उच्च गती इंजिनLSMV	उर्जेची बचत करणे LSRPM इंजिन	उच्च तापमानासाठी LS, FLS	गंज-प्रतिरोधक FLS मोटर्स

उच्च गती असिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर्स CPLS मालिका

कंपनीच्या CPLS इलेक्ट्रिक मोटर्स विशेषत: अशा ऍप्लिकेशन्ससाठी डिझाइन केल्या आहेत ज्यांना रोटेशन गती नियंत्रणाची विस्तृत श्रेणी आणि वजन आणि आकाराच्या पॅरामीटर्ससाठी कठोर आवश्यकता आवश्यक आहेत.

डेटा असिंक्रोनस मोटर्सगिलहरी पिंजरा सह रोटर कमकुवत फील्ड मोडमध्ये ऑपरेशनसाठी योग्य आहे, जास्तीत जास्त प्रदान करते विस्तृतगती ज्याची त्यांची यांत्रिक रचना केवळ परवानगी देऊ शकते.

तपशील:

ü पॉवर श्रेणी: 8.5 - 400 किलोवॅट;

ü रोटेशन गती: 8000 rpm पर्यंत 112 - 132 परिमाणे; 160 -200 आकार 6000 आरपीएम पर्यंत;

ü संरक्षण पदवी: IP23, IP54;

ü इन्सुलेशन वर्ग: एफ, एच;

ü कूलिंग प्रकार: IC06, IC17, IC37;

ü अतिरिक्त पर्याय: सेन्सर अभिप्राय, तापमान सेन्सर पीटीसी, पीटीओ, भरून येण्याजोगे स्नेहन असलेले बीयरिंग, ब्रेक, अक्षीय सक्तीचा चाहता. विनंतीनुसार, विशेष मोटर शाफ्ट आणि फ्लँज तयार केले जाऊ शकतात.

द्वारे कार्यक्षमताया मशीन्सची तुलना इलेक्ट्रिक मोटर्सशी केली जाऊ शकते थेट वर्तमान, त्यामुळे सह ब्रशलेस इलेक्ट्रिक मोटर्स. जडत्वाचा कमी झालेला रोटर मोमेंट मोटर्सना उत्कृष्ट गतिमान कार्यप्रदर्शन प्रदान करतो.

वारंवारता कन्व्हर्टरद्वारे समर्थितडिझाईन पॉईंट (n1) वर नाममात्र टॉर्क (Mn) लागू करा आणि आलेखांशी त्यांची तुलना करा.

Fig.1 नाममात्र टॉर्कच्या अवलंबनाचा आलेख ( Mn) रोटेशन गती पासून ( n1)

इलेक्ट्रिक मोटर्ससाठी CPLS 112M, CPLS 112L, CPLS 132S, CPLS 132M, CPLS132L,

CPLS 160S, CPLS 160M, CPLS 160L, CPLS 200S, CPLS 200M, CPLS200L

अर्जाची व्याप्ती: वाइंडिंग आणि अनवाइंडिंग उपकरणांचे नियंत्रण, धातुकर्म उद्योग, पॅकेजिंग, मुद्रण उद्योग, केबल उत्पादन, एक्सट्रूजन उपकरणे इ.

सर्वाधिक असलेल्या कार हाय-स्पीड इंजिनजगामध्ये. ही 25 कार मॉडेल्स मोटारसायकलींपेक्षा कोणत्याही प्रकारे निकृष्ट नसतात एका अतिशय अद्वितीय पॅरामीटरमध्ये - रोटेशन गती क्रँकशाफ्टइंजिन चालू कमाल वेग. या गाड्या कशाची हमी देतात उच्च revsआणि चांगला आवाज? होय, ते येथे आहेत:

Mazda MX-5

MX-5 चे इंजिन भयानक वेगाने फिरते. तथापि, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये ते सर्वात कमी वेगवान आहे.

131 एल. सह. 7,000 rpm वर. मजदा इंजिन MX-5 - (4-सिलेंडर मालिका, 1496 cc, 131 hp).

लोटस एव्होरा

V6, 3.456 cc cm, 436 l. s.- 7.000 rpm. लोटस त्याच्या उच्च-कार्यक्षमतेच्या इंजिनांसाठी ओळखले जाते, कमीत कमी फॉर्म्युला वन रेसिंगमधील कंपनीच्या इतिहासामुळे.

रेनॉल्टक्लिओ

Renault Clio 16V Gordini R. S. (फोर-सिलेंडर इन-लाइन, 1998 cc आणि 201 hp). छोटा फ्रेंच माणूस ७,१०० आरपीएम बनवतो.

पोर्श 911

Carrera S (991.1, सहा-सिलेंडर "बॉक्सर", 3,800 cc, 400 hp). थोर खेळाडू फिरकी करू शकतो क्रँकशाफ्टजास्तीत जास्त 7,400 वेळा प्रति मिनिट.

केमन आर (सिक्स-सिलेंडर बॉक्सर, 3.436 सीसी, 330 एचपी) मधील 3.4-लिटर इंजिन देखील 7400 आरपीएम बारवर पोहोचले.

मॅक्लारेन

570 S स्पायडर (V8-Biturbo, 3,700 cc, 570 hp) च्या हुड अंतर्गत ट्विन-टर्बो V8 7,500 rpm पर्यंत फिरते.

फेरारी 488

फेरारी 488 GTB स्पोर्ट्स कार (V8, 3,902 cc, 670 hp) वर 8,000 rpm.

बि.एम. डब्लूM5

(E60 body, V10, 4,999 cc, 507 hp). 8,250 rpm वर ते आश्चर्यकारकपणे आनंददायी, आकर्षक आणि समृद्ध आवाज तयार करते.

ऑडी RS5

RS5 S-Tronic (V8, 4.163 cc, 450 hp). RS5 मालिकेतील हाय-स्पीड इंजिन तब्बल 8,250 rpm प्रदान करतात.

फोर्डमुस्तांग

IN तांत्रिक पासपोर्ट Shelby GT 350 (V8, 5,163 cc, 533 hp) ची किंमत 8,250 rpm आहे!

लॅम्बोर्गिनी

बैलाच्या हृदयाचे ठोके वेगवान आहेत! (V10, 5,204 cc, 610 hp) 8,250 rpm पर्यंत फिरते.

BMW M3

ड्राइव्हलॉजिक (V8, 3,999 cc, 420 hp). पाच वर्षांपूर्वी तयार केलेले इंजिन लक्षणीय 8,300 आरपीएम तयार करते.

होंडानागरी

R (FK 2, इन-लाइन फोर-सिलेंडर, 1,996 cc, 310 hp) टाइप करा. 8600 rpm पर्यंत फिरते. सर्वात एक उच्च कार्यक्षमतामाझ्या वर्गात

ऑडीR8

ऑडी R8 V10 पहिली पिढी (V10, 5,204 cc, 550 hp). 5.2-लिटर इंजिन 8,700 rpm पर्यंत फिरले. उत्तराधिकारी "केवळ" 8,500 आरपीएमवर प्रभुत्व मिळवू शकला.

पोर्श 911

Porsche 911 GT3 RS (991 वा मॉडेल, 6-सिलेंडर बॉक्सर इंजिन, 3,996 cc, 500 hp): 8,800 rpm याला वास्तविक वेगवान बनवते.

फेरारी

फेरारी F12TDF (V12, 6.262 cc, 780 hp). त्याचा 6.3-लिटर V12 अविश्वसनीय 8,900 rpm वर फिरतो. उपकरणे रेसिंग सोडली आणि मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनात गेली.

होंडाS2000

(4-सिलेंडर इन-लाइन, 1,997 cc, 241 hp). पहिली पिढी फेरारीसारखी फिरते - 8,900 rpm. 2004 पासून होंडा ऑफ द इयरवेग 8,200 rpm पर्यंत कमी केला.

फेरारी 458

(V8, 4.497 cc, 605 hp). ६०५ क्षमतेचे इटालियन अश्वशक्तीआणि त्याचा 4.5-लिटर V8 9,000 rpm पर्यंत वेग वाढवू शकतो!

लेक्सस

Lexus LFA (V10, 4.805 cc, 560 hp). पुन्हा, तंत्रज्ञान रेसिंगमधून आले, याचा अर्थ जपानी 9 हजार आरपीएमसह आश्चर्यचकित करण्यास सक्षम असतील.

मजदाRX-8

"नऊ हजार" च्या लीगमध्ये आणखी एक. Mazda RX-8 (रोटरी पिस्टन इंजिन, 2 x 654 cc, 231 hp) रेसिंगच्या जगात एक वास्तविक विदेशी आहे. लवचिक आणि जोरदार शक्तिशाली. आणि काय आवाज!

पोर्श 911

पोर्श 911 GT3 (991.1, सहा-सिलेंडर बॉक्सर, 3,799 cc, 475 hp): 3.8-लिटर बॉक्सर 9,050 rpm अचूकपणे तयार करतो. त्यामुळे तो टॉप 5 उघडतो.

पोर्श 918स्पायडर

पुन्हा एकदा पोर्श, यावेळी 918 स्पायडर (V8 + इलेक्ट्रिक मोटर, 4.593 cc, 887 hp - एकूण पॉवर). गॅस इंजिन 9,150 rpm ला प्रवेग होतो. इलेक्ट्रिक मोटर आणखी वेगाने फिरते...

फेरारीलाफेरारी

Porsche 918 Spyder सारखीच संकल्पना, परंतु Ferrari ला फेरारी (V12 + “E” इंजिन. 6.262 cc, एकूण पॉवर 963 hp) मध्ये ठेवते. त्याचा 6.3-लिटर V12 प्रति मिनिट 9.250 वेळा फिरतो.

होंडा कडून क्लासिक

जर एखादा मोटारसायकलस्वार रोडस्टर बनवत असेल, तर तो अशा कारच्या हुडखाली मोटरसायकलपासून 9,500 आरपीएम पर्यंतच्या वरच्या मर्यादेसह इंजिन ठेवेल. S 800 (इन-लाइन फोर-सिलेंडर, 791 cc, 67.2 hp) हे होंडाचे युरोपचे तिकीट बनले/

एरियल अणू

Atom 500 (V8, 3,000 cc, 476 hp). यात मोटरसायकलचे मूळ असलेले इंजिन देखील आहे. युनिट प्रति मिनिट 10,500 क्रांती करते!

जेव्हा इलेक्ट्रिक मोटर्सचा विचार केला जातो तेव्हा पॉवर, वेग आणि व्होल्टेजचा वापर यांच्यात कोणताही रेखीय संबंध नाही. कोणत्या उद्योगांमध्ये हाय-व्होल्टेज इलेक्ट्रिक मोटर्स, हाय-स्पीड मोटर्स आणि हाय-पॉवर मोटर्स वापरल्या जातात आणि ते कसे वेगळे आहेत याचा विचार करूया.

विविध प्रकारचे उच्च व्होल्टेज इलेक्ट्रिक मोटर्स

हाय-व्होल्टेज इलेक्ट्रिक मोटर्स 3000, 6000, 6300, 6600 आणि 10000 V च्या व्होल्टेजसह सिंक्रोनस आणि एसिंक्रोनस मोटर्स आहेत. या इलेक्ट्रिक मोटर्स प्रामुख्याने उद्योगात वापरल्या जातात: धातू, खाणकाम, मशीन टूल आणि रासायनिक उद्योग. अशा इलेक्ट्रिक मोटर्सचा वापर प्रतिष्ठापन, धूर बाहेर काढणारे, गिरण्या, गिरण्या, पडदे, पंखे इत्यादींमध्ये केला जातो.

थ्री-फेज मोटर्स 50 (60) हर्ट्झच्या वारंवारतेसह पर्यायी प्रवाहावर कार्य करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. प्रदान करण्यासाठी विश्वसनीय ऑपरेशनकिमान "B" च्या उष्णता प्रतिरोधक वर्गासह "मोनोलिट" किंवा "मोनोलिट -2" प्रकारच्या स्टेटर विंडिंग्ज वापरा. मोटर हाऊसिंग मजबूत केले जाते, ज्यामुळे आवाज आणि कंपन पातळी कमी होते. विशिष्ट सामग्रीचा वापर आणि ऊर्जा निर्देशक इष्टतम प्रमाणात आहेत. उच्च-व्होल्टेज इलेक्ट्रिक मोटर्स देखील वाढीव पोशाख प्रतिकार द्वारे दर्शविले जातात.

खालील इलेक्ट्रिक मोटर्स चालविण्याच्या उद्देशाने आहेत:

• ज्या यंत्रणांना वेग नियंत्रणाची आवश्यकता नसते - मालिका A4, A4 12 आणि 13, DAZO4, DAZO4-12, DAZO4-13, AOD, AOVM, AOM, DAV;
• कठीण प्रारंभिक परिस्थितीसह यंत्रणा - 2AOD मालिका;
• अनुलंब हायड्रॉलिक पंप - DVAN मालिका.

हाय-स्पीड इलेक्ट्रिक मोटर्स आणि त्यांची वैशिष्ट्ये

हाय-व्होल्टेज इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या विपरीत, हाय-स्पीड मोटर्स अशा मोटर्स असतात ज्यांचा वेग 50 rpm किंवा 3000 rpm असतो. त्यांचे वजन, परिमाण आणि समान शक्तीच्या मंद गतीने चालणाऱ्या समकक्षांपेक्षा कमी किंमत आहे.

9000 आरपीएम पर्यंतच्या गतीसह इंजिन वापरण्यासाठी, मोठ्या क्षमतेसह यंत्रणा वापरणे आवश्यक आहे गियर प्रमाण, विशेषतः, तरंग संप्रेषण यंत्रणा. हे साधेपणा द्वारे दर्शविले जाते, उच्च विश्वसनीयता, अचूकता आणि कॉम्पॅक्टनेस.

हाय-स्पीड इंजिनच्या वापराची व्याप्ती खूप विस्तृत आहे. यामध्ये हाताने खोदकाम करणाऱ्या इलेक्ट्रिक मोटर्स आणि ड्रिलसाठी आणि ऑटोमोटिव्ह आणि एव्हिएशन उद्योगांसाठी इंजिन समाविष्ट आहेत.

शक्तिशाली इलेक्ट्रिक मोटर्स

पारंपारिक थ्री-फेज इलेक्ट्रिक मोटर्ससाठी, रेटेड पॉवर 120 W ते 315 kW पर्यंत असते. तथापि, सराव दर्शविल्याप्रमाणे, इलेक्ट्रिक मोटर जितकी अधिक शक्तिशाली असेल तितकी शाफ्ट अक्षाची उंची जास्त असेल. म्हणून, 11 किलोवॅटपेक्षा मोठ्या इलेक्ट्रिक मोटर्स शक्तिशाली मानल्या जातात. अनुप्रयोग क्षेत्र देखील खूप विस्तृत आहेत. विशेषतः, क्रेन आणि मेटलर्जिकल. इलेक्ट्रिक मोटर्स उच्च शक्तीपंपिंग युनिट्समध्ये देखील वापरले जाते.

वापर: विविध कारणांसाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह. आविष्काराचे सार: रोटर प्री-माउंट आणि संतुलित युनिटच्या स्वरूपात बनविला जातो, त्यात कायम चुंबक असतात, ज्याच्या टोकाचे मध्य भाग बुशिंगसह प्लेट्सद्वारे जोडलेले असतात. तांत्रिक परिणाम: सरलीकृत डिझाइन आणि कमी वजन. 2 आजारी.

शोध इलेक्ट्रिकल अभियांत्रिकीशी संबंधित आहे, विशेषतः इलेक्ट्रिक मोटरसह चालविण्याशी. गिलहरी-पिंजरा रोटरसह ब्रशलेस असिंक्रोनस थ्री-फेज इलेक्ट्रिक मोटर्स मोठ्या प्रमाणावर ज्ञात आणि सर्वात सामान्य आहेत. एक एसिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर वैकल्पिक करंटद्वारे उत्तेजित होते, जी, एक नियम म्हणून, 50 हर्ट्झची औद्योगिक वारंवारता असलेल्या वैकल्पिक करंट नेटवर्कमधून इलेक्ट्रिक मोटरला पुरवली जाते. पर्यायी करंट इलेक्ट्रिक मोटर ओळखली जाते, ज्यामध्ये वळण असलेला स्टेटर, गिलहरी पिंजऱ्याच्या रूपात बनवलेला शॉर्ट-सर्किट वळण असलेला रोटर आणि बेअरिंग सपोर्ट असलेला शाफ्ट (Aut. St. USSR N 1053229, क्लास एच पहा. 02 के 17/00, 1983). जखमेच्या रोटरसह असिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटरच्या रोटेशनची गती नियंत्रित करण्यासाठी, रोटर सर्किटमध्ये डायरेक्ट कपल्ड फ्रिक्वेंसी कन्व्हर्टर असलेली उपकरणे वापरली जाऊ शकतात. या उपकरणांमध्ये लक्षणीय परिमाण आणि वजन आहे. आविष्काराचा सर्वात जवळचा ॲनालॉग एक विद्युत मोटर आहे ज्यामध्ये अक्षाभोवती फिरणारा रोटर असतो आणि रोटरसह समाक्षीयपणे माउंट केलेला स्टेटर असतो. रोटर आणि स्टेटरच्या परिघाभोवती अनेक द्विध्रुवीय ध्रुव ठेवलेले असतात. रोटरचे ध्रुव आत स्थित आहेत आणि स्टेटर पोल रोटरच्या अक्षावर केंद्रित असलेल्या वर्तुळाच्या बाहेर स्थित आहेत आणि या अक्षाला लंब असलेल्या विमानात आहेत. ध्रुव गटांपैकी एकाशी जोडलेला ब्लॉक ध्रुवांना निवडकपणे चुंबकीय करण्यासाठी आणि फिरणारे चुंबकीय क्षेत्र तयार करण्यासाठी त्यास वीज पुरवठ्यावर नियंत्रण ठेवतो. प्रत्येक रोटरच्या ध्रुवांवर ई-आकाराच्या क्रॉस-सेक्शनचा चुंबकीय कोर असतो, क्रॉस-सेक्शनल प्लेन हे ध्रुव ज्या वर्तुळावर स्थित असतात त्या वर्तुळाच्या समतलाला लंब असतात. कोरचा उघडा भाग या वर्तुळाकडे असतो आणि त्यात एक मध्यवर्ती आणि दोन बाह्य प्रोट्र्यूशन असतात. प्रत्येक रोटर पोलवर, कमीत कमी एक कॉइल मध्यवर्ती प्रोट्र्यूजनभोवती घाव घालते, एक फिरणारे चुंबकीय क्षेत्र तयार करण्यासाठी नियंत्रण युनिटशी जोडलेले असते. ही इलेक्ट्रिक मोटरउच्च गती मिळू देत नाही आणि उत्पादन करणे कठीण आहे, कारण ते संतुलित करणे आणि कार्यप्रदर्शन करणे कठीण आहे इलेक्ट्रॉनिक उपकरणफिरणारे चुंबकीय क्षेत्र तयार करण्यासाठी नियंत्रण युनिट. आविष्काराचा उद्देश निर्माण करणे हा आहे उच्च गती इंजिन 50,000 प्रति मिनिट पर्यंत क्रांतीसह, एक साधी रचना आणि कमी वजन. निर्दिष्ट तांत्रिक परिणाम या वस्तुस्थितीद्वारे प्राप्त केला जातो की रोटर पूर्व-माउंट आणि संतुलित युनिटच्या स्वरूपात बनविला जातो, ज्यामध्ये बुशिंग समाविष्ट असते आणि क्रॉस विभागात कमीतकमी दोन समान अंतर असते. कायम चुंबक, ज्याच्या टोकांचे मध्य भाग बुशिंगसह प्लेट्सद्वारे जोडलेले आहेत, नंतरचे पॉवर टेक-ऑफ शाफ्टवर दाबले जाते, तर समीप चुंबक विरुद्ध चुंबकीय असतात आणि त्यांचा रेखांशाचा आकार स्टेटरच्या आतील त्रिज्यापेक्षा जास्त असतो. , आणि इलेक्ट्रॉनिक उपकरण मालिका-कनेक्टेड स्वरूपात बनवले आहे डायोड ब्रिज, फिल्टर आणि थायरिस्टर कनवर्टर. आकृती 1 योजनाबद्धपणे हाय-स्पीड इलेक्ट्रिक मोटरचा अनुदैर्ध्य विभाग दर्शविते; आकृती 2 - आडवा विभाग А-Аआकृती 1 मध्ये. हाय-स्पीड इलेक्ट्रिक मोटरमध्ये हे समाविष्ट आहे: स्टेटर 1 मध्ये विंडिंग्स 2, रोटर 3 बेअरिंगमध्ये बसवलेला 4 सपोर्ट करतो, पॉवर टेक-ऑफ शाफ्ट 5 त्यावर स्लीव्ह 6 दाबलेला असतो, प्लेट 7 च्या मध्यवर्ती भागांना जोडलेला असतो. स्थायी चुंबक 8 चे टोक, स्टेटर 1 च्या सापेक्ष अंतरासह स्थित आहेत, शिवाय, समीप चुंबक विरुद्ध चुंबकीकृत आहेत आणि त्यांचा रेखांशाचा आकार स्टेटरच्या अंतर्गत त्रिज्यापेक्षा मोठा आहे आणि फिरणारे चुंबकीय क्षेत्र तयार करण्यासाठी इलेक्ट्रॉनिक उपकरण (नाही दर्शविलेले) डायोड ब्रिज (प्रकार D-245 किंवा D-246) आणि एक फिल्टर (प्रकार आरसी) मालिकेत जोडलेले आहे ) आणि थायरिस्टर कन्व्हर्टरच्या स्वरूपात बनविले आहे. स्टेटर 1 आणि रोटर 3 मधील अंतर सुमारे 2 मिमी आहे; सिरेमिक-आधारित चुंबक 8 वापरणे चांगले आहे, जे धूळ दिसणे टाळते आणि सेवा आयुष्य वाढवते. चुंबक 8 पट्ट्यांच्या स्वरूपात बनवले जाऊ शकतात, बेलनाकार जनरेटिसिसच्या बाजूने वाकलेले (चित्र 2 मध्ये दर्शविल्याप्रमाणे), आणि क्रॉस-सेक्शन गोल किंवा आयताकृती असू शकते. 50,000 प्रति मिनिट वेगाने इलेक्ट्रिक मोटरचे ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी, रोटर 3 पूर्व-माउंट केले जाते आणि त्याचे घटक ड्रिल करून किंवा संतुलित वजन (दर्शविलेले नाही) स्थापित करून संतुलित केले जाते, जे ऑपरेशन दरम्यान कंपन टाळते आणि बेअरिंगचा नाश होतो 4. , आणि स्टेटर 1 आणि रोटर 3 मधील स्थिर अंतर देखील सुनिश्चित करते. प्रस्तावित हाय स्पीड इलेक्ट्रिक मोटरखालीलप्रमाणे कार्य करते. स्टेटर 1 च्या विंडिंग्स 2 मधील विद्युत प्रवाह डायोड ब्रिज, फिल्टर आणि मालिकेत जोडलेल्या थायरिस्टर कन्व्हर्टरद्वारे पर्यायी करंट नेटवर्कमधून पुरवला जातो, ज्यामुळे तुम्हाला फिरणारे चुंबकीय क्षेत्र तयार करता येते आणि त्याचे नियमन करता येते. कोनात्मक गतीस्टेटर 1 च्या चुंबकीय क्षेत्र आणि रोटर 3 मधील चुंबक 8 च्या परस्परसंवादामुळे इलेक्ट्रिक मोटरच्या रोटर 3 च्या (क्रांती), तर जवळील चुंबक 8 रोटर 3 मध्ये विरुद्ध चुंबकीकृत आहेत.

दावा

एक हाय-स्पीड इलेक्ट्रिक मोटर ज्यामध्ये अक्षाभोवती फिरणारा रोटर आणि रोटरसह समाक्षरीत्या बसवलेला स्टेटर, वर्तमान स्त्रोताशी जोडलेले फिरणारे चुंबकीय क्षेत्र तयार करण्यासाठी इलेक्ट्रॉनिक उपकरण आणि बेअरिंग सपोर्टमध्ये पॉवर टेक-ऑफ शाफ्ट स्थापित केले आहे. स्टेटर हाऊसिंगचे वैशिष्ट्य म्हणजे रोटर आरोहित आणि संतुलित युनिटच्या स्वरूपात बनविलेले आहे, ज्यामध्ये बुशिंग आणि कमीतकमी दोन कायम चुंबक क्रॉस विभागात समान रीतीने अंतर ठेवलेले आहेत, ज्याच्या टोकांचे मध्य भाग एकमेकांशी जोडलेले आहेत. बुशिंगसाठी प्लेट्स, नंतरचे पॉवर टेक-ऑफ शाफ्टवर दाबले जाते, तर समीप चुंबक विरुद्ध चुंबकीय असतात आणि त्यांचा रेखांशाचा आकार अंतर्गत त्रिज्या स्टेटरपेक्षा मोठा असतो आणि इलेक्ट्रॉनिक उपकरण डायोड ब्रिज, फिल्टरच्या स्वरूपात बनविले जाते. आणि थायरिस्टर कन्व्हर्टर मालिकेत जोडलेले आहे.