उच्च गती इंजिनLSMV	उर्जेची बचत करणे LSRPM इंजिन	उच्च तापमानासाठी LS, FLS	गंज-प्रतिरोधक FLS मोटर्स

हाय-स्पीड असिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर्स सीपीएलएस मालिका

कंपनीच्या CPLS इलेक्ट्रिक मोटर्स विशेषत: अशा ऍप्लिकेशन्ससाठी डिझाइन केल्या आहेत ज्यांना रोटेशन गती नियंत्रणाची विस्तृत श्रेणी आणि वजन आणि आकाराच्या पॅरामीटर्ससाठी कठोर आवश्यकता आवश्यक आहेत.

डेटा असिंक्रोनस मोटर्सगिलहरी पिंजरा सह रोटर कमकुवत फील्ड मोडमध्ये ऑपरेशनसाठी योग्य आहे, जास्तीत जास्त प्रदान करते विस्तृतगती ज्याची त्यांची यांत्रिक रचना केवळ परवानगी देऊ शकते.

तपशील:

ü पॉवर श्रेणी: 8.5 - 400 किलोवॅट;

ü रोटेशन गती: 8000 rpm पर्यंत 112 - 132 परिमाणे; 160 -200 आकार 6000 आरपीएम पर्यंत;

ü संरक्षण पदवी: IP23, IP54;

ü इन्सुलेशन वर्ग: एफ, एच;

ü कूलिंग प्रकार: IC06, IC17, IC37;

ü अतिरिक्त पर्याय: सेन्सर अभिप्राय, तापमान सेन्सर पीटीसी, पीटीओ, भरून येण्याजोगे स्नेहन असलेले बीयरिंग, ब्रेक, अक्षीय सक्तीचा चाहता. विनंतीनुसार, विशेष मोटर शाफ्ट आणि फ्लँज तयार केले जाऊ शकतात.

द्वारे कार्यक्षमताया मशीन्सची तुलना डीसी आणि ब्रशलेस मोटर्स या दोन्हीशी करता येते. जडत्वाचा कमी झालेला रोटर मोमेंट मोटर्सना उत्कृष्ट गतिमान कार्यप्रदर्शन प्रदान करतो.

वारंवारता कन्व्हर्टरद्वारे समर्थितडिझाईन पॉईंट (n1) वर नाममात्र टॉर्क (Mn) लागू करा आणि आलेखांशी त्यांची तुलना करा.

Fig.1 नाममात्र टॉर्कच्या अवलंबनाचा आलेख ( Mn) रोटेशन गती पासून ( n1)

च्या साठी इलेक्ट्रिक मोटर्स CPLS 112M, CPLS 112L, CPLS 132S, CPLS 132M, CPLS132L,

CPLS 160S, CPLS 160M, CPLS 160L, CPLS 200S, CPLS 200M, CPLS200L

अर्जाची व्याप्ती: वाइंडिंग आणि अनवाइंडिंग उपकरणांचे नियंत्रण, धातुकर्म उद्योग, पॅकेजिंग, मुद्रण उद्योग, केबल उत्पादन, एक्सट्रूजन उपकरणे इ.

9000 rpm

ते म्हणतात की हे सर्वात जास्त आहे मस्त कारइतिहासात लेक्सस. आणि त्याचा वारसा बदनाम होऊ नये म्हणून त्याच्या वारसाने छतावरून उडी मारणे बंधनकारक आहे. त्यांचे म्हणणे आहे की तुम्ही संगीताऐवजी त्याच्या इंजिनचा आवाज ऐकू शकता आणि एक किलोमीटर अंतरावरूनही ते त्वरित ओळखू शकता. या उत्साही चाहत्यांची विशेषणे LFA मॉडेलबद्दल आहेत, लेक्ससची पहिली पूर्ण-सुपरकार.

डायनॅमिक्स लेक्सस LFAकदाचित सर्वात उल्लेखनीय नाही: 3.7 सेकंदात 100 किमी/ताशी प्रवेग, कमाल वेग- 326 किमी/ता. परंतु त्याच्या लहान आयुष्यादरम्यान, कारने ट्रॅकवर अनेक विक्रम प्रस्थापित केले (उदाहरणार्थ, नुरबर्गिंग येथे) आणि ड्रॅग लढाईत अनेक प्रतिस्पर्ध्यांना "ढकलले". परंतु एलएफएचे उज्ज्वल आयुष्य लहान होते: दोन वर्षांत केवळ 500 कार बनविल्या गेल्या. सिक्वेलसाठी चाहते खूप उत्सुक आहेत यात आश्चर्य नाही...

कार परिचित कॅनन्सनुसार तयार केली गेली: अधिक ॲल्युमिनियम (35%), अधिक कार्बन फायबर (65%)... परंतु हाताने एकत्रित केलेले इंजिन अद्वितीय असल्याचे दिसून आले. यामाहाच्या संयोगाने तयार केलेले, 4.8-लिटर V10, त्याच्या असामान्य 72-डिग्री सिलेंडर कोनासह, पारंपारिक V8 पेक्षा अधिक कॉम्पॅक्ट आणि सामान्य V6 पेक्षा कमी वजनाचे होते. बनावट पिस्टन, टायटॅनियम कनेक्टिंग रॉड्स, व्हॉल्व्ह आणि मफलर, प्रत्येक सिलेंडरसाठी वेगळे थ्रॉटल, पॉवर 560 एचपी. - आणि "सीलिंग" 9000 rpm आहे! शिवाय, जपानी अभियंत्यांनी स्वतंत्रपणे इंजिनचा "आवाज" ट्यून केला जेणेकरून ते फॉर्म्युला 1 कारसारखे होते. आणि ते कार्य करते: उच्च वेगाने एलएफए पूर्णपणे सूत्रबद्ध पद्धतीने ओरडते!

पोर्श 911 (991) GT3

पोर्श 918 स्पायडर

9000 rpm

9150 rpm

IN मोठ कुटुंबपोर्शमध्ये तुम्हाला अनेक मॉडेल्स सापडतील ज्यांचे इंजिन त्यांच्या स्वत: च्या वेगाने कोसळण्याच्या मार्गावर आहेत. पहिले 911 (991) GT3 आहे, जे 2013 पासून उत्पादित झाले आहे. 3.8-लिटर सहा-सिलेंडर बॉक्सर 475 एचपी उत्पादन करतो. आणि 9000 rpm पर्यंत फिरते - जवळजवळ वजनहीन टायटॅनियम कनेक्टिंग रॉड आणि बनावट पिस्टनमुळे धन्यवाद. केवळ याच कनेक्टिंग रॉड्सच्या कमी-गुणवत्तेच्या बोल्टमुळे, 785 कार परत मागवल्या गेल्या. परंतु प्रत्येक ढगात चांदीचे अस्तर असते: कंपनीने बोल्ट बदलण्याचा त्रास दिला नाही - आणि स्पोर्ट्स कारवर फक्त नवीन इंजिन स्थापित केले!

नोव्हेंबर 2013 ते जून 2015 पर्यंत पोर्श ऑफ द इयरप्रत्येकी एक दशलक्ष युरो किंमतीच्या 918 युनिट्सच्या संचलनासह 918 स्पायडर जारी केले. परंतु, जसे आपण समजता, कंपनीला विक्रीमध्ये कोणतीही समस्या नव्हती.

दुसरे मॉडेल, ज्याला 918 स्पायडर म्हणतात, आधीच एक संकरित, तीन-मोटर आणि अगदी वेडा आहे. इतिहासातील सर्वोत्कृष्ट पोर्शचे "हृदय" हे 4.6-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त V8 आहे आणि 608 च्या परताव्यात आहे. अश्वशक्तीआणि 9150 rpm वर "कट-ऑफ"! आणि प्रत्येक एक्सल अतिरिक्तपणे स्वतःच्या इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे चालविला जातो. एकूण 887 एचपी होते. आणि 1280 Nm थ्रस्ट (हे अधिक शक्तिशाली LaFerrari पेक्षा जास्त आहे), 2.5 सेकंदात 100 किमी/ताशी प्रवेग आणि 351 किमी/ताशी उच्च गती. बरं, मग - अनियंत्रित बढाई मारण्याचा एक क्षण: आम्ही स्वतः या राक्षसाची क्षमता अनुभवू शकलो! तुम्ही चाचणी ड्राइव्हची मजकूर आवृत्ती वाचू शकता आणि खाली आम्ही टीव्हीसाठी ऑटोवेस्टीचा व्हिडिओ पोस्ट केला आहे.

फेरारी लाफेरारी

9250 rpm

आधीच कल्पित LaFerrari निश्चितपणे सर्वात वेडा फेरारीच्या शीर्षकास पात्र आहे. सर्वात शक्तिशाली. सर्वात प्रगत. आणि कंपनीच्या इतिहासातील पहिलेच हायब्रिड मॉडेल. अशा निंदेपासून (व्यापार शक्ती स्वच्छ ऊर्जादेवी आणि इलेक्ट्रिक गोल्फ कार्ट यांच्यातील क्रॉससाठी वायुमंडलीय ज्वलन इंजिन!) स्वतः एन्झो फेरारीमला खात्री आहे की तो त्याच्या थडग्यात उलटत आहे. आणि त्याच वेळी, LaFerrari एकत्र करणे कठीण आहे.

केवळ 499 भाग्यवान लोक LaFerrari खरेदी करू शकले, त्यांनी त्यासाठी एक दशलक्ष डॉलर्सपेक्षा जास्त पैसे मोजले.

जवळजवळ संपूर्णपणे कार्बन फायबरपासून तयार केलेले आणि कार्बन-सिरेमिक ब्रेकसह सुसज्ज, ते हवादार असल्याचे दिसून आले - केवळ 1.2 टन कोरडे वस्तुमान. सक्रिय वायुगतिकी, सक्रिय निलंबन, एक्टिव्ह रीअर डिफ... आणि सक्रिय 800-अश्वशक्ती इंजिन, 9250 rpm पर्यंत फिरण्यास सक्षम. पण हे काही प्रकारचे कॅम असलेले इंजिन नाही, तर 6.2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले व्ही12 आहे! तसेच 163-अश्वशक्ती इलेक्ट्रिक मोटर 7-स्पीड "रोबोट" मध्ये तयार केली आहे. आउटपुट 350 किमी/तास "जास्तीत जास्त वेग" आहे आणि सुमारे 2.5 सेकंदात 100 किमी/ता प्रवेग आहे. आणि LaFerrari केवळ वेड लावत नाही, तरीही ती वेडी वाटते, जसे फेरारीला पाहिजे. जर जुन्या एन्झोने ऐकले असते आणि प्रयत्न केला असता, तर त्याने क्षमा केली असती आणि त्याचा अभिमान वाटला असता...

10,000 rpm

होंडा कंपनीने "टॉर्क" इंजिनवर कुत्रा खाल्ला - त्याच्या मोटरसायकल वारशामुळे धन्यवाद! अनेकांना कदाचित 2-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त इंजिन असलेले क्रेझी S2000 रोडस्टर आठवत असेल ज्याने 240 hp चे उत्पादन केले. आणि जवळजवळ 9000 rpm वर फिरते. पण या यंत्राचा वैचारिक पूर्वज कोणाला आठवतो?

Honda S800 ची निर्मिती 1966 ते 1970 या काळात झाली, 11,536 युनिट्सचे उत्पादन झाले.

त्याचे नाव S800 होते. रोडस्टर किंवा कूप बॉडी स्टाइलमध्ये उपलब्ध असलेले हलके, स्लीक, स्पोर्टी टू-सीटर. चार सिलेंडर, विस्थापन फक्त 0.8 लिटर. इंजिनने केवळ 70 एचपीची निर्मिती केली, परंतु प्रथम, त्यासह S800 160 किमी/ताशी वेग घेणारी पहिली होंडा बनली. आणि त्या वेळी ते जगातील सर्वात वेगवान होते उत्पादन कार 1 लिटर पर्यंत इंजिन क्षमतेसह. आणि इंजिन स्वतःच 10,000 rpm पर्यंत वेगवान झाले आणि अशा आवाजाने! हे मजेदार आहे की त्याच वेळी, सुरुवातीच्या S800 ने अजूनही त्या वर्षांमध्ये जे खूप प्रगत होते ते एकत्र केले. स्वतंत्र निलंबनवर्तुळात - आणि चेन ड्राइव्हमागील ड्राइव्ह चाके. तसेच मोटारसायकलचा वारसा...

सर्वाधिक असलेल्या कार हाय-स्पीड इंजिनजगामध्ये. ही 25 कार मॉडेल्स मोटारसायकलींपेक्षा कोणत्याही प्रकारे निकृष्ट नसतात एका अतिशय अद्वितीय पॅरामीटरमध्ये - रोटेशन गती क्रँकशाफ्टइंजिन चालू कमाल वेग. या कोणत्या प्रकारच्या कार आहेत ज्या उच्च रेव्ह आणि उत्कृष्ट आवाजाची हमी देतात? होय, ते येथे आहेत:

Mazda MX-5

MX-5 चे इंजिन भयानक वेगाने फिरते. तथापि, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये ते सर्वात कमी वेगवान आहे.

131 एल. सह. 7,000 rpm वर. मजदा इंजिन MX-5 - (4-सिलेंडर मालिका, 1496 cc, 131 hp).

लोटस एव्होरा

V6, 3.456 cc cm, 436 l. s.- 7.000 rpm. लोटस त्याच्या उच्च-कार्यक्षमतेच्या इंजिनांसाठी ओळखले जाते, कमीत कमी फॉर्म्युला वन रेसिंगमधील कंपनीच्या इतिहासामुळे.

रेनॉल्टक्लिओ

Renault Clio 16V Gordini R. S. (फोर-सिलेंडर इन-लाइन, 1998 cc आणि 201 hp). छोटा फ्रेंच माणूस ७,१०० आरपीएम बनवतो.

पोर्श 911

Carrera S (991.1, सहा-सिलेंडर "बॉक्सर", 3,800 cc, 400 hp). थोर खेळाडू फिरकी करू शकतो क्रँकशाफ्टजास्तीत जास्त 7,400 वेळा प्रति मिनिट.

केमन आर (सिक्स-सिलेंडर बॉक्सर, 3.436 सीसी, 330 एचपी) मधील 3.4-लिटर इंजिन देखील 7400 आरपीएम बारवर पोहोचले.

मॅक्लारेन

570 S स्पायडर (V8-Biturbo, 3,700 cc, 570 hp) च्या हुड अंतर्गत ट्विन-टर्बो V8 7,500 rpm पर्यंत फिरते.

फेरारी 488

फेरारी 488 GTB स्पोर्ट्स कार (V8, 3,902 cc, 670 hp) वर 8,000 rpm.

बि.एम. डब्लूM5

(E60 body, V10, 4,999 cc, 507 hp). 8,250 rpm वर ते आश्चर्यकारकपणे आनंददायी, आकर्षक आणि समृद्ध आवाज तयार करते.

ऑडी RS5

RS5 S-Tronic (V8, 4.163 cc, 450 hp). RS5 मालिकेतील हाय-स्पीड इंजिन तब्बल 8,250 rpm प्रदान करतात.

फोर्डमुस्तांग

IN तांत्रिक पासपोर्ट Shelby GT 350 (V8, 5,163 cc, 533 hp) ची किंमत 8,250 rpm आहे!

लॅम्बोर्गिनी

बैलाच्या हृदयाचे ठोके वेगवान आहेत! (V10, 5,204 cc, 610 hp) 8,250 rpm पर्यंत फिरते.

BMW M3

ड्राइव्हलॉजिक (V8, 3,999 cc, 420 hp). पाच वर्षांपूर्वी तयार केलेले इंजिन लक्षणीय 8,300 आरपीएम तयार करते.

होंडानागरी

R (FK 2, इन-लाइन फोर-सिलेंडर, 1,996 cc, 310 hp) टाइप करा. 8600 rpm पर्यंत फिरते. सर्वात एक उच्च कार्यक्षमतामाझ्या वर्गात

ऑडीR8

ऑडी R8 V10 पहिली पिढी (V10, 5,204 cc, 550 hp). 5.2-लिटर इंजिन 8,700 rpm पर्यंत फिरले. उत्तराधिकारी "केवळ" 8,500 आरपीएमवर प्रभुत्व मिळवू शकला.

पोर्श 911

Porsche 911 GT3 RS (991 वा मॉडेल, 6-सिलेंडर बॉक्सर इंजिन, 3,996 cc, 500 hp): 8,800 rpm याला वास्तविक वेगवान बनवते.

फेरारी

फेरारी F12TDF (V12, 6.262 cc, 780 hp). त्याचा 6.3-लिटर V12 अविश्वसनीय 8,900 rpm वर फिरतो. उपकरणे रेसिंग सोडली आणि मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनात गेली.

होंडाS2000

(4-सिलेंडर इन-लाइन, 1,997 cc, 241 hp). पहिली पिढी फेरारीसारखी फिरते - 8,900 rpm. 2004 पासून वर्षातील होंडावेग 8,200 rpm पर्यंत कमी केला.

फेरारी 458

(V8, 4.497 cc, 605 hp). इटालियनची शक्ती 605 अश्वशक्ती आहे आणि त्याचे 4.5-लिटर V8 9,000 rpm पर्यंत वेग वाढवू शकते!

लेक्सस

Lexus LFA (V10, 4.805 cc, 560 hp). पुन्हा, तंत्रज्ञान रेसिंगमधून आले, याचा अर्थ जपानी 9 हजार आरपीएमसह आश्चर्यचकित करण्यास सक्षम असतील.

मजदाRX-8

"नऊ हजार" च्या लीगमध्ये आणखी एक. Mazda RX-8 (रोटरी पिस्टन इंजिन, 2 x 654 cc, 231 hp) रेसिंगच्या जगात एक वास्तविक विदेशी आहे. लवचिक आणि जोरदार शक्तिशाली. आणि काय आवाज!

पोर्श 911

पोर्श 911 GT3 (991.1, सहा-सिलेंडर बॉक्सर, 3,799 cc, 475 hp): 3.8-लिटर बॉक्सर 9,050 rpm अचूकपणे तयार करतो. त्यामुळे तो टॉप 5 उघडतो.

पोर्श 918स्पायडर

पुन्हा एकदा पोर्श, यावेळी 918 स्पायडर (V8 + इलेक्ट्रिक मोटर, 4.593 cc, 887 hp - एकूण पॉवर). गॅस इंजिन 9,150 rpm ला प्रवेग होतो. इलेक्ट्रिक मोटर आणखी वेगाने फिरते...

फेरारीलाफेरारी

Porsche 918 Spyder सारखीच संकल्पना, परंतु Ferrari ला फेरारी (V12 + “E” इंजिन. 6.262 cc, एकूण पॉवर 963 hp) मध्ये ठेवते. त्याचा 6.3-लिटर V12 प्रति मिनिट 9.250 वेळा फिरतो.

होंडा कडून क्लासिक

जर एखादा मोटारसायकलस्वार रोडस्टर बनवत असेल, तर तो अशा कारच्या हुडखाली मोटरसायकलपासून 9,500 आरपीएम पर्यंतच्या वरच्या मर्यादेसह इंजिन ठेवेल. S 800 (इन-लाइन फोर-सिलेंडर, 791 cc, 67.2 hp) हे होंडाचे युरोपचे तिकीट बनले/

एरियल अणू

Atom 500 (V8, 3,000 cc, 476 hp). यात मोटरसायकलचे मूळ असलेले इंजिन देखील आहे. युनिट प्रति मिनिट 10,500 क्रांती करते!

दैनंदिन जीवनात, सार्वजनिक उपयोगिता आणि कोणत्याही उद्योगात, इलेक्ट्रिक मोटर्स हे अविभाज्य भाग आहेत: पंप, एअर कंडिशनर, पंखे इ. म्हणून, सर्वात सामान्य इलेक्ट्रिक मोटर्सचे प्रकार जाणून घेणे महत्वाचे आहे.

इलेक्ट्रिक मोटर हे एक मशीन आहे जे विद्युत उर्जेचे यांत्रिक उर्जेमध्ये रूपांतर करते. हे उष्णता निर्माण करते, जे एक दुष्परिणाम आहे.

व्हिडिओ: इलेक्ट्रिक मोटर्सचे वर्गीकरण

सर्व इलेक्ट्रिक मोटर्स दोन मोठ्या गटांमध्ये विभागल्या जाऊ शकतात:

• डीसी मोटर्स
• एसी इलेक्ट्रिक मोटर्स.

अल्टरनेटिंग करंटने चालणाऱ्या इलेक्ट्रिक मोटर्सना अल्टरनेटिंग करंट मोटर्स म्हणतात, जे दोन प्रकारात येतात:

• समकालिक- हे ते आहेत ज्यामध्ये रोटर आणि पुरवठा व्होल्टेजचे चुंबकीय क्षेत्र समकालिकपणे फिरतात.
• असिंक्रोनस. त्यांच्याकडे चुंबकीय क्षेत्राच्या पुरवठा व्होल्टेजद्वारे तयार केलेल्या वारंवारतेपेक्षा भिन्न रोटर गती आहे. ते मल्टी-फेज, तसेच सिंगल-, टू- आणि थ्री-फेज आहेत.
• स्टेपर मोटर्स या वस्तुस्थितीद्वारे ओळखले जातात की त्यांच्याकडे मर्यादित संख्येने रोटर पोझिशन्स आहेत. निर्दिष्ट रोटरची स्थिती विशिष्ट विंडिंगला वीज पुरवून निश्चित केली जाते. एका विंडिंगमधून व्होल्टेज काढून दुसर्या स्थानावर स्थानांतरित करून, दुसर्या स्थितीत संक्रमण प्राप्त केले जाते.

डीसी मोटर्स अशा आहेत ज्या थेट करंटद्वारे समर्थित असतात. माझ्याकडे ब्रश-कलेक्टर युनिट आहे की नाही यावर अवलंबून, ते विभागले गेले आहेत:

कलेक्टर देखील, उत्तेजनाच्या प्रकारावर अवलंबून, अनेक प्रकारांमध्ये येतात:

• कायम चुंबकाने उत्तेजित.
• कनेक्शन आणि आर्मेचर विंडिंग्सच्या समांतर कनेक्शनसह.
• आर्मेचर आणि विंडिंग्जच्या मालिका कनेक्शनसह.
• त्यांच्या संमिश्र संयोगाने.

डीसी इलेक्ट्रिक मोटरचा क्रॉस-सेक्शन. ब्रश कम्युटेटर - उजवीकडे

"डीसी मोटर्स" गटात कोणत्या इलेक्ट्रिक मोटर्सचा समावेश आहे

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, डीसी इलेक्ट्रिक मोटर्स एक गट बनवतात ज्यामध्ये ब्रश आणि ब्रशलेस इलेक्ट्रिक मोटर्स समाविष्ट असतात, ज्याची रचना बंद प्रणाली म्हणून केली जाते ज्यामध्ये रोटर पोझिशन सेन्सर, कंट्रोल सिस्टम आणि पॉवर सेमीकंडक्टर कन्व्हर्टर समाविष्ट असतात. ऑपरेशनचे तत्त्व ब्रशलेस इलेक्ट्रिक मोटर्सअसिंक्रोनस मोटर्सच्या ऑपरेटिंग तत्त्वाप्रमाणे. ते घरगुती उपकरणांमध्ये स्थापित केले जातात, उदाहरणार्थ, पंखे.

कम्युटेटर मोटर म्हणजे काय?

डीसी मोटरची लांबी वर्गावर अवलंबून असते. उदाहरणार्थ, जर आपण 400 वर्गाच्या इंजिनबद्दल बोलत असाल तर त्याची लांबी 40 मिमी असेल. कम्युटेटर इलेक्ट्रिक मोटर्स आणि त्यांच्या ब्रशलेस काउंटरपार्ट्समधील फरक म्हणजे त्यांची निर्मिती आणि ऑपरेशनची सुलभता आणि त्यामुळे त्यांची किंमत कमी असेल. त्यांचे वैशिष्ट्य म्हणजे ब्रश-कम्युटेटर युनिटची उपस्थिती, ज्याच्या मदतीने रोटर सर्किट मोटरच्या स्थिर भागात असलेल्या साखळ्यांशी जोडलेले आहे. यात रोटरवर स्थित संपर्क असतात - एक कम्युटेटर आणि त्यावर दाबलेले ब्रशेस, रोटरच्या बाहेर स्थित असतात.

रोटर

या इलेक्ट्रिक मोटर्सचा वापर रेडिओ-नियंत्रित खेळण्यांमध्ये केला जातो: अशा मोटरच्या संपर्कांना डीसी स्रोत (समान बॅटरी) पासून व्होल्टेज लागू करून, शाफ्ट मोशनमध्ये सेट केला जातो. आणि त्याच्या रोटेशनची दिशा बदलण्यासाठी, पुरवलेल्या पुरवठा व्होल्टेजची ध्रुवीयता बदलणे पुरेसे आहे. हलके वजन आणि परिमाण, कमी किंमतआणि ब्रश-कम्युटेटर यंत्रणा पुनर्संचयित करण्याची क्षमता या इलेक्ट्रिक मोटर्सचा सर्वात जास्त वापर करतात बजेट मॉडेल, ब्रशलेसच्या विश्वासार्हतेमध्ये ते लक्षणीय निकृष्ट असूनही, स्पार्किंग शक्य आहे, म्हणजे. हलणारे संपर्क आणि त्यांचे जास्त गरम करणे जलद पोशाखधूळ, घाण किंवा आर्द्रतेच्या संपर्कात असताना.

नियमानुसार, कम्युटेटर मोटर क्रांत्यांची संख्या दर्शविणाऱ्या चिन्हासह चिन्हांकित केली जाते: ती जितकी कमी असेल तितकी शाफ्ट रोटेशन गती जास्त असेल. तसे, ते अगदी सहजतेने समायोजित करण्यायोग्य आहे. परंतु या प्रकारचे हाय-स्पीड इंजिन देखील आहेत जे ब्रशलेसपेक्षा निकृष्ट नाहीत.

ब्रशलेस इलेक्ट्रिक मोटर्सचे फायदे आणि तोटे

वर्णन केलेल्या विपरीत, या इलेक्ट्रिक मोटर्समध्ये फिरणारा भाग असलेला स्टेटर असतो. कायम चुंबक(बॉडी), आणि तीन-फेज विंडिंगसह रोटर स्थिर आहे.

या डीसी मोटर्सच्या तोट्यांमध्ये शाफ्ट रोटेशन गतीचे कमी गुळगुळीत समायोजन समाविष्ट आहे, परंतु ते सेकंदाच्या एका अंशात जास्तीत जास्त वेग गाठण्यास सक्षम आहेत.

ब्रशलेस मोटर बंद घरामध्ये ठेवली जाते, म्हणून जेव्हा ती अधिक विश्वासार्ह असते प्रतिकूल परिस्थितीऑपरेशन, म्हणजे तो धूळ आणि ओलावा घाबरत नाही. याव्यतिरिक्त, ब्रशेसच्या अनुपस्थितीमुळे त्याची विश्वासार्हता वाढते, ज्या वेगाने शाफ्ट फिरते त्याप्रमाणे. त्याच वेळी, मोटरचे डिझाइन अधिक जटिल आहे, म्हणून, ते स्वस्त असू शकत नाही. कलेक्टरच्या तुलनेत त्याची किंमत दुप्पट जास्त आहे.

अशा प्रकारे, पर्यायी आणि थेट प्रवाहावर चालणारी कम्युटेटर मोटर सार्वत्रिक, विश्वासार्ह, परंतु अधिक महाग आहे. हे समान शक्तीच्या एसी मोटरपेक्षा हलके आणि लहान दोन्ही आहे.

50 Hz (औद्योगिक वीज पुरवठा) वरून चालणाऱ्या AC मोटर्स परवानगी देत ​​नाहीत उच्च वारंवारता(3000 rpm वर), आवश्यक असल्यास, कम्युटेटर मोटर वापरा.

दरम्यान, त्याचे संसाधन पेक्षा कमी आहे असिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर्सपर्यायी प्रवाह, जो बियरिंग्ज आणि विंडिंग इन्सुलेशनच्या स्थितीवर अवलंबून असतो.

सिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर कसे कार्य करते?

सिंक्रोनस मशीन बहुतेकदा जनरेटर म्हणून वापरली जातात. हे मेन फ्रिक्वेन्सीसह समकालिकपणे कार्य करते, म्हणून ते इन्व्हर्टर आणि रोटर पोझिशन सेन्सरसह सुसज्ज आहे आणि एक इलेक्ट्रॉनिक ॲनालॉग आहे कम्युटेटर मोटरथेट वर्तमान.

सिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटरची रचना

गुणधर्म

ही इंजिने सेल्फ-स्टार्टिंग मेकॅनिझम नाहीत, परंतु वेग मिळविण्यासाठी त्यांना बाह्य प्रभाव आवश्यक आहे. त्यांना कॉम्प्रेसर, पंप, रोलिंग मशीन आणि तत्सम उपकरणांमध्ये अनुप्रयोग सापडला आहे, ऑपरेटिंग गतीजे प्रति मिनिट पाचशे क्रांतीपेक्षा जास्त नाही, परंतु शक्ती वाढवणे आवश्यक आहे. ते आकाराने बरेच मोठे आहेत, त्यांचे "सभ्य" वजन आणि उच्च किंमत आहे.

लाँच करा सिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटरअनेक प्रकारे केले जाऊ शकते:

• वापरत आहे बाह्य स्रोतवर्तमान
• प्रारंभ असिंक्रोनस आहे.

पहिल्या प्रकरणात, सहाय्यक मोटर वापरणे, जे डीसी इलेक्ट्रिक मोटर किंवा थ्री-फेज इंडक्शन मोटर असू शकते. सुरुवातीला, मोटरला कोणताही थेट प्रवाह पुरवठा केला जात नाही. ते समकालिक गतीच्या जवळ पोहोचून, फिरणे सुरू होते. या क्षणी ते दिले जाते डी.सी.. चुंबकीय क्षेत्र बंद झाल्यानंतर, सहायक मोटरसह कनेक्शन तुटलेले आहे.

दुस-या पर्यायामध्ये, रोटरच्या खांबाच्या तुकड्यांमध्ये अतिरिक्त शॉर्ट-सर्किट वळण स्थापित करणे आवश्यक आहे, ज्याला ओलांडताना चुंबकीय फिरणारे क्षेत्र त्यामध्ये प्रवाहांना प्रेरित करते. ते, स्टेटर फील्डशी संवाद साधत, रोटर फिरवतात. जोपर्यंत ते समकालिक गतीपर्यंत पोहोचत नाही. या क्षणापासून, टॉर्क आणि ईएमएफ कमी होते, चुंबकीय क्षेत्र बंद होते, टॉर्क शून्यावर कमी होते.

या इलेक्ट्रिक मोटर्स व्होल्टेज चढ-उतारासाठी असिंक्रोनस मोटर्सपेक्षा कमी संवेदनशील असतात, त्यांची ओव्हरलोड क्षमता जास्त असते आणि शाफ्टवरील कोणत्याही भाराखाली स्थिर गती राखते.

सिंगल-फेज इलेक्ट्रिक मोटर: डिव्हाइस आणि ऑपरेशनचे सिद्धांत

सुरू केल्यानंतर, फक्त एक स्टेटर विंडिंग (फेज) वापरून आणि खाजगी कन्व्हर्टरची आवश्यकता नसताना, सिंगल-फेज अल्टरनेटिंग करंट मेनमधून चालणारी इलेक्ट्रिक मोटर एसिंक्रोनस किंवा सिंगल-फेज असते.

सिंगल-फेज इलेक्ट्रिक मोटरमध्ये फिरणारा भाग असतो - रोटर आणि एक स्थिर भाग - स्टेटर, जो रोटर फिरवण्यासाठी आवश्यक चुंबकीय क्षेत्र तयार करतो.

स्टेटर कोरमध्ये एकमेकांच्या 90 अंशांच्या कोनात असलेल्या दोन विंडिंगपैकी, कार्यरत एकाने 2/3 स्लॉट व्यापले आहेत. इतर वळण, जे स्लॅट्सच्या 1/3 भागाचे आहे, त्याला प्रारंभिक (सहायक) विंडिंग म्हणतात.

रोटर देखील एक शॉर्ट-सर्किट विंडिंग आहे. त्याच्या ॲल्युमिनियम किंवा तांब्यापासून बनवलेल्या रॉड्सच्या टोकाला अंगठीने बंद केले जाते आणि त्यांच्यामधील जागा ॲल्युमिनियम मिश्र धातुने भरलेली असते. रोटर पोकळ फेरोमॅग्नेटिक किंवा नॉन-चुंबकीय सिलेंडरच्या स्वरूपात बनविला जाऊ शकतो.

सिंगल फेज इलेक्ट्रिक मोटर, ज्याची शक्ती दहा वॅट्सपासून दहापट किलोवॅटपर्यंत असू शकते, ती घरगुती उपकरणांमध्ये वापरली जाते, लाकूडकाम मशीनमध्ये, कन्व्हेयरवर, कंप्रेसर आणि पंपमध्ये स्थापित केली जाते. तीन-फेज नेटवर्क नसलेल्या खोल्यांमध्ये त्यांचा वापर करण्याची क्षमता हा त्यांचा फायदा आहे. डिझाइनमध्ये, ते तीन-चरण असिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर्सपेक्षा फार वेगळे नाहीत.

जेव्हा इलेक्ट्रिक मोटर्सचा विचार केला जातो तेव्हा पॉवर, वेग आणि व्होल्टेजचा वापर यांच्यात कोणताही रेखीय संबंध नाही. कोणत्या उद्योगांमध्ये हाय-व्होल्टेज इलेक्ट्रिक मोटर्स आणि मोटर्स आहेत याचा विचार करूया उच्च revs, तसेच उच्च शक्तीसह इंजिन.

विविध प्रकारचे उच्च व्होल्टेज इलेक्ट्रिक मोटर्स

हाय-व्होल्टेज इलेक्ट्रिक मोटर्स 3000, 6000, 6300, 6600 आणि 10000 V च्या व्होल्टेजसह सिंक्रोनस आणि एसिंक्रोनस मोटर्स आहेत. या इलेक्ट्रिक मोटर्स प्रामुख्याने उद्योगात वापरल्या जातात: धातू, खाणकाम, मशीन टूल आणि रासायनिक उद्योग. अशा इलेक्ट्रिक मोटर्सचा वापर प्रतिष्ठापन, धूर बाहेर काढणारे, गिरण्या, गिरण्या, पडदे, पंखे इत्यादींमध्ये केला जातो.

थ्री-फेज मोटर्स 50 (60) हर्ट्झच्या वारंवारतेसह पर्यायी प्रवाहावर कार्य करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. प्रदान करण्यासाठी विश्वसनीय ऑपरेशनकिमान "B" च्या उष्णता प्रतिरोधक वर्गासह "मोनोलिट" किंवा "मोनोलिट -2" प्रकारच्या स्टेटर विंडिंग्ज वापरा. मोटर हाऊसिंग मजबूत केले जाते, ज्यामुळे आवाज आणि कंपन पातळी कमी होते. विशिष्ट सामग्रीचा वापर आणि ऊर्जा निर्देशक इष्टतम प्रमाणात आहेत. उच्च-व्होल्टेज इलेक्ट्रिक मोटर्स देखील वाढीव पोशाख प्रतिकार द्वारे दर्शविले जातात.

खालील इलेक्ट्रिक मोटर्स चालविण्याच्या उद्देशाने आहेत:

• ज्या यंत्रणांना वेग नियंत्रणाची आवश्यकता नसते - मालिका A4, A4 12 आणि 13, DAZO4, DAZO4-12, DAZO4-13, AOD, AOVM, AOM, DAV;
• कठीण प्रारंभिक परिस्थितीसह यंत्रणा - 2AOD मालिका;
• अनुलंब हायड्रॉलिक पंप - DVAN मालिका.

हाय-स्पीड इलेक्ट्रिक मोटर्स आणि त्यांची वैशिष्ट्ये

हाय-व्होल्टेज इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या विपरीत, हाय-स्पीड मोटर्स अशा मोटर्स असतात ज्यांचा वेग 50 rpm किंवा 3000 rpm असतो. त्यांचे वजन, परिमाण आणि समान शक्तीच्या मंद गतीने चालणाऱ्या समकक्षांपेक्षा कमी किंमत आहे.

9000 आरपीएम पर्यंतच्या गतीसह इंजिन वापरण्यासाठी, मोठ्या क्षमतेसह यंत्रणा वापरणे आवश्यक आहे गियर प्रमाण, विशेषतः, तरंग संप्रेषण यंत्रणा. हे साधेपणा द्वारे दर्शविले जाते, उच्च विश्वसनीयता, अचूकता आणि कॉम्पॅक्टनेस.

हाय-स्पीड इंजिनच्या वापराची व्याप्ती खूप विस्तृत आहे. यामध्ये हाताने खोदकाम करणाऱ्या इलेक्ट्रिक मोटर्स आणि ड्रिलसाठी आणि ऑटोमोटिव्ह आणि एव्हिएशन उद्योगांसाठी इंजिन समाविष्ट आहेत.

शक्तिशाली इलेक्ट्रिक मोटर्स

पारंपारिक थ्री-फेज इलेक्ट्रिक मोटर्ससाठी, रेटेड पॉवर 120 W ते 315 kW पर्यंत असते. तथापि, सराव दर्शविल्याप्रमाणे, इलेक्ट्रिक मोटर जितकी अधिक शक्तिशाली असेल तितकी शाफ्ट अक्षाची उंची जास्त असेल. म्हणून, 11 किलोवॅटपेक्षा मोठ्या इलेक्ट्रिक मोटर्स शक्तिशाली मानल्या जातात. अनुप्रयोग क्षेत्र देखील खूप विस्तृत आहेत. विशेषतः, क्रेन आणि मेटलर्जिकल. इलेक्ट्रिक मोटर्स उच्च शक्तीपंपिंग युनिट्समध्ये देखील वापरले जाते.