दीर्घकालीन पार्किंग दरम्यान बॅटरी चार्ज ठेवणारी उपकरणे आम्ही तपासतो. आठ नमुने तपासले जात आहेत.

अनेकांना अशा उपकरणांच्या अस्तित्वाची माहितीही नसते. प्रत्येकाला चार्जरबद्दल माहिती आहे, परंतु ते काय आहेत? आणि कोणत्या प्रकरणांमध्ये त्यांची आवश्यकता असू शकते?

आम्ही नंतर शब्दावलीकडे परत येऊ, परंतु या कारणासाठी हे "रिचार्ज" आवश्यक आहेत. कल्पना करा की एखादी कार गॅरेजमध्ये न हलवता आठवडे बसलेली आहे. जेव्हा आपल्याला अचानक त्याची तातडीने गरज भासते, तेव्हा असे दिसून येते की बॅटरी इतकी कमी आहे की ती स्टार्टर चालू करू शकत नाही. हे सर्व वेळ घडल्यास काय?

प्रदर्शन स्टँडवर असलेल्या गाड्या अनेकदा अशाच परिस्थितीत सापडतात. त्यांची ऑडिओ सिस्टीम चालू आहे, दिवे चालू आहेत, पण इंजिन चालू नाही. त्यामुळे पातळ तारा हुडच्या खाली ताणल्या जातात, बाहेरील स्त्रोताकडून कारची मानक बॅटरी पुरवतात.

मोठ्या प्रवाहांची आवश्यकता नाही: मानक मायक्रोकंट्रोलर्स, तसेच सुरक्षा प्रणाली आणि टेलिमॅटिक्सच्या वापरासाठी भरपाई करण्यासाठी ते पुरेसे आहे. आधुनिक गॅझेट्सची भूक माफक असते - दहापट मिलीॲम्प्स, उत्पादनाच्या मागील वर्षातील त्यांच्या ॲनालॉग्सने कधीकधी जास्त प्रमाणात ऑर्डर वापरली तरीही.

असे दिसते की चार्जर कनेक्ट करा - आणि कोणतीही समस्या नाही! परंतु प्रत्येक “चार्ज” हे आठवडे किंवा काही महिने सतत ऑपरेशनसाठी डिझाइन केलेले नाही. निर्मात्याने त्यांचे उत्पादन वापरण्याची समान शक्यता दर्शविल्यास ही दुसरी बाब आहे. ही अशी उपकरणे आहेत जी आम्ही वास्तविक परिस्थितीत चाचणी करण्याचा निर्णय घेतला - कित्येक महिन्यांसाठी.

खरेदी केलेल्या आठ उत्पादनांपैकी फक्त दोनच शुद्ध "रिचार्ज" आहेत - टोर्नाडो आणि मोराट्टी. उर्वरित "चार्जर" आहेत जे केवळ मृत बॅटरी पुनरुज्जीवित करण्याचे वचन देतात, परंतु योग्य स्तरावर चार्ज ठेवण्याचे देखील वचन देतात. हे कार्य आम्ही चाचण्या दरम्यान मूल्यांकन केले आहे.

आम्ही काय आणि कुठे चाचणी केली

रशियन फेडरेशनच्या संरक्षण मंत्रालयाच्या फेडरल स्टेट इन्स्टिट्यूशन 3 सेंट्रल रिसर्च इन्स्टिट्यूटच्या प्रयोगशाळेत तीन महिन्यांसाठी चाचण्या घेण्यात आल्या. -20 तापमानात 55, 75 आणि 90 Ah उर्जा क्षमता असलेल्या बॅटरीवर चार्ज इन कमी झाल्याची भरपाई करण्याच्या उपकरणांच्या क्षमतेची दीर्घकालीन चाचणी घेण्यात आली; 0; +२५ ºС. 75 ते 190 Ah पर्यंतच्या बॅटरीसह काम करताना, प्रत्येक डिव्हाइससाठी जास्तीत जास्त संभाव्य लोड सेट करताना जास्त गरम होण्याच्या प्रवृत्तीचे मूल्यांकन केले गेले. प्रत्येक उत्पादनासाठी, त्यांनी "मूर्ख प्रतिकार" तपासले - त्यांनी ध्रुवीय रिव्हर्सल इ. वापरला. ठिकाणी मांडणी करताना, त्यांनी घोषित पॅरामीटर्स, कारागिरी, सूचनांची शुद्धता आणि वापर सुलभता लक्षात घेतली.

त्यांनी "विदेशी" प्रकरणात टोर्नेडो डिव्हाइस उघडण्याचे ठरविले. हे चांगले एकत्र ठेवले आहे, परंतु ते शेवटच्या सहस्राब्दीच्या पातळीवर आहे. रेडिओ घटकांवरील तारखा स्वतः प्रकट होतात.

स्टोरेज? रिचार्ज करत आहात? भरपाई?

अनेक महिन्यांची मॅरेथॉन यशस्वीरित्या संपली: एकाही उपकरणाने दया मागितली नाही, एकाही बॅटरीने खराब सेवेची तक्रार केली नाही. "मूर्ख संरक्षण" देखील सर्वोत्तम आहे: उत्पादने ध्रुवीय बदल आणि इतर चिथावणींना घाबरत नाहीत. त्याच वेळी, प्रत्येकाला ते आवडले नाही - आम्ही या विषयाबद्दल फोटो गॅलरीच्या मथळ्यांमध्ये तपशीलवार बोललो. आम्ही हे देखील लक्षात ठेवतो की सर्व उपकरणे 20-डिग्री फ्रॉस्टमध्ये रिचार्जिंग प्रदान करतात - अगदी ते देखील, जे, सूचनांनुसार निर्णय घेतात, अजिबात दंव-प्रतिरोधक नाहीत.

परंतु आपल्याला वायरसह अधिक विनम्र असणे आवश्यक आहे - ते आपल्या डोळ्यांसमोर त्यांची लवचिकता गमावतात.

स्टोअरमध्ये साधे चार्जर शोधणे योग्य आहे की मल्टीफंक्शनल चार्जर खरेदी करणे चांगले आहे? आमचा विश्वास आहे की दुसरा पर्याय श्रेयस्कर आहे: किंमतीतील फरक खगोलीय नाही आणि घरातील पूर्ण चार्जर दुखापत होणार नाही. याव्यतिरिक्त, ते जवळजवळ नेहमीच विक्रीवर असतात आणि विदेशी "लहान भाऊ" इंटरनेटद्वारे शोधले जाणे आवश्यक आहे.

8. AZU-108 8 7 6 सुरू केले

स्वयंचलित पल्स चार्जर, सेंट पीटर्सबर्ग

अंदाजे किंमत, घासणे. 1280

तापमान श्रेणी, ºС 0…+40

3–110

समोरच्या पॅनेलवर, सूचनांमध्ये आणि पॅकेजिंगवर अशिक्षित “A/h” शिलालेखांसह गोंडस उपकरण डोळ्यांना अप्रियपणे ठणकावत होते. निसर्गात असे कोणतेही मोजमाप एकक नाही - आह आहे. डिव्हाइसच्या ऑपरेशनच्या तापमानाच्या परिस्थितीसाठी निर्मात्याच्या आवश्यकता - 0 ते 40 ºС पर्यंत - उत्साहवर्धक नव्हत्या: जर बाहेर हिमवर्षाव असेल तर बॅटरी चार्ज कसा राखायचा? अंमलबजावणी आळशी आहे: चिकटलेले स्विच सैल आहेत. सर्वसाधारणपणे, डिव्हाइस कार्यशील आहे, परंतु मी त्याची शिफारस करू इच्छित नाही.

7. टॉर्नेडो 3 A.02

बॅटरीसाठी स्वयंचलित चार्जर, टोल्याट्टी

अंदाजे किंमत, घासणे. 860

तापमान श्रेणी, ºС -20…+40

रिचार्ज करण्यायोग्य बॅटरीची ऊर्जा क्षमता, आह 75 पर्यंत

पूर्ण चार्जर नसताना (10 Ah पेक्षा कमी उर्जा क्षमता असलेल्या बॅटरी वगळता) बॅटरीची "इच्छित तितक्या काळासाठी" कार्यरत स्थिती कायम ठेवण्याचे हे उपकरण वचन देते. बाहेरून, ते फोटो प्रिंटिंगसाठी टाइम रिलेमधून घरामध्ये हौशी रेडिओ डिझाइनसारखे दिसते. घटकाचा आधार एक चतुर्थांश शतक जुना आहे. उत्पादनाने सर्व इलेक्ट्रिकल चाचण्या यशस्वीरित्या पार केल्या (75 Ah बॅटरीसह ओव्हरहाटिंग चाचण्या केल्या गेल्या). तथापि, एकूणच छाप नकारात्मक आहे.

6. मोरत्ती 01.80.005

बॅटरी रिचार्जर, चीन

अंदाजे किंमत, घासणे. 600

तापमान श्रेणी, ºС-10 पेक्षा कमी नाही

रिचार्ज करण्यायोग्य बॅटरीची ऊर्जा क्षमता, आह 10–250

डिव्हाइस बॅटरी चार्ज करण्यासाठी नाही, परंतु दीर्घकालीन स्टोरेज आणि क्वचित वापर दरम्यान बॅटरी कार्यप्रदर्शन राखण्यासाठी आहे. दीर्घकालीन ऑपरेशन शांतपणे सहन करते; ओव्हरहाटिंग चाचणी 190 Ah क्षमतेच्या बॅटरीवर केली गेली. तंत्रज्ञानाबद्दल कोणत्याही टिप्पण्या नाहीत, परंतु मला वर्णन आवडले नाही: "जेल" बॅटरी काय आहेत? कदाचित त्यांचा अर्थ जेलचा असावा?

5. SONAR U3 207.03 3

चार्जर, सेंट पीटर्सबर्ग

अंदाजे किंमत, घासणे. 1500

तापमान श्रेणी, ºС -5…+35

रिचार्ज करण्यायोग्य बॅटरीची ऊर्जा क्षमता, आह 10–180

चार्जर सेल्फ-डिस्चार्ज वर्तमान भरपाईसह स्टोरेज मोड प्रदान करतो. दुर्दैवाने, कमी तापमान मर्यादा फक्त -5 ºС आहे. दुसऱ्या शब्दांत, डिव्हाइस गरम न केलेल्या गॅरेजमध्ये हिवाळ्यातील ऑपरेशनसाठी डिझाइन केलेले नाही. ऑपरेशन दरम्यान केस जास्त गरम होत नाही (चाचणी 170 एएच क्षमतेच्या बॅटरीसह केली गेली होती). तंत्रज्ञानाबद्दल कोणतीही तक्रार नाही, परंतु किंमत जास्त आहे.

4. एअरलाइन ASN-5 A-06

चार्जर,रशिया - चीन

अंदाजे किंमत, घासणे. 1050

तापमान श्रेणी, ºСमाहिती उपलब्ध नाही

रिचार्ज करण्यायोग्य बॅटरीची ऊर्जा क्षमता, आह 65 पर्यंत

वाहनावर स्थापित केलेल्या बॅटरीसाठी चार्जिंग मोड प्रदान करते. ओव्हरहाटिंग चाचणी 65 Ah क्षमतेच्या बॅटरीवर केली गेली; हे रिचार्जिंगचा यशस्वीपणे सामना करते. दुर्दैवाने, या उपकरणाच्या वर्णनात A/h मोजण्याचे पौराणिक एकक आढळते...

3. हेनर, अक्कुएनर्जी आर्ट. ९२७१३०

चार्जर,जर्मनी

अंदाजे किंमत, घासणे. 6000

तापमान श्रेणी, ºСमाहिती उपलब्ध नाही

रिचार्ज करण्यायोग्य बॅटरीची ऊर्जा क्षमता, आह 30–190

मोसमाची पर्वा न करता बॅटरीशी दीर्घकालीन कनेक्शनसाठी डिझाइन केलेले चार्जर. सर्व कामे अडचणीशिवाय पूर्ण झाली. ओव्हरहाटिंग चाचणी 190 Ah बॅटरीसह केली गेली. उणीवांपैकी एक अमूर्त वर्णन खराब भाषांतर आणि अतुलनीय किंमत आहे.

1-2. स्मार्ट पॉवर SP‑2N बर्कुट

कॉम्पॅक्ट युनिव्हर्सल चार्जर, रशिया - चीन

अंदाजे किंमत, घासणे. 1150

तापमान श्रेणी, ºС -20…+50

रिचार्ज करण्यायोग्य बॅटरीची ऊर्जा क्षमता, आह 4–80

हे हंगामी बॅटरी स्टोरेजसाठी देखील वापरले जाऊ शकते, नेटवर्कशी अनेक महिने कनेक्ट केलेले राहते. दीर्घकालीन ऑपरेशन मोड शांतपणे सहन केले जाते; ओव्हरहाटिंग चाचणी 90 Ah बॅटरीसह केली गेली. "मूर्ख प्रतिकार" सामान्य आहे, कामावर कोणत्याही टिप्पण्या नाहीत.

1-2. SOROKIN® 12.98

युनिव्हर्सल बॅटरी चार्जर,रशिया

अंदाजे किंमत, घासणे. 3000

तापमान श्रेणी, ºС -20…+50

रिचार्ज करण्यायोग्य बॅटरीची ऊर्जा क्षमता, आह 6–160

पूर्ण चार्जर. हिवाळ्यातील स्टोरेज आणि वर्षभर वापरण्यासाठी - बर्याच काळासाठी कारच्या बॅटरीशी कनेक्ट केले जाऊ शकते. ऑपरेशन दरम्यान ते जास्त गरम होत नाही (चाचणी 170 Ah बॅटरीसह केली गेली होती). टिप्पण्या नाहीत. हे फक्त थोडे महाग आहे.

सुरक्षिततेबद्दल थोडेसे

तुम्ही गॅरेजमध्ये मेनशी जोडलेला चार्जर बराच काळ सोडल्यास, तुमची फसवणूक झाली नाही याची खात्री करा. दुसऱ्या शब्दांत, तुम्हाला खात्री असणे आवश्यक आहे की इंजिन कंपार्टमेंट बॅटरीच्या टर्मिनल्सशी जोडलेले “मगर” तुम्हाला कोणत्याही परिस्थितीत शॉर्ट सर्किट देणार नाहीत (उदाहरणार्थ, बंद हुडला स्पर्श करताना!), आणि संबंधित तारा होणार नाहीत. हुड कव्हरद्वारे किंवा इतर कोणत्याही प्रकारे चिमटा काढा. होय, आम्ही तपासलेल्या डिव्हाइसेसमध्ये अंगभूत संरक्षण आहे, परंतु स्वतःची पुन्हा तपासणी करण्यास अजिबात संकोच करू नका. चार्जरला आर्द्रता, बर्फ आणि इतर हवामानाच्या धोक्यांशी थेट संपर्कापासून संरक्षण मिळण्याची हमी दिली पाहिजे हे न सांगता. हे देखील लक्षात ठेवले पाहिजे की कमी तापमानात, वायरच्या इन्सुलेशनला कडक होण्याची आणि अगदी तुटण्याची सवय असते. जेव्हा कार वेळोवेळी वापरली जाते आणि अशा "छोट्या गोष्टींकडे" लक्ष न देता चार्जर घाईघाईने डिस्कनेक्ट किंवा पुन्हा जोडला जातो अशा प्रकरणांमध्ये हे विशेषतः लक्षात घेणे महत्वाचे आहे.

पॉझिटिव्ह वायरच्या इन्सुलेशनला चुकून जमिनीला स्पर्श केल्यास त्याचे काय नुकसान होऊ शकते हे प्रत्येकाला स्पष्ट आहे.

आणि एक शेवटची गोष्ट. दूर जाण्यापूर्वी, चार्जरला मेन आणि बॅटरीपासून डिस्कनेक्ट करण्यास विसरू नका.

श्वासोच्छ्वास आणि बोटांनी ओलांडलेले, सर्व्हिस स्टेशन मालक थंड हिवाळ्याची वाट पाहत आहेत. अखेरीस, गेल्या हिवाळ्यात सततच्या थंड हवामानामुळे बॅटरीची विक्री सर्व काल्पनिक आणि अकल्पनीय मर्यादेपलीकडे गेली. परंतु, बॅटरीची विक्री विचारात न घेता, प्रत्येक वेळी कार सेवा आणि हिवाळ्याच्या तयारीसाठी आणल्यावर सर्व्हिस स्टेशनला अतिरिक्त फायदे मिळू शकतात. बॅटरी चार्जर पुरवठादार, STEK, स्वीडिश कंपनी, बॅटरी चार्ज ठेवण्यासाठी अनेक आकर्षक युक्तिवाद करते आणि सर्व्हिस स्टेशनच्या कामगारांनी ही माहिती त्यांच्या ग्राहकांपर्यंत साखळीत दिली पाहिजे.

तापमान- बॅटरीच्या योग्य ऑपरेशनसाठी हा एक महत्त्वाचा घटक आहे. 20°C - 30°C च्या मर्यादेबाहेर, कोणतीही बॅटरी अतिरिक्त ताण अनुभवते, ज्यामुळे तिचे सेवा आयुष्य कमी होऊ शकते.

जेव्हा तापमान 20°C पेक्षा कमी होते, तेव्हा इलेक्ट्रोलाइट घट्ट झाल्यामुळे बॅटरीची कार्यक्षमता कमी होते. या बदल्यात, यामुळे ऊर्जा निर्मितीसाठी आवश्यक असलेली रासायनिक प्रतिक्रिया मंदावते. इंजिन तेल देखील घट्ट होते, ज्यामुळे इंजिन सुरू करणे कठीण होते.

तथापि, अगदी थंड हवामानातही, ड्रायव्हरला अशी अपेक्षा करण्याचा अधिकार आहे की कार अर्ध्या वळणापासून सुरू होईल आणि नंतर दिवे, गरम झालेली मागील खिडकी, हीटर आणि लोड करण्यासाठी रेडिओ चालू करेल.

“तापमान शून्यावर गेल्यावर बॅटरी तिची 35% शक्ती गमावते आणि जेव्हा ती आणखी खाली येते तेव्हा 50% पेक्षा जास्त. कमी तापमानामुळे स्टार्टअप दरम्यान इंजिनला अतिरिक्त पॉवर काढण्याची आवश्यकता असते - हे दोन घटक एकत्रितपणे बॅटरी निकामी होण्याची शक्यता लक्षणीयरीत्या वाढवतात,” STEK म्हणते. याव्यतिरिक्त, लहान ट्रिप, ज्या दरम्यान इंजिनला उबदार व्हायला वेळ मिळत नाही, बॅटरीचे आयुष्य कमी करते.

STACK स्पष्ट करते: "योग्य देखभाल आणि काळजी न घेता, हिवाळ्यात बॅटरीची क्षमता त्वरीत कमी होते, विशेषत: कमी अंतरावर वाहन चालवताना, आणि परिणामी, गेल्या तीन वर्षांपासून यूकेमध्ये बॅटरी खराब होण्याचे सर्वात सामान्य कारण आहे."

गेल्या वर्षी, STEC ने शिफारस केली की सर्व्हिस स्टेशन्स त्यांच्या कार देखभाल प्रक्रियेचा एक भाग म्हणून बॅटरी काळजी सेवा देतात आणि ज्या कंपन्यांनी शिफारसीकडे लक्ष दिले त्यांना त्यांच्या ग्राहकांकडून कृतज्ञता प्राप्त झाली. या वर्षी, पुढील पाऊल उचलले गेले - "स्मार्ट" चार्जर STEC MXS 4003 वापरून रात्रभर बॅटरी चार्ज करणे शक्य झाले. हा रिव्हर्स पोलॅरिटी आणि आर्क-प्रूफ चार्जर आहे जो "अमर्यादित कालावधीसाठी" बॅटरीशी जोडला जाऊ शकतो, असे कंपनी म्हणते.

"बॅटरी रात्रभर चार्ज केल्याने, तुम्ही केवळ सकाळच्या वेळी ती पूर्णपणे कार्यरत असल्याची खात्री कराल, परंतु तुम्ही ती उबदार देखील कराल जेणेकरून सकाळी इंजिन सुरू करण्यासाठी आवश्यक रासायनिक अभिक्रिया कमी ऊर्जा-केंद्रित असेल." तथापि, प्रत्येकजण हिवाळ्यात त्यांची कार वापरत नाही, विशेषत: क्लासिक कारचे मालक. परंतु हंगामाच्या शेवटी, कार गॅरेजमध्ये नेणे, इंजिन बंद करणे आणि फक्त दूर चालणे पुरेसे नाही.

तुमची बॅटरी तपासा:

• क्रॅकसाठी बॅटरीची तपासणी करा आणि काही असल्यास, व्यावसायिक दुरुस्ती सेवा शोधा किंवा बॅटरी बदला
• सर्व संपर्क आणि केसची वरची पृष्ठभाग साफ करा
• बॅटरी कंपार्टमेंट स्वच्छ करा
• गंज टाळण्यासाठी टर्मिनल स्वच्छ, कोरडे आणि वंगण घालणे आवश्यक आहे
• चार्ज पातळी राखण्यासाठी स्मार्ट चार्जर वापरा

या प्रक्रियेचे अनुसरण करून, जेव्हा वसंत ऋतु येतो, तेव्हा कार धावण्याची हमी दिली जाईल आणि आपल्याला अप्रिय आश्चर्यांसह सादर करणार नाही. "प्रभावी बॅटरी काळजी STACK चार्जरसह वेळ घेणारी किंवा क्लिष्ट असण्याची गरज नाही - हे सर्व प्लग-अँड-प्ले आहे. कारमधून बॅटरी काढण्याची किंवा ऑन-बोर्ड नेटवर्कवरून डिस्कनेक्ट करण्याची आवश्यकता नाही.

STEC स्मार्ट चार्जर अचूक चार्ज लेव्हल इंडिकेटर वाचून लीड-ॲसिड बॅटरीचे कार्यप्रदर्शन ऑप्टिमाइझ करतात आणि बॅटरी चार्ज करण्यासाठी आणि जास्तीत जास्त ऑपरेटिंग स्थितीत राखण्यासाठी पुरेशी क्रिया प्रदान करतात.

इलेक्ट्रोलाइट वेगळे करणे- बॅटरी बिघाडाचे क्षुल्लक कारण. इलेक्ट्रोलाइट तळाशी गोळा होतो आणि शीर्षस्थानी असलेले ऍसिड खूपच कमी प्रभावी होते. याव्यतिरिक्त, तळाशी इलेक्ट्रोलाइटच्या अत्यधिक एकाग्रतेमुळे बॅटरीचे सल्फेशन होते, त्याची क्षमता आणि सेवा आयुष्य कमी होते.



सल्फेशन.लीड-ऍसिड बॅटरी चार्ज न करता सोडल्यास, सल्फेशनची प्रक्रिया सुरू होते - सर्वात मोठी बॅटरी किलर. इलेक्ट्रोलाइटचे सल्फ्यूरिक ऍसिड प्लेट्सवर स्थिर होते आणि लीड सल्फेट तयार करते, ज्यामुळे त्यांच्या दरम्यानचा विद्युत् प्रवाह खराब होतो. प्रक्रिया थांबवली नाही तर, बॅटरी लँडफिलमध्ये जाईल.

डिसल्फेशन.या टप्प्यावर, सर्व STEC चार्जर उच्च प्रवाह आणि व्होल्टेज डाळींची मालिका पाठवतात जे केवळ बॅटरी प्लेट्समधून लीड सल्फेट काढून टाकत नाहीत तर इलेक्ट्रोलाइटला "पुनरुज्जीवन" देखील करतात, जे यामधून ऍसिडमध्ये मिसळतात आणि सल्फेशन प्रक्रिया उलट करतात.

अनेकांना अशा उपकरणांच्या अस्तित्वाची माहितीही नसते. प्रत्येकाला चार्जरबद्दल माहिती आहे, परंतु ते काय आहेत? आणि कोणत्या प्रकरणांमध्ये त्यांची आवश्यकता असू शकते?

आम्ही नंतर शब्दावलीकडे परत येऊ, परंतु या कारणासाठी हे "रिचार्ज" आवश्यक आहेत. कल्पना करा की एखादी कार गॅरेजमध्ये न हलवता आठवडे बसलेली आहे. जेव्हा अचानक त्याची तातडीने गरज भासते, तेव्हा असे दिसून येते की बॅटरी इतकी कमी आहे की ती स्टार्टर चालू करू शकत नाही. हे सर्व वेळ घडल्यास काय?

प्रदर्शन स्टँडवर असलेल्या गाड्या अनेकदा अशाच परिस्थितीत सापडतात. त्यांची ऑडिओ सिस्टीम चालू आहे, दिवे चालू आहेत, पण इंजिन चालू नाही. त्यामुळे पातळ तारा हुडच्या खाली ताणल्या जातात, बाहेरील स्त्रोताकडून कारची मानक बॅटरी पुरवतात.

मोठ्या प्रवाहांची आवश्यकता नाही: मानक मायक्रोकंट्रोलर्स, तसेच सुरक्षा प्रणाली आणि टेलिमॅटिक्सच्या वापरासाठी भरपाई करण्यासाठी ते पुरेसे आहे. आधुनिक गॅझेट्सची भूक माफक असते - दहापट मिलीॲम्प्स, उत्पादनाच्या मागील वर्षातील त्यांच्या ॲनालॉग्सने कधीकधी जास्त प्रमाणात ऑर्डर वापरली तरीही.

असे दिसते की चार्जर कनेक्ट करा - आणि कोणतीही समस्या नाही! परंतु प्रत्येक “चार्ज” हे आठवडे किंवा काही महिने सतत ऑपरेशनसाठी डिझाइन केलेले नाही. निर्मात्याने त्यांचे उत्पादन वापरण्याची समान शक्यता दर्शविल्यास ही दुसरी बाब आहे. ही अशी उपकरणे आहेत जी आम्ही वास्तविक परिस्थितीत चाचणी करण्याचा निर्णय घेतला - कित्येक महिन्यांसाठी.

खरेदी केलेल्या आठ उत्पादनांपैकी फक्त दोनच शुद्ध "रिचार्ज" आहेत - टोर्नाडो आणि मोराट्टी. उर्वरित "चार्जर" आहेत जे केवळ मृत बॅटरी पुनरुज्जीवित करण्याचे वचन देतात, परंतु योग्य स्तरावर चार्ज ठेवण्याचे देखील वचन देतात. हे कार्य आम्ही चाचण्या दरम्यान मूल्यांकन केले आहे.

आम्ही काय आणि कुठे चाचणी केली

रशियन फेडरेशनच्या संरक्षण मंत्रालयाच्या फेडरल स्टेट इन्स्टिट्यूशन 3 सेंट्रल रिसर्च इन्स्टिट्यूटच्या प्रयोगशाळेत तीन महिन्यांसाठी चाचण्या घेण्यात आल्या. -20 तापमानात 55, 75 आणि 90 Ah उर्जा क्षमता असलेल्या बॅटरीवर चार्ज इन कमी झाल्याची भरपाई करण्याच्या उपकरणांच्या क्षमतेची दीर्घकालीन चाचणी घेण्यात आली; 0; +२५ ºС. 75 ते 190 Ah पर्यंतच्या बॅटरीसह काम करताना, प्रत्येक डिव्हाइससाठी जास्तीत जास्त संभाव्य लोड सेट करताना जास्त गरम होण्याच्या प्रवृत्तीचे मूल्यांकन केले गेले. प्रत्येक उत्पादनासाठी, त्यांनी "मूर्ख प्रतिकार" तपासले - त्यांनी ध्रुवीय रिव्हर्सल इ. वापरला. ठिकाणी मांडणी करताना, त्यांनी घोषित पॅरामीटर्स, कारागिरी, सूचनांची शुद्धता आणि वापर सुलभता लक्षात घेतली.

स्टोरेज? रिचार्ज करत आहात? भरपाई?

अनेक महिन्यांची मॅरेथॉन यशस्वीरित्या संपली: एकाही उपकरणाने दया मागितली नाही, एकाही बॅटरीने खराब सेवेची तक्रार केली नाही. "मूर्ख संरक्षण" देखील सर्वोत्तम आहे: उत्पादने ध्रुवीय बदल आणि इतर चिथावणींना घाबरत नाहीत. त्याच वेळी, प्रत्येकाला ते आवडले नाही - आम्ही या विषयाबद्दल फोटो गॅलरीच्या मथळ्यांमध्ये तपशीलवार बोललो. आम्ही हे देखील लक्षात ठेवतो की सर्व उपकरणे 20-डिग्री फ्रॉस्टमध्ये रिचार्जिंग प्रदान करतात - अगदी ते देखील, जे, सूचनांनुसार निर्णय घेतात, अजिबात दंव-प्रतिरोधक नाहीत.

परंतु आपल्याला वायरसह अधिक विनम्र असणे आवश्यक आहे - ते आपल्या डोळ्यांसमोर त्यांची लवचिकता गमावतात.

स्टोअरमध्ये साधे चार्जर शोधणे योग्य आहे की मल्टीफंक्शनल चार्जर खरेदी करणे चांगले आहे? आमचा विश्वास आहे की दुसरा पर्याय श्रेयस्कर आहे: किंमतीतील फरक खगोलीय नाही आणि घरातील पूर्ण चार्जर दुखापत होणार नाही. याव्यतिरिक्त, ते जवळजवळ नेहमीच विक्रीवर असतात आणि विदेशी "लहान भाऊ" इंटरनेटद्वारे शोधले जाणे आवश्यक आहे.

8. AZU-108 8 7 6 सुरू केले

स्वयंचलित पल्स चार्जर, सेंट पीटर्सबर्ग

अंदाजे किंमत, घासणे. 1280

तापमान श्रेणी, ºС 0…+40

3–110

समोरच्या पॅनेलवर, सूचनांमध्ये आणि पॅकेजिंगवर अशिक्षित “A/h” शिलालेखांसह गोंडस उपकरण डोळ्यांना अप्रियपणे ठणकावत होते. निसर्गात असे कोणतेही मोजमाप एकक नाही - आह आहे. डिव्हाइसच्या ऑपरेशनच्या तापमानाच्या परिस्थितीसाठी निर्मात्याच्या आवश्यकता - 0 ते 40 ºС पर्यंत - उत्साहवर्धक नव्हत्या: जर बाहेर हिमवर्षाव असेल तर बॅटरी चार्ज कसा राखायचा? अंमलबजावणी आळशी आहे: चिकटलेले स्विच सैल आहेत. सर्वसाधारणपणे, डिव्हाइस कार्यशील आहे, परंतु मी त्याची शिफारस करू इच्छित नाही.

7. टॉर्नेडो 3 A.02

बॅटरीसाठी स्वयंचलित चार्जर, टोल्याट्टी

अंदाजे किंमत, घासणे. 860

तापमान श्रेणी, ºС -20…+40

रिचार्ज करण्यायोग्य बॅटरीची ऊर्जा क्षमता, आह 75 पर्यंत

पूर्ण चार्जर नसताना (10 Ah पेक्षा कमी उर्जा क्षमता असलेल्या बॅटरी वगळता) बॅटरीची "इच्छित तितक्या काळासाठी" कार्यरत स्थिती कायम ठेवण्याचे हे उपकरण वचन देते. बाहेरून, ते फोटो प्रिंटिंगसाठी टाइम रिलेमधून घरामध्ये हौशी रेडिओ डिझाइनसारखे दिसते. घटकाचा आधार एक चतुर्थांश शतक जुना आहे. उत्पादनाने सर्व इलेक्ट्रिकल चाचण्या यशस्वीरित्या पार केल्या (75 Ah बॅटरीसह ओव्हरहाटिंग चाचण्या केल्या गेल्या). तथापि, एकूणच छाप नकारात्मक आहे.

6. मोरत्ती 01.80.005

बॅटरी रिचार्जर, चीन

अंदाजे किंमत, घासणे. 600

तापमान श्रेणी, ºС-10 पेक्षा कमी नाही

रिचार्ज करण्यायोग्य बॅटरीची ऊर्जा क्षमता, आह 10–250

डिव्हाइस बॅटरी चार्ज करण्यासाठी नाही, परंतु दीर्घकालीन स्टोरेज आणि क्वचित वापर दरम्यान बॅटरी कार्यप्रदर्शन राखण्यासाठी आहे. दीर्घकालीन ऑपरेशन शांतपणे सहन करते; ओव्हरहाटिंग चाचणी 190 Ah क्षमतेच्या बॅटरीवर केली गेली. तंत्रज्ञानाबद्दल कोणत्याही टिप्पण्या नाहीत, परंतु मला वर्णन आवडले नाही: "जेल" बॅटरी काय आहेत? कदाचित त्यांचा अर्थ जेलचा असावा?

5. SONAR U3 207.03 3

चार्जर, सेंट पीटर्सबर्ग

अंदाजे किंमत, घासणे. 1500

तापमान श्रेणी, ºС -5…+35

रिचार्ज करण्यायोग्य बॅटरीची ऊर्जा क्षमता, आह 10–180

चार्जर सेल्फ-डिस्चार्ज वर्तमान भरपाईसह स्टोरेज मोड प्रदान करतो. दुर्दैवाने, कमी तापमान मर्यादा फक्त -5 ºС आहे. दुसऱ्या शब्दांत, डिव्हाइस गरम न केलेल्या गॅरेजमध्ये हिवाळ्यातील ऑपरेशनसाठी डिझाइन केलेले नाही. ऑपरेशन दरम्यान केस जास्त गरम होत नाही (चाचणी 170 एएच क्षमतेच्या बॅटरीसह केली गेली होती). तंत्रज्ञानाबद्दल कोणतीही तक्रार नाही, परंतु किंमत जास्त आहे.

4. एअरलाइन ASN-5 A-06

चार्जर,रशिया - चीन

अंदाजे किंमत, घासणे. 1050

तापमान श्रेणी, ºСमाहिती उपलब्ध नाही

रिचार्ज करण्यायोग्य बॅटरीची ऊर्जा क्षमता, आह 65 पर्यंत

वाहनावर स्थापित केलेल्या बॅटरीसाठी चार्जिंग मोड प्रदान करते. ओव्हरहाटिंग चाचणी 65 Ah क्षमतेच्या बॅटरीवर केली गेली; हे रिचार्जिंगचा यशस्वीपणे सामना करते. दुर्दैवाने, या उपकरणाच्या वर्णनात A/h मोजण्याचे पौराणिक एकक आढळते...

3. हेनर, अक्कुएनर्जी आर्ट. ९२७१३०

चार्जर,जर्मनी

अंदाजे किंमत, घासणे. 6000

तापमान श्रेणी, ºСमाहिती उपलब्ध नाही

रिचार्ज करण्यायोग्य बॅटरीची ऊर्जा क्षमता, आह 30–190

मोसमाची पर्वा न करता बॅटरीशी दीर्घकालीन कनेक्शनसाठी डिझाइन केलेले चार्जर. सर्व कामे अडचणीशिवाय पूर्ण झाली. ओव्हरहाटिंग चाचणी 190 Ah बॅटरीसह केली गेली. उणीवांपैकी एक अमूर्त वर्णन खराब भाषांतर आणि अतुलनीय किंमत आहे.

1-2. स्मार्ट पॉवर SP‑2N बर्कुट

कॉम्पॅक्ट युनिव्हर्सल चार्जर, रशिया - चीन

अंदाजे किंमत, घासणे. 1150

तापमान श्रेणी, ºС -20…+50

रिचार्ज करण्यायोग्य बॅटरीची ऊर्जा क्षमता, आह 4–80

हे हंगामी बॅटरी स्टोरेजसाठी देखील वापरले जाऊ शकते, नेटवर्कशी अनेक महिने कनेक्ट केलेले राहते. दीर्घकालीन ऑपरेशन मोड शांतपणे सहन केले जाते; ओव्हरहाटिंग चाचणी 90 Ah बॅटरीसह केली गेली. "मूर्ख प्रतिकार" सामान्य आहे, कामावर कोणत्याही टिप्पण्या नाहीत.

1-2. SOROKIN® 12.98

युनिव्हर्सल बॅटरी चार्जर,रशिया

अंदाजे किंमत, घासणे. 3000

तापमान श्रेणी, ºС -20…+50

रिचार्ज करण्यायोग्य बॅटरीची ऊर्जा क्षमता, आह 6–160

पूर्ण चार्जर. हिवाळ्यातील स्टोरेज आणि वर्षभर वापरण्यासाठी - बर्याच काळासाठी कारच्या बॅटरीशी कनेक्ट केले जाऊ शकते. ऑपरेशन दरम्यान ते जास्त गरम होत नाही (चाचणी 170 Ah बॅटरीसह केली गेली होती). टिप्पण्या नाहीत. हे फक्त थोडे महाग आहे.

सुरक्षिततेबद्दल थोडेसे

तुम्ही गॅरेजमध्ये मेनशी जोडलेला चार्जर बराच काळ सोडल्यास, तुमची फसवणूक झाली नाही याची खात्री करा. दुसऱ्या शब्दांत, तुम्हाला खात्री असणे आवश्यक आहे की इंजिन कंपार्टमेंट बॅटरीच्या टर्मिनल्सशी जोडलेले “मगर” तुम्हाला कोणत्याही परिस्थितीत शॉर्ट सर्किट देणार नाहीत (उदाहरणार्थ, बंद हुडला स्पर्श करताना!), आणि संबंधित तारा होणार नाहीत. हुड कव्हरद्वारे किंवा इतर कोणत्याही प्रकारे चिमटा काढा. होय, आम्ही तपासलेल्या डिव्हाइसेसमध्ये अंगभूत संरक्षण आहे, परंतु स्वतःची पुन्हा तपासणी करण्यास अजिबात संकोच करू नका. चार्जरला आर्द्रता, बर्फ आणि इतर हवामानाच्या धोक्यांशी थेट संपर्कापासून संरक्षण मिळण्याची हमी दिली पाहिजे हे न सांगता. हे देखील लक्षात ठेवले पाहिजे की कमी तापमानात, वायरच्या इन्सुलेशनला कडक होण्याची आणि अगदी तुटण्याची सवय असते. जेव्हा कार वेळोवेळी वापरली जाते आणि अशा "छोट्या गोष्टींकडे" लक्ष न देता चार्जर घाईघाईने डिस्कनेक्ट किंवा पुन्हा जोडला जातो अशा प्रकरणांमध्ये हे विशेषतः लक्षात घेणे महत्वाचे आहे.

पॉझिटिव्ह वायरच्या इन्सुलेशनला चुकून जमिनीला स्पर्श केल्यास त्याचे काय नुकसान होऊ शकते हे प्रत्येकाला स्पष्ट आहे.

आणि एक शेवटची गोष्ट. दूर जाण्यापूर्वी, चार्जरला मेन आणि बॅटरीपासून डिस्कनेक्ट करण्यास विसरू नका.

सध्या, बॅटरी चार्ज करण्यासाठी अनेक पद्धती आहेत. तेथे अधिक आधुनिक आहेत ज्यांना विशेष चार्जर आवश्यक आहेत आणि रिचार्ज करण्यायोग्य बॅटरीच्या निर्मितीपासून ज्ञात असलेल्या आणि आजपर्यंत लोकप्रिय असलेल्या सोप्या, क्लासिक चार्जिंग पद्धती देखील आहेत.

आज आपण बॅटरी चार्ज करण्याच्या दोन क्लासिक पद्धती पाहू.

1. सतत चार्जिंग करंटवर बॅटरी चार्ज करा. I = const.

2. सतत चार्जिंग व्होल्टेजवर बॅटरी चार्ज करा. U=const.

आज आम्हाला खालील उपकरणांची आवश्यकता असेल:

1. लेव्हल ट्यूब (उपलब्ध असल्यास)

2. हायड्रोमीटर.

3. व्होल्टमीटर (मल्टीमीटर किंवा अंगभूत चार्जर).

4. चार्जर.

आपण बॅटरी चार्ज करणे सुरू करण्यापूर्वी, आपल्याला याची खात्री करणे आवश्यक आहे की हे आवश्यक आहे, म्हणजे, बॅटरी तपासा आणि चार्जिंगसाठी तयार करा, यासाठी आम्हाला आवश्यक आहे:

1. ऑक्साईडपासून बॅटरी केस आणि टर्मिनल्स स्वच्छ करा, फिलर प्लग काढा

2. लेव्हल ट्यूब वापरून इलेक्ट्रोलाइट पातळी तपासा आणि जर कमी पातळी दिसली (10-12 मिमी पेक्षा कमी), तर डिस्टिल्ड वॉटर जोडणे आवश्यक आहे.

3. हायड्रोमीटर वापरून इलेक्ट्रोलाइटची घनता मोजा

4. व्होल्टमीटर किंवा मल्टीमीटर वापरून बॅटरीचे व्होल्टेज (ईएमएफ) मोजा.

आणि ही मूल्ये लिहून ठेवणे किंवा लक्षात ठेवणे उचित आहे;

बॅटरीची मोजलेली घनता आणि व्होल्टेज मूल्यांवर आधारित, तिला अद्याप चार्जिंगची आवश्यकता आहे की नाही याचे मूल्यांकन करा.

पूर्ण चार्ज केलेल्या बॅटरीमधील इलेक्ट्रोलाइटची घनता +25 डिग्री सेल्सिअस तापमानात मोजली जाते, हवामान क्षेत्रावर अवलंबून, टेबलमध्ये दर्शविलेल्या मूल्यांशी संबंधित असणे आवश्यक आहे.

पूर्ण चार्ज केलेल्या बॅटरीवरील व्होल्टेज किमान असणे आवश्यक आहे 12.6 व्होल्ट.

आवश्यक असल्याशिवाय बॅटरी चार्ज करू नका, कारण यामुळे बॅटरी जास्त चार्ज होऊन तिचे आयुष्य कमी होईल.

बॅटरी चार्जिंगचे तत्त्व असे आहे की चार्जरमधून व्होल्टेज बॅटरीशी जोडलेले असते आणि चार्जिंग करंट येण्यासाठी, म्हणजेच बॅटरी चार्जिंगची प्रक्रिया सुरू करण्यासाठी, चार्जिंग व्होल्टेज नेहमी असणे आवश्यक आहे. अधिकबॅटरी व्होल्टेज.

जर चार्जिंग व्होल्टेज बॅटरीवरील व्होल्टेजपेक्षा कमी असेल, तर सर्किटमधील विद्युत् प्रवाहाची दिशा बदलेल आणि बॅटरी चार्जरला आपली ऊर्जा सोडण्यास सुरवात करेल, म्हणजेच त्यास डिस्चार्ज करेल.

तर, बॅटरी चार्ज करण्याची पहिली पद्धत पाहू.

सतत चार्जिंग करंटवर बॅटरी चार्ज करणे.

सतत चार्जिंग करंटसह बॅटरी चार्ज करणे ही मुख्य सार्वत्रिक चार्जिंग पद्धत आहे. आपल्याला हे माहित असणे आवश्यक आहे की ही पद्धत वापरताना, इतर काही विपरीत, बॅटरी त्याच्या क्षमतेच्या 100% चार्ज केली जाते.

या पद्धतीसह, चार्जिंग करंट संपूर्ण चार्जमध्ये स्थिर ठेवला जातो.

चार्जिंग करंटचे दिलेले मूल्य सेट करण्याच्या फंक्शनसह विशेष चार्जर वापरून किंवा चार्जिंग सर्किटमध्ये रिओस्टॅट समाविष्ट करून हे साध्य केले जाते, तथापि, नंतरच्या प्रकरणात, आपण स्वतः रिओस्टॅटची प्रतिकार मूल्ये बदलणे आवश्यक आहे. चार्जिंग प्रक्रियेदरम्यान सतत चार्जिंग करंट प्राप्त करण्यासाठी.

मुद्दा असा आहे की चार्जिंग प्रक्रियेदरम्यान, बॅटरीचा प्रतिकार आणि त्यावरील व्होल्टेज बदलतात, ज्यामुळे चार्जिंग करंट कमी होतो. चार्जिंग करंट स्थिर पातळीवर राखण्यासाठी, वर नमूद केलेल्या रिओस्टॅटचा वापर करून चार्जिंग व्होल्टेजचे मूल्य वाढवणे आवश्यक आहे.

मी पुन्हा म्हणेन की आधुनिक चार्जरमध्ये चार्जिंग करंट व्हॅल्यू स्वयंचलितपणे राखली जाऊ शकते.

चार्जिंग करंट सामान्यतः बॅटरी क्षमतेच्या 10% च्या बरोबरीने निवडला जातो, जो बॅटरी केसवर दर्शविला जातो. साहित्यात, ही क्षमता C20 म्हणून नियुक्त केली गेली आहे, जी 20-तास डिस्चार्ज मोडमध्ये क्षमता आहे. फक्त हे लक्षात ठेवा.

बॅटरीचा चार्जिंग वेळ चार्ज करण्यापूर्वी त्याच्या डिस्चार्जच्या डिग्रीवर अवलंबून असतो. जर बॅटरी पूर्णपणे डिस्चार्ज झाली असेल परंतु 10 व्होल्टपेक्षा कमी नसेल, तर अंदाजे चार्जिंग वेळ 10 तासांच्या आत असेल.

जर तुम्ही चार्जिंगची वेळ मर्यादित न ठेवता, तर बॅटरी क्षमतेच्या 5% विद्युत् प्रवाहाने चार्ज करणे चांगले आहे, तर चार्जिंग प्रक्रिया अधिक कार्यक्षमतेने होते आणि बॅटरी चार्ज होत असताना तिच्या क्षमतेच्या 100% पर्यंत चार्ज होते. वेळ वाढते.

मुबलक गॅस उत्क्रांती, स्थिर व्होल्टेज आणि इलेक्ट्रोलाइट घनता 2 तासांपर्यंत प्राप्त होईपर्यंत बॅटरी चार्ज केली जाते.

बॅटरीशी जोडलेल्या चार्जरचे व्होल्टेज सामान्यतः चार्जच्या शेवटी 16-16.2 व्होल्टपर्यंत पोहोचते.

असे म्हटले पाहिजे की सतत चार्जिंग करंट पद्धतीचा वापर करून बॅटरी चार्ज केल्यावर, त्यातील इलेक्ट्रोलाइटच्या तापमानात लक्षणीय वाढ होते. म्हणून, जेव्हा तापमान 45 अंशांपर्यंत पोहोचते, तेव्हा आपण चार्जिंग करंट 2 वेळा कमी करावे किंवा तापमान 30-35 अंशांपर्यंत कमी करण्यासाठी चार्जिंगमध्ये पूर्णपणे व्यत्यय आणावा.

म्हणून, आम्ही चार्जर घेतो, पॉझिटिव्ह आणि निगेटिव्ह क्लॅम्प्स बॅटरी टर्मिनल्सशी जोडतो, चार्जिंग करंट सेटिंग नॉब कमीतकमी सेट करतो, म्हणजे अगदी डाव्या स्थानावर आणि चार्जरला नेटवर्कशी कनेक्ट करतो.

पुढे, आम्ही चार्जिंग करंट बॅटरीच्या क्षमतेच्या 10% च्या बरोबरीने सेट करतो आणि प्रत्येक 2 तासांनी आम्ही इलेक्ट्रोलाइटची घनता, बॅटरीवरील व्होल्टेज नियंत्रित करतो, जे बॅटरीच्या चार्जिंग दरम्यान वाढेल आणि शक्य असल्यास, तापमान इलेक्ट्रोलाइट, किंवा कमीतकमी अप्रत्यक्षपणे, आपल्या हाताने बॅटरी केसला स्पर्श करून.

जर चार्जरमध्ये सतत चार्जिंग करंट ठेवण्याचे कार्य नसेल, तर आम्ही चार्जिंग व्होल्टेज बदलून आणि चार्जरच्या अँमीटरचा वापर करून किंवा चार्जिंग सर्किटला मालिकेत जोडलेले ॲमीटर वापरून प्रत्येक अर्ध्या तासाने चार्जिंग करंटचे निरीक्षण करून ते मॅन्युअली राखतो. .

जेव्हा व्होल्टेज अंदाजे 14 व्होल्टपर्यंत पोहोचते, तेव्हा आम्ही दर तासाला घनता आणि व्होल्टेजचे निरीक्षण करतो.

जर तुम्हाला चार्जिंगची चिन्हे दिसली (उकळत, स्थिर घनता आणि व्होल्टेज), चार्जर नेटवर्कवरून डिस्कनेक्ट करा आणि बॅटरीमधून क्लॅम्प डिस्कनेक्ट करा.

आमची बॅटरी चार्ज झाली आहे.

चार्जिंग पद्धतीचे तोटे:

1. दीर्घ बॅटरी चार्जिंग वेळ (जेव्हा क्षमतेच्या 10% विद्युत् प्रवाहाने चार्ज होत असेल, तेव्हा सुमारे 10 तास, क्षमतेच्या 5% विद्युत् प्रवाहाने चार्ज होत असताना - सुमारे 20 तास, जर बॅटरी पूर्णपणे डिस्चार्ज झाली असेल).

2. चार्जिंग प्रक्रियेचे वारंवार निरीक्षण करण्याची आवश्यकता (चार्जिंग करंट, व्होल्टेज, घनता आणि इलेक्ट्रोलाइटचे तापमान).

3. बॅटरी जास्त चार्ज होण्याची शक्यता आहे.

स्थिर चार्जिंग व्होल्टेजवर बॅटरी चार्ज करणे.

बॅटरीवर स्थिर व्होल्टेज राखून ती चार्ज करणे ही बॅटरी कार्यान्वित करण्याची एक जलद आणि सोपी पद्धत आहे.

या चार्जिंग पद्धतीचे सार खालीलप्रमाणे आहे.

चार्जर थेट बॅटरीशी जोडलेला असतो आणि संपूर्ण चार्जिंग प्रक्रियेदरम्यान सतत चार्जिंग व्होल्टेज राखतो. या प्रकरणात, व्होल्टेज 14.4-15 व्होल्टच्या आत सेट केले जाते (12-व्होल्ट बॅटरीसाठी).

या चार्जिंग पद्धतीसह, चार्जिंग करंटचे मूल्य सेट केले जाते, एखादी व्यक्ती स्वयंचलितपणे, डिस्चार्ज, इलेक्ट्रोलाइट घनता, तापमान आणि इतर घटकांवर अवलंबून असते.

बॅटरी चार्जिंगच्या सुरूवातीस, चार्जिंग करंट मोठ्या मूल्यांपर्यंत पोहोचू शकते, अगदी बॅटरी क्षमतेच्या 100% पर्यंत, कारण बॅटरीच्या ईएमएफचे मूल्य सर्वात लहान असते आणि या ईएमएफ आणि चार्ज व्होल्टेजमधील फरक सर्वात मोठा असतो. तथापि, चार्जिंग प्रक्रियेदरम्यान, बॅटरी EMF वाढते, बॅटरी EMF आणि चार्जिंग व्होल्टेजमधील फरक कमी होतो, ज्यामुळे चार्जिंग चालू कमी होते, जे 2-4 तासांनंतर बॅटरी क्षमतेच्या 5-10% पर्यंत पोहोचू शकते. पुन्हा, हे सर्व बॅटरीच्या डिस्चार्जच्या डिग्रीवर अवलंबून असते.

अशा उच्च चार्ज करंट्स बॅटरीच्या जलद चार्जिंगचे कारण आहेत.

बॅटरी चार्जिंग प्रक्रियेच्या शेवटी, चार्जिंग करंट जवळजवळ शून्यावर कमी होते, म्हणून असे मानले जाते की सतत चार्जिंग व्होल्टेज राखून चार्जिंग करताना, बॅटरी तिच्या क्षमतेच्या केवळ 90-95% पर्यंत चार्ज होईल.

अशा प्रकारे, जेव्हा चार्जिंग करंट शून्याच्या जवळ असते, तेव्हा चार्ज थांबवता येतो, बॅटरी त्याच्या मूळ स्थितीत पुनर्संचयित केली जाऊ शकते आणि कारवर स्थापित केली जाऊ शकते.

तसे, कारमध्ये बॅटरी सतत चार्जिंग व्होल्टेजवर चार्ज केली जाते.

जर बॅटरी व्होल्टेज 12.6-12.7 व्होल्टपेक्षा कमी असेल (कार ब्रँडवर अवलंबून), तर रेग्युलेटर रिले जनरेटरला रिचार्ज करण्यासाठी बॅटरीशी जोडते. शिवाय, जनरेटरमधील व्होल्टेज 13.8-14.4 व्होल्टच्या मूल्याशी संबंधित आहे (मानक मूल्य; परदेशी कारमध्ये जनरेटर व्होल्टेज निर्दिष्ट मूल्यापेक्षा किंचित जास्त असल्याचे आढळले आहे).

1. चार्जरला बॅटरीशी जोडा,

2. चार्जिंग व्होल्टेज 14.4-15 व्होल्टच्या आत सेट करा,

3. बॅटरी चार्जिंग करंट नियंत्रित करा

4. वर्तमान मूल्य शून्याच्या जवळ असताना बॅटरी चार्जिंगमधून काढून टाका.

पद्धतीचे तोटे:

1. बॅटरी पूर्ण क्षमतेने चार्ज होत नाही, परंतु सरासरी तिच्या मूल्याच्या 90-95% पर्यंत.

2. चार्जिंगच्या सुरूवातीस चार्जिंग व्होल्टेज स्त्रोताचा मोठा ओव्हरलोड, मोठ्या चार्जिंग करंटमुळे (कार जनरेटरमधून बॅटरी चार्ज करताना संबंधित).

कोणत्याही पद्धतीचा वापर करून बॅटरी चार्ज केल्यानंतर, तुम्ही हे करणे आवश्यक आहे:

1. त्यावरील व्होल्टेज किमान 12.6 व्होल्ट असल्याची खात्री करा,

2. इलेक्ट्रोलाइट घनता 1.27 g/cm3 च्या आत

3. प्लेट्सच्या वर इलेक्ट्रोलाइट पातळी 10-12 मि.मी

4. संभाव्य इलेक्ट्रोलाइट गळती दूर करा आणि कारवर बॅटरी स्थापित करा.

आणि आता प्रश्न. यूट्यूबवरील काही व्हिडिओंमध्ये आणि वेबसाइट्सवरील लेखांमध्ये, मला चार्जरला बॅटरीशी कनेक्ट करण्यासाठी खालील सल्ला मिळाला: प्रथम प्लस कनेक्ट करा, नंतर वजा. म्हणून मला तुमचे मत जाणून घ्यायचे आहे: हे विधान बरोबर आहे की चार्जरच्या तारा जोडण्याचा क्रम काही फरक पडत नाही?

टिप्पण्यांमध्ये तुमची मते लिहा.

मी एक तपशीलवार व्हिडिओ पाहण्याचा सल्ला देतो ज्यामध्ये मी दोन क्लासिक चार्जिंग पद्धती वापरून बॅटरी कशी चार्ज करावी हे स्पष्ट करतो:

ड्रिप चार्जिंग

लोकप्रिय समज असूनही, ट्रिकल चार्जिंग कोणत्याही प्रकारे दीर्घकाळ चालणाऱ्या बॅटरीच्या आयुष्यामध्ये योगदान देत नाही. या चार्जिंग पद्धतीमुळे, बॅटरी पूर्ण चार्ज झाल्यानंतरही विद्युत प्रवाह बंद होत नाही. या कारणास्तव, वर्तमान लहान असणे निवडले आहे. जरी बॅटरीमध्ये हस्तांतरित केलेली सर्व ऊर्जा उष्णतेमध्ये रूपांतरित झाली असली तरी, कमी विद्युत् प्रवाहात बॅटरी पुरेशी गरम होऊ शकणार नाही. Ni-MH बॅटरीसाठी, जे Ni-Cd पेक्षा रिचार्जिंगला अधिक नकारात्मक प्रतिक्रिया देतात, चार्ज करंट कमाल 0.05C वर सेट करण्याची शिफारस केली जाते. मोठ्या क्षमतेची बॅटरी चार्ज करण्यासाठी, ट्रिकल चार्जिंग करंट जास्त सेट केला पाहिजे. हे खालीलप्रमाणे आहे की उच्च-क्षमतेच्या बॅटरी चार्ज करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या उपकरणांमध्ये कमी-क्षमतेच्या बॅटरी चार्ज केल्या जाऊ शकत नाहीत कारण जास्त उष्णता आणि बॅटरीचे आयुष्य कमी होण्याच्या धोक्यामुळे. तुम्ही लहान-क्षमतेच्या बॅटरी चार्जरमध्ये उच्च-क्षमतेची बॅटरी ठेवल्यास, ती पूर्णपणे चार्ज होणार नाही. बर्याच काळापासून अशा परिस्थितीत राहिल्याने, बॅटरीची क्षमता कमी होऊ लागते.

दुर्दैवाने, ड्रिप चार्जचा शेवट विश्वासार्हपणे निर्धारित करणे अशक्य आहे. कमी चार्जिंग करंट्सवर, व्होल्टेज प्रोफाइल सपाट आहे आणि चार्जिंगच्या शेवटी वैशिष्ट्यपूर्ण कमाल व्यावहारिकरित्या प्राप्त होत नाही. तापमान सहजतेने वाढते आणि चार्जिंगची वेळ मर्यादित करणे ही एकमेव पद्धत आहे. परंतु ही पद्धत वापरण्यासाठी, बॅटरीच्या अचूक क्षमतेव्यतिरिक्त, त्याच्या प्रारंभिक चार्जची रक्कम जाणून घेणे आवश्यक आहे. प्रारंभिक चार्जचा प्रभाव दूर करण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे बॅटरी चार्ज करण्यापूर्वी लगेच पूर्णपणे डिस्चार्ज करणे. आणि यामुळे चार्जिंग प्रक्रियेचा कालावधी वाढतो आणि बॅटरीचे आयुष्य कमी होते, जे चार्ज-डिस्चार्ज सायकलच्या संख्येवर अवलंबून असते. ड्रॉप चार्जिंग वेळेची गणना करताना पुढील समस्या ही या प्रक्रियेची कमी कार्यक्षमता आहे. ट्रिकल चार्जिंगची कार्यक्षमता 75% पेक्षा जास्त नाही आणि मोठ्या संख्येने घटकांवर अवलंबून असते (बॅटरीचे तापमान, त्याची स्थिती इ.). ड्रिप चार्जिंगचा एकमात्र फायदा म्हणजे प्रक्रियेच्या अंमलबजावणीची सुलभता (चार्जिंगच्या समाप्तीचे निरीक्षण न करता). अलीकडेच बॅटरी उत्पादकांनी नोंदवले आहे की ट्रिकल चार्जिंगमुळे आधुनिक Ni-MH बॅटरीची क्षमता कमी झाली आहे.

जलद चार्जिंग

Ni-MH बॅटरीचे बहुतेक उत्पादक 1C विद्युत् प्रवाहासह जलद चार्जिंगच्या बाबतीत त्यांच्या बॅटरीची वैशिष्ट्ये दर्शवतात. 0.75C पेक्षा जास्त नसण्याच्या शिफारसी आहेत. स्मार्ट चार्जरने स्वतः परिस्थितीचे मूल्यमापन केले पाहिजे आणि आवश्यक असल्यास, जलद चार्जिंगवर स्विच करा. जलद चार्ज फक्त 0 ते +40 डिग्री सेल्सिअस तापमानात आणि 0.8 ते 1.8V व्होल्टेजसह वापरले जाते. जलद चार्जिंगची कार्यक्षमता सुमारे 90% आहे, त्यामुळे बॅटरी व्यावहारिकरित्या गरम होत नाही. परंतु चार्जिंगच्या शेवटी, कार्यक्षमता झपाट्याने कमी होते आणि बॅटरीला पुरवलेली जवळजवळ सर्व ऊर्जा उष्णतेमध्ये बदलते. अशा प्रकारे, बॅटरीच्या तापमानात आणि अंतर्गत दाबामध्ये तीव्र वाढ होते. यामुळे व्हेंट्स उघडतात आणि बॅटरीमधील काही सामग्री नष्ट होते. याव्यतिरिक्त, उच्च तापमानाच्या प्रभावाखाली, इलेक्ट्रोडची अंतर्गत रचना बदलते. त्यामुळे, वेळेवर जलद बॅटरी चार्जिंग थांबवणे महत्वाचे आहे. सुदैवाने, चार्जर हे करण्यास सक्षम असल्याचे बऱ्यापैकी विश्वसनीय संकेतक आहेत.

जलद चार्जरच्या ऑपरेशनमध्ये खालील टप्पे असतात:

1. बॅटरीची उपस्थिती निश्चित करणे.
2. बॅटरी पात्रता.
3. प्री-चार्ज (प्री-चार्ज).
4. जलद चार्जिंग (रॅम्प) मध्ये संक्रमण.
5. जलद चार्जिंग.
6. टॉप-ऑफ चार्ज.
7. देखभाल शुल्क.

बॅटरी शोधण्याचा टप्पा

या टप्प्यावर, बॅटरी टर्मिनल्सवरील व्होल्टेज सामान्यतः तपासले जाते. जर व्होल्टेज 1.8V पेक्षा जास्त असेल तर याचा अर्थ बॅटरी चार्जरशी कनेक्ट केलेली नाही किंवा खराब झाली आहे. कमी व्होल्टेज आढळल्यास, बॅटरी कनेक्ट केली आहे आणि आपण चार्जिंगसाठी पुढे जाऊ शकता.

सर्व टप्प्यांमध्ये, मुख्य क्रियांसह, बॅटरीची उपस्थिती तपासली जाते. कारण बॅटरी चार्जरमध्ये नसू शकते. असे झाल्यास, कोणत्याही टप्प्यातील चार्जरने बॅटरीची उपस्थिती तपासण्यासाठी पुढे जावे.

बॅटरी पात्रता टप्पा

बॅटरी चार्ज करणे त्याच्या पात्रता टप्प्यापासून सुरू होते. प्रारंभिक बॅटरी चार्जच्या प्राथमिक मूल्यांकनासाठी हा टप्पा आवश्यक आहे. जेव्हा बॅटरी व्होल्टेज 0.8V पेक्षा कमी असते, तेव्हा जलद चार्जिंग करता येत नाही, अतिरिक्त प्री-चार्जिंग टप्पा आवश्यक असतो. व्होल्टेज 0.8V पेक्षा जास्त असल्यास, प्री-चार्जिंग टप्पा वगळला जातो. प्रॅक्टिसमध्ये, असे दिसून आले आहे की बॅटरी 1.0V च्या खाली डिस्चार्ज होत नाहीत आणि प्री-चार्जिंग टप्पा जवळजवळ कधीही वापरला जात नाही.

प्री-चार्ज टप्पा

गंभीरपणे डिस्चार्ज केलेल्या बॅटरीच्या प्रारंभिक चार्जिंगसाठी डिझाइन केलेले. प्री-चार्ज वर्तमान मूल्य 0.1C ते 0.3C पर्यंत निवडले जाणे आवश्यक आहे. प्री-चार्जिंग वेळेत मर्यादित असणे आवश्यक आहे. एक लांब प्री-चार्जिंग टप्पा आवश्यक नाही, कारण कार्यरत बॅटरीचे व्होल्टेज त्वरीत 0.8V पर्यंत पोहोचले पाहिजे. जर व्होल्टेज वाढत नसेल, तर याचा अर्थ बॅटरी खराब झाली आहे आणि चार्जिंग प्रक्रियेत व्यत्यय आणणे आवश्यक आहे.

प्रदीर्घ चार्जिंग टप्प्यांमध्ये, बॅटरी तापमानाचे निरीक्षण करणे आणि तापमान गंभीर मूल्यापर्यंत पोहोचल्यावर चार्जिंग थांबवणे आवश्यक आहे. Ni-MH बॅटरीसाठी, कमाल अनुज्ञेय तापमान 50°C आहे. तसेच, इतर टप्प्यांप्रमाणे, आपण बॅटरीची उपस्थिती तपासली पाहिजे.

जलद चार्जिंगमध्ये संक्रमणाचा टप्पा

जेव्हा बॅटरी व्होल्टेज 0.8V पर्यंत पोहोचते, तेव्हा तुम्ही जलद चार्जिंगसाठी पुढे जाऊ शकता. उच्च चार्जिंग करंट त्वरित वापरण्याची शिफारस केलेली नाही. चार्जिंगच्या सुरूवातीस उच्च प्रवाह चालू करण्याची शिफारस केलेली नाही. निर्दिष्ट जलद चार्जिंग करंट पोहोचेपर्यंत 2-4 मिनिटांत हळूहळू वर्तमान वाढवणे आवश्यक आहे.

जलद चार्ज टप्पा

चार्जिंग करंट 0.5-1.0C पर्यंत सेट केले आहे. या टप्प्यात, त्याच्या समाप्तीचा क्षण अचूकपणे निर्धारित करणे महत्वाचे आहे. जलद चार्जिंग फेज वेळेत थांबवले नाही तर, बॅटरी नष्ट होईल. म्हणून, जलद चार्जिंगची अचूक समाप्ती वेळ निश्चित करण्यासाठी, अनेक स्वतंत्र निकष वापरणे आवश्यक आहे.

Ni-Cd बॅटरीसाठी, –dV पद्धत सहसा वापरली जाते. चार्जिंग दरम्यान, व्होल्टेज वाढते आणि चार्जिंगच्या शेवटी ते कमी होऊ लागते. Ni-Cd बॅटरीसाठी, चार्जिंग पूर्ण होण्याचे लक्षण म्हणजे व्होल्टेजमध्ये अंदाजे 30 mV (प्रत्येक बॅटरीसाठी) कमी होणे. –dV पद्धत सर्वात वेगवान आहे आणि पूर्णपणे चार्ज न झालेल्या बॅटरीसाठी देखील उत्तम कार्य करते. जर तुम्ही या पद्धतीचा वापर करून पूर्ण चार्ज केलेली बॅटरी चार्ज करण्यास सुरुवात केली, तर त्यावरील व्होल्टेज त्वरीत वाढेल आणि नंतर झपाट्याने कमी होईल, ज्यामुळे चार्जिंग प्रक्रिया समाप्त होईल.

Ni-MH बॅटरीसाठी, पद्धत तितकी यशस्वीरित्या कार्य करत नाही, कारण त्यांच्यासाठी व्होल्टेज कमी होणे कमी लक्षणीय आहे. 0.5C पेक्षा कमी चार्जिंग करंट्सवर, कमाल व्होल्टेज सहसा गाठले जात नाही, त्यामुळे लहान-क्षमतेच्या बॅटरीसाठी चार्जर अनेकदा मोठ्या-क्षमतेच्या बॅटरीसाठी चार्जिंगचा शेवट योग्यरित्या ओळखू शकत नाही.

चार्जिंगच्या शेवटी व्होल्टेजमध्ये किंचित घट झाल्यामुळे, संवेदनशीलता वाढवणे आवश्यक आहे, ज्यामुळे चार्जरद्वारे व्युत्पन्न होणाऱ्या आवाजामुळे आणि मुख्य पुरवठ्यातून प्रवेश केल्यामुळे जलद चार्जिंग लवकर बंद होऊ शकते. म्हणूनच आपण कारमध्ये बॅटरी चार्ज करू नये, कारण ऑन-बोर्ड नेटवर्कमध्ये, नियमानुसार, हस्तक्षेपाची पातळी खूप जास्त आहे. बॅटरी देखील आवाजाचा स्रोत आहे. या कारणास्तव, व्होल्टेज मोजताना फिल्टरिंगचा वापर केला पाहिजे. म्हणून, व्होल्टेज मापन प्रक्रियेत फिल्टरिंगचा वापर करणे आवश्यक आहे.

मालिका-कनेक्ट केलेल्या बॅटरीच्या बॅटरी चार्ज करताना, जेव्हा वैयक्तिक बॅटरी त्यांच्या चार्ज स्थितीत भिन्न असतात, तेव्हा –dV पद्धतीची विश्वासार्हता लक्षणीयरीत्या कमी होते. या प्रकरणात, वेगवेगळ्या बॅटरीचे पीक व्होल्टेज वेगवेगळ्या वेळी पोहोचले आहे आणि व्होल्टेज प्रोफाइल अस्पष्ट आहे.

Ni-MH बॅटरीसाठी, dV=0 पद्धत देखील वापरली जाते, ज्यामध्ये, व्होल्टेज कमी होण्याऐवजी, व्होल्टेज प्रोफाइलमध्ये एक पठार आढळतो. या प्रकरणात, चार्जिंगचा शेवट अनेक मिनिटांसाठी बॅटरीवर स्थिर व्होल्टेजद्वारे दर्शविला जातो.

–dV पद्धतीचा वापर करून बॅटरी चार्जिंगचा शेवट निश्चित करण्यात सर्व अडचणी असूनही, Ni-MH बॅटरीचे बहुतेक उत्पादक जलद चार्जिंगसाठी ही पद्धत मुख्य म्हणून परिभाषित करतात. 1C च्या वर्तमानासह चार्जिंगच्या शेवटी, व्होल्टेज -12mV ते -2.5mV पर्यंत बदलले पाहिजे.

मोठ्या चार्जिंग करंटला जोडल्यानंतर लगेचच, व्होल्टेजमध्ये चढ-उतार होऊ शकतात, जे चार्जिंगच्या शेवटी व्होल्टेजमध्ये घट म्हणून ओळखले जाऊ शकते. जलद चार्जिंग प्रक्रियेची खोटी समाप्ती टाळण्यासाठी, चार्जिंग करंट कनेक्ट केल्यानंतर –dV नियंत्रण प्रथमच (सामान्यतः 3-10 मिनिटे) अक्षम करणे आवश्यक आहे.

चार्जिंगच्या शेवटी व्होल्टेज कमी होण्याबरोबरच, बॅटरीच्या आत तापमान आणि दाब वाढणे सुरू होते. अशा प्रकारे, चार्जिंग पूर्ण होण्याची वेळ तापमान वाढीद्वारे निर्धारित केली जाऊ शकते. तथापि, पर्यावरणीय प्रभावांमुळे, चार्जिंग पूर्ण झाल्यावर निश्चित करण्यासाठी परिपूर्ण तापमान थ्रेशोल्ड सेट करण्याची शिफारस केलेली नाही. बहुतेकदा, हे तापमान स्वतःच वापरले जात नाही, परंतु त्याच्या बदलाचा दर. 1C च्या चार्जिंग करंटसह, जेव्हा तापमान वाढीचा दर 1°C/min पर्यंत पोहोचतो तेव्हा चार्जिंग पूर्ण करणे आवश्यक आहे. हे लक्षात घ्यावे की 0.5C पेक्षा कमी चार्जिंग करंटवर, तापमान वाढीचा दर व्यावहारिकरित्या बदलत नाही आणि हा निकष वापरला जाऊ शकत नाही.

चर्चा केलेल्या दोन्ही पद्धतींमुळे बॅटरीचा थोडा जास्त चार्ज होतो, ज्यामुळे त्याची सेवा आयुष्य कमी होते. बॅटरी पूर्णपणे चार्ज झाली आहे याची खात्री करण्यासाठी, चार्जिंग प्रक्रिया पूर्ण करणे कमी विद्युत् प्रवाह वापरून आणि कमी बॅटरी तापमानात (भारित तापमानात, बॅटरीची चार्ज स्वीकारण्याची क्षमता गंभीरपणे कमी होते) केली पाहिजे. म्हणून, जलद चार्जिंगचा टप्पा थोडा आधी पूर्ण करण्याची शिफारस केली जाते.

जलद चार्जिंगची समाप्ती वेळ निर्धारित करण्यासाठी एक तथाकथित इन्फ्लेक्शन पद्धत आहे. पद्धतीचे सार हे आहे की वेळेच्या संदर्भात व्होल्टेजचे जास्तीत जास्त व्युत्पन्न विश्लेषण केले जाते. जेव्हा व्होल्टेज वाढीचा दर त्याच्या कमाल मूल्यापर्यंत पोहोचतो तेव्हा जलद चार्जिंग थांबते. या पद्धतीमुळे तापमानात लक्षणीय वाढ होण्यापूर्वी जलद चार्जिंगचा टप्पा पूर्ण करणे शक्य होते. या पद्धतीसाठी उच्च अचूक व्होल्टेज मोजमाप आणि गणिती गणना आवश्यक आहे.

काही चार्जर पल्स चार्जिंग करंट वापरतात. सध्याच्या कडधान्यांचा कालावधी सुमारे 1 सेकंद असतो आणि कडधान्यांमधील अंतर सुमारे 20-30 ms असते. या पद्धतीच्या फायद्यांपैकी संपूर्ण व्हॉल्यूममध्ये सक्रिय पदार्थांच्या एकाग्रतेचे चांगले समानीकरण आणि इलेक्ट्रोड्सवर क्रिस्टलीय फॉर्मेशन्स दिसण्याची कमी संभाव्यता आहे. या पद्धतीच्या प्रभावीतेबद्दल कोणतीही अचूक माहिती नाही, परंतु हे ज्ञात आहे की यामुळे नुकसान होत नाही.

बॅटरीच्या जलद चार्जिंगचा शेवट निश्चित करण्याच्या प्रक्रियेत, व्होल्टेज अचूकपणे मोजणे आवश्यक आहे. जर ही मोजमाप वर्तमान अंतर्गत केली गेली असेल तर संपर्क प्रतिकारामुळे अतिरिक्त त्रुटी दिसून येईल. या कारणास्तव, मापन दरम्यान चार्जिंग वर्तमान बंद आहे. विद्युतप्रवाह बंद केल्यानंतर, बॅटरीवरील व्होल्टेज स्थापित असताना तुम्ही 5-10 एमएससाठी थांबावे. पुढे, मोजमाप चालते. नेटवर्क फ्रिक्वेंसी हस्तक्षेपाच्या उच्च-गुणवत्तेच्या फिल्टरिंगसाठी, नियमानुसार, नेटवर्क फ्रिक्वेंसी (20 एमएस) च्या एका कालावधीच्या अंतराने अनेक सलग नमुने घेतले जातात आणि नंतर डिजिटल फिल्टरिंग केले जाते.

आणखी एक स्पंदित वर्तमान चार्जिंग पद्धत विकसित केली गेली आहे, ज्याला FLEX नकारात्मक पल्स चार्जिंग किंवा रिफ्लेक्स चार्जिंग म्हणतात. हे पारंपारिक पल्स चार्जपेक्षा वेगळे आहे वर्तमान डाळी चार्जिंग दरम्यानच्या अंतरामध्ये डिस्चार्ज करंट डाळींच्या उपस्थितीमुळे. 1 s च्या ऑर्डरच्या वर्तमान डाळी चार्ज करण्यासाठी, डिस्चार्ज करंट डाळींचा कालावधी अंदाजे 5 ms इतका निवडला जातो. डिस्चार्ज करंटची तीव्रता चार्जिंग करंटपेक्षा 1-2.5 पटीने जास्त आहे.

पद्धतीच्या फायद्यांपैकी, चार्जिंग दरम्यान बॅटरीचे कमी तापमान आणि इलेक्ट्रोडवरील मोठ्या क्रिस्टलीय फॉर्मेशन्स दूर करण्याची क्षमता यांचा उल्लेख केला पाहिजे. जनरल इलेक्ट्रिक कॉर्पोरेशनने या पद्धतीचा स्वतंत्र अभ्यास केला आहे, ज्यावरून असे दिसून येते की या पद्धतीचा फायदा किंवा हानी होत नाही.

जलद चार्जचा शेवट योग्यरित्या ओळखणे अत्यंत महत्वाचे असल्याने, चार्जरने एकाच वेळी चार्ज समाप्त करण्यासाठी अनेक पद्धती वापरणे आवश्यक आहे. तसेच, जलद चार्जिंग रद्द करण्यासाठी काही अतिरिक्त अटी तपासणे आवश्यक आहे. जलद चार्जिंग दरम्यान, तुम्ही बॅटरीच्या तापमानाचे निरीक्षण केले पाहिजे आणि जर ते गंभीर मूल्यापर्यंत पोहोचले तर प्रक्रियेत व्यत्यय आणा. जलद चार्जिंगसाठी, संपूर्ण चार्जिंग प्रक्रियेपेक्षा तापमान मर्यादा अधिक कडक आहे. म्हणून, जेव्हा तापमान +45°C पर्यंत पोहोचते, तेव्हा आपत्कालीन जलद चार्जिंग थांबवणे आणि कमी चार्जिंग करंटसह रिचार्जिंग टप्प्यावर जाणे आवश्यक आहे. चार्जिंग सुरू ठेवण्यापूर्वी, बॅटरीचे तापमान कमी होणे आवश्यक आहे, कारण भारदस्त तापमानात बॅटरीची चार्ज स्वीकारण्याची क्षमता लक्षणीयरीत्या कमी होते.

आणखी एक अतिरिक्त अट म्हणजे जलद चार्जिंगची वेळ मर्यादा. चार्जिंग करंट, बॅटरीची क्षमता आणि चार्जिंग कार्यक्षमता जाणून घेऊन, तुम्ही पूर्ण चार्ज करण्यासाठी लागणारा वेळ मोजू शकता. वेगवान चार्जिंग टाइमर 5-10% ने मोजलेल्या वेळेपेक्षा जास्त वेळेसाठी सेट केला पाहिजे. जर ही चार्जिंगची वेळ संपली असेल, परंतु जलद चार्जिंगचा शेवट निश्चित करण्यासाठी कोणत्याही पद्धतींनी कार्य केले नाही, तर प्रक्रिया असामान्यपणे समाप्त केली जाईल. ही परिस्थिती बहुधा व्होल्टेज आणि तापमान मापन चॅनेलची खराबी दर्शवते.

रिचार्जिंग टप्पा

चार्जिंग करंट 0.1-0.3C च्या आत सेट केले आहे. 0.1C च्या रिचार्जिंग करंटसह, उत्पादक 30 मिनिटांच्या आत रिचार्ज करण्याची शिफारस करतात. जास्त वेळ रिचार्ज केल्याने बॅटरी जास्त चार्ज होते; बॅटरीची क्षमता 5-6% वाढते, परंतु चार्ज-डिस्चार्ज सायकलची संख्या 10-20% कमी होते. रिचार्जिंग प्रक्रियेचा सकारात्मक परिणाम म्हणजे बॅटरी चार्ज समान करणे. ज्या पूर्ण चार्ज झाल्या आहेत त्या उर्वरीत बॅटरी चार्ज केल्या जातात त्याच वेळी उष्णता म्हणून इनपुट उर्जा नष्ट करतात. जलद चार्जिंगच्या टप्प्यानंतर लगेचच रिचार्जिंगचा टप्पा सुरू झाल्यास, बॅटरी काही मिनिटांसाठी थंड होऊ दिल्या पाहिजेत. बॅटरीचे तापमान जसजसे वाढते तसतसे चार्ज स्वीकारण्याची क्षमता लक्षणीयरीत्या कमी होते. 45°C वर बॅटरी फक्त 75% चार्ज स्वीकारू शकते. म्हणून, खोलीच्या तपमानावर चालविलेल्या रिचार्जिंग प्रक्रियेमुळे बॅटरी पूर्णपणे चार्ज करणे शक्य होते.

फ्लोट चार्ज टप्पा

चार्जिंग प्रक्रियेनंतर Ni-Cd बॅटरीसाठी चार्जर, नियमानुसार, बॅटरी पूर्ण चार्ज झालेल्या स्थितीत ठेवण्यासाठी ट्रिकल चार्जिंग मोडवर स्विच करतात. अशाप्रकारे, बॅटरीचे तापमान नेहमी उंचावलेले राहते आणि यामुळे बॅटरीचे आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होते. Ni-MH बॅटरी जास्त चार्जिंग सहन करत नाहीत आणि म्हणून त्यांना ट्रिकल चार्ज स्थितीत असणे उचित नाही. फक्त स्व-चार्जिंगची भरपाई करण्यासाठी खूप कमी फ्लोट चार्जिंग करंट वापरणे आवश्यक आहे.

Ni-MH बॅटरीसाठी, पहिल्या 24 तासांमध्ये स्वत: ची डिस्चार्ज बॅटरी क्षमतेच्या 15% पर्यंत असू शकते आणि नंतर स्वत: ची डिस्चार्ज कमी होते आणि दर महिन्याला बॅटरी क्षमतेच्या 10-15% पर्यंत असते. स्वयं-डिस्चार्जची भरपाई करण्यासाठी, 0.005C पेक्षा कमी सरासरी प्रवाह पुरेसे आहे. काही उपकरणे दर काही तासांनी एकदा मेंटेनन्स चार्जिंग करंट चालू करतात आणि इतर वेळी बॅटरी डिव्हाइसमधून डिस्कनेक्ट होते. सेल्फ-डिस्चार्जचे प्रमाण तापमानावर मोठ्या प्रमाणात अवलंबून असते, म्हणून फ्लोट चार्ज अनुकूल करणे हा सर्वोत्तम पर्याय आहे - जेणेकरून व्होल्टेजमध्ये निर्दिष्ट घट आढळल्यासच एक लहान चार्जिंग प्रवाह जोडला जाईल.

देखभाल चार्जिंगचा टप्पा वगळला जाऊ शकतो, परंतु बॅटरी चार्जिंग आणि वापरण्यात बराच वेळ गेल्यास, सेल्फ-डिस्चार्जची भरपाई करण्यासाठी वापरण्यापूर्वी बॅटरी रिचार्ज करणे आवश्यक आहे. सर्वोत्तम पर्याय म्हणजे ज्यामध्ये चार्जर बॅटरी पूर्णपणे चार्ज ठेवतो.

अल्ट्रा-फास्ट चार्ज

बॅटरी क्षमतेच्या 70% पर्यंत चार्ज करताना, चार्जिंग प्रक्रियेची कार्यक्षमता 100% च्या जवळ असते. हे सूचक अल्ट्रा-फास्ट चार्जर्सच्या निर्मितीसाठी एक पूर्व शर्त आहे. अर्थात, चार्ज चालू अनिश्चित काळासाठी वाढवणे अशक्य आहे. रासायनिक अभिक्रिया ज्या गतीने होतात त्याला मर्यादा असते. सराव मध्ये, 10C पर्यंत चार्जिंग करंट वापरले जाऊ शकतात. बॅटरी जास्त गरम होण्यापासून रोखण्यासाठी, 70% चार्ज पातळीपर्यंत पोहोचल्यानंतर, विद्युत प्रवाह मानक जलद चार्जिंगच्या पातळीपर्यंत कमी करणे आवश्यक आहे आणि चार्जिंगच्या समाप्तीचे मानक पद्धतीने निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. 70% चार्ज मार्कची उपलब्धी अचूकपणे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी अद्याप कोणत्याही विश्वसनीय पद्धती नाहीत. बॅटरीमधील चार्जची स्थिती निर्धारित करण्यात समस्या आहे, ज्यामध्ये बॅटरी वेगळ्या पद्धतीने डिस्चार्ज केल्या जाऊ शकतात. बॅटरींना चार्जिंग करंट पुरवठा करणे देखील समस्याप्रधान आहे. अशा उच्च चार्जिंग करंट्ससह, कमकुवत संपर्कामुळे बॅटरीचे अतिरिक्त गरम होऊ शकते, ज्यामुळे त्याचा नाश होतो. चार्जर अयशस्वी झाल्यास, बॅटरीचा स्फोट देखील होऊ शकतो.