विक्री बाजार: जपान. उजव्या हाताने ड्राइव्ह

टोयोटा Ist, SUV शैलीच्या परंपरेला अनुसरून, एक सुंदर कॉम्पॅक्ट कार म्हणून डिझाइन करण्यात आली होती. प्रशस्त खोडआणि स्पोर्टी डिझाइनसलून एनबीसी मल्टी-प्लॅटफॉर्मवर बनवलेली ही कार टोयोटा बीबी, प्लॅट्झ, विट्झ सारख्या मॉडेल्सशी जवळून संबंधित आहे आणि जसे की अनेकदा सराव केला जातो. जपानी उत्पादक, मूलतः केवळ घरगुती वापरासाठी हेतू होता, परंतु नंतर सुरू करण्यात आला परदेशी बाजारपेठा- निर्यात मॉडेल म्हणून, प्रथम जनरेशन Ist (NCP60) अंतर्गत विकले गेले टोयोटाची नावे xA आणि Scion Xa. Ist ने मे 2002 मध्ये बाजारात प्रवेश केल्यानंतर पहिल्या महिन्यात, खरेदीदारांनी या मॉडेलच्या 42 हजार कार खरेदी केल्या, ज्यामुळे Ist बाजारात बेस्ट सेलर बनला. ऑटोमोटिव्ह बाजारजपान. अनेकांनी या कारची निवड केली आहे कारण तिचे बाह्य आणि आतील भाग सर्व बाबतीत आनंददायी आहे, तिची वाजवी किंमत आणि कार्यक्षमता. अर्थात, टोयोटा Ist चे मुख्य प्रतिस्पर्धी आहेत: लोकप्रिय मॉडेल, कसे होंडा फिटआणि निसान मार्च.

विकासकांनी पॅनचे आणि सामर्थ्य यांचे संतुलन राखण्यास व्यवस्थापित केले, जे Ist च्या डिझाइनमध्ये स्पष्टपणे व्यक्त केले आहे. उत्कृष्ट पुढे चाक कमानी 15-इंच चाकांसह या कारच्या ऑफ-रोड शैलीवर जोर दिला जातो. कारच्या पुढील बाजूस रुंद केलेल्या खिडक्या हळूहळू टेलगेटच्या दिशेने अरुंद होत जातात, ज्याच्याशी संबंधित आहे फॅशन ट्रेंडव्ही ऑटोमोटिव्ह डिझाइन. चांगली प्रशस्तता आणि याच्याशी संबंधित इतर सुविधांबद्दल विसरू नका - मागील जागा दुमडल्या जाऊ शकतात आणि मोठे खोड; ट्रंक फ्लोअरच्या खाली अतिरिक्त स्टोरेज स्पेस आहे आणि ड्रायव्हरच्या सीटच्या मागील बाजूस एक हुक तुम्हाला तुमची पर्स लटकवण्याची परवानगी देतो. पहिल्या पिढीचा Ist वेगवेगळ्या किंमतींच्या ट्रिम लेव्हलमध्ये सादर केला जातो. "1.3f E एडिशन" सारख्या बजेट आवृत्त्यांमध्ये फक्त ऑडिओ तयारी आहे फक्त मॅन्युअल एअर कंडिशनिंग, पॉवर स्टीयरिंग, सुकाणू स्तंभ, झुकाव समायोजित करण्यायोग्य, मागील वाइपर. IN महाग ट्रिम पातळी“1.5 SL एडिशन” ही कार ऑटोमॅटिक एअर कंडिशनिंग, लेदर स्टीयरिंग व्हीलने सुसज्ज आहे. झेनॉन हेडलाइट्सआणि समोर धुक्यासाठीचे दिवे, मागील छताचे स्पॉयलर, नेव्हिगेशन सिस्टम, DVD, मिश्रधातूची चाकेइ. आंशिक सुधारणांचा यावर परिणाम झाला लोकप्रिय कारएकापेक्षा जास्त वेळा: अंतर्गत घटक आणि शरीराच्या रंगांवर परिणाम करणारे पहिले बदल 2003 मध्ये आधीच झाले होते, अधिक जागतिक - 2004 मध्ये.

Ist 1.3 आणि 1.5 लिटर इंजिनसह सुसज्ज आहे, जे वापरले जातात टोयोटा विट्झ. हे 2NZ-FE आणि 1NZ-FE मालिकेतील मोटर्स आहेत ज्यांची शक्ती 87 आणि 109 hp आहे. (ऑल-व्हील ड्राइव्हसह 1.5-लिटर आवृत्त्यांमध्ये - 105 एचपी). या वैशिष्ट्यांसाठी पॉवर युनिट्सउच्च इंधन अर्थव्यवस्था आणि गुणविशेष जाऊ शकते कमी पातळीसामग्री हानिकारक पदार्थव्ही एक्झॉस्ट वायू, विशेषत: फेब्रुवारी 2004 पासून उत्पादित झालेल्या कारसाठी, जेव्हा 2005 पर्यंत उत्सर्जन मानके 50% कमी करण्यासाठी सर्व कारसाठी U-LEV मानके स्वीकारण्यात आली. हे लक्षात घ्यावे की शहरासाठी 1.3 इंजिन पुरेसे आहे. कार, ​​जरी सेवा जीवन आणि विशिष्ट शक्तीच्या बाबतीत, अर्थातच, 1.5-लिटर इंजिनसह आवृत्ती श्रेयस्कर आहे.

टोयोटा Ist निलंबन निश्चितपणे प्रत्येकासाठी एक तडजोड आहे बजेट कारपर्याय: समोरचे खांब सह कॉइल स्प्रिंग्सआणि मागील अर्ध-स्वतंत्र टॉर्शन बार निलंबनयेथे फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कारआणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसाठी स्प्रिंग्सवर एक सतत धुरा. म्हणूनच निलंबनाची काही कडकपणा, परंतु स्केलच्या दुसऱ्या बाजूला डिझाइनची असीम साधेपणा आणि विश्वासार्हता आहे. बद्दल बोललो तर ऑल-व्हील ड्राइव्ह, नंतर ते व्ही-फ्लेक्स 4WD योजनेनुसार कनेक्टेड व्हिस्कस कपलिंगसह आयोजित केले जाते, जे अनेक "कॉम्पॅक्ट" साठी पुन्हा सामान्य आहे. मागील चाके. ग्राउंड क्लीयरन्स (155 मिमी) लक्षात घेऊन 2370 मिमीच्या बेस आकारासाठी अगदी सभ्य आहे, 4WD ची उपस्थिती देशाच्या आणि जंगलाच्या रस्त्यावर वाहन चालवताना मालकाला काही फायदे देईल (डाच आणि पिकनिकच्या प्रेमींसाठी लक्षात घ्या), आणि हिवाळ्यातही निसरड्या रस्त्यावर.

टोयोटा Ist ची सुरक्षा मानकसमोर आणि बाजूला (पर्यायी) एअरबॅग्ज, प्रीटेन्शनर्स आणि लोड लिमिटरसह सीट बेल्ट, लॉकिंग यंत्रणा प्रदान करा मुलाचे आसन, ABS प्रणाली, EBD, ब्रेक असिस्ट. 2003 मध्ये NASVA (जपान) ने घेतलेली क्रॅश चाचणी दर्शविली उच्चस्तरीय निष्क्रिय सुरक्षा- कारला चालकाच्या संरक्षणासाठी सहापैकी सहा तारे आणि पुढच्या प्रवाशासाठी पाच तारे मिळाले.

या कारचे नाव इंग्रजीतून "त्याच्या क्षेत्रातील तज्ञ" म्हणून भाषांतरित केले जाऊ शकते आणि हे अगदी अचूकपणे टोयोटा Ist ला जवळजवळ आदर्श कॉम्पॅक्ट कार म्हणून वैशिष्ट्यीकृत करते, मोकळी आणि चपळ, पुरुष आणि स्त्रिया दोघांसाठीही तितकेच योग्य. बाजारात ही पिढी जवळपास आहे तितकेच 1.3 आणि 1.5 लिटर इंजिन असलेल्या कारमध्ये विभागलेले, नंतरचे बहुतेक वेळा ऑल-व्हील ड्राइव्ह असतात. या मॉडेलचे सर्व बदल केवळ चार-स्पीडसह सुसज्ज आहेत स्वयंचलित प्रेषणकार्यक्रम, आणि हे "पारंपारिक मूल्ये" च्या दृष्टीने एक निश्चित प्लस आहे.

पूर्ण वाचा

फेरफार / टोयोटा पूर्व

* किंमत - रुबलमध्ये कारची किमान किंमत

पुनरावलोकन करा टोयोटा कार Ist

मालक पुनरावलोकने

ही माझी चौथी कार आहे. Toyota Ist च्या आधी, मी टोयोटा आणि Honda गाडी चालवली. मी मानक ऑडिओ सिस्टमने खूप प्रभावित झालो, आवाज खूप उच्च दर्जाचा आहे. मला आनंद झाला की केबिनमध्ये लहान वस्तूंसाठी विविध उपयुक्त कंपार्टमेंट आहेत. परंतु, दुर्दैवाने, तेथे ॲशट्रे किंवा सिगारेट लायटर नाही. तेथे एक आर्मरेस्ट देखील आहे, जे प्रथम स्थानावर नसावे. मूलभूत कॉन्फिगरेशन. एकंदरीत, हे खूप प्रशस्त आहे, जरी ते पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसत नाही. मागील जागादुमडले जाऊ शकते, ज्यामुळे वाढते सामानाचा डबा. मागे फक्त दोनच लोक आरामात असतील. रेट केले इलेक्ट्रॉनिक स्टफिंग. विशेषतः, सर्व लीव्हर आणि चाके उच्च गुणवत्तेने आणि प्रामाणिकपणे बनविली जातात. मला आवडते की तुम्हाला पॉवर विंडोवर बटण जास्त दाबण्याची गरज नाही, अन्यथा काही कारमध्ये ही समस्या आहे. आधुनिक बद्दल काहीतरी समजणाऱ्या सामान्य लोकांनी हे केले आहे असे वाटते नाविन्यपूर्ण तंत्रज्ञान. मध्ये चालकाची स्थिती खूप आरामदायक. जागा खूप मऊ आहेत आणि सर्व आवश्यक समायोजन आहेत. कारची गतिशीलता देखील योग्य स्तरावर आहे, 110 अश्वशक्तीवर्ग दर्शविण्यासाठी पुरेसे आहे. तुम्ही ट्रॅफिक लाइटमध्ये सर्वांना सहजपणे थांबवू शकता आणि अगदी झटपट आणि समस्यांशिवाय लेन बदलू शकता. ब्रेक सिस्टमखूप प्रभावी. मी अद्याप इंधनाचा वापर मोजला नाही, परंतु मी खराब हवामानात शेजारच्या शहरात गेलो आणि तरीही ते सुमारे 10 लिटर प्रति 125 किलोमीटरवर आले. हे लक्षात घेता मी अजूनही खूप घसरलो. चेसिससाठी, मी त्याबद्दल काहीही वाईट म्हणू शकत नाही; ते मध्यम प्रमाणात मऊ आणि कठोर आहे. तोट्यांमध्ये मोठ्या टर्निंग त्रिज्या समाविष्ट आहेत. कदाचित, अर्थातच, मी खूप निवडक आहे, परंतु वस्तुस्थिती एक वस्तुस्थिती आहे.

2009 मध्ये कार कुटुंबात आली, माझी बहिण ती चालवायला शिकली, मग मी. अतिशय चपळ आणि आज्ञाधारक, युक्ती करणे सोपे, पार्क, आरशात उत्कृष्ट दृश्यमानता. गॅसोलीनचा वापर कमीतकमी आहे, मी दररोज मॉस्कोभोवती गाडी चालवताना आठवड्यातून एकदा भरतो. सुमारे 6 लिटर प्रति 100 किमी. हे आतून खूप प्रशस्त आहे आणि ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना ओपल एस्ट्रा किंवा सुझुकी स्विफ्ट सारख्या वर्गमित्रांपेक्षा जास्त आरामदायी वाटते.” उंच वाढ आणि चांगले पुनरावलोकन, आतून असे दिसते की तुम्ही गाडी चालवत आहात लहान क्रॉसओवर. अगदी पार करण्यायोग्य - आपण सहजपणे अंकुशावर चढू शकता किंवा हिवाळ्यात स्नोड्रिफ्टमधून बाहेर पडू शकता. हे कोणत्याही हवामानात सुरू होऊ शकते, हिवाळ्यात मी बहुतेकदा ती घराजवळ पार्क केली होती, खुल्या हवेत, कार गोठली होती, परंतु ती -30 वाजता अर्ध्या वळणाने सुरू झाली. बरं, फक्त खूप छान आणि चांगली कार, वापरण्यास सोपे, दुरुस्तीसाठी महाग नाही. पहिल्या कारसाठी किंवा फक्त बजेट पर्याय म्हणून: 10 पैकी 10.

टोयोटा ईस्ट, 2004

ही माझी चौथी कार आहे. Toyota Ist च्या आधी, मी टोयोटा आणि Honda गाडी चालवली. मी मानक ऑडिओ सिस्टमने खूप प्रभावित झालो, आवाज खूप उच्च दर्जाचा आहे. मला आनंद झाला की केबिनमध्ये लहान वस्तूंसाठी विविध उपयुक्त कंपार्टमेंट आहेत. परंतु, दुर्दैवाने, तेथे ॲशट्रे किंवा सिगारेट लायटर नाही. एक आर्मरेस्ट देखील आहे, जो सुरुवातीला मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये समाविष्ट केला जाऊ नये. सर्वसाधारणपणे, टोयोटा Ist खूप प्रशस्त आहे, जरी ती पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसत नाही. मागील सीट खाली दुमडल्या जाऊ शकतात, ज्यामुळे सामानाचा डबा वाढतो. मागे फक्त दोनच लोक आरामात असतील. मी इलेक्ट्रॉनिक फिलिंगचे कौतुक केले. विशेषतः, सर्व लीव्हर आणि चाके उच्च गुणवत्तेने आणि प्रामाणिकपणे बनविली जातात. मला आवडते की तुम्हाला पॉवर विंडोवर बटण जास्त दाबण्याची गरज नाही, अन्यथा काही कारमध्ये ही समस्या आहे. आधुनिक नाविन्यपूर्ण तंत्रज्ञानाबद्दल काहीतरी समजणाऱ्या सामान्य लोकांनी हे केले आहे असे वाटते. टोयोटा Ist मधील ड्रायव्हिंगची स्थिती अतिशय आरामदायक आहे. जागा खूप मऊ आहेत आणि सर्व आवश्यक समायोजन आहेत. कारची गतिशीलता देखील योग्य स्तरावर आहे, 110 अश्वशक्ती त्याचा वर्ग दर्शविण्यासाठी पुरेसे आहे. तुम्ही ट्रॅफिक लाइटमध्ये सर्वांना सहजपणे थांबवू शकता आणि अगदी पटकन आणि समस्यांशिवाय लेन बदलू शकता. ब्रेकिंग सिस्टम खूप प्रभावी आहे. मी अद्याप इंधनाचा वापर मोजला नाही, परंतु मी खराब हवामानात शेजारच्या शहरात गेलो आणि तरीही ते सुमारे 10 लिटर प्रति 125 किलोमीटरवर आले. हे लक्षात घेता मी अजूनही खूप घसरलो. चेसिससाठी, मी त्याबद्दल काहीही वाईट म्हणू शकत नाही; ते मध्यम प्रमाणात मऊ आणि कठोर आहे. TO टोयोटाच्या उणीवामोठ्या टर्निंग त्रिज्याचा विचार करा. कदाचित, अर्थातच, मी खूप निवडक आहे, परंतु वस्तुस्थिती एक वस्तुस्थिती आहे.

फायदे : कारागिरीची गुणवत्ता. आराम. उपकरणे.

दोष : मोठी वळण त्रिज्या.

इव्हान, व्लादिवोस्तोक

टोयोटा पूर्व, 2005

2009 मध्ये कार कुटुंबात आली, माझी बहिण ती चालवायला शिकली, मग मी. अतिशय चपळ आणि आज्ञाधारक, युक्ती करणे सोपे, पार्क, आरशात उत्कृष्ट दृश्यमानता. गॅसोलीनचा वापर कमीतकमी आहे, मी दररोज मॉस्कोभोवती गाडी चालवताना आठवड्यातून एकदा भरतो. सुमारे 6 लिटर प्रति 100 किमी. टोयोटा Ist च्या आत खूप प्रशस्त आहे, आणि ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना ओपल एस्ट्रा किंवा सुझुकी स्विफ्ट सारख्या वर्गमित्रांपेक्षा जास्त आरामदायी वाटते.” उच्च बसण्याची स्थिती आणि चांगली दृश्यमानता, आतून असे दिसते की आपण एक लहान क्रॉसओवर चालवत आहात. अगदी पार करण्यायोग्य - आपण सहजपणे अंकुशावर चढू शकता किंवा हिवाळ्यात स्नोड्रिफ्टमधून बाहेर पडू शकता. टोयोटा Ist कोणत्याही हवामानात सुरू केली जाऊ शकते, हिवाळ्यात ती बहुतेकदा घराजवळ पार्क केलेली असते, मोकळ्या हवेत, कार गोठली होती, परंतु ती -30 वाजता अर्ध्या वळणापासून सुरू झाली. बरं, ही एक अतिशय छान आणि चांगली कार आहे, वापरण्यास सोपी आहे, दुरुस्तीसाठी महाग नाही. पहिल्या कारसाठी किंवा फक्त बजेट पर्याय म्हणून: 10 पैकी 10.

फायदे : गतिशीलता. आराम. आर्थिकदृष्ट्या.

दोष : गंभीर नाही.

आंद्रे, मॉस्को

टोयोटा पूर्व, 2005

प्रथम इंप्रेशन: डाव्या हाताच्या ड्राइव्हपेक्षा उजवीकडील ड्राइव्ह माझ्यासाठी अधिक सोयीस्कर ठरली. वाइड काउंटर - मला याची सवय आहे. एक मोठा वळण कोन ही समस्या नाही; दोन अतिरिक्त हालचाली करणे मला अजिबात त्रास देत नाही. ब्लाइंड स्पॉट्स - काहीही नाही, आपले डोके आणि शरीर अधिक हलविणे उपयुक्त आहे. रबर बदलून आणि नायट्रोजन पंप करून कडकपणाची समस्या सोडवली गेली. टोयोटा Ist च्या मागे कोणासाठी पुरेशी जागा नाही - परंतु पायी नाही, आणि बस नियमितपणे धावतात. सर्वसाधारणपणे, कोणतीही समस्या नाही टोयोटा व्यवस्थापनमी स्वत: साठी शोधले नाही. आम्ही तेल बदलतो आणि प्रत्येक 5,000 फिल्टर करतो मला गॅस मायलेजबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. एका क्षणापर्यंत, मी 92 वा धावत होतो, परंतु एक चांगला दिवस, चौकात आणि ट्रॅफिक लाइट्सवर, टोयोटा Ist क्वचितच बाहेर पडू लागला, शिवाय, फायदा झाला. उच्च गती. गॅस स्टेशन बदलून समस्या सोडवली गेली. मी पेट्रोलच्या किंमतींचे टॅग न पाहण्याचा प्रयत्न करतो, शेवटी, टोयोटा Ist आमच्या कुटुंबाचा सदस्य आहे आणि बाकीच्यांप्रमाणेच खाण्याची इच्छा आहे. या संदर्भात, तो मला घरगुती मांजरींची आठवण करून देतो - तुम्ही स्वतः खात नाही, परंतु तुम्ही मांजरीला खायला घालता. वसंत ऋतूमध्ये असे दिसून आले की एअर कंडिशनर काम करत नाही, पुली तुटलेली होती, दीड महिन्याच्या शोधामुळे एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर - 10,500 रूबल खरेदी करण्यात आले. मी रेडिओ (RUB 6,500) बदलला आणि अँटेना (RUB 2,200) खरेदी केला. मोपेड मागील डाव्या प्रकाशात (6500 RUR) आणि माउंटमध्ये गेली मागील बम्पर(1700 RUR), ऑटो स्टार्टसह अलार्म सिस्टम स्थापित आहे (8000 RUR). असं वाटतंय. आम्ही देशाच्या सहलींचे प्रेमी आहोत - मासेमारी, मशरूम पिकिंग किंवा फक्त डोंगरावर. आम्ही पावसात बर्फ, चिखल, चिकणमाती माती, नद्या, ठेचलेले दगड यातून गेलो. सर्वत्र धर्मांधतेशिवाय आणि कोठेही टोयोटा Ist ने निराश केले नाही.

फायदे : बाह्य डिझाइन. आरामदायक सलून. पेटन्सी. विश्वसनीयता.

दोष : मला दिसत नाही.

ओल्गा, क्रास्नोडार