पिकअप ट्रकसाठी जिओकॅम्पर निवासी मॉड्यूल. पिकअप ट्रकसाठी निवासी मॉड्यूल स्वतः कुंग बनवणे

म्हणून, आज आम्ही पिकअप ट्रकच्या मागील बाजूस स्थापित करण्यासाठी जिओकॅम्परकडून तयार केलेल्या सोल्यूशनकडे जवळून पाहिले. उपयुक्ततावादी ट्रकला मोटर होममध्ये बदलण्यासाठी, तुम्हाला फक्त टेलगेट काढून टाकावे लागेल, मॉड्यूल लोड करावे लागेल आणि सुरक्षितपणे त्याचे निराकरण करावे लागेल. मॉड्यूल विविध कॉन्फिगरेशनमध्ये पुरवले जाऊ शकते: पूर्णपणे रिकामे ते घरापासून दूर आरामदायी जीवनासाठी आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टींनी सुसज्ज.

या कोनातून स्पष्टपणे पाहिल्याप्रमाणे, मालवाहू डब्यातील मानक "कुंड" जागेवर सोडण्याचा निर्णय लिव्हिंग मॉड्यूलचे वापरण्यायोग्य क्षेत्र आणि व्हॉल्यूम मोठ्या प्रमाणात मर्यादित करतो. परंतु, असे असले तरी, हे समाधान सर्वात लोकप्रिय आहे, कारण ते आवश्यक असल्यास, मॉड्यूलचे विघटन करण्यास आणि त्याच्या मालवाहू हेतूसाठी वाहन थेट चालविण्यास अनुमती देते.

संरचनेचे वजन खूपच प्रभावी आहे. दुर्दैवाने, कोणतेही विशेष मोजमाप केले गेले नाही, परंतु कॅलिनिनग्राडमधून मॉड्यूल वितरित करणाऱ्या परिवहन कंपनीच्या कागदपत्रांमधील डेटा, 160 किलो वजनाच्या निर्मात्याने घोषित केलेल्या आकडेवारीपेक्षा गंभीरपणे भिन्न आहे. कार, ज्याची वहन क्षमता आधीपासूनच 1175 किलोग्रॅम आहे, तिला प्रबलित स्प्रिंग्स मिळाले, ज्यामुळे वाहतुकीसाठी अनुज्ञेय वजन 300 किलोने वाढले आणि याव्यतिरिक्त एअर बॅग देखील सुसज्ज आहेत. परंतु अशा बदलांनंतरही, पिकअपमध्ये मागील एक्सलवर थोडासा ट्रिम आहे.

लिव्हिंग कंपार्टमेंटच्या आत एक नजर टाकूया. खाली "बसण्याच्या स्थितीत" विश्रांतीसाठी जागा आहेत आणि मध्यवर्ती टेबल (फोटोमध्ये दर्शविलेले नाही) काढून टाकल्यानंतर लगेचच, आपण लहान झोपण्याची जागा देखील आयोजित करू शकता, मुलासाठी किंवा अगदी कॉम्पॅक्ट परिमाण असलेल्या व्यक्तीसाठी योग्य. कारच्या छताच्या थेट वर असलेल्या मॉड्यूलच्या काही भागात, "दुसऱ्या मजल्यावर" पूर्ण झोपण्याची जागा लागू केली जाते.

त्याची परिमाणे एक मीटरपेक्षा थोडी जास्त आहेत आणि विश्रांतीसाठी पूर्ण दोन-मीटर बेड मिळविण्यासाठी, आपल्याला फोल्डिंग शेल्फ वापरून त्याची लांबी "वाढवावी" लागेल. अशा प्रकारे, जर एखाद्याला झोपायचे असेल तर "पहिल्या" मजल्यावर विश्रांती घेणे आणि खाणे यापुढे शक्य होणार नाही. लेआउटचा हा एक गंभीर गैरसोय आहे, परंतु आपण येथे इतर कशाचाही विचार करू शकत नाही. या कारच्या सामानाच्या डब्याचे परिमाण केवळ 1.5x1.5 मीटर आहेत आणि दुहेरी केबिनने पूर्ण वाढलेल्या निवासी मॉड्यूलसाठी आवश्यक असलेली उपयुक्त जागा खाल्ले आहे.

जरी या विशिष्ट कारच्या मालकासाठी हा कदाचित एकमेव पर्याय आहे, कारण तो त्याच्या पत्नी आणि दोन मुलांसह प्रवास करतो आणि अशा प्रकारे सिंगल कॅब किंवा रॅपकॅबचे पर्याय त्याच्यासाठी अस्वीकार्य आहेत.

चला मॉड्यूलच्या आतील बाजूकडे एक नजर टाकूया. डाव्या बाजूला वायरिंगमध्ये प्रवेशासह सर्व्हिस हॅच, तसेच पाणीपुरवठा होसेस आणि फिटिंग्ज आहेत.

फ्युएल फिलर नेक बाहेरून यासारखे दिसतात

220 व्होल्ट सॉकेटच्या अगदी वर, ऑन-बोर्ड नेटवर्क आणि बाह्य प्रकाश नियंत्रित करते.

कमाल मर्यादेखाली मच्छरदाणी आणि पडदा असलेली खिडकी, हीटर कंट्रोल आणि आतील आणि बाहेरील तापमान परिस्थितीचा डेटा असलेली स्क्रीन आहे. तसेच, वरच्या वेंटिलेशन हॅचचा अंशतः फ्रेममध्ये समावेश करण्यात आला होता, त्याशिवाय उन्हाळ्यात, गरम हवामानात, आत असणे खूप समस्याप्रधान असेल.

उजवीकडे, डाव्या बाजूला, सीटच्या खाली राहण्याची जागा गरम करण्यासाठी कोरडे "हेअर ड्रायर" आहे. या व्हॉल्यूमसाठी एकट्या या डिव्हाइसची शक्ती पुरेशी आहे.

उजव्या बाजूला वस्तू आणि विविध लहान गोष्टींसाठी कप्पे आहेत. "वेल्क्रो" उशीला उभ्या स्थितीत बसवण्यास आरामदायी आणि आरामदायी बनवते.

तसेच, स्टारबोर्डच्या बाजूला गॅस स्टोव्हसह एकत्रित वॉशिंग युनिट आहे. खाली डिशेससाठी एक डबा आणि 10-लिटर पाण्याची टाकी आहे.

हॅचेस, निवासी मॉड्यूल्सच्या बांधकामात वापरल्या जाणाऱ्या बऱ्याच गोष्टींप्रमाणे, यॉट वर्गीकरणातून घेतले जातात.

कंपार्टमेंट बंद करण्यासाठी, आम्ही हँडल फिरवतो, जे हस्तक्षेप करू नये म्हणून, नंतर दरवाजाच्या विमानासह फ्लश केले जाते.

कपड्यांच्या हुकमध्ये सुरक्षितता जीभ असते जी कार हलवत असताना त्यांना बाहेर पडू देत नाही.

स्वयंपाक करताना फोल्डिंग पायरी खुर्ची म्हणून काम करू शकते. हे तितके सोयीस्कर असू शकत नाही, परंतु काहीही न करण्यापेक्षा ते चांगले आहे.

हे मॉड्यूल बाहेरून असे दिसते. सर्वसाधारणपणे, ते खूप उंच आहे आणि सरासरी उंचीचा माणूस त्यात जवळजवळ पूर्ण उंचीवर उभा राहू शकतो.

सारांश वाक्प्रचार म्हणून, आम्ही असे म्हणू शकतो की मॉड्यूलची आतील बाजू बाहेरून दिसते त्यापेक्षा मोठी आहे, तथापि, खराब हवामान किंवा थंड हंगामात त्यामध्ये दीर्घकाळ थांबणे अद्याप इतके सोयीचे नाही, कारण मर्यादित अंतर्गत व्हॉल्यूम आणि एकाच वेळी जेवणाचे क्षेत्र आणि बेडरूम वापरण्यास असमर्थता

तसेच, संरचनेचे मुख्य वजन कारच्या केवळ एक चतुर्थांश भागावर येते या वस्तुस्थितीमुळे, मॉड्यूल मागील बाजूस मोठ्या प्रमाणात ओव्हरलोड करते आणि फ्रेमवर गंभीर भार टाकते. ग्रेडर आणि निकृष्ट दर्जाच्या रस्त्यांवर समान लेआउटच्या मॉड्यूलसह ड्रायव्हिंग करताना फ्रेम बिघाडाची अनेक प्रकरणे ज्ञात आहेत.

माझ्या मते, दीड किंवा सिंगल कॅबसह पिकअप ट्रकवर आधारित “लिव्हिंग मॉड्यूल” तयार करणे अधिक योग्य आहे. हे जड मॉड्यूल बेसच्या आत हलविण्यास अनुमती देईल आणि त्याची राहण्याची जागा लक्षणीयरीत्या वाढवेल.

तयार केलेल्या अमेरिकन पिकअप ट्रकची कथा

दूरच्या अमेरिकेत बनवलेला, मालवाहू-पॅसेंजर पिकअप ट्रक रशियन ऑफ-रोड प्रवासी उत्साही व्यक्तीच्या हाती लागला. एक प्रामाणिक रस्ता कामगार कल्पना करू शकतो की तो खरा शोधकर्ता होईल? पण त्याचं नेमकं तेच झालं.

प्रवासासाठी पिकअप ट्रक तयार करणे हा एक सामान्य निर्णय आहे. अनेक L200, Ranger आणि Hilux आमच्या विस्तीर्ण मातृभूमीच्या विस्तीर्ण भागात फिरतात, पॉवर बंपर आणि आनंदाने रेडिओ अँटेना हलवत आहेत. पण तयार केलेल्या टोयोटा टुंड्राला भेटण्याची ही माझी पहिलीच वेळ होती. ही मीटिंग मदत करू शकली नाही, कारण ती कार माझ्या जवळच्या मित्राची आणि सहकारी क्लबबरची आहे. पण प्रथम गोष्टी प्रथम.

टोलिना फेकणे

अनातोली बर्याच वर्षांपूर्वी क्लबमध्ये दिसला होता. त्यावेळेस तो निसान पाथफाइंडरचा गर्विष्ठ मालक होता, जरी त्याच्या पहिल्या गंभीर ऑफ-रोड चाचणीनंतर त्याचा सर्व अभिमान नाहीसा झाला. तोल्या गांभीर्याने कारच्या जागी ऑफ-रोड प्रवासासाठी अधिक योग्य काहीतरी देण्याचा विचार करत होता. अशाप्रकारे टोयोटा लँड क्रूझर 80 त्याच्या आयुष्यात दिसले परंतु त्वरीत एसयूव्ही घेण्याच्या घाईत, टोल्याने घाई केली आणि केडीटी ट्यूनिंग स्टुडिओमध्ये तयार केलेली कार खरेदी केली. बॉडी किटच्या निर्मात्यांनी स्वतःसाठी कोणती उद्दिष्टे ठेवली आहेत हे मला माहित नाही, परंतु लोहाच्या प्रमाणानुसार, वाहन बख्तरबंद कर्मचारी वाहकांना रॅमिंग करून अक्षम करण्याची तयारी करत होते. कारचे वजन टीकेला उभे राहिले नाही आणि सतत ब्रेकडाउनमुळे ती पीडित होती. तीन वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, टोल्याने ऐंशी विकण्याचा आणि डिझेल पिकअपकडे पाहण्याचा निर्णय घेतला. परंतु जाणकार लोकांशी सल्लामसलत केल्यानंतर, तो असा निष्कर्ष काढला की असे संपादन अयोग्य आहे आणि त्याने टोयोटा लँड क्रूझर 105 विकत घेतली, जी त्याने ऑस्ट्रेलियन बॉडी किट आणि फॅक्टरी अतिरिक्त टाकीच्या मदतीने मोहिमांसाठी तयार केली. या कारने त्याची विश्वासूपणे सेवा केली, परंतु जीवनाच्या परिस्थितीने त्याला त्यापासून वेगळे होण्यास भाग पाडले. आणि मग, काही काळानंतर, मोहिमांसाठी एसयूव्ही खरेदी करण्याचा प्रश्न पुन्हा उद्भवला. यावेळी टोल्याने कारला काही दैनंदिन वापराचे, म्हणजे मोठ्या मालाची वाहतूक करण्याची क्षमता देण्याचा निर्णय घेतला. त्यामुळे हळूहळू त्याला एक मोठा अमेरिकन पिकअप ट्रक खरेदी करण्याच्या कल्पनेची खात्री पटली, जी पुढची टोयोटा बनली.

संकल्पना

जड मशिनरी चालवण्याचा पूर्वीचा अनुभव विचारात घेतला गेला. यावेळी, अनातोलीने जड अभियांत्रिकीच्या प्रत्येक कल्पनीय उत्पादनासह एसयूव्ही लोड केली नाही, पॉवर उपकरणांची यादी फ्रंट बंपर, सिल्स, संरक्षण आणि कार्गो फ्रेमपर्यंत मर्यादित केली. अतिरिक्त प्रकाश तंत्रज्ञानाकडे बरेच लक्ष दिले गेले होते, कारण लांब-अंतराच्या ऑफ-रोड मोहिमेच्या परिस्थितीत, चांगला प्रकाश समोर येतो. परंतु डिझाईन विचारांची विस्तृत व्याप्ती कार्गो कंपार्टमेंटद्वारे प्रदान केली गेली होती, ज्याला मल्टीफंक्शनल टूलमध्ये बदलण्याचा निर्णय घेण्यात आला होता.

बांधकाम सुरू करण्यापूर्वी, टोल्याने विविध पर्यायांची गणना केली, बजेटचा अंदाज लावला आणि काम सुरू होईपर्यंत एसयूव्ही तयार करण्याची संकल्पना पूर्णपणे तयार झाली. विशिष्ट क्षेत्रातील कारागिरांच्या अनुभवाचा जास्तीत जास्त वापर करण्यासाठी विविध कार्यशाळांमध्ये घटकांचे उत्पादन आणि स्थापनेसाठी ऑर्डर देण्यात आल्या. घटक स्वतंत्रपणे खरेदी केले गेले, ज्यासाठी खूप वेळ आणि मेहनत देखील आवश्यक होती, परंतु परिणामी बांधकामाच्या खर्चात लक्षणीय घट झाली. कारच्या तयारीलाच जवळपास सहा महिने लागले आणि ते आजतागायत पूर्ण झालेले नाही. कारमध्ये अद्याप स्नॉर्कल नाही, परंतु मेच्या मोहिमेपूर्वी, टोल्याने स्नॉर्केल घेण्याचे वचन दिले.

आता ट्यूनिंगच्या परिणामी मानक युटिलिटी वाहनातून काय बाहेर आले ते पाहू.

इन्व्हेंटरी

जीपरचे मत

आंद्रे सुडबिन (क्युरासियर),
ORD संपादक, पिकअप ट्रक मालक

आपण ताबडतोब अनुभवू शकता: ज्या व्यक्तीने या कारच्या ट्यूनिंगची योजना आखली आहे त्याने आधीच अनुभव प्राप्त केला आहे, जो आपल्याला माहित आहे की, कठीण चुकांचा मुलगा आहे आणि त्याला काय हवे आहे आणि का ते स्पष्टपणे समजते. कारण जीपरचा नेहमीचा मार्ग असा दिसतो: एखादी व्यक्ती आपली पहिली एसयूव्ही खरेदी करते आणि ती तयार करण्यास सुरवात करते. त्याला काहीतरी अविनाशी आणि न थांबवणारे हवे आहे. परिणामी, त्याच्या पहिल्या निर्मितीचे थोडक्यात वर्णन खालीलप्रमाणे केले जाऊ शकते: युद्धनौका यामाटोचे चिलखत, एम्पायर स्टेट बिल्डिंगच्या उंचीपर्यंत एक लिफ्ट, बेलाएझेडची चाके, निलंबनाचा प्रवास माणसाइतका उंच. पहिल्याच स्पर्धांमध्ये, हा राक्षस सुरुवातीपासून एक किलोमीटर अंतरावर दलदलीत बुडतो (आणि त्याहूनही अधिक वेळा तो खाली पडतो). बरं, या प्रकरणात, मला हातातील कार्य (अत्यंत मोहिमांमध्ये सहभाग) आणि कारची निवड आणि ट्यूनिंगची साधने आणि पद्धती या दोन्हीमध्ये स्पष्ट पत्रव्यवहार दिसत आहे. लांबच्या प्रवासात पिकअप ट्रकच्या मुख्य समस्या म्हणजे कॅबमध्ये झोप न येणे आणि जंकने भरलेल्या शरीरात योग्य वस्तू शोधण्यात अडचण. पूर्ण-आकाराचे "जपानी-अमेरिकन" आपल्याला केबिनमध्ये झोपण्याची परवानगी देते आणि कार्गो प्लॅटफॉर्म जागेची योग्य संस्था शोधण्याची समस्या दूर करते. लिफ्ट मध्यम आहे, चाक व्यास जवळजवळ मानक आहे. याचा अर्थ ट्रान्समिशनवरील भार जास्त वाढणार नाही. इतर सर्व सुधारणा तत्त्वानुसार केल्या गेल्या: "आपल्याला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट, परंतु अनावश्यक काहीही नाही." एकूणच, तो एक उत्तम प्रकल्प आहे.

टोयोटा टुंड्रा

मजकूर: लेन्या अनफॅशनेबल
फोटो: रोमन तारसेन्को

मला वाटते की आपल्यापैकी बरेच लोक जर घरांच्या चिरंतन समस्या नसता तर बरेच प्रवास करू शकले असते. तुम्ही प्रत्येक थांबण्याच्या ठिकाणी खोली किंवा अपार्टमेंट भाड्याने घेतल्यास, तुमचे कोणतेही पैसे वाचणार नाहीत, परंतु जर तुम्ही जंगलातून प्रवास करण्याचे ठरवले, तर तुम्हाला दररोज संध्याकाळी पुन्हा कॅम्प लावावा लागेल का? आदर्श उपाय, अर्थातच, एक मोटर घर आहे, परंतु दुर्दैवाने आमच्या लेखाच्या नायकाकडे ट्रेलर किंवा ते खरेदी करण्यासाठी पैसे नव्हते. त्यामुळे त्याने त्याच्या पिकअप ट्रकला एका लहान पण अतिशय आरामदायक घरामध्ये बदलण्याचा निर्णय घेतला, जो धोकादायक साहसी लोकांसाठी आदर्श आहे.

एका उद्योजक प्रवाशाने त्याच्या पिकअप ट्रकच्या शरीरासाठी ड्रॉवर सरकवण्यासाठी बेअरिंग सिस्टमसह अशी फ्रेम तयार केली.