बोगदान कॉर्पोरेशन, आज प्रामुख्याने निर्माता म्हणून ओळखले जाते प्रवासी वाहने, निर्मित कार विकून तिचा व्यवसाय सुरू केला रशियन उत्पादक. कंपनीने विकल्या गेलेल्या उत्पादनांची श्रेणी वाढवली आणि वाढवली. 1996 मध्ये, KIA विकल्या गेलेल्या ब्रँडच्या यादीत जोडले गेले आणि तीन वर्षांनंतर बोगदान ह्युइंडाईचे वितरक बनले. संपूर्ण मॉडेल श्रेणी बोगदान आहे.
उत्पादनाची पहिली पायरी
1998 मध्ये, चेरकासी बस एंटरप्राइझच्या अधिग्रहणासह, बोगदानची स्वतःची उत्पादन सुविधा होती. या संपादनामुळे कंपनीच्या विकासाचा पुढील महत्त्वाचा टप्पा शक्य झाला. फक्त एक वर्षानंतर, देशांतर्गत बाजारात विकल्या गेलेल्या बोगदान बसचे उत्पादन स्थापित करणे शक्य झाले आणि 2003 पर्यंत ते युक्रेनच्या बाहेर विकले जाऊ लागले.
शतकाच्या शेवटी, व्होल्झस्की ऑटोमोबाईल प्लांटमधील वाहन किटमधून कारची असेंब्ली आयोजित केली गेली. त्याच वेळी, स्वतःची उत्पादन क्षमता विकसित करण्याच्या प्रवृत्तीचा एक भाग म्हणून, लुत्स्क ऑटोमोबाईल प्लांट अधिग्रहित केला गेला, जिथे सहा वर्षांनंतर त्याची स्थापना झाली. आधुनिक उत्पादनबस आणि ट्रॉलीबस.
हे इसुझू मोटर्स लिमिटेडशी झालेल्या कराराच्या निष्कर्षापूर्वी होते की बोगदान कंपनीला केवळ त्याच्या सुविधांवर उत्पादन करण्याचा अधिकार मिळाला नाही. इसुझू बसेस, परंतु त्यांना युक्रेनच्या प्रदेशावर त्याच्या स्वतःच्या ब्रँड "बोगदान" अंतर्गत आणि निर्यातीसाठी - "इसुझू" ब्रँड अंतर्गत विकण्यासाठी देखील.
महामंडळाची निर्मिती
औद्योगिक वित्तीय महामंडळ म्हणून कंपनीच्या कायदेशीर स्थितीच्या अंतिम नोंदणीची तारीख 22 फेब्रुवारी 2005 मानली जाते, जेव्हा वीसपेक्षा जास्त स्वतंत्र विभागांचे विलीनीकरण होते आणि कायदेशीर संस्थास्वेच्छेने एकत्र आले आणि बोगदान कॉर्पोरेशनचा भाग बनले.
देशांतर्गत वाहन निर्मात्याच्या संरक्षणासाठी सरकारने केलेल्या उपाययोजनांमुळे नवीन असोसिएशनला चांगली सुरुवात झाली. वर कराचा परिचय आयात केलेल्या कारकारच्या मोठ्या प्रमाणात असेंब्लीच्या विकासासाठी एक चांगला प्रोत्साहन म्हणून काम केले आणि पूर्ण चक्रदेशात उत्पादन.
2007 ला पर्यटक-श्रेणीच्या बसेस "बोगदान" चे उत्पादन सुरू करून चिन्हांकित केले गेले. त्या वेळी, सीआयएस आणि शेजारच्या देशांमध्ये उत्पादनांची निर्यात ओळ उत्पादनाच्या अर्ध्या प्रमाणात होती.
चालू पुढील वर्षीमोठ्या प्रमाणावर ट्रक्सचे उत्पादन स्थापित केले गेले आणि युक्रेनमध्ये चेरकासी येथे कारखाने उघडले गेले, एक ट्रक आणि व्यावसायिक उपकरणे तयार करणारी आणि उत्पादन लाइनसह दुसरा कारखाना प्रवासी गाड्याप्रति वर्ष 120 - 150 हजार युनिट्स क्षमतेसह. मध्येही प्रगती दिसून आली आहे मालिका उत्पादनआधुनिक ट्रॉलीबस.
2009 मध्ये ते जिवंत झाले स्वतःच्या घडामोडीप्रवासी कारची मालिका बॅच व्यावसायिक वाहनबोगदान 2310 पिक-अप. बदलांचा नावावर देखील परिणाम झाला, आता ती पीजेएससी ऑटोमोबाईल कंपनी बोगदान मोटर्स आहे आणि लुएझेडचे भांडवलीकरण संपले, त्यानंतर सर्व मालमत्ता ओजेएससी लुएझेडमध्ये हस्तांतरित केल्या गेल्या. या कंपनीने उत्कृष्ट ऑल-टेरेन वाहन LuAZ 969 तयार केले.
प्रवासी कारची निर्यात 2010 मध्ये सुरू झाली. चेक कंपनी Cegelec सह स्थापना केली संयुक्त उपक्रम EU साठी ट्रॉलीबसच्या उत्पादनासाठी. 2011 मध्ये, लहान-श्रेणीच्या बसेसचे उत्पादन नियोजित होते ह्युंदाई बेस, आणि प्रवासी कारच्या वितरणासाठी अनेक करार देखील केले लिफान ब्रँड्सआणि ग्रेट वॉल.
आम्ही एकापेक्षा जास्त वेळा LuAZ ला गेलो आहोत. तीच प्रशासकीय इमारत, प्रवेशद्वारावर तीच ख्रिसमस ट्री, विटांनी बांधलेल्या त्याच इमारती, पण प्रवेशद्वाराच्या बाहेर पूर्णपणे वेगळ्या झाडाने आमचे स्वागत केले. आता कोणताही संकेत नाही प्रवासी कार उत्पादन, कार आणि ट्रकची SKD असेंब्ली अनेक वर्षांपासून लुत्स्कमध्ये केली गेली नाही.
वनस्पतीने त्याचे प्रोफाइल पूर्णपणे बदलले आणि ओळखण्यापलीकडे बदलले. गेल्या 10 वर्षांत, लुत्स्कमध्ये शास्त्रीय संगीत तयार झाले आहे बस उत्पादन, 8-9-10 मीटर, 12 आणि 18 मीटर बस आणि ट्रॉलीबस तयार करण्यासाठी डिझाइन केलेले. आणि आज, ऑटो असेंब्ली प्लांट नंबर 1 "बोगदान मोटर्स" अतिशयोक्तीशिवाय, युक्रेनमधील सर्वोत्तम बस प्लांट आहे. हे युरोपमधील सर्वोत्कृष्टांपैकी एक असू शकते, परंतु कार बाजारपेठेत केवळ दोन वर्षांची वाढ पुरेशी नव्हती.
कठीण वेळा
2008 चे संकट ओढवले लुत्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटबस उत्पादनाच्या 2 रा टप्प्याची पुनर्बांधणी आणि बांधकाम दरम्यान, जी योजनांनुसार 2009 मध्ये पूर्ण होणार होती. लुत्स्कमध्ये, त्यांनी 12-मीटर बस बॉडी रंगविण्यासाठी डिझाइन केलेले नवीनतम EISENMANN पेंटिंग कॉम्प्लेक्सचे 99% तयार करण्यात व्यवस्थापित केले. या कॉम्प्लेक्सच्या चौकटीत, एक कॅटाफोरेसिस लाइन देखील तयार केली गेली होती, ज्यामध्ये सलग 6 चेंबर्स आणि बाथ होते, ज्यामध्ये संपूर्ण 12-मीटर बस बॉडी ठेवता येते. खरे सांगायचे तर, मी 2014 मध्ये लाँच केलेल्या तुर्कीमधील सर्वात नवीन MAN-Neoplan प्लांटमध्ये AUTO-Consulting बस कारखान्यांमध्ये अशीच लाइन पाहिली आहे.
अगदी या वनस्पतीला जर्मन निर्मातासर्व बस उत्पादन युरोपमधून हलवले. अशा ओळीनंतर, बस बॉडी इतक्या प्रमाणात गंजरोधक संरक्षणासह बाहेर येतात की त्यांना 10-12 वर्षांसाठी सुरक्षितपणे हमी दिली जाते.
परंतु लुत्स्कमध्ये 2 रा टप्पा कधीही लॉन्च केला गेला नाही, जरी त्यांनी सर्व स्थापना आणि बांधकाम कार्य पूर्ण केले. त्याच्या लयबद्ध ऑपरेशनसाठी, दरमहा 300 बसेसचा भार आवश्यक आहे आणि बोगदान मोटर्स ऑटो असेंब्ली प्लांट क्रमांक 1 ने 2015 मध्ये केवळ 144 युनिट्सचे उत्पादन केले. अशा व्हॉल्यूमसह, बस "सोनेरी" होतील. चांगली वेळ येईपर्यंत ओळ मथबॉल केलेली होती. पण ते सगळे येत नाहीत.
पण योजनांमध्ये 3रा टप्पा देखील समाविष्ट होता. त्याच्या कार्यान्वित झाल्यामुळे, लुत्स्कमध्ये प्रतिवर्षी 6.5 हजार बसेस तयार केल्या जातील. पण तो कधीच बांधकामाच्या टप्प्यापर्यंत पोहोचला नाही.
आता प्लांट पहिल्या टप्प्यात कार्यरत आहे आणि दर वर्षी जास्तीत जास्त 2.2 हजार कार तयार करू शकते (3-शिफ्ट कामासह). क्षमता मर्यादित आहे थ्रुपुट 7 चेंबर्सचे पेंटिंग कॉम्प्लेक्स. परंतु त्यांनी बर्याच काळापासून कार प्लांटमध्ये 3 शिफ्टमध्ये काम केले नाही.
ऑटोमोबाईल असेंब्ली प्लांट नंबर 1 उपकंपनीचे संचालक निकोलाई झझुला, मेमरीमधून, मागील वर्षी उत्पादित केलेल्या 144 बस आणि ट्रॉलीबसच्या प्रत्येक खरेदीदाराची नावे देतात. प्रत्येक मॉडेलचे वैशिष्ट्यही तो लक्षात ठेवतो.
बोगदान बस कशा बनवल्या जातात
च्या 36 हजार m2 उत्पादन क्षेत्रेसध्या जेमतेम निम्मे कर्मचारी आहेत. पण लुत्स्कमध्ये ते अजूनही बस बनवतात कोरी पाटीधातू उत्पादन प्रक्रिया खरेदी कार्यशाळेत सुरू होते, जिथे धातूच्या लेझर कटिंगसाठी उपकरणे खरेदी केली गेली होती. परंतु पाईप्स आणि अँगलमधील रिक्त जागा अद्याप जुन्या मशीनवर प्रक्रिया केल्या जातात.
व्हॉलिन्यंकाच्या शरीरावर शिक्का मारलेल्या प्रेसचे उत्पादन पूर्णपणे बंद करण्यात आले होते आणि शेवटचे मोठे प्रेस एका वर्षापूर्वी प्लांटमधून काढून टाकण्यात आले होते. बस तयार करण्यासाठी फक्त काही लहान प्रेसिंग मशिन्स उरल्या होत्या.
यांत्रिक खरेदी दुकानानंतर, पार्ट्स आणि ब्लँक्स बॉडी शॉपवर येतात. येथे, विशेष उपकरणे वापरून, भविष्यातील बसची मजला, बाजू आणि छप्पर मोल्ड केले जातात. तसे, ऑटोमोबाईल असेंब्ली प्लांट क्रमांक 1 मधील उपकरणे पूर्णपणे स्वतंत्रपणे तयार केली जातात. स्लिपवे तुम्हाला बदलांनुसार भूमिती राखण्याची परवानगी देतात.
पेंट शॉपमध्ये, बस बॉडी क्रमाक्रमाने 7 चेंबर्समधून ओळीच्या बाजूने जाते, जिथे तंत्रज्ञानानुसार, खालील ऑपरेशन्स केल्या जातात: डीग्रेझिंग, ड्रायिंग, प्राइमिंग, पुटी, पेंटिंगची तयारी, पेंटिंग, तापमानात कोरडे करणे 60 अंश आणि अंतिम स्वीकृती. या कार्यशाळेची क्षमता ठरवते जास्तीत जास्त शक्तीप्रति वर्ष 2,200 बसेसची प्लांट क्षमता.
पेंट केलेले शरीर नंतर असेंब्लीच्या दुकानात नेले जाते, जिथे, परिमाणांवर अवलंबून, ते योग्य असेंब्ली लाइनमध्ये प्रवेश करते. "कार असेंब्ली प्लांट नंबर 1" एकाच वेळी 8 आणि 10 मीटर लांबीच्या बसेस, 12 मीटर लांबीच्या बस आणि ट्रॉलीबस आणि विशेष वाहने तयार करू शकतात. मोठा वर्ग 18 मीटर पर्यंत लांब.
ओळी असेंब्ली लाइनमोठ्या खंडांसाठी डिझाइन केलेले. आज त्यांच्यामधून मोजकेच लोक जातात. उदाहरणार्थ, 12-मीटर वाहनांच्या ओळीवर, आम्ही भविष्यातील ट्रॉलीबसच्या फक्त 5 फ्रेम मोजल्या - हे ओडेसासाठी एक बॅच आहे.
कीवसाठी बोगदान A221 बसेसची तुकडी लहान वर्गाच्या बस मार्गावर होती आणि उत्पादन पूर्ण केले जात होते स्कूल बसेसजुन्या करारांतर्गत A069.
तंत्रज्ञानानुसार, असेंब्लीनंतर, प्रत्येक बसने चाचणी राइड करणे आवश्यक आहे आणि ग्राहकाला अंतिम वितरणासाठी साइटवर जाणे आवश्यक आहे. येथे वेगळ्या चेंबरमध्ये गळतीची तपासणी केली जाईल, हेडलाइट्स, विषारीपणा, स्थिती समायोजित केली जाईल पेंट कोटिंगआणि, आवश्यक असल्यास, दोष दुरुस्त करा. येथे शेवटी बसला प्रवासी घेऊन जाण्याची परवानगी दिली जाते आणि अंतिम कायद्यावर स्वाक्षरी केली जाते.
वनस्पती संभावना
1 जानेवारी 2016 रोजी युक्रेनमध्ये लागू झालेल्या युरो-5 मानकांनी एंटरप्राइझचे मॉडेल धोरण बदलले. एंटरप्राइझचे संचालक, निकोलाई झझुला यांनी आम्हाला सांगितले की, लुत्स्कमधील पहिल्या युरो-5 बस 2014 मध्ये विनित्सासाठी तयार केल्या गेल्या होत्या. IVECO च्या सहकार्याबद्दल धन्यवाद, ऑटोमोबाईल असेंब्ली प्लांट नंबर 1 मध्ये आधीपासूनच दोन युरो-5 बदल आहेत: 10-मीटर मॉडेल बोगदान A145.32 आणि शहर 12-मीटर मॉडेल A701.32. कमिन्स युरो-5 इंजिन बसवण्याच्या पर्यायावरही प्लांट विचार करत आहे.
शहरी बसेसचा पुरवठा शहरांच्या बजेट क्षमतेनुसार मर्यादित असतो आणि निविदांच्या निकालांवर अवलंबून असतो. लुत्स्कमध्ये ते संपूर्ण युक्रेनसाठी बस तयार करण्यास तयार आहेत, परंतु असे झाले की सर्वत्र अधिकारी बोगदानांना प्राधान्य देत नाहीत. कारखान्यातील कामगारांना प्रत्येक हरवलेल्या निविदा अत्यंत क्लेशाने समजतात. अशा परिस्थितीत जिथे आधीच काही ऑर्डर आहेत, याचा अर्थ वनस्पती डाउनटाइमचे आठवडे.
8-मीटर बसेसची परिस्थिती आणखी गुंतागुंतीची आहे. वनस्पती अद्याप या वर्गात युरो-5 तयार करत नाही. कार्यशाळेत आम्ही फक्त गॅस इंजिनसह बोगदान A221.15 प्रोटोटाइप पाहिला. परंतु काही कारणास्तव ते चेरकासी बसमधील त्यांच्या सहकाऱ्यांप्रमाणे लुत्स्कमधील गॅस आवृत्तीवर विशेष पैज लावत नाहीत. प्लांट डायरेक्टर निकोलाई झझुला यांच्या मते, युरो-5 इंजिनसह पहिले भारतीय अशोक लेलँड वाहन सेट १५ जून रोजी वितरित केले जाण्याची अपेक्षा आहे. काही काळानंतर, 8-मीटर युरो-5 बस वाहकांना ऑफर केली जाईल.
बोगदान मोटर्सवर विशेष आशा आहे युरोपियन बाजार. पोलिश कंपनी उर्ससच्या सहकार्याने, प्लांटने लुब्लिन शहराला 38 बोगदान-उर्सस T70116 ट्रॉलीबस पुरवण्यासाठी निविदा जिंकण्यात यश मिळविले. या करारामुळे प्लांटला गुणवत्ता पातळी आणि युरोपमधील शहरी वाहतुकीसाठी आवश्यक असलेल्या गोष्टींची माहिती मिळाली. स्वीकृती प्रक्रिया खूप कठीण होती, परंतु प्लांटने ते व्यवस्थापित केले. आणि ट्रॉलीबस साध्यापासून दूर होत्या. लुब्लिन "बोगडान्स" सुसज्ज आहेत स्वायत्तपणे, जे तुम्हाला संपर्क नेटवर्क नसतानाही नवीन मार्ग तयार करण्यास अनुमती देते. या ट्रॉलीबसमध्ये स्टॉपवर "स्क्वॅट" प्रणाली असते, जी तुम्हाला केबिनमध्ये अधिक आरामात प्रवेश करण्यास अनुमती देते, कारण ट्रॉलीबस उजव्या बाजूला काही सेंटीमीटर झुकते आणि स्टॉपच्या कर्बजवळ जाते. आणि या "बोगडान्स" मध्ये ऊर्जा-बचत दरवाजा उघडण्याची प्रणाली देखील आहे, जी तुम्हाला थांब्यावर फक्त तेच दरवाजे उघडण्याची परवानगी देते जे प्रवासी वापरणार आहेत - यामुळे केबिनमधील तापमान अधिक प्रभावीपणे राखता येते.
ट्रॉलीबस व्यतिरिक्त, पहिली 12-मीटर इलेक्ट्रिक बस बोगदान ए701.00 देखील चाचणी ऑपरेशनसाठी लुब्लिन येथे हस्तांतरित केली गेली. यात 120 किमीचा पॉवर रिझर्व्ह आहे. त्याची बॉडी स्टेनलेस स्टीलचा वापर करून बनविली गेली होती - ते फेरस धातूपेक्षा 2.5 पट जास्त महाग आहे. इलेक्ट्रिक बस पोलंडमधील मार्गावर एक वर्षापेक्षा जास्त काळ प्रवास करत आहे आणि तिला युरोपियन प्रमाणपत्र मिळाले आहे.
प्लांटचे संचालक निकोलाई झुला आठवते: “कराराच्या अटींनुसार, आम्हाला 2 महिन्यांत इलेक्ट्रिक बस तयार करायची होती आणि वाटाघाटी जवळजवळ सहा महिने चालल्या. जेव्हा आम्ही इलेक्ट्रिक बस सोपवली, तेव्हा मी आमच्या भागीदारांना सांगितले की आम्ही कार बनवण्यापेक्षा जास्त वेळ सौदेबाजी करत होतो.”
आणि अशा वेगाची गुरुकिल्ली होती कर्मचारी. ऑटोमोबाईल प्लांटने डिझाइन टीम राखून ठेवली आणि लव्होव्हमधील सर्वोत्तम तज्ञांना आकर्षित केले. या संभाव्यतेने एंटरप्राइझला एकापेक्षा जास्त वेळा जतन केले आहे. बस युगाच्या 10 वर्षांमध्ये, लुत्स्कमध्ये 20 मॉडेल आणि 35 बदल तयार केले गेले. आणि बोगदान बस ब्रँड केवळ युक्रेनमध्येच नाही तर पोलंड, जॉर्जिया, बेलारूस आणि रशियामध्ये देखील ओळखला जातो.
गंमत म्हणजे, ज्या ट्रॉलीबस "बोगदानोव्ह" नंतर लुब्लिनमध्ये लिहून ठेवल्या गेल्या होत्या त्या लुत्स्कने विकत घेतल्या होत्या. जुने येल्च लोक देखील कार प्लांटमधून पुढे जातात. आपल्या स्वतःच्या “बोगदानोव” ऐवजी...कदाचित “चा उदय” ऑटोमोबाईल असेंब्ली प्लांटजेव्हा सर्व शहरांतील स्थानिक अधिकाऱ्यांना समजेल की त्यांना त्यांच्या स्वत:च्या उत्पादनाची वाहने खरेदी करायची आहेत तेव्हा क्रमांक 1" येईल.
P.S.
या एंटरप्राइझच्या इतिहासाने चढ-उतार दोन्ही पाहिले आहेत. यादरम्यान त्याला चार वेळा ॲक्टिव्हिटी प्रोफाइल बदलावे लागले. लुत्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये (आता बोगदान मोटर्स), कुठेतरी एका गडद कोपर्यात, त्यांना एक आश्चर्यकारक ऐतिहासिक प्रदर्शन सापडले. कारखान्याच्या कामगारांनी ते केवळ वाचवले नाही तर शक्य असल्यास ते पूर्ववत केले. ZAZ-969 (LuAZ नव्हे तर ZAZ) चा एकमेव जिवंत प्रोटोटाइप आहे.
आणि बोगदान मोटर्सच्या वाहतूक कार्यशाळेत त्यांना तुर्की ओटोयोल बस चेसिसवर आधारित एक परिवर्तनीय ट्रक सापडला. जोपर्यंत एंटरप्राइझ त्याचा इतिहास सन्मान आणि लक्षात ठेवते तोपर्यंत तो जिवंत असतो. येथे ते LuAZ हे नाव कमी-अधिक प्रमाणात वापरण्याचा प्रयत्न करत आहेत, त्याऐवजी फक्त “ऑटोमोबाईल प्लांट” किंवा “बोगदान ऑटोमोबाईल प्लांट” वापरत आहेत. एक प्रकाशन प्रवासी गाड्यालुत्स्कमध्ये Luaz-1301 किंवा अगदी आदिम TPK-967 पुनर्संचयित करणे यापुढे शक्य नाही - प्लांट पूर्णपणे बस उत्पादनासाठी पुनर्संचयित केला गेला होता, प्रवासी वाहक नाही आणि प्रवासी कार प्रोग्रामसाठी वापरलेले शेवटचे प्रेस आणि स्टॅम्प होते एक वर्षापूर्वी प्लांटमधून काढले. आता फक्त बसेस आहेत.
बोगदान कॉर्पोरेशनच्या आगमनाने, सर्वात मोठ्या प्रमाणात आधुनिक इतिहासयुक्रेनियन ऑटोमोबाईल प्रकल्प - दर वर्षी 120,000 कारच्या क्षमतेसह चेरकासीमध्ये पूर्णपणे नवीन ऑटोमोबाईल प्लांटचे बांधकाम. त्याच वेळी, चेरकॅसीचे सर्व बस उत्पादन LuAZ प्लांटच्या क्षेत्रावरील लुत्स्क येथे हलवायचे होते, जिथे ते तयार केले गेले होते. आधुनिक वनस्पतीप्रतिवर्षी 7,000 युनिट्स क्षमतेच्या बसेसच्या उत्पादनासाठी.
बुद्धिबळाशी साधर्म्य साधून या रोटेशनला “कॅस्टलिंग” म्हणतात. युक्रेनने कार कारखान्यांचे इतक्या मोठ्या प्रमाणावर पुनर्स्थापना कधीच पाहिले नाही. परंतु 2005 मध्ये, कार बाजार वाढत होता आणि दरवर्षी 30-40% ने वाढत होता.
बोगदान कॉर्पोरेशन आपल्या सर्व प्रयत्नांमध्ये यशस्वी ठरले आणि रशिया, जॉर्जिया, कझाकस्तान, मोल्दोव्हा आणि बेलारूसला त्याच नावाच्या बसेस निर्यात केल्या. केवळ 2005 मध्ये, बस उत्पादनाचे प्रमाण 78% वाढले आणि 2008 युनिट्सपर्यंत पोहोचले. आणि विधानसभा प्रवासी गाड्यालुत्स्कमध्ये 30,000 युनिट्सचा आकडा ओलांडला.
साठी विशेष फायदे रशिया मध्ये 2005 मध्ये घोषणा केल्यानंतर ऑटोमोबाईल उत्पादक, बोगदान कॉर्पोरेशनने भागीदारांसह, आणखी एक ऑटोमोबाईल प्लांट तयार करण्याचा निर्णय घेतला निझनी नोव्हगोरोड प्रदेश, जेथे कार आणि ट्रकआणि बसेस. 20 डिसेंबर 2006 रोजी आलेल्या युक्रेनियन शिष्टमंडळाने नवीन एंटरप्राइझच्या बांधकामाचा पहिला दगड ठेवला आणि नंतर भव्य योजना जाहीर केल्या. बोगदान कॉर्पोरेशनचे अध्यक्ष ओलेग स्विनाचुक म्हणाले, "प्रकल्पाच्या बांधकामात 470 दशलक्ष अमेरिकन डॉलर्सची गुंतवणूक होईल. निझनी नोव्हगोरोड(आरएफ) वनस्पतीचा पहिला दगड घालण्याच्या समारंभात.
प्रकल्पानुसार, प्रवासी कार एंटरप्राइझच्या वेल्डिंग, पेंटिंग आणि असेंबली सुविधांमध्ये तयार केल्या जाणार होत्या. शेवरलेट लॅनोसआणि शेवरलेट Aveoदर वर्षी 160,000 कार, तसेच लहान, मध्यम आणि 6,000 बोगदान-इसुझू बसेस मोठे वर्ग. तसेच 8,000 बस चेसिसचे उत्पादन करण्याचे नियोजन आहे डिझेल इंजिनमध्यम शुल्क ट्रक आणि बस साठी. उत्पादन क्षमताप्रति वर्ष 60,000 इंजिनांची रक्कम असेल.
पण युक्रेनियन गुंतवणुकीला त्यावेळेस परवानगी नव्हती. रशियन बाजार. रशियन फेडरेशनमध्ये कार प्लांटचे बांधकाम कधीही सुरू झाले नाही, परंतु चेरकासीमध्ये नवीन एंटरप्राइझचे बांधकाम चालू होते. पूर्ण स्विंग. बोगदान कॉर्पोरेशनने दरवर्षी आपली विक्री वाढवली आणि नवीन उत्पादनानंतर नवीन उत्पादन सादर केले. 2007 मध्ये, ऑटो-कन्सल्टिंगनुसार, ते आधीच युक्रेनियन कार मार्केटमध्ये ऑपरेटर क्रमांक 2 बनले आहे.
हे खरे आहे की, युक्रेन ज्या परिस्थितीत डब्ल्यूटीओमध्ये सामील झाले त्या परिस्थितीबद्दल रणनीतीकारांना चिंता होती जी उत्पादन कामगारांसाठी खूप प्रतिकूल होती. तथापि, कार बाजाराचा वेडा वाढीचा दर पाहता, असे दिसते की "सर्वात वाईट घडू शकत नाही."
पण तरीही झाले. युक्रेन 2008 मध्ये WTO मध्ये सामील झाले आणि वर्षाच्या मध्यात लगेचच कारवरील आयात शुल्क कमी केले. त्या क्षणी बोगदान कॉर्पोरेशनमध्ये सुट्टी होती - चेरकासीमध्ये अगदी नवीन आणि बहुप्रतिक्षित ऑटोमोबाईल प्लांटचे उद्घाटन.
20 जून 2008 रोजी काहीतरी विलक्षण घडले वाहन उद्योगयुक्रेनियन कार्यक्रम. नवीनतम ऑटोमोबाईल प्लांट "बोगदान" चेरकॅसीमध्ये कार्यान्वित करण्यात आला, पूर्ण भरला उत्पादन चक्रवेल्डिंग, पेंटिंग आणि असेंब्ली यासह. चेरकासीमध्ये नवीन ऑटोमोबाईल प्लांटच्या बांधकामात बोगदान कॉर्पोरेशनची गुंतवणूक $ 330 दशलक्षपेक्षा जास्त आहे, एंटरप्राइझने प्रवासी कारचे दोन मॉडेल तयार केले होते लाडा गाड्या(2110, 2111) आणि तीन Hyundai कार मॉडेल (Tucson, Elantra आणि Accent). एंटरप्राइझची क्षमता नवीनतम आयसेमन पेंटिंग कॉम्प्लेक्सद्वारे निर्धारित केली गेली, ज्याची क्षमता प्रति वर्ष 120 हजार शरीरे आहे. आणि सर्व विभागातील कर्मचाऱ्यांची एकूण संख्या 14 हजारांहून अधिक झाली आहे!
युक्रेनचे तत्कालीन अध्यक्ष व्हिक्टर युश्चेन्को देखील चेरकासी येथे नवीन प्लांट उघडण्यासाठी आले होते. येथे त्यांचे एक कोट आहे: “मला खात्री आहे की आज आपण पहिल्या युक्रेनियन कारच्या जन्माचे साक्षीदार आहोत. आम्ही आमच्या स्वतःच्या ब्रँडवर, आमच्या स्वतःच्या कॉन्फिगरेशनमध्ये येऊ. मला यात शंका नाही." तेव्हा व्हिक्टर अँड्रीविच कपटी होता. प्रथम, त्याच्या स्वत: च्या कार ब्रँडने आधीच त्याची 10 वी वर्धापन दिन साजरी केली होती आणि दुसरे म्हणजे, त्याच दिवशी त्याने संक्रमण कालावधीशिवाय WTO मध्ये सामील होण्याच्या डिक्रीवर स्वाक्षरी केली. युश्चेन्कोचा हा “काळा” हुकूम अजूनही बोगदानमध्ये लक्षात आहे.
नवीन वनस्पतीताबडतोब बोगदान ब्रँड अंतर्गत कार तयार करण्यास सुरुवात केली आणि लाडा प्लॅटफॉर्मवर स्वतःची आवृत्ती विकसित केली.
पण शरद ऋतूत 2008 चे आर्थिक संकट कोसळले. सर्व बाजारपेठांमध्ये विक्री कमी होऊ लागली आणि युक्रेनमध्ये ते फक्त कोसळले. विदेशी कारवरील शुल्कात तीव्र घट आणि राज्याकडून पाठिंबा नसल्यामुळे चलनाचे अवमूल्यन वाढले. पुढील "आश्चर्य" ह्युंदाईकडून आले, ज्याने चेरकासीमध्ये कार तयार न करण्याचा निर्णय घेतला. वनस्पती फक्त एक भागीदार - रशियन AvtoVAZ सह बाकी होते.
दरम्यान, कॉर्पोरेशनचे परकीय चलन कर्ज, जे त्या वेळी $500 दशलक्षपर्यंत पोहोचले होते आणि ऑटोमोबाईल कारखान्यांच्या बांधकामात गुंतवले गेले होते, लगेचच मोठ्या ओझे बनले आणि विकासास परवानगी दिली नाही. एप्रिल 2009 मध्ये, बोगदान कॉर्पोरेशनने केआयए ब्रँडचे वितरण बंद केले आणि चेरकासी बस प्लांटने बोगदान कक्षा सोडली.
परंतु बोगदान कॉर्पोरेशनने एक मार्ग शोधला आणि कारचे पूर्ण-प्रमाणात उत्पादन आयोजित करण्याचा निर्णय घेतला चिनी कंपनीजेएसी. शिवाय, या मॉडेल्सची डिलिव्हरी केवळ युक्रेनमध्येच नाही तर रशिया, कझाकस्तान आणि त्यानंतर युरोपमध्ये देखील नियोजित आहे. बोगदानने त्वरीत जेएसीचे पूर्ण-प्रमाण उत्पादन तसेच दुसऱ्या ब्रँडची असेंब्ली - ग्रेट वॉल लॉन्च केली.
कॉर्पोरेशनचा पोर्टफोलिओ पुन्हा भरला आहे चीनी लिफान.
बस कारखानालुत्स्कमध्ये ते नवीन कोनाडे देखील शोधत आहे आणि प्रत्यक्षात युरोपला खिडकी “कापत” आहे. बोगदान ट्रॉलीबसचे संयुक्त उत्पादन चेक प्रजासत्ताक आणि पोलंडमध्ये उघडले आहे. युरो 2012 चॅम्पियनशिपच्या पूर्वसंध्येला, बोगदान कॉर्पोरेशनने MAN सह पर्यटक आणि विमानतळ बसेसच्या निर्मितीवर स्वाक्षरी केली.
2012 मध्ये, रशियाबरोबर व्यापार युद्धाची वेळ आली, ज्यापासून सर्व युक्रेनियन उत्पादकांना त्रास सहन करावा लागला. जीवघेणा फटका तथाकथितांकडून आला पुनर्वापर संग्रह, जे फ्री ट्रेड झोनचे ऑपरेशन असूनही, सर्व आयातदारांना अदा करणे आवश्यक होते. उत्पादनांच्या तुलनेत युक्रेनियन कार त्वरित अस्पर्धक बनल्या रशियन कारखाने. बोगदानने मोठी रशियन बाजारपेठ गमावण्यास सुरुवात केली आणि पुन्हा उत्पादन कमी केले.
आणि मग तेथे मैदान, क्रिमियाचे विलय, डॉनबासमधील युद्ध, रिव्नियाचे 3 पटीने अवमूल्यन आणि रशियाशी सर्व व्यावसायिक संपर्क तोडणे. चेरकासी प्लांटने शेवटचे सेट एकत्र केले आणि शेवटी 2014 च्या उन्हाळ्यात थांबले.
2015 च्या अखेरीस युक्रेनियन बाजारपेठेत 46 हजार कारच्या नवीन पतनामुळे वनस्पती जगण्याची कोणतीही संधी उरली नाही. देशांतर्गत बाजार. रशियन बाजार बंद झाला आणि कझाकस्तान आणि मध्य आशियाला जाणे समस्याप्रधान होते.
मात्र अशा परिस्थितीतही मनपाच्या व्यवस्थापनाने धीर सोडला नाही. सर्वात कठीण परिस्थितीत, ते लष्करी उपकरणांच्या स्वतःच्या उत्पादनावर अवलंबून होते. IN शक्य तितक्या लवकरचेरकासीमध्ये ते युक्रेनियन बार आर्मर्ड वाहनांचे संपूर्ण कुटुंब तयार करीत आहेत. ते आमच्या स्वतःच्या डिझाइन ब्युरोने सुरवातीपासून विकसित केले होते, जे जतन केले गेले होते. एक वर्षानंतर, बार्स यशस्वीरित्या चाचण्या उत्तीर्ण करतात. याव्यतिरिक्त, बोगदान कॉर्पोरेशन ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या उत्पादनात प्रभुत्व मिळवत आहे रुग्णवाहिका, साठी kungs सैन्य उपकरणेआणि इतर उपकरणे दुहेरी वापर.
लुत्स्क वनस्पतीबोगदान मोटर्स देखील परिस्थिती स्थिर करण्यात सक्षम झाली आणि पोलंडमध्ये यशस्वीरित्या ट्रॉलीबस वितरित केल्या, इलेक्ट्रिक बस तयार करणारी युक्रेनमधील पहिली होती आणि नवीन बसवर स्विच केली. पर्यावरणीय मानकेयुरो 5, आणि अलीकडे अगदी नवीन भरती जाहीर केली.
जसे आपण पाहू शकतो, बोगदान कॉर्पोरेशनच्या 12 वर्षांच्या इतिहासाने त्याचे चढ-उतार पाहिले आहेत, परंतु मुख्य गोष्ट अशी आहे की मुख्य उद्योग टिकून राहिले आहेत आणि बाजाराच्या नवीन वास्तविकतेमध्ये त्यांचे स्थान देखील सापडले आहे. होय, व्हॉल्यूम आता सारखे राहिले नाहीत, आणि नवीन गाड्या दर मिनिटाला कारखान्याच्या गेटमधून बाहेर पडत नाहीत - पूर्वीप्रमाणे. परंतु बोगदानला भूतकाळावर विसंबून राहण्याची आणि दोष देणाऱ्यांचा शोध घेण्याची सवय नाही आणि ते अजूनही केवळ त्यांच्या स्वतःच्या सामर्थ्यावर अवलंबून आहेत. कॉर्पोरेशनला खात्री आहे की युक्रेनच्या पुनरुज्जीवनाची सुरुवात औद्योगिक उत्पादनासह, रोजगार निर्मिती आणि स्वतःच्या उत्पादनांच्या निर्मितीसह होईल. परंतु प्रत्येक राज्य कारचे उत्पादन करू शकत नाही. युक्रेन अजूनही हे करू शकते.
आणि कॉर्पोरेशनचे व्यवस्थापन अजूनही नवीन उपाय शोधत आहे आणि ते नक्कीच शोधेल. आणखी असतील चांगले वेळाबोगदान कॉर्पोरेशनकडून. रस्त्यांवर प्रवास करणारे नवीन "बोगदान" देखील असतील. आणि हजारो नवीन नोकऱ्या निर्माण होतील. बोगदान कॉर्पोरेशनला अडचणींची सवय आहे. पण जे चालतात तेच रस्त्यावर प्रभुत्व मिळवू शकतात!
| पूर्ण शीर्षक: | ओजेएससी "चेर्कसी बस" (कॉर्पोरेशन "बोगदान") |
| इतर नावे: | चेरकासी ऑटोमोबाईल रिपेअर प्लांट (CHARZ), OJSC "चेर्कसी ऑटोमोबाइल रिपेअर प्लांट" |
| अस्तित्व: | 1966 - 2006 (CHARZ), 2006 - आजचा दिवस (बोगदान) |
| स्थान: | (यूएसएसआर) युक्रेन, चेरकासी, सेंट. रोझडेस्टवेन्स्काया, 292 |
| प्रमुख आकडे: | ओलेग स्विनाचुक - महामंडळाचे अध्यक्ष |
| उत्पादने: | कार आणि ट्रक, बस, ट्रॉलीबस. |
| लाइनअप: |
विशेषतः लहान: A-064/A-065/A-068; A-069 लहान: A-091, A-092, A-09280, A-301 सरासरी:\ , A-40100\40160 , A-60110 विशेषतः मोठ्या शहरी: A-231 ट्रॉलीबस: E-231, T-50110\T-60111\T-70115 शालेय वाहतूक: A-301 विशेष वाहतूक: S-092, A-092 |
दुरुस्तीपासून उत्पादनापर्यंत.
फेब्रुवारी 1964 मध्ये, चेरकासी ऑटोमोबाईल रिपेअर प्लांट (CHARZ) चे बांधकाम सुरू झाले, अगदी सुरुवातीपासूनच असे मानले जात होते की हा प्लांट PAZ-652 बसच्या दुरुस्तीमध्ये गुंतलेला असेल, प्लांट बेसची डिझाइन क्षमता 1.5 हजार युनिट्स होती. दर वर्षी. 1966 मध्ये, राज्य आयोगाच्या निर्णयाने, प्लांट कार्यान्वित करण्यात आला आणि 1972 पर्यंत एंटरप्राइझने पूर्ण डिझाइन क्षमता गाठली, जी 1993 पर्यंत चालू राहिली. 1993 मध्ये, त्याची दुरुस्तीची कामे बंद करण्यात आली होती, त्या काळात 672 आणि 652 मॉडेलच्या 25 हजारांहून अधिक पीएझेड बसेसची दुरुस्ती करण्यात आली होती.
1971-1972 मध्ये झालेल्या ऑटो रिपेअर प्लांटच्या पुनर्बांधणीबद्दल धन्यवाद, प्लांट लष्करी-औद्योगिक संकुलासाठी GO-14 उत्पादने तयार करण्यास सक्षम होता. एक नवीन कार्यशाळा बांधण्यात आली, ज्यामध्ये 1993 पर्यंत या उत्पादनांची 1,235 युनिट्स आधीच तयार केली गेली होती. 1992 पासून, वनस्पती व्यवस्थापनाने IZH-2715 व्हॅनला मालवाहू-पॅसेंजर आवृत्तीमध्ये रूपांतरित करण्याच्या तंत्रज्ञानावर प्रभुत्व मिळवण्याचा निर्णय घेतला.
1994 मध्ये, 15 जून 1993 च्या युक्रेनच्या राष्ट्राध्यक्षांच्या आदेशानुसार, एंटरप्राइझचे खाजगीकरण सुरू झाले. जेथे ओपन एंटरप्राइझच्या आधारावर तयार केले गेले जॉइंट-स्टॉक कंपनी"चेर्कॅसी ऑटो रिपेअर प्लांट". उत्पादनांची श्रेणी वाढू लागली, ज्याची सोय झाली मोठ्या प्रमाणात पुनर्रचनाउत्पादन. आणि 1996 मध्ये, गॅझेल कारच्या आधारे, मिनीबसच्या उत्पादनावर प्रभुत्व मिळवले गेले आणि ऑल-मेटल कारचे रूपांतर करण्यासाठी एक पद्धत विकसित केली गेली. मालवाहू आवृत्तीपाच ते सात जागांसाठी आणि बारा जागा असलेल्या मिनीबससाठी. KrAZ-260 G वाहनाच्या चेसिसवर आधारित मुख्य गॅस पाइपलाइनच्या दुरुस्ती आणि देखभालसाठी, आम्ही आपत्कालीन मोबाइल कार्यशाळांचे उत्पादन सुरू केले. आम्ही प्रवासी कारसाठी ट्रेलरचे उत्पादन देखील स्थापित केले, AMG-1 मोबाइल दुरुस्ती कार्यशाळेत प्रभुत्व मिळवले आणि IZH आणि UAZ वाहने पुन्हा सुसज्ज करण्यास सुरुवात केली.
पुनर्रचना आणि विकासाचा एक नवीन टप्पा.
1998 मध्ये वनस्पतीच्या विकासाचा एक नवीन टप्पा सुरू झाला. या वर्षी तो भाग आहे चिंतेच्या मालकीचे"Ukrprominvest", औद्योगिक आणि गुंतवणूक होल्डिंग "Bogdan". आता प्लांट त्याचे प्रोफाईल ओरिएंटेशन बदलत आहे आणि ए-091 “बोगदान” नावाची एक छोटी सिटी बस तयार करण्यास सुरवात करत आहे. ही बसया उद्देशासाठी ISUSU NQR 71P चेसिसच्या आधारावर विकसित केले आहे प्रमुख नूतनीकरणआणि नवीन उपकरणे बसवण्यात आली.
12 नोव्हेंबर 2000 पासून, कंपनीने "बोगदानोव्ह" च्या असेंब्लीमध्ये विशेष सहभाग घेण्यास सुरुवात केली आणि कंपनीचे नाव बदलून "चेर्कसी बस" ठेवण्यात आले. 1998-1999 मध्ये प्लांटमध्ये विकसित केलेले सर्व प्रकल्प इतर सुविधांवर लागू करण्यात आले.
डिसेंबर 2000 पासून, एकूण 1080 चौरस मीटर क्षेत्रफळ असलेले पेंटिंग कॉम्प्लेक्स कार्यान्वित केले गेले. 2003 च्या पहिल्या तिमाहीत, प्रति वर्ष 150 टन उत्पादनांच्या क्षमतेसह फायबरग्लास उत्पादनांच्या उत्पादनासाठी एक नवीन कार्यशाळा सुरू करण्यात आली, गॅसिफिकेशन आणि पुनर्रचना देखील केली गेली. उत्पादन परिसर, एक नवीन वेल्डिंग शॉप कार्यान्वित केले गेले, उच्च-टेक नवीन उपकरणे खरेदी आणि स्थापित केली गेली.
आधीच फेब्रुवारी 2003 मध्ये तिने प्रकाश पाहिला नवीन मॉडेललहान शहर बस ए-092 "बोगदान", त्याच वर्षी त्यांनी नवीन सोडण्याची तयारी सुरू केली मोठी बस"बोगदान" A-231 आणि लहान शहर बस "Bogdan" A-062.
2009 मध्ये, बोगदान कॉर्पोरेशनने पाच प्रकारांमध्ये प्रभुत्व मिळवले नवीन उत्पादन, नवीन पंधरा मीटर सिटी ट्रॉलीबस “बोगदान” T-801.10, देखील या पाचपैकी आहे. ट्रॉलीबसची चाचणी कीव म्युनिसिपल एंटरप्राइझ "कीव्हपास्ट्रन्स" च्या कुरेनेव्स्की डेपोमध्ये करण्यात आली.
जर आपण उत्पादनाच्या निर्यातीबद्दल बोललो तर 2006 पासून त्याचे प्रमाण लक्षणीय वाढले आहे. तुलनेसाठी: 2005 मध्ये, 26.5% बसेसची निर्यात करण्यात आली आणि 2007 मध्ये - 35.6%. बोर्स्की जिल्ह्यातील भूखंडावर औद्योगिक संकुलाच्या बांधकामासंबंधी नवीन गुंतवणूक कराराच्या तपशीलांवर बोगदान कॉर्पोरेशन आणि निझनी नोव्हगोरोड प्रदेश सरकार यांच्यात चर्चा केली जात आहे. रशियाचे संघराज्य, हे जमीन भूखंडबोगदान कॉर्पोरेशनशी संबंधित आहे.
आमचे दिवस.
बोगदान कॉर्पोरेशनने त्याचे अस्तित्व फेब्रुवारी 2005 मध्ये सुरू केले, ज्यामध्ये ओजेएससी चेरकासी बस, जेएससी ऑटोमोबाईल कंपनी बोगदान मोटर्स, ह्युंदाई मोटर्स युक्रेन यांचा समावेश आहे. आज, कॉर्पोरेशन अधिकाधिक नवीन बोगदान मॉडेल्सचे उत्पादन करत आहे, उदाहरणार्थ, 29 मे 2008 रोजी, टी-501 ट्रॉलीबसचे नवीन मॉडेल सादर केले गेले, 2009 मध्ये 624 ट्रॉलीबस आणि बस तयार केल्या गेल्या . चेरकासी बस ओजेएससीच्या उत्पादनांनी अनेक शेजारील देशांमध्ये स्वत: ला चांगले सिद्ध केले आहे - चेक प्रजासत्ताक आणि बल्गेरिया, आर्मेनिया आणि जॉर्जिया, बेलारूस आणि रशिया, कझाकस्तान आणि अझरबैजान आणि इतर अनेक देशांमध्ये.
कार निवडताना, एक व्यक्ती लक्ष देते, सर्व प्रथम, याकडे किंमत श्रेणी. कमी किमतीच्या श्रेणीतील कार आहेत उच्च मागणीआपल्या देशाच्या आणि शेजारील देशांच्या ऑटोमोटिव्ह मार्केटमध्ये. बोगदान 2110 देखील अशा मागणी पर्यायांशी संबंधित आहे.
डिसेंबर 2009 मध्ये, बोगदान कंपनी (युक्रेन) ने मशीन वितरित करण्यास सुरुवात केली ऑटोमोबाईल बाजारआपला देश. व्हीएझेड 2110 कारचे उत्पादन बंद झाल्यानंतर रिकाम्या झालेल्या बाजारपेठेचा भाग या कार्सनी पटकन व्यापला. रशियन कंपनी. Bogdan 2110 काय आहे ते शोधूया? मालकांच्या पुनरावलोकनांनी त्याला "सुधारित दहा" म्हटले आहे. खरंच, बोगदान 2110 आणि व्हीएझेड 2110 कारमध्ये निर्दिष्ट केलेल्या वैशिष्ट्यांमध्ये अनेक समानता आहेत तांत्रिक पासपोर्ट, प्रणालीची उपस्थिती दर्शवा इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शनइंधन, यांत्रिक पाच-स्पीड गिअरबॉक्सगीअर शिफ्ट, इंजिन क्षमता 1600 मिली. इंजिन दोन आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे - आठ आणि सोळा वाल्वसह. बोगदान ही 300-400 हजार रूबलच्या बजेटसह ग्राहकांसाठी एक कार आहे. या किंमत श्रेणीमध्ये व्होल्झस्की ऑटोमोबाईल प्लांटच्या प्रियोरा ब्रँडच्या कार, काही ZAZ मॉडेल्स, तसेच Deo Nexia देखील समाविष्ट आहेत.
कमी गॅसोलीनचा वापर (फक्त 7.2 - 7.5 लिटर प्रति 100 किमी), पुरेसा ग्राउंड क्लीयरन्स, आरामदायी आणि प्रशस्त आतील भाग, अर्गोनॉमिक डिझाइन - हे सर्व बोगदान 2110 ला वेगळे करते. ग्राहक पुनरावलोकने देखील सुप्रसिद्ध "दहा" च्या युक्रेनियन परिवर्तनाच्या बाजूने साक्ष देतात (लाडा 2110 ला लोकांमध्ये असे टोपणनाव मिळाले). या कारमध्ये फ्रंट एक्सल ड्राइव्ह आहे, ज्यामुळे ती चांगली हाताळणी दर्शवते. हे त्याचे वैशिष्ट्यही आहे चांगली गतिमानता. हे मॉडेल 450 लिटरच्या प्रशस्त ट्रंकसह सुसज्ज. 16.5 सेमी आहे. इंजिनमध्ये 80 आणि 89 पॉवर आहे अश्वशक्ती. इंधन टाकीची मात्रा 43 l आहे.
शरीर प्रकार या कारचे- सेडान. त्याच्याकडे पाच आहेत जागाआणि चार दरवाजे सुसज्ज आहे. बोगदान 2110 लाडा (व्हीएझेड 2110) पेक्षा वेगळे कसे आहे हे आश्चर्यचकित करू शकते (व्हीएझेड 2110) त्यांच्या मते बोगदान लाडाच्या तुलनेत अधिक खेळकर आहे. ड्रायव्हर्स हे देखील लक्षात घेतात की केबिनमध्ये बऱ्याचदा कर्कश आवाज असतो, जो तत्त्वतः हुक वंगण घालून सहजपणे काढून टाकला जाऊ शकतो. व्हीएझेड 2110 च्या तुलनेत बोगदानच्या वेषात दिसू लागले नवीन भाग- हे कंपनीचे चिन्ह आहे, तथापि, ते सकारात्मक प्रतिसाद देत नाही, कारण त्याचे डिझाइन पूर्णपणे विचारात घेतलेले नाही आणि इच्छित बरेच काही सोडते.
उत्पादकांच्या मते, बोगदान 2110 ची कमाल गती 170 आणि 180 किमी/तास आहे. नुसार कारचा वेग 100 किमी/ताशी आहे तांत्रिक वैशिष्ट्येइंजिन बदल 21101 आणि 21104 साठी अनुक्रमे 13.5 आणि 12.5 सेकंद आहे.
अशा प्रकारे, बोगदान 2110 ही कार लक्ष देण्यास पात्र आहे. त्याचे फायदे, सूचीबद्ध केलेल्या व्यतिरिक्त, सुटे भागांची उपलब्धता, दुरुस्तीची सुलभता आणि बजेट खर्च देखील आहेत. गाडीत छान आहे देखावाआणि, जसे ते म्हणतात, ते सर्व प्रसंगांसाठी योग्य आहे: मेजवानीत, जगात आणि चांगल्या लोकांसह.
