या पृष्ठावर तुम्ही Renault Logan ऑपरेटिंग मॅन्युअल (सूचना) डाउनलोड करू शकता.

या विभागात तुम्हाला टायमिंग बेल्ट, बॉल जॉइंट इत्यादी बदलण्यावरील उपयुक्त लेख सापडतील. त्यांच्या लिंक वर दिल्या आहेत.

Renault Logan 2 ही एक कार आहे जी दैनंदिन वापरासाठी आणि दोन्हीसाठी आदर्श आहे लांब ट्रिपपरदेशात, निसर्गाकडे किंवा गावात आजीला भेटायला. तथापि, कार दुरुस्तीबद्दल विसरू नका, जे आपल्या स्वत: च्या हातांनी आणि सेवांमध्ये केले जाऊ शकते अधिकृत डीलर्सतुमच्या निवासस्थानातील रेनॉल्ट कंपन्या. रेनॉल्ट लोगान कार स्वतः दुरुस्त करण्यासाठी, आपण काय करत आहात आणि आपण कोणती जोखीम घेत आहात हे जाणून घेणे आवश्यक आहे.

मी सलूनमध्ये जावे की रेनॉल्ट लोगान स्वतः दुरुस्त करू?

आपण सर्वकाही योग्यरित्या करत आहात याची आपल्याला पूर्णपणे खात्री असणे आवश्यक आहे. आणि इंटरनेटवर पोस्ट केलेले या विषयावरील व्हिडिओ आपल्याला हे सत्यापित करण्यात मदत करतील. तुम्ही रेनॉल्ट लोगान ऑपरेटिंग मॅन्युअल देखील पाहू शकता, जे कार खरेदी करताना जारी केले जाते.

मॅन्युअल कार दुरुस्तीच्या प्रत्येक टप्प्याचे वर्णन करते आणि दैनंदिन जीवनात कार दुरुस्त करताना आणि चालवताना अनेक लोक चुकतात.

दुरुस्ती आणि ऑपरेशन मॅन्युअल

कंपनीच्या डीलरने केलेल्या कारच्या दुरुस्तीवर तुम्ही समाधानी नसल्याचं तुम्ही ठामपणे ठरवलं असेल आणि दुरुस्तीच्या प्रत्येक टप्प्यावर तुम्ही स्वतःच नियंत्रण ठेवू इच्छित असाल, तर रेनॉल्ट लोगानची दुरुस्ती आणि ऑपरेटिंग सूचना तुम्हाला यामध्ये मदत करतील, ज्या तुम्ही शोधू शकता. केवळ कारमध्ये समाविष्ट केलेल्या कागदपत्रांच्या पॅकेजमध्येच नाही तर कंपनीच्या अधिकृत वेबसाइटवर देखील एका विशेष विभागात.

सामान्य नेतृत्व

रेनॉल्ट लोगानसाठी व्हिडिओ दुरुस्ती सूचना

लोगानची स्वतःची दुरुस्ती कशी करावी याबद्दल आम्ही एक उपयुक्त व्हिडिओ आपल्या लक्षात आणून देतो. याव्यतिरिक्त, आम्ही वापरकर्त्याच्या YouTube चॅनेलची जोरदार शिफारस करतो, जिथे तुम्हाला अनेक उपयुक्त व्हिडिओ सामग्री मिळतील.

अधिकृत चेक ऑटो मॅगझिन "AUTO .CZ" च्या संपादकांनी 1.4-लिटर असलेली Dacia Logan खरेदी केली. गॅसोलीन इंजिन, जो ४३२,६९३ किमी धावला. एकच ध्येय होते - कार किती व्यवस्थित जतन केली गेली हे तपासणे. खाली मूळ लेखाचा अनुवाद आहे.

हे सर्व गेल्या वर्षी डिसेंबरमध्ये सुरू झाले, जेव्हा संपादकाला मासिकाच्या वाचकांपैकी एकाकडून एसएमएस आला: "माय गॉड, एस-ऑटोकडे 432,000 किमी मायलेज असलेले लोगान आहे." संदेशाने लगेचच आम्हाला उत्सुकता निर्माण केली. अंतर्गत Dacia ब्रँडचा आधुनिक पुनर्जन्म रेनॉल्ट व्यवस्थापनकमी किंमतीसह वाहनचालकांना आकर्षित करते, परंतु गुणवत्तेवर अद्याप शंका आहे. मुख्य घटक अजूनही मूळ असल्याची पुष्टी विक्रेत्याने करताच, आम्ही ताबडतोब क्रुडिममधील लहान कार मार्केटमध्ये गेलो.

चेक कार डीलरशिपमधील हे सर्वात स्वस्त लोगान होते. 11 वर्षांच्या कारसाठी त्यांनी फक्त 40,000 मुकुट (120,000 रूबल) मागितले. मात्र, ते विकत घेण्यासाठी कोणीही तयार नव्हते. आणि हे आश्चर्यकारक नाही. हुड उघडताच मोह लगेच नाहीसा झाला.

इंजिन पूर्णपणे कोरडे होते, तेल गळती नव्हती, परंतु ब्लॉक हेड ॲल्युमिनियम ऑक्साईडच्या थराने झाकलेले होते आणि ब्लॉकवरच गंज दिसत होता. वरवर पाहता, कोणीही कधीही इंजिनमध्ये चढले नाही.

लोगानचा मालक फ्लॅट छताची दुरुस्ती करणारा होता. त्याने गाडी सोडली नाही. तिला अनेकदा संपूर्ण टन वाहतूक करावी लागली बांधकाम साहित्यआणि मेटल प्लेट्स ज्यावर कुरूप चट्टे राहिले प्लास्टिक पृष्ठभागआतील

कार नेहमी त्याच हातात होती आणि तिचा सर्व्हिस इतिहास पूर्णपणे ज्ञात होता. ऑपरेशन दरम्यान, क्लच एकदा बदलले गेले (290,000 किमीवर), पुढचे हात एकदा (281,000 किमीवर), फ्रंट शॉक शोषक एकदा बदलले गेले (171,000 किमी) आणि तुलनेने अलीकडे मागील शॉक शोषक(413,000 किमी वर). 168,000 किमी वर कारला एक नवीन उत्प्रेरक मिळाला आणि मागील डावीकडे व्हील बेअरिंग(दुसऱ्यांदा).

नियोजित सेवेव्यतिरिक्त, लोगानला गंज नियंत्रण अभ्यासक्रमातून जावे लागले. सर्व दरवाजे आधीच दुरुस्त केले गेले आहेत आणि कार स्वतःच पुन्हा रंगविली गेली आहे.

इंजिन अधून मधून धावले - साठी आळशीफक्त तीन सिलिंडर काम करत होते. या कारणास्तव, मालकाने कारची विक्री करण्याचा निर्णय घेतला, असे गृहीत धरून की इंजिन पहिल्या चिन्हे दर्शवित आहे पूर्ण झीज. तथापि, वाल्व समायोजित केल्यानंतर, रोगाचा एक ट्रेस राहिला नाही. या प्रक्रियेपूर्वी त्यांनी खूप ठोठावले. व्हॉल्व्ह कधीही समायोजित केले गेले नाहीत, कारण निर्मात्याने द्रवीकृत गॅसवर कार्य करताना त्यांची देखभाल निर्धारित केली होती. वरवर पाहता, रेनॉल्टला लोगान इतका वेळ गाडी चालवण्यास सक्षम असेल अशी अपेक्षा नव्हती.

संपादनानंतर, कार संपादकीय कार्यालयात आणखी 4 महिने राहिली आणि 3920 किमी व्यापली. आम्हाला कोणतेही गंभीर आजार आढळले नाहीत. तथापि, स्टँडवरील मोजमापांनी इंजिनच्या कार्यक्षमतेत घट दर्शविली, एक्झॉस्ट मोठ्याने वाजला (मालकाने मफलर खराब केले होते), आणि परिधान केलेल्या सिंक्रोनायझर्सने " दुहेरी प्रकाशन" त्याच वेळी, 4,000 किमी पेक्षा जास्त मला एक ग्रॅम तेल घालावे लागले नाही, इंजिन नेहमी प्रथमच सुरू होते आणि सरासरी वापरव्यस्त प्रवासादरम्यानही इंधन प्रति 100 किमी 6.5 लीटरपेक्षा जास्त नव्हते.

तपशील

इंजिन	नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल, 4 सिलेंडर, 8 व्हॉल्व्ह
कार्यरत व्हॉल्यूम	1390 सेमी 3
शक्ती	75 एचपी (55 kW) 5500 rpm वर
टॉर्क	3000 rpm वर 112 Nm
संसर्ग	5-स्पीड मॅन्युअल
खोड	510 l
व्हीलबेस	2630 मिमी
परिमाण	4250 x 1740 x 1530 मिमी
वजन अंकुश	1095 किलो
कमाल वेग	१६२ किमी/ता
0 ते 100 किमी/ताशी प्रवेग	१३.० से
सरासरी इंधन वापर	6.9 l/100 किमी

फायदे

गुळगुळीत राइड

लोगानला साउंडप्रूफिंगचा अभाव आहे. महामार्गावर चालवा उच्च गतीअप्रिय (120 किमी/ताशी वेगाने इंजिन खूप जोरात आहे). परंतु कारचे सस्पेन्शन रस्त्याच्या पृष्ठभागावरील दोषांचा उत्कृष्टपणे सामना करते. डांबरावरील असंख्य पॅचमुळे कोणतेही ठोके पडत नाहीत, स्टीयरिंग व्हीलमध्ये किकबॅक होत नाही किंवा मार्गावरून विचलन होत नाही.

मागील आराम

बसण्याचा प्रयत्न करा मागची सीटनवीन Renault Megane. स्वस्त लोगानमध्ये, तुमच्या मुलांना जागा कमी पडणार नाही, जरी ते तुमच्यापेक्षा जास्त वाढले तरीही.

दोष

ट्रंक झाकण लॉक

ट्रंकचे झाकण फक्त चावीनेच उघडता येते. जेव्हा तुम्ही झाकण बंद करता तेव्हा कुलूप बंद होते. कळा चुकून आत राहिल्या नाहीत तर चांगले आहे. निर्मात्याने 2006 मध्ये चूक सुधारली.

स्पीकर्सचा अभाव

IN मूलभूत कॉन्फिगरेशनकोणतेही स्पीकर्स दिलेले नाहीत. 2008 मध्ये, त्यांच्यासाठी कमीतकमी छिद्र दिसू लागले. मालकाला जुन्या टीव्हीवरून "ग्रिड" कापून टाकावे लागले.

लहान आरसे

2008 पूर्वीचे बाह्य मागील दृश्य मिरर खूपच लहान होते. आणि ते केवळ बाहेरून नियंत्रित केले गेले - हाताने उघडी खिडकी. आमच्या कारमध्ये, आरसे केवळ क्रॅक झाले नाहीत तर "थकलेले" देखील आहेत - ते खाली पडत राहिले.

म्हातारपण म्हणजे आनंद नाही

वयानुसार शक्ती कमी होणे कोणालाही टाळता येत नाही - ना लोक किंवा मशीन. एकाच वेळी गंभीर आजार दिसून येत नसल्यास स्वतःला खूप भाग्यवान समजा. लोगन या चाचणी विषयाबद्दल नेमके हेच म्हणता येईल. 436,613 किमी नंतर, ते पूर्णपणे जीर्ण झाले, परंतु कोणतीही गंभीर कमतरता दर्शविली नाही.

काय आश्चर्य

1. टिकाऊ लोड-असर भाग.

लोगान शरीराच्या क्षरणासाठी प्रसिद्ध आहे, जे आमची कार टाळू शकली नाही. तथापि, मुख्य शक्ती घटक, जसे की सबफ्रेम, बीम आणि फरशीने गंजांना आश्चर्यकारकपणे प्रतिकार केला.

2. इंजिन माउंट्समध्ये प्ले करा.

गॅस जोडताना किंवा सोडताना मुरगळण्याचे कारण अगदी स्पष्ट आहे आणि विघटन केल्याने याची पुष्टी होते - इंजिन माउंटच्या मूक ब्लॉक्समध्ये क्रॅक. तिन्ही आधार फाटले. हे आश्चर्यकारक आहे की मूळ रबरचे भाग इतके दिवस टिकले.

3. गीअर्स हलवण्यात अडचण.

गिअरबॉक्समध्ये भूसा, जीर्ण गीअर्स किंवा दोषपूर्ण बेअरिंग नव्हते. पितळ सिंक्रोनायझर्सच्या “पिसलेल्या” मुळे स्विचिंगमध्ये अडचणी निर्माण झाल्या.

4. वाल्व जिवंत आहेत!

वाल्वमुळे इंजिन “ट्रायल” झाले. विशेषतः, एक्झॉस्ट वाल्व्ह खूप होते मोठे नाटक. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, सॅडल्स "जळत" देखील नाहीत.

5. सिलेंडर.

मोजमापांनी सिलेंडर्सवर फारच कमी पोशाख दर्शविला - मिलिमीटरच्या दोनशेव्या भागापर्यंत. परंतु त्यांची पृष्ठभाग आधीच पॉलिश केलेली होती, ज्यामुळे त्यांना तेलाचा पुरेसा जाड थर ठेवता आला नाही. याव्यतिरिक्त, पिस्टन रिंग्ज घातल्या होत्या. या सगळ्यामुळे उत्पादकता कमी झाली.

6. जन्मजात कमजोरीदुसरा सिलेंडर.

दुसऱ्या सिलेंडरमध्ये कॉम्प्रेशनमध्ये घट दिसून आली. कन्व्हेयरवर इंजिन एकत्र करताना, पिस्टन पिन स्क्यू स्थापित केला गेला.

तपशील

इंजिन पॉवर

इंजिनच्या पॉवरमध्ये काय शिल्लक आहे ते आम्ही अनेक वेळा मोजले - प्रथम खरेदी केल्यानंतर, नंतर वाल्व समायोजित केल्यानंतर, स्पार्क प्लग आणि दोषपूर्ण थर्मोस्टॅट बदलल्यानंतर. शेवटच्या चरणांनी केवळ 2 एचपीने शक्ती वाढविली. - 57 ते 59 पर्यंत. पासपोर्ट डेटामधून 16 घोडे गहाळ होते. कारण 75 एचपी. 8-व्हॉल्व्ह 1.4 लिटरसाठी हे बरेच आहे (समान व्हीडब्ल्यू इंजिन केवळ 60 एचपी विकसित करते), आम्ही तेच लोगान मोजले, परंतु 89,000 किमी मायलेजसह. शक्ती ठीक असल्याचे बाहेर वळले, परंतु टॉर्क थोडा कमी होता.

मोजमाप	(hp/min -1)	टॉर्क (Nm/min -1)
खरेदी केल्यानंतर	57 / 4745	97,2 / 2695
नूतनीकरणानंतर	59 / 4660	97,8 / 2745
संदर्भ नमुना	74 / 5585	105,5 / 4590
उत्पादक डेटा	75 / 5500	112,0 / 3000

त्रुटी संदेश

खरेदी केलेली कार निष्क्रिय स्थितीत "ट्रायल" झाली. आम्ही असे गृहीत धरले की वाल्व "जळले" आहेत आणि अशा मायलेजसाठी हा दोष अगदी सामान्य असल्याचे मानले. कंट्रोल युनिटमध्ये मिसफायर एरर होती - अधिक वेळा दुसऱ्यामध्ये आणि कधीकधी चौथ्या सिलेंडरमध्ये. वाल्व समायोजित केल्यानंतर, दोष पूर्णपणे गायब झाला, परंतु 2000 किमी नंतर तो पुन्हा दिसू लागला (मुख्यतः गॅस सोडताना).

पण सर्वात धक्कादायक गोष्ट म्हणजे मालकाला चूक माहित होती, पण त्याने काहीही केले नाही. प्रक्रियेदरम्यान दोष आढळून आला. हमी सेवा. तेव्हाच सेवा विभागाने ठरवले की दुसऱ्या सिलिंडरचे कॉम्प्रेशन रेशो कमी आहे. परंतु समस्येचे निराकरण होईपर्यंत मालकाला त्याची कार सोडण्याची वेळ आली नाही. इंजिन काढून टाकण्याची इच्छा फक्त वाढत आहे!

तेलाचा थेंब

पहिल्या सेवा भेटीपूर्वी, आम्ही इंजिन तेल बदलले. इंजिन सनको गोल्ड 5W-40 ने भरले होते. आम्ही ते 3,700 किमी चालवले आणि चाचणीसाठी पाठवले. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे निकाल बोलला चांगली स्थितीइंजिन इंधन, कंडेन्सेट किंवा कूलंटच्या कोणत्याही अशुद्धतेशिवाय तेल स्वच्छ होते.

कम्प्रेशन मापन

निर्माता परवानगीयोग्य कॉम्प्रेशन प्रेशर मर्यादा किंवा परिधान मर्यादा दर्शवत नाही. तथापि, देखभाल आणि दुरुस्तीच्या अनुभवावरून रेनॉल्ट इंजिनएनर्जी 1.4i मध्ये 14 बार पेक्षा जास्त कंप्रेशन प्रेशर आहे. कम्प्रेशन रेशोमध्ये झालेली घट हा सिलिंडरच्या पोशाखांचा परिणाम आहे की नाही हे आम्ही ठरवण्याचा प्रयत्न करू (पिस्टन, पिस्टन रिंग) किंवा हे सर्व गळती वाल्वबद्दल आहे. तपासण्यासाठी, सिलिंडरमध्ये थोडेसे तेल इंजेक्ट केले जाते. जर हे कॉम्प्रेशन पुनर्संचयित केले गेले तर याचा अर्थ असा आहे की वाल्व्ह व्यवस्थित आहेत आणि सिलेंडर जीर्ण झाले आहेत. परंतु आमच्या बाबतीत, एखाद्याच्या अपेक्षेप्रमाणे, दोन्ही घटक थकलेले होते.

कम्प्रेशन प्रेशर मापन	प्रथम परिमाण	द्वितीय परिमाण (तेलासह)
पहिला सिलेंडर	12.5 बार	14.5 बार
दुसरा सिलेंडर	10.0 बार	11.0 बार
तिसरा सिलेंडर	10.5 बार	12.0 बार
चौथा सिलेंडर	10.0 बार	12.5 बार

प्राथमिक निदान

शरीर आणि गंज

गंज नाही.

गंजचे कोणतेही दृश्यमान केंद्र नसल्यास, याचा अर्थ त्याची पूर्ण अनुपस्थिती असा होत नाही. गंज जवळजवळ नेहमीच प्लास्टिकच्या कव्हरखाली किंवा आत आढळतो चाक कमानी, विंग, बॉडी आणि सिल्सच्या जंक्शनवर. तथापि, लोगान बॉडीचे मुख्य सामर्थ्य घटक गंजला चांगला प्रतिकार करतात. मजल्यावरील छिद्र फक्त दिसणार नाहीत. केवळ विवादास्पद क्षेत्र हे क्षेत्र आहे जे मागील स्प्रिंग्ससह इंटरफेस करते.

प्रचंड बांधकाम.

अंतर्गत आधुनिक कार प्लास्टिकचे बंपर, एक नियम म्हणून, ते फोम प्लास्टिक आणि सहजपणे विकृत संरचना (बहुतेक प्लास्टिकचे बनलेले) लपवतात. लोगानमध्ये, बंपर आश्चर्यकारकपणे मोठ्या क्रॉस सदस्यावर टिकतो. पार्किंगमध्ये घाबरण्यासारखे काही नाही, शेवटचा उपाय म्हणून, कारचा वापर बॅटरिंग रॅम म्हणून देखील केला जाऊ शकतो.

ब्रेक पाईप्स आणि लाईन्स.

सर्वात धोकादायक जागाजुन्या गाड्यांमध्ये - ब्रेक पाईप्स. ऑटोमोबाईल उत्पादक बहुतेकदा भागांमध्ये महामार्ग बदलण्याची तरतूद करत नाहीत - फक्त संपूर्ण. म्हणून, हे काम खूप कठीण आणि जबाबदार आहे आणि बरेच यांत्रिकी त्याचा सामना करू शकत नाहीत किंवा ते करू इच्छित नाहीत. लोगान 11 वर्षांचा आहे आणि 436,613 किमी आहे आणि ब्रेक लाईन्स नवीन सारख्या आहेत.

चेसिस

पुढचे हात.

खालच्या विशबोन्स मोठ्या आहेत, परंतु लहान मूक ब्लॉक्स आहेत. या लीव्हरमध्ये 155,413 किमी आहे. मागील 281,200 किमी निघाले.

टिकाऊ सबफ्रेम.

स्टील सबफ्रेम सामान्यत: काळ्या वार्निशच्या पातळ थराने संरक्षित केली जाते आणि गंज होण्यास सर्वात असुरक्षित क्षेत्रांपैकी एक आहे. त्याच वेळी, तो सर्वात एक आहे महत्वाचे घटककार - चाके जोडते आणि पॉवर युनिटशरीरासह. तीन वर्षांनंतर ते बर्याचदा गंजण्यास सुरवात करते आणि 10 वर्षानंतर ते कधीकधी बदलण्याची आवश्यकता असते. अकरा वर्षांच्या लोगानमध्ये, सबफ्रेम गंजण्याची फक्त किरकोळ चिन्हे दर्शवते. हे कोणत्याही मूक ब्लॉक्सशिवाय बोल्टसह कठोरपणे जोडलेले आहे. तथापि, अपेक्षेच्या विरूद्ध, कारमध्ये एक सभ्य राइड आहे. मूक ब्लॉक्सची अनुपस्थिती आणखी एक प्लस आहे. कालांतराने, ते थकतात आणि अप्रिय आवाज आणि कंपनांचे स्त्रोत बनतात.

संसर्ग

किमान भूसा, खेळाशिवाय बीयरिंग.

प्रत्येक बॉक्समध्ये एक चुंबक असतो ज्याचा वापर मेटल फाइलिंग गोळा करण्यासाठी केला जातो. आमच्या बाबतीत, ते खोलीत लपलेले आहे, म्हणून तेल बदलताना ते साफ करता येत नाही. एवढ्या मोठ्या मायलेजसाठी जे भूसा सापडले ते फारच कमी आहे.

ऑपरेशनच्या संपूर्ण कालावधीत, बॉक्समधील तेल फक्त दोनदा बदलले गेले. तथापि, कंडेन्सेशनच्या परिणामी आत गंजण्याची चिन्हे नाहीत आणि बेअरिंग्ज त्यांच्या सीटवर घट्ट बसतात.

सिंक्रोनाइझर पोशाख.

गाडी चालवताना, चौथ्या आणि पाचव्या गीअर्समध्ये गुंतण्यात अडचणी येत होत्या. समस्यानिवारणाने ब्रास सिंक्रोनायझर्सचा पोशाख दर्शविला. थकलेले सिंक्रोनायझर्स - एकमेव कमतरतागिअरबॉक्स, ज्याची, सर्वसाधारणपणे, सर्वोत्तम प्रतिष्ठा नाही. आम्ही शिफारस करतो की सर्व लोगन मालक बदलू शकतात ट्रान्समिशन तेलप्रत्येक 100,000 किमी एका बॉक्समध्ये.

घट्ट पकड.

पृथक्करणाच्या वेळी, क्लचने 146,613 किमी व्यापले होते. डिस्क आधीच जीर्ण झाली आहे - अस्तर rivets खाली जीर्ण झाले आहेत. तथापि, क्लच चीक किंवा घसरला नाही.

इंजिन

कार्बन नरक.

कार मालकाला बऱ्याचदा वेळेवर सेवा केंद्राला भेट देण्यासाठी वेळ मिळाला नाही. त्यामुळे काही तेल बदलांमध्ये 50,000 किमी होते, उत्पादकाची कमाल सहनशीलता 30,000 किमी होती. आतमध्ये गाळाचा एक अवास्तव थर आमची वाट पाहत होता हे अगदी तार्किक आहे. वाल्व समायोजित करण्यापूर्वी आम्हाला गाळाच्या एका सेंटीमीटर थरातून जावे लागले हे लक्षात घेता, इंजिनची स्थिती आश्चर्यकारक वाटली नाही.

दुसऱ्या सिलेंडरची जन्मजात कमजोरी.

दुस-या सिलेंडरमधील कमी कॉम्प्रेशन रेशो हे डिझाईन आणि मॅन्युफॅक्चरिंग त्रुटीमुळे होते. पिस्टन पिन स्क्युड स्थापित केला होता - सिलेंडरच्या अक्षावर लंब नसलेला. त्यानुसार, पिस्टन देखील सिलेंडरच्या अक्षाशी समांतर नव्हता आणि म्हणून आदर्श "घट्टपणा" प्रदान करू शकत नाही. हे पिस्टनच्या वैशिष्ट्यपूर्ण पृष्ठभागाद्वारे देखील सिद्ध होते. एका बाजूला झीज होण्याची चिन्हे आहेत आणि दुसरीकडे कार्बनचे साठे तयार झाले आहेत. इतर पिस्टन समान रीतीने परिधान केले जातात.

पिस्टनच्या अंगठ्या घातलेल्या.

कदाचित सर्वात जास्त मोठे योगदानपिस्टन रिंग्जने इंजिनची शक्ती कमी करण्यास हातभार लावला. अंतर 0.85 मिमी पर्यंत पोहोचले. खोबणी केलेले रिंग काजळीने झाकलेले होते, परंतु त्यांची कार्यक्षमता गमावली नाही. इंजिन तेल वापरत नाही.

पिस्टन रिंग क्लीयरन्स	नवीन इंजिन (मिमी)	मोजलेले मूल्य (मिमी)
पहिला सिलेंडर
शिक्का मारण्यात	0.20 ते 0.35 पर्यंत	0,70
खोबणी (तेल स्क्रॅपर)	0.40 ते 0.60 पर्यंत	0,80
दुसरा सिलेंडर
शिक्का मारण्यात	0.20 ते 0.35 पर्यंत	0,85
खोबणी (तेल स्क्रॅपर)	0.40 ते 0.60 पर्यंत	0,85
तिसरा सिलेंडर
शिक्का मारण्यात	0.20 ते 0.35 पर्यंत	0,70
खोबणी (तेल स्क्रॅपर)	0.40 ते 0.60 पर्यंत	0,75
चौथा सिलेंडर
शिक्का मारण्यात	0.20 ते 0.35 पर्यंत	0,70
खोबणी (तेल स्क्रॅपर)	0.40 ते 0.60 पर्यंत	0,80

झडपा.

आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे त्यापैकी एकही नाही एक्झॉस्ट वाल्व्हगरम वायूंच्या गळतीमुळे नुकसान झाले नाही. परिघापासून मध्यभागी कोणतीही वैशिष्ट्यपूर्ण विवरे नव्हती. तथापि, हे लक्षात येण्यासारखे होते की सील यापुढे पुरेसे चांगले नाही - वाल्व ग्राउंड करणे आवश्यक आहे. 436,613 किमीसाठी हा एक उल्लेखनीय परिणाम आहे.

सिलिंडर.

पाऊलखुणा मशीनिंगसिलेंडरचे (होनिंग) नाही तांत्रिक दोष, परंतु भिंतींवर तेल टिकवून ठेवण्यासाठी मुद्दाम लावले जातात. लोगानच्या इंजिनमध्ये, भिंती आधीच जवळजवळ पूर्णपणे पॉलिश झाल्या होत्या. म्हणून, पिस्टन रिंग्ज घालण्याव्यतिरिक्त, इंजिनला तेलाच्या कमतरतेचा देखील सामना करावा लागला. तथापि, भिंतींवर कोणतेही ओरखडे नाहीत - हवा आणि तेल फिल्टरसर्व वेळ विश्वसनीयरित्या कार्य केले आणि घाण जाऊ दिले नाही. अशा प्रकारे, इंजिन खराब झाले आहे, परंतु त्यात कोणतेही गंभीर दोष नाहीत. याशिवाय, मुख्य वैशिष्ट्यपरिधान - व्यासातील वाढ किमान आहे (0.03 मिमी पेक्षा जास्त नाही).

सिलेंडर व्यास मोजमाप
नवीन इंजिन	79.50 मिमी
पहिला सिलेंडर	शीर्ष: 79.52 ते 79.52 मिमी
	तळ: 79.50 ते 79.52 मिमी
दुसरा सिलेंडर	शीर्ष: 79.51 ते 79.53 मिमी
	तळ: 79.52 ते 79.53 मिमी
तिसरा सिलेंडर	शीर्ष: 79.51 ते 79.51 मिमी
	तळ: 79.51 ते 79.52 मिमी
चौथा सिलेंडर	शीर्ष: 79.51 ते 79.52 मिमी
	तळ: 79.51 ते 79.52 मिमी

कनेक्टिंग रॉड बीयरिंग्ज

मान क्रँकशाफ्टत्यात आहे किमान पोशाख. दुस-या आणि तिसऱ्या सिलेंडरमधील कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्ज स्क्रॅच झाल्या होत्या - गाळ आणि उशीरा तेल बदलण्याचे परिणाम. तथापि, जाम किंवा वळण्याचा धोका कमी आहे.

लाइनर्सच्या पृष्ठभागावरील वैशिष्ट्यपूर्ण ट्रान्सव्हर्स पट्टे चुकीचे निवडलेले आकार दर्शवतात. परिणामी, कंपन दिसू शकतात, जे नॉक सेन्सरद्वारे शोधले गेले आणि त्याचा परिणाम म्हणून विचार केला गेला. विस्फोट ज्वलन. त्यानुसार, कंट्रोल युनिटला इग्निशन टाइमिंग समायोजित करावे लागले, जे इंजिन पॉवर कमी होण्याचे आणखी एक कारण होते.

क्रँकशाफ्ट बीयरिंगचा व्यास	उत्पादक डेटा	मोजलेली मूल्ये
मुख्य लाइनर	47.990 ते 48.010 मिमी	47.985 ते 47.990 मिमी
कनेक्टिंग रॉड बीयरिंग्ज	43.960 ते 43.980 मिमी	43.950 ते 43.960 मिमी

मूळ रेडिएटर.

खालच्या भागातील रेडिएटर फक्त पातळ लोखंडी जाळीने संरक्षित आहे. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, कीटक आणि दगडांनी सतत भडिमार करूनही ते पूर्णपणे बंद राहिले. तथापि, जर कार पुढे वापरली गेली तर रेडिएटर बदलावा लागेल.

आज कार मालकांची एक मोठी फौज आहे ज्यांना स्वतःची कार दुरुस्ती करायची आहे. अनेक युनिट्स साध्या द्वारे दर्शविले जातात डिझाइन वैशिष्ट्ये, जे दुरुस्तीसाठी परवानगी देते आमच्या स्वत: च्या वर. पुढे आपण स्वतंत्र साठी काही पर्यायांचा विचार करू दुरुस्तीचे कामरेनॉल्ट लोगान मॉडेल्सवर ज्यांना प्रगतीशील वापरण्याची आवश्यकता नाही निदान उपकरणे. येथे तुम्ही कार दुरुस्ती आणि देखभालीसाठी शिफारसी देखील शोधू शकता.

दोषांची यादी, लॉगनमध्ये त्यांना दूर करण्यासाठी एक सोपी प्रक्रिया सूचित करते

जेव्हा आपण ते स्वतः दुरुस्त करू शकता तेव्हा अनेक ब्रेकडाउनचा विचार करूया, म्हणजे:

• इंधन पंप कार्य करत नाही;
• टाय रॉडचे टोक बदलणे आवश्यक आहे;
• फ्रंट ब्रेक पॅड बदलणे आवश्यक आहे;
• अस्पष्ट गियर शिफ्टिंग होते;
• सर्किट्सच्या त्यानंतरच्या रक्तस्त्रावसह ब्रेक होसेस बदलण्याची आवश्यकता होती;
• विंडशील्ड वाइपरचे ऑपरेशन आवाजासह आहे;
• तुटलेली केबल बदलणे आवश्यक आहे मॅन्युअल ड्राइव्हपार्किंग ब्रेक.

ही दोषांची एक छोटी यादी आहे, ज्याचे निर्मूलन नियमित "लोगानोव्होड" साठी शक्य आहे, म्हणजे, मध्ये या प्रकरणातस्वतःच दुरुस्ती करणे शक्य आहे. विविध प्रकारच्या व्हिडिओ सामग्रीच्या उपस्थितीबद्दल धन्यवाद, दुरुस्ती प्रक्रिया अधिक समजण्यायोग्य आणि अंमलात आणणे सोपे झाले आहे.

आम्ही उदयोन्मुख समस्या सोडवण्याच्या दिशेने वाटचाल करत आहोत

1. जर रेनॉल्ट लोगान कारला इंधन पंप खराब झाल्यास, आपण त्याच्या इलेक्ट्रिकल कनेक्शनच्या बारकावे आणि ऑपरेटिंग वैशिष्ट्यांचा विचार केला पाहिजे. आणि जर तुम्ही विशेषज्ञ असाल तरच दुरुस्ती स्वतः करा. आम्ही त्याच्या अखंडतेच्या दृष्टीने संबंधित फ्यूज काळजीपूर्वक तपासतो. जर धागा तुटला तर तो बदला. पंप रिलेच्या कामगिरीचे निरीक्षण करण्याकडे दुर्लक्ष करू नका. आम्ही देखील तपासतो. हे दोन दोष सर्वात जास्त आहेत सामान्य कारणेइंधन पंप अयशस्वी. इंटरनेट या विषयावरील भरपूर माहितीने भरलेले आहे.

2. जर टाय रॉडचा शेवट घातला असेल तर तो बदलणे खूप सोपे आहे:

• चाक मोडून टाका;
• टीपचा बॉल पिन सुरक्षित करणारा नट अनस्क्रू करा;
• हातोड्याने अनेक लक्ष्यित प्रभावांद्वारे, आम्ही स्टीयरिंग नकलमधील कानापासून बिजागर काढून टाकतो;
• रॉडपासून टीप डिस्कनेक्ट करा आणि त्यावर स्क्रू करा नवीन घटक(आम्ही काही नियमांचे पालन करतो - आम्ही फिटच्या थ्रेडेड थ्रेड्सची संख्या विचारात घेतो जुना भागट्रॅक्शनवर आणि व्हिडिओ सामग्री वापरा).

3. पुढच्या भागात जीर्ण पॅड बदलण्यासाठी ब्रेक यंत्रणाआम्ही खालील अल्गोरिदमनुसार पुढे जाऊ:

• आम्ही चाक काढून प्रारंभ करतो;
• कॅलिपरला ब्रॅकेटमध्ये धरणारे दोन बोल्ट अनस्क्रू करा;
• वापरलेले पॅड काढा;
• आम्ही त्यांच्या ठिकाणी "ताजे" भाग स्थापित करतो;
• असेंबली प्रक्रिया ही विघटन प्रक्रियेच्या उलट आहे (सोयीसाठी, आम्ही एक योग्य व्हिडिओ वापरतो).

4. यांत्रिक असल्यास ट्रान्समिशन युनिटरेनॉल्ट लोगान गीअर शिफ्टिंग कठीण किंवा कठीण होते, त्यानंतर आम्ही स्वतंत्रपणे रॉकर समायोजित करतो. प्रक्रिया खड्ड्यात केली जाते आणि असे दिसते:

• शिफ्ट लीव्हर तटस्थ स्थितीत हलवा;
• बोल्ट अनस्क्रू करा;
• आवश्यक स्थितीत रॉड निश्चित करा आणि बोल्ट घट्ट करा.

सीनमधून काही दृश्यमान घासणे आहे का हे पाहण्यासाठी आम्ही शेजारील बॉडी पॅनल्सची काळजीपूर्वक तपासणी करतो.

5. कारची दुरुस्ती आणि देखभाल करणे ही एक जबाबदार बाब आहे आणि नेहमीच सोपे नसते. ब्रेक नळीमध्ये ब्रेक असल्यास, आम्ही त्यास नवीन घटकासह बदलतो. ही क्रिया पार पाडण्यासाठी, खालील हाताळणी करा:

• रबरी नळीचे दोन्ही टोक अनस्क्रू करा: रेषेपासून आणि कॅलिपरपासून;
• आम्ही ते लवकरच स्थापित करू नवीन भाग;
• आम्ही अनेक क्लिकवर सिस्टम पंप करतो ब्रेक पेडल रेनॉल्ट लोगानत्यानंतर वाहत्या द्रवातील हवेचे फुगे पूर्णपणे गायब होण्याच्या क्षणापर्यंत फिटिंग उघडणे;
• तुम्हाला तुमच्या कामात काही अडचणी येत असल्यास, व्हिडिओ सूचना वापरा.

6. जेव्हा विंडशील्ड वाइपर आवाज करतात बाहेरचा आवाजत्यांची यंत्रणा वंगणासह "पुरवठा" करण्याची गरज आहे. आम्ही ही क्रिया खालील क्रमाने करतो:

• आम्ही असेंब्लीला झाकणारे आणि विंडशील्डच्या खाली असलेल्या प्लास्टिकच्या पॅनल्सचे पृथक्करण करतो;
• यंत्रणा डिस्कनेक्ट करा आणि असेंब्ली म्हणून काढा;
• आम्ही हलविलेल्या घटकांची साफसफाई आणि त्यानंतरचे स्नेहन करतो;
• आम्ही युनिट एकत्र करतो आणि अप्रिय आवाजाच्या अनुपस्थितीसाठी त्याचे निदान करतो.

7. केबल तुटल्यास हँड ब्रेकनोड कार्य करणे थांबवते. भाग बदलण्यासाठी खालील सोप्या चरणांचा समावेश होतो:

• केबिनमध्ये, ड्राइव्ह हँडलवरून तुटलेली केबल डिस्कनेक्ट करा;
• रेनॉल्ट लोगन बॉडीशी संलग्नक बिंदू काढून टाका;
• आम्ही जुन्या एका जागी एक नवीन केबल स्थापित करतो;
• हँडलचा ताण आणि स्ट्रोकची डिग्री समायोजित करा;
• आम्ही कार्यक्षमता तपासतो.

Renault Logan मध्ये दुरुस्ती आणि देखभाल करण्यासाठी, आम्ही किमान आवश्यक साधनांचा साठा करतो.

सूचना पुस्तिका विसरू नका

मालकाच्या मॅन्युअलच्या पृष्ठांवर दिलेल्या सूचनांचा वापर करून तुम्ही स्वतः काही दुरुस्ती आणि देखभाल करू शकता. येथे रेनोने आपल्या ग्राहकांची काळजी घेतली आणि या मॅन्युअलच्या इलेक्ट्रॉनिक आवृत्त्या स्वतःच्या वेबसाइटवर पोस्ट केल्या.

यामध्ये खालील आवृत्त्यांचा समावेश आहे:

• सामान्य दिशा;
• मीडिया एनएव्ही सिस्टमसह सुसज्ज असलेल्या रेनॉल्ट लोगान बदलांसाठी मॅन्युअल.

सूचित केलेली प्रकाशने थेट जारी केली जातात रेनॉल्ट ब्रँडआणि त्यांच्या शिफारशींची स्पष्टता आणि सातत्य यांचा अभिमान बाळगा.

चला सारांश द्या

असे झाले की, बहुतेक मालक विशेष सेवांचा समावेश न करता रेनॉल्ट लोगानवर साधी दुरुस्ती करू शकतात. यामुळे आर्थिक संसाधनांची बचत होईल आणि प्रभावी अनुभव मिळेल.

जर तुम्हाला तुमचा रेनॉल्ट लोगान दुरुस्त करायचा असेल किंवा सेवा करायची असेल तर या मॅन्युअलचा वापर करा आणि इंटरनेटवर उपलब्ध या विषयावरील उपयुक्त व्हिडिओंबद्दल विसरू नका.

IN आधुनिक जीवनअनेक कार मालक आहेत ज्यांना उत्पादन करायचे आहे. अर्थात, कारमधील बहुतेक घटकांची साधी दुरुस्ती केली जाते, जी कार सेवेचा अवलंब न करता या कारच्या मालकांद्वारे केली जाऊ शकते. या लेखात आम्ही स्वतंत्र लोगनसाठी अनेक पर्याय पाहू आणि या प्रक्रियेशी संबंधित काही शिफारसी देखील देऊ.

रेनॉल्ट लोगानच्या सहज निराकरण करण्यायोग्य दोषांची यादी

चला काही समस्या पाहूया ज्या तुम्ही स्वतः सोडवू शकता.

• इंधन पंप काम करत नाही.
• जीर्ण.
• समोरची जागा बदलत आहे ब्रेक पॅड.
• गिअरबॉक्स गीअर्स चांगले गुंतत नाहीत.
• ब्रेक रबरी नळी बदलणे आणि प्रणाली रक्तस्त्राव.
• विंडशील्ड वाइपर यंत्रणेचे गोंगाट करणारे ऑपरेशन.
• तुटलेली हँडब्रेक केबल बदलणे.

वरील काही त्रुटी आहेत ज्या सहजपणे आपल्या स्वत: च्या हातांनी दुरुस्त केल्या जाऊ शकतात आणि काही व्हिडिओ सामग्रीबद्दल धन्यवाद, आपण ते कोणत्याही समस्यांशिवाय करू शकता.

चला या समस्या सोडवण्यास सुरुवात करूया

1. तुमच्या कारचा इंधन पंप काम करत नसल्यास, तुम्हाला काही पॉवर पर्यायांचा विचार करणे आवश्यक आहे. या उपकरणाचे. अखंडतेसाठी पंप पॉवर सप्लाय फ्यूजची काळजीपूर्वक तपासणी करा आणि आवश्यक असल्यास ते बदला. हा ब्लॉकबॉडी पॅनेलवर स्थित आहे. तसेच, नॉन-वर्किंग पंपची समस्या या युनिटची रिले असू शकते, ते तपासा. नियमानुसार, या समस्यांमध्ये इंधन पंप खराबी तंतोतंत आहे. DIY दुरुस्तीच्या विषयावर इंटरनेटवर बरेच व्हिडिओ आहेत.
2. जर तुमच्या कारमधील स्टीयरिंग टीप खराब झाली असेल, तर तुम्हाला ती स्वतः बदलण्याची गरज आहे, हे करण्यासाठी तुम्हाला चाक काढून टाकावे लागेल आणि टीपची नट काढून टाकावी लागेल. हातोड्याने अनेक वार केल्यानंतर, भाग डिस्कनेक्ट करा स्टीयरिंग पोर, नंतर ते काढून टाका आणि हे उपकरण वेगळे आणि एकत्र करण्याच्या नियमांनुसार एक नवीन भाग स्थापित करा. टीप दुरुस्त करणे आणि बदलणे यावर व्हिडिओ पहा.

1. आपल्या समोरील ब्रेक पॅड बदलण्यासाठी रेनॉल्ट लोगानआपल्या स्वत: च्या हातांनी, आपल्याला चाक काढून टाकणे आवश्यक आहे आणि कॅलिपरला ब्रॅकेटमध्ये सुरक्षित करणारे 2 बोल्ट अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे. जुने ब्रेक पॅड काढा आणि त्यांना नवीन भागांसह बदला, नंतर उलट क्रमाने पुन्हा एकत्र करा. हे कसे करावे याबद्दल व्हिडिओ सामग्री आहेत.
2. तुमच्या Renault Logan वरील गीअर्स कठोरपणे गुंतलेले असल्यास, तुम्हाला स्वतःच कर्षण समायोजित करावे लागेल. भागीदाराच्या मदतीने, बनवा हे समायोजनवर तपासणी भोक, लीव्हर आत ठेवणे तटस्थ स्थिती, बोल्ट काढा आणि नंतर रॉड निश्चित करा.

झीज आणि झीज साठी बॉडी पॅनेल्सची काळजीपूर्वक तपासणी करा.

1. तो फुटला तर ब्रेक नळी, ते बदलणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, आपण unscrew करणे आवश्यक आहे हा भागबॉडी पॅनल आणि कॅलिपरच्या दोन्ही बाजूंना, नंतर लगेच नवीन घटक स्थापित करा आणि फिटिंग अनस्क्रू करून सिस्टमला ब्लीड करा. आपल्याला सर्वकाही समजत नसल्यास, इंटरनेटवरील व्हिडिओ सामग्री पहा.
2. विंडशील्ड वाइपर चालू असताना तुम्हाला बाहेरचा आवाज ऐकू येत असल्यास, ही यंत्रणादेखभाल आणि स्नेहन आवश्यक आहे. शरीराच्या कोनाड्याच्या विंडशील्डच्या खाली प्लास्टिकचे पॅनेल वेगळे करा, नंतर संपूर्ण विंडशील्ड वायपर यंत्रणा असेंबली काढून टाका आणि वंगण घालून स्वच्छ करा. उलट क्रमाने पुन्हा एकत्र करा.
3. हँडब्रेक केबल तुटल्यास, ही प्रणालीयोग्यरित्या कार्य करणे थांबवते. हँडब्रेक केबल बदलण्यासाठी, तुम्हाला ते केबिनमधील हँडलमधून डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे आणि नंतर कारच्या बॉडी पॅनेलवरील फास्टनिंग्ज काढा. जुन्या घटकाच्या पृथक्करणानुसार नवीन केबल स्थापित करा.

अंमलबजावणी करणे ही दुरुस्तीलोगन, असणे आवश्यक आहे किमान सेटसाधन.

ऑपरेटिंग मॅन्युअल

रेनॉल्टवर बरीच कामे लोगन मालकतुमच्या कारसाठी मालकाचे मॅन्युअल वापरून केले जाऊ शकते. सुदैवाने, रेनॉल्टने त्यांच्या अधिकृत वेबसाइटवर प्रदान केले आहे इलेक्ट्रॉनिक हस्तपुस्तिकातुमच्या कार चालवण्यासाठी.

त्यापैकी, आम्ही सामान्य रेनॉल्ट ऑपरेशन आणि मेंटेनन्स मॅन्युअल लक्षात घेऊ शकतो, जे इलेक्ट्रॉनिक स्वरूपात प्रदान केले आहे.

वरील सर्व प्रकाशने रेनॉल्टनेच तयार केली आहेत आणि या कारसोबत काम करण्यासाठी त्यांच्याकडे स्पष्ट शिफारसी आहेत.

सारांश

आम्हाला आढळले की, तुम्ही विशिष्ट कार सेवेशी संपर्क न करता, साधे बॉडीवर्क आणि इतर रेनॉल्ट दुरुस्ती स्वतः करू शकता. या प्रकारचे काम आपल्याला खूप पैसे वाचविण्यात मदत करेल. रोख, तसेच कार दुरुस्ती करणाऱ्या शोधण्यात आणि वाट पाहण्यात वेळ घालवला. कार देखभाल आणि ऑपरेशनसाठी या मॅन्युअलचा वापर करा आणि इंटरनेटवरील व्हिडिओ देखील पहा जे तुम्हाला वरील क्रिया पूर्ण करण्यात मदत करू शकतात.

देखभाल किंवा देखभालीचा वाहनाच्या स्थितीवर आणि रस्त्यावरील तुमच्या सुरक्षिततेवर मोठा प्रभाव पडतो. खराब झालेले घटक अद्यतनित करणे आणि रीफिल करणे हे कामाचे सार आहे तांत्रिक द्रव. वेळेवर देखभाल करणे आवश्यक आहे तांत्रिक पासपोर्ट. तुमच्या स्वतःच्या सुरक्षिततेसाठी आणि दुसऱ्या पिढीच्या रेनॉल्ट लोगान कारच्या सुरक्षिततेसाठी, ही प्रक्रिया वगळण्याची शिफारस केलेली नाही.

शून्य आणि प्रथम देखभाल

डीलरशीपकडून रेनॉल्ट लोगान कार खरेदी करताना, शून्य देखभाल आवश्यक आहे. सुरुवातीला, मायलेज 3000 किमीपर्यंत पोहोचल्यावर प्रक्रिया निर्धारित केली गेली होती. तथापि, आता फॅक्टरी द्रवपदार्थांची गुणवत्ता वाढली आहे, म्हणून 15,000 किमीपर्यंत पोहोचल्यानंतर शून्य देखभाल करणे योग्य आहे आणि हा क्षण TO1 मानला जातो.

सहसा यांत्रिकी या टप्प्यावर सेवा केंद्रबदलत आहेत मोटर तेल, काही तांत्रिक द्रव जोडणे आणि आवश्यक असल्यास, तेल आणि हवा फिल्टर बदलणे.

महत्वाचे: तुम्हाला केबिन व्हेंटिलेशन फिल्टर देखील बदलणे आवश्यक आहे, जर ते निवडलेल्या वाहन कॉन्फिगरेशनमध्ये प्रदान केले असेल.

दुसरी सेवा

कार 30,000 किमीपर्यंत पोहोचल्यानंतर पुढील प्रक्रिया केली पाहिजे. यावेळी, सर्व्हिस स्टेशन कर्मचारी खालील घटक आणि पदार्थ अद्यतनित करत आहेत:

• तेल आणि त्याचे फिल्टर;

• केबिन वेंटिलेशन फिल्टर, हवा घटक;

• शीतलक आणि ब्रेक द्रवपदार्थ;

• स्पार्क प्लग.

तिसरी देखभाल

ही प्रक्रिया सुमारे 40,000-45,000 किमी अंतरावर केली जाते. To-3 वर सर्व प्रक्रियांची पुनरावृत्ती होते.

चौथी सेवा

चौथ्याकडे वाहतूक पाठवणे तांत्रिक तपासणी, तुम्हाला 60-75 हजार किलोमीटर अंतर कापण्याची गरज आहे. वर नमूद केलेल्या चिन्हांव्यतिरिक्त, यांत्रिकी ब्रेक पॅडच्या स्थितीचे मूल्यांकन करतात, टाइमिंग बेल्ट अपडेट करतात आणि बेल्ट बदलतात. अतिरिक्त घटकआणि रोलर्स.

पाचवा, सहावा, सातवा आणि बाकी

5 व्या टप्प्यावर, 90,000 किमी नंतर कार तपासणीसाठी पाठविली जाते.

महत्वाचे: पाचवी तांत्रिक तपासणी आणि त्यानंतरच्या सर्व शेड्यूल ऑपरेशन्स 2ऱ्या पिढीच्या रेनॉल्ट लोगान कारसह दर 30 हजार किलोमीटरवर केल्या जातात.

या सर्व manipulations पुनरावृत्ती आहेत.

रेनॉल्ट लोगान कारच्या देखभाल प्रक्रियेच्या प्रत्येक टप्प्यावर, पहिल्यापासून, यांत्रिकी तपासणे आवश्यक आहे:

• प्रेषण स्थिती;
• चेसिस;
• सुकाणू
• ब्रेकिंग सिस्टम;
• विद्युत उपकरणे.

टायमिंग बेल्टवर विशेष लक्ष दिले पाहिजे. हा घटक दर 90 हजार किलोमीटर किंवा 4 वर्षांनी तपासणे आवश्यक आहे. आणि जेव्हा दुसरी पिढी रेनॉल्ट 150,000 किमी (120,000 किमीवर पहिली पिढी रेनॉल्ट) पार करते, तेव्हा काही पॉवर युनिट पुली बदलणे आवश्यक आहे.

किंमत

प्रत्येक तांत्रिक देखभाल सेवेच्या किंमत धोरणाची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत. म्हणून, संपर्क करण्यापूर्वी, आपण निवडलेल्या सर्व्हिस स्टेशनच्या कर्मचाऱ्यांसह आपण हा मुद्दा स्पष्ट केला पाहिजे.

रशियामधील प्रक्रियेची सरासरी किंमत 4,500 - 6,500 रूबल आहे.

सेवा पुस्तक

तांत्रिक प्रमाणपत्र रेनॉल्ट कारलॉग इन करा pdf स्वरूपयेथे स्थित आहे: http://service.renault.ru/13826_service.pdf

स्व: सेवा

महत्वाचे: कारच्या देखभालीसाठी तुम्हाला पैसे लागत नाहीत याची खात्री करण्यासाठी, तुम्ही नियमितपणे सेवा केंद्राशी संपर्क साधावा. नियोजित देखभालीकडे दुर्लक्ष केल्याने वाढ होईल संभाव्य ब्रेकडाउन, आणि, म्हणून, दुरुस्तीची किंमत वाढेल.

फ्रेंच कार रेनॉल्ट उत्पादकलोगान 2 री पिढी हे बजेट वाहन आहे, त्यामुळे बर्याच मालकांसाठी, देखभाल काही आर्थिक गैरसोय निर्माण करू शकते. पैसे वाचवण्यासाठी, मालक स्वतःहून अनेक हाताळणी करू शकतात: द्रव, इंजिन तेल, केबिन बदलणे, हवा आणि तेल फिल्टर. अशा साधे ऑपरेशन्सदुरुस्तीवर पैसे वाचतील. सर्वसाधारणपणे, वाहतुकीची देखभाल करणे महाग नसते.

मालकांना रेनॉल्टच्या सुटे भागांच्या कमतरतेचा त्रास होत नाही आणि त्यांची किंमत बहुतेक लोकांना मान्य आहे.