BMW M5 E39 ही कार आहे एक प्रमुख प्रतिनिधीनिर्मात्याची पाचवी मालिका. अगदी पहिली पिढी मॉडेलने जवळजवळ 35 वर्षांपूर्वी सादर केली होती

कथा

निर्माता संलग्न कमाल रक्कमत्याचे नवीन उत्पादन यशस्वी, खरेदी करण्यायोग्य आणि ऑटोमोटिव्ह मार्केटमधील इतर लोकप्रिय मॉडेल्सशी सहज स्पर्धा करू शकेल याची खात्री करण्यासाठी प्रयत्न. त्यावेळी, BMW M5 E39 मूर्त स्वरुपात होते सर्वोत्तम तंत्रज्ञान. आणि ते, असे म्हटले पाहिजे की, ऑटोमोटिव्ह उद्योगात अजूनही संबंधित आहेत. प्रीमियरच्या काही वर्षानंतर, चिंतेने चार-सिलेंडर इंजिन सोडले, जे सुधारित कार - 520 E39 च्या हुडखाली स्थापित केले गेले. थोड्या वेळाने, 525 E39 सुधारणा सोडण्यात आली, ज्याने उत्कृष्ट शक्ती विकसित केली.

तांत्रिक उपकरणे

BMW M5 E39 ची वैशिष्ट्ये हे स्पष्ट करतात की ही कार जवळजवळ परिपूर्ण आहे. त्याची इंजिन क्षमता 4941 cc आहे. सेमी, शक्ती मोजली अश्वशक्ती, 400 पर्यंत पोहोचते. टॉर्क देखील आनंददायी आहे, त्याचे सूचक 500/3800 rpm आहे. अशा निर्देशकांबद्दल धन्यवाद, कार पाच सेकंदांपेक्षा थोड्या वेळात शेकडो वेग वाढवते. रेखांशाने, समोर स्थित. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे वितरित इंजेक्शनइंधन तसे, टाकीचे प्रमाण 70 लिटर आहे. शहरामध्ये प्रति 100 किलोमीटरवर सुमारे 21 लिटर पेट्रोल वापरले जाते, जर आपण महामार्गावरील रहदारी लक्षात घेतली तर हा आकडा जवळजवळ 2.5 पट कमी होतो - सरासरी 9.8 लिटर वापरला जातो. IN मिश्र चक्रप्रति "शंभर" यास सुमारे 14 लिटर लागतात. हेच पहिले वेगळे बनवते बीएमडब्ल्यू सुधारणा M5 E39. तांत्रिक वैशिष्ट्ये संपूर्णपणे सर्वात मागणी असलेल्या ड्रायव्हरला देखील संतुष्ट करू शकतात. तुम्हाला गोंधळात टाकणारी एकमेव नकारात्मक गोष्ट म्हणजे शहरातील लक्षणीय इंधन वापर. तथापि, हे विसरू नका की प्रत्येक कारचे स्वतःचे तोटे आहेत.

आरामदायक ऑपरेशन

जर्मन कार नेहमीच त्यांच्या सहजतेने चालवण्याकरिता प्रसिद्ध आहेत. BMW M5 E39 च्या चाकाच्या मागे बसलेल्या व्यक्तीला जास्तीत जास्त आराम आणि कोणत्याही गैरसोयींची पूर्ण अनुपस्थिती जाणवते. तसे, हे मॉडेलॲल्युमिनियम सस्पेंशन वापरणाऱ्या अनेक कारपैकी ही पहिली आहे. हे उत्कृष्ट हाताळणी आणि उच्च सामर्थ्य प्रदान करते. शिवाय, जागा किती चांगल्या प्रकारे बनवल्या जातात यावर आरामाचा मोठ्या प्रमाणावर प्रभाव पडतो. या योजनेत जर्मन निर्माताहे देखील यशस्वी झाले, कारण ब्रेकशिवाय ड्रायव्हिंग करताना अनेक तास घालवले तरी चालक किंवा प्रवाशाच्या मागच्या स्थितीवर परिणाम होणार नाही. हे लक्षात घ्यावे की मागे राहणे देखील खूप आरामदायक आहे: तीन प्रौढांना आरामात सामावून घेण्यासाठी पुरेशी जागा आहे.

पॅकेजची वैशिष्ट्ये

BMW M5 E39 ही एक कार आहे ज्याची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत आणि त्यांच्याबद्दल बोलले पाहिजे. उदाहरणार्थ, अद्ययावत इंजिनमध्ये ते पूर्णपणे स्थापित केले आहे अद्वितीय प्रणालीगॅस वितरण. निर्मात्याने स्टीयरिंग व्हील, आरसे आणि सीटचे स्वयंचलित गरम करणे आणि सीटची स्थिती समायोजित करण्याची क्षमता देखील प्रदान केली. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की आपल्याला ही वैशिष्ट्ये व्यक्तिचलितपणे कॉन्फिगर करण्याची आवश्यकता नाही. उदाहरणार्थ, बाहेर पुरेसा प्रकाश असल्यास गरम झालेले बाह्य आरसे आपोआप चालू होतात. कमी तापमान. एअरबॅग्ज आहेत आणि बेल्ट (अपघात झाल्यास) शरीराच्या घट्टपणानुसार स्वतःला समायोजित करतात. निलंबन विशेष स्प्रिंग्ससह सुसज्ज आहे जे दीड सेंटीमीटरने "दाबले" आहेत. यात जोरदार शॉक शोषक देखील आहेत. आणि शेवटी, सर्व आसनांना समायोज्य पार्श्व समर्थन असते, ज्यामुळे तुम्हाला कोणतीही स्थिती समायोजित करता येते. त्यामुळे आरामाच्या बाबतीत ही कार खरोखरच चांगली आहे. तथापि, इतर अनेक गोष्टींप्रमाणे.

सुधारणा

BMW M5 E39 ट्यून करणे ही अशा लोकांसाठी एक क्रियाकलाप आहे ज्यांना सतत त्यांचा "लोखंडी घोडा" सुधारायचा आहे. मला असे म्हणायचे आहे की या कारमध्ये जवळजवळ सर्व काही आहे, म्हणून बदल करणे आवश्यक नाही. परंतु तरीही, आपण काहीतरी सुधारू इच्छित असल्यास, अनेक ट्यूनिंग पर्यायांचा विचार केला जाऊ शकतो. उदाहरणार्थ, काही लोक त्यांच्या कारला अधिक शोभिवंत स्वरूप देऊ इच्छितात आणि बंपर बदलू इच्छितात. या हेतूंसाठी, M5 लुक आवृत्ती एक चांगला पर्याय असेल. अशा बम्परची किंमत सुमारे 7,000 रूबल आहे. बरेच लोक निलंबन पुनर्स्थित करण्याचा निर्णय घेतात. काहीजण Weitec नावाची कंपनी जवळून पाहण्याचा सल्ला देतात. मालकाला त्याची कार वाढवायची आहे की थोडी कमी करायची आहे यावर अवलंबून, त्याला आवश्यक आकार दिला जाईल. जर तुम्हाला तुमची कार अधिक आक्रमक बनवायची असेल तर तुम्ही एअर इनटेक इन्स्टॉल करू शकता. आणि शेवटी, ऑप्टिक्सबद्दल काही शब्द. हे देखील बरेचदा स्थापित केले जाते आणि सर्वात सामान्य पर्याय आहे झेनॉन दिवे. ते खरोखर घन दिसते.

या कथेच्या शेवटी, एखादी व्यक्ती मदत करू शकत नाही परंतु कारच्या किंमतीबद्दल काही शब्द बोलू शकत नाही. आज रशियामध्ये ही विशिष्ट कार शोधणे खूप कठीण आहे. तथापि, काही लोक वापरलेली कार विकत घेण्याचा सल्ला देतात आणि असे म्हटले पाहिजे की त्यापैकी बरेच उत्कृष्ट स्थितीत आहेत. अशा कामगिरीसह कारसाठी किंमत इतकी जास्त नाही - सुमारे 600 हजार रूबल.

अनेकजण E39 बॉडीमधील BMW 5 मालिका "खऱ्या" BMWs पैकी शेवटची मानतात - छान डिझाइन, उत्कृष्ट हाताळणी आणि वातावरणीय इंजिन. अर्थात, कोणीही यासह वाद घालू शकतो, परंतु ही कार ओळखण्यायोग्य आहे आणि तपशीलवार तपासणी करणे योग्य आहे ही वस्तुस्थिती आहे. BMW 5 E39 ची निर्मिती 90 च्या दशकाच्या मध्यात होऊ लागली, परंतु त्यांची मागणी आणि लोकप्रियता आजही आपल्याला आश्चर्यचकित करते. या बीएमडब्ल्यू मॉडेलमध्ये काय आकर्षक आहे आणि ही कार घेताना काही त्रुटी आहेत का ते पाहूया.

शरीर आणि उपकरणे

BMW 5 E39 चा इतिहास 1995 मध्ये सुरू झाला आणि 2003 मध्ये संपला, 2000 च्या अखेरीस एक रेस्टाइलिंग झाली. पारंपारिकपणे बव्हेरियन उत्पादकासाठी, संपूर्ण कार ड्रायव्हरच्या सीटभोवती तयार केली जाते. याचा अर्थ असा नाही की प्रवाशांशी भेदभाव केला गेला, फक्त ड्रायव्हरकडे जास्तीत जास्त लक्ष दिले गेले. कारचे ऐवजी प्रभावी परिमाण असूनही, आतील भाग बाहेरून दिसते तितके प्रशस्त नाही, परंतु 190 सेमी पर्यंत उंचीसह, ते प्रत्येकासाठी, अगदी ड्रायव्हरच्या मागे बसलेल्यांसाठी देखील आरामदायक असेल.

परिष्करण सामग्री आणि असेंब्लीची गुणवत्ता उत्कृष्ट आहे, सर्वात जास्त डोअर कार्ड्स खराब होण्याची शक्यता असते. “पाच” चे आवाज इन्सुलेशन पाच आहे (5.5 पॉइंट स्केलवर), दारांना अतिरिक्त “डी-नॉईज” करण्याचा सल्ला दिला जातो, विशेषत: आपल्याला आवडत असल्यास उच्च दर्जाचा आवाजगाडीमध्ये. मानक संगीत देखील परिपूर्ण नाही, बर्याचदा कॅसेट रेडिओ पॅकेजमध्ये समाविष्ट केले जातात, जर तेथे सीडी चेंजर असेल, तर तुम्हाला एमपी 3 दिसणार नाही, परंतु हे सहजपणे निश्चित केले जाऊ शकते (खरेदीनंतर पैसे शिल्लक असल्यास).

परंतु कारची उपकरणे बऱ्याचदा आनंददायक असतात, कारण "बेस" देखील आधीच समाविष्ट आहे: पॉवर ॲक्सेसरीज (मिरर, खिडक्या), वातानुकूलन, 6 एअरबॅग्ज, पॉवर स्टीयरिंग, एबीएस ( अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम), ASC+T ( कर्षण नियंत्रण प्रणाली) आणि DSC III (इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण प्रणाली). शिवाय, अधिक असलेल्या कार उपकरणे समृद्धउदाहरणार्थ, ड्युअल-झोन हवामान नियंत्रण जवळजवळ सर्वसामान्य प्रमाण आहे.

रीस्टाईल केल्यानंतर सर्वात लक्षात येण्याजोगा बदल समोरच्या ऑप्टिक्सचा होता आणि तेव्हाच प्रसिद्ध “ देवदूत डोळे" देखील बदलले आहेत टेल दिवेआणि दिशा निर्देशक, धुक्यासाठीचे दिवेगोलाकार बनले आणि बंपरवरील मोल्डिंग्स शरीराच्या रंगात रंगविले जाऊ लागले. सजावटीचे रेडिएटर ग्रिल बदलले आहे आणि स्टीयरिंग व्हील डिझाइन एम-स्टाईल बनले आहे. इंजिनांची श्रेणी देखील अद्ययावत करण्यात आली आहे.

कोणतेही नुकसान नसल्यास BMW 5 E39 चे शरीर गंजण्यास खूप प्रतिरोधक आहे. अगदी उच्च दर्जाची जीर्णोद्धार दुरुस्ती देखील धातूचा पूर्वीचा प्रतिकार पुनर्संचयित करणार नाही. आणि सध्याच्या शहरी रहदारीच्या व्यवस्थेसह, तसेच बीएमडब्ल्यू मालकांच्या हालचालीचा वेग लक्षात घेता, बर्याच अखंड प्रती शिल्लक नाहीत. पण जो शोधतो त्याला सापडेल.

BMW 5 E39 इंजिन

इंजिन हे कोणत्याही कारचे हृदय असते आणि बीएमडब्ल्यूच्या बाबतीत, ही अभिव्यक्ती आणखी संबंधित बनते. ऐवजी भारी E39 साठी ते इष्टतम आहे पॉवर/खर्चाचे संयोजन, बरेच लोक 2.8-लिटर इंजिन (193 hp) मानतात, रीस्टाईल केल्यानंतर ते 3-लिटर (231 hp) ने बदलले. जर आपण हे लक्षात घेतले की इंधनाचा वापर आणि सर्व 6-सिलेंडर इंजिनसाठी देखभालीची एकूण किंमत अंदाजे समान आहे, तर 2-लिटर BMW 5 E39 खरेदी करण्यात काहीच अर्थ नाही. चालू अत्यंत प्रकरणजर तुम्हाला फाईव्हची व्यवस्थित प्रत मिळाली तर तुम्ही 2.5-लिटर इंजिन घेऊ शकता.

खालील गॅसोलीन इंजिने BMW 5 सिरीजवर E39 च्या मागील बाजूस स्थापित करण्यात आली होती:

M52 -विश्वसनीय इन-लाइन सहा-सिलेंडर इंजिन. विस्थापन: 2.0 (520i), 2.5 (523i), 2.8 (528i) लिटर. 1999 पासून, ते दुरुस्त करण्यायोग्य झाले आहेत; त्यापूर्वी, सिलेंडरच्या भिंतींच्या निकासिल कोटिंगसह इंजिन तयार केले गेले होते. हे कोटिंग गॅसोलीनमधील सल्फर सामग्रीसाठी अत्यंत संवेदनशील आहे (आणि आपल्या इंधनात ही चांगलीता भरपूर आहे). सल्फर हे कोटिंग नष्ट करते, ज्यानंतर इंजिन पुनर्संचयित किंवा दुरुस्त केले जाऊ शकत नाही. 1998 च्या शेवटी, आधुनिकीकरण केले गेले; सुधारित इंजिनांना M52TU नियुक्त केले आहे.

M54 -आर 6 इंजिन, जे रीस्टाईल केल्यानंतर स्थापित केले जाऊ लागले. विस्थापन: 2.2 (520i), 2.5 (525i), 3.0 (530i) लिटर. हे M52 पेक्षा जास्त पॉवर (2.5 लिटर M54 192 hp, आणि 2.8 लिटर M52 - 193 hp), वेगळे सेवन मॅनिफोल्ड, इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल आणि गॅस पेडल, तसेच भिन्न इंजिन कंट्रोल युनिटपेक्षा वेगळे आहे.

M62 -व्ही-आकाराचे आठ-सिलेंडर इंजिन. विस्थापन: 3.5 (530i), 4.4 (540i) लिटर. एम 62 च्या उत्पादनात, निकासिल कोटिंग देखील वापरली गेली, परंतु त्याच्या समांतर, अल्युसिल कोटिंग देखील वापरली गेली - एक मजबूत आणि अधिक विश्वासार्ह सामग्री जी सल्फरने प्रभावित झाली नाही. मार्च 1997 नंतर, बव्हेरियन उत्पादकाने केवळ अल्युसिल कोटिंग वापरण्यास सुरुवात केली. अद्ययावत मोटर M62TU चिन्हांकित, "Vanos" व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग सिस्टम देखील प्राप्त झाले, ज्याबद्दल खाली.

BMW 5 E39 इंजिनांनी क्रांतिकारक वापरण्यास सुरुवात केली, त्या वेळी, सेवन नियंत्रित करणारे कॅमशाफ्ट समायोजित करण्यासाठी प्रणाली आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह. या प्रणालीचे आभार, कमी revsटॉर्क मोठ्या प्रमाणात वाढला आहे आणि कार अगदी तळापासून उत्तम प्रकारे वेगवान होते. तेथे "फक्त व्हॅनोस" आहे, जे केवळ नियमन करते सेवन वाल्व, हे रीस्टाईल करण्यापूर्वी M52 वर तसेच M62TU वर स्थापित केले होते. आणि "डबल व्हॅनोस" (डबल व्हॅनोस), जे एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह देखील नियंत्रित करते, जे तुम्हाला जवळजवळ संपूर्ण रेव्ह रेंजवर समान कर्षण मिळवू देते. हे M52TU आणि M54 वर स्थापित केले होते.

या प्रणालीच्या तोट्यांमध्ये फक्त दुरुस्तीचा समावेश आहे. मुख्यतः तेलाच्या गुणवत्तेवर अवलंबून, योग्य देखभालीसह सरासरी सेवा जीवन 250 हजार किमी आहे. संपूर्ण प्रणाली बदलण्यासाठी $1000 पासून खर्च येईल, जरी तेथे दुरुस्ती किट खूप स्वस्त आहेत ("सिंगल-व्हॅनिटी इंजिन" साठी बदली कार्याशिवाय $40-60). काही प्रकरणांमध्ये, दुरुस्ती किट यापुढे मदत करणार नाही, फक्त बदली. "डायंग व्हॅनोस" ची चिन्हे: 3000 आरपीएम पर्यंत खराब (आळशी) कर्षण, इंजिनच्या समोर खडखडाट किंवा ठोठावणे आणि वाढलेला वापरइंधन

खालील डिझेल इंजिने BMW 5 सिरीजवर E39 च्या मागील बाजूस स्थापित करण्यात आली होती:

M51S आणि M51TUS -इंधन इंजेक्शन पंपसह डिझेल इंजिन. कार्यरत खंड - 2.5 लिटर (525tds). अगदी विश्वसनीय (मध्ये चांगले हात), वेळेची साखळी 200-250 हजार किमी चालते, तीच टर्बोचार्जरसाठी. 200,000 किमी नंतर, तेथे देखील असेल इंधन इंजेक्शन पंप दुरुस्ती(महाग). इंजिन कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये अनेकदा बिघाड होतो.

M57 -अधिक आधुनिक turbodiesels, आधीच सह थेट इंजेक्शनइंधन (सामान्य रेल्वे). कार्यरत खंड - 2.5 लिटर (525 डी), 3.0 लिटर (530 डी). सर्वसाधारणपणे, M57 अधिक विश्वासार्ह आणि M51 पेक्षा अधिक सामर्थ्यवान आहे, प्रदान केलेल्या उच्च-गुणवत्तेचे डिझेल इंधन(आमच्या वास्तवात हे आहे कठीण स्थिती). इंजिन हायड्रॉलिक माऊंट्स अतिशय जटिल डिझाइनचे आहेत आणि खूप पैसे खर्च करतात. सर्व डिझेल इंजिनांपैकी, 530D (184 hp - M57, 193 hp - M57TU) हा सर्वात श्रेयस्कर पर्याय आहे, परंतु तो आवश्यक आहे खूपखरेदी करण्यापूर्वी संपूर्ण निदान.

M47 -फक्त एक चार सिलेंडर इंजिनसंपूर्ण E39 मालिका. विस्थापन - 2.0 लिटर (520 डी). टर्बाइनसह, इंटरकूलर आणि सामान्य प्रणालीरेल्वे - 136 एचपी विकसित करते. रीस्टाईल केल्यानंतर दिसू लागले, मूलत: एक लहान M57.

सर्व इंजिनसाठी सामान्य समस्या ज्यांना सामोरे जावे लागते बीएमडब्ल्यू मालक E39:

कमकुवत कूलिंग सिस्टम, ज्याकडे दुर्लक्ष केल्याने इंजिनचा "मृत्यू" होऊ शकतो. मुख्य दोषी इलेक्ट्रिक मोटर आहेत. अतिरिक्त चाहता, थर्मोस्टॅट, रेडिएटर्स घाणाने भरलेले आहेत आणि शीतलक नियमितपणे बदलण्याकडे दुर्लक्ष करतात. वर्षातून किमान एकदा (जर मायलेज कमी असेल, तर दर दोन वर्षांनी एकदा) रेडिएटर्स (विघटन करून) स्वच्छ करण्याची शिफारस केली जाते. V8 इंजिनांवर, शीतलक विस्तार टाक्या बऱ्याचदा फुटतात आणि कूलिंग फॅन्सचे सरासरी "आयुष्य" 5-6 वर्षे असते.

दुसरी समस्या म्हणजे इग्निशन कॉइल्स, ज्यांना मूळ नसलेले स्पार्क प्लग आवडत नाहीत, तर आमच्या इंधनासह मूळ 30-40 हजार मायलेजसाठी पुरेसे आहेत. परंतु एका कॉइलची किंमत $60 आहे आणि प्रत्येक सिलेंडर एका वेगळ्या कॉइलवर अवलंबून आहे. इलेक्ट्रॉनिक्समधून, लॅम्बडा प्रोब देखील त्रास देऊ शकतात ( ऑक्सिजन सेन्सर्स, E39 वर त्यापैकी 4 आधीच आहेत), एअर फ्लो मीटर आणि क्रँक पोझिशन सेन्सर आणि कॅमशाफ्ट. हे सर्व "आनंद" तुमच्यावर पडेल हे आवश्यक नाही आणि त्याच वेळी, परंतु हे होण्यापासून रोखण्यासाठी, E39 खरेदी करण्यापूर्वी निदानावर पैसे देऊ नका.

BMW 5 E39 गिअरबॉक्स

BMW 5 E39 वर स्थापित केलेले दोन्ही मॅन्युअल आणि स्वयंचलित गिअरबॉक्स बरेच विश्वसनीय आहेत, परंतु "मानवी" घटक नेहमीच उपस्थित असतो. मॅन्युअल गिअरबॉक्सेसबहुतेक 5-स्पीड युनिट्स स्थापित केली गेली होती; फक्त M5 आवृत्ती आणि काही 540i सहा चरणांसह तयार केले गेले होते. 150,000 किमी नंतर, शिफ्ट लीव्हरचे प्लॅस्टिक बुशिंग बरेचदा झिजते (ते लटकण्यास सुरवात होते), आणि तेल सील देखील गळू शकतात. मॅन्युअल ट्रांसमिशन सेवेचे वेळापत्रक 60,000 किमी आहे, त्याच वेळी गिअरबॉक्समध्ये तेल बदलणे आवश्यक आहे. तेल खरेदी करण्यापूर्वी, बॉक्स आणि गिअरबॉक्सवर स्टिकर्सची उपस्थिती तपासा, कारण ते प्रकार दर्शवतात आवश्यक तेल. "डेड" क्लच असलेली कार खरेदी करण्याची शिफारस केलेली नाही, कारण क्लच बदलताना, आपल्याला बहुतेकदा ड्युअल-मास फ्लायव्हील बदलावे लागते, जे महाग असते. शांत ऑपरेशन दरम्यान, क्लच 200,000 किमीसाठी "प्रस्थान" करू शकतो, परंतु प्रत्यक्षात सरासरी सेवा आयुष्य सुमारे 100,000 किमी आहे.

तर स्वयंचलित प्रेषणखरेदी करण्यापूर्वी, त्याचे काळजीपूर्वक निदान करा (कोणतेही धक्के नसावेत, धक्के नसावेत, स्विचिंग अदृश्य असावे), नंतर भविष्यात कोणतीही समस्या उद्भवू नये. E39 वरील बऱ्याच स्वयंचलित ट्रान्समिशनमध्ये, वाहनाच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी तेल भरले जाते, म्हणजेच ते बदलण्याची आवश्यकता नाही. आणि विशेष बीएमडब्ल्यू मंचांवर हा चिरंतन चर्चेचा विषय आहे. एका बाजूचा असा विश्वास आहे की जर सर्व काही ठीक चालले तर तेल बदलण्याची गरज नाही. दुसरी बाजू असा युक्तिवाद करते की निर्माता सरासरी सेवा जीवन 250-300 हजार किमी सेट करतो. आणि जर तुम्ही दर 80-100,000 किमीवर तेल बदलले नाही, तर तेल त्याचे गुणधर्म गमावेल आणि फिल्टर तावडीच्या पोशाखांमुळे धूळाने चिकटून जाईल, ज्यामुळे गीअरबॉक्स अयशस्वी होईल. सर्व सर्व्हिस स्टेशन कामगार बाजूचे समर्थन करतात नियमित बदलणेतेल

चेसिस आणि स्टीयरिंग

BMW 5 E39 चे निलंबन स्पष्टपणे आमच्या कठोर वास्तवात, समोरच्या आणि दोन्हीच्या सेवा जीवनासाठी डिझाइन केलेले आहे; मागील निलंबनते फार काळ टिकत नाही. काहींचा असा विश्वास आहे की हे ॲल्युमिनियमच्या निलंबनामुळे आहे, परंतु धातूचा त्याच्याशी काहीही संबंध नाही. वजन कमी करण्यासाठी ॲल्युमिनियमचा वापर केला जातो आणि निलंबनाच्या आयुष्यावर परिणाम होत नाही, परंतु खर्चावर. मूक ब्लॉक अयशस्वी, चेंडू सांधे, शॉक शोषक आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स. सायलेंट ब्लॉक्स स्वतंत्रपणे बदलले जातात, परंतु बॉल ब्लॉक्स फक्त लीव्हरने एकत्र केले जातात, परंतु ते सुमारे 100,000 किमी "जातात". स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स जवळजवळ उपभोग्य वस्तू आहेत; आपण त्यांना सुरक्षितपणे राखीव ठेवू शकता, कारण त्यांना प्रत्येक 20-30 हजार किमी बदलावे लागेल. R6 आणि V8 इंजिनसह E39 वर, फ्रंट सस्पेंशनमध्ये वेगवेगळे हात, शॉक शोषक आणि स्टीयरिंग पोर, ते अदलाबदल करण्यायोग्य नाहीत आणि आठ सिलिंडर असलेल्या आवृत्त्यांवर चेसिस अधिक टिकाऊ आहे.

व्ही 8 सह आवृत्त्यांवर, स्टीयरिंग देखील अधिक विश्वासार्ह आहे जे अशा जड इंजिनसह स्थापित केले गेले होते. वर्म गिअरबॉक्सेस. आणि R6 वर त्यांनी सामान्य स्टीयरिंग रॅक स्थापित केले, जे विशेषतः विश्वसनीय नाहीत. काही काळासाठी, समायोजन, नंतर जीर्णोद्धार किंवा बदली करून नॉक काढला जाऊ शकतो. स्टीयरिंग सिस्टममध्ये दोन प्रकारचे द्रव असतात;

आपण मागील निलंबनाबद्दल देखील विसरू शकणार नाही. समोरच्या भागाप्रमाणेच तुम्ही स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सपासून सुरुवात करू शकता. रिप्लेसमेंट फ्रिक्वेंसीच्या बाबतीत दुसऱ्या स्थानावर “फ्लोटिंग” सायलेंट ब्लॉक्स आहेत, त्यापैकी 4 आहेत ज्यांचे सरासरी मायलेज 50,000 किमी आहे (चीनी-पोलिश 20,0000 किमी पेक्षा जास्त नाही). मागील सस्पेन्शन आर्म्स फक्त असेंबल्ड युनिट्स म्हणून येतात. समोर व्हील बेअरिंग्जतसे, ते फक्त हबसह एकत्र बदलतात.

BMW 5 E39 च्या चेसिसची सेवा करताना, वैयक्तिक ब्रेकडाउन किंवा नॉक काढून टाकण्यास उशीर न करण्याची शिफारस केली जाते, ज्याचे निलंबन पूर्णपणे "मारले गेले" आहे त्यापेक्षा हळूहळू समस्या दूर करणे चांगले आहे. एक तुटलेला मूक ब्लॉक उर्वरित निलंबन घटकांचा नाश अनेक वेळा वेगवान करू शकतो.

तळ ओळ

E39 च्या मागील बाजूस असलेली BMW पाचवी मालिका ही व्यावहारिक कार नाही, परंतु ती भावपूर्ण आहे. जर त्याने तुम्हाला त्याच्या करिष्मा, देखावा आणि उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांसह "आकडा" लावला तर तुम्ही त्याला काही अतिरिक्त खर्च आणि ब्रेकडाउन माफ करण्यास तयार असाल. नसल्यास, "पाच" एक ओझे असेल. निवडताना, दुर्लक्षित उदाहरणे टाकून द्या, त्यांना पुनर्संचयित करणे चांगली देखभाल केलेली कार खरेदी करण्यापेक्षा जास्त महाग असेल.

E39 च्या मागे BMW M5 खूप आहे मनोरंजक कार, आता अशा गाड्या फार कमी जिवंत उरल्या आहेत. या गाड्यांचे उत्पादन 1998 ते 2003 या काळात झाले. आज आपण 2001 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर उत्पादित कार पाहू. M5 E39 ही M5 ची तिसरी पिढी आहे. प्रथम E28, नंतर E34 होते.

M5 E39 फक्त सेडान बॉडीमध्ये तयार केले गेले होते, परंतु 1999 मध्ये BMW ने स्टेशन वॅगन बनवण्याचा प्रयत्न केला 1 प्रत सोडली, ती M विभागाच्या प्रमुखाकडे गेली. परंतु स्टेशन वॅगन अनेक कारणांमुळे उत्पादनात गेले नाही. 34 व्या बॉडीमध्ये एम 5 स्टेशन वॅगन असले तरी ते एम आयडॉलॉजीशी सुसंगत नव्हते, 61 व्या बॉडीने पुन्हा एम आवृत्ती परत केली आणि एफ 10 मध्ये एम 5 स्टेशन वॅगन देखील नाही. सुमारे 2 वर्षांमध्ये, एम 5 ची नवीन पिढी रिलीज होईल, तेथे एक स्टेशन वॅगन दिसू शकेल, कारण ते फक्त संबंधित असेल, कारण नवीन BMW M5 मध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह असेल.

देखावा

बाहेरून, E39 च्या मागील बाजूस असलेल्या नेहमीच्या 5 पेक्षा M5 वेगळे आहे, परंतु जास्त नाही. विशेषत: जर तुम्ही M पॅकेजमध्ये E39 घेतले तर फारच कमी फरक आहेत, परंतु ते अस्तित्वात आहेत. सर्वात लक्षणीय फरक कारच्या मागील बाजूस आहे - कारचा एक्झॉस्ट. M5 मध्ये ते फोर्क केलेले आहे आणि त्यात 4 बॅरल आहेत. तसेच, मागील बंपर डिफ्यूझर वेगळे आहे ते विशेषतः 4 पाईप्ससाठी बनविले आहे. आणि अर्थातच, M5 नेमप्लेट ही एक अनिवार्य विशेषता आहे जी M5 ला नेहमीच्या 5 पेक्षा वेगळे करते. ट्रंक झाकण वर एक spoiler आहे, जे आहे उच्च गतीगाडी दाबते. तुम्ही लिमिटर काढून टाकल्यास, कार 300 किमी/ताशी वेग घेऊ शकते.

चाके देखील भिन्न आहेत, येथे 65-शैलीची चाके आहेत, ही चाके विशेषतः BMW M5 साठी डिझाइन केलेली आहेत. ही बनावट चाके आहेत आणि नेहमीच्या मिश्रधातूच्या चाकांपेक्षा खूप हलकी आणि मजबूत असतात. M5 मध्ये वेगवेगळे रीअर व्ह्यू मिरर आहेत, त्यांच्यात चांगले वायुगतिकीय गुणधर्म आहेत आणि ते थोडे चांगले दिसतात. आणि मोल्डिंगवर BMW M5 नेमप्लेट आहे. एम पॅकेजमधील नियमित 5 च्या तुलनेत कारच्या पुढील भागामध्ये कोणतेही विशेष बदल झालेले नाहीत.

परंतु M5 E39 चे शरीर अद्वितीय आहे, त्याचे स्वतःचे आहे कॅटलॉग क्रमांक. M5 बॉडी नियमित 5 सह बदलण्यायोग्य नाही. मागील कमानीइतर, शक्य तितक्या रुंद चाके स्थापित करण्यासाठी. अभियंत्यांनी ट्रंकमधील मागील मजल्याची रचना बदलली आहे. ट्रंकमध्ये कोणतेही सुटे चाक नाही आणि त्याऐवजी जर्मन लोकांनी एक विशेष संच ठेवले - एक पंप विशेष द्रव, ज्याचा वापर पंक्चर सील करण्यासाठी केला जाऊ शकतो. हा गोंद कसा वापरावा याबद्दल झाकण वर अगदी स्पष्ट सूचना आहेत.
परंतु थोडक्यात, हा संच मूर्ख आहे आणि बरेच मालक फक्त ट्रंकमध्ये सुटे टायर घेऊन जातात.

M5 मधील बॅटरी नियमित 5s प्रमाणे उजवीकडे नसून मध्यभागी असते. बॅटरी हलवून तुम्ही कारचे वजन वितरण बदलू शकता. बाहेरून, कार संयमित दिसते, अश्लील नाही, प्रत्येक तपशील काही विशिष्ट आहे तांत्रिक उपाय. या शरीरातील M5 ही जुन्या शाळेची खरी बीएमडब्ल्यू आहे. आज, कार पूर्वीसारख्या विश्वासार्ह बनविल्या जात नाहीत. आजकाल ऑटोमोटिव्ह उद्योगात खूप मार्केटिंग आहे. त्याच्या पूर्ववर्ती - E34 च्या तुलनेत, त्याचे आधुनिकीकरण केले गेले आहे चेसिस, ब्रेक सुधारले गेले आहेत, परंतु सर्वात जास्त मोठे बदलहुड अंतर्गत.

मोटार

येथील इंजिन S62 आहे. त्या वर्षांत, BMW ने M5 वर V8 इंजिन बसवण्याचा निर्णय घेतला. याआधी, M5 मध्ये फक्त इनलाइन 6s स्थापित केले गेले होते, परंतु त्या वर्षांत ही इंजिन मर्सिडीज इंजिनशी स्पर्धा करू शकली नाहीत. म्हणून, बीएमडब्ल्यूने 4.4 च्या विस्थापनासह एम 62 वर आधारित इंजिन बनविण्याचा निर्णय घेतला. ही मोटर त्याच्या पूर्ववर्ती S38 पेक्षा जास्त जड नाही, ज्यामध्ये ती वापरली गेली होती कास्ट लोह ब्लॉक, आणि S62 इंजिनमध्ये सर्व-ॲल्युमिनियम ब्लॉक आहे. S62 कितपत विश्वासार्ह आहे हे तो कोणत्या मालकाच्या होता यावर अवलंबून आहे.

खरेदी करण्यापूर्वी, तुम्हाला कोणतेही गंभीर स्कफ नसल्याचे सुनिश्चित करण्यासाठी एंडोस्कोपसह ब्लॉक तपासण्याची आवश्यकता आहे. आपण हे लक्षात ठेवले पाहिजे की हे एक वास्तविक स्पोर्ट्स इंजिन आहे ज्याची आवश्यकता आहे चांगली सेवा, तेल वारंवार बदलणे आवश्यक आहे - प्रत्येक 5000 किमी एकदा. आपल्याला स्पेशल स्पोर्ट्स ऑइल 10W60 भरावे लागेल. कूलिंग सिस्टमचे निरीक्षण करणे देखील महत्त्वाचे आहे, कारण ही मोटर जास्त गरम होण्यास घाबरते.

100,000 किमी नंतर. मायलेज VANOS ठोकू लागते. आपण देखील भरणे आवश्यक आहे दर्जेदार इंधन- 98 गॅसोलीन चांगले आहे. या गॅसोलीनवर इंजिन दाखवते जास्तीत जास्त वैशिष्ट्ये. आपल्याला इंटेक सिस्टमचे निरीक्षण करणे आणि फिल्टर बदलणे देखील आवश्यक आहे जेणेकरून इंजिन पूर्णपणे श्वास घेईल. हे सर्व केले तर मोटार बराच काळ टिकेल.

एस 62 इंजिन एम 62 इंजिनच्या आधारावर 4.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह तयार केले गेले आहे, परंतु ते सखोलपणे आधुनिक केले गेले आहे: सिलेंडरचा व्यास 2 मिमीने वाढविला गेला आहे. प्रत्येक बनावट क्रँकशाफ्ट आणि आधुनिक पिस्टन देखील स्थापित केले गेले आणि सिलेंडर हेड देखील सुधारित केले गेले आणि त्यामध्ये वेगवेगळे कॅमशाफ्ट स्थापित केले गेले. आणि दुहेरी व्हॅनोस प्रणाली वापरली जाऊ लागली. व्हॅनोस आता इनटेक आणि एक्झॉस्ट कॅमशाफ्टवर स्थापित केले आहे.

याव्यतिरिक्त, येथे 2-पंक्ती साखळी स्थापित केली गेली होती, याचा या मोटरचे सेवा आयुष्य वाढविण्यावर चांगला परिणाम होतो. एक्झॉस्ट सिस्टमदेखील अधिक आहे उच्च कार्यक्षमता. S62 इंजिनसाठी, त्याचे स्वतःचे अद्वितीय इंजिन नियंत्रण युनिट विकसित केले गेले. सेवन प्रणाली सुधारली आहे. सेवन अनेकपट M62 प्रमाणे नाही, त्यामध्ये 8 थ्रोटल आहेत - प्रत्येक सिलेंडरसाठी एक थ्रॉटल. 2 एअर फिल्टर देखील आहेत.

सर्व बदलांच्या परिणामी, शक्ती 400 एचपी होती. s., 500 Nm टॉर्क. या इंजिनमुळे, M5 E39 5.3 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते. कमाल वेगतुम्ही 250 किमी/ता लिमिटर काढून टाकल्यास 300 किमी/ताच्या बरोबरीचे. इंधनाचा वापर प्रति 100 किमी 20 लिटर आहे. शहराभोवती. महामार्गावर - सुमारे 10. परंतु जर तुम्ही जास्त वेग वाढवला नाही तर शहरात तुम्ही 15-16 लिटरमध्ये गुंतवणूक करू शकता. पण जर तुम्ही गेलात तर स्पोर्ट्स कार, मग इंधनाच्या वापराबद्दल विचार करणे योग्य नाही.

सलून

BMW M5 E39 च्या आतील भागात देखील काही आहेत मनोरंजक वैशिष्ट्ये. इन्स्ट्रुमेंट पॅनल 300 किमी/ता पर्यंत चिन्हांकित केले आहे, लाल बाण आणि M लोगो आहे की इंजिन पूर्णपणे गरम झाले आहे. त्याचा स्वतःचा खास रीअरव्ह्यू मिरर देखील आहे. M5 E39 मधील ट्रान्समिशन फक्त 6-स्पीड मॅन्युअल आहे. तसेच, कारमध्ये आता कोर्स स्टॅबिलायझेशन सिस्टम आहे; एक स्पोर्ट बटण आहे जे ताबडतोब कारचे वर्तन बदलते. स्टीयरिंग व्हील अधिक माहितीपूर्ण बनते आणि गॅस पेडल वेगळ्या पद्धतीने वागते. या कारमध्ये कोणतेही विविध सहाय्यक नाहीत, म्हणून सर्व काही ड्रायव्हरवर अवलंबून आहे. जर शर्यती दरम्यान तुम्ही गियर खराब किंवा ओव्हर-गॅसमध्ये सुरुवातीला ठेवले तर हा त्वरित पराभव आहे. 400 l आहेत. सह. शक्ती आणि मागील ड्राइव्ह, याचा अर्थ असा की अननुभवीपणामुळे तुम्ही स्टॅबिलायझेशन सिस्टम चालू असतानाही स्किडमध्ये जाऊ शकता.

म्युनिकच्या बाहेर, डिंगॉल्फिंग प्लांटमध्ये.

M5 E39 टूरिंग वॅगन व्हेरियंट टायटॅनियम सिल्व्हर आणि ब्लॅक लेदरमध्ये पूर्ण झाले. विशेष सलून. बीएमडब्ल्यू एम डिपार्टमेंटने आर्थिक कारणांमुळे कारचे उत्पादन न करण्याचा निर्णय घेतला.

BMW M5 E39 ची निर्मिती तीन आवृत्त्यांमध्ये केली गेली, दोन युरोपियन वैशिष्ट्ये डावीकडे स्टीयरिंग व्हील व्यवस्था आणि उजवी बाजू, आणि उत्तर अमेरिकन बदलाची एक आवृत्ती.

ऑक्टोबर 1998 ते जून 2003 दरम्यान युरोपियन-स्पेक लेफ्ट-हँड ड्राईव्ह (LHD) वाहनांची निर्मिती 7,895 मध्ये झाली, तर उजव्या हाताने ड्राइव्ह (RHD) वाहने युरोपमध्ये याच कालावधीत 2,595 दराने तयार झाली.

नॉर्थ अमेरिकन मॉडेल (LHD) 1999 ते जून 2003 पर्यंत तयार केले गेले. एकूण 9992 कारचे उत्पादन झाले.

युरोपियन आणि उत्तर अमेरिकन वैशिष्ट्यांमधील किरकोळ यांत्रिक फरकांव्यतिरिक्त, प्रत्येक बाजारासाठी विशिष्ट उत्सर्जन आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी हे आवश्यक आहेत (उदा. उत्प्रेरक स्थिती एक्झॉस्ट वायूनॉर्थ अमेरिकन-स्पेक मॉडेल्सवरील इंजिनांवर), E39 M5 मूलत: वेगळे नाही.

रचना

बाहेरून, कारचा पुढचा भाग उत्पादन E39 मधून ग्रिलच्या भोवती रुंद क्रोम ट्रिम असलेली लोखंडी जाळी, एक अद्वितीय एम-टेक्निक फ्रंट स्पॉयलर आणि वळण सिग्नलवर स्पष्ट काच द्वारे वेगळे केले जाते.

M5 E39 मधील मानक विंडो ओपनिंगमध्ये क्रोम ट्रिम आहे, परंतु बहुतेक शॅडोलाइन ब्लॅक ग्लॉसमध्ये पूर्ण होतात.

मागील भागामध्ये शरीराच्या रंगात ट्रंकच्या झाकणावर एक लहान स्पॉयलर आहे (पर्यायी स्थापित), तसेच एक अद्वितीय मागील बम्परदुहेरी एक्झॉस्ट पाईप्सच्या दोन जोड्या समाविष्ट असलेल्या डिफ्यूझरसह.

कार विशेषत: कारसाठी डिझाइन केलेले इलेक्ट्रिक रीअर-व्ह्यू मिरर आणि "M5" नेमप्लेटसह सुसज्ज होते, जी कारच्या बाह्य भागाला सजवते, कारचे वैशिष्ट्य दर्शवते (विनंती केल्यावर ते काढले जाऊ शकते).

सलून

M5 चे आतील भाग उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीपासून बनविलेले होते आणि, सीरियलच्या विपरीत, होते विविध प्रकारचेलेदर अपहोल्स्ट्री, वुड ट्रिम, पॉवर मूनरूफ (उत्तर अमेरिकन मॉडेल्सवर मानक), ऑन-बोर्ड नेव्हिगेशन (उत्तर अमेरिकन मॉडेल्सवर देखील मानक), पार्किंग सेन्सर्स आणि मागील बाजूच्या एअरबॅग्ज (उत्तर अमेरिकन मॉडेल्सवर मानक). उत्तर अमेरीकासप्टेंबर 2002 पासून).

कारच्या इंटिरिअरमध्ये हीट स्पोर्ट्स सीट, ॲडजस्टेबल लंबर सपोर्ट आणि थ्री-पोझिशन मेमरी देखील होती. अपहोल्स्ट्री शैली "स्पोर्ट" आणि "एक्सक्लुझिव्ह" म्हणून ऑफर केली गेली, परंतु नंतर उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेसाठी "लक्स" असे नामकरण करण्यात आले.

तीन-बोली सुकाणू चाकऑडिओ सिस्टम आणि क्रूझ कंट्रोलसाठी कंट्रोल बटणे वरच्या स्पोकवर एकत्रित केली गेली होती आणि स्टीयरिंग व्हील स्वतःच तीन-रंगाच्या धाग्यांनी ट्रिम केलेले होते आणि डिझाइनमध्ये (ऑगस्ट 2000 पर्यंत उत्पादित मॉडेल श्रेणी) काही मॉडेलमध्ये ऑफर केलेल्या स्टीयरिंग व्हीलसारखे दिसते. , आणि E39 5 मालिका, परंतु त्याचा व्यास लहान आहे - 385 मिमी ऐवजी 375 मिमी.

नंतरच्या आवृत्त्यांमधील स्टीयरिंग व्हील (सप्टेंबर 2000 पासून उत्पादित मॉडेल श्रेणी) हे स्टीयरिंग व्हील सारखेच आहे आणि स्पोक आणि जाड रिममध्ये थोडे वेगळे आहे.

E39 M5 साठी खास ॲल्युमिनियम सभोवताली, लाल सुया, "M" लोगोसह स्पीडोमीटर आणि 300 किमी/ता (किंवा 180 mph) मार्क, टॅकोमीटरच्या तळाशी तेल तापमान मापक आणि LED निर्देशक असलेले इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल देखील अद्वितीय आहे. परिवर्तनीय सिग्नल, जे इंजिन सामान्य ऑपरेटिंग तापमानात पोहोचताच विझते.

BMW M5 देखील ड्रायव्हरसाठी फूटरेस्टसह सुसज्ज आहे, विशेष डोअर सिल्समध्ये "M5" लोगो आहे आणि प्रकाशित गियर लीव्हर नॉबमध्ये "M" लोगो आहे.

उपकरणे

M5 च्या मागील दोन आवृत्त्यांपेक्षा वेगळे, E39 आवृत्ती सर्व बाजारपेठांमध्ये अतिशय सुसज्ज होती आणि त्यात बहुतेक वैशिष्ट्ये समाविष्ट होती मानक उपकरणे, यासह झेनॉन हेडलाइट्स, हेडलाइट वॉशर्स, तीन-पोझिशन ड्रायव्हर मेमरीसह गरम केलेल्या फ्रंट सीट, स्वयंचलित हवामान नियंत्रण, क्रूझ कंट्रोल, प्रगत ऑन-बोर्ड संगणकआणि प्रीमियम ऑडिओ सिस्टम.

डायनॅमिक स्टॅबिलिटी कंट्रोल (DSC) वैशिष्ट्यीकृत करणारी ही पिढी M मालिकेतील पहिली होती, ज्यामध्ये समाविष्ट आहे स्वयंचलित नियंत्रण दिशात्मक स्थिरता(ASC), एक ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम जी कोणत्याही चाकावर देखील लागू केली जाऊ शकते जेणेकरून अंडरस्टीअर किंवा ओव्हरस्टीअर सुधारण्यात मदत होईल.

कार हवेशीर सुसज्ज आहे डिस्क ब्रेक, समोर 13.6 इंच व्यास आणि मागील बाजूस 12.9 इंच. ABS प्रणालीमानक म्हणून स्थापित.

सर्व M5s केवळ 18-इंचाने सुसज्ज आहेत मिश्रधातूची चाके, 8x18" समोर आणि 9.5x18" मागील. ही चाके समोरच्या बाजूला 245/40ZR18 टायर आणि मागील बाजूस 275/35ZR18 टायर्सवर लावलेली होती.

इंजिन

इंजिन, 4.4-लिटर M62 च्या मूलभूत आर्किटेक्चरवर आधारित असले तरी, ज्यावर स्थापित केले गेले होते, ते मोठ्या प्रमाणावर सुधारित केले गेले. आवाज वाढला होता, वैयक्तिक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण थ्रॉटल वाल्व्हप्रत्येक सिलेंडरसाठी, डिजिटल इंजिन व्यवस्थापन प्रणाली - सीमेंस एमएसएस 52 मोट्रॉनिक आणि ड्युअल एअर इनटेक सिस्टम, ज्याने शक्ती जोडली.

डायनॅमिक्स

मर्यादेशिवाय कमाल वेग M5 E39 ~ 300 किमी/ता

0 ते 200 किमी/ता पर्यंत प्रवेग - 16.9 सेकंद

संसर्ग

M5 E39 4.23 (1), 2.53 (2), 1.67 (3), 1.23 (4), 1.00 (5), 0.83 (6) सह 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन गेट्राग टाइप डी () ने सुसज्ज होते.

जरी समान गिअरबॉक्स (समान गुणोत्तरासह) 540i वर देखील स्थापित केले गेले असले तरी, M5 आवृत्तीवर पॉवर युनिटच्या अतिरिक्त टॉर्कचा सामना करण्यासाठी एक विशेष क्लच आहे आणि मागील भिन्नता 3.15:1 चे लहान गुणोत्तर वापरते.

निलंबन

समोर - मॅकफर्सन स्ट्रट्स, स्प्रिंग्स, स्टॅबिलायझर बाजूकडील स्थिरता. मागील - मल्टी-लिंक, कॉइल स्प्रिंग्स, अँटी-रोल बार.

परिमाण

रीस्टाईल करणे

संपूर्ण उत्पादन कालावधीत, M5 मध्ये कोणतेही मोठे यांत्रिक बदल झाले नाहीत, केवळ 2001 मध्ये उपकरणांमध्ये काही बदल जोडले गेले, म्हणजे सुधारित हेडलाइट डिझाइन, समोरच्या बंपरवर पार्क डिस्टन्स कंट्रोल सेन्सर जोडला गेला, जाड तीन-स्पोक वर वर्णन केल्याप्रमाणे स्टीयरिंग व्हील स्थापित केले गेले, मानक स्वयंचलित हवामान नियंत्रण, नेव्हिगेशन आणि 6.5-इंच मॉनिटरसह ऑडिओ युनिटसाठी सेन्सर जोडले गेले. मागील एअरबॅग्जडोके सुरक्षित ठेवण्यासाठी सुरक्षितता, विशेष स्पीकर आणि दोन सबवूफर असलेली ऑडिओ प्रणाली उपलब्ध झाली.

पासून कार बीएमडब्ल्यू चिंता E39 बॉडीचा विकास 1989 मध्ये सुरू झाला. केवळ 6 वर्षांनंतर 5 मालिकेची नवीन पिढी सामान्य लोकांसाठी सादर केली गेली. हे 1995 च्या शरद ऋतूतील फ्रँकफर्टमधील प्रदर्शनात घडले.

"एंटविकलंग 39" - पाचव्याच्या चौथ्या पिढीचे कोड नाव बीएमडब्ल्यू मालिका

E39 ही BMW च्या पाचव्या मालिकेतील चौथी पिढी आहे. द्वारे तांत्रिक दस्तऐवजीकरणकारखान्यात कारला Entwicklung 39 असे म्हणतात. येथून अनुवादित जर्मन भाषाया शब्दाचा अर्थ आहे: “विस्तार”, “उत्क्रांती”, “विकास”, “प्रक्रिया”. बव्हेरियन डिझाइन अभियंत्यांकडून या कार मॉडेलसाठी असे शब्द सर्वात योग्य आहेत. त्याच्या विकासादरम्यान, ई 34 निर्देशांकासह मागील शरीरातील बीएमडब्ल्यूचे पुनरावलोकन विचारात घेतले गेले. तेव्हा मुख्य तक्रारी निलंबनाबद्दल होत्या, म्हणून चौथ्या पिढीत त्यांनी त्याकडे खूप लक्ष दिले.

तपशील

सूचक/बदल	520i		520i टूरिंग		525i	530i	520d	525tds	M5
	2000 पर्यंत	2001 पासून	2000 पर्यंत	2001 पासून
इंजिन क्षमता, क्यूबिक मीटर सेमी	1991	2171	191	2171	2494	2979	1951	2498	4398
पॉवर, एचपी	150	170	150	170	192	231	136	143	286
कमाल वेग, किमी/ता	220	226	212	223	238	250	206	211	250
इंधन वापर (शहरी चक्र), l प्रति 100 किमी	12,6	12,2	13,7	12,8	13,1	13,7	7,8	11,5	17,7
प्रवेग वेळ 100 किमी/ता, से.	10,0	9,0	11,0	10	8,0	7,0	11,0	10,0	6,0
लांबी, मिमी	4775		4808	4805			4775
उंची, मिमी	1800		1800	1800			1800
रुंदी, मिमी	1435		1440	1445			1435

चौथ्या पिढीत नवीन काय होते?

चौथ्या पिढीतील “फाइव्ह” ही लाइटवेट सस्पेंशन असलेली पहिली BMW कार बनली. जर्मन अभियंते कमी करण्यात यशस्वी झाले एकूण वजनकार 38% ने. हा परिणाम घटक आणि ॲल्युमिनियमपासून बनवलेल्या भागांच्या वापराद्वारे प्राप्त झाला. लाइटवेट सस्पेंशनमुळे वाढीव गुळगुळीत आणि लक्षणीय वाढलेल्या ड्रायव्हिंग सोईसह कार तयार करणे शक्य झाले.

काही बॉडी पॅनेल्स बनवण्यासाठी ॲल्युमिनियमचाही वापर करण्यात आला. या नावीन्यपूर्णतेमुळे ते गंजण्यापासून संरक्षण करण्यात मदत झाली. E39 बॉडी गंजला चांगला प्रतिकार करते.

चौथी पिढी BMW 5 मालिका टूरिंग

E39 ही पहिली BMW कार होती ज्यामध्ये स्टेनलेस स्टील एक्झॉस्ट सिस्टीम बसवण्यात आली होती. यामुळे मफलरच्या सेवा जीवनात लक्षणीय वाढ झाली.

बीएमडब्ल्यू कारची चौथी पिढी वाढीव आवाज इन्सुलेशनद्वारे ओळखली गेली. बाजूच्या खिडक्यांना दुहेरी काचेचा वापर करण्यात आला. यामुळे केबिनमध्ये आवाजाचा प्रवेश लक्षणीयरीत्या कमी झाला.

बेस मॉडेल BMW E39. अंतर्गत उपकरणे

520i हा 5 मालिका सेडान श्रेणीचा आधार मानला जातो बीएमडब्ल्यू गाड्या. हे 148 घोडे तयार करणारे 2-लिटर पॉवर युनिटसह सुसज्ज होते. सरासरी इंधनाचा वापर 9 लिटर प्रति 100 किलोमीटर आहे. दोन वर्षांनंतर, 1997 मध्ये, चिंतेने मालिकेत स्टेशन वॅगन लाँच केले. युनिव्हर्सल मॉडेलच्या निर्देशांकात हा शब्द जोडला गेला टूरिंग. ही कार सिटी मोडमध्ये 13 लीटरपर्यंत आणि हायवे मोडमध्ये 6.9 लीटर प्रति शंभरपर्यंत वापरते.

मिश्रित मोडमध्ये इंधनाचा वापर 9 लिटर प्रति 100 किलोमीटर आहे

IN मूलभूत कॉन्फिगरेशनअसे पर्याय दिसू लागले आहेत जे पूर्वी केवळ अतिरिक्त पैशासाठी उपलब्ध होते. त्यांची यादी येथे आहे:

• हवामान नियंत्रण;
• मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील;
• समुद्रपर्यटन नियंत्रण;
• ब्लूटूथ;
• स्वयंचलित गरम केलेले आरसे.

विनंती केल्यावर, कार गरम स्टीयरिंग व्हीलसह सुसज्ज केली जाऊ शकते. पॉवर कंट्रोल स्टीयरिंग व्हीलवरच स्थित आहे, जे खूप सोयीस्कर आहे. सुकाणू स्तंभदोन दिशेने समायोजित केले जाऊ शकते. तीन स्टीयरिंग पोझिशन्स मेमरीमध्ये संग्रहित केले जाऊ शकतात.

आरामदायी समोरच्या जागा समायोज्य आहेत. केवळ बॅकरेस्ट टिल्ट आणि सीटची उंची समायोजित करण्यायोग्य नाही तर खालच्या भागाची लांबी देखील आहे. बॅकरेस्टच्या वरच्या भागाचा झुकाव खालच्या भागापासून स्वतंत्रपणे समायोजित करणे शक्य झाले. या डिझाइनला "BMW ब्रेकिंग बॅक" असे म्हणतात. समोरच्या जागा थ्री-पोझिशन मेमरीसह सुसज्ज आहेत.

क्रॅश चाचणीत E39 ला चार तारे मिळाले.

या सेडानचे सिग्नेचर वैशिष्ट्य म्हणजे फ्लोअर-माउंट केलेले एक्सीलरेटर पेडल. काही बीएमडब्ल्यू मालकते थोडे कठोर असल्याचे सूचित केले. परंतु सर्वांनी एकमताने सांगितले की गॅस पेडल अतिशय संवेदनशील आहे.

क्रॅश चाचणी दरम्यान, E39 ला आंतरराष्ट्रीय संस्था EuroNCAP कडून चार तारे मिळाले. सोडून एअरबॅग उशाबिझनेस सेडानमध्ये अपघात झाल्यास सीट बेल्ट घट्ट करण्यासाठी सिस्टम सुसज्ज आहे.

EuroNCAP ही 1997 मध्ये स्थापन झालेली युरोपियन आंतरराष्ट्रीय संस्था आहे. त्याची मुख्य क्रिया स्वतंत्र क्रॅश चाचण्या आयोजित करणे आहे. चाचणी परिणामांवर आधारित, समिती निष्क्रिय आणि सक्रिय सुरक्षिततेसाठी रेटिंग जारी करते.

रुंद मागील सोफा तीन लोक सामावून शकता. हे खरे आहे की, सरासरी प्रवाशाला त्याचे पाय बसवताना गैरसोय होईल;

हे उल्लेखनीय आहे सामानाचा डबासेडानचे व्हॉल्यूम 460 लिटर आहे, जे स्टेशन वॅगनपेक्षा 50 लिटर जास्त आहे. पण स्टेशन वॅगनमध्ये ट्रंक स्वतः न उघडता पाचव्या दरवाजाची काच उघडणे शक्य आहे.

E39 पॉवर युनिट्स

E39 च्या हुडखाली त्यांनी इंजिन स्थापित केले ॲल्युमिनियम ब्लॉक. हे 90 च्या दशकात उत्पादक होते जर्मन कारसर्व-ॲल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक्स वापरण्यास सुरुवात केली. त्यांची इंजिने कोणी बोअर करून दुरुस्त करेल, असा विचारही बव्हेरियन लोकांनी केला नव्हता. इंजिनचे सर्व्हिस लाइफ वाढवण्यासाठी, सिलेंडर्सच्या आतील भाग निकासिल नावाच्या विशेष पदार्थाने लेपित होते. हे निकेल आणि सिलिकॉनचे मिश्र धातु आहे. परंतु सराव दर्शविल्याप्रमाणे, निकासिलोन कोटिंग कमी-गुणवत्तेच्या इंधनाने त्वरीत नष्ट होते. म्हणून, 1998 पासून ते स्थापित करण्यास सुरुवात केली कास्ट लोखंडी बाहीब्लॉक मध्ये.

सुरवातीला मालिका उत्पादनव्यवसाय सेडान तीनच्या ओळीने सुसज्ज होती गॅसोलीन इंजिनआणि एक डिझेल. मागील "पाच" चे इंजिन आधार म्हणून घेतले गेले. खाली संबंधित पॉवर युनिट्ससह सुधारणांची यादी आहे:

• पेट्रोल मॉडेल 520i – M52TU B20, 523i – M52TU B25, 528i – M52TU B28;
• डिझेल 525tds - M5

पॉवर युनिट्सची M52 मालिका सहा-सिलेंडर युनिट्स आहेत. सर्वात कमकुवत 150 घोड्यांपर्यंत शक्ती विकसित करतो. 2.3-लिटर इंजिन 170 अश्वशक्ती निर्माण करते. शहरातील रस्त्यावर, ही कार 13 लिटरपेक्षा थोडी जास्त वापरते. सर्वात शक्तिशाली बेंझी नवीन इंजिन 193 एचपी विकसित करण्यास सक्षम. डिझेल इंजिनची शक्ती 143 अश्वशक्ती आहे. शहर मोडमध्ये, डिझेल इंधनाचा वापर 11.5 लिटर आहे, महामार्गावर - 6.2 लिटर.

डबल-व्हॅनोस सिस्टम - नियंत्रण कॅमशाफ्ट

1998 पासून बीएमडब्ल्यू चिंताशीर्ष मॉडेल M5 चे उत्पादन सुरू केले. या मॉडेलमधील मुख्य फरक म्हणजे इंजिन. हुड अंतर्गत व्ही-आकाराचे "आठ" स्थापित केले गेले. पॉवर युनिट असलेली ही पहिली कार होती ज्याने 400 घोड्यांची शक्ती विकसित केली होती! त्याची मात्रा 5 लिटर होती. याव्यतिरिक्त, एम 5 मॉडेलने नवीन डबल-व्हॅनोस प्रणाली वापरली - दोन कॅमशाफ्टचे नियंत्रण. इंधन पुरवठा प्रणाली देखील बदलली आहे: आठ थ्रॉटल वाल्व्ह आठ सिलिंडरला इंधन-वायु मिश्रण पुरवतात. सरासरी वापरइंधन प्रति शंभर किलोमीटर 14 लिटर पर्यंत आहे.

डिझाइन बदल आणि पुनर्रचना

1999 मध्ये, बव्हेरियन डिझायनर्सनी BMW E39 चे अनेक आधुनिकीकरण केले. बाह्यभाग बदलला नाही. बेसिक डिझाइन बदलइंजिनांना स्पर्श केला. सहा-सिलेंडर इंजिन दोन कॅमशाफ्टसह सुसज्ज होते. त्याच वर्षी, डिझेल पॉवर युनिट्सच्या लाइनमध्ये एक नवीन M57D30 इंजिन जोडले गेले - 6-सिलेंडर इंजिनसह नवीन प्रणालीसामान्य रेल इंजेक्शन. या कारसाठीचे इंजेक्शन बॉशने विकसित केले आहे.

2000 मध्ये, जर्मन अभियंत्यांनी चौथ्या पिढीचे मोठ्या प्रमाणात पुनर्रचना केली. यावेळी आम्ही समायोजन केले देखावाआणि तीन नवीन जोडले पॉवर युनिट्स. कारच्या बाह्य भागाला नवीन प्राप्त झाले पार्किंग दिवे, एक सुधारित रेडिएटर लोखंडी जाळी आणि नवीन फ्रंट बंपर. प्रथम BMW वर वापरले नवीन तंत्रज्ञानसेलिस-टेक्निक, नंतर त्याला "देवदूत डोळे" म्हटले गेले.

नवीन कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टमसह 6-सिलेंडर इंजिन

2000 पासून, M54 निर्देशांकासह नवीन इंजिन स्थापित करणे सुरू झाले. या इन-लाइन इंजिनमध्ये सहा सिलिंडर आणि डबल-व्हॅनोस कंट्रोल सिस्टम होती. आधुनिकीकरणामुळे अधिक शक्तिशाली इंजिन मिळवणे शक्य झाले. 520i मॉडेल 20 घोड्यांनी अधिक शक्तिशाली बनले आहे. आता 170 घोडे त्याच्या हुडाखाली बसतात. M54B25 इंजिन असलेले 525i 192 hp चे उत्पादन करते. 245 Nm च्या टॉर्कसह. 530i इंडेक्ससह शीर्ष मॉडेलला 231 घोड्यांच्या हुड अंतर्गत प्रभावी कळपासह M54B30 प्राप्त झाले. या “पाच” चा कमाल वेग 250 किमी/तास आहे, शहर मोडमध्ये गॅसोलीनचा वापर 13.7 लिटर प्रति शंभर आहे.

2000 च्या सुरूवातीस ते देखील दिसू लागले नवीन मॉडेलडिझेल इंजिनसह. या "पाच" ला निर्देशांक 520d आहे. 136 hp ची शक्ती असलेले 2-लिटर डिझेल इंजिन असल्याने, ते केवळ 11 सेकंदांच्या आत शेकडोपर्यंत पोहोचले.

चौथी पिढी 2003 पर्यंत, बीएमडब्ल्यू M5 2004 पर्यंत तयार केली गेली. E39 बॉडीची जागा पाचव्या पिढीच्या मॉडेल E60 ने घेतली. अधिकृत प्रकाशन AutoBild च्या संपादकांच्या मते, BMW E39 ही सर्वात यशस्वी बिझनेस क्लास सेडान आहे. ड्रायव्हिंग कामगिरीआणि पॉवरट्रेनच्या उत्कृष्ट लाइनसह.

व्हिडिओ पुनरावलोकन