प्राप्त केले जाते. रचना मध्ये ग्लास फायबर (आणि त्यांचा आकार).

कल्पक ब्रेक पॅड ज्ञात उपकरणांवर ज्ञात तंत्रज्ञान वापरून तयार केले जातात.

उत्पादन प्रक्रियेत खालील चरणांचा समावेश आहे:

इन्सर्टसह मेटल फ्रेम किंवा मेटल फ्रेमचे उत्पादन;

दोन घर्षण पॉलिमर रचनांचे उत्पादन; या प्रकरणात, घर्षण संमिश्र घटकाच्या प्रत्येक स्तराच्या निर्मितीसाठी हेतू असलेल्या रचना स्वतंत्रपणे तयार केल्या जातात;

मोल्डमध्ये फ्रेम घालणे आणि नंतर कमी थर्मलली कंडक्टिव घर्षण पॉलिमर कंपोझिशनचे वजन करणे, ते समान रीतीने घातले जाते आणि थेट फ्रेमवर समतल केले जाते आणि नंतर पॅडचा कार्यरत थर बनविण्यासाठी पॉलिमर रचनेचा वजन केलेला भाग घातला जातो आणि समतल केला जातो. ;

व्हल्कनायझेशन नंतर साच्यात पॅडचे मोल्डिंग.

आकृती 1 रेल्वे वाहनाचे ब्रेक पॅड दाखवते, जेथे:

1 - मेटल मेष-वायर फ्रेम;

2 - पॅडच्या मागील पृष्ठभागावर स्थित संयुक्त घर्षण घटकाचा रेखांशाचा कमी थर्मली प्रवाहकीय स्तर;

3 - रेखांशाचा, संमिश्र घर्षण घटकाचा अधिक थर्मली प्रवाहकीय स्तर, पॅडच्या कार्यरत पृष्ठभागावर स्थित (कार्यरत स्तर).

एस - ब्लॉक जाडी;

आकृती 2 रेल्वे वाहनाचे ब्रेक पॅड दाखवते, जेथे:

1 - मेटल फ्रेमच्या यू-आकाराच्या प्रोट्र्यूजनसह मुख्य पट्टी,

2 - फ्रेम रीइन्फोर्सिंग प्लेट,

3 - कास्ट लोह बनलेले घाला.

4 - पॅडच्या मागील पृष्ठभागावर स्थित संयुक्त घर्षण घटकाचा रेखांशाचा कमी थर्मलली प्रवाहकीय स्तर,

5 - संमिश्र घर्षण घटकाचा रेखांशाचा अधिक थर्मली प्रवाहकीय स्तर, पॅडच्या कार्यरत पृष्ठभागावर स्थित आहे (कार्यरत स्तर),

एस - ब्लॉक जाडी;

एस 1 - ब्लॉकच्या मागील पृष्ठभागापासून मेटल फ्रेमच्या पसरलेल्या भागांपर्यंत जाडी;

S 2 संमिश्र घर्षण घटकाच्या कमी थर्मली प्रवाहकीय थराची जाडी आहे;

S 3 - वापरासाठी परवानगी असलेल्या ब्लॉकची किमान जाडी.

फॉर्म्युलाच्या विशिष्ट भागामध्ये निर्दिष्ट केलेल्या वैशिष्ट्यांसह रेल्वे वाहनाच्या कल्पक ब्रेक पॅडची अंमलबजावणी केल्याने ब्रेक पॅडची ताकद, विश्वासार्हता आणि सेवा आयुष्य वाढवणे शक्य होते.

संमिश्र घर्षण सामग्रीपासून कमी थर्मलली प्रवाहकीय थर बनवणे, ज्यामध्ये पॅडच्या कार्यरत बाजूस असलेल्या लेयरच्या तुलनेत धातूला जास्त चिकटवता आणि ताकद असते, आपल्याला मेटल फ्रेमसह घर्षण घटकाच्या जोडणीची ताकद वाढविण्यास अनुमती देते. , तसेच मेटल फ्रेमच्या स्थानावर पॅडची ताकद आणि विश्वासार्हता आणि कसे , परिणाम, पॅड संसाधन.

वापरासाठी परवानगी असलेल्या पॅडच्या किमान जाडीपेक्षा कमी जाडीसह कमी थर्मलली प्रवाहकीय थर बनवणे, परंतु पॅडच्या मागील पृष्ठभागापासून ते धातूच्या फ्रेमच्या पसरलेल्या भागांपर्यंत जाडीपेक्षा जास्त, घर्षणाचे तापमान कमी करण्यास अनुमती देते. मेटल फ्रेमच्या संपर्काच्या ठिकाणी संमिश्र घटक, आणि म्हणून फ्रेमसह त्याच्या बांधणीची विश्वासार्हता आणि सामर्थ्य वाढवा आणि त्याच वेळी पॅडचे जास्तीत जास्त स्त्रोत सुनिश्चित करा.

1. रेल्वे वाहनासाठी ब्रेक पॅड, ज्यामध्ये धातूची चौकट असते आणि त्यावर बसवलेले संमिश्र घर्षण घटक, दोन रेखांशाच्या थरांनी बनवलेले असतात जे थर्मल चालकतेमध्ये भिन्न असतात, ज्याचे वैशिष्ट्य म्हणजे कमी औष्णिक प्रवाहकीय थर संमिश्र घर्षण सामग्रीचा बनलेला असतो. ब्लॉकच्या कार्यरत पृष्ठभागावर असलेल्या लेयरच्या तुलनेत धातू आणि मजबुतीला जास्त आसंजन, आणि कमी थर्मलली कंडक्टिव लेयरची जाडी वापरासाठी परवानगी असलेल्या ब्लॉकच्या किमान जाडीपेक्षा कमी आहे, परंतु त्याच्या जाडीपेक्षा जास्त आहे. ब्लॉकची मागील पृष्ठभाग मेटल फ्रेमच्या पसरलेल्या भागांपर्यंत.

2. रेल्वे वाहनासाठी एक ब्रेक पॅड, ज्यामध्ये धातूची फ्रेम असते आणि त्यावर बसवलेले संमिश्र घर्षण घटक, दोन रेखांशाच्या थरांनी बनवलेले असतात जे थर्मल चालकतेमध्ये भिन्न असतात आणि पॅडच्या मध्यभागी स्थित एक कास्ट आयर्न इन्सर्ट, ज्यामध्ये वैशिष्ट्यीकृत आहे. कमी थर्मलली प्रवाहकीय थर हा संमिश्र घर्षण सामग्रीचा बनलेला असतो ज्यामध्ये पॅडच्या कार्यरत पृष्ठभागावर असलेल्या थराच्या तुलनेत धातू आणि ताकद जास्त चिकटलेली असते आणि कमी थर्मली प्रवाहकीय थराची जाडी किमानपेक्षा कमी असते. वापरासाठी परवानगी असलेल्या पॅडची जाडी, परंतु पॅडच्या मागील पृष्ठभागापासून ते मेटल फ्रेमच्या पसरलेल्या भागांपर्यंत जाडीपेक्षा जास्त.

तत्सम पेटंट:

हा शोध रेल्वे वाहतुकीच्या क्षेत्राशी संबंधित आहे, म्हणजे रेल्वे वाहनांसाठी ब्रेक पॅडशी

लोकोमोटिव्ह.

ऑपरेशनमध्ये कास्ट आयर्न ब्रेक पॅडची जाडी पेक्षा कमी नसावी: निविदांवर फ्लँजलेस - 12 मिमी, फ्लँज्ड आणि लोकोमोटिव्हवर विभागीय (टेंडर्ससह) - 15 मिमी, शंटिंग आणि एक्सपोर्ट लोकोमोटिव्हवर - 10 मिमी. कार्यरत असलेल्या टायर रोलिंग पृष्ठभागाच्या (व्हील रिम) बाहेरील काठाच्या पलीकडे ब्रेक पॅडच्या विस्तारास 10 मिमी पेक्षा जास्त परवानगी नाही. जेव्हा जास्तीत जास्त जाडी गाठली जाते तेव्हा पॅड बदला, पॅडच्या संपूर्ण रुंदीमध्ये पोलादी चौकटीपर्यंत पसरलेल्या, पाचर-आकाराच्या पोशाखांसह, सर्वात लहान परवानगीयोग्य जाडी 50 मिमी किंवा त्याहून अधिक अंतरावर असल्यास पॅड बदला. पॅडचा पातळ टोक.

गाड्या.

मालवाहू गाड्यांवर ब्रेक पॅड सोडण्याची परवानगी नाही जर ते ट्रेड पृष्ठभागापासून चाकाच्या बाहेरील काठाच्या पलीकडे 10 मिमी पेक्षा जास्त वाढले असतील. प्रवासी वर आणि

रेफ्रिजरेटर कारमध्ये, चाकाच्या बाहेरील काठाच्या पलीकडे रोलिंग पृष्ठभाग सोडलेल्या पॅडला परवानगी नाही. कास्ट आयर्न ब्रेक पॅडची जाडी ऑर्डरद्वारे स्थापित केली जाते

प्रायोगिक डेटावर आधारित रस्ता व्यवस्थापक, देखभाल बिंदू दरम्यान त्यांचे सामान्य ऑपरेशन सुनिश्चित करणे.

कास्ट आयर्न पॅडची किमान जाडी किमान 12 मिमी असते, मेटल बॅकसह कंपोझिट ब्रेक पॅड - 14 मिमी, जाळी-वायर फ्रेमसह - 10 मिमी (जाळी-वायर फ्रेम असलेले पॅड घर्षण वस्तुमानाने भरलेल्या डोळ्याद्वारे निर्धारित केले जातात. ). बाहेरून ब्रेक पॅडची जाडी तपासा आणि वेज-आकाराच्या पोशाखांच्या बाबतीत - पातळ टोकापासून 50 मिमी अंतरावर. जर ब्रेक पॅडवर आतील बाजूस (व्हील फ्लँज साइड) स्पष्ट पोशाख असेल तर, जर या पोशाखाने बुटाचे नुकसान होऊ शकते तर पॅड बदलणे आवश्यक आहे.

जर प्रवासी किंवा मालवाहतूक कारच्या मार्गावर 1 मिमी पेक्षा जास्त खोली असलेला, परंतु 2 मिमी पेक्षा जास्त नसलेला स्लाइडर (खड्डा) सापडला असेल (मल्टी-युनिट रोलिंग स्टॉक (एमएमयू) ची मोटर कार वगळता किंवा रोलर बेअरिंगसह एक्सल बॉक्ससह टेंडर, अशी कार (निविदा) ट्रेनमधून न जोडता जवळच्या देखभाल बिंदूवर आणण्याची परवानगी आहे ज्यात 100 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने व्हील सेट बदलण्याची सुविधा आहे. एक प्रवासी ट्रेन आणि मालवाहू ट्रेनमध्ये 70 किमी/ता पेक्षा जास्त नाही. जेव्हा स्लायडरची खोली MVPS मोटर कार वगळता कारसाठी 2 ते 6 मिमी पर्यंत असते आणि लोकोमोटिव्ह आणि MVPS मोटर कारसाठी 1 ते 2 मिमी पर्यंत असते तेव्हा ट्रेनला 15 किमी वेगाने जवळच्या स्थानकावर जाण्याची परवानगी असते. /ता, स्लाइडर अनुक्रमे 6 ते 12 मिमी आणि 2 ते 4 मिमी पेक्षा जास्त - 10 किमी/ताशी वेगाने. जवळच्या स्टेशनवर व्हीलसेट बदलणे आवश्यक आहे. कार आणि टेंडरसाठी 12 मिमी पेक्षा जास्त स्लाइडर खोलीसह, लोकोमोटिव्ह आणि मोटर कारसाठी 4 मिमी पेक्षा जास्त एमव्हीपीएस

10 किमी/तास वेगाने प्रवास करण्याची परवानगी आहे, जर व्हीलसेट निलंबित असेल किंवा फिरण्याची शक्यता वगळली असेल. या प्रकरणात, लोकोमोटिव्ह ट्रेनमधून जोडलेले असणे आवश्यक आहे, ब्रेक सिलिंडर आणि खराब झालेल्या व्हील जोडीचे ट्रॅक्शन इलेक्ट्रिक मोटर (मोटर ग्रुप) डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे. निरपेक्ष टेम्पलेट वापरून स्लाइडची खोली मोजा. टेम्प्लेटच्या अनुपस्थितीत, मार्गावरील स्टॉपवर स्लाइडरची खोली त्याच्या लांबीनुसार निर्धारित करण्याची परवानगी आहे.

19 वॅगनची देखभाल करताना, तपासा:

त्यांच्या स्थापित मानकांचे पालन करण्यासाठी ब्रेक उपकरणांचे घटक आणि भागांची स्थिती. जे भाग सामान्य ब्रेक ऑपरेशनची खात्री करत नाहीत ते बदलणे आवश्यक आहे;

ब्रेक आणि सप्लाय लाईन्सच्या होसेसचे योग्य कनेक्शन, कारमधील एंड व्हॉल्व्ह उघडणे आणि एअर सप्लाय लाईन्सवरील अलगाव वाल्व तसेच त्यांची स्थिती आणि फास्टनिंगची विश्वासार्हता. रबरी नळी लटकण्याची शुद्धता आणि शेपटीच्या कारवरील शेवटचा वाल्व लटकण्याची आणि बंद करण्याची विश्वासार्हता. दोन ब्रेक लाइन्ससह सुसज्ज प्रवासी कार जोडताना, प्रवासाच्या दिशेने स्वयंचलित युग्मक अक्षाच्या एका बाजूला असलेल्या होसेस जोडल्या गेल्या पाहिजेत;

इलेक्ट्रिकल आंतर-कार कनेक्शनद्वारे ब्रेक लाइनच्या शेवटच्या होसेसच्या प्रमुखांमधील संपर्काची अनुपस्थिती, तसेच ब्रेकच्या शेवटच्या होसेसच्या डोक्यांचा अनधिकृत संपर्क आणि एकमेकांशी पुरवठा लाइन;

ट्रेनमधील कारची संख्या लक्षात घेऊन प्रत्येक कारवर एअर डिस्ट्रीब्युटर मोडचे योग्य सक्रियकरण;

ट्रेनच्या ब्रेक नेटवर्कची घनता, ज्याने स्थापित मानकांचे पालन केले पाहिजे;

ब्रेकिंग आणि रिलीझच्या संवेदनशीलतेवर ऑटो ब्रेकचा प्रभाव, ट्रेनच्या इलेक्ट्रिकल सर्किटची अखंडता तपासताना इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेकचा प्रभाव, इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेक वायर्सच्या शॉर्ट सर्किटची अनुपस्थिती एकमेकांना आणि कार बॉडी, ब्रेकिंग मोडमध्ये टेल कारच्या सर्किटमधील व्होल्टेज. इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेकचे ऑपरेशन 50 V च्या स्थिर आउटपुट व्होल्टेजसह उर्जा स्त्रोतावरून तपासले जाते, तर ट्रेनच्या एका कारच्या दृष्टीने ब्रेकिंग मोडमध्ये इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेक वायर्सच्या इलेक्ट्रिकल सर्किटमधील व्होल्टेज ड्रॉप. 20 गाड्यांचा समावेश असलेल्या गाड्यांसाठी चाचणी 0.5 V पेक्षा जास्त नसावी आणि लांब गाड्यांसाठी 0.3 V पेक्षा जास्त नसावी. एअर डिस्ट्रीब्युटर आणि इलेक्ट्रिक एअर डिस्ट्रीब्युटर जे असमाधानकारकपणे कार्यरत आहेत ते सेवायोग्य लोकांसह बदला;

अँटी-स्किड डिव्हाइसचा प्रभाव (सुसज्ज असल्यास). मेकॅनिकल अँटी-स्किड डिव्हाइस तपासण्यासाठी, पूर्ण सर्व्हिस ब्रेकिंग केल्यानंतर, सेन्सर हाउसिंगमधील खिडकीतून इनर्टियल लोड फिरवणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात, रिलीफ व्हॉल्व्हद्वारे तपासल्या जात असलेल्या ट्रॉलीच्या ब्रेक सिलेंडरमधून हवा सोडली पाहिजे. लोडवरील प्रभाव थांबल्यानंतर, तो त्याच्या मूळ स्थितीकडे परत आला पाहिजे आणि ब्रेक सिलेंडर प्रारंभिक दाबापर्यंत संकुचित हवेने भरला जाणे आवश्यक आहे, ज्याचे कारच्या शरीराच्या बाजूच्या भिंतीवरील दाब गेजद्वारे परीक्षण केले जाते. प्रत्येक सेन्सरसाठी चाचणी करणे आवश्यक आहे.

इलेक्ट्रॉनिक अँटी-स्किड डिव्हाइस तपासण्यासाठी, पूर्ण सर्व्हिस ब्रेकिंग केल्यानंतर, चाचणी प्रोग्राम चालवून रिलीफ वाल्व्हचे कार्य तपासणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात, संबंधित चाक जोडीवर हवेचे अनुक्रमिक प्रकाशन आणि कारच्या बोर्डवर या एक्सलच्या संकुचित हवेच्या दाबाच्या उपस्थितीसाठी संबंधित निर्देशक सक्रिय करणे आवश्यक आहे;

गती नियंत्रकाची क्रिया (सुसज्ज असल्यास). तपासण्यासाठी, पूर्ण सेवा ब्रेकिंग केल्यानंतर, स्पीड कंट्रोलर चाचणी बटण दाबा. ब्रेक सिलेंडरमधील दाब सेट मूल्यापर्यंत वाढला पाहिजे आणि बटण दाबणे थांबवल्यानंतर, सिलेंडरमधील दाब मूळ मूल्यापर्यंत कमी झाला पाहिजे.

तपासल्यानंतर, गाडीचे ब्रेक ट्रेनच्या आगामी कमाल वेगाशी संबंधित मोडमध्ये चालू करा;

चुंबकीय रेल ब्रेकचा प्रभाव (सुसज्ज असल्यास). तपासण्यासाठी, आपत्कालीन ब्रेकिंगनंतर, चुंबकीय रेल ब्रेक चाचणी बटण दाबा. या प्रकरणात, चुंबकीय रेल ब्रेकचे शूज रेलवर खाली असावेत. आपण बटण दाबणे थांबविल्यानंतर, चुंबकीय रेल ब्रेकचे सर्व शूज वरच्या (वाहतूक) स्थितीत जावे;

ब्रेक लिंकेजचे योग्य समायोजन. लीव्हर ट्रान्समिशन समायोजित करणे आवश्यक आहे जेणेकरून ऑटो-रेग्युलेटर स्क्रू 574B, RTRP-675, RTRP-675M च्या संरक्षक ट्यूबच्या जोडणीच्या शेवटी ते ऑटो-रेग्युलेटर स्क्रूवरील कनेक्टिंग थ्रेडपर्यंतचे अंतर किमान 250 मिमी असेल. निर्मिती आणि उलाढालीचा बिंदू सोडताना आणि मध्यवर्ती तांत्रिक तपासणी बिंदूंवर तपासणी करताना किमान 150 मि.मी.

इतर प्रकारचे ऑटो-रेग्युलेटर वापरताना, ऑटो-रेग्युलेटरच्या रेग्युलेटिंग घटकाची निर्मिती आणि टर्नओव्हर सोडताना आणि इंटरमीडिएट तांत्रिक तपासणी बिंदूंवर तपासणी करताना विशिष्ट कार मॉडेलच्या ऑपरेटिंग मॅन्युअलमध्ये सूचित करणे आवश्यक आहे.

क्षैतिज आणि उभ्या हातांच्या झुकावच्या कोनांनी ब्रेक पॅड मर्यादेपर्यंत संपेपर्यंत लीव्हर ट्रान्समिशनचे सामान्य ऑपरेशन सुनिश्चित केले पाहिजे. जेव्हा ब्रेक सोडला जातो, तेव्हा ड्रायव्हिंग क्षैतिज लीव्हर (ब्रेक सिलिंडरच्या रॉडच्या बाजूला असलेला क्षैतिज लीव्हर) बोगीकडे झुकलेला असावा;

ब्रेक सिलेंडर रॉड्सचे आउटपुट, जे या नियमांच्या तक्ता III.1 मध्ये निर्दिष्ट केलेल्या मर्यादेच्या आत असणे आवश्यक आहे.

ब्रेक पॅडची जाडी (अस्तर) आणि चाकांच्या रोलिंग पृष्ठभागावर त्यांचे स्थान.

पॅसेंजर ट्रेनसाठी ब्रेक पॅडच्या जाडीने फॉर्मेशनच्या बिंदूपासून ते टर्नओव्हरच्या बिंदूपर्यंत आणि मागे न बदलता प्रवास करण्याची क्षमता सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे आणि प्रायोगिक डेटावर आधारित स्थानिक नियम आणि नियमांद्वारे स्थापित केले गेले आहे.

पॅडला चाकाच्या बाहेरील काठाच्या पलीकडे ट्रेड पृष्ठभाग सोडण्याची परवानगी नाही.

वॉरंटी विभागाच्या लांबीनुसार पॅडची किमान जाडी सेट केली जाते, परंतु त्यापेक्षा कमी नाही: कास्ट लोह - 12 मिमी; मेटल बॅकसह संमिश्र - 14 मिमी, जाळी-वायर फ्रेमसह - 10 मिमी (जाळी-वायर फ्रेम असलेले पॅड घर्षण वस्तुमानाने भरलेल्या कानाद्वारे निर्धारित केले जातात).

बाहेरून ब्रेक पॅडची जाडी तपासा आणि वेज-आकाराच्या पोशाखांच्या बाबतीत - पातळ टोकापासून 50 मिमी अंतरावर.

व्हील फ्लँजच्या बाजूच्या पॅडच्या बाजूच्या पृष्ठभागावर परिधान झाल्यास, योक, ब्रेक शू आणि ब्रेक शू सस्पेंशनची स्थिती तपासा, ओळखल्या गेलेल्या कोणत्याही कमतरता दूर करा, पॅड बदला;

13 मिमी किंवा त्यापेक्षा कमी जाडी असलेल्या मेटल-सिरेमिक अस्तर आणि अस्तरांच्या बाह्य त्रिज्यामध्ये 5 मिमी किंवा त्यापेक्षा कमी जाडी असलेल्या संमिश्र अस्तर बदलणे आवश्यक आहे. अस्तरांच्या वेज-आकाराच्या पोशाखांना परवानगी नाही.

तक्ता III.1- प्रवासी कारच्या ब्रेक सिलेंडरचे रॉड आउटपुट, मिमी

नोट्स 1 अंशामध्ये - पूर्ण सेवा ब्रेकिंगवर, भाजकात - ब्रेकिंगच्या पहिल्या टप्प्यावर.

2 पॅसेंजर कारवरील कंपोझिट ब्रेक पॅडसह ब्रेक सिलेंडर रॉडचे आउटपुट रॉडवर स्थापित केलेल्या क्लॅम्पची लांबी (70 मिमी) लक्षात घेऊन सूचित केले जाते.

3 इतर प्रकारच्या कारसाठी ब्रेक सिलेंडर रॉड आउटलेट त्यांच्या ऑपरेटिंग निर्देशांनुसार स्थापित केले जातात.

डिस्क ब्रेकसह प्रवासी कारवर, याव्यतिरिक्त तपासा:

दोन्ही पॅड आणि प्रत्येक डिस्कवरील डिस्कमधील एकूण अंतर. दोन्ही पॅड आणि डिस्कमधील अंतर 6 मिमी पेक्षा जास्त नसावे. पार्किंग ब्रेकसह सुसज्ज असलेल्या कारवर, आपत्कालीन ब्रेकिंगनंतर रिलीझ दरम्यान मंजुरी तपासा;

ब्रेक लाइन आणि अतिरिक्त फीड जलाशय दरम्यान पाइपलाइनमध्ये चेक वाल्वमधून हवा जाणारा नाही;

डिस्कच्या घर्षण पृष्ठभागांची स्थिती (दृश्यपणे कारच्या ब्रोचिंगसह);

कारमध्ये बसलेल्या कॉम्प्रेस्ड एअर प्रेशर इंडिकेटरची सेवाक्षमता.

20 मोटारींवर संमिश्र पॅड स्थापित करण्यास मनाई आहे, ज्याचे लीव्हर ट्रान्समिशन कास्ट आयर्न पॅड्सच्या खाली पुनर्रचना केलेले आहे (म्हणजेच, क्षैतिज लीव्हर्सचे घट्ट अक्ष ब्रेक सिलेंडरपासून पुढे असलेल्या छिद्रांमध्ये स्थित आहेत), आणि, उलट, ते. कारवर कास्ट आयर्न पॅड स्थापित करण्याची परवानगी नाही, ज्याचे लीव्हर ट्रान्समिशन कंपोझिट ब्लॉक्ससाठी पुनर्रचना केलेले, गिअरबॉक्सेससह प्रवासी कारच्या चाकांच्या जोड्यांचा अपवाद वगळता, जेथे कास्ट आयर्न ब्लॉक्सचा वापर 120 किमी/ताशी वेगाने केला जाऊ शकतो.

120 किमी/ता पेक्षा जास्त वेग असलेल्या गाड्यांवर चालवल्या जाणाऱ्या 21 पॅसेंजर गाड्या कंपोझिट ब्रेक पॅडसह सुसज्ज असाव्यात.

22 मेन्टेनन्स पॉईंट असलेल्या स्थानकावर ट्रेनची तपासणी करताना, कारच्या ब्रेक उपकरणांमधील सर्व दोष ओळखले जाणे आवश्यक आहे आणि दोष असलेले भाग किंवा उपकरणे सेवायोग्य असलेल्यांसह बदलणे आवश्यक आहे.

देखभाल बिंदू नसलेल्या स्थानकांवर कारच्या ब्रेक उपकरणात बिघाड आढळल्यास, जवळच्या देखभाल बिंदूवर रहदारीची सुरक्षा सुनिश्चित केली गेली असेल तर ब्रेक बंद ठेवून कार हलविण्याची परवानगी आहे.

23 पॅसेंजर गाड्यांच्या निर्मिती आणि उलाढालीच्या बिंदूंवर, कार निरीक्षकांनी पार्किंग (हात) ब्रेकची सेवाक्षमता आणि ऑपरेशन तपासणे आवश्यक आहे, सक्रियता सुलभतेकडे लक्ष देऊन आणि चाकांवर ब्लॉक्स दाबणे.

कार निरीक्षकांनी पार्किंग (हात) ब्रेक्सची समान तपासणी स्टेशन्सवर केली पाहिजे ज्यामध्ये खडी, लांब उताराच्या आधीच्या देखभाल बिंदू आहेत.

24 इलेक्ट्रिक टिप्ससह ब्रेक लाइनच्या कनेक्टिंग होसेसचे हेड आणि कारच्या लाइटिंग सर्किटच्या इंटर-कार इलेक्ट्रिकल कनेक्शनचे प्लग कनेक्टर जोडलेले असताना ते तपासा. हे अंतर किमान 100 मिमी असणे आवश्यक आहे.

परिशिष्ट २

लोकोमोटिव्हवरील ब्रेकच्या यांत्रिक भागाची तपासणी करताना, लिंकेजची सेवाक्षमता तपासली जाते. फास्टनिंगची विश्वासार्हता आणि लीव्हर, रॉड, सुरक्षा कंस, हँगर्स, वॉशर आणि कॉटर पिनची उपस्थिती याकडे लक्ष द्या.

ब्रेक पॅडची स्थिती आणि स्थिती तपासा. जेव्हा ब्रेक सोडला जातो, तेव्हा पॅड्स चाकाच्या रोलिंग पृष्ठभागापासून पॅडच्या संपूर्ण लांबीसह 10-15 मिमी अंतरावर सरकले पाहिजेत आणि त्याच वेळी ब्रेक शूजच्या विरूद्ध चपळपणे फिट झाले पाहिजेत.

पॅड जास्तीत जास्त जाडीपर्यंत परिधान केले असल्यास किंवा रिजच्या भागाचे वेज-आकाराचे पोशाख, चिपिंग आणि इतर दोष असल्यास ते बदलले जातात. कास्ट आयरन ब्लॉक्सची जाडी कामासाठी परवानगी असलेल्या ट्रेन लोकोमोटिव्हवर किमान 15 मिमी, टेंडरवर 12 मिमी आणि मल्टीपल युनिट रोलिंग स्टॉक आणि शंटिंग लोकोमोटिव्हवर 10 मिमी आहे.

उंच, लांब उतार असलेल्या विभागांवर कार्यरत लोकोमोटिव्हसाठी, जेथे वारंवार आणि दीर्घकाळ ब्रेकिंगचा वापर केला जातो, ब्लॉक्सची जाडी किमान 20 मिमी असणे आवश्यक आहे, जोपर्यंत अशा उतारांसाठी दुसरे मानक स्थापित केले जात नाही.
डिझेल लोकोमोटिव्हवर ब्रेक पॅड बदलण्यासाठी, पिन काढून टाकणे, ॲडजस्टिंग रॉडचे नट सैल करणे आणि (चित्र अ), क्लचला अनेक वळणे फिरवणे, रॉडची लांबी कमी करणे आवश्यक आहे. आपण आधुनिक रशियन डिझेल लोकोमोटिव्हबद्दल माहिती मिळवू शकताऑनलाइन रेल्वे बद्दल.

नंतर, रोलर बाहेर काढल्यानंतर, हा रॉड (Fig. c) डिस्कनेक्ट करा, तो काट्यातून काढून टाका आणि जीर्ण ब्लॉक काढा (Fig. d). नवीन ब्लॉक स्थापित केल्यानंतर, त्यास पिनने सुरक्षित करा आणि समायोजित रॉड पुन्हा कनेक्ट करा.

ब्रेक पॅड बदलल्यानंतर, ते तपासणे आवश्यक आहे आणि आवश्यक असल्यास, उभ्या लीव्हर आणि बोगी फ्रेम ब्रॅकेटच्या काठातील अंतर तसेच ब्रेक सिलेंडर रॉडच्या आउटपुटचे प्रमाण समायोजित करा.
दोन दांड्यांची लांबी बदलून समायोजन करावे.

प्रथम, दोन ब्लॉक्समधील रॉड वापरून उभ्या हातापासून ब्रॅकेटपर्यंत 70410 मिमी आकार सेट करा. नंतर, एका ब्लॉकजवळ रॉडची लांबी बदलून, ब्रेक सिलेंडर रॉडचे आउटपुट समायोजित केले जाते.

70+1° mm चे परिमाण लॉक केलेल्या स्थितीत सिस्टमसह तपासले जाते.
लीव्हर ट्रान्समिशनचे गियर रेशो बदलण्यासाठी, ब्रेक रॉड रोलर क्षैतिज बॅलन्सरच्या एका छिद्रामध्ये स्थापित केला जातो, जो लोकोमोटिव्हच्या मालिकेवर आणि एक्सलवरील लोडवर अवलंबून असतो.

पूर्ण सर्व्हिस ब्रेकिंग दरम्यान ब्रेक सिलेंडर रॉडचे आउटपुट रोलिंग स्टॉकच्या प्रकारानुसार सुरुवातीला खालील विशिष्ट मर्यादेत सेट केले जाते.

इलेक्ट्रिक आणि डिझेल लोकोमोटिव्ह......75-125 मिमी
इलेक्ट्रिक ट्रेन्स ER2, ER9, ER10:
मोटार कार......50-75
मागे "......75-100
एस्टोनिया 22 इलेक्ट्रिक ट्रेन्स:
मोटार कार........40-50
मागे "......75-100
इतर मालिकांच्या इलेक्ट्रिक गाड्या आणि डिझेल गाड्या(डिस्क ब्रेक असलेल्या गाड्या वगळता):
मोटार कार......75-100
मागे "........100-125

ऑपरेशनमध्ये ब्रेक सिलेंडर रॉडचे जास्तीत जास्त आउटपुट 150 मिमी पर्यंत अनुमत आहे.

मोठ्या आउटपुट मूल्यांसाठी, लीव्हर ट्रान्समिशन दिलेल्या मानकांनुसार समायोजित करणे आवश्यक आहे.
आपण हँडब्रेकची स्थिती आणि ऑपरेशन देखील तपासले पाहिजे, जे सहजपणे कार्य केले पाहिजे.

लिंकेज समायोजित केल्यानंतर, ब्रेक रॉड कपलिंग नट्ससह सुरक्षित केले जातात आणि जोडलेले सांधे वंगण घालतात.

लोकोमोटिव्हवरील एअर डक्ट्स, ब्रेक डिव्हाइसेस आणि जलाशयांचे फास्टनिंग देखील तपासले जातात.
या प्रकरणात, फिटिंग्जवरील कनेक्टिंग होसेसच्या फिटिंगच्या घट्टपणाकडे विशेष लक्ष दिले जाते आणि ब्रेक एअर सिस्टमचे सैल नट लोकोमोटिव्हला सुरक्षित केले जातात.

411. कारच्या ब्रेक उपकरणांची देखभाल करताना, हे तपासणे आवश्यक आहे:

1) घटक आणि भागांची परिधान आणि स्थिती, त्यांच्या स्थापित परिमाणांचे अनुपालन.

ज्या भागांची परिमाणे सहनशीलतेच्या बाहेर आहेत किंवा सामान्य ब्रेक ऑपरेशनची खात्री करत नाहीत ते बदलले पाहिजेत;

2) ब्रेक आणि सप्लाय लाईन्सच्या होसेसचे योग्य कनेक्शन, कारमधील एंड व्हॉल्व्ह उघडणे आणि मुख्य ते एअर डिस्ट्रीब्युटरला पुरवठा करणाऱ्या एअर डक्ट्सवरील डिस्कनेक्ट वाल्व्ह तसेच त्यांची स्थिती आणि फास्टनिंगची विश्वासार्हता. , होसेस क्रमांक 369A च्या प्रमुखांच्या विद्युत संपर्कांच्या पृष्ठभागाची स्थिती (आवश्यक असल्यास, संपर्क पृष्ठभाग एमरी कापडाने स्वच्छ करा);

3) कारच्या लोडिंग आणि ब्रेक पॅडच्या प्रकारानुसार ऑटो मोडची उपस्थिती लक्षात घेऊन, प्रत्येक कारवरील एअर डिस्ट्रीब्युटर मोडचे योग्य सक्रियकरण;

4) ट्रेनच्या ब्रेक नेटवर्कची घनता, ज्याने स्थापित मानकांचे पालन केले पाहिजे;

5) ब्रेकिंग आणि सोडण्याच्या संवेदनशीलतेवर स्वयंचलित ब्रेकचा प्रभाव, ट्रेनच्या तारा क्रमांक 1 आणि 2 मधील इलेक्ट्रिकल सर्किटच्या अखंडतेवर ईपीटीचा प्रभाव, या वायर्सच्या शॉर्ट सर्किटची आपापसात आणि आपापसात अनुपस्थिती कार बॉडी, ब्रेकिंग मोडमध्ये टेल कारच्या सर्किटमधील व्होल्टेज.

EPT चे ऑपरेशन 40 V च्या स्थिर आउटपुट व्होल्टेजसह उर्जा स्त्रोतावरून तपासले जाते, तर ब्रेकिंग मोडमध्ये तारा क्रमांक 1 आणि 2 च्या इलेक्ट्रिकल सर्किटमधील व्होल्टेज ड्रॉप, ट्रेनच्या एका कारच्या संदर्भात तपासले जाते, 20 पर्यंत गाड्यांचा समावेश असलेल्या गाड्यांसाठी 0.5 V पेक्षा जास्त नसावा आणि लांब गाड्यांसाठी - 0.3 V पेक्षा जास्त नसावा.

असमाधानकारकपणे काम करणारे हवाई वितरक आणि इलेक्ट्रिक एअर वितरक सेवायोग्य असलेल्यांसह बदलले पाहिजेत;

6) या निर्देशाच्या परिच्छेद 417 नुसार पश्चिम युरोपियन प्रकारच्या ब्रेकसह पॅसेंजर कारवर अँटी-स्किड आणि स्पीड रेग्युलेटरचे ऑपरेशन;

7) ऑटो मोड असलेल्या कारवर, कार लोड करताना ऑटो मोड फोर्कच्या आउटपुटचा पत्रव्यवहार, संपर्क पट्टी बांधण्याची विश्वासार्हता, बोगीवरील सपोर्ट बीम, ऑटो मोड, डँपर पार्ट आणि ब्रॅकेटवरील प्रेशर स्विच ( सैल बोल्ट घट्ट करा);

8) ब्रेक लीव्हर ट्रान्समिशनचे योग्य नियमन आणि स्वयंचलित नियामकांचे ऑपरेशन, टीसी रॉडचे आउटपुट, जे या निर्देशाच्या तक्ता 7 मध्ये निर्दिष्ट केलेल्या मर्यादेत असले पाहिजे.

लीव्हर ट्रान्समिशन समायोजित करणे आवश्यक आहे जेणेकरून कपलिंगच्या शेवटी ते ऑटो-रेग्युलेटरच्या संरक्षक पाईपच्या टोकापर्यंतचे अंतर मालवाहू कारसाठी किमान 150 मिमी आणि प्रवासी कारसाठी 250 मिमी असेल. क्षैतिज आणि उभ्या लीव्हरच्या झुकावच्या कोनांनी ब्रेक पॅड मर्यादेपर्यंत संपेपर्यंत लीव्हर ट्रान्समिशनचे सामान्य ऑपरेशन सुनिश्चित केले पाहिजे;

9) ब्रेक पॅडची जाडी आणि चाकांच्या रोलिंग पृष्ठभागावर त्यांचे स्थान.

वाहतुक गाड्यांवर ब्रेक पॅड सोडण्याची परवानगी नाही जर ते व्हील ट्रेडच्या बाहेरील काठाच्या पलीकडे 10 मिमी पेक्षा जास्त विस्तारित असतील. प्रवासी आणि रेफ्रिजरेटर कारवर, पॅडला व्हील ट्रेडच्या बाहेरील काठाच्या पलीकडे वाढवण्याची परवानगी नाही. कास्ट आयर्न ब्रेक पॅडची जाडी प्रायोगिक डेटाच्या आधारे स्थापित केली जाते, PHEs दरम्यान त्यांचे सामान्य ऑपरेशन सुनिश्चित करते.

कास्ट आयर्न ब्रेक पॅडची जाडी किमान 12 मिमी असणे आवश्यक आहे. मेटल बॅकसह कंपोझिट ब्रेक पॅडची किमान जाडी 14 मिमी आहे, जाळी-वायर फ्रेमसह - 10 मिमी (जाळी-वायर फ्रेमसह पॅडची जाडी घर्षण वस्तुमानाने भरलेल्या आयलेटद्वारे निर्धारित केली जाते).

ब्रेक पॅडची जाडी बाहेरून तपासली जाणे आवश्यक आहे आणि वेज-आकाराच्या पोशाखांच्या बाबतीत - पातळ टोकापासून 50 मिमी अंतरावर.

जर ब्रेक पॅडवर आतील बाजूस (व्हील फ्लँज साइड) स्पष्ट पोशाख असेल तर, जर या पोशाखाने बुटाचे नुकसान होऊ शकते तर पॅड बदलणे आवश्यक आहे.

10) ब्रेक मानकांनुसार ब्रेक पॅडच्या आवश्यक दाबासह ट्रेनची तरतूद (या सूचनांचे परिशिष्ट 2).