4.45 मीटर लांबीची (ही VAZ-2110 सेडान पेक्षा मोठी आहे) पाच आसनी प्रवासी कारमध्ये डायनॅमिक वैशिष्ट्यांचे कोणतेही नुकसान न करता शहरात 2.82 लिटर प्रति 100 किलोमीटर गॅसोलीनचा वापर (डिझेल इंधन देखील नाही) असू शकते का? होय, असेल तर टोयोटा प्रियस II.

सर्व प्रथम, एक दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे - नमूद केलेला वापर जपानी सायकल 10-15 च्या चाचणीमध्ये प्राप्त झाला होता, जो त्याच्या स्वभावानुसार शहरी ड्रायव्हिंग सायकल आहे - जसे की कार्यक्षमतेच्या बाबतीत कारसाठी सर्वात समस्याप्रधान आहे. . जसे ते म्हणतात, ते प्रेरणा देते.

आम्ही तुम्हाला आधीच सांगितले आहे की अलीकडेच, हायब्रीड कार मार्केटमध्ये प्रवेश करताना, फोर्डने टोयोटाकडून संबंधित तंत्रज्ञान खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला.

हे का स्पष्ट आहे. 1997 ते 2003 या काळात तयार करण्यात आलेल्या पहिल्या पिढीतील टोयोटा प्रियस पॅसेंजर कारला जगभरात अनेक खरेदीदार मिळाले.

सर्वात नवीन द्वितीय-पिढी प्रियस, प्रकट होताच, युनायटेड स्टेट्समध्ये चार प्रतिष्ठित पुरस्कार जिंकले, ज्यात सर्वोत्तम कार 2004 उत्तर अमेरिकेत.

त्याची आश्चर्यकारक कामगिरी त्याच्या "हायब्रिड सिनर्जी ड्राइव्ह" द्वारे प्रदान केली गेली आहे - एक अशी प्रणाली ज्याला सहज हायब्रिड स्क्वेअर म्हटले जाऊ शकते. चला कारण शोधूया.

टोयोटा ही एकमेव उत्पादक नाही जी मोठ्या प्रमाणात हायब्रिड कारचे उत्पादन करते (उदाहरणार्थ, होंडामध्ये हायब्रीड आहे), आणि जवळजवळ सर्व मोठ्या ऑटो कंपन्यांकडे प्रायोगिक काम आहे.

हायब्रिड ड्राइव्हचे दोन मुख्य प्रकार आहेत - सीरियल आणि समांतर.

पहिल्या प्रकरणात, अंतर्गत ज्वलन इंजिन कोणत्याही प्रकारे चाकांशी जोडलेले नाही - ते एका जनरेटरवर चालते जे बॅटरी चार्ज करते. ट्रॅक्शन इलेक्ट्रिक मोटर्स, ड्रायव्हिंग मोडवर अवलंबून, एकतर बॅटरीमधून किंवा थेट जनरेटरकडून विद्युत प्रवाह प्राप्त करतात, तसेच ॲडिटीव्ह म्हणून बॅटरी देखील प्राप्त करतात.

दुस-या आवृत्तीत, अंतर्गत ज्वलन इंजिन चाकांशी पारंपरिक गिअरबॉक्सद्वारे जोडलेले आहे. आणि तीच चाके (मग तीच किंवा वेगळी धुरा असली तरी) इलेक्ट्रिक मोटरशी जोडलेली असतात, बॅटरीद्वारे चालविली जातात.

सेंट्रल डिस्प्ले प्रियस II (toyota.com वरील फोटो) च्या विस्तृत ड्राइव्ह सिस्टममध्ये वीज प्रवाहाची वावटळी स्पष्टपणे दर्शविते.

दोन्ही प्रकरणांमध्ये, ट्रॅक्शन इलेक्ट्रिक मोटर्स, ब्रेकिंग करताना, जनरेटर म्हणून काम करू शकतात, ऊर्जा परतावा देतात, ज्यामुळे कार्यक्षमतेत वाढ होते.

तथापि, प्रियस दोन्ही प्रकारांचे संयोजन वापरते. तर असे दिसून आले की आपल्या आधी संकरित संकर आहे. जपानी म्हटल्याप्रमाणे, या प्रकरणात कारच्या उच्च प्रवेग गतिशीलतेच्या संयोजनात खूप उच्च कार्यक्षमता प्राप्त करणे शक्य आहे.

चला हायब्रीड सिनर्जी ड्राइव्हच्या मुख्य घटकांवर एक फेरफटका मारूया.

प्रथम, हे अंतर्गत ज्वलन इंजिन आहे. विस्थापन 1.5 लिटर, 4 सिलेंडर, 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह वेळेसह, कॉम्प्रेशन रेशो 13:1, पॉवर 76 अश्वशक्ती.

आम्ही लक्षात घेतो की, अशा व्हॉल्यूमसाठी आणि अशा कॉम्प्रेशन रेशोसाठी पॉवर सर्वात रेकॉर्ड-ब्रेकिंग नाही.

परंतु हे इंजिन स्वतःहून खूप किफायतशीर आहे (इलेक्ट्रिक मोटरची मदत न घेता).

याव्यतिरिक्त, ते अत्यंत कठोर अमेरिकन, अद्याप सादर न केलेले, विषारीपणाचे मानक सुपर अल्ट्रा लो उत्सर्जन वाहन आणि प्रगत तंत्रज्ञान आंशिक शून्य उत्सर्जन वाहने, म्हणजेच "अल्ट्रा सुपर लो" उत्सर्जन पातळी आणि तथाकथित "अंशत: शून्य" मानकांची पूर्तता करते. .

भरणे संकरित गाडी Toyota कडून (toyota.co.jp वरून चित्रण).

एक स्वतंत्र जनरेटर देखील आहे, तसेच बॅटरी - निकेल-मेटल हायड्राइड.

त्यांच्या वैशिष्ट्यांपैकी, 28 अश्वशक्तीची उच्च आउटपुट पीक पॉवर लक्षात घेण्याजोगी आहे (आम्ही विशेषत: अंतर्गत ज्वलन इंजिनशी तुलना करणे सोपे करण्यासाठी किलोवॅटमध्ये नसलेले इलेक्ट्रिकल पॅरामीटर्स सादर करतो).

लक्षात घ्या की सामान्य कारमधील क्लासिक बॅटरी, प्रचंड पीक करंट असलेल्या, एक किंवा दोन "घोडे" च्या सामर्थ्याने स्टार्टर चालू करण्यासाठी त्यांच्या सर्व शक्तीने "ताण" देतात.

स्वाभाविकच, सर्व ड्रायव्हिंग मोडमध्ये या सर्व घटकांमधील लोडचे पुनर्वितरण करण्यासाठी एक इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली आहे.

फक्त एका अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर, एका इलेक्ट्रिक मोटरवर समुद्रपर्यटन करणे किंवा त्यांचा एकत्र वापर करणे शक्य आहे.

शिवाय, एकसमान गतीच्या बाबतीतही, अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या शक्तीचा काही भाग जनरेटरकडे, नियंत्रण प्रणालीकडे आणि नंतर ट्रॅक्शन इलेक्ट्रिक मोटरकडे जातो.

असे दिसते की हे अनावश्यक रूपांतरण नुकसान आहेत, परंतु अशा प्रकारे अभियंते इष्टतम मोड प्राप्त करतात अंतर्गत ज्वलन इंजिन ऑपरेशन(क्रांती/लोड), जे प्रभावित करते विशिष्ट वापरइंधन

"हायब्रिड-हायब्रीड" सिस्टीममधील कनेक्शनचे आकृती (toyota.co.jp वरील चित्र).

आणि हे देखील: इलेक्ट्रिक मोटरचा मोठा टॉर्क, जो तो कोणत्याही वेगाने वितरीत करण्यास तयार आहे, ही ड्राइव्ह व्हीलवरील प्रचंड कर्षणाच्या सोयीस्कर आणि लवचिक नियंत्रणाची गुरुकिल्ली आहे.

बॅटरी एकाच वेळी दोन्ही बाजूंनी चार्ज केल्या जातात - अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि चाकांमधून (ब्रेकिंग दरम्यान).

येथे या "स्मार्ट" ट्रॅक्शन पॉवर ग्रिडमधील कमाल व्होल्टेजचा उल्लेख करणे आवश्यक आहे - 500 व्होल्ट इतके.

हे अशा शक्तींसाठी तुलनेने कमी प्रवाह गृहीत धरते आणि म्हणून पूर्वी वापरलेल्या प्रणालींच्या तुलनेत तारांच्या ओमिक हीटिंगमुळे कमी नुकसान होते (म्हणे, पहिला प्रियसते "फक्त" 274 व्होल्ट होते).

पॉवर डिव्हायडर हे मशीनचे वैशिष्ट्य आहे. हे ग्रहांचे प्रसारण आहे, ज्याचे मध्यवर्ती (सौर) चाक जनरेटरशी जोडलेले आहे, ग्रह (वाहक) अंतर्गत ज्वलन इंजिनशी जोडलेले आहे आणि सर्वात बाहेरील रिंग इलेक्ट्रिक मोटर आणि कारच्या चाकांशी जोडलेले आहे.

ही प्रणाली विविध दिशांमध्ये नोड्समधील उर्जा प्रवाहांचे सहजतेने पुनर्वितरण करते.

विशेषतः, एका इलेक्ट्रिक मोटरवर आणि नंतर मशीन सुरू करणे शक्य आहे अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करणेहलवा मध्ये

अशा जटिल प्रणालीचा परिणाम स्वतःसाठी बोलतो.

अनुक्रमिक आणि समांतर संकरित ड्राइव्ह (toyota.co.jp वरील चित्रे).

प्रियस II ची एकंदर कार्यक्षमता (म्हणजेच, टाकीपासून चाकांपर्यंतच्या संपूर्ण उर्जा मार्गावर गणना केली जाते) 37% आहे, विरूद्ध त्याच्या गॅसोलीन भागासाठी 16% आहे (जेव्हा "जपानी" मानक शहरी चक्रात कार्य करते).

104 हॉर्सपॉवर (ICE प्लस बॅटरी) च्या पीक पॉवर रिझर्व्हसह अशा प्रकारची इंधन अर्थव्यवस्था वितरीत करणारी दुसरी पेट्रोलवर चालणारी कार शोधणे कठीण आहे.

आत क्योटो प्रोटोकॉल 1997 मध्ये स्वाक्षरी करून, अनेक देशांनी वातावरणातील हानिकारक उत्सर्जन कमी करण्याची जबाबदारी घेतली आहे.

जपान हा या प्रोटोकॉलचा एक आरंभकर्ता होता हे लक्षात घेऊन, अनेक मोठ्या जपानी कंपन्यांनी उत्सर्जन कमी करण्यासाठी डिझाइन केलेले अनेक प्रकल्प सुरू केले आहेत. टोयोटा मोटर कंपनीपैकी एक होती - येथे, 1992 मध्ये, त्यांनी "पृथ्वी चार्टर" सादर केला, ज्याला नंतर "पर्यावरण कृती योजना" द्वारे पूरक केले गेले.

या दोन दस्तऐवजांनी आज कंपनीच्या सर्वोच्च प्राधान्यक्रमांपैकी एक - नवीन पर्यावरणास अनुकूल तंत्रज्ञानाचा विकास निश्चित केला आहे. या कार्यक्रमाचा एक भाग म्हणून, हायब्रीडसह अनेक पॉवर प्लांट पर्याय विकसित केले गेले पॉवर पॉइंट, जी 1997 मध्ये टोयोटा प्रियस हायब्रिड कारवर दिसली.

हायब्रीड पॉवर प्लांटसह कारचा विकास 1994 मध्ये सुरू झाला. अभियंत्यांचे मुख्य कार्य म्हणजे इलेक्ट्रिक मोटर आणि उर्जा स्त्रोत तयार करणे हे सक्षम आहे, जर बदलले नाही तर किमान प्रभावीपणे मुख्य इंजिनला पूरक करणे. अंतर्गत ज्वलन.

टोयोटाच्या अभियंत्यांनी कबूल केल्याप्रमाणे, विविध योजना आणि लेआउट्सच्या शंभरहून अधिक प्रकारांची चाचणी केली, ज्यामुळे खरोखर प्रभावी योजना तयार करणे शक्य झाले. टोयोटा नावाचेसंकरित प्रणाली. परिणामी, सिस्टमला पूर्णपणे कार्यरत मॉडेलवर आणल्यानंतर, ती टोयोटा प्रियस हायब्रिड (मॉडेल NHW10) वर स्थापित केली गेली, जी कंपनीची पहिली हायब्रिड कार बनली.

THS प्रणाली ही एक एकत्रित पॉवरट्रेन आहे ज्यामध्ये अंतर्गत ज्वलन इंजिन, दोन इलेक्ट्रिक मोटर्स आणि एक HSD सतत परिवर्तनीय ट्रान्समिशन असते. 1500 सेमी 3 च्या व्हॉल्यूमसह 1NZ-FXE गॅसोलीन इंजिन 58 एचपीची शक्ती विकसित करण्यास सक्षम आहे आणि इलेक्ट्रिक मोटर्सची एकूण शक्ती 30 किलोवॅट आहे. इलेक्ट्रिक मोटर्स 1.73 kWh च्या रिझर्व्हसह उच्च-व्होल्टेज बॅटरीमध्ये साठवलेली ऊर्जा वापरतात.

पॉवर प्लांटचे मुख्य वैशिष्ट्य असे होते की इलेक्ट्रिक मोटर्स जनरेटर म्हणून देखील कार्य करू शकतात - गॅसोलीन इंजिनवर चालवताना, तसेच पुनर्जन्म ब्रेकिंग दरम्यान, त्यांनी बॅटरी चार्ज केली आणि काही काळानंतर ती पुन्हा वापरण्याची परवानगी दिली. इंजिनने स्वतः ॲटकिन्सन तत्त्वानुसार कार्य केले, ज्यामुळे शहराच्या परिस्थितीत सरासरी इंधनाचा वापर 5.1 ते 5.5 एल/100 किमी पर्यंत होता.

इलेक्ट्रिक मोटर एकतर मुख्य इंजिनपासून स्वतंत्रपणे किंवा सिनेर्जेटिक मोडमध्ये कार्य करू शकते, ज्यामुळे अधिक किफायतशीर गियरवर वेगवान प्रवेग होऊ शकतो. या सर्वांमुळे वातावरणातील हानिकारक उत्सर्जनाचे प्रमाण अंदाजे 120 ग्रॅम/किमी पर्यंत कमी करणे शक्य झाले - तुलना करण्यासाठी, फेरारी लाफेरारी हायब्रीड हायपरकार 330 ग्रॅम/किमी वेगाने उत्सर्जन करते.

त्याचे फायदे आणि कार्यक्षमता असूनही, टोयोटा प्रियस हायब्रिड ऐवजी थंडपणे प्राप्त झाले - हे असामान्य पॉवर प्लांटमुळे होते, जे पुरेसे शक्तिशाली नव्हते. शांत प्रवास 1200 किलोपेक्षा जास्त वजनाचे वाहन.

म्हणून, 2000 मध्ये, एनएचडब्ल्यू 11 आवृत्तीमध्ये पॉवर प्लांट सुधारित करण्यात आला - गॅसोलीन इंजिनची शक्ती 58 ते 72 एचपी पर्यंत वाढविली गेली आणि इलेक्ट्रिक मोटरची शक्ती 30 ते 33 किलोवॅटपर्यंत वाढविली गेली. तसेच धन्यवाद लहान बदलऊर्जा साठवण प्रणालीमध्ये, VVB ची क्षमता 1.79 kWh पर्यंत वाढली.

दुसरी पिढी NHW20 (2003-2009)

टोयोटा प्रियस हायब्रिड मॉडेल, जे 2003 मध्ये दिसले, ते त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा लक्षणीय भिन्न होते. सर्व प्रथम, संकरित शरीर प्राप्त झाले पाच-दरवाजा हॅचबॅक- सेडानपेक्षा 72% संभाव्य कार खरेदीदारांमध्ये ही बॉडी अधिक लोकप्रिय होती.

दुसरा महत्त्वपूर्ण बदल सुधारित THS II पॉवरप्लांट होता. तरीही तेच दीड लिटर गॅसोलीन इंजिन 1NZ-FXE 76 hp पर्यंत वाढविण्यात आले, परंतु इलेक्ट्रिक मोटरची शक्ती 50 kW पर्यंत वाढविली गेली. यामुळे गॅसोलीन इंजिनवर हायब्रीडचा कमाल वेग 160 ते 180 किमी/ताशी आणि इलेक्ट्रिक मोटरवर 40 ते 60 किमी/ताशी वाढवणे शक्य झाले नाही तर प्रवेग वेळ 100 किमी/ताशी कमी करणे देखील शक्य झाले. जवळजवळ दीड पटीने.

मूलभूतपणे नवीन डिझाइनच्या इन्व्हर्टरच्या वापरामुळे बॅटरीचे वजन 57 ते 45 किलो कमी करणे आणि घटकांची संख्या कमी करणे शक्य झाले. संचयित ऊर्जा राखीव 1.31 kWh वरून कमी झाले, परंतु नवीन इन्व्हर्टरने पुनर्जन्म ऊर्जा अधिक कार्यक्षमतेने रूपांतरित करणे शक्य केल्यामुळे, बॅटरीवरील श्रेणी पहिल्या पिढीच्या प्रियसच्या तुलनेत वाढली आणि बॅटरी चार्जिंग गती 14% वाढली. आम्ही इंधनाचा वापर 4.3 l/100 किमी पर्यंत कमी करण्यात देखील व्यवस्थापित केले, आणि कार्बन मोनोऑक्साइड उत्सर्जनाची पातळी 104 g/km पर्यंत आहे.

तिसरी पिढी ZVW30 (2009-2016)

त्याचे स्पष्ट व्यावसायिक यश असूनही, टोयोटाच्या अभियंत्यांनी स्वच्छ उर्जा स्त्रोत वापरताना आणि उत्सर्जन कमी करण्यासाठी मॉडेलमध्ये सुधारणा करणे सुरू ठेवले. THS प्रणालीवर आधारित, मूलभूतपणे नवीन मालिका-समांतर हायब्रिड ड्राइव्ह, हायब्रीड सिनर्जी ड्राइव्ह, विकसित करण्यात आली होती, ती त्याच तत्त्वावर कार्यरत होती, परंतु अनेक गंभीर नवकल्पनांसह.

सर्व प्रथम, 1NZ-FXE इंजिनच्या पॉवरमध्ये थकलेल्या वाढीऐवजी, 1800 cm3 चे व्हॉल्यूम असलेले 2ZR-FXE इंजिन स्थापित केले गेले, 99 एचपीची शक्ती विकसित केली. इलेक्ट्रिक मोटरची शक्ती 60 किलोवॅटपर्यंत वाढविली गेली आणि ग्रहांच्या गीअर्सच्या वापरामुळे त्याचा आकार कमी केला गेला. कार्यक्षमता वाढवण्यासाठी आणि चार्जिंगच्या वेळेला गती देण्यासाठी रीजनरेटिव्ह सिस्टममध्ये सुधारणा करण्यात आली आहे. कर्बचे वजन जवळपास 1,500 किलो इतके वाढले असूनही, अधिक शक्तिशाली इंजिनमुळे डायनॅमिक वैशिष्ट्ये सुधारली आहेत.

नवीन हायब्रीड ड्राइव्हच्या वापरामुळे केवळ कारची गतिशील वैशिष्ट्ये सुधारणे शक्य झाले नाही तर ते अधिक किफायतशीर बनविणे देखील शक्य झाले. टोयोटाच्या अभियंत्यांच्या मते, मिश्र मोडमध्ये वापर 3.6 l/100 किमी आहे - हा पासपोर्ट डेटा आहे.

स्वाभाविकच, वास्तविक परिस्थितीत हा आकडा जास्त आहे, परंतु मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, सरासरी ते 4.2-4.5 l/100 किमी पेक्षा जास्त नाही, विरुद्ध दुसऱ्या पिढीच्या प्रियससाठी जवळजवळ 5.5 l/100.

छतावर बसवलेले 130 डब्ल्यू सौर पॅनेल हे आणखी एक नावीन्य आहे, जे हवामान नियंत्रण प्रणाली ऑपरेट करण्यासाठी वापरले जाते.

2012 मध्ये, मॉडेलचे आधुनिकीकरण झाले, ज्या दरम्यान इलेक्ट्रिक हायब्रिडची स्वायत्तता लक्षणीयरीत्या वाढली. नवीन बॅटरी स्थापित केल्या गेल्या आहेत, आणि त्यांची क्षमता जवळजवळ 3 पट वाढली आहे - 21.5 Ah विरुद्ध 6.5 आणि संग्रहित ऊर्जा 4.4 kWh विरुद्ध 1.31 आहे. या चार्जमुळे हायब्रीडला इलेक्ट्रिक मोटरवर जास्तीत जास्त १०० किमी/तास वेगाने १.५ किमी किंवा ४० किमी/तास वेगाने २० किमी प्रवास करता येतो. या प्रकरणात, प्रकाशन हानिकारक पदार्थवातावरणात फक्त 49 g/km आहे.

चौथी पिढी (2016)

शरद ऋतूतील 2015 टोयोटा कंपनीलास वेगास ऑटो शोमध्ये नवीन उत्पादन सादर केले प्रियस पिढीसंकरित. कार पूर्णपणे यावर आधारित आहे नवीन व्यासपीठआणि त्याच्या आक्रमक आणि मनोरंजक डिझाइनसह पूर्णपणे भिन्न आहे, अधिक स्पोर्टी पात्राकडे इशारा करते.

हे खरे आहे - प्रियस प्रकल्पाचे मुख्य अभियंता, कौझडी टोयोशिमा यांच्या मते, डिझाइन विकसित करताना, हायब्रिडला क्रीडा वैशिष्ट्ये देण्यात आली होती, कारण ती त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा खूप वेगवान आणि अधिक गतिमान बनली होती.

हायब्रीड सिनर्जी ड्राइव्ह पॉवरप्लांट अक्षरशः अपरिवर्तित आहे. परंतु अधिक प्रगत सामग्री, इलेक्ट्रिक मोटरचा वाढलेला टॉर्क आणि नवीन इलेक्ट्रोमेकॅनिकल व्हेरिएटरचा वापर केल्याबद्दल धन्यवाद, कारचा कमाल वेग वाढवणे शक्य झाले. तसेच 2016 च्या मध्यात प्रथम ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये स्थापित सह संकरित मागील कणा 7.3 kW च्या पॉवरसह अतिरिक्त इलेक्ट्रिक मोटर.

नवीन हाय-व्होल्टेज बॅटरी डिझाइनसह, हायब्रिड इलेक्ट्रिक पॉवरवर 50 किमी पेक्षा जास्त प्रवास करते आणि सुधारित चार्जिंग सिस्टम वेळ कमी करते पूर्ण चार्ज 90 मिनिटांपर्यंत आणि तुम्हाला फक्त 15 मिनिटांत 60% चार्ज मिळवण्याची परवानगी देते.

आजपर्यंत, टोयोटाने प्रियस कुटुंबातील 3.5 दशलक्षाहून अधिक वाहने विकली आहेत. हे मॉडेल योग्यरित्या जगातील सर्वात लोकप्रिय हायब्रिड मानले जाते आणि आत्मविश्वासाने दाखवते की भविष्य हे हायब्रिड आणि इलेक्ट्रिक पॉवरट्रेन असलेल्या कारचे आहे, ज्यामुळे पर्यावरणावरील हानिकारक प्रभाव कमी होतो.

व्हिडिओ

शेवटी, नवीनतम आवृत्तीचे व्हिडिओ पुनरावलोकन.

जागतिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील सर्वात सध्याच्या तांत्रिक ट्रेंडपैकी एक म्हणजे "ग्रीन" तंत्रज्ञानाचा परिचय. प्रभावी सुरक्षा प्रणाली आणि अत्याधुनिक इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक देखील इलेक्ट्रिक आणि हायब्रीड संकल्पनांनी ऑफर केलेल्या फायद्यांच्या तुलनेत फिकट आहेत. आणि हे केवळ पर्यावरणीय प्रदूषणाची पातळी कमी करण्याबद्दल नाही. पारंपारिक इंधनाच्या वापरास नकार देणे किंवा कमीत कमी कमी करणे देखील वाहनचालकांसाठी फायदेशीर आहे, जे लक्षणीय बचतीवर अवलंबून राहू शकतात. खरे आहे, “बचत” हा शब्द अजूनही अनिच्छेने ऊर्जा-बचत मॉडेल्सच्या किमतींशी जोडला जातो. या वर्गातील बहुतांश ऑफर उपलब्ध आहेत रशियन ग्राहकांना 2-3 दशलक्ष रूबलसाठी. या संदर्भात, टोयोटा प्रियस हायब्रिड सारख्या कारची निवड, ज्याचा फोटो खाली सादर केला आहे, तो अतिशय आकर्षक आहे.

मॉडेल 1.2 दशलक्ष रूबलच्या प्रारंभिक किंमत टॅगसह ऑफर केले जाते. अर्थात, अशा किंमतीला मास कार उत्साही लोकांसाठी परवडणारे म्हणता येणार नाही, परंतु कपात इंधनाचा वापरदीर्घकालीन ऑपरेशनसह ते गुंतवणुकीचे समर्थन करेल. शिवाय, खरेदीदारास केवळ असामान्य पॉवर प्लांट असलेले मॉडेलच मिळत नाही तर उच्च-गुणवत्तेचे जपानी कारप्रीमियमच्या संकेतासह.

मॉडेलबद्दल सामान्य माहिती

2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस उत्पादकांमध्ये हायब्रीड मॉडेल्स आणि इलेक्ट्रिक कारची फॅशन निर्माण झाली. अर्थात, या क्षेत्रात काही घडामोडी आधी अस्तित्वात होत्या, परंतु संकल्पनांमध्ये त्यांची प्रत्यक्ष अंमलबजावणी गेल्या 15 वर्षांतच झाली. त्याच्या बदल्यात, जपानी निर्माता 1997 मध्ये हायब्रीड मॉडेल रिलीझ करून सेगमेंटमधील अग्रगण्यांपैकी एक बनले. तथापि, कार केवळ तीन वर्षांनंतर जागतिक बाजारपेठेत दिसली. त्याच वेळी, समान डिव्हाइस राखून ठेवले होते - 2000 टोयोटा प्रियस हायब्रिडमध्ये हुड अंतर्गत चार घटक आहेत: पारंपारिक अंतर्गत ज्वलन इंजिन, इलेक्ट्रिक मोटर, हाय-व्होल्टेज बॅटरी आणि मोटर-जनरेटर. जसे आपण पाहू शकता, मॉडेल विविध पॉवर प्लांट कॉन्फिगरेशनमधील घटक एकत्र करते, यासह क्लासिक इंजिनअंतर्गत ज्वलन आणि बॅटरी.

देखावा दृष्टीने, कार गोल्फ वर्ग म्हणून वर्गीकृत केले जाऊ शकते. जरी मोठे उत्पादक संकरित युनिट्ससह केवळ महागड्या लक्झरी आवृत्त्या पुरवण्याचा प्रयत्न करतात, तरीही जपानी लोकांनी सामान्य ग्राहकांच्या जवळ असलेल्या वर्गाला प्राधान्य दिले. वास्तविक, हे तुलनात्मकतेमुळे आहे परवडणारी किंमतटोयोटा प्रियस हायब्रिड कारवर, मालकांची पुनरावलोकने 1.2 दशलक्ष रूबलच्या आवृत्तीच्या संदर्भात खूप अनुकूल आहेत, परंतु ते संपत्ती देखील लक्षात घेतात. पर्यायी उपकरणे 2 दशलक्ष रूबलसाठी अधिक महाग आवृत्त्यांमध्ये.

मूलभूत आवृत्ती कशी कार्य करते

अभियंते हायब्रीड डिझाइनची अंमलबजावणी करण्यासाठी दोन पद्धती प्रस्तावित करतात. पहिल्या पर्यायामध्ये, मशीनची हालचाल आणि नियंत्रण इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे प्रदान केले जाते आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन फक्त बॅटरी पुरवते. दुसरा पर्याय दोन्ही जनरेटर समान रीतीने वापरण्याची शक्यता प्रदान करतो. पहिल्या दोन पिढ्यांनी दोन्ही संकल्पना एकत्र करण्याची शक्यता आणि परिणामकारकता दर्शविली. क्लासिक टोयोटा प्रियस हायब्रिड कसे कार्य करते हे समजून घेण्यासाठी, सिनर्जी ड्राइव्ह पॉवर प्लांटचा विचार करणे योग्य आहे. कॉम्प्लेक्समध्ये 78-लिटर गॅसोलीन इंजिन समाविष्ट आहे. सह. आणि 68 hp बॅटरीवर चालणारी इलेक्ट्रिक मोटर. सह. एकत्रितपणे, हे जास्तीत जास्त परतावा सुनिश्चित करते. तुम्ही चार मोड वापरून ही क्षमता नियंत्रित करू शकता. स्टार्टअपच्या क्षणी, अंतर्गत ज्वलन इंजिन युनिट बंद केले जाते आणि इलेक्ट्रिक मोटर मशीनच्या मुख्य ड्राइव्हचे कार्य घेते. जसजशी शक्ती वाढते, परिस्थिती बदलते: बॅटरीची क्रिया कमी होते आणि गॅसोलीन युनिट कार्यात येते.

तिसरी पिढी ऑपरेटिंग तत्त्व

शक्ती वाढली असूनही, मॉडेलची तिसरी पिढी त्याच्या उच्च पातळीच्या इंधन कार्यक्षमतेने ओळखली गेली. आवृत्तीला 1.8-लिटर "चार" प्राप्त झाले, ज्याचे डिझाइन ॲटकिन्सन सायकलवर आधारित आहे. मूळ उपकरणाने सुचविल्याप्रमाणे, टोयोटा प्रियस हायब्रिडमध्ये बॅटरी देखील आहे जी आवश्यकतेनुसार वापरली जाते. थर्ड जनरेशनच्या वैशिष्ट्यांमध्ये कूलिंगसाठी इलेक्ट्रिक पंपचा वापर आणि सुधारित एक्झॉस्ट रीक्रिक्युलेशन सिस्टम यांचा समावेश होतो. ड्रायव्हिंग मोड्ससाठी, या प्रकरणात तीन पर्याय आहेत. पहिला मोड (EV) कमी गतीच्या श्रेणीमध्ये बॅटरीशी जोडलेल्या ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केला आहे. पुढे वर्धित मोड येतो, जो तुम्हाला प्रवेगक ची संवेदनशीलता वाढविण्यास अनुमती देतो क्रीडा निसर्गसवारी सर्वात किफायतशीर म्हणजे इको मोड, जो वाहन चालवताना खर्च केलेल्या ऊर्जेचे आणि वाहनाच्या उर्जेच्या मागणीचे सर्वात तर्कसंगत गुणोत्तर प्राप्त करतो.

मॉडेलचे तांत्रिक मापदंड

सर्व अंतर्गत वैशिष्ट्यांसह, प्लॅटफॉर्म आणि कारची मुख्य रचना पारंपारिक डिझाइननुसार बनविली गेली आहे. त्याच वेळी, बाह्य भाग खूपच असामान्य दिसतो, जो टोयोटा प्रियस हायब्रिडला आणखी एक हायलाइट देतो. तपशीलमॉडेल यासारखे दिसतात:

• हायब्रीड बॉडी 5-दरवाजा हॅचबॅक आहे.
• लांबी - 445 सेमी.
• रुंदी - 172.5 सेमी.
• उंची - 149 सेमी.
• खंड सामानाचा डबा- किमान 408 l.
• व्हीलबेस - 270 सेमी.
• मागील ट्रॅक - 148 सेमी.
• समोरचा ट्रॅक - 150.5 सेमी.
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 14.5 सेमी.
• निलंबन: समोर स्वतंत्र स्प्रिंग आणि मागील बाजूस अर्ध-स्वतंत्र.
• गिअरबॉक्स थेट ग्रह आहे.
• ब्रेक - डिस्क.

बॅटरी तपशील

निर्माता NiMH आणि Panasonic च्या बॅटरी वापरतो, ज्या 8 वर्षांच्या वॉरंटीसह येतात. खरं तर, या घटकांमुळे, टोयोटा प्रियस हायब्रिड कारमध्ये बदल करण्याची किंमत-प्रभावीता सुनिश्चित केली जाते. वापरलेल्या बॅटरीची तांत्रिक वैशिष्ट्ये खालीलप्रमाणे आहेत:

• क्षमता - 6 ते 21 आह पर्यंत.
• पूर्ण चार्ज पूर्ण करण्यासाठी वेळ 90 मिनिटे आहे.
• वजन - 45 ते 80 किलो पर्यंत, आवृत्तीवर अवलंबून.
• बॅटरीमधील मॉड्यूल्सची संख्या 28 ते 40 पर्यंत आहे.
• मॉड्यूलमधील विभागांची संख्या 6 आहे.
• विभागातील व्होल्टेज 1.2 V आहे.
• एकूण व्होल्टेज - 206 ते 288 वी पर्यंत.
• बॅटरीची राखीव ऊर्जा कमाल 4.4 kWh आहे.

ऑपरेशनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

बहुतेक वाहनचालकांच्या मनात, हायब्रिड मॉडेल्समधील मुख्य फरक म्हणजे त्यांची कार्यक्षमता. तथापि, टोयोटा प्रियस हायब्रिडमध्ये इतर ऑपरेटिंग बारकावे आहेत. ऑपरेटिंग तत्त्व, विशेषतः, जोरदार ठरवते उच्चस्तरीयव्यवस्थापन ऑटोमेशन, आपण कशासाठी तयार असले पाहिजे. उदाहरणार्थ, ऑन-बोर्ड संगणक स्वतंत्रपणे इंजिन ऑपरेटिंग पॅरामीटर्सचे नियमन करतो, अशा प्रकारे इष्टतम बॅटरी चार्ज पातळी सुनिश्चित करतो. म्हणून, जेव्हा कार थांबते, तेव्हा सिस्टम रीजनरेटिव्ह ब्रेकिंग सक्रिय करते, ज्यामुळे बॅटरी स्वयंचलितपणे रिचार्ज होते.

टोयोटा प्रियस हायब्रिडमध्ये अंतर नियंत्रण सेन्सर, ऑटोमॅटिक सीट बेल्ट टेंशनिंग, सीट ॲडजस्टमेंट आणि पेडल सेन्सिटिव्हिटीचे इष्टतम समायोजन यासह इतर उपयुक्त उपाय ऑफर केले जातात. मालकांची पुनरावलोकने देखील बुद्धिमान सहाय्यकांच्या कार्याचे खूप कौतुक करतात, जे आपल्याला सहजपणे पार्क करण्यास आणि मागील दृश्य कॅमेरा वापरण्याची परवानगी देतात.

इंधनाचा वापर

जरी हायब्रिड विभागातील इतर प्रतिनिधींच्या तुलनेत जपानी मॉडेलचांगले बचत निर्देशक दाखवते. शहरात, त्याच्या मूळ आवृत्तीतील कार सुमारे 8 लिटर वापरते आणि शहराबाहेर ती अगदी कमी - 5.5 लिटर वापरते. याव्यतिरिक्त, हानिकारक पदार्थांच्या उत्सर्जनाच्या बाबतीत, जपानींनी वापरलेली इंजिन युरो -4 मानकांपेक्षा लक्षणीय आहे. त्याच वेळी, तिसरी पिढी अजूनही आहे कमी वापरइंधन या आवृत्तीतील टोयोटा प्रियस हायब्रीड शहराभोवती वाहन चालवताना 4.9 लिटर आणि महामार्गावर 4.6 लिटर वापर दर्शवते. हे यश केवळ पॉवर प्लांटमुळेच शक्य झाले नाही. इंजिनची वाढलेली शक्ती शोषून घेण्यासाठी, अभियंत्यांनी डिझाइनमध्ये हेवी-ड्यूटी ॲल्युमिनियम मिश्र धातुंचा वापर केला. यामुळे संकरित 1.5 टन वजन कमी करणे शक्य झाले.

डायनॅमिक निर्देशक

ऑटोमोटिव्ह उद्योगात हरित तंत्रज्ञानाचा व्यापकपणे अवलंब केल्याने मागणी कमी करणाऱ्या दोन घटकांमुळे अडथळा येतो. यामध्ये, आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, किंमत, तसेच माफक गती निर्देशकांचा समावेश आहे. तथापि, डायनॅमिक वैशिष्ट्यांद्वारे पुराव्यांनुसार जपानी निर्माता या उणीवांपासून मुक्त होण्यास सक्षम होते: टोयोटा प्रियस हायब्रिडचा कमाल वेग 170 किमी / ता आणि चांगला प्रवेग आहे - "चीनी" 100 किमी / ताशी वेग वाढवते. 11 सेकंद.

हायब्रीडची अशी उच्च कार्यक्षमता अंशतः त्याच्या हलक्या डिझाइनमुळे आहे, परंतु एखाद्याने प्रभाव वगळू नये. तांत्रिक वैशिष्ट्येमॉडेल उदाहरणार्थ, उच्च-टॉर्क इलेक्ट्रिक मोटर द्रुत प्रतिसादाची खात्री देते आणि पारंपारिक गिअरबॉक्सची अनुपस्थिती ड्रायव्हर आणि पॉवर प्लांटमधील अनुकूल परस्परसंवादाची अनुमती देते. तसेच, टोयोटा प्रियस हायब्रिडसाठी एसयूव्हीला पूरक असलेल्या इलेक्ट्रॉनिक प्रणालींबद्दल विसरू नका. मालकांकडील पुनरावलोकने चळवळीच्या प्रक्रियेदरम्यान सहाय्यकांच्या व्यावहारिक फायद्यांबद्दल बोलतात. ते केवळ सुरक्षितताच सुधारत नाहीत तर हायब्रिडला गाडी चालवणे सोपे करतात.

हायब्रीडच्या पुढील विकासासाठी योजना

नवीन बदल विकसित करताना, कंपनी अनेक क्षेत्रांवर लक्ष केंद्रित करते. सर्वात महत्वाचे हा क्षणमॉडेलमध्ये सुधारणा आहे. या भागावरील काम डिझायनर्सद्वारे केले जाते जे बाह्य डिझाइन करतात. पहिल्या पिढ्यांमध्ये, निर्मात्यांनी एरोडायनामिक ड्रॅग गुणांक कमी करण्याच्या स्वरूपात एक महत्त्वपूर्ण परिणाम साध्य करण्यात व्यवस्थापित केले, जे सध्या टोयोटा प्रियस हायब्रिड मॉडेलसाठी इष्टतम आहे. पर्यायी उर्जा स्त्रोतांवर आधारित ऑपरेटिंग तत्त्व देखील विकसित होईल, यासह सौरपत्रे. अभियंते त्यांना छतावर स्थापित करण्याचे मार्ग सक्रियपणे डिझाइन करत आहेत. असे मानले जाते की या घटकामुळे कार हवामान नियंत्रण प्रणालीचे कार्य सुनिश्चित करण्यास सक्षम असेल.

मालकांकडून सकारात्मक अभिप्राय

मॉडेलबद्दल बहुतेक सकारात्मक पुनरावलोकने पॉवर प्लांटद्वारे प्रदान केलेल्या फायद्यांमुळे आहेत. पारंपारिक तुलनेत पेट्रोल कारही कार चालवायला खूपच किफायतशीर आहे. आणि हे फक्त टोयोटा प्रियस हायब्रिड सारख्या पाच-दरवाज्यासाठी इंधन खर्च कमी करण्याबद्दल नाही. मालकांच्या पुनरावलोकने सूचित करतात की मॉडेलला वारंवार तेल बदलण्याची आवश्यकता नसते आणि स्टार्टर आणि जनरेटर दुरुस्त करण्याची आवश्यकता देखील काढून टाकते, जे हुडच्या खाली नसतात. याव्यतिरिक्त, कारचे फायदे नवीनतम पर्यायी उपकरणांसह सुसज्ज करण्याच्या दृष्टीने नोंदवले जातात.

रशियामधील ऑपरेशनच्या दृष्टिकोनातून कारचे फायदे लक्षात घेण्यासारखे आहे. घरगुती कार मालकासाठी विशेषतः आनंददायी काय आहे: अगदी तीव्र दंव देखील टोयोटा-प्रियस-हायब्रिड क्रॉसओव्हरच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम करत नाही. हिवाळ्यात मालकांची पुनरावलोकने पुष्टी करतात की कार समस्यांशिवाय सुरू होते आणि आरामदायी प्रवासासाठी केवळ आतील भाग गरम करणे आवश्यक आहे.

नकारात्मक पुनरावलोकने

नक्कीच, उच्च किंमतअशा खरेदीमुळे बरेच लोक लांबणीवर पडतात. जरी हा पर्याय इतर हायब्रिड्सच्या तुलनेत सर्वात परवडणारा म्हणता येईल, तरीही ही कार त्याच्या गॅसोलीन समकक्षांपेक्षा अधिक महाग आहे. वापरलेल्या हायब्रीड बॅटरीच्या पुनर्वापराच्या समस्यांबद्दल टीका देखील केली जाते, परंतु या समस्या कार मालकांपेक्षा पर्यावरण संस्थांना अधिक चिंतेच्या आहेत.

निष्कर्ष

रशियन बाजारपेठेतील “ग्रीन” कार विभागातील कोणतेही मॉडेल नाहीत जे जपानी डिझाइनशी पूर्णपणे स्पर्धा करू शकतील. टोयोटा प्रियस हायब्रिडचे पुनरावलोकन बहुतेक सकारात्मक आहेत असे काही नाही. कार ऑपरेशन आणि देखभाल मध्ये किफायतशीर आहे, परंतु त्याच वेळी जवळजवळ सर्व काही प्रदान करते कार्यक्षमता, जे पारंपारिक गॅसोलीन मॉडेलमध्ये उपलब्ध आहेत. अर्थात, खरेदी करताना आपल्याला मोठ्या प्रमाणात पैसे तयार करावे लागतील, परंतु संकरित दीर्घकालीन ऑपरेशननक्कीच स्वतःसाठी पैसे देईल. नवीन तंत्रज्ञान महाग आहेत, परंतु वाहतुकीच्या अधिक प्रगत साधनांकडे जाण्याचे फायदे जास्त प्रमाणात मोजले जाऊ शकत नाहीत.

टोयोटा प्रियसप्रोप्रायटरी हायब्रीड सिनर्जी ड्राईव्ह तंत्रज्ञान असलेली ही संपूर्ण हायब्रिड कार आहे. कारच्या मुख्य वैशिष्ट्यांपैकी उच्च पर्यावरण मित्रत्व (मार्जिनसह युरो 5 आवश्यकता पूर्ण करते) आणि कार्यक्षमता (उपभोग मिश्र चक्र 5 लिटर/100 किमी पेक्षा कमी). ही मॉडेलची तिसरी पिढी आहे, जी लक्षणीयरीत्या पुन्हा डिझाइन केलेली आणि सुधारली आहे. याव्यतिरिक्त, 2010 मॉडेल्समध्ये एलईडी कमी बीम आहेत.

चला हायब्रीड ड्राइव्हची वैशिष्ट्ये समजून घेण्याचा प्रयत्न करूया आणि शहरातील आणि महामार्गावर कारची चाचणी करूया.

2. खरं तर, हायब्रीड कार मार्केटमध्ये दोन प्रमुख खेळाडू आहेत: टोयोटा प्रियस आणि होंडा इनसाइट. अर्थात, इतर हायब्रिड मॉडेल्स आहेत, परंतु मी त्यांची यादी करणार नाही, कारण ते कमी लोकप्रिय आणि ज्ञात आहेत. दोन्ही मॉडेल्स 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धापासून मुख्यतः यूएस आणि युरोपियन बाजारपेठांसाठी तयार केली गेली आहेत. त्यांच्यातील फरक संकरित स्थापनेच्या प्रकारांमध्ये आहे - प्रियस, मी वर नमूद केल्याप्रमाणे, पूर्ण संकरित आहे (तपशील खाली), तर संकरित स्थापनाहोंडा इनसाइट चालू आहे समांतर सर्किट(इलेक्ट्रिक मोटर गॅसोलीन इंजिनला मदत करते, परंतु कार केवळ इलेक्ट्रिक पॉवरवर जाऊ शकत नाही). रशियामध्ये, केवळ नवीनतम, तिसरी पिढी प्रियस अधिकृतपणे विकली जाऊ लागली.

3. संकरित पॉवर प्लांटपासून सुरुवात करूया. हुड अंतर्गत आहे गॅस इंजिन 1.8 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह (मागील पिढीमध्ये 1.5-लिटर इंजिन वापरले गेले होते), दोन मोटर-जनरेटर, एक प्लॅनेटरी गियर आणि एक इन्व्हर्टर. बॅटरी सामानाच्या डब्याच्या मजल्याखाली, मागील सीटच्या पाठीमागे स्थित आहे.

4. गॅसोलीन इंजिन ॲटकिन्सन सायकलवर चालते, जरी हे पूर्णपणे नाही खरे विधान. प्रत्यक्षात, एक सरलीकृत ॲनालॉग वापरले जाते, मिलर सायकलवर चालते, कारण ॲटकिन्सन सायकलचा वापर करून इंजिन तयार करण्यासाठी एक अतिशय जटिल क्रँक यंत्रणा आवश्यक आहे. थोडक्यात, ऍटकिन्सन सायकल पॉवर स्ट्रोकच्या विस्तारित टप्प्याद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. सराव मध्ये, हे उच्च कार्यक्षमता आणि पर्यावरण मित्रत्व देते, परंतु कर्षण गमावले आहे कमी revs. IN संकरित गाडीयाची भरपाई इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे केली जाते जी विस्तृत गती श्रेणीवर जास्तीत जास्त टॉर्क निर्माण करते. कार्यक्षमता वाढविण्यासाठी, सर्व संलग्नक इंजिनमधून काढले गेले आहेत: पाण्याचा पंपआणि वातानुकूलन कंप्रेसर इलेक्ट्रिक आहेत. याव्यतिरिक्त, एकही स्टार्टर नाही त्याची भूमिका इलेक्ट्रिक मोटर्सपैकी एकाद्वारे खेळली जाते.

स्पष्टतेसाठी, मी एक आकृती तयार केली आहे जी आपल्याला हायब्रिड ड्राइव्हच्या ऑपरेशनचे तत्त्व समजून घेण्यास अनुमती देईल. खरं तर, डिझाइन अगदी सोपे आहे. डावीकडे आमच्याकडे गॅसोलीन इंजिन आहे, जे पहिल्या मोटर-जनरेटरशी जोडलेले आहे. उजवीकडे आमच्याकडे दुसरा, ट्रॅक्शन मोटर-जनरेटर आहे. हे इन्व्हर्टरशी जोडलेले आहे, जे यामधून बॅटरी आणि प्रथम मोटर-जनरेटरशी जोडलेले आहे. मध्यभागी एक प्लॅनेटरी गियर आहे, जो डावीकडे आणि उजवीकडे असलेल्या वीज प्रवाहाची बेरीज करतो आणि गिअरबॉक्समध्ये टॉर्क आणि मुख्य गीअर चाकांवर प्रसारित करतो. प्लॅनेटरी गियर पूर्णपणे गिअरबॉक्सची जागा घेते आणि सतत परिवर्तनशील व्हेरिएटरच्या तत्त्वावर कार्य करते.

5. ते कसे कार्य करते? सुरुवातीला, फक्त ट्रॅक्शन मोटर कार्य करते, आवश्यक असल्यास, गॅसोलीन इंजिन स्वयंचलितपणे त्याच्याशी जोडलेले असते. हे पहिल्या मोटर-जनरेटरने सुरू केले आहे, जे क्रांतीच्या गतीचे नियमन करून हे अगदी सहजतेने आणि अस्पष्टपणे करते. गॅसोलीन इंजिनमधून येणारा टॉर्क प्लॅनेटरी गियरवर, तसेच (!) पहिल्या मोटर-जनरेटरवर प्रसारित केला जातो, जो जनरेटर मोडमध्ये कार्य करतो आणि इन्व्हर्टरला ऊर्जा पुरवतो, ज्यामुळे प्राप्त ऊर्जा एकतर बॅटरीकडे पुनर्निर्देशित होते. रिचार्जिंग, किंवा ट्रॅक्शन इलेक्ट्रिक मोटरवर, ज्या क्षणापासून ते ग्रहांच्या गियरद्वारे चाकांमध्ये प्रसारित केले जाते. परिणाम एक बंद चक्र आहे, जिथे मुख्य भूमिका कर्षण इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे खेळली जाते आणि गॅसोलीन इंजिन समर्थनात कार्य करते. ब्रेकिंग करताना, ट्रॅक्शन इलेक्ट्रिक मोटर जनरेटर म्हणून कार्य करते आणि प्राप्त केलेली सर्व ऊर्जा बॅटरीमध्ये साठवली जाते.

गॅसोलीन इंजिनची शक्ती 98 एचपी आहे आणि ट्रॅक्शन इलेक्ट्रिक मोटर 79 एचपी आहे. त्याच वेळी, हायब्रिड ड्राइव्हची एकूण शक्ती 136 एचपी आहे. अश्वशक्तीचे नुकसान हे या वस्तुस्थितीमुळे होते की बॅटरीद्वारे पुरवलेला विद्युत प्रवाह इलेक्ट्रॉनिकदृष्ट्या मर्यादित आहे आणि इलेक्ट्रिक मोटर प्रत्यक्षात त्याच्या अर्ध्या शक्तीवर चालते. परंतु, प्रयोगाने दाखवल्याप्रमाणे, बॅटरीच्या चार्जच्या डिग्रीचा डायनॅमिक वैशिष्ट्यांवर आणि 100 किमी/ताशी प्रवेग वेळेवर कोणताही परिणाम होत नाही.

6. प्रियस शहराच्या रहदारीमध्ये त्याच्या सुव्यवस्थित आकारासह लक्षणीयपणे उभा आहे. प्रियसच्या मागील पिढ्या खरोखरच हास्यास्पद दिसत होत्या, परंतु नवीनतम मॉडेल खूपच छान आहे. वायुगतिकीय ड्रॅग गुणांक Cx 0.26 आहे. हे एक आहे सर्वोत्तम कामगिरीउत्पादन कारसाठी.

7. एलईडी ऑप्टिक्स(तपशील खाली). चालू रिम्सएरोडायनामिक कॅप्स घालणे. खरे सांगायचे तर ते तसे दिसतात. सराव मध्ये, त्यांच्या उपस्थितीमुळे इंधनाचा वापर केवळ 1-2 टक्के कमी होतो. त्यांना पूर्णपणे बंद करणे अधिक योग्य असेल, परंतु नंतर ब्रेक यंत्रणा थंड करण्याची समस्या उद्भवेल.

8. 2010 च्या मॉडेलवरील मुख्य नावीन्य म्हणजे LED लो बीम. हेडलाइट युनिटमध्ये अनेक मॉड्यूल्स असतात. शीर्षस्थानी एक साइड लाइट आहे (आश्चर्यकारकपणे हॅलोजन दिव्यासह), उजवीकडे एक क्लासिक मॉड्यूल आहे उच्च प्रकाशझोतरिफ्लेक्टर आणि हॅलोजन दिवा सह. कमी बीम तीन मॉड्यूल्समध्ये विभागलेला आहे. दोन लेन्स केलेले मॉड्यूल जे अंतरावर एक स्पष्ट आणि केंद्रित प्रकाश बीम प्रदान करतात. कारजवळील जागा प्रकाशित करण्यासाठी त्यांच्या वर एक पसरलेला प्रकाश मॉड्यूल आहे. समोरचे वळण सिग्नल बंपरवर, फॉग लाइट्सच्या पुढे स्थित आहेत. कमी बीम विभागाचा एकूण ऊर्जा वापर 33 वॅट्स आहे, जो पारंपारिक क्सीननशी तुलना करता येतो. परंतु त्यांच्यात प्रकाशाच्या तीव्रतेत मोठा फरक आहे. प्रकाश कोणत्याही वरील डोके आणि खांदे आहे, सर्वोत्तम झेनॉन.

9. मागील पिढीच्या तुलनेत, प्रियसचा मागील भाग अक्षरशः अपरिवर्तित राहिला. तत्सम दिवे आणि स्पॉयलरसह दोन-पीस बेव्हल्ड मागील दरवाजाची काच. पाईपची व्हिज्युअल अनुपस्थिती एक्झॉस्ट सिस्टमकारच्या पर्यावरणाप्रती अनुकूल वृत्ती दर्शवते.

10. Priuses ला यूएसए मध्ये सर्वाधिक लोकप्रियता मिळाली आणि ही त्यांची मुख्य बाजारपेठ आहे (हे विसरू नका की त्यांच्या जन्मभूमीत, जपानमध्ये ते खूप लोकप्रिय आहेत). असे बरेच मालकांचे क्लब आहेत जे प्रियसमधून कमीतकमी गॅस मायलेज पिळून काढण्याचा प्रयत्न करतात. व्यावहारिक दृष्टीकोनातून अनेकदा अर्थहीन असलेली एखादी क्रिया खूप मोठ्या संख्येने लोकांना आकर्षित करते.

11. शहर मोडमध्ये 100 किलोमीटर प्रति 1.73 लिटर प्रियसमधून बाहेर काढण्यात उत्साही किमान आहे. हे करण्यासाठी, टायरचा दाब 5 वातावरणात वाढविला गेला.

12. सोप्या प्रवेशासह ट्रंक मोठा आहे. मजल्याखाली एक स्टोरेज कंपार्टमेंट आणि लहान वस्तूंसाठी बऱ्यापैकी प्रशस्त ड्रॉवर आहे. बाजूंना मध्ये प्रचंड कोनाडे आहेत मागील दिवेआणि चाक कमानी.

13. प्रियसचे आतील भाग विमानासारखे दिसते. आतील ट्रिम कठोर प्लास्टिकचे बनलेले आहे, परंतु अतिशय आनंददायी पोत सह. विंडशील्डच्या मजबूत उतारामुळे, आतील भाग मोठा आणि प्रशस्त दिसतो.

14. सेंट्रल डिस्प्लेवर माहितीच्या डुप्लिकेशनसह स्टीयरिंग व्हीलवर टच बटणे आहेत. गीअरशिफ्ट नॉबऐवजी, नॉन-लॉकिंग जॉयस्टिक आहे. "पार्किंग" बटणाद्वारे सक्रिय केले जाते (पार्श्वभूमीत). ड्रायव्हिंग करताना, तुम्ही दोन मोड वापरू शकता: D - सामान्य ड्राइव्ह, बी - इंजिन ब्रेकिंग मोड, मुख्यतः डोंगराळ भागात उतरताना वाहन चालवण्यासाठी आवश्यक आहे आणि योग्यरित्या वापरल्यास अतिरिक्त इंधन बचत.

15. कोपर्यात डावीकडे प्रोजेक्शन स्क्रीनसाठी कंट्रोल बटणे आहेत विंडशील्ड(ते खालील व्हिडिओमध्ये दर्शविले आहे). हवामान नियंत्रण प्रणाली झोनमध्ये विभागलेली नाही, परंतु पूर्णपणे इलेक्ट्रिक एअर कंडिशनर वापरते. एक पर्याय म्हणून, की फोब (या कॉन्फिगरेशनमध्ये नाही) वरून दूरस्थपणे इंटीरियर कूलिंग सुरू करणे शक्य आहे. मीडिया सिस्टमबद्दल अधिक माहिती. नेव्हिगेशन कव्हरेज इतके आहे - तत्त्वतः पूर्वेकडील युरल्सपेक्षा रशिया त्यासाठी अस्तित्वात नाही. सर्वात मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की ही पहिली मानक मीडिया प्रणाली आहे जी A2DP प्रोटोकॉल वापरून मोबाइल डिव्हाइसवरून ब्लूटूथद्वारे संगीत प्राप्त करण्याच्या क्षमतेस समर्थन देते (जेव्हा सामान्य रेडिओ टेप रेकॉर्डर हे 5 वर्षांपूर्वी शिकले होते). तसे, ऑडिओ सिस्टीम तुमच्या अपेक्षेपेक्षा खूप चांगली वाटते. हायब्रिड इंस्टॉलेशनसाठी खाली तीन कंट्रोल बटणे आहेत. सर्व-इलेक्ट्रिक मोडमध्ये, प्रवेग खूप गुळगुळीत आहे आणि आपण 50 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने जाऊ शकता. पूर्ण चार्ज केलेल्या बॅटरीवर तुम्ही अंदाजे 1-1.5 किलोमीटर प्रवास करू शकता. "इको" आणि "पॉवर" मोड फक्त गॅस पेडलची संवेदनशीलता बदलतात, ड्रायव्हरला शांततेत ट्यून करतात किंवा उलट, अधिक स्पोर्टी ड्रायव्हिंग शैली करतात.

16. रेडी इंडिकेटर सूचित करतो की कार “स्टार्ट” झाली आहे, आणि पार्किंगमधील गॅसोलीन इंजिन बॅटरी खूप कमी असल्यासच सुरू होते. कोणतेही टॅकोमीटर नाही, त्याची जागा इकॉनॉमायझरने घेतली आहे, जे कमीतकमी इंधन वापरासह इष्टतम ड्रायव्हिंग मोड सूचित करते. प्रियससाठी 10 लिटरपेक्षा जास्त इंधनाचा वापर कल्पनारम्य (तुलनेने बोलणे) च्या बाहेर आहे.

17. सलून त्याच्या तपशीलांमध्ये विशेषतः मनोरंजक आहे. दोन-कंपार्टमेंट ग्लोव्ह कंपार्टमेंट विमानातील समान सामान बॉक्सची आठवण करून देतो. गुळगुळीत उघडणे आणि बंद करताना वैशिष्ट्यपूर्ण क्लिकसह.

18. काही मीडिया सिस्टम स्क्रीन.

19. आणि सेंट्रल डिस्प्लेवर डिस्प्ले पर्याय. दोन गोल प्रतिमा स्टीयरिंग व्हीलवरील संबंधित बटणे डुप्लिकेट करतात आणि स्पर्श केल्यावर सक्रिय होतात. उजवीकडे अनेक स्क्रीन आहेत: मोटर्स, चाके आणि बॅटरी यांच्यामध्ये ऊर्जा कुठे जाते हे दाखवणारा ऊर्जा मॉनिटर; हायब्रिड इंस्टॉलेशनच्या ऑपरेशनचे सूचक, म्हणून बोलायचे तर, एक प्रगत अर्थशास्त्री; तसेच मागील अंतराल आणि शेवटच्या 5 मिनिटांसाठी इंधन वापर आलेख (रिअल-टाइम ऑपरेशन खालील व्हिडिओमध्ये पाहिले जाऊ शकते).

21. कारच्या गतिशीलतेची तुलना ट्रॉलीबसशी सहजपणे केली जाऊ शकते. कोणत्याही वेगापासून शांत आणि सतत प्रवेग. 100 किमी/ताशी प्रवेग - 11.5 सेकंद (पासपोर्टनुसार 10.5 सेकंद). दोन-लिटर गॅसोलीन इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सी-क्लास कारसारखे वाटते. च्या साठी सुरक्षित वाहतूकपुरेशी गतिशीलता.

23. मध्यवर्ती बोगदा उत्कृष्ट आहे. उजवा हात त्याच्या वर अगदी आरामात बसतो. पण या कोनाड्यात, सिगारेट लाइटरच्या सॉकेटच्या शेजारी ठेवलेल्या गरम झालेल्या सीट चालू करण्याची बटणे का होती? ते चालू करण्यासाठी पोहोचणे खूप गैरसोयीचे आहे.

24. मल्टीफंक्शनल आर्मरेस्ट - कप होल्डरमध्ये बदलण्यासाठी मागे सरकते किंवा ड्रॉवरमध्ये प्रवेश करण्यासाठी वर येते. हवेच्या नलिका बंद करण्याचे कार्य अनावश्यक घटकांसह डिझाइनची गुंतागुंत न करता अतिशय थंडपणे अंमलात आणले जाते. स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणासह रीक्रिक्युलेशन मोड चालू करून, टोयोटाच्या अभियंत्यांनी स्पष्टपणे बीएमडब्ल्यूवर एक नजर टाकली, परंतु तापमान बदलण्यासाठी बटणे स्पष्टपणे अनावश्यक आणि निरुपयोगी आहेत.

25. मागचा भाग प्रशस्त आहे, पण खूप कंटाळवाणा आहे. पुढच्या सीटच्या वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे ड्रायव्हरच्या सीटच्या मागील बाजूस गुळगुळीत झुकाव समायोजन नाही आणि त्याच वेळी कठोरपणे उभ्या स्थितीत निश्चित केले जाऊ शकत नाही.

26. हलका राखाडी छिद्रित लेदरअजिबात महाग वाटत नाही, परंतु खूप व्यावहारिक आहे. उजव्या मागील सीटच्या पुढे एक वायुवीजन लोखंडी जाळी आहे बॅटरी- सूचनांनुसार, ते कशानेही झाकले जाऊ शकत नाही. दोन लोकांसाठी मागे बसणे चांगले आहे, परंतु तीन लोकांसाठी ते अरुंद असेल.

27. मागील बाजूचे दृश्य काचेच्या दुभाजकाने स्पॉयलरसह अवरोधित केले आहे. खालचा काच टिंट केलेला आहे. माझ्यासाठी सर्वात मोठे रहस्य आहे - येथे मागील वाइपर का आहे? त्याचा क्लिनिंग झोन केवळ काचेचा वरचा भाग आहे, ज्याद्वारे आपण अद्याप काहीही पाहू शकत नाही. पार्किंग सेन्सर्स नाहीत, ते मागील दृश्य कॅमेराने बदलले आहे. याव्यतिरिक्त एक कार्य आहे स्वयंचलित पार्किंग, तिचे कार्य व्हिडिओमध्ये दर्शविले आहे (पुढे मजकूरात).

28. या आकाराचे टायर हाताळण्याच्या गुंतागुंतीबद्दल बोलणे व्यर्थ आहे. परंतु खरं तर, सर्व काही तितके वाईट नाही जितके ते पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसते. इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग स्पीड वाढल्याने स्टीयरिंगचा प्रयत्न स्पष्टपणे वाढवते आणि सस्पेंशन चाकांना कर्षण गमावण्यापासून प्रतिबंधित करते. हायवेवर गाडी चालवताना दीर्घ व्हीलबेसचा स्थिरता आणि आरामावर अत्यंत सकारात्मक प्रभाव पडतो.

29. स्वतंत्र पुनरावलोकनास पात्र आहे ब्रेक सिस्टम. जेव्हा तुम्ही ब्रेक पेडल दाबता, तेव्हा हायब्रिड पॉवरट्रेन प्रथम एनर्जी रिकव्हरी मोडवर स्विच करते. अशा प्रकारे, बहुतेक ऊर्जा आहे एक नियमित कारउष्णता जाते ब्रेक पॅडआणि डिस्कचे विजेमध्ये रूपांतर होते, जे बॅटरीमध्ये साठवले जाते. जेव्हा तुम्ही ब्रेक पेडल जोरात दाबता, तेव्हा स्टँडर्ड ब्रेकिंग सिस्टीमही काम करू लागते. या संदर्भात, कामाच्या योजनेत लक्षणीय बदल करण्यात आला आहे अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम(ABS) आणि डायनॅमिक स्थिरीकरण प्रणाली. ABS चाके पूर्णपणे लॉक करून तीव्र ब्रेकिंगला अनुमती देते आणि काही अंतरासाठी लॉक केलेल्या चाकांसह कार सरकल्यानंतरच ती चालू होईल.

30. ऑन-बोर्ड संगणक पाच-मिनिटांच्या अंतराने वापर स्केल दर्शवतो. लहान कार हे संकरित स्थापनेच्या प्रभावी वापरासाठी जमा केलेले बोनस आहेत;

हे शोधण्यासाठी मी काही संशोधन केले वास्तविक वापरइंधन उंचावरील बदलांशिवाय तुलनेने सपाट रस्त्यावर क्रूझ कंट्रोलवर ड्रायव्हिंग करताना, खालील मूल्ये प्राप्त झाली:

वेग 60 किमी/ता - 3 ली/100 किमी
गती 70 किमी/ता - 3.5 ली/100 किमी
वेग 90 किमी/ता - 4.5 ली/100 किमी
वेग 120 किमी/ता - 6.5 लि/100 किमी
वेग 135 किमी/ता - 7.5 ली/100 किमी

अर्थात, या मोडमध्ये हायब्रीड इन्स्टॉलेशन हेतूनुसार कार्य करत नाही आणि प्रवाह दर प्रत्यक्षात निर्धारित केला जातो. इंधन कार्यक्षमतागॅसोलीन इंजिन आणि ड्रॅग गुणांक (90 किमी/तास आणि त्याहून अधिक वेगासाठी). महामार्गावरील कोणतेही आधुनिक टर्बोडिझेल तुलनात्मक वापराचे आकडे दर्शवेल (उदाहरणार्थ, BMW 123d).

मॉस्को ट्रॅफिक जाममधील चाचण्यांनी अधिक मनोरंजक आकडेवारी दर्शविली. जर तुम्ही प्रवाहाच्या वेगाने शांतपणे गाडी चालवत असाल, तर ट्रॅफिक जॅममध्ये उभे रहा (कोणत्याही प्रकारचा असला तरी - थांबल्यावर गॅसोलीन इंजिन बंद होते, जेणेकरून तुम्ही शून्य इंधन वापरासह कमीतकमी काही तास उभे राहू शकता) आणि अजिबात विचार करू नका. इंधनाच्या बचतीबद्दल, तुम्हाला प्रति 100 किलोमीटरवर 5.5-6 लिटरचा वापर मिळेल. जर तुम्ही गतिमानपणे, वारंवार प्रवेग चालवत असाल, तर प्रति 100 किलोमीटरवर सरासरी 7.5-8 लिटरपेक्षा जास्त वापर करणे अत्यंत कठीण होईल. सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे बॅटरी रिचार्ज करण्यासाठी ब्रेक करणे लक्षात ठेवणे.

असे गृहीत धरले जाईल की सामान्य कार मालकाचे सरासरी वार्षिक मायलेज 30 हजार किलोमीटर आहे. ट्रॅफिक जाममध्ये शहरातील ड्रायव्हिंगच्या प्राबल्य असलेल्या मिश्र सायकलमध्ये तुलनात्मक शक्तीची एक सामान्य कार (स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 2-लिटर पेट्रोल इंजिन) प्रति 100 किमी 10 लिटर वापरेल. तत्सम स्थितीतील प्रियस प्रति 100 किमी सुमारे 6 लिटर वापर दर्शवेल. जर आपण असे गृहीत धरले की एक लिटर 95 गॅसोलीनची किंमत 25 रूबल आहे, तर प्रियस वापरताना वार्षिक बचत फक्त 30 हजार रूबल असेल.

हे नोंद घ्यावे की किमान प्रवाह, वारा, प्रकार यांचा पाठपुरावा करणे रस्ता पृष्ठभाग, हवेचे तापमान आणि टायरचा दाब. सर्व चाचण्या 2.5 एटीएमच्या दाबासह हिवाळ्यातील स्टडेड टायर्सवर +5 अंश तापमानात केल्या गेल्या.

व्हिडिओ पार्किंग सहाय्य प्रणालीचे कार्य प्रदर्शित करते. अत्यंत निरुपयोगी पर्याय, ज्याला, स्टीयरिंग व्हील कसे फिरवायचे याशिवाय, इतर काहीही माहित नाही आणि नेहमी ड्रायव्हरकडून समर्थन आवश्यक आहे. मी फक्त फोटो काढला लंबवत पार्किंग, कारण समांतर माझ्याकडे सिस्टमच्या सर्व अटी पूर्ण करण्यासाठी पुरेसे सामर्थ्य नव्हते जेणेकरून ते वेळेपूर्वी बंद होणार नाही (तुम्ही गॅस दाबू शकत नाही, तुम्ही ब्रेक धरला पाहिजे, कार गॅसशिवाय लहान टेकडीवर चालवू शकत नाही, सिस्टीम संभाव्य पार्किंगची जागा "दिसत नाही"). चालू असताना ओंगळ चीककडे लक्ष द्या रिव्हर्स गियरजे बंद करता येत नाही! याव्यतिरिक्त, विंडशील्डवर स्पीडोमीटर आणि इकॉनॉमायझरच्या प्रोजेक्शनचे ऑपरेशन दर्शविले आहे (इशारे देखील तेथे प्रदर्शित केले जातात. नेव्हिगेशन प्रणाली), थांबल्यापासून 100 किमी/ताशी वेग वाढवण्याचा एक भाग (मी ताबडतोब लक्षात घेऊ इच्छितो की डाव्या लेनमध्ये ओव्हरटेक करणारी कार ट्रॅफिक लाइटमध्ये कमी झाली नाही आणि प्रियस सुरू झाल्याच्या क्षणी आधीच वेग होता) आणि एक हायब्रिड पॉवर प्लांटचे ऑपरेटिंग मोड दर्शविणारी स्क्रीन.

32. प्रियस रशियाला दोन कॉन्फिगरेशनमध्ये पुरवले जाते: 1.1 दशलक्ष रूबलसाठी लालित्य आणि 1.35 दशलक्ष रूबलसाठी प्रतिष्ठा. ट्रिम स्तरांमधील मुख्य फरक: एलईडी लो बीम, नेव्हिगेशन, लेदर इंटीरियर, पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर, हवामान नियंत्रण आणि ब्लूटूथ.

प्रियस त्याच्या विशिष्टतेमध्ये सुंदर आहे. हे इतरांचे लक्ष वेधून घेते, ते आरामदायक आणि विश्वासार्ह आहे, जसे की टोयोटा कार असावी. हे शक्य तितके तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत आहे आणि सर्व आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक प्रणालींनी काठोकाठ भरलेले आहे. वातानुकूलन प्रणालीजेणेकरून केबिनमधील हवा पार्किंगमध्ये स्थिर होणार नाही, परंतु अशी उपकरणे रशियाला नेली जात नाहीत). रशियामध्ये प्रियस खरेदी करण्यात एकमात्र समस्या अशी आहे की आमचे राज्य पर्यावरणास अनुकूल आणि खरेदी करण्यास प्रोत्साहन देत नाही किफायतशीर कार, जसे की ते सुसंस्कृत देशांमध्ये लागू केले जाते. आणि आपला समाज तत्वतः पर्यावरणाच्या समस्यांचा विचार करत नाही. आणि जागरूक लोक देखील हे समजतात की पर्यावरणाची काळजी घेण्यात त्यांचे वैयक्तिक योगदान आपल्या रस्त्यावर चालणाऱ्या जंक कारच्या पार्श्वभूमीवर लक्षात येणार नाही, कोणत्याही पर्यावरणीय मानकांची पूर्तता करत नाही.

कोणत्याही परिस्थितीत, शहरातील रहदारी जामसाठी ही एक चांगली कार आहे. प्रियस खरेदी करणे ही सर्वात प्रथम एक प्रतिमा आहे आणि आपण उच्च-तंत्रज्ञान आणि पर्यावरणास अनुकूल कारचे मालक आहात याचा अभिमान बाळगण्याचे कारण आहे. परंतु समाजाला तुमची निवड समजली नाही तर आश्चर्य वाटू नका.

अगदी जुन्या गाडीसारखी. हे दिसून आले की चौथ्या पिढीतील संकरित एक खोल रीस्टाइलिंगचा परिणाम आहे?

तसे नाही! चौथा प्रियस पूर्णपणे नवीन आहे. त्याच्या मुळाशी - मॉड्यूलर आर्किटेक्चर TNGA (टोयोटा न्यू ग्लोबल आर्किटेक्चर), ज्यावर कंपनीचे बहुतेक मॉडेल नजीकच्या भविष्यात आधारित असतील. शरीराच्या संरचनेत उच्च-शक्तीच्या स्टील्सचा वाटा 3 ते 19% पर्यंत वाढला, शरीराची टॉर्सनल कडकपणा 60% वाढली - हे 50 किलोग्रॅमने कमी झालेल्या कर्ब वजनासह आहे. मागील बीमऐवजी, संकरित प्राप्त झाले स्वतंत्र निलंबन, ए कर्षण बॅटरीसीटखालील ट्रंकमधून हलवले. खरेतर, नवीन प्रियसमधील जुने हे केवळ अंतर्गत ज्वलन इंजिन आहे आणि त्यातही लक्षणीय सुधारणा करण्यात आली आहे. जपानी लोक घर्षण नुकसान कमी करण्यात आणि स्फोटाचा प्रतिकार वाढविण्यात यशस्वी झाले. या इंजिनची थर्मोडायनामिक कार्यक्षमता 40% आहे - संपूर्ण उद्योगातील विक्रमी आकडेवारी.

प्रति 100 किमी सुमारे 3 लिटरचा घोषित वापर खरा आहे? आणि शहरी आणि उपनगरीय चक्रांचे पासपोर्ट मूल्य व्यावहारिकदृष्ट्या समान का आहेत?

प्रति शंभर तीन लिटर अर्थातच फसवणूक आहे. किमान, . मॉस्को ते दिमित्रोव्ह या ड्राईव्ह दरम्यान सर्वोत्तम परिणाम 3.9 l/100 किमी होता सरासरी वेग५५ किमी/ता. ट्रिप कॉम्प्युटर स्क्रीनवर सर्वात "भयानक" मूल्य 5.5 l/100 किमी राहिले - तथापि, प्रियसवर समान परिणाम मिळविण्यासाठी तुम्हाला निर्दयपणे "पंच" करणे आवश्यक आहे. सामान्य परिस्थितीत, शहरी आणि अतिरिक्त-शहरी चक्रांमध्ये खप जवळजवळ सारखाच असतो आणि त्याचे प्रमाण सुमारे 4.3-4.5 लिटर प्रति शंभर असते. पुनरुत्पादक ब्रेकिंग सिस्टमचे आभार, जे शहरात आश्चर्यकारकपणे प्रभावीपणे कार्य करते.

कमी इंधनाच्या वापरामुळे प्रियसच्या "हायब्रिडिटी" साठी पैसे देणे शक्य आहे का?

चला ते एकत्र काढूया. प्रारंभ बिंदू म्हणून, जास्तीत जास्त प्रेस्टीज कॉन्फिगरेशनमध्ये 122-अश्वशक्ती 1.6-लिटर इंजिन घेऊ. अशा कारची किंमत 1,329,000 रूबल आहे आणि ग्राहक गुणांच्या दृष्टिकोनातून प्रियसच्या शक्य तितक्या जवळ आहे (त्याच व्हीलबेसआणि जागा चालू आहे मागची सीट, समान शक्ती, परिष्करण आणि उपकरणांची समान पातळी). शहरातील 1.6-लिटर कोरोलाचा घोषित शहरी वापर 8.2 l/100 किमी आहे. महामार्गावर - 5.3 l/100 किमी. अर्थात, प्रत्यक्षात ही मूल्ये सांगितल्यापेक्षा जास्त असतील. तर, आमचा काल्पनिक मालक प्रामुख्याने शहरात कार वापरतो असे गृहीत धरून सरासरी वापर म्हणून 9 l/100 किमी घेऊ (मी तुम्हाला आठवण करून देतो की प्रियसचा वापर सायकलवर जास्त अवलंबून नाही आणि सरासरी 4.5 l/100 किमी आहे) . अशा प्रकारे, 25,000 किमीच्या वार्षिक मायलेजसह, बचत 1,125 लीटर किंवा 45,000 रूबल (आम्ही AI-95 ते 40 रूबलच्या एक लिटरच्या बरोबरीने करतो). Corolla (1,329,000 rubles) आणि Prius (2,112,000 rubles) मधील किमतीतील फरक भरून काढण्यासाठी 17 वर्षांहून अधिक काळ लागेल. म्हणून, पैसे वाचवण्यासाठी हायब्रीड खरेदी करणे युटोपियन आहे.

मग मुद्दा काय? कोणते गुण संशयाच्या सावलीशिवाय प्रियसची संपत्ती मानले जाऊ शकतात?

हाताळणी आणि राईड गुणवत्ता यांचा मिलाफ प्रशंसनीय आहे. प्रियस अगदी कठीण रस्त्याच्या अपूर्णतेलाही उत्तम प्रकारे हाताळते आणि चालवण्यासाठी पूर्णपणे चैतन्यशील, मजेदार कार राहते. लहान रोल, श्रीमंत अभिप्रायस्टीयरिंग व्हील वर. प्रियस देखील खरोखरच शांत आहे: तुम्हाला इंजिन अजिबात ऐकू येत नाही (जोपर्यंत तुम्ही ते पुन्हा चालू करू इच्छित नसाल), आणि अपघर्षक डांबरावर गाडी चालवताना रस्त्यावरचा आवाज फक्त केबिनमध्ये प्रवेश करतो. एक आनंददायी, उच्च-गुणवत्तेचे आतील भाग जोडा. शिवाय, काहीजण कदाचित “जपानी” ला त्याच्या चमकदार, धक्कादायक स्वरूपाचे श्रेय देतील.

ठीक आहे. स्पष्ट तोटे बद्दल काय?

आणि बरेच लोक त्यांचे स्वरूप देखील येथे लिहून ठेवतील. दोन दशलक्ष रूबलपेक्षा जास्त किंमतीनंतर, हे कदाचित पुढील मर्यादित घटक आहे. याव्यतिरिक्त, प्रियस लहान खोड(आमच्या मोजमापानुसार एकूण 276 लिटर). आणि जर आपण ड्रायव्हिंग गुणधर्मांबद्दल बोललो तर, ब्रेक निराशाजनक आहेत. इलेक्ट्रिक मोटर कोणत्याही क्षणी ब्रेकिंग प्रक्रियेत बेकायदेशीरपणे हस्तक्षेप करू शकते, जेणेकरून पेडलवरील प्रयत्न "चालणे." अगदी अलीकडे मला अशा वैशिष्ट्याचा अभाव अनुभवण्याची संधी मिळाली. तर, सर्व हायब्रीड्सच्या वडिलांकडे प्रयत्न करण्यासारखे काहीतरी आहे. संकरितपणा हे निमित्त नाही.

रशियामधील प्रियसच्या चौथ्या पिढीची कोणती शक्यता आहे?

मी माझ्या अंदाजांमध्ये अत्यंत सावध राहीन, परंतु चौथा प्रियस त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक लोकप्रिय होईल याबद्दल मला एक मिनिटही शंका नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की रशियामध्ये संपूर्ण 2016 साठी अधिकृत डीलर्सफक्त 16 थर्ड जनरेशन हायब्रीड विकले गेले. हे परिपूर्ण तळ आहे, जे नवीन उत्पादन तोडू शकत नाही. यावर विश्वास ठेवा किंवा नाही, मी आधीच भाग्यवान होतो चौथ्या पिढीचा प्रियस रस्त्यात पाहण्यासाठी. संख्या फ्रेम्सनुसार, ते खाजगी व्यक्तीचे होते आणि नाही रशियन प्रतिनिधी कार्यालयटोयोटास.