मर्सिडीज-बेंझ एम-क्लासपहिल्या पिढीचे (W163 मालिका) 1997 मध्ये अमेरिकेतील अलाबामा राज्यातील एका नव्याने बांधलेल्या प्लांटमध्ये उत्पादन करण्यास सुरुवात झाली. सह गोंधळ टाळण्यासाठी बीएमडब्ल्यू मॉडेल्स M, कार बदल निर्देशांक ML मध्ये बदलले आहेत.

एम-क्लासला योग्यरित्या एसयूव्ही म्हटले जाऊ शकते - त्यात मोनोकोक फ्रेम आणि रिडक्शन गियरसह कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह होती. मॉडेल खूप लोकप्रिय होते, म्हणून अमेरिकन प्लांटची क्षमता दर वर्षी 80 हजार कारपर्यंत वाढविली गेली आणि त्याव्यतिरिक्त, ऑस्ट्रियामध्ये मॅग्ना स्टेयर प्लांटमध्ये एसयूव्हीची असेंब्ली आयोजित केली गेली.

बेस च्या हुड अंतर्गत मर्सिडीज-बेंझ सुधारणा ML 230 मध्ये 2.3-लिटर चार-सिलेंडर इंजिन (150 hp) अधिक होते शक्तिशाली आवृत्त्या 218-292 hp क्षमतेच्या V6 आणि V8 इंजिनसह सुसज्ज होते. सह. दोन टर्बोडीझेल होते - एक पाच-सिलेंडर 2.7 आणि आठ-सिलेंडर चार लिटरच्या व्हॉल्यूमसह.

लाइनअपच्या शीर्षस्थानी 5.4-लिटर V8 (347 hp) सह “चार्ज्ड” मर्सिडीज-बेंझ एमएल 55 एएमजी होती, ज्याने कारला 6.7 सेकंदात “शेकडो” वेग वाढवू दिला. ट्रान्समिशन पाच-स्पीड, मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित आहेत, ड्राइव्ह फक्त चार-चाकी ड्राइव्ह आहे.

पहिल्या पिढीच्या मॉडेलचे उत्पादन 2005 मध्ये संपले; एकूण 620 हजार कारचे उत्पादन झाले. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की या कारच्या आधारे तथाकथित "पोपमोबाईल" तयार केले गेले होते, जे पोप आजपर्यंत औपचारिक सहलींसाठी वापरतात.

पॉवर, एल. सह.

आवृत्ती	इंजिन मॉडेल	इंजिनचा प्रकार	खंड, cm3	नोंद
एमएल 230	M111	R4, पेट्रोल	2295	150	1997-2000
एमएल 320	M112	V6, पेट्रोल	3199	218	1997-2005
एमएल ३५०	M112	V6, पेट्रोल	3724	235 / 245	2002-2005
एमएल 430	M113	V8, पेट्रोल	4266	272	1999-2001
एमएल ५००	M113	V8, पेट्रोल	4966	292	2001-2005
एमएल 55 एएमजी	M113	V8, पेट्रोल	5439	347	2000-2005
ML 270 CDI	OM612	R5, डिझेल, टर्बो	2685	163	1997-2005
ML 400 CDI	OM628	V8, डिझेल, टर्बो	3996	250	2001-2005

दुसरी पिढी (W164), 2005-2011

दुसरी पिढी एम-क्लास, जी 2005 मध्ये दिसली, ती पूर्णपणे वेगळी कार बनली. ते मोठे झाले, फ्रेमऐवजी मोनोकोक बॉडी प्राप्त झाली, आवृत्त्या गमावल्या मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स आणि एअर सस्पेंशन पर्यायांच्या सूचीमध्ये जोडले गेले. ज्यांना रस्त्यावर उतरायला आवडते त्यांच्यासाठी, ऑफरोड-प्रो पॅकेज ट्रान्समिशन आणि लॉकिंग सेंटर आणि मागील भिन्नता मध्ये कमी श्रेणीसह ऑफर करण्यात आले होते.

कारसाठी चार-सिलेंडर इंजिन यापुढे देऊ केले गेले नाहीत. पाया पेट्रोल मर्सिडीज-बेंझएमएल 350 हे व्ही6 3.5 इंजिनसह सुसज्ज होते, एमएल 500 मॉडिफिकेशनमध्ये हुड अंतर्गत 5.0 किंवा 5.5 लीटर व्हॉल्यूम असलेले आठ-सिलेंडर इंजिन होते आणि मॉडेल श्रेणीच्या शीर्षस्थानी मर्सिडीज-बेंझ एमएल होते. V8 6.2 इंजिनसह 63 AMG (510 hp.), 5.0 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढविण्यास सक्षम. दोन टर्बोडीझेल होते: तीन-लिटर V6 (190-231 hp), आणि 306 hp सह चार-लिटर V8. सह. सर्व कार सात-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज होत्या.

2008 मध्ये, मॉडेल थोडेसे पुनर्रचना करण्यात आले आणि 2010 मध्ये, मर्सिडीज-बेंझ एमएल 450 हायब्रीड 330-अश्वशक्तीच्या हायब्रिड पॉवर प्लांटसह दिसू लागले, ज्यामध्ये गॅसोलीन इंजिन V6 3.5 आणि दोन इलेक्ट्रिक मोटर्स.

अलाबामा प्लांटमध्ये दुसऱ्या पिढीच्या वाहनांचे उत्पादन 2011 पर्यंत चालू राहिले.

मर्सिडीज-बेंझ एम-क्लास इंजिन टेबल

पॉवर, एल. सह.

आवृत्ती	इंजिन मॉडेल	इंजिनचा प्रकार	खंड, cm3	नोंद
एमएल ३००	M272	V6, पेट्रोल	3498	231	2008-2011
एमएल ३५०	M272	V6, पेट्रोल	3498	272	2005-2011
एमएल ५००	M113	V8, पेट्रोल	4966	306	2005-2007
एमएल ५००	M273	V8, पेट्रोल	5461	388	2007-2011
एमएल 63 एएमजी	M156	V8, पेट्रोल	6208	510	2006-2010
एमएल 450 हायब्रिड	M272	V8, पेट्रोल + इलेक्ट्रिक मोटर	3498	279+84	2010-2011
ML 280 CDI	OM642	V6, डिझेल, टर्बो	2987	190	2005-2009
ML 300 CDI	OM642	V6, डिझेल, टर्बो	2987	190 / 204	2009-2011
ML 320 CDI	OM642	V6, डिझेल, टर्बो	2987	224	2005-2009
ML 350 CDI	OM642	V6, डिझेल, टर्बो	2987	224 / 231	2009-2011
ML 350 BlueTEC	OM642	V6, डिझेल, टर्बो	2987	211	2009-2011
ML 420 CDI	OM629	V8, डिझेल, टर्बो	3996	306	2007-2009
ML 450 CDI	OM629	V8, डिझेल, टर्बो	3996	306	2009-2010

2005 मध्ये जेव्हा W164 ने अलाबामा प्लांट सोडण्यास सुरुवात केली, तेव्हा जर्मन क्रॉसओव्हरच्या चाहत्यांच्या आनंदाची सीमा नव्हती. स्टटगार्ट अभियंत्यांनी त्यांच्या नवीन "ब्रेनचाइल्ड" वर एक जबरदस्त काम केले आहे, ज्यात प्रगत विकास घडवून आणले आहेत वाहन उद्योग. सुंदर गोल धुक्यासाठीचे दिवे, बम्परच्या खाली डोकावणारे शक्तिशाली संरक्षण आणि अर्थातच, दारावर लोकप्रिय धातूचे स्टॅम्पिंग, जे अगदी बजेट विदेशी कारचे निर्माते देखील लटकत असत.

तथापि, 10 वर्षांपूर्वीची कामगिरी आता भूतकाळातील गोष्ट आहे. आज, ग्राहकाला एक निरोगी क्रीडा "पशू" आवश्यक आहे, जो स्वतःसाठी उभे राहण्यास सक्षम आहे आणि त्याच्या करिष्माने प्रतिस्पर्ध्यांना चिरडून टाकू शकतो. म्हणून, जर्मन कंपनीने मनोवैज्ञानिक अडथळ्यावर पाऊल टाकून 2011 मध्ये प्रीमियम एमएल-क्लासची तिसरी पिढी बाजारात आणण्याचा निर्णय घेतला. दिलेल्या स्टिरियोटाइपसह कार अधिक सुसंगत बनली, परंतु तरीही थोडी ओलसर होती.

रीस्टाइलिंग चार वर्षांसाठी अपेक्षित होते: एप्रिल 2015 मध्ये, ताजेतवाने एसयूव्ही प्रथमच अधिकृतपणे त्याचा आकार दर्शविण्यासाठी न्यूयॉर्कमध्ये आली. आंतरराष्ट्रीय मोटर शो. W166 बॉडीमध्ये काय बदलले आहे आणि डिझाइनर आणि अभियंत्यांनी आधुनिकीकरणाचा कसा सामना केला?

मर्सिडीज GLE 2015 - 2016 चे स्वरूप

डिझाइन कर्मचाऱ्यांना नवीन कल्पनांसाठी फार दूर जावे लागले नाही. एक नवीन संकल्पना आपल्या स्वतःच्या "प्रदेश" वर सहजपणे शोधली जाऊ शकते. चांदीच्या "बुलेट" चे द्रुत स्वरूप लक्षात ठेवा कार्यकारी सेडानएस-क्लास? तर, जर्मन डिझायनर्सनी अद्ययावत GLE क्रॉसओवरवर प्रीमियम लांब कारच्या प्रतिमेवर प्रयत्न करण्याचा निर्णय घेतला.


लांबीमध्ये, अर्थातच, एसयूव्ही त्याच्या "नातेवाईक" पेक्षा निकृष्ट आहे, परंतु साठी मध्यम आकाराचा क्रॉसओवरत्यात खूप महत्त्वपूर्ण आयामी डेटा आहे. विशेषत: वर्गातील मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत. नवीन GLE 4819 मिमी लांब, 1935 मिमी रुंद आणि 1796 मिमी उंच आहे. अशा पॅरामीटर्ससह, जपानी आरएक्स "लघु" (अनुक्रमे 4740/1845/1715 मिमी) दिसते. परंतु शेजारच्या जर्मन भूमीत असलेल्या स्पर्धात्मक चिंतेतील X6 ने स्मिथरीन्स - 4909/1989/1702 मिमी या दोन्ही “प्रीमियम” मॉडेल्सचा चुराडा केला. W166 चे ग्राउंड क्लीयरन्स Bavarian SUV साठी सांगितलेल्या 215 मिमी पर्यंत पोहोचत नाही – फक्त 202 मिमी. परंतु आत्मविश्वासाने ड्रायव्हिंगसाठी हे पुरेसे आहे रशियन रस्ते. शिवाय, खरेदीदारास एअर सस्पेंशन खरेदी करण्याची संधी आहे, जी वाढू शकते ग्राउंड क्लीयरन्स 255 मिमी पर्यंत!

एलिट “जर्मन” आकाराच्या बाबतीत निराश झाला नाही. हरक्युलीन ताकद गेली नाही. ठोस परिमाणे केवळ पुनर्विचार केलेल्या कारच्या शरीरात अंतर्भूत असलेल्या शक्तीवर जोर देतात. आता रस्ते केवळ भंगार धातूच्या घन आकारहीन वस्तुमानाने चालवले जातील जे त्याच्या मार्गातील सर्व काही चिरडून टाकतील, जे मागील पिढीमध्ये पाहिले जाऊ शकते, परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, एक तरतरीत आणि क्रीडा शरीर, अविस्मरणीय आनंद वितरीत. रोजच्या राखाडी ट्रॅफिक जाममध्ये कार नक्कीच उभी राहील आणि इतरांचे लक्ष वेधून घेईल.


जर दुसऱ्या पिढीत असेल तर समोरचा बंपरफक्त तिथे लटकले, फक्त कोमलता निर्माण होते, आता त्यात खरी आक्रमकता दडलेली आहे. त्याचा आकार उत्कृष्ट अनुभव आणि उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्सबद्दल बोलतो. हे क्रॉसओव्हरचे शिकारी "हस" लपवत नाही - एक प्रचंड एअर इनटेक जाळी जी कारच्या पुढील भागाच्या संपूर्ण भागात पसरते.

वर, जाळीचे फॅब्रिक रेडिएटर लोखंडी जाळीने झाकलेले आहे, जे दुहेरी पंख असलेल्या सुंदर विमानाची आठवण करून देते आणि स्वाक्षरीच्या तीन-किरणांच्या तारेच्या रूपात एक भव्य प्रोपेलर आहे.

हेडलाइट्स पुन्हा एस-क्लासचा संदर्भ देतात. या “क्रिस्टल लुक” मध्ये इतकी लक्झरी आणि प्रेझेंटेबिलिटी एम्बेड केलेली आहे की स्वतःला फाडून टाकणे अशक्य आहे. अंधारात, एका टिकाऊ काचेच्या शेलमध्ये कुशलतेने लपलेल्या सुंदर, अतुलनीय एलईडी डिझाइनशी नवीन वर्षाच्या एकाही प्रकाशाची तुलना होऊ शकत नाही.

पण तुमच्या नजरेत भरणारी गोष्ट म्हणजे रीस्टाइल केलेल्या GLE च्या हुडची अभूतपूर्व अभिव्यक्ती. मागील पिढीमध्ये ते कसे दिसले ते लक्षात ठेवा: एक रुंद, अंतहीन कॅनव्हास जो हेडलाइट्सच्या जवळच्या काठावर किंचित वाकतो. यावेळी जर्मन लोकांनी धातूचे झाकण पूर्णपणे "पंप अप" केले. परिणामी, चित्राने आणखी तीव्र आणि मर्दानी स्वर प्राप्त केले.


मागील W164 चे प्रोफाईल बाजूंना स्ट्राइकिंग एरोडायनामिक प्रोट्र्यूशन्स आणि रुंद फुगवलेले पंख द्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे, जे त्या वर्षांसाठी असामान्य होते. चाक कमानी, कोणत्याही मात हमी अत्यंत परिस्थितीरस्त्यावर. सध्याच्या क्रॉसओवरमध्ये, साइडवॉल लक्षणीयरीत्या सुधारित केले गेले आहेत. कमानीचे “स्नायू”, 17 ते 19 इंच चाके सामावून घेणारे, आणखी अर्थपूर्ण दिसू लागले आणि कारच्या स्पोर्टी स्वारस्यावर जोर देऊन दरवाजाच्या कडांना खूप आराम मिळाला.

मागील भाग 8 वर्षांपूर्वीच्या मागील भागापेक्षा खूपच जास्त सादर करण्यायोग्य दिसत आहे. छतावरील दिवे बाजूचे दिवेमोठा झाला, आणि ब्रेक लाईट रिपीटरसह छतावरील वरचा ओव्हरहँग खोल "व्हिझर" मध्ये बदलला. बालिश, भोळे बंपर जर्मन निर्माताकाढून टाकले आणि ते सपाट परावर्तक आणि ओळखण्यायोग्य एक्झॉस्ट पाईप्ससह शक्तिशाली, ऍथलेटिक घटकांसह बदलले.

सलून

आराम, कार्यक्षमता, एर्गोनॉमिक्स - GLE चे आतील भाग सुधारण्याचे काम प्रामुख्याने या भागात जर्मन कारागीरांनी केले. एक अनुभवी विशेषज्ञ कोणतेही मूलगामी बदल शोधणार नाही. स्टँडर्ड फेसलिफ्टचा विषय, जो बहुतेक ऑटोमेकर्समध्ये लोकप्रिय आहे, त्याऐवजी येथे स्पर्श केला आहे.


स्वस्त ट्रिम स्तरांमध्ये, मऊ प्लास्टिक बहुतेक वेळा केबिनमध्ये आढळते, जे लेदर ट्रिम आणि ॲल्युमिनियम आणि लाकडापासून बनवलेल्या विविध सजावटीच्या इन्सर्टसह किंचित पातळ केले जाते. शीर्ष आवृत्तीमध्ये, चित्र असे दिसते: डॅशबोर्डचा संपूर्ण वरचा भाग सुंदर दुहेरी स्टिचिंगसह अस्सल लेदरने झाकलेला आहे, "डॅशबोर्ड" चा खालचा भाग आणि वरील पॅसेंजर पॅनेल हातमोजा पेटीउच्च-गुणवत्तेच्या दुर्मिळ प्रकारच्या लाकडाने पूर्ण. शेवटी, बॉक्स स्वतः आणि हवामान नियंत्रण कन्सोल लेदरमध्ये झाकलेले आहे. सीट्स देखील चामड्याच्या अतिरेकांमध्ये "बुडून" आहेत, रुंद केंद्रीय armrestआणि आतील दरवाजा ट्रिम.

त्याच वर अर्गोनॉमिक्स उच्चस्तरीय, पाच वर्षांपूर्वी प्रमाणेच. तुमच्या उजव्या हाताच्या बोटांनी अगदी क्लायमेट पॅनेलचे “ट्विस्ट” देखील पोहोचणे सोपे आहे. मला गोंधळात टाकणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे मध्यवर्ती कन्सोलवरील बटणांची विविधता आहे, जे पोकिंगची सवय नसलेल्या लोकांसाठी जीवन सोपे करते. टच स्क्रीनमल्टीमीडिया प्रणाली.

क्रोम फ्रेम्स असलेले नवीन डिफ्लेक्टर निर्दोष दिसतात. बाजूंना क्षैतिजरित्या स्थित आहेत आणि मध्यभागी 8-इंच "टॅब्लेट" फ्रेम करतात, पॅनेलमध्ये आरामात बसतात आणि डॅशबोर्डच्या वर थोडेसे पसरलेले असतात.


ताजेतवाने GLE चे "नीटनेटके" रंगीत प्रकाश बल्बचे एक सुंदर विखुरणे आहे जे दोन मुख्य भागांच्या खोल हॅचस सजवते. मोजमाप साधने- टॅकोमीटर आणि स्पीडोमीटर. त्यांच्या दरम्यानच्या खिडकीमध्ये एक लघु स्क्रीन पिळली आहे. ऑन-बोर्ड संगणक, जे इंधनाच्या वापराबद्दल सूचित करते, तापमान परिस्थितीइंजिन आणि इतर इलेक्ट्रॉनिक पॅरामीटर्सगाड्या

महागड्या कॉन्फिगरेशनमधील स्टीयरिंग व्हील हे डॅशबोर्डच्या मधल्या भागाशी जुळण्यासाठी प्रथम श्रेणीच्या लाकडापासून बनविलेले समृद्ध, फॅशनेबल रिम आहे. रिमच्या कडा चामड्याच्या इन्सर्टने झाकलेल्या असतात, ज्यामुळे ड्रायव्हरला गाडी चालवताना खूप आनंद होतो. जर तुम्हाला ऑडिओ सिस्टीम सेट करायची असेल किंवा कॉलला उत्तर द्यायचे असेल, तर तुमची बोटे स्टीयरिंग व्हील स्पोकवरील संबंधित बटणावर सहजतेने दाबू शकतात. IN मानक आवृत्त्यामालकास सामान्य, परंतु आनंददायी-टू-स्पर्श प्लास्टिक सापडेल.

क्रॉसओवर सीट देखील अर्गोनॉमिक शैलीमध्ये बनविल्या जातात. यांत्रिक पुश बटणे वापरून समोरच्या जागा समायोज्य आहेत. विस्तृत श्रेणी. आपण बॅकरेस्टसाठी योग्य झुकाव कोन देखील निवडू शकता. अतिरिक्त शुल्कासाठी, सर्व सेटअप कार्य केले जाईल इलेक्ट्रिक ड्राइव्हस्. च्या साठी मागील प्रवासीतुम्ही इलेक्ट्रिक हीटिंग, वैयक्तिक हवामान नियंत्रण युनिट आणि स्वतंत्र मल्टीमीडिया डिस्प्लेच्या स्थापनेसाठी वित्तपुरवठा करू शकता.

ट्रंकचा आकार वाजवी मर्यादेत बदलू शकतो - 690 ते 2010 लिटर पर्यंत. कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, गुप्त कंपार्टमेंटमध्ये अतिरिक्त टायर किंवा एअर सस्पेंशन रिसीव्हर असतो.

मर्सिडीज-बेंझ जीएलई 2015 - 2016: तांत्रिक उपकरणे

दोन - कमाल तीन - पंप-अप पॉवर युनिट्ससह त्यांचे "आवडते" ऑफर करणाऱ्या अनेक परदेशी स्पर्धकांच्या विपरीत, जर्मन लोकांनी एसयूव्हीच्या प्रत्येक आवृत्तीसाठी तब्बल पाच इंजिन तयार केले आहेत:
204 hp सह 2.1-लिटर टर्बोडीझेल. आणि 500 ​​Nm टॉर्क, नवीन 9-बँड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन 9G-Tronic च्या संयोगाने कार्य करते. "शेकडो" 8.6 सेकंदात साध्य केले जातात आणि मिश्रित मोडमध्ये इंधनाचा वापर अंदाजे 5.9 लिटर आहे. डिव्हाइस 250d वर स्थापित केले आहे.

3.0-लिटर ट्विन-टर्बो सिक्स जो 249 एचपी निर्मिती करतो. आणि 620 Nm. 9 पायऱ्यांसह तेच "स्वयंचलित" कारला 100 किमी/ताशीचा अडथळा 7.1 सेकंदात पार करू देते. त्याच वेळी, इंजिन प्रति 100 किमी सुमारे 6.6 लिटर इंधन "खातो". पॉवर प्लांट 350d फेरफारच्या हुडखाली बसवलेला आहे.
3.0-लिटर V6 ट्विन टर्बोसह 333 hp उत्पादन. आणि 480 Nm, GLE 400 4Matic वर स्थापित. 7-स्पीडमुळे स्वयंचलित प्रेषणइंजिन 6.1 सेकंदात 100 किमी/ताशी पोहोचते आणि निर्मात्याच्या म्हणण्यानुसार इंधनाचा वापर 9.2 लिटरपर्यंत वाढतो.

8 व्ही-सिलेंडरसह 4.7-लिटर ट्विन-टर्बो “मॉन्स्टर” म्हणजे 435 “घोडे” कामगिरीवर कार्य करतील, 700 Nm टॉर्क तयार करण्यास सक्षम आहेत. 7-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह, कार 5.3 सेकंदात पहिले "शंभर" मागे सोडते. एकत्रित मोडमध्ये प्रत्येक 100 किमीसाठी सुमारे 11.5 लिटर वापरला जातो.

शेवटी, जर्मनमध्ये स्टोअरमध्ये कुटुंबाचा एक संकरित प्रतिनिधी देखील आहे - GLE 500e 4Matic. 7-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह एकत्रितपणे कार्यरत असलेल्या इंजिनमध्ये दोन भाग असतात: टर्बोचार्जिंगसह 333-अश्वशक्ती V6 आणि लक्षणीय 116 एचपी असलेले इलेक्ट्रिक "इंजिन". एकूण, दोन्ही इंजिन 449 अश्वशक्ती आणि 820 Nm टॉर्क निर्माण करतात. कार 5.3 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते. अभियंते जर्मन कंपनीक्रॉसओव्हर प्रति 100 किमी फक्त 3.5 लिटर वापरतो याची खात्री ते देतात.

निष्कर्ष

GLE 250d च्या मूळ कॉन्फिगरेशनमध्ये RUB 3,730,000 किंमत आहे. 2011 च्या नवोदितांच्या तुलनेत, ज्याने लोकप्रिय एसयूव्हीच्या तिसऱ्या लाटेला जन्म दिला, रीस्टाइल केलेल्या आवृत्तीने एक स्टाइलिश प्राप्त केले आहे. स्पोर्टी देखावा, सर्व मालकांना परिचित असलेल्या समान वैशिष्ट्यांसह थोडेसे सुधारलेले आतील भाग आणि प्रत्येक चवसाठी पॉवर युनिट्सची मोठी यादी. एम-क्लासच्या उत्तराधिकाऱ्याने अनेक चाहत्यांच्या अपेक्षा आणि चिंतेची पूर्तता केली.

व्हिडिओ:

मर्सिडीज-बेंझ एम-क्लासची दुसरी पिढी 2005 च्या वसंत ऋतूमध्ये प्रथम जन्मलेल्याची जागा घेतली. स्टुटगार्टमधील अभियंत्यांनी नवीन क्रॉसओवर तयार करण्यासाठी बरेच काम केले आहे. कारला प्रगत आणि अत्याधुनिक मिळाले तांत्रिक उपाय, जे दुसऱ्या पिढीच्या एमएलच्या मालकांसाठी डोकेदुखी बनले. W164 अमेरिकेतील अलाबामा येथील तुस्कालूसा प्लांटमध्ये असेंब्ल करण्यात आले. मार्च 2008 मध्ये, एम-क्लासची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती विक्रीवर गेली.

इंजिन

दुस-या पिढीचे पहिले उत्पादन एमएल 3.5 लीटरच्या विस्थापनासह आणि 272 एचपी पॉवरसह गॅसोलीन V6 - M272 ने सुसज्ज होते. (ML350), V8 - M113 5.0 l / 308 hp. (ML500) आणि डिझेल V6 OM642: 190 hp च्या आउटपुटसह 3.0 लिटर. (ML280 CDI) आणि 224 hp. (ML320 CDI). 2006 मध्ये, ओळ डिझेल इंजिन 4.0 l 306 hp च्या विस्थापनासह पातळ केलेले V8 OM629. आणि जून 2007 मध्ये, फ्लॅगशिप V8 M113 ची जागा M273 ने 388 hp च्या पॉवरने घेतली. (ML500 आणि ML550). 2009 मध्ये, मार्केटिंगमध्ये फेरबदल झाले: ML320 CDI मॉडेल विक्रीतून काढून टाकण्यात आले आणि त्याऐवजी ML300 CDI (190 आणि 204 hp) आणि ML350 CDI (224 hp) समान 3-लिटर V6 OM642 सह दिसले.

ML350 हे सर्वात जास्त वापरले जाणारे पेट्रोल बदल आहेत. पहिल्या M272 पॉवर युनिट्समध्ये महत्त्वपूर्ण डिझाइन त्रुटी असल्याचे दिसून आले, जे 2007 च्या शेवटी दुरुस्त केले गेले. तर, 80-100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, "डिझेल" दिसू शकते आणि नंतर " इंजिन तपासा" कारण: बॅलन्स शाफ्ट स्प्रॉकेट्स घाला. ते बदलण्यासाठी, आपल्याला इंजिन काढून टाकण्याची आवश्यकता आहे, ज्यामुळे दुरुस्ती अधिक महाग होते. याव्यतिरिक्त, वेळेची साखळी, डॅम्पर्स आणि कॅमशाफ्ट मॅग्नेटसह टेंशनर बदलणे आवश्यक आहे, कारण 100-150 हजार किमी पर्यंत साखळी अनेकदा पसरते आणि कॅमशाफ्ट पोझिशन ऍडजस्टमेंट मेकॅनिझमचे चुंबक “फ्रिक आउट” होऊ लागतात. तज्ञांनी तेल पंप बदलण्याची शिफारस केली आहे, जरी त्यात कोणतीही समस्या नाही. अधिकृत सेवा केंद्रावरील दुरुस्तीसाठी ते स्पेअर पार्ट्ससह सुमारे 150-160 हजार रूबलची मागणी करतील. स्वतंत्र निवडसुटे भाग आणि नियमित सेवेमध्ये बदलण्याची किंमत जवळजवळ 2 पट कमी असेल - सुमारे 80-100 हजार रूबल. समस्या एकक अंतिम केल्यानंतर, महाग समस्या कमी वारंवार येऊ लागली. 273 व्या व्ही 8 इंजिनसाठी नेमकी हीच समस्या वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. खरे आहे, बॅलन्स शाफ्ट बदलण्यासाठी इंजिन काढून टाकणे आवश्यक नाही, जे दुरुस्तीची किंमत सुलभ करते आणि कमी करते.

100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, काही ML350 मालकांना व्हॅक्यूम डॅम्पर वाल्व्हच्या समस्यांमुळे सेवन मॅनिफोल्ड बदलण्याची आवश्यकता आहे. कलेक्टरची किंमत सुमारे 40,000 रूबल आहे. 2007 मध्ये युनिटमध्ये बदल करण्यात आला.

इंजिन ब्लॉक हेडचे प्लॅस्टिक प्लग 40-60 हजार किमी नंतर तेलाला "विष" करण्यास सुरवात करतात. फिल्टर हाऊसिंग आणि ऑइल कूलर हीट एक्सचेंजरच्या जंक्शनवर देखील तेल गळती होते - गळती असलेल्या सीलमुळे.

प्री-रीस्टाइल मर्सिडीज एमएलच्या OM642 मालिकेचे डिझेल इंजिन दोषाने ग्रस्त आहेत एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड. मॅनिफोल्ड आतील शेल किंवा वेल्डचे तुकडे तुटतात आणि टर्बाइनमध्ये पडतात. परिणामी आम्हाला मिळते गंभीर नुकसानटर्बाइन ब्लेड आणि शाफ्ट, तसेच भूमिती बदलण्याची यंत्रणा. दोन कलेक्टर्स बदलण्यासाठी आपल्याला सुमारे 70-90 हजार रूबलची आवश्यकता असेल. टर्बाइन स्वतःच टिकाऊ आहे आणि योग्य काळजी घेतल्यास ते 200-300 हजार किमी पेक्षा जास्त सहजपणे टिकू शकते.

संसर्ग

सर्व मर्सिडीज इंजिन MLs 7G-Tronic 722.9 स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले होते. प्रस्थापित परंपरेनुसार, प्री-रीस्टाइलिंग एमएल W164 “स्वयंचलित” मध्ये देखील अनेक समस्या होत्या, त्यापैकी काही 2007 मध्ये सोडवण्यात आल्या. इलेक्ट्रोहायड्रॉलिक कंट्रोल युनिट 100,000 किमी नंतर "दुसऱ्या जगात मरण पावले". नवीन युनिटसाठी आपल्याला सुमारे 60-100 हजार रूबल द्यावे लागतील. 2 स्पीड सेन्सर्सच्या अपयशामुळे काही प्रकरणांमध्ये वाल्व बॉडीमध्ये समस्या उद्भवल्या. काही सेवांनी या सेन्सर्सना रीसोल्डर करून वाल्व बॉडी पुनर्संचयित केली. 100,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेली आणखी एक सामान्य समस्या म्हणजे बुशिंगचे "वेल्डिंग" आणि गीअरबॉक्स ऑइल पंप गीअर्सचा नाश, ज्यामुळे घरांमध्ये स्कफ्स दिसू लागले. कमी वेळा, गियर शिफ्ट कंट्रोल युनिट (25-30 हजार रूबल) सह समस्या उद्भवतात.

दुसऱ्या पिढीतील मर्सिडीज एमएलमध्ये सुरू करताना, थांबताना किंवा स्विच करताना झटके येणे ही समस्या आहे. गीअरबॉक्स आणि इंजिन कंट्रोल युनिटचे सॉफ्टवेअर बदलणे, त्यानंतर युनिट्सचे सिंक्रोनाइझेशन केल्याने रोग बरा होण्यास मदत होते. अशा प्रक्रियेची किंमत सुमारे 6-8 हजार रूबल आहे.

वेळोवेळी गिअरबॉक्स अयशस्वी होण्याची प्रकरणे आहेत पुढील आस. त्याच्या जीर्णोद्धाराची किंमत सुमारे 40,000 रूबल आहे. कमी वेळा फ्रंट ड्राइव्हशाफ्ट बदलण्याची आवश्यकता असते. तुम्हाला ट्रान्सफर केस चेनवरील पोशाख देखील हाताळावे लागतील, जे लोड अंतर्गत क्रॅकिंग आणि ग्राइंडिंग आवाजांद्वारे सूचित केले जाईल. साखळीची किंमत सुमारे 5-6 हजार रूबल आहे आणि ती बदलण्याचे काम सुमारे 2-3 हजार रूबल आहे. जर ट्रान्सफर केस hums असेल तर ते पुन्हा तयार करण्यासाठी आपल्याला सुमारे 40-45 हजार रूबल द्यावे लागतील.

चेसिस

अँटी-रोल बार स्ट्रट्स आणि बुशिंग्स सुमारे 60-80 हजार किमी टिकतात. समोरच्या खालच्या नियंत्रण शस्त्रामध्ये एक कमकुवत बिंदू आहे - मागील मूक ब्लॉक. लीव्हर केवळ असेंब्ली म्हणून बदलले जाऊ शकते. मूळ लीव्हरची किंमत सुमारे 22-24 हजार रूबल आहे, ॲनालॉग - 2 ते 8 हजार रूबल पर्यंत. 50-70 हजार किमी नंतर, मागील बहुतेकदा क्रॅक होऊ लागतात चेंडू सांधे, जेव्हा ते स्वतः पोशाख होण्याची चिन्हे दर्शवत नाहीत. सिरिंजचा वापर करून बॉल बूटच्या खाली वंगण घालण्याचा प्रयत्न क्वचितच यशस्वी होतो; मूळ बॉलची किंमत सुमारे 10-16 हजार रूबल आहे, ॲनालॉग सुमारे 2-4 हजार रूबल आहे. पारंपारिक स्प्रिंग सस्पेंशनचे शॉक शोषक 100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त टिकतात. त्यामुळे अनेक राहतात आणि व्हील बेअरिंग्ज: बदलीसाठी 8-10 हजार रूबल अधिक 1.5-2 हजार रूबल.

वायवीय सिलेंडर एअरमॅटिक एअर सस्पेंशनटिकाऊपणामध्ये भिन्न नाही - संसाधन 80-120 हजार किमीच्या प्रदेशात आहे. विशेष सेवांमध्ये नवीन मूळ एअर स्प्रिंगची किंमत पुढील भागासाठी सुमारे 60-70 हजार रूबल आणि मागीलसाठी 30-40 हजार रूबल आहे. एनालॉग स्वस्त आहेत: अनुक्रमे सुमारे 20 हजार रूबल आणि 11 हजार रूबल. कालांतराने, बऱ्याच लोकांना एअर सस्पेंशनच्या उजव्या पुढच्या भागात ठोठावणारा आवाज येतो, जो स्पोर्ट मोड चालू केल्यावर अदृश्य होतो. अनेकदा एअर स्ट्रट बदलूनही नॉकिंग जात नाही. शॉक शोषक रॉडला शॉक शोषक रॉडला सुरक्षित करणाऱ्या सस्पेन्शन आर्म्सचे बोल्ट किंवा नट्स घट्ट केल्याने अनेकदा बाहेरील आवाजांपासून मुक्त होण्यास मदत होते. शीर्ष समर्थनरॅक जर ठोठावणारा आवाज राहिला तर संपूर्ण समस्या एअरमॅटिक सस्पेंशन कंट्रोल युनिटमध्ये आहे (सुमारे 30,000 रूबल).

कालांतराने, एमएलचे स्टीयरिंग व्हील देखील ठोठावू लागते. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, कारण आउटबोर्ड बेअरिंग किंवा स्टीयरिंग शाफ्टच्या पोशाखांमध्ये असते. नियमित कार सेवा केंद्रामध्ये कारण दूर करण्याची किंमत कमी आहे, सुमारे 4-7 हजार रूबल, अधिकृत सेवांमध्ये ते अधिक महाग आहे - सुमारे 15 हजार रूबल. 100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, स्टीयरिंग रॅकमध्ये काहीवेळा समस्या उद्भवतात. अधिकार्यांकडून नवीन रॅकची किंमत सुमारे 110-160 हजार रूबल आहे. प्री-रीस्टाइलिंग मॉडेल्सवर पॉवर स्टीयरिंग पंप अयशस्वी होण्याची प्रकरणे देखील आहेत. नवीन मूळ पंपची किंमत सुमारे 30,000 रूबल आहे, एक ॲनालॉग सुमारे 10,000 रूबल आहे.

शरीर आणि अंतर्भाग

मर्सिडीज एमएल बॉडी, इन सर्वोत्तम परंपराजर्मन गुणवत्ता, एक चांगला पेंट कोटिंग आहे आणि गंज होण्याची शक्यता नाही. क्रोम पॅकेज, त्याउलट, काही हिवाळ्यानंतर फुलू शकते. मिरर घटक आणि एलईडी दिवे दिवसाचा प्रकाशअनेकदा “कार लुटारू” ​​चे शिकार बनतात.

दरवाजाच्या बिजागराला धरून ठेवलेल्या स्क्रूच्या नाशामुळे ट्रंकचा दरवाजा तिरकस झाल्याची प्रकरणे आहेत. त्याच वेळी, असमान पृष्ठभागांवर गाडी चालवताना, एक गोंधळ दिसून येतो. 100,000 किमी नंतर, यंत्रणा बिघडल्यामुळे किंवा सॉफ्टवेअरच्या त्रुटींमुळे पाचव्या दरवाजाच्या लॉकमध्ये समस्या उद्भवतात. हिवाळ्यात, ट्रंक दरवाजा सोडण्याचे बटण अनेकदा अडकते.

दरवाज्याच्या कुलुपांमध्येही वारंवार समस्या येत असतात, त्या आणखी खराब होतात हिवाळा वेळ. ते वाड्याचे आयुष्य थोडेसे वाढवण्यास मदत करतात प्रतिबंधात्मक उपाय, जसे की हलणारे भाग वंगण घालणे. बर्याचदा, दरवाजाचे कुलूप बंद होण्याला लवचिक बँड तुटणे आणि उडणे प्रतिबंधित केले जाते, ज्याच्या आत लॉक रॉड हलतो. नवीन रबर बँडची किंमत सुमारे 1,000 रूबल आहे. आणखी एक तितकेच सामान्य कारण: लॉकमधील स्प्रिंगचा नाश. तुटलेले झरे बदलण्यासाठी दुरुस्ती किट उपलब्ध आहे. अत्यंत प्रकरणांमध्ये, आपल्याला लॉक स्वतः बदलावे लागेल. अधिकृत सेवा नवीन लॉकसाठी सुमारे 15 हजार रूबल आणि कामासाठी 5 हजार रूबल मागतात. अतिरिक्त समस्याप्रणाली देखील जोडते कीलेस एंट्रीकीलेस गो. घट्टपणा कमी झाल्यामुळे विशेष कोटिंगवर आतहँडलमध्ये ओलावा येतो आणि ऑक्सिडेशन होते विद्युत संपर्क, ज्यामुळे अपयश येते. नवीन पेनची किंमत सुमारे 4-5 हजार रूबल आहे.

कालांतराने, सील त्यांची घट्टपणा गमावतात मागील दिवे, जे ओलावा ट्रंकमध्ये प्रवेश करण्यास अनुमती देते. उजव्या कोनाडामध्ये मागील एसएएम ब्लॉक आहे, ज्यासाठी पाण्याची प्रक्रिया contraindicated आहेत. इलेक्ट्रिकल बोर्ड ऑक्सिडाइझ होतो आणि सर्व प्रकारच्या इलेक्ट्रिकल "ग्लिचेस" दिसतात. नवीन युनिटची किंमत सुमारे 20 हजार रूबल आहे.

एमएलचे आतील भाग उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीपासून बनविलेले आहे आणि म्हणूनच येथे क्रिकेट आहेत अतिशय दुर्मिळ. अपवाद: ट्रंक पडदा आणि मागील सीट बॅकरेस्ट. काही प्रतींवर स्टीयरिंग व्हीलच्या चामड्याचा ओरखडा असतो. गालिच्याखाली, पायात इलेक्ट्रॉनिक घटकव्यवस्थापन विविध प्रणाली. अनेकदा हिवाळ्यात, मॅट्समधून वितळलेला बर्फ जमिनीवर पडतो आणि नंतर हवाबंद नसलेल्या ब्लॉकमध्ये पडतो. इलेक्ट्रिकल सर्किट बोर्ड ऑक्सिडाइझ होतात आणि असंख्य समस्या उद्भवतात. नवीन युनिटची किंमत सुमारे 20,000 रूबल आहे.

योग्य कामकाजात समस्या वातानुकूलन प्रणालीमध्ये "ग्लिचेस" शी संबंधित सॉफ्टवेअरकेएलए कंट्रोल युनिट. अद्यतनानंतर, हवामान नियंत्रण कार्यक्षमता पुनर्संचयित केली जाते. कमी वेळा आपल्याला ब्लॉक स्वतः बदलावा लागेल - सुमारे 46-50 हजार रूबल.

निष्कर्ष

मर्सिडीज-बेंझ एमएल W164 प्रत्यक्षात त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा थोडी अधिक विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध झाले. हे समाधानकारक आहे की निर्मात्याने वैयक्तिक घटक आणि असेंब्लीमधील डिझाइन त्रुटी सोडवण्याचा प्रयत्न केला. दुर्दैवाने, विजेच्या अनेक समस्या उद्भवतात. आणि वैयक्तिक सुटे भाग आणि श्रमांची किंमत सर्व वाजवी मर्यादा ओलांडते.

सुधारित कार मॉडेल मर्सिडीज एमएल W164काही वर्षांपूर्वी बंद करण्यात आले होते. तथापि, बाजारात आलेल्या या मॉडेलच्या त्या प्रतींची किंमत दोन नवीन डस्टरपेक्षा जास्त होती. म्हणून, आता आम्ही शोधून काढू की वापरलेल्या मर्सिडीज एमएलसाठी वेडा पैसे देणे योग्य आहे की नाही.

मर्सिडीज W164 बॉडी तथाकथित अनुकरणीय जगण्याची क्षमता द्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. त्याची बाह्य पृष्ठभाग उच्च-गुणवत्तेच्या पेंट आणि वार्निशने झाकलेली आहे, हे पेंट कोटिंग दीर्घकाळ टिकणारे आणि टिकाऊ आहे. मेटल, जसे मर्सिडीजसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे, ते देखील टिकाऊ आणि योग्यरित्या प्रक्रिया केलेले आहे, म्हणून, या मॉडेलचा मालक "गंज" शब्द बराच काळ विसरू शकतो. अगदी बाहेरून दिसणारे क्रोम अर्थातच, जुन्या उदाहरणांवरील क्रोम किंचित चमक गमावते, परंतु ही सर्व रोजची बाब आहे. एकंदरीत, मर्सिडीज एमएल बॉडीआदरास पात्र आहे.

कारचे इंटीरियर काही कमी आकर्षक नाही. म्हणून, आपल्याला कठोर प्रयत्न करणे आवश्यक आहे जेणेकरून आतील ट्रिम कमीत कमी काही प्रमाणात संपेल, कारण ते विश्वसनीय आणि बनलेले आहे. प्रतिरोधक साहित्य. केबिनमध्ये फक्त ट्रंकचा पडदा आणि मागील सीटच्या मागच्या बाजूचा भाग क्रॅक होऊ शकतो आणि बराच वेळ नंतर. आतील भाग टिकाऊ आहे, म्हणून केवळ लाकडी फिनिशचे स्वरूप खराब होते - वार्निशच्या पृष्ठभागावर क्रॅक तयार होतात.

केबिनमध्ये बसवलेले इलेक्ट्रॉनिक्स हा एकमेव विषय आहे. प्रथमच उत्पादित केलेल्या कार कधीकधी हवामान नियंत्रण प्रणालीच्या कार्यामध्ये व्यत्यय अनुभवतात. ड्रायव्हरला एकतर रीफ्लॅश करणे किंवा दुसरे केएलए कंट्रोल युनिट स्थापित करणे आवश्यक आहे, जे, तसे, स्वस्त नाही - सुमारे 1000 युरो. याव्यतिरिक्त, अनेक वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, हीटर मोटर तसेच सर्वोस कार्य करण्यास सुरवात करते. एअर डॅम्पर्स. हे भाग बदलण्यासाठी कारच्या मालकाला अंदाजे एक हजार युरो लागतील.

काही काळानंतर, आपल्या लक्षात येईल की ऑडिओ सिस्टम कधीकधी "लोभी" असू शकते आणि डिस्क सोडणार नाही. म्हणून, तुम्हाला एक नवीन सीडी चेंजर स्थापित करावा लागेल. बऱ्याचदा स्टीयरिंग व्हीलवर असलेली बटणे दाबल्याने, ध्वनी सिग्नल प्रतिसाद देणे थांबवते आणि म्हणून आपल्याला नवीन स्टीयरिंग कॉलम वायरिंग हार्नेस स्थापित करावे लागेल.

ड्रायव्हर्ससाठी खरा त्रास म्हणजे ऑक्सिडाइज्ड इलेक्ट्रॉनिक सर्किट बोर्ड. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, उजव्या मागील लाईटवरील रबर सीलच्या खराब गुणवत्तेचा समावेश असलेल्या किरकोळ उपद्रवामुळे ब्रेक लाइट अचानक निघून जाऊ शकतो किंवा SAM माहिती प्रक्रिया प्रणालीचे मागील युनिट खराब होऊ शकते.

समोरच्या प्रवासी जागांच्या खाली असलेल्या जागेत स्थापित केलेल्या समोरच्या SAM युनिट्सची तितकीच महत्वहीन प्रतिष्ठा आहे. थोड्या प्रमाणात ओलावा येताच, इन्स्ट्रुमेंट लाइटिंगमध्ये लगेचच बिघाड होऊ लागतो आणि तेच. इलेक्ट्रॉनिक उपकरणेकेबिनच्या पुढील भागात स्थित बंद होऊ शकते. आणि नवीन अशा एसएएम ब्लॉक्सची किंमत सुमारे 400 युरो आहे.

शरीराच्या पृष्ठभागाच्या विपरीत, बाह्य हँडल ड्रायव्हरचा दरवाजाअगदी सहज corrodes. खराब संपर्कांमुळे पर्यायी कीलेस गो सिस्टीमची कार्यक्षमता खराब होते. बर्याच बाबतीत, काही वर्षांनी ते बदलणे आवश्यक आहे आणि दरवाजाचे कुलूप, कारण त्यांच्यामध्ये झरे फुटतात.

सॉफ्टवेअरच्या त्रुटींमुळे, ट्रंकवरील इलेक्ट्रिक लॉक खराब होऊ लागते आणि काही वर्षांनी प्लास्टिकची रचना पूर्णपणे कोसळू शकते. त्याच कालावधीत, पुष्कळांना टेलगेट सर्वो ड्राईव्हमधील खराबी लक्षात येऊ लागते, ज्याचे पुनर्कॅलिब्रेशनच्या परिणामी "उपचार" केले जातात.

परंतु सर्वात मोठी समस्या सुमारे आठ वर्षांत अपेक्षित असावी. अगदी मग मर्सिडीजचा मालकएमएल इग्निशन स्विचच्या "वर्तणुकीमुळे" आश्चर्यचकित होऊ शकते, जे ट्रान्सपॉन्डर कीला प्रतिसाद देणार नाही आणि परिणामी, इंजिन सुरू होणार नाही.

मर्सिडीज एमएल मधील मोटर्स

बहुतेक लोकप्रिय मॉडेल M272 पेट्रोल "सिक्स" मानले जाते, ज्याचे प्रमाण 3.5 लिटर आहे. हे संपूर्ण ऑटोमोटिव्ह मार्केटचा महत्त्वपूर्ण भाग बनवते. हे मशीन सर्वात समस्याप्रधान म्हणून दर्शविले जाते. ज्या वाहनांना रीस्टाईल केले गेले नाही अशा वाहनांमध्ये प्लॅस्टिकच्या घुमटाचे फ्लॅप जाम झाल्याचे दिसून येते, त्यानंतर तुम्हाला नवीन खरेदी करावी लागेल. सेवन अनेक पटींनी. परंतु नवीन कारसाठी (2007 नंतर प्रसिद्ध) हा दोष दुरुस्त करण्यात आला आहे.

कार 2 बॅटरी वापरते, 55 आणि 70 युरोची किंमत. ते साधारणपणे 5 वर्षे टिकतात आणि केबिनमधील सर्व इलेक्ट्रॉनिक्सला वीज पुरवतात. मर्सिडीज एमएलमध्ये एक अत्यंत विश्वासार्ह जनरेटर आहे; ते 250,000 किमीपर्यंत सहजपणे कार्य करू शकते; ते बदलण्यासाठी तुम्हाला ४५ युरो लागतील.

तथापि, दुखणारी जागा या मोटरचेबॅलेंसर शाफ्ट ड्राइव्हच्या सेर्मेट गियरमध्ये लपलेले आहे. त्याचे दात कधीकधी इतके झिजतात की वाल्वच्या वेळेत बदल होतो आणि चिप्स आणि क्रंब्स ऑपरेशनवर विपरित परिणाम करतात. तेल पंप, ज्याची किंमत अंदाजे 170 युरो आहे.

वापरलेली कार खरेदी करताना, आपण "डिझेल" नॉकिंगच्या उपस्थितीकडे तसेच इंजिनच्या योग्य ऑपरेशनकडे लक्ष दिले पाहिजे. हे कर मर्सिडीज एमएल चाचणीहे आवश्यक आहे, अन्यथा आपल्याला त्याच्या दुरुस्तीसाठी पैसे द्यावे लागतील, ज्यामध्ये इंजिन अनिवार्यपणे काढून टाकणे समाविष्ट आहे, हे अंदाजे 2500 युरो आहे. त्याच वेळी, तुम्ही एकाच वेळी नवीन व्हॉल्व्ह टायमिंग ऍडजस्टमेंट क्लच आणि डॅम्पर्स आणि टेंशनर्ससह ड्राइव्ह चेन स्थापित करू शकता, जे कालांतराने सर्व समान रीतीने ताणले जाईल.

M273 मालिकेतील V8 इंजिन असलेल्या ML च्या काही मालकांनी जास्त आराम करू नये. त्यांना गीअर्सच्या समस्यांचाही सामना करावा लागेल. त्याचा एकमात्र फायदा असा आहे की बॅलन्सर शाफ्ट बदलताना इंजिन काढण्याची गरज नाही.

बहुतेक विश्वसनीय मॉडेल"आठ" M113 आहे. त्याची तुलना टाकीशी केली जाऊ शकते, परंतु अशी "दुर्मिळता" फारच दुर्मिळ आहे. म्हणून, विश्वासार्हतेच्या जाणकारांनी, पर्याय म्हणून, डिझेल “सिक्स” OM642 चा विचार केला पाहिजे. ते चालवत असताना, 2007 नंतर रिलीझ केलेली प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्ती चालवितानाच तुम्हाला एक गंभीर समस्या येऊ शकते.

या गाड्यांची आतील पृष्ठभाग चुकीच्या सामग्रीने बनलेली आहे. याव्यतिरिक्त, सुमारे 150 हजार किलोमीटर नंतर, वेल्ड्स फार लवकर चुरा होऊ लागतात. मेटल चिप्स टर्बाइनमध्ये पडतात, परिणामी ते कार्य करणे थांबवते.

संसर्ग

एक गोष्ट चांगली आहे: गिअरबॉक्सचा प्रकार निवडताना तुम्हाला तुमचा मेंदू रॅक करण्याची गरज नाही. शेवटी, आज 7-स्पीडला पर्याय नाही स्वयंचलित मर्सिडीजजी-ट्रॉनिक ७२२.९. हे 2005 मध्ये तयार केले गेले होते आणि तरीही त्यात मोठ्या प्रमाणात किरकोळ कमतरता होत्या. ISM मॉड्यूलमध्ये दोष आढळतात जे निवडकर्त्याला स्विच करण्यापासून प्रतिबंधित करतात. मुख्य गैरसोय- हा एक कमकुवत इलेक्ट्रॉनिक बोर्ड आहे सीमेन्स नियंत्रण ECM. नंतरचे एक विशेष मध्ये तळणे withstand करण्यास सक्षम नाही तेलाची पेटीदीर्घ कालावधीत. या संदर्भात, 130 अंश तापमान त्याच्यासाठी घातक मानले जाते.

ECU सह एका प्रणालीमध्ये एकत्रित केलेले वाल्व बॉडी देखील त्याच्या विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध नाही, कारण कालांतराने नियंत्रण सोलेनोइड्स निरुपयोगी होतात. परिणामी, क्लच पॅक खराब होतात. मुळे तंतोतंत समान परिणाम येऊ शकतात खराबीएक तेल पंप ज्याचे गियर 150,000 किलोमीटरचा टप्पा ओलांडल्यानंतर विकृत होतात.

तथापि, वर वर्णन केलेल्या सर्व समस्या सहसा केवळ 2007 पूर्वी उत्पादित केलेल्या कारवर लागू होतात. इतर मॉडेल्समध्ये, फक्त एक कमतरता दिसून येते - रोलिंगच्या ठिकाणी, "स्वयंचलित" लीकची कूलिंग ट्यूब. पण अलौकिक प्रयत्नांशिवाय सुमारे दोन लाख किलोमीटरचा प्रवास करण्याची क्षमता बॉक्समध्येच आहे.

हे सुमारे समान वेळ टिकू शकते हस्तांतरण प्रकरण. परंतु अधूनमधून दर लाख किलोमीटरनंतर दुसरा ब्रेकडाउन होतो. निरीक्षण केले जाऊ शकते मजबूत पीसण्याचा आवाज, पासून लोडच्या प्रभावाखाली उद्भवते ताणलेली साखळी, तसेच वेग वाढल्यानंतर बीप, जर ग्रहांचे गीअर बियरिंग्ज आधीच जीर्ण झाले असतील. सामान्यतः, गुंजन कारण आहे निलंबन पत्करणेकार्डन शाफ्ट, जो कार्डनसह बदलतो. समोरच्या गिअरबॉक्समध्ये कंपन जाणवत असल्यास गीअरबॉक्स बदलणे आवश्यक आहे.

मर्सिडीज एमएलमधील उणीवा तिथेच संपत नाहीत. बरेच कार मालक स्टीयरिंग सिस्टममधील अनैतिक आवाजांबद्दल तक्रार करतात. आठ वर्षांहून अधिक जुन्या नमुन्यांसाठी, पॉवर स्टीयरिंग पंप, तसेच जलाशय त्वरित बदलणे चांगले. प्रतिबंध करण्याच्या उद्देशाने असे उपाय केले जातात, कारण फिल्टर जाळी काही वर्षांनी अडकते आणि त्वरीत अयशस्वी होते.

स्टीयरिंग रॅकसाठी, ते अत्यंत क्वचितच तुटते, परंतु ते लीक होऊ शकते. तेल सील असलेल्या सीलचा मूळ संच वापरून ही कमतरता सुधारली जाऊ शकते. स्टीयरिंग व्हील फिरवताना लक्षात येण्याजोगा ठोठावणारा आवाज दिसल्यानंतर स्टीयरिंग शाफ्ट ड्राईव्हशाफ्टमधील प्ले तपासले पाहिजे.

कार निलंबन

कमीतकमी सत्तर हजार किलोमीटर प्रवास केलेल्या कारच्या निलंबनात, स्टॅबिलायझर स्ट्रट सहसा प्रथम तुटतो. मग स्टीयरिंग रॉड्स (सुमारे 100,000 किमी नंतर), तसेच मागील शॉक शोषक सोडण्यास सुरवात करतात. याव्यतिरिक्त, आपल्याला खर्च करावा लागू शकतो रोखपुढील शॉक शोषक आणि त्याच वेळी पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे कमी नियंत्रण हात, ज्यामध्ये मूक अवरोध आतील बाजूने तुटतात.

स्प्रिंग सस्पेंशनमुळे उद्भवणाऱ्या समस्या येथेच संपतात, जे ऐवजी लहरी वायवीय एअरमॅटिकसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण नाही. तिची काळजी आता सुरू झाली आहे. सामान्य वॉशिंगसाठी वाहनएअर सिलेंडर प्रत्येक वेळी धुवावेत. अन्यथा, सतत हालचाल केल्याने, ते छिद्रांपर्यंत खाली घातले जातील. तथापि, हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की योग्य काळजी घेऊनही, वायवीय भाग 120,000 किलोमीटरपेक्षा जास्त काळ टिकणार नाहीत.