S60 ची सर्वात मोठी समस्या ट्रान्समिशनसह किंवा अधिक अचूकपणे, गिअरबॉक्ससह असल्याचे दिसून आले. ट्रान्समिशन स्वतःच चांगले डिझाइन केलेले आहे, सुरक्षिततेचे मोठे मार्जिन आहे आणि मागील एक्सल ड्राइव्हमधील हॅलडेक्स क्लचला दर 30-60 हजारांनी नियमित तेल बदलणे आवश्यक आहे. अन्यथा, सीव्ही जॉइंट कव्हर्स, कार्डन शाफ्ट आणि गिअरबॉक्सेसमधील तेलाच्या पातळीवर लक्ष ठेवा. कोणतीही मोठी चिंता होणार नाही.

तत्वतः, 150 हजार किलोमीटरपर्यंत ते सहसा कोणतीही हाताळणी करत नाहीत आणि काहीही खंडित होत नाही. पण बॉक्सेससह कार फारशी भाग्यवान नव्हती. आधुनिक प्रीमियम कार केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह ऑफर केल्या जातात आणि व्हॉल्वो एस 60 अपवाद नाही. यांत्रिकी केवळ सर्वात कमी-शक्तीच्या 1.6 पेट्रोल इंजिनसह आणि कधीकधी डिझेल इंजिनसह आढळू शकते.

सर्वात भाग्यवान म्हणजे मॉड्यूलर मालिका, गॅसोलीन आणि डिझेलची मल्टी-सिलेंडर इंजिन. इंजिन B5204T8, B5204T9, B5254T12, B6304T4, D5204T3, D5244T15 - व्होल्वोच्या डिझाईनच्या सुयोग्य इन-लाइन "फाइव्ह" आणि "सिक्स" सह, त्यांनी आधीच "लढाई-चाचणी" स्वयंचलित Aisin T0D/T8F T0D8 स्थापित केले. 2010 नंतरची एकमेव समस्या म्हणजे थर्मल शासन खूप कठोर आहे आणि गॅस टर्बाइन इंजिन ब्लॉकिंग लाइनिंग आणि वाल्व्ह बॉडीचे दूषित होणारे संसाधन जीवन. हे आम्हाला ते अतिशय संसाधनात्मक, परंतु ऑपरेटिंग परिस्थितीच्या दृष्टीने लहरी मानण्यास अनुमती देते. तसे, एक मोठा बाह्य रेडिएटर आणि बाह्य फिल्टर (उदाहरणार्थ, पासून) स्थापित करून थर्मल शासन सहजपणे सुधारले जाऊ शकते, जे बर्याचदा मशीनवर केले जाते जेव्हा समस्यांची पहिली चिन्हे दिसली किंवा खरेदी केल्यानंतर लगेचच.

अर्थात, सहा-स्पीड गिअरबॉक्स खाली आल्यास दुरुस्त करणे अजिबात स्वस्त नाही, परंतु बहुतेक प्रकरणांमध्ये वाल्व बॉडीची साफसफाई आणि सुलभ दुरुस्ती, गॅस टर्बाइन अस्तर आणि तेल बदलून प्रकरण संपते. एकमात्र नकारात्मक बाजू म्हणजे त्याची सापेक्ष बुद्धिमत्तेची कमतरता - स्कॅनरसह या बॉक्सचे निदान केल्याने सर्व काही दिसून येणार नाही. त्याऐवजी डिझाइनचे ज्ञान आणि कल्पकता आवश्यक आहे. आणि हायड्रोलिक्सच्या गुंतागुंतीची देखील समज.

कधीकधी, ओव्हरहाटिंग व्यतिरिक्त, मशीनला एटीएफमध्ये अँटीफ्रीझ लीक होण्याचा धोका असतो. दुर्दैवाने, ही समस्या अजूनही संबंधित आहे. ॲल्युमिनियम हीट एक्सचेंजरचे गंज किंवा यांत्रिक प्रभावामुळे फिटिंग्ज नष्ट झाल्यास, त्रास शक्य आहे, म्हणून खरेदी करताना, बॉक्स हीट एक्सचेंजरचे कनेक्शन क्षेत्र गळतीसाठी तपासा, हे येऊ घातलेले एक निश्चित चिन्ह आहे. मोठा खर्च. खरंच, या प्रकरणात, सर्व क्लच बदलले जातील आणि वाल्व बॉडी मोठ्या प्रमाणावर साफ केली जाईल, जे स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या मोठ्या दुरुस्तीच्या समान आहे.

पहिल्या दुरुस्तीपूर्वी मानक कूलिंग सिस्टमसह सामान्य सेवा जीवन सुमारे 150 हजार किलोमीटर आहे. यासाठी सहसा दोन लाइन प्रेशर सोलेनोइड्स आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन लॉक सोलेनोइड बदलणे आवश्यक असते. आता ते व्हॉल्व्ह बॉडी प्लेटपासून स्वतंत्रपणे विक्रीवर आहेत, ज्यामुळे अशा फॉल्टच्या दुरुस्तीची किंमत अनेक वेळा कमी होते. जर गॅस टर्बाइन लाइनिंग मर्यादेपर्यंत परिधान केले गेले नाहीत, तर ऑपरेटिंग प्रेशरमध्ये घट झाल्यामुळे सील बदलून गंभीर हस्तक्षेप करण्यापूर्वी तुम्ही आणखी शंभर किंवा त्याहून अधिक हजार मायलेजची अपेक्षा करू शकता. आणि वारंवार तेल बदल आणि अधिक सौम्य थर्मल परिस्थितीसह, गिअरबॉक्स आणखी पुढे जाऊ शकतो, जे 400 हजार पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या युरोपियन कारच्या उदाहरणामध्ये स्पष्टपणे दिसून येते.

बॉक्स टेफ्लॉन सीलिंग रिंग आणि गॅस्केट घालण्यासाठी देखील खूप संवेदनशील आहे. वाल्व बॉडीचे निदान करण्यापूर्वी, सिस्टममधील वास्तविक ऑपरेटिंग दाब तपासणे अत्यावश्यक आहे: जर, रेखीय सोलेनोइड्स पूर्णपणे उघडल्यास, दबाव सामान्यपेक्षा कमी असेल, तर तेल पंप बदलणे सहसा आवश्यक नसते (ते तुलनेने विश्वसनीय आहे. येथे), परंतु सर्व पॅकेजेस पुन्हा तयार करण्यासाठी आणि सील बदलण्यासाठी.

Aisin TF 80SC दुरूस्तीमध्ये तुलनेने चांगले प्रभुत्व मिळवते; जरी शंभर टक्के नसले तरी त्याच्यासह गंभीर समस्या यशस्वीरित्या सोडवल्या जातात. परंतु आपण बजेट दुरुस्तीबद्दल विसरू शकता, संपूर्ण दुरुस्तीची सरासरी किंमत अद्याप 150 हजार रूबलच्या खाली येत नाही, हा बॉक्स झेडएफ 5 एचपी आणि 6 एचपीसह स्वयंचलित ट्रांसमिशन तज्ञांच्या आवडत्या “रोख गायी” पैकी एक आहे. AW TF 60.

“रोबोट” गेट्राग 6DCT 450 ची परिस्थिती खूपच वाईट आहे. हा बॉक्स चार-सिलेंडर इंजिनच्या सर्व प्रकारांवर, अगदी सर्वात शक्तिशाली 300-अश्वशक्तीच्या इंजिनवर स्थापित केला गेला होता. व्हॉल्वोने ड्राय क्लचसह "तरुण" आवृत्ती स्थापित केली नाही, 6DCT 450 मध्ये ऑइल बाथ क्लच आहेत आणि इंजिनमध्ये एक साधे आणि विश्वासार्ह फ्लायव्हील आहे.

सर्व पूर्व-निवडक प्रमाणे, हा गिअरबॉक्स उत्कृष्ट कार्यक्षमता आणि स्विचिंग गती प्रदान करतो. पण अनेक बारकावे आहेत. फोक्सवॅगन “रोबोट” डीक्यू 250 प्रमाणे, व्हॉल्व्ह बॉडी, मेकॅनिक्स आणि क्लच युनिटमध्ये एक सामान्य ऑइल बाथ आहे, ज्यामुळे तेल शुद्धतेची आवश्यकता लक्षणीय वाढते आणि ड्रायव्हिंग शैलीवर त्याचे अवलंबित्व वाढते.

आणि अरेरे, फोक्सवॅगन डीएसजीच्या बाबतीत जसे होते, गेट्रॅग्सचे डिझाइन काहीसे अपूर्ण आहे. या विशिष्ट स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या ऑपरेशनवर मोठ्या प्रमाणावर परिणाम करणारा एक अतिरिक्त घटक म्हणजे पहिल्या गीअरचे गियर प्रमाण खूप लहान आहे, याचा अर्थ असा आहे की कमी वेगाने अपुरा कर्षण असलेल्या इंजिनवरील कमी-स्पीड मोडसाठी ते योग्य नाही.

S 60 चे मालक सामान्यतः स्विच करताना किंवा स्वयंचलित ट्रान्समिशन त्रुटींमुळे ट्रॅक्शन गमावताना धक्का बसतात. नंतरचे सहसा आपत्कालीन ओव्हरहाटिंगशी संबंधित असते. या बॉक्सचे काय चालले आहे? बहुसंख्य प्रकरणांमध्ये, घर्षण पोशाख उत्पादनांसह उच्च तापमान आणि तेल दूषित होण्यास कारणीभूत ठरते.

चित्र: Volvo S60 "2010-13

सुरुवातीच्या टप्प्यावर तेलामध्ये घाण पुरवठा करणारा मुख्य पुरवठादार क्लच किट आहे. कार सुरू करताना आणि कमी वेगाने गाडी चालवताना ते स्लिपिंगसह कार्य करते. तसेच, गुळगुळीत गीअर बदलांसाठी एक लहान स्लिप वापरली जाते, परंतु कार दररोज 402 मीटर चालवत नसल्यास ते नगण्य आहे. तेलातील घाण दोन फिल्टरद्वारे फिल्टर करणे आवश्यक आहे: अंतर्गत खडबडीत फिल्टर, चुंबकांसह आणि बाह्य सूक्ष्म फिल्टर. दुसरा बदलण्यायोग्य घटक आहे आणि त्यास बदलण्यासाठी बॉक्स वेगळे करणे आवश्यक नाही. तेल पूर्णपणे फिल्टर केलेले नाही; अपघर्षक कण त्यात सतत असतात, परंतु आपण ते वेळेवर बदलल्यास, त्यापैकी तुलनेने कमी असतात आणि उर्वरित घटक हळूहळू नष्ट होतात.

कालांतराने, आणि विशेषत: तेल दूषित होण्याचे प्रमाण जसजसे वाढत जाते, तसतसे बॉक्सचे इतर घटक झीज होऊ लागतात. सर्व प्रथम, दोन ओळ दाब सोलेनोइड्स. तसे, ते फोक्सवॅगन डीक्यू 250 गियरबॉक्स प्रमाणेच असतात, कधीकधी धुण्यास मदत होते, परंतु सामान्यतः रॉड्सच्या परिधानांना गंभीर दुरुस्ती किंवा बदलण्याची आवश्यकता असते. पुढे, गियर फॉर्क्सचा त्रास होतो, त्यांच्यावरील पितळी सरकते इन्सर्ट्स झिजतात आणि नंतर काट्याचे चुंबकही संपुष्टात येऊ शकते. अर्थात, क्लचेस, सोलेनोइड्स आणि फॉर्क्सपासून बनवलेली उत्पादने ऑइल पंपमध्ये प्रवेश करतात, जी देखील संपतात आणि सिस्टमला पोशाख उत्पादने पुरवतात. खडबडीत फिल्टर अडकल्यास, बॉक्सचे ऑपरेशन आणखी विस्कळीत होते. प्रगत प्रकरणांमध्ये, पुरेसा दबाव नसतो, वाल्व्ह बॉडी अयशस्वी होते आणि मोठ्या पोशाख उत्पादने सिस्टममध्ये प्रवेश करतात, ज्यामुळे गियर जोड्या आणि विभेदकांना नुकसान होऊ शकते.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे ऑपरेटिंग तापमान वाढते म्हणून परिधान लक्षणीयरीत्या गतीमान होते. मानक कूलिंग सिस्टम केवळ जड भारांच्या अनुपस्थितीत आणि अनुपस्थितीत चांगले कार्य करते. आणि "नेटिव्ह" थर्मोस्टॅट, जरी सौम्य 90 अंशांसाठी डिझाइन केलेले असले तरी, बऱ्याचदा खराब होते. ऑपरेटिंग तापमान 60-70 अंशांपर्यंत कमी केल्याने सहसा जास्त नुकसान होत नाही आणि काही प्रकरणांमध्ये ते उपयुक्त देखील आहे. परंतु तापमान 105-120 अंशांपेक्षा जास्त केल्याने आधीच जलद तेल पोशाख आणि गळती होते.

सोलेनोइड्स आणि सील आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या सर्व प्लास्टिकच्या परिधान व्यतिरिक्त, तेल स्वतःच तावडीत "बर्न" सुरू होते, जेथे तापमान क्रँककेसमधील तेलापेक्षा लक्षणीय जास्त असू शकते. आणि क्रँककेसमध्ये तेलाचे पीक तापमान 150 अंशांच्या पुढे जाते, तेल अधिक द्रव बनते. क्लचेसच्या उदयोन्मुख घसरणीमुळे, अधिक पोशाख आणि त्याहूनही जास्त गरम होते, बॉक्स लवकर आणि हमीसह पूर्ण होतो.

क्लच आणि गीअर्सचा नैसर्गिक किंवा फारसा परिधान नसल्यामुळे टॉर्शनल कंपन कम्पेन्सेटरच्या डँपर स्प्रिंग्सचा नाश मोठ्या प्रमाणात होतो. या प्रकरणात, गीअरबॉक्स कमी वेगाने बाह्य आवाज निर्माण करू शकतो आणि त्याचे सर्व यांत्रिकी वाढलेल्या पोशाखांसह कार्य करतील. थोडक्यात, आपण आधीच समजून घेतले आहे की तेल अधिक वेळा बदलणे आवश्यक आहे आणि फिल्टरबद्दल विसरू नका.

तत्वतः, क्लच सेटचे स्त्रोत बरेच मोठे आहे. मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह काम करण्यासारखेच गॅस पेडल काळजीपूर्वक हाताळणे आणि ऑपरेशन दरम्यान "रेसिंग" नसणे, ते "जवळजवळ शाश्वत" आहेत - मूळ किट आणि 300 हजारांसाठी मायलेज असलेल्या कार आहेत आणि टॅक्सीमध्ये डिझेल इंजिन असलेल्या कारचे मायलेज अर्धा दशलक्षांपेक्षा जास्त आहे.

यशाची गुरुकिल्ली म्हणजे केवळ तेल बदलणे नव्हे, तर इलेक्ट्रॉनिक्स आणि स्पीड सेन्सर्सची सेवाक्षमता देखील बदलणे आवश्यक आहे; युरोपमध्ये असेच घडते, परंतु येथे सर्व काही लक्षणीय वाईट आहे. रशियामध्ये, त्यांना सर्दी सुरू होते, जेव्हा घट्ट पकड जास्त घसरते आणि चिकट तेलामुळे असमानपणे पकडते. रोबोटच्या झीज आणि झीजसाठी आणखी एक उत्प्रेरक म्हणजे ट्रॅफिक जाम, ज्यामध्ये ड्रायव्हर्स "क्लासिक" स्वयंचलित ट्रांसमिशनप्रमाणे वागतात. बरं, 150 आणि त्याहून अधिक वेगाने महामार्गांवर गाडी चालवून तुम्ही शेवटी बॉक्स पूर्ण करू शकता.

सरासरी ड्रायव्हरसाठी, 150-200 हजार किलोमीटरच्या मायलेजसह, मुख्य क्लचला आधीपासूनच बदलण्याची आवश्यकता असेल. जर दर 45 हजार किलोमीटरवर तेल किमान एकदा बदलले असेल आणि फिल्टर दर 15 हजारांनी (म्हणजे प्रत्येक देखभालीच्या वेळी), आणि नवीन सोलेनोइड्ससह बॉक्स, तर बहुधा त्यात लक्षणीय पोशाख होणार नाही. परंतु जर तेल बदलले नसेल किंवा तेलासह फिल्टर बदलला असेल तर केवळ 60 आणि 120 हजार मायलेजवर, तर पोशाख खूप लक्षणीय असेल.

समस्यांचे वर्णन, दुर्दैवाने, काय होत आहे याचे संपूर्ण चित्र देत नाही. नवीन बॉक्स डिझाइन आमच्या सेवांशी खराब सुसंगत असल्याचे दिसून आले. ते यादृच्छिकपणे कार्य करतात, बॉक्समध्ये होणाऱ्या प्रक्रिया समजून घेतल्याशिवाय आणि डिझाइन वैशिष्ट्ये जाणून घेतल्याशिवाय. हे केवळ समस्यांची संख्या वाढवते. अगदी "ब्रँडेड" सेवा देखील पोशाखांच्या सुरुवातीच्या टप्प्याशी संबंधित सर्वात सोपी समस्या सोडवू शकत नाही, रेखीय दाब सोलेनोइड्सचे नुकसान, स्पीड सेन्सर्सचे अपयश आणि खडबडीत फिल्टरचे प्रगतीशील दूषित होणे.

हाती घेतले जाणारे “मोठ्या प्रमाणात” काम हे ग्राहकाच्या सामान्य लुटण्यासारखे आहे. या पार्श्वभूमीवर, काही विशिष्ट सेवा देखील दुरुस्तीची सरासरी किंमत आणि त्यांचे प्रमाण कमी करण्याचा प्रयत्न करत नाहीत, जरी त्यांच्यामध्ये यशस्वी "उपचार" होण्याची शक्यता लक्षणीय आहे. या बॉक्ससाठी "सर्वकाही" ची सरासरी दुरुस्ती देखील 150 हजार रूबलच्या आत आहे. परंतु मोठ्या संख्येने दुरुस्तीचे प्रयत्न जास्त यश न मिळाल्यामुळे युनिटची समस्याग्रस्त प्रतिमा तयार होते.

मोटर्स

व्होल्वो कारच्या नवीनतम पिढ्यांना ब्रँडचे पारखी लोक "फोर्ड" म्हणतात. आणि प्लॅटफॉर्मसाठी अजिबात नाही, ते फक्त लक्ष वेधून घेत नाही. परंतु फोर्ड इकोबूस्ट युनिट्स आणि नवीन VEA (V olvo इंजिन आर्किटेक्चर) मालिकेसह मॉड्यूलर मालिका आणि Si 6 चे “क्लासिक” इंजिन बदलणे तज्ञांना नाराज करते. नवीन इंजिनांच्या सर्व फायद्यांसह, जुन्या इंजिनमध्ये सुरक्षिततेचे बरेच मोठे अंतर आणि त्यांचे स्वतःचे "विशेष" वैशिष्ट्य होते. आणि इतिहासाची कदर केली पाहिजे. दुसऱ्या पिढीतील व्होल्वो एस 60 मध्ये, "वास्तविक" इंजिने प्रामुख्याने 2015 पर्यंत वापरली गेली, जेव्हा चार-सिलेंडर इंजिनच्या सर्वात शक्तिशाली आवृत्त्या दिसू लागल्या. शिवाय, हुडच्या खाली गॅसोलीन आणि डिझेल आवृत्त्यांमध्ये प्रिय पाच-सिलेंडर इंजिन आणि इन-लाइन सिक्स दोन्ही मिळू शकतात.

सर्व प्रथम, मी इंजिन कूलिंग सिस्टमच्या वैशिष्ट्याचा उल्लेख करेन. सर्व S 60 II इंजिनमध्ये फ्रंट इंटरकूलर आहे आणि मुख्य रेडिएटर आणि एअर कंडिशनिंग कंडेन्सर घट्ट "सँडविच" मध्ये एकत्र केले जातात. या सोल्यूशनचा एक फायदा म्हणजे शहरातील ड्रायव्हिंग दरम्यान, ट्रॅफिक जाममध्ये देखील इंटरकूलर खूप थंड असतो. पण रेडिएटर्सना अधिक कॉम्पॅक्ट बनवण्याचा आणि इंटरकूलरच्या व्यतिरिक्त जागा ठेवण्याचा प्रयत्न सिस्टमला दूषिततेसाठी अतिशय संवेदनशील बनवतो. "सँडविच" जोरदारपणे अडकले आहे आणि इंटरकूलर स्वतःच खाली स्थित आहे, म्हणूनच त्याचे मधाचे पोळे केवळ गलिच्छ होत नाहीत तर अनेकदा दगडांमुळे देखील खराब होतात. बम्परमध्ये जाळी बसवणे आवश्यक आहे. बरं, तुम्हाला रेडिएटर्स नियमितपणे फ्लश करणे आवश्यक आहे, अन्यथा ते घट्ट चिकटून राहतील आणि फक्त फ्लशिंग आणि काढणे मदत करेल, जे सहसा खूप स्वस्त असते.

रेडिएटर

मूळ किंमत

18,036 रूबल

विशेष व्हॉल्वो सेवा सामान्यतः प्रत्येक ऑपरेशनसाठी 10 ते 15 हजार रूबलची मागणी करतात, उर्वरित 5-10 हजारांसाठी पटवून दिले जाऊ शकतात, कारण मानक तासांनुसार हे इतके महाग उपक्रम नाही. ॲल्युमिनियम स्वच्छ करण्यासाठी विशेष संयुगे आणि संकुचित हवेचा चांगला प्रवाह कुशल हातांमध्ये आणि बम्पर काढून टाकल्यास चांगली मदत करतात. घाणाचा बराचसा भाग दिसत नाही, कंडेन्सर आणि मुख्य रेडिएटरमध्ये घाणीचा थर अडकतो, त्यांच्यामधील अंतर सुमारे 1 सेमी असते आणि बहुतेकदा हा सेंटीमीटर घाणाने घट्ट चिकटलेला असतो आणि घाणीचा एक सभ्य थर असतो. इंटरकूलरच्या मागे. आपण फक्त बाहेर ओले करू शकता, परंतु ते जास्त मदत करणार नाही. रेडिएटर पॅकेजचे दूषित होणे बहुतेकदा स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि इंजिनच्या नुकसानासाठी प्रारंभिक बिंदू बनते. त्यांना वर्षातून किमान एकदा धुवा.

फोटोमध्ये: Volvo S60 "2013–सध्याचे"

व्होल्वो मॉड्युलर इंजिन मालिका 1990 पासून आहे आणि नवीनतम आवृत्त्या S 60 II वर 2016 पर्यंत स्थापित केल्या गेल्या. या विश्वासार्ह आणि मूळ कॅमशाफ्ट बेल्ट चालविलेल्या इंजिनांनी जगातील सर्वोत्कृष्ट इंजिनांपैकी एक म्हणण्याचा हक्क मिळवला आहे. होय, लाइटवेट पिस्टन ग्रुप आणि टर्बोचार्जिंगसह नवीनतम आवृत्त्या यापुढे त्या अमर्यादित बूस्ट रिझर्व्ह आणि सेवा जीवनाचा अभिमान बाळगू शकत नाहीत, परंतु तरीही ते त्यांच्या 300+ सामान्य देखभालीसह सहजपणे काळजी घेऊ शकतात.

Volvo S60 च्या हुड अंतर्गत "2010-13

होय, एक बेल्ट आहे आणि तो बदलणे आवश्यक आहे. आणि याशिवाय, कोणतेही हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर नाहीत आणि कॅमशाफ्ट बेड कव्हर्सऐवजी शीर्ष सिलेंडर हेड कव्हर आहे, जे "फील्डमध्ये" मंजुरी तपासण्याच्या प्रक्रियेस परवानगी देणार नाही. क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम खूपच लहरी आहे आणि... प्रत्यक्षात, तक्रार करण्यासारखे जवळजवळ काहीही नाही. अर्थात, टर्बोचार्जिंगसाठी अनेक इंजिन सिस्टमचे आदर्श ऑपरेशन आवश्यक आहे. इंजिनला जास्त गरम होणे आवडत नाही: ते सहजपणे सिलेंडरचे डोके चालवू शकते, रिंग हमीसह फिट होतात आणि कमकुवत वाल्व मार्गदर्शकांना सीलची नियमित तपासणी आवश्यक असते.

2.0 B4204T7 साठी टर्बोचार्जर

मूळ नसलेल्यासाठी किंमत

BorgWarner 69,933 rubles

Si 6 मालिकेतील टर्बोचार्ज्ड इन-लाइन सिक्स हे मॉड्युलरपेक्षा काहीसे नवीन आहेत, परंतु सर्व उबदार शब्द त्यांना लागू केले जाऊ शकतात. जोपर्यंत टर्बो इंजिनवरील वेळेची साखळी अंदाज लावता येण्याजोग्या संसाधनासह आनंददायक नसते. परंतु तेथे पुरेशी शक्ती आहे, इंजिनचे आयुष्य उत्कृष्ट आहे आणि ट्यूनिंगच्या संधी आहेत.

परंतु येथील फोर्ड मूळचे इन-लाइन “फोर्स” एक द्विधा मन:स्थिती निर्माण करतात. एकीकडे, हे अतिशय यशस्वी डिझाइनसह उत्कृष्ट मोटर्स, साधे आणि स्वस्त आहेत. दुसरीकडे, ते स्पष्टपणे त्यांच्या नवीनतम आवृत्त्यांमध्ये अंतर्भूत असलेल्या जबरदस्तीची डिग्री सहन करू शकत नाहीत. त्यामुळे शेवटचे सिलिंडर घसरणे, पिस्टन जळून जाणे, लाइनर खराब होणे आणि अंगठी लवकर दिसणे अशा अनेक समस्या आहेत. फोर्ड स्पेसिफिकेशनच्या लो-व्हिस्कोसिटी SAE 20 तेलांच्या वापराची शिफारस देखील इंजिनच्या दीर्घायुष्यात योगदान देत नाही.

इंजिन व्हॉल्वो S60 "2010-13

1.6 लिटर इंजिन सर्व मालकांना अस्पष्टपणे परिचित वाटतील. व्होल्वोमध्ये त्यांची थोडीशी "क्रूर" आवृत्ती आहे, 150 ते 180 एचपी पॉवरसह. अर्थात, सुपरचार्जिंग, थेट इंजेक्शन आणि फेज शिफ्टर्ससह. याव्यतिरिक्त, इंजिनमध्ये व्हेरिएबल-डिस्प्लेसमेंट व्हेन ऑइल पंप देखील आहे, जो तेल दूषित होण्याच्या प्रमाणात खूप लहरी आहे.

दोन्ही इंजिन पर्याय अतिउष्णता आणि तेलाचा दाब कमी होण्यास अत्यंत संवेदनशील आहेत. रेडिएटर्सच्या स्वच्छतेवर लक्ष ठेवणे आवश्यक आहे, सक्रिय वापरादरम्यान निर्धारित केलेल्या तेलापेक्षा अधिक वेळा तेल बदलणे आवश्यक आहे आणि कमीतकमी SAE 30 तेल वापरणे चांगले आहे आणि उन्हाळ्यात, उच्च तापमानात, SAE 40. थोडीशी खराबी इंधन उपकरणांच्या ऑपरेशनमध्ये, जास्त गरम करणे, खराब तेल ... आणि आता ते पिस्टन जाळून टाकतात आणि क्रँकशाफ्ट उचलतात. सर्वात वाईट प्रकरणांमध्ये, ब्लॉक विल्हेवाटीसाठी पाठविला जातो.

आणि बरीच कारणे असू शकतात. कमी दाबाचा इंधन पंप हा समान दाब देऊ शकत नाही, फिल्टर गलिच्छ होऊ शकतात, इंजेक्शन पंप देखील स्पंदन निर्माण करू शकतो किंवा पुरेसा दाब प्रदान करू शकत नाही, रेडिएटर्स नियमितपणे गलिच्छ होतात आणि प्लग नंतर फक्त "ॲनिलिंग" केल्याने विनाशकारी परिणाम होऊ शकतात. सर्वसाधारणपणे, मोटर्स खराब नसतात, परंतु त्यांना ऑपरेट करताना सावधगिरीची आवश्यकता असते.

चित्र: Volvo S60 D5 AWD "2010-13

दीड लिटर इंजिन पूर्णपणे वेगळे आहे, त्यात कॅमशाफ्टची चेन ड्राइव्ह आहे, त्यात फेज शिफ्टर क्लचेस आणि मजबूत सिलेंडर ब्लॉकचा कमी त्रास आहे, ते जास्त गरम होण्याची शक्यता कमी आहे. परंतु अन्यथा समस्या सारख्याच आहेत आणि त्या फार मोठ्या प्रमाणात जबरदस्तीने संबंधित आहेत. नाममात्र हे नवीन व्हीईए मालिकेचे आहे, परंतु प्रत्यक्षात ते जवळजवळ न बदललेले फोर्ड इंजिन आहे, जे युरोपियन फोर्डच्या अर्ध्या भागामध्ये आढळू शकते.

वेळेची साखळी 2.0

मूळ किंमत

2,853 रूबल

2.0 लीटर इंजिन व्हॉल्वोच्या स्वतःच्या विकासाप्रमाणे स्थित आहेत. परंतु आपण बारकाईने पाहिल्यास, व्हीईए किंवा ई-ड्राइव्ह आर्किटेक्चर फोर्ड इकोबूस्ट एमआय 4 इंजिनसारखेच आहे, कोणत्याही परिस्थितीत, सिलेंडर ब्लॉक जवळजवळ सारखाच आहे आणि सिलेंडर हेड सूक्ष्मपणे स्मरणात आहे. आणि अगदी नवीनतम B4204T7 चे बेअरिंग्ज माझदा वरून अगदी तंतोतंत बसतात आणि क्रँकशाफ्ट त्यांच्याकडून घेतले जाऊ शकतात. त्यामुळे कंपनीने “स्वातंत्र्य” आणि तिच्या घडामोडींचा कितीही अभिमान बाळगला तरीही हा फोर्डचा वारसा आहे.

सर्वसाधारणपणे, माझदा एल सिलेंडर ब्लॉक 300 एचपीपेक्षा जास्त शक्तीचा सामना करू शकतो, म्हणून अशा बूस्टसह फॅक्टरी आवृत्त्यांमध्ये काहीही विचित्र नाही. पण चाहत्यांच्या आवडत्या मजदा 6 एमपीएस ही एक गोष्ट आहे आणि त्याऐवजी जड आणि भव्य व्होल्वो कार ही दुसरी गोष्ट आहे. शिवाय, कमी चिपचिपा तेलावर, अडकलेल्या रेडिएटर्स आणि प्लगसह.

परिणामी, 200-245 एचपीच्या बूस्ट लेव्हलसह इंजिन. दैनंदिन वापरासाठी पुरेसे विश्वसनीय नसल्याचे दिसून आले. शेकडो हजार मैलांच्या अंतरानंतर व्हॉल्व्ह कोकिंग आणि 95 गॅसोलीनवर स्फोटासह अयशस्वी नियंत्रण कार्यक्रमामुळे त्यांना त्रास देणाऱ्या अडचणी नसत्या तर ते स्वतःला चांगले सिद्ध करू शकले असते. सामान्य तापमानात, वारंवार तेल बदलणे आणि इनलेटला डिटर्जंट पुरवून वाल्वची नियमित “स्वच्छता”, ते चांगले वागतात. आणि 98-ऑक्टेन गॅसोलीन आणि SAE 30 वरील व्हिस्कोसिटीसह उच्च-गुणवत्तेच्या तेलांवर ऑपरेशनसह, ते अद्याप पिस्टन गटाचे अतिशय सभ्य सेवा जीवन दर्शवू शकतात. सर्वसाधारणपणे, डिझाइन बऱ्यापैकी यशस्वी आहे, परंतु 100-150 हजार मायलेज नंतर देखभालीसाठी खूप मागणी आहे आणि उच्च स्तरीय ऑपरेशन आवश्यक आहे.

फोटोमध्ये: व्होल्वो S60 पोलेस्टार "2014-17 च्या हुड अंतर्गत

306 आणि 367 hp सह इंजिन पर्याय अधिक मनोरंजक आहेत. या प्रकरणात, टर्बोचार्जरला मदत करण्यासाठी एक सुपरचार्जर जोडला गेला, सुपरचार्जिंग प्रणाली क्लिष्ट होती आणि युनिट आणखी मजबूत केले गेले. परिणाम अगदी विलक्षण ठरला: E85 इंधन किंवा चांगल्या 98-ऑक्टेन गॅसोलीनवर, इंजिनचे सेवा आयुष्य देखील चांगले आहे आणि जटिल प्रणाली विश्वासार्हतेने कार्य करते.

फोटोमध्ये: Volvo S60 D3 "2013–सध्याचे"

परंतु जर टाकी 95 असेल, तर गॅसवर एक चांगला दाब पिस्टन जाळण्यासाठी पुरेसा असू शकतो. या मोटरसाठी नवीन फर्मवेअरने "एक-क्लिक" समस्येचे निराकरण केले आहे, परंतु डिझाइन कोणत्याही परिस्थितीत अत्यंत टोकाचे आहे आणि अशा मोटरसह जुन्या कारची देखभाल करणे स्पष्टपणे सोपे होणार नाही.

आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे मूळ माझदा एल इंजिनच्या समस्या दूर झालेल्या नाहीत. कूलिंग सिस्टम लीक, हीट-ऑइल एक्सचेंजर लीक, कमकुवत सील, थर्मोस्टॅटची खराब रचना आणि क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टमसह समान वैशिष्ट्ये येथे आहेत. परंतु आतापर्यंत हे सर्व त्रास तुलनेने कमी मायलेज आणि त्याहून अधिक गंभीर समस्यांमुळे बाल्यावस्थेत आहेत.

चित्र: Volvo S60 "2010-13

डिझेल इंजिन मुख्यत्वे "क्लासिक" पाच-सिलेंडर इंजिन D5204 च्या प्रकारांद्वारे दर्शविले जातात, ज्याने स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे आणि इंधन उपकरणांसह क्लासिक "डिझेल" वगळता कोणतीही विशेष समस्या नाही.

सारांश

नवीन तंत्रज्ञान नेहमीच फायदेशीर नसते. व्होल्वो एस 60 II च्या उदाहरणामध्ये हे विशेषतः लक्षात येते. 2.5 इनलाइन “फाइव्ह” किंवा 2.4 डिझेल इंजिन आणि क्लासिक आयसिन ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या आवृत्तीमध्ये, ही कार अगदी नम्र आहे, आपल्याला फक्त कूलिंग सिस्टमवर लक्ष ठेवावे लागेल. आणि सेवेची किंमत देखील जर्मन प्रीमियमपेक्षा कमी असेल.

चित्र: Volvo S60 "2010-13

परंतु इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेचा थोडासा पाठलाग करताच, स्वयंचलित ट्रान्समिशनच्या “पुनर्स्थापने” आणि फोर्ड इंजिनच्या पुनर्बांधणीत “मास्टर्स” गुंतलेल्या घोटाळेबाजांच्या तावडीत पडण्याची शक्यता अगदीच वाढू शकते. सर्वसाधारणपणे, सिद्ध उपाय निवडा, त्यांचा हुशारीने वापर करा आणि तुम्हाला आनंद होईल.

तुम्ही Volvo S60 II घ्याल का?

व्हॉल्वोने सेवानिवृत्त आणि घाई नसलेल्यांसाठी कारचा पुरवठादार म्हणून आपल्या प्रतिमेपासून दूर जाण्याचे अनेक प्रयत्न केले आहेत. शेवटचा प्रयत्न यशस्वी होताना दिसत होता, पण ही पहिलीच वेळ नव्हती. 2000 च्या दशकाच्या सुरूवातीस, सूटकेस सारखी रचना सोडून देणे आणि कार थोडे अधिक मनोरंजक बनवणे हे मुख्य ध्येय होते. चांगल्या जुन्या व्हॉल्वो 850 आणि 960 च्या हलक्या रीस्टाईलने S70 आणि S90 ला जन्म दिला, जे प्रतिमा आणि देखाव्याच्या दृष्टीने अतिशय मनोरंजक होते, परंतु गतिमान स्वरूप आणि चांगल्या हाताळणीच्या दिशेने आणखी एक पाऊल आवश्यक होते. याव्यतिरिक्त, 1999 मध्ये, व्हॉल्वो पॅसेंजर कार विभाग फोर्ड कॉर्पोरेशनची मालमत्ता बनला, याचा अर्थ असा आहे की या उद्देशासाठी अलीकडेच विकसित केलेल्या पूर्णपणे नवीन आणि आधुनिक प्लॅटफॉर्मवर मॉडेल्सची श्रेणी मूलभूतपणे अद्यतनित करणे शक्य झाले.

Volvo S60 हे मॉडेल अगदी तत्कालीन-नवीन Volvo P2 प्लॅटफॉर्मवर आधारित होते. थोड्या वेळापूर्वी, एक नवीन फ्लॅगशिप, S80 मॉडेल, त्यावर सोडण्यात आले आणि त्यानंतर कंपनीच्या कारची संपूर्ण श्रेणी त्यात हस्तांतरित केली गेली: S60, V70, XC70, XC90. त्याशिवाय सर्वात लहान S40 पूर्णपणे वेगळ्या आधारावर बनवले गेले. पण थांबा, एवढेच नाही. स्वीडिशांचा विकास इतका यशस्वी ठरला की फोर्डने ते थोडेसे रुपांतरित केले, ते थोडे स्वस्त केले, अनेक व्हीलबेस पर्याय सोडून दिले, स्टील सस्पेन्शन आर्म्स आणि इतर काही बदल केले आणि त्याला डी3 प्लॅटफॉर्म म्हटले आणि क्रॉसओव्हरच्या आवृत्तीमध्ये - D4. या प्लॅटफॉर्मवरील कार रशियामध्ये फारशा प्रसिद्ध नाहीत, जोपर्यंत त्या त्यावर बनविल्या जात नाहीत, परंतु यूएसएमध्ये या "ट्रॉली" वर अनेक प्रतिष्ठित लिंकन मॉडेल तयार केले जातात, उदाहरणार्थ, एमकेएस, एमकेटी आणि इतर.

असे म्हटले पाहिजे की स्वीडिश डिझाइनरांनी प्रतिमा बदलण्याचे कार्य केवळ अंशतः पूर्ण केले. मोटारींनी 90 च्या दशकातील जोरदार चौकोनी बॉक्सपासून खूप लांब पल्ला गाठला आहे, त्यांनी अधिक डायनॅमिक देखावा आणि कमी प्राइम इंटिरियर्स प्राप्त केले आहेत, परंतु कार हाताळणी अजूनही "व्हॉल्व्हो ड्रायव्हर्स" नुसार आहे - नवीन मल्टी-लिंक नाही निलंबन, कोणतेही ट्रान्सव्हर्स स्प्रिंग्स आणि अधिक शक्तिशाली इंजिन नसल्यामुळे कार चालवणे रोमांचक होते. या कारची उत्कृष्ट, शांत हाताळणी आणखी चांगली, थोडी अधिक सक्रिय आणि अधिक सुरक्षित झाली आहे. एस 60 चे स्वरूप पीटर हॉर्बरीने विकसित केलेल्या नवीन कॉर्पोरेट शैलीमध्ये तयार केले आहे आणि त्या डिझाइनचे वैशिष्ट्यपूर्ण तत्त्व ब्रँडच्या सर्व कारच्या नवीन पिढ्यांमध्ये स्पष्टपणे दृश्यमान आहेत. आम्ही सुरक्षितपणे म्हणू शकतो की "साठ" ची शैली आगामी दोन दशकांसाठी ब्रँडच्या सर्व कारसाठी टोन सेट करेल. तसे, हे आश्चर्यकारक नाही की S60 मोठ्या S80 पेक्षा चांगले दिसत आहे - डिझाइन विशेषतः सरासरी व्हॉल्वोसाठी बनविले गेले होते, परंतु विपणनाच्या फायद्यासाठी ते मोठ्या फ्लॅगशिपवर "ताणून" ठेवले गेले होते, जे प्रथम सोडले जावे. . कारचे स्वरूप व्होल्वो सी70 किंवा 262 बर्टोनसारखे सुंदर नसू शकते, परंतु ते स्पष्टपणे "कालातीत" आहे, कृपेशिवाय नाही आणि त्याशिवाय, खूप वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. 2004 च्या रीस्टाइलिंगपूर्वीच्या आवृत्त्या स्वीडिश कारच्या हेडलाइट्सवरील विंडशील्ड वाइपर आणि बंपरच्या तळाशी काळ्या प्लास्टिकच्या अपरिहार्य घटकांसारख्या वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्यांमुळे आनंदित आहेत - हे त्यांच्या हिमवर्षाव आणि स्लशसह कठोर उत्तरी हवामानाशी त्यांचे अनुकूलन प्रतिबिंबित करते. रस्त्यांवर कृपया लक्षात घ्या की दुसरा स्वीडिश निर्माता, साब, त्याच्या उत्पादनाच्या त्या वर्षांच्या कारच्या देखाव्यामध्ये देखील हा "स्वीडिशपणा" आहे. रीस्टाईल केलेल्या कार या आनंददायी पर्यायांपासून वंचित आहेत; त्यांच्याकडे "नियमित" वॉशर आणि घन-रंगाचे बंपर आहेत, जे इतर सर्वांप्रमाणेच गोठतात आणि स्क्रॅच करतात.

तंत्रज्ञानाच्या बाबतीत, स्वीडन पूर्वीच्या 850 मॉडेलने सेट केलेल्या फ्रेमवर्कमध्येच राहिले ते इन-लाइन पाच-सिलेंडर इंजिन वापरते, जे आधीच ब्रँडचे वैशिष्ट्य बनले आहे, तसेच टर्बोचार्जिंग. वरवर पाहता, स्वीडनमध्ये असे काहीतरी टर्बो इंजिनच्या विकासास प्रोत्साहन देते - जर तुम्हाला आठवत असेल तर, साब देखील या क्षेत्रातील एक मोठा डॉक आहे, दोन्ही ब्रँडची इंजिने “तीनशे ते एक हजार अश्वशक्ती” या श्रेणीतील ट्यूनिंगसाठी खूप लोकप्रिय उत्पादन आहेत. " परंतु, त्याच्या देशबांधवांच्या विपरीत, व्हॉल्वो कारच्या ऑल-व्हील ड्राईव्ह आवृत्त्यांच्या निर्मितीसाठी अतिशय संवेदनशील होती, जी बर्फाच्छादित रस्त्यावर स्पष्टपणे उपयुक्त होती आणि शक्तिशाली इंजिनसह देखील. कारच्या नवीन पिढीमध्ये, एक गंभीर पाऊल पुढे टाकण्यात आले: चिपचिपा कपलिंगवर आधारित जुन्या-शैलीच्या आणि संथ प्रणालीऐवजी, दुसरी पिढी हॅल्डेक्स इलेक्ट्रॉनिक कपलिंग वापरली गेली, ज्यामुळे केवळ क्रॉस-कंट्री क्षमता सुधारणे शक्य झाले नाही तर ऑल-व्हील ड्राईव्ह कारमध्ये चांगली हाताळणी (होय, रेसिंग नाही, ही व्होल्वो आहे!) प्रदान करण्यासाठी.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

सर्वसाधारणपणे, कार खूप यशस्वी झाली, डिझाइनमध्ये तुलनेने सोपी, परंतु त्याच वेळी आरामदायक, चांगल्या शांत हाताळणीसह आणि अगदी विश्वासार्ह, ज्यामुळे ती आता दुय्यम बाजारपेठेतील सर्वात मनोरंजक ऑफर बनते. खरे आहे, प्रत्येक गोष्टीत नाही, परंतु नंतर त्याबद्दल अधिक.

इंजिन

मी आधीच नमूद केल्याप्रमाणे येथे सर्व इंजिन पाच-सिलेंडर आहेत. या पिढीतील मॉड्युलर व्होल्वो इंजिनांची मालिका हायड्रोलिक कम्पेन्सेटर्सपासून रहित आहे आणि टाइमिंग बेल्टद्वारे चालविलेल्या दोन कॅमशाफ्टसह DOHC डिझाइन आहे. गॅसोलीन इंजिनांना येथे काही विशेष समस्या नाहीत; फरक एवढाच आहे की व्हॉल्व्ह स्टेम सील आणि नवीन सिलिंडर हेड डिझाइन थोडे लहरी आहेत - व्हॉल्व्ह मार्गदर्शक बहुतेक वेळा "200 पेक्षा जास्त" मायलेजवर जीर्ण होतात आणि कॅप्सचे वय वाढते आणि ते योग्य प्रमाणात तेल विषारी होते. जर तुम्ही ही प्रक्रिया सुरू केली, तर पिस्टनच्या रिंग्ज अडकतील, जरी इंजिन स्वतः चालू आणि चालू शकते - नैसर्गिकरित्या एस्पिरेट केलेले इंजिन पहिल्या दुरुस्तीच्या आधी 350-500 हजार किलोमीटर टिकू शकतात आणि टर्बोचार्ज केलेले... तसेच, सर्वसाधारणपणे, समान रक्कम, जर त्यांच्याकडे सुपरचार्जिंग सिस्टममध्ये काहीतरी असेल तर ते स्वतःच खंडित होत नाही, ज्यामुळे संपूर्ण इंजिन खूप जलद बिघाड होऊ शकते किंवा अवशिष्ट जीवनात तीव्र घट होऊ शकते. ब्रँडच्या इंजिनसाठी हे देखील पारंपारिक आहे की सिलेंडरच्या हेड कव्हरमधील तेल विभाजक सहजपणे दूषित होतो आणि वाढलेला दाब सील पिळून काढू शकतो, परंतु वेळेवर सेवेद्वारे समस्या सहजपणे सोडवली जाते. कॅमशाफ्ट कव्हर्सशिवाय सिलेंडर हेडच्या विचित्र डिझाइनमुळे वेळेचे अंतर समायोजित करण्याच्या अत्यंत क्लिष्ट प्रक्रियेसाठी "स्वीडिश" वर अनेकदा टीका केली जाते, परंतु हे खूप वेळा करण्याची आवश्यकता नाही, दर 150-200 हजार किलोमीटरवर फक्त एकदाच. याचा अर्थसंकल्पावर फारसा भार पडत नाही. परंतु टाइमिंग बेल्ट 120-150 "नियमित" हजार किलोमीटर चालत नाहीत, त्यांना 60 हजारांवर बदलणे चांगले आहे (आणि जितके जास्त इंजिन "घाम घेते" तितक्या वेळा बेल्ट बदलणे फायदेशीर असते), नंतर जवळजवळ काहीही होणार नाही. इंजिनच्या आरोग्यास धोका. त्याच्या नियंत्रण प्रणालींव्यतिरिक्त: हवेचा प्रवाह, पूर्ण दाब आणि तापमान यासाठी फार टिकाऊ सेन्सर नाहीत. आणि, तसे, एअर फिल्टर बॉक्सवरील सील फार चांगले नाही. प्री-रीस्टाइलिंग कारवर मॅग्नेटी मारेलीचे एक लहरी थ्रॉटल वाल्व मॉड्यूल देखील आहे. इटालियन डॅम्पर त्याच्या सेवा जीवन आणि विश्वासार्हतेमुळे खूश नाही, तो दूषित होण्यास घाबरतो आणि सहज अपयशी ठरतो. 2003 नंतर, मॉड्यूल यापुढे उपलब्ध नाही - ते बॉश युनिटने बदलले गेले, परंतु जर तुम्हाला "लवकर" कार आढळली तर जर्मन युनिटवर स्विच करणे सोपे होणार नाही. यासाठी कंट्रोल युनिटच्या वायरिंग आणि नवीन फर्मवेअरमध्ये बदल करणे आवश्यक आहे, जे या मशीनवर एक जटिल ऑपरेशन आहे - एक प्रगत अँटी-थेफ्ट सिस्टम आहे आणि फक्त युनिटला "सुसंगत" मध्ये बदलणे कार्य करणार नाही, आणि म्हणून परिणामी, "अपग्रेड" सहसा होत नाही.

आणखी एक कमकुवत बिंदू म्हणजे फॅन मोटर्स. व्हॅलेओ येथे अयशस्वी झाला; 2000 च्या सुरुवातीस स्पष्टपणे गुणवत्तेची समस्या होती, कारण साब आणि ओपलसाठी दोषपूर्ण रेडिएटर्स आणि त्यांचे चाहते देखील त्यांची उत्पादने होती. त्यांना अधिक विश्वासार्ह सुसंगतांसह पुनर्स्थित करण्याची शिफारस केली जाते - उदाहरणार्थ, त्याच बॉश किंवा हेलामधून. होय, अगदी चिनी स्कॅन-टेक देखील मूळपेक्षा अधिक विश्वासार्ह आहे. ते इंधन पंपांची कमकुवतपणा आणि इंधन पातळी सेन्सरची खराब रचना देखील लक्षात घेतात, परंतु कारचे वय पाहता, पंप बहुधा आधीच मूळ नसलेल्या पंपाने बदलला गेला आहे, ज्याच्या सेवा आयुष्याचा फक्त अंदाज लावला जाऊ शकतो. येथे - ते मूळपेक्षा चांगले किंवा वाईट असू शकते आणि लेव्हल सेन्सरसह समस्या इतक्या गंभीर नाहीत. बहुतेक युनिट्सची मुख्य समस्या ही कोणत्याही तांत्रिक वैशिष्ट्यांची नसून चांगल्या गुणवत्तेच्या मूळ नसलेल्या सुटे भागांची लहान निवड असेल. आणि टर्बोचार्जर्सच्या विशिष्ट उच्च किंमतीबद्दलच्या कथांवर विश्वास ठेवू नका: लेखाच्या शेवटी टेबल पहा आणि तुमच्या लक्षात येईल की उत्पादकाकडून - बोर्गवॉर्नर किंवा मित्सुबिशीकडून टर्बाइन घेणे - ते विकत घेण्यापेक्षा अनेक पटींनी स्वस्त आहे. पुनर्विक्रेत्याच्या बॉक्समध्ये, त्याशिवाय मॉडेल निवडणे अधिक कठीण आहे. येथे डिझेल इंजिन बहुतेक आमच्या स्वत: च्या डिझाइनचे आहेत, D5252T इंजिन वगळता, जे दोन वर्षांसाठी तयार केले गेले होते, जे बहुतेक वेळा "ऑडी" इंजिन मानले जाते, परंतु सराव मध्ये असे दिसून आले की हे इंजिन सर्व युनिट्सपेक्षा खूप वेगळे आहे. त्या त्या वर्षांच्या ऑडी कारमध्ये आढळू शकतात. एईएल मालिकेचे इंजिन डिझाइनमध्ये सर्वात जवळचे आहे, एक समान सिलेंडर ब्लॉक आहे, समान सिलेंडर हेड आणि पिस्टन गट आहे आणि काही संलग्नक देखील समान आहेत, परंतु सर्व नाही - उदाहरणार्थ, सर्व इंजेक्शन उपकरणे अद्वितीय आहेत. परंतु 2002 नंतर, 163, 130 आणि 185 एचपीसह केवळ D5244T, D5244T2 आणि D5244T4 मालिकेचे इंजिन स्थापित केले गेले. ही सर्व इंजिने वीस-व्हॉल्व्ह आहेत (फोक्सवॅगन इंजिन दहा-व्हॉल्व्ह आहे) सामान्य रेल इंजेक्शन प्रणालीसह, आणि सर्व इंजिनच्या "D5" मालिकेशी संबंधित आहेत, जे सामान्यतः खूप यशस्वी आहेत. परंतु सुरुवातीच्या कारवर, इंधन उपकरणे त्याच्या अविश्वसनीय ऑपरेशनसाठी आणि विशेषतः कमकुवत सिस्टम इंजेक्टरसाठी प्रसिद्ध होते. वर्षातून किमान एकदा त्यांना विशेष सेवेत तपासण्याची शिफारस केली जाते, अन्यथा वितळलेल्या पिस्टनच्या रूपात होणारे परिणाम संपूर्ण मोटर बदलू शकतात. 2004 नंतर इंजिनवरील आणखी एक त्रास म्हणजे पार्टिक्युलेट फिल्टरचे अयशस्वी ऑपरेशन अल्गोरिदम; एकतर इंजिन फर्मवेअर नवीनतम शक्यतेवर अपडेट करण्याची किंवा समस्याप्रधान घटक काढून टाकण्याची शिफारस केली जाते. एस 60 वर डिझेल इंजिन फारच दुर्मिळ आहेत, परंतु ते सेवा केंद्रांमध्ये सुप्रसिद्ध आहेत, कारण तेथे बरेच डिझेल XC70 आणि XC90 होते.

ट्रान्समिशन

M56 आणि M66 मालिकेच्या मॅन्युअल ट्रान्समिशनप्रमाणेच या मॉडेलवर ऑल-व्हील ड्राइव्हला घाबरण्याची गरज नाही. ड्राइव्ह क्लचला फक्त नियमित तेल बदलणे आणि इलेक्ट्रिकल कनेक्टर तपासणे आवश्यक आहे. खराब झालेल्या कोरीगेशन्सद्वारे पाणी कंट्रोल युनिटमध्ये येऊ शकते आणि संपूर्ण कारच्या अंतर्गत वायरिंगला धोका आहे. गीअरबॉक्स - एकतर पाच-स्पीड किंवा सहा-स्पीड - ते 850 व्या मॉडेलवर देखील विश्वासार्ह आणि वेळ-चाचणी आहेत; नेहमीप्रमाणे, मी तुम्हाला आठवण करून देतो की डिझेल आणि टर्बो इंजिनसाठी आवश्यक असलेले ड्युअल-मास फ्लायव्हील स्वस्त नाही आणि गीअरबॉक्स हाऊसिंग बदलण्यापेक्षा ते दुरुस्त करणे किंवा बदलणे अधिक फायदेशीर आहे. बऱ्याच मोटारींप्रमाणेच, येथे समस्या तंतोतंत "स्वयंचलित" होती, ज्यासह बहुतेक "साठच्या दशकात" विकले गेले होते. सुरुवातीला, कार पाच-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आयसिन मॉडेल AW55-50 सर्व इंजिनसह सुसज्ज होती. ओपलमधील समान मॉडेलच्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या विपरीत, उदाहरणार्थ, त्याचे स्वतःचे वाल्व बॉडी आणि अनेक घटक आहेत. हा बॉक्स व्होल्वोच्या ऑर्डरनुसार तंतोतंत विकसित केला गेला होता आणि तो एक प्रकारचा बीटा टेस्टर म्हणून काम करतो आणि स्वीडिश लोकांच्या आवृत्तीमध्ये बॉक्स इतर सर्व कार उत्पादकांना पुरवल्या गेलेल्या आवृत्तीपेक्षा खूपच लहरी आहे.

दुर्दैवाने, व्हॉल्वो व्हॉल्व्ह बॉडीमुळेच एक समस्या उद्भवली: बॉक्सच्या जास्त गरम झाल्यामुळे रेखीय सोलेनोइड्सचा लवकर पोशाख आणि गॅस टर्बाइन इंजिन ब्लॉकिंग लाइनिंगचा पोशाख खूप सामान्य आहे. या स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या नवीनतम आवृत्त्यांमध्ये वेळेवर तेल बदल, जास्त गरम न करता आणि गॅस टर्बाइन "डोनट" ची नियमित दुरुस्ती न करता एक सभ्य सेवा जीवन आहे, परंतु जर कार 2004 पूर्वी तयार केली गेली असेल तर हे तथ्य नाही की वाल्व बॉडी समस्यांपैकी एक नाही. 2003 पासून, ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहने या स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या सुधारित आवृत्तीसह सुसज्ज आहेत, मॉडेल AW 55-51 - खरं तर, समान समस्यांसह हा समान बॉक्स आहे. खरेदी करताना, 2-3 गीअर्स शिफ्ट करताना झटक्याकडे बारकाईने लक्ष द्या: जर शिफ्ट कठोर होत असेल तर हे येऊ घातलेल्या खराबीचे पहिले लक्षण आहे आणि जर कार या स्थितीत चालविली गेली असेल तर फक्त वाल्व बॉडी बदलली जाईल. करू नका. उच्च-जोखीम क्षेत्रात 2.4T आणि 2.5T टर्बो इंजिन असलेल्या कार आहेत. 2006 पासून, 2.5T इंजिन आणि डिझेल इंजिन असलेल्या कारच्या शक्तिशाली आवृत्त्या अधिक प्रगत सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन Aisin TF80SC ने सुसज्ज केल्या जाऊ लागल्या, लक्षणीयपणे अधिक विश्वासार्ह आणि मजबूत.

चेसिस

कारचे सस्पेंशन आणि स्टीयरिंग विश्वासार्हतेच्या चांगल्या फरकाने बनविलेले आहेत आणि ते फारसे मूळ नाहीत. 2004 पूर्वी तयार केलेल्या कारवर, कमकुवत बिंदू म्हणजे बॉल जॉइंट्स, परंतु आता तुम्हाला अशी कार सापडण्याची शक्यता नाही जी दहा वर्षांहून अधिक काळ मूळ आहे. शिवाय, येथे “बॉल” लीव्हरपासून स्वतंत्रपणे बदलला आहे, जो 2000 च्या दशकातील कारसाठी आधीच दुर्मिळ आहे. मागील निलंबन मल्टी-लिंक आहे, परंतु ते तुलनेने सोप्या डिझाइनचे आहे आणि अत्यंत यशस्वी आहे, त्याचे सेवा जीवन आणि कमी दुरुस्ती किंमत आहे. सस्पेन्शन एलिमेंट्सचे मायलेज साधारणपणे खूप चांगले असते आणि स्पेअर पार्ट्सची किंमत चार्टच्या बाहेर नसते. ते वगळता शॉक शोषक हे जर्मन कारच्या तुलनेत पारंपारिकपणे दुप्पट महाग असतात आणि तुलनेने बहुतेक वेळा मागील निलंबनाच्या खालच्या विशबोनची भूमिती खूप कमी आणि खूप लांब असल्यामुळे विस्कळीत होते. प्री-रीस्टाइलिंग कारवरील स्टीयरिंग थोड्याशा खेळाने आनंददायी आहे, जे बर्याच काळासाठी काढणे कठीण आहे - याचे कारण सर्वात यशस्वी रॅक मॉडेल आणि कमकुवत मूळ कर्षण नाही. जर रशियन GOST नुसार पूर्णपणे स्वीकार्य असलेले नाटक देखील तुम्हाला घृणास्पद असेल तर 2004 नंतर उत्पादित कार शोधा - त्यात एक वेगळी स्टीयरिंग यंत्रणा आहे, जी लक्षणीयपणे अधिक विश्वासार्ह आहे. स्टीयरिंगमधील आणखी एक समस्या म्हणजे पॉवर स्टीयरिंग पंप: त्याचे आयुष्य कमी असते, जेव्हा स्टीयरिंग व्हील अत्यंत स्थितीत असते आणि गळती होण्याची शक्यता असते तेव्हा दबाव वाढणे सहन करत नाही. आणि, दुर्दैवाने, ते स्वस्त नाही. आणि मूळ स्पेअर पार्ट काही नॉन-ओरिजिनल पार्ट्सपेक्षा जास्त महाग आणि वाईट असतात तेव्हा पुन्हा असेच घडते, त्यामुळे आश्चर्यचकित होऊ नका की काही “नॉन-ओरिजिनल” भागांची किंमत “वास्तविक व्हॉल्वो पंप” पेक्षा जास्त आहे. ” - ते थोडे चांगले आहेत. 2006 पूर्वी उत्पादित कारमध्ये सामान्यत: सर्वोत्तम व्हील बेअरिंग नसतात - ते त्यांची घट्टपणा गमावतात आणि सर्वसाधारणपणे मागील हब त्याऐवजी कमकुवत असतात. शॉक शोषक बदलताना निवोमॅट रीअर शॉक शोषकांचा पर्याय, जो तुम्हाला शरीराची स्थिर पातळी राखण्याची परवानगी देतो, खूप महाग आहे: ते फक्त ZF Sachs वरून ब्रँड केलेले आहेत आणि मूळ स्पेअर पार्ट्ससह संपूर्ण निलंबन पुनर्बांधणी करण्यापेक्षा ते खूपच अमानवी आहेत. परंतु आपण नेहमी पारंपरिक शॉक शोषक आणि स्प्रिंग्सचा संच स्थापित करू शकता आणि तरीही हाताळणी किंवा आरामात काहीही गमावणार नाही.

शरीर आणि अंतर्भाग

आतील उपकरणांमध्ये प्रीमियम कारचे सर्व पर्याय समाविष्ट आहेत, लेदर अपहोल्स्ट्रीपासून ते प्रगत नेव्हिगेशन आणि हवामान नियंत्रणापर्यंत. अर्थात, आतील साहित्य बरेच प्रीमियम आहेत, ज्याचा "वृद्ध" कारच्या स्थितीवर चांगला परिणाम होतो. आतील भाग केवळ सामग्रीच्या गुणवत्तेनेच नव्हे तर त्याच्या आकारासह देखील आनंदित होतो - हे कारच्या मोठ्या रुंदीमध्ये दिसून येते आणि यशस्वी लेआउट सोल्यूशन्स विशेषतः मागील भागात लक्षणीय आहेत; येथे फक्त राखाडी आणि काळा डिझाइन खूप उदास आहे. सुदैवाने, श्रेणीमध्ये अक्रोड ट्रिमसह हलके बेज इंटीरियर देखील समाविष्ट आहे, जे अधिक आनंद आणि सूर्यप्रकाश देतात. येथे "स्वीडिश लिटल मॅन" वैशिष्ट्यपूर्ण आधीच मध्य कन्सोलवरील हवामान नियंत्रण युनिटच्या डिझाइनमध्ये दिसून आले आहे, जरी "फ्लाइंग कन्सोल" अद्याप तेथे नाही. त्याच्या वर्गासाठी चांगल्या ध्वनी इन्सुलेशनद्वारे आरामावर देखील जोर दिला जातो. कदाचित, S60 या क्षेत्रातील त्याच्या वर्गमित्रांमध्ये देखील आघाडीवर आहे. खरे आहे, जुन्या कारवर नवीन कारपेक्षा सर्व काही लक्षणीय वाईट असू शकते. क्रेक्स दिसतात, इकडे तिकडे सैल पटल आहेत आणि सस्पेंशनमधील कंपन कमी करणारे वजन काढून टाकले जाऊ शकते: सबफ्रेम आणि लीव्हरवरील हे न दिसणारे ब्लॉक्स अनेकदा अनावश्यक म्हणून काढले जातात आणि नंतर एक अनुनाद, दुसरा... रबर सील जड दरवाजे देखील प्रकरण खराब करतात: ते घसरतात आणि केबिनमध्ये आवाज येऊ लागतात.

स्वीडिश मिड-क्लास सेडानने 2000 मध्ये पदार्पण केले. व्हॉल्वो S60 ची रचना पीटर हॉर्बरीने S80 प्लॅटफॉर्म - P2 वर आधारित केली होती. 2001-2002 मध्ये, 2.5-लिटर टर्बोचार्ज्ड गॅसोलीन इंजिन असलेली आवृत्ती आणि हॅलडेक्स क्लचसह स्वयंचलितपणे व्यस्त ऑल-व्हील ड्राइव्ह ऑफरच्या सूचीमध्ये दिसली. त्याच वेळी, व्हॉल्वोने मॉडेलची स्पोर्ट्स आर आवृत्ती सादर केली, जी BMW M3 शी स्पर्धा करणार होती.

व्होल्वो एस ६०2000-2005 मध्ये बंपरवर एक ठोस पट्टी होती.

2005 मध्ये, कार रीस्टाईल करण्यात आली. बदल क्रांतिकारक नव्हते, परंतु द्रुत दृष्टीक्षेपात लक्षणीय होते. आतील भाग, हेडलाइट्स आणि टेललाइट्स अपडेट केले गेले, बंपर किंचित समायोजित केले गेले आणि अंगभूत टर्न इंडिकेटरसह साइड मिरर दिसू लागले. पहिल्या पिढीतील व्हॉल्वो S60 2009 पर्यंत (बेल्जियममध्ये) असेंब्ल करण्यात आले, जोपर्यंत त्याची जागा उत्तराधिकारी घेत नाही.

रीस्टाईल केल्यानंतर, साइड मिररमध्ये दिशा निर्देशक दिसू लागले आणि बम्परवरील सजावटीच्या मोल्डिंगला दोन लहान पट्ट्यांसह बदलले गेले.

इंजिन

पेट्रोल:

R5 2.0 Turbo (180 hp)

R5 2.3 Turbo (250 hp)

R5 2.4 (140-170 hp)

R5 2.4 टर्बो (200-260 hp)

R5 2.5 टर्बो (210 hp)

R5 2.5 Turbo (300 hp) R आवृत्ती

डिझेल:

R5 2.4 D5 (126, 140, 163-185 hp)

इंजिनची निवड खूप विस्तृत आहे, म्हणून आपल्या वैयक्तिक गरजा पूर्ण करणारी मोटर निवडणे सोपे आहे. सर्व गॅसोलीन इंजिनमध्ये 5 सिलेंडर आणि दोन कॅमशाफ्टसह 20-वाल्व्ह सिलेंडर हेड असतात.

2.4-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड गॅसोलीन युनिट्सद्वारे कमीतकमी समस्या निर्माण केल्या जातात, जे चांगल्या कार्यक्षमतेचा अभिमान बाळगतात - सुमारे 10 l/100 किमी. तथापि, हे इंजिन निवडल्यानंतर, आपण नियमित वाल्व क्लिअरन्स मॉनिटरिंगची काळजी घेतली पाहिजे ($150 पर्यंत).

2-लिटर टर्बो इंजिन देखील खराब नाही. हे ओव्हरटेकिंग सोपे करते, आणि त्याच वेळी बरेच किफायतशीर. टर्बोचार्जर थोड्या प्रमाणात बूस्ट प्रेशर निर्माण करतो. टॉर्क वैशिष्ट्ये सुधारणे हे त्याचे कार्य आहे. कमाल 240 Nm 1850-5000 rpm च्या श्रेणीत गाठले जाते. वायुमंडलीय इंजिन हे करण्यास सक्षम नाही.

जर तुम्हाला अधिक गतिशीलता मिळवायची असेल, तर तुम्ही 2.4-लिटर टर्बोचार्ज्ड इंजिनकडे बारकाईने लक्ष द्यावे. परंतु या प्रकरणात, आपल्याला उच्च इंधन वापर आणि अधिक महाग सेवेचा विचार करावा लागेल.

जे पेट्रोलवर कंजूषपणा न करण्यास तयार आहेत त्यांच्यासाठी स्वीडिश लोकांनी आर-आवृत्ती तयार केली आहे. हे व्यावहारिकदृष्ट्या एक वास्तविक "ॲथलीट" आहे.

2002 मध्ये एकत्रित केलेले टर्बोडीझेल इंजेक्टरसह समस्यांना संवेदनाक्षम आहेत. किट बदलण्यासाठी सुमारे $1,600 खर्च येईल.

फक्त एकच डिझेल इंजिन आहे, परंतु ते वेगवेगळ्या प्रमाणात बूस्ट असलेल्या आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे. 140 आणि 163-अश्वशक्ती आवृत्त्या एक वाजवी निवड असेल. सर्वात शक्तिशाली डिझेल इंजिन, अर्थातच, अधिक वेळा खंडित होते. आणि तरीही, D5 एक टिकाऊ युनिट आहे जे कोणत्याही अपयशाशिवाय 200,000 किमी पेक्षा जास्त सहज कव्हर करेल. दुर्दैवाने, समस्या अशी आहे की बाजारात असलेल्या बहुतेक कारचे मायलेज 300,000 किमी पेक्षा जास्त आहे.

टायमिंग बेल्ट जंपिंगमुळे टर्बोडिझेलचे नुकसान होण्याची पद्धतशीर प्रकरणे देखील घडली आहेत.

अशा मायलेज दरम्यान कोणत्या गैरप्रकार होतात? मूलभूतपणे, ईसीएम अयशस्वी होते आणि ईजीआर वाल्वमुळे समस्या उद्भवतात. मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या आवृत्त्यांमध्ये, क्लचसह ड्युअल-मास फ्लायव्हील बदलणे आवश्यक आहे - सुमारे $700. टर्बोचार्जर देखील अयशस्वी होऊ शकतो - तुम्हाला किमान $300 भरावे लागतील.

डिझाइन वैशिष्ट्ये

व्होल्वो S60 ही प्रामुख्याने फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार आहे, परंतु काही आवृत्त्या हॅल्डेक्स क्लचसह AWD ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज असू शकतात. दोन मुख्य गिअरबॉक्सेस आहेत: 5-स्पीड मॅन्युअल आणि स्वयंचलित. तथापि, सर्वात शक्तिशाली टर्बोडीझेल 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होते आणि व्हॉल्वो एस60 आर 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होते.

समोरचे निलंबन मॅकफेर्सन स्ट्रट्सवर बांधले आहे आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक डिझाइनचा वापर केला आहे. Volvo S60 कॉर्नर आत्मविश्वासाने आणि त्याच वेळी खूप आरामदायक आहे.

व्होल्वो कारला शोभेल म्हणून, S60 ची उच्च पातळीची सुरक्षा आहे, जरी याने EuroNCAP क्रॅश चाचण्यांमध्ये फक्त 4 स्टार मिळवले.

मागे भरपूर जागा आहे, पण जास्त नाही.

ठराविक समस्या आणि खराबी

2005 पासून मॉडेल्समध्ये, मफलर जलद गंजतात. मूळची किंमत $400 असेल आणि स्टेनलेस स्टील प्रणालीची किंमत $800 असेल.

स्वीडनच्या विश्वासार्हतेची डिग्री मुख्यत्वे इंजिन आवृत्ती आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या उपस्थितीवर अवलंबून असते. शेवटचा, Aisin AW, सॉफ्टवेअर ग्लिचेस आणि प्लॅनेटरी गियर खराबीच्या स्वरूपात आश्चर्य आणते. तसे, V70 आणि S80 मॉडेलमध्ये समान समस्या उद्भवतात. काही प्रकरणांमध्ये दुरुस्तीची किंमत $1000 पर्यंत पोहोचते.

कडकपणाच्या समायोज्य डिग्रीसह निलंबनाद्वारे उच्च ऑपरेटिंग खर्च देखील व्युत्पन्न केले जातात - फोर-सी (S60 R आवृत्तीमध्ये मानक म्हणून स्थापित). शॉक शोषकांपैकी एक अयशस्वी झाल्यास, तुम्हाला नवीनसाठी 700 ते 1200 डॉलर्स द्यावे लागतील. सुदैवाने, सर्व Volvo S60 अशा गॅझेटसह सुसज्ज नाहीत. तथापि, पारंपारिक निलंबन विशेषतः टिकाऊ नसते. बर्याचदा, मूक ब्लॉक्स आणि व्हील बीयरिंग अयशस्वी होतात.

वापरलेला Volvo S60 निवडताना तुम्ही आणखी कशाकडे लक्ष द्यावे? सर्व प्रथम, पॉवर स्टीयरिंगची घट्टपणा, जी बर्याचदा लीक होते. कधीकधी रॅकमध्ये खेळणे आणि ठोकणे असते.

स्टीयरिंग गियर लीक असामान्य नाहीत.

इतर सामान्य समस्यांमध्ये इंजिन माउंटवर पोशाख (निष्क्रिय असताना कंपन) आणि सदोष ETM यांचा समावेश होतो. कधीकधी इंजिन आणि गिअरबॉक्सच्या जंक्शनवर क्रँकशाफ्ट ऑइल सीलमधून तेल गळते.

आतील भागात उत्कृष्ट दर्जाचे नसलेले साहित्य मिळाले. 300,000 किमी नंतर, स्टीयरिंग व्हील, आर्मरेस्टसह मध्यवर्ती बोगदा, हँडलसह दरवाजा पॅनेल आणि गियर लीव्हरवर पोशाख होण्याची चिन्हे दिसतात.

आतील भाग फार मोहक नाही (सामग्रीची गुणवत्ता जर्मन प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा निकृष्ट आहे). अंतर्गत स्थिती 370,000 किमी.

सुटे भागांची अंदाजे किंमत

इलेक्ट्रिकल वायरिंग विंडशील्डच्या तळाशी असलेल्या ट्रिमच्या खाली स्थित आहे. कधीकधी ओलावा आत प्रवेश करतो, ज्यामुळे शॉर्ट सर्किट आणि इलेक्ट्रिकल उपकरणे निकामी होतात.

निष्कर्ष

सर्वसाधारणपणे, व्होल्वो एस60 ही बऱ्यापैकी टिकाऊ कार आहे जी लांब मायलेज चांगल्या प्रकारे सहन करू शकते. परंतु, दुर्दैवाने, कधीकधी गंभीर गैरप्रकार होतात, जे आपल्याला दुरुस्तीवर लक्षणीय पैसे खर्च करण्यास भाग पाडतात. नियमानुसार, मूळ स्पेअर पार्ट्सच्या तुलनेत पर्यायांमध्ये कमी सेवा आयुष्य असते.

स्वीडनची ताकद: उच्च पातळीचा आराम, मोहक डिझाइन, शक्तिशाली इंजिन, आलिशान उपकरणे, उत्कृष्ट आवाज इन्सुलेशन आणि उत्कृष्ट गंज संरक्षण.

आपण खरेदी केल्यानंतर खगोलीय खर्च करू इच्छित नसल्यास, आपण स्वस्त प्रती निवडू नये. त्यातील बहुसंख्य लोक आपत्तीजनक स्थितीत आहेत. वापरलेल्या Volvo S60 च्या किंमती 230,000 ते 700,000 rubles पर्यंत आहेत.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये Volvo S60 I

गॅसोलीन आवृत्त्या

आवृत्ती
इंजिन
कार्यरत व्हॉल्यूम
सिलिंडर /
कमाल शक्ती
टॉर्क
कामगिरी
कमाल वेग
प्रवेग 0-100 किमी/ता

डिझेल आवृत्त्या

आवृत्ती
इंजिन
कार्यरत व्हॉल्यूम
सिलिंडर /
कमाल शक्ती
टॉर्क
कामगिरी
कमाल वेग
प्रवेग 0-100 किमी/ता
सरासरी इंधन वापर, l/100 किमी

2000 च्या दशकाच्या पहिल्या दशकातील स्वीडिश कारची रचना ही केवळ ब्रँडच्याच नव्हे तर संपूर्ण ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या इतिहासातील सर्वात यशस्वी आहे. सहमत आहे, अगदी 15-वर्षीय S60 अजूनही अतिशय आधुनिक आणि त्याच वेळी मूळ दिसते. व्यापक प्रेक्षकांपर्यंत पोहोचण्यासाठी, त्याच प्लॅटफॉर्मवर कमी यशस्वी कार सादर केल्या गेल्या नाहीत - V70 स्टेशन वॅगन आणि त्याचे ऑफ-रोड बदल XC70. अनेक वर्षांनंतर, आम्ही सुरक्षितपणे म्हणू शकतो की स्वीडिश लोक मोठ्या जर्मन तीनसाठी योग्य स्पर्धक ठरले आहेत: त्याच्या वर्गासाठी डायनॅमिक देखावा आणि विलासी इंटीरियर व्यतिरिक्त, नवागत ब्रँडची प्रतिष्ठा बदलण्यासाठी डिझाइन केले गेले होते आणि "व्होल्वो ड्रायव्हर्स" बद्दल स्टिरियोटाइपिकल निर्णय. आणि निर्माते खरोखर यशस्वी झाले: तरुण पिढीने शेवटी स्वीडिश कारकडे लक्ष देणे सुरू केले. लहान केलेल्या एस 80 प्लॅटफॉर्मवर तयार केलेली सेडान, त्याच्या मनोरंजक डिझाइन व्यतिरिक्त, ड्रायव्हिंगच्या बाबतीत डायनॅमिक ठरली. अर्थात, सुरक्षितता आणि सोई प्रथम स्थानावर राहते, परंतु आता ड्रायव्हिंगच्या आनंदाबद्दल बोलणे योग्य झाले आहे, विशेषत: जेव्हा शक्तिशाली पॉवर प्लांट्ससह ट्रिम पातळी येते.

व्होल्वो पारंपारिकपणे सुरक्षित आहे, जरी 2001 मध्ये युरो NCAP क्रॅश चाचणीसाठी त्याला 5 पैकी फक्त 4 तारे मिळाले.

इंजिन

येथे S60 अद्वितीय आहे: मला आठवत नाही की कोणतीही कार केवळ 5-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज आहे. आणि, मी म्हणायलाच पाहिजे, खरेदीदाराला एक सिंहाचा पर्याय दिला गेला. बेस युनिट्स 2.4-लिटर नॅचरली एस्पिरेटेड इंजिन (140 आणि 170 hp) आहेत, रँकमध्ये 2 लीटर (180 hp), 2.4 लीटर (200 आणि 250 hp) आणि 2 .5 l (210 hp) टर्बो इंजिन आहेत. S60R ची चार्ज केलेली ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती देखील होती, जी 5-सिलेंडर टर्बो इंजिनसह सुसज्ज होती, परंतु ती आधीच अधिक प्रभावी 300 एचपी विकसित केली आहे. सह. आणि 400 Nm. मॉडेल श्रेणीमध्ये 2.4 लिटर टर्बोडीझेल (130, 163 आणि 185 एचपी) देखील समाविष्ट होते, परंतु अशा S60 युनिट्स आम्हाला अधिकृतपणे पुरवल्या गेल्या नाहीत. सैद्धांतिकदृष्ट्या, सर्व युनिट्स बऱ्यापैकी विश्वासार्ह मानले जाऊ शकतात, जे योग्य देखभाल असल्यासच खरे आहे. नियमानुसार, नंतरची आशा करणे कठीण आहे, म्हणून कॉन्फिगरेशन निवडताना, त्या युनिट्सची निवड करणे अधिक सुरक्षित आहे ज्यांनी स्वतःकडे लक्ष न देणे चांगले सहन केले. हे प्रामुख्याने नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या सोप्या इंजिनांना लागू होते: त्यांचे सरासरी सेवा आयुष्य मोठ्या दुरुस्तीशिवाय 450-500 हजार किमी पर्यंत असते, जरी टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनांचे सेवा आयुष्य देखील चांगले असते आणि ते 300-350 हजार किमी इतके असते. मुख्य "जॅम्ब्स" सुरुवातीच्या प्रतींच्या कारमध्ये दिसून आले, विशेषत: उत्पादनाच्या पहिल्या दोन वर्षांमध्ये.

टर्बो इंजिनचे सर्व्हिस लाइफ वायुमंडलीय युनिट्सपेक्षा सरासरी 1.5 पट कमी आहे. त्यांचे सेवा आयुष्य वाढवण्यासाठी, आवश्यकतेपेक्षा आधी देखभाल प्रक्रिया पार पाडणे उचित आहे: उदाहरणार्थ, 120 ऐवजी 90-100 हजार किमीवर टायमिंग बेल्ट बदला आणि 20 ऐवजी 10 हजार किमीवर तेल बदला. 2004 मध्ये पुनर्रचना केल्यानंतर आणि 2007 मध्ये अनेक तांत्रिक समस्या दूर झाल्या. यामुळे स्वयंचलित ट्रांसमिशनवर दोनदा परिणाम झाला: सर्व घटकांपैकी, हे युनिट सर्वात समस्याप्रधान असल्याचे दिसून आले.

उदाहरणार्थ, इलेक्ट्रिक रेडिएटर पंखे जोखीम झोनमध्ये पडले, ज्याच्या अपयशामुळे अनेकदा अंतर्गत दहन इंजिन जास्त गरम होते. मॅग्नेटी मारेली थ्रॉटल व्हॉल्व्ह असेंब्ली देखील लहरी मानली जाते (ते दर 30 हजार किमीवर एकदा धुतले जाण्याचे नियमन केले गेले होते), सुदैवाने 2002 नंतर ते बॉशच्या अधिक विश्वासार्ह घटकाने बदलले गेले. कमकुवत बिंदू म्हणजे इंजिन माउंट मानले जाते, विशेषत: वरचे, जे अक्षरशः 1-2 वर्षात संपले, परंतु निर्मात्याने माउंट्सचे सेवा आयुष्य वाढवून ही समस्या लवकरच दूर केली. सर्वसाधारणपणे, 2004 पर्यंत बालपणातील बहुतेक रोग काढून टाकण्यात आले होते, जे कार निवडताना विचारात घेणे चांगले आहे.

संसर्ग

मॅन्युअल ट्रान्समिशन सर्वात विश्वासार्ह असल्याचे दिसून आले, जरी बाजारात अशा ट्रान्समिशनसह खूप कमी S60 आहेत. येथे अधिक अलीकडील प्रतींकडे पाहण्यासारखे आहे: 2004 मध्ये पुनर्रचना केल्यानंतर, ड्युअल-मास फ्लायव्हीलचे सेवा आयुष्य वाढले, ज्याचे सेवा आयुष्य सुमारे 100 हजार किमी होते. परंतु जपानी आयसिन स्वयंचलित प्रेषणे अनेक आश्चर्यचकित करू शकतात, विशेषत: जर कार कठोरपणे वापरली गेली आणि युनिटमध्ये नियमित आणि संपूर्ण तेल बदल दुर्लक्षित केले गेले: स्वयंचलित ट्रांसमिशनला अचानक प्रवेग आवडत नाही आणि जास्त गरम होण्याची शक्यता असते. 2004 च्या आधुनिकीकरणाद्वारे ही समस्या अंशतः सोडवली गेली, ज्यामुळे युनिट्सचे स्त्रोत 110-120 हजार किमी पर्यंत वाढले आणि शेवटी 2008 मध्ये ही समस्या दूर झाली, जेव्हा जास्तीत जास्त मायलेज दुप्पट केले गेले.

एस 60 खरेदी करताना, आपण कारच्या अंडरबॉडीकडे बारकाईने लक्ष दिले पाहिजे: कमी ग्राउंड क्लीयरन्समुळे, इंधन आणि ब्रेक होसेसच्या प्लास्टिक संरक्षणास प्रथम त्रास होतो.

चेसिस

निलंबन, अंशतः S80 कडून वारशाने मिळालेले, हलक्या सेडानसाठी जुळणारे ठरले आणि त्याने स्वतःला सिद्ध केले: S60 उत्कृष्ट दिशात्मक स्थिरता, कोणत्याही रस्त्यावर स्थिर वर्तन आणि लाटांवर जोरदार झोके नसल्यामुळे वेगळे आहे. परंतु बर्याच मालकांनी तीक्ष्ण सांधे आणि छिद्र पार करताना अत्यधिक कडकपणाबद्दल तक्रार केली, ज्याची अंशतः भरपाई 17 ऐवजी 15 किंवा 16 व्यासाचे हाय-प्रोफाइल टायर स्थापित करून केली गेली. काही अधिक गंभीर उणीवा देखील होत्या, ज्या पुन्हा प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्त्यांवर अधिक लागू होतात. उदाहरणार्थ, आधुनिकीकरणादरम्यान शॉक शोषक (60-70 हजार किमी), बॉल जॉइंट्स (70-80 हजार किमी) आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स (40-60 हजार किमी) चे सेवा आयुष्य अंदाजे दुप्पट झाले.

2004 च्या रीडिझाइनने नवीन हेडलाइट्स, टेललाइट्स आणि बॉडी-कलर बंपर सादर केले. दुर्दैवाने, इजा होण्याच्या जोखमीमुळे हेडलाइट्सवरील विंडशील्ड वाइपर गायब झाले आहेत.

शरीर आणि आतील भाग

"साठच्या दशकातील" शरीरे केवळ आनंददायी पुनरावलोकनांना पात्र आहेत: आपल्याला स्पष्टपणे गंजलेली उदाहरणे शोधण्यासाठी कठोर प्रयत्न करणे आवश्यक आहे. तुम्हाला एखादे भेटले तर तुम्ही जवळजवळ निश्चितच एक सुंदर बीट-अप व्होल्वो पाहत आहात. खरेदी करताना, आपण कारची कमी काळजीपूर्वक तपासणी करू नये, त्यास लिफ्टवर उचलता: कमी ग्राउंड क्लीयरन्समुळे, कार मालकांनी बऱ्याचदा काही घटकांचे नुकसान केले, ज्यात इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रान्समिशन पॅन तसेच इंधनासाठी प्लास्टिक संरक्षण समाविष्ट असू शकते. रेषा आणि ब्रेक होसेस. आधुनिकीकृत S60 आणि प्रतिस्पर्धी कार या दोन्हींमध्ये विंडशील्ड वाइपर आणि हेडलाइट वॉशर नसलेले एक चांगले वैशिष्ट्य आहे - रशियामधील एक अत्यंत उपयुक्त उपकरण. परंतु या युनिटची काळजी घेणे आवश्यक आहे: ब्रश हेडलाइट्सवर गोठल्यानंतर, ड्राइव्ह इलेक्ट्रिक मोटर जळून जाऊ शकते किंवा वायपर गिअरबॉक्समधील दात कापले जाऊ शकतात. आतील भागासाठी, 200-250 हजार किमी नंतरही, आतील भाग त्याचे सादरीकरण टिकवून ठेवते: उच्च-गुणवत्तेची लेदर ट्रिम जोरदार पोशाख-प्रतिरोधक असल्याचे दिसून आले. सेंटर कन्सोलच्या प्लॅस्टिकबद्दलही असेच म्हणता येणार नाही, जे फार लवकर स्क्रॅच होते. तसेच, आनंददायी आणि आरामदायक आतील भागाची सकारात्मक छाप प्लास्टिकच्या पॅनेल्सच्या वारंवार येणाऱ्या squeaks द्वारे आच्छादित केली जाऊ शकते - बहुतेक कारांना याचा त्रास होतो.

पेंट खराब झालेल्या भागातही गॅल्वनाइज्ड बॉडी गंजला चांगला प्रतिकार करते.

प्लॅस्टिक सेंटर कन्सोलचा अपवाद वगळता, आतील अपहोल्स्ट्री उच्च मायलेजचा चांगला सामना करते

• संतुलित चेसिस, कालातीत डिझाइन, समृद्ध उपकरणे, तुलनेने विश्वसनीय अंतर्गत ज्वलन इंजिन
• लहरी स्वयंचलित, वर्गातील सीटची सर्वात प्रशस्त मागील पंक्ती नाही, कमी ग्राउंड क्लीयरन्स

विशेष स्वतंत्र सेवा केंद्रांवर देखभालीची अंदाजे किंमत, घासणे.
	मूळ सुटे भाग	मूळ नसलेले सुटे भाग	नोकरी
समोर शॉक शोषक	16 000	6000	2800
फ्रंट ब्रेक डिस्क (2 pcs.)	6600	4000	1200
फ्रंट पॅड (सेट)	3000	1400	600
हब सह बेअरिंग असेंब्ली	13 600	6200	1300
पुढचा हात मूक ब्लॉक	2700	650	500
स्टॅबिलायझर लिंक्स (2 pcs.)	4500	700	500
टाय रॉड	4400	600	600
पाण्याचा पंप	7800	1200	4500
जनरेटर	40 000	7500	1800
स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती	-	-	70 000
हुड	-	15 000	1400
बंपर	30 000	15 000	1200
विंग	17 000	5000	1200
हेडलाइट	14 000	5800	500
विंडशील्ड	13 800	4000	2500

S60 वर आधारित, दोन संबंधित स्टेशन वॅगन देखील तयार केले गेले - V70...

...आणि ऑल-टेरेन क्रॉस कंट्री XC70

निवाडा

स्वीडिश कार खरेदी करताना भीती स्पष्टपणे अतिशयोक्तीपूर्ण आहे: विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, S60 निश्चितपणे त्याच्या जवळच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा निकृष्ट नाही - बीएमडब्ल्यू 3 मालिका, मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लास आणि ऑडी ए 4. जर्मन लोकांविरूद्ध स्वीडनचे मुख्य शस्त्र कमी किंमत, कमी मनोरंजक देखावा आणि उच्च पातळीचे आराम नाही. बरं, जर दुरुस्तीची वेळ आली असेल तर काही हरकत नाही: बाजारात वाजवी किमतीत पुरेसे सुटे भाग आहेत. परंतु मलममध्ये एक माशी होती: स्वयंचलित ट्रांसमिशन, विशेषत: उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांमध्ये, दीर्घायुष्य आणि विश्वासार्हतेद्वारे वेगळे केले गेले नाही.

ऑल द बेस्ट!

काही काळापूर्वी मी माझ्या विश्वासू स्टीड Volvo S40 1999 साठी बदली शोधण्यास सुरुवात केली. कोणत्याही परिस्थितीत असे नव्हते कारण मॅग्पी चुरा होऊ लागला - तो त्याच्या वयानुसार उत्कृष्ट स्थितीत होता आणि कोणतेही आश्चर्य वाटले नाही. मला फक्त काहीतरी नवीन, जलद आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह हवे होते. मी हे नाकारत नाही की लवकरच बदलला जाणारा टायमिंग बेल्ट, मागील सस्पेंशन आणि एक्झॉस्ट सिस्टीमची एक छोटीशी उजळणी तसेच उन्हाळ्यात टायर्सचा सेट खरेदी करण्याची गरज यासारख्या परिस्थितीमुळे वेग वाढला.

भविष्यातील कारसाठी शुभेच्छा अंदाजे खालीलप्रमाणे होत्या: डी-क्लास 5 वर्षांपेक्षा जुने नाही 100 tkm पर्यंत मायलेज, स्वयंचलित, 150 hp पासून इंजिन. मी फक्त तीन पर्यायांचा विचार केला - Passat B6, Accord आणि S60. जरी Passat, स्पष्ट कारणास्तव, एक म्हणू शकतो, खरोखर विचारात घेतले गेले नाही. मला फक्त B6 हे डिझाइन आणि त्याच्या सर्व ग्राहक गुणांमध्ये नेहमीच आवडले, परंतु त्याची विश्वासार्हता आणि विशेषतः DSG... समान वय आणि मायलेज आणि ग्राउंड क्लिअरन्स आणि ग्राउंड क्लीयरन्स असलेल्या "shysyatka" पेक्षा एकॉर्ड लक्षणीयरीत्या महाग होता. CASCO ची विलक्षण किंमत देखील त्याच्या विरोधात खेळली. आणि विम्याशिवाय हे करणे अशक्य होते, कारण... भविष्यात, माझी पत्नी, ज्याला सध्या ड्रायव्हिंगचा कोणताही अनुभव नाही, ती देखील कार चालवेल. सर्वसाधारणपणे, सर्व युक्तिवाद S60 च्या बाजूने होते.

सामर्थ्य:

• एर्गोनॉमिक्स, कारागिरी आणि आतील आराम
• आरामदायी खुर्च्या
• चांगली हाताळणी
• HU-850 ऑडिओ सिस्टमचा आवाज
• अपहरणकर्त्यांमध्ये स्वारस्य नसणे
• चाकामागील आत्मविश्वास आणि सुरक्षिततेची भावना अमूल्य आहे!

कमकुवत बाजू:

• थोडा कठोर (कदाचित चाकांच्या आकारामुळे)
• मोठी वळण त्रिज्या
• आसनांची घट्ट मागची पंक्ती

मी Volvo S60 का निवडले यावरून मी माझे पुनरावलोकन सुरू करेन.

व्होल्वो विकत घेण्याच्या सहा महिने आधी, मी शोरूममध्ये नवीन बॉडी असलेली टोयोटा केमरी विकत घेतली... ती मालकीच्या 5 महिन्यांत, त्यांनी ती दोनदा चोरण्याचा प्रयत्न केला, एकदा दिवसा उजाडला, पण मी दुकान सोडले. वेळ आणि बदमाशांना घाबरवले, आणि दुसऱ्यांदा ते यशस्वी झाले)) CASCO सह लांबलचक स्विंग सुरू झाले आणि मी सर्वात न सापडणारी कार खरेदी करण्याचा ठामपणे निर्णय घेतला))) मी माझे खिसे स्क्रॅच केले, माझी पिगी बँक तोडली आणि लक्षात आले की CASCO संपत असताना, आणि मला काहीतरी चालवायचे आहे, मी जास्तीत जास्त 600 हजारांची कार खरेदी करू शकतो ..

मी 2013 साठी कार चोरीचे रँकिंग उघडले आणि या रँकिंगच्या अगदी तळाशी चायनीज व्होल्वो आणि इतर स्कोडा आणि जग्वार होते... व्हॉल्वो S60 योग्य स्थितीत शोधण्याचा आणि 1.2 दशलक्षच्या नुकसानीपासून मज्जासंस्था शांत होईपर्यंत काही काळ चालविण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

सामर्थ्य:

• न थांबणारा
• चांगली बनवलेली कार
• सुंदर, IMHO

कमकुवत बाजू:

• मागच्या प्रवाशांसाठी पुरेशी जागा नाही

Volvo S60 2.4 (Volvo ES 60) 2004 चे पुनरावलोकन करा

ऑटो उत्पादन 2004 च्या शेवटी, मॉडेल श्रेणी 2005 (रीस्टाइलिंग)

मी ते 2009 च्या शरद ऋतूमध्ये विकत घेतले, म्हणजे. 80,000 च्या मायलेजसह 5 वर्षांची कार अजूनही एक संकट होती आणि मी ती 480,000 मध्ये विकत घेतली, नंतर त्याची पुरेशी किंमत 600,000 रूबलपर्यंत पोहोचू शकते, मी ती कुड्रोवोमधील एका डीलरकडे नेली . 3,000 रूबलसाठी, ते संपूर्ण कारमधून गेले आणि डीलरला तीस हजार किंवा 50 हजारांसाठी दुरुस्तीचे आदेश दिले - मला आठवत नाही. यापेक्षा चांगल्या ऑफर नाहीत, अगदी 500 पासून प्री-स्टाइलिंगची किंमत, म्हणून मी ती घेतली. साहजिकच, दुरुस्ती डीलरकडे केली गेली नाही, म्हणून ते मोजल्यापेक्षा दुप्पट स्वस्त होते. याआधी, कारने फोर्ड फोकस 2003 अमेरिकन 2 लिटर ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन 131 एचपी हॅचबॅक 5 दरवाजे चालवले होते. (मी त्याच्यावर खूप खूष होतो)

मी 4 वर्षे व्होल्वो चालवली, ओडोमीटर 193,500 पर्यंत आणले, म्हणजेच माझे अंदाजे 113,500 आहे. मी जर्नलमध्ये सर्व खर्च सूचित केले. एकूणच, व्हॉल्वो देखभालीसाठी स्वस्त आहे. जर्नलमध्ये पहा. 170 एचपी वर कर — 8000. शहरातील वापर 13.5 ते 16 लिटर. महामार्ग 8 वर.

सामर्थ्य:

• ब्रँड
• विश्वसनीयता
• सलून
• बाह्य डिझाइन
• शैली…

कमकुवत बाजू:

• समोरच्या सीट्समधील कन्सोलचे प्लास्टिक खराब आहे;

कार्यालयीन काम हे एक कृतज्ञ कार्य आहे, मला माझ्या सहकारी नागरिकांसाठी कारबद्दल पुनरावलोकन लिहू द्या, मला वाटले =) आणि आम्ही निघतो))

मी स्वतःसाठी ही कार विकत घेण्याचा कधीच विचार केला नाही किंवा विचार केला नाही, कारण देखभाल आणि इतर नकारात्मक गुणांसाठी मी नेहमीच वेडेपणाने घाबरत होतो, परंतु 2 महिने कारची मालकी घेतल्यानंतर, मला उलट खात्री पटली. मी कार केवळ पुनर्विक्रीसाठी खरेदी केली आहे, कारण... मला मर्सिडीज सीएलएस ३५० घ्यायची होती. माझा एक मित्र ते विकत होता. मला माहित होते की तो एक चमत्कारी रेसर होता आणि कार मारण्याचा प्रियकर होता, विशेषतः 256 एचपी. (चिप ट्यूनिंग बीएसआर) आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह... एनील कसे करू नये. जेव्हा मी ती विकत घेतली, तेव्हा मी कार एका दिवसासाठी घेतली, अधिकाऱ्यांकडे नेली, त्यांनी दुरुस्तीची गणना 260,000 रूबलवर केली... मला धक्का बसला आहे, मी त्याच्याकडे जात आहे, मला राग येतो आणि मानक रहदारी येते उत्साही महामार्गावर जाम =)) मी ट्रॅफिक जॅममध्ये गाडी चालवत असताना, त्यांनी माझ्यासाठी काय केले ते मी अधिक तपशीलवार वाचण्याचे ठरवले त्यांनी तेथे मोजले... आणि मला धक्का बसला नाही. ब्रेक लाइट, पार्किंग लाइट इ.साठी 12v लाइट बल्ब. त्यांची किंमत 250 रूबल आहे आणि प्रतिस्थापनाची किंमत 500 आणि त्याहून अधिक आहे, पुढील/मागील आधारावर... (मी हेडलाइट्सबद्दल सहमत आहे; ते बदलणे सोपे आहे - बंपर आणि हेडलाइट काढा, परंतु मला ते बदलण्याची आवश्यकता असल्यास (2 झेनॉन दिवे, 3 परिमाणे आणि 1 टर्न सिग्नल), नंतर रक्कम सुमारे 5,000 असेल आणि लाइट बल्बसाठी सुमारे 20,000 रूबल) होय, मी हे सांगण्यास विसरलो की किंमत 50% सवलतीने दर्शविली आहे! ओबुखोव्हने मला दिलेले काम)) मी माझ्या मित्रांना कॉल करत आहे, दुसरी व्हॉल्वो सेवेसाठी विचारत आहे, अधिकृत नाही, मला ते मेदवेदकोव्होमध्ये सापडले, मी येतो, त्याच कामासाठी मला स्पेअर पार्ट्ससह 60 रूबल खर्च येतो. . हे ठरले आहे - मी ते विकत घेत आहे, कारण... कार 490,000 रूबलसाठी देण्यात आली होती.

मी सुरक्षा आणि देखावा याबद्दल बोलणार नाही, कारण ... या विषयावर आधीच बरीच पुनरावलोकने आहेत, मी ऑल-व्हील ड्राईव्ह टर्बो व्हॉल्वोच्या ड्रायव्हिंग कामगिरीबद्दल फक्त चांगल्या गोष्टी सांगू शकतो, मी हिवाळ्यात ती चालविली, जेव्हा कार माझ्या मालकीची नव्हती, सर्वकाही उत्कृष्ट आहे , हे अंदाजानुसार वागते, ऑल-व्हील ड्राईव्ह बीएमडब्ल्यू नंतर माझ्यासाठी एकच गोष्ट असामान्य होती की येथे, जेव्हा पुढची चाके घसरतात, पॉवर क्षण सुरळीतपणे मागील एक्सलवर हस्तांतरित होतो, तेव्हा तुम्हाला याची खूप लवकर सवय होते. आरामासाठी मी ते 4 दिले. या कॉन्फिगरेशनमधील निलंबन इतके कडक आहे की नाही हे मला माहित नाही, किंवा मी निवडक आहे की नाही, परंतु निलंबनाच्या कडकपणासाठी -1 पॉइंट, परंतु मी ही समस्या सोडवीन वसंत ऋतू मध्ये.

सामर्थ्य:

• देखावा
• डायनॅमिक्स
• जागा. अरेरे, हा एक निश्चित फायदा आहे))
• सुरक्षितता

कमकुवत बाजू:

• रेडिएटर्ससह समस्यांचा परिणाम म्हणून कमी थूथन
• रशियासाठी कठोर निलंबन दुःखदायक आहे
• वळणारा कोन

Volvo S60 2.4 (Volvo ES 60) 2007 चे पुनरावलोकन भाग 2

वारंवार कार बदलल्यानंतर, मी व्होल्वोशी संलग्न झालो. युक्रेनमधील आमच्या रस्त्यावर त्यापैकी फक्त काही का आहेत हे मला समजत नाही. ब्रँड आपले पाय खेचत आहे, परंतु दुय्यम बाजारपेठेत किमती नाटकीयरित्या कमी होत आहेत. ब्रँड किमान 5 वर्षे वापरण्याचे थेट कारण आहे, विशेषत: यामुळे कोणताही त्रास होत नाही.

कार एकतर माझी पत्नी शहराभोवती फिरते किंवा मी लांबच्या व्यावसायिक सहलींवर वापरते. 1000 किमी नंतर तुम्ही चाकाच्या मागून एक व्यक्ती उठता.

मॅन्युअल मध्ये नोंद आहे काय पासून.

सामर्थ्य:

• उत्कृष्ट राइड गुणवत्ता आणि आराम

कमकुवत बाजू:

Volvo S60 R (Volvo ES 60) 2004 चे पुनरावलोकन

मी युरोपमधून आयात केलेली एक दशलक्षात विकत घेतली, मला वाटते की अशा कारसाठी त्यावेळी ही एक उत्कृष्ट किंमत होती. माझी ऑडी विकत घेण्यापूर्वी मी ही कार उत्तम आरोग्यात आणि खूप लवकर विकली.

मी हिवाळ्यात ते विकत घेतले, काळजीपूर्वक चालवले, अंगणात आणि कॉटेज व्हिलेजच्या वाटेवर अडकलेल्या मोनो-ड्राइव्हच्या स्नोड्रिफ्ट्सभोवती गाडी चालवायला खूप आवडले, ते चारही बरोबर चांगले रांगेत होते, मागील-चाकाच्या वाहनानंतर. ती फक्त हिवाळ्यातील परीकथा होती.

बरं, दिसण्याबद्दल - स्वीडिशमध्ये स्टाइलिश, कठोर फॉर्म, एक लहान बॉडी किट, जसे त्यांनी मला समजावून सांगितले, सर्व मार्केटमध्ये ते थेट कारखान्यातून येते. नकारात्मक बाजू म्हणजे ते ग्राउंड क्लीयरन्स लक्षणीयरीत्या कमी करते, जवळजवळ 2 सेंटीमीटर, जोपर्यंत मी गाडी चालवली तोपर्यंत मला समोरच्या बंपरजवळ पार्क करण्यास नेहमीच भीती वाटत होती, काही अंकुशांवर मी थेट त्यामध्ये गेलो, एक वर्षाच्या वापरानंतर जवळजवळ बम्परच्या तळाशी राहण्याची जागा शिल्लक नाही. तत्वतः, ट्रंकच्या झाकणावर लहान स्पॉयलरसह बॉडी किट आणि R अक्षरासह 18 मूळ चाके आणि त्याच R सह स्पोर्ट्स कॅलिपर यांनी बाहेरून गर्दीत उर्वरित S60 पेक्षा वेगळे केले. आर डिझाईन निर्विवादपणे सुंदर आहे आणि आधीच आक्रमक स्वरूपामध्ये स्पोर्टिनेसचा चांगला डोस जोडतो. काही परिचितांनी सांगितले की व्हॉल्वोचा क्रूर देखावा प्रत्येकासाठी नाही, परंतु इतर कारच्या गर्दीत रका खूप गरम दिसले आणि मोठ्या प्रमाणात खाली पाहिले.

सामर्थ्य:

• सडपातळ आणि डौलदार
• बर्निंग 5 सिलेंडर टर्बो इंजिन, दररोज रोमांच
• सभ्य मानक ऑडिओ सिस्टम
• लक्झरी आराम
• प्रशस्त ट्रंक, विविध लहान वस्तूंसाठी केबिनमध्ये भरपूर जागा
• अतिशय उच्च दर्जाचे सलून
• कोण समजते - ट्यूनिंगसाठी उत्तम संधी आणि स्वातंत्र्य

कमकुवत बाजू:

• या वर्गातील सेडानच्या तुलनेत देखभाल खर्चिक आहे
• मूळ सुटे भागांसाठी काही पर्याय
• "जसे पाहिजे तसे खातो" आणि त्याचे ओठ चाटतही नाही
• कमी लँडिंग
• निलंबन सर्वात विश्वासार्ह नाही, कार गुळगुळीत रस्त्यांसाठी आहे

Volvo S60 2.5 T (Volvo ES 60) 2007 चे पुनरावलोकन

मी सुरुवात करेन की माझे सर्व मित्र व्होल्वोस चालवतात, लेही *कॉसमॉस* पासून सुरुवात करून, त्याच्याकडे एक S80, 2008 आहे, एक वर्षापूर्वी मी प्रवासी सीटवर ती गाडी चालवली होती आणि लक्षात आले की ही कार लोकांसाठी बनवली आहे), आतील भाग कोणत्याही अतिरिक्तशिवाय परिपूर्ण शांतता आहे. ध्वनी इन्सुलेशन, संगीत देखील खूप आनंददायी होते, पुन्हा मानक 8-9 स्पीकर, गुणवत्ता समान होती, चेसिस खड्ड्यांमध्ये गुळगुळीत होते, ते माझ्या माझदा सारखे त्या वेळी गुळगुळीत नव्हते. बरं, सर्वसाधारणपणे, मला मशीन आवडली.

मग, माझ्या लग्नासाठी, एका महिन्याच्या आत, माझा आणखी एक मित्र, मॅक्सिम *मॅक्सिमिच*, ने S60, 170hp विकत घेतला. आणि रियाझान प्रदेशातील अर्दाब्येवो गावात एका लग्नात, त्याने स्थानिक रहिवाशांना संगीतावर नाचण्यास भाग पाडले, कारण त्याने इतर गोष्टींबरोबरच डीजे कन्सोल म्हणून त्याचा वापर केला - त्याने पूर्ण स्फोटासाठी दरवाजे उघडले, प्रत्येकजण मद्यपान करू लागला, सुरुवात केली. जाळण्यासाठी, मग मॅक्स खाली बसला आणि आमच्या मागे निघून गेला, त्यांनी आम्हाला सकाळी सांगितल्याप्रमाणे, तो त्याच्या तळाशी असलेल्या एका खडकावर आदळला आणि नंतर पुढे गेला, सर्व तेल बाहेर पडले आणि इंजिन ठोठावले, शेवटी ते रस्त्याच्या मधोमध संपले, अरेरे, मला भावाबद्दल वाईट वाटते, ते नंतर डिब्सवर संपले, ते मॉस्कोला आणले गेले आणि वर्षावका दिमित्रीमध्ये दुरुस्त केले गेले हे सर्वांना माहित आहे. थोडक्यात, सर्व काही ठीक आहे, इश्यू किंमत 100-130 हजार रूबल आहे. आणि 2010 पासून, pah-pah, तो ते चालवत आहे, सध्या त्याच्याकडे 160 हजार मैल आहेत, त्यानंतर 60 हजार आहेत आणि अजूनही चांगले आहेत.

आता माझ्या लोखंडी घोड्याबद्दल. मी ते 2011 च्या शरद ऋतूत विकत घेतले, 210 घोडे, रस्त्यावर खूप आनंदी. प्रथम, ओव्हरटेक करताना शांत व्हा, प्रत्येकजण मला समजेल; दुसरी - एक सुरक्षित कार, 8 एअरबॅग्ज)) काच इतर कारपेक्षा दुप्पट जाड आहे, तपासा)), केबिन खूप शांत आहे, एकही क्रॅक किंवा यासारखे नाही, उदाहरणार्थ, माझदामध्ये पूर्वीसारखे काहीही मला चिडवत नाही. मी ताबडतोब मिथक नष्ट करू इच्छितो - सेवा करणे महाग आहे - हे खरे नाही... बरं, जर तुम्ही अधिकाऱ्यांकडे जाण्याचा विचार करत नसाल, तर अधिकाऱ्यांची 1.2TO ची किंमत 18 हजार आहे, उदाहरणार्थ. , फोर्ड फोकस 2011 सह, 1 TO ची किंमत 8 हजार आहे, बरं, काय फरक आहे वर्ग, मी त्याच दिमित्रीकडून संपूर्ण फ्रंट चेसिस बदलले, कामासह 15 हजार खर्च, पुरेसा, समज नष्ट झाला! थोडक्यात, सरासरी किमतीत बिझनेस क्लास कार!

सामर्थ्य:

• आरामदायक
• सुरक्षित
• केबिनमध्ये शांतता
• चपळ
• लायक

कमकुवत बाजू:

Volvo S60 2.4 (Volvo ES 60) 2005 चे पुनरावलोकन करा

नमस्कार, व्होल्वो मालकांना किंवा व्होल्वो चालक बनू इच्छिणाऱ्या कोणालाही.

निव्वळ माझे मत. कृपया, मूर्ख उत्तरे नाहीत.

2005 मध्ये स्वीडिश लोकांवरील माझे प्रेम सुरू झाले. मी 170 एचपी स्वयंचलित असलेल्या 850 मॉडेलसह सुरुवात केली, दोन वर्षे चालविली आणि फक्त चांगल्या भावना सोडल्या. नंतर ’99 v70 क्रॉस कंट्री, एक संक्रमणकालीन मॉडेल. अरेरे, मी कंटाळलो आहे. 193 एचपी टर्बो, मायलेज 220 हजार किमी होते. एका वर्षात मी 20 हजार किमी अंतर कापले आणि पैसे खर्च केले: कार्डन, क्लच, ड्युअल-मास फ्लायव्हील, टर्बाइन, परंतु मला माहित आहे की मी थकलेली कार घेत आहे, ती व्यवस्थित ठेवली आहे, ती चालवली आहे आणि ती विकली आहे, त्यावर 100 हजार खर्च केले आहेत. सर्व बकवास दुरुस्ती.

सामर्थ्य:

• सुंदर
• जलद

कमकुवत बाजू:

Volvo S60 2.4 (Volvo Es 60) 2007 चे पुनरावलोकन करा

मी ह्युंदाई एनएफ नंतर एक कार खरेदी केली, ज्याच्याशी मी माझ्या व्हॉल्वोची तुलना करू शकतो.

ड्रायव्हरची सीट, जसे अनेकांनी म्हटल्याप्रमाणे, अर्गोनॉमिक, आरामदायक, इ. इ. सर्व काही ठिकाणी आहे, प्रवेश करण्यायोग्य आणि समजण्यायोग्य आहे. फक्त नकारात्मक म्हणजे मी बऱ्याचदा क्रूझ कंट्रोल बटण दाबतो, जे वरच्या भागात स्टीयरिंग व्हीलवर असते. गोलाकार कडा असलेले उत्कृष्ट आरसे. केबिनचे ध्वनी इन्सुलेशन माझ्या मागील ह्युंदाईच्या तुलनेत कमकुवत आहे, परंतु यामुळे अस्वस्थता येत नाही.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन लक्षात येण्याजोग्या धक्क्यांसह कार्य करते, पुन्हा Hyundai NFe पेक्षा वाईट आणि Hyundai Grander पेक्षा खूपच वाईट, ज्याचा मी व्होल्वो खरेदी करण्यापूर्वी विचार केला होता. मला बॉक्समधून अधिक नितळ, अधिक विवेकपूर्ण कामगिरीची अपेक्षा होती.

Volvo S60 2.4 (Volvo ES 60) 2006 चे पुनरावलोकन करा

मला जास्त कसे लिहायचे ते माहित नाही. पण तरीही मला या कारबद्दल काही सांगायचे आहे.

माझ्याकडे अनेक वेगवेगळ्या गाड्या आहेत. मी इतर अनेकांप्रमाणेच, देशांतर्गत ऑटो इंडस्ट्रीमध्ये, सर्वकाही प्रयत्न केला: क्लासिक, फील्ड आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. मी एक जपानी आणि एक जर्मन सायकल चालवली. पण व्होल्वो!!! मित्रांनो, अर्थातच, हे माझे पूर्णपणे व्यक्तिनिष्ठ मत आहे, परंतु तुम्हाला किंमत, गुणवत्ता आणि सुरक्षिततेचे असे संयोजन इतर कोठेही सापडणार नाही!

इंटीरियर ट्रिमची गुणवत्ता घ्या. माझ्याकडे ब्लॅक लेदर, वुड ट्रिम, वुड स्टिअरिंग व्हील आहे. सुरुवातीला मला वाटले की सर्व काही धुळीने झाकले जाईल, माझे हात लाकडाच्या बाजूने सरकतील. परंतु! असे काही नाही. आठवड्यातून एकदा धूळ पुसणे पुरेसे आहे आणि सर्वकाही स्वच्छ आहे. डॅशबोर्ड देखील चामड्याने झाकलेला आहे आणि वरवर पाहता, स्वस्त लेदर नाही, कारण त्यात धूळ अडकत नाही, परंतु ते सहजपणे पुसले जाते. स्टीयरिंग व्हील, मला वाटते की मला तिसऱ्या दिवशी त्याची सवय झाली आहे!!! अतिशय उच्च दर्जाचे, आरामदायक, तुमच्या हातात उत्तम बसते. इंटिरिअरबद्दलही काही प्रश्न नाहीत. उत्कृष्ट पार्श्व समर्थन, उच्च-गुणवत्तेचे लेदर, बरेच समायोजन. होय, मागे पुरेशी जागा नाही, परंतु S60 ही ड्रायव्हरची कार आहे! मागे कोणाला सवारी करायची आहे - S80 घ्या.

सामर्थ्य:

• सुरक्षितता

कमकुवत बाजू:

Volvo S60 2.5T AWD (Volvo Es 60) 2007 चे पुनरावलोकन

Volvo S60 2.5T च्या माझ्या पुनरावलोकनाला 2 वर्षे उलटून गेली आहेत AWD.

मुख्य घटना आणि तथ्ये.

यावर विश्वास ठेवा किंवा नाही, पण मध्ये  गाडीवर काहीही तुटले नाही! (3 वेळा!). मी 1 ला देखभाल केली, यासाठी सुमारे 10 हजार रूबल खर्च आला, सुमारे 22 हजार मी देखभाल 2 मध्ये गेलो, पुढचे पॅड बदलले. ते  2 खर्च~ 25 हजार रूबल. सर्वसाधारणपणे, ते थोडे महाग आहे.   एन  ओ   h  ट  ओ  करण्यासारखे काही नाही - अधिकारी... तुम्ही म्हणता

सामर्थ्य:

• चांगली गतिशीलता
• शाश्वतता
• हिवाळ्यातील परिस्थितीशी जुळवून घेण्याची क्षमता
• अजिंक्यता

कमकुवत बाजू:

Volvo S60 2.4 (Volvo Es 60) 2007 चे पुनरावलोकन करा

म्हणून मी पजेरो 160,000 मध्ये विकली, मुख्यतः देखभालीच्या खर्चामुळे (येथे पुनरावलोकन पहा) विश्वासार्हतेच्या सुखद आठवणी आणि सेवेबद्दल अप्रिय आठवणी मागे टाकल्या.

Mazda 6, Honda Accord, Citroen C5 आणि यासारख्या सट्ट्याचा महिनाभर कोणाच्याही लक्षात आले नाही. मग ऊर्जा कमी झाली आणि मी विचार केला: "कुटुंबाकडेही एक कार आहे, कर्जासह गोष्टी सुलभ होईपर्यंत थांबूया आणि आपण काहीतरी चांगले शोधू..."

आणि मग एका मित्राचा कॉल आणि व्होल्वोचा उल्लेख संभाषणात घसरला. समस्या अशी आहे की व्होल्वो युक्रेनमध्ये तितकी लोकप्रिय नाही आणि त्यानुसार, सभ्य काहीही शोधणे अत्यंत कठीण आहे. तथापि, जसे घडले, चमत्कार अजूनही घडतात - आणि मी आता व्होल्वोव्होड आहे. कार उत्कृष्ट स्थितीत, कमी मायलेजसह आणि बरेच गोंधळलेले स्वरूप आणि मित्रांकडून टिप्पण्यांसह प्राप्त झाली :)

सामर्थ्य:

• खराब गुणवत्ता नाही
• आराम

कमकुवत बाजू:

• अजून खुलासा झालेला नाही

Volvo S60 2.4 (Volvo ES 60) 2004 चे पुनरावलोकन भाग 2

सर्वांना शुभ दिवस!

माझ्याकडे अलीकडेच एक अप्रिय घटना घडली ज्याने एकतर या कारमधून त्वरित सुटका करण्याची किंवा सुमारे 75,000 रूबलमध्ये दुरुस्ती करण्याची धमकी दिली. मी हेडलाइट ब्रश मोटर (कामासह 4500 RUR) बदलण्यासाठी सर्व्हिस सेंटरमध्ये गेलो आणि मुख्य तंत्रज्ञांना क्लच पेडल सोडल्यावर दिसणारा विचित्र नॉकिंग आवाज ऐकण्यास सांगितले. सर्वसाधारणपणे, गाडीचे इंजिन बंद असतानाही हा आवाज पुढे-मागे डोलताना दिसतो. जेव्हा मी ही कार विकत घेतली तेव्हा हा आवाज अगदीच जाणवत होता, मग मी सर्व्हिस सेंटरमध्ये गेलो आणि ते म्हणाले: "ठीक आहे, तो मेकॅनिकचा बॉक्स आहे, तो कसा तरी कामाशी जोडला गेला पाहिजे." पण अलीकडे अधिक आवाज आला आहे. थोडक्यात, मास्टर, सर्व्हिस बे सोडून, ​​खिडकीतून डोके चिकटवतो आणि म्हणतो: "ही कार विक." हे खेदजनक आहे की संपूर्ण उन्मादाची स्थिती दर्शविणारी कोणतीही चिन्हे नाहीत. तो म्हणतो की फ्लायव्हील मरत आहे आणि एकाच वेळी संपूर्ण क्लच बदलणे चांगले आहे. आणि हे अंदाजे 80,000 आहे.

मी मेला घरी येतो. मी एक किंवा दोन दिवस विचार करतो आणि निष्कर्षापर्यंत पोहोचतो: मी अशा दोष असलेली कार विकणार नाही. तुमच्या सद्सद्विवेकबुद्धीपेक्षा (वसुली करण्यायोग्य) त्रास सहन करणे तुमच्या खिशाला चांगले आहे. हा ब्रेकडाउन 200,000 किमी पूर्वी कधीही होत नसल्यामुळे, मी वापरलेला शोधू लागलो. आणि त्याच वेळी नवीन देखील. आढळले. 28,800 री साठी नवीन, आणि 9,000 ची बदली देखील आहे, मला वाटते, मी 25,000 री मध्ये सेटल करू. आणि मी क्लच बघायला गेलो.

सामर्थ्य:

• तुम्ही या पैशासाठी इतके फायदे विकत घेऊ शकत नाही. अगदी नवीन आवृत्तीतही

कमकुवत बाजू:

• उंच (1.85 पेक्षा जास्त) प्रवाशांसाठी मागील सीट अस्वस्थ आहे

Volvo S60 2.4 (Volvo Es 60) 2007 चे पुनरावलोकन करा

नमस्कार, प्रियजनांनो!

मला माझी कार Volvo S60 (170 hp) बद्दल सांगायचे आहे. 2007 च्या गरम जुलैमध्ये मला ही निवड करण्यास कशामुळे प्रवृत्त केले हे मला माहित नाही?!! मी कधीच व्होल्वोवोड नव्हतो आणि नक्कीच व्होल्वोवोड नाही. Opel Zafira 1.8 विकल्यानंतर, मी स्टेशन वॅगन खरेदी करण्यासाठी निघालो. मी फोर्ड फोकसकडे पाहिले (त्या वेळी खूप प्रतीक्षा होती), इ.

मी चुकून स्वतःला Volvo S40 (एका मित्राने मला चालवायला दिले) चालवताना आढळले आणि त्याच दिवशी मी डीलरशिपवर गेलो आणि चाचणी ड्राइव्हसाठी घेऊन गेलो. व्यवस्थापक हा फक्त एक व्यवस्थापक होता, व्यवस्थापक नाही, अतिशय हुशार, बिनधास्त आणि मैत्रीपूर्ण होता. त्यासह मी संपूर्ण मॉडेल श्रेणीचा प्रयत्न केला (सुदैवाने वेळ अनुमत). त्या वेळी, निवड व्हॉल्वो एस 60 वर पडली (व्ही 70 साठी पुरेसे पैसे नव्हते) “फुल मिन्समीट” मध्ये - 170 घोडे, स्वयंचलित ट्रांसमिशन, 17 चाके. या सर्व उपकरणांची किंमत $38,500 सवलतीसह (त्यावेळी सवलत $5,000 होती) + रबर मॅट्स, लगेज मॅट आणि भेट म्हणून संरक्षण.