तिसरी पिढी टोयोटा Avensisयेथे सादर केले गेले फ्रँकफर्ट मोटर शोसप्टेंबर 2011 मध्ये. तुम्ही रशियामध्ये उत्पादित 2013 ची टोयोटा एवेन्सिस खरेदी करू शकता, त्यानुसार फक्त राखाडी डीलर्सच्या शोरूममध्ये किंमतसेडान बॉडी असलेल्या कारसाठी 914 हजार रूबल पासून, स्टेशन वॅगनची किंमत - 964 हजार रूबल पासून. पुनरावलोकनात - नवीन टोयोटा एवेन्सिस 2013-2014, बाह्य आणि अंतर्गत डिझाइन, तपशील, उपकरणांची पातळी आणि अगदी लहान चाचणी ड्राइव्ह. लेखात सादर केलेल्या फोटो आणि व्हिडिओंमधून वाचक कारच्या बाह्य आणि आतील भागाचे मूल्यांकन करण्यास सक्षम असतील.

बिझनेस क्लास कारची अधिक पुनरावलोकने:

सेडान आणि स्टेशन वॅगन (पारंपारिकपणे वर्सो म्हणतात) नवीन एवेन्सिस जपानी कंपनी टोयोटाचे युरोपियन डी-क्लासमध्ये प्रतिनिधित्व करतात किंवा या कोनाडाला बिझनेस क्लास देखील म्हणतात. दुर्दैवाने, नवीन Toyota Avensis अधिकृतपणे 2013-2014 मध्ये रशियामध्ये विकली गेली नाही आणि अद्याप नियोजित नाही, परंतु... "ग्रे" डीलर्सच्या कार डीलरशिपवर कार खरेदी केल्या जाऊ शकतात. शेजारच्या युक्रेनमध्ये, मॉडेल अधिकृतपणे खरेदीसाठी ऑफर केले जाते आणि 1.8-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह 2013 एवेन्सिस सेडानची किंमत 210,737 रिव्निया (सुमारे 845 हजार रूबल) पासून आहे;

नवीन टोयोटा एव्हेंसिसच्या किंमतीचे मूल्यांकन केल्यावर, अनेक रशियन कार उत्साहींनी 969 हजार रूबलच्या सुरुवातीच्या किंमतीसह मोठी आणि अधिक घन सेडान खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला. या किंमत धोरणामुळे रशियाला नवीन एव्हेन्सिसचा पुरवठा करण्यास नकार दिला गेला आणि वर्षाला तीन हजारांहून अधिक कारची विक्री देखील मॉडेलच्या बाजूने युक्तिवाद बनली नाही.

अद्ययावत टोयोटा एवेन्सिस पाहिल्यावर मला पहिली गोष्ट सांगायची आहे की सेडान आणि स्टेशन वॅगन किती आधुनिक, स्टायलिश आणि अगदी छान दिसतात. कारच्या शरीराचा पुढचा भाग उघड्या डोळे आणि नाकपुड्या असलेल्या शिकारीच्या थूथनासारखा असतो, जो झटक्याच्या अपेक्षेने तोंडाने झाकलेला असतो. बाह्य वर्णन करण्यासाठी ऑटोमोबाइल थेरेमिन्सकडे परत जाऊ या. पॉइंटेड बीमसह जटिल कॉन्फिगरेशनचे मोठे हेडलाइट्स कारच्या एकूण ठाम स्वरूपामध्ये सुसंवादीपणे बसतात. क्रोममध्ये घातलेल्या तीन आडव्या क्रॉसपीससह खोट्या रेडिएटर ग्रिलचा कॉम्पॅक्ट स्लॉट टोयोटा लोगोसह शीर्षस्थानी आहे. उज्वल वायुगतिकीय घटकांसह समोरील बम्परची शक्तिशाली शरीर काळजीपूर्वक मिठी मारते आणि कारच्या शरीराचे पुढील भागापासून संरक्षण करते. लायसन्स प्लेट ठेवण्यासाठी बीमच्या रूपात मोठ्या छतासह कमी हवेचा वापर आणि क्रोम फ्रेम्समध्ये स्टाईलिश फॉगलाइट्स सहजपणे त्याच्या पृष्ठभागावर जागा शोधू शकतात. पायांवर U-आकाराचे हुड आणि मागील दृश्य मिरर शैली आणि दृढतेचे चित्र पूर्ण करतात.

तिसऱ्या पिढीच्या टोयोटा एव्हेंसिस सेडान आणि स्टेशन वॅगनचे प्रोफाइल कमी आकर्षक दिसत नाही: रेडीआय चाक कमानीकरिष्मॅटिक स्टॅम्पिंगसह, पंख आणि दरवाजे यांचे उडवलेले पृष्ठभाग, मोठे दरवाजे, खिडकीच्या चौकटीची एक चढती रेषा आणि स्टर्नकडे वळलेले छप्पर. Avensis स्टेशन वॅगन पूर्णपणे उपयुक्ततावादापासून वंचित आहे आणि क्लासिक चार-दरवाजा सेडान बॉडी असलेल्या कारपेक्षाही स्पोर्टियर दिसते.

कारच्या मागील बाजूस संपूर्ण एलईडी फिलिंगसह मोठ्या आणि सुंदर आयामी प्रकाशाच्या दिव्यांनी सजवलेले आहे, मोठ्या प्रमाणात बंपर पूरक आहेत. धुक्यासाठीचे दिवे. एक कॉम्पॅक्ट ट्रंक झाकण असलेली सेडान, एक स्टेशन वॅगन, अर्थातच, सह मोठा दरवाजासामानाचा डबा स्पॉयलरसह शीर्षस्थानी आहे.

शरीर रंगविण्यासाठी दहा वापरले जातात विविध रंगमुलामा चढवणे: मूलभूत पांढरा रंग, मेटॅलिक सिल्व्हर, फिकट राखाडी, गडद राखाडी, ऑलिव्ह पर्ल, गडद निळा, गडद निळा मोती, स्टील पर्ल, बरगंडी मोती आणि ब्लॅक पर्लसाठी तुम्हाला अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील.

• घन आणि कर्णमधुर देखावा पूरक टोयोटा दृश्य Avensis 2013 टायर 205/60 R16 स्टील किंवा मिश्र चाकांवर 16 च्या त्रिज्यासह, पर्याय म्हणून टायर्स 215/55 R17 किंवा 225/45 R18 आणि मिश्र चाकांसह मोठी चाके ऑर्डर करणे शक्य आहे, चाकांची निवड, मार्ग, फक्त प्रचंड आहे.

• बाह्य परिमाणे 2013 टोयोटा एव्हेन्सिस सेडान (वर्सो स्टेशन वॅगन) चे मृतदेह आहेत: 4710 मिमी (4780 मिमी) लांब, 1810 मिमी रुंद, 1480 मिमी उंच, 2700 मिमी व्हीलबेस, फ्रंट ट्रॅक आणि मागील चाके 1560 मिमी, 140 मिमीच्या बरोबरीचे ग्राउंड क्लीयरन्स(मंजुरी).
• सेडान बॉडीचा ड्रॅग गुणांक 0.28 Cx आहे, स्टेशन वॅगन बॉडी 0.29 Cx आहे, कर्ब वजन, उपकरणाच्या पातळीनुसार, 1375 ते 1445 किलो आहे.

जपानी बिझनेस क्लासच्या प्रतिनिधीच्या आतील भागात उच्च-गुणवत्तेचे परिष्करण साहित्य, नीटनेटके असेंब्लीसह स्वागत केले जाते आणि फ्रंट पॅनल आणि सेंटर कन्सोलच्या पुराणमतवादी डिझाइन असूनही ते सामान्यतः अतिशय आरामदायक असते. म्युझिक आणि टेलिफोन कंट्रोल बटणांसह मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हीलची इष्टतम त्रिज्या, कॉम्बिनेशन लेदरमध्ये रिम ट्रिम, सुकाणू स्तंभउंची आणि खोली समायोज्य. डॅशबोर्डॲडजस्टेबल व्हाईट बॅकलाइट आणि मोठ्या मल्टीफंक्शन डिस्प्लेसह ऑप्टिट्रॉन ऑन-बोर्ड संगणक. सेंटर कन्सोलमध्ये ऑडिओ सिस्टम (रेडिओ, सीडी, एमपी३, डब्ल्यूएमए, आयपॉड आणि यूएसबीसाठी कनेक्टर, ६ स्पीकर, ब्लूटूथ), एअर कंडिशनिंग किंवा ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोलसाठी कंट्रोल युनिट आहे. समृद्ध आवृत्त्यांमध्ये किंवा अतिरिक्त उपकरणे म्हणून, 6.1-इंच रंगीत टच स्क्रीन टोयोटा टच मल्टीमीडिया सिस्टम (संगीत, मागील दृश्य कॅमेरा, नेव्हिगेशन) दिसेल.

ब्राइट लेटरल सपोर्ट आणि स्टेप बाय स्टेप हीटिंग असलेल्या पहिल्या रांगेतील सीट ड्रायव्हर आणि प्रवाश्यांना आरामदायी आणि सोयीस्कर स्थान देतात, ज्यामुळे 190 सें.मी.पेक्षा जास्त उंची असलेल्या लोकांना योग्यरित्या बसता येते इलेक्ट्रिक लंबर सपोर्ट. नियंत्रणे पारंपारिकपणे, योग्य ठिकाणी असतात आणि त्यांची सवय होण्यासाठी कमीत कमी वेळ लागतो.

दुसऱ्या रांगेत, तीन प्रवाशांना आरामदायी निवासासाठी इष्टतम जागा दिली जाते. जास्त जागा नाही, पण गुडघे पुढच्या सीटच्या मागच्या बाजूला पोहोचत नाहीत, स्प्लिट बॅकरेस्टमध्ये झुकण्याचा योग्य, आरामदायक कोन असतो आणि डोक्याचा वरचा भाग कमाल मर्यादेला आधार देत नाही.

आतील भाग, जसे आम्ही वर म्हटल्याप्रमाणे, आसनांची फॅब्रिक असबाब असूनही, अतिशय आरामदायक आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, उच्च-गुणवत्तेचे आणि सादर करण्यायोग्य आहे. इच्छित असल्यास, आपण लेदर इंटीरियर ऑर्डर करू शकता - एकत्रित लेदर आणि अल्कँटारा, तसेच अनुकूली प्रकाश, पार्किंग सेन्सर आणि इतर अनेक उपकरणांसह द्वि-झेनॉन.

नवीन Avensis मध्ये इलेक्ट्रिकली फोल्डिंग गरम केलेले बाह्य मिरर, क्रूझ कंट्रोल, कव्हरसह फ्रंट आर्मरेस्ट, इग्निशन स्विच इलुमिनेशन, रेन सेन्सर, EBD सह ABS आणि सिस्टमसह BA, TRC, VSC यांचा अभिमान आहे. दिशात्मक स्थिरता, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, ड्रायव्हरसाठी गुडघा एअरबॅगसह पाच एअरबॅग, इलेक्ट्रिक ड्राइव्हगॅस टँक फ्लॅप उघडणे, पुढील आणि मागील बाजूस संरक्षणात्मक पडदे, एक शरीर व्यापक वापरउच्च शक्ती स्टील.

खोड सेडान नवीन Avensis 509 लीटर मालवाहू प्रवाशांसह सामावून घेण्यास सक्षम आहे मागील जागा, आवश्यक असल्यास, स्प्लिट बॅकरेस्ट पुढे कमी होते, ट्रंकचे प्रमाण जवळजवळ तीन पट वाढते. सामानाचा डबा स्टेशन वॅगन नवीन Avensis Versoपूर्ण पॅसेंजर कंपार्टमेंट असूनही, ते 543 लिटर सामावून घेऊ शकते आणि दुस-या रांगेतील सीट दुमडलेल्या सर्व 1609 लिटर.

तपशीलनवीन टोयोटा एवेन्सिस 2013-2014: कार फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली आहे, सस्पेंशन पूर्णपणे स्वतंत्र आहे ज्यामध्ये समोर मॅकफेरसन स्ट्रट्स आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक आहे (दोन लीव्हर, एक रेखांशाचा बीम आणि एक स्टॅबिलायझर बाजूकडील स्थिरता), डिस्क ब्रेक, हँड ब्रेकइलेक्ट्रोमेकॅनिकल, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग.
युक्रेन आणि रशियामध्ये ही कार एका पेट्रोल इंजिनसह उपलब्ध आहे.

• चार-सिलेंडर 1.8-लिटर (147 hp 180 Nm) 6 मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह ( CVT व्हेरिएटर 7 गीअर्स).

टँडम इंजिन आणि गिअरबॉक्स तुम्हाला वेग वाढवण्याची परवानगी देतो कमाल वेग 200 mph वेगाने, 9.4 (10.4) सेकंदात 100 mph पर्यंत गतीशीलता. निर्मात्याने घोषित केलेला इंधन वापर हा महामार्गावरील 5.4 लीटर ते शहरी परिस्थितीत 8.6 लीटर पर्यंत आहे;
युरोपमध्ये, इंजिनची निवड विस्तृत आहे आणि त्यात तीन गॅसोलीन इंजिन आणि डिझेल इंजिनची समान संख्या असते.
पेट्रोल:

• 1.6-लिटर (132 एचपी), 1.8-लिटर (147 एचपी) आणि 2.0-लिटर (152 एचपी).

• 2.0-लिटर D-4D (124 hp) आणि मिश्रित इंधनाचा वापर फक्त 4.5-4.6 लिटर;
• 2.2-लिटर D-4D (150 hp) आणि 2.2-liter D-CAT (177 hp).

चाचणी ड्राइव्ह नवीन टोयोटा 2013 Avensis चाकाच्या मागील पहिल्या मिनिटांपासून हे स्पष्ट करते की कार मूळतः युरोपियन वाहनचालक आणि रस्त्यांसाठी तयार केली गेली आणि आधुनिक केली गेली. कठीण, एकत्रित निलंबनहाय-स्पीड सरळ रेषेवर आणि वेगवान वळणांवर उत्तम वर्तन करते, परंतु... चाकाखाली उच्च-गुणवत्तेचा पृष्ठभाग असल्यास. चीप केलेले डांबर आणि अगदी लहान आकाराच्या छिद्रांची उपस्थिती तुम्हाला धीमा करण्यास भाग पाडेल, केवळ या कारणासाठी की चेसिसमध्ये सर्व बारकावे आहेत. रस्ता पृष्ठभागशरीरात आणि आतील भागात एक मोठा आवाज प्रसारित करते, अगदी उत्कृष्ट आवाज इन्सुलेशन देखील मदत करत नाही. कठोर निलंबनाकडे डोळेझाक करून, आम्ही सारांश देऊ शकतो की कार आज्ञाधारक, स्थिर आणि त्याच वेळी कंटाळवाणा आहे. 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह देखील, कार सीव्हीटीबद्दल काहीही सांगू शकत नाही. रीस्टाईल केलेल्या 3rd जनरेशन टोयोटा एवेन्सिसचे काळजीपूर्वक परीक्षण केल्यावर, आम्ही या निष्कर्षावर पोहोचलो की होय, नवीन टोयोटा केमरी खरेदी करणे चांगले आहे.

दुसऱ्या पिढीच्या टोयोटा एवेन्सिसला फॅक्टरी इंडेक्स T250 मिळाला. एवेन्सिसने 2003 मध्ये ऑटोमोबाईल मार्केटमध्ये प्रवेश केला, जिथे तो 2008 पर्यंत राहिला. सेडान, स्टेशन वॅगन आणि हॅचबॅक अशा तीन बॉडी स्टाइलमध्ये ते एकत्र केले गेले. 2006 मध्ये, मॉडेलला किरकोळ पुनर्रचना करण्यात आली. Avensis चांगली लोकप्रियता आनंद, मुख्यत्वे धन्यवाद आकर्षक देखावा, प्रशस्त आतील भाग, उत्तम ड्रायव्हिंग कामगिरी, उच्च सुरक्षाआणि...विश्वसनीयता. नंतरचे सर्व काही सहजतेने जात नसले तरी - गंभीर आरक्षणे आहेत.

इंजिन

हुड अंतर्गत, 1.6 लीटर विस्थापन आणि 110 एचपी पॉवरसह नैसर्गिकरित्या आकांक्षी गॅसोलीन इंजिन स्थापित केले जाऊ शकतात. (अत्यंत दुर्मिळ), 1.8 l - 129 hp. (1 ZZ-FE), 2.0 l - 147 hp. (1AZ-FE) आणि 2.4 l - 163 hp. (2AZ-FSE). इंजिनच्या श्रेणीत देखील होते डिझेल युनिट्स 116 आणि 126 एचपीच्या शक्तीसह विस्थापन 2.0 लिटर. आणि 148 आणि 175 hp सह 2.2 लिटर.

अनेक टोयोटा मालकगॅसोलीन इंजिनसह एव्हेंसिस निष्क्रिय असताना इंजिन कंपन लक्षात घेतात - 50-100 हजार किमी नंतर. काहीवेळा दोषी इंजिन माउंट आहे. परंतु बहुतेक प्रकरणांमध्ये, कंपनांचे कारण निश्चित करणे शक्य नाही. मालक साफसफाईचा अवलंब करतात थ्रॉटल वाल्व, स्पार्क प्लग, इग्निशन कॉइल बदलून, कोणीतरी इंजिन ट्यूनिंग प्रोग्राम "बदलण्याचा" प्रयत्न करत आहे. पण सर्वकाही व्यर्थ आहे.

सर्वात लोकप्रिय 1.8 लिटर इंजिनमध्ये गंभीर त्रुटी आहेत. मे 2005 पूर्वी एकत्र केलेल्या मोटर्सना डिझाईनच्या चुकीच्या गणनेमुळे मोठी “बटर ऍपिटिट” होती. तेलाचा वापर प्रति 1000 किमी 1 लिटर पर्यंत पोहोचू शकतो, जे तुम्ही सहमत आहात, हे थोडे नाही. नंतर, पिस्टन आणि ऑइल स्क्रॅपर रिंगच्या डिझाइनमध्ये बदल करण्यात आला आणि रोग बरा झाला. रिंग आणि पिस्टन बदलून तुम्ही "ओव्हरहाल" नंतर खादाड इंजिनची भूक कमी करू शकता. अशा दुरुस्तीची किंमत सुमारे 35-40 हजार रूबल आहे. अजून एक आहे अप्रिय परिस्थितीही इंजिने खराब आहेत कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्जसुमारे 60-90 हजार किमीच्या मायलेजसह 2007-2008 मध्ये तयार केलेल्या इंजिनवर. सुदैवाने, अशी प्रकरणे कमी आहेत. अशा दोषाच्या उपस्थितीत, मालकांनी 2500-3000 आरपीएमच्या श्रेणीतील लोड अंतर्गत स्पष्टपणे परिभाषित बाह्य रॅटलिंग लक्षात घेतले.

कोल्ड इंजिनवर 1.8 लीटर इंजिनचे "डिझेल रनिंग" टेंशनर बदलण्याची आवश्यकता दर्शवते ड्राइव्ह बेल्ट आरोहित युनिट्स. समस्या 50-100 हजार किमी नंतर दिसू शकते. कारण बाहेरील आवाज- टेंशनर प्लास्टिक बुशिंग्जचा पोशाख. बुशिंग्ज बदलल्यानंतर, कॅप्रोलॉनपासून सानुकूल-निर्मित, आपण बर्याच काळासाठी समस्येबद्दल विसरू शकता.

2.0 लिटर पेट्रोल इंजिनला इंधनाच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत अधिक मागणी मानली जाते, परंतु प्रत्यक्षात त्यात काही समस्या आहेत. या इंजिनांची एक गंभीर समस्या म्हणजे सिलेंडर हेड बोल्टचे धागे तुटणे आणि ते बाहेर काढणे. खरे आहे, अशी प्रकरणे कमी आहेत. समस्येचे सार असे आहे की बोल्ट खेचल्यामुळे, डोके ब्लॉकला सैलपणे बसू लागते, ज्यामुळे शीतलक गळती, इंजिन ओव्हरहाटिंग इ. आणि असेच. दुरुस्तीची किंमत 50 ते 100 हजार रूबल आहे.

तसेच, 2-लिटर गॅसोलीन इंजिनवर, इंधन दाब सेन्सरच्या अंतर्गत "गळती" सीलिंग रिंगमधून गॅसोलीन लीक होऊ शकते. हे केबिनमधील वैशिष्ट्यपूर्ण वासाद्वारे सूचित केले जाईल जे हवामान नियंत्रण चालू असताना दिसून येते. सीलिंग रिंगतांबे सह बदलण्याची शिफारस केली जाते.

2.4 लिटर इंजिन इतरांच्या तुलनेत फक्त एक चांगला मुलगा आहे. सर्व गॅसोलीन इंजिन अखेरीस, 100-150 हजार किमी नंतर, हळूहळू तेल घेण्यास सुरवात करतात, अगदी सुधारित 1.8 लिटर देखील. नियमानुसार, 150-200 हजार किमीसाठी "बटरीची भूक" प्रति 10,000 किमी 1-2 लिटरपेक्षा जास्त नसते.

डिझेल युनिट्स सामान्यतः लहरी नसतात, परंतु ते डिझेल इंधनाच्या फक्त सर्वोत्तम ग्रेडला प्राधान्य देतात. 150-200 हजार किमी नंतर, आपल्याला बहुधा टर्बाइनची भूमिती आणि ईजीआर वाल्व साफ करण्याची आवश्यकता असेल. 2.2 लिटरच्या विस्थापनासह डिझेलसाठी देखील सिलेंडर हेड गॅस्केट बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. याव्यतिरिक्त, उत्प्रेरक असलेल्या 2,2D-CAT मध्ये 2007 पर्यंत उत्प्रेरक नळ्या अडकल्यामुळे समस्या होत्या. नंतर, नळ्यांचे डिझाइन बदलले गेले आणि पूर्वी स्थापित केलेल्या बदलण्यासाठी एक दुरुस्ती किट सोडण्यात आली.

100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, पंप (मूळची किंमत सुमारे 3 हजार रूबल), थर्मोस्टॅट (सुमारे 800 रूबल), आणि स्टार्टर (ब्रश परिधान - सुमारे 1600 रूबल) बदलण्याची आवश्यकता असू शकते.

संसर्ग

इंजिन 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले होते, 2.4 लिटर गॅसोलीन इंजिनचा अपवाद वगळता, जे केवळ 5-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह एकत्र केले गेले होते.

"यांत्रिकी", नेहमीच्या विरूद्ध, अत्यंत अविश्वसनीय असल्याचे दिसून आले. नियमानुसार, 60-80 किमी/ताशी वेगाने 60-100 हजार किमीपेक्षा जास्त वाहन चालवताना हे सर्व गुंजन दिसण्यापासून सुरू होते. हे प्राथमिक आहेत आणि दुय्यम शाफ्ट, आणि कधीकधी भिन्नता. दुरुस्तीसाठी विलंब करण्यात काही अर्थ नाही, अन्यथा काही ओव्हरटेकिंग दुःखाने समाप्त होऊ शकते. वेगाने बॉक्स जाम झाल्याची प्रकरणे याचा पुरावा आहेत. नवीन बीयरिंगच्या संचाची किंमत 3-5 हजार रूबल असेल आणि त्यांना पुनर्स्थित करण्यासाठी 7,000 रूबल खर्च येईल.

100-150 हजार किमी नंतर मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या एव्हेंसिस कारचे मालक विषम गीअर्स आणि रिव्हर्सची खराब (कठीण) प्रतिबद्धता तसेच पहिल्या वेगाने लीव्हर चावणे देखील लक्षात घेतात. क्लच बदलणे थोड्या काळासाठी समस्या सोडवते. नवीन क्लच किटची किंमत सुमारे 9,000 रूबल आहे आणि त्याची सेवा आयुष्य सुमारे 150-200 हजार किमी आहे.

"स्वयंचलित" हे "मॅन्युअल" पेक्षा अधिक विश्वासार्ह आहे आणि नियमानुसार, समस्या उद्भवत नाही आणि अनपेक्षित दुरुस्तीची प्रकरणे दुर्मिळ आहेत.

चेसिस

टोयोटा एव्हेन्सिस सस्पेंशन रशियन रस्त्यांचा चांगला सामना करते आणि "चुरा" होत नाही. फ्रंट स्टॅबिलायझरचे स्ट्रट्स आणि बुशिंग्स 20-40 हजार किमी पेक्षा जास्त टिकतात, मागील एक - 60-100 हजार किमी पेक्षा जास्त. समोर आणि मागील व्हील बेअरिंग्ज 150-200 हजार किमी (हबसह 6-7 हजार रूबल एकत्र केलेले) पेक्षा जास्त सर्व्ह करा. नियमानुसार, 180-200 हजार किमी पेक्षा कमी मायलेज असलेल्या लीव्हर आणि शॉक शोषकांची समस्या पोहोचली नाही. स्टीयरिंग समाप्त 100-120 हजार किमी पेक्षा जास्त टिकते.

50-100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, समोरचा कॅलिपर अनेकदा खडखडाट होऊ लागतो. "ब्रेकिंग पॉइंट्स" दूर करण्यासाठी, मार्गदर्शक बदलणे आवश्यक आहे.

1.8 लीटर इंजिनसह टोयोटा एवेन्सिस इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग वापरते, इतर हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग वापरतात. 30-50 हजार किमी नंतर, स्टीयरिंग व्हील फिरवताना ESD सह Avensis च्या स्टीयरिंग व्हीलमध्ये क्लिक किंवा प्लास्टिक क्रॅकिंग दिसू शकते. प्लॅस्टिक गियर परिधान केल्यामुळे अळीच्या जोडीमध्ये खेळण्याचे कारण आहे. दोष दूर करण्यासाठी, गियरला 90 अंशांपेक्षा जास्त कोनात हलविणे पुरेसे आहे.

शरीर आणि अंतर्भाग

TO शरीरकार्यटोयोटा एव्हेन्सिसबद्दल कोणतीही तक्रार नाही; अगदी पहिल्या प्रतींवर गंज दिसला नाही. प्री-रिस्टाइलिंग ॲव्हेन्सिसच्या फ्रंट बम्पर आणि हुडच्या सावलीतील फरक कदाचित अनेकांनी लक्षात घेतला. माझा पहिला विचार होता की कार पुन्हा रंगवली गेली होती! पण खरं तर, टोयोटा एव्हेन्सिसच्या प्री-रीस्टाइलच्या फॅक्टरी पेंटिंगचे हे वैशिष्ट्य आहे.

हेडलाइट्सच्या ऑप्टिक्समुळे बरीच टीका झाली. 2-3 वर्षांच्या कालावधीत, रिफ्लेक्टर मिरर तुटतो आणि हेडलाइट्स यापुढे रस्ता योग्यरित्या प्रकाशित करत नाहीत. अधिक वेळा समस्या सह कार वर उद्भवते झेनॉन प्रकाश. याव्यतिरिक्त, हेडलाइट युनिट्स स्वतः अनेकदा धुके करतात.

टेलगेटमधील कीटक ही एक सामान्य घटना आहे. कंदिलालाच अनेकदा घाम येतो आणि काढल्यावर अर्धा ग्लास पाणी आत सापडते. कारण एक गळती सील आहे जी बदलणे आवश्यक आहे.

7-9 वर्षांपेक्षा जुन्या कारवर, हेडलाइट वॉशर मोटर अयशस्वी होऊ शकते (सुमारे 160 रूबल) किंवा दुर्बिणीसंबंधी नोजल घाणीमुळे ठप्प होऊ शकते. हिवाळ्यात, गॅस टाकीच्या फ्लॅप लॉकची प्लास्टिक पिन अनेकदा तुटते. नवीन यंत्रणा केवळ 3-5 हजार रूबलसाठी एकत्रित केली जाते. पण काही कल्पकतेने, पिनचे भाग एकत्र चिकटवले जाऊ शकतात. थंड हवामानात, बाहेरील आरसे दुमडण्याची/उघडण्याची यंत्रणा जाम होऊ शकते.

दरवाजाच्या कुलुपांना हँडल एकाच वेळी ओढून सोडले जाणे आवडत नाही. मध्यवर्ती लॉकबंद / उघडण्यासाठी. यामुळे लॉक गियरच्या प्लास्टिकच्या अक्षाचा नाश होतो आणि कार्यक्षमता कमी होते. नवीन लॉकची किंमत सुमारे 3-4 हजार रूबल आहे.

टोयोटा एव्हेन्सिसचे आतील भाग उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीचे बनलेले आहे आणि ते squeaks प्रवण नाही. विंडशील्ड किंवा मागील खिडक्याच्या क्षेत्रामध्ये नियतकालिक स्क्वॅकचे कारण म्हणजे मार्गदर्शकांचे प्लास्टिकचे हुक, जे कापले जाणे आवश्यक आहे.

100-150 हजार किमीपेक्षा जास्त मायलेजसह, काही ड्रायव्हर्सच्या लक्षात येते की सीट दाबू लागते आणि लेदर सीट ट्रिमवर ओरखडे दिसतात. कधीकधी खुर्चीच्या फ्रेमसह स्प्रिंग्सच्या संपर्कामुळे सीट क्रॅक होते. 7-8 वर्षांपेक्षा जुन्या कारवर, हीटरद्वारे सीट ट्रिम जळणे उद्भवते.

100-150 हजार किमी नंतर, डँपर ॲक्ट्युएटर्स खडखडाट किंवा क्लिक करू शकतात आणि समस्या येऊ शकतात योग्य वितरणप्रवाह नियमानुसार, पॅसेंजर साइडवरील ड्राइव्ह प्रथम अयशस्वी होते आणि काही काळानंतर ड्रायव्हरची बाजू देखील अयशस्वी होते. संपर्कांची साफसफाई आणि स्नेहन केल्यानंतर ड्राइव्हचे ऑपरेशन पुनर्संचयित करणे शक्य आहे. मोटर ब्रशेसच्या परिधानामुळे हीटरची मोटर निकामी होऊ शकते.

150-200 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, वातानुकूलन कंप्रेसर अयशस्वी होतो. अधिक वेळा, पुलीची डँपर प्लेट कॉम्प्रेसर जॅम झाल्यामुळे तुटते. “वेज” चे कारण म्हणजे फ्रीॉनची गळती आणि त्यानुसार, सिस्टममधून वंगण.

ABS, TRC OFF आणि VSC चे एकाचवेळी प्रदर्शन अपुरे शुल्क दर्शवू शकते बॅटरी. परंतु अधिक वेळा कारण बॉश एबीएस ब्लॉकमध्ये आहे - बोर्डवर एक तुटलेली जमीन. नवीन युनिटची किंमत सुमारे 80,000 रूबल आहे; ऑटो रेकिंग यार्डमध्ये आपण 5-8 हजार रूबलसाठी एक युनिट शोधू शकता. विद्युत उपकरणे दुरुस्त करणारा कोणताही तंत्रज्ञ ब्रेक पॉइंट शोधण्यात आणि 1-2 हजार रूबलसाठी ट्रॅक पुन्हा सोल्डर करण्यास सक्षम असेल.

इलेक्ट्रिकल सर्किट्समध्ये प्रतिरोधकांच्या अपयशामुळे, ऑन-बोर्ड कॉम्प्यूटरचे प्रदर्शन (प्री-रीस्टाईल कारवर) आणि हेड युनिट माहिती प्रदर्शित करणे थांबवते. दुरुस्तीची किंमत सुमारे 1.5-2.5 हजार रूबल आहे.

निष्कर्ष

टोयोटा एव्हेंसिसच्या दुसऱ्या पिढीने संमिश्र छाप सोडली आहे. येथे, नेहमीच्या विश्वसनीयता हास्यास्पद डिझाइन त्रुटी आणि कमतरता सह coexists. आदर्श पर्याय 2.4 लिटर इंजिनसह टोयोटा एवेन्सिस असेल. या कारमध्ये फक्त ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन होते आणि उच्चस्तरीयउपकरणे

बऱ्याच लोकांसाठी, टोयोटा हा केवळ कार ब्रँड नाही तर तो संपूर्ण धर्म आहे. या पंथाचे अनुयायी म्हणतात त्याप्रमाणे, टोयोटा ही जगातील सर्वात विश्वासार्ह कार बनवते. हे मुख्यत्वे का आहे दुय्यम बाजारटोयोटा विकणे कठीण नाही आणि या ब्रँडच्या कारच्या किंमती सर्वाधिक आहेत. आज आपण दुसऱ्या Avensis बद्दल बोलू, जो 2002 च्या अगदी शेवटी सादर करण्यात आला होता.

आमच्या दुय्यम बाजारात तुम्हाला मुख्यतः आम्हाला विकल्या गेलेल्या कार आढळतील. Avensis देखील युरोपमधून आयात केले जाते आणि ते नेहमीच यशस्वी होत नाहीत कारपेक्षा महागरशियन नोंदणीसह. वस्तुस्थिती अशी आहे की आमची वापरलेली टोयोटा एव्हेन्सिस खूप महाग आहे - कार किमतीत थोड्या कमी होतात, परंतु खरेदीदार अजूनही उत्साहाने त्या घेतात. ठीक आहे, जर तुम्ही उजव्या हाताच्या ड्राइव्हचे चाहते असाल, तर तुम्ही जपानी लिलावात Avensis शोधू शकता. शिवाय, केवळ जपानमध्ये तुम्हाला ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार सापडेल (इतर बाजारपेठांमध्ये, एव्हेंसिसकडे फ्रंट एक्सल ड्राइव्ह होती). परंतु यूएस मध्ये, स्वस्त वापरलेल्या कारचा पारंपारिक स्त्रोत, एव्हेंसिस विकला गेला नाही.

रशियन खरेदीदारएवेन्सिसला फक्त सेडान आणि स्टेशन वॅगन यापैकी एक निवडण्याची संधी होती. अर्थात, पूर्वीचा विजय आहे, कारण "शेड" अजूनही आमच्याकडून फार क्वचितच विकत घेतले जातात. पण युरोपमधून तुम्ही हॅचबॅक आणू शकता. तसे, या प्रकारचे शरीर जपानमध्ये विकले गेले नाही. अर्थात, हार्डवेअरमध्ये कोणतीही समस्या नसावी (तथापि, हॅचसाठी शरीराचे भाग शोधणे खूप कठीण आहे). पण हेडलाइट्स आणि टेललाइट्सला कधीकधी घाम येतो. हे ऑप्टिक्सच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे आहे. अधिकृत डीलर्सटोयोटाने, मालकांच्या आग्रहास्तव, वॉरंटी अंतर्गत घाम येणारे हेडलाइट्स देखील बदलले, परंतु नवीन काही चांगले नव्हते. याबद्दल अस्वस्थ होण्याची गरज नाही, कारण हे वैशिष्ट्य केवळ हालचालींच्या गतीवरच नव्हे तर हेडलाइट्सच्या कार्यक्षमतेवर देखील परिणाम करत नाही.

सुरुवातीला, Avensis दोन ट्रिम स्तरांमध्ये विकले गेले - मध्यम (R1, नंतर नाव बदलले गेले) आणि R2 किंवा लक्स या चिन्हाखाली समृद्ध. परंतु 2005 मध्ये, सर्वात सोप्या कार R0/Terra कॉन्फिगरेशनमध्ये दिसू लागल्या. जरी अशा कारला फक्त "साध्या" म्हटले जाऊ शकते, कारण एव्हेंसिस आर0 मध्ये वातानुकूलन, एबीएस, ट्रॅक्शन कंट्रोल आणि अगदी अँटी-स्किड सिस्टम आहे (जरी एकेकाळी ती डेटाबेसमधून अनुपस्थित होती), पॉवर ॲक्सेसरीज, 6 एअरबॅग्ज, ए. 8 स्पीकर आणि 16-इंच चाकांसह सीडी रिसीव्हर (युरोपमधील या कॉन्फिगरेशनच्या कारमध्ये 15-इंच चाके असू शकतात). जर आपण R1 (सोल) आवृत्तीबद्दल बोललो, तर तेथे आधीच वेगळे हवामान नियंत्रण, 9 एअरबॅग्ज असतील, ज्यापैकी एक ड्रायव्हरच्या गुडघ्याचे संरक्षण करते, गरम आसने, धुक्यासाठीचे दिवेआणि बरेच काही. यापैकी बहुतेक कार दुय्यम बाजारात आहेत, कारण या एव्हेंसिसमध्ये सभ्य परदेशी कारसाठी आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी होत्या. तुम्ही महागडी Avensis R2/Lux खरेदी करण्याचा निर्णय घेतल्यास, तुम्हाला आधीच लेदर इंटीरियर, झेनॉन हेडलाइट्स, इलेक्ट्रिक सीट्स आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन मिळेल (स्वयंचलित ट्रान्समिशन R1/Sol आवृत्तीवर देखील स्थापित केले होते). तथापि, हे लक्षात घेतले पाहिजे की R2 कॉन्फिगरेशनमधील कार केवळ 2.4 लिटर इंजिनसह रशियन डीलर्सद्वारे विकल्या गेल्या. सह दोन लिटर आवृत्ती शोधण्यासाठी लेदर इंटीरियर, तुम्हाला युरोपमधून आयात केलेल्या कार पहाव्या लागतील.

इलेक्ट्रिकल उपकरणांच्या विश्वासार्हतेसह कोणतीही समस्या नाही. टोयोटाची प्रतिमा माहित असूनही, यावर चर्चा होऊ शकली नाही. पण मला आणखी एका गंभीर विषयाबद्दल सांगा डोकेदुखीया मॉडेलच्या मालकांना करावे लागेल. याबद्दल आहेचोरी बद्दल. एवेन्सिस, इतर सर्व टोयोटांप्रमाणेच, चोरांमधील सर्वात लोकप्रिय मॉडेलच्या यादीत आहे. अरेरे, कारला चोरीपासून पद्धतशीरपणे संरक्षित करूनच याचा सामना केला जाऊ शकतो. गाडी लावली पाहिजे सुरक्षा संकुलकिमान एक अलार्म असणारा, अतिरिक्त immobilizerआणि हुड लॉक जे इंजिनच्या डब्यात असलेल्या लॉकमध्ये प्रवेश अवरोधित करते. तुम्हाला कॅस्को पॉलिसी अंतर्गत प्रतिष्ठित कंपनीकडे तुमच्या कारचा विमा उतरवण्याचीही आवश्यकता आहे (याशिवाय, टोयोटाचे दर इतर अनेक ब्रँडपेक्षा जास्त असतात). तुम्ही स्टँडर्ड इमोबिलायझरवर किंवा स्टीयरिंग शाफ्ट आणि गिअरबॉक्सवरील लॉक यांसारख्या यांत्रिक उपकरणांवर किंवा शरीरावरील विद्यमान चिप्स, डेंट्स आणि ओरखडे यावर अवलंबून राहू नये. एक अनुभवी कार चोर एका मिनिटात मानक इमोबिलायझर वापरू शकतो, तर यांत्रिक उपकरणे अगदी कमी वेळेत स्थापित केली जाऊ शकतात. संबंधित शरीरातील दोष, मग ना गाडीचे वय, ना रंग, ना डेंट कार चोरांना थांबवत नाही.

सुरुवातीला, रशियामध्ये अत्यंत दुर्मिळ असलेल्या इंजिनांबद्दल. या गॅसोलीन युनिट 1.6 l (110 hp) चे व्हॉल्यूम, जे फक्त वर स्थापित केले होते युरोपियन आवृत्त्याएवेन्सिस. याव्यतिरिक्त, त्याच युरोपमधून, आपली इच्छा असल्यास, आपण डिझेल इंजिनसह कार आणू शकता, ज्यापैकी अनेक होते: 2.0 l (116 hp) आणि 2.2 l. शिवाय शेवटची मोटरदोन आवृत्त्यांमध्ये असू शकते - 150 एचपी. किंवा 177 hp मास्टर्सच्या मते, जरी आपण डिस्टिलर्सकडून ऑर्डर केले तरीही डिझेल Avensis, तर 116- किंवा 150-अश्वशक्ती इंजिनकडे पाहणे चांगले. वस्तुस्थिती अशी आहे की क्लीन पॉवर नावाचे 177 एचपी डिझेल इंजिन डिझेल इंधनाच्या गुणवत्तेवर खूप मागणी करत आहे. जरी, अर्थातच, या पॉवर युनिटची वैशिष्ट्ये उत्कृष्ट आहेत - ड्रायव्हर केवळ पॉवरनेच नव्हे तर टॉर्कने देखील आनंदी आहे, जे येथे 400 एनएम इतके आहे (तुलनेसाठी, सर्वात विपुल गॅसोलीन इंजिनकेवळ 260 Nm उत्पादन करते).

रशियामध्ये, एवेन्सिस तीन इंजिनसह विकले गेले. सर्वात माफक कार 1.8 लिटर इंजिन आहे. त्याचे 129 “घोडे” पुरेसे आहेत. बऱ्याच मार्गांनी, म्हणूनच इंजिन "यांत्रिकी" आणि "स्वयंचलित" दोन्हीसह सुसज्ज होते. परंतु अनुभव दर्शवितो की 2.0 लीटर इंजिन असलेली कार शोधणे चांगले आहे जे 147 एचपी तयार करते. (किंवा जपानी बाजारपेठेत 155 एचपी). आणि हे सर्व प्रथम, 1ZZ-FE मालिकेच्या 1.8-लिटर इंजिनच्या कमी विश्वासार्हतेमुळे आहे! तेलाचा अपुरा निचरा आणि पिस्टन क्राउनच्या अप्रभावी कूलिंगमुळे, या इंजिनांच्या ऑइल स्क्रॅपर रिंग्स पिस्टनच्या खोबणीत अगदी कमी धावत असतानाही गतिशीलता गमावतात. निकाल - वाढलेला वापरतेल आणि इंजिनचा आवाज यामुळे अपुरा दबावटाइमिंग चेन टेंशनरमध्ये. प्रगत प्रकरणांमध्ये, तेलाचा वापर 1 लिटर किंवा त्याहून अधिक प्रति 1,000 किमीपर्यंत पोहोचू शकतो. फक्त एक उपचार पद्धत आहे - पिस्टन आणि पिस्टन रिंग बदलणे किंवा "शॉर्ट ब्लॉक" असेंब्ली बदलणे.

जुलै 2005 मध्ये समस्येचे निराकरण झाले. लागू केले होते नवीन डिझाइनपिस्टन खोबणीतून तेल काढण्यासाठी आठ छिद्रे असलेले पिस्टन आधुनिक केले गेले आहे पिस्टन रिंग, आणि तेलाचे प्रमाण 0.5 लिटरने वाढले. म्हणूनच, जुलै 2005 नंतर रिलीझ झालेल्या 1.8 लिटर इंजिनसह एवेन्सिस खरेदी करताना, आपल्याला खात्री असू शकते की आपल्याला तेलाच्या वाढीव वापराची समस्या उद्भवणार नाही.

Avensis 2.4 देखील सर्वोत्तम खरेदी नाही. अर्थात, अशा कारमध्ये 163 एचपी आहे. आणि फक्त नवीन 5-स्पीडने सुसज्ज आहे स्वयंचलित प्रेषण(1.8- आणि 2.0-लिटर युनिटसह "यांत्रिकी" किंवा 4-स्पीड "स्वयंचलित" आहे). होय, आणि 2.4 लिटर इंजिनची विश्वासार्हता देखील ठीक आहे. पूर्ण ऑर्डर. परंतु अशा कार वेदनादायक महाग असतात - नवीन Avensis 2.4 ची किंमत खूप चांगल्या कॉन्फिगरेशनमध्ये Camry सारखीच आहे पॉवर युनिट. आणि दुय्यम बाजारात ही परिस्थिती कायम आहे. तर असे दिसून आले की सर्वोत्तम कार Avensis 2.0 आहेत. तुमच्या आवडीनुसार गिअरबॉक्स निवडा. माझ्यासाठी, स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे या प्रकरणातश्रेयस्कर तरीही, Avensis नाही स्पोर्ट कार, आणि "स्वयंचलित" येथे चांगले कार्य करते. याव्यतिरिक्त, गिअरबॉक्सच्या विश्वासार्हतेबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. त्यांच्याकडे प्रचंड संसाधन आहे आणि मॅन्युअल क्लच देखील कधीकधी 180-200 हजार किमीचा सामना करू शकतो. किट बदलण्यासाठी खूप खर्च येईल, (सुमारे $600).

जर आपण इंजिनकडे परत गेलो, तर हे लक्षात घेतले पाहिजे की टोयोटा, जवळजवळ सर्व जागतिक वाहन निर्मात्यांप्रमाणे, खरेदीदारांना दर 10,000 किमीवर देखभाल करण्यास भाग पाडते, जरी अनेकांनी फार पूर्वी दर 15,000 किमी किंवा 20,000 किमीवर देखभाल करण्यास स्विच केले आहे. परिणामी, प्रथमदर्शनी असे दिसते की ची किंमत टोयोटा ऑपरेशनइतर ब्रँडच्या कारपेक्षा किंचित जास्त असल्याचे दिसून येते. परंतु या प्रकरणात, सर्वकाही सापेक्ष आहे - फक्त एक तेल आणि फिल्टरच्या किंमतीची तुलना करणे पूर्णपणे योग्य नाही. अर्थात, वारंवार देखभाल करणे थोडे त्रासदायक असू शकते. परंतु अशा कार देखभाल शेड्यूलसह, वेळेत, ब्रेक कॅलिपर किंवा पॉवर सिस्टमचे घटक आणि इंजिन वेळेत साफ करणे, सांगणे, खराब करणे खूप लवकर शोधणे शक्य आहे. ताजे तेलकधीही इजा केली नाही.

Avensis सर्वात आरामदायक आहे जपानी कारवर्ग "डी", जो आम्ही विकतो. म्हणूनच ते त्याच्यावर प्रेम करतात. आणि देखील टोयोटा चेसिस Avensis सहजपणे त्याच्या वर्गमित्रांमध्ये सर्वात विश्वासार्ह म्हटले जाऊ शकते (सर्वात विश्वासार्ह नसल्यास). बहुतेक प्रकरणांमध्ये, 100,000 - 120,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या Avensis खरेदीदारांना सर्व (!) मूळ निलंबन घटकांसह कार मिळते. सहसा शॉक शोषक आणि मूक ब्लॉक्स, जे आपल्या रस्त्यावर बहुतेकदा सर्वात मजबूत नसतात, या कालावधीचा सामना करू शकतात. शिवाय, तुम्हाला असा विचार करण्याची गरज नाही की शॉक शोषकांना काही वेडे पैसे लागतात - खरोखर उच्च-गुणवत्तेच्या आणि विश्वासार्ह उत्पादनासाठी $130 हे पुरेसे पैसे आहेत. लीव्हरसारख्या घटकांच्या सेवा जीवनाचा अचूक अंदाज लावणे कठीण आहे - चांगले रस्तेते 250,000 किमी पेक्षा जास्त सहज टिकू शकतात.

तथापि, कार खरेदी करण्यापूर्वी, तज्ञांना निलंबन काळजीपूर्वक तपासण्यास सांगा. जर ते आधीच खूप थकलेले असेल (रशियामध्ये, कौशल्याने, आपण ते 70,000 किमीमध्ये मारू शकता), तर लक्षात ठेवा - चेसिसच्या पुनरुत्थानासाठी खूप खर्च येईल. मोठा पैसा. शिवाय, सर्वात मोठा खर्च मागील एक्सलवर असेल. उदाहरणार्थ, सर्व बदलणे मागील नियंत्रण हातब्रँडेड सर्व्हिस स्टेशनवर त्याची किंमत $1,000 पेक्षा जास्त असेल, तुम्हाला कदाचित बॉल जॉइंट्स ($600-700) आणि शॉक शोषक ($220 प्रति जोडी) स्थापित करावे लागतील. सर्वसाधारणपणे, सावधगिरी बाळगा.

उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारसाठी हे विशेषतः खरे आहे. या गाड्यांवरील स्टीयरिंग सर्वोत्तम नसल्याचे दिसून आले. कधी कधी 50,000 किमीचे मायलेज करूनही रॅक ठोठावायला लागला! सहसा ते वॉरंटी अंतर्गत बदलले गेले होते, परंतु सर्व मशीनवर ही समस्या या कालावधीत प्रकट होऊ शकली नाही. वॉरंटी कालावधी. खराबीचे कारण घृणास्पद गुणवत्तेमुळे प्लास्टिक रॅक बुशिंग्जचा वाढलेला पोशाख आहे रशियन रस्ते. लहान अडथळे आणि ट्राम ट्रॅकवरून गाडी चालवताना इंजिन कंपार्टमेंट शील्डमधून येणाऱ्या क्वचितच लक्षात येण्याजोग्या टॅपिंग आवाजात दोष प्रकट होतो (अनेक मालकांना ते ऐकू येत नाही). रॅक बुशिंग्ज परिधान केल्याने सुरक्षिततेवर अजिबात परिणाम होत नाही आणि कोणत्याही प्रकारे केवळ जाम होऊ शकत नाही, तर स्टीयरिंग यंत्रणा चावणे देखील होऊ शकत नाही. पण जर तुम्ही ही खेळी एकदा ऐकली तर कालांतराने ती तुम्हाला खूप चिडवू लागेल. ठोठावण्याच्या दिसण्यामध्ये कोणतेही नमुने ओळखणे शक्य नव्हते आणि अशी उच्च शक्यता आहे की जर तुम्ही एखादी कार खरेदी केली जिथे रॅक ठोठावत नाही, तर ती पुन्हा कधीही ठोठावणार नाही. रॅकच्या दुरुस्तीचा कोणताही परिणाम होत नाही, एकमेव मार्गआवाजापासून मुक्त व्हा - एक नवीन रेल्वे ($850 + श्रम). म्हणून, कार निवडताना, इग्निशन बंद करून स्टीयरिंग व्हील एका बाजूने रॉक करा. जर तुम्हाला क्वचितच ऐकू येणारा टॅपिंग आवाज ऐकू येत असेल, तर दुसरा नमुना शोधणे चांगले.

Toyota Avensis अतिशय हळूहळू स्वस्त होत आहे. आणि हे कदाचित मॉडेलचे सर्वात महत्वाचे नुकसान आहे. तथापि, खरेदी टोयोटाने दिलेआपण खात्री बाळगू शकता की 2-3 वर्षांमध्ये त्याची किंमत थोडी कमी होईल आणि आपण कोणत्याही समस्यांशिवाय एवेन्सिस विकू शकता. टोयोटा प्रतीक युक्ती करेल. नकार देणे चांगले साध्या गाड्या 1.8-लिटर इंजिनसह (1.6-लिटर एव्हेंसिसचा उल्लेख नाही). R1 किंवा सोल कॉन्फिगरेशनमधील 2.0 लिटर इंजिन असलेले Avensis किंमत/गुणवत्तेच्या गुणोत्तराच्या दृष्टीने आदर्श असल्याचे दिसते.

सफर
एवेन्सिसचा पूर्ववर्ती कॅरिना आहे, जो पहिल्यांदा 1957 मध्ये बाजारात आला होता. तथापि, 90 च्या दशकात, जपानी लोकांनी कॅरिनाला उत्तराधिकारी देण्याचे ठरवले - यामुळे कंपनीची प्रतिमा थोडी सुधारण्यास मदत होईल, कारण कॅरिना युरोपमध्ये विश्वसनीय म्हणून ओळखली जात होती, परंतु फारच मनोरंजक आणि कंटाळवाणे मॉडेल नाही.

1997 मध्ये, टोयोटाने एवेन्सिस नावाचे मॉडेल दाखवले, जे त्यांनी तीन बॉडीमध्ये बनवण्यास सुरुवात केली: सेडान, हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगन. हे मनोरंजक आहे की हे मॉडेल विशेषतः युरोपसाठी विकसित केले गेले होते, आणि तसे, जुन्या जगात - ग्रेट ब्रिटनमध्ये देखील बनवले गेले होते. पहिल्या पिढीच्या Avensis च्या हुड अंतर्गत, 1.6 लीटर, 1.8 लीटर आणि 2.0 लीटरचे गॅसोलीन इंजिन स्थापित केले गेले. याव्यतिरिक्त, तेथे 2.0-लिटर टर्बोडीझेल होते, जे अर्थातच रशियाला अधिकृतपणे पुरवले गेले नाही. 2000 मध्ये, टोयोटाने एवेन्सिसची पुनर्रचना केली आणि 2002 च्या अगदी शेवटी, मॉडेलची दुसरी पिढी बोलोग्ना मोटर शोमध्ये दर्शविली गेली (2003 च्या पहिल्या सहामाहीत Avensis II ची अधिकृत विक्री सुरू झाली).

सुरुवातीला, 1.6 लीटर, 1.8 लीटर आणि 2.0 लीटरची इंजिन तसेच 2.0 लीटर डिझेल इंजिन, एवेन्सिस II च्या हुड अंतर्गत स्थापित केले गेले. थोड्या वेळाने दिसले गॅस इंजिन 2.4 लिटरचे व्हॉल्यूम आणि 2.2 लिटरचे दोन डिझेल इंजिन. शिवाय, क्लीन पॉवर आवृत्तीमध्ये हे 2.2-लिटर डिझेल इंजिन होते जे सर्वात शक्तिशाली होते - ते 177 एचपीचे उत्पादन करते आणि 2.4-लिटर गॅसोलीन युनिटमध्ये 163 एचपी होते.

2006 मध्ये, Avensis ची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती दर्शविली गेली. बरं, या वर्षाच्या शेवटी टोयोटा तिसरा दाखवण्याचे वचन देते Avensis पिढी, ज्याची सध्या रस्त्याच्या चाचण्या सुरू आहेत.

2 री पिढी टोयोटा एवेन्सिस फॅमिली (फॅक्टरी इंडेक्स T250) 2003 मध्ये लोकांसमोर आली आणि 2006 मध्ये कारचे नियोजित आधुनिकीकरण झाले ज्यामुळे बाह्य, अंतर्गत आणि तांत्रिक घटकांवर परिणाम झाला. मॉडेल 2008 पर्यंत असेंब्ली लाइनवर टिकले, त्यानंतर नवीन पिढी रिलीज झाली.

दुसरी पिढी Avensis तीन प्रकारात उपलब्ध होती, म्हणजे सेडान, पाच-दरवाजा लिफ्टबॅक आणि स्टेशन वॅगन.

डी-क्लास मशीनची लांबी 4630 ते 4700 मिमी, उंची - 1480 ते 1525 मिमी, रुंदी - 1760 मिमी आहे. व्हीलबेस आणि ग्राउंड क्लीयरन्सचे पॅरामीटर्स बॉडी सोल्यूशनवर अवलंबून नाहीत - अनुक्रमे 2700 मिमी आणि 150 मिमी. "जपानी" चे कर्ब वजन 1245 ते 1305 किलो पर्यंत बदलते.

दुसऱ्या पिढीच्या टोयोटा एव्हेंसिससाठी, चार पेट्रोल आणि तेवढीच डिझेल इंजिन ऑफर केली गेली. गॅसोलीनच्या भागामध्ये 1.6 ते 2.4 लिटरच्या विस्थापनासह वातावरणीय "फोर्स" असतात, जे 110 ते 163 अश्वशक्ती आणि 150 ते 230 एनएम टॉर्क तयार करतात.
टर्बोडीझेलच्या ओळीत 2.0-2.2 लीटर व्हॉल्यूम आणि 114-174 "घोडे" ची क्षमता असलेले चार-सिलेंडर इंजिन समाविष्ट आहेत, जे जास्तीत जास्त 250-400 Nm टॉर्क निर्माण करतात.
युनिट्स 5-स्पीड मॅन्युअल आणि 5- किंवा 6-स्पीड ऑटोमॅटिकसह आले, परंतु ड्राइव्ह फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह होती.

“सेकंड” एवेन्सिस फ्रंट-व्हील ड्राइव्हवर आधारित आहे टोयोटा प्लॅटफॉर्म MC, उपस्थिती सूचित करते शॉक शोषक स्ट्रट्सफ्रंट एक्सलवर मॅकफर्सन आणि स्टीयरिंग इफेक्टसह मल्टी-लिंक डिझाइन मागील कणा. कारची स्टीयरिंग यंत्रणा आहे इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायर, आणि सर्व चाकांना - ब्रेकिंग उपकरणेडिस्कसह (समोर हवेशीर) आणि अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम.

2 र्या पिढीच्या Avensis च्या फायद्यांमध्ये एक घन देखावा, एक प्रशस्त आणि उच्च-गुणवत्तेचा आतील भाग, एक आरामदायक निलंबन, रस्त्यावर स्थिर वर्तन, चांगली उपकरणे, स्वस्त देखभाल आणि सुटे भागांची उपलब्धता समाविष्ट आहे.

कारचे तोटे म्हणजे कमकुवत हेडलाइट्स (मानक), माफक ग्राउंड क्लीयरन्स, मध्यम गतीशीलता आणि अपूर्ण आवाज इन्सुलेशन.

मॉडेलची लोकप्रियता टोयोटाच्या गुणवत्तेवरील अमर्याद विश्वासावर अवलंबून आहे. आणि Avensis जवळजवळ ग्राहकांच्या अपेक्षा निराश करत नाही.

अर्थात, मॉडेलमध्ये एक मजबूत ट्रम्प कार्ड आहे - आरामदायी सवारी. ब्रँडच्या अनेक मॉडेल्सप्रमाणे, गुळगुळीतपणा आणि ध्वनी इन्सुलेशनच्या बाबतीत, ते अधिक छाप देते महागडी कारउच्च वर्ग. आणि तरीही त्याच्या लोकप्रियतेचे मुख्य कारण म्हणजे टोयोटा चिन्हाची जादू.

या लेखासह, ऑटोपोर्टल वापरलेल्या कारची निवड आणि खरेदी करण्यासाठी सामग्रीची मालिका सुरू ठेवते. विभागात जाऊन तुम्ही आमच्या पृष्ठांवर वापरलेल्या कारची कॅटलॉग पाहू शकता

वर्णन

• शरीर प्रकार:सेडान, लिफ्टबॅक आणि स्टेशन वॅगन
• परिमाणे, लांबी/रुंदी/उंची, मिमी: 4630/1760/1480 आणि 4700/1760/1520 (स्टेशन वॅगन)
• पाया, मिमी: 2700
• कर्ब/पूर्ण वजन, किलो: 1280/1820
• ट्रंक व्हॉल्यूम, l: 500/870 आणि 475/1500 (स्टेशन वॅगन)
• टाकीची मात्रा, l: 60
• इंजिन
• पेट्रोल 4-सिलेंडर: 1.6 l 16V (110 hp), 1.8 l 16V (129 hp), 2.0 l 16V (147 hp), 2.4 l 16V (163 hp) )
• डिझेल 4-सिलेंडर: 2.0 L 16V टर्बो (126 HP), 2.2 L 16V टर्बो (150 HP), 2.2 L 16V टर्बो (177 HP)
• ड्राइव्हचा प्रकार: समोर
• चेकपॉईंट: 5-यष्टीचीत. यांत्रिक, 4-गती स्वयंचलित
• समोर/मागील ब्रेक:हवेशीर डिस्क/डिस्क
• निलंबन समोर / मागील:स्वतंत्र/स्वतंत्र

कथा

• 1997-2003 पहिली पिढी निर्माण झाली.
• 03.2003 चालू जिनिव्हा मोटर शोएवेन्सिसची दुसरी पिढी पदार्पण करते.
• 08.2004 नवीन 2.4 लिटर पेट्रोल इंजिन.
• 03.2005 2.2 लिटर आणि 150 आणि 177 एचपीची शक्ती असलेली दोन टर्बोडीझेल इंजिनची स्थापना सुरू झाली आहे. सह.
• 06.2007 रीस्टाईल करणे.
• 09.2008 चालू पॅरिस मोटर शोटोयोटा एवेन्सिसची पुढील, तिसरी पिढी सादर केली आहे.

दुसरा टोयोटा पिढी Avensis 2003 मध्ये सुरू झाले: मॉडेलचे उत्पादन यूकेमध्ये स्थापित केले गेले, तेथून जपानीसह इतर बाजारपेठांमध्ये कार आयात केली गेली.

त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, श्रेणीत टोयोटा सुधारणा Avensis II सेडान, स्टेशन वॅगन आणि लिफ्टबॅक म्हणून उपलब्ध आहे. युक्रेनमध्ये अधिकृतपणे फक्त सेडान विकल्या गेल्या. उत्पादन संपण्याच्या एक वर्ष आधी (2007 मध्ये), मॉडेलची पुनर्रचना करण्यात आली होती, परंतु बदल इतके क्षुल्लक होते की ते कोणती आवृत्ती आहे हे केवळ तज्ञच ठरवू शकतात: उदाहरणार्थ, रेडिएटर ग्रिलद्वारे - जुन्या आवृत्त्यांमध्ये त्याचा तळ सपाट आहे, समोरच्या बंपरमध्ये “फॉगलाइट्स” - ते आयताकृती आहेत आणि मागील दिवे- त्यांची संरक्षक टोपी पूर्णपणे लाल आहे.

शरीर

अगदी पहिल्या प्रोडक्शन कारमध्येही समस्या आहेत पेंट कोटिंगआणि अद्याप शरीरावर गंज नाही. पण इतर सर्वांप्रमाणे टोयोटा मॉडेल्स, आक्रमक रोड सॉल्टमुळे बाह्य क्रोम ट्रिम ढगाळ होते आणि सोलून जाते.

याव्यतिरिक्त, Avensis पारंपारिकपणे हेडलाइट्स धुके करतात आणि काही कार टेललाइट्स धुके करतात.

सलून

मॉडेल चांगल्या निष्क्रिय सुरक्षिततेद्वारे ओळखले जाते - 2003 मध्ये EuroNCAP क्रॅश चाचण्यांच्या निकालांनुसार, याने कमाल 5 तारे जिंकले. अगदी मूलभूत तांत्रिक आवृत्तीमध्ये 9 एअरबॅग्ज आहेत. तसे, ड्रायव्हरसाठी गुडघा एअरबॅगसह सुसज्ज असलेले एवेन्सिस हे त्याच्या वर्गातील पहिले मॉडेल बनले.

Avensis त्याच्या चांगल्या स्तरावरील उपकरणांमुळे देखील आकर्षित होतो. होय, अगदी मूलभूत आवृत्त्याउच्च श्रेणीच्या कारच्या समान स्तरावर भरलेले आहे: पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर आहे, ABS प्रणाली, वाहन स्थिरता नियंत्रण (VSC), ट्रॅक्शन कंट्रोल (TRC), इमोबिलायझर, केंद्रीय लॉकिंग, इलेक्ट्रिक विंडो आणि मिरर, मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, ब्रँडेड रेडिओ, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, ऑप्टिट्रॉनिक इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, टू-वे ॲडजस्टेबल स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग.

इलेक्ट्रिकल उपकरणांमध्ये आतापर्यंत फक्त एक विशिष्ट समस्या आहे. मागे घेता येण्याजोगा कप होल्डर फॅक्टरी रेडिओच्या वर खराबपणे ठेवला जातो, म्हणूनच रेडिओला कधीकधी पूर येतो.

सुरुवातीला, सीट गरम करणारे घटक देखील अयशस्वी झाले, परंतु बहुतेक कारवर ही समस्या आधीच वॉरंटी अंतर्गत सोडवली गेली आहे.

इंजिन

आपण वैशिष्ट्यांनुसार निवडल्यास, 129 अश्वशक्ती असलेले मूलभूत 1.8-लिटर इंजिन देखील पुरेसे मानले पाहिजे. हे या आकाराच्या काही इंजिनांपैकी एक आहे जे मध्यम-वर्गीय कारमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा सामना करू शकते.

जरी दोन-लिटर 147-अश्वशक्ती इंजिन नैसर्गिकरित्या, आणखी चांगले आहे. 2004 मध्ये, उत्पादन सुरू झाल्यानंतर एक वर्षानंतर, 163-अश्वशक्ती "दोन आणि चार" दिसू लागले. हे केवळ पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह एकत्रित केले आहे आणि त्याच्या दोन-लिटर भावापेक्षा लक्षणीय कामगिरी करते.

विश्वासार्हतेच्या दृष्टिकोनातून, यापैकी जवळजवळ सर्व इंजिनांना आदर्श म्हटले जाऊ शकते. त्यांच्यामध्ये कोणतेही गंभीर गैरप्रकार नाहीत. सर्वांकडे "शाश्वत" चेन ड्राइव्ह आहे आणि जरी पुशर्सची जाडी निवडून वाल्व समायोजित केले गेले असले तरी, त्यांना कमीतकमी 200 हजार किमीपर्यंत समायोजन आवश्यक नसते.

सह मोटर्स देखील थेट इंजेक्शन D4 कुटुंबांनी (खंड 2.0 आणि 2.4 l) सुरुवातीच्या भीतीचे समर्थन केले नाही. तुम्ही वेळेवर देखभाल केल्यास, स्पार्क प्लग बदलल्यास आणि एअर फ्लो मीटरने प्रतिबंधात्मकपणे इंजेक्टर धुवा, ते चालवतात आणि चालवतात - ते तुटणार नाहीत. एकमात्र वैशिष्ठ्य म्हणजे ते कठोर परिश्रम करतात, वाढलेल्या कंपनांसह आळशी. पण हे तंतोतंत वैशिष्ट्य आहे.

अरेरे, 1.8-लिटर ZZ मालिका इंजिनमुळे सुंदर चित्र खराब झाले आहे. या मालिकेतील इंजिनच्या काही तुकड्यांमध्ये तेलाचा वापर वाढला आहे. सहसा “टोयोटा” युनिट्स ते अजिबात खात नाहीत, परंतु येथे 50 हजार किमी नंतर वापर हळूहळू 1-2 एल/1000 किमी पर्यंत वाढतो. या प्रकरणात, इंजिन उघडल्याने सिलेंडर-पिस्टन गटाचा तीव्र पोशाख दिसून येतो.

केवळ एप्रिल 2005 मध्ये त्यांनी रिंग आणि पिस्टनचे डिझाइन बदलले आणि ओतलेल्या तेलाचे प्रमाण देखील वाढवले. जर तुम्ही 100,000 मैलांपेक्षा जास्त अंतर चालवलेली, पाईपमधून निळा धूर येत नसेल आणि तेलाचा वापर सामान्य असेल, तर समस्या एकतर वॉरंटी अंतर्गत आधीच सोडवली गेली आहे किंवा अजिबात अस्तित्वात नाही.

पण 50-70 हजार किमी मायलेज असलेल्या वाहनांना धोका आहे. कदाचित मालकाला येऊ घातलेल्या अडचणीची पहिली चिन्हे जाणवली आणि या कारणास्तव कार तंतोतंत “रीसेट” केली.

जर तेलाचा वापर वाढलेला आढळला तर, रिंग असलेले पिस्टन बदलावे लागतील, जे क्वचितच मदत करतात, किंवा लहान ब्लॉक - मूलत: एकत्रित केलेले इंजिन, केवळ डोक्याशिवाय. 1.8-लिटर इंजिन खरेदी करण्यापूर्वी विशेषतः काळजीपूर्वक निदान केले पाहिजे. अजून चांगले, दोन-लिटर कार खरेदी करा - ही फक्त थोडी अधिक महाग आहेत.

आमच्या परिस्थितीत, स्पार्क प्लग सरासरी 20,000 किमी टिकतात, परंतु अलीकडे गॅसोलीनची गुणवत्ता सुधारत आहे आणि काही लोक बदलण्यापूर्वी 30,000 किमी प्रवास करतात. प्रत्येक 40,000 किमीवर, इंजेक्शन नोजल, एअर फ्लो मीटर आणि थ्रॉटल व्हॉल्व्ह ब्लॉक प्रतिबंधात्मकपणे फ्लश करण्याची शिफारस केली जाते.

ड्राइव्ह बेल्ट त्याच्या स्थितीनुसार बदलतो - सहसा 80 हजार श्रेणीत.

कधी कधी कोणी नकार देतो ऑक्सिजन सेन्सर(त्यापैकी एकूण 2 किंवा 4 आहेत), आणि “ इंजिन तपासा" सदोष एक मोजला जातो आणि बदलला जातो. AZ मालिका इंजिन (2.0 आणि 2.4 l) वर, इंधन रेल्वेमध्ये दबाव नियामक वाल्व अयशस्वी होण्याची शक्यता असते. या प्रकरणात, मोटर "खेचणे थांबवते" आणि वाल्व बदलणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, कोणत्याही इंजिनवरील रोड सॉल्टमुळे कूलिंग सिस्टमचे रेडिएटर लीक होऊ शकते.

संसर्ग

एवेन्सिस ही फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार आहे जी मॅन्युअल किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे. जपानी स्वयंचलित सर्वात आधुनिक नाही - ते 4-स्पीड आहे, परंतु त्याच वेळी ते मॅन्युअली गीअर्स निवडण्याच्या क्षमतेसह सुसज्ज आहे - टिपट्रॉनिक.

स्वयंचलित मशीन्स सर्वात समस्या-मुक्त असल्याचे दिसून आले. परंतु "यांत्रिकी" मध्ये अपयशाची प्रकरणे आहेत सपोर्ट बियरिंग्जशाफ्ट ड्रायव्हिंग करताना खराबी स्वतःला एक वैशिष्ट्यपूर्ण गुंजन म्हणून प्रकट करते. “रोल्ड” मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह कॉपी न येण्यासाठी, कारचे पात्र निदान करण्याची शिफारस केली जाते.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये, 40,000 किमी नंतर तेल बदलण्याचा सल्ला दिला जातो, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये - 80,000 किमी नंतर. क्लच सरासरी 150 हजार टिकतो.

चेसिस

लवकर रिलीझच्या चेसिसबद्दल काही तक्रारी होत्या. विशेषतः, वरच्या विशबोन्स ठोठावत होत्या मागील निलंबन. इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगने सुसज्ज असलेल्या 1.8-लिटर कारवर, स्टीयरिंग कॉलम अडथळ्यांवर घसरला. पॉवर स्टीयरिंगसह 2-लिटर इंजिनवर, स्टीयरिंग व्हीलचे फिरणे बाह्य आवाजांसह असू शकते.

सर्वसाधारणपणे, एव्हेंसिसची चेसिस आश्चर्यकारकपणे मजबूत आहे. जर तुम्ही सुमारे 100,000 किमी मायलेज असलेली कार घेतली, जी सतत आमच्या रस्त्यावर चालत असेल, तर नजीकच्या भविष्यात तुम्हाला फक्त शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि एक किंवा दोन स्टीयरिंग रॉड बदलावे लागतील. सर्वात महाग निलंबन आणि स्टीयरिंग भाग (लीव्हर, रॅक इ.) 150,000 किमी पेक्षा जास्त टिकतात.

म्हणजेच, चेसिसच्या दुरुस्तीचा मुख्य खर्च तिसऱ्या मालकाच्या वाट्याला आला पाहिजे आणि दुसरा किमान गुंतवणूकीसह मिळू शकेल. अशी लक्झरी फार कमी कारसाठी शक्य आहे.

फक्त फार टिकाऊ नाही ब्रेक पॅडआणि डिस्क, जे पॅडच्या जास्तीत जास्त दोन सेटसाठी पुरेसे आहेत. तथापि, इतर सर्व तपशीलांच्या हेवा करण्यायोग्य टिकून राहण्याच्या पार्श्वभूमीवर, हे अगदी स्वीकार्य आहे. याव्यतिरिक्त, देखभाल दरम्यान ब्रेक कॅलिपरची गतिशीलता तपासणे आणि त्यांना घाण स्वच्छ करणे आवश्यक आहे. तथापि, ते जाम होऊ लागले तरीही, ते दुरुस्ती किटच्या मदतीने पुनरुज्जीवित केले जाऊ शकतात.

सुटे भाग आणि सेवेसाठी किंमती

उपभोग्य वस्तू आणि इतर लहान वस्तू वर्गमित्रांच्या समान पातळीवर आहेत. अधिक गंभीर तपशील, विशेषतः मूळ, महाग आहेत. आपल्याला गुणवत्ता आणि विश्वासार्हतेसाठी पैसे द्यावे लागतील, परंतु कोणीही पर्यायी परवाना रद्द केला नाही. आपण काय घेऊ शकता आणि काय घ्यावे हे शोधणे ही मुख्य गोष्ट आहे. सेवेच्या दृष्टीने, आम्ही "गॅरेज सर्व्हिस स्टेशन्स" ची शिफारस करणार नाही. बहुतेक सर्वोत्तम पर्याय- विशेष खाजगी स्थानके जिथे Avensis सुप्रसिद्ध आहे.

परंतु सॅल्व्हेज यार्ड्समधील वापरलेल्या स्पेअर पार्ट्सच्या किमती प्रचंड आहेत:

• हेडलाइट - $400
• स्टार्टर - $300
• इंजिन 2.0 - $2000

तळ ओळ

विश्वासार्हता मागील पिढीप्रमाणे बिनशर्त नाही, परंतु तांत्रिक प्रगतीखर्चावर अनिश्चितपणे परिणाम होतो देखभाल. तरीसुद्धा, आधुनिक मानकांनुसार, Avensis तुलनेने समस्या-मुक्त आहे. एक महत्त्वाचा फायदा म्हणजे हा टोयोटा खरेदी करताना, आपण खात्री बाळगू शकता की 2-3 वर्षांमध्ये त्याची किंमत थोडी कमी होईल आणि आपण कोणत्याही समस्येशिवाय एव्हेंसिस विकू शकता. टोयोटा प्रतीक युक्ती करेल. 1.8-लिटर इंजिन असलेल्या साध्या कार टाळणे चांगले आहे (1.6-लिटर एव्हेंसिसचा उल्लेख करू नका). ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले 2.0 लिटर इंजिन असलेले Avensis किंमत/गुणवत्तेच्या गुणोत्तराच्या दृष्टीने आदर्श दिसते.

आजच्या बाजारातील वास्तविकता लक्षात घेता, Avensis खालील किंमत श्रेणीमध्ये येते: पासून $13000 लक्षणीय मायलेज आणि आत असलेल्या पर्यायांसाठी $22000 आगाऊ सर्वोत्तम स्थितीअलीकडील वर्षे.

विभागात जाऊन तुम्ही आमच्या पेजवर वापरलेल्या कारची कॅटलॉग पाहू शकता.