नवीन हायब्रीड लंडन टॅक्सी यापूर्वीच एकापेक्षा जास्त वेळा क्लृप्त्यामध्ये सार्वजनिकपणे दिसली आहे. शेवटच्या वेळी ते अगदी अलीकडेच पाहिले जाऊ शकते - स्पीडच्या गुडवुड फेस्टिव्हलमध्ये. आणि आता मुखवटे सोडले आहेत: अनुक्रमिक असलेली मशीन संकरित स्थापनाअधिकृतपणे सादर केले, परंतु लंडन टॅक्सी TX5 हे प्राथमिक नाव सोडून द्यावे लागले. आता हे LEVC TX आहे: नवीन मॉडेलच्या प्रीमियरसह, लंडन टॅक्सी कंपनी (LTC) ने चिन्हात बदल करण्याची घोषणा केली. सप्टेंबरपासून याला लंडन इलेक्ट्रिक व्हेईकल कंपनी (LEVC) म्हटले जाईल. का?

एलटीसी कंपनी मॅन अँड ओव्हरटन, कार्बोडीज, मँगनीज ब्रॉन्झ आणि एलटीआय या कंपन्यांची वारसदार आहे, ज्यांनी ब्रिटीश राजधानीसाठी टॅक्सींचे उत्पादन केले आणि वर्षानुवर्षे एका संस्थेत विलीन केले. कंपनीने 2010 मध्ये त्याचे सध्याचे नाव प्राप्त केले, परंतु त्यापूर्वी चार वर्षांपूर्वी, चिनी धारण गीलीशी सहकार्य सुरू झाले आणि 2013 मध्ये ती इंग्रजी कॅब उत्पादकाची पूर्ण मालक बनली. लंडन टॅक्सी ही इमेज बँकेत एक उत्कृष्ट जोड आहे, परंतु चीनी व्यवस्थापकांना हे चांगले ठाऊक आहे की व्यवसाय केवळ कॅबवर टिकणार नाही.

म्हणून, अँस्टेय (कॉव्हेंट्रीचे उपनगर) या इंग्रजी गावात, विद्युतीकृत कारचे संपूर्ण कुटुंब तयार केले जाईल. नवीन व्यासपीठ eCity, व्होल्वो अभियंत्यांनी विकसित केले आहे. आधीच कॅबचे अनुसरण करत आहे पुढील वर्षीव्यावसायिक व्हॅन बाजारात दाखल होईल. या कारची जागतिक स्तरावर विक्री करण्याचा कंपनीचा मानस आहे, अन्यथा 20,000-टन प्लांटची क्षमता कमी वापरली जाईल: ब्रिटिश गणनेनुसार, 2020 पर्यंत ते लंडनमध्ये नऊ हजार टॅक्सी विकू शकणार नाहीत. आणि हे किंमतीबद्दल नाही - ही शहराची खरी गरज आहे.

सध्याच्या लंडन टॅक्सी TX4 मॉडेलच्या किंमतीपेक्षा किंचित जास्त असणे आवश्यक आहे: ते 1 ऑगस्ट रोजी घोषित केले जाईल - ज्या दिवशी LEVC TX चे ऑर्डर स्वीकारले जातील. जरी कंपनी आधीच ड्रायव्हर्स (स्थानिक भाषेतील कॅबीज) इंधनावर चांगली बचत करण्याचे आश्वासन देत आहे: दर आठवड्याला सरासरी 100 पौंड स्टर्लिंग (7,800 रूबल). आणि चांगली श्रेणी: पूर्णपणे इलेक्ट्रिक मोडमध्ये कार 70 मैल (112 किमी) प्रवास करू शकते आणि "स्ट्रोक एक्स्टेन्डर" च्या मदतीने, तीन-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिनव्होल्वो 1.3, 400 मैल (640 किमी) पर्यंत प्रति फिल श्रेणी. बॅटरी 20 मिनिटांत 80% पर्यंत चार्ज केली जाऊ शकते (जलद चार्जिंग स्टेशन वापरुन).

इतर तांत्रिक वैशिष्ट्येइंग्रजांनी ते अजून आणलेले नाही. परंतु हे ज्ञात आहे की लंडन कायद्याद्वारे नियंत्रित टर्निंग त्रिज्या राखण्यासाठी, कारने मागील-चाक ड्राइव्ह लेआउट राखून ठेवले. आणि मिश्रित शरीराच्या ॲल्युमिनियम फ्रेमच्या निर्मितीमध्ये, वजन कमी करण्यासाठी ग्लूइंगचा वापर केला जातो, ज्यामुळे केबिनमध्ये कंपन-ध्वनी आराम देखील सुधारतो.

LEVC TX मागील डब्यात सहा प्रवासी समोरासमोर बसतात, वेगळे हवामान नियंत्रण, फोन चार्जिंग पोर्ट, इंटरनेट प्रवेश आणि मोठ्या विहंगम दृश्य असलेली छप्पर. व्हीलचेअर वापरकर्त्यांसाठी टॅक्सी अंगभूत रॅम्पसह सुसज्ज आहेत आणि दृष्टिहीनांसाठी विरोधाभासी अंतर्गत हँडरेल्स आहेत. सामानाचा डबापारंपारिकपणे साइटवर स्थित समोरचा प्रवासी. आणि ड्रायव्हरच्या सीटचा फोटो पहा: स्टीयरिंग व्हील, सेन्सस मीडिया सिस्टमची स्क्रीन आणि इंजिन सुरू करण्यासाठी कफलिंक देखील - सर्वकाही अगदी नवीनसारखे आहे व्हॉल्वो मॉडेल्स! फरक एवढाच आहे की टचस्क्रीन ड्रायव्हरच्या दिशेने अधिक तीव्रतेने केंद्रित आहे.

ग्राहकांना LEVC TX कॅबची डिलिव्हरी या वर्षाच्या अखेरीस सुरू होईल - लंडनमध्ये 1 जानेवारी 2018 पासून नवीन टॅक्सी चालवण्यास बंदी घालणाऱ्या कायद्याच्या अंमलात येण्याआधी, जे शून्यासह किमान 30 मैल (48 किमी) चालवू शकत नाहीत. उत्सर्जन आणि शरद ऋतूतील, लंडनच्या रस्त्यावर वास्तविक ऑपरेशन दरम्यान वाहनाच्या अंतिम आणि सर्वात महत्वाच्या विकास चाचण्या सुरू होतील.

तसे, LEVC TX साठी परदेशातून प्रथम ऑर्डर आधीच प्राप्त झाली आहे: 225 वाहनांची तुकडी डच कंपनी RM द्वारे खरेदी करण्यासाठी तयार आहे, जी नेदरलँड्समध्ये LEVC चे वितरक बनेल.

जवळजवळ प्रत्येकाला माहित आहे की गीली एमग्रँड मॉडेलची निर्मिती करते, जी आमच्या बाजारपेठेत यशस्वीरित्या विकली जात आहे. बऱ्याच लोकांना माहित आहे की गीलीने 2010 मध्ये व्होल्वोची पॅसेंजर कार डिव्हिजन विकत घेतली होती. पण जवळपास कोणालाच माहीत नाही की, या सगळ्या व्यतिरिक्त, गीलीने २०१२ मध्ये लंडनच्या प्रसिद्ध कॅबची निर्मिती करणारी लंडन टॅक्सी कंपनी विकत घेतली. परिणाम काय? या प्रश्नाचे अधिक पूर्ण उत्तर देण्यासाठी, आपल्याला पूर्ववर्ती कसे होते ते पहावे लागेल.

आणि ते भरपूर होते. लंडन टॅक्सींचा इतिहास विशाल आणि वैविध्यपूर्ण आहे. विशेषतः मनोरंजक आहे ते लंडन कॅबआता ही कॅब नाही, कारण कॅब "परिवर्तनीय" साठी लहान आहे आणि काही काळासाठी ती लंडन कॅब नव्हती, कारण बहुतेक कार फ्रेंच कंपनीने तयार केल्या होत्या... परंतु प्रथम गोष्टी प्रथम.

ब्रिटिशांनी फ्रेंचांना लंडनमधून कसे बाहेर काढले

अर्थात, हे सर्व घोडागाडीने सुरू झाले, ज्याने कॅबला त्याचे नाव दिले. हलक्या दुचाकी गाड्या, ज्यांनी त्यांच्या मोठ्या भागांची जागा बदलली, एक परिवर्तनीय टॉप होता आणि त्यांना कॅब्रिओलेट किंवा थोडक्यात कॅब असे म्हणतात.

नाव अडकले, आणि तेव्हापासून सर्वसाधारणपणे टॅक्सींना नाव देण्यासाठी वापरले गेले, जरी 19व्या शतकात, विजेने घोड्यांची जागा घेतली (होय, लक्षात ठेवा, आम्ही इलेक्ट्रिक कारबद्दलच्या लेखात याबद्दल बोललो?), आणि नंतर आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन मागे घेण्यायोग्य छप्पर, अर्थातच, भूतकाळातील गोष्ट बनली आहे, आणि त्याची जागा चार-दरवाज्याने घेतली आहे आणि सामान्यत: आपण आजपर्यंत पाहतो त्याप्रमाणेच लेआउट. आणि फक्त ब्रिटिश टॅक्सी फ्लीटच्या निर्मितीच्या या काळात, त्यात मुख्य भूमिका फ्रेंच उत्पादक - युनिकच्या कारने खेळली होती. तो 20 व्या शतकाच्या अगदी सुरुवातीचा काळ होता.

चित्र: Unic 12/14 HP Taxicab 1908

देशभक्त ब्रिटीशांना ही परिस्थिती सहन करायची नव्हती आणि ते सक्रियपणे त्यांचे स्वतःचे "टॅक्सी इंजिन" विकसित करत होते. अनेक वर्षांच्या कठोर परिश्रमानंतर आणि आयात शुल्कात लक्षणीय वाढ केल्यानंतर, त्यांनी फ्रेंच कॅब रस्त्यावरून चालविण्यास व्यवस्थापित केले, त्याऐवजी त्यांच्या स्वत: च्या टॅक्सी बदलल्या, त्या वेळी विल्यम बेर्डमोर आणि कंपनीने विकसित केले.

थोड्या वेळाने ते ऑस्टिनमध्ये सामील झाले, जे 1929 पासून टॅक्सी देखील तयार करत आहे. तसे, युनिक, जे इतके यशस्वी होते, हळूहळू केवळ इंग्लंडमध्येच नाही तर घरामध्ये देखील ग्राउंड गमावत होते आणि 1938 पर्यंत ते उत्पादन पूर्णपणे कमी करत होते. प्रवासी गाड्या. ब्रँडचा पुढील इतिहास बराच मोठा आहे आणि तो इवेको नावाने संपतो. आणि आजपर्यंत फ्रेंच त्यांच्या प्रदेशावर ब्रिटिशांशी थोडीशी स्पर्धा करत आहेत, उदाहरणार्थ, लहान मिनीबस-टॅक्सी प्यूजिओट E7 सह.

समान क्लासिक ऑस्टिन FX4 कॅब आणि त्याचे पूर्ववर्ती

त्यामुळे बाजारपेठ जिंकली आहे, आपण विकास करू शकतो. लंडन कॅबच्या नंतरच्या इतिहासात मुख्य भूमिका तीन कंपन्यांनी बजावली आहे: मान अँड ओव्हरटन, ऑस्टिन आणि कार्बोडीज आणि त्यांचे कार्य खूप जवळचे आणि समन्वयित होते. ऑस्टिन, त्या सर्वांपैकी सर्वात अनुभवी कार निर्माता म्हणून, चेसिस तयार केले ज्यावर सर्व मॉडेल्स आधारित होती. कॅबची सर्वात मोठी डीलर असलेल्या मॅन अँड ओव्हरटन या कंपनीकडून या चेसीस त्याच्याकडून मागवण्यात आल्या होत्या. ते केवळ त्यांची विक्री करण्यातच गुंतले नाहीत, तर डिझाइन, डिझाइन आणि उत्पादन आयोजित करण्यात देखील गुंतले होते. आणि असेंब्ली कार्बोडीजच्या सुविधेवर तंतोतंत आयोजित केली गेली होती, जी नावाप्रमाणेच शरीराच्या निर्मितीमध्ये तसेच कारच्या अंतिम परिष्करणात गुंतलेली होती. एक चांगले सहजीवन जे घड्याळाच्या काट्यासारखे काम करते, कारण प्रत्येकाला त्यांचे काम माहित होते. ऑस्टिनसाठी, त्याच्या मूळ प्रवासी कार व्यवसायात ही एक उत्तम भर होती. कार्बोडीजसाठी - मुख्य काम, या व्यतिरिक्त त्यांनी सेडानचे रूपांतरित आणि स्टेशन वॅगनमध्ये रूपांतर केले आणि एरियल आणि ट्रायम्फ सारख्या सुप्रसिद्ध उत्पादकांसाठी शरीराचे अवयव तयार केले. बरं, मान अँड ओव्हरटनसाठी, हा देखील मुख्य व्यवसाय होता ज्यामध्ये कंपनीने आपले सर्व प्रयत्न गुंतवले.

चित्र: ऑस्टिन 12

उत्पादन ऑस्टिन 12 नंतर अप्रचलित झाले, फळ सहयोगहे त्रिकूट ऑस्टिन FX3 बनते. आम्हाला आधीच कळल्याप्रमाणे, ते मान आणि ओव्हरटन सोबत संयुक्तपणे डिझाईन केले होते आणि कार्बोडीजने असेंबल केले होते. FX3 ला मागील मॉडेल्सची तीन-दरवाजा बॉडी स्टाइल वारशाने मिळाली, जिथे ड्रायव्हरच्या शेजारी असलेल्या दाराऐवजी खुले सामान क्षेत्र होते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की काही तांत्रिक वैशिष्ट्येते बदलण्यास निषिद्ध होते, कारण लंडनमध्ये 1906 पासून टॅक्सी म्हणून कारची योग्यता निश्चित करण्यासाठी काही नियम होते, ज्याला "अनुपालनाच्या अटी" असे म्हणतात.

FX3 ची निर्मिती 10 वर्षे, 1948 ते 1958 पर्यंत करण्यात आली आणि या काळात त्याला खूप लोकप्रियता मिळाली. 12,000 हून अधिक युनिट्सचे उत्पादन केले गेले (FL1 भिन्नतेसह), त्यापैकी बहुतेक लंडनमध्ये ऑपरेशनसाठी नोंदणीकृत होते.

चित्र: ऑस्टिन FX3

FX3 मॉडेलचा वंशज ही कॅब होती, जी जवळजवळ 40 वर्षे उत्पादनात राहिली (जे तुलनात्मक आहे, उदाहरणार्थ, व्हीएझेड " "! 1958 मध्ये त्याच्या पूर्ववर्तीची पद्धतशीर बदली म्हणून दिसली, तीच पद्धतशीर आणि एक कार लॉजिकल इंडेक्स FX4 हे इंग्रजी टॅक्सीच्या मुख्य चिन्हांपैकी एक बनले आहे विविध ब्रँडआणि असंख्य अद्यतनांसह, परंतु 1997 पर्यंत अपरिवर्तित निर्देशांकासह. हे इतके लोकप्रिय आहे हे आश्चर्यकारक नाही, कारण गेल्या काही वर्षांत 75 हजाराहून अधिक कार तयार केल्या गेल्या आहेत - अत्यंत विशिष्ट हेतू असलेल्या एका मॉडेलसाठी एक ठोस आकृती.

हे सांगण्यासारखे आहे की एफएक्स 3 च्या रिलीझ दरम्यान, गॅसोलीन इंजिन जवळजवळ पूर्णपणे डिझेल इंजिनने बदलले होते आणि प्रथम एफएक्स 4 फक्त अशा इंजिनसह उपलब्ध होते. त्यानंतर, एक नवीन गॅसोलीन युनिट देखील उपलब्ध झाले, ज्याला, तथापि, जास्त लोकप्रियता मिळाली नाही. सुरुवातीला, गिअरबॉक्सेस प्रामुख्याने यांत्रिक होते, परंतु नंतर, पॉवर युनिट अद्यतनित केल्यानंतर, अधिक शक्ती, ते मुख्यतः "स्वयंचलित" द्वारे बदलले गेले.

चित्रावर: ऑस्टिन FX4

कॅबसाठी प्रथमच, शरीर संपूर्ण चार-दरवाजा बनले, परंतु केवळ ड्रायव्हर आणि सामान दोघांचेही खराब हवामानापासून संरक्षण करण्यासाठी, ज्यासाठीचे क्षेत्र अद्याप ड्रायव्हरच्या सीटच्या शेजारी होते. निश्चितपणे सकारात्मक आणि प्रगतीशील नवकल्पनांपैकी, स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन आणि ड्युअल-सर्किट लक्षात घेण्यासारखे आहे हायड्रॉलिक ब्रेक्स, ज्याने यांत्रिक बदलले.

काही पर्याय होते का?

कॅबच्या एका कुटुंबाच्या इतिहासाचा थोडा वेळ अभ्यास करूया आणि वर पाहू. अखेरीस, ऑस्टिन टॅक्सी भूतकाळात आणि भविष्यात टॅक्सी फ्लीटचे एकमेव ब्रिटिश प्रतिनिधी नव्हते. सिट्रोएन आणि इतर काही पर्यायांचा शोध न घेता, आम्ही या व्यवसायातील आणखी एक महत्त्वाची व्यक्ती लक्षात घेतो. मेट्रोकॅब होती. हे मॉडेल, मूळतः मेट्रो-कॅमेल-वेमन (MCW) द्वारे उत्पादित केले गेले, आणि त्यानंतर अनेक मालक बदलून, Beardmore चा उत्तराधिकारी बनला, ज्याबद्दल आम्ही अगदी सुरुवातीला बोललो होतो.

खरे आहे, बियर्डमोर एमके 7 च्या उत्पादनाच्या समाप्तीपासून ते मेट्रोकॅबचे उत्पादन सुरू होण्यापर्यंत, डझनहून अधिक वर्षे गेली, ज्या दरम्यान मॉडेल विकसित केले गेले आणि तयार केले गेले. मालिका उत्पादन. आणि 1987 पर्यंत, फोर्ड ग्रॅनाडाकडून "चेहरा" मिळाल्यानंतर, ते प्रसिद्ध झाले. फोर्डकडून तिला इंजिन देखील मिळाले, अर्थातच, 2.5-लिटर डिझेल. आणि तेव्हापासून लंडनच्या रस्त्यांवरून त्याची अभिमानास्पद वाटचाल सुरू झाली, 2000 पर्यंत चालू राहिली, जेव्हा ते मेट्रोकॅब टीटीटी मॉडेलमध्ये अद्यतनित केले गेले, टोयोटा इंजिन (होय, डिझेल) प्राप्त झाले. ही पिढी 2006 पर्यंत तयार केली गेली, जेव्हा आर्थिक अडचणींमुळे उत्पादन हळूहळू नष्ट झाले.

पण जवळपास 10 वर्षे उलटून गेली आहेत आणि मेट्रोकॅब हे नाव पुन्हा वर्तमानपत्रांच्या पहिल्या पानांवर आणि वर दिसू लागले आहे. रोड लेनहालचाली फ्रेझर-नॅश रिसर्च अँड इकोटिव्ह, ब्रँडचे वर्तमान मालक, विकसित केले नवीन मॉडेल. ब्रिटीश प्रकाशन ऑटोकारने अहवाल दिला आहे की ही एक अतिशय आशादायक इलेक्ट्रिक कॅब आहे, ज्यामध्ये प्रत्येकी 50 किलोवॅटचे दोन इंजिन आहेत, जे लहान लिटरच्या तीन-सिलेंडरद्वारे चार्ज केलेल्या बॅटरीद्वारे समर्थित आहेत. गॅसोलीन इंजिन. त्याच वेळी, कार आउटलेटमधून चार्ज केली जाऊ शकते आणि या वापराच्या परिस्थितीत ते पूर्ण इलेक्ट्रिक वाहनात बदलते, जरी गॅसोलीन "रिचार्ज" इतकं मोठे नसलेल्या पॉवर रिझर्व्हसह. आणि उपकरणांच्या यादीमध्ये केवळ वातानुकूलन आणि अंतर्गत प्रकाशच नाही तर एअर सस्पेंशन आणि पॅनोरामिक काचेच्या छतासारखे गंभीर पर्याय देखील समाविष्ट आहेत.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

चित्र: Frazer-Nash Metrocab 2014

आणि पुन्हा ऑस्टिनला

1973 मध्ये, कार्बोडीज, किंवा अधिक तंतोतंत, BSA, ज्याची मालकी होती, दिवाळखोरीमुळे, मँगनीज ब्रॉन्झ होल्डिंग्ज या दुसऱ्या कंपनीने विकत घेतले. त्याचे नाव लक्षात ठेवण्यासारखे आहे, कारण भविष्यात ते "रोम" बनून एक मोठी भूमिका बजावेल ज्यामध्ये लंडन टॅक्सी तयार करणाऱ्या तिन्ही कंपन्यांचे रस्ते एकत्र येतील.

आत्तासाठी, 1997 ला फास्ट फॉरवर्ड करा, जिथे FX4 ची जागा TX1 मॉडेलने घेतली आहे. हे "लाँग-लिव्हर" पेक्षा शैलीत फारसे वेगळे नाही, उलट खोल रीस्टाईलची आठवण करून देते. आणि सर्वसाधारणपणे, खरं तर, पुढील अभ्यास मॉडेल श्रेणी 2002 मध्ये आलेल्या “नवीन” TXII आणि TX1 आणि कॅबची नवीनतम आवृत्ती, TX4, उत्पादनामध्ये जवळजवळ कोणतेही बाह्य फरक नसल्यामुळे “समान कॅब, फक्त प्रोफाइलमध्ये” या वाक्यांशाद्वारे वैशिष्ट्यीकृत केले जाऊ शकते. जे 2007 मध्ये सुरू झाले, ते फक्त लांबीच्या खोट्या रेडिएटर जाळीमध्ये TXII पेक्षा वेगळे आहे.

फरक आत लपलेले आहेत: तांत्रिक "फिलिंग" बदलते आणि आतील भाग ताजेतवाने होते. उदाहरणार्थ, TX1 नंतरच्या FX4 कडून वारसा मिळाला डिझेल इंजिन निसानने बनवले, ज्याची दुसरी पिढी, TXII, फोर्डच्या टर्बोडिझेलने बदलली, ज्यामध्ये अधिक टॉर्क होता. अजूनही दोन ट्रान्समिशन होते - चार-स्पीड स्वयंचलित आणि पाच-स्पीड मॅन्युअल2.

बरं, तिसऱ्या पिढीमध्ये (तथापि, "महान-आजोबा" एफएक्स 4 च्या सन्मानार्थ, इंडेक्स 4 अंतर्गत जारी) आणि फोर्ड पॉवर युनिटहे भूतकाळातील गोष्ट बनली आहे, ज्याने फियाट विभागातील "हृदयाला" मार्ग दिला आहे, व्हीएम मोटोरी, जे जड इंधन इंजिनच्या निर्मितीमध्ये माहिर आहे. लंडनमध्ये, गॅसोलीन युनिट्सच्या पारंपारिकपणे लहान भागामुळे या इंजिनला पर्याय नव्हता, परंतु इतर बाजारपेठांमध्ये मित्सुबिशीकडून एक ऑफर दिली जात होती. जसे आपण पाहू शकतो, लंडन कॅबची तांत्रिक सामग्री त्यांच्या डिझाइनइतकी पारंपारिक आणि नीरस नव्हती.

आमचे दिवस

बरं, आम्ही, उपरोल्लेखित ट्रिनिटीच्या कोणत्याही मॉडेलकडे डोकावून पाहिल्यावर आणि लंडनमध्ये गेल्या अठरा वर्षांत टॅक्सी कशा दिसतात हे समजून घेतल्यावर, "पडद्यामागे" काय घडत आहे ते आपण जवळून पाहू शकतो.

आणि तिथे हेच घडते: 2007 मध्ये, लंडन टॅक्सी इंटरनॅशनल (LTI) या विभागाद्वारे प्रतिनिधित्व केलेले मँगनीज कांस्य होल्डिंग्स गीली द्वारेचीनमध्ये टॅक्सी कॅबच्या संयुक्त उत्पादनावर एक करार, आणि 2008 मध्ये TX4 ची पहिली प्रत आधीच तेथे तयार केली गेली होती, परंतु त्याच्या स्वत: च्या एंग्लॉन ब्रँड अंतर्गत.

"इंग्लॉन" हा शब्द कोणता संदेश देतो याचा तुम्ही अंदाज लावू शकता का? हा शब्दशः मूळचा संदर्भ आहे - "इंग्लंड" आणि "लंडन" या शब्दांचे संयोजन. अतिशय हृदयस्पर्शी ब्रँडिंग. आणि 2011 मध्ये, Geely ने शांघाय मोटर शोमध्ये त्याची Englon SC7-RV संकल्पना सादर केली, ज्यातून नंतर बेंटले डिझायनर्सनी "निर्लज्जपणे" त्यांची EXP 9 F कॉपी केली. परंतु सर्वसाधारणपणे, मँगनीझ ब्रॉन्झसाठी गोष्टी तितक्या चांगल्या प्रकारे घडत नाहीत जसे आम्हाला हवे होते. . 2010 मध्ये नाव बदलून लंडन टॅक्सी कंपनी (LTC

चित्र: Englon SC7-RV

निधीच्या सतत अभावाचा अर्थ असा आहे की बाहेरील मदतीशिवाय जगणे आता शक्य नाही आणि 2013 मध्ये, चीनी भागीदारांनी एलटीसीला त्यांचा मजबूत खांदा दिला आणि तिची सर्व मालमत्ता विकत घेतली, नव्याने स्थापन झालेल्या कंपनी गीली यूके लिमिटेडला कॉल केला आणि उत्पादन सुरू ठेवले. कॉव्हेंट्रीमधील क्लासिक कॅबचे. त्यांच्या पाठिंब्याशिवाय इंग्रजी कंपनीउत्पादन राखता आले नाही पौराणिक कारघट्ट झाल्यामुळे पर्यावरणीय मानके, ज्यासाठी बहुधा हायब्रिड तंत्रज्ञानाचा वापर आवश्यक असेल.

परंतु आता एलटीसीकडे दुसऱ्या जन्माची प्रत्येक संधी आहे: अशा आर्थिक सहाय्याने, सर्वकाही केले जाऊ शकते. गीलीने अलीकडेच नवीन पिढीच्या कॅबच्या निर्मितीसाठी आणि उत्पादनासाठी एक नवीन उपक्रम तयार करण्याची योजना जाहीर केली आहे, ज्यामध्ये सुमारे 250 दशलक्ष पौंड स्टर्लिंगची गुंतवणूक करण्याची योजना आहे. संकरित मूलभूतपणे नवीन मॉडेल्सचे उत्पादन स्थापित करणे हे ध्येय आहे वीज प्रकल्प, आणि व्हॉल्यूम प्रति वर्ष 36 हजार कार पर्यंत असावे. आणि हे असूनही आता कॉव्हेंट्रीमध्ये ते वर्षाला चार हजारही गोळा करत नाहीत!

पहिल्या कार 2017 मध्ये सोडल्या पाहिजेत. आपल्याला फक्त दोन वर्षे वाट पहावी लागेल आणि नंतर अँग्लो-चीनी संयुक्त निर्मितीला मिळालेल्या यशाचे मूल्यांकन करावे लागेल. आणि असे दिसते की अशा गंभीर वृत्तीने येथे कोणतेही यश मिळू शकत नाही.

बर्से इलेक्ट्रिक टॅक्सी (१८९७). लंडनमधील पहिल्या टॅक्सी कार इलेक्ट्रिक होत्या. लंडन इलेक्ट्रिक कॅब कंपनीची स्थापना करणाऱ्या आणि सिटी कॅब म्हणून वापरण्यासाठी खास इलेक्ट्रिक वाहनांची रचना करणाऱ्या वॉल्टर बर्से या तरुण, 23 वर्षीय व्यावसायिकाशी या शहराचा परिचय झाला. 3-अश्वशक्ती इंजिन असलेल्या कार दोन चार्जेस दरम्यान 75 किमी पर्यंत प्रवास करू शकतात. 1900 मध्ये कंपनी दिवाळखोर झाली.

तर्कसंगत कॅब (1904). 1903 मध्ये, टॅक्सी पुन्हा लंडनमध्ये दिसू लागल्या - यावेळी त्या पेट्रोलवर चालणाऱ्या होत्या. 1929 पर्यंत, विविध कंपन्या खरेदी केल्या गेल्या नाहीत; वेगवेगळ्या गाड्या. चित्रात तर्कसंगत टॅक्सी आहेत, तेथे सिम्प्लेक्स, हेराल्ड, प्रुनेल, फियाट, सोरेक्स, बेल्सीझ, ऑस्टिन, हंबर, वोल्सेले-सिडले, अर्गिल आणि डॅरॅक देखील होते. ते किमान आहे. त्यांच्याकडे भिन्न मांडणी होती आणि तत्त्वतः ते केवळ अनिवार्य काळा रंगाने ओळखले गेले.

Unic 12/14 HP टॅक्सीकॅब (1908). परंतु लंडनमधील बहुतांश कॅब युनिक या फ्रेंच कंपनीने बनवल्या होत्या - 1910 च्या अखेरीस सर्व रोलिंग स्टॉकपैकी 80% पर्यंत युनिकचा वाटा होता. हे जुने युनिक विसाव्या दशकाच्या मध्यापर्यंत लंडनभोवती फिरत होते (तथापि, तेथे नवीन मॉडेल्स होती), तथापि, आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, काळ्या रंगात.

Beardmore Mk2 सुपर टॅक्सी (1923). 1919 मध्ये, स्कॉटिश उद्योगपती विल्यम बियर्डमोर हे राजधानीसाठी विशेष टॅक्सी करार मिळवण्याचा प्रयत्न करणारे पहिले होते. त्यांनी प्रथम Beardmore Mk1, नंतर 1923 मध्ये Beardmore Mk2 Super, नंतर 1927 मध्ये Beardmore Mk3 हायपर सादर केले. या वेळी, क्लासिक लेआउट तयार झाला - ड्रायव्हरच्या शेजारी जागा नव्हती, परंतु सामानासाठी सेवा दिली गेली.

मॉरिस जी आंतरराष्ट्रीय टॅक्सी (1929). बियर्डमोरचा मुख्य प्रतिस्पर्धी मॉरिस होता. त्याने 1926 मध्ये टॅक्सीची पहिली आवृत्ती सादर केली आणि 1929 मध्ये तिने मॉडेल जी जारी केले, ज्यामध्ये एक अद्वितीय मांडणी वैशिष्ट्यीकृत होती - प्रवासी ड्रायव्हरपेक्षा खूप वर बसले (फोटोमध्ये पाहिलेले) आणि सामान्यतः उल्लेखनीय आरामात होते. बियर्डमोर आणि मॉरिस या दोघांसाठी समस्या ही एका टॅक्सी कॅबची जास्त किंमत होती. काय योग्य होते नियमित कार, एका कंपनीद्वारे मोठ्या प्रमाणात खरेदी करण्याच्या उद्देशाने टॅक्सीमध्ये योग्य नव्हते.

ऑस्टिन 12/4 टॅक्सी हाय लॉट (1929). आणि त्याच 1929 मध्ये, आकाशातून मेघगर्जना आली, कारण ऑस्टिन कंपनी मक्तेदारीच्या लढ्यात सामील झाली, आदर्श टॅक्सी तयार केली आणि पहिल्यांदाच बुल्स आय मारली. लंडनची मोठी टॅक्सी कंपनी मान अँड ओव्हरटनने कंपनीच्या विकासासाठी पैसे दिले. कार खूप उंच बनविली गेली होती, एखादी व्यक्ती व्यावहारिकपणे आत उभी राहू शकते. याने, अगदी कमी किंमतीसह, स्पर्धा लगेचच नष्ट केली - ऑस्टिनने काही वर्षांत सर्व पर्यायी कंपन्या पिळून काढल्या.

ऑस्टिन लो लोडर (1934). आणि काही वर्षांनंतर, ऑस्टिन मॉडेल्सवर कमी मजला दिसला - जसे आधुनिक लो-फ्लोअर बसेसमध्ये. अशा मजल्यासह एका ओळीला एलएल (लो लोडर) असे नाव देण्यात आले. या नावाखाली आपण जुने 12/4 आणि नवीन ऑस्टिन चेसिस दोन्ही शोधू शकता - म्हणजेच, आम्ही विशेषतः लेआउटबद्दल बोलत होतो आणि ते कोणत्या चेसिसवर केले गेले हे महत्त्वाचे नाही. 30 च्या दशकाच्या दुसऱ्या सहामाहीतील कारचे स्वरूप आधीपासूनच काहीसे अस्पष्टपणे आधुनिक टॅक्सी कॅबची आठवण करून देणारे होते.

ऑस्टिन FX3 (1948). युद्धानंतर, जुन्या टॅक्सी आधीच अपरिवर्तनीयपणे अप्रचलित झाल्या होत्या आणि ऑस्टिनने अत्यंत यशस्वी FX3 मॉडेल सादर केले. तिच्याकडे अजूनही डावा पुढचा दरवाजा नव्हता (सामान ठेवण्यासाठी जागा होती), मागील दारांना अजूनही मागे बिजागर होते, म्हणजेच ते प्रवाशांच्या सोयीसाठी उघडले होते. परंतु त्याच वेळी, कार आधुनिक, अधिक टिकाऊ आणि वेगवान होती. अशा कॅबची निर्मिती 1958 पर्यंत करण्यात आली. तसे, FX3 निर्देशांकात हे आहे अनुक्रमांक, कारण त्यापूर्वी दोन युद्धोत्तर प्रोटोटाइप FX1 आणि FX2 होते, परंतु ते अयशस्वी झाले. FX3 साठी बॉडी ऑस्टिनने बांधली नव्हती, तर प्रसिद्ध कोचबिल्डर कार्बोडीजने बनवली होती, म्हणजेच ती संयुक्त निर्मिती होती.

Beardmore Mk7 पॅरामाउंट टॅक्सीकॅब (1954). बियर्डमोरने इतक्या सहजासहजी हार मानली नाही असेच म्हणावे लागेल. याने Mk4 Paramount, Mk5 Paramount Ace, Mk6 Ace आणि शेवटी, त्याऐवजी यशस्वी Mk7 पॅरामाउंट टॅक्सीकॅब सोडले, जे ऑस्टिन FX3 लेआउटमध्ये व्यावहारिकपणे कॉपी करते. त्या वेळी, कोणतीही अधिकृत मक्तेदारी नव्हती, शहरातील टॅक्सींसाठी फक्त "अतिथी" आवश्यकता होत्या आणि बियर्डमोरने त्यांचे पालन केले. सुरुवातीच्या आवृत्त्यांमध्ये, सामानाचे क्षेत्र खुले होते, परंतु चित्रात ते उशीरा आहे, 1965 (Mk7 1966 पर्यंत तयार केले गेले होते आणि सुमारे 650 प्रती तयार केल्या गेल्या होत्या), जेव्हा हे निर्बंध काढून टाकले गेले आणि डावा दरवाजा दिसला.

ऑस्टिन FX4 (1958). आणि शेवटी, 1958 मध्ये, लंडनची सर्वात प्रतिष्ठित टॅक्सी दिसू लागली - तीच जी सर्व ब्रिटीश देशभक्त आणि परंपरेचे समर्थक बेपत्ता होण्याविरूद्ध कठोरपणे लढले. कार FX3 पेक्षा वेगळी होती कारण सामानाचे क्षेत्र बंद झाले होते, तसेच लेआउट बदलला होता - प्रवासी एकमेकांच्या विरुद्ध बसू शकतात. ही कार 1997 (!) पर्यंत विविध बदलांसह तयार करण्यात आली होती आणि काही वेळेस लंडनच्या 100% टॅक्सी FX4 होत्या. 1982 मध्ये ब्रिटिश लेलँडचे अस्तित्व संपुष्टात आले, परंतु कार्बोडीजने ऑस्टिनमधून ध्वज ताब्यात घेतला आणि गेल्या 15 वर्षांपासून कारबॉडीज FX4 म्हणून कारचे उत्पादन केले गेले. एकूण, 75,000 पेक्षा जास्त FX4 बांधले गेले.

कार्बोडीज FX4R (1982). येथे चित्रात Carbodies ने बनवलेली कार आहे. खरं तर, कंपनीने वेगवेगळ्या वेळी Carbodies FX5 आणि FL6 मॉडेल्स सादर करून आपली वाटचाल करण्याचा प्रयत्न केला. दिवाळखोर ऑस्टिनकडून FX4 मॉडेलची पुनर्खरेदी केल्यानंतर, कंपनीने सुरुवात केली आणि नियमितपणे मॉडेलमध्ये विविध सुधारणा केल्या. नवीनतम आवृत्ती, 1990 च्या दशकात उत्पादित, कार्बोडीज फेअरवे असे म्हणतात. आणि 1984 मध्ये, लंडन टॅक्सी ऑपरेटर लंडन टॅक्सी इंटरनॅशनल (LTI) (मान अँड ओव्हरटनने आधी उल्लेख केलेला समान) ने परवाना विकत घेतला आणि LTI FX4 ब्रँड अंतर्गत त्याचे उत्पादन स्थापित केले.

MCW मेट्रोकॅब (1987). 1972 मध्ये, ऑस्टिनने ऑपरेटरना नवीन, अधिक आधुनिक आणि वेळेला योग्य डिझाइन, मेट्रोकॅब मॉडेल ऑफर केले, परंतु त्यांनी नकार दिला - FX4 सर्वांना अनुकूल होता. ऑस्टिनच्या नाशानंतर, घडामोडी बस उत्पादक मेट्रो कॅमेल वायमन (MCW) द्वारे अधिग्रहित केल्या गेल्या, ज्याने मेट्रोकॅब ब्रँडची स्थापना विशेषत: प्रवासी कॅबच्या उत्पादनासाठी केली आणि अधिक आधुनिक टॅक्सींचे उत्पादन सुरू केले - जरी समान आवडत्या लेआउटसह. 1989 मध्ये ब्रँड रिलायंटमध्ये, 1991 मध्ये हूपरमध्ये, 2001 मध्ये कामकोर्पमध्ये गेला आणि मॉडेल 2006 पर्यंत तयार केले गेले आणि FX4 सह अस्तित्वात राहिले. चित्रात रिलायंट पीरियड मेट्रोकॅब आहे.

LTI TX1 (1997). जेव्हा FX4 चे उत्पादन समाप्त करण्याचा निर्णय घेण्यात आला तेव्हा बदली आवश्यक होती. एलटीआय तृतीय-पक्ष उत्पादकांकडे वळले नाही, विशेषत: त्यांना आधीच FX4 इन-हाऊस तयार करण्याचा अनुभव असल्याने आणि TX1 मॉडेल डिझाइन केले आहे - बऱ्याच वर्षांतील पहिली “अधिकृत” बदली (मेट्रोकॅब अजूनही एक पर्यायी मॉडेल आहे). मुख्य कार्य म्हणजे क्लासिक फॉर्म जतन करणे आणि त्याच वेळी कारला आधुनिक स्वरूप देणे.

LTI TX4 (2007). यानंतर अद्यतने आली - मुख्यतः अंतर्गत भरण्यासाठी, डिझाइन समान राहिले. मॉडेल्सना TX2 आणि TX4 म्हटले गेले - ही नंतरची लंडनमधील मुख्य टॅक्सी आहे. असे म्हटले पाहिजे की त्याच 2007 मध्ये, एलटीआय विकत घेतले चिनी गीलीआणि इंग्लॉन TX4 ब्रँड अंतर्गत चीनी आणि इतर बाजारपेठांसाठी एक मॉडेल तयार करण्यास सुरुवात केली (चीनीसाठी इंग्लॉन हा शब्द इंग्लंड या शब्दासारखा आहे).

नवीन मेट्रोकॅब (२०१४). पण कामकोर्प कंपनीची झोपही लागली नाही. 2014 मध्ये तिने मेट्रोकॅब ब्रँडची ओळख करून दिली मॉडेल नवीनमेट्रोकॅब ही क्लासिक लेआउट असलेली पहिली सर्व-इलेक्ट्रिक ब्लॅक कॅब आहे. अशा प्रकारे, कामकोर्पने वर्तुळ बंद केले आहे, त्याच्या मुळांकडे परत येत आहे - बर्से इलेक्ट्रिक टॅक्सी.

हे दिसून येते की लंडन कॅब जगातील सर्वोत्तम टॅक्सी का आहेत हे सर्वांनाच ठाऊक नाही. बरं, मी तुम्हाला सांगतो. शेवटी, प्रसिद्ध नाही पिवळ्या टॅक्सीन्यू यॉर्क, त्यांच्या लंडन समकक्षांशी तुलना करू शकत नाही - एकतर कुशलतेने किंवा प्रवाशांच्या सोयीनुसार.

मग ते इतके चांगले का आहेत, लंडन कॅब?..

शहरातील बहुतेक अधिकृत टॅक्सी या ऐवजी विचित्र आकाराच्या कार आहेत. त्यांच्या गोलाकार आकारामुळे ते युद्धपूर्व काळातील गाड्यांसारखे दिसतात.

येथे कॅब म्हणून काम करू शकतील अशा कारसाठी शहराला काही आवश्यकता आहेत. हे नियम अगदी विशिष्ट आहेत आणि 1906 पासून अस्तित्वात आहेत. ते थोडे बदलले - सर्वात मोठा बदल म्हणजे 1927 मध्ये ग्राउंड क्लिअरन्स 10 ते 7 इंचांपर्यंत कमी करणे. कठोर नियमांमुळे, बहुतेक टॅक्सी एकाच उत्पादकाच्या कार आहेत. या कंपनीला लंडन टॅक्सी कंपनी म्हणतात, ती अंतर्गत अस्तित्वात होती भिन्न नावे 1899 पासून, परंतु मध्ये XXI ची सुरुवातसेंच्युरी हे चिनी ऑटो कंपनी गीली ऑटोने तुकड्या तुकड्याने विकत घेतले. ही प्रक्रिया 2013 मध्ये पूर्ण झाली आणि LTC आता पूर्णपणे चिनी मालकीची आहे.

लंडन टॅक्सी कंपनीने उत्पादित केलेल्या नवीनतम टॅक्सी मॉडेलला TX4 म्हणतात. ते 2007 पासून तयार केले जात आहेत. मानकांनुसार, कार 15 वर्षांपेक्षा जास्त काळ टॅक्सी म्हणून काम करू शकतात, याचा अर्थ असा की लवकरच संपूर्ण फ्लीट TX4 असेल. जरी असे दिसते की TX5 आधीच विकसित केले जात आहे.

जगातील इतर देशांसाठी ही यंत्रे खरेदी केली जाऊ लागली आहेत. उदाहरणार्थ, ते बहरीन, बाकू, लास वेगास, सिंगापूर आणि ओटावा येथे सेवा देतात. ते इतके चांगले का आहेत?

आपण त्यांच्याकडून सांगू शकत नाही, परंतु सर्व प्रथम, या कॅब आश्चर्यकारकपणे चपळ आहेत. त्यांची वळण त्रिज्या फक्त साडेआठ मीटर आहे. हे अगदी लंडन टॅक्सी नियमांमध्ये स्पष्ट केले आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की प्रसिद्ध सॅवॉय हॉटेलच्या प्रवेशद्वारावर नेमकी ही त्रिज्या आहे. लंडनची कुठलीही कॅब इथे फिरू शकेल असा समज आहे.

या कारचे आतील भाग आश्चर्यकारकपणे प्रशस्त आहे. उंच छत आणि खालचे मजले आहेत. दारावर असंख्य हँडल आहेत जेणेकरुन प्रवासी गाडी चालवताना, चढताना आणि बाहेर पडताना धरून राहू शकतात. चालू मागची सीटतीन प्रौढ कोणत्याही समस्येशिवाय एका ओळीत बसू शकतात.

आणि जर तुम्ही एकत्र प्रवास करत असाल तर तुम्ही पूर्णपणे आराम करू शकता. कॅबमध्ये भरपूर लेगरूम असतात कारण त्या खास प्रवाशांसाठी बांधल्या जातात. हे त्यांना जगातील इतर टॅक्सींपेक्षा वेगळे करते, ज्या पारंपारिक प्रवासी कार वापरतात (जसे की Fords आणि Toyotas) जे समोरच्या सीटवर बसणाऱ्यांना प्राधान्य देतात.

ड्रायव्हर आणि केबिनमधील विभाजनावर आणखी दोन फोल्डिंग सीट आहेत, ज्यामध्ये आणखी दोन प्रवासी आरामात बसू शकतात. केबिनमध्ये एकूण पाच लोक बसतात. (मी ऐकले आहे की टॅक्सी चालक प्रवाशांना पुढच्या सीटवर बसवत नाहीत.)

प्रवासाच्या दिशेने पाठीमागे गाडी चालवणे असामान्य आहे, परंतु यातून कोणतीही अस्वस्थता नाही.

जगभरातील इतर शहरांप्रमाणेच लंडनमध्येही उबरची लोकप्रियता वाढत आहे. शिवाय, न्यूयॉर्कच्या विपरीत, इंग्लंडच्या राजधानीभोवती गाडी चालवणे टॅक्सी घेण्यापेक्षा खूपच स्वस्त आहे. पण Uber सह तुम्हाला कधीही मिळणार नाही आरामदायक कार, आपण काही अलीकडील स्थलांतरितांच्या मागच्या सीटवर बसलेले असाल. शहरात फिरताना कॅब हे बिझनेस क्लाससारखे असतात.

सर्वसाधारणपणे, टॅक्सी ड्रायव्हर्स हे एक विशेष संघ आहेत. लंडनमध्ये टॅक्सी ड्रायव्हर होण्यासाठी तुम्हाला शहराच्या रस्त्यांबद्दलच्या तुमच्या ज्ञानावर विशेष परीक्षा उत्तीर्ण करणे आवश्यक आहे. हे विसरू नका की लंडनचे रस्ते गोंधळात टाकणारे आहेत, कारण त्यांचे नेटवर्क शतकानुशतके विकसित झाले आहे! त्याच्या तुलनेत न्यूयॉर्कची गुळगुळीत वाहतूक ग्रीड फक्त आहे बालवाडी. ड्रायव्हर कधीकधी टॅक्सी ड्रायव्हर परीक्षेची तयारी करण्यात, तथाकथित द नॉलेज किंवा "ज्ञान" मिळवण्यात वर्षे घालवतात. परिणामी, लंडन टॅक्सी चालकांचा एक मोठा भाग शहरातील मूळ रहिवासी किंवा किमान "वास्तविक" इंग्रज आहेत, कारण येथे तुम्ही देशात आल्यानंतर एक महिना टॅक्सी चालवू शकत नाही.

लंडनवासी त्यांच्या टॅक्सींना ‘ब्लॅक कॅब’ म्हणतात. हे टोपणनाव 19 व्या शतकातील आहे, जेव्हा कॅब गाड्या होत्या आणि ड्रायव्हर हे प्रशिक्षक होते (लक्षात ठेवा, हे शेरलॉक होम्सला त्याच्या व्यवसायावर चालवायला आवडत होते.) जुन्या नावात काळ्या रंगाच्या असूनही, कार कोणत्याही रंगाच्या असू शकतात. काहीवेळा ते त्यांच्यावर चमकदार जाहिराती लावतात.

आज, जगातील 20,000 हून अधिक सर्वोत्तम टॅक्सी लंडनभोवती फिरतात, ज्यात अत्यंत सभ्य आणि सावध ड्रायव्हर आहेत. तुम्ही तिथे असाल तर यापैकी एक पकडण्याची मी शिफारस करतो. मुख्य गोष्ट म्हणजे विमानतळावर टॅक्सी न घेणे, ते अत्यंत महागडे असेल. आणि मध्यभागी तुम्ही 10 - 20 पौंडांच्या आत गाडी चालवू शकता. त्यापैकी बरेच क्रेडिट कार्ड घेतात, परंतु सर्वच नाही, म्हणून आगाऊ विचारा.

खरेदी केल्यावर इंग्लंडला प्रवास पॅकेज, मी शक्य तितक्या भेटी देण्याचे नियोजन केले ग्रेट ब्रिटनची राजधानी - लंडन शहराची ऐतिहासिक आणि सांस्कृतिक आकर्षणे . शहरातील प्रेक्षणीय स्थळे आणि दुकानांना भेट देताना, तुम्ही दोन मार्गांनी फिरू शकता: एकतर पायी, किंवा सार्वजनिक वाहतूक किंवा टॅक्सीने. वाहतुकीची पद्धत निवडताना, आपण हे लक्षात घेतले पाहिजे की इंग्लंडच्या राजधानीची ऐतिहासिक आणि सांस्कृतिक स्मारके नेहमीच एकमेकांच्या जवळ आणि आपल्या निवासस्थानाच्या जवळ नसतात. या कारणास्तव, इंग्लंडमध्ये सार्वजनिक वाहतूक आणि टॅक्सी वापरण्याचा विचार करणे योग्य आहे. जेव्हा तुम्ही पहिल्यांदा लंडनच्या रस्त्यांवर नजर टाकता तेव्हा तुमच्या नजरेत भरते डबल डेकर बसेसपिवळ्या चेकर्ससह लाल आणि काळ्या टॅक्सी.

यूकेच्या राजधानीत बस सेवा वापरून प्रवासाची किंमत 1.3 पौंड आहे. बोर्डिंग करताना ड्रायव्हरला किंवा विशेष स्कॅनिंग यंत्रावर लागू केल्यावर तिकीट सादर केले जाते. शहरातील सार्वजनिक बसेसमध्ये, मुले विनामूल्य प्रवास करतात, परंतु प्रौढांना तिकिटाशिवाय प्रवास केल्याबद्दल 20 पौंड दंडाची शिक्षा दिली जाते (येथे अधिक वाचा). एखाद्या व्यक्तीला ठराविक स्टॉपवर उतरायचे असल्यास, त्याला बसचे एक खास हिरवे बटण दाबावे लागते, जे ड्रायव्हरला सिग्नल देते. वाहन.

इंग्लंडमधील टॅक्सी: इतिहास

यूके टॅक्सी म्हणतात कॅब. टॅक्सीसाठी हे नाव 19व्या शतकाच्या दूरच्या काळात परत मिळवले गेले, ज्या वेळी परिवर्तनीय वस्तूंचा वापर वाहतुकीचे साधन म्हणून केला जात असे. इंग्लंडमध्ये दोन प्रकारच्या टॅक्सी आहेत - क्लासिक काळ्या कार आणि मिनी-कॅब. कॅब चालविण्याचा परवाना मिळविण्यासाठी, चालकांना विशेष परीक्षा उत्तीर्ण करणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, टॅक्सी चालकाकडे शहरातील उत्कृष्ट अभिमुखता असणे आवश्यक आहे. इंग्लंडच्या राजधानीतील बहुतेक अनुभवी टॅक्सी चालक त्यांच्या कामात नेव्हिगेटर वापरत नाहीत. नियमित कॅब रस्त्याच्या कडेला रस्त्यावर उभ्या राहून ग्राहकांची ने-आण करण्यासाठी वाट पाहत असतात, परंतु मिनीकॅब फोनद्वारे मागवल्या पाहिजेत. मिनिकॅब वापरून लंडनमधील प्रवासाची किंमत क्लासिक टॅक्सी वापरण्याच्या तुलनेत किंचित कमी आहे.

इंग्लंडमधील टॅक्सीद्वारे प्रदान केलेल्या सेवा वापरण्यापूर्वी, आपण याची खात्री करा तुम्ही जी कार वापरण्याची योजना आखत आहात ती मीटरने सुसज्ज आहे . वस्तुस्थिती अशी आहे की इंग्रजी कॅब ड्रायव्हर्स, जगातील इतर सर्व टॅक्सी चालकांच्या प्रतिनिधींप्रमाणे, परदेशी प्रवाशांना शहर आणि सेवा पुरवण्यासाठीच्या किमती माहित नसल्याच्या वस्तुस्थितीवर अवलंबून राहून, जाणीवपूर्वक भाडे वाढवतात. जो पर्यटक ग्रेट ब्रिटनच्या राजधानीत प्रथमच येतो आणि टॅक्सी सेवा वापरण्याचा निर्णय घेतो त्याला हे माहित असणे आवश्यक आहे की राजधानीतील प्रवासाची सरासरी किंमत अंदाजे आहे 2.2-lb.

याव्यतिरिक्त, एक मनोरंजक नियम आहे जो न बोललेला आहे - टॅक्सी ड्रायव्हरला नेहमीच ठराविक रक्कम दिली जाते. टॅक्सी चालकाला किती टीप द्यायची आणि ती सोडायची की नाही हे पर्यटक स्वतः ठरवतो, परंतु बहुतेकदा टीपची रक्कम सहलीच्या एकूण खर्चाच्या दहा टक्के असते. ग्रेट ब्रिटनच्या राजधानीत येणाऱ्या पर्यटकाला हे देखील स्पष्टपणे माहित असले पाहिजे की सुट्टीच्या दिवशी किंवा शनिवार व रविवार तसेच संध्याकाळी टॅक्सीचे भाडे नियमित दिवस आणि नियमित तासांपेक्षा किंचित जास्त असते. यूके त्याच्या चांगल्या विकसित वाहतूक पायाभूत सुविधांसाठी प्रसिद्ध आहे. तसेच विकसित रस्ते कनेक्शन आणि उत्कृष्ट व्यतिरिक्त महामार्गइंग्लंडच्या राजधानीत, एक मेट्रो बांधली गेली, जी जगातील सर्वात प्रसिद्ध आहे. लंडन अंडरग्राउंड हे इंग्रजी राजधानीचे एक आकर्षण आहे.