WiLL प्रकल्प त्याचा परिणाम होता सहयोगनवीन शतकातील ब्रँड तयार करण्यासाठी विविध उद्योगांमधील उत्पादक. टोयोटाच्या WiLL ब्रँडचे दुसरे मॉडेल होते विल कारवि.स. हे 5-दरवाजा हॅचबॅक आणि स्पोर्ट्स स्टेशन वॅगन एकत्र करते. या फ्यूजनने मोठ्या प्रमाणावर कारची विलक्षण शैली आणि तिचे आतील भाग निश्चित केले. या संदर्भात, कारच्या अद्वितीय मागील विभागाची नोंद घेणे आवश्यक आहे.

स्टाईल-विशिष्ट दरवाजे, छिन्नी केलेले हेडलाइट्स, अरुंद ग्लेझिंग आणि मेटल प्लेटच्या शैलीत तयार केलेली रेडिएटर ग्रिल यामुळे ही कार डिझाइनमध्ये अत्याधुनिक बनली आहे, असे म्हटले तर अतिशयोक्ती होणार नाही. WiLL VS 1.5 आणि 1.8 लिटर इंजिनांनी सुसज्ज होते.

Toyota WiLL VS चे आतील भाग देखील त्याच्या अद्वितीय डिझाइन सोल्यूशन्ससाठी वेगळे आहे. कॉकपिटमधील वाद्यांची "लढाऊ" शैली एक प्रभावी छाप सोडते. गीअरशिफ्ट लीव्हर आणि त्याच्या सभोवतालची रचना ड्रायव्हरला अशी भावना देते की तो कारपेक्षा फायटर जेट चालवत आहे. इंटिग्रेटेड हेडरेस्ट्स असलेल्या सीट स्पोर्टी ड्रायव्हिंग पोझिशन देतात. मागच्या जागा देखील अगदी आरामदायी आहेत, पुरेशी लेगरूम आणि हेडरूम, अगदी उतार असलेल्या छताचा विचार करून. बूट फ्लोअरच्या खाली प्रशस्त कंपार्टमेंटसह भरपूर सोयीस्कर स्टोरेज स्पेस देखील आहे. IN कमाल कॉन्फिगरेशन WiLL VS सर्वात कठोर विनंत्या पूर्ण करेल. कार टिपट्रॉनिक गिअरबॉक्स, मिश्र धातुने सुसज्ज आहे रिम्स, धुके दिवे, कारखाना एरोडायनामिक बॉडी किट, अस्सल लेदर स्टीयरिंग व्हील, क्लायमेट कंट्रोल, सीडी आणि एमडी प्लेयरसह ऑडिओ सिस्टम.

कारवर तीन पर्याय स्थापित केले होते पॉवर युनिट्स— सर्व इन-लाइन “चौकार”. मूलभूत - VVT-i प्रणालीसह 1NZ-FE (1.5 l, 109 hp). ऑल-व्हील ड्राइव्हसह मिड-लेव्हल मॉडेल्स 1ZZ-FE VVT-i इंजिन (1.8 l, 125 hp) ने सुसज्ज आहेत. वरच्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह सुधारणांमध्ये व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह लिफ्टसह VVTL-i प्रणालीसह उच्च प्रवेगक 2ZZ-GE युनिट (1.8 l, 190 hp) सुसज्ज होते: या आवृत्तीमध्ये, WiLL VS हॅचबॅक खरोखर "हॉट" बनते. ट्रान्समिशन 4-स्पीड ऑटोमॅटिक आहे आणि टॉप 1.8 VVTL-i साठी सहा-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स देखील देण्यात आला आहे. बदलानुसार, उत्पादकाने घोषित केलेल्या पेट्रोलचे प्रति लिटर मायलेज १२-१६.६ ली/१०० किमी - किंवा ६.०२-८.३३ एल/१०० किमी होते.

MC प्लॅटफॉर्मच्या सापेक्ष टोयोटा WiLL VS चेसिस ( टोयोटा कोरोला E120) चांगले हाताळणी साध्य करण्यासाठी आवश्यक सुधारणा प्राप्त केल्या. निलंबन अधिक कडक आहे आणि त्याचा प्रवास कमी आहे, जो विशेषतः 190-अश्वशक्ती आवृत्तीमध्ये उच्चारला जातो. समोर मॅकफर्सन स्ट्रट्स, मागील - टॉर्शन बार निलंबन, आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांना दुहेरी विशबोन्सवर स्वतंत्र मागील निलंबन असते. मूलभूत मॉडेल 185/70R14 चाकांसह समाधानी आहेत, अधिक शक्तिशाली 195/65R15 टायर्ससह सुसज्ज आहेत. शीर्ष मॉडेल 205/55R16 चाकांसह सुसज्ज होते. अगदी समान आणि पूर्णपणे डिस्क ब्रेकफक्त सर्वात शक्तिशाली सुधारणांवर अवलंबून होते आणि नेहमीच्या सुधारणांमध्ये मागे ड्रम यंत्रणा होती. हॅचबॅक बॉडी डायमेंशन: 4385 x 1720 x 1430 (L x W x H). व्हीलबेस 2600 मिमी. किमान वळण त्रिज्या 4.9-5.1 मीटर आहे आतील परिमाणे: 1830 x 1405 x 1185. मागील जागा विभागल्या जातात (60:40 गुणोत्तर) आणि दुमडल्या जातात, सामानाचा डबा वाढतो. त्याची मानक मात्रा 260 लिटर आहे.

टोयोटा WiLL VS च्या सुरक्षिततेकडे कोरोलावर आधारित मोठ्या कुटुंबातील इतर प्रतिनिधींप्रमाणेच लक्ष दिले जाते. मानक उपकरणांमध्ये ड्रायव्हरची एअरबॅग, एअरबॅग समाविष्ट आहे समोरचा प्रवासी, चाइल्ड सीट अँकर, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमआणि सहाय्य प्रणालीब्रेकिंग उच्च-शक्तीच्या शरीरात डोअर स्टिफनर्स आणि प्रोग्राम केलेले विरूपण झोन आहेत.

टोयोटा WiLL VS हॅचबॅकचे विविध शैलींच्या मिश्रणात मूळ आणि प्रगतीशील डिझाइन आहे, जे त्याच्या काळाच्या अनेक मार्गांनी होते. अवंत-गार्डे इंटीरियर तुम्हाला कंटाळा येऊ देणार नाही. कार नम्र आणि ऑपरेट करण्यासाठी स्वस्त आहे, जरी हाय-टेक युनिट्स उपभोग्य वस्तू आणि देखभालीवर बचत करण्यास परवानगी देत ​​नाहीत. सुटे भाग उपलब्ध आहेत, पण शरीराचे अवयवकोरोला पेक्षा जास्त किंमत असेल.

1. सामान्य व्यावहारिकता

120 कोरोलावर आधारित विल व्हीएसला "स्टायलिश हॅचबॅक" म्हणून वर्गीकृत केले जाऊ शकते. परंतु त्याची वैशिष्ट्ये त्याच्या देखाव्यापर्यंत मर्यादित आहेत - म्हणून एक मार्ग किंवा दुसरा संभाषण असामान्य डिझाइन सोल्यूशन्सभोवती फिरेल.

मॉडेल केवळ 3 वर्षांसाठी तयार केले गेले (एप्रिल 2001 - एप्रिल 2004), आणि सर्वात जास्त नाही मोठ्या मालिकेत, म्हणून त्याच्या मालकांना “अनन्यतेची” हमी दिली जाते. आणि त्याच प्रकारे, बॉडीवर्क किंवा ऑप्टिक्सशी संबंधित प्रत्येक गोष्टीत समस्यांची हमी दिली जाते आणि उर्वरित सुटे भाग कोणत्याही स्टोअरच्या शेल्फवर धूळ जमा करणार नाहीत. ऑर्डर करता येईल नवीन मूळजपान पासून? हे शक्य आहे, परंतु या पद्धतीचा वापर करून येथे बेंटले आणि फेरारी चालवणे कठीण नाही - पैसे द्या आणि प्रतीक्षा करा.

सिंगल-व्हीलबेस व्होल्ट्झ देशांतर्गत विकले गेले जपानी बाजारत्याहूनही कमी, पण... हे अजूनही खालील राज्यांमध्ये लोकप्रिय आहे टोयोटाच्या नावावरमॅट्रिक्स/ पॉन्टियाक वाइब. त्यामुळे, देखरेख आणि प्रवेशयोग्य नसलेल्या मूळ सुटे भागांच्या उपलब्धतेच्या बाबतीत, व्होल्ट्झ / मॅट्रिक्स श्रेयस्कर आहे.

वापरलेल्या Will VS साठी किंमत टॅग प्रचंड वाढलेली आहे ही वस्तुस्थिती - स्वतंत्र संभाषण. किमतीच्या बाबतीत, ते उजव्या हाताच्या ड्राइव्ह मॉडेल्सपेक्षा जास्त आहे उच्च वर्ग, वास्तविक SUV आणि जीपच्या जवळ येते आणि आणखी काय - अगदी नवीन डावीकडील ड्राइव्ह 120 वी कोरोला. काहीवेळा हे अगदी मजेदार आहे: जपानमध्ये, नवीन विल व्हीएस ची किंमत नेहमीच नवीन कोरोला सारख्याच डिझाइनमध्ये ठेवली जाते, "डिझाइनसाठी अतिरिक्त पैसे" आवश्यक नसतात, परंतु आपल्या देशात ते जवळजवळ एक आणि कोरोलापेक्षा दीडपट जास्त. हे आश्चर्यकारक नाही की इच्छा निवडताना पर्याप्ततेचा प्रश्नच उद्भवत नाही - सर्व काही केवळ उत्स्फूर्त भावनांनी ठरवले जाते.

2. इंजिन आणि ट्रान्समिशन

इंजिनच्या श्रेणीमध्ये काय आहे? मानक संच 1NZ-FE सह नागरी 1ZZ-FE आहे आणि 2ZZ-GE चार्ज केला जातो. अर्थात, आमचे "रेसर्स" शेवटचा पर्याय - "190 घोडे, परंतु हँडलवर - मी ते सर्व करेन" हे अचूकपणे समजून घेण्याचा प्रयत्न करीत आहेत.

त्याच्या विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणाच्या मुद्द्यावर, आम्ही पुनरावृत्ती करतो: या संदर्भात 2ZZ-GE फक्त आहे कचराआणि आम्ही स्पष्टपणे आमच्या "मित्रांना" ते घेण्याचा सल्ला देत नाही.

बरं, जर आपण डायनॅमिक्सबद्दल बोललो तर 8.5 सेकंद ते शंभर प्रति यांत्रिक बॉक्स- चार्ज केलेल्या विल VS च्या क्षमतेची ही वरची मर्यादा आहे. म्हणून, ज्यांना पराभूत जर्मन कारच्या स्तंभांबद्दल सांगायचे आहे त्यांना आगाऊ चेतावणी देणे आवश्यक आहे: 2ZZ-GE साठी अगदी कमी किंवा कमी समान प्रतिस्पर्धी 1.8T सह नागरी 323i आणि C280, गोल्फ आणि A4 असतील. पण "रिप" गंभीर कार किंवा शक्तिशाली आवृत्त्याविल व्हीएस वर हे फक्त "स्वप्नात" शक्य आहे.

चेसिसमध्ये आश्चर्यकारक काहीही घडले नाही - ते अजूनही कडक स्ट्रट्ससह समान कोरोला 120 आहे. समोर मॅकफर्सन स्ट्रट आहे आणि 2WD मॉडेल्ससाठी मागील समान आहे अवलंबून निलंबनटॉर्शन बीम वर. म्हणून, "तीक्ष्ण स्पोर्टी हाताळणी" कोणत्या प्रकारची आहे ते मला सांगू नका...

2ZZ-GE इंजिन केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह ऑफर केले जाते, परंतु व्यर्थ - V-Flex 4WD योजना, अर्थातच, आदर्शपासून दूर आहे, परंतु यासाठी शक्तिशाली इंजिनआणि ती मदत करेल. या संदर्भात, अधिक विश्वासार्ह 1ZZ-FE, मल्टी-लिंक असलेली आवृत्ती मागील निलंबनआणि किमान कसा तरी 4WD अधिक मनोरंजक दिसते.

3. सलून आणि आतील

कारण वैयक्तिक भावना अंतर्गत परिमाणेअगदी व्यक्तिनिष्ठ आहेत, आम्ही त्यांचा कॅटलॉगमधील डेटासह बॅकअप घेऊ (लांबी*रुंदी*उंची):

विल व्ही.एस	1830*1405*1185
कोरोला 110	1815*1425*1200
कोरोला 120	1925*1430*1230
व्होल्ट्झ	1935*1445*1305
एक्सला	1825*1435*1210

अविश्वसनीय, परंतु खरे - विल व्हीएस आधीच खिळखिळी झालेल्या 110 व्या कोरोलापेक्षाही लहान आहे - रुंदी आणि उंची दोन्ही - हे विल व्हीएसचे स्वप्न पाहणारे संभाव्य खरेदीदार प्रथम वास्तविक फिटिंगनंतर त्यापासून दूर पळून जातात हे विनाकारण नाही. होय आणि मागील प्रवासीते नाराज झाले - त्यांना फक्त "दूरच्या गुहेत" बसावे लागणार नाही, परंतु त्यांना व्हीडब्ल्यू पॉइंटरपेक्षा जास्त लेगरूम देखील देण्यात आले नाही. क्लॉस्ट्रोफोबिक विल व्हीएसच्या पार्श्वभूमीवर, कोरोला 120 (जी प्रत्यक्षात क्षमतेच्या दृष्टीने सभ्य आहे) आनंददायक आहे, परंतु व्होल्ट्ज/मॅट्रिक्स ही उच्च श्रेणीतील कारसारखी वाटू शकते.

विल व्हीएस चे ट्रंक सर्वात लहान आहे, परंतु शरीराच्या मागील भागाच्या विस्तृत आकारामुळे, त्याचे उघडणे कृत्रिमरित्या उंच आणि अरुंद आहे. म्हणूनच व्होल्ट्झचे कार्गो क्षेत्र अधिक चांगले आणि अधिक उपयुक्त आहे.

विल व्हीएस चे बाह्य आणि अंतर्गत डिझाइन सुसंगत आहे - दोन्ही सौंदर्यदृष्ट्या सुखकारक नाहीत, परंतु आतील भाग जवळजवळ प्रत्येक तपशीलात अप्रिय आहे.

टोयोटाला स्टँडर्ड स्टीयरिंग व्हील अजिबात बनवता आले नाही तर छान होईल, पण व्होल्ट्झकडे पूर्णपणे सामान्य स्टीयरिंग व्हील आहे - विल व्हीएस वर हे दुःख कोठून येते?

विस्थापित एअर कंडिशनिंग रिमोट कंट्रोल आणि उदास पॅनेलसह असममित टॉर्पेडो निराशाजनक आणि निराशाजनक छाप निर्माण करतात. ते म्हणतात की ही रचना भविष्यवादी आहे... हे खरोखर "अणुयुद्धानंतरच्या भविष्यातील जग" च्या शैलीत आहे का? हा अंधार विशेषत: सामान्य कोरोलाच्या चमकदार आतील भागाच्या पार्श्वभूमीवर उभा राहतो. गडद अपहोल्स्ट्री आणि खराब, खडबडीत प्लास्टिक जपानी गाड्यांना त्यांच्या अंतर्निहित विशेष आकर्षणापासून वंचित ठेवते आणि पर्यायी " लेदर इंटीरियर"नेहमी परिस्थिती सुधारू शकत नाही.

वरवर पाहता विल व्हीएस ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन सिलेक्टर हे एअरक्राफ्ट थ्रॉटलसारखे स्टाईल केलेले आहे. पण तो काय स्लॉट मधून चालतो! स्क्युड फ्रंट कन्सोल बोगदा स्पष्टपणे दगडी डिझायनरने डिझाइन केला होता. ते खूप मोठे आहे हे सांगायला नको (अगदी विचारात घेऊन ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती) आणि कृत्रिमरित्या उच्च - कॉकपिट प्रभाव तयार करण्यासाठी आणि क्रॅम्पिंग वाढवण्यासाठी. त्याच्या तुलनेत, अगदी व्होल्ट्झ कन्सोल ही कृपेची उंची आहे.

चमकदार लाल-केशरी प्रकाशयोजना युरोपियन स्पोर्ट्स कार आणि व्हीएजी कारच्या थीमवर फक्त भिन्नता आहे. हे खेदजनक आहे की जेव्हा ते वापरणे खरोखर योग्य आहे तेव्हा जपानी लोकांना समजावून सांगितले गेले नाही, म्हणून विल व्हीएसचा मालक त्याच्या मेंदूला सतत ऍसिडच्या आगीने चिडवण्यास नशिबात आहे. डॅशबोर्ड.

इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर भयानक आहे. आणि गॅमा, अर्थातच, परंतु मुख्यतः - न वाचता येणारे परिपत्रक डिजिटायझेशन. जरी जगातील सर्वोत्कृष्ट अर्गोनॉमिक तज्ञांनी वारंवार सिद्ध केले आहे आणि दर्शविले आहे की हेच केले जाऊ शकत नाही.

परंतु जेव्हा परदेशी बाजारात विक्रीचा विचार केला जातो तेव्हा जपानी लोक अजूनही पुरेशा लोकांची मते ऐकतात. व्होल्ट्झ आणि मॅट्रिक्स उपकरणांचे अत्यंत विषारी संयोजन एकमेकांच्या शेजारी ठेवणे पुरेसे आहे.

विल VS च्या मागील गोलार्धाची दृश्यमानता ही कदाचित सर्व टोयोटा प्रवासी कारपेक्षा सर्वात वाईट आहे. लज्जास्पदपणे लहान काचेचे क्षेत्र आणि मागील भागाचा आकार देखील अडथळा आणत आहे.

4. शरीर आणि बाह्य

3/4 समोरच्या कोनातून विल VS चे फक्त छान दृश्य आहे. येथून कार शांतपणे आधुनिक आणि वेगवान दिसते, परंतु जर तुम्ही तिच्याभोवती फिरलात तर ...

स्टर्न एकदम जड दिसतो. धातू आणि प्लॅस्टिकचा असमान प्रमाण केवळ गडद रंगाच्या योजनेने मुखवटा घातला जाऊ शकतो, परंतु हलक्या रंगाच्या कारसाठी मागील बाजूने लोकांकडे न वळणे चांगले आहे.

त्यांचे म्हणणे आहे की विल व्हीएसमध्ये दिसण्यात कोणताही ॲनालॉग नाही. जर आपण नाकारण्याची डिग्री एक परिभाषित वैशिष्ट्य म्हणून घेतली, तर आपल्याला वास्तविक analogues शोधावे लागतील. परंतु जर आपण स्टायलिस्टिक सोल्यूशन्सच्या समानतेबद्दल बोलत असाल, तर त्याच बेसवरील व्होल्ट्ज/मॅट्रिक्स अगदी जवळ आहे, परंतु अक्षरशः अनेक भिन्न तपशीलांमुळे कार अगदी आनुपातिक आणि आकर्षक बनली आहे, अगदी SUV (a la आउटलँडर).

होय, विल व्हीएस ही कार निघाली... "स्टायलिश". जर पूर्वीच्या गोष्टींना त्यांच्या योग्य नावाने संबोधले गेले असेल, तर आता, "राजाच्या पोशाखा" प्रमाणेच, विनय करण्याची प्रथा आहे, परंतु "कुरूप" ऐवजी "स्टाईलिश" म्हणा - अशा प्रकारच्या मालकांना त्रास देऊ नये म्हणून. तंत्रज्ञानाचा चमत्कार. सर्वसाधारणपणे, डिझाइन प्रत्येकासाठी नाही.

5. अर्थ

सामान्यतः विल व्हीएस खरेदी करण्याचे कारण "मला शुद्ध मूळ बनायचे आहे, परंतु माझ्याकडे मासेरातीसाठी पुरेसे पैसे नाहीत" या कोटाद्वारे वैशिष्ट्यीकृत केले जाते.

ज्यांना केवळ स्वत:ला खूश करायचे नाही, तर या कारने दाखवून द्यायचे आहे, कौतुकास्पद नजरे आणि उसासे यांवर अवलंबून आहे, त्यांना आठवण करून देण्यासारखे आहे - अगदी भरलेल्या उजव्या हाताच्या ड्राइव्हवरही. स्टूलशहरात पकडण्यासाठी काहीही नाही, जिथे भरपूर आहे यंत्रे, नवीन, आधुनिक आणि खरोखर सुंदर सह. आणि मालक नवीन पासून दूर आहे, पण खरोखर पौराणिक कार, दुसऱ्या ब्रेनचाइल्डच्या मालकापेक्षा अधिक आदरणीय, बेफिकीरपणे आमच्या रस्त्यावरून धावत आहे जपानी वाहन उद्योग. शिवाय, येथे "दाखवण्याचे ढोंग" असलेली ताजी उजवीकडे चालणारी कार पारंपारिकपणे तिचा मालक "सुदूर-पूर्व" प्रदेशातील मूळ असल्याचे प्रकट करते...

तसे, विलच्या "शो-ऑफ" बद्दल बोलताना, बरेच लोक या मालमत्तेला (आदर, प्रशंसा आणि मत्सर जागृत करण्याची इच्छा) "धक्कादायक" (आश्चर्य आणि धक्का बसण्याची इच्छा) मध्ये गोंधळात टाकतात. तथापि, इतरांकडून लक्षपूर्वक लक्ष देणे म्हणजे नेहमीच प्रशंसा करणे नव्हे. हे तपासण्यासाठी, फक्त एका दुर्लक्षित व्यक्तीमध्ये रस्त्यावर जा - लक्ष हमी दिले जाते, परंतु आदर संभव नाही. विल व्हीएसच्या बाबतीतही असेच आहे - जर तुम्हाला धक्कादायक हवे असेल तर ते अगदी बरोबर आहे, परंतु बहुतेकदा येथे वृत्ती संशयास्पद असेल: "बघ काय विचित्र आहे... अरेरे, तो देखील उजव्या हाताचा आहे!"

6. ॲनालॉग?

असे घडते की उजव्या हाताने चालवणारा समुदाय आधुनिक काळापासून किमान 3-5 वर्षे मागे आहे (कर्तव्य आणि किमतींमुळे). म्हणूनच, 90 च्या दशकातील जपानी महिलांच्या शांत आणि अव्यक्त डिझाइनची सवय असलेल्या लोकांसाठी, विल व्हीएस खरोखर "भविष्यातील विमान" सारखे दिसते. पण आमच्याकडे सर्व काही आहे ऑटोमोटिव्ह जगआपल्या डोळ्यांसमोर आणि हे लक्षात घेणे सोपे आहे की त्याची रचना कोणत्याही प्रकारे अद्वितीय नाही - ती अनेक वर्षांपासून विक्रीवर आहे नवीन जपानी कारसमान आकारांसह. आम्ही Mazda 3 / Axela बद्दल बोलत आहोत.

बर्याच लोकांना विल व्हीएसचा आक्रमक मोर्चा आवडतो - परंतु दोन उत्पादकांच्या उपायांमध्ये मूलगामी फरक शोधण्याचा प्रयत्न करा. टोयोटाच्या ओळी अधिक स्पष्टपणे परिभाषित केल्या आहेत, परंतु त्या खूप सोप्या देखील आहेत.

टोयोटाच्या तुलनेत काटेकोरपणे फ्रंटल माझदा अधिक अर्थपूर्ण दिसते यात शंका नाही.

ड्रायव्हरच्या सीटच्या डिझाईनचे तपशील अगदी सारखेच आहेत (मझदा चमकदार इंटीरियर देखील प्रदान करते त्याशिवाय), परंतु माझदाची ओळख विदेशी विल व्हीएस पेक्षा जास्त लोकांना आवडते - जर त्यांना अजूनही अरुंद परिमाणांची हरकत नसेल आणि विषारी प्रकाशयोजना.

समान बाह्य आकृतिबंध आणि विनम्र असलेल्या केबिनच्या दृश्यमानता आणि आरामाच्या समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी अंतर्गत परिमाणे- मजदा सर्वोत्तम आहे.

हे पाहणे सोपे आहे की विल व्हीएस फक्त दोनमध्ये फायदेशीर दिसते गडद रंग, परंतु हलकी कार पूर्णपणे अव्यक्त "राखाडी माऊस" मध्ये बदलते, अगदी तितक्याच नॉनस्क्रिप्ट ग्रे माझदाला देखील गमावते.

आणि जर आपण कारची पूर्णपणे तुलना केली तर ते ठीक होईल विविध वर्गआणि किंमत पातळी - परंतु नाही, या मशीनमधील पैशातील फरक कमी आहे. विशेषत: विल व्हीएस ही किमान तीन वर्षे जुनी, उजव्या हाताची ड्राइव्ह आहे, जी "पोकमध्ये डुक्कर" नेसलेली आणि अनेकदा मारलेली आहे, तर माझदा एक नवीन आहे, वॉरंटी अंतर्गत, अगदी विश्वसनीय आणि, मार्ग, औपचारिकपणे जपानी कार देखील.

म्हणूनच, विल व्हीएसच्या मालकांची गर्दीतून पूर्णपणे बाहेर पडण्याची इच्छा कोणत्याही प्रकारे यशस्वी होणार नाही. आरंभ केलेल्यांसाठी, ही कोरोलाची नेहमीच एक अस्वस्थ आवृत्ती असेल, सुरू न केलेल्यांसाठी - चांगल्या, परंतु अगदी परिचित Mazda 3 च्या थीमवर काही विचित्र भिन्नता.

7. सारांश

चला दोन समान सिंगल-प्लॅटफॉर्म कार शेजारी ठेवू - व्होल्ट्झ आणि विल व्हीएस...
- व्यावहारिकता: व्होल्ट्ज त्याच्या डाव्या हाताच्या ड्राइव्ह समकक्ष आणि अधिक सोयीस्कर ट्रंकमुळे अधिक चांगले दिसते.
- इंजिन आणि चेसिस: कारच्या या भागात संरचनात्मकदृष्ट्या समान आहेत, परंतु व्होल्ट्झ त्याच्या उच्च ग्राउंड क्लीयरन्समुळे जिंकतो.
- विश्वसनीयता: समान.
- आतील प्रशस्तता: व्होल्ट्ज नक्कीच चांगले आहे.
- इंटीरियर: व्होल्ट्ज नक्कीच चांगले आहे.
- बाह्य: व्होल्ट्ज चांगले आहे.

विल व्हीएस म्हणजे काय? आत आणि बाहेर एक विकृत कोरोला - आणखी काही नाही. व्यावहारिक माणूससाध्या, अनबूस्ट इंजिनसह कोरोला वॅगन (फिल्डर) खरेदी करेल. अव्यवहार्य आणि रॉक आउट करायला आवडते - 2ZZ-GE सह कोरोला हॅचबॅक (ॲलेक्स, रन्क्स, फील्डर) घ्या. एखाद्याला समान बेस असलेली अर्ध-एसयूव्ही आवडत असल्यास, मॅट्रिक्स (व्होल्ट्झ) त्यांच्या सेवेत आहे. जो अडकला आहे त्याच्यासाठी असामान्य डिझाइन- एक माझदा 3 आहे. पण व्हीएस सामान्य माणसाला काही उपयोग नाही असे वाटते...

टोयोटा व्हिला ही WiLL प्रकल्पातील सहभागींपैकी एक आहे, जी 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात जपानी कंपन्यांच्या एका लहान गटाने तयार केली होती. सक्रिय तरुण आणि तरुण पिढीला उद्देशून वस्तूंच्या उत्पादनासाठी एकच ब्रँड तयार करणे हा या कार्यक्रमाचा उद्देश होता. उत्पादनात गुंतलेल्या कंपन्यांमध्ये टोयोटा, काओ कॉर्पोरेशन (वैयक्तिक काळजी उत्पादने आणि सौंदर्यप्रसाधने उत्पादक), पॅनासोनिक आणि इतर अनेक कंपन्यांचा समावेश होता. WiLL चे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे असामान्य आणि अनेक प्रकारे चांगल्या वैशिष्ट्यांसह उत्पादनांचे भविष्यकालीन स्वरूप. प्रकल्पांतर्गत उत्पादित केलेल्या वस्तूंमध्ये घरगुती उपकरणे, फर्निचर, वैयक्तिक संगणक आणि टोयोटा कॉर्पोरेशनच्या कारचा समावेश होता.

WiLL वाहने

टोयोटा कार नेहमीच उच्च विश्वासार्हता, बिल्ड गुणवत्ता आणि मागणीने ओळखल्या जातात. म्हणूनच, WiLL प्रकल्पात भाग घेताना, कंपनीने सर्व आवश्यक आवश्यकता पूर्ण केल्या. 2000 च्या सुरुवातीपासून 2005 पर्यंत, मशीनच्या तीन आवृत्त्या लोकांसमोर सादर केल्या गेल्या: Vi, VS आणि VC (नंतर सायफा). ते सर्व अतिशय असामान्य दिसले आणि निःसंशयपणे अनेक कार उत्साही लोकांकडून ओळख मिळवली. Toyota Villas चे सर्वात महत्वाचे कार्य म्हणजे विक्रीच्या आकड्यांप्रमाणेच ज्या ठिकाणी कंपनीची लोकप्रियता तुलनेने कमी होती अशा बाजारपेठांमध्ये प्रवेश करणे हे होते.

टोयोटा WiLL Vi

प्रकल्पाच्या सामान्य ट्रेंडमध्ये त्याच्या परिचयाचा एक भाग म्हणून, जानेवारी 2000 मध्ये, टोयोटा कॉर्पोरेशनने पहिली WiLL कार सादर केली. बाहेरून ही एक कॉम्पॅक्ट कार होती, जी घटक एकत्र करते विविध मशीन्सएक किंवा दुसर्या वेळी. असामान्य तांत्रिक उपाय, जसे की एक अद्वितीय स्थित मागील खिडकी, यापूर्वी Mazda (कॅरोल मॉडेलसाठी), Ford (Angila मॉडेल 1959-1968 साठी) आणि Citroen (Ami मॉडेलसाठी) सारख्या ऑटो दिग्गजांमध्ये दिसले आहेत.

"नियो-रेट्रो" डिझाइनची सामान्य छाप 1950 आणि 1960 च्या दशकातील जपानी कारच्या शैलीने प्रेरित होती. कार समोर मॅकफेर्सन स्ट्रट सस्पेंशन आणि मागील बाजूस टॉर्शन बीम एक्सलने सुसज्ज होती. रंगसंगतीमध्ये प्रामुख्याने पेस्टल रंगांचा समावेश होता. दुर्दैवाने, विक्री अयशस्वी झाली, परिणामी Vi ची जागा सायफा मॉडेलने घेतली.

भविष्यकालीन कारची दुसरी पिढी डिझाइनच्या शोधात अनेक वर्षांच्या विकासाचा परिणाम होती. जेव्हा ते 2001 मध्ये लॉस एंजेलिसमधील प्रदर्शनात सादर केले गेले तेव्हा सार्वजनिक प्रतिक्रिया अनपेक्षितपणे सकारात्मक होती. डिझाइनची प्रेरणा F-117 नाईटहॉक स्टेल्थ फायटरच्या आकाराने बनविली गेली, ज्यामुळे देखावा शैली आणि असामान्य सौंदर्य देण्यात आले.

तेथे तीन कॉन्फिगरेशन होते, त्यापैकी सर्वात श्रीमंत 180 एचपी पॉवरसह 1.8-लिटर इंजिन होते, एक टिपट्रॉनिक गिअरबॉक्स, मिश्र धातु चाकेआणि एक अद्वितीय बॉडी किट. टोयोटा WiLL VS चे जपानमधील घरगुती बाजारपेठेत यश असूनही, तसेच या मॉडेलचे अनुसरण करणारे पंथ, इतर देशांमध्ये कधीही विकले गेले नाही.

टोयोटा WiLL VC (Cypha)

टोयोटाची WiLL संकल्पनेची नवीनतम ओळख व्हीसी होती, ज्याचे नंतर नाव बदलून सायफा ठेवण्यात आले. 2002 मध्ये उत्पादन सुरू झाले, अगदी अशा वेळी जेव्हा व्हीएसची मागील आवृत्ती असेंबली लाईनवर होती. "स्टफिंग" वर्गमित्र - टोयोटा ईस्टकडून घेतले होते. बाहेरून, कार विट्झ आणि यारिस मॉडेलच्या आधारे विकसित केली गेली होती, परंतु केवळ अधिक कोनीय डिझाइनमध्ये.

अगदी स्पष्टपणे सांगायचे तर, टोयोटा व्हिला सिफा (दुसऱ्या आवृत्तीत - सैफ) ही पहिली, फारशी यशस्वी नसलेली पिढी बनली. त्याच्या पूर्ववर्तीमधील बाह्य फरक केवळ हेडलाइट्समध्ये दृश्यमान होते. समोरील दिवे उभ्या बनले आणि प्रत्येक बाजूला 4 ब्लॉक होते. मागील खिडकीवर हलविण्यात आले होते, जे रेनॉल्ट मेगाने 2 ची आठवण करून देणारे होते.

ग्राहकांना आकर्षित करण्यासाठी, टोयोटा कंपनीने Pay As You Go (शब्दशः "तुम्ही जाताना पैसे द्या") नावाचा प्रोग्राम आणला, ज्यामुळे मासिक कर्ज भरून वैयक्तिक वापरासाठी कार खरेदी करणे शक्य झाले नाही, परंतु भाडेतत्त्वावर कार खरेदी करा आणि त्यासाठी पैसे द्या वास्तविक मायलेजएक कार जी मालकीच्या कालावधीत चालविली जाऊ शकते.

सार्वजनिक अपेक्षा

वर वर्णन केलेल्या गोष्टीवरून हे स्पष्ट झाले की, टोयोटा व्हिला, ज्याची पुनरावलोकने अगदी विरोधाभासी आहेत, विविध देशांमध्ये आणि लोकसंख्येच्या विभागांमध्ये खूप आवाज निर्माण झाला. व्ही आणि व्हीसी मॉडेल्सचे तुलनेने कमी यश असूनही, इंटरमीडिएट कार (व्हीएस) ने अनेक कार उत्साही लोकांच्या हृदयात जोरदार पाऊल ठेवले आहे.

2004 मध्ये उत्पादन पूर्ण झाल्यानंतर ते सादर केले जाईल अशी अपेक्षा होती नवीन मॉडेल. पण असे कधीच झाले नाही. घटनांच्या या निकालामुळे व्ही.एस.च्या चाहत्यांमध्ये निराशा आणि संतापाचे वादळ निर्माण झाले. तज्ञांचा असा विश्वास आहे की टोयोटा व्हिलामध्ये एक डिझाइन आणि नवकल्पना होती जी जागतिक ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या सामान्य विकासाच्या दहा वर्षे पुढे होती. म्हणूनच व्हीएसची जिवंत उदाहरणे आजही लोकप्रिय आहेत. अर्थात, दरवर्षी चांगले डिव्हाइस शोधणे अधिकाधिक कठीण होत आहे, कारण केवळ 4,000 युनिट्सचे उत्पादन केले गेले. कमी उत्पादन खंड या वस्तुस्थितीद्वारे न्याय्य आहेत की, कथितपणे, भविष्यातील संकल्पना कारच्या टप्प्यात व्हीएस उत्पादनात हस्तांतरित करण्यात आली होती. पण आपल्याला सत्य कधीच कळण्याची शक्यता नाही.

WiLL ची निरंतरता म्हणून वंशज

2004 मध्ये, जपानी लोकांनी WiLL ला ऐवजी फायदेशीर आणि फायदेशीर ब्रँड मानले आणि म्हणूनच या ब्रँड अंतर्गत उत्पादन थांबवले. टोयोटा कॉर्पोरेशनने ब्रँडेड कारचे उत्पादन करणे देखील बंद केले, परंतु त्याऐवजी विकासाची एक नवीन दिशा दिसू लागली - NETZ.

युनायटेड स्टेट्समध्ये एक विभाग, किंवा त्याऐवजी सायनची उपकंपनी उघडली गेली. मूलभूतपणे नवीन ब्रँडची मुख्य संकल्पना म्हणजे कारचा विकास ज्याने तरुण लोकांमध्ये त्यांची लोकप्रियता शोधली. पुरे यशस्वी मॉडेल्स tC, xB, xD आणि FR-S ने स्वतःला डाव्या हाताच्या ड्राइव्हसह जपानी टोयोटासचे ॲनालॉग म्हणून सिद्ध केले आहे. तथापि, सर्व प्रयत्न करूनही, वंशज फार काळ "जगून" राहिला नाही. उघडल्यापासून फक्त 13 वर्षे झाली आहेत, जेव्हा हे स्पष्ट झाले की कंपनी तिच्या खर्चाची परतफेड करत नाही आणि 5 ऑगस्ट 2016 रोजी, ब्रँडचे अस्तित्व संपुष्टात आले आणि फक्त त्या आधीच विकल्या गेलेल्या प्रती सोडल्या गेल्या.

टोयोटा व्हिला संमिश्र छाप पाडते. मॉडेलची ही ओळ एक ऐवजी धाडसी प्रयोग म्हणून ओळखली जाऊ शकते. बहुधा, या इव्हेंटशी संबंधित नुकसानाचा अंदाज लावताना, ऑटो जायंटचे अभियंते आणि डिझाइनर त्यांच्या सर्वात जंगली आणि सर्वात अवास्तव स्वप्ने दाखवण्यास घाबरले नाहीत, ज्यामध्ये मूर्त स्वरूप आहे. मॉडेल श्रेणीहोईल. आणि जर समाजाने अशा प्रयोगांवर इतकी कठोर प्रतिक्रिया दिली नसती, तर कोणास ठाऊक, कदाचित ब्रँड आजही जिवंत राहिला असता. परंतु आपण जे अस्तित्वात नाही त्याबद्दल बोलू नये आणि आपण फक्त हसत हसत WiLL ओळ लक्षात ठेवू शकता. ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या इतिहासातील आणखी एक पान कायमचे बंद राहील.

ऑटोमोबाईल – हॅचबॅक टोयोटा WiLL VS, 2001 मध्ये उत्पादित, मायलेज सुमारे 100 हजार किमी, पेट्रोल इंजिन 1.8 l/192 l. एस., स्वयंचलित ट्रांसमिशन, रशियन फेडरेशनमधील दोन मालक. कार दुर्मिळ आहे - 4,000 पेक्षा जास्त प्रती तयार केल्या गेल्या नाहीत आणि WiLL VS ची जपानबाहेरील परदेशी बाजारपेठांमध्ये पुरवठा करण्यात आली नाही.

मालक - ओल्गा, 24 वर्षांची, मस्कोविट, कार कर्ज देण्याच्या उद्योगात काम करते. तिला पूर्णपणे जपानी कारची रचना आवडते; अनेक महिने मालकी.

माझा परवाना मिळाल्यानंतर, मी अनेक वर्षे व्यावहारिक आणि उपयुक्ततावादी माझदा तीन-रुबल नोट चालवली, परंतु मॅन्युअल टायरने मॉस्को ट्रॅफिक जाममधून गाडी चालवल्याने मला कंटाळा आला... तरीही, मला म्हणायचे आहे की, मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारने मला हे शिकवले. खूप, मला पश्चात्ताप करण्याची गरज नाही! मला ते स्वयंचलितपणे बदलायचे होते आणि त्याच वेळी मनोरंजक काहीतरी - Mazda3 सारखे कंटाळवाणे नाही. मी विक्री साइटवर मनोरंजक आणि मोठ्या नसलेल्या जपानी कार पाहण्यास सुरुवात केली आणि अक्षरशः WiLL VS च्या प्रेमात पडलो. मॉडेल माझ्या ओळखीचे होते - ते आमच्या रस्त्यावर अनेकदा पाहिले जायचे, परंतु आता ते दुर्मिळ झाले आहे, आणि जसे की असे दिसून आले की, विक्रीवर अशा फारच कमी कार आहेत - आम्हाला सर्व कारमध्ये एक डझनपेक्षा कमी आढळले. मॉस्को, इंटरनेटवरील दोन सर्वात मोठ्या ऑटोमोबाईल ट्रेडिंग प्लॅटफॉर्मच्या वर्गीकरणानुसार.

टोयोटा WiLL VS चे मालक

एका जोडप्याकडे पाहिल्यानंतर, आम्ही खिमकी येथील एका महिलेकडून आमचा व्हिला विकत घेतला - 2008 मध्ये रशियाला डिलिव्हरी केल्यानंतर कारची ती एकमेव मालक होती आणि कुटुंबाकडे अनेक गाड्या असल्याने ती अत्यंत स्वस्तात दिली गेली: टोयोटा बेकायदेशीर बनली. आणि काही काळ निष्क्रियही बसलो. या मॉडेलची किंमत श्रेणी 300 ते 400 हजारांपर्यंत आहे (मालकाने त्यात भरलेल्या JDM स्टाइलच्या प्रमाणानुसार), परंतु आम्हाला ते ट्यूनिंगशिवाय, किमान पातळीपेक्षा कमी, तसेच स्टॉक स्थितीत लक्षणीय प्रमाणात मिळाले आहे.

ओल्गा विलच्या मालकीच्या काही महिन्यांत कोणतेही आश्चर्य आणले नाही - कार सुस्थितीत आणि तुलनेने समस्यामुक्त झाली. एअर कंडिशनरमध्ये तेल, पॅड, रेफ्रिजरंट बदलणे, 40 A/h क्षमतेच्या जपानी शैलीतील मजेदार क्षमतेमुळे निष्क्रियतेमुळे आंबट झालेली बॅटरी, तसेच हेडलाइट्समध्ये मंद दिवे (त्याऐवजी मॉडेलचे बरेच मालक) अनेकदा झेनॉन स्थापित करा दाखवण्यासाठी नाही, परंतु आवश्यकतेसाठी) तुम्ही नाव देता ही समस्या नाही, ही रोजची बाब आहे.

काही प्रमाणात, एकच गोष्ट जी अप्रिय आश्चर्यकारक होती ती म्हणजे इंजिनची मागणी उच्च ऑक्टेन इंधन- कारसाठी फक्त 98-ग्रेड पेट्रोल स्वीकार्य आहे, जे अगदी राजधानीतही, प्रत्येक गॅस स्टेशनवर विकले जात नाही. जेव्हा कार आधीच खरेदी केली गेली तेव्हा हे तथ्य सापडले: गोंधळात त्यांनी विचारलेही नाही ...

बाहेर

WiLL VS हे कार्टूनिश, “ॲनिमे” लुक असलेले मशीन आहे. पण गोंडस आणि मूर्ख नाही तर एक प्रकारचा... "मस्त." अतिशयोक्तीपूर्ण बॅटमोबाईल नाही, अर्थातच, पण धडाकेबाज आणि धाडसी व्यक्तीसाठी (येथे मला वास्तविक जीवनातील ॲनिम नायकांची दोन उदाहरणे द्यावी लागतील, परंतु मी जपानी ॲनिमेशनच्या संस्कृतीबद्दल पूर्णपणे अनभिज्ञ आहे, अरेरे...) . कारमध्ये कोणतीही धक्कादायक बाह्यरेखा नाहीत, परंतु ती जिद्दीने लक्ष वेधून घेते, विशेषत: प्रवाहात कंटाळवाणा, चेहरा नसलेल्या आणि अगदी अगदी कुरूप कारच्या प्राबल्यमुळे. मालकाने म्हटल्याप्रमाणे, सुरुवातीला रस्त्यावरील लक्ष तिला घाबरले, विशेषत: समोरच्या खिडक्यांवर टिंटिंग नसल्यामुळे तिला खूप आवडते.

मी कित्येकदा पाहिलं की लोकं त्याकडे बघूनही नियंत्रण गमावू लागले! मी गाडी चालवत असताना, मला बाहेरच्या जगाशी संवाद साधायला आवडत नाही, कार घरासारखी वाटते...

टोयोटा WiLL VS चे मालक

स्वयंचलित ट्रांसमिशन सिलेक्टर हँडल ज्या पॅनेलमधून बाहेर पडतो ते ड्रायव्हरच्या दिशेने सरळ झुकलेले असते, चाकूच्या ब्लेडसारख्या धारने प्रवाशाकडे चिकटलेले असते.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनल स्केल प्रेक्षणीय स्थळांसारखे दिसतात. स्टेल्थ अटॅक एअरक्राफ्टमध्ये प्रेरणा शोधणाऱ्या कारच्या डिझायनरची कथा खरी ठरण्याची शक्यता आहे...

आरामदायी घटकांपैकी, ज्यापैकी कारमध्ये बरेच नाहीत, तेथे वातानुकूलन, इलेक्ट्रिकली फोल्डिंग मिरर आणि इलेक्ट्रिक खिडक्या आहेत. त्याच्या पूर्णपणे जपानी मूळमुळे, गरम जागा आणि आरशांचे कोणतेही हिवाळी पॅकेज नाही. त्याऐवजी, एक मजेदार वैशिष्ट्य आहे ज्याचा व्यवहारात फारसा उपयोग होत नाही - डुप्लिकेशन मॅन्युअल स्विचिंगस्टीयरिंग व्हीलवरील UP आणि DOWN बटणे वापरून गीअर्स.

खिडक्यांची उंच ओळ मागील दरवाजेसोफा प्रवाशांसाठी एक आरामदायक वातावरण तयार करते, ज्यामुळे बंदिस्त आणि सुरक्षिततेची भावना येते. लहान ट्रंकमुळे, मागील बाजू खूप प्रशस्त आहे - उंच ड्रायव्हरला अजिबात त्रास न देता मोठ्या प्रवासी आरामात बसू शकतात. तोच प्रभाव जेव्हा बाहेरच्या पेक्षा आत जास्त असतो.

ट्रंक, जरी पहिल्या दृष्टीक्षेपात कारच्या लांबलचक मागील भागामुळे ते अगदी लहान वाटत असले तरी, जोरदार झुकलेल्या पाचव्या दरवाजामुळे ते अगदी लहान असल्याचे दिसून आले. तथापि, आवश्यक असल्यास, विल सामान हाताळू शकते, पासून मागील सीटखाली दुमडतो, तयार होतो, मिनी-ट्रंकसह, एक सभ्य मालवाहू डबा. होल्डच्या मजल्याखाली मूळ सुटे टायर आणि जॅक राहतात - 13 वर्षांत काहीही गमावले नाही!

आमच्या WiLL ची ऑडिओ सिस्टीम हे रेडिओ, सीडी ड्राइव्ह आणि मिनी-डिस्क स्लॉटसह नेटिव्ह डबल-डिन "हेड" आहे, जे डॅशबोर्डच्या सामान्य डिझाइनमध्ये बनविलेले आहे, सीटखाली अतिरिक्त सीडी चेंजर, तसेच एकल- din स्लाइडिंग 7-इंच Carrozzeria मॉनिटर (हा कंपनीचा ट्रेडमार्क पायोनियर आहे देशांतर्गत बाजारजपान). मॉनिटर नॅव्हिगेशन आणि टीव्हीसाठी जबाबदार होता आणि स्पष्टपणे असामान्य होता, जसे की विंडशील्ड आणि डॅशबोर्ड दरम्यान वायर्ड GPS रिसीव्हर बाहेर चिकटून राहिल्याचा पुरावा.

मात्र, सुरुवातीला मॉनिटरमध्ये बिघाड झाला. सीडी ड्राइव्हने त्याच्या मागील मालकांसह देखील त्याची कार्यक्षमता गमावली आणि या क्षणीहेड युनिटमध्ये फक्त एक रेडिओ होता (76 ते 90 मेगाहर्ट्झच्या जपानी श्रेणीसह) आणि... आधीच आश्चर्यकारक मिनी-डिस्क ड्राइव्ह - एमडी. सोनीने शोधलेले हे लेसर मानक, एकेकाळी खूप ऑडिओफाइल मानले जात होते आणि, वरवर पाहता, त्याची उपस्थिती मानक ऑडिओ सिस्टमच्या अतिशय चवदार आणि समृद्ध आवाजाचे स्पष्टीकरण देते (जरी त्याची नियमितता प्रश्नात आहे - दरवाजे वेगळे केले गेले नाहीत, आणि ते स्थापित केले होते की नाही हे सांगणे कठीण आहे जपानी मालकनॉन-स्टॉक ध्वनीशास्त्र?).

मिखाईल, ओल्गाचा सहकारी, व्यवसायाने ध्वनी अभियंता, WiLL VS खरेदी केल्यानंतर, 16 वर्षांच्या कारच्या ऑडिओ सिस्टमच्या आवाजाचे कौतुक करून आनंदाने आश्चर्यचकित झाला. रेडिओ मोडमध्ये देखील, जेव्हा वारंवारता बँड वर आणि खाली दोन्ही लक्षणीयरीत्या कमी केला जातो, तेव्हा आवाज खूप "लाइव्ह" असतो. असे दिसते की सिस्टम आपला वर्ग मिनी-डिस्कवर दर्शवेल, परंतु कालबाह्य मानक, त्याच्या सर्व ध्वनी फायद्यांसाठी, आज गैरसोयीचे आहे आणि ओल्गा आणि मिखाईल "हेड" आधुनिक काहीतरी बदलण्याची योजना आखत आहेत.

लोखंड

वास्तविक, निलंबन फ्रंट व्हील ड्राइव्हआणि पुरातन चार-स्पीड टॉर्क कन्व्हर्टर "स्वयंचलित" मॅन्युअली स्विच करण्याची क्षमता, अष्टपैलू डिस्क ब्रेक आणि कारचे पूर्णपणे पारंपारिक पॉवर स्टीयरिंग अगदी सोपे आणि विश्वासार्ह आहेत. मोटारचालक फक्त नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेल्या 2ZZ-GE इंजिनला फटकारतात, जे WiLL VS व्यतिरिक्त अनेकांवर आढळते. टोयोटा मॉडेल्स(सेलिका, कोरोला, मॅट्रिक्स) - VVTL-i प्रणालीसह (व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग आणि वाल्व लिफ्टची उंची आणि कालावधी नियंत्रण).

ते तेल आणि उच्च-ऑक्टेन इंधन (अत्यंत बूस्ट केलेल्या इंजिनचे कॉम्प्रेशन रेशो 11.5 आहे) बद्दल निवडक आहे म्हणून ते त्याला फटकारतात. पिस्टन इंजिन, ZZ मालिकेतील सर्व इंजिनांप्रमाणे, तेल जळण्याची शक्यता असते आणि वजन कमी असते ॲल्युमिनियम ब्लॉक- लाइनरशिवाय आणि सिलिंडरमधील किमान अंतर. थोडक्यात, सर्वकाही अल्पायुषी आहे आणि प्रमुख नूतनीकरण, मूलत: निरुपयोगी. पण हायटेक!

कॅमशाफ्टवरील फ्लुइड कपलिंग, तेलाच्या दाबाद्वारे नियंत्रित आणि वेग आणि भारानुसार “गुडघा” च्या सापेक्ष “कॅमशाफ्ट” वळवण्याव्यतिरिक्त, व्हीव्हीटीएल-आय कॉम्प्लेक्समध्ये दोन-स्टेज व्हॉल्व्ह लिफ्ट सिस्टम देखील समाविष्ट आहे, जसे की होंडाकडून कुख्यात “Vtek”. हे साध्य करण्यासाठी, कॅमशाफ्टमध्ये कॅमचे दोन संच आहेत - “इकॉनॉमिकल” आणि “स्पोर्टी”. आणि रॉकर आर्म, जो वाल्ववर शक्ती प्रसारित करतो, अनुक्रमे एका किंवा दुसर्या कॅमवर उडी मारू शकतो. या प्रणालीमध्ये कोणतेही गुळगुळीत नियमन नाही - 6,000 आरपीएम पर्यंत, "शांत" कॅमशाफ्ट कॅम प्रोफाइल कार्य करतात आणि त्यानंतर, "आक्रमक", वाल्व उंचावर उचलतात आणि सिलेंडर भरणे सुधारतात. प्रणाली, मी म्हणायलाच पाहिजे, खूप स्थिर आणि विश्वासार्ह नाही, आणि समस्या निर्माण करू शकते...

या प्रकरणात, मोटर मध्ये स्थित आहे इंजिन कंपार्टमेंटअगदी मोफत. सेवन आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्सइंजिनच्या विरुद्ध बाजूस स्थित, जे देखभालीसाठी सोयीस्कर आहे; सेवन, या बदल्यात, विश्वासार्ह ॲल्युमिनियम आहे, अजूनही "प्लास्टिकपूर्व युग" पासून. स्पार्क प्लग काढून टाकल्यानंतर कोणत्याही अडचणीशिवाय बदलले जाऊ शकतात वैयक्तिक कॉइल्समेणबत्तीच्या टिपांच्या रूपात. थ्रॉटल वाल्व- क्लासिक केबल नियंत्रणासह. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये तेलाची पातळी तपासण्यासाठी डिपस्टिक असते.

चालता चालता

माझ्या असामान्य उजव्या हाताशी झुंजत, मी विलच्या ड्रायव्हरच्या सीटवर बसलो. विकसित पार्श्व समर्थनासह आश्चर्यकारकपणे आरामदायक आसनांचे वय असूनही ते खाली पडत नाहीत आणि कोणत्याही अडचणीशिवाय आरामात बसणे शक्य आहे. मी प्रवेगक दाबतो (अर्थातच मजल्यावर नाही) आणि आश्चर्य वाटते की PTS नुसार 190 घोडे कोठे राहतात?! व्यक्तिनिष्ठ भावनांनुसार, उजव्या पायाच्या खाली - 120-130 घोडे पेक्षा जास्त नाही... तथापि, एक्झॉस्ट मानक असूनही, ट्यूनिंग न करता, ती नियमितपणे "प्रौढ व्यक्तींप्रमाणे" वाढते. इंजिनचा "निद्रानाश" "बग नाही, तर एक वैशिष्ट्य आहे."

हाय-स्पीड नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या 2ZZ-GE ला त्याचा दुसरा वारा 6,000 नंतरच मिळतो, जो आधीच नमूद केलेल्या वाल्व लिफ्ट समायोजन प्रणालीद्वारे प्रदान केला जातो. इंजिन फिरवल्यानंतर, कारचे रूपांतर होते, टॅकोमीटरवरील रेड झोन खूप जास्त आहे - 8,000 आरपीएमवर; तथापि, अल्प-मुदतीच्या परिस्थितीत त्याच्याशी संपर्क साधणे हिवाळी चाचणी ड्राइव्हशहरी परिस्थितीत ते शक्य नव्हते - रहदारीमध्ये व्यत्यय आला, बर्फाच्छादित रस्ताआणि टक्कल असलेला वेल्क्रो, जो 16-इंच डिस्कवर स्पष्टपणे त्याच्या आयुष्याच्या शेवटच्या टप्प्यावर पोहोचला होता आणि त्यास बदलण्याची आवश्यकता होती.

चार-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन वेगाने गाडी चालवणेकडे नाही, परंतु बॉक्सला थ्री-स्पीड मोडवर स्विच करणाऱ्या गिअरशिफ्ट नॉबवर, सरासरी शहराच्या वेगात वेग जास्त असेल, परंतु या मोडमध्ये कार 10 लिटरपेक्षा कमी वापरत नाही आणि हिवाळ्यात शहरात ते सहज 12 आहे. पेट्रोल - 98, मी तुम्हाला आठवण करून देतो...

कार असमान पृष्ठभागांवर सहजतेने जाते आणि सस्पेंशन खूपच आरामदायक आहे. स्टीयरिंग व्हील तीक्ष्ण नाही, अगदी किंचित कमकुवत आहे. परंतु, पुन्हा, शहरी परिस्थितीत आणि कोणत्याही प्रणालीच्या अनुपस्थितीत डायनॅमिक स्थिरीकरणआम्ही ते "प्रज्वलित" करण्याचा प्रयत्न केला नाही. ABS सह अष्टपैलू डिस्क ब्रेक्स आहेत, ब्रेकिंगबद्दल कोणतीही तक्रार नाही - सामान्य, पुरेशी, परंतु काहीही फारसे उल्लेखनीय नाही.

मॉडेल इतिहास

टोयोटा मार्केटर्सना बॉक्सच्या बाहेर कसे विचार करावे हे माहित आहे. उदाहरणार्थ, तथाकथित "जेनेसिस प्रकल्प" च्या चौकटीत जपानी कंपनीत्याच्या इतर मॉडेल्स व्यतिरिक्त, त्यांनी यूएसए मधील इको, सेलिका आणि एमआर2 स्पायडर कारची जाहिरात केली, त्यांच्या तरुणांवर जोरदार भर दिला, ज्याने सर्वसाधारणपणे लक्ष वेधून घेतले. लक्ष्य प्रेक्षकआणि लक्षणीयरीत्या उत्तेजित विक्री... जेनेसिस प्रकल्प अखेरीस सायन सब-ब्रँडमध्ये क्षीण झाला, जो 2016 पर्यंत आनंदाने संपला होता.

वास्तविक, “विल” हा एक समान विपणन खेळ आहे, परंतु देशांतर्गत जपानी बाजारपेठेसाठी. ही संपूर्ण कथा 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात आंतर-ब्रँड प्रकल्प म्हणून सुरू झाली, ज्यामध्ये विविध कंपन्या - इलेक्ट्रॉनिक्स उत्पादक, घरगुती उपकरणे, खाद्य उत्पादने, ट्रॅव्हल एजन्सी... "विल" या सिंगल ब्रँड अंतर्गत उत्पादने आणि सेवा एक प्रकारची अविभाज्य परिसंस्था तयार करणार होत्या ज्यामध्ये तरुण आणि प्रगत ग्राहकांना आमंत्रित केले गेले होते.

परिणामी, सर्व उत्पादने यशस्वी झाली नाहीत (टोयोटा WiLL VS येथे अपवाद होता!), आणि युनिफाइड संकल्पना फारशी अर्थपूर्ण नव्हती. तीच अखंडता आणि सिंगल कोअर पुरेसा नव्हता आणि प्रकल्प हळूहळू आणि अस्पष्टपणे आंबट झाला - कॉफी ग्राइंडर आणि व्हॅक्यूम क्लीनर, ज्याच्या नावात “विल” हा शब्द समाविष्ट होता, ते विसरले गेले.

एक ना एक मार्ग, “विल” प्रकल्पातील एकमेव ऑटोमेकर – टोयोटा – ने 2001 ते 2005 या कालावधीत तीन मॉडेल सादर केले: विलक्षण विचित्र WiLL Vi, विलक्षण WiLL Cypha आणि आमचा आजचा हिरो WiLL VS.

व्हीएस डिझाइनच्या उत्पत्तीमध्ये अनेक भिन्नता आहेत, व्यंगचित्रकारांद्वारे प्रदान केलेल्या स्केचेस वापरण्यापासून ते स्टेल्थ म्हणून ओळखल्या जाणाऱ्या प्रसिद्ध F-117 नाईटहॉक हल्ल्याच्या विमानाच्या रूपरेषेवर अवलंबून राहण्यापर्यंत. विरोधाभास म्हणजे, शेवटची व्हीएस असेंब्ली लाईनवरून 13 वर्षांनंतरही कार ताजी दिसते.

2004 मध्ये मॉडेलचे उत्पादन बंद केल्यामुळे निराश झालेल्या अनेक चाहते आणि तज्ञांचा असा विश्वास होता की व्हीएसच्या डिझाइनने, ज्याने 4 वर्षांत एकही रीस्टाईल अनुभवला नाही, त्यामुळे आणखी दहा वर्षे सहज कार तयार करणे शक्य झाले. , खरेदीदारांचे स्वारस्य न गमावता. तथापि, बाह्य नवकल्पना असूनही, WiLL VS अनेक जपानी कारंप्रमाणे विविध पर्यायांसह ओव्हरसॅच्युरेटेड नव्हते - कार तरुण लोकांसाठी प्रवेशयोग्य राहिली होती (जरी फोर-व्हील ड्राइव्हसह आवृत्ती देखील होती). 2001 ते 2004 या कालावधीत WiLL VS च्या सुमारे 4,000 प्रती प्रसिद्ध झाल्या.