6

फोक्सवॅगन शरण, 1999

एक अद्भुत कार, सर्वकाही अगदी लहान तपशीलावर विचार केले जाते! आम्ही 4 लोकांच्या कुटुंबासह क्रिमियाच्या सहलीसाठी ते विकत घेतले. आमची खूप छान ट्रिप होती! आम्ही रात्र कारमध्ये घालवली, कोणीही क्रॅम्प नव्हते. आसनांची दुसरी रांग पुढच्या आसनांवर व्यवस्थित दुमडली जाते, त्यामुळे बाहेर काहीही सोडण्याची गरज नाही. इंजिनबद्दल कोणतीही तक्रार नाही, ते टर्बोचार्ज केलेले आहे, व्हॉल्यूम मोठा नाही 1.8 (किफायतशीर) आणि विमान 150 किमी / तासाच्या वेगाने सहज उडते, कदाचित अधिक, परंतु मला धोका पत्करायचा नव्हता. आणि मी शरीराबद्दल आणखी एक पुनरावलोकन जोडेन, ते गॅल्वनाइज्ड आहे (हे स्वतःसाठी बोलते), वय असूनही कारवर गंज नाही, खूपच कमी सडलेला आहे. एकूणच आम्ही कारवर खूप खूश आहोत!

फोक्सवॅगन शरण, 2002

सर्व प्रसंगांसाठी एक अद्भुत कार!!! व्यावहारिक, सोयीस्कर, वापरण्यास सोपा! खूप विश्वासार्ह! "राजांचा वाहक", तो त्याच्या महान नावापर्यंत जगतो! एक जर्मन एक जर्मन आहे! योग्य ऑपरेशनसह - कमीतकमी खर्च आणि ही कार चालविण्याचा जास्तीत जास्त आनंद! लांब ट्रिपसाठी उत्कृष्ट, आरामदायक, फॅमिली कार!

फोक्सवॅगन शरण, 2002

गतिशीलता चांगली आहे. हाताळणी उत्कृष्ट आहे. आराम पुरेसा आहे, आतील भाग प्रशस्त आणि आरामदायक आहे, ट्रंक खूप मोठा आणि प्रवेशयोग्य आहे. ते दर 10,000 किमी, तुलनेने स्वस्त आहे, हे माझे दुसरे शरण आहे (2003 TDI पासून शरणवर), मी आता स्वतःसाठी 2006 ची 3री शरण खरेदी केली आहे. साधक: शहरात वाहन चालवणे सोपे आहे, आणि महामार्गावर ते फक्त थंड आणि सोपे आहे, खर्च सरासरी आहेत (त्याला दुखापत होत नाही). बाधक: निलंबन चांगले आहे, परंतु ते डांबरी सांधे थोडे कठोरपणे घेते.

हा मजकूर VW शरणसाठी चिप ट्यूनिंगबद्दल पूर्वी वचन दिलेला लेख आहे.
ऑटोबिझनेस - साप्ताहिक वृत्तपत्रातील सामग्रीवर आधारित.

प्रत्येक वाहन निर्माता शक्ती, कार्यक्षमता, विश्वासार्हता आणि पर्यावरण मित्रत्व या पॅरामीटर्समध्ये "गोल्डन मीन" शोधण्याचा प्रयत्न करत आहे. त्यानंतर, हे शिल्लक एका विशेष प्रोग्राममध्ये विकसित होते, जे इंजिन कंट्रोल युनिटमध्ये एम्बेड केलेले असते. इलेक्ट्रॉनिक्स इंजेक्शन, इग्निशन नियंत्रित करते आणि पॉवर युनिटची गती मर्यादित करते. तथापि, सर्व कार उत्साही इंजिनच्या इष्टतम वैशिष्ट्यांसह समाधानी नाहीत. अशा ड्रायव्हर्ससाठी खालील त्रुटी अस्तित्वात आहेत: इतर पॅरामीटर्सकडे दुर्लक्ष करून, कमी कालावधीत आणि तुलनेने कमी पैशात तुम्ही पॉवर आणि टॉर्क वाढवू शकता आणि त्याच वेळी इंजिनमधून रेव्ह आणि स्पीड लिमिटर काढू शकता, ज्या क्षणी गीअर शिफ्ट सिग्नल स्वयंचलित ट्रांसमिशन कंट्रोल युनिटला पाठवला जातो ते बदला (जर नक्कीच असेल तर). या सोप्या तंत्राला चिप ट्यूनिंग म्हणतात.
इतर प्रकारच्या पॉवर युनिट ट्यूनिंगच्या तुलनेत चिप ट्यूनिंगचा मुख्य फायदा म्हणजे इंजिनमध्ये यांत्रिक हस्तक्षेप नाही. जे, यामधून, प्रक्रियेच्या खर्चावरच परिणाम करते. परंतु चमत्कार, जसे आपल्याला माहित आहे, घडत नाहीत. पारंपारिक नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिनांवर, चिप ट्यूनिंग कुचकामी आहे. कंट्रोल युनिटला रीप्रोग्रामिंग केल्याने पॉवरमध्ये किंचित वाढ होईल (7% पेक्षा जास्त नाही). उच्च वेगाने टॉर्क वाढवणे आणि रेव्ह लिमिटर आणि स्पीड लिमिटर काढून टाकणे हा एकमेव बदल ड्रायव्हरला खरोखर जाणवू शकेल. एका शब्दात, गेमला मेणबत्तीची किंमत नाही.
टर्बोचार्ज केलेले इंजिन (पेट्रोल आणि डिझेल दोन्ही) ही पूर्णपणे वेगळी बाब आहे. चिप ट्यूनिंगनंतर इंजिन पॉवरमध्ये वास्तविक वाढ 20% ते 30% पर्यंत पोहोचू शकते. चिप ट्यूनर्ससाठी सर्वात लोकप्रिय ब्रँड्स ऑडी, सीट, फोक्सवॅगन, स्कोडा, बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज-बेंझ आणि व्होल्वो आहेत.

येथे मी एक लहान विषयांतर करेन. बहुसंख्य वाचकांसाठी, निसान आणि होंडा ब्रँडचा (आम्ही ड्रोमवर आहोत!) उल्लेख न करणे हे क्रूरता आणि निंदा असेल, परंतु कृपया आम्ही बेलारूसबद्दल बोलत आहोत हे विसरू नका. उजव्या हाताच्या ड्राइव्हवर बंदी घातल्यामुळे आमच्या कार उत्साही लोकांकडून किती मनोरंजक जपानी कार पास झाल्या, याची कल्पना करणे आणखी कठीण आहे आणि ड्रोममध्ये कधीही न गेलेल्या व्यक्तीला समजावून सांगणे अधिक कठीण आहे. जर काही निसान क्यूब आमच्या रस्त्यावर दिसले तर लोक मूर्ख होतील - ही एक संकल्पना कार आहे !!! आणि ही एक जपानी छोटी कार आहे आणि ती आधीच चांगली वापरली गेली आहे - :)

पण विषयाकडे वळूया. ते कसे केले जाते?

आमच्या शरणच्या चिप ट्यूनिंगला 20 मिनिटांपेक्षा जास्त वेळ लागला नाही. मिनीव्हॅन बोरोवॉय हायवेवर 1.9-लिटर टर्बोडीझेल इंजिनसह 115 एचपी उत्पादनासह आली आणि 155 "घोडे" हुडखाली सोडली. येथे, तथापि, एक आरक्षण केले पाहिजे: फील्ड परिस्थितीत चिप ट्यूनिंग अस्वीकार्य आहे. एका प्रयोगाच्या निमित्ताने आम्ही हे केले. जर आपण या प्रकरणाकडे बारकाईने संपर्क साधला तर, मॉडेलवर अवलंबून, चिप ट्यूनिंग प्रक्रियेस कित्येक तास लागतात. असे दिसते की सर्वकाही अगदी सोपे आहे: मी इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिटमधून चिप काढली आणि त्याच्या जागी एक नवीन स्थापित केली. ते सर्व आहे, प्रत्यक्षात. पण प्रत्यक्षात परिस्थिती काहीशी गुंतागुंतीची आहे. इलेक्ट्रॉनिक मेंदूचा अर्थ बहुतेकदा इंजेक्टर कंट्रोल डिव्हाइस असतो. यात प्रोग्रामेबल रीड-ओन्ली मेमरी (PROM) समाविष्ट आहे. EEPROM मध्ये एक सामान्य प्रोग्राम आहे ज्यामध्ये ऑपरेटिंग कमांड्सचा क्रम आणि ॲक्ट्युएटरसाठी विविध कॅलिब्रेशन माहिती असते. ते बदलून, आपण इंजेक्शन सिस्टमचे ऑपरेटिंग मोड पूर्णपणे पुन्हा कॉन्फिगर करू शकता. EPROM रीप्रोग्रामिंगचा परिणाम म्हणजे कमी वेगाने टॉर्कमध्ये वाढ, प्रवेग वेळेत घट आणि जास्तीत जास्त इंजिन पॉवरमध्ये वाढ.
चिप रीप्रोग्रामिंग नंतर एक लांब आणि कठीण चाचणी प्रक्रिया आहे. हे, खरं तर, हस्तकलेपासून उच्च-गुणवत्तेचे चिप ट्यूनिंग वेगळे करते. इंजिनचे मुख्य पॅरामीटर्स विविध ऑपरेटिंग मोडमध्ये तपासले जातात. आणि त्यानंतरच कार मालकाकडे परत केली जाते.

निःसंशयपणे समजूतदार ड्रायव्हर्स विचारतील सर्वात महत्वाचा प्रश्न खालील असेल: "चिप ट्यूनिंग कारच्या इंजिनच्या आयुष्यावर आणि कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्यांवर किती परिणाम करते?" पहिली गोष्ट ज्यामध्ये “चिप” कार हरवते ती म्हणजे एक्झॉस्टची पर्यावरणीय मैत्री. पश्चिम युरोपीय देशांमध्ये, चिप ट्यूनिंगनंतर, कार आपोआप उच्च पर्यावरणीय कर दराच्या खाली येते. तथापि, वेगवान ड्रायव्हिंगचे बेलारशियन चाहते निश्चिंत राहू शकतात: आपल्या देशात ते लवकरच "चिप्ड" कारवर नट चालू करणार नाहीत. पुढे मोटरच्या "भूक" मध्ये वाढ होते. तथापि, इंधनाचा वापर पूर्णपणे ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून असेल. चिप ट्यूनिंगनंतर, गॅसोलीन इंजिन इंधनावर अधिक मागणी करतात. बहुतेक तज्ञ 98-ऑक्टेन गॅसोलीनसह गॅसोलीन टर्बोडीझेल खाण्याची शिफारस करतात.
विचित्रपणे, इंजिनचे आयुष्य कमीतकमी ग्रस्त आहे. अर्थात, असे म्हणता येणार नाही की चिप ट्यूनिंग इंजिनच्या "जगण्या" मध्ये योगदान देत नाही, त्याऐवजी ते आपण कार चालविण्याच्या मार्गावर अवलंबून असेल. अत्यंत परिस्थितीत, इंजिनचे आयुष्य निःसंशयपणे कमी होईल. परंतु सामान्य ऑपरेशन दरम्यान, संसाधन 10-15% पेक्षा कमी होणार नाही.

चिप बदलल्यानंतर आमच्या शरणने डोकावूनही पाहिले नाही. मुख्य म्हणजे प्रारंभ करणे - आणि मिनीव्हॅन “डोपिंग” चे परिणाम प्रदर्शित करण्यासाठी तयार आहे. सर्व काही सापेक्ष आहे. स्वर्ग आणि पृथ्वी - आपण चिप ट्यूनिंगच्या आधी आणि नंतर शरणचे वर्णन कसे करू शकता. 40 "घोडे" ची शक्ती वाढलेली लक्षात न येण्यासाठी तुम्हाला खूप प्रयत्न करावे लागतील. जर मानक आवृत्तीतील 115-अश्वशक्ती 1.9 TDi इंजिन प्रयत्नांसह 4500 rpm पर्यंत फिरत असेल, तर “चिप्ड” शरणच्या टॅकोमीटर सुईने 5500 आरपीएम चिन्ह सहजपणे ओलांडले. मिनीव्हॅन अक्षरशः फाडत आहे - फक्त चाकांच्या खालीून धूर निघतो. पहिला, दुसरा, मी तिसऱ्यावर जाणारच होतो तेव्हा माझ्या सहकाऱ्यांनी मला खांद्यावर थाप दिली: ते म्हणतात, तुम्हाला राज्य वाहतूक निरीक्षक कार्यालयाच्या अधिका-यांमध्ये बराच काळ काही समस्या आहेत का?
100 किलोमीटरचा टप्पा पार केल्यानंतर, मिनीव्हॅन एक वैशिष्ट्यपूर्ण पिकअप विकसित करते. "शरण" वेग मर्यादेचे उल्लंघन करण्यास प्रवृत्त करते. तथापि, आम्ही अद्याप "चिप्ड" मिनीव्हॅनची जास्तीत जास्त वेगाने चाचणी करण्याचे धाडस केले नाही - ओल्या डांबरावर आणि अगदी दाट रहदारी असलेल्या महामार्गावर, अशा युक्त्या कोणत्याही प्रकारे सुरक्षित नाहीत.

मोजमाप काय दाखवले? मानक इंजिन असलेले शरण सरासरी 14.8 सेकंदात "शेकडो" वेग वाढवते. निर्मात्याच्या डेटापेक्षा परिणाम काहीसे वेगळे आहेत, परंतु ओले डांबर, खराब झालेले टायर, आदर्श रस्त्याच्या पृष्ठभागापेक्षा कमी, रस्त्याच्या विभागाचे प्रोफाइल आणि इतर पॅरामीटर्ससाठी भत्ते देण्यास विसरू नका. "चिप-चालित" मिनीव्हॅनला 100 किमी/ताचा बार (1.4 सेकंदांचा फायदा) पार करण्यासाठी 13.4 सेकंद लागतात. चिप ट्यूनिंगनंतर "शरण" लवचिकतेच्या बाबतीत त्याचे मानक "सहकारी" बनवते. 2 सेकंदात विजयी परिणाम. शरणवर केलेल्या ऑपरेशनचा एकमात्र नकारात्मक पैलू म्हणजे उत्सर्जनाची वाढलेली पातळी. 1.9-लिटर टर्बोडीझेलने अधिक धुम्रपान करण्यास सुरुवात केली आहे हे उघड्या डोळ्यांना दृश्यमान आहे. तथापि, तज्ञ खात्री देतात की चिप ट्यूनिंगनंतर पहिल्या दोन आठवड्यांत ही प्रक्रिया स्थिर झाली पाहिजे.

कोणासाठी?
मॉडेलवर अवलंबून, कामासह Wetterauer चिप ट्यूनिंग किटची किंमत 590 ते 1150 हिरव्या पर्यंत असेल. तथापि, तज्ञांना यात शंका नाही की हा घटक वेग आणि वाहन चालविण्याच्या खऱ्या प्रेमींना घाबरवणार नाही. बेलारूसमध्ये दरवर्षी सक्रियपणे कॉन्फिगर केलेल्या ड्रायव्हर्सची संख्या वाढत आहे. स्ट्रीट रेसर आणि स्ट्रीट फायटर्सची चळवळ, जी प्रत्येक महिन्याला बळकट होत आहे, याला आणखी एक पुष्टी आहे. आणि तसे असल्यास, बेलारूसमध्ये चिप ट्यूनिंगला जीवनाचा अधिकार आहे.

GT-Rov, STISH, इ.चे मालक. नक्कीच ते हसतील, परंतु ट्यून केलेले टर्बोडीझेल (!), आणि अगदी मिनीव्हॅन - आपण सहमत असणे आवश्यक आहे, ही एक दुर्मिळता आहे.

एकूण आढळले 24 कार पुनरावलोकने फोक्सवॅगन शरण

पुनरावलोकने दर्शविली: पासून 1 द्वारे 10

मालकांची पुनरावलोकने तुम्हाला फॉक्सवॅगन शरणचे फायदे आणि तोटे समजून घेण्यास अनुमती देतात आणि फोक्सवॅगन शरण कारच्या विश्वासार्हतेचे मूल्यांकन करण्यात देखील मदत करतात. निळ्या रंगात हायलाइट केलेले फोक्सवॅगन शरण मालकांकडून पुनरावलोकने, ज्याचे आमच्या पोर्टलच्या इतर वाचकांनी सकारात्मक मूल्यांकन केले. तुमची पुनरावलोकने, रेटिंग आणि टिप्पण्या पाहून आम्हाला आनंद होईल.

सरासरी रेटिंग: 3.22

फोक्सवॅगन शरण 1.9 TDI

जारी करण्याचे वर्ष: 1998

इंजिन: 1.9 TDI

अभिवादन. मी आता तीन वर्षांपासून माझ्या शरणचा मालक आहे. हुडच्या खाली 148-अश्वशक्तीची पुली आहे, "ड्रम" (स्टँड) वर चाचणी केली जाते. फॅक्टरी पॉवर, फर्मवेअर पूर्वी 110 एचपी होती. मायलेज 510 हजार किमी. मी ते 2010 मध्ये 180 हजार रूबलसाठी विकत घेतले. पूर्वीच्या मालकांचे हात फाडण्याची तीव्र भावना अजूनही आहे. मी जवळजवळ सर्व काही अपडेट केले, मूळ VAG टर्बाइन, स्टार्टर, 120 amp जनरेटर. रॅक वर्तुळात मूळ आहेत. Audi A6 वरून कास्ट करत आहे. आतील भाग फॅब्रिक आहे आणि आतील भाग शांत आहे, जरी बाहेरून, ट्रॅक्टर गडगडत आहे. डिझेल इंजिन प्रत्येक गोष्टीत आनंददायी आहे, विशेषत: 2000 आरपीएम पर्यंत ते आधीच एक टाकी आहे. स्लिपर जमिनीवर आदळल्यावर फेकणे, लाथ मारल्याने प्रवासी हैराण झाले आहेत.

कारचा इतिहास तपासणे सोपे होते, कारण माझ्या आधी एकच मालक होता. तिने कार कुठे, कशी आणि केव्हा दुरुस्त केली आणि सर्व्हिस केली हे सर्व पावत्या दिले. मी ते विकले कारण कारच्या पुढील वापरासाठी महत्त्वपूर्ण आर्थिक गुंतवणूक (ब्रेक बदलणे, शॉक शोषक, टायमिंग बेल्ट, एअर कंडिशनर भरणे) आवश्यक आहे. जर्मनीमध्ये, नेहमी महागड्या देखभालीच्या पूर्वसंध्येला कार विकल्या जातात. उदाहरणार्थ, शरणचा टायमिंग बेल्ट बदलण्यासाठी सुमारे 1,000 युरो खर्च येऊ शकतो आणि तो प्रत्येक 100,000 किमीवर बदलणे आवश्यक आहे. जर्मन लोकांना कसे मोजायचे हे माहित आहे, म्हणूनच आकर्षक किंमतीत अनेक शरण विक्रीवर आहेत, परंतु मायलेज 100, 200, 300 हजार किलोमीटरपर्यंत पोहोचतात. मी भाग्यवान होतो, मला एस्टोनियामध्ये दुरुस्ती करण्याची संधी मिळाली, ज्याची किंमत मला स्थानिक किमतींपेक्षा 3 पटीने जास्त आहे.

केबिनचे एर्गोनॉमिक्स उत्कृष्ट आहेत; कोणत्याही ड्रायव्हरसाठी स्टीयरिंग व्हील आणि सीटमध्ये पुरेसे समायोजन आहेत. सर्व बटणे आणि स्विच पोहोचण्यास सोपे, सोयीस्कर आणि समजण्यासारखे आहेत. मला उच्च ड्रायव्हिंग स्थिती आणि चांगली अष्टपैलू दृश्यमानता आवडते. अनेक वेगवेगळ्या आकाराचे ग्लोव्ह कंपार्टमेंट्स आहेत, जे खूप सोयीस्कर आहेत. जांभळा बॅकलाइट आधी त्रासदायक होता, पण आता मला त्याची सवय झाली आहे. 210x100x110 सेमी मालवाहू व्हॅनमधून छोट्या ट्रंकसह सात-सीटर मिनीबसमध्ये रूपांतरित करण्याची क्षमता असलेले आतील भाग खूप मोठे आहे. संपूर्ण कुटुंबासह लांब सहलींसाठी आदर्श.

मानक रेडिओमुळे मला खूप आनंद झाला. माझ्या आधीच्या कारवर, मी सहसा ऐकत असलेली स्टेशन्स शहरापासून 30-40 किमी अंतरावरच आढळतात. शरणच्या रेडिओवर, 200 किमी ही समस्या नाही, परंतु त्याचा अँटेना छतावरील लहान मधमाशीच्या नांगीसारखा आहे, मागील कारवर असलेल्या चार मीटरच्या टेलिस्कोपिक अँटेनासारखा नाही. मला मूळ रेडिओला अधिक प्रगत मॉडेलने बदलायचे नव्हते, जरी सुरुवातीला अशी कल्पना होती. एक अतिशय चांगले आणि उपयुक्त वैशिष्ट्य म्हणजे संपूर्ण विंडशील्ड गरम करणे. काही मिनिटे आणि विंडशील्ड स्पष्ट आहे, फक्त वाइपरने पाणी पुसून टाका. सर्वसाधारणपणे, मी आतील बाजू आणि त्याच्या गॅझेट्सबद्दल समाधानी आहे, कदाचित मागील पार्किंग सेन्सर आणि जळलेल्या दिव्यांची स्वयंचलित ओळख सारखा सोयीस्कर पर्याय गहाळ आहे. माझ्या 20 वर्षांच्या जुन्या 124 मर्सिडीजमध्येही अशी व्यवस्था आहे. मूलभूत पॅकेजमध्ये हे समाविष्ट करणे शक्य होईल, कारण यासाठी एक पैसा खर्च होतो आणि ते सोयीस्कर आहे.

सहा महिन्यांत मायलेज फक्त 9 हजार किलोमीटर आहे. विश्वासार्हतेबद्दल बोलणे खूप लवकर आहे, परंतु आतापर्यंत कारने आम्हाला रस्त्यावर उतरवले नाही. इंधनाचा वापर 5 ते 8.5 लिटर डिझेलपर्यंत आहे. ते तेल खात नाही, जरी टर्बाइन थोडे वाहते. मी वापरत असलेले तेल Motul 5W-30 आहे. मी दर 10,000 किलोमीटर अंतरावर बदलण्याची योजना आखत आहे. निलंबन थोडे कठोर आहे, परंतु आपल्याला लोड क्षमतेसाठी (700 किलोपेक्षा जास्त) पैसे द्यावे लागतील. सस्पेंशनमध्ये अजून काहीही खडखडाट नाही (पाह-पाह-पाह).

स्थिर उभे असताना स्टीयरिंग व्हील फिरवल्याने अप्रिय आवाज आणि कंपने येतात. मंचांनी पॉवर स्टीयरिंग बेल्ट आणि टेंशनर पुली बदलण्याची आवश्यकता असल्याचे सुचवले. मी ते बदलले, परंतु असे दिसून आले की हे कारण नव्हते. पॉवर स्टीयरिंग पंप पुढे बदलला जाईल. हे मदत करत नसल्यास, स्टीयरिंग रॅक बदलणे आवश्यक आहे. अलीकडील निदानाने आणखी एक समस्या उघड केली आहे. कूलंट हीटर काम करत नाही. असे दिसून आले की हा एक सामान्य शरण रोग आहे आणि तो स्वतः प्रकट होतो की अँटीफ्रीझ गरम करणे अधिक हळूहळू होते. त्याचा हालचालींवर परिणाम होत नाही, परंतु हिवाळ्यापर्यंत कार परिपूर्ण क्रमाने असावी या तत्त्वावर प्रथम थंड हवामानाद्वारे त्याची दुरुस्ती करावी लागेल.

तेथे गंज नाही, परंतु वार्निशवर अनेक लहान स्क्रॅच आहेत. ते पॉलिश करणे आवश्यक आहे. तत्वतः, मी कारवर समाधानी आहे. आतापर्यंत कोणतेही मोठे अप्रिय आश्चर्य घडलेले नाही. विश्वासार्हता आणि देखरेखीच्या बाबतीत, अर्थातच, ते 124 मर्सिडीजपेक्षा निकृष्ट आहे, परंतु त्यांची तुलना करणे देखील पूर्णपणे योग्य नाही, कारण ते भिन्न वर्ग आणि वेगवेगळ्या युगातील आहेत. शिवाय, कार नवीन नाही आणि पूर्वीच्या मालकाकडून शरणला मिळालेले सर्व फोड बरे होण्याआधी काही काळ जाईल.

रस्त्यांवरील सर्वांना शुभेच्छा.

कारचे फायदे

भरपूर जागा

कमी इंधन वापर

कारचे तोटे

हुड अंतर्गत जागेची कमतरता दुरुस्तीची किंमत वाढवते

फोक्सवॅगन शरण मिनीव्हॅन, ज्याचे उत्पादन मे 1995 मध्ये सुरू झाले, SEAT अलहंब्रा मिनीव्हॅनसह, जे डिझाइनमध्ये जवळजवळ एकसारखे आहे, ते देखील पारंपारिक मल्टी-सीट मिनीव्हॅन किंवा फॅमिली कार्सचे आहे. 2006 पर्यंत, फोक्सवॅगन शरण आणि फोर्ड गॅलेक्सी यांच्या शरीराची रचना समान होती. 2010 मधील जिनिव्हा मोटर शोसाठी, फोक्सवॅगन शरण त्याच्या नवीन पिढीमध्ये सादर करण्यात आले होते आणि आता ते फॉक्सवॅगन टूरन कॉम्पॅक्ट व्हॅन आणि फोक्सवॅगन T5 मिनीबस सोबत ठेवण्यात आले होते. या वर्गाच्या बहुतेक वॅगनप्रमाणे, शरणची देखील एक परिवर्तनीय आतील संकल्पना आहे. याचा अर्थ असा की शरणमध्ये, ज्याला शरण 4मोशन नावाच्या ऑल-व्हील ड्राईव्हसह आवृत्तीमध्ये देखील ऑफर केले जाते, कमाल सातपैकी पाच जागा एका विशेष समायोज्य हँडलचा वापर करून केबिनमधून रिक्लाइन केल्या जाऊ शकतात किंवा पूर्णपणे काढून टाकल्या जाऊ शकतात. परिणामी मालवाहू डब्बा, अंदाजे 2 मीटर लांबीचा, मोठा भार वाहून नेण्यासाठी देखील योग्य आहे, ज्याची प्राथमिक पुष्टी अनेक फर्निचर स्टोअर्सच्या पार्किंगमध्ये शरण मिनीव्हन्सच्या मोठ्या उपस्थितीने होते. फोक्सवॅगन शरण 2010 मॉडेलसाठी इंजिनची निवड फोक्सवॅगन श्रेणीतील इंजिनांना कव्हर करते, म्हणून ते 115, 140 एचपी आणि जानेवारी 2013 पासून 177 एचपीच्या तीन पॉवर लेव्हल्ससह 2.0-लिटर टीडीआय इंजिनसह सुसज्ज आहे 1.4 लिटरचे विस्थापन आणि 150 एचपी पॉवर असलेले टीएसआय इंजिन शरणसाठी मानक उपकरणे म्हणून वापरले जाते. फोक्सवॅगन शरणसाठी सर्वात शक्तिशाली इंजिन 2.0-लिटर TSI इंजिन आहे, जे फोक्सवॅगन गोल्फ GTI द्वारे वापरले जाते, 200 hp/221 किमी/ताशी विकसित होते. SEAT उपकंपनीचा भाग म्हणून, फोक्सवॅगन शरण पुन्हा SEAT अलहंब्रा म्हणून त्याच किंमतीला आणि त्याच तपशीलासह विकले जाते. फोक्सवॅगन मिनीबस किंवा नवीन ओपल मेरिव्हा मिनीव्हॅनवर दाखवल्याप्रमाणे आधुनिक पिढीतील नवीन मोठे सरकणारे दरवाजे आहेत. फॉक्सवॅगन शरणची सर्व मॉडेल्स इमर्जन्सी ब्रेकिंगसह स्थिरता नियंत्रण प्रणाली आणि रोलबॅक प्रणालीसह, पर्यायी डायरेक्ट-शिफ्ट गिअरबॉक्स (DSG), फ्रंट रिअर आणि हेड एअरबॅगसह सुसज्ज आणि विशेषत: डिझाइन केलेल्या एअरबॅगसह सुसज्ज आहेत. फॉक्सवॅगन शरण हवामान नियंत्रण प्रणाली, मागील कंपार्टमेंटसाठी वेगळे तापमान आणि वातानुकूलन नियंत्रण, तसेच वाइड-प्रोफाइल टायर्ससह 16-इंच चाके. तुम्हाला ही कार वापरलेल्या स्थितीत खरेदी करायची आहे का? वेबसाइटवर तुम्हाला वापरलेली आणि नवीन किंवा एक वर्ष जुनी फोक्सवॅगन शरण दोन्ही आकर्षक किमतीत मिळतील!