➖ धक्कादायक स्वयंचलित ट्रांसमिशन
➖ परिष्करण साहित्याची गुणवत्ता
➖ अविश्वसनीयता
➖ कोणतेही सुटे चाक / सुटे टायर नाही

साधक

➕ डायनॅमिक्स
➕ आरामदायी सलून
➕ नियंत्रणक्षमता
➕ दृश्यमानता

नवीन बॉडीमध्ये मर्सिडीज जीएलसी 2017-2018 चे फायदे आणि तोटे पुनरावलोकनांच्या आधारे ओळखले गेले. वास्तविक मालक. अधिक तपशीलवार फायदे आणि मर्सिडीजचे नुकसानऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि 4मॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्हसह GLC खालील कथांमध्ये आढळू शकते:

मालक पुनरावलोकने

तुम्ही किंमत-गुणवत्तेचे गुणोत्तर न पाहिल्यास, छाप सकारात्मक आहेत. एमबीला नेमकी हीच समस्या आहे...

पहिली गोष्ट ज्याने माझे लक्ष वेधले, किंवा त्याऐवजी माझे हात, ती म्हणजे दरवाजाच्या ट्रिमवर पिळण्यायोग्य लाकडी ट्रिम, जी नवीन कारला हलवते. त्या. तो कसा तरी घट्टपणे जोडलेला नाही. स्टीयरिंग व्हील रिव्हर्स गियरमध्ये फिरवताना, खाली कुठूनतरी एक अतिशय अप्रिय आवाज ऐकू आला.

ड्रायव्हिंग कामगिरी सामान्य आहे, 211 एचपी. त्याच्यासाठी हे पुरेसे आहे, अर्थातच शर्यत नाही, परंतु तो जात आहे. आपण नक्कीच रस्त्याची असमानता अनुभवू शकता; शेवटी, हे एअर सस्पेंशन नाही, जरी या निलंबन, स्टीयरिंग आणि इंजिनमध्ये बरेच समायोजन आहेत. ब्रेक उत्कृष्ट आहेत.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह 2016 सह मर्सिडीज GLC 2.1d चे पुनरावलोकन

व्हिडिओ पुनरावलोकन

इको-लेदर सीट्स. गुणवत्ता चांगली आहे, जपानी लेदरपेक्षा चांगली आहे. जीएलसी चांगली चालवते, परंतु गीअरबॉक्स धक्कादायक आहे, म्हणजे, सुरुवातीपासून जर तुम्ही पेडल जमिनीवर दाबले नाही, तर तुम्हाला गाढवावर एक किक मिळेल. त्याचप्रमाणे अधिकसाठी उच्च गती. निलंबन प्रवास अनेकदा पुरेसा नसतो. छिद्रांमध्ये लहान छिद्रांपेक्षा थोडे अधिक आहेत - ते फुटते, जरी हे चाके 19″ असल्यामुळे असू शकते.

1. 3,000 किमीवर शॉक शोषक गळू लागला. हे मेटल बूट असल्याचे निष्पन्न झाले: 2 दिवस सेवेत + 2 आठवडे स्नेहनची प्रतीक्षा. त्यांनी ते वंगण घातले, ते क्रमाने दिसते.

2. 3,500 किमी वर, उजवीकडील ट्रंक भिंतीतील प्लास्टिक गळू लागले. 2 दिवस सेवेत. वॉरंटी अंतर्गत केले.

3. 6,000 किमीवर, स्ट्रट्समधील प्लास्टिक खडखडाट होऊ लागले, जणू काही तेथे बोल्ट ओतले गेले होते. 4 दिवस सेवेत. त्यांनी हे वॉरंटी अंतर्गत केले, आतापर्यंत ते शांत आहे.

4. 8,000 किमी अंतरावर, खांबांमध्ये किंवा उजवीकडे डिफ्लेक्टरच्या क्षेत्रात प्लास्टिकचे खडखडाट. आम्ही ते वॉरंटी अंतर्गत केले - ते अजूनही वेळोवेळी ठोठावते.

5. गॅस टाकीच्या फ्लॅपमध्ये पाणी येते. म्हणजेच, पाण्याच्या प्रवेशापासून अजिबात संरक्षण नाही. वाटते? हिवाळ्यात सर्वकाही गोठले जाईल... डीलरने ते करण्यास नकार दिला. ते कसे संपते ते पाहूया.

6. जेव्हा वळण सिग्नल चालू केला जातो आणि स्टीयरिंग व्हील चालू केले जाते, तेव्हा कटऑफ सक्रिय केल्यावर एक क्लिकिंग आवाज ऐकू येतो (जेणेकरून जेव्हा स्टीयरिंग व्हील मागे वळवले जाते तेव्हा ते त्याच्या मूळ स्थितीकडे परत येते). क्लिक जोरदार, किरकोळ, आनंददायी नाही. डीलर ते करण्यास नकार देतो. सर्व क वर्गाच्या गाड्यांमध्ये असा कचरा असल्याचे त्यांचे म्हणणे आहे.

म्हणजेच, तुम्ही मर्सिडीजमध्ये गाडी चालवत आहात, जॅझ ऐकत आहात, उजवीकडे वळायचे आहे आणि नंतर अचानक, जणू काही घसरले आहे - जर्मन गुणवत्ता ...

मर्सिडीज GLC 2.0 (245 hp) स्वयंचलित ट्रांसमिशन 2015 चे पुनरावलोकन

ट्रंक एक निराशा आहे. येथे, जर त्यांनी पैसे वाचवले नाहीत, तर ते स्पष्टपणे काहीतरी नवीन शोधण्यात खूप आळशी होते. पडदा सर्वात सोपा आहे, तो फक्त क्षैतिजरित्या बंद होतो आणि खोबणीमध्ये लक्ष्य ठेवून निश्चित केला जातो. स्वयंचलित फोल्डिंग नाही, जटिल मार्ग नाही आणि नक्कीच सर्व्होस नाही - लाजिरवाणी! ट्रंक फ्लोअर - ज्याला झाकण म्हणूनही ओळखले जाते जे भूमिगत झाकते - फक्त तिथेच आहे आणि गुरुत्वाकर्षणाशिवाय त्याला धरून ठेवणारे काहीही नाही.

आतील भाग अतिशय सुंदर आहे! आपण फक्त ते पाहिल्यास आणि काहीही स्पर्श करू नका! चकचकीत पृष्ठभागांवर, ज्यापैकी येथे भरपूर आहेत, खुणा नेहमी राहतात. हलक्या रंगाच्या बटणांवरील चिन्हे पूर्णपणे अदृश्य आणि वाचनीय नाहीत. दरवाजे आणि डॅशबोर्डचे शीर्ष अगदी स्वस्त विनाइलसारखे दिसते, जे बऱ्यापैकी उच्च दर्जाच्या ट्रिम इन्सर्टच्या विरूद्ध उभे आहे.

ते एअर डिफ्लेक्टर मस्त आहेत! ते खूप प्रीमियम समायोजित करतात, छान दिसतात आणि जुन्या मर्सिडीजची आठवण करून देतात. मी ऍशट्रेवर खूश झालो. आकार जवळजवळ दुसरा हातमोजा कंपार्टमेंट आहे. एक पाकीट, हातमोजे आणि काही फोन इथे सहज बसू शकतात.

अगदी विरोधाभासी स्टिचिंग देखील मूलभूत अंडी-आकाराच्या खुर्च्यांना रंग देत नाही. मला हे आसन घरी घेऊन जायचे नाही, पण शक्य तितक्या लवकर कव्हर करायचे आहे. तथापि, सोयीच्या दृष्टीने ते बऱ्यापैकी जर्मन आहे आणि तुम्हाला अजिबात त्रास देत नाही.

साइड मिरर भव्य आहेत! GLK वर, त्यांच्यामध्ये फक्त एक लगतची पंक्ती दृश्यमान होती, म्हणून लेन बदलताना तुम्हाला अंध स्थान सहाय्यकावर किंवा अहंकारावर अवलंबून राहावे लागले. तुम्ही GLC मिररमध्ये सर्वकाही पाहू शकता!

मर्सिडीजसाठी असामान्य सहजासहजी, जवळजवळ विलंब न करता, GLC वेगाने सुरू होते. कार आता कोणत्या मोडमध्ये आहे? अरे, नारिंगी चौकोनात एक लहान S आहे. मी कम्फर्ट करून बघेन. मी टॉगल स्विच डाउनलोड करतो आणि प्रत्येक क्लिकच्या प्रतिसादात मला बॉक्समधून एक किक मिळते! स्पोर्ट मधून स्पोर्ट+ वर स्विच केले - तुम्हाला कमी गियर आणि किक मिळेल! स्पोर्ट ते कम्फर्ट पर्यंत – एक गियर आणि किक करा! इको - आणखी एक उच्च गियर आणि दुसरी किक! आणि ही एक नवीन कार आहे! याबाबत मी मर्सिडीजकडे तक्रार केली तेव्हा त्यांनी सांगितले की त्यांनी कालच बॉक्ससाठी नवीन सॉफ्टवेअर अपलोड केले, जे स्टटगार्टहून आठवड्यापूर्वी आले होते. नवीन कार... रिस्टाईल करण्याच्या वेळेत, ते ते पूर्ण करतील.

कार शांत आहे, परंतु येथे देखील सर्व काही स्पष्ट नाही. तुम्ही उभे असताना, रस्त्यावर घडत असलेल्या सर्व गोष्टी तुम्ही ऐकू शकता (जीएलकेमध्ये ते शांत होते). पण वेग जितका जास्त तितका आवाज कमी! 60 किमी/ता नंतर GLC त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा शांत आहे, 100 किमी/ता नंतर ते सामान्यतः सर्वात शांत आहे! तुम्हाला वारा ऐकू येत नाही. चाकांसारखेही दिसते.

नवीन मर्सिडीज-बेंझ GLC 2.1d डिझेल (170 hp) AT 4Matic 2015 चे पुनरावलोकन

मायलेज 500 किमी - स्तंभ कार्य करत नाही ड्रायव्हरचा दरवाजा, गॅस पेडल squeaks, मायलेज 900 किमी - लाइट अप इंजिन तपासा. मी वॉरंटी अंतर्गत सेवेशी संपर्क साधला, स्पीकर कनेक्ट केला, सदोष सेन्सर बदलला, त्यांना पेडलबद्दल काय करावे हे देखील समजले नाही. हे पूर्णपणे नवीन कारवर घडले हे खूप अप्रिय होते, परंतु मला वाटले की मी दुर्दैवी आहे आणि तोडण्यासारखे दुसरे काहीही नाही. मी चूक होतो…

ऑपरेशनच्या 2 महिन्यांनंतर, मला शॉक शोषक स्ट्रट्समध्ये क्रॅक दिसू लागले (ते कार्टसारखे क्रॅक झाले). सेवेशी पुन्हा संपर्क साधा. निदान: स्प्रिंग्स आवश्यकतेपेक्षा मोठे आहेत. त्यांनी वॉरंटी अंतर्गत ते बदलले आणि मी गेलो, परंतु फार दूर नाही.

मायलेज 7,500 किमी, पुन्हा समस्या - हेडलाइट्स काम करत नाहीत किंवा त्याऐवजी, ते काम करत नाहीत, इंजिन बंद असताना ते उजळतात आणि बंद होत नाहीत, हेडलाइट रेंज कंट्रोल काम करत नाही. पुन्हा सेवा, हेडलाइट कंट्रोल युनिट बदलणे. नंतर 10,000 किमी देखभालीची किंमत 30,832 रूबल आहे.

चला पुढे जाऊया. जून 2017, ते काय आहे? विंडशील्डवर द्रव स्प्लॅश करत नाही आणि मागील खिडकी, शॉक शोषक पुन्हा किंचाळतात आणि गॅस पेडल squeaks. कामावर जाण्यासारखे, मी सेवा केंद्रात जातो. आम्ही विंडशील्ड वॉशर मोटर बदलली, स्प्रिंग्स वंगण घातले - हे नियमित देखभाल आहे?!

मी नुकतीच सेवा सोडली आणि मला जाणवले की पेडल अजूनही क्रेज करत आहे. मला सर्व्हिस सेंटरमध्ये परत यावे लागले आणि समोरच्या पार्किंगमध्ये डीलरशिपतंत्रज्ञांनी पेडलला सिलिकॉनने 5 मिनिटे वंगण घातले. मी हे स्वतः करू शकलो असतो, जास्त काळजीपूर्वक.

आणि ही मर्सिडीज आहे! किती वेळ वाया गेला, तो तास नाही, आठवडे आहे... 2 ला संपेल उन्हाळी हमी. मला आणखी एक ब्रेकडाउनची भीती वाटते...

ओल्गा मर्सिडीज चालवते- बेंझ जीएलसी 2.1d (170 hp) स्वयंचलित 2016 सह

मायलेज 5 हजार किमी कोणतीही अडचण नाही, मला आशा आहे की काहीही होणार नाही. जर्मन कार चालवण्याची ही माझी पहिलीच वेळ होती; त्याआधी मी नेहमीच टोयोटा चालवली होती. मला कारबद्दल सर्व काही आवडते, परंतु माझ्या मते, ट्रंक (प्लास्टिक, मागील दरवाजा) पूर्ण करणे अधिक चांगले असू शकते, 3 फटक्यांसाठी ते प्लास्टिकला शुमकाने चिकटवू शकतात किंवा कार ऑर्डर करताना आमचे डीलर्स पैसे वाचवत आहेत?!

निलंबनाबद्दल, माझ्या मते, त्याउलट, ते मऊ आहे, जर तुम्ही इकॉनॉमी मोडमध्ये गाडी चालवली, परंतु खेळात+ ते अधिक कडक होते, परंतु जास्त नाही!

मर्सिडीज-बेंझ GLC 2.0 (211 अश्वशक्ती) स्वयंचलित 2016 चे पुनरावलोकन

देखावा: थोडे निराशाजनक, कारण ते इतर उत्पादकांच्या अनेक क्रॉसओव्हर्ससारखे बनले आहे, त्याचे विशिष्ट आणि ओळखण्यायोग्य मर्सिडीज जी फॅमिली लुक गमावले आहे.

आतील: हलका बेज, कृत्रिम लेदर. सुरुवातीला मला याची काळजी वाटली की ते गलिच्छ होईल, परंतु सर्व काही इतके भयानक आणि सुंदर नाही. जीएलकेच्या तुलनेत, कार स्वतःप्रमाणेच आतील भाग मोठा झाला आहे. मी साधारणपणे 1-2 पेक्षा जास्त प्रवासी घेऊन जात नाही हे लक्षात घेता, तेथे पुरेशी जागा आहे. खरे आहे, मला असे दिसते की मागची सीट अजूनही गुडघ्यांवर थोडीशी अरुंद आहे.

ट्रंक, विचित्रपणे पुरेसे, GLK पेक्षा जास्त मोठे नाही, परंतु माझ्या गरजांसाठी ते पुरेसे आहे. ट्रंकचा दरवाजा तीन प्रकारे उघडला आणि बंद केला जाऊ शकतो: थेट दारातूनच, पॅसेंजरच्या डब्यातील बटणावरून आणि इग्निशन की बटणावरून.

मी असंख्य पर्यायांवर माझे मत व्यक्त करेन. त्यांच्या सर्व विविधतांपैकी, मी स्वयंचलित ट्रांसमिशन, क्रूझ कंट्रोल, हवामान नियंत्रण आणि रेडिओ सोडेन. इतर सर्व स्वयंचलित आणि अर्ध-स्वयंचलित घंटा आणि शिट्ट्या ही कारच्या किंमतीतील वाढ आणि काळाला श्रद्धांजली आहे - कार अनेकदा अनावश्यक, परंतु प्रतिष्ठित कार्यांसह गॅझेट बनते.

जरी, आपण श्रद्धांजली वाहिली पाहिजे, सर्वकाही स्पष्टपणे आणि पुरेसे कार्य करते. आहे, तथापि, डोकेदुखी- पार्किंग सेन्सर्स. हे लोक त्यांचे स्वतःचे जटिल आणि कधीकधी तार्किक जीवन जगतात आणि त्यांना बंद करण्याची क्षमता प्रदान केली जाते असे काही नाही.

बाह्य प्रकाश, हेडलाइट्स, चालणारे दिवे, परिमाणे प्रशंसाच्या पलीकडे आहेत, GLK पेक्षा चांगले आहेत. सुटे टायर, टायर आहेत आणि त्यामुळे जॅक नाही. ज्या शहरात प्रत्येक कोपऱ्यावर टायरचे दुकान आहे, तेथे हे सर्व ठीक आहे, परंतु महामार्गांवर आणि विरळ लोकवस्तीच्या भागातही मला काहीसे अस्वस्थ वाटू लागते.

तर मॉडेल GLKपरिमाणांच्या बाबतीत ते BMW X3 पर्यंत पोहोचले नाही, नंतर मूलभूत परिमाणांच्या बाबतीत GLC जवळजवळ समान होते. मर्सिडीज-बेंझच्या नवीन उत्पादनाच्या डिझाइनबद्दल, त्याच्या पूर्ववर्तीच्या क्रूर, “चौरस” स्वरूपानंतर, त्याचा उत्तराधिकारी “पांढरा आणि फ्लफी” म्हणून ओळखला जातो. किंवा, तुम्ही आमचा चाचणी नमुना पाहिल्यास, तो राखाडी आणि "फ्लफी" आहे. परंतु आपण ताबडतोब पाहू शकता की त्याचे वायुगतिकी उत्कृष्ट आहे आणि नवीन शरीर सुरेखपणा नाकारू शकत नाही.

आतापर्यंत, जीएलसी क्रॉसओवर रशियन मार्केटमध्ये 211, 245 आणि 367 एचपी क्षमतेसह तीन गॅसोलीन इंजिनसह ऑफर केले जाते. आणि 170 आणि 204 hp विकसित करणाऱ्या दोन टर्बोडीझेलसह. एक संकरित बदल देखील आहे, जेथे 211-अश्वशक्ती गॅसोलीन युनिटला 115-अश्वशक्ती इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे मदत केली जाते. साठी किंमत श्रेणी मूलभूत संरचना- 2,750,000 ते 4,100,000 रूबल पर्यंत.

बीएमडब्ल्यू एक्स 3 आधीच एक जुना माणूस आहे: पुढील वर्षी नवीन पिढीची कार अपेक्षित आहे. असे असूनही, ते GLC पेक्षा कमी आधुनिक दिसत नाही. आमचे मार्केट 184, 245 आणि 306 एचपी क्षमतेच्या गॅसोलीन युनिट्ससह आवृत्त्या विकते, तसेच डिझेल पर्याय- 190 आणि 249 एचपी अलीकडे पर्यंत, 313 एचपीचे सर्वात शक्तिशाली टर्बोडीझेल बदल ऑफर केले गेले होते, परंतु संकटाने स्वतःचे समायोजन केले - ते सोडून दिले गेले. मॉडेलच्या किंमती 2,620,000 rubles पासून सुरू होतात आणि सुमारे 3,500,000 rubles (आम्ही क्रॉसओवरच्या मूलभूत कॉन्फिगरेशन्स लक्षात घेतल्यास) समाप्त होतात.

प्रतिनिधी कार्यालयांच्या प्रेस पार्कमध्ये समान इंजिनसह कोणतेही बदल केले गेले नाहीत, म्हणून गॅसोलीन आवृत्ती मर्सिडीज-बेंझ GLC 211 एचपी डिझेल 249-अश्वशक्ती BMW X3 शी स्पर्धा करेल. परंतु हे आम्हाला त्यांच्या मुख्य वैशिष्ट्यांची तुलना करण्यापासून प्रतिबंधित करणार नाही. शिवाय, आम्ही अधिक शक्तिशाली, 245-अश्वशक्ती चालविण्यास सक्षम होतो पेट्रोल आवृत्तीत्याच्या प्रतिस्पर्ध्याशी तुलना करण्यासाठी GLC.

आम्ही व्यवस्थित बसलो आहोत

मर्सिडीज-बेंझ जीएलसीचा आतील भाग सी क्लास पॅसेंजर मॉडेलच्या आतील भागाची जवळजवळ संपूर्णपणे प्रतिकृती बनवतो, ज्यासह ते प्रत्यक्षात एक प्लॅटफॉर्म सामायिक करते. आणि, आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, स्पोर्टी पॅसेंजर डिझाइन क्रॉसओवरसाठी अनुकूल आहे. मध्यवर्ती बोगद्याच्या उंच स्थानावर, खिडकीच्या चौकटीच्या ओळी आणि समोरच्या पॅनेलला "कपरे बांधून" ड्रायव्हर बसतो. यामुळे तुलनेने उच्च फिट कमी आणि घट्ट दिसतात. पण खरं तर ते खूप प्रशस्त आहे आणि मर्सिडीज-बेंझ प्रमाणेच सीट आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या समायोजनाची श्रेणी प्रचंड आहे. परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता उत्कृष्ट आहे.

स्टटगार्ट नंतर, बीएमडब्ल्यूचे इंटीरियर थोडेसे जुने वाटते. येथे लहान तपशीलांवर जास्त लक्ष दिले जात नाही: मर्सिडीज फिटिंग्जच्या पार्श्वभूमीवर बटणे आणि लीव्हर स्वस्त दिसतात जे धातूच्या पृष्ठभागाचे यशस्वीपणे अनुकरण करतात. बव्हेरियनमध्ये कमी मऊ प्लास्टिक नसते, परंतु खडबडीत, खडबडीत पोतमुळे देखावा खराब होतो, ज्यामुळे आतील भागाची छाप दृश्यमानपणे स्वस्त होते. म्हणजेच, डोळ्यांना, बीएमडब्ल्यू इंटीरियर त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा कमी दर्जाचे असल्याचे दिसते, जरी प्रत्यक्षात प्रतिस्पर्धी अंदाजे समान आहेत. ड्रायव्हिंग पोझिशनची भूमिती जवळजवळ GLC सारखीच आहे, परंतु कमी डॅशबोर्ड आणि सिल लाइनमुळे असे दिसते की आपण खूप उंच बसला आहात. सीट आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या समायोजनाची श्रेणी मर्सिडीज-बेंझ प्रमाणे रुंद नाही, परंतु सरासरी उंचीची व्यक्ती कोणत्याही समस्यांशिवाय आरामदायक होईल.

परंतु आम्हाला बव्हेरियन कारमधील जागा अधिक आवडल्या: त्यांच्याकडे अधिक चांगले प्रोफाइल आहे, पार्श्व समर्थन समायोजित करण्यायोग्य आहे आणि हेडरेस्ट डोक्याच्या मागील बाजूस इतके समर्थन देत नाही. मर्सिडीज-बेंझला त्रासदायक डोक्याचा आधार काढून टाकायचा आहे, परंतु हे करणे अशक्य आहे. आणि स्टटगार्ट प्रतिनिधीचे एर्गोनॉमिक्स बव्हेरियाच्या कारपेक्षा निकृष्ट आहेत. BMW चा iDrive इंटरफेस मर्सिडीजच्या COMAND सिस्टीमपेक्षा ऑपरेट करणे अधिक सोयीस्कर आहे. परंतु स्क्रीन ग्राफिक्स दोन्हीसाठी उत्कृष्ट आहेत.

मर्सिडीज-बेंझ दुसऱ्या रांगेत आघाडीवर आहे. जर तुम्ही 180-सेंटीमीटर प्रवाशासाठी पुढची सीट समायोजित केली तर त्याच उंचीच्या मागे बसलेल्या व्यक्तीच्या गुडघ्यासमोर सुमारे 15 सेमी शिल्लक असेल, त्याच परिस्थितीत, ते 3-4 सेमी कमी असेल , आणि उशीच्या खाली पाय ठेवण्यासाठी जवळजवळ जागा राहणार नाही पुढील आसन, जर ते त्याच्या सर्वात खालच्या स्थानावर आणले असेल, तर GLC मध्ये यामध्ये कोणतीही समस्या नाही. दोन्ही कारमध्ये पुरेशी हेडरूम आहे, आणि बव्हेरियनमध्ये सोफाच्या खालच्या स्थितीमुळे सुमारे 3 सेमी जास्त आहे, त्यामुळे उंच प्रवासी BMW मध्ये बसतात... त्यांचे गुडघे वर करून. उर्वरित, मागील सोफाच्या सोयीच्या दृष्टीने, आम्ही एक समान चिन्ह ठेवतो. मागील प्रवाशांसाठी अतिरिक्त "लोशन" पैकी, आम्ही मर्सिडीज-बेंझमध्ये वेगळे (सिंगल-झोन असले तरी) "हवामान" लक्षात घेतो (BMW मध्ये फक्त "उबदार-थंड" समायोजन आहे) आणि आरामदायक केंद्रीय armrestsदोन्ही कारमध्ये कप धारकांसह.

व्हॉल्यूम आणि लोडिंग सुलभतेच्या बाबतीत सामानाचे कप्पेप्रतिस्पर्धी एकसारखे आहेत. GLC मध्ये थोडा उंच मजला आहे, परंतु खाली लहान वस्तूंसाठी एक प्रशस्त डबा आहे. मागील सीट फोल्ड करताना, दोन्ही कार पायऱ्या किंवा प्रोट्र्यूशनशिवाय सपाट पृष्ठभागावर बढाई मारतात. दोन्हीकडे सॉकेट्स आहेत. परंतु कोणाकडेही सुटे चाके नाहीत, कारण क्रॉसओवर रनफ्लॅट टायर्सने सुसज्ज आहेत, जे तुम्हाला पंक्चर झाल्यास वाहन चालविणे सुरू ठेवण्याची परवानगी देतात.

विचारसरणीच्या अनुषंगाने

तर, आमचे X3 3-लिटर टर्बोडीझेल इंजिनसह सुसज्ज आहे जे 249 hp उत्पादन करते. शिवाय किंचित कंपन चालू आहे आदर्श गती, तर हे आदर्श पॉवर युनिट आहे. चाचणी दरम्यान सरासरी वापरबीएमडब्ल्यूचा इंधन वापर 9 लिटरपेक्षा जास्त नव्हता, तर 211-अश्वशक्तीचे पेट्रोल मर्सिडीज-बेंझने सरासरी 10.5 लीटर वापरले, जे गतिशीलतेच्या बाबतीत बव्हेरियनपेक्षा लक्षणीय निकृष्ट आहे. या इंजिनची अधिक शक्तिशाली, 245-अश्वशक्ती आवृत्ती, जी आम्ही थोड्या काळासाठी उधार घेऊ शकलो, 211-अश्वशक्तीपेक्षा अधिक ऊर्जावान गती वाढवते, परंतु तरीही ते पारंपारिक टर्बोडीझेलपेक्षा कमी आहे आणि आणखी इंधन वापरते.

आणि इंधन पुरवठ्यावरील प्रतिक्रियांच्या बाबतीत, टर्बोडिझेल श्रेयस्कर ठरले. BMW च्या एक्सीलरेटर पॅडल सेटिंग्ज अशा आहेत की तुम्हाला सामान्य मोडमध्ये देखील टर्बो लॅगबद्दल आणि स्पोर्ट सेटिंग्जसह कनेक्शन देखील आठवत नाही. पॉवर युनिटजवळजवळ परिपूर्ण होते. मर्सिडीज गॅसोलीन इंजिन गॅसला इतक्या लवकर प्रतिसाद देत नाही; स्पोर्ट मोड चालू असतानाही ते टर्बो हिचसारखे वाटते आणि दोन्ही सुधारणांमध्ये आम्ही चाचणी केली. परंतु आम्ही हे उणे म्हणून लिहिणार नाही, कारण मर्सिडीज-बेंझचे चार सिलेंडर विरुद्ध बीएमडब्ल्यूचे सहा ही एक अयोग्य तुलना आहे आणि टॉर्कच्या बाबतीत डिझेल इंजिनशी स्पर्धा करणे अशक्य आहे. तर GLC ला त्याचे 3-लिटर टर्बोडीझेल मिळेपर्यंत वाट पाहू. आणि हे निश्चितपणे दिसून येईल, आपल्याला फक्त धीर धरण्याची आवश्यकता आहे.

संबंधित स्वयंचलित बॉक्सगीअर्स, नंतर दोन्ही प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये ते द्रुत आणि सहजतेने कार्य करतात, जरी बीएमडब्ल्यू अद्याप थोडी वेगवान आहे. ब्रेक्सबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. आणि आमच्या प्रतिस्पर्ध्यांमधील घसरण नियंत्रणातील फरक म्हणजे “कुटुंब शैली”. याचा अर्थ असा की मर्सिडीज-बेंझमध्ये पेडल थोडे गुळगुळीत केले आहे, ज्याचे प्रवासी नक्कीच कौतुक करतील. त्याच वेळी, दोन्हीसाठी माहिती सामग्री आणि ब्रेकिंगची तीव्रता प्रशंसापलीकडे आहे.

आणि त्यांची हाताळणी कॉर्पोरेट विचारसरणीनुसार कॉन्फिगर केलेली आहे. मर्सिडीज-बेंझ मोटारवेवर अचल आहे आणि उथळ वाकड्यांमध्ये चांगली हाताळते. खोल खड्ड्यांसह कोणतीही रस्त्याची प्रतिकूलता त्याच्या रेषीय हालचालीमध्ये व्यत्यय आणू शकत नाही. आणि वळणदार महामार्गावर कार बनलेली आणि अतिशय विश्वासार्ह आहे. त्याचे प्रगतीशील स्टीयरिंग (लॉक टू लॉक 2.25 वळते) आनंददायी वजनदार आहे, स्पष्ट शून्य आहे आणि त्वरीत आणि अस्वस्थतेशिवाय प्रतिसाद देते. थोडक्यात, ड्रायव्हर पूर्णपणे शांत आहे.

आम्ही पूर्वी व्हेरिएबल-पिच स्टीयरिंग (GLC चाचणी प्रमाणे) सह BMW X3 ची चाचणी केली आहे, आणि ते थोडेसे कृत्रिम वाटले असले तरी ते आवडले. यावेळी आम्हाला नेहमीच्या स्टीयरिंग व्हीलसह एक प्रत मिळाली, लॉक ते लॉकमध्ये अगदी तीन वळणे (स्टीयरिंग व्हीलमध्ये GLC प्रमाणे 2.25 वळणांची व्हेरिएबल पिच असते). आणि आम्हाला हे स्टीयरिंग व्हील अधिक आवडले. कारण अभिप्रायहे मर्सिडीज-बेंझपेक्षाही चांगले आहे आणि "तीक्ष्णपणा" ची कमतरता केवळ तीक्ष्ण वळणांमध्येच लक्षात येते.

वळणदार रस्त्यावर BMW X3 चालवणे म्हणजे निव्वळ आनंद! क्रॉसओवर स्पष्टपणे "वळण घेते" आणि प्रत्येक वळणावर ते ड्रायव्हरला गुंडगिरी करण्यास प्रवृत्त करते. चाकाच्या मागे असलेली व्यक्ती कारमध्ये विलीन होते आणि निर्मात्याने वचन दिलेले ड्रायव्हिंग आनंद अनुभवते. आणि सरळ रेषेत सर्व काही ठीक आहे, त्याशिवाय बव्हेरियन क्रॉसओवर त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याइतके स्थिर वागत नाही, परंतु स्टीयरिंगच्या उत्कृष्ट माहिती सामग्रीबद्दल धन्यवाद, कोर्स सुधारणेमुळे समस्या उद्भवत नाहीत.

बीएमडब्ल्यूची उत्कृष्ट हाताळणी सोईच्या खर्चावर येत नाही. विशेष म्हणजे, यावेळी केवळ चाचणी वाहनाचे स्टीयरिंग सामान्य नव्हते, तर सस्पेंशन देखील सक्रिय शॉक शोषक नसलेले होते जे आम्ही आधी चालवले होते. हे चेसिस लहान अनियमितता अधिक जोरदारपणे प्रसारित करते, परंतु मोठ्या अडथळ्यांवर ते अधिक एकत्रितपणे वागते आणि सामान्यत: अधिक सामंजस्यपूर्ण ट्यून केलेले असते, म्हणून आम्ही इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित शॉक शोषकांसाठी जास्त पैसे देणार नाही. बव्हेरियन सर्व प्रकारच्या असमान पृष्ठभागांवर घट्ट आणि लवचिकपणे सवारी करतात. आणि ध्वनी इन्सुलेशन उत्कृष्ट आहे - वारा किंवा टायर आपल्याला त्रास देत नाहीत.

आमची मर्सिडीज-बेंझ GLC निष्क्रिय शॉक शोषक आणि ऑफ-रोड पॅकेजसह सुसज्ज आहे जे "शहरी" आवृत्तीसाठी ग्राउंड क्लिअरन्स 201 मिमी विरुद्ध 181 मिमी पर्यंत वाढवते. क्रॉसओव्हर त्याच्या बव्हेरियन स्पर्धकापेक्षा लहान अडथळे अधिक सहजतेने हाताळतो, परंतु मोठ्या खड्ड्यांवर जोरदार फटका बसतो. म्हणजेच, BMW X3 चा ऊर्जेचा वापर अधिक चांगला आहे, जो तुटलेल्या प्राइमरवर विशेषतः लक्षात येतो. परंतु सर्वसाधारणपणे, प्रवासाच्या गुळगुळीतपणाच्या बाबतीत प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये समानता असते, जरी, अर्थातच, आपण कोणत्या रस्त्यावर चालत आहात यावर बरेच काही अवलंबून असते. जर जीएलसी आम्ही युरोपमध्ये चालवलेल्या एअर सस्पेंशनसह सुसज्ज असेल तर ते पुढाकार घेईल, परंतु आता रशियन मर्सिडीज-बेंझ प्रेस पार्कमध्ये अशा कार नाहीत. आवाज इन्सुलेशनच्या बाबतीत, आमचे प्रतिस्पर्धी देखील अंदाजे समान आहेत.

मर्सिडीज-बेंझ GLC ने ही चाचणी थोड्या फरकाने जिंकली, ज्याच्या तुलनेत... भाग घेतला नाही. आम्ही एअर सस्पेंशनसह GLC बद्दल बोलत आहोत. आम्ही स्पष्टपणे शिफारस करत नाही की खरेदीदारांनी त्यावर पैसे वाचवावे. परंतु बीएमडब्ल्यू एक्स 3, आमच्या मते, पारंपारिक चेसिससह सहज मिळू शकते - त्यासह कारचे वर्तन अधिक नैसर्गिक आहे. सर्वसाधारणपणे, या मशीन्स दरम्यान निवडताना, आपण वैयक्तिक प्राधान्यांवर लक्ष केंद्रित केले पाहिजे. मुख्य म्हणजे निलंबनाचा प्रकार निवडताना चूक न करणे, कारण वेगवेगळ्या प्रकारच्या चेसिस असलेल्या कार पूर्णपणे वेगळ्या पद्धतीने चालवतात. त्यामुळे आमच्या प्रतिस्पर्ध्यांमधली लढाई सुरूच आहे आणि आगामी नवीन पिढी BMW X3 त्याच्या बाजूने तराजू शकते. परंतु असे होईपर्यंत मर्सिडीज-बेंझ जीएलसी आघाडीवर आहे.

चित्रीकरणासाठी लॉफ्ट क्वार्टर "डॅनिलोव्स्काया मॅन्युफॅक्टरी" ची जागा उपलब्ध करून दिल्याबद्दल आम्ही KR प्रॉपर्टीजचे आभार मानू इच्छितो.

तपशील BMW X3 30d
परिमाण, मिमी	४६५७x१८८१x१६६१
व्हीलबेस, मिमी
टर्निंग व्यास, मी
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल
कर्ब वजन, किग्रॅ
इंजिनचा प्रकार	L6, टर्बोडिझेल
कार्यरत व्हॉल्यूम, क्यूबिक मीटर सेमी

मर्सिडीज GLC - ऑडी Q5 चाचणी ऑफ-रोड आणि जलद डांबराच्या रूपात अडथळ्याच्या मार्गावर झाली. आणि सर्व काही ठीक होईल, परंतु Q5 ला 2.1-लिटर टर्बोडीझेलसह चांगले विकले जाते. 2-लिटर पेट्रोल टर्बो इंजिन असलेली Audi Q5 याला मात देऊ शकेल का? (हे खेदजनक आहे, परंतु Q5 च्या डिझेल आवृत्त्या रशियामध्ये आयात केल्या जात नाहीत).


कृपया Audi Q5 - Mercedes GLC चाचणी पाहून मतदान करा, MPS इंडेक्स कर्सरला आम्ही लेखाच्या सुरुवातीला आणि शेवटी देऊ करत असलेल्या स्केलवर हलवा.

सामग्री महत्त्वाची आहे

आम्ही उन्हाळी 2017 प्रीमियरसाठी चाचणी करत आहोत रशियन बाजार- नवीन ऑडी Q5.

2011 मॉडेल वर्षापासून, रिफ्रेश केलेल्या स्पर्धकांच्या पार्श्वभूमीवर, बरेच जुने आहे आणि नवीन पिढीची वाट पाहत आहे, इंगोलस्टाड क्रॉसओव्हरशी तुलना करण्यासाठी आम्ही मर्सिडीज-बेंझ जीएलसी घेतली.

चाचणी कारचे कॉन्फिगरेशन निवडताना, आम्हाला ऑडी कॉन्फिग्युरेटरमध्ये 249 एचपी असलेले बिनविरोध 2.0 टीएफएसआय पेट्रोल इंजिन शोधून आश्चर्य वाटले, जे रशियासाठी सोयीचे आहे (इतर बाजारपेठांमध्ये 252 एचपी). होय, म्हणून स्वतंत्र मॉडेलचार्ज केलेला 354-अश्वशक्ती ऑडी SQ5 उपलब्ध आहे, परंतु अशा आवृत्त्या वेगळ्या चाचणीचा विषय आहेत. चार संभाव्य डिझेल इंजिनांपैकी कोणतेही रशियामध्ये ऑफर केलेले नाहीत. चांगली बातमीऑडी प्रतिनिधी कार्यालय अनुपस्थितीशी संबंधित नाही डिझेल आवृत्त्याडिझेलगेटसह रशियन फेडरेशनमधील बाजारात आणि थोड्या वेळाने रशियामध्ये डिझेल बदल सुरू होण्याची शक्यता नाकारू नका.

या पार्श्वभूमीवर, विविधता मर्सिडीज-बेंझमधील बदल GLC आश्चर्यकारकपणे अष्टपैलू आहे. बॉडी प्रकार (कूप किंवा एसयूव्ही), इंजिन प्रकार (डिझेल आणि गॅसोलीन युनिटसाठी दोन पर्याय) तसेच स्टँड-अलोन मर्सिडीज-एएमजी आवृत्त्यांची निवड, 510-अश्वशक्ती मर्सिडीज-एएमजी जीएलसी 63 सह, तुम्हाला अशी कामगिरी "असेम्बल" करण्याची परवानगी देते ज्याचे किंमत मूळ एकापेक्षा तीन पट जास्त आहे.

रशियामध्ये सर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या GLC-वर्गांपैकी एक, 170-अश्वशक्ती टर्बोडीझेल GLC220d, जवळच्या-मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये चाचणी केली गेली आणि Q5 पेक्षा जवळजवळ एक दशलक्ष कमी किंमत आहे.

जर तत्सम GLC साठी (पार्श्वभूमीत) तुम्हाला तीन दशलक्ष रूबलपेक्षा थोडे जास्त पैसे द्यावे लागतील, तर त्याच Q5 साठी चारपेक्षा जास्त, तथापि, मर्सिडीज GLC मध्ये सर्व संभाव्य पर्याय जोडून, ​​किंमत आणि उपकरणे दोन्ही गाड्या समान आहेत. जास्तीत जास्त वेगाने, GLC गमावेल, कदाचित, फक्त "व्हर्च्युअल कोकपिट" इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि थर्मोरेग्युलेशनसह कप धारकांच्या अनुपस्थितीत.

ऑडी Q5 मध्ये मोठी चाके आहेत, ती एअर सस्पेंशनने सुसज्ज आहे आणि आतील भाग अधिक समृद्ध आहे. मर्सिडीज-बेंझ हे सर्व सुसज्ज असू शकते, जे आम्ही मूल्यांकनादरम्यान विचारात घेऊ. आम्ही ऑडी Q5 - मर्सिडीज GLC ची चाचणी अनेक निकषांनुसार करू: आम्ही ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओव्हर्सच्या ऑफ-रोड क्षमता आणि डायनॅमिक चाचण्यांमध्ये शहर आणि अत्यंत ड्रायव्हिंगचे अनुकरण करणारी वर्तणूक तपासू.

परंपरेनुसार, “जर्मन बिग थ्री” मध्ये, नवीन पिढी आपल्या वर्गात बार वाढवते, ऑडी Q5 हा ट्रेंड चालू ठेवण्यास सक्षम असेल का?

चाचणी चाचणी मर्सिडीज GLC - ऑडी Q5: आतील आणि बाह्य

गाड्यांची पहिली ओळख कच्च्या रस्त्यावर झाली. उशिरा शरद ऋतूतील पावसानेही कठोर परंतु अपघर्षक कोटिंग वाहून गेले नाही. घन, गोळा जर्मन चेसिस- मर्सिडीज-बेंझ आणि ऑडीमध्ये साम्य आहे. स्टटगार्ट कार थोडी मऊ आहे, अधिकमुळे उपलब्ध कॉन्फिगरेशनयात ध्वनी इन्सुलेशन अधिक वाईट आहे आणि डिझेल इंजिनचे वैशिष्ट्यपूर्ण लाकूड कमी वेगाने केबिनमध्ये प्रवेश करते.

कॉन्फिगरेशनमधील फरकासाठी समायोजित केलेले, दोन्ही क्रॉसओवर आतील उपकरणे आणि डिझाइनच्या दृष्टीने तितकेच आकर्षक आहेत तांत्रिक उपाय(तपशीलांसाठी व्हिडिओ पहा).

मर्सिडीज-बेंझ GLC

Audi-Q5 (चित्रात) आणि मर्सिडीज GLC मागच्या सीटवर अगदी जवळ आहेत.

एस-लाइन पर्यायाबद्दल धन्यवाद, ऑडीमधील जागा अधिक आरामदायक आहेत, त्या ड्रायव्हर आणि प्रवाश्यांना अधिक चांगल्या प्रकारे सुरक्षित करतात आणि पूर्णपणे इलेक्ट्रॉनिक इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलबद्दल उदासीन राहणे अशक्य आहे. मर्सिडीज-बेंझ आतून अधिक पुराणमतवादी आहे आणि अधिक आरामशीर बाह्य देऊ शकते.

ऑडी Q5 चा किंचित टोकदार, दुबळा आकार किंवा मर्सिडीज बेंझ GLC चा गुळगुळीत देखावा? दोन्ही कार एकमेकांसाठी पात्र आहेत, कोणतेही स्पष्ट आवडते नाही.

आम्ही बाह्य आणि आतील साठी प्रत्येकी एक बिंदू देतो.

स्कोअर १:१

ग्राउंड क्लिअरन्स.

निलंबनाच्या उंचीचे मूल्यांकन करण्यासाठी 200 मिमी उंचीसह मऊ कार टायरने प्रक्षेपण म्हणून काम केले.

पूर्णपणे गणिती 181 मिमी मर्सिडीज-बेंझ ग्राउंड क्लीयरन्स GLC ऑडी Q5 पेक्षा 190 मिमी (“कम्फर्ट” स्थितीत न्यूमॅटिक्स) कमी आहे. स्प्रिंग सस्पेंशनसह तुलनात्मक कारमध्ये ग्राउंड क्लीयरन्स 200 मिमी आहे. तेथे कोणतेही आश्चर्य नव्हते - दोन्ही स्पर्धकांच्या सपाट तळाशी GLC साठी स्पष्टपणे गमावलेल्या आकडेवारीमध्ये समायोजन केले नाही: रशियन रस्त्यावर 2 सेंटीमीटर निश्चितपणे अनावश्यक होणार नाही.

स्कोअर 1:2

टेस्ट मर्सिडीज GLC - ऑडी Q5: कर्ण लटकत आहे

एअर सस्पेंशनसह अधिक महाग ऑडी क्यू 5 ड्रायव्हरला ग्राउंड क्लीयरन्सची निवड सोडते: सर्वात कमी स्थितीत, ग्राउंड क्लीयरन्स मर्सिडीज-बेंझपेक्षा एक सेंटीमीटर कमी आहे आणि निलंबन त्याच्या कमाल (+60 मिमी) पर्यंत वाढवते. , ऑडी Q5 एक लहान अडथळा पार करण्यास सक्षम आहे. खरे आहे, निलंबन प्रवास कमी करून क्रॉसओवर उचलला जातो, म्हणून सर्वोच्च स्थानावर, अगदी कमी वेगाने, तुम्हाला प्रत्येक धक्के जाणवतात.

जरी दोन्ही कार या शब्दाच्या संपूर्ण अर्थाने SUV च्या लौरेल्सवर दावा करत नसल्या तरी, मर्सिडीज-बेंझ आणि ऑडी दोन्ही ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओवर म्हणून स्थित आहेत, याचा अर्थ ते लहान दऱ्यांपासून सुरक्षित नाहीत.

जर मर्सिडीज-बेंझ स्थिर प्रणालीशी विश्वासू राहिली ऑल-व्हील ड्राइव्ह 4मॅटिक, नंतर ऑडी Q5 मध्ये त्यांनी MLB प्लॅटफॉर्म कारच्या कुटुंबासाठी मूलभूतपणे भिन्न ऑल-व्हील ड्राइव्ह संकल्पना सादर केली - म्हणजेच Q5, A6 आणि बदलांसाठी. च्या फायद्यासाठी कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह सोडण्याचा निर्णय घेण्यात आला इंधन कार्यक्षमताआणि टॉर्कच्या 100% पर्यंत एका एक्सलवर प्रसारित करण्याची क्षमता. नवीन कॉन्फिगरेशनचा मुख्य घटक म्हणजे विद्युत नियंत्रित मॅग्ना क्लच, जो चाकांवर टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी जबाबदार आहे. प्रेस रीलिझनुसार, डिझाइनर्सनी अशी यंत्रणा तयार करण्याचा प्रयत्न केला ज्यामध्ये ड्रायव्हरला जुन्या आणि नवीन सिस्टममधील फरक जाणवणार नाही.

मर्सिडीज-बेंझ-जीएलसी कर्णरेषेत सर्व दरवाजे सहज उघडते आणि बंद होते.

Audi-Q5: शरीर मध्यम कडक आहे.

ऑडी Q5 आणि मर्सिडीज-बेंझ GLC या दोघांनीही त्यांच्या स्वत:च्या सामर्थ्याखाली तत्पर सापळा सोडून कोणत्याही अडचणीशिवाय या कार्याचा सामना केला. इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीऑल-व्हील ड्राईव्हने परिस्थितीचा उत्तम प्रकारे सामना केला. शरीराच्या कडकपणामध्ये कोणतीही अडचण नव्हती - दरवाजे सामान्यपणे उघडले आणि बंद झाले.

स्कोअर 2:3

डांबरावरील डायनॅमिक चाचण्या

ॲस्फाल्टवर सक्रिय ड्रायव्हिंगसाठी, मेनूमधील डायनामिक मोड योग्य आहे ड्राइव्ह निवडाऑडी येथे. मर्सिडीजमध्ये तत्सम, फक्त मोडला स्पोर्ट + म्हणतात. एका सरळ रेषेतील प्रवेग ऑडीने जिंकला आहे, त्याच्या 249 घोड्यांसह क्रॉसओवर 6.3 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेगवान होतो आणि ते खरोखरच असे वाटते. परंतु पहिल्या गियरमध्ये सुरुवातीपासूनच सुमारे 40 किमी/तापर्यंतचा धक्का सतत डिझेल आणि उच्च-टॉर्क GLC 220 द्वारे जिंकला जातो. परिणामी, लहान सरळ, अधिक शक्तिशाली ऑडी Q5 जवळजवळ एक आणि एक "आणली" अर्धा मर्सिडीज-बेंझ GLC शरीर.

Audi-Q5: रोल मध्यम आहेत.

मर्सिडीज-बेंझ-जीएलसी थोड्या मोठ्या रोलसह सहज आणि अनपेक्षितपणे हाताळते आणि Q5 वर साप जिंकते.

स्थिरीकरण प्रणाली कोरड्या डांबरावर देखील संभाव्य धोकादायक हालचालींवर काटेकोरपणे लक्ष ठेवते, कळीमध्ये बेपर्वा युक्त्या मारतात.

मंद सापावर, सेकंदाच्या काही शंभरावा भागाने मर्सिडीज जीएलसीला परवानगी दिली, जे जवळजवळ 80 होते. अश्वशक्ती, एक बिंदू हिसकावून घ्या. उत्तम परिणाम!

स्कोअर ३:४

पुढील चाचणी वर्तुळात वाहन चालवणे आहे. राऊंड-रॉबिन चाचणीच्या जलद वळण आणि सरळ मार्गांनी पुन्हा ऑडी Q5 पुढे आणले, आम्ही त्याच ट्रॅकवर समान परिस्थितीत चाचणी केलेल्या सेडानपेक्षा खूप वेगवान. या शिस्तीत, अधिक शक्तिशाली ऑडी इंजिनला चमकण्याची संधी मिळेल. ३६.७९ से. - Ingolstadt वेळ. मर्सिडीज-बेंझने अपेक्षेप्रमाणे 37.88 दाखवले, एक सेकंद गमावला. हे महत्वाचे आहे की दोन्ही कार अतिशय शांतपणे चालविल्या गेल्या होत्या, टायर्सचा आवाज येत नव्हता आणि इलेक्ट्रॉनिक "कॉलर" ताणला गेला नाही.

Q5 च्या बाजूने स्कोअर 3:5 आहे.

सारांश, आम्ही विचार केला. मर्सिडीज-बेंझ जीएलसीची समान कॉन्फिगरेशनमध्ये लक्षणीय अधिक परवडणारी किंमत विचारात न घेणे अयोग्य ठरेल - दशलक्ष रूबलच्या Q5 मधील फरक गंभीर आहे. ज्याने स्वतःला सिद्ध केले आहे त्याला आपण बक्षीस दिले पाहिजे डिझेल इंजिन, इंधन कार्यक्षमता आणि विश्वासार्हतेमध्ये ऑडी युनिटपेक्षा श्रेष्ठ. येथे तुम्ही आधीच दोन गुण जोडू शकता.

क्रॉसओव्हर्स हाताळणीमध्ये खूप समान आहेत. सेकंदांमध्ये व्यक्त केलेल्या मोजमापांमधील संपूर्ण फरक अधिकमुळे आहे शक्तिशाली इंजिनआणि रोबोटिक गिअरबॉक्स Q5 वर.

ऑफ-रोड, कार देखील त्यांच्या क्षमतेच्या जवळ आहेत. आमच्या Q5 मध्ये एअर सस्पेंशन असण्याचा फायदा आहे, परंतु GLC देखील त्यात सुसज्ज असू शकते. आणि जर ऑडीचा 7-स्पीड “रोबोट” साइटवरील डायनॅमिक चाचण्यांमध्ये खूप चांगला असेल, तर डांबराच्या बाहेर जीएलसी स्वयंचलित श्रेयस्कर आहे, जे उच्च-टॉर्क डिझेल इंजिनमधून टॉर्क सहजतेने हस्तांतरित करते.

चला डिझाइनबद्दल फक्त एक गोष्ट लक्षात घ्या - सर्व प्राधान्ये वैयक्तिक आहेत, आपल्या आवडीनुसार!

एका शब्दात, आम्हाला यापुढे श्रेष्ठता वाटली नाही नवीन ऑडीपूर्वी रिलीझ केलेल्या मर्सिडीज GLC पेक्षा Q5! आणि त्यांनी लढाई ड्रॉ घोषित केला.

क्षमस्व, ऑडी Q5, मर्यादित गॅसोलीन इंजिनआणि भाव फुगवून तो आपल्या साखरेचा तुकडा कधीच मिळवत नाही.
ब्लॉग साइटच्या लेखक पीटर मेनशिख कडून: मी इगोर सिरिन, विटाली लॅरिओनोव्ह (व्हिडिओवरील सादरकर्ते), रोमन खारिटोनोव्ह, सर्गेई इलिन (संपादक), इव्हगेनी मिखाल्केविच (कॅमेरामन) सामग्री तयार करण्यात मदत केल्याबद्दल आभार मानतो, प्रदान केल्याबद्दल एव्हिलॉन. गाडी.

व्हिडिओ चाचणी मर्सिडीज GLC - ऑडी Q5 खाली.
लेखाच्या शेवटी तांत्रिक वैशिष्ट्ये.

AUDI Q5 / MERCEDES CLC 220d

तपशील

सामान्य डेटा	ऑडी Q5 TFSI 2.0	मर्सिडीज CLC 220d
परिमाण, मिमी: लांबी / रुंदी / उंची / पाया	4663 / 1893 / 1659 / 2819	४६५६ / २०९६ / एन.डी. / 2873
समोर / मागील ट्रॅक	1616 / 1609	1621 / 1617
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	550 / 1550	550/n.a
वळण त्रिज्या, मी	5,85	5,9
कर्ब / एकूण वजन, किग्रॅ	1795 / 2400	1845 / 2500
प्रवेग वेळ 0 - 100 किमी/ता, से	6,3	8,3
कमाल वेग, किमी/ता	237	210
इंधन / इंधन राखीव, l	A95/70	डीटी / 50
इंधनाचा वापर: शहरी/उपनगरीय/संयुक्त सायकल, l/100 किमी	8,6 / 6,3 / 7,1	6,3 / 5,1 / 5,5
CO2 उत्सर्जन, g/km	162	143
इंजिन
स्थान	समोर आडवा	समोर आडवा
कॉन्फिगरेशन / वाल्वची संख्या	P4/16	P4/16
कार्यरत व्हॉल्यूम, क्यूबिक मीटर सेमी	1984	2143
संक्षेप प्रमाण	n.d	16,2
पॉवर, kW/hp	183 / 249 5000 - 6000 rpm वर.	125 / 170 3000 - 4200 rpm वर.
टॉर्क, एनएम	1600 - 4500 rpm वर 370.	1400 - 2800 rpm वर 400.
संसर्ग
प्रकार	ऑल-व्हील ड्राइव्ह	ऑल-व्हील ड्राइव्ह
संसर्ग	P7	A9
मुख्य गियर	n.d	3,066
चेसिस
निलंबन: समोर / मागील	n.d	मल्टी-लिंक / मल्टी-लिंक
सुकाणू	इलेक्ट्रिक बूस्टरसह रॅक आणि पिनियन	इलेक्ट्रिक बूस्टरसह रॅक आणि पिनियन
ब्रेक: समोर / मागील		हवेशीर डिस्क / हवेशीर डिस्क
टायर आकार	235/55R17	235/65R17

नाही, ते निश्चितपणे सहमत आहेत! असे योगायोग इतक्या सहजासहजी घडत नाहीत: प्रीमियम ब्रँड्स, जणू काही संकेतानुसार, सेगमेंटमध्ये पदार्पणांची एक व्हॉली उडाली मध्यम आकाराचे क्रॉसओवर. प्रथम, नंतर लॅन्ड रोव्हरसादर केले, आणि नंतर मर्सिडीज-बेंझने जीएलसी क्रॉसओवरला जन्म दिला - त्याची विक्री नुकतीच सुरू झाली आहे. शिवाय, या समूहात नव्याने पदार्पण केलेल्या Jaguar F‑Pace आणि नवीन जनरेशन Audi Q5 द्वारे सामील होणार आहे, ज्याचा प्रीमियर २०१९ च्या सुरुवातीला होईल. पुढील वर्षी. परंतु आम्ही त्यांची वाट पाहिली नाही आणि एका वर्षापूर्वी आधुनिकीकरण केलेल्या सूचीबद्ध ट्रिनिटीमध्ये जोडून आम्ही विजेता शोधण्यासाठी निघालो.

सर्व चार कार समान शक्तीच्या दोन-लिटर गॅसोलीन टर्बो इंजिनसह सुसज्ज आहेत. अपवाद बव्हेरियन आहे, ज्याचे इंजिन कमकुवत आहे: 184 एचपी. प्रतिस्पर्ध्यांकडून 238-245 सैन्याविरुद्ध. परंतु किंमतीसाठी, ते फक्त आमच्या कंपनीमध्ये बसते आणि मागील चाचण्यांमध्ये, X3 नेहमीच सर्वोत्कृष्ट ठरले. मला आश्चर्य वाटते की तो नवोदितांच्या तुलनेत कसा दिसेल?

सामाजिक लिफ्ट

जपानी प्रत्येक संभाव्य मार्गाने हे नाकारतात, परंतु लेक्सस एनएक्स वस्तुमान आणि तुलनेने आधारावर तयार केले गेले हे अद्याप गुपित नाही. परवडणारे क्रॉसओवरटोयोटा RAV4. कारच्या शैलीतील एक प्रकारचा सामाजिक लिफ्ट. आणि नवीन परिमाणात संक्रमण यशस्वी झाले - प्रीमियम मॉडेलचे बाह्य भाग कोणत्याही प्रकारे त्याच्या पूर्वजांशी साम्य नाही. मनोरंजकपणे, लेक्सस श्रेणीमध्ये NX सर्वात लोकप्रिय बनले आहे - ते रशियन विक्रीच्या जवळपास निम्मे आहे. जपानी मार्केटर्सच्या मते, हा क्रॉसओव्हर एकाच वेळी दोन विभागांमध्ये कार्य करतो. सुरुवातीच्या आवृत्त्यांनी BMW X1 आणि Audi Q3 शी स्पर्धा केली पाहिजे. समृद्ध सुधारणा आजच्या चाचणीच्या नायकांशी स्पर्धा करतात. बरं, त्यांच्या तुलनेत लेक्सस चाबकाच्या मुलासारखा दिसत नाही. शिकारी डिझाइन, तीक्ष्ण-कोन असलेल्या हेडलाइट्सचे काटेरी स्वरूप... आतील भाग डोळ्यांच्या दुखण्यांसाठी एक दृश्य आहे. मला विशेषतः दोन-स्तरीय सेंट्रल कन्सोल आवडले, ज्याच्या वरच्या भागात घड्याळासाठी एक जागा होती जी थोडीशी आराम देते. आणि मऊ आर्मचेअर्स, उत्कृष्ट छिद्रित लेदरमध्ये असबाबदार, देखील एक मालमत्ता मानली जाऊ शकते. याव्यतिरिक्त, ते केवळ हीटिंगच नव्हे तर वेंटिलेशनसह देखील सुसज्ज आहेत - केवळ लँड रोव्हर हा पर्याय देऊ शकतो. परंतु स्मार्टफोनच्या वायरलेस चार्जिंगसाठी तुम्हाला इतर कोठेही प्लॅटफॉर्म नक्कीच सापडणार नाहीत. पण गुलाबी मूड फार काळ टिकला नाही. सुरुवातीला, मी इलेक्ट्रिकली समायोज्य स्टीयरिंग कॉलमच्या रेखांशाच्या हालचालींच्या लहान श्रेणीमुळे निराश झालो, ज्याला मला आणखी काही सेंटीमीटर माझ्या जवळ जायचे होते. मग मी इन्फोटेनमेंट सिस्टमच्या असुविधाजनक टच कंट्रोल पॅनलमुळे निराश झालो - "जेस्टिक्यूलेशन" वर खूप मागणी होती. कन्सोलवरील रंगीत स्क्रीन देखील आम्हाला निराश करते: जुन्या पद्धतीच्या ग्राफिक्ससह फिकट. या पार्श्वभूमीवर, दाराच्या खिशांची माफक क्षमता आणि स्विच बटणांवर पॉलिश नसणे हे क्षुल्लक वाटते. टर्बोचार्ज केलेले इंजिन असलेले NX हे ब्रँडचे पहिले मॉडेल होते. इंजिन मनोरंजक आहे की कमी लोडवर, इंधनाचा वापर कमी करण्यासाठी, ते नेहमीच्या ओटो सायकलवरून ॲटकिन्सन सायकलवर स्विच करते, ज्यामध्ये सेवन वाल्वनेहमीपेक्षा उशिरा बंद होत आहे. परंतु ते म्हणतात त्याप्रमाणे, मटेरिअल, - खरं तर, NX 200t ने जास्त कार्यक्षमता दर्शविली नाही: प्रति शंभर मैलांनी सरासरी 11 लिटर पेट्रोल वापरले - त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या पातळीवर. लेक्ससची शक्ती चाचणीमध्ये रेकॉर्ड नाही (238 एचपी), परंतु ती त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा 65-144 किलो हलकी आहे. गतिशीलतेच्या दृष्टीने तो एक संभाव्य नेता वाटेल. पण नाही: समांतर सुरू होत असताना, NX 240-अश्वशक्ती डिस्कव्हरी स्पोर्टसह नेक आणि नेकचा वेग वाढवते आणि 245-अश्वशक्ती GLC 300 पेक्षा लक्षणीयरीत्या मागे राहते. परंतु प्रवेग नियंत्रणाच्या बाबतीत, मला लेक्सस सर्वात जास्त आवडला - जसे तुम्ही पुश करता, तुम्ही जाल. . मशीनचा अचूक सेटअप! म्हणून, स्टीयरिंग व्हील पॅडल शिफ्टर्सच्या अनुपस्थितीबद्दल दुःख करण्याची गरज नाही (इतर कारमध्ये ते आहेत).

टीकेचे मुख्य कारण म्हणजे खराब राइड गुणवत्ता. NX 200t अगदी माफक दिसणाऱ्या अडथळ्यांपेक्षाही आकुंचन पावते आणि कोबलेस्टोन रस्त्यावर गाडी चालवणे हे रोडियोसारखेच आहे. थरथरणे देखील निलंबनाचा एक अप्रिय ठोका आणि सामानाच्या रॅकचा त्रासदायक कंपन सोबत आहे. स्टीयरिंग व्हीलवर देखील प्रभाव प्रसारित केला जातो: डांबरी तरंगांवर, स्टीयरिंग व्हील मोर्स कोड आणि सक्रियपणे वळण घेण्याची इच्छा दूर करते. लेक्ससमध्ये स्टीयरिंग व्हील वळणांना उत्तम प्रतिसाद मिळत नाही - त्यावरील बल खूप कृत्रिम आहे. याव्यतिरिक्त, "जपानी" मार्गावर सर्वात कमी स्थिर आहे आणि वळणाच्या बाहेर चेहऱ्यासह बाहेर पडून त्याच्या विरोधकांपेक्षा आधी स्लाइडमध्ये जातो. पण जर तुम्ही केवळ प्रवास करण्याचा विचार करत असाल चांगले रस्तेआणि तुम्हाला कारमधून विशेष चपळाईची आवश्यकता नाही, तर NX 200t लक्ष देण्यास पात्र आहे, जर ते त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा खूपच स्वस्त आहे. आमच्या काळात हा एक महत्त्वाचा फायदा आहे.

डिस्को, खेळ कुठे आहे?

मला नवीन लँड रोव्हर डिझाइनची सवय होऊ शकत नाही. शैलीच्या बाबतीत, डिस्कव्हरी स्पोर्टचे मुख्य भाग नियमित डिस्कव्हरी आणि फ्रीलँडरच्या कोनीयतेपासून खूप दूर आहे, ज्याची जागा “ॲथलीट” ने घेतली आहे. परंतु हे 100% ओळखण्यायोग्य आहे: अर्धवर्तुळांसह हेडलाइट्स, हुडवरील शिलालेख. हे लँड रोव्हर आहे हे समजण्यासाठी एक क्षणिक दृष्टी पुरेशी आहे. सलूनमध्ये, ब्रँडचा अंदाज देखील "तीन नोटांसह" आहे. येथे तुमच्याकडे उंच, कर्णधाराची जागा आणि निवडक पक आहे स्वयंचलित प्रेषण, आणि रुंद विंडो सिल्स ज्यावर विंडो कंट्रोल की स्थित आहेत. डिस्कव्हरी स्पोर्टचे इंटीरियर छान आहे, पण विलासी नाही. स्पर्धक अधिक विलासीपणे सजवले जातात! समजूतदार डिझाइन आणि कठोर रंगसंगती तुम्हाला गंभीर मूडमध्ये सेट करते. चाचणी लँड रोव्हर देखील त्याच्या साधनसंपत्तीने आश्चर्यचकित होत नाही, परंतु त्याने आम्हाला तब्बल सहा यूएसबी पोर्टसह आनंद दिला. माझ्या डाव्या पायाला विश्रांती देण्यासाठी अरुंद प्लॅटफॉर्म ज्याने मला जास्त त्रास दिला - माझा पाय त्यातून घसरत राहिला. समोरच्या जागा देखील अपूर्ण आहेत: त्यांच्याकडे खूप मोकळा पॉपलाइटल बॉलस्टर आहे आणि पार्श्व समर्थनाची नम्रता अतिशय निसरडी लेदरमुळे वाढते. सर्वसाधारणपणे, वेगवान वळणांमध्ये दृढ मिठीवर अवलंबून राहू नका. पण मला दृश्यमानता नक्कीच आवडली. मोठे “सत्यपूर्ण” आरसे विशेषतः चांगले असतात. आणि हुडची किनार दृश्यमान आहे - हे एक पारंपारिक लँड रोव्हर सद्गुण आहे. हे खेदजनक आहे की मागील दृश्य कॅमेरामधील चित्रात स्पष्टता नाही - येथे स्क्रीन "जर्मन" पेक्षा स्पष्टपणे सोपी आहे. आणि स्पर्शांना दीड सेकंदाचे प्रतिसाद आनंद वाढवत नाहीत. IN मोटर श्रेणीडिस्कव्हरी स्पोर्ट फक्त एका पेट्रोल इंजिनसह सूचीबद्ध आहे. पण काय एक! 240 "घोडे" - ब्रिटीशांनी क्षुल्लक गोष्टींवर वेळ वाया घालवण्याचा निर्णय घेतला. कारमध्ये पुरेशी शक्ती आणि कर्षण आहे, ती उत्साहीपणे वेगवान होते, आनंददायी गुरगुरणे. पण नऊ-स्पीड स्वयंचलित एक अस्वस्थ माणूस आहे. असे दिसते की तो कधीकधी गीअर्समध्ये गोंधळून जातो, वळणाच्या मध्यभागी अचानक कुठेतरी सरकतो. बॉक्सला स्पोर्ट्स मोडवर स्विच करून या वैशिष्ट्याचा उपचार केला जाऊ शकतो: "इंग्रजी" अधिक संतप्त, परंतु अधिक अस्पष्ट होतो. एका सरळ रेषेत, डिस्कव्हरी स्पोर्ट आर्टिलरी शेलच्या स्थिरतेसह उडते. असे दिसते की कोणतीही गोष्ट त्याला त्याच्या बॅलिस्टिक मार्गावरून ठोठावू शकत नाही. ते अनिच्छेने वळण घेते, तुम्हाला "इंधन" करावे लागेल. प्रतिक्रियांमध्ये जडत्व आणि जडपणाची भावना आहे आणि स्पर्धकांच्या तुलनेत रोल खूप जास्त आहेत. सर्वसाधारणपणे, नाव असूनही, डिस्को कॅरेक्टरमध्ये स्पोर्टिनेस नसतो. पण गुळगुळीत राईड चांगली आहे. जर डिस्कव्हरी स्पोर्ट एकल सांध्यावर खर्च करत असेल, तर वाकड्या पॅचेस असलेल्या रस्त्यावर ते कमीत कमी आरामात चालवते. आणि ते खड्डे सोडत नाही - निलंबन गंभीर गल्लींवर देखील तुटले नाही.

बव्हेरियन अपंग

आमच्या चौकडीमध्ये, "बवेरियन" ही सर्वात जुनी कार आहे, कारण प्रीमियरला चार वर्षे उलटून गेली आहेत. तथापि, बीएमडब्ल्यूने मागील वर्षीच्या रीस्टाईलसह मॉडेलचे वय यशस्वीरित्या लपवले, ज्या दरम्यान X3 ने अधिक आधुनिक आणि महाग X5 सारखे साम्य मिळवले. इंटीरियर अपडेट केलेले नव्हते. आणि ते आवश्यक नाही! X-3 चे आतील भाग आजही ताजे दिसते. मध्यवर्ती कन्सोल स्क्रीनच्या वरचा एल-आकाराचा वक्र विशेषतः चांगला आहे. फिट निर्दोष आहे. स्टीयरिंग व्हील-सीट-पेडल कनेक्शन अत्यंत चांगले आहे: आमच्या चाचणी गटातील कोणीही काही सेकंदात पूर्ण आरामात ड्रायव्हरच्या सीटवर बसू शकतो. सर्व "बॅव्हेरियन" प्रमाणे, येथे साधने स्पष्ट आणि अत्यंत संक्षिप्त आहेत. काही संकेतकांवर प्रक्षेपित केले जातात विंडशील्ड, ड्रायव्हरला रस्त्यापासून कमी विचलित होण्यास अनुमती देते. BMW मध्ये इन्फोटेनमेंट सिस्टमचे सर्वात सोयीस्कर नियंत्रण देखील आहे. iDrive वॉशर आणि त्याच्या आजूबाजूला वाढणारी बटनांची झुडूप वापरणे इतके सोपे आहे की एका मिनिटात तुम्ही ही सर्व उपकरणे कोणत्याही त्रुटीशिवाय ऑपरेट करू शकता. बीएमडब्ल्यू, त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांप्रमाणे, त्याच्या विल्हेवाटीवर दोन-लिटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल "चार" आहे. परंतु अडीचशे "घोडे" च्या शक्तीऐवजी, बव्हेरियनचे इंजिन केवळ 184 एचपी विकसित करते. - आमच्या चाचणीवर मूलभूत आवृत्ती. बाहेरचा माणूस? अजिबात नाही! X3 खूप लवकर वेगवान होतो. इतके की अधिक शक्तिशाली NX 200t आणि डिस्कव्हरी स्पोर्ट दूर जाऊ शकत नाहीत - सरळ एक किलोमीटरवर त्यांनी BMW ला फक्त दोन लांबीने हरवले. जर आपण 245-अश्वशक्तीच्या आवृत्तीत X-3 घेतला असता तर त्यात कोणतीही कसर सोडली नसती यात शंका नाही! आणि म्हणून, आम्ही असे गृहीत धरू की X3 गतिशीलतेच्या बाबतीत त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा कनिष्ठ नाही. रस्त्यावरील खड्डे BMW निलंबनहे लेक्ससपेक्षा अधिक आत्मविश्वासाने कार्य करते, परंतु ते लँड रोव्हर सर्वभक्षकतेपासून दूर आहे. परंतु हाताळणीच्या बाबतीत, X3 एक नेता आहे. वळणदार रस्त्याने ते चालवणे किती छान आहे! BMW स्वेच्छेने कोपऱ्यात डुबकी मारते, स्थिरपणे त्याचा मार्ग पकडते आणि क्वचितच रोल करते. स्टीयरिंग व्हील उदारपणे अभिप्रायासह संतृप्त आहे. हे इतकेच आहे की स्टीयरिंग व्हील तुमच्या हातातून निसटण्याचा प्रयत्न करते - तुम्ही आरामशीर गाडी चालवू शकणार नाही. हे आहे, स्वादिष्ट हाताळणीसाठी देय किंमत.

मर्सिडीजने पाठलाग सोडला

आश्चर्यकारक गोष्ट! नवीन GLCहे GLK आकारात वाढले आहे, परंतु आपण कार पाहून सांगू शकणार नाही. वरवर पाहता, कोनीय शरीरामुळे पूर्ववर्ती मोठा दिसत होता. नवागताची प्रतिमा पूर्णपणे वेगळी आहे - तो फॅबर्ज अंड्यासारखा सुव्यवस्थित आणि गुळगुळीत आहे! GLC चे इंटीरियर चौकडीतील सर्वात आलिशान आहे. तुम्ही मर्सिडीजमध्ये चढता आणि तुम्हाला समजते की ते काय हास्यास्पद पैसे मागत आहेत. फिनिशिंग व्यवसाय सेडानच्या पातळीवर आहे. टू-टोन, क्रीमी चॉकलेट लेदर, लाकडी आच्छादन, वास्तविक ॲल्युमिनियम - सर्वकाही महाग आणि श्रीमंत आहे. आणि डिझाइन उत्कृष्ट आहे - आपण तासांसाठी मध्य कन्सोलच्या लहरी वक्र प्रशंसा करू शकता. आणि ही किती चमकदार स्क्रीन आहे, यात किती सुंदर ग्राफिक्स आहेत! पर्यायी द्वारे उत्पादित ध्वनी गुणवत्ता तितकीच प्रभावी आहे संगीत स्थापनाबर्मेस्टर. ताठ पुढच्या जागा भरपूर प्रमाणात समायोजन आणि श्रेणीमुळे आनंदित होतात: सर्व मार्गाने मागे फिरताना, दोन-मीटर ड्रायव्हरला पेडलपर्यंत पोहोचू शकत नाही. स्वाभाविकच, सर्व सेटिंग्ज विद्युतीकृत आहेत - अगदी गुडघा पॅड आणि हेडरेस्ट सर्वो ड्राइव्हसह सुसज्ज आहेत. फक्त मर्सिडीजमध्ये मऊ मटेरियलने दाराचे खिसे झाकलेले असतात, त्यामुळे त्यातील गोष्टी खडखडाट होत नाहीत. फक्त इथेच मी माझा सीट बेल्ट बांधतो - आणि सीट बेल्ट आपोआप स्लॅक उचलतो आणि सीटवर माझे शरीर दाबतो. छान काळजी! फिरताना, GLC त्याच्या ध्वनी इन्सुलेशनने प्रभावित करते, आणि या विषयात त्याने निश्चितपणे आपल्या प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकले. रस्त्यावरून गर्जना नाही, इंजिनचा आवाज नाही, वाऱ्याची शिट्टी नाही. आणि कमानीवर गारगोटी ड्रम कमीत कमी.

उत्कृष्ट गुळगुळीत सह जोडलेले, हे आम्हाला चौकडीमध्ये सर्वात आरामदायक मानण्यास अनुमती देते. मर्सिडीजला बक्षीस मिळते चांगले गतिशीलता: 245-अश्वशक्तीचा क्रॉसओवर अचानकपणे निघतो, इंजिनच्या जोरात गर्जना करत त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपासून दूर जातो, जणू काही ते स्थिर उभे होते! GLC 300 चा वीज पुरवठा माझ्यासाठी अगदी अवाजवी वाटला! मी हे मॉडेल विकत घेतल्यास, मी 211-अश्वशक्ती GLC 250 निवडेन. तसे, मर्सिडीजकडे या ब्रँडच्या क्रॉसओव्हरसाठी नवीन नऊ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहे. हे नऊ-स्पीड डिस्कव्हरी स्पोर्टपेक्षा अधिक अचूक आणि हुशारीने काम करते. होय, आणि GLC "इंग्रजी" आणि "जपानी" पेक्षा अधिक स्वच्छ आणि तीक्ष्ण हाताळते. घट्ट चेसिस, थोडा रोल - मर्सिडीज आक्रमकपणे चालविली जाऊ शकते, कर्ब आणि बंप स्टॉपच्या जवळ: ती युक्त्या किंवा चुक न करता, विश्वासार्हपणे चालवते. GLC ने पर्वतीय रस्त्यांवर उत्कृष्ट पकड दाखवली. तो शोधाशोध करत आहे, जराही संकोच न करता तो एका लहान त्रिज्येच्या कमानीत जातो आणि हलक्या स्लाइड्सलाही परवानगी देतो. मर्सिडीज, मी तुला ओळखत नाही! मला नियंत्रणांबद्दल फक्त एकच गोष्ट आवडली नाही ती म्हणजे ब्रेक पेडलवर जास्त शक्ती, ज्यामुळे सुरुवातीला घसरण अचूकपणे नियंत्रित करणे कठीण झाले. तथापि, आपण त्वरीत याशी जुळवून घेता आणि यापुढे या बारकावेकडे लक्ष देत नाही. *** चाचणीच्या निकालांनुसार, जरी NX 200t स्वतःला रीअरगार्डमध्ये सापडले असले तरी, त्याची सरासरी स्कोअर खूप जास्त असल्याचे दिसून आले. लेक्सस चांगला आहे, परंतु त्याचे प्रतिस्पर्धी आणखी मजबूत आहेत! तिसरे स्थान डिस्कव्हरी स्पोर्टला मिळाले, जे संस्मरणीय होते प्रशस्त आतील भागआणि उच्च गुळगुळीतपणा. आणि डांबराच्या बाजूला, "इंग्रज" इतर कोणापेक्षा जास्त आत्मविश्वासाने गाडी चालवतो - मच्छीमार/शिकारी/मशरूम पिकर्स, लक्षात घ्या! BMW X3 जिंकला उत्कृष्ट हाताळणी. हे खेदजनक आहे की केवळ परिपूर्ण डांबरावरच त्याचे पूर्णपणे कौतुक केले जाऊ शकते. बरं, GLC 300 वेगवान, आरामदायक, चाचणीमध्ये प्रथम स्थान घेते आलिशान सलूनआणि उत्कृष्ट उपकरणे. क्रीडाविश्वात जसे ते म्हणतात, विजय हा त्यासाठीच असतो एक स्पष्ट फायदा.

मर्सिडीज-बेंझने ही चाचणी त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांवर चांगल्या फरकाने जिंकली. तथापि, मी एक unsaidness भावना सह बाकी होते. नाविन्यपूर्ण मल्टी-चेंबर एअर सस्पेंशन असलेली आवृत्ती कशी कार्य करेल? Audi Q5 आणि Jaguar F‑Pace क्रॉसओवरचा समावेश असलेल्या पुढील चाचणीसाठी, आम्हाला न्युमासह GLC नक्कीच मिळेल. युरी टिमकिन

जनसंपर्क

कॉन्स्टँटिन वासिलिएव्ह

001

1

जर्मन “बिग थ्री” ला खात्री आहे की ऑन-बोर्ड सिस्टम नियंत्रित करण्यासाठी जॉयस्टिक पक पेक्षा अधिक सोयीस्कर काहीही सापडणार नाही. मला वाटते की मी सहमत आहे, कारण खडबडीत रस्त्यावर, बटण दाबणे (मग ते यांत्रिक किंवा स्पर्श-संवेदनशील असो), ते चुकणे सोपे आहे आणि टचपॅडला आणखी नाजूक हाताळणी आवश्यक आहे. त्यामुळे लँड रोव्हर आणि लेक्सस हे मर्सिडीज आणि बीएमडब्ल्यूच्या वापराच्या सुलभतेच्या बाबतीत कनिष्ठ आहेत. मर्सिडीज कमांड ऑनलाइन सिस्टमची मेनू रचना आदर्शापासून दूर आहे. 8.4-इंच स्क्रीनच्या शीर्षस्थानी आणि तळाशी असलेले पॉप-अप सबमेनू शिकणे सोपे आहे आणि विसरणे तितकेच सोपे आहे—तुम्हाला एका महिन्यानंतर पुन्हा इंटरफेस शिकावा लागेल. परंतु ॲनिमेशन सर्वात प्रभावी आहे आणि पकच्या वर त्याच टचपॅडसह एक स्क्विगल आहे. हे तुम्हाला हस्तलिखित अक्षरे प्रविष्ट करण्याची परवानगी देते, उदाहरणार्थ, ब्राउझर ॲड्रेस बारमध्ये. आणि हो, तुमचा स्मार्टफोन ब्लूटूथद्वारे कनेक्ट करून, तुम्ही योग्य ॲप्लिकेशन्स वापरून फक्त इंटरनेट रेडिओ ऐकू शकत नाही किंवा गुगल स्ट्रीट व्ह्यू पाहू शकत नाही तर इंटरनेट सर्फ करू शकता (1).

006

2

BMW मल्टीमीडिया कार्यक्षमतेमध्ये निकृष्ट नाही (2). ॲनिमेशन मात्र तितके रंगीत नाही, पण मेन्यूची रचना अधिक स्पष्ट आहे. 8.8 इंच कर्ण असलेली क्षैतिज लांब पडदा येथे फक्त सुलभ आहे. तसे, iDrive वॉशरचा वरचा भाग देखील स्पर्श संवेदनशील आहे. त्याच्या मदतीने, मर्सिडीजप्रमाणे, आपण हस्तलिखित वर्ण प्रविष्ट करू शकता. मला का माहित नाही, परंतु X3 किंवा GLC मध्ये अशा प्रकारे लॅटिन अक्षर Z "ड्रॉ" करणे शक्य नव्हते. त्यामुळे “बिहाइंड द व्हील” वेबसाइटचा पत्ता पर्यायी मार्गाने टाकावा लागला. तसेच, BMW ConnectedDrive सेवांसह, तुम्ही तुमचा स्मार्टफोन वापरून कार उघडू किंवा बंद करू शकता किंवा ती ओळखू शकता अचूक स्थानदीड किलोमीटरच्या त्रिज्येत.

003

3

या पार्श्वभूमीवर लेक्सस हा एक वास्तविक डायनासोर आहे: कमी रिझोल्यूशनसह सात-इंच स्क्रीन (3) चे ॲनिमेशन सोपे आहे, कार्यप्रदर्शन इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते. आणि अर्थातच, रिमोट टच टचपॅड तिथेच आहे. तुम्ही ते फक्त स्टॉप दरम्यान किंवा ट्रॅफिक जाममध्ये नर्व पेशी वाया न घालता वापरू शकता. तथापि, समर्थन ब्लूटूथ प्रोटोकॉलआणि लेक्ससकडे अजूनही वाय-फाय आहे. शिवाय, NX शस्त्रागारात काढता येण्याजोगा आरसा आणि आर्मरेस्टमध्ये वायरलेस फोन चार्जिंग आहे - एका तरुण, प्रगतीशील व्यक्तीचा अस्पष्ट इशारा लक्षित दर्शक.

004

4

लँड रोव्हरने आम्हाला नवीन मल्टीमीडिया प्रणालीसाठी दीर्घकाळ प्रतीक्षा केली. आणि शेवटी! ते स्पर्शांना थोडा जलद प्रतिसाद देते, परंतु हे अद्याप पुरेसे नाही. ग्राफिक्स मूलभूतपणे बदललेले नाहीत, जरी मेनू बटणावरील रंगीत छायाचित्रांमुळे ते समजणे सोपे आहे. "युक्ती" वेगळी आहे. तुमच्या स्मार्टफोनवर इनकंट्रोल ॲप इंस्टॉल करून, तुम्ही डिस्कव्हरी स्पोर्टच्या आठ-इंच टचस्क्रीनद्वारे तुमच्या स्मार्टफोनशी संवाद साधू शकता. ही पहिली कार आहे जी मी वेगवेगळ्या ऑपरेटिंग सिस्टीमवर चालणाऱ्या वेगवेगळ्या ब्रँड्सच्या स्मार्टफोन्सशी कोणत्याही अडचणीशिवाय पेअर करू शकलो (4). आणि "इंग्रजी" केवळ येणारा एसएमएसच दाखवणार नाही, तर तुम्हाला थेट आउटगोइंग लिहू देईल. मानक प्रदर्शन. ही फक्त एक खेदाची गोष्ट आहे, स्क्रीन खूप मोठ्या कोनात झुकलेली आहे आणि बऱ्यापैकी चमक आहे.

लहानापासून मोठ्यापर्यंत

सर्वात लहान ट्रंक लेक्सस (1) आहे. आम्हाला प्रायोगिकरित्या आढळले: 336 लीटरची त्याची व्हॉल्यूम सी विभागातील हॅचबॅकच्या कामगिरीशी तुलना करता येण्याजोगी आहे, याशिवाय, "जपानी" ची लोडिंग उंची सर्वात जास्त आहे. एम्बॉस्ड साइडवॉल कमी निराशाजनक नव्हते, ज्यामुळे सामान वितरित करणे कठीण होते. आणि जाळी नाहीत, पट्ट्या नाहीत, खिसे नाहीत... छोट्या वस्तूंसाठी जमिनीखाली बसवलेल्या बॉक्समुळे परिस्थिती थोडी उजळली आहे (2).

बीएमडब्ल्यू (3) चे ट्रंक देखील लहान आहे (आमच्या मोजमापानुसार 376 लिटर), परंतु ते अधिक चांगले आयोजित केले आहे. गुळगुळीत भिंती आहेत, स्टारबोर्डच्या बाजूला एक स्प्रिंग-लोड बेल्ट आहे आणि विंडशील्ड वॉशरच्या बाटलीसाठी विश्रांती आहे, डावीकडे जाळीने झाकलेला खिसा आहे आणि मजल्यावर रेल आहेत. बव्हेरियनची चौकडीमध्ये लोडिंगची किमान उंची देखील आहे.

लँड रोव्हर (4) कडे लक्षणीय व्हॉल्यूम (420 लिटर) आहे. भिंती खूप गुळगुळीत नाहीत आणि लोड सुरक्षित करण्यासाठी कोणतीही साधने नाहीत. उजवीकडे एक छोटा कोनाडा आहे, पण त्याचा फारसा उपयोग नाही. पण भूगर्भात पूर्ण आकाराचे सुटे चाक आहे.

क्षमतेच्या बाबतीत, मर्सिडीज-बेंझ (5) ने आपल्या प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकले. आणि त्याच्या 424-लिटर ट्रंकच्या सोयीच्या दृष्टिकोनातून, ते सर्वोत्तम आहे. डाव्या भिंतीमध्ये सपाट बाजू, फास्टनिंग लूप, पिशव्यासाठी हुक आणि एक खिसा आहे. आपण मजल्यावरील जाळे ताणू शकता - ते "तळघर" मध्ये, विशेष संयोजक (6) मध्ये संग्रहित केले आहे. आणि फक्त GLC ला प्रकाशित पाचवा दरवाजा आहे. सर्वसाधारणपणे, मर्सिडीज ट्रंक इतरांसाठी एक उदाहरण म्हणून सेट केले जाऊ शकते.

मागील पंक्ती: आनंदी किंवा आनंदी नाही?

सर्वात कमी आदरातिथ्य करणारी दुसरी पंक्ती NX (1) मध्ये आढळली. त्याची कमाल मर्यादा खूप कमी आहे - तुम्ही एकमेकांच्या शेजारी बसता. गुडघ्यांसाठी पुरेशी जागा आहे, पण पायाला ठेच लागली आहे. आणि तेथे हीटिंग नाही, सॉकेट नाहीत, वैयक्तिक प्रकाश नाही - प्रत्येकासाठी फक्त एक छतावरील दिवा आहे. याशिवाय, लेक्ससमधील खिडक्या सर्वत्र खाली लोळत नाहीत. एक आनंद... किंवा त्याऐवजी, दोन. प्रथम, येथे मजला बोगदा सर्वात लहान आहे. दुसरे म्हणजे, सोफाच्या मागील बाजूस इलेक्ट्रिकली समायोज्य झुकाव कोनासह सुसज्ज आहे.

X3 (2) च्या दुस-या पंक्तीच्या आसनांमध्ये प्रवेश करणे लहान दरवाजा उघडण्याच्या कोनामुळे कठीण झाले आहे. परंतु एकदा आपण आत गेल्यावर, आपण त्याबद्दल त्वरित विसरता - ते आरामदायक आणि प्रशस्त आहे. आणि समोरच्या सीटच्या पाठीवरील कडक बॅरेस्ट्स देखील तुम्हाला त्रास देत नाहीत - ते खूप दूर आहेत. BMW गरम केलेले सोफे, 12-व्होल्ट सॉकेट, खिडक्यांवर पडदे (खिडक्या, तसे, पूर्णपणे खाली जातात), तापमान आणि प्रवाह दर समायोजित करण्याची क्षमता असलेले डिफ्लेक्टर ऑफर करते.

डिस्कव्हरी स्पोर्टची मागील सीट सर्वात खोलीची आहे (3). आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, आपण सोफा रेखांशाच्या दिशेने हलवू शकता आणि बॅकरेस्टचा कोन बदलू शकता. प्रवाशांना 12-व्होल्ट पॉवर आउटलेट, दोन यूएसबी पोर्ट्स आणि मध्यभागी खांबांमध्ये एअर व्हेंट प्रदान केले जातात. पण खिडक्या सर्वत्र खाली जात नाहीत, पडदे नाहीत आणि गरम होत नाही.

GLC बद्दल एकमात्र निटपिक म्हणजे त्यात प्रवेश करणे अस्वस्थ आहे: उच्च थ्रेशोल्ड मार्गात येतो. येथे सोफा अतुलनीय आहे: मऊ, आरामदायक, आदर्श प्रोफाइलसह (4). यासाठी मला मर्सिडीजला विजय मिळवून द्यायचा आहे. पण तरीही त्याच्याकडे अनेक ट्रम्प कार्ड आहेत. विशेषतः, प्रवासी त्यांच्या विवेकबुद्धीनुसार हवामान सानुकूलित करू शकतात - तीन-झोन हवामान नियंत्रण आहे (5). सोफा गरम केला जातो आणि कमानीजवळ असलेले बटण दाबून त्याचे बॅकरेस्ट दुमडले जातात. याव्यतिरिक्त, फक्त GLC च्या मागील बाजूस 230 V सॉकेट आहे आणि कप धारकांच्या जोडी व्यतिरिक्त, आर्मरेस्टमध्ये एक लहान बॉक्स आहे. खिडक्या पूर्णपणे खाली वळतात, त्यामुळे तुम्ही पडद्यांसह आजूबाजूच्या वास्तवापासून स्वतःला वेगळे करू शकता.

अभ्यासक्रम राहणे

एका क्रॉसओवरवरून दुसऱ्या क्रॉसओवरमध्ये स्थानांतरित करताना, मी मुद्दाम बीएमडब्ल्यू शेवटच्यासाठी सोडले, जेणेकरून मॉस्कोला परतल्यावर, जेव्हा माझी शक्ती आधीच संपत होती, तेव्हा मी स्वत: ला एक्स-3 चाकाच्या मागे शोधू शकेन. मला मानक हाताळणीचा आनंद घ्यायचा होता. ते चालले नाही. मॉस्को रिंग रोडच्या डाव्या लेनमध्ये रट्स आहेत हे तुम्हाला माहीत आहे का? मला ते आधी लक्षात आले नाही, परंतु X3 ने राजधानीच्या रस्त्यांच्या गुणवत्तेची माझी कल्पना बदलली. त्याने सर्वात अनपेक्षित ठिकाणी एक खड्डा शोधला आणि लगेचच त्यातून बाहेर पडू लागला. हे स्पष्ट आहे की असे वर्तन व्यापकतेसाठी प्रतिशोध आहे कठोर टायरआणि जवळ-शून्य झोनसह स्टीयरिंग व्हीलवर समायोजित प्रतिक्रिया शक्ती. पण xDrive20i च्या सर्वात शक्तिशाली आवृत्तीमध्ये इतका खेळ का? परंतु प्रशिक्षण मैदानाच्या डोंगराळ रस्त्यावर, “एक्स-थर्ड” चमकला. जुगार, पण त्याच वेळी इतका अंदाज! वस्तुस्थिती अशी आहे की सुरुवातीला बीएमडब्ल्यू रीअर-व्हील ड्राइव्ह आहे आणि पुढील चाके मागणीनुसार जोडलेली आहेत मल्टी-प्लेट क्लच. ऐच्छिक कार्यप्रदर्शन नियंत्रण प्रणालीसह, बाहेरील चाकावर टॉर्कचा चांगला वापर करण्यासाठी इलेक्ट्रॉनिक्स कॉर्नरिंग करताना आतील चाकालाही ब्रेक लावतात. मर्यादेवर, जेव्हा पुढचे टोक आधीच सरकायला लागते, तुम्ही एक्सीलरेटर पेडल सोडताच, “बॅव्हेरियन” आज्ञाधारकपणे वळणावर डुबकी मारते. जेव्हा ड्रायव्हर उघडपणे गैरवर्तन करण्यास सुरवात करतो तेव्हाच स्थिरीकरण प्रणाली हस्तक्षेप करते, ज्यामुळे स्किड होतो.

लेक्सस आश्चर्यचकित झाला. तुलनेने कठोर आणि लहान-प्रवास निलंबन अशा विचित्र स्वरूपाच्या कारमधून, आपण एका ड्राईव्हच्या समुद्राची अपेक्षा करता, ज्याच्या लाटा प्रत्येक वळणावर आपल्यावर धुवून जातील. जर तुम्ही आरामशीर गाडी चालवत असाल तर कोणतीही अडचण येणार नाही. परंतु जर तुम्ही वेगाने खूप पुढे गेलात, तर NX वळणाच्या पुढे पुढच्या टोकाला नांगरण्यास सुरुवात करते आणि डायनॅमिक ड्रिफ्टसह घटनांच्या या विकासाची भरपाई करण्याचा प्रयत्न करते. मागील कणा ESP जागृत करते, जे त्वरित "तुमचे हात मारते." मी स्टॅबिलायझेशन सिस्टम बंद करण्यासाठी बटण दाबतो, परंतु ते केवळ सतर्कच राहत नाही, तर ईएसपी चालू असलेल्या बीएमडब्ल्यूच्या आधीही हस्तक्षेप करत राहते. कदाचित आपण ते खरोखर मर्यादेपर्यंत ढकलू नये? मग लेक्सस काहीसे बीएमडब्ल्यूसारखे दिसते. रोल लहान आहेत, आणि ब्रेक्स, जरी त्यांना थोडे अधिक प्रयत्न करावे लागतील आणि थोडे कमी माहितीपूर्ण असले तरी ते चांगले आहेत... बा-आह! समोरचे निलंबन शरीराला लॉक केलेले आहे. लोड केलेले चाक वळणावर एका मोठ्या छिद्रात पडले असे दिसते. परंतु तेथे छिद्राचा मागमूस नाही, परंतु डांबराच्या वरच्या थरात दोन सेंटीमीटर खोल टक्कल आहे.

मी मुद्दाम इतर क्रॉसओव्हर्समध्ये बदलतो आणि अदृश्य खड्ड्याचे लक्ष्य करतो, त्याव्यतिरिक्त, मी आवश्यक चाकाला अतिरिक्त ब्रेक लावतो. लँड रोव्हरला भोक दिसत नाही, मर्सिडीज-बेंझने थोडासा धक्का देऊन त्याचा अहवाल दिला, परंतु मार्ग बदलत नाही आणि BMW, थरथर कापत, त्याला प्रक्षेपण थोडेसे समायोजित करण्यास भाग पाडते. परंतु निलंबन ब्रेकडाउनचा इशारा नाही. डिस्कव्हरी स्पोर्ट समजणे कठीण आहे. उर्जा-केंद्रित सस्पेंशन आणि तुलनेने हलके स्टीयरिंग व्हील, तुम्ही कार ऐवजी नौका चालवत आहात असा तुमचा समज होतो. ब्रेक पेडल हलके आणि संवेदनशील आहे. आपण प्रयत्नाने थोडेसे ओव्हरबोर्डवर गेल्यास, लँड रोव्हर होकार देतो. तुम्हाला याची सवय होऊ शकते, परंतु भयावह रोल्स सक्रिय ड्रायव्हिंगसाठी नक्कीच अनुकूल नाहीत - तुम्हाला फक्त वाहून जायचे आहे.

चाचणी मर्सिडीजमध्ये रोल सप्रेशन सिस्टीमसह एअर सस्पेन्शन नव्हते, त्यामुळे डिस्कव्हरी स्पोर्टपेक्षा कमी असले तरी ते कोपऱ्यात झुकले, परंतु तरीही लक्षणीय आहे. एकंदरीत, GLC 300 ही कार चालविण्यासाठी एक विश्वासार्ह कार असल्याचे सिद्ध झाले आहे, जी सर्वकाही करू शकते, परंतु संयतपणे: जर तुम्हाला गाडी चालवायची असेल तर पुढे जा. वळताना, टायर आधीच squealing आहेत, पकड मर्यादा बद्दल चेतावणी, पण त्यामुळे रक्त उत्तेजित नाही. स्टीयरिंग व्हीलवरील आरामदायक निलंबन ट्यूनिंग आणि मध्यम अभिप्राय योग्य प्रमाणात संवेदना लपवतात. तथापि, पुढच्या वळणावर घाईघाईने जाण्याची इच्छा शेवटी ब्रेक्समुळे आवरली जाते. पेडल ड्राइव्ह खूप ओलसर आहे आणि दिलेल्या परिस्थितीत किती शक्ती लागू करावी हे समजणे कठीण आहे. आणि तरीही, हाताळणीच्या बाबतीत मी GLC 300 ला अग्रगण्य ठेवतो, परंतु आपण त्यावर प्रकाश टाकू शकणार नाही, परंतु मर्सिडीज-बेंझ शहरात, डोंगराळ रस्त्यावर आणि ऑफ-रोडवर स्थिरपणे वागते. BMW सर्वात जास्त ड्रायव्हिंग असणे अपेक्षित आहे, परंतु शहरात ते कधीकधी चाकाच्या मागे अस्वस्थ होऊ शकते. Lexus मध्यम रेसिंग महत्वाकांक्षा पूर्ण करेल, परंतु केवळ आदर्श डांबरी पृष्ठभागांवर. परंतु लँड रोव्हर मूलभूतपणे भिन्न दृष्टीकोन घेते: नियंत्रण सुलभतेला प्राधान्य आहे आणि इतर गुण दुय्यम आहेत.

सौंदर्य!

चाचणी दरम्यान, आम्ही एक लहान धाव घेतली - आम्ही यारोस्लाव्हलपासून 38 किमी अंतरावर असलेल्या व्यात्स्कॉय या प्राचीन गावाला भेट दिली. हे मध्य रशियाचे वास्तविक मोती आहे. अलीकडे पर्यंत, काही लोकांना व्याटस्की बद्दल माहित होते, परंतु गेल्या पाच किंवा सहा वर्षांत सर्वकाही बदलले आहे. एक गुंतवणूकदार सापडला आहे जो एकामागून एक जुन्या व्यापारी वाड्या विकत घेत आहे, त्यांना पुनर्संचयित करत आहे आणि पर्यटकांच्या गरजांसाठी अनुकूल करत आहे. अशा प्रकारे लहान मध्ये परिसरतीन हॉटेल्स, एक डझन संग्रहालये, एक सभ्य रेस्टॉरंट, एक सिनेमा आणि कॉन्सर्ट हॉल, रस्त्यावर स्मारके आणि शिल्पे, ताजे डांबर आणि उज्ज्वल भविष्यातील विश्वास दिसून आला. आणि 15 ऑक्टोबर रोजी - आमच्या भेटीचा नेमका दिवस - व्यात्स्कॉय रशियाच्या सर्वात सुंदर गावांच्या असोसिएशनचे पहिले सदस्य बनले.

घाण गरज नाही

लक्झरी क्रॉसओव्हर्ससाठी घाण ढवळणे योग्य नाही, ते त्याच्या सर्व देखाव्यासह दर्शवित आहे Lexus NX 200t. आणि हे त्याला पूर्णपणे लागू होते. क्लच इन ड्राइव्हसह NX ड्राइव्ह मागील चाके, परंतु केवळ कठीण रस्त्यासाठी डिझाइन केलेले आहे आणि ऑफ-रोड परिस्थितीसाठी नाही. कोणतेही ब्लॉकिंग पर्याय नाहीत. लेक्ससचा मालक त्याच्या माफक ऑफ-रोड क्षमतेसह (आम्ही समोरच्या एक्सलखाली फक्त 160 मि.मी. मोजले आहे) असे धाडस करू शकतो ते म्हणजे कॉम्पॅक्टेड कच्च्या रस्त्याने उन्हाळ्याच्या कॉटेजपर्यंत गाडी चालवणे. इंजिन क्रँककेस संरक्षणाची कमतरता त्याला कोणतेही श्रेय देत नाही: इंजिनच्या डब्याखाली फक्त एक प्लास्टिक स्प्लॅश गार्ड स्थापित केला आहे, जो पॅन देखील झाकत नाही. गिअरबॉक्स देखील संरक्षित नाही, जरी तो उंच टांगला आहे. एक्झॉस्ट सिस्टम सर्वात असुरक्षित असल्याचे दिसून आले. कोबलस्टोन रस्त्यावर आम्ही दोन वेळा त्याचे चुंबन घेतले.

डांबर बंद BMW X3श्रेयस्कर दिसते. जरी xDrive सक्तीचे लॉक ऑफर करत नसले तरी, त्यांचे इलेक्ट्रॉनिक अनुकरण त्वरीत कार्य करते. याव्यतिरिक्त, निलंबन गल्लींना अधिक चांगले प्रतिकार करते आणि, आमच्या मोजमापानुसार, त्यास चौकडीमध्ये सर्वात जास्त ग्राउंड क्लीयरन्स आहे: 215 मिमी आपल्याला कठीण भूभागावर देखील आत्मविश्वास अनुभवू देते. परंतु आम्ही ते जास्त वापरण्याची शिफारस करत नाही: संपूर्ण तळाशी फक्त प्लास्टिकच्या ढाल आहेत. धन्यवाद, एक्झॉस्ट ट्रॅक्टमजल्यावरील बोगद्यात खोलवर लपलेले.

त्यांच्या घटकात कोण ऑफ-रोड आहे डिस्कव्हरी स्पोर्ट! फक्त 600 मि.मी.ची फोर्ड खोली फायद्याची आहे! आणि ग्राउंड क्लीयरन्स सभ्य आहे - 205 मिमी. एक्झॉस्ट सिस्टम आवाक्याबाहेर आहे, अगदी मागील गिअरबॉक्सचे स्वतःचे संरक्षण आहे. परंतु तारांसह उघडलेले कनेक्टर एक अप्रिय आश्चर्यचकित होते. लांब स्ट्रोक आणि प्रभावी धक्क्यांचे धक्के शोषून घेण्याची क्षमता यामुळे मला निलंबनाने आनंद दिला. इफिशियंट ड्राईव्हलाइन ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीममध्ये, मागील चाके हॅलडेक्स कपलिंगने जोडलेली असतात आणि वाहनाला वेगवेगळ्या ड्रायव्हिंग परिस्थितींशी जुळवून घेण्यासाठी टेरेन रिस्पॉन्स सिस्टम प्रदान केली जाते. उदाहरणार्थ, "गवत/रेव/बर्फ" मोड निवडल्याने लॉक केलेले क्लच, मर्यादित कर्षण आणि कंटाळवाणा थ्रॉटल प्रतिसाद मिळतो. कठोर परंतु निसरड्या पृष्ठभागांसाठी, आपल्याला हे आवश्यक आहे. मऊ आणि लवचिक पृष्ठभागांसाठी, "चिखल/रट्स" किंवा "वाळू" मोड योग्य आहेत. त्यांच्यामध्ये, इलेक्ट्रॉनिक्स व्हील स्लिप करण्यास परवानगी देतात.

चाचणी GLC 300पर्यायी ऑफ-रोड पॅकेजसह सुसज्ज, ज्यामध्ये 205 मिमी (अधिक मूळ मूल्यापेक्षा 20 मिमी) वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स आणि टिकाऊ धातू संरक्षण समाविष्ट आहे इंजिन कंपार्टमेंट. असममित केंद्र भिन्नता असलेले 4मॅटिक ट्रान्समिशन 45:55 टॉर्कला मागील एक्सलमध्ये विभाजित करते. ऑफ-रोड इंजिन, लँड रोव्हर सारख्या पृष्ठभागांसाठी ट्रान्समिशन आणि स्थिरीकरण प्रणाली अल्गोरिदम देखील आत्मविश्वास वाढवतात. वेगळे प्रकार, चढावर गाडी चालवणे आणि ट्रेलर टोइंग करणे. आणि एअर सस्पेंशनसह, दुसरा मोड जोडला जाईल, ज्यामुळे तुम्हाला रॉकिंग करून कठीण परिस्थितीतून बाहेर पडता येईल. परंतु मूलभूत निलंबनाने आम्हाला निराश केले नाही. कोबलस्टोन रस्त्यांवर, मर्सिडीज डिस्कव्हरी स्पोर्टपेक्षा मागे राहिली नाही - ती कमीत कमी आरामात मोठ्या-कॅलिबर खडकांवरही मात करते.

उत्कृष्ट कंपनी, नाही का? नवीन BMW X3 आणि Audi Q5 - दोन-लिटर टर्बो इंजिनसह. मी घेतलेला तिसरा मर्सिडीज-बेंझ जीएलसी कूप होता त्याच पॉवर युनिटसह - आमच्याकडे नुकतेच GLC होते. आणि देखणा रेंज चौथी असू द्या रोव्हर वेलार. P250 ची 250-अश्वशक्ती आवृत्ती सापडली नसली तरीही, फक्त V-आकार असलेली "सहा" अधिक शक्तिशाली P380. तरीही, रेंज रोव्हर बाजूला आहे: “जर्मन बिग थ्री” मधील क्रॉसओव्हर्ससाठी किंमत टॅग तीन दशलक्ष रूबलपासून सुरू होते आणि चार दशलक्षशिवाय वेलारजवळ जाऊ नका. ते खरोखर इतके चांगले आहे का?

इ त्याच्याकडे करिष्मा आहे, होय. सर्व काही डोळा आकर्षित करते - सिल्हूट पासून तपशील जसे दार हँडल, अनलॉक केल्यावर स्वयंचलितपणे विस्तारित होते मध्यवर्ती लॉक. ही खेदाची गोष्ट आहे कीलेस एंट्रीजेव्हा तुम्ही बाहेर असलेले बटण दाबता तेव्हाच ते कार्य करते: तुम्हाला अद्याप एक बोट घाण करावे लागेल. परंतु जर आपण केबिनमध्ये जाण्याबद्दल बोललो तर - समोरच्या किंवा मागील सीटवर काही फरक पडत नाही - वेलार स्वच्छतेसाठी सर्वात स्वच्छ आहे: दुहेरी सील असलेले उच्च दरवाजे केवळ सिल्सच नव्हे तर कमानीचा भाग देखील घाणीपासून वाचवतात. मागचे चाक, जे सहसा प्रवाशांद्वारे पुसले जाते.

आणि आत... आम्ही टच पॅनेलला कितीही विरोध केला तरीही, आम्ही तुम्हाला कितीही सांगतो की व्हर्च्युअल बटणे सतत बदलत असलेल्या पोझिशनमध्ये पोक करणे हे फिजिकल बटणांइतके सोयीचे नाही - परंतु लोकांना ते आवडते! ते सुंदर आहे. आपण सँड मोड निवडा - आणि वेलार ढिगाऱ्यात स्क्रीनवर दिसेल, स्नो मोड - कार आधीच "जानेवारीच्या पांढऱ्या ब्लँकेटवर" आहे. सीट हीटिंग चालू करण्यासाठी तुम्हाला संबंधित मेनू आयटमवर जाणे, खुर्चीच्या चित्राकडे निर्देशित करणे आणि नंतर गरम तीव्रता समायोजित करण्यासाठी पक वापरणे हे त्रासदायक आहे का? तथापि, रेंज रोव्हर तुम्हाला गरम झालेल्या सीट्स आणि स्टीयरिंग व्हील स्वयंचलितपणे चालू करण्यासाठी प्रोग्राम करण्याची परवानगी देतो! आणि आणखी एक डझन सेटिंग्ज कीशी जोडल्या जाऊ शकतात: वेलार केवळ तुमच्यासाठी मायक्रोक्लीमेट आणि ऑडिओ सिस्टीम उपयुक्तपणे समायोजित करणार नाही तर डिस्प्लेवर वैयक्तिकृत अभिवादन देखील करेल. तुम्हाला कोणता पत्ता आवडतो - “माय लॉर्ड” किंवा “माय मास्टर”?

वेलारमध्ये स्वाक्षरी कमांडिंग पोझिशन देखील आहे: त्याच्या सीटवरून तुम्ही इतर तीन क्रॉसओव्हरच्या ड्रायव्हर्सकडे पहाल. हे खरे आहे की, सिटी ड्रायव्हिंगसाठी स्टीयरिंग व्हील खूप मोठे आहे, पेडल असेंब्ली डावीकडे हलविली गेली आहे आणि ट्रान्समिशन कंट्रोल पक नाही सर्वोत्तम निर्णय, जेव्हा तुम्हाला ड्राइव्हवरून R वर स्विच करण्याची घाई असते आणि पार्किंग करताना.

पाठीमागे प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा जास्त लेगरूम नाही, परंतु बॅकरेस्ट इलेक्ट्रिकली समायोज्य आहेत">

खुर्ची आरामदायी आहे, परंतु इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल लंबर सपोर्ट, लॅरल सपोर्ट रोलर्स, मसाज आणि वेंटिलेशन हे अधिक महाग HSE आवृत्तीचे विशेषाधिकार आहेत.
पाठीमागे प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा जास्त लेगरूम नाही, परंतु बॅकरेस्ट इलेक्ट्रिकली समायोज्य आहेत.

BMW मध्ये सर्व काही कठोर आणि स्पोर्टियर आहे. होय, तुमच्या डोळ्यांसमोर आभासी साधने आहेत, परंतु स्वातंत्र्याशिवाय: फक्त दोन डायल आणि तुम्ही त्यांची रचना आणि माहिती सामग्री बदलू शकता. आणि सर्वात मनोरंजक गोष्ट म्हणजे जेश्चर नियंत्रण. तुम्ही तुमचे बोट हवेत फिरवल्यास, तुम्ही ऑडिओ सिस्टमचा आवाज वाढवता आणि तुम्ही तुमच्या हाताच्या साध्या लहरीने फोन कॉल स्वीकारू किंवा नाकारू शकता.

BMW नंतर, Audi अधिक कॉम्पॅक्ट आणि माफक कारसारखी दिसते. आणि मर्सिडीज थोडी जुन्या पद्धतीची आहे, परंतु काही कारणास्तव ती खूप आरामदायक वाटते. ओव्हरलोड स्टीयरिंग कॉलम स्विच असूनही आम्ही सतत टीका करतो.

लाल आणि काळा हे क्लासिक रंग संयोजन आहे. तसे, 20-इंच ग्लॉस ब्लॅक व्हील (चित्रात) 170 हजार रूबलसाठी 22-इंचांसह बदलले जाऊ शकतात

सहा-सिलेंडर वेलार सर्वांना फाडून टाकत आहे का? अर्थात, यांत्रिक सुपरचार्जरसह... इंजिनचा आवाज प्रभावी आहे, परंतु पासपोर्टनुसार, 250-अश्वशक्तीपेक्षा 380-अश्वशक्ती वेलारची श्रेष्ठता "शेकडो" (साठी जे आपल्याला अतिरिक्त 640 हजार रूबल द्यावे लागतील). अर्थातच मोजमापाचा हंगाम संपला ही खेदाची गोष्ट आहे. परंतु जोडलेल्या शर्यतींनी हे दाखवून दिले की मर्यादेवर, "जर्मन त्रिकूट" च्या गाड्या मान आणि मान वेगाने वाढवतात आणि जर रेंज रोव्हर तुटला तर ते फारसे नाही.