युरी, ड्रायव्हरच्या बाजूने, तुम्ही तुमचे डोके पेडलमध्ये ठेवले आणि पॅनलच्या खाली मजल्यावरील गॅस पेडलमधून हात लावा, तेथे एक लीव्हर आहे ज्यावर जॉर्जी ठेवले आहे, म्हणून तुम्ही हे लीव्हर काळजीपूर्वक हलवा बोटांनी, त्याच वेळी कोरड्या बोटांनी अनुभवा की लीव्हरखाली अँटीफ्रीझचे काही थेंब लटकले आहेत का.

अँटोन, पॅनेलवर हे लीव्हर्स आहेत... जिथे हीटर चालू होतो... आणि ते ग्लोव्ह कंपार्टमेंटच्या बाजूला पॅनेलखाली आहे

इव्हगेनी - डँपर स्विच करा. आणि कुठेतरी उजवीकडे पॅसेंजर सीटवर ग्लोव्ह डब्याखाली.

पीटर, उजवीकडे किंवा डावीकडे... तळाशी पॅनेल काढणे आवश्यक आहे. . आणि स्विच दिमित्रीची केबल कुठे जाते ते पहा

टॅग्ज: नल, स्टोव्ह, VAZ, 2109 कुठे आहे

हीटर टॅप बदलण्यासाठी एका तासापेक्षा जास्त वेळ लागत नाही. बदलण्यासाठी आपल्याला आवश्यक असेल: फिलिप्स स्क्रू ड्रायव्हर, एक पाना किंवा सॉकेट...

VAZ-21099 कारसाठी हीटर वाल्व्ह निवडण्यासाठी टिपा. ... कारवरील हीटर वाल्व (स्टोव्ह) VAZ-2108, VAZ-2109, VAZ-21099, VAZ-2114, ... ओले आहे, सर्व काही तळाशी प्लग केले आहे, ते म्हणाले हीटर वाल्व शक्य आहे? कदाचित...

व्हीएझेड 2109 व्याचेस्लाव. हीटर वाल्व्ह कुठे आहे आणि ते कसे उघडायचे? | विषय लेखक: डेनिस

व्लादिमीर   नळ प्रवाश्यांच्या पायाच्या क्षेत्राच्या अगदी वर स्थित आहे, आणि मध्य बोगद्याच्या जवळ आहे, प्रवासी डब्बा आणि इंजिनचा डबा वेगळे करणाऱ्या ढालीवर आहे. तुम्ही खालून पहात असल्यास ते पाहणे सोपे आहे प्रवासी बाजू.
हे नियमित वाल्वच्या तत्त्वानुसार बनविले जाते, जेथे केबल लीव्हरमध्ये बसते, हे उघडणे आणि बंद करणे आहे) आपण केबलला व्यक्तिचलितपणे मदत करण्याचा प्रयत्न करू शकता.

पावेल, काय सोपे आहे, पहा, इंजिनमधील होसेस केबिनमध्ये कोठे जातात, आणि ते इंजिन पॅनेलवर जातात आणि सर्गेईच्या टॅपवर ठेवतात, एक पाईप थ्रू पाईप आहे, दुसरा वाल्व आहे, येथे केबल जाते ते आणि ते समायोजित करा, परंतु सर्वसाधारणपणे, जेव्हा 1985 मध्ये प्रथम 08 गेला आणि सर्व काही कमी होते तेव्हा मी डँपरसह पाईपमध्ये नल टाकून बाहेर फेकले; स्टोव्हच्या ऑपरेशनमध्ये नल काय आहे आणि काय नाही

VAZ 2114 हीटर वाल्व्ह बदलणे - चरण-दर-चरण...

ऑक्टोबर 6, 2014 - VAZ... VAZ 2109... VAZ 2114 चा हीटर टॅप आपल्या स्वत: च्या हातांनी कसा बदलायचा ते त्वरीत आणि योग्यरित्या कसे बदलायचे ते शोधा.

VAZ 2109 (कमी पॅनेल). हीटर वाल्व्ह कुठे आहे...

नल प्रवासी फूट क्षेत्राच्या अगदी वर स्थित आहे, आणि मध्य बोगद्याच्या जवळ, प्रवासी डब्बा आणि इंजिन कंपार्टमेंट वेगळे करणाऱ्या ढालवर आहे.

व्हीएझेड कारच्या कार मालकांना त्यांच्या हीटर टॅपमध्ये किती वेळा समस्या येतात हे माहित आहे. विशेषतः जर कार नवीन नसेल. नल पूर्णपणे बंद होणे किंवा उघडणे थांबू शकते (जाम, जाम). किंवा ते लीक होऊ शकते. जर पहिल्यावर कसा तरी मात करता आली तर, गळती शक्य तितक्या लवकर दूर करणे आवश्यक आहे, अन्यथा आपल्यासाठी नवीन समस्या उद्भवतील.

सर्व प्रथम, हे कारच्या आतील भागात शीतलक बाहेर पडण्याच्या जोखमीने भरलेले आहे, परिणामी आपल्याला केबिनमध्ये ओले कार्पेट आणि एक अप्रिय गंध प्रदान केला जाईल. प्रामाणिकपणे, असे म्हटले पाहिजे की गळती केवळ टॅपमधूनच नाही तर होसेस आणि हीटर रेडिएटरमधून देखील येऊ शकते. वाहन चालवताना हे कारचे भाग देखील गंभीर झीज आणि फाटण्याच्या अधीन आहेत.

क्रेनचे प्रकार आणि त्यांच्यातील फरक पाहू

कारखान्यातून स्थापित केलेल्या मानक नलला "फॅक्टरी" म्हणतात. त्याचा फायदा अर्थातच किंमत आहे. तोटे: अविश्वसनीय आणि जॅमिंगला प्रवण.

सिरेमिक व्हॉल्व्हची किंमत फॅक्टरी व्हॉल्व्हपेक्षा जास्त असते, ती अधिक टिकाऊ असते, परंतु बॉल व्हॉल्व्हच्या तुलनेत कमी थ्रूपुट असते. तंतोतंत कारण सर्वात वाईट बँडविड्थहिवाळ्यात स्टोव्ह चांगला गरम होणार नाही.

एक अधिक विश्वासार्ह बॉल वाल्व देखील आहे. परंतु ते आंबट होण्यास देखील संवेदनाक्षम आहे आणि त्याची किंमत थोडी जास्त आहे.

हीटर वाल्व्ह कन्सोलच्या खाली पॅसेंजरच्या बाजूला आहे. ते बदलण्यासाठी, प्रथम मध्यभागी कन्सोलचे उजवे ट्रिम असलेले स्क्रू काढा. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल अनस्क्रू करण्याची आवश्यकता नाही.

जर तुम्ही कूलिंग फ्लुइड बदलला नसेल तर असे करणे उचित आहे. बहुधा, त्याचे सेवा जीवन कालबाह्य झाले आहे. परिणामी, त्याचे (अँटीफ्रीझ, अँटीफ्रीझ) गुण गमावले आहेत, ज्यामुळे उन्हाळ्यात इंजिन जास्त गरम होऊ शकते आणि हिवाळ्यात गोठू शकते. बरं, VAZ 2109 वर अँटीफ्रीझ कसे काढायचे ते आम्ही तुम्हाला सांगणार नाही. मला आशा आहे की ही प्रक्रिया आपल्यासाठी कठीण होणार नाही.

हीटर टॅप बदलण्यासाठी सूचना

• इंजिन ब्लॉकवरील प्लग अनस्क्रू करा आणि कूलंट काढून टाका.
• गंज काढून टाकण्यासाठी आम्ही धातूच्या ब्रशने टॅपवरील स्टड स्वच्छ करतो. स्टडमधून नट सहजपणे काढण्यासाठी, त्यांना WD40 किंवा Autounisma सह वंगण घालणे.
• रबरी नळी वर clamps उघडा आणि त्यांना काढा. सिस्टीम पाईप्समध्ये अजूनही शिल्लक असलेले कोणतेही द्रव गोळा करण्यासाठी कंटेनर प्रदान करण्यास विसरू नका.

हे रहस्य नाही की कार दुरुस्तीसारखे अप्रिय क्षण असामान्य नाहीत. एक चांगली गोष्ट म्हणजे मोठे घटक आणि भाग इतक्या वेळा तुटण्याची शक्यता नसते.

परंतु एकाही कार मालकाला किरकोळ दुरुस्ती टाळता आली नाही.

कधीकधी हीटिंग स्टोव्ह नलमध्ये समस्या असते. जेव्हा तो क्षण आला, तेव्हा VAZ 2109 च्या मालकाला लगेच समजेल. शीतलक गळतीकडे लक्ष दिले जाणार नाही. कारचे आतील भाग एक अप्रिय गंधाने भरेल आणि मजल्यावरील आवरण ओले होईल. आणखी एक नल ब्रेकडाउन हवा पुरवठा बंद करण्याच्या अक्षमतेशी संबंधित आहे. हे स्पष्ट आहे की बदली अपरिहार्य आहे.

डिव्हाइस कार हीटरपहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसते तितके कठीण नाही. बेसमध्ये कंसाने जोडलेले दोन प्लास्टिकचे आवरण असतात. त्यांच्याकडे हीटिंग रेडिएटर स्थापित आहे. रेडिएटरद्वारे कारच्या आतील भागात पंख्याद्वारे हवा पुरविली जाते.

हीटर उपकरण

इलेक्ट्रिक मोटर पंख्याला जोडलेली असते. पंपामुळे शीतलक हीटरच्या कोरमधून जातो. कूलिंग सिस्टीमला नल देखील जोडलेले आहे. त्याचे कनेक्शन रबर होसेसद्वारे होते. घरामध्ये पाईपच्या आणखी दोन जोड्या आहेत. नल वाल्व्हमध्ये एक छिद्र आहे ज्याद्वारे शीतलक वाहते. एक विशेष वाल्व्ह लीव्हर एअर हीटिंग नियंत्रित करते. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील तीन नॉब हीटर नियंत्रित करतात. त्यांच्या मदतीने, नळ आणि स्टोव्ह उघडले किंवा बंद केले जातात. जर टॅप उघडा असेल तर, गरम केलेले शीतलक हीटिंग सिस्टममध्ये फिरते. बंद - फुंकणे थंड हवा.

काय तुटते?

लोक सहसा पहिल्या थंड स्नॅपसह गरम करण्याबद्दल विचार करतात. आणि जेव्हा हीटिंग लीव्हर "लाल" स्थितीत हलवले जाते तेव्हा ते तुमच्या पायाखाली ओलसर होऊ शकते. हे शीतलक लीक होते. नळाच्या डायाफ्रामचे फाटणे हे कारण आहे.

साहजिकच दुरुस्ती करण्यात काहीच अर्थ नाही. ते बदलणे सोपे आहे. सह जुना घटक बदलत आहे नवीन घटकगरम करणे हे श्रम-केंद्रित आणि त्वरीत पूर्ण झालेले काम नाही.

स्वत: ची बदली

बहुतेक नूतनीकरणांप्रमाणे, ही प्रक्रियाओव्हरपासवर आयोजित.

बदलण्यासाठी खालील साधनांची आवश्यकता आहे:

• शीतलक काढून टाकण्यासाठी कंटेनर;
• wrenches आणि screwdrivers क्लासिक संच;
• सीलंट;
• WD - 40;
• रबर गॅस्केटच्या संचासह नवीन नल.

ऑपरेटिंग प्रक्रिया:

1. 1. VAZ 2109 कार प्रदर्शित करा;
2. 2. तयार केलेला रिकामा कंटेनर मोटरच्या खाली ठेवा आणि उघडा निचरा, शीतलक निचरा होऊ द्या;
3. 3. पुढे, आपल्याला इंजिनपासून हीटरपर्यंत चालणारे पाईप्स अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, फक्त फास्टनिंग क्लॅम्प्स सोडवा. असे घडते की ते हार मानत नाहीत, मग "बादली" वापरणे आणि क्रेन बोल्टचे धागे स्वच्छ करणे अर्थपूर्ण आहे;
4. 4. पाईप्स काढा आणि उर्वरित अँटीफ्रीझ काढून टाका;
5. 5. कारच्या आतील भागात डॅशबोर्डची साइड ट्रिम काढा. येथे, खूप, पाईप्स unscrew;
6. 6. नंतर, 10 मिमी पाना वापरून, नळ फास्टनिंग नट्स सोडवा आणि स्क्रू करा. ते गाडीच्या खाली आहे. पुन्हा कारच्या आत काम करणे सुरू ठेवा आणि प्रवासी सीटच्या बाजूला टॅप घट्ट करा. मग क्लॅम्प काढा. नियंत्रण केबल डिस्कनेक्ट करा;
7. 7. पुढील टप्पा नवीन टॅपची स्थापना आहे. सर्व प्रथम, ते नियंत्रण केबलशी जोडलेले असणे आवश्यक आहे. आता स्प्रिंग क्लिप जागेवर ठेवा. फास्टनर्स घट्ट करा. पाईप्स स्थापित करताना, सीलंट वापरा.

स्थापना पूर्ण केल्यानंतर नवीन भागहीटर, आपल्याला सिस्टममध्ये शीतलक ओतणे आवश्यक आहे आणि संपूर्णपणे बदली कशी झाली ते तपासा.

व्हीएझेड 2109 हीटरचे आधुनिकीकरण

ज्यांना कार आणि प्रयोगांसह "टिंकर" करायला आवडते ते जुन्या "जुन्या पद्धतीच्या" पद्धतीने क्रेनचे एक छोटेसे आधुनिकीकरण करू शकतात. यासाठी कोन असलेल्या हँडलसह बॉल व्हॉल्व्ह आवश्यक असेल. क्रियांचा क्रम खालीलप्रमाणे असेल:

1. 1. शीतलक काढून टाकावे;
2. 2. टॅपमधील प्लग अनस्क्रू करा आणि वाल्व बाहेर काढा. त्याचा आता उपयोग होणार नाही.
3. 3. एक 3-कोपेक यूएसएसआर नाणे नवीन प्लग म्हणून योग्य असेल. ते “ग्लास” मध्ये घालावे लागेल;
4. 4. प्लगमध्ये स्क्रू करा;
5. 5. हुड अंतर्गत, हीटर पाईप कापून टाका आणि पाण्याचा नळ स्थापित करा;
6. 6. दोन्ही बाजूंच्या clamps घट्ट करा;
7. 7. अँटीफ्रीझमध्ये घाला;
8. 8. सिस्टम तपासा.

प्रत्येक कार उत्साही व्यक्तीला त्याच्यासाठी सर्वात योग्य काय आहे हे ठरविण्याचा अधिकार आहे. अनुभवी व्हीएझेड 2109 मालक बदलीसाठी यव्वाकडून सिरेमिक नलची शिफारस करतात. पूर्ण सेटभाग स्वतःचे प्रतिनिधित्व करतो, फास्टनर्स, सीलिंग रबर बँड. स्थापनेनंतर आणि ऑपरेशन दरम्यान गळती किंवा "स्टिकिंग" च्या परिस्थिती उद्भवत नाहीत. नवीन पाईप्स खरेदी करणे अर्थपूर्ण आहे. अशी शक्यता आहे की वापरादरम्यान त्यांनी त्यांची लवचिकता गमावली आणि क्रॅक झाला. आणि हे शीतलक गळतीचे एक कारण आहे.

VAZ-2114 कारमधील हीटर वाल्व्ह कूलिंग सिस्टमच्या सर्वात कमकुवत बिंदूंपैकी एक आहे. हे इतके वेळा खंडित होते की बहुतेक कार मालक, अनुभव प्राप्त करून, कोणत्याही समस्येशिवाय त्यास नवीनसह बदलतात. ते का अयशस्वी होते, तसेच VAZ-2114 हीटर टॅप चरण-दर-चरण कसे बदलायचे, आम्ही या लेखात बोलू.

ते काय आहे आणि आपल्याला हीटर टॅपची आवश्यकता का आहे?

हा घटक एक शट-ऑफ डिव्हाइस आहे जो हीटिंग रेडिएटरद्वारे कूलंटचा प्रवाह नियंत्रित करण्यासाठी डिझाइन केलेला आहे. गरम हंगामात, जेव्हा हीटर, नियमानुसार, वापरला जात नाही, तेव्हा ड्रायव्हर टॅप बंद करतो आणि गरम अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ केबिनमध्ये जबरदस्तीने किंवा मुक्तपणे फिरणारी हवा गरम न करता, त्यास बायपास करते. थंड हवामानात, त्याउलट, "स्टोव्ह" शीतलकांचा मार्ग साफ करून, डिव्हाइस उघडते. अशा प्रकारे व्हीएझेड-2114 इंटीरियरमधील हवामान या सोप्या पद्धतीने नियंत्रित केले जाते.

कारच्या मध्यभागी असलेल्या कन्सोलवर असलेल्या कंट्रोल लीव्हरच्या केबलद्वारे क्रेन सक्रिय केली जाते. हा लीव्हर तळाशी असलेल्या एका लांब लाल बाणाने दर्शविला जातो.

अपयशाची कारणे

क्रेन अपयशाची फक्त दोन कारणे आहेत:

• लॉकिंग यंत्रणेच्या कार्यरत भागांना शरीरावर किंवा एकमेकांना चिकटविणे (आंबट करणे);
• घरांच्या सीलचे उल्लंघन (गळती).

त्याची रचना न काढता येण्याजोगी आहे हे लक्षात घेता, यापैकी कोणत्याही परिस्थितीत त्याला केवळ दुरुस्तीची गरज नाही, तर संपूर्ण बदलीहीटर वाल्व्ह VAZ-2114.

नल तुटलेला आहे हे कसे ठरवायचे

ब्रेकडाउनचे निदान करणे सोपे आहे. पहिल्या प्रकरणात, त्याचे कारण लॉकिंग यंत्रणेच्या घटकांचे ऑक्सीकरण आहे. हे या वस्तुस्थितीकडे नेत आहे की ते कोणत्याही दिशेने जाणे थांबवते.

जेव्हा तुम्ही क्रेन कंट्रोल लीव्हर हलवण्याचा प्रयत्न करता तेव्हा ते हलणार नाही. बळाचा वापर करून यंत्रणा तोडण्याचा प्रयत्न म्हणजे लीव्हर तोडणे, केबल तुटणे किंवा यांत्रिक नुकसानक्रेन स्वतः.

डिव्हाइसच्या घट्टपणाचे उल्लंघन केल्यामुळे सील अयशस्वी होतात, जे बहुतेक भाग सामान्य रबरचे बनलेले असतात, जे अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझ दोन्हीसह प्रतिक्रिया देतात. तुमच्या पायाच्या चटईवर कूलंटचा डबा तुम्हाला नळ गळत आहे हे समजण्यास मदत करेल. समोरचा प्रवासीकिंवा तेलकट पांढरा कोटिंगवर विंडशील्ड, जे त्याचे बाष्पीभवन आहे. परंतु या प्रकरणात, आपल्याला हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की तो नल गळत आहे, आणि हीटर रेडिएटर किंवा पाईप नाही.

नल निवडत आहे

आज, आपण ऑटो स्टोअरमध्ये तीन प्रकारचे हीटर लॉकिंग डिव्हाइस खरेदी करू शकता:

• मानक (व्हीएझेड मधील नियमित मानक नल) मेटल लॉकिंग यंत्रणा आणि रबर झिल्लीसह;
• बॉल (भोक असलेल्या जंगम बॉलच्या स्वरूपात लॉकिंग यंत्रणेसह);
• सिरेमिक (2 सिरेमिक प्लेट्सची लॉकिंग यंत्रणा आहे).

कोणतेही ऑटो मेकॅनिक्स तुम्हाला मानक क्रेन स्थापित करण्याची शिफारस करणार नाही. हे फार काळ टिकणार नाही आणि किंमतही यापेक्षा फार वेगळी नाही आधुनिक मॉडेल. VAZ-2114 हीटर व्हॉल्व्हला बॉल व्हॉल्व्हसह बदलल्यास ते थोडा जास्त काळ कार्य करण्यास अनुमती देईल, परंतु समस्येचे पूर्णपणे निराकरण करणार नाही, कारण त्याची लॉकिंग यंत्रणा देखील धातूची आहे.

सिरेमिक उपकरणांनी स्वतःला सर्वोत्तम सिद्ध केले आहे. त्यांच्याकडे प्लास्टिकचे केस आणि सिरेमिक यंत्रणा आहे जी ऑक्सिडेशन प्रक्रियेस संवेदनाक्षम नाही. सील अयशस्वी न झाल्यास असे उपकरण बर्याच काळासाठी कार्य करेल.

खाली VAZ-2114 वाहनांसाठी हीटर वाल्व्ह मॉडेल्सची सारणी आहे, जे निर्मात्याला सूचित करते, कॅटलॉग क्रमांकआणि लॉकिंग यंत्रणेचा प्रकार.

निर्माता	कॅटलॉग क्रमांक	लॉकिंग यंत्रणा सामग्री
		सिरॅमिक्स
		सिरॅमिक्स
"नकाशा"		सिरॅमिक्स
Tsn-Citron

हातावर काय असावे

VAZ-2114 हीटर टॅप बदलण्यास जास्त वेळ लागणार नाही याची खात्री करण्यासाठी, आगाऊ तयारी करणे चांगले आहे आवश्यक साधनेआणि निधी. आम्हाला आवश्यक असेल:

याव्यतिरिक्त, कार "खड्ड्यावर" किंवा ओव्हरपासवर स्थापित करणे आवश्यक आहे.

बदली प्रक्रियेची तयारी करत आहे

ओव्हरपासवर कार चालवल्यानंतर, हुड उघडा आणि प्लग अनस्क्रू करा फिलर नेकरेडिएटर आणि प्लग विस्तार टाकी. पुढे आपण गाडीखाली जातो. सिलेंडर ब्लॉकच्या तळाशी आम्हाला कूलंट ड्रेन प्लग सापडतो (त्याला क्रँककेसवरील ऑइल ड्रेन प्लगसह गोंधळात टाकू नका). प्रथम एक रिकामा कंटेनर बदलल्यानंतर, 13 की वापरून तो उघडा आणि सर्व द्रव निचरा होईपर्यंत प्रतीक्षा करा.

त्यानंतर, आम्ही कारच्या खालीून बाहेर पडतो आणि इंजिनच्या डब्यात जातो. हीटर टॅप बदलणे केबिनच्या आतून केले जाईल, परंतु प्रथम आपल्याला ते हुडच्या खालीून काढावे लागेल. IN इंजिन कंपार्टमेंटपॅसेंजरच्या बाजूने आम्हाला केबिनमध्ये जाणारे दोन पाईप्स दिसतात. हे नळाचे इनलेट आणि आउटलेट पाईप्स आहेत. त्यावरील clamps सोडवा आणि त्यांना डिस्कनेक्ट करा. पाईप्सच्या पुढे धागे आणि नट असलेले दोन स्टड आहेत. ते, खरं तर, टॅप निश्चित करतात. नट्स अनस्क्रू करणे सोपे करण्यासाठी, आम्ही स्टडला अँटी-रस्ट लिक्विडने हाताळतो.

सोयीसाठी, नल बदलताना, काही कारागीर आणि कार मालक इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल पूर्णपणे वेगळे करतात. हे करणे अजिबात आवश्यक नाही. पॅनेल न काढता VAZ-2114 हीटर टॅप कसे बदलायचे ते आम्ही तुम्हाला सांगू.

क्रेन विघटन

आम्ही समोरच्या कारच्या आतील भागात जातो प्रवासी आसन. प्रवाशाच्या पायाच्या डाव्या बाजूला एक पॅनल कव्हर आहे. फिलिप्स स्क्रू ड्रायव्हरने स्क्रू काढून टाकून ते काढले जाणे आवश्यक आहे. आता आमच्याकडे हीटर रेडिएटर कॅप आणि टॅपमध्ये प्रवेश आहे, आम्ही त्यांच्याखाली कोरडी चिंधी ठेवतो. शीतलक गळती झाल्यास ते आवश्यक आहे.

क्रॉस-आकाराच्या बिटसह स्क्रू ड्रायव्हर वापरून, लॉकिंग डिव्हाइसवरील पाईप्सचे क्लॅम्प सोडवा आणि ते डिस्कनेक्ट करा.

पुढे, हीटर वाल्व बदलण्यासाठी ड्राइव्ह केबल डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे. आम्ही पक्कड घेतो आणि त्यांच्याबरोबर रॉड ब्रॅकेट धरून, ड्राईव्ह केबल डिस्कनेक्ट करण्यासाठी फ्लॅट स्क्रू ड्रायव्हर वापरतो. यानंतर, आम्ही पुन्हा इंजिनच्या डब्यात जाऊ.

10 मिमी पाना वापरून, नट सुरक्षित करणार्या नटांचे स्क्रू काढा. पुढे, समोरच्या पॅसेंजरच्या बाजूला तुटलेले लॉकिंग डिव्हाइस काढा.

नवीन हीटर टॅप स्थापित करत आहे

टॅपची स्थापना उलट क्रमाने केली जाते. प्रथम, आम्ही स्टडवर नट घट्ट करून शरीराशी जोडतो आणि नंतर ड्राइव्ह केबल कनेक्ट करतो. पाईप्सवरील क्लॅम्प्स नवीनसह बदलणे देखील चांगले आहे. होसेसच्या स्थितीकडे लक्ष द्या. जर त्यांचे टोक खूप ताणलेले किंवा क्रॅक असतील तर ते देखील बदलणे चांगले. जर त्यांच्याबरोबर सर्वकाही व्यवस्थित असेल तर आम्ही त्यांना टॅपशी जोडतो आणि स्क्रू ड्रायव्हरने क्लॅम्प घट्ट करतो. आम्ही अद्याप पॅनेल कव्हर पुन्हा जागेवर ठेवलेले नाही. आम्हाला इंजिन चालू असलेल्या कनेक्शनची घट्टपणा तपासण्याची आवश्यकता असेल.

मुळात ही संपूर्ण प्रक्रिया आहे. जसे आपण पाहू शकता, VAZ-2114 हीटर टॅप आपल्या स्वत: च्या हातांनी बदलणे इतके अवघड काम नाही.

काम पूर्ण करणे आणि गळती तपासणे

काम पूर्ण झाल्यावर, आम्ही गाडीखाली परततो आणि घट्ट करतो ड्रेन प्लग. यानंतर, विस्तार टाकीमध्ये त्याच्या स्तरावर लक्ष केंद्रित करून, रेडिएटरच्या मानेमध्ये शीतलक घाला.

VAZ-2114 हीटर वाल्व्ह बदलण्यासाठी पूर्ण झाल्यानंतर कनेक्शनच्या घट्टपणाची संपूर्ण तपासणी करणे आवश्यक आहे. दुरुस्तीचे काम, आणि त्याने किती चांगले काम केले हे जाणून घेण्यात स्वतः मास्टरला रस असेल.

आम्ही इंजिन सुरू करतो आणि रेडिएटर फॅन चालू होईपर्यंत ते गरम करतो. इंजिन बंद न करता, आम्ही केबिनमधील पाईप्सच्या कनेक्शन बिंदूंवर आणि हुडच्या खाली गळती तपासतो. सर्व काही ठीक असल्यास, आम्ही हीटर फॅनसह कंट्रोल लीव्हर हलवून टॅप बंद करण्याचा आणि उघडण्याचा प्रयत्न करतो. खुल्या स्थितीत, केबिनमध्ये जबरदस्ती केलेली हवा गरम असावी. याचा अर्थ असा की शट-ऑफ यंत्रणा खुली आहे आणि शीतलक रेडिएटरमधून वाहत आहे. जेव्हा तुम्ही टॅप बंद करता तेव्हा थंड हवा आत वाहायला हवी. हे सूचित करेल की लॉकिंग यंत्रणेने हीटर रेडिएटरमध्ये शीतलकचा प्रवाह अवरोधित केला आहे.

1. जेव्हा दोष आढळतात तेव्हा VAZ-2114 हीटर टॅप शक्य तितक्या लवकर बदलले पाहिजे. विशेषत: जेव्हा शीतलक गळतीचा प्रश्न येतो. अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझ दोन्ही विषारी आहेत!
2. नल निवडताना आपण पैसे वाचवू नये. दरवर्षी संशयास्पद गुणवत्ता आणि मूळचे डिव्हाइस खरेदी करण्यापेक्षा चांगले ब्रँडेड मॉडेल घेणे आणि ते 5 वर्षे वापरणे चांगले आहे.
3. स्वस्त शीतलक वापरू नका - केवळ नळच नव्हे तर संपूर्ण कूलिंग सिस्टमच्या ऑपरेशनचा कालावधी त्यांच्या रचनेवर अवलंबून असतो.
4. जर नळ गळत असेल आणि केबिनमध्ये अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझचा वास येत असेल आणि काचेवर तेलकट लेप असेल, तर रग्ज किंवा कार्पेट धुण्यास आणि सुकविण्यासाठी वेळ काढा आणि अल्कोहोलच्या द्रावणाने ग्लास पुसून टाका.
5. वर वर्णन केलेली प्रक्रिया तुम्हाला क्लिष्ट वाटत असल्यास, कार सेवेशी संपर्क करणे चांगले.

व्हीएझेड 2109 च्या हीटरमध्ये टॅप बदलणे नेहमीच त्याच्या भावांप्रमाणे आतील भाग गरम करण्याची समस्या सोडवू शकत नाही - मॉडेल 2108 आणि 21099. या कारमधील उष्णतेसाठी जबाबदार असलेल्या सिस्टममध्ये बर्याच समानता आहेत, म्हणून आपण वापरून समस्या आणि समस्यानिवारण पाहू या. त्यांचे उदाहरण.

कारच्या आतील भागात पॅनेलखाली काय लपलेले आहे?

तुम्ही अजूनही फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह जुने व्हीएझेड मॉडेल्स वापरत राहिल्यास “रेफ्रिजरेटर इफेक्ट” सर्वात लक्षणीय बनतो: 2108, 2109, 21099. ते स्वतः बदलण्याची काही शक्यता आहे का ते शोधण्याचा प्रयत्न करूया. हीटिंग सिस्टम. कार मॉडेल्सची व्हिज्युअल ओळख असूनही, 8 व्या आणि 9 व्या मॉडेलच्या या VAZ युनिट्समध्ये अजूनही काही फरक आहे.

हा फरक मूलभूत नाही. हे इतकेच आहे की उत्क्रांतीच्या प्रक्रियेत, अनावश्यक वायु नलिका डिझाइनमधून काढून टाकल्या गेल्या, डँपरचा आकार आणि रेडिएटरचे स्थान बदलले गेले. परंतु यामुळे ऑपरेशनचे तत्त्व बदलत नाही. आतील भाग हवेने गरम केले जाते, इंजिन कूलिंग सिस्टमशी जोडलेले रेडिएटर ते गरम करण्यासाठी जबाबदार आहे आणि हीटर स्वतः कारमधील इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या खाली स्थित आहे, जे स्टोव्हच्या काही डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे VAZ 21099 मध्ये जास्त आहे. . जोडलेल्या वायु नलिकांच्या मदतीने, उष्णता आतील भागात वाहते.

केबिनमध्ये गरम हवा जबरदस्तीने आणण्यासाठी, हीटरच्या शीर्षस्थानी एक पंखा असतो, जो इलेक्ट्रिक मोटर वापरून फिरतो. त्यात प्रवेश करण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे इंजिनच्या डब्यातून. , ज्याचा वर उल्लेख केला गेला होता, हीटरच्या जवळच VAZ 2109, 2108 आणि 21099 मॉडेल्समध्ये स्थित आहे. यात पॉलीयुरेथेन फोम गॅस्केटच्या स्वरूपात एक सील आहे आणि त्यात दोन प्लास्टिकच्या टाक्या, कूलिंग प्लेट्स आणि दोन ओळींमध्ये नळ्या असतात.

हीटिंग कारच्या कूलिंग सिस्टमशी जोडलेले असल्याने, या प्रणालीच्या पंपचा वापर करून रेडिएटरमधून द्रव परिसंचरण होते. आपण हीटर टॅप आणि वाल्व आणि डॅम्परच्या स्थितीवर परिणाम करणारे विविध लीव्हर वापरून त्याचा प्रवाह नियंत्रित करू शकता. सलूनला उबदार हवाहे दोन मध्यवर्ती आणि दोन बाजूच्या नोझलमधून प्रवेश करते, ज्याच्या आत गरम तीव्रतेचे नियमन करणारे डॅम्पर्स असतात. केबिनमधील लीव्हर वापरून ब्लेड-ब्लाइंड्सद्वारे प्रवाहाची दिशा देखील बदलली जाते.

केबिनमधील हवा गरम झाल्यानंतर, ते प्रसारित करणे आणि सेट तापमान राखणे आवश्यक आहे. कचरा प्रवाह बाहेर सोडणे आवश्यक आहे. या संदर्भात, व्हीएझेड 2108 मॉडेलवर गरम हवाशरीराच्या मध्यवर्ती खांबांमध्ये असलेल्या छिद्रांमधून बाहेर पडतो. 9-मॉडेल कारवर, ही छिद्रे मागील बाजूच्या खिडक्यांच्या कोपऱ्यात असतात आणि त्यामध्ये रबर व्हॉल्व्ह असतात जे वायुमंडलीय हवेला हवेच्या नलिकांमध्ये प्रवेश करण्यापासून रोखतात.

रेडिएटरला जिवंत करणे

नियमानुसार, ही संपूर्ण यंत्रणा निरुपयोगी होत नाही, परंतु त्यातील काही भाग आहे. हस्तक्षेप करणे आवश्यक असलेली पहिली चिन्हे म्हणजे केबिनमधील विशिष्ट वास, एक्झॉस्ट व्हेंट्समधून वाफेचे स्वरूप आणि शीतलकचे अतिशय जलद बाष्पीभवन. सर्व प्रथम, आपल्याला रेडिएटर तपासण्याची आवश्यकता आहे. जेव्हा इंजिन चालू असेल किंवा अद्याप थंड झाले नसेल तेव्हा तुम्ही तपासणीचा त्रास करू नये.. समस्या बहुतेकदा रेडिएटरमध्ये, हीटर टॅपच्या क्षेत्रामध्ये किंवा इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये असते. या पाहू कमकुवत स्पॉट्सअधिक माहितीसाठी.

नल किंवा इलेक्ट्रिक मोटर बदलणे ही पहिली पायरी नाही; प्रथम आपल्याला गळतीसाठी रेडिएटरची काळजीपूर्वक तपासणी करणे आवश्यक आहे. मग आपल्याला ते काढून टाकावे लागेल आणि घट्टपणा तपासावा लागेल. रेडिएटर खालील क्रमाने काढला जातो. प्रथम तुम्हाला डिस्कनेक्ट करणे आणि (शक्यतो) कारची बॅटरी काढून टाकणे आवश्यक आहे, कूलिंग सिस्टममधून अँटीफ्रीझ पूर्णपणे काढून टाका आणि फॅन मोटर चालू करणाऱ्या सेन्सरमधून तारा डिस्कनेक्ट करा. मग तुम्हाला फॅन केसिंग फास्टनर्स काढून टाकावे लागतील, त्याचे ब्रॅकेट आणि वायर डिस्कनेक्ट करावे लागतील आणि त्यास बाजूला झुकवावे लागेल. त्यामुळे तुम्ही मिळवू शकता संरक्षणात्मक कव्हर. बाकी सर्व नळी डिस्कनेक्ट करणे, रेडिएटरला किंचित बाजूला झुकवणे आणि ते काढून टाकणे.

हे लक्षात घ्यावे की रेडिएटर धारकांवर स्थित रबर शॉक शोषक पुनर्स्थित करणे अनावश्यक होणार नाही.

युनिट काढून टाकल्यानंतर, ते जोडलेले पाईप्स किंवा छिद्रांवर (एक वगळता) घट्ट प्लग घालणे आवश्यक आहे. उर्वरित इनलेटद्वारे रेडिएटरमध्ये हवा पंप करणे आवश्यक आहे. फक्त सावधगिरी बाळगा: हवेचा दाब 0.2 एमपीएपेक्षा जास्त होऊ देऊ नका. यानंतर, रेडिएटरला पाण्याच्या आंघोळीत कमी करा, शक्यतो ते पूर्णपणे झाकून टाकेल. हवेचे फुगे दिसल्यास, सील तुटलेली आहे आणि बदलणे आवश्यक आहे. जर तेथे कोणतेही बुडबुडे नसतील तर ते फक्त अडकलेले असण्याची शक्यता आहे. या प्रकरणात, डिव्हाइस फ्लश करणे आवश्यक आहे.

नल आणि फॅन मोटर बदलणे – आपण ते स्वतः करू शकतो का?

जर रेडिएटर तपासल्याने समस्येचे निराकरण होत नसेल, तर त्याचे कारण हीटरमध्येच आहे. पुढील सामान्य ब्रेकडाउन आहे. परंतु या प्रकरणात देखील, आपल्याला संपूर्ण डिव्हाइस काढून टाकावे लागेल, कारण समस्येचे स्वरूप निश्चित करणे शक्य होणार नाही आणि बहुधा केवळ बदली मदत करू शकते. प्रथम आपल्याला हीटर टॅपवरील पाईप्समधून होसेस डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे, नल फास्टनिंग्ज अनस्क्रू करा आणि ते काढा. मग आपण या भागाकडे जाणाऱ्या रॉड्स नष्ट कराव्यात, मजल्यावरील फेसिंग पॅनेल काढा आणि बोगद्यामध्ये स्थित एअर डक्ट डिस्कनेक्ट करा. पुढे, हीटरच्या तारा काढून टाकणे, माउंटिंग नट्स अनस्क्रू करणे आणि डिव्हाइस काढणे बाकी आहे. स्वाभाविकच, बदली आणि स्थापना उलट क्रमाने केली जाते.

अर्थात, वर वर्णन केलेल्या सर्व ऑपरेशन्स प्रथमच अनुभवी कॉम्रेडच्या मार्गदर्शनाखाली (जर नक्कीच असेल तर) पार पाडणे उचित आहे. कारण पाईप्स आणि नट्सच्या अभिसरणात काही लहान गोष्टी गमावणे खूप सोपे आहे, म्हणून त्रुटी शोधणे सोपे होणार नाही. तसे, जर तुमचा मित्र हीटिंग सिस्टमच्या क्षेत्रातील एक चांगला तज्ञ असेल तर, तो कदाचित कार रेडिएटरला कापसाच्या वेस्ट किंवा कार्डबोर्डमध्ये गुंडाळून वाचवण्याच्या जुन्या पद्धतीपासून मुक्त कसे व्हावे याबद्दल सल्ला देऊ शकेल. बॉक्स वस्तुस्थिती अशी आहे की जेव्हा इंजिन खूप थंड होते तेव्हा व्हीएझेड 2108 आणि 9 मॉडेल्समध्ये हीटिंग ऑपरेशनमध्ये कमतरता असते. आणि अशा असामान्य रेडिएटर अस्तर, उलटपक्षी, ओव्हरहाटिंग होऊ शकते.

अधिक तर्कसंगत दृष्टीकोन: थर्मोस्टॅट हाउसिंगमध्ये एक अतिरिक्त पाईप कापला जातो आणि त्याच वेळी वॉटर पंप उघडताना एक प्लग ठेवला जातो. याबद्दल धन्यवाद अभियांत्रिकी समाधान, हीटरमधील द्रव थर्मोस्टॅटकडे वाहतो आणि नंतर त्याच्या चक्रातून फिरत राहतो. थर्मोस्टॅट भाग असेल स्वयंचलित प्रणालीकूलिंग, आणि आपल्याला उन्हाळ्यात इंजिन ओव्हरहाटिंग आणि हिवाळ्यात जास्त थंड होण्याबद्दल लक्षात ठेवण्याची गरज नाही. या पद्धतीला पेटंट प्राप्त झाले आहे, आणि म्हणूनच आपण सिस्टमची जागा त्याच्याकडे सोपविण्याचे ठरविल्यास कार सेवा केंद्रावर अशा "ट्यूनिंग" अधिकृतपणे ऑर्डर केले जाऊ शकतात.

हीटरमधील मोटर, जी गरम हवा (पंख्यांद्वारे) प्रसारित करण्यासाठी जबाबदार आहे, देखील खराब होऊ शकते. दुरुस्त करण्यापेक्षा ते बदलणे सोपे आहे, म्हणून आपल्याला फक्त योग्य खरेदी करणे आवश्यक आहे. स्थापना करणे कठीण होणार नाही, कारण आम्ही आधीच वरील सूचनांनुसार संपूर्ण सिस्टम डिस्सेम्बल केले आहे.