कालांतराने, कोणत्याही कारचे पुढील निलंबन ठोठावण्यास आणि खडखडाट करण्यास सुरवात करते. हे आवाज गंभीर निलंबनाची समस्या दर्शवतात. लेख वाचल्यानंतर, आपण दार ठोठावण्याचे कारण स्वतंत्रपणे कसे ठरवायचे ते शिकाल.

फ्रंट सस्पेंशनच्या ऑपरेशनचे डिझाइन आणि तत्त्व

निलंबन डिझाइन आणि वाहन ड्राइव्ह प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून, मूलभूत घटक समान आहेत. निलंबनाचे कार्य म्हणजे तळ आणि शरीरातील इष्टतम अंतर सुनिश्चित करणे, रस्त्यावरील असमानतेचा प्रभाव कमी करणे आणि ब्रेकिंग आणि कंट्रोल सिस्टम सामान्यपणे कार्य करण्यासाठी आवश्यक परिस्थिती निर्माण करणे.

निलंबनाचा आधार हा शॉक शोषक स्ट्रट आहे, जो तळ आणि जमीन (क्लिअरन्स) दरम्यान इष्टतम अंतर प्रदान करतो आणि असमान रस्त्याच्या पृष्ठभागाचा प्रभाव शोषून घेतो. सस्पेंशन स्प्रिंग कारच्या वजनाखाली एका विशिष्ट लांबीपर्यंत संकुचित केले जाते आणि शॉक शोषक शरीरातील जलद कंपनांना ओलसर करते. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि मॅकफर्सन-प्रकार सस्पेंशन असलेल्या वाहनांवर, स्ट्रटला सपोर्ट बेअरिंगमध्ये सुरक्षित केले जाते, ज्यामुळे ते कोणत्याही दिशेने फिरवता येते. दोन किंवा अधिक विशबोन सस्पेंशनमध्ये, स्ट्रट शरीराला आणि खालच्या हाताला सायलेंट ब्लॉक्स वापरून जोडलेले असते.

फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह वाहनांवर, स्टीयरिंग नकलद्वारे चाकाचे फिरणे बदलले जाते, ज्याद्वारे ड्राइव्ह शाफ्ट जातो. मागील-चाक ड्राइव्ह असलेल्या कारवर, तोच कॅम वापरला जातो, फक्त ड्राइव्ह शाफ्टशिवाय.

मुठ विविध निलंबन घटकांशी जोडलेली आहे:

• लोअर कंट्रोल आर्म आणि स्ट्रट (मॅकफर्सन);
• खालचा आणि वरचा लीव्हर (मल्टी-लिंक);
• पिव्होट (पिव्होट) सह.

मॅकफर्सन सस्पेंशनमध्ये, मुठी कठोरपणे शॉक शोषक स्ट्रटशी जोडलेली असते आणि त्याच्यासह फिरते. मुठीचा खालचा भाग लिव्हरला बॉल जॉइंटने जोडलेला असतो. मल्टी-लिंक सस्पेंशनमध्ये, नकलचे खालचे आणि वरचे भाग बॉल जॉइंट्स वापरून कंट्रोल आर्म्सशी जोडलेले असतात. इतर प्रकारच्या निलंबनाच्या तुलनेत प्रचंड फायदे असूनही आधुनिक कारवर पिव्होट सस्पेंशन वापरले जात नाही. याचे कारण म्हणजे दर तीन महिन्यांनी किमान एकदा ते वंगण घालणे आवश्यक आहे. तथापि, गेल्या शतकाच्या 70 आणि 80 च्या दशकात उत्पादित केलेल्या अनेक कार, ज्या अजूनही चांगल्या स्थितीत आहेत, या प्रकारच्या निलंबनाने सुसज्ज आहेत.

गेल्या शतकाच्या 70 च्या दशकापासून आतापर्यंत उत्पादित केलेल्या सर्व कारमध्ये आढळणारा आणखी एक निलंबन घटक म्हणजे अँटी-रोल बार. स्टॅबिलायझर टॉर्शन बार (टॉर्शन स्प्रिंग) च्या तत्त्वावर चालते. जेव्हा चाकाच्या मध्यभागी ते अंडरबॉडीपर्यंतचे अंतर फक्त एका बाजूला बदलते, तेव्हा स्टॅबिलायझर एक शक्ती तयार करतो ज्याचा उद्देश समोरच्या एक्सलच्या दोन्ही चाकांवर हे अंतर समान करणे आहे.

सायलेंट ब्लॉक्स आणि रबर बुशिंग्स सस्पेंशनचे बहुतेक हलणारे घटक एकमेकांशी जोडतात, ज्यामुळे कारची सुरळीत हालचाल सुनिश्चित होते.

ड्रायव्हिंग करताना समोरच्या निलंबनामध्ये नॉकचे कारण कसे ठरवायचे

असमान पृष्ठभागांवर आणि अडथळ्यांवरून वाहन चालवताना ठोठावण्याची कारणे भिन्न आहेत, परंतु बहुतेकदा ते सर्व काही हलणारे घटक किंवा थ्रेडेड कनेक्शनच्या खराब घट्टपणाशी संबंधित असतात. सर्वप्रथम, केव्हा आणि कोणत्या परिस्थितीत नॉकिंग होते हे निर्धारित करणे आवश्यक आहे. हे आपल्याला निलंबनावर समस्या कोठे आहे हे शोधण्यात मदत करेल.

चाके थांबेपर्यंत डावीकडे व उजवीकडे वळा. कारमध्ये पॉवर स्टीयरिंग असल्यास, हे ऑपरेशन करण्यासाठी आपण इंजिन सुरू करणे आवश्यक आहे. कारमध्ये पॉवर स्टीयरिंग नसल्यास, तुम्हाला दोन जॅक वापरून कारचा पुढचा भाग (2 - 3 सेमी) किंचित वाढवावा लागेल. हे स्टीयरिंग घटकांवरील भार कमी करेल. स्टीयरिंग व्हील फिरवताना नॉकिंग आवाज येत असल्यास, समस्या स्टीयरिंगमध्ये आहे.

नॉक नसल्यास, आपल्याला ब्रेकिंग सिस्टम तपासणे सुरू करणे आवश्यक आहे. या प्रणाली तपासल्याशिवाय, निलंबनाची स्थिती गुणात्मकपणे निर्धारित करणे अशक्य आहे. इंजिन सुरू करा आणि कारचा वेग ताशी ३० किमी. वेगवेगळ्या ब्रेकिंग पद्धती वापरून पहा - गुळगुळीत, तीक्ष्ण, सरळ गाडी चालवताना किंवा वळताना. नॉकिंग होत नसल्यास, ब्रेक सिस्टम व्यवस्थित आहे.

खडबडीत भूभागावर चाचणी राइडसह निलंबन तपासण्यास प्रारंभ करा. अशा ट्रिपमुळे आपल्याला बहुतेक निलंबन घटकांची चाचणी घेण्याची आणि कमीतकमी अंदाजे कारण निश्चित करण्याची अनुमती मिळेल. सरळ-लाइन ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग दरम्यान निलंबन ठोठावले आणि खडखडाट झाल्यास, बहुधा समस्या हब बेअरिंग्ज, सपोर्ट बेअरिंग्ज, सायलेंट ब्लॉक्स (रबर-मेटल जॉइंट्स), बॉल जॉइंट्स किंवा सस्पेन्शन नट्स खराब घट्ट न झाल्यामुळे आहे. जर नॉकिंगचा आवाज फक्त ऑफ-रोड वळणांवर दिसत असेल, तर समस्या स्टीयरिंग लिंकेजमध्ये किंवा स्टीयरिंग नकल माउंटिंग घटकांच्या खराब घट्टपणामध्ये आहे.

समस्या स्टीयरिंग किंवा ब्रेकिंग सिस्टीममध्ये नाही याची खात्री झाल्यावर, खोल निलंबन तपासणीसाठी पुढे जा. यासाठी आपल्याला लिफ्ट किंवा तपासणी भोक आवश्यक आहे. जॅकच्या मदतीने हे ऑपरेशन पार पाडणे प्राणघातक आहे कारण काही निलंबन घटकांचे निदान पार्श्व बलाच्या गंभीर वापराने केले जाते, जे जॅकमधून कारला टिपू शकते.

कार उचलल्यानंतर, प्रथम व्हील बेअरिंग तपासा. हे कसे करावे याबद्दल लेख वाचा. बेअरिंग चांगल्या स्थितीत असल्याची खात्री केल्यानंतर, बॉलचे सांधे तपासा. हे करण्यासाठी, बूट तपासा - क्रॅक किंवा ब्रेक आढळल्यास, समर्थन बदलणे आवश्यक आहे. बूट अखंड असल्यास, सपोर्ट नट्सची घट्टपणा तपासा. का त्यांना चावीने घट्ट करण्याचा प्रयत्न करा. जर नट सहजपणे घट्ट होतात, तर त्यांना ऑपरेटिंग निर्देशांमध्ये निर्दिष्ट टॉर्कवर घट्ट करा आणि चाचणी पुन्हा करा. जर काजू व्यवस्थित घट्ट केले असतील, तर हात आणि आधार यांच्यामध्ये क्रॉबार किंवा प्रीबार घाला आणि खेळण्यासाठी तपासा. सेवायोग्य समर्थनामध्ये, कोणतेही खेळ नाही किंवा मिलिमीटरच्या दशांशपेक्षा जास्त नाही. अधिक खेळ असल्यास, समर्थन बदलणे आवश्यक आहे.

सर्व लीव्हर आणि रॉड तपासा. जर कोणताही हात वाकलेला किंवा क्रॅक झाला असेल तर तो बदलणे आवश्यक आहे. सर्व निलंबन बोल्ट आणि नट्सची घट्टपणा तपासा - जर घट्ट होणारा टॉर्क मालकाच्या मॅन्युअलमध्ये निर्दिष्ट केलेल्यापेक्षा कमी असेल तर त्यांना घट्ट करा. नंतर मूक ब्लॉक्सची स्थिती तपासा. त्यांची तपासणी करा - जर रबर सीलवर क्रॅक आणि अश्रू दिसत असतील तर, मूक ब्लॉक्स बदलणे आवश्यक आहे. सायलेंट ब्लॉकसह लीव्हर दरम्यान एक प्री बार घाला आणि बिजागर प्ले तपासा. जर ते 1 मिमी पेक्षा जास्त असेल तर, मूक ब्लॉक्स बदलणे आवश्यक आहे.

अँटी-रोल बार तपासण्याचे लेखात वर्णन केले आहे. यानंतर, स्प्रिंग्सची तपासणी करा - क्रॅक, ब्रेक किंवा इतर नुकसान आढळल्यास, दोन्ही फ्रंट एक्सल स्प्रिंग्स बदलणे आवश्यक आहे. नंतर लेखात वर्णन केल्याप्रमाणे शॉक शोषक तपासा. किंगपिन तपासण्यासाठी, चाक दोन्ही हातांनी, वरच्या आणि खालच्या बाजूने पकडा आणि ते शरीराच्या दिशेने रॉक करा. खेळ असल्यास, किंगपिन बदलणे आवश्यक आहे. मॅकफर्सन सस्पेंशनवरील सपोर्ट बेअरिंग तपासण्यासाठी, टाय रॉड आणि शॉक शोषक यांच्या जंक्शनवर आपले हात ठेवा, त्यानंतर अनेक वेळा घट्टपणे वर आणि खाली ढकलून द्या. जर थोडासा खेळ असेल तर, बेअरिंग बदलणे आवश्यक आहे.

व्हिडिओ - समोरच्या निलंबनात काय ठोठावत आहे

व्हीएझेड 2110 वरील फ्रंट सस्पेंशनच्या सर्व संभाव्य गैरप्रकारांचा विचार करण्यापूर्वी, आपण समोरच्या निलंबनाची रचना काय आहे हे लक्षात ठेवले पाहिजे. हे सिलेंडर-आकाराचे कॉइल स्प्रिंग्स, अँटी-रोल बार, ब्रेसेससह ट्रान्सव्हर्स लोअर आर्म्स आणि शॉक-शोषक हायड्रॉलिक स्ट्रट्ससह टेलिस्कोपिक स्वतंत्र निलंबन आहे. अर्थात, सर्व कार मालकांना माहित आहे की निलंबनाचा मुख्य घटक शॉक शोषक आहे. फ्रेंचमधून भाषांतरित केलेल्या शब्दाचा अर्थ मऊ करणे किंवा कमकुवत करणे होय.

ऑटोमोबाईल शॉक शोषक डिझाइन केले आहेत, सर्व प्रथम, कारची स्थिरता आणि नियंत्रणक्षमता सुनिश्चित करण्यासाठी, कारचे उगवलेले आणि अनस्प्रिंग मास ओलसर करण्यासाठी, ब्रेकिंग दरम्यान बॉडी रोल कमी करण्यासाठी, सुरळीत चालण्याची खात्री करण्यासाठी आणि चाके रस्त्यावरून जाण्यापासून रोखण्यासाठी. वरील सर्व फंक्शन्समुळे, हा कोणत्याही वाहनातील सर्वात महत्त्वाचा सस्पेंशन भाग मानला जातो. प्रवाशांची सुरक्षा, ड्रायव्हर तसेच कारची सुरक्षा या घटकाच्या सेवाक्षमतेवर अवलंबून असते.

तुम्हाला तुमच्या VAZ 2110 च्या समोरील निलंबनामध्ये वेळोवेळी आवाज आणि ठोका ऐकू येत असल्यास तुम्ही काय करावे?

तुम्ही ताबडतोब कार डीलरशीपकडे धाव घेऊ नका आणि महागड्या, निरर्थक सेवांसाठी पैसे देऊ नका जे तुम्ही स्वतः करू शकता, उदाहरणार्थ, किंवा आमच्या बाबतीत, समोरचे निलंबन दुरुस्त करणे. हे नमूद केले पाहिजे की अनेक वाहनचालक शॉक शोषक स्ट्रट्सच्या गुणवत्तेचे वास्तविक मूल्यांकन करण्याचा प्रयत्न करतात आणि म्हणूनच, समोरच्या निलंबनापासून आवाज आणि ठोठावण्याशी संबंधित कोणत्याही समस्येसाठी त्यांना जबाबदार धरतात. हे मत निराधार नाही, तथापि, या घटनेची इतर कारणे आहेत. हे विसरू नका की आवाज केवळ स्ट्रट्सच्या खराबीमुळेच नाही तर दुसर्या निलंबन घटकाच्या खराबीमुळे देखील होतो. या प्रकरणात, आपण समोरील निलंबनाच्या आकृतीचा तपशीलवार अभ्यास केला पाहिजे आणि त्यानंतरच आपण पुढील निलंबन आर्म बदलणे आवश्यक आहे की एक लहान दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे हे निर्धारित करू शकता.

तर, व्हीएझेड 2110 वर समोरच्या निलंबनाच्या क्षेत्रामध्ये आवाजाची मुख्य कारणे:

1. बार बॉडीला अँटी-रोल बार जोडण्यासाठी जबाबदार असलेले बोल्ट कदाचित सैल झाले असतील;
2. स्ट्रट सपोर्टचा रबरचा भाग गंभीरपणे स्थायिक झाला आहे किंवा कोसळला आहे;
3. जर वरचा स्ट्रट माउंट शरीरात लक्षणीयरीत्या सैल झाला असेल तर समोरचे निलंबन आवाज करू शकते;
4. ब्रेसेस, फ्रंट सस्पेंशन स्ट्रट किंवा लीव्हर आणि सस्पेंशनचे रबर-मेटल जॉइंट्स जीर्ण झाले आहेत;
5. स्ट्रेच मार्क्स किंवा बारबल्सच्या रबरी चकत्या निरुपयोगी झाल्या आहेत;
6. कॉम्प्रेशन स्ट्रोक बफर कोसळला आहे, म्हणून समोरच्या निलंबनात एक ठोठावतो;
7. फ्रंट सस्पेंशन लोअर आर्म किंवा कंट्रोल आर्म जॉइंट घातला जातो;
8. निलंबन स्प्रिंग स्थायिक, विकृत किंवा तुटलेले आहे;
9. व्हील बॅलन्सिंगचा अभाव.

काळजीपूर्वक तपासणी केल्यावर, विशेष कौशल्य नसलेला ड्रायव्हर देखील अशा गैरप्रकार शोधू शकतो. आवाज आणि ठोठावण्याची सर्व सूचीबद्ध कारणे सैल झालेले फास्टनर्स घट्ट करून किंवा जीर्ण घटकांच्या जागी नवीन वापरून काढून टाकली जाऊ शकतात. प्रत्येक स्वाभिमानी कार मालकाकडे कारच्या ऑपरेशन आणि दुरुस्तीसाठी मॅन्युअल असणे आवश्यक आहे, ही सूचना आपल्याला समस्येचे निराकरण करण्यात मदत करेल. सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे समोरच्या निलंबनाच्या डिझाइनचे तपशीलवार परीक्षण करणे आणि नॉकचे कारण निश्चित करणे.

व्हील बॅलन्सिंगच्या समस्येचा स्वतंत्रपणे विचार केला पाहिजे. योग्य बॅलन्सिंग स्टँड असलेल्या जवळच्या कार सेवा केंद्राला भेट देण्याचा सल्ला दिला जातो. विचाराधीन सेवा खूपच स्वस्त आहे, आणि याशिवाय, असंतुलन केवळ आवाजावरच नाही तर सरळ ड्रायव्हिंग दरम्यान किंवा कारचे टायर असमान आणि अकाली परिधान करताना दिशात्मक स्थिरतेवर देखील परिणाम करू शकते. एका गोष्टीसाठी, विचारा?

वरील सर्व गोष्टींनंतर निष्कर्ष काय असावा? लक्षात ठेवा, तुमच्या कारच्या समोरील निलंबनामध्ये तुम्हाला ठोका किंवा आवाज ऐकू येताच, ताबडतोब कार डीलरशिपकडे जाणे किंवा मोठ्या प्रमाणात आयात केलेले महागडे शॉक शोषक स्ट्रट्स खरेदी करणे अजिबात आवश्यक नाही. बहुतेकदा, अशा समस्यांची दुरुस्ती रबर कुशन बदलणे किंवा काही फास्टनर्स घट्ट करणे इतकेच मर्यादित असते.

1. चाकांचा उच्च असंतुलन असल्यास, कार सेवा केंद्रात त्यांना संतुलित करा, बफर खराब झाल्यास बदला.
2. जेव्हा स्प्रिंग तुटते किंवा बुडते तेव्हा ते बदलले पाहिजे.
3. बॉल जॉइंट जीर्ण झाल्यावर किंवा विकृत झाल्यावर बदलला जातो.
4. इतर बिजागर जीर्ण झाल्यावर किंवा स्टॅबिलायझर बार स्ट्रट्स जीर्ण झाल्यावर बदलणे आवश्यक आहे;
5. जेव्हा ते नष्ट होते किंवा स्थिर होते तेव्हा स्ट्रट सपोर्टचे रबर घटक बदलणे;
6. जर शरीराचा वरचा स्ट्रट माउंट सैल असेल तर तो घट्ट करा;
7. जीर्ण उशी बदलणे आवश्यक आहे आणि बोल्ट सैल असल्यास किंवा रॉड आणि स्ट्रेच पॅड जीर्ण झाल्यास त्यांना घट्ट करणे आवश्यक आहे.

व्हिडिओ - "व्हीएझेडच्या पुढील आणि मागील स्ट्रट्स बदलणे"

कार निलंबन

निलंबनात ठोठावत आहेलवकर किंवा नंतर ते कोणत्याही मशीनवर येते. त्याच्या घटनेची अनेक कारणे असू शकतात - चेसिसमधील समस्या, मशीनचे अयोग्य ऑपरेशन, प्रतिबंध करण्यासाठी एक फालतू वृत्ती इ. ब्रेकडाउनचे कारण कसे ओळखावे आणि या प्रकरणात काय करावे?

समोरच्या निलंबनात नॉक करा

दुर्दैवाने, कानाने सांगणे अशक्यप्रत्यक्षात काय ठोठावते. म्हणून, ते करत असताना, तुम्हाला शॉक शोषक, टाय रॉडचे टोक, अँटी-रोल बार, फ्रंट सस्पेंशन आर्म, स्टीयरिंग नकल, सायलेंट ब्लॉक्स, बॉल जॉइंट्सची तपासणी करणे आवश्यक आहे. ठोठावण्याचे एक सामान्य कारण म्हणजे रबर सीलचे अपयश. सर्व रबरचे भाग क्रॅक किंवा खराब झालेले नसावेत. आपणास दोष आढळल्यास, आपण ते त्वरित बदलणे आवश्यक आहे.

तपासणी भोक किंवा वाहन जॅक अप करून काम केले पाहिजे.

ठोठावण्याची संभाव्य कारणे आणि त्यांचे निदान

नॉकचे कारण निलंबनाचा भाग असलेला कोणताही भाग असू शकतो. सर्वात सामान्य कारणे आहेत:

कार सस्पेंशन डायग्नोस्टिक्स स्वतः पार पाडणे

• टाय रॉडच्या टोकाचा पोशाख;
• बॉल सांधे पोशाख;
• रबर-मेटल बिजागरांचे नुकसान;
• शॉक शोषक स्ट्रट सपोर्टचे विकृत रूप;
• आधार आणि निलंबन शस्त्रे घालणे;
• सिस्टम घटकांचे नट आणि बोल्ट सैल करणे;
• रॉडच्या कुशन आणि रबर-मेटल बिजागरांचा पोशाख;
• हब बीयरिंगचे उत्पादन;
• मोठे चाक असमतोल किंवा चाकांच्या रिम्सचे विकृत रूप;
• सस्पेंशन स्प्रिंगचे सेटलिंग किंवा तुटणे.

पुढे, आम्ही या आणि ठोठावण्याच्या इतर कारणांचे अधिक तपशीलवार विश्लेषण करू. स्थिती तपासून तुम्ही स्व-निदान सुरू केले पाहिजे anthersआणि रबर सीलिंग भाग. जर ते खराब झाले असतील तर ते बदलले पाहिजेत. शॉक शोषकांमधून तेल गळतीच्या चिन्हेकडे देखील लक्ष द्या.

निलंबन शस्त्रांच्या ऑपरेशनमध्ये खराबी

मूक ब्लॉक

निलंबन ठोठावण्याचे संभाव्य कारण - त्याच्या लीव्हरची खराबी. हे सहसा खराब वाहन हाताळणीसह असते. मूक ब्लॉक्सचे ऑपरेशन तपासा. हे करण्यासाठी, लीव्हर्स वाकण्यासाठी खांद्याच्या रूपात प्री बार वापरा. जर काही खराबी असेल तर तुम्हाला दिसेल लक्षणीय खेळ. दुरुस्तीसाठी, मूक ब्लॉक्स बदलणे आवश्यक असेल. हे करण्यासाठी, आपल्याला लीव्हर काढण्याची आणि छिद्रातून जुने मूक ब्लॉक्स दाबावे लागतील. नवीन मूक ब्लॉक्स स्थापित करण्यापूर्वी, घर्षण कमी करण्यासाठी सीट वंगण घालणे. एकाच वेळी धूळ आणि घाण पासून स्वच्छ करा.

शॉक शोषक खराबी

बॉल सांधे

गोलाकार बेअरिंग

जुन्या रीअर-व्हील ड्राईव्ह कारवर (उदाहरणार्थ, व्हीएझेड), बॉल जॉइंट्ससह समस्या हे निलंबनात ठोठावण्याचे एक उत्कृष्ट कारण मानले जाते. ज्या चाकातून नॉक येत आहे त्याच्या वरच्या शॉक शोषकवर कार टांगून तपासणी सुरू करणे आवश्यक आहे. डिस्क फिरवल्याशिवाय, तुम्हाला त्याचे विरुद्ध भाग तुमच्या दिशेने आणि दूर हलवण्याचा प्रयत्न करणे आवश्यक आहे. प्रक्रिया दोन विमानांमध्ये केली पाहिजे, चाकाचे डावे आणि उजवे भाग पकडणे, नंतर वरचे आणि खालचे. जर सपोर्ट्स सदोष असतील तर तुम्हाला खेळायला वाटेल.

स्थिर वेग संयुक्त (CV संयुक्त)

जर सीव्ही जॉइंट सदोष असेल, तर गाडी चालवताना तो वैशिष्ट्यपूर्ण कर्कश आवाज करतो, विशेषत: वळताना. जेव्हा सीव्ही जॉइंट खराब होतो तेव्हा तो बदलणे आवश्यक आहे कारण ते दुरुस्त करणे शक्य नाही.

अयशस्वी कारणे

ठोठावण्याच्या आवाजाचे आणखी एक कारण असू शकते न वळलेला ब्रेक कॅलिपर. हे एक दुर्मिळ कारण आहे, कारण, नियम म्हणून, कॅलिपर लॉकनट्स वापरुन अतिशय सुरक्षितपणे माउंट केले जाते. पण जर फास्टनिंग बोल्ट सैल झाले तर कॅलिपरचा आवाज, विशेषत: गाडीला ब्रेक लावताना, खूप मोठा असेल, त्यामुळे इतर कशातही गोंधळ घालणे अशक्य आहे. काहीवेळा, विशेषत: ब्रेक पॅड खराब दर्जाचे असल्यास, ते लहान आणि कंटाळवाणा आवाज करू शकतात. काही प्रकरणांमध्ये, त्यांच्या कार्यरत पृष्ठभागाची सोलणे उद्भवू शकते. समोरील निलंबनामध्ये नॉक देखील यामुळे होऊ शकते स्टॅबिलायझर बार ब्रॅकेट. त्याच्या डिझाइनमध्ये रबर घटकांसह बुशिंग आहेत. त्यांची सचोटी तपासणे आवश्यक आहे.

ठोठावण्याचे आणखी एक कारण अशी परिस्थिती असू शकते जेव्हा इंजिन माउंट्स फुटले. यामुळे, ठोठावणारा आवाज येतो, जो कारच्या चेसिस सिस्टममधील आवाजासारखाच असतो. त्यामुळे हा पर्यायही तपासा. हे देखील तपासण्यासारखे आहे हुड अंतर्गत सर्व काजू आणि फास्टनर्स घट्ट आहेत?. वापरलेली कार खरेदी करताना हे विशेषतः खरे आहे. असुरक्षित भाग खडखडाट होऊ शकतात, ज्यामुळे क्लॅटरिंग सस्पेंशनसारखा आवाज निर्माण होतो.

मागील निलंबनात नॉक करा

मागील निलंबनाचे निदान जलद आहे कारण त्याची रचना सोपी आहे. ठोठावण्याच्या आवाजाची अनेक कारणे असू शकतात - थकलेला टॉर्क रॉड बुशिंग्ज (असल्यास), सैल व्हील माउंटिंग बोल्ट, सैल किंवा तुटलेले एक्झॉस्ट पाईप फास्टनिंग, तुटलेली सस्पेंशन स्प्रिंग कॉइल, शॉर्ट टॉर्क रॉड माउंटिंग ब्रॅकेट सैल करणे, शॉकमध्ये रिकोइल व्हॉल्व्ह. शोषक, मागील शॉक शोषक बुशिंग्ज, रिलीझ केलेला एक्सल शाफ्ट, पॅड स्पेसर बार. तसेच, निलंबनाशी थेट संबंध नसलेल्या कारणांमुळे अज्ञात आवाज येऊ शकतात. उदाहरणार्थ, ट्रंकमधील वस्तू, न स्क्रू केलेले स्पेअर टायर इ.

हे तपासण्याची देखील शिफारस केली जाते एक्झॉस्ट पाईप माउंटिंगआणि तिची सामान्य स्थिती. शेवटी, एक जळलेला मफलर बाहेरील आवाज निर्माण करतो जे कार उत्साही मागील निलंबनात नॉकसाठी चुकू शकते. याव्यतिरिक्त, सर्व पाईप फास्टनिंग घटक तपासणे आवश्यक आहे. जर ते सुरक्षितपणे बांधलेले नसेल, तर असमान रस्त्यावर ते एक लहान आणि कंटाळवाणा नॉक तयार करू शकते, जे निलंबनाच्या समस्येसाठी ड्रायव्हर चुकू शकते.

स्वतःचे निदान करताना, तुम्हाला खालील घटक तपासण्याची आवश्यकता आहे (त्यापैकी काही कारच्या काही मॉडेल्सवर अनुपस्थित असू शकतात):

निलंबन तपासणी

• मागील निलंबन मार्गदर्शक रचना;
• लीव्हर्स (ट्रान्सव्हर्स, रेखांशाचा);
• अँटी-रोल बार;
• मागील शॉक शोषक;
• शॉक-शोषक झरे;
• शॉक शोषक कप आणि कंस;
• रबर बुशिंग्ज;
• मागील एक्सल बीम;
• कम्प्रेशन बफर;
• बेअरिंग्ज

मार्गदर्शक संरचनेचे निदान

निदान प्रक्रियेदरम्यान, आपण खालील चरणांचे पालन करणे आवश्यक आहे:

• बीमची शक्ती आणि स्थिती, तसेच लीव्हर (असल्यास) तपासा. या भागांवर कोणतेही विकृती नसल्याचे सुनिश्चित करा.
• बिजागर तपासा. झीज झाल्यामुळे त्यांना भेगा पडू शकतात. यामुळे विकृती देखील होते.

फ्लँजचे थ्रेडेड कनेक्शन त्यांच्या संलग्नक बिंदूंवर तपासण्यासारखे आहे. कारच्या मेक आणि मॉडेलवर अवलंबून, त्यांची दुरुस्ती केली जाऊ शकते किंवा तुम्हाला नवीन खरेदी करून स्थापित करावी लागेल. वरील काम कार सेवा केंद्रात किंवा तपासणी खड्डा असलेल्या गॅरेजमध्ये केले जाणे आवश्यक आहे.

निलंबन स्प्रिंग्सचे निदान

ज्या स्टीलमधून स्प्रिंग्स बनवले जातात ते मजबूत असूनही ते कालांतराने अयशस्वी होऊ शकतात. त्यांचे वैयक्तिक कॉइल्स तुटतात, त्यामुळे स्प्रिंग सामान्यपणे काम करणे थांबवते. हे करण्यासाठी, व्हिज्युअल तपासणी करणे पुरेसे आहे. या प्रकरणात, स्प्रिंग कॉइलवरील दोषांच्या अनुपस्थितीकडे तसेच ते स्थापित केलेल्या ठिकाणी असलेल्या रबर इन्सर्टच्या अखंडतेकडे लक्ष देणे योग्य आहे. जर स्प्रिंग अयशस्वी झाले तर ते बदलणे आवश्यक आहे;

मागील शॉक शोषक

शॉक शोषक बूट वापरले

समोरच्या शॉक शोषक प्रमाणे, अँथर्सचे निदान करणे आवश्यक आहे. आवश्यक असल्यास, त्यांना पुनर्स्थित करा. शॉक शोषकची तपासणी करताना, आपण त्याच्या घरातून तेल गळतीच्या अनुपस्थितीकडे देखील लक्ष दिले पाहिजे. शॉक शोषक कोलॅप्सिबल असल्यास, अंतर्गत घटक चांगल्या क्रमाने कार्यरत आहेत याची खात्री करण्यासाठी ते काढून टाकणे आणि वेगळे करणे अर्थपूर्ण आहे. या प्रकरणात, आतील रबर बुशिंग्ज तपासण्यासारखे आहे, जे बर्याचदा अयशस्वी होतात.

अतिरिक्त कारणे

आपण वर सूचीबद्ध केलेले भाग तपासले असल्यास, परंतु मागील नॉक अजूनही कायम राहिल्यास, आपण खालील गोष्टींकडे लक्ष दिले पाहिजे:

• समर्थन थांबवत आहे. येथे ते समोरच्या निलंबनाच्या बाबतीत पुढे जातात. जेव्हा ते तिरपे केले जाते, तेव्हा कॅलिपर मोठा आवाज करेल, म्हणून या खराबीचे निदान करणे कठीण नाही.
• व्हील बेअरिंग. तुम्हाला कार पूर्णपणे जॅक करणे आवश्यक आहे किंवा तुम्हाला फक्त चाक तपासायचे आहे. मोकळेपणाने फिरत असताना, बेअरिंगने आवाज, ठोठावणे किंवा squeaking आवाज करू नये. तपासताना, ब्रेक पॅड डिस्कच्या विरूद्ध घासू शकतो, ज्याचा आवाज अगदी किंकाळ्यासारखा असतो. म्हणून, निदान करताना सावधगिरी बाळगा.

निष्कर्ष

समोर किंवा मागील निलंबनात एक ठोका कार मालकास काय आवश्यक आहे ते सांगते. म्हणून, ते शक्य तितक्या लवकर पार पाडा जेणेकरुन काही बुशिंगमधून निष्पाप वाटणारी खेळी तुटलेली निलंबन दुरुस्त करण्यात बदलू नये. आणि शक्य तितक्या क्वचितच निलंबनामध्ये लहान आणि कंटाळवाणा नॉक्सचा सामना करण्यासाठी, आम्ही शिफारस करतो की तुम्ही योग्य ड्रायव्हिंग मोड निवडा, विशेषतः असमान देशातील रस्ते आणि खराब डांबरी रस्त्यांवर. अशा प्रकारे तुम्ही तुमची कार दुरुस्तीपासून वाचवाल आणि तुमचे पाकीट अतिरिक्त कचऱ्यापासून वाचवाल.

ब्रँडवर अवलंबून वाहन निलंबन प्रणाली लक्षणीय भिन्न असू शकते. घरगुती क्लासिक्सवर, उदाहरणार्थ, सर्वकाही अगदी सहजपणे दुरुस्त आणि बदलले आहे. त्याच वेळी, आधुनिक कारचे मल्टी-लिंक सस्पेंशन डिझाइनमध्ये जटिल आहे. जर वाहन चालवताना वैशिष्ट्यपूर्ण ठोठावणारा आवाज दिसला, विशेषत: खराब रस्त्यावर, तर हे एक सिग्नल आहे की निदान करण्याची वेळ आली आहे. असमान पृष्ठभागांवर गाडी चालवताना निलंबनात ठोठावण्याचे कारण काय आहे, त्यांचे निदान कसे करावे आणि ते कसे दूर करावे याकडे बारकाईने नजर टाकूया.

सामान्य माहिती

कारच्या निलंबनाच्या ऑपरेशनमध्ये अनावश्यक ध्वनी दिसणे विशिष्ट खराबीचे संकेत देते. सायलेंट ब्लॉक्स कदाचित तुटले असतील किंवा बॉल जॉइंट्स खेळले असतील. अर्थात, येथे अंदाज लावण्याची गरज नाही, निदानासाठी कार घेण्याचा सल्ला दिला जातो, जेथे विशेषज्ञ निर्णय देतील. परंतु आपण हे स्वतः करू शकता. खरे आहे, आपल्याला व्हिज्युअल तपासणी आणि समस्यानिवारणासाठी गॅरेजमध्ये छिद्र आवश्यक असेल.

कारणे मोठ्या संख्येने असू शकतात. शिवाय, नेहमीच निलंबनाची बाब नसते. स्टीयरिंग रॅक, ब्रेक सिस्टम इत्यादींवर पोशाख असू शकतो परंतु हे सर्व केवळ तपासणीद्वारे निर्धारित केले जाऊ शकते. परंतु आपण अगदी सुरुवातीपासूनच सुरुवात करूया आणि असमान पृष्ठभागांवर गाडी चालवताना निलंबनामध्ये ठोठावण्याचे कारण का होते ते शोधूया.

भाग जीवन

मुख्य कारण म्हणजे झीज. वस्तुस्थिती अशी आहे की प्रत्येक वाहन चालक निर्मात्याच्या शिफारसींचे पालन करत नाही आणि वेळेवर देखभाल करतो. यामुळे रबर-मेटल उत्पादने कालांतराने त्यांचे गुणधर्म गमावतात, ते टॅन होतात, सोलून जातात आणि कधीकधी पूर्णपणे विखुरतात. म्हणून, बाह्य ध्वनी होण्याचे मुख्य कारण म्हणजे एक किंवा दुसर्या युनिटचा पोशाख. आणि सर्वात लोड केलेले घटक चेसिस असल्याने, ते तिथेच प्रथम दिसतात.

जरी आपण वेळेवर तांत्रिक तपासणी केली असली तरीही, हे हमी देत ​​नाही की नॉकिंग दिसणार नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की मूळ भागांची सेवा जीवन analogues पेक्षा जास्त आहे. नंतरची किंमत कमी आहे, आणि म्हणून बरेच लोक पैसे वाचवतात आणि ते स्थापित करतात. परिणामी, असमान पृष्ठभागांवर गाडी चालवताना फक्त काही हजार किलोमीटर नंतर निलंबनात पहिले नॉक दिसतात. उशीर करण्यात आणि परिस्थिती वाढविण्यात काही अर्थ नाही, म्हणून आम्ही गॅरेजमध्ये जाऊन निदान करतो.

मूक ब्लॉक्स तपासत आहे

हे लहान रबर-मेटल बुशिंग्ज आहेत जे समोर आणि मागील निलंबनाच्या हातांमध्ये स्थापित केले जातात. ते हालचाल करताना मोठी कंपने, कंपने आणि धक्के घेतात. हे अगदी स्पष्ट आहे की मुख्य ध्येय ध्वनी ओलसर करणे आहे. जर मूक ब्लॉक संपला तर हे पुरेसे प्रभावीपणे होत नाही.

या प्रकरणात निदान अत्यंत सोपे आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला प्री बारची आवश्यकता असेल, ज्यासह लीव्हर अनुदैर्ध्य आणि ट्रान्सव्हर्स दिशानिर्देशांमध्ये फिरते. जर तुम्हाला कोणत्याही सायलेंट ब्लॉकमध्ये खेळताना, त्याचे विकृत रूप किंवा रबर सोलणे दिसले तर ते बदलणे योग्य आहे. जर लीव्हर कोसळण्यायोग्य बनविला गेला असेल तर आपण ते स्वतः करू शकता. हे करण्यासाठी, ते एक विशेष डिव्हाइस वापरून काढले जाते आणि मूक ब्लॉक दाबले जाते. लीव्हर सीट साफ केली जाते आणि नवीन बुशिंग दाबले जाते. जर सर्व लीव्हर आणि रॉड तपासले गेले असतील आणि असमान पृष्ठभागांवर गाडी चालवताना निलंबनाची ठोठा अदृश्य झाली नसेल, तर तुम्हाला आणखी खोल खोदण्याची आवश्यकता आहे.

बॉल सांधे निदान बद्दल

कारच्या सस्पेंशनमधील आणखी एक अत्यंत महत्त्वाचा घटक. बॉल जॉइंट जड भार घेते, विशेषत: जेव्हा रस्त्याच्या पृष्ठभागाची गुणवत्ता खराब असते. परंतु बर्याचदा, फाटलेल्या बूटमुळे चावणे किंवा खेळणे दिसून येते. म्हणूनच आम्ही प्रथम रबर बूटची स्थिती तपासतो. जर ते फाटलेले किंवा क्रॅक झाले असतील, परंतु अद्याप बॉल खेळला नसेल, तर बूट बदलणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात, वंगण सील अंतर्गत ठेवले आहे.

खालीलप्रमाणे तपासणी करणे उचित आहे. आम्ही कारची एक बाजू जॅकवर उचलतो आणि चाक आडव्या आणि उभ्या विमानात फिरवतो. यावेळी, आपल्याला बॉल संयुक्त च्या वर्तनाचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. जर ते सैल असेल तर ते ताबडतोब बदलणे आणि उशीर न करणे चांगले आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की जेव्हा गंभीर पोशाख गाठला जातो तेव्हा ते सीटच्या बाहेर पडू शकते, म्हणून, हब किंवा शॉक शोषकशी कनेक्शन शक्य होणार नाही. या प्रकरणात, कार चालविणे सुरू ठेवणे शक्य होणार नाही.

VAZ-2110 च्या असमान पृष्ठभागांवर गाडी चालवताना निलंबन ठोठावा

घरगुती कार, ज्याला "दहा" म्हणून ओळखले जाते, त्यात एक अतिशय साधे निलंबन आहे जे गॅरेजमध्ये दुरुस्त केले जाऊ शकते. तुटलेल्या शॉक शोषक किंवा फुटलेल्या स्प्रिंगमुळे सहसा ठोठावणारा आवाज दिसून येतो. हे तपासणे खूप सोपे आहे. जर शॉक शोषक लीक होत असेल तर ते बदलणे आवश्यक आहे, कारण ते यापुढे त्याचे कार्य करत नाही. परिणामी, संकुचित केल्यावर रॉड त्याच्या मूळ स्थितीत परत येत नाही. तुटलेल्या स्प्रिंगचे देखील सहज निदान केले जाऊ शकते. एक साधी व्हिज्युअल तपासणी सहसा पुरेशी असते.

परंतु शॉक शोषक असेंब्लीच्या बाबतीत असे नेहमीच नसते. बऱ्याचदा, "दहा" वरील सपोर्ट बेअरिंग्ज अयशस्वी होतात, विशेषत: रस्त्याच्या असमान भागांवर वाहन चालवताना, बाह्य आवाज उद्भवतात. मफलर बसवण्याची तपासणी करणे योग्य आहे; या प्रकरणात, अडथळ्यांवर एक रिंगिंग धातूचा आवाज येईल. अँटी-रोल बारमध्ये प्ले केल्यामुळे असमान पृष्ठभागांवरून गाडी चालवताना निलंबनाची ठोठावली (VAZ-2110 बहुतेक वेळा तत्सम “आजार” होण्याची शक्यता असते) दिसू शकते. स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आकाराने लहान असूनही, ते खूप जोरात ठोठावतात आणि वाहन चालवताना अस्वस्थता निर्माण करतात.

शॉक शोषकांचे कसून निदान

असे दिसते की या नोडमध्ये ठोठावण्यासारखे काही विशेष नाही, परंतु प्रत्यक्षात असे नाही. ही समस्या विशेषतः रॅकवर प्रकट होते जी बर्याच काळापासून बदलली गेली नाहीत. शॉक शोषक स्वतः चांगल्या स्थितीत असू शकतात, तसेच स्प्रिंग्स देखील असू शकतात, परंतु रबरचे भाग सहसा फक्त सडतात आणि खाली पडतात. समोरच्या सस्पेंशन स्ट्रटचे निदान करण्यासाठी, आपल्याला हुड उघडणे आवश्यक आहे आणि आपला हात स्ट्रटच्या वरच्या बाजूला ठेवावा जेथे तो शरीराशी जोडलेला असेल. मग गाडी वर-खाली होते. जर एखादी खेळी असेल तर ती लगेच लक्षात येईल.

या प्रकरणात, संपूर्ण असेंब्ली पुनर्स्थित न करण्याची शिफारस केली जाते, परंतु त्याचे दुरुस्ती आणि समस्यानिवारण करण्याची शिफारस केली जाते. जर स्ट्रटचे मायलेज क्षुल्लक असेल आणि स्प्रिंग्स सॅग झाले नाहीत तर त्यांना बदलण्याची गरज नाही. स्प्रिंग इन्सुलेटरची स्थिती पाहणे उचित आहे, कारण ते बहुतेकदा अपयशी ठरतात. हे बंप स्टॉप आणि इतर रबर सस्पेंशन उत्पादनांवर लागू होते.

आवाजाचा स्त्रोत म्हणून स्टीयरिंग सिस्टम

असे घडते की चेसिस डायग्नोस्टिक्समध्ये कोणतीही खराबी दिसून आली नाही, परंतु असमान पृष्ठभागांवर गाडी चालवताना निलंबनात एक कंटाळवाणा खेळी राहिली. "Lacetti" किंवा VAZ - येथे विशेष अर्थ नाही. जरी, अर्थातच, घटकांची गुणवत्ता भिन्न असली तरी, स्टीयरिंग सिस्टम घरगुती आणि आयात केलेल्या दोन्ही कारवर ग्रस्त आहे. विशेषत: स्टीयरिंग रॉडचे सांधे आणि टोकांचे गंभीर परिधान हे स्टीयरिंग सिस्टममधील बाह्य आवाजाचे मुख्य कारण आहे. कालांतराने, खेळ दिसून येतो, जेव्हा अँथर्स फाटल्या जातात, वंगण धुऊन जाते आणि गंज प्रक्रिया सुरू होते. हे सर्व असमान रस्त्यावर कंटाळवाणा आवाज ठरतो.

स्टीयरिंग व्हीलचे टोक तपासणे खूप सोपे आहे. खरे आहे, यासाठी तुम्हाला जोडीदाराची आवश्यकता असेल. एक व्यक्ती वेगवेगळ्या दिशेने तीक्ष्ण हालचालींनी स्टीयरिंग व्हील फिरवते आणि दुसरा, गाठीवर हात ठेवून ऐकतो. लहान परिणाम लगेच लक्षात येतील. जर तुम्ही स्टीयरिंगची टीप वर-खाली हलवली आणि ती वाजायला लागली, तर ती बदलण्याचा सल्ला दिला जातो. किआ रिओ किंवा सोलारिसमध्ये अडथळ्यांवरून गाडी चालवताना निलंबनात एक कंटाळवाणा खेळी सामान्य आहे. रस्त्यांच्या निकृष्ट दर्जामुळे हे घडले आहे. जपानी निलंबन अशा भारांसाठी डिझाइन केलेले नाही, म्हणूनच घटकांचा अकाली पोशाख होतो.

ब्रेक देखील ठोठावत आहेत

अनेक बजेट कार ब्रँड असमान पृष्ठभागांवर चालवताना चेसिसशी संबंधित नसलेल्या सस्पेंशनमध्ये थडकतात. "रेनॉल्ट डस्टर" त्यांना देखील लागू होते. कारण बहुतेकदा ब्रेक पॅडच्या खराब गुणवत्तेत असते. चांगली गोष्ट अशी आहे की हे तपासणे अत्यंत सोपे आहे. फरसबंदी दगड किंवा तत्सम पृष्ठभागावर जाण्यासाठी, खिडकी उघडा आणि ऐकण्यासाठी पुरेसे आहे. जर तुम्ही ब्रेक पेडल दाबता तेव्हा आवाज गायब झाला तर समस्या नक्कीच पॅडमध्ये आहे. या प्रकरणात, त्यांना फक्त चांगल्यासह बदलण्याची आवश्यकता आहे, शक्यतो मूळ असलेल्या ब्रॅकेटची स्थिती तपासण्याची देखील शिफारस केली जाते, जी कालांतराने कमी लवचिक होते. खरे आहे, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की या प्रकरणात खेळीचे स्वरूप ऐवजी कंटाळवाणे नाही, परंतु त्याउलट, मोठ्याने आहे.

कॅलिपर मार्गदर्शकाचे निदान

असमान पृष्ठभागांवर गाडी चालवताना निलंबनामध्ये कंटाळवाणा नॉक दिसण्याचे आणखी एक कारण आहे. "कलिना" आणि इतर घरगुती कार बहुतेकदा याचा त्रास करतात. जरी हे काही परदेशी कारसाठी देखील वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की कॅलिपर मार्गदर्शक विशेष प्लास्टिक बुशिंगद्वारे संरक्षित आहेत. नंतरचे बाहेर झीज आणि क्रॅक कल. परिणामी, अडथळ्यांवरून गाडी चालवताना बुशिंगमधील मार्गदर्शक फक्त लटकतो आणि खूप जोरात ठोठावतो. या प्रकरणात, बुशिंग्ज नवीनसह पुनर्स्थित करणे, मार्गदर्शकांना वंगण घालणे आणि घाणीपासून सीट स्वच्छ करणे चांगले आहे. या भागात तापमान जास्त असल्याने ग्रेफाइट किंवा कॉपर ग्रीस वापरणे चांगले.

असमान पृष्ठभागांवरून गाडी चालवताना निलंबनात एक कंटाळवाणा खेळी: “लॅनोस”, त्याच्या समस्या

बहुतेकदा कारण "मृत" मूक ब्लॉक्स असतात. त्याच वेळी, निदान समस्या प्रकट करू शकत नाही. विशेषत: जेव्हा वरच्या नियंत्रण शस्त्रांचा विचार केला जातो. व्हिज्युअल तपासणी दरम्यान कोणतेही खेळ किंवा पोशाखांची चिन्हे दिसत नाहीत, याचा अर्थ सर्वकाही व्यवस्थित आहे. परंतु समस्या कायम आहे आणि ती सोडवणे आवश्यक आहे. बऱ्याचदा नाही, परंतु तरीही, बुशिंग्जचे अंतर्गत पोशाख उद्भवते; म्हणून, पोशाख उघड्या डोळ्यांना दिसत नाही आणि लिफ्टवर काहीही समजणे कठीण आहे, कारण निलंबन क्लॅम्प्ड स्थितीत आहे. टायरच्या टायरवर थोडासा प्रभाव पडल्यास समस्या उघड होऊ शकते. एक वैशिष्ट्यपूर्ण रॅटलिंग आवाज कारच्या ब्रेक किंवा लीव्हर सिस्टममध्ये खराबी दर्शवते. आम्हाला नंतरचे स्वारस्य आहे.

लॅनोसवरील मूक ब्लॉक काढणे अगदी सोपे आहे. हे करण्यासाठी, फास्टनर्स अनस्क्रू केलेले आहेत आणि लीव्हर प्री बार किंवा क्रोबार वापरून वाकलेला आहे. मूक ब्लॉक स्थापित करण्यासाठी, ते सोपे फिट करण्यासाठी ते वंगण घालणे उचित आहे. अशा उपायांनी असमान पृष्ठभागांवर गाडी चालवताना निलंबनात ठोठावण्याचे प्रमाण दूर केले पाहिजे. "लॅनोस", अर्थातच, अल्ट्रा-विश्वसनीय चेसिसचा अभिमान बाळगू शकत नाही, परंतु ते सहजपणे स्वतःच दुरुस्त केले जाऊ शकते, जे आधीच चांगले आहे.

वेळेवर समस्यानिवारण

दिसणारे ठोठावणारे आवाज त्वरीत दूर करणे अत्यंत महत्वाचे आहे. हे विशेषतः हब आणि बॉलच्या सांध्यातील खेळाच्या देखाव्यासाठी सत्य आहे. व्हील बेअरिंग सहसा ठोठावत नाही, परंतु गाडी चालवताना गुंजन करते, इतके की ते तुमचे कान अडकवते. ते बदलण्यास उशीर न करणे चांगले आहे, कारण चाक जाम होऊ शकते. बॉल जॉइंट्ससाठी, ते सामान्यतः विनोद नसतात. काही कारवर हे एक वास्तविक घसा स्पॉट आहे. विशेषतः, हे मल्टी-लिंक निलंबनांवर लागू होते, जेथे अशा कनेक्शनची संख्या 6-10 पर्यंत पोहोचू शकते. त्या सर्वांना इंजेक्शन देणे आणि वेळेवर बदलणे आवश्यक आहे. खरे आहे, VAZ-2107 च्या असमान पृष्ठभागांवर वाहन चालवताना निलंबनात ठोठावणे बॉलच्या सांध्यामुळे फार क्वचितच घडते. हे क्लासिक्ससाठी एक स्पष्ट प्लस आहे.

चला सारांश द्या

खराब रस्त्यावर बाहेरील आवाज आणि ठोके तपासणे आवश्यक आहे. प्रथम आपल्याला ते समजून घेणे आवश्यक आहे की ते कोठून येतात, कारच्या पुढील किंवा मागील बाजूने आणि त्यानंतरच या समस्येच्या अधिक तपशीलवार विचाराकडे जा. अनुभवी विशेषज्ञ अनेकदा खेळीच्या स्वरूपाद्वारे खराबी निश्चित करतात. उदाहरणार्थ, चेरी ताबीजच्या असमान पृष्ठभागांवर गाडी चालवताना निलंबनामध्ये एक जोरात, वारंवार ठोठावणे जवळजवळ स्पष्टपणे स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सची खराबी दर्शवते.

काही प्रकरणांमध्ये, आवाज चेसिसमधून अजिबात येत नाही, परंतु म्हणा, इंजिनमधून. हे नक्कीच क्वचितच घडते, परंतु समस्या अधिक गंभीर आहे. इंजिन एअरबॅग्ज, जनरेटर आणि एअर कंडिशनरचे ऑपरेशन, जर असेल तर तपासून समस्यानिवारण सुरू करणे चांगले आहे. लक्षात ठेवा की जर तुम्हाला निलंबनाची समस्या असेल तर, सर्व्हिस स्टेशनवर जाणे अजिबात आवश्यक नाही, जिथे ते तुम्हाला बर्याच अनावश्यक गोष्टी सांगू शकतात. काहीवेळा सर्वकाही आपल्या स्वतःहून आणि जवळजवळ विनामूल्य सोडवता येते.

वाहनचालकांसाठी, कोणतीही “ठोक”, मग ती इंजिनची असो किंवा निलंबनाची, भीती आणि अप्रिय संगती निर्माण करू शकते. उदाहरणार्थ, समोरच्या निलंबनामध्ये ठोठावणारा आवाज हे स्पष्ट चिन्ह आहे की कारच्या चेसिसमध्ये समस्या आहे. जर तुम्हाला निलंबनाचा आवाज ऐकू येत असेल, तर याचा अर्थ ताबडतोब चेसिसचे निदान करण्याची वेळ आली आहे.

कार सस्पेंशन अयशस्वी होण्याचे कारण म्हणजे रस्ता, जे दुर्दैवाने, खड्डे, खड्डे आणि इतर रस्त्यांच्या दोषांच्या रूपात लहान "आश्चर्य"शिवाय नाही. जर तुम्ही ऐकले की निलंबन ठोठावत आहे, तर ही एक प्रकारची तुमच्या कारकडून तुम्हाला दुरुस्ती करण्याची विनंती आहे, कारण निदान आधीच कारद्वारेच केले गेले आहे, ज्याबद्दल ते तुम्हाला या स्वरूपात सूचित करते. एक खेळी कारचे सस्पेन्शन अनेकदा फक्त एक ठोकाच नाही तर सर्व प्रकारचे squeaks तसेच इतर बाहेरचे आवाज देखील निर्माण करू शकते, ज्याला निलंबनाचे संपूर्ण निदान आवश्यक असते.

म्हणून, जेव्हा निलंबनामध्ये बाह्य ध्वनी दिसतात तेव्हा काय करावे, तसेच त्यांच्या घटनेची कारणे शोधण्याचा मी प्रस्ताव देतो.

सर्व प्रथम, मला काहीतरी स्पष्ट करायचे आहे... जर निलंबन ठोठावत असेल किंवा त्यामध्ये काही प्रकारचा बाह्य आवाज येत असेल, तर हे चेसिसच्या कोणत्याही भागाच्या किंवा यंत्रणेच्या खराबतेचा परिणाम असू शकते, उदाहरणार्थ: स्टीयरिंग आणि टॉर्क रॉड्स, शॉक शोषक किंवा बॉल जॉइंट्स, बियरिंग्ज, रबर सील आणि अर्थातच, . ठोठावणारा आवाज कोठून येत आहे हे अचूकपणे निर्धारित करणे अशक्य आहे यासाठी काळजीपूर्वक निदान आवश्यक आहे; केवळ व्हिज्युअल तपासणी आणि जुन्या सिद्ध केलेल्या "जुन्या पद्धतीच्या" पद्धतींनी अचूक "निदान" केले जाऊ शकते.

तुम्ही विचाराल “आजोबा” का? कारण, माझ्या मते, सर्व्हिस स्टेशनवर जाण्यापूर्वी आणि समोरचे निलंबन दुरुस्त करण्यापूर्वी काय आणि कुठे काय आहे, काय ठोठावत आहे किंवा क्रॅक होत आहे हे शोधणे खूप सोपे आणि स्वस्त आहे. बहुतेकदा निलंबनात ठोठावण्याचे कारण म्हणजे एक फुटलेला रबर सील, जो आपल्या स्वत: च्या हातांनी त्वरीत आणि स्वस्तपणे बदलला जाऊ शकतो आणि सर्व्हिस स्टेशनवर ते 100% तुम्हाला स्टँडवर घेऊन जातील आणि तुम्हाला सांगतील की तुमची स्थिती खूप गंभीर आहे. त्याचे निराकरण करण्यासाठी ब्रेकडाउन आणि गंभीर रोख इंजेक्शन आवश्यक आहेत.

कार निलंबनाचे स्व-निदान

निलंबन का ठोठावत आहे हे समजून घेण्यासाठी, आपण आपले स्लीव्ह गुंडाळले पाहिजे आणि कारच्या निलंबनाची दृश्य तपासणी केली पाहिजे. हे करण्यासाठी, शॉक शोषक नष्ट करणे आणि त्यांचे निदान करणे आवश्यक आहे, कारण आधुनिक कारमध्ये शरीराला रॉकिंग करण्याची पद्धत बर्याच काळापासून सूचक नाही.