हा लेख पुनरावलोकन आहे आणि अनेक देशांच्या बाजारपेठेत विक्रीसाठी असलेल्या दोन पिकअप ट्रकची तुलना प्रदान करतो. पिकअप ट्रकची थीम उत्तेजित करेल आणि रशियन ग्राहक, कारण देशांतर्गत बाजारात अशा वाहनांसाठी बरेच मनोरंजक पर्याय आहेत.

IN ही तुलनामित्सुबिशी L200 आणि टोयोटा हिलक्स. तुम्ही ही दोन मॉडेल्स का निवडलीत, ज्यांचे परिमाण आणि किमती भिन्न आहेत? कारण असे आहे की कारच्या दोन्ही आवृत्त्या केवळ जागतिक बाजारपेठेतच नव्हे तर रशियामध्ये देखील खूप लोकप्रिय आहेत.




मित्सुबिशीची एकूण लांबी 515505285 मिमी, रुंदी - 1815 मिमी, 3000 मिमीच्या व्हीलबेससह उंची 1780 मिमी आहे. ग्राउंड क्लीयरन्स 200 मिमी आहे, फ्रेम डिझाइनमुळे कार आत्मविश्वासाने खडबडीत भूभाग हाताळते. सामानाचा डबाआनंदाने प्रसन्न (1520X1470X475 मिमी). त्याऐवजी रुंद व्हीलबेसने क्रॉस-कंट्री क्षमतेमध्ये महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावली.

टोयोटाचीही अशीच परिस्थिती आहे, परंतु फरक म्हणजे ऑल-व्हील ड्राइव्ह. स्मार्ट 4-व्हील ड्राइव्ह सिस्टममुळे L200 डांबराच्या पृष्ठभागावर आत्मविश्वासाने टिकून राहिल्यास, हिलक्ससाठी फक्त मागील-चाक ड्राइव्ह वापरण्याची शिफारस केली जाते. टोयोटा बॉडीहिलक्समध्ये खालील परिमाणे आहेत: 3085 मिमीच्या व्हीलबेससह 5330X1855X1815 मिमी. निर्देशांक ग्राउंड क्लीयरन्सयेथे प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा जास्त आहे - 227 मिमी. येथे टोयोटाच्या ब्रेनचाइल्डचा स्पष्टपणे विजय होतो.

पॉवर युनिट्स आणि ट्रान्समिशन

L200 वर, निर्मात्याने दोन इंजिन आणि दोन गिअरबॉक्सेस प्रदान केले. निवड क्वचितच व्यापक म्हणता येईल, कारण सर्व मोटर्स ग्राहकांना फार पूर्वीपासून ज्ञात आहेत:

इनलाइन टर्बोचार्ज्ड डिझेल चार - 2.4 लिटर. हे मॉडेल एक प्रणाली लागू करते सामान्य रेल्वे, ज्याचा फायदा म्हणजे इंधन रेल्वेमध्ये सतत दबाव राखणे. हे कमी वेगाने आणि निष्क्रिय गतीने इंजिन ऑपरेशन स्थिर करते. इंजिनमध्ये 154 l/s क्षमता आहे आणि ते 380 Nm टॉर्क निर्माण करते. एकत्रित चक्र परिस्थितीत प्रति शंभर इंधन वापर 6.4 लिटर आहे.
इन-लाइन टर्बोचार्ज्ड डिझेल चार - 2.4 लिटर. ही आवृत्ती अधिक शक्तिशाली आहे कारण धन्यवाद उच्च रक्तदाबटर्बाइन अतिरिक्त शक्ती मिळविण्यासाठी व्यवस्थापित करतात. इंधन अधिक कार्यक्षमतेने जळते, तर इंजिन 180 l/s आणि 430 Nm टॉर्क निर्माण करते. डिझेलचा वापर 7.4 लिटर प्रति शंभर आहे. मिश्र चक्र. वापरलेले ट्रांसमिशन क्लासिक यांत्रिकी आणि स्वयंचलित आहे.

याची काळजी टोयोटा कंपनीने घेतली आहे विश्वसनीय अंतर्गत ज्वलन इंजिन, खालील पर्याय ऑफर करत आहे:

बेस डिझेल V-6 2.3 लिटरच्या विस्थापनासह. या पर्यायामध्ये 150 l/s आहे. प्रस्तावित फरकांची मोटर वेगळी आहे उच्चस्तरीयविश्वसनीयता आणि अद्वितीय प्रणालीइंधनाचा वापर. त्याची मात्रा असूनही, इंजिन एकत्रित चक्रात 7.3 लिटर वापरते. अशा इंजिन असलेल्या कारसाठी, फक्त सहा-स्पीड मॅन्युअल प्रदान केले आहे.
2.7-लिटर इंजिनची शक्तिशाली कामगिरी. यात 177 l/s आहे. निर्मात्याच्या मते, एकत्रित सायकलमध्ये इंधनाचा वापर 8.5 लिटर आहे आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन ट्रान्समिशन म्हणून काम करते.

बाह्य आणि अंतर्गत सजावट

दोन्ही ब्रँड जपानी असूनही, त्यापैकी प्रत्येक ब्रेनचाइल्डची रचना त्याच्या स्वतःच्या कोनातून पाहतो. तर. नवीनतम जनरेशन L200 मध्ये अधिक लांबलचक हेड ऑप्टिक्स आहेत, एलईडी दिवे. टोयोटा देखील या बाबतीत मागे नाही, जरी हिलक्सवरील ऑप्टिक्स अधिक भव्य दिसत आहेत. L200 वरील रेडिएटर ग्रिल प्लॅस्टिक आणि काळा आहे, त्यात क्रोम इन्सर्ट आहेत, तर हिलक्समध्ये मोठ्या प्रमाणात क्रोम ग्रिल आहे. टोयोटा अधिक भव्य आणि फुगलेली दिसते, ज्याचे स्वतःचे फायदे आहेत, ज्यात केबिनमध्ये प्रवाशांना बसवणे समाविष्ट आहे.

आतील भागात, उत्पादकांनी उत्पादनाच्या नियमांचे पालन केले. थ्री डायमंड्सने किमान उपकरणे आणि दर्जेदार सामग्रीची निवड केली. समोरच्या पॅनेलला क्वचितच विलासी म्हटले जाऊ शकते, परंतु त्यात सर्व आवश्यक नियंत्रणे आहेत. फियाटच्या रीडिझाइन केलेल्या आवृत्तीचे काही वापरकर्ते लक्षात ठेवा की, फ्रेंच ब्रँड अंतर्गत मॉडेलमध्ये अधिक आरामदायक स्टीयरिंग व्हील आहे.

टोयोटाचा डॅशबोर्ड अधिक आकर्षक आहे, कारण कारची रचना सुप्रसिद्ध डॉज राम. अर्थात, जपानी 2.5 लिटर इंजिनअमेरिकन 5.7-लिटर अंतर्गत ज्वलन इंजिनशी स्पर्धा करू शकणार नाही, परंतु कंपनीच्या अभियंत्यांनी उपकरणांबद्दल सखोल विचार केला. सुप्रसिद्ध जपानी प्लॅस्टिक वापरकर्त्याला कोणतीही अस्वस्थता न आणता एक आनंददायी स्पर्श संवेदना प्रदान करते. आसनांच्या दुसऱ्या रांगेच्या ऐवजी मऊ सोफ्यासह, समायोजनाच्या विस्तृत श्रेणीमुळे प्रवाशांना आनंद होईल.

बऱ्याच क्रू कॅब पिकअपची एक मोठी समस्या ही आहे की सीटची दुसरी रांग प्रवाशांना आरामात प्रवास करण्यापासून प्रतिबंधित करते. दोन्ही निर्मात्यांनी मॅन्युफॅक्चरिंगच्या समस्येसाठी जबाबदार दृष्टीकोन घेतला जागा. तुम्हाला माहिती आहेच की, टोयोटा केवळ चामड्याने किंवा सहाय्यक सामग्रीसह लेदरच्या मिश्रणाने जागा कव्हर करते. मित्सुबिशीने कारच्या प्रीमियम आवृत्त्या ऑफर करत एक वेगळा मार्ग स्वीकारला लेदर सीट्स, आणि velor सह अधिक बजेट.

भरण्याबद्दल थोडेसे

दोन्ही पिकअपमधील पर्यायांची संख्या आश्चर्यकारक आहे. उत्पादकांनी श्रीमंत होण्याची शक्यता प्रदान केली आहे तांत्रिक उपकरणे, त्यापैकी कल्पक प्रणाली आहेत, उपयुक्त उपकरणेआणि कोणतीही सहल आरामदायी आणि सुरक्षित करण्यासाठी इतर पर्याय. पिकअप ट्रकमध्ये सात एअरबॅग्ज, पॉवर ॲक्सेसरीज, गरम झालेल्या फ्रंट सीट, तसेच सर्व आरसे आणि काच आहेत. ड्रायव्हरच्या सीटसाठी इलेक्ट्रिकल ऍडजस्टमेंटच्या विस्तृत श्रेणीमुळे आम्हाला आनंद झाला आहे.

Hilux मधील सुरक्षा प्रणाली देखील सर्वात लहान तपशीलावर विचार केला जातो: 7 एअरबॅग्ज, दिशात्मक स्थिरता, टक्कर टाळण्याची प्रणाली आणि इतर अनेक अतिरिक्त पर्याय. रियर व्ह्यू कॅमेरा आणि पार्किंग असिस्टंट आहे. त्यामुळे, ग्राहक मित्सुबिशी L200 (उर्फ फियाट फुलबॅक) ला टोयोटा हिलक्स बरोबरच उच्च रेट करतात.

चला सारांश द्या

कारच्या दोन्ही आवृत्त्यांमध्ये उत्पादकांकडून सर्वोत्तम तांत्रिक उपाय आहेत. टोयोटा गुणवत्ता आणि टिकाऊपणासाठी प्रसिद्ध आहे, तर मित्सुबिशी व्यावहारिक आणि स्वस्त उपाय देते.

मित्सुबिशी काळाबरोबर पुढे जात आहे आणि हा क्षणएक स्वतंत्र ब्रँड म्हणून दृश्य सोडून. लवकरच हे तीन हिरे रेनॉल्ट-निसानच्या चिंतेचा भाग बनतील आणि म्हणूनच फ्रेंच बरोबरच्या संबंधांना आणखी कमी कालावधी लागेल. लक्झरी, ऐश्वर्य आणि गुणवत्तेचे क्षेत्र असल्याने टोयोटाचे सलून स्पष्टपणे विजेते ठरते. त्याच वेळी, ब्रँड गुणवत्तेबद्दल विसरू नका, या लक्झरीसाठी पैसे देण्यास सांगतो. नवीनतम पिढी L200 देखील लक्झरी उपाय ऑफर करण्यास सक्षम आहे.

आम्ही किंमत बद्दल थोडे म्हणू पाहिजे, कारण सरासरी कॉन्फिगरेशन L200 अधिकृत डीलर्सते सुमारे 30,000 USD मागतात आणि Hilux साठी - 35,000 USD वरून. अर्थात, दोन्ही ब्रँडच्या प्रतिष्ठेमुळे किंमतीवर परिणाम झाला, ज्यामुळे अतिरिक्त पर्यायांच्या विस्तृत सूचीसह गुणवत्ता वगळली जात नाही.

मित्सुबिशी L200 आणि टोयोटा हिलक्सची तुलना करणारी व्हिडिओ चाचणी

पिकअप ट्रक अतिशय विश्वासार्ह वाहने मानली जातात, विशेषत: त्यांच्या फ्रेममुळे. परंतु सर्व काही पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसते तितके गुळगुळीत नाही. आज आपण 2005 पासून उत्पादित केलेल्या 4थ्या पिढीतील लोकप्रिय मित्सुबिशी L200 पिकअप्स आणि 2004 पासून उत्पादित झालेल्या 7व्या पिढीतील टोयोटा हिलक्स पाहू.
मित्सुबिशी L200 नेहमी चालू असल्यास रशियन बाजारअधिकृतपणे वितरित केले गेले, टोयोटा हिलक्स अधिकृतपणे 2010 मध्ये रशियामध्ये विकले जाऊ लागले, या 7 व्या पिढीच्या पुनर्रचनानंतर. तर पुढे दुय्यम बाजारटोयोटा हिलक्स 2004 फक्त मध्य पूर्व मधून आयात केलेले आढळू शकते.

नियमानुसार, त्यांच्याकडे 4-सिलेंडर आहे गॅसोलीन इंजिन 2TR-FE, ज्याची मात्रा 2.7 लीटर आहे. मोटार जोरदार विश्वासार्ह आहे, ती सेवांमध्ये आधीच प्रसिद्ध आहे, कारण ती टोयोटा लँड क्रूझर प्राडोवर यशस्वीरित्या कार्य करते. 2008 पूर्वी उत्पादित केलेल्या कारवर, क्रँकशाफ्ट ऑइल सील गळती होऊ लागल्याची प्रकरणे होती. परंतु आपण जुन्या सीलला अधिक आधुनिकतेसह पुनर्स्थित केल्यास, ही समस्या यापुढे दिसणार नाही.

परंतु सर्वसाधारणपणे, ते शक्तिशाली आहे आणि विश्वसनीय इंजिन, कोणता चेन ड्राइव्हटाइमिंग बेल्ट, ज्यासाठी मायलेज 400,000 किमी आहे. - हे काहीही नाही. तसेच येथे तुम्हाला अंतर मॅन्युअली समायोजित करण्याची आवश्यकता आहे वाल्व यंत्रणा, नंतर ही प्रक्रिया अंदाजे 280,000 किमी नंतर केली पाहिजे. मायलेज फक्त एकच गोष्ट आहे ज्यावर तुम्हाला कधी कधी लक्ष ठेवणे आवश्यक आहे इंधन प्रणाली, कारण अंदाजे 250,000 किमी नंतर इंधन पंप निकामी होऊ शकतो. याची किंमत अंदाजे $170 आहे आणि गॅस टाकीमध्ये येते. आणि 320,000 व्या मायलेजनंतर तुम्हाला इंजेक्टर बदलावे लागतील, त्यापैकी प्रत्येकाची किंमत $43 आहे आणि मूळ नसलेल्याची किंमत सुमारे $27 आहे.

परदेशातून आयात केलेले L200 2.4-लिटर 4G64 सिरियस गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज आहे हे देखील फार क्वचितच घडते. तेही आहे विश्वसनीय मोटर, जे शांतपणे किमान 400,000 किमी सेवा देते. मायलेज पण कधी कधी काही त्रास होऊ शकतो. त्यात ओतणे ही मुख्य गोष्ट आहे दर्जेदार तेलआणि त्याची पातळी सामान्य असल्याची खात्री करा, नंतर हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर आणि क्रँकशाफ्टमध्ये कोणतीही समस्या येणार नाही. जर तेल निकृष्ट दर्जाचे असेल तर हे घटक लवकर संपतील. नवीन क्रँकशाफ्ट 350 डॉलर्सची किंमत आहे. परंतु हे स्पष्ट आहे की आपण कधीही तेलात कंजूष करू नये. या इंजिनमध्ये एक टायमिंग बेल्ट आहे, जो वेळोवेळी बदलला पाहिजे आणि जर त्यावर तेल आले तर, बेल्ट लवकर संपेल, हे निश्चितपणे होऊ देऊ नये;

याव्यतिरिक्त, प्रत्येक 60,000 किमी आवश्यक आहे. स्वच्छ थ्रोटल वाल्वआणि नियामक निष्क्रिय हालचाल. हे पूर्ण न केल्यास, इंजिन अंदाजे 150,000 किमी नंतर फ्लोटिंग गती विकसित करेल. मायलेज तसेच, फ्लोटिंग स्पीडचे कारण इंजेक्टर आणि तापमान सेन्सर असू शकतात, ज्याची किंमत अनुक्रमे $60 आणि $45 आहे.

अधिकृतपणे टोयोटा आणि मित्सुबिशी पुरवले

बहुतेक अधिकृतपणे सादर केलेल्या कारमध्ये डिझेल इंजिन असतात, परंतु टोयोटा इंजिनांना कमी दर्जाचे डिझेल आवडत नाही. हिलक्स 4-सिलेंडर इंजिन 2KD-FTV ने सुसज्ज होते, ज्याचे व्हॉल्यूम 2.5 लिटर आहे आणि 3 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 1KD-FTV. यासह मोटर्स आहेत कास्ट लोह ब्लॉकसिलिंडर, वेळेचा पट्टाआणि टाइमिंग ड्राइव्हमधील गियर्स. तसेच या मोटर्स प्रणालीसह वितरित इंजेक्शनकॉमन रेल आणि महागडे इंजेक्टर, ज्याच्या एका सेटची किंमत $510 आहे. 150,000 किमी नंतर ते आधीच अयशस्वी होऊ शकतात. मायलेज आणि तेल चुकीच्या वेळी बदलल्यास, यामुळे टर्बोचार्जरमध्ये समस्या उद्भवू शकतात, ज्याची किंमत नवीन मूळसाठी $1,885 आहे.

2007-2009 मध्ये उत्पादित अनधिकृतपणे आयात केलेले हिलक्स, 3-लिटर डिझेल इंजिनसह युरो -4 साठी डिझाइन केलेले आहेत, त्यांच्याकडे दहन चेंबरचा आकार बदललेला आहे, म्हणून अशा आवृत्त्या विकत घेणे उचित नाही, कारण सुमारे 200,000 किमी नंतर. ते शक्ती गमावू लागतात, एक राखाडी एक्झॉस्ट दिसून येतो आणि आदर्श गतीएक खेळी होईल. याचे कारण म्हणजे पिस्टनमध्ये क्रॅक दिसू लागले आहेत; दुरुस्ती स्वस्त होणार नाही - प्रत्येक पिस्टनची किंमत $200 आहे. 2010 नंतर उत्पादित कारमध्ये आधीपासूनच अधिक यशस्वी दहन कक्ष आहे.

Mistubisi L200 हे 4D56 मालिकेतील 2.5-लिटर डिझेल इंजिनद्वारे समर्थित आहे, जे पहिल्यांदा 1983 च्या पजेरोवर वापरले गेले होते. या इंजिनमध्ये, इंजेक्टरची किंमत $370 आहे आणि टर्बोचार्जरची किंमत $530 आहे. हे इंजिन इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी अधिक संवेदनशील आहे. असे अनेकदा घडते की आधीच 80,000 किमी. शहरातील ट्रॅफिक जाममध्ये कार अनेकदा चालवल्यास ईजीआर वाल्व बंद होतो. आपल्याला टायमिंग बेल्ट्सवर देखील लक्ष ठेवणे आवश्यक आहे आणि बॅलन्सर शाफ्ट. या इंजिनमध्ये हायड्रोलिक कम्पेन्सेटर नाहीत, परंतु 90,000 किमी नंतर मंजुरी तपासली पाहिजे.

4D56 इंजिनवरील क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम गोठण्यापासून रोखण्यासाठी, ते स्वतःच्या इलेक्ट्रिक हीटिंगसह सुसज्ज होते. परंतु वर्षांनंतर, या इलेक्ट्रिक हीटिंगचे संपर्क वितळणे सुरू होऊ शकते. 2011 मध्ये एक आठवण आली ज्याने ही गरम वायुवीजन प्रणाली नियमित वायुवीजन प्रणालीसह बदलली. पण जर इंजिन जपून वापरलं आणि जास्त गरम होणं टाळलं तर ते किमान 400,000 किमी सहज टिकेल.

संसर्ग

या दोन पिकअपमध्ये काय साम्य आहे ते म्हणजे त्यांच्याकडे 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहे. Aisin Gearsवॉर्नर A340, ते टोयोटा हिलक्सवर स्थापित केले होते गॅसोलीन इंजिन 2.7 आणि अनधिकृत मित्सुबिशी L200 साठी. बॉक्स जुना आणि सिद्ध आहे, 80 च्या दशकापासून, एक साधी रचना आहे आणि किमान 500,000 किमी टिकू शकते. मायलेज

5-स्पीड ऑटोमॅटिक असलेल्या कार देखील आहेत आयसिन बॉक्स Warner A750E/F, जे 3-लिटर टोयोटा हिलक्सवर स्थापित केले गेले. हे बॉक्स विश्वासार्हतेच्या बाबतीतही उत्कृष्ट आहेत.
बॉक्स बर्याच काळासाठी सर्व्ह करण्यासाठी, प्रत्येक 100,000 किमीमध्ये एकदाच पुरेसे आहे. बदल ट्रान्समिशन तेल. जर तेल बदलले नाही तर, यामुळे महाग दुरुस्ती होईल.

परंतु स्वयंचलित बॉक्समित्सुबिशी L200 विशेषतः विश्वसनीय नाही, उदाहरणार्थ, 4 स्टेप बॉक्स V4A51 आणि 5-स्पीड गिअरबॉक्स V5A51 आहेत संयुक्त विकासमित्सुबिशी आणि ह्युंदाई. हे बॉक्स खराब होऊ शकतात आणि गीअर्स बदलू शकत नाहीत. त्यांना सामान्यपणे कार्य करण्यासाठी, तुम्हाला ECU रीफ्लॅश करणे आवश्यक आहे. पण त्याचे 250,000 किमी. दुरुस्तीशिवाय टिकू शकतील, परंतु या मायलेजमुळे क्लचेस आणि टॉर्क कन्व्हर्टर आधीच जीर्ण झालेले असतील आणि एकत्रितपणे त्यांची किंमत $1,600 असेल. ते बदलणे देखील आवश्यक असेल तेल पंप, आणि इनपुट आणि आउटपुट शाफ्ट सेन्सर्स.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी, ते दोन्ही कारमध्ये तितकेच विश्वासार्ह आहेत. फक्त एक गोष्ट अशी आहे की सक्रिय ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग वेळेपूर्वी क्लच नष्ट करेल. टोयोटामध्ये क्लच किटची किंमत $400 आणि मित्सुबिशीमध्ये $250 आहे. सामान्यतः, क्लच अंदाजे 160,000 किमी चालते. परंतु असे घडते की अशा त्रास होतात की 180,000 किमी नंतर. हिलॅक्स गिअरबॉक्स लीव्हरचे बुशिंग संपुष्टात येऊ लागते आणि L200 मध्ये खराब रस्तापासेस नॉकआउट करू शकतात.

टोयोटाकडे विश्वसनीय ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे, ती सतत वापरली जाऊ शकते, तुम्ही पुढची चाके बंद करून फक्त गाडी चालवू शकता मागील चाक ड्राइव्ह. डिझाइन अत्यंत विश्वासार्ह आहे, परंतु विद्युत समस्या असू शकतात, उदाहरणार्थ, समोरच्या एक्सलला जोडणारे ॲक्ट्युएटर. परंतु मध्य पूर्वेकडील कारसह हे बर्याचदा घडते. सर्व कारवर, आपल्याला सीलवर लक्ष ठेवणे आवश्यक आहे पुढील आस 100,000 किमी नंतर. मायलेज

मित्सुबिशी L200 मध्ये, ऑल-व्हील ड्राइव्ह टोयोटाच्या तुलनेत अधिक विश्वासार्ह आहे, ज्याला इझी सिलेक्ट म्हणतात, परंतु त्यात मध्यभागी फरक नाही, म्हणून ऑल-व्हील ड्राइव्ह फक्त ऑफ-रोड किंवा निसरड्या रस्त्यावर चालवण्याचा सल्ला दिला जातो.

अधिक मध्ये महाग ट्रिम पातळी L200 खर्च सुपर ट्रान्समिशनलॉक करण्यायोग्य सह निवडा केंद्र भिन्नता, तीच एक पजेरो मध्ये आहे. या ट्रान्समिशनसह तुम्ही सतत ऑल-व्हील ड्राइव्हमध्ये गाडी चालवू शकता. परंतु विश्वासार्हतेच्या दृष्टीने ते इझी सिलेक्टपेक्षा निकृष्ट आहेत. अंदाजे 100,000 किमी. सील गळू लागतात आणि सस्पेन्शन सपोर्टला संपण्याची वेळ येते, त्यानंतर क्रॉसपीस झिजतात कार्डन शाफ्ट. टोयोटामध्ये, कार्डन शाफ्ट 2 पट जास्त काळ टिकतात.

असेही घडते की 80,000 किमी नंतर. कंट्रोल सिस्टममध्ये, क्लचचे व्हॅक्यूम व्हॉल्व्ह आणि ट्रान्सफर केसमध्ये सेन्सर्स देखील अयशस्वी होतात आणि असे घडते की मोड स्विचिंग सिस्टममधील वायरिंग ओलसर होते. परंतु या सर्व समस्या आहेत ज्या सक्रिय आणि निष्काळजी ऑपरेशनमुळे उद्भवतात. जर तुम्ही तुमच्या कारची काळजी घेतली आणि ती गॅरेजमध्ये ठेवली तर बहुतेक संभाव्य समस्याबायपास केले जाईल. शरीराला गंजण्यापासून रोखण्यासाठी, दिसणाऱ्या कोणत्याही चिप्सवर ताबडतोब पेंट करणे आवश्यक आहे, कारण पेंट नसलेल्या ठिकाणी गंज दिसून येईल.

तसेच मित्सुबिशीमध्ये, धातूपासून बनलेल्या इंधन टाकीवर गंज दिसू शकतो. शिवाय, ते अनेकदा आतून गंजणे देखील सुरू होते, या गंजमुळे, वीज पुरवठा यंत्रणा अडकू शकते. सध्याची परिस्थिती सोडवण्यासाठी आपल्याला बदलावे लागेल इंधनाची टाकी, आणि त्याची किंमत 670 डॉलर्स आहे. परंतु हे होण्यापासून रोखण्यासाठी, गॅस टाकी नेहमी भरलेली ठेवणे चांगले आहे, विशेषत: तापमान बदल दरम्यान, यावेळी टाकीमध्ये संक्षेपण दिसू शकते.

इलेक्ट्रिकसाठी, मित्सुबिशीमध्ये बऱ्याच गोष्टी चुकीच्या होऊ शकतात आणि हे दोष आहे वाईट संपर्कफ्यूज ब्लॉक मध्ये. परंतु सर्वात अप्रिय समस्या अशी आहे की वळताना, स्टीयरिंग व्हील 120,000 किमी नंतर कुठेतरी क्रंच होऊ लागते. याचा अर्थ असा की लवकरच तुम्हाला ड्रायव्हरची एअरबॅग केबल बदलावी लागेल.

टोयोटाकडेही नाकारण्यासारखे काहीतरी आहे, उदाहरणार्थ, $600 किंमत असलेला जनरेटर 100,000 किमी नंतर अयशस्वी होऊ शकतो. अयशस्वी होऊ शकते डायोड ब्रिज. असे देखील घडते की टोयोटा आणि मित्सुबिशी ऑडिओ सिस्टम हेड युनिट्स अयशस्वी होतात, ज्याची किंमत देखील असते मोठा पैसा. टोयोटासमध्ये असेही घडते की विंडो रेग्युलेटर स्वतः खिडक्या कमी करतात. संपूर्ण मुद्दा असा आहे की पॉवर विंडो कंट्रोल युनिटमध्ये काहीतरी चूक झाली आहे.

सलून

या कारचे आतील भाग अगदी सारखेच आहेत, तुम्हाला असाही ठसा मिळेल की त्या एकाच कारखान्यात बनवल्या गेल्या आहेत, साहित्य समान दर्जाचे आहे. 3-5 वर्षांच्या वापरानंतर क्रेक्स दिसू लागतात, स्टीयरिंग व्हील्स देखील सोलायला लागतात, बटणे बंद होतात आणि प्लास्टिकवर ओरखडे दिसतात. मित्सुबिशी स्टीयरिंग व्हीलची लेदर वेणी 130 हजार किलोमीटर नंतर खूप जीर्ण झाली आहे. आर्मरेस्ट आणि आतील दरवाजाच्या हँडलवरील पेंट खरचटून कालांतराने जीर्ण होतात.

निलंबन

या कारच्या चेसिससाठी, सर्वकाही खूप चांगले आहे. परंतु squeaks देखील दिसतात, विशेषत: जर आपण लाइनर अद्यतने वंगण घालत नसाल तर, मागील स्प्रिंग्स विशेषत: अनेकदा किंचाळतात, परंतु जर आपण वंगण विसरला नाही तर सर्व काही ठीक होईल. 100,000 किमी मायलेज पर्यंत. टोयोटा सस्पेंशनला काहीही होणार नाही, तुम्हाला तिथे पाहण्याचीही गरज नाही. परंतु मित्सुबिशीमध्ये, कधीकधी या मायलेजपूर्वी स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज बदलणे आवश्यक असते. जेव्हा मायलेज 100,000 किमी पेक्षा जास्त असेल. मग L200 वर पुढच्या हातावरील सायलेंट ब्लॉक्स आधीच अयशस्वी होऊ लागले आहेत आणि मागील एक्सलवर टॉर्क रॉड बुशिंग्ज बदलणे आवश्यक आहे.

Hilux मध्ये चेंडू सांधेमला ते देखील बदलावे लागतील, त्यांची किंमत $75 आहे. अंदाजे समान मायलेजवर, शॉक शोषकांना बदलण्याची आवश्यकता असते. त्यांची किंमत वेगळी आहे - L200 वर समोरची किंमत $35, आणि Hilux वर - $130, मागील शॉक शोषक L200 वर त्यांची किंमत 30 डॉलर आहे, आणि Hilux वर त्यांची किंमत 60 आहे. परंतु हबवरील फ्रंट बेअरिंगची किंमत L200 वर 55 डॉलर्स आणि हिलक्सवर 45 डॉलर आहे.

160,000 किमी नंतर स्टीयरिंगमध्ये. दोन्ही कारमध्ये नॉक दिसू शकतात; हे सर्व कार्डनबद्दल आहे, जे सैल झाले आहे. टोयोटामध्ये, squeaks दूर करण्यासाठी, फक्त हे स्टीयरिंग कार्डन बदलणे पुरेसे आहे, परंतु मित्सुबिशीमध्ये, या व्यतिरिक्त, आपल्याला शाफ्ट सीलवर सिलिकॉनने उपचार करणे देखील आवश्यक आहे, ते आहेत. इंजिन कंपार्टमेंट. तसे, अगदी डीलर्स दरम्यान प्रयत्न केला वॉरंटी कालावधीवंगण घालणे सुकाणू स्तंभजाड वंगण. जर प्रकरणे खूप प्रगत असतील, जी अत्यंत क्वचितच घडते, तर तुम्हाला संपूर्ण असेंब्ली $1,350 मध्ये पुनर्स्थित करावी लागेल.

ब्रेक्स

हिलक्सवर या कारचे ब्रेकही वेगळे आहेत, 40,000 किमी नंतर पुढील पॅड बदलणे आवश्यक आहे. मूळ फ्रंट पॅडची किंमत $100 प्रति सेट, डिस्कची किंमत $40, परंतु ते पॅडपेक्षा 3 पट जास्त टिकतात. L200 मध्ये, 20,000 किमी नंतर पॅड बदलावे लागतात, समोरच्याची किंमत $100 आहे, डिस्कची किंमत $70 आणि शेवटची 50,000 किमी आहे. टोयोटा हिलक्सच्या तुलनेत, असे दिसते की मित्सुबिशी एल 200 विशेषतः विश्वसनीय नाही. हे फक्त टोयोटा आणि L200 च्या पार्श्वभूमीवर आहे, सर्वसाधारणपणे, विश्वसनीय कारशिवाय, त्याची किंमत टोयोटापेक्षा 300-400 हजार रूबलने कमी आहे.

पिकअप ट्रक चालवण्याचा थरार

मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह L200 मध्ये दीर्घ ड्राइव्हनंतर आणि डिझेल इंजिनसंपूर्ण शरीर दुखेल, विशेषत: जे उंच आहेत त्यांच्यासाठी ते विशेषतः आरामदायक होणार नाही. कारण कारमध्ये फ्रेमची रचना आहे, त्यामुळे मजला उंच आहे, सर्वसाधारणपणे, ते उंच व्यक्तीसाठी विशेषतः आरामदायक होणार नाही. टोयोटा सुद्धा थोडी अरुंद आहे, पण इथली सीट चांगली आहे, त्यामुळे एकंदरीत आरामदायी आहे.

शपथ घेतलेल्या मित्रांची लढाई - टोयोटा पिकअप्स Hilux आणि Mitsubishi L200 - दोन्ही मॉडेल्सच्या पुनर्जन्मासह ते नवीन, आणखी निर्दयी पातळीवर पोहोचले आहे.

शेवटी, "पाचवा" L200 आणि "आठवा" Hilux संपादकीय पार्किंगमध्ये शेजारी शेजारी दिसला. शीर्ष आवृत्त्या, स्वयंचलित ट्रांसमिशन, 177 एचपी () आणि 181 एचपी () क्षमतेसह टर्बोडीझेल दोन्ही अलीकडील पुनर्जन्मानंतर बाहेरील फिनिशिंग क्रोम आणि ऑप्टिक्समध्ये एलईडी. आणि दोघेही थायलंडचे आहेत. कदाचित जितके अधिक योगायोग, तितके जास्त फरक?

अर्थात, राजधानी आणि उपनगरातील ट्रॅफिक जॅममधून एका आठवड्यापेक्षा कमी भटकणे "पिकअप कलाकार" च्या मुख्य प्रश्नांची उत्तरे देणार नाही. फ्रेमला "फुलायला" किती वर्षे लागतील? व्यवहारात, खडबडीत ऑफ-रोड परिस्थितीत स्प्रिंग्ससाठी किती वजन सुरक्षित असू शकते? तुम्हाला नवीन खगोलशास्त्रीयदृष्ट्या महाग डिझेल इंजेक्टर्स किती लवकर विकत घ्यावे लागतील? ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स, ज्या कारच्या या वर्गात वाढत्या प्रमाणात प्रवेश करत आहेत, कोणत्या समस्या निर्माण करतील? आम्ही या आणि इतर प्रश्नांची उत्तरे थोड्या वेळाने मालकाच्या फोरमवर शोधू, परंतु सध्या आमच्याकडे काय आहे याची तुलना करूया. दोन जवळजवळ एकसारखे कार्यशील आणि कारच्या गंभीर आणि अतिशय विलक्षण कृपेने अजिबात विरहित नाहीत.

सारखीच पण वेगळी

कागदावरील मुख्य फरक: मूलभूत ते शीर्ष आवृत्त्यांपर्यंत किंमत सूची स्पर्धेत, . त्याचा मूलभूत आवृत्ती 154-अश्वशक्ती इंजिनसह आणि मॅन्युअल गिअरबॉक्स समान ट्रांसमिशन आणि 150-एचपी इंजिन असलेल्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा 261,000 रूबल स्वस्त आहे. शीर्ष आवृत्त्यांच्या किंमतीतील फरक, जरी 55,000 रूबलने कमी असला तरीही, मित्सुबिशीच्या बाजूने आहे.

L200 प्रति 100 किमी सरासरी 7.5 लिटर वापरते. हिलक्सला एक लिटर जास्त लागते.

आपण अर्थातच, किंमतीतील प्रभावशाली फरक या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट करू शकता की एका वेळी मी पृथ्वीच्या उत्तर आणि दक्षिण ध्रुवांना (माझ्या स्वत: च्या सामर्थ्याखाली) भेट दिली होती आणि L200 अद्याप दिसत नाही, परंतु आम्ही शोधू. एक सोपे स्पष्टीकरण. फ्रेम पिकअपच्या वैशिष्ट्यपूर्ण अशाच ड्रायव्हिंग सवयींसह, हिलक्स चाकाच्या मागे थोडे अधिक चपळ आणि चपळ वाटते. व्यक्तिनिष्ठपणे, ते L200 पेक्षा क्रॉसओवरसारखे दिसते. असे म्हटले पाहिजे की दोन्ही पिकअपमध्ये हाताळणी आणि ध्वनी इन्सुलेशन यासारख्या विषयांमध्ये लक्षणीय सुधारणा झाली आहे, दोन्ही केबिनमध्ये डिझेल इंजिन जवळजवळ ऐकू येत नाही. तसे, Hilux अडथळ्यांवर लक्षणीयपणे मजबूत उडी मारते. जर दोन्ही समोर स्वतंत्र निलंबनअसमानतेचा सहज सामना करा, L200 चे मागील स्प्रिंग्स लक्षणीय मऊ आणि अधिक आरामदायक आहेत, जर अर्थातच, हा शब्द सामान्यतः पिकअपसाठी वापरला जातो.

गतिशीलतेच्या आधारे, स्पष्ट नेता ओळखणे शक्य नव्हते. ओव्हरटेकिंगसाठी एक तीक्ष्ण आणि शक्तिशाली धक्का दोघांनाही सहज उपलब्ध आहे. कोणाचे ओव्हरक्लॉकिंग “क्रोधित” आहे हे ठरवण्याचे धाडस आम्ही करत नाही: उत्पादक पारंपारिकपणे ही आकडेवारी जाहीर करत नाहीत. कदाचित L200 ब्रेकच्या बाबतीत किंचित निकृष्ट आहे. पूर्वीप्रमाणे, येथे मंदी वेगवान नाही आणि पेडल फार माहितीपूर्ण नाही. पण सर्वसाधारणपणे, आम्ही पुन्हा म्हणतो, पिकअप ट्रक रस्त्यावर भावंडांसारखे वागतात. अगदी लँडिंगच्या संवेदना सारख्याच असतात. सीट्स वजन चांगल्या प्रकारे वितरीत करतात आणि उत्कृष्ट बाजूकडील आधार देतात.

दोन प्रसिद्ध जपानी निर्माता- टोयोटा आणि मित्सुबिशी - त्यांच्या कॅटलॉगमध्ये कार उत्साही लोकांमध्ये पिकअप ट्रक लोकप्रिय आहेत. या वर्गाची कार खरेदी करण्याची योजना आखताना, आपल्यासाठी कोणती अधिक योग्य आहे हे शोधणे योग्य आहे - हिलक्स किंवा एल200. थेट तुलनाकठीण प्रश्नाचे उत्तर निश्चित करण्यात मदत करेल.

अनेक वाहनचालकांसाठी, ऑल-व्हील ड्राइव्ह पिकअप ट्रक विकत घेणे ही एक लहरी नसून एक अत्यावश्यक गरज आहे. काहीवेळा तुमच्याकडे खरोखरच एक कार असणे आवश्यक आहे जी रस्त्याच्या बाहेरच्या परिस्थितीवर मात करू शकते, लोकांची वाहतूक करू शकते आणि गरज पडल्यास, विशिष्ट प्रमाणात मालवाहतूक करू शकते. कोणते मॉडेल या आवश्यकता पूर्ण करते हे शोधण्याचा प्रयत्न करूया - टोयोटा हिलक्स किंवा मित्सुबिशी एल200.

चला सुरुवात करूया देखावा. तुम्ही काहीही म्हणता, जर तुम्हाला कारची रचना आवडत नसेल, तर त्याचे इतर फायदे असूनही तुम्ही ती खरेदी करू इच्छित नाही. "लोकांना त्यांच्या कपड्यांद्वारे भेटणे" हे तत्त्व रद्द केले गेले नाही.

बाह्य टोयोटाहिलक्स नवीनतम पिढीखूप सेंद्रिय दिसते. शरीराचे सौंदर्यशास्त्र जवळजवळ निर्दोष आहे. विशाल रेडिएटर ट्रिम विकसित फ्रंट बंपरसह चांगले जाते, ज्यामध्ये कॉम्पॅक्ट फॉग लाइट्स चांगले बसतात. शरीरात स्थापित केलेला अतिरिक्त सुरक्षा पिंजरा लक्षात येण्याजोगा नाही, परंतु कारच्या युनिफाइड शैलीमध्ये सुसंवादीपणे एकत्रित केला आहे.

मित्सुबिशी L200 च्या देखाव्याबद्दल बरेच प्रश्न आहेत. विशेषज्ञ द्वारे चालते restyling नंतर सामान्य छापनवीन ऑप्टिक्स आणि सुधारित रेडिएटर ग्रिलमुळे सुधारित धन्यवाद. पण मागच्या भिंतीला विशिष्ट आकार असतो प्रवासी डबाआणि त्यातून विलग झालेले शरीर एका मोठ्या अंतराने अजूनही विचित्र दिसते. तथापि, ही चवची बाब आहे आणि कदाचित एखाद्याला काय आवडते.

आतील

चला आत एक नजर टाकूया. दोन्ही कार परिष्करण सामग्रीच्या उत्कृष्ट गुणवत्तेने चमकत नाहीत. पिकअप ट्रकचा उपयोगितावादी हेतू लक्षात घेता, हे आश्चर्यकारक नाही. आतील वस्तूंच्या तुलनेत सामान्य छाप सारांशित करताना, आम्हाला खालील फरक आढळतात:

• टोयोटा हिलक्स केबिनमधील जागा काहीशी मोठी आहे. हे समजण्यासारखे आहे, कारण या कारचे बाह्य परिमाण मोठे आहेत.
• लोअर सिल्सबद्दल धन्यवाद, मित्सुबिशीमध्ये बसणे अधिक सोयीचे आहे. हे विशेषतः लहान लोकांसाठी लक्षणीय आहे.
• मित्सुबिशी L200 ची इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल पारंपारिक आणि हिलक्सपेक्षा अधिक भव्य आहे, ज्यासाठी डिझाइनरांनी प्रगत शैलीत्मक उपाय निवडले. तथापि, याचा कोणत्याही प्रकारे आसनांच्या पुढच्या रांगेत बसण्याच्या आरामावर परिणाम होत नाही.
• टोयोटा हिलक्सची इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे अधिक समृद्ध आणि आधुनिक आहेत. पण ते वापरणे इतके सोपे नाही. बटणे आणि नियंत्रणे ठेवण्यासाठी काही सवय लागतील.

कारचे आतील भाग पाच लोकांना पुरेसा आराम देऊ शकतात. पण मध्ये लांब प्रवासचार मध्ये जाणे चांगले.

पॉवरट्रेन आणि ट्रान्समिशन

तुम्हाला इंटरनेटवर अनेक पुनरावलोकने मिळू शकतात जी संभाव्य खरेदीदारांना त्यांच्यासाठी कोणते श्रेयस्कर आहे हे ठरवू देतात, मित्सुबिशी L200 किंवा टोयोटा हिलक्स. परंतु, न समजण्याजोग्या योगायोगामुळे, बहुतेक वेळा भिन्न विस्थापनांच्या इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या कारमध्ये तुलना केली जाते आणि विविध बॉक्ससंसर्ग हे अगदी विचित्र आहे, कारण समान कॉन्फिगरेशन असलेल्या कार बाजारात पुरवल्या जातात. मित्सुबिशीच्या विपरीत, टोयोटा सर्वात परवडणाऱ्या आवृत्तीवर स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित करत नाही, त्यामुळे अर्थ प्राप्त होतो हिलक्स तुलनाआणि L200 सुसज्ज डिझेल इंजिनटर्बोचार्ज्ड आणि सहा-स्पीड यांत्रिक बॉक्ससंसर्ग

मॉडेल	टोयोटा हिलक्स	मित्सुबिशी L200
इंजिन क्षमता, क्यूबिक मीटर सेमी/सिलेंडरची संख्या.	2393 /4	2442/4
पॉवर, एल. सह.	150	154
ट्रान्समिशन (गिअर्सची संख्या/प्रकार)	6/मॅन्युअल	6/मॅन्युअल
कमाल वेग, किमी/ता	170	169
100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ, सेकंद	11.6	17.8
इंधन वापर: शहर/संयुक्त सायकल/महामार्ग, लिटर	8,9/7,3/6,4	8,7/7,1/6,1
लोड क्षमता, किलो.	885	895
एकूण वजन, किग्रॅ.	2910	2850

टेबलवरून पाहिल्याप्रमाणे, कारवर स्थापित केलेल्या इंजिनची वैशिष्ट्ये अगदी समान आहेत. दोन्ही युनिट्सची वेळोवेळी चाचणी झाली आहे. टोयोटा हुड उघडा आणि तुम्हाला सिद्ध झालेले डिझेल 2 KD-FTV मिळेल. मित्सुबिशी इंजिन कंपार्टमेंटमध्ये एक इंजिन आहे जे 4D56 ची आधुनिक आवृत्ती आहे. समान क्षमता असल्याने, दोन्ही युनिट्स इंधन वापराच्या अगदी जवळ आहेत, जरी बरेच काही ड्रायव्हरच्या सवयींवर अवलंबून असते. फरक हा आहे की हायलक्स इंजिनला जास्त वेगाने चांगले वाटते, तर L200 ची कमी वेगाने पकड चांगली आहे. मार्गातील अडथळ्यांवर मात करताना हे लक्षात घेतले पाहिजे.

तुम्ही टोयोटा हिलक्स किंवा मित्सुबिशी L200 चालवत असलात तरीही पिकअपची प्रवेग गतीशीलता फारशी प्रभावी नाही. पहिला स्पीडोमीटर शूटर 11.6 सेकंदात 100 किमी/ताचा टप्पा गाठतो. दुसऱ्याला आणखी जास्त वेळ लागतो – १७.८ सेकंद. अर्थात टोयोटाची कामगिरी श्रेयस्कर वाटते. परंतु अशा तंत्रज्ञानासाठी जलद प्रवेग ही मुख्य गोष्ट नाही. ते रस्त्यावर कसे वागते हे अधिक महत्त्वाचे आहे.

डांबरावर नियंत्रण

टोयोटा हिलक्सपासून सुरुवात करूया. पिकअप डांबरावर चांगले वाटते, सरळ रेषेत आणि त्याशिवाय आत्मविश्वासाने हलते विशेष समस्यावाटाघाटी वळणे. कारचे सस्पेंशन यशस्वीरित्या अडथळे शोषून घेते रस्ता पृष्ठभाग, परंतु, मऊपणा असूनही, मोठ्या रोलस कारणीभूत नाही. लोडिंग मशीनच्या वर्तनावर जास्त परिणाम करत नाही. तुम्ही महामार्गावरील SUV कडून अधिक मागू शकत नाही.

मित्सुबिशी L200 पक्क्या रस्त्यावर अगदी सभ्यपणे वागते. बग्सवर काम केल्यानंतर, विकसकांनी मशीनवर टीका करणाऱ्या वापरकर्त्यांच्या टिप्पण्या विचारात घेतल्या मागील पिढ्यागप्पांसाठी मागील कणाआणि स्टीयरिंग व्हीलवर फीडबॅक. या कमतरतेचा कोणताही मागमूस शिल्लक नाही. एकूण चित्र बिघडवणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे पिकअप ट्रकचे अत्यंत निवांत प्रवेग.

तथापि, कोणतेही मॉडेल हाय-स्पीड हायवेवर रेसिंगसाठी किंवा घनदाट शहरातील रहदारीमध्ये वेगवान युक्ती करण्यासाठी डिझाइन केलेले नाही. या गाड्यांची वेगवेगळी कामे आहेत.

ऑफ-रोड परिस्थितीवर मात करणे

ऑल-व्हील ड्राइव्ह पिकअपचा घटक ऑफ-रोड आहे. खरोखर कठीण अडथळ्यांवर मात करण्यास सक्षम L200 किंवा Hilux सारख्या कमी आणि कमी कार आहेत याबद्दल आम्हाला फक्त खेद वाटतो. SUV वर बसवलेल्या टायर्सवर बरेच काही अवलंबून असते. मोठ्या पॅटर्नसह आणि विकसित लग्स नसलेल्या रस्त्यावरील टायर्समध्ये संपण्याचा धोका असतो. अप्रिय परिस्थिती. परंतु टायर्ससह सर्वकाही व्यवस्थित असल्यास, आपण सुरक्षितपणे शिकार किंवा मासेमारीसाठी जाऊ शकता. टोयोटा आणि मित्सुबिशीमधील फरक खालीलप्रमाणे असतील.

• टोयोटा हिलक्सवरील सस्पेन्शन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम तुम्हाला वाळू, चिखलाच्या मातीच्या ट्रॅकवर किंवा मोकळ्या बर्फावर गाडी चालवताना खूप आत्मविश्वास वाटू देते. परंतु सर्वोत्तम टॉर्क मिळविण्यासाठी इंजिन चालू करावे लागत असल्याने आणि कारवरील गिअरबॉक्स यांत्रिक असल्याने, अनावश्यक क्षणी चाके घसरण्याचा धोका असतो.
• चार-चाक ड्राइव्ह Mitsubishi L200 वर SuperSelect थोडे चांगले प्रदान करते ऑफ-रोड कामगिरीकार, ​​पण चांगले कर्षण पॉवर युनिटतळाशी तुम्हाला चुका करण्याची परवानगी देते ज्या उच्च-रिव्हिंग इंजिनसाठी घातक असू शकतात. यासाठी, पिकअपला महामार्गावरील त्याच्या मंद गतीबद्दल माफ केले जाऊ शकते.

चेसिस क्षमतांबद्दल, ते दोन्ही कारसाठी अगदी जवळ आहेत, 200 मिमी पेक्षा जास्त उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स, निलंबनाची हेवा करण्यायोग्य ऊर्जा तीव्रता आणि कार्यक्षम कामस्टीयरिंग ड्राइव्ह. मित्सुबिशी L200 किंवा टोयोटा हिलक्स. - दोन्ही कार खडकाळ आणि चिकणमाती दोन्ही मातींवर आत्मविश्वासाने फिरण्यास सक्षम आहेत.

अंतिम निर्णय

L200 पिकअप हायवेवर चांगले वाटते, जरी आरामाची पातळी टोयोटा हिलक्स सारखी नसली तरी

टोयोटा आणि मित्सुबिशी दरम्यान निवडताना वरील सर्व गोष्टी लक्षात घेऊन, खालील गोष्टींचा विचार करण्याची शिफारस केली जाते:

• टोयोटा Hilux चांगले आहेकार मालकांसाठी योग्य ज्यांच्यासाठी निर्दोष डिझाइन आणि आधुनिक तंत्रज्ञान अग्रभागी आहे इलेक्ट्रॉनिक भरणे. डांबरावर अधिक आरामदायी प्रवासासाठी, आपल्याला थोडासा जरी त्याग करावा लागेल. ऑफ-रोड गुणसामान नेणारी गाडी.
• मित्सुबिशी L200 एक बिनधास्त ऑफ-रोड विजेता आहे उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमताआघाडीवर ठेवले. जर तुम्हाला काळजी वाटत नसेल की यासाठी तुम्हाला शरीराच्या सौंदर्यशास्त्र आणि प्रवेगाच्या गतिशीलतेवर थोडासा त्याग करावा लागेल, ही तुमची कार आहे.

टोयोटा हिलक्स किंवा मित्सुबिशी एल२००, तुम्ही कोणतीही कार निवडाल, तुमचे पैसे कमी होणार नाहीत. आपल्या निवडीला अडथळा आणणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे त्याऐवजी उच्च किंमती, ज्या मित्सुबिशीसाठी आता 1,779,000 रूबलपासून सुरू होतात आणि टोयोटासाठी - 2,018,000 रूबलपासून. एक चांगला पिकअप ट्रक असण्याची संधी देण्यासाठी ही किंमत आहे.

लहान भार वाहून नेण्याची गरज असताना अनेकदा प्रकरणे असतात. त्यामुळे पिकअप बॉडी टाईप असलेली कार असणे फायदेशीर ठरते. अशा कारमध्ये, दोन मॉडेल्स आज खूप लोकप्रिय आहेत: टोयोटा हिलक्स आणि मित्सुबिशी एल200. कोणत्या वाहतुकीला प्राधान्य द्यायचे, असा प्रश्न निर्माण होतो. या प्रत्येक मॉडेलची वैशिष्ट्ये जाणून घेतल्याशिवाय योग्य निर्णय घेणे कठीण आहे.

कार अगदी ऑर्गेनिक दिसते. भव्य रेडिएटर लोखंडी जाळी चांगल्या विकसित फ्रंट बंपरसह एकत्र केली जाते. मॉडेल कॉम्पॅक्टसह सुसज्ज आहे धुक्यासाठीचे दिवे . टोयोटा हिलक्सची संपूर्ण माहिती घेण्यासाठी, तुम्हाला या वाहनाची वैशिष्ट्ये विचारात घेणे आवश्यक आहे.

आठव्या पिढीतील सुधारणांचे वर्णन खाली दिले आहे:

• ही कार थायलंड आणि दक्षिण आफ्रिकेत असेंबल केली आहे.
• शरीराच्या भागाचा प्रकार - पिकअप.
• गाडीचे वजन आहे 2095 किलो.
• 181,5 , लांबी - 533 सेमी.
• गाडी चार दरवाजांची आहे.
• यांत्रिक स्थापित सहा-स्पीड गिअरबॉक्सगेअर बदल.
• 150 एचपी.
• वाहन चालवताना, दराने इंधन वापरले जाते 7.3 लिटर प्रति 100 किलोमीटर.
• 22.7 सेमी.
• व्हीलबेस आहे 308.5 सेमी.

टोयोटा हिलक्सचे पुनरावलोकन बहुतेक सकारात्मक आहेत. वापरकर्ते विशेषतः चेसिस, ऑप्टिक्स आणि इंजिनबद्दल चांगले बोलतात. गैरसोयांपैकी, कार मालक खराब रेडिओचे नाव देतात आणि अल्पकालीनकाही भागांची सेवा.

रशियन कार डीलरशिपमध्ये, या ब्रँडची कार किंमतीला विकली जाते 2,230,000 rubles पासून.

बाह्य मित्सुबिशी दृश्य L200 अनेक कार मालकांसाठी बरेच प्रश्न उपस्थित करते. पण रीस्टाईल केल्यानंतर, एकूणच छाप सुधारला. कारमध्ये स्थापित केले नवीन ऑप्टिक्स, रेडिएटर लोखंडी जाळी बदलली. ही कार निवडण्यासारखी आहे की नाही हे समजून घेण्यासाठी, आपण त्याच्या तांत्रिक आणि ऑपरेशनल पॅरामीटर्सचा विचार केला पाहिजे.

2017 मित्सुबिशी L200 सुधारणेचे वर्णन खाली दिले आहे:

• थायलंडमध्ये जमले.
• पिकअप ट्रक बॉडीचा एक प्रकार वापरला जातो.
• गाडीचे वजन आहे 1915 किलो.
• शरीराचे परिमाण: उंची 177,5 , लांबी - 520.5 सेमी.
• ऑटो आहे पूर्ण प्रकारड्राइव्ह
• डिझेल इंधनावर चालते.
• दारांची संख्या चार आहे.
• सहा-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स वापरला आहे.
• शक्ती वाहनच्या प्रमाणात 154 एचपी.
• प्रत्येक 100 किमीसाठी ते वापरले जाते 7.1 लिटरइंधन
• राईडची उंची (क्लिअरन्स) इतकी आहे 20 सें.मी.
• व्हीलबेस आहे 300 सें.मी.
• क्षमता: चालक आणि चार प्रवासी.

कार मालकांनी लक्षात ठेवा की या ब्रँडची कार त्वरीत गरम होते, चांगली ध्वनी इन्सुलेशन असते आणि रस्त्यावरून चांगली फिरते. तोटे हेही, वापरकर्ते कॉल कमी गुणवत्ताप्लास्टिक, कठोर निलंबन. कार मालक देखील भागांच्या जलद अपयशाची नोंद करतात.

रशियन मध्ये मित्सुबिशी कार डीलरशिप L200 अंदाजे खरेदी केले जाऊ शकते 1,630,000 रूबल.

सामान्य मुद्दे

विचारात घेतलेल्या दोन मॉडेलमध्ये बरेच साम्य आहे:

• थायलंडमध्ये जमले.
• त्यांना चालवण्यासाठी डिझेल लागते.
• समान शरीर प्रकार.
• मॅन्युअल ट्रान्समिशन 6 आहे.
• पूर्ण ड्राइव्ह प्रकार आहे.
• चार दरवाजे आहेत.
• समान क्षमता.
• काही सुटे भाग जलद अपयश.
• ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी योग्य.
• आहे चांगला अभिप्रायकार मालक.

वैशिष्ट्यपूर्ण प्रारूप

या दोन मॉडेलमध्ये काही फरक आहेत, जे जाणून घेतल्यास, सर्वात जास्त निवडणे सोपे होईल योग्य पर्याय. वैशिष्ट्यपूर्ण प्रारूपखाली दिले आहेत:

1. मित्सुबिशी L200 मधील इंजिनमध्ये मोठा आवाज आणि शक्ती आहे.
2. टोयोटा हिलक्सची इंधन क्षमता मोठी आहे.
3. मित्सुबिशी L200 चे वजन कमी आहे.
4. टोयोटाची बॉडी उंच आणि लांब आहे.
5. हिलक्सपेक्षा व्हीलबेस चांगला आहे.
6. टोयोटा हिलक्समध्ये राइडची उंची जास्त आहे.
7. इंधनाच्या वापराच्या बाबतीत, मित्सुबिशी L200 अधिक किफायतशीर आहे.
8. टोयोटा हिलक्समध्ये अधिक प्रशस्त शोरूम आहे.
9. टोयोटामध्ये उत्तम इलेक्ट्रॉनिक लाइटिंग आहे.
10. मित्सुबिशीमध्ये बसणे अधिक सोयीचे आहे (उंबरठा कमी असल्याने).
11. Mitsubishi L200 कमी किमतीत विकले जाते.
12. मित्सुबिशी गाडी चालवणे सोपे आहे.
13. मित्सुबिशी L200 ची ऑफ-रोड कामगिरी चांगली आहे.
14. हायलक्समध्ये प्रवेग गती जास्त आहे.

कोणते मॉडेल कोणासाठी चांगले आहे?

अशा प्रकारे, दोन्ही मॉडेल्स दिसण्यात समान आहेत आणि तांत्रिक माहितीतथापि, काही फरक आहेत. कोणते चांगले आहे, मित्सुबिशी L200 किंवा टोयोटा हिलक्स, वैयक्तिक पसंतींवर आधारित निर्णय घेणे आवश्यक आहे.

• ज्या भागात वाहन वापरायचे आहे त्या भागातील रस्त्याच्या पृष्ठभागाची गुणवत्ता.
• आर्थिक बजेट आकार.
• राइड आरामाच्या दृष्टीने प्राधान्ये.
• शक्ती वैशिष्ट्ये, गती दृष्टीने प्राधान्ये.

आपण ऑफ-रोड चालविण्याची योजना आखत असल्यास, मित्सुबिशी एल200 निवडणे चांगले. हे मॉडेल त्यांनी देखील घेतले पाहिजे ज्यांच्यासाठी शक्ती, नियंत्रण सुलभता, कमी वापरइंधन कारची किंमत कमी आहे, म्हणून ज्यांचे बजेट मर्यादित आहे अशा लोकांसाठी ही एक नंबरची निवड आहे.