ऑक्टोबर 1993 मध्ये, फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये, BMW ने E38 बॉडीमध्ये तिसऱ्या पिढीची फ्लॅगशिप 7-सिरीज सेडान सादर केली. लोकांना हे मॉडेल आवडले असूनही, ते केवळ जून 1994 मध्ये असेंब्ली लाइनमध्ये दाखल झाले. कार 2001 पर्यंत तयार केली गेली आणि रशियासह जगभरातील कार उत्साही लोकांमध्ये लोकप्रियता मिळविली. एकूण, बव्हेरियन निर्मात्याने BMW E38 ची 340,242 उदाहरणे तयार केली.

बऱ्याच जणांचा असा विश्वास आहे की E38 बॉडीमधील “सात” हे या मालिकेचे शेवटचे “योग्य” मॉडेल आहे, कारण पुढच्या पिढीला (E65/E66) पूर्णपणे नवीन डिझाइन प्राप्त झाले आहे.

E38 बॉडीमधील BMW 7-सीरीज सेडानकडे पाहिल्यास हे स्पष्ट होते की ही एक वास्तविक फ्लॅगशिप आहे. त्याच्या सर्व दृढता आणि दृढतेसाठी, कार स्पोर्टी आणि स्मार्ट दिसते. कमी केलेला हुड, किंचित "फ्रॉनिंग" हेडलाइट्स, तसेच रेडिएटर ग्रिलच्या "नाकपुड्या" स्वाक्षरीमुळे देखावाची आक्रमकता वाढते.

तिसऱ्या पिढीतील BMW 7-Series चे प्रोफाइल मोठ्या काचेचे क्षेत्रफळ, एक लांबलचक हुड आणि एक लांब शेपटी, तसेच शक्तिशाली सी-पिलरमध्ये वाहणारे जवळजवळ सपाट छप्पर द्वारे वेगळे केले जाते. सेडानचा मागचा भाग मोठा आहे आणि त्यावर लहान आणि व्यवस्थित दिवे आहेत.

आता विशिष्ट संख्यांबद्दल. "सात" ची लांबी 4985 मिमी आहे (लांब-व्हीलबेस आवृत्तीसाठी - 5125 मिमी), आणि एक्सलमधील अंतर 2930 मिमी (3070 मिमी) आहे. दोन्ही प्रकरणांमध्ये रुंदी आणि उंची अपरिवर्तित आहेत - अनुक्रमे 1862 मिमी आणि 1425 मिमी. बदलानुसार, कारचे कर्ब वजन 1905 ते 2235 किलो पर्यंत बदलते.

E38 बॉडीमधील BMW 7 मालिकेचे आतील भाग कारच्या स्थितीशी पूर्णपणे जुळते - आकर्षक डिझाइन, एर्गोनॉमिक्स लहान तपशील, उच्च-गुणवत्तेचे परिष्करण साहित्य. डॅशबोर्ड सोपे आहे, परंतु त्याच वेळी माहितीपूर्ण आणि कार्यक्षम आहे. मनोरंजन प्रणाली आणि ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोलसाठी कंट्रोल युनिट्स सेंटर कन्सोलवर स्थित आहेत.

सेडानचे आतील भाग प्रशस्त आहे. रुंद पुढच्या सीटमध्ये बऱ्यापैकी विकसित प्रोफाइल, रुंद गाद्या आणि जाड पॅडिंग आहेत आणि जवळजवळ कोणत्याही आकाराच्या रायडर्ससाठी पुरेशी जागा आहे.

मानक व्हीलबेस असलेला “सात” चा मागील सोफा त्याच्या लेआउटसह सूचित करतो की तो दोन लोकांसाठी डिझाइन केला आहे - हे दोन हेडरेस्ट्स आणि उच्च ट्रांसमिशन बोगदा द्वारे पुरावा आहे. लांब-व्हीलबेस कार मागील प्रवाशांसाठी खरोखरच शाही निवास प्रदान करते - येथे आपण सहजपणे आपले पाय ओलांडू शकता.

कोणत्याही बदलाची पर्वा न करता, BMW E38 मध्ये 500-लिटर लगेज कंपार्टमेंट आहे. त्याचा आकार फारसा सोयीस्कर नाही, परंतु लोडिंगची उंची लहान आहे, ज्यामुळे जड सामान लोड करणे सोपे होते.

तपशील.तिसरी पिढी बीएमडब्ल्यू 7-सीरीज चार पेट्रोल आणि एक डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होती.
गॅसोलीन भागामध्ये 6, 8 आणि 12 सिलेंडरसह युनिट्स समाविष्ट आहेत. 2.8 ते 5.4 लिटरच्या विस्थापनासह, ते 193 ते 326 अश्वशक्ती आणि 280 ते 490 Nm पीक टॉर्क तयार करतात. प्रत्येक डिझेल इंजिन टर्बोचार्जिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहे आणि 2.5 ते 3.9 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह ते 143-245 "घोडे" आणि 280-560 एनएम थ्रस्ट तयार करतात. पॉवर युनिट्स पाच किंवा सहा गीअर्ससह "मेकॅनिक्स" किंवा 5-स्पीड "स्वयंचलित" तसेच रीअर-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनसह एकत्र केली जातात.
अगदी कमी-शक्तीच्या इंजिनसहही, एक्झिक्युटिव्ह सेडान 12.2 सेकंदात शेकडो आणि टॉप-एंडसह फक्त 6.8 सेकंदात वेगवान होते. कमाल वेग 202 ते 250 किमी/ताशी बदलतो.
परंतु "सात" ला इंधन कार्यक्षमतेचे मानक म्हटले जाऊ शकत नाही - 143-अश्वशक्तीच्या डिझेल इंजिनला प्रति 100 किमी 9.5 लिटर डिझेल इंधन आवश्यक आहे, तर 326-अश्वशक्तीच्या गॅसोलीन युनिटला 13.6 लिटर इंधन (पासपोर्ट डेटा) आवश्यक आहे.

E38 बॉडीसह BMW 7 मालिका पूर्णपणे स्वतंत्र सस्पेंशन वापरते, जे समोरच्या बाजूला दुहेरी-विशबोन व्यवस्था आणि मागील बाजूस चार-लिंकद्वारे दर्शविले जाते. प्रत्येक चाक वेंटिलेशन सिस्टमसह डिस्क ब्रेकसह सुसज्ज आहे.

उपकरणे आणि किंमती.तिसरी पिढी “सात” ला अजूनही रशियन बाजारात मागणी आहे. उपकरणांच्या बदल आणि स्तरावर अवलंबून, 38-बॉडीमध्ये (2014 पर्यंत) BMW 7-सिरीजच्या किंमती 200,000 - 250,000 रूबलपासून सुरू होतात आणि सर्वात अलीकडील आणि "समृद्ध" प्रतींसाठी 600,000 - 650,000 रुबलपर्यंत पोहोचू शकतात. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की E38 च्या मूलभूत उपकरणांमध्ये इलेक्ट्रिकल उपकरणे, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल सिस्टम, मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील आणि मानक "संगीत" समाविष्ट आहे.

दुसरी पिढी बंद केल्यामुळे, पौराणिक सेव्हनची तिसरी पिढी रिलीज करण्याचा निर्णय घेण्यात आला, ही बीएमडब्ल्यू 7-मालिका e38 आहे. हे मॉडेल 1993 मध्ये फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये लोकांना दर्शविले गेले आणि पुढील वर्षी ते उत्पादनात गेले. 4 वर्षांनंतर, एक पुनर्रचना केलेली आवृत्ती प्रसिद्ध झाली, जी 2001 पर्यंत तयार केली गेली.

ही एक लक्झरी कार आहे जी मर्सिडीज-बेंझच्या W140 ची कमकुवत प्रतिस्पर्धी नव्हती. आता, वर्षे असूनही, ते अजूनही महाग आहे, परंतु केवळ देखभालीच्या बाबतीत, प्रारंभिक खर्च कमी आहे.

बाह्य

मॉडेलचे स्वरूप आताही चांगले आहे, परंतु तरीही त्यात आधुनिकतेच्या काही नोट्स नाहीत. मंडळे आणि हॅलोजन फिलिंगसह अरुंद हेडलाइट स्थापित केले आहेत. कारच्या लांब हूडला विस्तृत स्टॅम्पिंग प्राप्त झाले आहे आणि ते ब्रँडेड रेडिएटर ग्रिलसह देखील अविभाज्य आहे. कारच्या बंपरमध्ये प्लास्टिक इन्सर्ट आणि क्रोम पार्ट्स आहेत आणि खालच्या भागात फॉग लाइट्स देखील आहेत.

सेडानच्या बाजूला चाकांच्या कमानीचे छोटे विस्तार आणि वरच्या आणि खालच्या बाजूला लहान स्टॅम्पिंग लाइन आहेत. मध्यभागी क्रोम इन्सर्टने सजवलेले मोल्डिंग आहे. तसेच, खिडकीच्या काठावर क्रोम शीर्षस्थानी आहे आणि खरं तर, येथेच बाजूचे मनोरंजक तपशील संपतात.

BMW 7-Series E38 च्या मागील बाजूस एक लांब ट्रंक झाकण आहे आणि मागील बाजूस हॅलोजन फिलिंगसह अंडाकृती दिवे देखील आहेत. मागील बंपरमध्ये प्लास्टिक मोल्डिंग देखील आहे. आम्ही मागे असल्याने, ट्रंककडे एक नजर टाकूया. येथे ते वाईट नाही, त्याची मात्रा 500 लीटर आहे आणि ती सभ्य आहे.

सेडानचे परिमाण:

• लांबी - 4983 मिमी;
• रुंदी - 1862 मिमी;
• उंची - 1435 मिमी;
• व्हीलबेस - 2931 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 120 मिमी.

एक लांब आवृत्ती होती, जी 141 मिमी लांब होती आणि त्यानुसार, लांब व्हीलबेस होता. इतर सर्व विमानांमध्ये ते समान आहे.

सलून

आतील सजावट वाईट नाही, अर्थातच, आधुनिक मानकांनुसार ते सर्वोत्तम नाही, परंतु तरीही ते स्टाइलिश आहे. इलेक्ट्रिकल ऍडजस्टमेंटसह लेदर सीट्स स्थापित केल्या आहेत त्याच काही ट्रिम लेव्हलमध्ये मागील बाजूस स्थित असू शकतात. खूप मोकळी जागा आहे, त्याबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. सर्वसाधारणपणे, संपूर्ण आतील भाग चांगल्या चामड्याने सुव्यवस्थित केले जाते आणि उच्च-गुणवत्तेच्या लाकडाच्या वापरासह देखील आपल्याला आनंदित करेल.

मागील पंक्ती किती आलिशान असेल हे कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून असते; BMW 7-Series e38 लाँग आवृत्तीमध्ये कप होल्डर आणि फूटरेस्टसह दोन फोल्डिंग टेबल्स मिळतील.

ड्रायव्हरच्या सीटवर बटनांसह लेदर 4-स्पोक स्टीयरिंग व्हील आहे ज्याचा वापर रेडिओ आणि क्रूझ कंट्रोल नियंत्रित करण्यासाठी केला जाऊ शकतो. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, तत्त्वतः, आश्चर्यकारक नाही की त्यात मोठे ॲनालॉग गेज आणि एक लहान ऑन-बोर्ड संगणक आहे. एक ॲनालॉग स्पीडोमीटर, टॅकोमीटर, इंधन पातळी आणि तेल तापमान सेन्सर आहे.

सेंटर कन्सोलला वरच्या भागात दोन आयताकृती एअर डिफ्लेक्टर मिळाले आणि त्यांच्या खाली एक मानक रेडिओ आहे. रेडिओ एक कॅसेट रेकॉर्डर आहे, परंतु तरीही उजवीकडे एक लहान चौकोनी डिस्प्ले होता. खाली वेगळ्या हवामान नियंत्रणासाठी एका मोठ्या कंट्रोल युनिटद्वारे आमचे स्वागत आहे, तुम्हाला आवश्यक असलेली कोणतीही कार्ये आहेत.

बोगद्यामध्ये भरपूर लाकूड आणि चामडे देखील आहेत, त्याच्या सुरुवातीच्या भागात एक मोठा गियर निवडक आहे. धोक्याची चेतावणी बटण ॲशट्रे प्रमाणेच त्याच भागात आहे. मोठ्या आर्मरेस्टमध्ये लहान गोष्टींसाठी एक मोठा कोनाडा आहे, परंतु एक फोन देखील आहे ज्यामध्ये आपण सिम कार्ड घालू शकता आणि ते वापरू शकता.

दरवाजे अतिशय उच्च दर्जाचे आहेत, ते चामड्याने झाकलेले आहेत, लाकडी इन्सर्ट आहेत, तसेच लहान वस्तूंसाठी कोनाडे आणि तथाकथित खिसा आहे. सर्वसाधारणपणे, आधुनिक काळासाठी देखील आतील भाग खराब नाही. तरीही, आतील भागात 10 एअरबॅग आणि 440-वॅट म्युझिक सिस्टम होती.

BMW 7-Series E38 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

प्रकार	खंड	शक्ती	टॉर्क	ओव्हरक्लॉकिंग	कमाल वेग	सिलिंडरची संख्या
डिझेल	2.5 लि	143 एचपी	280 H*m	11.3 से.	२०६ किमी/ता	6
डिझेल	2.9 एल	184 एचपी	390 H*m	९.२ से.	220 किमी/ता	6
डिझेल	2.9 एल	193 एचपी	280 H*m	८.९ से.	220 किमी/ता	6
डिझेल	3.9 एल	143 एचपी	560 H*m	८.४ से.	२४२ किमी/ता	V8
पेट्रोल	2.8 लि	193 एचपी	280 H*m	८.७ से.	228 किमी/ता	6
पेट्रोल	3.5 लि	235 एचपी	320 H*m	७.६ से.	२४४ किमी/ता	V8
पेट्रोल	3.5 लि	238 एचपी	345 H*m	७.६ से.	२४४ किमी/ता	V8
पेट्रोल	4.4 एल	286 एचपी	440 H*m	६.६ से.	250 किमी/ता	V8
पेट्रोल	5.4 एल	320 एचपी	490 H*m	६.६ से.	250 किमी/ता	V12

या कारमध्ये डिझेल आणि पेट्रोल अशी 9 इंजिने आहेत. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की लाँग डिझेल इंजिनसह सुसज्ज नव्हते. चला जवळून पाहू आणि डिझेल इंजिनसह प्रारंभ करूया.

1. बेस डिझेल आणि इतर जवळजवळ सर्व इंजिन 6-सिलेंडर इन-लाइन आहेत. पहिल्याचे व्हॉल्यूम 2.5 लिटर आहे आणि ते 143 अश्वशक्ती आणि 280 युनिट टॉर्क तयार करते. शहरात पासपोर्टचा वापर 11 लिटर आहे.
2. दुसऱ्या युनिटचे व्हॉल्यूम 2.9 लिटर आहे आणि ते आधीच 184 अश्वशक्ती आणि 360 H*m टॉर्क तयार करते. ते 1 लिटर अधिक वापरेल.
3. तिसरे युनिट मागील एकाची प्रत आहे, परंतु त्याची शक्ती 9 अश्वशक्तीने वाढली आहे, परंतु टॉर्क 50 H*m ने वाढला आहे. यामुळे गतीशीलता थोडी सुधारली, परंतु वापरावर कोणताही परिणाम झाला नाही.
4. नवीनतम डिझेल BMW 7-Series e38 आधीच 3.9-लीटर V8 आहे आणि त्यात आधीपासूनच 245 अश्वशक्ती आणि 560 युनिट टॉर्क आहे. वापर सुमारे 15 लिटर आहे.

आपण वरील सारणीमध्ये गतिशीलता पाहू शकता आणि आम्ही गॅसोलीन इंजिनकडे जाऊ.

1. पहिल्या इंजिनला 2.8 लीटर व्हॉल्यूम आणि 193 घोडे मिळाले आणि टॉर्क 280 H*m होता. AI-95 चा वापर सुमारे 14 लिटर आहे.
2. 3.5-लिटर V8 235 अश्वशक्ती आणि 320 टॉर्क निर्माण करतो. हे 18 लिटर इतके पेट्रोल वापरते.
3. तेथे समान इंजिन आहे, परंतु आधीच 238 घोडे आणि 345 युनिट टॉर्क तयार करत आहे.
4. लाइनअपमधील आणखी एक V8 हे 4.4-लिटर युनिट आहे जे 286 अश्वशक्ती आणि 440 युनिट टॉर्क तयार करते. त्याचा वापर देखील सुमारे 18 लिटर आहे.
5. शेवटचे इंजिन पौराणिक V12 आहे, जे 326 अश्वशक्ती आणि 490 H*m टॉर्क निर्माण करते. त्याचा शहरात सुमारे 20 लिटर वापर होईल.

निलंबन आणि गिअरबॉक्स BMW 7-सीरीज E38

मॉडेलला पूर्णपणे स्वतंत्र निलंबन प्राप्त झाले, जे समोर एक डबल-विशबोन सिस्टम आणि मागील बाजूस 4-लिंक सिस्टम आहे. चेसिस मऊ आहे, परंतु आमच्या रस्त्यावर विशेषतः विश्वसनीय नाही, कारण वरचा भाग ॲल्युमिनियमचा बनलेला आहे. 100,000 किलोमीटरनंतर बॉल जॉइंट्स बदलावे लागतील आणि प्रत्येक 50,000 किलोमीटरवर सायलेंट ब्लॉक्स बदलावे लागतील.

काही ट्रिम स्तरांमधील निलंबन वायवीय असू शकते.

इंजिनवर अवलंबून, युनिट्स 5-स्पीड किंवा 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहेत. 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन देखील देण्यात आले आहे. सर्व गिअरबॉक्स मागील एक्सलवर पॉवर प्रसारित करतात. ब्रेक सर्व चकती आहेत आणि पुढच्या बाजूला हवेशीर आहेत.

किंमत

ही कार आता नवीन विकली जात नाही, परंतु जवळजवळ कोणत्याही मोठ्या शहरातील दुय्यम बाजारात ती सहजपणे आढळू शकते. सरासरी ते विकतात 300,000 रूबल, परंतु यासाठी पर्याय आहेत 500,000 रूबल. या तुलनेने कमी पैशात तुम्हाला भरपूर दर्जाची प्रीमियम कार मिळते.

हे मॉडेल सरासरी रकमेसाठी नव्हे तर 500 हजार आणि त्याहून अधिकसाठी खरेदी करणे चांगले आहे. मुख्य गोष्ट अशी आहे की दुय्यम बाजारातील बहुतेक कार फक्त भयानक स्थितीत आहेत. मॉडेल विश्वासार्ह आहे, परंतु वयाने त्याचा टोल घेतला आहे, म्हणून आपल्याला तरीही गुंतवणूक करावी लागेल आणि सुटे भाग खूप महाग आहेत.

आम्ही तुमच्या शेवटच्या पैशाने ते खरेदी करण्याची शिफारस करत नाही, परंतु तुम्हाला ते खरोखर हवे असल्यास आणि तुमच्याकडे आवश्यकतेपेक्षा जास्त पैसे असल्यास आणि तुमची हरकत नसेल तर ते खरेदी करा. हे तुम्हाला बऱ्याच गोष्टींसह आनंदित करेल, कार उत्कृष्ट आहे, परंतु दुर्दैवाने, ती थोडी जुनी आणि देखरेखीसाठी खूप महाग आहे.

BMW 7-Series E38 चे व्हिडिओ पुनरावलोकन

फेडरल चॅनेलपैकी एक अजूनही समान विषयांवर चित्रपट प्रसारित करतो. कोणते ते मी सांगणार नाही. मी फक्त असे म्हणेन की त्याचे नाव "N" ने सुरू होते आणि "टीव्ही" ने समाप्त होते. पण काळ बदलतो - तसे "युद्ध रथ" देखील बदलतात. तोच “बूमर” घ्या. एक खरा जीवनशैली आयकॉन आणि तरुण लोकांसाठी पाठ्यपुस्तक ज्यांच्या शैलीमध्ये ट्रॅकसूट आणि क्लासिक पॉइंट-टो शूजचा एक सुंदर संयोजन समाविष्ट आहे.

आणि इथे E38 च्या मागच्या BMW “सात” बद्दल बोलण्याची वेळ आली आहे, जी संपूर्ण चित्रपटात पाचव्या मुख्य पात्राच्या रूपात दिसते. त्यांनी जवळपास पंधरा वर्षांपूर्वी या कारचे उत्पादन करणे बंद केले, परंतु आता क्वचितच कोणी म्हणेल की त्याचे डिझाइन जुने दिसते. कार मोठी, प्रभावशाली, धोकादायक आहे आणि तरीही रस्त्यावर आदर ठेवते. किमान प्रांतीय शहरांमध्ये. शिवाय, अशी कार विकत घेणाऱ्यांना रशियामध्ये जीन्स आणि च्युइंग गम नुकतीच लोकप्रियता मिळवून देण्याच्या काळाची आठवण म्हणून जुन्या झिगुली कारमधील वृद्ध लोकांनी अनुभवलेल्या भीतीचा आभा अनुभवण्याची आणि एकापेक्षा जास्त वेळा संधी मिळेल. . याचा अर्थ असा आहे की हे मुख्यतः तीस वर्षांखालील तरुणांना आवडते, ट्रॅकसूट घातलेले आणि सूर्यफुलाच्या बिया फोडत राहणे, अगदी नरकात जाणे. मी गंभीर आहे! पुढच्या वेळी जेव्हा ट्रॅफिक लाइटमध्ये E38 ची टिंटेड विंडो उघडेल तेव्हा जवळून पहा: तुम्हाला एक तरुण माणूस डांबरावर भुस हलवताना नक्कीच दिसेल.

BMW 7 मालिका (E38)

तथापि, भावनिकतेसह नरक! कार खरोखरच पौराणिक आहे, नवकल्पनांनी परिपूर्ण आहे (त्या काळातील मानकांनुसार), आणि "द ट्रान्सपोर्टर" चित्रपटातील फ्रँक मार्टिनची वैयक्तिक वाहतूक देखील होती. हे खरोखर अनेकांना स्वारस्य असू शकते. एका खास ऑनलाइन क्लबमध्ये तुम्हाला अशा लोकांची गर्दी आढळेल जे त्यांच्या E38 ऐवजी अवयवांसाठी त्यांच्या आजीसोबत भाग घेण्यास तयार आहेत.

पण हे “सात” खरेच इतके चांगले आहे का? आणि तरुणांना आलिशान गाड्या कुठे मिळाल्या? मी सामान्यतः आजीबद्दल शांत आहे. मी समजावून सांगण्याचा प्रयत्न करेन. या शरीरातील कार 2001 पर्यंत तयार केली गेली. म्हणजेच, आज अस्तित्वात असलेला कोणताही नमुना किमान 14 वर्षांचा आहे. आणि अशा कलाकृतीची देखभाल करण्याची किंमत पाहता, इलेक्ट्रॉनिक प्लॅटफॉर्मवर विक्रीसाठी जाहिरातींची संख्या अगदी समजण्यासारखी आहे. अधिक अलीकडील प्रत शोधण्यासाठी, आम्ही उत्पादनाच्या शेवटच्या तीन वर्षांसाठी निवड निकष सेट करतो आणि अर्धा हजारांचा आर्मडा आमच्यासाठी उघडतो. किंमत टॅग 150 हजार rubles पासून सुरू. लॅटव्हियन परवाना प्लेट्सवरील जंकसाठी आणि संशयास्पद इतिहासासह. आम्ही पैज लावतो की अशा मशीनच्या पुटीखाली डझनभर नऊ-मिलीमीटर छिद्र असतील आणि कार्पेट्सखाली सूर्यफुलाच्या बियांचे भुसे असतील? PTS वर दोन किंवा तीन नावांसह उत्कृष्ट स्थितीतील प्रतींसाठी किंमत कमाल मर्यादा 750 हजार आहे. जोपर्यंत तुम्ही गुन्ह्यात सामील नसाल, तुमच्या घराजवळ स्टॉल्स ठेवत नाहीत, तर मला विश्वास आहे की तुम्ही वाजवी 450-470 हजारांपर्यंत पोहोचाल.

BMW 7 मालिका (E38)

या पैशासाठी तुम्ही काय खरेदी करू शकता? लाडा प्रियोरा किंवा लार्गस. आणि बेनलाडा देखील. शिवाय, एकाच वेळी पाच प्रती आहेत, प्रत्येक कामाच्या दिवसासाठी एक.

बरं, मी नाही! खरा चाहता 5.4-लिटर V12 सह BMW 750i आवृत्ती निवडेल. स्वत: साठी न्याय करा: M73 इंजिन एक घन व्हीलबेस, एक चामड्याचे आतील भाग (कदाचित त्वचेखालील स्थितीत आणले गेले आहे, परंतु तरीही), दरवाजा बंद करणे आणि ट्रंकवर "BMW" नेमप्लेटवर अवलंबून आहे, जे शेवटी, तुमच्या शेजाऱ्याला सूचित करेल. मीठ किंवा मॅचसाठी एका संध्याकाळी तुमच्या ठिकाणी येण्यासाठी. पण तुमचे पासबुक हलवत विक्रेत्याकडे धावण्याची घाई करू नका. कारण पुढे जे घडते ते तुम्हाला वाटत असेल तितके गुलाबी नाही.

"अधिक शक्तिशाली" चा अर्थ "चांगला" आहे का?

बर्याचदा, त्या वर्षांची 7 वी मालिका हुड अंतर्गत 4.4 आणि 5.4 लिटर इंजिनसह आढळते. दोन्ही चांगले, संसाधने आहेत, परंतु उपभोग्य वस्तूंवर देखील मागणी करतात. मूलभूत 3.0-लिटर युनिट देखील उपलब्ध आहे, परंतु अशा जड कारसाठी ते स्पष्टपणे पुरेसे नाही. अर्थात, जितकी जास्त शक्ती असेल तितका कमी ताण इंजिनला तुम्हाला शहराभोवती खेचावे लागेल. त्यामुळे मोठ्या इंजिनचे आयुष्य जास्त असते. 300-400 हजार किमीचे मायलेज लक्षात घेता, चांगले परिधान केलेले "सात" चे मालक असताना किमान मोठ्या दुरुस्तीपासून स्वतःचा विमा उतरवण्यासाठी मोठे इंजिन घेणे वाजवी ठरेल.

BMW 7 सिरीज (E38) च्या हुड अंतर्गत V12 इंजिन

म्हणूनच आज आम्ही V12 बद्दल बोलत आहोत. त्यांचे म्हणणे आहे की ज्यांच्याबद्दल आख्यायिका बनवल्या जातात त्या "लक्षाधीशांचा" तो एक उज्ज्वल प्रतिनिधी आहे. मला हे मान्य करावे लागेल की हे खरे आहे. अधिकृत चाचणीमध्ये, BMW ने M73 स्टँडवर चालवले. 16,000 (!) rpm वर ते थांबण्यापूर्वी 32 दिवस सतत काम करत होते. आणि अशा गंभीर भारानंतर, इंजिनने, जसे तुम्हाला वाटले असेल, जॉय चेस्टनटसारखे तेल खाल्ले, त्याच्या आवडत्या मनोरंजनादरम्यान चॅम्पियन हॅम्बर्गर खाणारा. पण नाही. युनिटचे पृथक्करण केल्यावर, अभियंत्यांना अंतरांमध्ये कोणतेही गंभीर दोष आढळले नाहीत आणि ते उत्पादनात आणले.

त्याच वेळी, ते सर्वोत्कृष्ट आहे आणि त्याच वेळी सर्व तपशीलांमध्ये सर्वात वाईट आहे. एक अतिशय वादग्रस्त युनिट. मुद्दा असा नाही की कोणतेही E38 इंजिन जास्त गरम होण्यास प्रवण आहे, जे एकतर अनियंत्रित अँटीफ्रीझ किंवा अडकलेल्या रेडिएटरमधून होऊ शकते, जे वर्षांनंतर सहसा कधीही साफ केले जात नाही. आणि असे नाही की त्यात तेल बदलण्याचा इष्टतम कालावधी 6 हजार किमी आहे, तरीही तेलाला गुणवत्ता आणि चिकटपणासाठी नियमांचे आणि आवश्यकतांचे कठोर पालन करणे आवश्यक आहे. 750 सह खरी समस्या इंधन वापर आहे. जर तुम्ही गॅस पेडलवर स्फोटक चार्ज लावला, तुमच्या पायाला स्पर्श करून चालना दिली आणि बुडण्याच्या मोहापासून स्वतःचे रक्षण करण्यासाठी तुमचा उजवा शू सीटवर टेप केला, तरीही वापर किमान 16 लिटर प्रति शंभर असेल. ठीक आहे, जर तुम्ही तुमच्या विंडशील्डला “गुंडा” स्टिकर जोडण्याचे ठरवले आणि इंजिनला कटऑफवर फिरवायचे ठरवले तर 30 लिटरचा वापर तुम्हाला गॅस स्टेशनवर रडायला लावेल.

आपण अर्थातच, कार गॅसवर स्विच करू शकता, परंतु आधुनिक उपकरणे, स्थापनेसह, 60-70 हजार रूबलची किंमत आहे, याचा अर्थ असा की, ते स्थापित केल्यावर, आपण दोन महिने "दोशिराकी" आणि मुळा खाऊ शकता आणि, बहुधा, छातीत जळजळ होईल.

E38 बॉडीमध्ये BMW 7 सिरीजचे इंटीरियर

गिअरबॉक्समध्येही समस्या होती. नाही, हे Aston Martin चे आहे आणि ते खूप चांगले आहे, परंतु ते आमच्या V12 ने निर्माण केलेल्या प्रचंड टॉर्क (490 Nm) साठी डिझाइन केलेले नाही. याचा अर्थ असा की जर तुम्ही आक्रमकपणे गाडी चालवली तर समस्यांची अपेक्षा करा. , सैद्धांतिकदृष्ट्या, देखभाल-मुक्त, परंतु जर त्यात तेल बदलले गेले नसेल आणि कार आधीच 200 हजार किमी पेक्षा जास्त धावली असेल, तर प्रत्येक स्विचसह तुम्हाला चांगली किक मिळेल, जेणेकरून दिवसाच्या शेवटी तुम्ही पाठदुखीने घरी पोहोचेल. म्हणून, या मशीनची तपासणी करताना, "स्वयंचलित मशीन" च्या वर्तनाकडे लक्ष द्या. स्विचिंगच्या सहजतेबद्दल शंका घेण्याचे कारण आहे - मोकळ्या मनाने सौदा करा.

निलंबन चांगले आहे. समोरचा ॲल्युमिनियम मल्टी-लिंक हा दोन-टन हेफलंप आश्चर्यकारकपणे रस्त्यावर ठेवतो, परंतु त्यात एक आहे. जेव्हा एक घटक अयशस्वी होतो, तेव्हा तो लवकरच सर्व शेजारील निलंबन घटकांना थडग्यात खेचतो. हे असेच आहे की एखाद्याने तुम्हाला शिंकले आणि तुम्ही एस्पिरिनला नकार दिल्याने, एका आठवड्यानंतर अतिदक्षता विभागात गेला. एक अतिशय अप्रिय वैशिष्ट्य. म्हणूनच, आपण स्टोअरमध्ये ऑर्डर केलेला भाग वितरीत होत असताना, थोडासा बिघाड झाल्यास, आपल्याला एक आठवडा चालावे लागेल, आपली पाठ धरून, निलंबनाला शाप देऊन आणि आपल्याला मारहाण झाल्याबद्दल शोक व्यक्त करावा लागेल. गिअरबॉक्स.

20 वर्षांपूर्वी तयार केलेल्या कारचे इंटीरियर आजही सभ्य दिसते

आम्ही खर्च मोजतो

अनेक कारणांमुळे बाजारात अशा प्रकारच्या गाड्यांची गर्दी असते. प्रथम, “सात” ची “मागील पिढी” नाही. नवीन रिलीझ केल्यावर, बाकीचे ताबडतोब जुने होतात, त्यामुळे किंमतीत तोटा होतो. जेव्हा एखादी कार अर्ध्या किंवा त्याहून अधिक घसरते तेव्हा ज्यांना अशी कार सुरवातीपासून परवडत नाही ते त्याकडे डोळे फिरवतात. मग ते संपूर्ण संसाधन मर्यादेपर्यंत वापरतात, मुख्य देखभाल होईपर्यंत, त्यानंतर ते कारपासून मुक्त होण्याचा प्रयत्न करतात.

थोडक्यात, नवीन बी-क्लास परदेशी कारऐवजी, आपण अर्थातच 15 वर्षांची "वृद्ध महिला" खरेदी करू शकता, परंतु ते फायदेशीर आहे का? एका बॉक्समध्ये 10 लिटर तेल बदलण्यासाठी 8,000 रूबल खर्च येतो. सस्पेंशनसाठी उपभोग्य वस्तू बदलणे आवश्यक आहे, जसे की मागील लीव्हरचे सायलेंट ब्लॉक्स (प्रत्येकी 1500 रूबलसाठी दोन), फ्रंट स्टॅबिलायझर्ससाठी बुशिंग्ज (प्रत्येकी 600 रूबलसाठी दोन), स्टॅबिलायझर टिपा (प्रत्येकी 800 रूबलसाठी दोन) प्रत्येक दोन वर्षांनी, अगदी काळजीपूर्वक. ड्रायव्हिंग आणि आम्ही ब्रँडेड स्पेअर पार्ट्सच्या analogues बद्दल बोलत आहोत!

येथे पुढील (2,600 रूबल) आणि मागील (1,500 रूबल) पॅड जोडा, ज्यांना दोन टन वजनाच्या कारसह कठीण वेळ आहे, स्टीयरिंग लिंकेज (7,000 रूबल) - आणखी एक कमकुवत बिंदू, तसेच कामाची किंमत (सुमारे प्रत्येक रकमेचा तिसरा). निलंबनाचे काय, अगदी इरिडियम स्पार्क प्लग, ज्यापैकी बारा आहेत, त्यांची किंमत प्रत्येकी 600 रूबल आहे आणि हे बीएमडब्ल्यू आहे हे विसरू नका. याचा अर्थ असा की झिगुलीप्रमाणे “10” रेंच आणि हातोडा वापरून इंजिनची दुरुस्ती करणे शक्य होणार नाही. बहुतेक काम सर्व्हिस स्टेशनवर करावे लागेल.

पर्याय शोधत आहे

तरीही तुमचा विचार बदलला नाही? मग या पार्श्वभूमीवर एकच वाजवी उपाय म्हणजे पुढील भागामध्ये “सात” खरेदी करणे. ख्रिस बँगलचा हात होता तो वादग्रस्त आठवा? ती असलेली कार अधिक आधुनिक, बऱ्यापैकी क्रूर दिसते, मागील बाजूस वायवीय घटक आहेत आणि ही आतापर्यंतची सर्वाधिक विकली जाणारी 7-सीरीज बीएमडब्ल्यू आहे. तुम्ही 4.4 इंजिन निवडू शकता, जे सुमो कुस्तीपटूसारखे असले तरी, E38 मधील V12 प्रमाणे शहराभोवतीच्या दोन सहलींमध्ये तुमचा नाश करणार नाही. E65 बॉडीमध्ये 7 मालिका खरेदी करण्यासाठी समान अर्धा दशलक्ष खर्च केल्यावर, तुम्हाला बटणे दाबण्याचा त्रास होणार नाही, कारण कारच्या सर्व सिस्टम्स कॉन्फिगर करणारी एक iDrive जॉयस्टिक आहे. आणि शेजाऱ्याचे मीठ जास्त नियमितपणे संपेल.

सर्वसाधारणपणे, अशी कार खरेदी करताना एखाद्या व्यक्तीला खरोखर काय हवे असते? नियंत्रणक्षमता? कदाचित सांत्वन? महत्प्रयासाने. शेवटी, तो अधिक परवडणारी 5 मालिका (उदाहरणार्थ,) पसंत करेल. मालकीच्या दृष्टिकोनातून समावेश. मग कदाचित एर्गोनॉमिक्स? तसेच संभव नाही. या प्रकरणात, फोर्ड फोकस किंवा इतर कोणत्याही गोल्फ कारची निवड का करू नये जी या निकषात निकृष्ट नाही?

मुद्दा अजूनही एका अपूर्ण स्वप्नाचा आहे, ज्याला आपल्याला माहित आहे की, त्याला मर्यादा नाहीत. पण जर ते 90 च्या दशकातील धडाकेबाज चित्रपटांवर आधारित असेल तर माझ्याकडे तुमच्यासाठी धक्कादायक बातमी आहे. आज, कठीण लोक बहुतेक मोठ्या एसयूव्ही चालवतात.

त्यामुळे खरेदीसाठी फक्त एकच कारण शिल्लक आहे, आणि वरवर पाहता, ते सर्वात विश्वासार्ह आहे. कारण आहे मुलगी. ज्याचे लक्ष तुम्ही आकर्षित करण्याचा प्रयत्न करत आहात, ते कबूल करा. पण बीएमडब्ल्यू 7, ट्रॅकसूट आणि सोन्याची चेन खरेदी करणे खरोखर आवश्यक आहे का? तिला आकर्षित करण्यासाठी रेस्टॉरंटमध्ये फुलांचा गुच्छ आणि रात्रीच्या जेवणावर पैसे खर्च करणे स्वस्त आणि हुशार असेल, बरोबर?

जर तुम्ही जर्मन शाश्वत भाषेचे साधक असाल तर तुमच्यासाठी अनेक शिफारसी आहेत. सर्व प्रथम, आपल्या आवडीनुसार आपला वेळ घ्या. हीच खरेदी आहे जी तुमच्या मनाला गुंतवल्याशिवाय मनापासून करता येत नाही. सावधगिरी बाळगा, धीर धरा आणि "तुमच्या" प्रतीची प्रतीक्षा करा. प्रतीक्षा केल्यानंतर, सर्व्हिस डायग्नोस्टिक्ससाठी कार घेण्यास घाई करू नका, जरी ही एक अनिवार्य प्रक्रिया आहे जी भविष्यात तुमची भरपूर नसा आणि पैसा वाचवू शकते. प्रथम, मालकाशी बोला, तुमच्या समोर कोण आहे हे समजून घ्या आणि ही व्यक्ती अशी कार योग्य स्थितीत ठेवू शकते का. ज्या मालकाला त्याची कार आवडते तो त्याच्यावर आलेल्या समस्यांबद्दल आणि समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी त्याला घेतलेल्या निर्णयांबद्दल बोलण्यात जवळजवळ नेहमीच आनंदी असतो.

ज्या कारच्या चाकांवर उन्हाळ्यात हिवाळ्यातील टायर असतात, तसेच ज्यांनी "जर्मन" विकत घेतले आणि नंतर तीन वर्षे गाडी चालवली आणि फक्त तेल बदलले त्यांच्यापासून सावध रहा. प्रत्यक्षात, याचा अर्थ असा आहे की आपल्याला त्यांचे सेवा जीवन संपलेले सर्व भाग पुनर्स्थित करावे लागतील. आणि अशा लोकांना देखील टाळा जे अज्ञात कारणास्तव, मालकीच्या दोन महिन्यांनंतर कार विकतात. जागरुक आणि व्यावहारिक व्हा. अजून चांगले, काहीतरी सोपे आणि नवीन खरेदी करा.

E38 ही लक्झरी कार आहे जी 1994 मध्ये जूनमध्ये रिलीज झाली होती. याच मालिकेने सातव्या मालिकेच्या दुसऱ्या पिढीची जागा घेतली. हे मॉडेल मनोरंजक आहे कारण म्युनिक उत्पादकांनी कारमध्ये डिझेल इंजिन स्थापित केले. आणि, मी म्हणायलाच पाहिजे, BMW 750i E38 चे हे एकमेव वैशिष्ट्य नाही.

बहुप्रतिक्षित पदार्पण

ही कार सात वर्षांसाठी तयार केली गेली - 1994 ते 2001 पर्यंत. तेव्हाच त्याची जागा सध्या ज्ञात “सात” E66/65 ने घेतली. संपूर्ण उत्पादन कालावधीत, 750 व्या मॉडेलच्या विक्रीचे प्रमाण सुमारे 327 हजार कार होते.

या कारच्या पदार्पणाबद्दल तुम्ही काय सांगाल? किंबहुना, भिन्न स्त्रोत भिन्न उत्पादन सुरू करण्याच्या तारखा सांगतात या अर्थाने येथे बरेच विरोधाभास आहेत. परंतु चिंतेने एप्रिल 1994 च्या सुरुवातीला अधिकृत घोषणा केली. तथापि, त्या वेळी, E38 च्या मागील बाजूस असलेले “सात” सहा महिन्यांहून अधिक काळ उत्पादनात होते. सर्वसाधारणपणे, या विषयात निराकरण न झालेले मुद्दे आहेत. तथापि, याला फारसे महत्त्व नाही, म्हणून त्यावर लक्ष देण्याची गरज नाही.

बदलांबद्दल

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की BMW 750i E38 व्यतिरिक्त, मॉडेलचे इतर प्रकार आहेत. त्यांची यादी करावी. हे 728im 735i, 730i (या आवृत्त्या कॅनडा आणि USA मध्ये उपलब्ध नव्हत्या), 740iL, 740i, V12 इंजिनसह फ्लॅगशिप 750i आणि अर्थातच डिझेल पर्याय आहेत. त्यापैकी तीन होते - 730d, 740d, 725tds.

मॉडेल, त्याच्या पूर्ववर्तींच्या विपरीत, मोठे बदल झाले आहेत. त्यांनी त्याचे स्वरूप आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये दोन्ही प्रभावित केले. BMW 750i E38, ज्याचा फोटो आम्हाला E32 बॉडी सारखीच एक कार दर्शवितो, त्याच्या पूर्ववर्तींमध्ये खरोखर साम्य आहे. खरे आहे, आतील भागापेक्षा बाहेरून अधिक समानता आहेत. तसे, ही कार, किंवा त्याऐवजी त्याच्या आतील रचना, नंतर E39 बॉडीचा नमुना बनली.

तसे, म्युनिक चिंतेने, मानक मॉडेल व्यतिरिक्त, बीएमडब्ल्यू 750i ची विस्तारित आवृत्ती देखील जारी केली. उत्पादकांनी व्हीलबेस 140 मिलीमीटरने वाढवले. आणि नंतर, 1998 मध्ये, त्यांनी पूर्वी केलेल्या चुका दूर करण्याच्या उद्देशाने एक किरकोळ पुनर्रचना केली.

तांत्रिक उपकरणे

आणि BMW 750i E38 संबंधी आणखी एक विषय. वैशिष्ट्ये हा एक अतिशय महत्त्वाचा मुद्दा आहे. त्यावरही चर्चा करण्यासारखी आहे. तांत्रिकदृष्ट्या, मॉडेलने एक मोठे पाऊल पुढे टाकले आहे. याचा विशेषतः इलेक्ट्रॉनिक यंत्रणांवर परिणाम झाला. प्रथमच, म्युनिक उत्पादकांनी कारमध्ये अनुकूली स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि इलेक्ट्रॉनिक इंजिन व्यवस्थापन प्रणाली सादर केली आहे. आणि ते नाही. विकसकांनी कारला डायनॅमिक मोशन स्टॅबिलायझेशन सिस्टमसह सुसज्ज करण्याचा निर्णय घेतला, ज्याचा हाताळणीवर सकारात्मक परिणाम होऊ शकला नाही. याव्यतिरिक्त, शरीर स्थिती नियंत्रण प्रणाली देखील दिसू लागली आहे. पण ते सर्व नाही! स्वयंचलित शरीर स्थिरीकरण प्रणाली देखील उपलब्ध झाली आहे. त्यामुळे वाहनधारकांचे जीवन सुसह्य झाले आहे. आणि शेवटी, उत्पादकांनी इलेक्ट्रॉनिक शॉक शोषक कडकपणा नियंत्रण प्रणाली समाकलित करण्याचा निर्णय घेतला. जसे आपण पाहू शकता, तेथे खरोखर बरेच नवकल्पना आहेत आणि त्या सर्वांनी आधीच उच्च-गुणवत्तेची आणि विश्वासार्ह कार सुधारली आहे.

शक्ती आणि गती

सातव्या मालिकेतील हे मॉडेल इतके प्रसिद्ध झाले आहे यात आश्चर्य नाही. हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की 90 च्या दशकात, ही कार एखाद्या व्यक्तीची चव आणि भरपूर पैसे असल्याचे सूचक होती. 500 व्या आणि 600 व्या मर्सिडीज प्रमाणे, BMW 750i E38 ही आदरणीय लोकांची कार होती. आणि, मला म्हणायचे आहे, निर्देशक खरोखर शक्तिशाली आहेत. या आलिशान कारने सर्व कौटुंबिक फायदे राखले आहेत - आश्चर्यकारक गतिशीलता, अचूक हाताळणी. 326 अश्वशक्ती विकसित करणाऱ्या V12 इंजिनला धन्यवाद, ही कार फक्त सहा सेकंदात "शेकडो" वेग वाढवू शकते. स्पीड लिमिटर बसवलेल्या या कारचा कमाल वेग 250 किमी/तास आहे. आणि वापर, मी म्हणायलाच पाहिजे, किफायतशीर आहे - शहरात सात लिटरपेक्षा किंचित जास्त. सर्वसाधारणपणे, अभियंत्यांनी उच्च-गुणवत्तेची आणि जलद सादर करण्यायोग्य बीएमडब्ल्यू तयार करण्याचे खरोखर चांगले काम केले.

वापरलेले E38 “सात” खरेदी करण्यासाठी इंटरनेटवर बऱ्याच सूचना आहेत, मुख्य समस्यांचे वर्णन आणि कुठे पहावे. तथापि, अनेकांना, त्यांची पहिली नॉन-नवीन बीएमडब्ल्यू (आणि विशेषतः E38) खरेदी केल्यानंतर, त्यांना खरेदीतून काय हवे आहे हे देखील पूर्णपणे समजत नाही आणि त्याहूनही अधिक म्हणजे, संपादनानंतर त्यांना कोणत्या अडचणी येऊ शकतात याबद्दल शंका नाही.

हा लेख मॉडेलमधील फरक, सर्व इंजिन पर्याय, अंतर्गत आणि बाह्य पर्यायांचे वर्णन करतो आणि वैयक्तिक आणि हायलाइन आवृत्त्यांच्या वैशिष्ट्यांबद्दल देखील बोलतो. बरं, सर्व सामान्य "फोड" वर्णन केले आहेत.

E38 बॉडी मधील BMW 7 सिरीज ही एक अप्रतिम कार आहे, आणि अतिशय परवडणारी देखील आहे. परंतु पहिली कमतरता अशी आहे की बहुतेक इंजिन परिवहन कर (150 रूबल/एचपी) च्या सर्वात महागड्या श्रेणीत येतात.

या मॉडेलच्या गाड्या वर्णानुसार मोठ्या प्रमाणात भिन्न आहेत - माफक 728i पासून ते खेळकर आणि "एजी" 740i स्पोर्ट आणि अत्याधुनिक 750iL पर्यंत. कारच्या संपूर्ण उत्पादन कालावधीत, डिझाइन आणि अंतर्गत डिझाइनमध्ये बरेच बदल झाले आहेत. मुख्य इंजिन: इनलाइन सिक्स, V8 आणि V12, अनेक प्रकारांमध्ये तयार केले गेले.

E38 च्या तीन वेगळ्या पिढ्या आहेत, सर्वात आधीच्या पिढ्या 1994 मध्ये दिसल्या होत्या, पूर्वीच्या "सात" E32 (M60) मधील V8 इंजिनसह. त्या वेळी ही बरीच आधुनिक इंजिने 1992 मध्ये दिसली. समान इंजिन कंट्रोल युनिट (DME 3.3) आणि E32 वरून स्वयंचलित 5-स्पीड ट्रान्समिशन वापरले गेले. थोड्या वेळाने, V12 दिसू लागले, जेव्हा जुन्या M70 इंजिनचे आधुनिकीकरण केले गेले, विस्थापन वाढले आणि M73 चे नाव बदलले.

पहिले गंभीर आधुनिकीकरण 1996 मध्ये झाले, जेव्हा व्ही 8 इंजिनमध्ये मोठ्या प्रमाणात बदल करण्यात आले आणि इन-लाइन सिक्स दिसू लागले. आठ-सिलेंडर इंजिनांची व्हॉल्यूम वाढली - 3.5 आणि 4.4 लिटर (अनुक्रमे 735i आणि 740i मॉडेल) आणि त्यांना M62 असे नाव देण्यात आले आणि 730i मॉडेलची जागा 728i ने घेतली, पूर्णपणे नवीन L6 इंजिन, पूर्वीच्या M30 पेक्षा खूप वेगळे.

पुढील आधुनिकीकरण 1998 मध्ये झाले, पुन्हा सर्व इंजिन सुधारले गेले (M73 वगळता, ज्यात कमीत कमी बदल झाले). 728 वे (M52) इंजिन आता ड्युअल व्हॅनोस सिस्टमसह सुसज्ज होते आणि ते यापुढे निकासिल कोटिंगसह सुसज्ज नव्हते. व्ही 8 इंजिन देखील व्हॅनोस व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टमसह सुसज्ज होऊ लागले (त्याने इनटेक व्हॉल्व्ह उघडण्यासाठी जबाबदार कॅमशाफ्ट "वळवले"), ज्यामुळे टॉर्क "शेल्फ" अधिक समान करणे आणि शिखरावर 20 ने वाढवणे शक्य झाले. न्यूटन मीटर. 750 साठी स्पर्धा निर्माण होऊ नये म्हणून शक्ती समान (286 अश्वशक्ती) सोडली गेली.

आधुनिकीकरणामुळे केवळ इंजिनांवरच परिणाम झाला नाही; बीएमडब्ल्यू पर्यायांची संपूर्ण यादी मोठी आहे आणि पूर्ण सुसज्ज कारची किंमत समान इंजिन असलेल्या "रिक्त" कारपेक्षा दुप्पट असू शकते. सॅटेलाइट नेव्हिगेशन आणि टीव्ही ट्यूनरसारख्या मानक पर्यायांव्यतिरिक्त, क्लायंट वैयक्तिक सूचीमधून काहीतरी ऑर्डर करू शकतो. त्यामुळे दुय्यम बाजारात तुम्हाला दुर्मिळ वैयक्तिक बाह्य रंगाची प्रत मिळू शकते, परंतु मानक आतील ट्रिमसह, आणि त्याउलट.

इंजिन आणि डायनॅमिक वैशिष्ट्ये.

M52 728i वर सरळ सहा.

सर्वात लहान युनिट 728i वर स्थापित केले गेले. त्याची सुरुवातीची आवृत्ती, M52B28, निकासिल कोटिंग होती आणि फक्त इनटेक व्हॉल्व्हसाठी व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टमसह सुसज्ज होती. इंजिन त्याच्या पूर्ववर्ती M30 पेक्षा खूप वेगळे होते. ब्लॉक ॲल्युमिनियम आहे, ब्लॉकच्या डोक्यात दोन कॅमशाफ्ट, 24 व्हॉल्व्ह, अनुक्रमिक इंजेक्शन आणि सहा इग्निशन कॉइल्स आहेत. पॉवर 186 एचपी होती.

96-98 इंजिन व्यावहारिकदृष्ट्या अविनाशी आहेत, परंतु व्हॅनोसच्या समस्यांमुळे ग्रस्त आहेत, ज्यामुळे खडबडीत निष्क्रियता येते. सप्टेंबर 1998 मध्ये, M52TUB28 सादर केले गेले, ते निकासिलचा वापर न करता एकत्र केले गेले आणि व्हॅनोस प्रणाली दुप्पट झाली. सुधारणांमुळे इंधनाचा वापर कमी झाला आहे आणि इंजिन अधिक लवचिक बनले आहे, म्हणून नंतर 728 मॉडेल ड्रायव्हरसाठी थोडे अधिक आनंददायी आहेत.

728i वेगवान नाही, पण हळूही नाही. कार खूप लवकर सुरू होते, परंतु त्वरीत वाफ संपते (इतर E38 च्या तुलनेत) हे विसरू नका की 90 च्या दशकात बहुतेक कार खूपच कमकुवत आणि हळू होत्या. महामार्गावर, 728i अजूनही उच्च वेगाने प्रभावी कामगिरी देते. इंजिन E38 मध्ये सर्वात लहान असल्याने, ते सर्वात हलके देखील आहे, त्यामुळे 728i खूप चांगले चालते (आणि हे 2 टनांपेक्षा कमी वजनाचे आहे!), आणि हाताळताना ते आधुनिक "सेमी-स्पोर्ट्स" कारशी स्पर्धा करू शकते, 90 च्या दशकातील कारचा उल्लेख नाही. स्पोर्ट आवृत्तीमध्ये गीअरबॉक्स आणि मुख्य गीअरमध्ये सुधारित गियर गुणोत्तरे आहेत, त्यामुळे ते थोडे वेगवान होते.

एकूणच, 728i हा एक उत्कृष्ट महामार्ग खाणारा आहे, जो इंधनाच्या वापरासह (महामार्गावर 7-8 लिटर) देखील आनंदित करतो.

V8 इंजिन (M60 आणि M62) 730i, 735i, 740i वर स्थापित केले गेले.

सर्व व्ही 8 इंजिन त्यांच्या वेळेसाठी प्रगत होते: ब्लॉक हेडमध्ये 4 कॅमशाफ्ट, 32 वाल्व, अनुक्रमिक इंजेक्शन, इग्निशन सिस्टममध्ये 8 कॉइल. पहिल्या E38 V8 ला E32 (M60) कडून इंजिन मिळाले, विशेषतः 730i आणि 740i - अनुक्रमे 3.0 आणि 4.0 लिटर विस्थापन.

या युनिट्समध्ये निकासिल कोटिंग होते आणि M62 इंजिनच्या आगमनाने, जुन्या इंजिनसह कारच्या किमती लक्षणीयरीत्या कमी झाल्या. परंतु आता निकासिलची समस्या यापुढे संबंधित नाही आणि विश्वासार्हतेच्या बाबतीत M60 कोणत्याही प्रकारे M62 पेक्षा निकृष्ट नाही.

1996 मध्ये, M60 ची जागा M62 ने घेतली, व्हॉल्यूम 3.5 आणि 4.4 लिटरपर्यंत वाढला. अनुक्रमे 735i आणि 740i साठी. या इंजिनांनी आधीच सिलेंडरच्या भिंतींचे एक नवीन कोटिंग वापरले आहे - अल्युसिल, ज्याने त्यांचा पोशाख प्रतिरोध वाढवायचा होता. इंजिनांना M62B35 आणि M62B44 निर्देशांक प्राप्त झाले, 235 आणि 286 hp ची शक्ती विकसित केली. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की कमी वेगाने इंजिन सुस्त आहेत, टॅकोमीटरच्या रेड झोनच्या जवळ पूर्ण शक्ती विकसित करतात.

सप्टेंबर 1998 मध्ये, M62TUB35 आणि M62TUB44 सादर करण्यात आले. ते केवळ सुधारित व्हॅनोस सिस्टममध्ये भिन्न होते, ज्याने आता एक्झॉस्ट कॅमशाफ्टवर देखील परिणाम केला आहे. याचा परिणाम म्हणजे कमी रिव्ह्समधून एक नितळ “पिकअप”, समान शक्ती आणि 4.4L इंजिनसाठी अतिरिक्त 20 Nm टॉर्क. निष्क्रिय गती थोडीशी नितळ झाली, इंधनाचा वापर किंचित कमी झाला. इंजिन अद्ययावत E38 “फेसलिफ्ट” आणि किमतीत वाढ झाली.

मॉडेल 730i (1994-1996) 728i पेक्षा डायनॅमिक्समध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या भिन्न नाही, परंतु जास्त इंधन वापरते (महामार्गावर 0.5-1 लिटरने). 735i दोन्हीपेक्षा वेगवान आहे, परंतु लक्षणीय नाही. ट्रॅफिक लाइट्सची गतिशीलता वाईट नाही, परंतु प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्त्या (दुहेरी व्हॅनोसशिवाय) केवळ 4000 आरपीएम नंतर आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या स्पोर्ट मोडमध्ये चांगले चालवतात.

740i आधीपासूनच वेगळ्या लीगमध्ये आहे, M60B40 इंजिन सुरुवातीच्या आवृत्त्यांमध्ये (1994-1996) जरी पूर्ण कार्यक्षमतेसाठी "स्पिन अप" करणे आवश्यक आहे, परंतु तरीही 4 लिटर व्हॉल्यूम त्यांचे कार्य करते आणि कार "बुलेट" " M62TUB44 इंजिनसह (सप्टेंबर 1998 च्या फेसलिफ्ट नंतरच्या कार), ते त्यांच्या गतिशीलतेमध्ये आधीपासूनच रॉकेटसारखे दिसतात. परंतु ओल्या किंवा निसरड्या पृष्ठभागावर स्टेबिलायझेशन सिस्टम (DSC) बंद करणे खूप धोकादायक आहे, कारण मागील एक्सल पटकन "चुकीच्या दिशेने" जाऊ शकते. महामार्गावर, इंधनाचा वापर 735i पेक्षा जवळजवळ वेगळा नाही, आपण 8-9 लिटरच्या आत ठेवू शकता. डबल-व्हॅनोस सिस्टमच्या आगमनाने, त्यांनी "स्मार्ट" थर्मोस्टॅट देखील स्थापित करण्यास सुरवात केली, ज्यामुळे महामार्गावर समान रीतीने वाहन चालवताना आपल्याला इंजिनचे तापमान जास्त ठेवता येते. जरी 740 अगदी सहजतेने आणि मोजमापाने देखील चालवू शकते, जर तुम्हाला आरामात चालण्यासाठी कारची आवश्यकता असेल तर 728i अधिक योग्य आहे.

V12 इंजिन (M73) 750i मॉडेलवर.

M73B54 इंजिनसह 1998 750i चे चित्र आहे.

M73 इंजिन अविश्वसनीयपणे विश्वासार्ह आहेत, मुख्यतः त्यांच्या डिझाइनच्या साधेपणामुळे. सर्व सहा-आठ सिलिंडर E38 इंजिनमध्ये दोन कॅमशाफ्ट प्रति सिलेंडर हेड आणि 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर आहेत. येथे फक्त दोन वाल्व आणि एक कॅमशाफ्ट आहेत. इंजिन दोन आवृत्त्यांमध्ये तयार केले गेले - M73B54 आणि M73TUB54, दोन्ही 326 hp उत्पादन. आणि 490 n.m. त्यांच्यातील फरक कंट्रोल युनिटमध्ये आहे, यांत्रिक भागामध्ये जवळजवळ कोणतेही फरक नाहीत. दोन्ही आवृत्त्यांना एम 70 मधील दोन कॉइल आणि वितरकांसह इग्निशन सिस्टमचा वारसा मिळाला आणि याला इंजिनचा कमकुवत बिंदू म्हटले जाऊ शकते.

M73 खूप शक्तिशाली आणि टॉर्की आहे, म्हणून 740i आणि 750i मॉडेल्सचे वैशिष्ट्य खूप वेगळे आहे. व्हॅनोससह “उशीरा” 740i या डायनॅमिक, चपळ कार आहेत, ज्यावर पुन्हा एकदा “स्लिपर टू द फ्लोअर” दाबून इंजिन ऐकणे चांगले आहे आणि 750i धीमा नाही आणि त्याच वेळी खूप शांत, “ अधिक शुद्ध”, इंजिनचा आवाज आणि कर्षण डिझेल लोकोमोटिव्हसारखे दिसते. V12 चा मुख्य तोटा म्हणजे राक्षसी इंधनाचा वापर, तो TUB इंजिनवर किंचित कमी आहे, परंतु तरीही अत्यंत उच्च आहे. कागदावर, 750i आणि नंतर 740i ची गतिशीलता जवळजवळ सारखीच आहे, परंतु 750 ओव्हरक्लॉक करण्यात कोणतेही नाटक नाही. परंतु 5.4-लिटर नैसर्गिकरित्या-आकांक्षी इंजिनमधून ट्रॅक्शनचा अनोखा आनंद कशानेही बदलला जाऊ शकत नाही! आणि हुडखाली बारा सिलिंडर असलेली कार घेणे हा एक सन्मान आहे.

फेसलिफ्टच्या आधी आणि नंतरच्या मॉडेलमधील फरक.

बाह्य.

अद्ययावत कार सप्टेंबर 1998 मध्ये तयार होऊ लागल्या, परंतु पहिल्या नोंदणीची तारीख खूप नंतर असू शकते. उदाहरणार्थ, 1999 पासून अशा अनेक कार आहेत ज्या प्रत्यक्षात प्री-रीस्टाइल आहेत. अद्ययावत कार प्रामुख्याने त्यांच्या हेडलाइट्स आणि टेललाइट्सद्वारे ओळखल्या जाऊ शकतात.

सुरुवातीला, टेललाइट्स प्लॅस्टिकचे होते आणि ते उदासीनतेने ग्रस्त होते (कधीकधी त्यामध्ये पाणी जमा होते, म्हणून ते काढण्यासाठी छिद्रे पाडावी लागतात). 1999 च्या मॉडेल वर्षात, ते काचेने बदलले गेले आणि वळण सिग्नल अजूनही केशरी होते. 2000 पासून, ते पुन्हा अद्ययावत केले गेले आहेत वळण सिग्नल काच पारदर्शक झाली आहे.

हेडलाइट्स देखील खूप बदलले आहेत. रचना स्वतःच काच बनली (प्लास्टिकऐवजी), आणि उंची कमी झाली, म्हणून पुढचे पंख देखील वेगळे झाले. एक नवीन डिझाइन दिसू लागले आहे - खालच्या भागाला “गोलपणा” प्राप्त झाला आहे, तर जुन्या भागाला सरळ खालची धार होती. हेडलाइट्सची अंतर्गत रचना अक्षरशः अपरिवर्तित राहिली आहे.

जर मागील दिवे पुनर्स्थित केलेले दिवे बदलणे खूप सोपे असेल (ते चार बोल्टसह जोडलेले आहेत), तर तुम्हाला हेडलाइट्ससह टिंकर करावे लागेल. वळण सिग्नलचा आकार लक्षणीय भिन्न आहे आणि आपण फक्त नवीन हेडलाइट स्थापित केल्यास, एक लक्षणीय अंतर असेल. ते काढण्यासाठी, तुम्हाला एकतर समोरील फेंडर्स (सर्वात स्वस्त गोष्ट नाही) बदलणे/बदलणे आवश्यक आहे, किंवा जुन्या वळण सिग्नल युनिट्स सोडा, त्यांना नवीनसारखे दिसण्यासाठी कडाभोवती रंग लावा (तत्सम क्रियाकलाप केले गेले युरोपमध्ये :) कोणत्याही परिस्थितीत, कल्पना संशयास्पद आहे, रीस्टाईल कार शोधणे सोपे आहे.

यांत्रिक भाग आणि इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली.

1998 मध्ये E38 अद्यतनादरम्यान, इलेक्ट्रॉनिक घटकांचे आधुनिकीकरण करण्यात आले. ABS, DSC (स्थिरता नियंत्रण) आणि ASC (ट्रॅक्शन कंट्रोल) सिस्टीममध्ये लक्षणीय बदल झाले आहेत. सुरुवातीला ते सर्व स्वतंत्र घटक होते. 1998 नंतर 740i मॉडेलमध्ये, ते ABS युनिटजवळ असलेल्या एका इलेक्ट्रॉनिक युनिटमध्ये ठेवण्यात आले होते. क्रूझ कंट्रोल सिस्टम, निष्क्रिय एअर कंट्रोल व्हॉल्व्ह आणि ASC घटक एका EML (इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल कंट्रोल) सिस्टममध्ये एकत्र केले गेले आणि 750i मध्ये हे 1988 मध्ये E32 मॉडेलवर घडले. इंजिनमधील यांत्रिक बदल (व्हॅनोसची सुधारणा) वर वर्णन केले आहे.

अंतर्गत उपकरणे.

खुर्च्या. कार तीन प्रकारच्या आसने आणि अनेक अतिरिक्त पर्यायांनी सुसज्ज होत्या - वेंटिलेशन, हीटिंग आणि अगदी मसाजर.

- खूप आरामदायक, परंतु त्यांना थोडा पार्श्व आधार नसतो. सेटिंग्जची श्रेणी खूप विस्तृत आहे. अतिरिक्त पर्याय म्हणून, ते हीटिंगसह सुसज्ज केले जाऊ शकतात.

- अतिरिक्त समायोज्य लंबर सपोर्टमध्ये भिन्न; खुर्चीचा मागील भाग देखील शीर्षस्थानी वाकू शकतो.

क्रीडा (शरीरशास्त्रीय) जागा– सोईप्रमाणेच ऍडजस्टमेंटचा संच आहे, परंतु समायोज्य मांडीचा आधार देखील आहे – सीट कुशनचा काही भाग पुढे सरकवला जाऊ शकतो. सर्व स्पोर्ट आवृत्ती मॉडेल्सवर सीट्स स्थापित केल्या होत्या.

गरम जागा - अतिरिक्त म्हणून स्थापित. सर्व प्रकारांसाठी पर्याय. हीटिंग सिस्टममध्ये एक विशेष द्रव असलेले दोन कंटेनर असतात जे सतत फिरत असतात. त्याच वेळी, सीटची पृष्ठभाग किंचित बदलली, जी अप्रस्तुत ड्रायव्हरला गोंधळात टाकू शकते.

सीट वेंटिलेशन - अगदी दुर्मिळ, गरम हवामानात मदत करते.

केंद्र कन्सोल, ऑडिओ सिस्टम, ऑन-बोर्ड संगणक.

केंद्र कन्सोलच्या तीन मुख्य आवृत्त्या:

मल्टीमीडिया सिस्टम अनेक फंक्शन्स एकत्र करू शकते: नेव्हिगेशन, टीव्ही ट्यूनर, टेलिफोन आणि मॉनिटरशिवाय ऑन-बोर्ड संगणक, ही सर्व कार्ये (टेलिफोन वगळता) अनुपलब्ध होती; आणि जर बेस ऐवजी 4:3 सह सिस्टीम स्थापित करणे कमी-अधिक प्रमाणात शक्य असेल, तर 16:9 सह परिस्थिती अधिक क्लिष्ट आहे.

जर तुम्ही 4:3 मॉनीटरला मोठ्याने बदलले तर कमी गोंधळाची आवश्यकता असेल. परंतु या प्रकरणात, मल्टीमीडिया सिस्टमच्या सर्व क्षमता वापरण्यासाठी आपल्याला व्हिडिओ मॉड्यूल (ट्रंकमध्ये स्थित) बदलावा लागेल.

नेव्हिगेशन सिस्टम आवृत्त्या.

E38 वर नेव्हिगेशनच्या तीन आवृत्त्या स्थापित केल्या होत्या: MKI, MKII आणि MK3. जर आपण एमके 4 असलेली कार भेटली तर याचा अर्थ मालकाने ही प्रणाली स्वतः स्थापित केली आहे, जे कठीण काम नाही. आणि MK4 खूप जलद कार्य करते (परंतु हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की आज सर्व सिस्टम हताशपणे कालबाह्य आहेत).

MK1सुरुवातीच्या मॉडेल्सवर स्थापित, सिस्टम पुरुष आवाजात “बोलली” आणि त्याच्या काळासाठी प्रगत आणि जटिल होती. यात हेड युनिट, जीपीएस युनिट, चुंबकीय दिशा सेन्सर आणि अँटेना यांचा समावेश होता. तिने खूप हळू काम केले आणि बऱ्याचदा "भिमुखता गमावली."

MK2थोडे वेगवान झाले, चुंबकीय सेन्सर हेड युनिटमध्ये तयार केलेल्या गायरो सेन्सरने बदलले. जीपीएस युनिट आणि अँटेना अजूनही वेगळे होते. Mk2 सिस्टीम 1998 मध्ये दिसली, आणि सुरुवातीला ती बऱ्याचदा खराब झाली, संपूर्ण मल्टीमीडिया सिस्टीम "हँग" झाली, ज्यामुळे मॉनिटर फंक्शन्स काम करत नाहीत.

MK3 2000 मध्ये दिसू लागले आणि पुन्हा वेगवान झाले. जीपीएस मॉड्यूल हेड युनिटमध्ये तयार केले आहे; फक्त ऍन्टीना बाह्य आहे. या आवृत्तीमध्ये, सिस्टम यापुढे गोठणार नाही. नकाशे अपडेट केले जाऊ शकतात. मोठा 16:9 मॉनिटर वापरताना, एक नवीन स्प्लिट-स्क्रीन मोड दिसला, ज्यामध्ये नकाशा आणि दिशा चिन्हे एकाच वेळी प्रदर्शित केली गेली.

MK4सिस्टम डीव्हीडी ड्राईव्हसह सुसज्ज होती आणि त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक वेगाने कार्य करते. डिस्कमध्ये आधीपासून युरोपचा संपूर्ण नकाशा आहे, आणि वैयक्तिक देशांचा नाही, मागील आवृत्त्यांप्रमाणे. दृष्टीकोन दृश्य फंक्शन देखील दिसू लागले आहे (कारच्या "टॉप-रीअर" मधील दृश्य, आणि फक्त वरून नाही).

स्पोर्ट, वैयक्तिक आणि हायलाइन आवृत्त्यांमधील फरक.

क्रीडा आवृत्तीअत्यंत दुर्मिळ, परंतु असे असूनही, E38 (युरोपमध्ये) च्या विक्रीच्या प्रत्येक दुसऱ्या जाहिरातीमध्ये नेमका हा शब्द असतो. मुख्य फरक डोळ्यांनी पाहिले जाऊ शकत नाहीत - हे गिअरबॉक्स आणि मुख्य जोडी (पर्याय कोड S204A) मधील भिन्न गियर गुणोत्तर आहेत. शेकडो पर्यंत वेग वाढवताना कागदावरील फरक 0.1s आहे, परंतु कार नेहमीपेक्षा खूप वेगवान वाटते.

परंतु एम बॅजसह स्टीयरिंग व्हील आणि चाके सामान्य कारमध्ये आढळतात, ज्यामुळे ते कधीही स्पोर्टमध्ये बदलत नाहीत. या विशेष आवृत्त्यांवर नेहमी स्थापित केलेल्या पर्यायांची सूची येथे आहे:

समांतर स्पोकसह एम-शैलीची चाके (३७वी डिझाइन)
बॉडी स्टाइलिंग शॅडो लाइन
M बॅजसह स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील
निलंबनामध्ये S-EDC प्रणाली, किंवा निलंबनाची खालची स्पोर्ट आवृत्ती (समायोज्य कडकपणाशिवाय)

साहजिकच, मागील भिन्नतेमध्ये इतर मुख्य जोडी पाहणे अशक्य आहे, केवळ व्हीआयएन कोड डीकोड करणे आणि विशिष्ट कारसाठी पर्यायांची सूची मदत करेल.

वैयक्तिक/हायलाइन आवृत्त्या.

E32 बॉडी मधील सातव्या मालिकेसाठी, हायलाईन आवृत्ती जबरदस्त आकर्षक इंटीरियर ट्रिम (नैसर्गिक लाकूड वापरून), फोल्डिंग टेबल्स, मागील रांगेसाठी अतिरिक्त प्रकाशयोजना आणि अगदी मागील सीट दरम्यान रेफ्रिजरेटरसह सुपर एक्सक्लुझिव्ह होती. E38 ची वेगळी हायलाइन आवृत्ती नाही, परंतु उपलब्ध पर्यायांच्या सूचीमध्ये तुम्ही E32 वर उपलब्ध असलेल्या जवळपास सर्व काही निवडू शकता.

वैयक्तिक आवृत्ती काय आहे? ही अशी कार आहे ज्यामध्ये असे पर्याय आहेत जे मानक सूचीमध्ये नाहीत. ही आवृत्ती प्रामुख्याने हूडच्या खाली असलेल्या समोरच्या “कप” वर व्हीआयएन कोड असलेल्या प्लेटद्वारे ओळखली जाऊ शकते. शिलालेख वैयक्तिक नक्कीच उपस्थित राहतील.

वैयक्तिक यादीतून कोणते पर्याय असू शकतात? हा एक नॉन-स्टँडर्ड बॉडी कलर, इंटीरियर ट्रिम मटेरियल (नाप्पा लेदर), वैयक्तिक शिलालेख असलेल्या दरवाजाच्या चौकटी आणि बरेच काही असू शकते. हे सर्व कार अधिक दुर्मिळ बनवते आणि त्यानुसार, त्याचे मूल्य वाढते.

मानक अतिरिक्त यादी उपकरणे

सर्वात मनोरंजक गोष्ट म्हणजे प्रणाली S-EDC . मानक सॉफ्ट सस्पेंशनसह, कार बऱ्याच जणांना खूप "रोली" वाटू शकते, परंतु अल्पिनाच्या कठोर निलंबनामुळे खराब पृष्ठभागावर चालविणे खूप अप्रिय आहे. S-EDC सस्पेंशन विशिष्ट ड्रायव्हिंग परिस्थितीनुसार रिअल टाइममध्ये शॉक शोषक कडकपणा आपोआप समायोजित करते. किंवा तुम्ही स्वहस्ते स्पोर्ट मोड चालू करू शकता जेणेकरून कार अल्पिना पेक्षा वाईट हाताळू शकणार नाही. प्रणाली खूप जटिल आहे, म्हणून कार्यरत ईडीसीसह कार शोधणे हे खरे यश आहे. प्रणालीमध्ये अनेक इलेक्ट्रॉनिक घटक, प्रवेग सेन्सर, स्टीयरिंग व्हील पोझिशन सेन्सर इ. शॉक शोषकांमध्ये तीन हायड्रॉलिक वाल्व्ह असतात आणि संपूर्ण यंत्रणा वेगळ्या इलेक्ट्रॉनिक युनिटद्वारे नियंत्रित केली जाते. या प्रणालीसह सुसज्ज असल्यास, केंद्र कन्सोलवर एक S-EDC बटण असेल. ही प्रणाली स्पोर्टच्या सर्व आवृत्त्यांवर स्थापित केली गेली होती.

दुसरा उपयुक्त पर्याय आहे PDC (उद्यान अंतर नियंत्रण) - पार्किंग सेन्सर्स. वजनदार कारसाठी एक अपरिहार्य वस्तू. या प्रणालीमध्ये पुढील आणि मागील बंपरमध्ये चार सेन्सर आहेत. सेन्सर अनेकदा अयशस्वी होतात, परंतु ते फार महाग नसतात.

ट्रंक लिडचा हायड्रॉलिक ड्राइव्ह देखील एक चांगला पर्याय आहे, जो "रिक्त" कारवर स्थापित करणे खूप कठीण आहे.

परंतु टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम (आरडीएस) तितकी इष्ट नाही - परंतु "टायर फेल्युअर सिस्टम" सह गोंधळात टाकू नका, जी एबीएस सेन्सरकडून माहिती प्राप्त करून सपाट टायर सिग्नल करते. RDS जास्त क्लिष्ट आहे; ते रन-फ्लॅट टायर्स असलेल्या कारवर वापरले जात होते आणि चाकांमध्ये प्रेशर सेन्सर, तापमान सेन्सर, ट्रान्समीटर आणि व्हील आर्चमध्ये अँटेना समाविष्ट होते. इ. व्हील सेन्सरने त्यांची स्वतःची बॅटरी वापरली, जी वर्षानुवर्षे निरुपयोगी झाली आणि संपूर्ण सेन्सर बदलावा लागला.

जर काही बिघाड झाला असेल तर, दबाव सामान्य असला तरीही सिस्टमने सतत "टायर प्रेशर तपासा" त्रुटी प्रदर्शित केली. त्यामुळे ते निरुपयोगी आणि हानिकारक मानले जाऊ शकते.

कार देखील सुसज्ज होती: मेमरी फंक्शनसह इलेक्ट्रिकली समायोज्य स्टीयरिंग व्हील, ऑटो-डिमिंगसह साइड मिरर, व्हॉइस कंट्रोल, ब्लूटूथ, रेन सेन्सर आणि बरेच काही. अगदी आधुनिक मानकांनुसार, वीस वर्षांची कार अतिशय सुसज्ज आहे.

–
–
–

याक्षणी, E38 बॉडी मधील BMW गाड्या "जवळजवळ यंगटाइमर" आहेत, सुंदर बॉडी डिझाइनसह (विशेषत: त्यानंतरच्या "सेव्हन्स" च्या तुलनेत), अतिशय वाजवी किंमत, तुलनेने परवडणारे स्पेअर पार्ट्स आणि त्या आरामात चालविण्यास पुरेशा आधुनिक आहेत. रोज. त्यामुळे कार (किंवा त्याऐवजी, काही "जिवंत" उदाहरणे) लवकरच संग्रहणीय बनतील.

भाषांतर Reisport

तिसऱ्या 7-मालिका E38 चे उत्पादन

उत्पादन इतिहास: उत्पादन कालावधी 1993-2001 एकूण उत्पादन 327,599

फेरफार	728i	730i	735i	740i	750i	725tds	730d	740d	अवघ्या वर्षभरात	वाहन किट
1993		22		25	3				50
1994		10 895		18 829	1 351				31 075	24
1995	3 836	10 823	70	26 745	7 652	18			49 144	888
1996	8 920	346	6 531	26 070	3 453	4 837			50 157	264
1997	9 044		6 526	26 505	3 901	2 920			48 896	180
1998	9 201		5 440	25 174	3 703	1 190	1 833	22	46 563
1999	5 328		4 361	22 250	2 462	82	4 010	1 525	40 018
2000	5 516		3 598	22 097	2 048	6	4 238	1 477	38 980
2001	3 918		1 679	12 438	644		2 255	426	21 360
एकूण	45 763	22 086	28 205	180 133	25 217	9 053	12 336	3 450	1 356
एकूण एकूण:									326 243
वाहन किटसह एकूण परिणाम:									327 599

गॅलरी BMW L7 (760i) कार्ल Lagerfeld संस्करण

BMW E38 सुरक्षा प्रणालीचा एक्स-रे आकृती

BMW E38 परिवर्तनीय (कॅब्रिओ)

E38 च्या मागील बाजूस असलेला BMW 7 सीरीजचा फोटो मी 2002 मध्ये पहिल्यांदा पाहिला होता. अमेरिकन कंपनी NCE ही कार बदलण्यात माहिर आहे, जे तार्किकदृष्ट्या परिवर्तनीय असू शकत नाही ते परिवर्तनीय मध्ये बदलते. संगणकावर ठराविक फोटो शोधत असताना, दीड दशकांनंतर, मी Google सर्चमध्ये BMW E38 NCE टाईप करण्याचे ठरवले आणि पूर्वीप्रमाणेच फक्त काही गाड्यांचे आणि सर्व लहान, भयानक दर्जाचे फोटो. म्हणजेच, वरवर पाहता E38 साठी फारसे ऑर्डर नव्हते आणि छायाचित्रे बहुधा पॉइंट-अँड-शूट कॅमेऱ्यावर घेतली गेली होती आणि नंतर संगणकावर स्कॅन केली गेली होती.

BMW E38 परिवर्तनीय ची आतील बाजू