वाचण्यासाठी 5 मिनिटे. 719 दृश्ये 29 डिसेंबर 2015 रोजी प्रकाशित

चाचणी ड्राइव्ह नवीन ऑडी 2015 Q7 आम्हाला कळवेल की ते खरोखरच काही मालकांच्या म्हणण्याप्रमाणे चांगले आहे का.

या वर्षी, महागड्या पूर्ण-आकाराच्या क्रॉसओव्हर्सच्या विभागात एक महत्त्वाचा खेळाडू दिसला - एक नवीन पिढी. नवीन प्रतींचे मालक ऑडी पिढ्या Q7 पुरेसे बोलू शकत नाही, तुम्ही त्यांच्याकडून अनेकदा ऐकता सकारात्मक पुनरावलोकने. हे खरे आहे का ते आम्ही चाचणी ड्राइव्हवरून शोधू ऑडी क्रॉसओवर Q7 2015.

2015 ऑडी Q7 मध्ये नवीन काय आहे

हे लगेच लक्षात घेण्यासारखे आहे की 2015 ऑडी Q7 ची नवीन पिढी चांगल्या कॉन्फिगरेशनमध्ये 5,000,000 rubles पासून खर्च करते. जर काही वर्षांपूर्वी 5 दशलक्ष रूबल ही अकल्पनीय कमाल मर्यादा होती महाग क्रॉसओवरप्रकार पोर्श केयेनटर्बो, आता ते कुटुंबासाठी हे पैसे मागत आहेत पूर्ण-आकाराचा क्रॉसओवरऑडी Q7. जर्मन अभियंते ऑडी चिंता Q7 ने वचन दिले की ऑडी Q7 क्रॉसओवरच्या नवीन पिढीसह, ग्राहकांना सुलभ हाताळणी, महाग उपकरणे आणि कमी वापरइंधन खरंच, नवीन ऑडी Q7 चे सिल्हूट अधिकाधिक साम्य आहे फॅमिली स्टेशन वॅगनसह मोठी चाकेआणि ग्राउंड क्लिअरन्स वाढवला. नवे असल्याचीही माहिती आहे मॉड्यूलर प्लॅटफॉर्म MLB Evo पुढीलसाठी आधार असेल पिढी फोक्सवॅगन Touareg आणि पोर्श केयेन. यामुळे नवीन जनरेशन ऑडी Q7 चे कर्ब वेट मागील पिढीच्या तुलनेत 300 किलोने कमी करणे शक्य झाले आहे. यामुळे ऑडी Q7 क्रॉसओवर सुलभ हाताळणी आहे. अभियंत्यांनी याची खात्री केली आहे की 2015 ऑडी Q7 चालवताना, ड्रायव्हरला असे वाटते की तो प्रवासी सेडानमध्ये आहे.

नवीन ऑडी Q7 त्याच्या हाताळणीचे प्रदर्शन करते प्रवासी वाहन.

2015 ऑडी Q7 कसे चालते?

आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे टर्बो डिझेल आवृत्तीऑडी Q7 क्रॉसओवरचे वजन 2 टनांपेक्षा कमी आहे. चाचणी ड्राइव्हसाठी आम्ही ऑडी Q7 ची पेट्रोल आवृत्ती पाहिली ज्याची क्षमता 333 क्षमतेचे तीन-लिटर टर्बो इंजिन आहे. अश्वशक्ती. अशा मोटरसह, मोठा क्रॉसओवर 6.0 सेकंदात 0 ते 100 किलोमीटर प्रतितास वेग वाढवतो आणि इलेक्ट्रॉनिकदृष्ट्या मर्यादित टॉप स्पीड 250 किलोमीटर प्रति तास आहे. गुळगुळीत परंतु अचूक प्रवेग आठ-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनद्वारे मदत करतो. अशा ट्रान्समिशनसह, ड्रायव्हरला खात्रीशीर प्रवेग प्राप्त होईल, ज्यावर त्याला कोणत्याही ओव्हरटेकिंग दरम्यान शंका येणार नाही. आता प्रश्न उद्भवतो: पूर्ण आकारासाठी अशी शक्ती आणि प्रवेग का? कौटुंबिक क्रॉसओवरसह सात आसनी सलून? साहजिकच लक्षित दर्शक या उत्पादनाचे 35 वर्षांपेक्षा जास्त वयाचे विवाहित पुरुष आहेत.

अभियंते जर्मन चिंताकिफायतशीर क्रॉसओव्हर सोडण्याचे आश्वासन दिले. तथापि, अशा तीन-लिटर टर्बो इंजिनसह आपल्याला सतत प्रवेगक पेडल दाबायचे आहे, म्हणून शेवटी सरासरी वापर 15 लिटरपेक्षा जास्त आहे. फक्त एकदाच आम्ही सरासरी वापर पूर्ण करू शकलो, जे प्रति 100 किलोमीटर 11 लिटर होते. हे खरे आहे, ही सहल कार्यक्षमता मोड चालू करून आणि प्रवेगक पेडल हलके स्ट्रोक करून पार पाडली गेली. होय, इतका सरासरी वापर साध्य करण्यासाठी आम्हाला महामार्गावर जावे लागले आणि येथे गाडी चालवावी लागली अनुकूली समुद्रपर्यटन नियंत्रण. जर आपण ऑडी Q7 क्रॉसओवरसाठी फॅक्टरी कामगिरीचे आकडे पाहिल्यास, आपल्याला दिसेल की शहरी इंधनाचा वापर 9.4 लिटर प्रति 100 किमी आहे. प्रत्यक्षात, शहरातील ड्रायव्हिंगमुळे 100 किमी प्रति 18 लिटरचा वापर होतो. बरं, अशा प्रकारे ग्राहकांची फसवणूक करणे खरोखर शक्य आहे का? आम्ही 95 टक्के आत्मविश्वासाने म्हणू शकतो की दुसऱ्या पिढीतील ऑडी Q7 ची डिझेल आवृत्ती रशियामध्ये लोकप्रिय होईल. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 2015 ऑडी Q7 ची टर्बोडीझेल आवृत्ती 6.8 सेकंदात 0 ते 100 किलोमीटर प्रतितास वेग वाढवते आणि त्याचा वेग 225 किलोमीटर प्रति तास इतका आहे. हे सर्व वास्तविक कमाल टॉर्कमुळे प्राप्त झाले आहे, जे 600 एनएम आहे. याव्यतिरिक्त, कार कर कमी करण्यासाठी हे टर्बोडिझेल विशेषतः रशियासाठी 272 ते 249 अश्वशक्ती पर्यंत कमी केले गेले. बरं, अगदी अशा डायनॅमिक वैशिष्ट्येरशियनसाठी टर्बोडीझेल पुरेसे आहे रस्त्याची परिस्थिती.

2015 ऑडी Q7 वर आरामदायी प्रवास करा

जेव्हा आम्ही या क्रॉसओव्हरच्या चाकाच्या मागे आलो तेव्हा लगेचच हे स्पष्ट झाले की पूर्ण-आकाराची दुसरी पिढी सात-सीटर क्रॉसओवरऑडी Q7 अविश्वसनीय ड्रायव्हिंग आराम देते. लांब व्हीलबेसते रस्त्यावर स्थिरपणे उभे राहण्यास अनुमती देते, निलंबन रस्त्यावरील सर्व प्रकारचे अडथळे आणि छिद्र उत्तम प्रकारे शोषून घेते. याव्यतिरिक्त, आवाज इन्सुलेशन आरामदायक सलूननवीन क्रॉसओव्हर सर्वोत्तम आहे. खरं आहे का, सर्वोच्च गुणवत्तानवीन ऑडी Q7 क्रॉसओवरवर ड्रायव्हिंग आराम केवळ पर्यायी अडॅप्टिव्ह एअर सस्पेंशनद्वारे प्रदान केला जातो, ज्यामध्ये सतत परिवर्तनशील असते इलेक्ट्रॉनिक समायोजनशॉक शोषक कडकपणा. ही यंत्रणा 20-इंच अलॉय व्हील्सवरही कार आरामात चालवता येते. एका वळणदार देशाच्या महामार्गावर, जवळजवळ दोन टन वजनाच्या एका मोठ्या क्रॉसओवरने मला त्याच्या अचूक आणि मोजलेल्या स्टीयरिंगने प्रभावित केले.

आम्ही 4,845,000 रूबलच्या महागड्या क्रॉसओवर पॅकेजची चाचणी केली. तथापि, जर आपण आरामदायी राइडच्या कल्पनेबद्दल विचार केला तर मोठा क्रॉसओवर, तर तुम्हाला विहंगम छप्पर आणि अष्टपैलू कॅमेऱ्यांची गरज नाही, जे धुतल्यानंतर अर्ध्या तासात घाण होतात, ध्वनिक प्रणाली BOSE आणि इतर महाग पर्याय. खरेदी करता येईल मूलभूत आवृत्तीऑडी Q7 फक्त 3,630,000 रूबल किंवा वर्तमान विनिमय दरावर 46,400 युरो.

ऑडी Q7 2015 मॉडेल वर्षकडून खरेदी करणे चांगले टर्बोडिझेल इंजिन. ते अधिक किफायतशीर असेल बेंझी नवीन आवृत्तीक्रॉसओवर

खालील तक्ता दाखवतो तपशीलनवीन 2015 ऑडी Q7 क्रॉसओवरची चाचणी आवृत्ती.

नवीन Vitara C चे स्टायलिश आणि फंक्शनल इंटीरियर त्याच्या प्रशस्तपणा, उत्कृष्ट दृश्यमानता आणि उच्च-गुणवत्तेच्या फिनिशने ओळखले जाते. आतील भाग लाल घटकांनी सुशोभित केलेले आहे, मॉडेलच्या डायनॅमिक वर्णावर जोर देते.
Vitara S च्या आत तुम्हाला आरामदायी राइडसाठी आवश्यक असलेली सर्व काही आहे: अर्गोनॉमिक जागा, लहान वस्तू साठवण्यासाठी विविध कंपार्टमेंट, स्वयंचलित एअर कंडिशनिंग, एक माहितीपूर्ण इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, एक चामड्याचे स्टीयरिंग व्हील आणि अंतर्ज्ञानी इंटरफेससह मोठ्या टच स्क्रीनसह सुसज्ज आधुनिक मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स. कोणत्याही आवश्यक गोष्टी कारच्या ट्रंकमध्ये सहजपणे बसू शकतात.
Suzuki Vitara C ची किंमत स्थापित उपकरणे आणि कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून असते.

इंजिन

Vitara C च्या हुड खाली एक उच्च-कार्यक्षमता टर्बोचार्ज्ड बूस्टरजेट इंजिन आहे आणि थेट इंजेक्शनइंधन इंजिनमध्ये खालील तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत:

• व्हॉल्यूम - 1.4 एल;
• शक्ती - 140 एचपी;
• पीक टॉर्क - 220 एनएम.

मोटरसह एकत्रित स्वयंचलित प्रेषणट्रान्समिशन आणि पूर्ण प्रणाली AllGrip ड्राइव्ह 4WD, तुम्हाला 4 ड्रायव्हिंग मोडमध्ये निवडण्याची परवानगी देतो: ऑटो, स्पोर्ट, स्नो आणि लॉक. इतर तांत्रिक वैशिष्ट्ये सुझुकी विटाराएस आमच्या वेबसाइटवर तपासा!

उपकरणे

"चार्ज केलेले" क्रॉसओवर सुसज्ज आहे ABS प्रणालीआणि ESP, 7 एअरबॅग्ज, पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर्स, एलईडी ऑप्टिक्स, रेडिओ, यूएसबी कनेक्टर, क्रूझ कंट्रोल आणि पार्किंग सेन्सर्स. Suzuki Vitara च्या कोणत्याही कॉन्फिगरेशनमध्ये S समृद्ध उपकरणेहमी!
खरेदी करा हे मॉडेलद्वारे माफक किंमतसाठी सर्वात सोपा आहे अधिकृत विक्रेता जपानी ब्रँडसुझुकी, म्हणजे, आमच्या सेंट्रल कार शोरूममध्ये! आम्ही मॉस्कोमध्ये कार खरेदी करण्यासाठी अतिशय अनुकूल परिस्थिती ऑफर करतो:

• कमी व्याजासह कर्ज आणि दीर्घकालीनपरतफेड
• एका लहान डाउन पेमेंटसह व्याजशिवाय हप्ता योजना;
• वापरलेले कार पुनर्वापर कार्यक्रम;
• व्यापार.

ते तुम्हाला अधिकृत डीलरकडून Suzuki Vitara S खरेदी करण्यात मदत करतील. वर्तमान जाहिरातीसूट सह. वेळ वाया घालवू नका - फायदा घ्या अनुकूल परिस्थितीआज!

असे दिसते की कार मार्केटवर संकट आले आहे हे आता कोणासाठीही लपून राहिलेले नाही. गंभीरपणे आणि बर्याच काळासाठी. अनेक कंपन्या त्यांच्या धोरणात आमूलाग्र सुधारणा करत आहेत आणि काही पूर्णपणे बाजार सोडत आहेत. पण सुझुकीने वेगळे बिझनेस मॉडेल निवडल्याचे दिसते. आधीच मार्च 2016 मध्ये आम्हाला एक नवीन आवृत्ती प्राप्त होईल क्रॉसओवर विटारा- S. क्रीडा?

नियमित सुझुकी विटारा

सुझुकी विटारा एस

अलीकडे, माझे सहकारी प्योत्र बाकानोव्ह यांनी एस्टोनियाच्या रस्त्यावर सुझुकी विटारा चालवली (सर्व तपशील सामग्रीमध्ये आहेत). परंतु "S" उपसर्ग असलेली आवृत्ती नियमित विटारापेक्षा वेगळी आहे. भिन्न रेडिएटर लोखंडी जाळी, येथून स्थलांतरित, चांदीच्या मिरर कॅप्स, काळ्या 17-इंच मिश्रधातूची चाकेआणि लाल ट्रिमसह एलईडी हेडलाइट्स. सर्वसाधारणपणे, कार थोडी सुंदर बनली आहे.

क्रॉसओवरच्या आतील भागात समान स्वरूपाचे बदल झाले आहेत. Suzuki Vitara S ला नवीन थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, ॲल्युमिनियम पेडल्स आणि फ्रंट पॅनलवर इतर इन्सर्ट मिळाले आहेत. तथापि, वर्तमान सुझुकी फरकनियमित आवृत्तीतील विटारा एस हुड अंतर्गत लपलेले आहे - हे एक नवीन 1.4-लिटर आहे टर्बोचार्ज केलेले इंजिनबूस्टरजेट विकसित होत आहे 140 एचपी. आणि 220 N∙m. या इंजिनचे स्वरूप म्हणजे साठी सुझुकी लहानक्रांती, कारण इतिहासात प्रथमच, टर्बो इंजिन एका मॉडेलवर स्थापित केले गेले आहे जे जपानच्या बाहेर विकले जाईल, आणि फक्त मध्येच नाही.

तुम्हाला टर्बो इंजिन आवडत नाहीत का? पूर्णपणे व्यर्थ. प्रथम, अशा इंजिनसह. आणि दुसरे म्हणजे, कदाचित आपण प्रयत्न केला पाहिजे नवीन युनिट. पासपोर्टनुसार, सुझुकी विटारा एस चे शून्य ते "शेकडो" पर्यंत प्रवेग 10.2 सेकंद (फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीवर 9.5 से) आहे ज्याचा "कमाल वेग" 200 किमी/तास आहे. परंतु ही संख्या महत्त्वाची नाही - व्यक्तिनिष्ठ भावनांनुसार, कार खूप खेळकर आहे आणि ट्रॅफिक लाइट्सवर "रेस" भडकवते. याव्यतिरिक्त, इंजिन तुलनेने किफायतशीर ठरले - आमचा इंधन वापर आहे मिश्र चक्रआम्ही गाडी चालवत होतो हे असूनही, 8.5 l/100 किमी पातळीवर असल्याचे दिसून आले उच्च गतीआणि वर स्विच केले ओव्हरड्राइव्हशिफारसीपेक्षा खूप नंतर ट्रिप संगणक. आणि इंजिन देखील खूप शांत आहे!

इंजिन 6-स्पीड ट्रान्समिशनशी जोडलेले आहे मॅन्युअल ट्रांसमिशन, ज्यासाठी गियर शिफ्टिंगच्या स्पष्टतेबद्दल तक्रारी आहेत. परंतु आम्ही रशियन लोकांना आश्वासन देण्यासाठी घाई करतो - आमच्या देशात सुझुकी विटारा एस फक्त 6-स्पीडसह विकली जाईल स्वयंचलित मशीन Aisin, जे नियमित विटारा सोबत देखील येते. क्रॉसओवरच्या नवीन आवृत्तीमध्ये ऑलग्रिप ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम देखील आहे, जी Vitara आणि Suzuki SX4 या दोन्हींसोबत एकरूप आहे. बहुतेक सर्वोत्तम मोडकार्य - खेळ, ज्यामध्ये गॅस पेडल दाबण्याची प्रतिक्रिया तीव्र होते आणि अधिक सक्रियपणे कार्य करते मागील कणा. परंतु आम्ही सुझुकी विटारा एस ला कोणत्याही गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितीत चालविण्याची शिफारस करत नाही - कमी-हँगिंग गॅस टाकी आणि ट्रान्समिशन घटक यामध्ये योगदान देत नाहीत.

फोटो

फोटो

फोटो

अर्थात, कोणीही सुझुकी विटारा एसला कुमारी भूमीचा विजेता म्हणत नाही - प्रत्येकजण कबूल करतो की ही कार शहरी परिस्थितीसाठी तयार केली गेली होती. चेसिस सेटिंग्जबद्दल धन्यवाद, कार चांगली हाताळते, कोपऱ्यात फिरत नाही आणि कठोर निलंबन असूनही, वेगवान अडथळे कुशलतेने गिळते. सर्वसाधारणपणे, Suzuki Vitara S चालवणे आनंददायी आहे.

पण इतर काही क्षण तुम्हाला खरोखर दुःखी करू शकतात. Suzuki Vitara S च्या किंमती अजून जाहीर केल्या गेल्या नाहीत, पण मार्गदर्शक म्हणून, कंपनीचे प्रतिनिधी 6-स्पीड ऑटोमॅटिक (1,275,000 rubles पासून) ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती GL+ ची किंमत घेण्याचा सल्ला देतात. मला सांगा, 1.3 दशलक्ष रूबलची किंमत असलेल्या कारशी तुम्ही काय संबद्ध आहात? बरं, स्पष्टपणे केबिनमध्ये शिळ्या ब्रेडसारख्या कठोर प्लास्टिकसह नाही, अभाव स्वयंचलित मोडपॉवर विंडोवर, खालून ढोल वाजवा चाक कमानीअसमान डांबरावर गाडी चालवताना... पण, अरेरे, सुझुकी विटारा एस मध्ये हे सर्व "आकर्षण" उपस्थित आहेत आणि गोंधळ निर्माण करतात: "बरं, हे कसे असू शकते? जपानी लोक एक किंवा दोनपेक्षा जास्त वेळा केलेल्या सोप्या टिप्पण्या का विचारात घेऊ शकत नाहीत?" आणि जरी या बारकावे आहेत तरीही डोळे बंद करा उत्तम इंजिनआणि चेसिस फक्त काम करत नाही.

लोड करताना त्रुटी आली.

आणि त्यांच्याबरोबर तुम्हाला आठवते की हे "हार्डकोर" नाही क्रीडा आवृत्ती"वितारा", पण खरं तर नियमित कार, फक्त नवीन इंजिन आणि थोड्या वेगळ्या शैलीसह. बरं, स्वत: साठी निर्णय घ्या: देखावा मध्ये कोणतेही मूलगामी बदल नाहीत, कोणतेही सुपर-शक्तिशाली इंजिन नाही आणि निलंबन मानकांपेक्षा वेगळे नाही. त्यामुळे, Suzuki Vitara S ची तुलना न करणे अधिक योग्य आहे क्रीडा क्रॉसओवर 218-अश्वशक्ती ज्यूक निस्मो आरएस (1,617,000 रूबल पासून) आणि कारसह जसे की स्कोडा यती 1.8 TSI 4x4 (152 hp, 1,274,000 rubles पासून), मित्सुबिशी ASX 4WD CVT आमंत्रित करा (140 hp, 1,379,000 rubles पासून), फोक्सवॅगन टिगुआन 1.4 TSI 4Motion (150 hp, 1,333,000 rubles पासून) किंवा किआ स्पोर्टेज 2.0 क्लासिक (150 एचपी, 1,194,900 रूबल पासून).

अशा वातावरणात, सुझुकी विटारा एस अशा व्यक्तीसारखे दिसते ज्याने ट्रेनिंग पँट आणि डंबेल विकत घेतले, जीवनसत्त्वे घेणे सुरू केले. क्रीडा पोषण. केवळ या वस्तुस्थितीमुळे, त्याच्या क्रीडा कामगिरीबद्दल बोलण्याची गरज नाही. एक पाऊल तरी योग्य दिशेने, निश्चितपणे पूर्ण केले आहे - कदाचित एक दिवस ते वास्तविक व्यायामशाळेत देखील पोहोचेल.

"त्यांना मागणी आहे आणि गरम भरलेल्या पाईप्रमाणे विकत आहेत." हे निश्चितपणे सुझुकी विटारा एस सारख्या "वॉर्म अप" क्रॉसओव्हरबद्दल नाही - दुर्मिळ चाहत्यांसाठी एक अतिशय विशिष्ट उत्पादन. अर्थात, ही आवृत्ती ग्राहकांना खूश न करण्यासाठी आमच्या बाजारात सादर केली गेली होती (त्याउलट, आम्हाला अद्याप विटारा एससाठी त्यांना शोधायचे आहे!), परंतु यादृच्छिकपणे. येथे मुख्य कल्पना श्रेणी विस्तृत करणे आहे. तथापि, या वर्षी रशियासाठी कंपनीची ऑटोमोटिव्ह श्रेणी खूपच कंजूष आहे. SX4 मॉडेलची डिलिव्हरी 1 ऑक्टोबरपर्यंत थांबवण्यात आली आहे, त्यानंतर अद्ययावत कार ऑफर केली जाईल. अल्प विक्री दाखवते, ज्यांना ते हवे आहे त्यांच्यापैकी बहुतेकांनी ते आधीच विकत घेतले आहे. ग्रँड विटारा- अवशेष विकले जात आहेत. मुख्य नफा Vitara कडून येतो, म्हणून ते S प्रकारासह अधिक कमाई करण्याचा प्रयत्न करत आहेत.

सध्याची सुझुकी विटारा, एकंदरीत चांगली क्रॉसओव्हर आहे, गेल्या वर्षी जुलैमध्ये येथे पदार्पण झाली आणि या उन्हाळ्यापर्यंत फक्त 3,700 प्रती विकल्या गेल्या आहेत. देऊ केले गॅसोलीन इंजिन 1.6 (117 hp), मॅन्युअल ट्रांसमिशन5 किंवा ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन6, फ्रंट किंवा चार चाकी ड्राइव्ह. निम्मी विक्री ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह सिंगल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीची होती (मॉडेलमध्ये खरोखर कोणतीही विशेष "ऑफ-रोड" महत्वाकांक्षा नाही), आणि कंपनीला अपेक्षा आहे की परिस्थिती तशीच राहील.

आणि मदत करण्यासाठी आलेली सुझुकी विटारा एस काय ऑफर करते? गॅसोलीन टर्बो इंजिन बूस्टरजेट 1.4 (140 एचपी), स्वयंचलित ट्रांसमिशन6, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह. विटारा एस एप्रिलमध्ये लॉन्च झाला, परंतु कोणताही चमत्कार घडला नाही: विक्री अजूनही दहापट आहे. एस चा वाटा असेल अशी फर्मला आशा असली तरी मॉडेल श्रेणीविटारा 15% इतका. एका प्रसिद्ध कॉमेडीच्या नायकाने म्हटल्याप्रमाणे, भिंतीवरून चालणे शिकणे:

"ध्येय पहा, स्वतःवर विश्वास ठेवा, अडथळे लक्षात घेऊ नका!"

4WD आवृत्त्या

1,589,000 रूबल

एस मध्ये इतका निःशब्द स्वारस्य का? महाग आनंद! सहा आवृत्त्यांमधील नियमित विटाराची किंमत 1,069,000 ते 1,579,000 रूबल असल्यास, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्हसह S साठी किंमती 1,489,000 किंवा 1,589,000 रूबल आहेत. होय, S चे रिच फिक्स्ड उपकरणे जवळजवळ GLX च्या शीर्ष आवृत्तीशी तुलना करता येतील. परंतु आर्थिक कारणास्तव, S आणि वरून नेव्हिगेशन रद्द केले गेले पॅनोरामिक छप्पर- या पर्यायांसह ते आणखी महाग होईल. दीड लाखांची आणि नेव्हिगेशनशिवाय कार?! ठीक आहे, फरकांच्या सूचीवर परत जाण्याची वेळ आली आहे.

बाह्य भागाची मुख्य वैशिष्ट्ये अद्याप रंगाद्वारे ओळखण्यायोग्य आहेत. चकचकीत काळी 17-इंच मिश्रधातूची चाके बिटुमेनवर हिंसकपणे कार सरकल्यासारखी दिसतात. विशेष रेडिएटर अस्तर: आशियाई-शैलीतील क्रोम, युरोपियन डोळ्यात घुसखोर, कोळशाच्या काळेपणासह. कमी बीमसाठी जबाबदार हेडलाइट घटकांमध्ये एक अपरिहार्य लाल सीमा असते.

लाल डोळे! तुम्हाला असे वाटेल की एस पूर्वीच्या ड्रायव्हर्सना इतका मोहक होता की ते रात्री उशिरापर्यंत गाडी चालवत होते आणि आता कारला दीर्घकाळ झोप येत नाही.

आता बटण दोनदा दाबा दरवाज्याची कडी (कीलेस एंट्री), सर्व दरवाजे उघडा आणि केबिनमध्ये जा. उज्ज्वल डिझाइन कल्पना? हे पाळले जात नाहीत. परिस्थिती मुद्दाम सरासरी आहे, "बहुसंख्यांसाठी." सुदैवाने, ते ड्रायव्हरसाठी सोयीचे आहे. तुम्ही तुमची ड्रायव्हिंग पोझिशन सहज निवडू शकता आणि दृश्यमानता चांगली आहे. अरुंद नाही, नाराज नाही. खरे आहे, वैयक्तिकरित्या, खुर्चीमुळे माझ्या खांद्याच्या ब्लेडखाली दाब पडतो, परंतु मी कबूल करतो की माझ्या पाठीच्या दुखण्यामुळे ऑस्टिओपॅथ पाहण्याची वेळ आली आहे.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

दुसऱ्या रांगेत काय आहे? "स्वतः" सरासरी मी आरामात बसतो. मागील सोफ्यामध्ये तीन हेडरेस्ट आहेत, रुंदी न्याय्य आहे, आपण "तीनसाठी विचार करू शकता". शेवटी, ते सामानासाठी देखील सोयीचे आहे. किमान 375 लिटर क्षमतेचा एक व्यवस्थित डबा (सोफाच्या पाठीच्या दुमडलेल्या भागांसह - 710 लिटर), त्यात एक हुक, एक सॉकेट, फ्लॅशलाइट, लहान वस्तूंसाठी एक भूमिगत आहे आणि खाली मजल्यावरील “स्टोरेज” आहे. खोली".

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

उपकरणे सेट “a la GLX” खूप उदार आहे. दिवसा एलईडी चालणारे दिवे, लाइट आणि रेन सेन्सर्स, एकत्रित लेदर आणि स्यूडे अपहोल्स्ट्री, दोन-स्थितीत गरम झालेल्या फ्रंट सीट, हवामान नियंत्रण, क्रूझ कंट्रोल, मल्टीमीडिया प्रणालीसात इंची टच स्क्रीन आणि स्मार्टफोन कनेक्ट करण्याची क्षमता, ड्रायव्हरच्या गुडघ्याची एअरबॅग, पडदा एअरबॅग, ESP, HDC हिल डिसेंट असिस्ट (यासाठी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या), मागील दृश्य कॅमेरा…

1 / 3

2 / 3

3 / 3

पण तक्रारीही आहेत. ऑटो फंक्शनफक्त येथे ड्रायव्हर बटणविंडो रेग्युलेटर. प्लॅस्टिकचे तुकडे, आणि मध्यभागी असलेल्या कन्सोलवर सहजपणे दूषित “ग्लॉस” परकीय दिसते. यशस्वीरित्या "स्क्रोल करा". टच स्क्रीनहे क्वचितच घडते; स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणे वापरून व्हॉल्यूम समायोजित करणे अधिक सोयीस्कर आहे.

आणि सामानाच्या डब्यासह येथे एकही दरवाजा "हळुवारपणे" बंद करू इच्छित नाही - तुम्हाला ते निश्चितपणे स्लॅम करावे लागेल.

कमाल वेग:

"स्पोर्टी" इंटीरियर? हे स्ट्रोकसह आहे. सुकाणू चाक, गियरशिफ्ट लीव्हर आणि मानक जागा - लाल स्टिचिंगसह. वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर, घड्याळे आणि इन्स्ट्रुमेंट डायल चमकदार लाल रिंग्ससह फ्रेम केलेले आहेत. चांदीच्या आच्छादनांसह पेडल. ड्रायव्हिंग मोड सिलेक्टरमध्ये आकर्षक स्पोर्ट पोझिशन आहे. परंतु हा मोड विटाराच्या नियमित ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांमध्ये देखील उपलब्ध आहे. आणि स्पोर्टवर स्विच करण्याचा अर्थ कोणताही "विशेष प्रभाव" नाही - सोप्या भाषेत सांगायचे तर, काहीही अधिक उजळ नाही. आणि अंधाराच्या प्रारंभासह, आपण यापुढे लाल पाइपिंग (वाद्यांसह) वेगळे करू शकत नाही, शिलाईपेक्षा खूपच कमी - आतील भाग एखाद्या आतील भागासारखा आहे.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

थोडे कंटाळवाणे? नाही! कारण बूस्टरजेट आहे!

थेट इंजेक्शन बॉशसह गॅसोलीन टर्बो इंजिन K14C-DITC – स्वतःचा विकास. ऑल-व्हील ड्राईव्ह Vitara S चा पासपोर्ट डेटा बघूया आणि त्याची तुलना नियमित Vitara 4x4 सोबत करूया, ज्यामध्ये ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहे? ती पराभूत आहे. वायुमंडलीय 1.6-लिटर M16A सह वितरित इंजेक्शन 4,400 rpm वर 156 Nm चे पीक टॉर्क विकसित करते आणि बूस्टरजेट 1,500-4,000 rpm च्या “शेल्फ” वर 220 Nm निर्माण करते! सुपरचार्ज केलेल्या कारचा कमाल वेग 20 किमी/ता जास्त (200 किमी/ता) आहे, “शेकडो” पर्यंत प्रवेग 2.8 से अधिक वेगवान आहे (10.2 से). सरासरी वापर 0.8 लिटर कमी इंधन (5.5 लिटर). खरे आहे, 1.6-लिटर इंजिनच्या विपरीत, जे 92 गॅसोलीन वापरू शकते, फास्टिडियस बूस्टरजेट परवानगी देते ऑक्टेन क्रमांक 95 पेक्षा कमी नाही.

इंजिन चालू होते, लहान कंपने केबिनमध्ये प्रवेश करतात, परंतु केवळ स्टीयरिंग व्हीलपर्यंत. मला ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन लीव्हरची मागील पोझिशन डी ते “मॅन्युअल” एम (आणि हे नेहमीच घडेल) चुकते, स्वतःला दुरुस्त करा, पार्किंगच्या बाहेर टॅक्सी करा आणि... आम्ही गाडी चालवणार आहोत की घाई करणार आहोत?

जरी बूस्टरजेट हे नाव कॉमिक्समध्ये चांगले दिसत असले तरी, इंजिन अजिबात सुपरहिरो नाही आणि तुम्ही "तोफ" प्रवेगाची अपेक्षा करू नये.

पण ज्या सततच्या ठाम आत्मविश्वासाने प्रवेग होतो तो निर्विवाद कौतुकास पात्र आहे. पॉवर युनिट 1,235 किलो वजनाच्या कर्बसाठी उर्जेसह, गुळगुळीत आणि कठोर दोन्ही टेम्पोला चांगले समर्थन देते. ऑन-बोर्ड संगणकानुसार ऑटो मोडमध्ये सरासरी वापर 9.0 l/100 किमी आहे. मान्य. आणि सर्वसाधारणपणे संवेदना "सामान्य" असतात. पण फक्त?

1 / 2

2 / 2

हे विनाकारण नाही, मला विश्वास ठेवायचा आहे की हे मोहक अक्षर “S” आहे! कारमध्ये खेळ कसा शोधायचा: जेणेकरून उत्साह जागृत होईल, जेणेकरून तुमचे डोळे थकवा येईपर्यंत तुम्हाला खरोखर गाडी चालवायची आहे? अर्थात - स्पोर्ट मोडवर स्विच करायचे? गॅस पेडल अधिक संवेदनशील बनते, स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे ऑपरेटिंग अल्गोरिदम आणि ऑलग्रिप ऑल-व्हील ड्राइव्ह बदलते.

क्लचचा "प्रीलोड" स्पष्ट नाही असे गृहीत धरू, आम्ही सभ्यतेच्या मर्यादेत कोरड्या डांबरावर गाडी चालवतो. परंतु रेव्हज एकाच वेळी उडी मारली, ट्रान्समिशन अधिक वेळा खाली सरकायला लागले (परंतु शिफ्टची गुळगुळीतता कायम राहिली) आणि गीअर्स जास्त काळ धरले. होय, ते “वॉर्म अप” क्रॉसओव्हरला खूप चांगले बसते! - बूस्टरजेट सक्रिय शैलीसाठी विचारते, अशा प्रकारे त्याच्या क्षमता अधिक मनोरंजकपणे प्रकट होतात. तुम्ही व्यवहार करत आहात पॉवर युनिटअधिक सक्रिय - आणि मशीनसह चांगली समज. यामुळे इंधनाचा वापर 7.3 l/100 किमी पर्यंत घसरला आहे का?

Suzuki Vitara S. किंमत: निर्धारित नाही. विक्रीवर: फेब्रुवारी 2016

ॲनालॉग घड्याळांसाठी तुम्ही हायरोग्लिफसह डायल ऑर्डर करू शकता

अगदी काही दिवस आधी विटार चाचणीमी नियमित विटारा चालवला आणि मला आश्चर्य वाटले. स्पष्टपणे कंटाळवाणा सुझुकी SX4 च्या पार्श्वभूमीवर (तसे, ते आत्तासाठी विक्रीतून काढले गेले आहे - डीलर्स वाट पाहत आहेत अद्यतनित आवृत्ती, जे शरद ऋतूत दिसून येईल), हा क्रॉसओवर अधिक सुंदर दिसतो आणि अधिक चांगले चालवतो. पण ही आहे किंमत... अशा "बाळ" साठी, आणि नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा 1.6 सह, "टॉप" मध्ये जवळजवळ दीड दशलक्ष हे स्पष्टपणे खूप आहे. बरं, नवीनतम 1.4-लिटर बूस्टरजेट टर्बो इंजिनसह आवृत्ती कदाचित अधिक महाग असेल. याचा अर्थ काय आहे, मला वाटते की हे स्पष्ट आहे? नवीन उत्पादन आमच्या मार्केटमध्ये सादर केले जाऊ शकत नाही - ट्रिपच्या आधी मला हेच वाटले होते...

मीडिया सिस्टम Apple CarPlay इंटरफेसला समर्थन देते

तथापि, त्यांनी मला चाचणीसाठी आमंत्रित केले, कार मनोरंजक होती, मला जायचे होते. शिवाय, त्यांनी मला कुठेही नाही तर बास्क देशाची राजधानी, बिलबाओ येथे आमंत्रित केले. मी स्पेनच्या या भागात कधीच गेलो नव्हतो, आणि जर मी डोळ्यावर पट्टी बांधून इथे उड्डाण केले असते तर कदाचित हा स्पेन आहे यावर माझा विश्वास बसला नसता. उबदार आणि सनी असलेल्या माद्रिदमध्ये थोडा वेळ घालवल्यानंतर आम्ही पाऊस आणि थंडीत उतरलो. पण “दोन राजधानी” मधील उड्डाण एका तासापेक्षा कमी आहे! वनस्पतींमध्ये फरक हवामानाप्रमाणेच प्रचंड आहे: जवळजवळ पाम झाडे नाहीत, परंतु पाइन आणि बर्च झाडे रशियाच्या तुलनेत जवळजवळ अधिक सामान्य आहेत.

विटारा हा त्याच्या वर्गातील एकमेव क्रॉसओवर आहे ज्यामध्ये LED लो बीम आहेत

विमानतळावर गाड्या आमची वाट पाहत होत्या. बा, इथे फक्त इंजिनच बदलले नाही! नवीन “टूथी” रेडिएटर ग्रिल, क्रोम बूमरँग कॉर्नरने बनलेली, नेहमीच्या विटाराच्या तुलनेत खूपच थंड आणि अधिक आक्रमक दिसते आणि लाल बॉर्डरने “सारांश” असलेल्या एलईडी (!) कमी-बीम हेडलाइट्स कारला एकसमान बनवतात. संतप्त हे सर्व बंद करण्यासाठी, काळ्या 17-इंच चाके आहेत (हे फक्त Vitara S वर स्थापित केले आहेत) आणि वाद्ये आणि एअर डक्टवर लाल रिम्ससह लाल-वर-काळ्या इंटीरियर स्टिचिंग आहेत. खरोखर सैतान तपशीलात आहे!

पॅडल कव्हर प्लस रिम्स आणि रेड स्टिचिंग हे सर्व नवीन उत्पादनाच्या आतील भागाला नेहमीच्या विटारापेक्षा वेगळे करतात

लाल सजावट आणि स्टेनलेस स्टीलच्या पेडल्स व्यतिरिक्त, Vitara S स्वतःला आतून दाखवत नाही. जरी सीट्स मानक आहेत, जरी त्यांच्याबद्दल तक्रार करणे कठीण आहे: प्रोफाइल योग्य आहे, फिट आरामदायक आहे आणि बाजूकडील समर्थन आहे. होय, आणि जागा मध्यभागी sewn अशुद्ध साबररायडरला वळणावर घसरण्यापासून रोखून त्याला दृढपणे धरून ठेवते. "हॉट" मालकासाठी सह-चालक बनून, मी कठीण मार्गाने याची चाचणी केली लान्सर इव्हो. बास्क टेकड्यांवरील नागांच्या बाजूने आम्हाला कसे फेकले गेले! शिवाय, मुसळधार पावसाने माझ्या सहकाऱ्याला चिडवले - शेवटी, अशा प्रकारे कार सरकणे सोपे आहे. परंतु स्थिरीकरण प्रणाली अक्षम असतानाही, ऑल-व्हील ड्राइव्ह विटारा एसने त्याच्या कडकपणाने, त्याला चिकटून राहण्यास भाग पाडण्याच्या प्रयत्नांना सक्रियपणे प्रतिकार केला. ओले डांबर, कार्पेट साठी मांजर सारखे. ड्राईव्हच्या दृष्टिकोनातून, परिणाम इतकाच आहे (आणि अन्यथा ते होऊ शकले नसते, कारण येथे चेसिस देखील मानक आहे), परंतु सुरक्षिततेच्या दृष्टिकोनातून, कारने पाच पैकी पाच गुण मिळवले. - ऑल-व्हील ड्राइव्हने चांगले काम केले.

आणि मागे अजिबात मतभेद नाहीत...

ड्रिफ्टिंग रद्द केल्याचे लक्षात आल्याने, माझ्या सहकाऱ्याने स्वेच्छेने स्टीयरिंग व्हील सोडले आणि फ्रीवेवर आल्यानंतर मला नवीन उत्पादनाचे वैशिष्ट्य काय आहे हे समजले. तुलनेने लहान वजनासह, कारमध्ये उत्कृष्ट वीज पुरवठा आहे. 1.4-लिटर “बूस्टरजेट” 1500 rpm वर आधीच जास्तीत जास्त टॉर्क निर्माण करते आणि 4000 rpm पर्यंत हा बार कायम ठेवते, ज्यावर नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेल्या “Suzuchi” 1.6 चा टॉर्क फक्त त्याच्या शिखरावर पोहोचतो. परिणामी, “टर्बो डेव्हिल” शॅम्पेन कॉर्कप्रमाणे बाहेर पडतो! हायवेवर, नवीन उत्पादनाचे चारित्र्य उघड झाले पूर्ण शक्ती- मी 2.0-लिटर टिगुआनची चाचणी घेतल्यापासून क्रॉसओव्हरच्या चाकाच्या मागे असा ड्राइव्ह अनुभवला नाही, परंतु त्यामध्ये अधिक शक्ती आणि लक्षणीय किंमत टॅग होती. येथे सर्वकाही अधिक विनम्र आहे, परंतु आपल्याला ड्रायव्हिंगचा कमी आनंद मिळत नाही. आणि हे सर्व हास्यास्पद इंधन वापरासह - सुमारे 8 लिटर प्रति शंभर (टिगुआनने जवळजवळ 12 वापरले). यावर विश्वास ठेवणे कठिण आहे, परंतु उत्कृष्ट गतिशीलतेसह, 140-अश्वशक्ती विटारा हळूवार 117-अश्वशक्तीपेक्षा किंचित अधिक किफायतशीर ठरली!

आणि आता किंमत बद्दल. खा चांगली बातमी: टर्बोचार्ज केलेल्या Vitara S ची किंमत "टॉप" नैसर्गिकरित्या अपेक्षित असलेल्या स्तरावर असेल, कारण नवीन उत्पादनाच्या उपकरणांच्या सूचीमधून महागड्या स्लाइडिंग काचेचे छप्पर वगळले जाईल. इतर सर्व पर्याय (आणि व्हिटारा एस मुलभूतरित्या त्यांच्याशी काठोकाठ भरलेले आहे) जागीच राहतील. हे सुझुकी विक्रेत्यांना देईल अतिरिक्त फायदा: शेवटी, एकाच पैशासाठी बाजारात बरेच क्रॉसओवर आहेत, परंतु त्याच पैशासाठी, समान गतिशीलता आणि समान समृद्ध उपकरणे - एक, दोन, ही चूक आहे.

बस्टरजेट टर्बो इंजिन कर्षण आणि कार्यक्षमतेने आनंदित आहे

हे स्पॉयलर सर्व “टॉप” विटारा वर स्थापित केले आहे

"काळ्यावर लाल"

ड्रायव्हिंग गतिशीलता चांगली आहे आणि इंधनाचा वापर कमी आहे, परंतु हाताळणी कोणत्याही प्रकारे स्पोर्टी नाही. सलून सर्व काही अतिशय योग्य आहे - मी फक्त एकच गोष्ट तक्रार करू शकतो ती म्हणजे कठोर प्लास्टिक आराम आश्चर्यकारकपणे प्रशस्त (कारच्या आकाराशी संबंधित). इंजिन आवाजाने त्रासदायक नाही आणि निलंबन थरथरत नाही सुरक्षितता 7 एअरबॅग्ज, ESP आणि 5 युरो NCAP तारे किंमत महाग, परंतु आम्ही 1.5 दशलक्ष बार ओलांडत नसल्यास, मॉडेलला संधी आहे सरासरी गुण

• उत्कृष्ट गतिशीलता, आरामदायी निलंबन, कमी इंधन वापर, समृद्ध उपकरणे
• उच्च किंमत, लहान खोड, माफक ग्राउंड क्लीयरन्स

तपशील
परिमाण	4175x1775x1610 मिमी
पाया	2500 मिमी
वजन अंकुश	1160 (1235)* किग्रॅ
पूर्ण वस्तुमान	1730 किलो
क्लिअरन्स	185 मिमी
ट्रंक व्हॉल्यूम	375/1120 एल
इंधन टाकीची मात्रा	47 एल
इंजिन	पेट्रोल., 4-सिलेंडर., 1373 सेमी 3, 140/5500 hp/मिनिट -1, 220/1500–4000 Nm/min -1
संसर्ग	स्वयंचलित, 6-स्पीड, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह (ऑल-व्हील ड्राइव्ह)
टायर आकार	215/55R17
डायनॅमिक्स	200 किमी/ता; 9.5 (10.2) s ते 100 किमी/ता
इंधन वापर (शहर/महामार्ग/मिश्र)	6.2 (6.4)/4.7 (5.0)/5.2 (5.5) l प्रति 100 किमी

निवाडा

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या Vitara S (आमच्याकडे मॅन्युअल कार नसतील) ची किंमत साधारण विटारा 1.6 सारखीच असेल ज्यामध्ये पूर्ण "स्टफिंग" असेल किंवा त्याहून थोडे अधिक असेल. परंतु ती पूर्णपणे भिन्न कारसारखी वाटेल, जी केवळ सुझुकी ब्रँडच्या रशियन चाहत्यांचे एक अरुंद वर्तुळच नाही तर स्वारस्य करण्यास सक्षम आहे.