BMW कार रशियामध्ये आवडतात. आणखी. काही वर्षांपूर्वी बव्हेरियन चिंतेच्या मॉडेलपैकी एकावर एक चित्रपट बनविला गेला होता आणि आता सरयोगाने एका लोकप्रिय गाण्यात अभिमान बाळगला आहे की त्याच्याकडे एक काळी बीएमडब्ल्यू आहे आणि सर्व स्थानिक मुलींना त्यात चालवायला आवडते. अर्थात, प्रत्येकजण वापरलेली बीएमडब्ल्यू देखील घेऊ शकत नाही. विशेषत: जेव्हा आपण 1995 ते 2003 पर्यंत उत्पादित केलेल्या E39 शरीरातील “पाच” बद्दल बोलत आहोत.

सामान्यतः आमच्यावर विकले जाते दुय्यम बाजार BMW 5 सिरीजमध्ये सेडान बॉडी आहे. स्टेशन वॅगन, जे फक्त 1997 मध्ये दिसले, अत्यंत दुर्मिळ आहेत. ही खेदाची गोष्ट आहे, कारण "पाच" वर आधारित स्टेशन वॅगन अतिशय सुसंवादी आणि अगदी स्टाइलिश दिसते. हे खरे आहे, कॉन्फिगरेशन आणि तांत्रिक स्थितीत सारख्याच सेडानपेक्षा त्याची किंमत सहसा जास्त असते. शिवाय, हा फरक कित्येक हजार डॉलर्स इतका असू शकतो. आणि फक्त स्टेशन वॅगनला उत्पादनासाठी अधिक साहित्य लागते असे नाही. बऱ्याच टूरिंग कार एअर रिअर सस्पेंशनने सुसज्ज असतात जे लोडच्या आधारावर आपोआप शरीराला पातळी देतात.

आणि हे देखील नमूद केले पाहिजे की E39 बॉडीमधील बीएमडब्ल्यू 5 मालिका केवळ युरोपमध्येच नव्हे तर रशियामध्ये देखील एकत्र केली गेली होती - 1999 पासून, "पाच" कॅलिनिनग्राडमध्ये बनवण्यास सुरुवात झाली. कधीकधी आपण ऐकू शकता की या मशीनची गुणवत्ता जर्मनीमध्ये बनवलेल्या उत्पादनांशी केली जाऊ शकत नाही. पण ते खरे नाही. विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, "रशियन" बीएमडब्ल्यू त्यांच्या जर्मन समकक्षांपेक्षा कनिष्ठ नाहीत. कॅलिनिनग्राड "बूमर्स" चे दोन "पॅकेज" आहेत - "साठी खराब रस्ते" आणि "थंड देशांसाठी" (सप्टेंबर 1998 पासून), जे प्रबलित शॉक शोषक, इतर स्प्रिंग्स आणि स्टेबिलायझर्स, इंजिन संरक्षण इत्यादींच्या उपस्थितीत व्यक्त केले जाते. हे सर्व युरोपमधील कारवर स्थापित केले जाऊ शकते, परंतु या अतिरिक्त उपकरणांची किंमत मोजावी लागेल. $1,200 पेक्षा जास्त. म्हणून, युरोपियन “फाइव्ह” चे बरेच खरेदीदार स्वतःला प्रथम फक्त $160 च्या मजबूत मेटल क्रँककेस संरक्षणापुरते मर्यादित ठेवण्यास प्राधान्य देतात - त्याशिवाय, आमच्या रस्त्यावर आपण काही वेळातच इंजिनचे नुकसान करू शकता. आणि रशियन परिस्थितीसाठी कार तयार करताना, जर्मन अभियंत्यांनी हवेच्या सेवनाचे स्थान बदलण्याचा निर्णय घेतला, जे कॅलिनिनग्राड कारसमोरील बंपरमध्ये नाही, परंतु किंचित वर स्थित आहे. याबद्दल धन्यवाद, वॉटर हॅमरचा धोका लक्षणीय प्रमाणात कमी झाला आहे.

एकही “काळी मेंढी” नाही

E39 "पाच" वर एकूण 14 स्थापित केले होते विविध सुधारणा पॉवर युनिट्स, ज्यामध्ये एक विशेषज्ञ देखील गोंधळून जाऊ शकतो. चला 6-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिनसह प्रारंभ करूया. 2000 पर्यंत, "पाच" 150 एचपी उत्पादन करणारे 2.0 लिटर इंजिनसह सुसज्ज होते. (BMW 520i), 2.3 l 170 hp. (BMW 523i) आणि 193 hp सह 2.8 लिटर. (BMW 528i). तुम्ही अनेकदा ऐकू शकता की 2-लिटर पॉवर युनिट 5 मालिकेसाठी फारसे योग्य नाही, परंतु हे विधान वादातीत आहे, कारण अशा कार सहजपणे 220 किमी/ताशी वेग वाढवतात. सहमत आहे, इतके कमी नाही. परंतु 523i आणि 528i आवृत्त्यांना कोणीही "मृत" म्हणेल अशी शक्यता नाही. हे जवळजवळ परिपूर्ण "फाइव्ह" आहेत, कारण 2.3- आणि 2.8-लिटर इंजिनमध्ये शक्ती, विश्वासार्हता आहे आणि त्याशिवाय, त्यांची किंमत अधिक "कूल" V8 च्या तुलनेत अधिक परवडणारी आहे. बरं, आधुनिकीकरणानंतर, अगदी 6-सिलेंडर इंजिनांमध्ये, एकही "काळी मेंढी" उरली नाही, जी ताणून असली तरी, अपर्याप्त शक्तिशाली म्हणून वर्गीकृत केली जाऊ शकते. अशा प्रकारे, 520i आवृत्तीला 2.2 लिटर इंजिन (170 hp) प्राप्त झाले. याव्यतिरिक्त, BMW 525i आणि 530i 2.5 आणि 3.0 लीटरच्या 6-सिलेंडर युनिट्ससह 192 एचपीचे उत्पादन करतात. आणि 231 एचपी अनुक्रमे

बरं, ज्यांना फक्त कारची गरज नाही, तर खऱ्या “रॉकेट” ची गरज आहे त्यांनी 8-सिलेंडर इंजिनसह “फाइव्ह” शोधले पाहिजेत. त्यापैकी दोन होते, 3.5 आणि 4.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, 245 एचपीची शक्ती. आणि 286 hp अनुक्रमे येथे आम्ही एक अद्वितीय 4.9-लिटर युनिट देखील जोडू शकतो, ज्याने 400 एचपी विकसित केले आहे, परंतु ते BMW M5 च्या आवृत्तीवर स्थापित केले गेले आहे, जे नेहमीच्या "फाइव्ह" पेक्षा गंभीरपणे भिन्न आहे आणि वेगळ्या लेखासाठी पात्र आहे. .

आपण डिझेलकडे दुर्लक्ष करू शकत नाही. आमच्या दुय्यम बाजारात त्यापैकी काही आहेत, परंतु या मोटर्स आदरास पात्र आहेत. “फाइव्ह” वर तुम्हाला 2.0 लीटर (136 एचपी), 2.5 लीटर (143 एचपी किंवा 163 एचपी) आणि 2.9 लीटर (184 एचपी किंवा 193 एचपी) च्या व्हॉल्यूमसह डिझेल इंजिन मिळू शकतात. डिझेल बीएमडब्ल्यू, विशेषत: अधिक शक्तिशाली इंजिन असलेली, प्रत्येकासाठी चांगली आहेत, तथापि, एका मोठ्या अपवादासह - 90% प्रकरणांमध्ये, 100% नाही तर, त्यांचे मायलेज खूप जास्त आहे. तथापि, युरोपमध्ये या कार फक्त त्या ड्रायव्हर्सने खरेदी केल्या आहेत जे खूप चालवतात - माझ्यावर विश्वास ठेवा, अशा कार दरवर्षी अंदाजे 50 हजार किमी किंवा त्याहून अधिक चालवतात. आणि परिणामी, 5-7 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, त्यांच्या मागे "त्यांच्याकडे" 250-400 हजार किमी आहे. ते कितीही चांगले असले तरी जर्मन इंजिन, परंतु या टप्प्यापर्यंत ते सहसा गंभीरपणे थकलेले असतात. आणि डिझेल इंजिन दुरुस्त करण्यासाठी खूप पैसे लागतात (वापरलेले एखादे सभ्य स्थितीत शोधणे अशक्य आहे). आणि रशियामध्ये डिझेल इंधन देखील चांगले नाही. सर्वसाधारणपणे, जुन्या डिझेल बीएमडब्ल्यू न खरेदी करणे अद्याप चांगले आहे.

धोकादायक पर्याय

गॅसोलीन इंजिनसह धोकादायक "फाइव्ह" आहेत. आणि येथे आम्ही व्हॉल्यूमबद्दल बोलत नाही. कधीकधी विक्रीवर अशा कार (सप्टेंबर 1998 पूर्वी बनवलेल्या) असतात ज्यांच्या इंजिनांवर सिलेंडरवर निकेल-सिलिकॉन (निकेल-सिलिकॉन) कोटिंग असते. हेच निकोसिल कालांतराने खराब होते आणि सिलेंडर ब्लॉक बदलणे आवश्यक आहे. मी असे म्हणायला हवे बीएमडब्ल्यू कंपनीमी काय केले ते मला लवकर कळले मोठी चूक, हे “नष्ट” औषध वापरण्याचा निर्णय घेत आहे. आणि बऱ्याच प्रकरणांमध्ये, निकोसिल इंजिन वॉरंटी अंतर्गत विश्वसनीय अल्युसिलसह लेपित नवीनसह बदलले गेले. परंतु निकोसॉइल युनिट्स अजूनही सापडतात आणि या प्रकरणात, जर मोटर खराब झाली, तर तुम्हाला नवीन युनिटसाठी सुमारे $3,000 द्यावे लागतील किंवा कास्ट आयर्न इन्सर्ट वापरावे लागतील, जे स्वस्त देखील नाही. शिवाय, बर्याच मास्टर्सना शेवटच्या ऑपरेशनच्या प्रभावीतेबद्दल शंका आहे. म्हणून, कार खरेदी करताना, आपण निश्चितपणे BMW मध्ये तज्ञ असलेल्या सेवा केंद्रात जाणे आवश्यक आहे आणि एंडोस्कोप वापरून सिलेंडर ब्लॉक तपासा (निकोसिल कोटिंग अल्युसिल कोटिंगपेक्षा रंगात भिन्न आहे).

तसेच, खरेदी करताना, आपल्याला इंजिन जास्त गरम झाले आहे की नाही हे शोधणे आवश्यक आहे, ज्यामुळे खूप महाग दुरुस्ती होऊ शकते. ओव्हरहाटिंग टाळण्यासाठी, वर्षातून एकदा रेडिएटर साफ करणे आवश्यक आहे, ज्यासाठी तुम्हाला बंपर काढावा लागेल आणि पंखा चालू करण्यासाठी थर्मल कपलिंगच्या सेवाक्षमतेचे परीक्षण करावे लागेल (त्याच्या जागी सुमारे $120-200 खर्च येईल) आणि पंप (नंतरच्या काळात, प्लास्टिक इंपेलर कधीकधी फिरते, ज्यामुळे सुमारे $60-100 पर्यंत खर्च येतो). कूलिंग सिस्टममधील आणखी एक तुलनेने कमकुवत बिंदू म्हणजे थर्मोस्टॅट (त्याच्या जागी सुटे भागांसह $50-100 खर्च येतो). आणि असे घडते की तुटलेल्या एअर कंडिशनर रेडिएटर फॅनमुळे (मुख्य समोर स्थित) इंजिन गरम होऊ लागते. असे म्हटले पाहिजे की वरील ब्रेकडाउन अत्यंत दुर्मिळ आहेत, परंतु ही ठिकाणे प्राणघातक ओव्हरहाटिंगचा बळी होऊ नयेत म्हणून लक्ष देण्यास पात्र आहेत.

बीएमडब्ल्यू 5 मालिका चालवताना, संगणकाने असे सांगितल्यावर तेल बदलण्यासाठी सर्व्हिस सेंटरमध्ये जाण्याची शिफारस केली जाते ("पाच" अशा प्रणालीसह सुसज्ज आहे), परंतु काहीसे आधी - शक्यतो प्रत्येक 12-15 हजार किमी. . अर्थात, तेल फक्त असावे सर्वोत्तम गुणवत्ता, आणि आपण निर्मात्याने शिफारस केलेल्या गोष्टीच वापरल्या पाहिजेत (तसे, तज्ञ मोटरमध्ये "फ्लशिंग" ओतण्याविरूद्ध जोरदार सल्ला देतात). परंतु बीएमडब्ल्यू 5 मालिकेच्या बाबतीत नाजूक टाइमिंग बेल्ट लक्षात ठेवणे आवश्यक नाही - सर्व "पाच" इंजिनमध्ये एक साखळी असते जी 250 हजार किमी किंवा त्याहून अधिक काळ टिकते. आणि वाचवलेले पैसे इंजेक्टर साफ करण्यासाठी अधिक चांगले खर्च केले जातात (प्रत्येक 50-80 हजार किमी) विशेष औषधे BMW सेवेत. बहुधा, तुम्हाला स्पार्क प्लग एकाच वेळी बदलावे लागतील (त्याची किंमत प्रत्येकी 15-20 डॉलर आहे).

मास्टर्सच्या मते, बीएमडब्ल्यू इंजिन E39 ने स्वतःला खूप विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध केले आहे. आणि ज्या प्रकरणांमध्ये एक किंवा दुसरी किरकोळ दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे, तेथे चांगले गैर-मूळ भाग वापरून जास्त खर्च टाळणे शक्य आहे. परंतु आपण ज्यापासून सावध असले पाहिजे ते म्हणजे "भांडवल" - ते खूप महाग आहे. म्हणून "पाच" खरेदी करण्यापूर्वी, सर्वात सखोल इंजिन निदान करणे अत्यावश्यक आहे. यावर खर्च केलेल्या $50-100 ची तुलना ते आणणाऱ्या खर्चाशी करता येणार नाही गंभीर नुकसानइंजिन उदाहरणार्थ, 200-300 हजार किलोमीटर नंतर आवश्यक असलेल्या प्रोप्रायटरी व्हॅनोस व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टमची दुरुस्ती करण्यासाठी $300-600 खर्च येईल (जर “स्टीपर” डबल व्हॅनोस संपला तर खर्च खूप जास्त असेल).

प्रतिस्पर्ध्यांचा हेवा

सर्व BMW आवृत्त्या 5 मालिका E39 मध्ये मॅन्युअल किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असू शकते. शिवाय, 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धापासून, "स्वयंचलित" मध्ये व्यक्तिचलितपणे बदलण्याची क्षमता होती, ज्यामुळे दोन्ही प्रकारच्या प्रसारणाचे फायदे एकत्र करणे शक्य झाले. “पाच” वरील गीअरबॉक्स अतिशय विश्वासार्ह आहेत आणि ते इंजिनपेक्षा कमी काम करण्यास सक्षम आहेत. तुम्हाला फक्त हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की त्यांच्यामधून तेल गळत नाही (उच्च मायलेजसह, ते सीलमधून गळू शकते, परंतु ते बदलण्यासाठी सहसा $ 50-100 खर्च येतो). “मेकॅनिक्स” असलेल्या कारवरील क्लचचे सेवा आयुष्य चांगले असते आणि ते 150-200 हजार किमी पर्यंत टिकते (जलद सुरू करणारे चाहते अर्थातच ते जलद “मारतात”). क्लच किटची किंमत सुमारे $350-400 आहे, आणि ते नियमित सर्व्हिस स्टेशनवर बदलण्यासाठी ते सुमारे $70-120 आकारतील.

बीएमडब्ल्यू 5 मालिका तयार करताना, अभियंत्यांनी सक्रियपणे ॲल्युमिनियम वापरण्याचा निर्णय घेतला, ज्यामुळे कारचे एकूण वजन कमी करण्यात मदत झाली, तसेच अनस्प्रिंग लोकस कमी करण्यात मदत झाली. “फाइव्ह” E39 वर, फ्रंट एक्सल बीम, विशबोन्स आणि शॉक-शोषक स्ट्रट मार्गदर्शक पूर्णपणे ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहेत. मागील निलंबन मोठ्या “सात” मधून घेतले आहे आणि त्याचे स्वतःचे ब्रँड नाव आहे - इंटिग्रल IVa. आणि त्याच्या डिझाइनबद्दल धन्यवाद, मागील निलंबन वळणांवर थोडेसे "स्टीयर" करू शकते, ज्यामुळे ड्रायव्हरला ड्रायव्हिंगचा अधिक आनंद मिळण्यास मदत होते.

रशियन रस्त्यांवर वेगवान बीएमडब्ल्यूच्या अक्षमतेबद्दल सर्व चर्चा असूनही, एक गोष्ट म्हणता येईल - "पाच" चे निलंबन विश्वसनीय आहे. अनुभव दर्शविल्याप्रमाणे, बहुतेकदा प्रतिस्थापनांना स्टॅबिलायझर लिंक (पुढील आणि मागील दोन्ही) आवश्यक असते, परंतु ते स्वस्त असतात - $15 ते $30 पर्यंत, खरेदीचे ठिकाण आणि निर्मात्यावर अवलंबून. येथे हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की BMW 5 सीरीज चेसिसचे बहुतेक भाग मूळ आवृत्तीमध्ये खरेदी करणे आवश्यक नाही. आपण जवळजवळ नेहमीच समान घटक शोधू शकता, परंतु लेम्फर्डर किंवा इतर कंपनीच्या बॉक्समध्ये (स्पेअर पार्ट्स स्टोअरमधील तज्ञांना हे चांगले माहित आहे).

BMW 5 मालिकेच्या चालकांनी हे लक्षात ठेवले पाहिजे की प्रत्येक देखभाल दरम्यान केवळ तेल बदलणेच आवश्यक नाही तर निलंबनाची काळजीपूर्वक तपासणी करणे, हुड अंतर्गत ड्रेनेज छिद्रे बाहेर काढणे इ. आणि जर काही शंका असेल तर एखाद्या विशिष्ट भागाचे योग्य ऑपरेशन, ते त्वरित बदलणे चांगले आहे. अन्यथा, एक जीर्ण झालेला घटक इतरांना त्वरीत "कबराकडे" ओढून नेईल. परिणामी, दुरुस्तीची किंमत $100 नाही तर $500 असेल. बऱ्याचदा घडते त्याप्रमाणे, समोरच्या निलंबनावर दोन हात प्रति चाकासह ($130 Lemferder द्वारे निर्मित आणि $170 मूळ) सह अधिक लक्ष देणे आवश्यक आहे. जर आपण खड्डे आणि खड्डे लक्षात न घेता गाडी चालवली तर ते 15-30 हजार किमीच्या आत "मारले" जातात. परंतु आपण थोडे अधिक सावध असले पाहिजे, कारण बॉल जॉइंट्स आणि सायलेंट ब्लॉक्ससह लीव्हर 70-80 हजार किमीसाठी समस्यांशिवाय कार्य करतात. जरी बऱ्याच प्रकरणांमध्ये वरच्या बाहूंचे सायलेंट ब्लॉक्स खूप लवकर संपतात, सुदैवाने, ते वैयक्तिकरित्या बदलले जातात (भागाची किंमत $12-20 आहे).

मागील निलंबन विश्वासार्ह आहे, परंतु 5 वर्षांपेक्षा जुन्या कारवर, हबमधील सायलेंट ब्लॉक बदलण्याची आवश्यकता असू शकते, ज्याला कधीकधी "स्टीयरिंग" किंवा "फ्लोटिंग" ($40-70) म्हणतात, तसेच तथाकथित अविभाज्य लीव्हर ($26). थोड्या कमी वेळा तुम्हाला आणखी दोन साधे लीव्हर ($120 प्रत्येकी) बदलावे लागतात. परंतु सर्वात अप्रिय गोष्ट म्हणजे जेव्हा मोठ्या एच-आकाराच्या लीव्हरमधील मूक ब्लॉक संपतो. या प्रकरणात, आपल्याला लीव्हर असेंब्ली खरेदी करावी लागेल. हे फक्त मूळ ($340) मध्ये येते.

कारचे ब्रेक अपेक्षेप्रमाणे काम करतात. तथापि, असे होते की ABS सेन्सर किंवा सिस्टम कंट्रोल युनिट अयशस्वी होते. आणि जर नवीन सेन्सरची किंमत सुमारे $120 असेल, तर इलेक्ट्रॉनिक युनिटसाठी तुम्हाला $950-1000 द्यावे लागतील! परंतु येथे हे लक्षात घेतले पाहिजे की 1999 नंतर बनवलेल्या "फाइव्ह" वर, एबीएस कंट्रोल युनिटमध्ये यापुढे कोणतीही समस्या नाही. तसे, 1999 नंतर, कारवर स्टीयरिंग रॅक इन-लाइन इंजिन(V8 इंजिनसह BMW 5 सिरीजचे स्टीयरिंग व्हील वेगळे आहे). सदोष रॅक असलेली कार खरेदी केल्यास भविष्यात मालकाचे $१,२०० चे दिवाळखोरी होऊ शकते! त्यामुळे काळजी घ्या.

या लेखात तुम्हाला कळेल की संपर्क करणे योग्य आहे की नाही बीएमडब्ल्यू खरेदी करत आहे E39. आपण कोणत्या मुद्द्यांकडे लक्ष दिले पाहिजे आणि योग्य कार कशी खरेदी करावी ते शोधूया.

E39 बॉडीमधील पाचव्या मालिकेची नवीन पिढी 1995 मध्ये जिनेव्हाच्या वसंत ऋतूमध्ये दिसली. 1995 मध्ये, खरेदीदारांसाठी फक्त एक सेडान उपलब्ध होती आणि केवळ दोन वर्षांनंतर टूरिंग स्टेशन वॅगन सोडण्यात आली.

शरीर

BMW E39 चे शरीर विश्वसनीय आणि सोपे आहे शरीर दुरुस्ती, ते अनेक वेळा एकत्र केले जाते आणि वेगळे केले जाते, आतील भाग वेगळे करणे देखील सोपे आहे. अंतरांमधील सांधे कमी आहेत; शरीरात गंजरोधक उपचार आहेत आणि ते उच्च दर्जाचे आहे पेंट कोटिंग. BMW E39 चे बॉडी अधिक आधुनिक आणि आकर्षक बनले आहे.

चिप्समुळे किंवा कारला गंभीर अपघात झाला असल्यास गंज दिसू शकतो. सौदेबाजीचे कारण म्हणून चिप्सचा वापर केला जाऊ शकतो. अभिकर्मकांमुळे, खोडाच्या सिल, तळाशी आणि तळाशी सडणे शक्य आहे, त्यामुळे पुढील आश्चर्य टाळण्यासाठी आपण खरेदी करण्यापूर्वी या ठिकाणी बारकाईने लक्ष द्यावे.

आपण शरीरातील अंतरांचे दृश्यमानपणे निरीक्षण केले पाहिजे; ते आपल्या बोटाच्या रुंदीच्या नसावेत. काचेच्या क्रमांकांवर बारकाईने लक्ष देणे दुखापत होणार नाही;

BMW निर्मात्याने पेंट फिनिशची प्रचंड श्रेणी प्रदान केली आहे. खाली आपण त्यापैकी काहींचा विचार करू शकता. ही फक्त एक छोटी संख्या आहे; प्रत्यक्षात त्यापैकी शेकडो आहेत.

सलून

पाचचे आतील भाग नेहमीच सुसज्ज असतात आणि BMW E39 देखील त्याला अपवाद नाही. आहे: हवामान नियंत्रण, समुद्रपर्यटन नियंत्रण, दिशात्मक स्थिरीकरण प्रणाली (DSC) आणि अर्थातच ऑन-बोर्ड संगणक. नंतरच्या आवृत्त्या, 2000 पासून, ड्रायव्हरच्या सीटसाठी मेमरी डिव्हाइसचा अभिमान बाळगतात, तीन स्थानांसह आणि काही आवृत्त्यांमध्ये, अगदी ब्रेक करण्यायोग्य बॅकरेस्ट देखील.

आणि अर्थातच, आम्ही आतील सामग्रीच्या उच्च गुणवत्तेबद्दल शांत राहू शकत नाही: मऊ प्लास्टिक, लाकूड किंवा ॲल्युमिनियम इन्सर्ट, लेदर किंवा फॅब्रिक सीट्स. हे सर्व कारच्या कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून असते. सलून प्रसिद्ध नाही फक्त एक गोष्ट आहे E39, आणि सर्व पाच, सह मोठे आकारखूप मोठी क्षमता नाही - हे मागील प्रवाशांना लागू होते. मागे बसलेल्या उंच व्यक्तीचे पाय पुढच्या सीटवर विसावलेले असतील.

BMW E39 इंजिन

हे 136-अश्वशक्ती 2.0-लिटर डिझेल इंजिनपासून सुरू होणाऱ्या आणि 400-अश्वशक्ती 4.9-लिटर पॉवरफुल नॅचरली एस्पिरेटेड इंजिनसह समाप्त होणाऱ्या इंजिनांच्या विस्तृत श्रेणीसह सुसज्ज होते, जे 1998 मध्ये स्थापित केले गेले होते. हे मॉडेल स्थापित केले आहे सरळ षटकार,जे या मॉडेलवर सर्वात सामान्य होते, या मॉडेलवर आठ-सिलेंडर इंजिन देखील स्थापित केले गेले होते.

E39 इंजिन सिस्टमसह सुसज्ज होते व्हॅनोस आणि डबल-व्हॅनोस.ही एक झडप नियंत्रण प्रणाली आहे जी तुम्हाला ड्रायव्हिंगच्या प्रकारानुसार वाल्वची वेळ बदलण्याची परवानगी देते.

1998 पर्यंत, इंजिनांना कास्ट आयर्न लाइनर्सऐवजी निकासिल कोटिंग होते. निकासिल कोटिंगबद्दल धन्यवाद, इंजिन हलके झाले आहे, परंतु आमच्या गॅसोलीनच्या परिस्थितीत ते नष्ट झाले आहे आणि सिलेंडर्समधील कॉम्प्रेशन कमी होऊ लागते आणि यामुळे कमी दर्जाचे पेट्रोल, सिलेंडर हेड नष्ट होतात. नंतर, जर्मन लोकांनी अल्युसिल कोटिंग वापरण्यास सुरुवात केली, ज्यामुळे इंजिनची विश्वासार्हता वाढली जेणेकरून 1999 पासून कार निवडणे अधिक चांगले आहे कारण त्या अधिक विश्वासार्ह असतील.

BMW E39 इंजिन जोरदार विश्वसनीय, परंतु ते जास्त गरम होण्याची शक्यता असते; बर्याचदा अतिउत्साहीपणाचा दोषी इलेक्ट्रॉनिक थर्मोस्टॅट असतो आणि ते त्वरीत खराब होते, ओव्हरहाटिंग टाळण्यासाठी, दरवर्षी रेडिएटर साफ करणे आवश्यक आहे. खरेदी करण्यापूर्वी, जर आपल्याला चिकट कपलिंगच्या सेवाक्षमतेबद्दल खात्री नसेल तर ते बदलणे चांगले आहे;

सर्व इंजिने टाइमिंग चेनसह सुसज्ज आहेत, जी विश्वासार्हता वाढवते, परंतु हे विसरू नका की ते वेळोवेळी पसरते जेणेकरून आवश्यक असल्यास ते बदलणे चांगले आहे, आपण त्याबद्दल बराच काळ विसराल; सेवा आयुष्य सुमारे 300 हजार किमी आहे.

आठ-सिलेंडर इंजिन जास्त गरम होण्याची शक्यता असते आणि पंखे निकामी होण्याची शक्यता असते. रेडिएटर घाण आणि धूळ सह अडकले आहे. ते अडकणे आणि जास्त गरम होण्यापासून रोखण्यासाठी ते नियमितपणे स्वच्छ करणे आवश्यक आहे. दर सहा महिन्यांनी एकदा हे करण्याची शिफारस केली जाते.

समस्या टाळण्यासाठी 1999 नंतर BMW E39 निवडणे हा सर्वोत्तम पर्याय आहे प्रमुख दुरुस्तीइंजिन शक्ती आणि कार्यक्षमतेच्या गुणोत्तराच्या बाबतीत एक चांगला पर्याय 2.5 l आहे
192 एचपी

170 एचपी पर्यंत कमकुवत इंजिन. ते घेण्यात अर्थ नाही, खर्च आणि कर जवळजवळ समान आहेत.

डिझेल इंजिनसाठी, M57 530d 193 hp जवळून पाहणे अर्थपूर्ण आहे. मोठा फायदा म्हणजे त्याचा वापर, शक्ती 200 एचपी पेक्षा जास्त नाही, ज्याचा करांवर देखील अनुकूल परिणाम होतो. हे लक्षात घेतले जाऊ शकते की हे इंजिन तेलाच्या वापरास प्रवण नाही आणि एक सभ्य सेवा जीवन आहे. याव्यतिरिक्त, आपण शक्ती वाढविण्यासाठी रिसॉर्ट करू शकता.

संसर्ग

E39 ट्रान्समिशन विश्वसनीय आहेत, आपण ते तेल गळती होणार नाही याची खात्री केली पाहिजे, अन्यथा आपल्याला त्वरित तेल सील बदलण्याची आवश्यकता आहे. सर्व बि.एम. डब्लूया मॉडेलमध्ये मागील चाक ड्राइव्ह आहे. ही कार तीन प्रकारच्या गिअरबॉक्सेससह सुसज्ज होती: 5-6 स्पीड मॅन्युअल आणि मॅन्युअल शिफ्टिंगसह टिपट्रॉनिक स्वयंचलित. सर्व बॉक्स अत्यंत विश्वासार्ह आहेत. स्वयंचलित ट्रांसमिशन केवळ अचानक आणि आक्रमक ड्रायव्हिंग दरम्यान अयशस्वी होते. चालू यांत्रिक बॉक्सकालांतराने, गियर शिफ्ट बुशिंग आणि गियरबॉक्स रॉड सील अयशस्वी होते. इंटरमीडिएट दुरुस्तीपूर्वी स्वयंचलित ट्रांसमिशन 250-300 हजार किमी चालते.

विद्युत उपकरणे

ही गोष्ट खूपच लहरी आहे. या मॉडेलमध्ये खूप विश्वासार्ह विद्युत उपकरणे नाहीत. सर्व त्याच्या विपुलतेमुळे, आणि गुणवत्तेमुळे नाही, त्यात बरेच काही आहे. बहुतेकदा लूपमधील संपर्क गमावला जातो माहिती प्रदर्शित करतेआणि पेमेंट. यामुळे डिस्प्लेवर अस्पष्ट प्रतिमा येते. विशेष म्हणजे, खराबी हवेच्या आर्द्रतेमुळे प्रभावित होऊ शकते.

हवामान नियंत्रणाचीही समस्या आहे. वेळोवेळी तो स्वतंत्र निर्णय घेण्यास सुरुवात करतो: हवेच्या प्रवाहाचे वितरण करणे, हवेच्या प्रवाहाचे नियमन करण्यास नकार देणे. मार्ग बदलण्याची शक्यता इलेक्ट्रॉनिक युनिटव्यवस्थापन. याचा विंडो लिफ्ट यंत्रणेवरही परिणाम झाला. प्लास्टिकचे भाग आहेत, ते क्षुल्लक आहेत आणि बर्याचदा तुटतात.

मागील मॉडेलवर ही यंत्रणा अधिक विश्वासार्ह असल्याचे दिसून आले.

निलंबन

त्याच्या तुलनेत, सस्पेंशनमध्ये ॲल्युमिनियमच्या भागांची मुबलकता आहे, ज्यामुळे हाताळणी आणि आरामात सुधारणा होते. निलंबन आमच्या रस्त्यांवर 40,000 किमी पेक्षा जास्त नाही. आठ-सिलेंडर इंजिनसाठी, समोरचे निलंबन अधिक विश्वासार्ह आहे ते कास्ट लोहाचे बनलेले आहे; दुसरी समस्या स्टीयरिंग रॅक होती, जी या मॉडेलवर स्थापित केली गेली होती. आमच्या रस्त्यावर ते अल्पायुषी आहे, ते 40,000-60,000 किमी चालते आणि नंतर नियमितपणे मालकाचे पाकीट रिकामे करते. आणि येथे आठ-सिलेंडर इंजिन अधिक विश्वासार्ह असल्याचे दिसून आले;

फायदे आणि तोटे मालकाच्या पुनरावलोकनांनुसार:

	साधक	उणे

कोणीतरी एकदा म्हटले: "अनुभव हा कठीण चुकांचा मुलगा आहे." पण अनुभव आपल्याला हुशार बनवतो. तीन वर्षांचा सकारात्मक अनुभव मिळवला BMW मालकी E39, 1995 ते 2004 पर्यंत उत्पादित, जर्मन मासिकाच्या चाचणी संपादकाने त्याची पुनरावृत्ती करण्याचा निर्णय घेतला. तो या कारचा खरा चाहता होता. 2010 मध्ये त्याने बीएमडब्ल्यू 523i बनवली चांगली स्थितीआणि फक्त 118,000 किमी मायलेजसह.

1997 मध्ये, अशा कारची किंमत 75,000 मार्क होती. 2010 च्या शेवटी - फक्त 4400 युरो. ते दोघे एकत्र असताना, BMW E39 ने 50,000 किमी अंतर कापले. गंभीर समस्या? काहीही नाही. फक्त विशबोन, ब्रेक पॅड, शॉक शोषक आणि स्प्रिंग्स (एक 2012 च्या हिवाळ्यात तुटला). याव्यतिरिक्त, मी तेल बदलले, आणि ते अमलात आणण्याचा नियम बनविला तांत्रिक तपासणीसेवेत तथापि, असे घटक आहेत हा क्षणझीज ग्रस्त आणि बदलण्याची आवश्यकता आहे.

गेल्या उन्हाळ्यात, BMW 5 मालिकेला TUV नियतकालिक तपासणी चाचणी घ्यावी लागली. तज्ञांनी सांगितले की हा नमुना कोणत्याही अडचणीशिवाय आणखी 100,000 किमी कव्हर करेल. पण कधीतरी संपादकाच्या नजरेत जवळपास सारख्याच BMW e39 ची नजर गेली, 4,990 युरो किमतीत फक्त तीन वर्षांनी लहान. उत्सुकतेपोटी तो डीलरकडे गेला.

प्रथम छाप? खूप सकारात्मक. बव्हेरियन सेडानमध्ये निर्दोष पेंटवर्क होते. फक्त पुढच्या बाजूला दगडांच्या लहान चिप्स होत्या. किती सुसज्ज ही कार? खुप छान. स्वयंचलित प्रेषण, हवामान नियंत्रण, इलेक्ट्रिक सनरूफ. परंतु BMW रीस्टाईल केले e39 मध्ये बरेच काही ऑफर होते. 2000 च्या शेवटी अद्ययावत “चेहरा” असलेले मॉडेल बाजारात आले. इतर गोष्टींबरोबरच, डिझाइनमध्ये देखील बदल प्राप्त झाले. टेललाइट्स आणि हेडलाइट्स पुन्हा डिझाइन केले गेले आणि आता आहेत झेनॉन प्रकाशस्वयंचलित वॉशरसह. परंतु हा नमुना आणखी चांगला सुसज्ज होता: एक अलार्म सिस्टम, समोर आणि मागील पार्किंग सेन्सर, सेल्फ-डिमिंग रियर-व्ह्यू मिरर, रेन सेन्सर. एक एकीकृत सीमेन्स टेलिफोन देखील होता, परंतु तो कार्य करत नाही. आपण ते पुनर्संचयित करू इच्छित असल्यास, आपण Ebay वर 50 युरोसाठी दुरुस्ती किट शोधू शकता.

याशिवाय, BMW e39 मध्ये बहुतांश फंक्शन्ससाठी कंट्रोल बटणांसह मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील आहे: क्रूझ कंट्रोल, एअर कंडिशनिंग आणि इतर सिस्टम. काय गहाळ आहे? गरम जागा शक्य आहेत, परंतु त्या केवळ 200 युरोमध्ये स्थापित केल्या जाऊ शकतात.

कालांतराने, स्टीयरिंग व्हीलवरील चिन्ह बटणे झिजतात.

आणखी काय गहाळ आहे? वक्ते. पहिल्या BMW 5 सिरीजमध्ये 170 hp चे उत्पादन करणारे 2.5-लिटर इंजिन होते. तपासणी केलेल्या कारमध्ये समान शक्तीसह 2.2-लिटर इंजिन आहे. डायनॅमिक वैशिष्ट्ये तुलनात्मक आहेत, परंतु उपभोग पातळी अधिक चांगली आहे नवीन गाडी. त्याची सरासरी 8.5 l/100 किमी आहे, जी पेट्रोल इंजिनसह 1.6-टन सेडानसाठी खूप चांगली आहे.

IN दुर्मिळ प्रकरणांमध्येब्रेक बूस्टर अयशस्वी. पेडल दाबणे अधिकाधिक कठीण होते. कधीकधी पाने आणि घाण नाला बंद करतात, जे ॲम्प्लीफायरमध्ये शोषले जातात. यामुळे इंजिन ताबडतोब मारले जाते.

तर, सर्व काही ठीक आहे का?

नाही, सर्व काही नाही: फोन कार्य करत नाही, समोरच्या एक्सलमधून आवाज येतो आणि इलेक्ट्रिक मिरर हलण्यास नकार देतो. आपण अद्याप सौदेबाजी करू शकता?

नक्कीच, परंतु कारला वॉरंटी मिळणार नाही.

मागे चांगली किंमत, तुम्ही ते आत्ताच उचलू शकता. 4050 Euro,” संपादकाने हात हलवले आणि BMW e39 सह नवीन अनुभवासाठी रस्त्यावर उतरले.

विशिष्ट उदाहरण

खरेदी केलेले वाहन मूळतः हॅम्बुर्गमधील कर प्राधिकरणांनी खरेदी केले आणि वापरले. तसे, ही मागे प्रवास करण्यासाठी एक अतिशय आरामदायक कार आहे. गडद निळा रंग जोरदार गंभीर आहे, आणि आतील भागात गडद फॅब्रिक इंटीरियर आहे. ही BMW 520iA फेब्रुवारी 2001 मध्ये प्रथम नोंदणीकृत झाली होती आणि ती फेसलिफ्ट आवृत्ती होती. एक वर्षानंतर ते खाजगी हातात गेले. असे दिसते की पूर्वीच्या मालकाने त्याच्या BMW e39 ची चांगली काळजी घेतली. हे आधीच 13 वर्षांचे आहे, परंतु सेडान चांगली दिसते आणि ओडोमीटरवर फक्त 116,500 किमी आहे.

चेसिस काय खडखडाट आहे?

आपण नेहमी या पैलूकडे लक्ष दिले पाहिजे, कारण ही BMW 5 मालिकेसाठी एक सामान्य समस्या आहे. गाडी लिफ्टवर टाकल्यावर सगळं स्पष्ट झालं. क्रॉस हात वर उजवी बाजूलक्षणीय खेळ होता आणि त्वरित बदली आवश्यक होती.

आम्ही तपासणी सुरू ठेवतो

डायग्नोस्टिक्सने 1500 rpm वर पॉवर फ्लोमध्ये किंचित घट दर्शविली. टेस्टर डिस्प्लेवर एक त्रुटी दिसून आली. बहुधा सेन्सरपैकी एक क्रँकशाफ्ट किंवा कॅमशाफ्ट आहे. हे चांगले आहे की समस्यानिवारण स्वस्त आहे.

पण इतर? सर्व काही समस्यांशिवाय कार्य करते. स्वयंचलित ट्रांसमिशन आश्चर्यकारकपणे जलद आहे आणि पहिल्या दृष्टीक्षेपात खूप चांगल्या स्थितीत असल्याचे दिसते.

स्वयंचलित प्रेषण तेल, निर्मात्याच्या आश्वासनाच्या विरूद्ध, कायमचे टिकत नाही. प्रत्येक 120,000 किमी अंतरावर ते बदलण्याची शिफारस केली जाते.

मत

आपल्याला ते आता घ्यावे लागेल. ओळखल्या गेलेल्या समस्या किरकोळ आहेत आणि दुरुस्ती सोपी आहे. सहा-सिलेंडर इंजिनसह अशा सेडानसाठी, 4050 युरो अगदी कमी आहेत.

वैशिष्ट्यपूर्ण दोष

BMW 5 e39 च्या शरीरावर अजिबात गंज नाही (स्टेशन वॅगन ट्रंकचा दरवाजा वगळता). दगडांमुळे झालेल्या चिप्स दुरुस्त करण्यात बराच वेळ उशीर झाला तरच गंज दिसू शकतो. बाहेरील आरसे अनेकदा चोरीला जातात. मूळ ब्लॅकआउट किट खूप महाग आहे.

गैरसोयांपैकी एक म्हणजे निलंबन मॉडेल, ज्यामध्ये अनेक घटक आहेत आणि कालांतराने त्यांना सर्व बदलण्याची आवश्यकता असेल. आवाज आणि ठोके दुरुस्तीची आवश्यकता दर्शवतील. नवीन सुटे भाग मूळ भागांपेक्षा जास्त टिकाऊ असतात. लेमफर्डर आणि मायल यांनी ऑफर केलेल्या दर्जेदार भागांचा समावेश आहे.

हेडलाइट लेन्स कालांतराने ढगाळ होतात. नवीन हेडलाइटसुमारे 350 युरो खर्च.

कालांतराने, पॉवर स्टीयरिंग होसेस झिजतात आणि क्रॅक होतात (कमी वेळा जलाशय स्वतःच), ज्यामुळे पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड नष्ट होते.

मृत पिक्सेल - ठराविक समस्या जुन्या BMW. उपाय: डिस्प्ले दुरुस्त करा किंवा बदला. 90 युरो पासून.

हवामान नियंत्रण बटणे अनेकदा अयशस्वी होतात. की ब्लॉकला बदलण्याची आवश्यकता आहे. 80 युरो पासून.

- बव्हेरियन कंपनीची खरी दंतकथा. करिष्मा, आराम आणि सामर्थ्य - हे असे गुण आहेत जे "पाच" इतके आकर्षक बनवतात. आजही.

शरीर आणि अंतर्भाग

पदार्पणाच्या वेळी, E39 त्याच "देवदूत" डोळ्यांसह एक सुंदर सौंदर्य होती. तत्वतः, सुसज्ज “फाइव्ह” आजही त्यांच्या मालकांना वितरित करणार नाहीत विशेष समस्या.

मॉडेलला एक कठोर, टिकाऊ शरीर प्राप्त झाले ज्यामध्ये उच्च प्रमाणात निष्क्रिय सुरक्षा आणि बऱ्यापैकी उच्चारित गंज प्रतिकार आहे. अपघाताचे परिणाम खराबपणे काढून टाकल्यानंतरच गंभीर गंजलेल्या डागांसह पर्याय सापडतात. मॉडेलमध्ये एक कमकुवत बिंदू देखील आहे - दरवाजाच्या काठावर.

E39 बॉडीमध्ये पाच निवडताना, कारची मूळ बॉडी भूमिती आहे याची खात्री करण्यासाठी विशेष लक्ष दिले पाहिजे. हे गंजापेक्षा मोठ्या समस्यांनी भरलेले आहे.

मॉडेलला समृद्ध उपकरणे मिळाली. बेसमध्ये आधीच समाविष्ट केलेले हवामान नियंत्रण, पूर्ण उर्जा उपकरणे आणि फ्रंट कन्सोलवर एक ऑन-बोर्ड संगणक आहे, जो विशेषतः ड्रायव्हरच्या दिशेने थोडासा वळलेला आहे. आतील आवाज इन्सुलेशन त्याच्या वर्गात मानक आहे. इतक्या वर्षांनंतरही फिनिशिंग मटेरियल प्रिमियम स्तरावर आहे.

बऱ्याच ऍडजस्टमेंटसह आरामदायी जागा, सामान्य सेडानमध्येही प्रशस्त इंटीरियर, टूरिंगचा उल्लेख करू नका. E39 हे मॉडेल अनेक आधुनिक कारसाठी आदर्श आहे.

इंजिन आणि ट्रान्समिशन

E39 बॉडी मधील फाईव्ह त्यांच्या लोकप्रियतेचे कारण मुख्यतः पौराणिक M मालिकेतील इंजिनांना आहे, चांगल्या देखभालीसह, 300, 400 आणि काही अर्धा दशलक्ष किलोमीटरपर्यंत टिकू शकतात.

BMW E39 ला 6-सिलेंडर पेट्रोल इंजिनांची विस्तृत श्रेणी मिळाली: 520i M52 150 एचपी, 520i M54 170 एचपी, 523i M52 170 एचपी, 525i M54 192 एचपी, 528i M52 193 एचपी, 530i M54 231 एचपी

पेट्रोल फाइव्हच्या मालकांच्या तक्रारी जास्त गरम झाल्यामुळे उकळतात. हे कूलिंग सिस्टममधील गळतीमुळे किंवा थर्मोस्टॅट काम करत नसल्यामुळे होते. 1998 पर्यंत, गॅसोलीन इंजिन आतील बाजूस निकोसिलसह लेपित होते. कालांतराने, ते खराब झाले, ज्यामुळे सिलेंडर ब्लॉक बदलण्याची गरज निर्माण झाली. आणि जरी डीलर्स वॉरंटी अंतर्गत अशी अंतर्गत ज्वलन इंजिन बदलण्यास इच्छुक असले तरी, विक्रीवर अशी मोटर शोधण्याची शक्यता आहे. म्हणून, खरेदी करताना सिलेंडर ब्लॉकच्या आतील भाग एंडोस्कोपने तपासणे चांगले आहे आणि अनावश्यक जोखीम न घेणे.

डिझेल इंजिनसाठी, E39 साठी 4-सिलेंडर 520d ऑफर केले गेले M47 136 एचपी आणि 525tds आवृत्त्यांसाठी अधिक शक्तिशाली "षटकार". M51 143 hp, आणि तो कल्पित M57 525d (163 hp) आणि 530d (184 आणि 193 hp पर्याय) साठी. सर्वात लोकप्रिय आवृत्ती 525d आवृत्ती होती.

तथापि, तज्ञ BMW E39 च्या गॅसोलीन आवृत्त्या खरेदी करण्याची शिफारस करतात. कारण सोपे आहे - इतर सर्व गोष्टी समान आहेत, डिझेल मायलेजखूप मोठे असेल आणि त्यांची दुरुस्ती करणे महाग आहे (प्रत्येक अर्थाने). तसेच घरगुती इंधनाची गुणवत्ता. तसेच 1999-2000 आवृत्त्यांच्या डिझेल इंजिनवरील टर्बाइनसह संभाव्य समस्या.

E39 च्या मागील पाच जणांना टाइमिंग चेन ड्राइव्हच्या ऑपरेशनबद्दल कोणतेही प्रश्न नाहीत: ते 250 हजार किमीची काळजी घेते.

खरेदी करण्यापूर्वी E39 इंजिनची नियमित उच्च-गुणवत्तेची देखभाल आणि संपूर्ण निदान तुम्हाला खूप महागड्या दुरुस्तीपासून वाचवेल.

प्रसारणासाठी. E39 मधील स्वयंचलित ट्रांसमिशन, दर 60 हजार किमीवर तेल बदलण्याच्या अधीन, मालकाची अनेक दशके विश्वासूपणे सेवा करते. तेल सीलमधून बाहेर पडत आहे की नाही यावर लक्ष ठेवणे योग्य आहे.

मालकांना सहसा मॅन्युअल ट्रान्समिशनबद्दल कोणतीही तक्रार नसते. परंतु ट्रान्समिशन संसाधन, अर्थातच, थेट ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून असते. सरासरी, E39 वरील "यांत्रिकी" दुरुस्तीशिवाय 150-200 हजार किलोमीटर चालते.

चेसिस

मॉडेलची वैशिष्ट्ये म्हणून मालक कमी ग्राउंड क्लीयरन्स आणि विशेष वैशिष्ट्ये लक्षात घेतात. मागील निलंबनवळणांवर "स्टीयरिंग", जे मालकाला आनंद देते.

निलंबनाच्या डिझाइनसाठी, E39 मध्ये अनेक उपाय मानक मानले जाऊ शकतात, विशेषतः, हलक्या धातूच्या मिश्र धातुंच्या काही भागांची अंमलबजावणी. परंतु स्पोर्टी वर्णकारचे थेट भागांच्या सेवा जीवनावर प्रतिबिंबित होते. आणि बर्याचदा हे निलंबन आणि त्याच्या भविष्यातील समस्या असते महाग दुरुस्तीया BMW च्या विक्रीचे कारण बनले.

समोरच्या निलंबनाला मालकाकडून अधिक लक्ष देणे आवश्यक आहे. निष्काळजीपणे ड्रायव्हिंग केल्याने, ॲल्युमिनियम लीव्हर (आणि प्रत्येक चाकातील 2 आहेत) फक्त 15-30 हजार किमी टिकतात. परंतु कारच्या काळजीपूर्वक आणि काळजीपूर्वक उपचाराने, सेवा जीवन लक्षणीय वाढते आणि 70-80 हजार किमीपर्यंत पोहोचते. सायलेंट ब्लॉक्स पूर्वी झीज होतात, परंतु ते स्वतःच बदलतात.

E39 मधील मागील निलंबन जटिल आहे; टिपिकल कथास्ट्रट्स आणि स्टॅबिलायझर बुशिंगसह - ते उपभोग्य वस्तू म्हणून वापरले जातात. मोठ्या एच-आकाराच्या लीव्हरमधील सायलेंट ब्लॉक संपल्यावर त्रास होतो.

मॉडेलचे ब्रेक समाधानकारक नाहीत. काहीवेळा एबीएस सेन्सर किंवा कंट्रोल युनिटच्या बाबतीत इलेक्ट्रॉनिक्स विचित्र असतात, परंतु हे प्रामुख्याने 1999 पूर्वीच्या मॉडेल्सवर लागू होते. वापरलेले पाच निवडताना, आपल्याला स्टीयरिंग रॅकच्या स्थितीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. प्ले आणि गळतीची उपस्थिती बजेटवर अप्रिय प्रभाव टाकू शकते, कारण संपूर्ण भाग पुनर्स्थित किंवा पुन्हा तयार करावा लागेल.

तज्ञांनी नोंदवले आहे की BMW E39 चे वैशिष्ट्य हे नेहमीच सर्वात टिकाऊ स्टीयरिंग रॅक नव्हते. म्हणून, वापरलेले पाच निवडताना, प्ले आणि लीक्सच्या उपस्थितीकडे लक्ष द्या. एखाद्या भागाचे सरासरी आयुर्मान 80 हजार किलोमीटर आहे, नंतर दुरुस्ती किंवा महाग बदलणे.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की BMW साठी येथे फरक आहे

BMW E39 सह कोणते इंजिन निवडायचे, काय पहावे आणि त्याच्या देखभालीसाठी किती खर्च येतो. सीआयएस देशांमधील 39 पैकी 85-90% "कचरा" स्थितीत असल्याने अशी कार खरेदी करणे देखील योग्य आहे का?! जर तुम्ही तुमचा विचार केला असेल आणि तुम्हाला BMW E39 विकत घ्यायची आहे याची खात्री पटली असेल, तर या लेखातून तुम्ही शिकू शकाल की संपूर्ण कचरा विकत घेऊ नये आणि चांगल्या स्थितीत 39 कशी निवडावी यासाठी तुम्हाला कशाकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. आणि सर्वोत्तम इंजिनसह.

BMW E39 बद्दल थोडक्यात - त्याच्या चौथ्या पिढीतील 5 मालिका मॉडेल श्रेणीची प्रीमियम क्लास सेडान/टूरिंग. कार बदलली आहे बीएमडब्ल्यू बॉडीज E34 आणि 1995 च्या शेवटी मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात गेले. पहिल्या आवृत्त्या होत्या 520i, 523i, 528i, 540i, डिझेल आवृत्त्या 525td आणि 525tds फक्त एका वर्षानंतर ऑफर केल्या गेल्या.

E39 ची निर्मिती 2003 पर्यंत सेडान आणि टूरिंग (स्टेशन वॅगन) बॉडी स्टाइलमध्ये केली गेली, त्यानंतर त्याची जागा BMW E60 ने घेतली. 2000 च्या शेवटी, मॉडेल बीएमडब्ल्यू मालिका E39 5 मालिका अद्ययावत केली गेली आहे (पुनर्रचना - बाह्य आणि आतील भागात किरकोळ बदल, इंजिनचे शुद्धीकरण/सुधारणा आणि या पिढीच्या पहिल्या मॉडेलच्या ऑपरेशन दरम्यान उद्भवलेल्या त्रुटी/समस्या सुधारणे).

Dorestyling किंवा Restyling

प्री-रीस्टाइल आणि रीस्टाइल केलेले BMW E39 यात फरक कसा करायचा?!

समोर अद्यतनित आवृत्तीस्थापित केले होते नवीन बंपरशरीराच्या रंगात मोल्डिंगसह, गोल धुक्यासाठीचे दिवेबम्परच्या डिझाइनशी जुळण्यासाठी आणि ऑप्टिक्स बदलले गेले आहेत - प्रथमच, बीएमडब्ल्यूवर "एंजल डोळे" स्थापित केले गेले आहेत. मागील बाजूस, हेडलाइट डिझाइन पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे.

आणि ही बाह्य चिन्हे आहेत बीएमडब्ल्यू फरकटॉप-स्पेक M5 च्या तुलनेत M स्पोर्ट पॅकेजसह E39

रीस्टाईल केल्यानंतर, डिझाइनमधील बहुतेक त्रुटी दूर केल्या गेल्या आणि BMW E39 त्याच्या वर्गातील विश्वासार्हतेच्या नेत्यांपैकी एक बनला. तथापि, बव्हेरियन सेडान ही एक जटिल कार आहे ज्यासाठी पात्र सेवा, उच्च-गुणवत्तेचे सुटे भाग आणि पुरवठा. प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्ती खरेदी करताना, आपल्याला कारच्या स्थितीकडे विशेष लक्ष देणे आवश्यक आहे, कारण कमकुवत गुणपहिला उत्पादन कारतेथे अधिक होते.

लाइनअप

BMW 520i E39 - पेट्रोल आवृत्ती BMW E39 ची निर्मिती 1995 ते 2003 या काळात सेडान आणि टूरिंग या दोन प्रकारात केली गेली. संपूर्ण उत्पादन कालावधीत, 520 वर तीन इंजिने बसवण्यात आली - 1996 ते सप्टेंबर 1998, 2-लिटर BMW M52, 1998 ते जानेवारी 2000 पर्यंत, त्याचे अद्यतनित M52 इंजिन TU इंडेक्ससह आणि 2000 ते 2003 पर्यंत, 2.2. -लिटर आणि सर्वात लोकप्रिय, विश्वासार्ह BMW M54 पैकी एक.

BMW 523i E39 - 1995 ते 2000 पर्यंत सेडान बॉडीमध्ये तयार केले गेले आणि 1997 पासून हे मॉडेल टूरिंग बॉडीमध्ये उपलब्ध आहे. कार मूळतः M52B25 ने सुसज्ज होती. सप्टेंबर 1998 पासून, कंपनीने हे युनिट बदलले आहे अद्ययावत मोटर M52TUB25 दुहेरी VANOS प्रणालीसह.

BMW 525i E39 - हा बदलकेवळ पुनर्रचना केलेल्या शरीरात उपलब्ध आहे आणि 2.5-लिटर बीएमडब्ल्यू एम54 ने सुसज्ज आहे. 2000 ते 2003 पर्यंत सेडान आणि स्टेशन वॅगन (टूरिंग) बॉडी स्टाइलमध्ये कारचे उत्पादन केले गेले.

BMW 528i E39 - हे बदल 1995 ते 2001 पर्यंत तयार केले गेले आणि BMW M52 सह उपलब्ध होते. सप्टेंबर 1998 पासून ते 39 तारखेला स्थापित केले गेले अद्ययावत इंजिनइंडेक्स टीयू द्वारे नियुक्त केले गेले आणि सिंगल व्हॅनोस सिस्टमची जागा डबल व्हॅनोसने घेतली.

BMW 530i E39 - तसेच 2.5-लिटर सुधारणा, 3-लिटर BMW M54 सह 530 आवृत्ती 2000 मध्ये ऑफर केली गेली. उत्पादन 2003 मध्ये पूर्ण झाले.

BMW 535i E39 - E39 3.5-लिटर V8 ने सुसज्ज आहे. 1996 ते 1998 पर्यंत उत्पादित 535 वी, 245 एचपी पॉवरसह M62B35 इंजिनसह सुसज्ज आहे, सप्टेंबर 1998 पासून, बाव्हेरियन्सने हुड अंतर्गत TU इंडेक्ससह आधुनिक BMW M62 इंजिन स्थापित केले आहे.

BMW 540i E39 - आपण BMW M5 E39 विचारात न घेतल्यास, 39 व्या शरीरातील ही शीर्ष आवृत्ती आहे. ही कार 1995 पासून तयार केली गेली होती आणि ती 4.4-लिटर M62B44 इंजिनसह सुसज्ज होती आणि सप्टेंबर 98 पासून, त्याची सुधारित आवृत्ती, M62TU, 286 hp विकसित करते. बख्तरबंद आवृत्तीला 540iP (संरक्षण) नियुक्त केले गेले.

BMW 520d E39 ही सर्वात किफायतशीर आवृत्ती आहे. डिझेल बदल 2000 ते 2004 पर्यंत तयार केले गेले होते आणि ते फक्त 4-सिलेंडर बीएमडब्ल्यू एम 47 इंजिनसह सुसज्ज होते.

BMW 525td E39 - डिझेल इंजिन असलेली पहिली आवृत्ती फक्त सेडान बॉडीमध्ये ऑफर केली गेली होती आणि BMW M51 इंजिन (M51D25 UL) ने सुसज्ज होती. उत्पादन कालावधी 1996 - 2000.

BMW 525tds E39 हे अधिक शक्तिशाली डिझेल मॉडेल आहे, जे त्याच M51 (M51D25TU OL) सह आणि त्याच कालावधीत उत्पादित केले जाते.

BMW 525d E39 हे 2.5-लीटर BMW M57 सह रिस्टाइल केलेले डिझेल बदल आहे. 2000 ते 2003 पर्यंत सेडान आणि स्टेशन वॅगन बॉडी स्टाइलमध्ये कारचे उत्पादन केले गेले.

BMW 530d E39 ही टॉप-एंड डिझेल आवृत्ती आहे ज्याच्या हूडखाली तेच विश्वसनीय BMW M57 इंजिन बसवण्यात आले होते, फक्त 3 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह. 1998 पासून, 530 डिझेल इंजिनच्या 184-अश्वशक्ती आवृत्तीसह सुसज्ज आहे. ऑगस्ट 2000 ते 2003 पर्यंत, या मॉडेलवर समान इंजिन स्थापित केले गेले, फक्त सुधारित आणि सुधारित केले गेले, ज्याची शक्ती 193 एचपी पर्यंत वाढली.

BMW E39 कसे निवडावे

बदलाच्या निवडीबद्दल, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की दोन-लिटर इंजिनसह 520 आवृत्ती देखील आपल्याला ड्रायव्हिंगचा आनंद देईल आणि त्याच वेळी मध्यम देखभाल खर्च देईल. बदलाची निवड थेट तुमच्या आर्थिक क्षमतेशी संबंधित आहे.

चौथ्या पिढीतील “पाच” निवडताना, तपासणी करताना आणि खरेदी करताना काय पहावे?

शरीर

वापरलेली BMW E39 शोधणे, तत्त्वतः दुसरी वापरलेली कार शोधणे, एक अनिवार्य बिंदूकडे नेतो - शरीराची तपासणी करणे, कारण आपण "मारलेल्या" स्थितीत BMW E39 देखील खरेदी करू शकता, त्यानंतर आपण इंजिन पुन्हा तयार करू शकता, दुरुस्ती करू शकता. गीअरबॉक्स आणि चेसिसचा भाग पुन्हा तयार करा, परंतु जर तुम्ही भरपूर असलेली कार खरेदी केली असेल तुटलेली शरीरे, मग ते तुमच्याकडे कायमचे राहील किंवा तुम्ही कार विकत नाही तोपर्यंत.

शरीराच्या स्थितीची तपासणी करताना, तुम्हाला हे समजले पाहिजे की वेळ खूप जास्त आहे आणि BMW E39 शोधणे जवळजवळ अशक्य आहे जे खराब आणि रंगविरहित आहे. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, त्याच्या मूळ पेंटमध्ये "पाच" चा शोध बराच काळ टिकू शकतो आणि आपण तपासलेली किमान शंभरवी कार बनल्यास आपण खूप भाग्यवान असाल.

100% - E39 बॉडीमध्ये खराब झालेले आणि पेंट न केलेले BMW 528i. याक्षणी व्यासपीठावर बीएमडब्ल्यू संग्रहालय आहे आणि आपण अद्याप ते विकत घेण्यास व्यवस्थापित केल्यास ते खूप महाग होईल

खाली मशीनच्या स्थितीचे एकंदर चित्र स्पष्टपणे पाहण्यासाठी तुम्हाला लक्ष देणे आवश्यक असलेली ठिकाणे आहेत. शरीराची तपासणी करताना काय पहावे? मुख्य कार्य म्हणजे एक शरीर निवडणे ज्याला गंभीर अपघात झाला नाही, म्हणजेच ते पुन्हा रंगवू द्या, कुठेतरी दुरुस्त करू द्या, परंतु सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे सहाय्यक संरचना खराब झालेली नाही.

पेंट मापन यंत्राचा वापर करून कारचे कुठे नुकसान झाले हे निश्चित करणे शक्य आहे. त्याच्या मदतीने, आपण कारची पुढील तपासणी करावी की नाही हे प्रारंभिक टप्प्यावर शोधणे शक्य आहे. तुमच्याकडे असे उपकरण नसल्यास, तुम्हाला ते अधिक बारकाईने तपासावे लागेल.

समोरचे टोक

पुन्हा रंगवलेले क्षेत्र मुख्यतः मॅट टिंट आणि पेंटच्या फोडांद्वारे प्रकट होते, जे खराब-गुणवत्तेच्या दुरुस्तीचे काम दर्शवते.

इंजिनच्या डब्यात, फेंडर लाइनर बदलले असल्याचे सूचित करू शकते आणि हुड आणि पंखांवरील तुटलेले बोल्ट तुम्हाला कळतील की फेंडर काढला गेला आहे किंवा पूर्णपणे बदलला गेला आहे. कारच्या उत्पादनाची तारीख आणि हेडलाइटच्या मुख्य भागावरच सूचित केलेली हेडलाइटची उत्पादन तारीख तपासून हेडलाइट बदलला आहे की नाही हे निर्धारित करणे शक्य आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की हेडलाइट केवळ अपघातानंतरच नव्हे तर देखावा अद्यतनित करताना देखील बदलला जाऊ शकतो.

E39 बॉडीच्या पुढच्या भागामध्ये समस्या क्षेत्र हूडच्या पुढील भागात (समोरचे कोपरे) सीलंट आहे - जर गंज तीव्र असेल तर भविष्यात हुड बदलणे आवश्यक आहे.

बाजूचा भाग

शरीराचा पुन्हा रंगवलेला भाग एखाद्या चित्रकाराच्या निकृष्ट-गुणवत्तेच्या पेंटिंगच्या उपस्थितीद्वारे निर्धारित केला जाऊ शकतो, ज्यामुळे माती कमी होणे किंवा पेंटचे धुके यांसारख्या खुणा राहू शकतात. घाणेरड्या कारचे परीक्षण करताना, अशा क्षणांना ते वेगळे करणाऱ्या व्यक्तीसाठी देखील निश्चित करणे कठीण होईल.

बाजूच्या पंखांना दाराच्या फिटची तपासणी करा आणि पेंटच्या क्रॅक आणि फोडांच्या उघड्या तपासा, जे दरवाजावर बदलण्याची किंवा दुरुस्तीची क्रिया दर्शवेल.

बोल्टवरून हे निश्चित करणे सोपे आहे की दरवाजा तोडला गेला आहे;

मागील टोक

"जखम आणि डाग" ची उपस्थिती तपासणी करून निश्चित केली जाऊ शकते सामानाचा डबा, म्हणजे मागील विंग माउंटिंग क्षेत्र. “नवीन” मागील विंग स्थापित केल्यानंतर, वैशिष्ट्यपूर्ण चिन्हे राहतील. माउंटिंग एरियाची पृष्ठभाग चमकदार असू शकते, जरी ती अधिक मॅट असावी. स्पॉट वेल्डिंगचे कोणतेही ट्रेस नाहीत. जर कार एका बाजूला धडकली असेल, तर विरुद्ध बाजूशी तुलना करून ते निश्चित करणे आपल्यासाठी सोपे होईल. आतून प्लॅटफॉर्मच्या खाली "कामचलाऊ" वेल्डिंगच्या उपस्थितीद्वारे तुटलेलीपणा निश्चित करणे देखील शक्य आहे.

पुढील घटक ज्याची तपासणी करणे आवश्यक आहे ते स्पेअर व्हीलसाठी कोनाडा आणि वेल्ड्स, पोटीन किंवा इतर अप्रिय दुरुस्तीच्या कामांची उपस्थिती/अनुपस्थिती आहे.

ट्रंकच्या झाकणाकडे लक्ष द्या; ट्रंक माउंटिंग बोल्टच्या जवळ फाटलेल्या पेंटमुळे त्याचे काढणे किंवा बदलणे सूचित होईल.

इंजिन

नवीन इंजिनवापरलेल्या BMW E39 च्या इंजिनच्या डब्यात तुम्हाला दिसण्याची शक्यता नाही, परंतु तपासणी करताना, बाह्य स्थितीकडे लक्ष द्या संलग्नकआणि त्याच्या सभोवतालची प्रत्येक गोष्ट - पॉवर युनिटसह.

दृष्यदृष्ट्या, वाईट स्थितीइंजिन गॅस्केट तुम्हाला सांगेल झडप कव्हरज्याला बदलणे आवश्यक आहे, पॉवर स्टीयरिंग घाम येणे, उच्च-दाब होसेस लीक करणे आणि इतर तेलकट इंजिन कंपार्टमेंट घटक अविश्वसनीय इंजिन ऑपरेशन दर्शवतात.

पण इंजिन सुरू केल्यावरच एखाद्या जाणकार व्यक्तीला समजेल की इंजिनमध्ये सर्वकाही किती चांगले किंवा वाईट आहे.

सर्वोत्तम BMW E39 इंजिन

BMW E39 6- आणि 8-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिन आणि 4- आणि 6-सिलेंडर डिझेल पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज होते.

गॅसोलीन - M52, M52TU, M54 आणि M62. त्याच्या पूर्ववर्ती, BMW M20 च्या विपरीत, BMW M5x मालिकेतील इंजिन जास्त गरम होण्याची शक्यता कमी आहे, जे 3.5 आणि 4.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह M62 V-आकाराच्या आठ बद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही. "ओव्हरहाटिंग" या शब्दाचा अर्थ अल्पकालीन उच्च गती असा नाही.

BMW E39 निवडण्यासाठी कोणते इंजिन चांगले आहे? तुमच्या कार खरेदीच्या बजेटपासून दूर!

M52 इंजिनसह E39s "तण काढण्याचा" प्रयत्न करा. का?! कारण या इंजिनचे ब्लॉक्स ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहेत आणि सिलेंडरच्या भिंतींच्या निर्मितीमध्ये निकासिल सारखे पृष्ठभाग उपचार/फवारणी तंत्रज्ञान वापरले गेले. ही फवारणी अत्यंत कमी-गुणवत्तेच्या गॅसोलीनची "भीती" आहे, ज्यामध्ये भरपूर सल्फर आहे.

तुमचे बजेट मर्यादित असल्यास, 09.1998 किंवा 1999 पासून निर्मित M52TU इंजिनसह BMW E39 कडे पहा. हे इंजिन पहिल्या मॉडेल्सवर स्थापित M52 पेक्षा अधिक विश्वासार्ह आहे. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की "TU" आवृत्ती दुहेरी व्हॅनोससह सुसज्ज आहे, जी कारला अधिक किफायतशीर बनवते आणि त्याच वेळी उच्च गतिमान वैशिष्ट्ये देखील आहेत.

तुमचे बजेट मोठे असल्यास, BMW M54 पेट्रोल इंजिन खरेदी करा. ही एक उत्कृष्ट मोटर आहे ज्यामध्ये कोणतीही समस्या येणार नाही. मोटरने कालांतराने त्याची विश्वासार्हता सिद्ध केली आहे. परंतु याचा अर्थ असा नाही की आपण M54 इंजिनसह BMW E39 खरेदी करू शकता आणि त्याची सेवा करू शकत नाही.

BMW M52 आणि M52TU इंजिनमधील व्हिज्युअल फरक: 1 - एक दोन VANOS; 2 - झाकण; 3 - सेवन मॅनिफोल्ड; 4 - स्थान तेल डिपस्टिक;

M54 इंजिन फक्त सुसज्ज होते BMW रीस्टाईल केले E39

8-सिलेंडर इंजिनसाठी, ब्लॉक्सची परिस्थिती समान आहे. निकासिल ब्लॉक्ससह मोटर्स सप्टेंबर 1997 पर्यंत स्थापित केले गेले होते, त्यामुळे 97′ पर्यंतचे मॉडेल बायपास करण्यासाठी स्वस्त असतील.

हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की सप्टेंबर 1998 पासून VANOS प्रणाली BMW E39 V8 वर स्थापित केली गेली आहे. असे "डिव्हाइस" निवडताना, आपल्याला सिस्टमच्या आवाजावर विशेष लक्ष देणे आवश्यक आहे (व्हॅनोस) - क्रॅक आणि नॉकच्या अनुपस्थितीकडे. व्ही-इंजिनसह BMW E39 खरेदी करताना, TU इंडेक्स असलेल्या इंजिनसह 4.4-लिटर आवृत्तीकडे लक्ष द्या, म्हणजेच 1998 नंतर 540 सुधारणांवर स्थापित M62TUB44.

VANOS शिवाय डावी BMW M62 - उजवी M62TU VANOS

बहुतेक E39 डिझेल इंजिनांनी सुसज्ज होते. उत्पादनाच्या सुरुवातीपासून 2000 पर्यंत, उपसर्ग "td" आणि "tds" सह बदल 2.5-लिटर M51 इंजिनसह सुसज्ज होते आणि 1999 मध्ये, अधिक आधुनिक बदली म्हणून, दोन-लिटर चार-सिलेंडर M47 आणि सहा- 2.5 आणि 3.0 लिटरच्या विस्थापनासह सिलेंडर M57. एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम आणि अधिक शक्तिशाली उर्जा वैशिष्ट्यांमुळे ते M51 पेक्षा वेगळे आहेत.

डिझेल इंजिनसाठी, विश्वसनीय आणि शक्तिशाली 3-लिटर बीएमडब्ल्यू एम 57 कडे लक्ष द्या. 4-सिलेंडर बीएमडब्ल्यू एम 47 साठी, या वर्गाच्या कारसाठी आणि अशा वस्तुमानासह, ते थोडे कमकुवत आहे आणि 5 सीरीज बीएमडब्ल्यूची क्षमता पूर्णपणे प्रकट करत नाही.

विश्वसनीयता बीएमडब्ल्यू इंजिन M57 वेळ आणि डिझेल पॉवर युनिटच्या उत्पादनाच्या कालावधीद्वारे सिद्ध झाले आहे

या इंजिनांचे वैशिष्ट्य म्हणजे एका नोजलवर एअर सेन्सरची उपस्थिती आहे, ज्यामुळे 80-120,000 किमी नंतर हवेची गळती होऊ शकते. इंधन प्रणाली, ज्यामुळे इंजिन सुरू करणे कठीण होते. समस्येचे निराकरण म्हणजे नोजल पुनर्स्थित करणे.

• सर्व पॉवर युनिट्समधील वितरण यंत्रणा एका साखळीद्वारे चालविली जाते जी सुमारे 250,000 किमी चालते;
• मोटर्स तेलाच्या गुणवत्तेसाठी संवेदनशील असतात आणि त्यांचा वापर आवश्यक असतो वंगण BMW द्वारे शिफारस केलेले;
• रेडिएटरच्या स्थितीकडे विशेष लक्ष दिले पाहिजे, जे वर्षातून किमान एकदा स्वच्छ केले पाहिजे (कारच्या ऑपरेशनच्या परिस्थिती आणि क्षेत्रावर अवलंबून);
• कूलिंग फॅनच्या अपयशामुळे ओव्हरहाटिंग होऊ शकते;
• यांत्रिक बुशिंगमधून गळतीसाठी कनेक्शन तपासा;

कोणत्याही परिस्थितीत, वरील आणि इतर घटकांच्या स्थितीचे परीक्षण करणे आवश्यक आहे आणि आवश्यक असल्यास, किंवा देखभाल देय असताना योग्यरित्या देखरेख करणे आवश्यक आहे.

गिअरबॉक्सेस

E39 बॉडीमधील गिअरबॉक्सची विश्वासार्हता अत्यंत उच्च आहे.

नियमावलीनुसार, स्वयंचलित प्रेषणसेवा दिली जात नाही, परंतु तरीही, "सरावात" खबरदारी म्हणून प्रत्येक 60,000 किमी अंतरावर स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदलण्याची शिफारस केली जाते.

खरेदी करण्यापूर्वी, क्लचच्या स्थितीचे मूल्यांकन करणे चांगली कल्पना असेल. ही कार अधिक आक्रमक ड्रायव्हिंग शैलीला उत्तेजन देते आणि क्लच बदलण्याची प्रक्रिया स्वस्त नाही.

निलंबन

BMW E39 वर स्थापित (“पाच” साठी प्रथमच) मल्टी-लिंक निलंबन, जे बहुतेक ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहेत. निर्मात्याने वजन ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी ही "हलवा" केली, जे त्याने चांगले केले, परंतु काही मालक किंवा माजी मालक 39 व्या बॉडी निलंबनावर टीका झाली. येथे एक मुद्दा आहे, किंवा त्याऐवजी सल्ला, मूळ आणि उच्च-गुणवत्तेचे भाग स्थापित करा - आणि तुम्हाला आनंद होईल.

समोर निलंबन

"फाइव्हज" - दोन विशबोन्सवर मॅकफर्सन. हा निलंबन पर्याय उत्कृष्ट हाताळणी आणि देखभालीसाठी परवडणारी किंमत प्रदान करतो. ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून, फ्रंट एक्सल 40,000 ते 80,000 किमी पर्यंत असेल.

फ्रंट सस्पेंशन उपभोग्य वस्तूंमध्ये अप्पर कंट्रोल आर्म्स आणि अँटी-रोल बार लिंक्सचा समावेश होतो; ते 15 - 25,000 किमी पर्यंत टिकू शकतात (किंवा पुढे) (40 - 80,000 किलोमीटर); गोलाकार बेअरिंग 100,000 किमी किंवा त्याहूनही अधिक प्रवास करू शकतो, परंतु ते लीव्हरसह बदलते, कारण विशबोन्सवरील बॉलचे सांधे जास्त दाबले जात नाहीत.

मागील निलंबन

खालच्या एच-आकाराच्या लीव्हरसह मल्टी-लिंक. हाताळणी, टिकाऊपणा आणि आरामाच्या बाबतीत, मागील निलंबन त्याच्या स्त्रोतामुळे जास्त काळ टिकेल.

चार-लिंक मागील कमकुवत बिंदू BMW निलंबन E39 हे व्हील बेअरिंग सपोर्टमधील बिजागर बुशिंग (बॉल जॉइंट), बूमरँग आर्म (सस्पेन्शन आर्म) आहे आणि काहीवेळा खालच्या एच-आर्म्समध्ये (स्विंगिंग आर्म) फाटलेल्या बुशिंगमुळे त्रास होऊ शकतो.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की व्ही 8 इंजिनसह बीएमडब्ल्यू ई 39 वरील बहुतेक निलंबनात धातूचे हात असतात आणि देखभाल खर्चाच्या बाबतीत ते अर्थातच स्वस्त आहे.

विक्री करण्यापूर्वी, खराब झालेले भाग बदलून अत्यंत खालच्या दर्जाचे नवीन वापरणे सामान्य आहे, उदाहरणार्थ, LEMFÖRDER लीव्हरऐवजी (किंमत टॅग, ज्यावर, स्थापनेनंतर, विकल्या जात असलेल्या BMW E39 च्या किंमतीमध्ये समाविष्ट केले जाऊ शकते) - अज्ञात वॉरंटी कालावधीसह काही चीनी लीव्हर स्थापित केले गेले आहेत, जे तुमच्यासाठी दोन आठवड्यांच्या मध्यम प्रवासासाठी किंवा त्याहूनही कमी असतील.

मायलेज

सुरुवातीला, हे तथ्य लक्षात घेण्यासारखे आहे की बाजारात असलेल्या बहुतेक BMW E39 चे मायलेज समायोजित केले जाईल. म्हणून या टप्प्यावर, निवडताना, संपूर्णपणे कारच्या तांत्रिक स्थितीकडे लक्ष द्या, त्याचे इंजिन आणि गीअरबॉक्सचे ऑपरेशन, कारण वळवलेले मायलेज विशेष उपकरणांशिवाय तपासले जाऊ शकत नाही.

जर तुमच्यासाठी हे जाणून घेणे महत्वाचे आहे वास्तविक मायलेज BMW E39, तुम्हाला आवश्यक आहे:

• संपर्क डीलरशिपकारच्या मालकासह BMW, आणि कारची सेवा डीलरने केली असेल तरच;
• कारच्या अंतर्गत, तांत्रिक स्थितीचे दृश्यमानपणे निरीक्षण करा आणि ओडोमीटरवरील सूचित मायलेजसह त्यांची तुलना करा;
• तांत्रिकदृष्ट्या, कारला विशेष सॉफ्टवेअरसह संगणक कनेक्ट करून;

निदान

जर तुम्ही कारचा निर्णय घेतला असेल आणि तुमच्या भविष्यातील "पाच" च्या स्थितीबद्दल तुम्ही उदासीन नसाल तर हा टप्पा आवश्यक आहे.

BMW E39 चे निदान त्रुटींच्या घटनेच्या तारखा दर्शवेल, कोणत्या त्रुटी आहेत आणि कोणत्या कंट्रोल युनिटमध्ये, म्हणजे, आपण त्या समस्यांबद्दल शिकू शकाल ज्या दृष्यदृष्ट्या ओळखल्या जाऊ शकत नाहीत, उदाहरणार्थ: कोणत्याही सिलेंडरच्या ऑपरेशनमध्ये त्रुटी, पार्किंग सेन्सर्स, स्वयंचलित हेडलाइट लेव्हलिंग, योग्य ऑपरेशनगिअरबॉक्सेस, इग्निशन एरर आणि इतर अप्रिय क्षण.

एवढ्यावरच थांबू नका संगणक निदान, लिफ्टवर कारची तपासणी देखील करा आणि शरीराची भूमिती तपासा.

बाजारात गडद भूतकाळ असलेले वाहन भेटणे शक्य आहे, म्हणून जर तुम्हाला भविष्यात तुमच्या कारशी संबंधित कोणतेही अप्रिय क्षण नको असतील तर मूळ तपासणे उचित आहे.

तुमच्या निवडीसाठी शुभेच्छा :)

www.bimmerfest.ru

e34 आणि e39 मालकीचे तुलनात्मक विश्लेषण - लॉगबुक BMW 5 मालिका टूरिंग वैयक्तिक ///M-package 2001 on DRIVE2

मला वाटते की मी आधीच लिहू शकतो तुलनात्मक विश्लेषण e34 आणि e39, माझ्याकडे अर्ध्या वर्षापासून e39 असल्याने, मी खूप पत्रे लिहिणार नाही, मी सर्वकाही संक्षिप्तपणे व्यक्त करण्याचा प्रयत्न करेन, आणि म्हणून प्रारंभ करूया:

बाहय: अर्थातच, ही एक विकत घेतलेली चव आहे, कोणाला e34 आवडते, कोणाला e39 आवडते, अर्थातच e34 क्लासिक चार-डोळ्यांच्या डिझाइनमधील शेवटची BMW आहे, ती तुम्हाला त्याच्या जुन्या शालेय स्वरूपासह, त्याच्या डिझाइनसह पकडते. e39 अर्थातच इतके उल्लेखनीय नाही, एकेकाळी मुख्य आकर्षण म्हणजे देवदूत डोळे होते, परंतु आता ते प्रत्येक सेकंदाच्या क्रेडिट कार वॉशवर आहेत, M पॅकेजमधील एकमेव e39 अजूनही लक्ष वेधून घेते, तर कोणत्याही बॉडी किटमधील e34 आता जुने दिसते - शाळा आक्रमक.

इंटिरियर: इंटीरियरच्या बाबतीत, मी अजूनही e39 ला चॅम्पियनशिप देईन, आतील भाग e34 पेक्षा मोठे आहे, अधिक अर्गोनॉमिक डिझाइन आहे, पॅनेल देखील ड्रायव्हरच्या दिशेने आहे, बसण्याची स्थिती e34 पेक्षा कमी आहे, माझ्या मते, e34 मध्ये बिल्ड गुणवत्ता आणि वापरलेली सामग्री थोडी चांगली आहे. कदाचित e39 चे वय थोडेसे लहान असेल आणि e34 मध्ये सॅगिंग सिलिंग, सोलिंग डोर ट्रिम्स यासारख्या समस्या नाहीत, परंतु जीर्ण झालेल्या जागा ही e39 मध्ये बर्याच काळापासून एक वास्तविकता आहे.

सुटे भाग आणि देखभाल खर्च: येथे एक सुप्रसिद्ध घटक भूमिका बजावते ते जितके सोपे आहेस्वस्त आणि अर्थातच e34 जिंकणे हे e39 रीस्टाईलपेक्षा स्वस्त आहे, पूर्व-रीस्टाईल e34 प्रमाणेच आहे कारण तेथे कोणतेही विशेष फरक नाहीत उदाहरणार्थ, रीस्टाईलमध्ये आधीपासूनच मार्केटिंग आहे युनिट्ससह बदलणे, उदाहरणार्थ इंधन फिल्टरप्रेशर रेग्युलेटरसह बदला, थर्मोस्टॅट हाऊसिंगसह बदलला जातो, यामुळे भागाची किंमत वाढते, प्रत्येक वेळी गॅस फिल्टर बदलताना प्रेशर रेग्युलेटर का बदलता.

E34 ची देखरेख करण्यासाठी तुम्हाला एक स्वस्त ऑर्डर द्यावी लागेल, शिवाय, e34 चालवताना तुम्हाला स्कॅनरची आवश्यकता नाही किंवा त्याऐवजी, तुम्हाला एक आवश्यक आहे, परंतु तुम्ही त्याशिवाय करू शकता, e39 मध्ये, विशेषतः रीस्टाईलमध्ये, जुन्या गाड्या सतत इलेक्ट्रिक आणि इलेक्ट्रॉनिक्सने रिमझिम होत असतात हे लक्षात घेऊन, येथे तुम्ही स्कॅनरशिवाय करू शकत नाही, अन्यथा तुम्ही निदान तज्ञांना श्रीमंत कराल.

खरेदीची किंमत: येथे लाइव्ह e34, आणि Restayl आणि Dorestayl दोन्ही, लाइव्ह प्री-रिस्टे e39 च्या किमतीत आधीपासून समान आहेत, आणि 250-350 tr दरम्यान चढ-उतार होतात, लाइव्ह e39 Restayl 350-500 tr च्या कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून असते, म्हणून येथे ते आधीच आहे जवळजवळ कोणतेही मतभेद नाहीत. अर्थात, मी कमी मायलेज असलेल्या म्युझियमचे तुकडे विचारात घेत नाही जे सहजपणे अनेक दशलक्षांमध्ये विकू शकतात.

तर, मुख्य गोष्ट अशी आहे की e39 अधिक आरामदायक, अधिक आधुनिक, कदाचित सर्वकाही, e34 अधिक देखरेख करण्यायोग्य, देखरेखीसाठी स्वस्त आणि अधिक करिष्माई आहे.

www.drive2.ru

BMW E39 - तांत्रिक वैशिष्ट्ये, रीस्टाईल करण्यापूर्वी आणि नंतर (फोटो आणि व्हिडिओ)

≡ 7 जून 2015 श्रेणी: E39 (1996-2003)

पासून कार बीएमडब्ल्यू चिंता E39 बॉडीचा विकास 1989 मध्ये सुरू झाला. केवळ 6 वर्षांनंतर 5 मालिकेची नवीन पिढी सामान्य लोकांसाठी सादर केली गेली. हे 1995 च्या शरद ऋतूतील फ्रँकफर्टमधील प्रदर्शनात घडले.

“एंटविकलंग 39” हे बीएमडब्ल्यूच्या पाचव्या सीरिजच्या चौथ्या पिढीचे कोड नाव आहे.

E39 ही BMW च्या पाचव्या मालिकेतील चौथी पिढी आहे. कारखान्यातील तांत्रिक दस्तऐवजीकरणानुसार, कारचे नाव एन्टविकलंग 39 होते. जर्मनमधून भाषांतरित, या शब्दाचा अर्थ आहे: “विस्तार”, “उत्क्रांती”, “विकास”, “प्रक्रिया”. बव्हेरियन डिझाइन अभियंत्यांकडून या कार मॉडेलसाठी असे शब्द सर्वात योग्य आहेत. त्याच्या विकासादरम्यान, ई 34 निर्देशांकासह मागील शरीरातील बीएमडब्ल्यूचे पुनरावलोकन विचारात घेतले गेले. तेव्हा मुख्य तक्रारी निलंबनाबद्दल होत्या, म्हणून चौथ्या पिढीत त्यांनी त्याकडे खूप लक्ष दिले.

सूचक/बदल	520i	520i टूरिंग	525i	530i	520d	525tds	M5
2000 पर्यंत	2001 पासून	2000 पर्यंत	2001 पासून
इंजिन क्षमता, क्यूबिक मीटर सेमी	1991	2171	191	2171	2494	2979	1951	2498	4398
पॉवर, एचपी	150	170	150	170	192	231	136	143	286
कमाल वेग, किमी/ता	220	226	212	223	238	250	206	211	250
इंधन वापर (शहरी चक्र), l प्रति 100 किमी	12,6	12,2	13,7	12,8	13,1	13,7	7,8	11,5	17,7
प्रवेग वेळ 100 किमी/ता, से.	10,0	9,0	11,0	10	8,0	7,0	11,0	10,0	6,0
लांबी, मिमी	4775	4808	4805	4775
उंची, मिमी	1800	1800	1800	1800
रुंदी, मिमी	1435	1440	1445	1435

चौथ्या पिढीत नवीन काय होते?

चौथ्या पिढीतील “फाइव्ह” ही लाइटवेट सस्पेंशन असलेली पहिली BMW कार बनली. जर्मन अभियंते कारचे एकूण वजन 38% कमी करण्यात यशस्वी झाले. हा परिणाम घटक आणि ॲल्युमिनियमपासून बनवलेल्या भागांच्या वापराद्वारे प्राप्त झाला. लाइटवेट सस्पेंशनमुळे वाढीव गुळगुळीत आणि लक्षणीय वाढलेल्या ड्रायव्हिंग सोईसह कार तयार करणे शक्य झाले.

काही बॉडी पॅनेल्स बनवण्यासाठी ॲल्युमिनियमचाही वापर करण्यात आला. या नावीन्यपूर्णतेमुळे ते गंजण्यापासून संरक्षण करण्यात मदत झाली. E39 बॉडी गंजला चांगला प्रतिकार करते.

चौथी पिढी BMW 5 मालिका टूरिंग

E39 पहिला ठरला बीएमडब्ल्यू कार, ज्यावर स्टेनलेस स्टील एक्झॉस्ट गॅस रिमूव्हल सिस्टम स्थापित करण्यात आली होती. यामुळे मफलरच्या सेवा जीवनात लक्षणीय वाढ झाली.

बीएमडब्ल्यू कारची चौथी पिढी वाढीव आवाज इन्सुलेशनद्वारे ओळखली गेली. बाजूच्या खिडक्यांना दुहेरी काचेचा वापर करण्यात आला. यामुळे केबिनमध्ये आवाजाचा प्रवेश लक्षणीयरीत्या कमी झाला.

बेस मॉडेल BMW E39. अंतर्गत उपकरणे

520i हा BMW च्या 5 सीरीज सेडान श्रेणीचा गाभा मानला जातो. हे 148 घोडे तयार करणारे 2-लिटर पॉवर युनिटसह सुसज्ज होते. सरासरी इंधनाचा वापर 9 लिटर प्रति 100 किलोमीटर आहे. दोन वर्षांनंतर, 1997 मध्ये, चिंतेने मालिकेत स्टेशन वॅगन लाँच केले. टूरिंग हा शब्द युनिव्हर्सल मॉडेल इंडेक्समध्ये जोडला गेला. ही कार सिटी मोडमध्ये 13 लीटरपर्यंत आणि हायवे मोडमध्ये 6.9 लीटर प्रति शंभरपर्यंत वापरते.

मिश्रित मोडमध्ये इंधनाचा वापर 9 लिटर प्रति 100 किलोमीटर आहे

मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये आता असे पर्याय समाविष्ट आहेत जे पूर्वी केवळ अतिरिक्त पैशासाठी उपलब्ध होते. त्यांची यादी येथे आहे:

• हवामान नियंत्रण;
• मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील;
• समुद्रपर्यटन नियंत्रण;
• ब्लूटूथ;
• स्वयंचलित गरम केलेले आरसे.

विनंती केल्यावर, कार गरम स्टीयरिंग व्हीलसह सुसज्ज केली जाऊ शकते. पॉवर कंट्रोल स्टीयरिंग व्हीलवरच स्थित आहे, जे खूप सोयीस्कर आहे. स्टीयरिंग कॉलम दोन दिशांमध्ये समायोजित केले जाऊ शकते. तीन स्टीयरिंग पोझिशन्स मेमरीमध्ये संग्रहित केले जाऊ शकतात.

आरामदायी समोरच्या जागा समायोज्य आहेत. केवळ बॅकरेस्ट टिल्ट आणि सीटची उंची समायोजित करण्यायोग्य नाही तर खालच्या भागाची लांबी देखील आहे. बॅकरेस्टच्या वरच्या भागाचा झुकाव खालच्या भागापासून स्वतंत्रपणे समायोजित करणे शक्य झाले. या डिझाइनला "BMW ब्रेकिंग बॅक" असे म्हणतात. समोरच्या जागा थ्री-पोझिशन मेमरीसह सुसज्ज आहेत.

क्रॅश चाचणीत E39 ला चार तारे मिळाले.

या सेडानचे सिग्नेचर वैशिष्ट्य म्हणजे फ्लोअर-माउंट केलेले एक्सीलरेटर पेडल. काही बीएमडब्ल्यू मालकते थोडे कठोर असल्याचे सूचित केले. परंतु सर्वांनी एकमताने सांगितले की गॅस पेडल अतिशय संवेदनशील आहे.

क्रॅश चाचणी दरम्यान, E39 ला आंतरराष्ट्रीय संस्था EuroNCAP कडून चार तारे मिळाले. एअरबॅग एअरबॅग्स व्यतिरिक्त, बिझनेस सेडानमध्ये अपघात झाल्यास सीट बेल्ट कडक करणारी यंत्रणा आहे.

EuroNCAP ही 1997 मध्ये स्थापन झालेली युरोपियन आंतरराष्ट्रीय संस्था आहे. त्याची मुख्य क्रिया स्वतंत्र क्रॅश चाचण्या आयोजित करणे आहे. चाचणी परिणामांवर आधारित, समिती निष्क्रिय आणि साठी रेटिंग देते सक्रिय सुरक्षा.

रुंद मागील सोफा तीन लोक सामावून शकता. हे खरे आहे की, सरासरी प्रवाशाला त्याचे पाय बसवताना गैरसोय होईल;

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सेडानच्या सामानाच्या डब्यामध्ये 460 लिटरचे प्रमाण आहे, जे स्टेशन वॅगनपेक्षा 50 लिटर जास्त आहे. पण स्टेशन वॅगनमध्ये ट्रंक स्वतः न उघडता पाचव्या दरवाजाची काच उघडणे शक्य आहे.

E39 पॉवर युनिट्स

E39 च्या हुड अंतर्गत, ॲल्युमिनियम ब्लॉक असलेली इंजिन स्थापित केली गेली. हे 90 च्या दशकात उत्पादक होते जर्मन कारसर्व-ॲल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक्स वापरण्यास सुरुवात केली. त्यांची इंजिने कोणी बोअर करून दुरुस्त करेल, असा विचारही बव्हेरियन लोकांनी केला नव्हता. इंजिनचे सर्व्हिस लाइफ वाढवण्यासाठी, सिलेंडर्सच्या आतील भाग निकासिल नावाच्या विशेष पदार्थाने लेपित होते. हे निकेल आणि सिलिकॉनचे मिश्र धातु आहे. परंतु सराव दर्शविल्याप्रमाणे, निकासिलोन कोटिंग त्वरीत नष्ट होते कमी दर्जाचे इंधन. म्हणून, 1998 पासून ते स्थापित करण्यास सुरुवात केली कास्ट लोखंडी बाहीब्लॉक मध्ये.

सुरवातीला मालिका उत्पादनव्यवसाय सेडान तीनच्या ओळीने सुसज्ज होती गॅसोलीन इंजिनआणि एक डिझेल. मागील "पाच" चे इंजिन आधार म्हणून घेतले गेले. खाली संबंधित पॉवर युनिट्ससह सुधारणांची यादी आहे:

• पेट्रोल मॉडेल 520i – M52TU B20, 523i – M52TU B25, 528i – M52TU B28;
• डिझेल 525tds - M5

पॉवर युनिट्सची M52 मालिका सहा-सिलेंडर युनिट्स आहेत. सर्वात कमकुवत 150 घोड्यांपर्यंत शक्ती विकसित करतो. 2.3-लिटर इंजिन 170 अश्वशक्ती निर्माण करते. शहरातील रस्त्यावर, ही कार 13 लिटरपेक्षा थोडी जास्त वापरते. सर्वात शक्तिशाली गॅसोलीन इंजिन 193 एचपी विकसित करण्यास सक्षम आहे. डिझेल इंजिनची शक्ती 143 अश्वशक्ती आहे. शहर मोडमध्ये, डिझेल इंधनाचा वापर 11.5 लिटर आहे, महामार्गावर - 6.2 लिटर.

डबल-व्हॅनोस सिस्टम - कॅमशाफ्ट नियंत्रण

1998 पासून बीएमडब्ल्यू चिंताशीर्ष मॉडेल M5 चे उत्पादन सुरू केले. या मॉडेलमधील मुख्य फरक म्हणजे इंजिन. हुड अंतर्गत व्ही-आकाराचे "आठ" स्थापित केले गेले. पॉवर युनिट असलेली ही पहिली कार होती ज्याने 400 घोड्यांची शक्ती विकसित केली होती! त्याची मात्रा 5 लिटर होती. याव्यतिरिक्त, एम 5 मॉडेलने नवीन डबल-व्हॅनोस प्रणाली वापरली - दोन कॅमशाफ्टचे नियंत्रण. इंधन पुरवठा प्रणाली देखील बदलली आहे: आठ थ्रॉटल वाल्व्ह आठ सिलिंडरला इंधन-वायु मिश्रण पुरवतात. सरासरी वापरइंधन प्रति शंभर किलोमीटर 14 लिटर पर्यंत आहे.

डिझाइन बदल आणि पुनर्रचना

1999 मध्ये, बव्हेरियन डिझायनर्सनी BMW E39 चे अनेक आधुनिकीकरण केले. बाह्यभाग बदलला नाही. मुख्य डिझाइन बदलांचा इंजिनांवर परिणाम झाला. सहा-सिलेंडर इंजिन दोन कॅमशाफ्टसह सुसज्ज होते. त्याच वर्षी, डिझेल पॉवर युनिट्सच्या लाइनमध्ये एक नवीन M57D30 इंजिन जोडले गेले - 6-सिलेंडर इंजिनसह नवीन प्रणालीइंजेक्शन सामान्य रेल्वे. या कारसाठीचे इंजेक्शन बॉशने विकसित केले आहे.

2000 मध्ये, जर्मन अभियंत्यांनी चौथ्या पिढीचे मोठ्या प्रमाणात पुनर्रचना केली. यावेळी आम्ही समायोजन केले देखावाआणि तीन नवीन पॉवर युनिट जोडले. कारच्या बाहेरील बाजूस नवीन साइड लाइट्स, एक सुधारित रेडिएटर ग्रिल आणि एक नवीन प्राप्त झाले समोरचा बंपर. प्रथमच, बीएमडब्ल्यूने नवीन सेलिस-टेक्निक तंत्रज्ञान वापरले, नंतर त्याला "देवदूत डोळे" म्हटले गेले.

नवीन कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टमसह 6-सिलेंडर इंजिन

2000 पासून, M54 निर्देशांकासह नवीन इंजिन स्थापित करणे सुरू झाले. या इन-लाइन इंजिनमध्ये सहा सिलिंडर आणि डबल-व्हॅनोस कंट्रोल सिस्टम होती. आधुनिकीकरणामुळे अधिक शक्तिशाली इंजिन मिळवणे शक्य झाले. 520i मॉडेल 20 घोड्यांनी अधिक शक्तिशाली बनले आहे. आता 170 घोडे त्याच्या हुडाखाली बसतात. M54B25 इंजिन असलेले 525i 192 hp चे उत्पादन करते. 245 Nm च्या टॉर्कसह. शीर्ष मॉडेलइंडेक्स 530i सह 231 घोड्यांच्या हुड अंतर्गत प्रभावी कळपासह M54B30 प्राप्त झाला. या “पाच” चा कमाल वेग 250 किमी/तास आहे, शहर मोडमध्ये गॅसोलीनचा वापर 13.7 लिटर प्रति शंभर आहे.

2000 च्या सुरूवातीस ते देखील दिसू लागले नवीन मॉडेलसह डिझेल इंजिन. या "पाच" ला निर्देशांक 520d आहे. 136 hp ची शक्ती असलेले 2-लिटर डिझेल इंजिन असल्याने, ते केवळ 11 सेकंदांच्या आत शेकडोपर्यंत पोहोचले.

चौथी पिढी 2003 पर्यंत, बीएमडब्ल्यू M5 2004 पर्यंत तयार केली गेली. E39 बॉडीची जागा पाचव्या पिढीच्या मॉडेल E60 ने घेतली. अधिकृत प्रकाशन AutoBild च्या संपादकांच्या मते, BMW E39 ही सर्वात यशस्वी बिझनेस-क्लास सेडान ड्रायव्हिंग परफॉर्मन्स आणि पॉवर युनिट्सच्या उत्कृष्ट लाइनसह आहे.

व्हिडिओ पुनरावलोकन

bmw5.su

E39 बॉडी मधील BMW 5 सिरीज मॉडेलचा इतिहास - DRIVE2

हे मॉडेल सप्टेंबर 1995 मध्ये फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये लोकांसमोर सादर केले गेले. मागील पिढीच्या (BMW E34) तुलनेत डिझाइनमधील बदल मागील पिढीतील बदलांपेक्षा अधिक लक्षणीय होते. सर्वसाधारणपणे, शरीर कमी टोकदार बनले होते, स्वाक्षरी दुहेरी हेडलाइट्स एका सामान्य सावलीने झाकलेले होते आणि रेडिएटर ग्रिल ("नाकपुड्या") च्या काठाने अधिक गोलाकार आकार प्राप्त केला होता. कारचे मध्यवर्ती कन्सोल, मागील पिढ्यांप्रमाणे, थोडेसे ड्रायव्हरकडे वळलेले आहे. व्हीलबेस वाढल्याने मागील प्रवाशांसाठी जागाही वाढली आहे.

कारचे निलंबन जवळजवळ संपूर्णपणे ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहे (व्ही 8 इंजिनसह मॉडेलचा अपवाद वगळता, जे कास्ट लोह वापरतात), ज्याचा कारच्या हाताळणीवर चांगला परिणाम होतो आणि त्याचे वजन कमी होते. अखेरीस न फुटलेले वस्तुमाननिलंबन 36% ने कमी झाले आणि परिणामी, निलंबन अधिक आरामदायक झाले. "स्टीयर" कृतीसह मागील निलंबन डिझाइन मागील चाके, रस्त्यावरील वाहन हाताळणी सुधारते. अक्षांसह कारचे वजन चांगले वितरीत करण्यासाठी, बॅटरी सामानाच्या डब्यात भूमिगत होती.

1997 च्या वसंत ऋतूमध्ये, टूरिंग स्टेशन वॅगन सोडण्यात आली, जी सेडानपेक्षा 90 मिमी लांब आणि 100 किलो वजनी होती, तसेच सेडानचे सर्वोत्तम ड्रायव्हिंग गुण कायम ठेवत होते. इंजिनची श्रेणी सेडान सारखीच आहे आणि मानक उपकरणांची यादी दोन बाजूंच्या एअरबॅगसह पूरक आहे. BMW 540i टूरिंग ही ग्रहावरील सर्वात वेगवान स्टेशन वॅगन्सपैकी एक मानली जाते (मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी 6.2 s, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी 6.5 s) 1997 ते 2004 पर्यंत उत्पादित केली गेली, 2007 पासून उत्पादित BMW M5 टूरिंग E61 5.0 नंतर दुसऱ्या क्रमांकावर आहे (. ), आणि देखील : ऑडी A6 अवांत क्वाट्रो 4.2 FSI (स्वयंचलित ट्रान्समिशनसाठी 6.1 s); ऑडी S6 अवांत 1994 ते 1997 पर्यंत (6.0 s); ऑडी S6 अवांत 2006 ते 2010 पर्यंत (5.3 एस); 2002 ते 2006 पर्यंत ऑडी RS6 अवंत 4.2bT (स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी 4.7 एस); 2007 ते 2010 पर्यंत ऑडी RS6 अवांत 5.0 (स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी 4.6 एस); याव्यतिरिक्त: मर्सिडीज-बेंझ E55T 1997 ते 2000 पर्यंत. (5.9 से); 2003 ते 2006 पर्यंत मर्सिडीज-बेंझ E500. (6.5 से); 2006 ते 2009 पर्यंत मर्सिडीज-बेंझ E500. (5.4 से); 2006 ते 2009 पर्यंत मर्सिडीज-बेंझ E550. (5.4 से); 2003 ते 2006 पर्यंत मर्सिडीज-बेंझ E55 (4.8 से); 2006 ते 2009 पर्यंत मर्सिडीज-बेंझ E63 (4.6 एस); (कोणत्या प्रकारचा मूर्खपणा? VAZ देखील वेगवान आहे, त्याच्या समोर 9999 दशलक्ष कारची यादी मोजत नाही) या क्षणी, नंतरचा डेटा माहित नाही मर्सिडीज-बेंझ मॉडेलई-वर्ग W212. अशाप्रकारे, BMW 540i Touring e39 286 hp त्याच्या उत्पादनाच्या सुरुवातीपासूनच ऑडी S6 4.2 290 hp मॉडेल 1994 आणि मर्सिडीज-बेंझ E55T 354 hp मॉडेल 1997 नंतर दुसऱ्या स्थानावर होती, ती मूलत: एक्सेलरच्या बाबतीत तिसरी स्टेशन वॅगन होती. जगातील आघाडीच्या ऑटोमेकर्समध्ये त्याचा वर्ग आहे!

1998 मध्ये सुरुवात झाली BMW ने बनवले M5. ही कार सक्तीचे 5-लिटर V8 S62 इंजिनसह सुसज्ज होती, संरचनात्मकदृष्ट्या सिरीयल 4.4-लिटर M62B44 युनिट सारखीच होती, डबल-व्हॅनोस सिस्टम आणि आठ व्यक्तींनी सुसज्ज होते. थ्रॉटल वाल्व्ह. उत्पादन मॉडेलवर प्रथमच बीएमडब्ल्यू पॉवरइंजिन 400 एचपी पर्यंत पोहोचले. परंतु BMW E34 च्या विपरीत, E39 वर आधारित M स्टेशन वॅगन नव्हते. जगात एकच अधिकृत बीएमडब्ल्यू M5 E39 टूरिंगची ऑर्डर BMW M GmbH च्या प्रमुखाने दिली होती.

1999 मध्ये, मॉडेलला काही डिझाइन बदल मिळाले ज्याचा इंजिनांवर परिणाम झाला आणि कारच्या डिझाइनवर परिणाम झाला नाही. मुख्य बदल असे होते की 6-सिलेंडर इंजिनांना डबल-व्हॅनोस सिस्टमच्या दोन्ही कॅमशाफ्ट, 8-सिलेंडर इंजिनचे नियंत्रण प्राप्त झाले - व्हॅनोस सिस्टमच्या साठी सेवन वाल्वआणि एक्झॉस्ट गॅससाठी दोन-स्टेज कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टर, ज्यामुळे युरो 4 2005 आवश्यकता पूर्ण करणे शक्य झाले.

त्याच 1999 मध्ये, BMW 530d मॉडेलवर अविभाजित दहन कक्ष, एक सामान्य रेल इंजेक्शन प्रणाली, टर्बोचार्जिंग आणि इंटरकूलिंग एअर असलेले 184-अश्वशक्तीचे डिझेल इंजिन दिसले. ही कार 225 किमी/ताशी वेगाने पोहोचण्यास आणि स्टँडर्ड एक्स्ट्रा-अर्बन सायकलमध्ये 6 ली/100 किमी पेक्षा कमी वापरण्यास सक्षम आहे.

1999 च्या शेवटी रशियन रस्तेकॅलिनिनग्राड प्रदेशातील एव्हटोटर जेएससी प्लांटमध्ये एकत्र केलेल्या पहिल्या बीएमडब्ल्यू ई 39 कार दिसल्या. "रशियन" BMW E39s ची किंमत "जर्मन" पेक्षा अंदाजे 10 हजार डॉलर्स कमी होती.

2000 च्या सुरूवातीस, 2-लिटर 4-सिलेंडर डिझेल इंजिनसह स्वस्त BMW 520d दिसू लागले. थेट इंजेक्शन. त्याची शक्ती (136 hp) अगदी 1.6-टन 5 टूरिंगला शून्य ते 100 किमी/ताशी 10.9 सेकंदात गती देण्यासाठी पुरेशी होती.

अधिक शक्तिशाली BMW 525d ने त्याच्या पूर्ववर्ती 525tds ची जागा 143-अश्वशक्तीच्या स्वर्ल-चेंबर डिझेल इंजिनने घेतली. नवीन 2.5-लिटर 6-सिलेंडर डायरेक्ट इंजेक्शन टर्बोचार्ज्ड डिझेल इंजिन कॉमन रेल इंधन पुरवठा प्रणालीसह सुसज्ज आहे आणि 163 एचपी विकसित करते.

2001 मध्ये वर्ष BMW E39 ची पुनर्स्थापना झाली आहे. बाहेरून, अद्ययावत केलेले पाच त्याच्या मूळ प्रकाश तंत्रज्ञानाद्वारे CELIS तंत्रज्ञान, बंपर आणि अधिक गोलाकार मिरर वापरून सहज ओळखले जाऊ शकतात. तथापि, मुख्य बदल आत लपलेले आहेत - BMW 520i, 525i आणि 530i मॉडेल्ससाठी तीन नवीन M54 इंजिन येथे दिसू लागले आहेत. ते सर्व इन-लाइन, 6-सिलेंडर, डबल-व्हॅनोस प्रणालीसह आहेत. BMW 520i चे पहिले इंजिन, जुन्या 2-लिटर युनिटवर आधारित. पिस्टन स्ट्रोक 66 ते 72 मिमी पर्यंत वाढवल्याने 1991 ते 2171 सेमी³ पर्यंत कार्यरत व्हॉल्यूम वाढविणे शक्य झाले. जास्तीत जास्त शक्ती 151 ते 170 एचपी पर्यंत 6250 rpm वर. दुसरे इंजिन बीएमडब्ल्यू 523i मॉडेलचे समान 2.5-लिटर युनिट आहे, परंतु आधुनिक आवृत्तीमध्ये ते यापुढे 170 विकसित होत नाही, परंतु 192 एचपी आहे. (अनुक्रमणिका 523i योग्य 525i ने बदलण्यात आली). BMW 530i चे तिसरे इंजिन 2000 च्या मध्यात 3 मालिका मॉडेल्सवर प्रथम दिसले - प्रभावी 231 hp असलेले 3-लिटर इंजिन.

मॉडेल 2003 पर्यंत तयार केले गेले, जेव्हा ते बीएमडब्ल्यू ई60 ने बदलले. BMW M5 E39 ची निर्मिती 2004 पर्यंत झाली, जेव्हा ती BMW M5 E60 ने बदलली. 2004 पर्यंत स्टेशन वॅगनचे उत्पादन देखील केले गेले.