रशियामधील सी-क्लास सेडान ही खरोखरच लुप्तप्राय प्रजाती आहेत. किमतींमध्ये सतत वाढ झाल्याने अनेक संभाव्य ग्राहकांना खालच्या वर्गाचे मॉडेल निवडण्यास भाग पाडले जाते. याव्यतिरिक्त, आधुनिक बी-क्लास सेडान खरोखरच चांगल्या आहेत आणि स्वीकार्य स्तराची जागा आणि आराम प्रदान करण्यास तयार आहेत. सोलारिस, रिओ, वेस्टा किंवा पोलो सेडान - मी अशा लोकांना पूर्णपणे समजतो ज्यांच्या गरजा या कारने पूर्ण केल्या आहेत. आणि तरीही, जर तुम्ही अधिक घन आणि प्रशस्त अशी कार खरेदी करण्यास उत्सुक असाल, जर तुम्ही त्यासाठी दशलक्ष रूबल पेक्षा जास्त पैसे देण्यास तयार असाल, तर सी-क्लास सेडानसाठी बाजारात मनोरंजक ऑफर आहेत. आज आम्ही दोन ताज्या "कोरियन" ची मिनी-युद्ध घेत आहोत - ह्युंदाई एलांट्राआणि .

सध्याची पिढी सलग सहावी आहे. जागतिक प्रीमियर 2015 च्या शरद ऋतूतील लॉस एंजेलिस ऑटो शोमध्ये झाले आणि रशियामध्ये गेल्या उन्हाळ्यात विक्री सुरू झाली. कॅलिनिनग्राड एंटरप्राइझ एव्हटोटर येथे पुरविलेल्या सामग्रीमधून कार एकत्र केल्या जातात दक्षिण कोरियाकार किट्स.

पूर्णपणे भिन्न पॅनेल आर्किटेक्चर असूनही, "कोरियन" एर्गोनॉमिक्समध्ये खूप जवळ आहेत. किआ सामग्रीची गुणवत्ता ह्युंदाईला मागे टाकते, परंतु तपशीलांमध्ये सर्वकाही इतके स्पष्ट नाही. म्हणून मी आवडते निवडण्याचे धाडस करत नाही.

किआ सेराटोत्याच्या आयुष्यादरम्यान, त्यात फक्त तीन पिढ्या बदलल्या आहेत, ज्यातील शेवटची साडेचार वर्षांपूर्वी सादर केली गेली होती. परंतु 2015 च्या शेवटी, सेडानचे त्याच्या ऐतिहासिक जन्मभूमीत गंभीरपणे आधुनिकीकरण केले गेले. आणि गेल्या वर्षी Cerato अद्यतनित केलेआम्ही तुमच्यापर्यंत आणि माझ्यापर्यंत पोहोचलो आहोत. या गाड्या ॲव्हटोटर येथे देखील एकत्र केल्या जातात. शिवाय, ह्युंदाई एलांट्राच्या विपरीत, पूर्ण चक्र: वेल्डिंग आणि पेंटिंगसह. तर, इतर सर्व गोष्टी समान असल्याने, Cerato Elantra पेक्षा किंचित स्वस्त आहे.

दोन सेडान दिसण्याबद्दल बराच काळ बोलणे मी निरर्थक मानतो. येथे, जसे ते म्हणतात, ते चव आणि रंगात खाली येते. एकमेव सत्य हे आहे की सेराटो आणि एलांट्रा पूर्णपणे युरोपियन दिसतात, उच्चारित आशियाई स्पर्शाशिवाय. मध्ये फरक भौमितिक परिमाणेदोन सेडान - फक्त काही मिलिमीटर. ए व्हीलबेसआणि पूर्णपणे समान - 2700 मिमी. मी म्हणायलाच पाहिजे, सी-वर्गाच्या बहुतेक प्रतिनिधींसाठी हे एक मानक सूचक आहे.

आत अधिक बारकावे आहेत. किआ आणि ह्युंदाईने स्पष्टपणे आपापसात सहमती दर्शविली नाही की कोणती सेडान "गरीब नातेवाईक" ची भूमिका बजावेल आणि कोणत्या अधिक दर्जाच्या कारचे लेबल असेल. तो एक अतिशय मनोरंजक vinaigrette असल्याचे बाहेर वळले. उदाहरणार्थ, एलांट्रा लेदर अपहोल्स्ट्री आणि इलेक्ट्रिक ड्रायव्हर सीटसह उपलब्ध आहे. ती, बहुतेकांसारखी आधुनिक गाड्या, केबिनच्या समोर दोन USB स्लॉट. परंतु त्याच वेळी, ह्युंदाईमध्ये मऊ प्लास्टिकचा एक औंस नाही, स्वयंचलित दरवाजा जवळफक्त ड्रायव्हरच्या खिडकीजवळ, आणि ग्लोव्ह कंपार्टमेंट अगदी सोपे आहे - प्रकाश किंवा कूलिंगशिवाय.

Cerato मध्ये हे उलट आहे. सीट्स केवळ “रॅग” सह अपहोल्स्टर केल्या जाऊ शकतात आणि फक्त मॅन्युअली समायोजित केल्या जाऊ शकतात, फक्त एक यूएसबी पोर्ट आहे, जो अगदी अलीकडे अपडेट केलेल्या कारसाठी आश्चर्यकारक आहे. त्याच वेळी, मध्ये किआ शोरूमपुष्कळ मऊ प्लॅस्टिक आहेत, समोरच्या दोन्ही दरवाजांवर पॉवर विंडो क्लोजर आहेत आणि हातमोजेचा डबा प्रकाशित आणि थंड आहे. आणि फक्त मध्येच नाही महाग डिझाइनप्रीमियम, परंतु अधिक परवडणाऱ्या लक्स आणि प्रेस्टिजमध्ये देखील.

समोरच्या पॅनेलची पूर्णपणे भिन्न आर्किटेक्चर असूनही, दोन सेडानचे एर्गोनॉमिक्स खूप समान आहेत. सर्व बटणे आणि कळा त्यांच्या जागी आहेत, त्यामुळे तुम्हाला इथे किंवा तिकडे कशाचीही सवय लागणार नाही. गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील सक्रिय करणारे बटण ह्युंदाईमध्ये थोडे अधिक सोयीस्करपणे स्थित आहे - मध्यवर्ती कन्सोलवर (कियामध्ये - ड्रायव्हरच्या डाव्या गुडघ्याच्या क्षेत्रामध्ये). तसे, दोन्ही कारचे स्टीयरिंग चाके संपूर्ण परिघासह गरम होतात, फक्त पकड असलेल्या भागातच नाही. आणि या पर्यायाची उपस्थिती स्वतःच विभागातील बहुतेक प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा "कोरियन" वेगळे करते.

खुर्च्या पूर्णपणे बिनधास्त आहेत, परंतु त्या शरीराला चांगले धरतात. सर्वो चालकाची जागाआणि लेदर अपहोल्स्ट्री फक्त एलांट्रा वर उपलब्ध आहे. तसे, प्री-रीस्टाइलिंग सेराटोच्या समृद्ध आवृत्त्यांमध्ये इलेक्ट्रिकली समायोज्य लंबर सपोर्ट होता, परंतु आता ते रद्द केले गेले आहे. बचत, एवढेच.

मागच्या रांगेत जागा आणि सुविधांच्या बाबतीत समानता आहे: तीन हेडरेस्ट्स, दोन-स्टेज गरम सीट्स, स्वतंत्र एअर डक्ट डिफ्लेक्टर आणि 190 सेमी उंचीपर्यंत दोन प्रौढांना आरामात सामावून घेण्याची क्षमता, तत्त्वतः, अगदी तीन लोक देखील मिळवू शकतात एक आरामदायक आसन.

तथापि, जर गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील, अगदी वर्गाच्या मानकांनुसार, एक अद्वितीय पर्याय नसेल, तर गरम मागील पंक्ती- Kia आणि Hyundai साठी एक अतिशय महत्त्वपूर्ण ट्रम्प कार्ड. तसे, मागील बाजूस जागा आणि आरामाच्या बाबतीत, सेराटो आणि एलांट्रा अत्यंत जवळ आहेत. दोन्ही साधारणपणे एकच हेडरूम आणि गुडघ्याची खोली, दोन-स्टेज सीट हीटिंग आणि वेगळे एअर व्हेंट ऑफर करतात.

दोन "कोरियन" चे इंजिन आणि गिअरबॉक्सेस कॉर्पोरेट-व्यापी आहेत. तुम्ही 130 hp सह 1.6-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनमधून निवडू शकता. (सेराटो दोन अश्वशक्ती कमकुवत आहे, परंतु घोषित शक्तीमधील हा फरक अंतर्गत नोकरशाहीच्या त्रासापेक्षा अधिक काही नाही) किंवा 2.0-लिटर 150-अश्वशक्ती इंजिन (नैसर्गिकपणे आकांक्षा देखील). ट्रान्समिशन - 6-स्पीड मॅन्युअल किंवा 6-स्पीड स्वयंचलित. परंतु जर Hyundai Elantra च्या बाबतीत तुम्ही तुमच्या आवडीनुसार इंजिन आणि गीअरबॉक्सेस एकत्र करू शकता, तर तुम्ही मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह दोन-लिटर Kia Cerato खरेदी करू शकणार नाही. फक्त स्वयंचलित. तसे, हे स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या दोन-लिटर कार होत्या ज्याने आम्ही मोजलेल्या व्हॉल्यूममध्ये भाग घेतला किआ ट्रंक 416 लिटर इतके होते. लोडिंग उंची - 700 मिमी. आणि ट्रंक उघडणे संपूर्ण मीटर आहे!

आम्ही किआचे ट्रंक व्हॉल्यूम 416 लिटर मोजले. लोडिंग उंची - 700 मिमी. आणि ट्रंक उघडणे संपूर्ण मीटर आहे!

ड्रायव्हरच्या दृष्टीकोनातून, ज्यांच्यासाठी कार केवळ घरगुती उपकरणे नाही तर आनंदाचा स्रोत देखील आहे, एलांट्रा श्रेयस्कर आहे. त्याचे सस्पेन्शन सेराटोच्या तुलनेत थोडे कडक आहे, उत्तम प्रकारे कॅलिब्रेटेड “शून्य फील” असलेले स्टीयरिंग व्हील थोडे घट्ट आहे आणि अभिप्रायअधिक पूर्णपणे युरोपियन वागणूक! किआ देखील पूर्णपणे विश्वासार्हतेने हाताळते, परंतु ती चमक नाही. स्टीयरिंग व्हील रिकामे आणि हलके आहे, निलंबन थोडे मऊ आहे. शिवाय, ह्युंदाईपेक्षा किआने किरकोळ अनियमितता अधिक पुरेशा प्रमाणात बाहेर काढल्यास, मोठ्या खड्ड्यांमध्ये त्याचे निलंबन सर्व-स्पष्ट होण्यापूर्वी कार्य करू शकते. परंतु दोन-लिटर इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे संयोजन नेहमीच पुरेसे आणि सर्वत्र असते. आणि जरी 1.6-लिटर इंजिन असलेल्या कार मोठ्या प्रमाणात रशियन विक्रीसाठी आहेत, तरीही मी कंजूष करणार नाही. हायड्रोमेकॅनिक्ससह 150-अश्वशक्तीच्या कारचा इंधन वापर, अगदी शहरी सायकलमध्ये, प्रति 100 किमी सुमारे 10 लिटर असेल - एक सभ्य सूचक.

सारांश, मी निश्चितपणे स्वतःसाठी Hyundai निवडेन. परंतु जर तुम्ही तुमच्या कुटुंबासाठी कार शोधत असाल तर दोन्ही ब्रँडच्या डीलर्सकडे टेस्ट ड्राइव्हला जाणे चांगले. हे शक्य आहे की पत्नी आणि मुले किंचित अधिक आरामदायक किआला प्राधान्य देतील. तसे, जर तुम्ही इंजिनला कटऑफवर फिरवले नाही, तर सेराटो देखील एलांट्रापेक्षा शांत आहे: ह्युंदाईला चाकांच्या कमानीच्या इन्सुलेशनमध्ये समस्या आहे. आणि तरीही या कारमधील फरक बारीकसारीक गोष्टींमध्ये आहे.

मला असे वाटते की जे लोक आश्चर्यचकित आहेत की कोणते चांगले आहे: किआ सेराटो किंवा ह्युंदाई एलांट्रा यांना या कारच्या देखाव्यापेक्षा किंवा त्यांच्या अंतर्गत डिझाइनच्या तांत्रिक आणि ऑपरेशनल वैशिष्ट्यांमध्ये अधिक रस आहे.माझ्यासाठी, त्यांचे सर्वात लक्षणीय फरक बाह्य आणि आतील भागात आहेत - कार एकाच प्लॅटफॉर्मवर बांधल्या जातात. तसे असो, मी प्रत्येक गोष्टीत फरक शोधण्याचा प्रयत्न करेन.

कथा

प्रथम, इतिहास लक्षात ठेवूया. IN हा क्षणएलांट्रा आधीच सहाव्या पिढीत आहे आणि सेराटो फक्त चौथ्या पिढीत आहे. या फरकाचे कारण अधिक आहे लांबलचक गोष्टह्युंदाईचे मॉडेल - पहिली पिढी 1990 मध्ये परत आली. 2003 मध्ये जेव्हा पहिला किआ सेराटो जगासमोर आला तेव्हा एलांट्रा तिची तिसरी पिढी "अनुभवत" होती.

परिणामी, कोरियन लोकांना दोन सी-क्लास सेडान मिळाले, जे अमेरिकन आणि युरोपियन ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या प्रतिनिधींशी जवळजवळ समान अटींवर स्पर्धा करण्यासाठी डिझाइन केलेले होते. तसे, ह्युंदाईच्या मॉडेलने या क्षमतेमध्ये स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे. 2006-2007 मध्ये एलांट्रा 4थी पिढी. सर्वात जास्त इंधन कार्यक्षम नॉन-हायब्रिड वाहनांच्या श्रेणीमध्ये कॉम्पॅक्ट सेडानमध्ये दुसऱ्या क्रमांकावर आहे. 2008 मध्ये तिला " सर्वोत्तम निवड» अधिकृत ग्राहक आवृत्त्याअहवाल. 2009 मध्ये, मार्केटिंग एजन्सी जे.डी.च्या अभ्यासानुसार एलांट्राला सर्वात चांगली कार म्हणून ओळखले गेले. पॉवर आणि असोसिएट्स. त्या वेळी उत्पादित केलेली 2 री पिढी सेराटो विशेषतः वेगळी नव्हती.

किंमती आणि पर्याय

नुकतीच बाजारात दाखल झालेली चौथी जनरेशन Kia Cerato, चार ट्रिम लेव्हलमध्ये ऑफर केली जाते: कम्फर्ट, लक्स, प्रेस्टिज आणि प्रीमियम. Cerato 2018 साठी किमती मॉडेल वर्ष 1 दशलक्ष 49 हजार रूबल पासून प्रारंभ करा.

2015 पासून उत्पादित 6व्या पिढीतील Hyundai Elantra मध्ये पाच मुख्य “फिलिंग” स्टार्ट, बेस, ॲक्टिव्ह, फॅमिली, कम्फर्ट आणि दोन अतिरिक्त पर्यायी संच आहेत. शैली संकुलआणि उच्च-तंत्रज्ञान, ज्याला पूरक केले जाऊ शकते कौटुंबिक कॉन्फिगरेशनआणि आराम. कारची किंमत 984 हजार रूबलपासून सुरू होते.

984 हजारांसाठी तुम्हाला नेहमीप्रमाणे एक एलंट्रा मिळेल पेंट कोटिंगस्टँप केलेल्या स्टीलच्या चाकांवर. धातूसाठी आपल्याला अतिरिक्त 10 हजार भरावे लागतील - हे, तसे, सर्व ट्रिम स्तरांवर लागू होते. ए मिश्रधातूची चाकेकेवळ सक्रिय कॉन्फिगरेशनमध्ये दिसतात, ज्याची किंमत 1 दशलक्ष 135 हजार रूबल आहे. Kia Serato 2018 हे सर्व खरेदीदारांना आधीपासूनच मूळ आवृत्तीमध्ये ऑफर करते.

2018 ह्युंदाई एलांट्रा अधिक परवडणारी आहे, असे दिसून आले. कदाचित काही लोकांना धातूची गरज नसते. फॅक्टरी कास्टिंगप्रमाणेच. आणि नंतर मालक त्याला आवडते चाके स्थापित करू शकतो. आणि त्याची किंमत कमी असेल, तसे.

बाह्य

आता शेवटी सेडानच्या देखाव्याची तुलना करण्याची वेळ आली आहे. आम्ही सर्वात लोकप्रिय मॉडेल्समध्ये तुलना करू.

2010 ची Hyundai Elantra, माझ्या मते, मोहक आणि स्त्रीलिंगी दिसते.

हे सर्व शरीराचे वक्र स्पष्टपणे सूचित करतात की कार पुरुषांपेक्षा कमकुवत लिंगाला आकर्षित करण्याची अधिक शक्यता असते. तथापि, हे माझे वैयक्तिक मूल्यांकन आहे. तुम्ही असहमत असू शकता.

2014 Cerato युरोपियन पद्धतीने आनंदी आणि मोहक दिसते.

असे वाटते की कार प्रामुख्याने पाश्चिमात्य बाजारपेठेवर लक्ष केंद्रित करते. बाहय डिझाइन अमेरिकन स्टुडिओने तयार केले होते किआ डिझाइनमुख्य डिझायनर टॉम केर्न्स यांच्या नेतृत्वाखाली.

परंतु Kia Cerato 2017 आणि Hyundai Elantra 2017 या क्षणी कोरियन सेडानच्या संभाव्य मालकांसाठी विशेष रूची आहेत, पहिली 3 री पिढीची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती आहे आणि दुसरी सहाव्या पिढीची प्रतिनिधी आहे.

या ब्रँडचा केवळ एक पारखीच Cerato 2017 प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्तीपासून वेगळे करू शकतो. देखावामॉडेल सारखेच राहिले, परंतु समोर डिझाइनर्सचे "डोळे उडालेले" दिसत होते - डोके ऑप्टिक्सकमी उंचीवर अधिक वाढवलेला आकार प्राप्त झाला.

लाही लागू होते मागील दिवे: समान फॉर्म, परंतु थोड्या वेगळ्या सामग्रीसह. मागील आवृत्ती त्यांना का शोभत नाही हे स्पष्ट नाही.

Elantra 2017 चे स्वरूप सेराटो 2017 पेक्षा अधिक वेगवान आहे. समान शरीर प्रोफाइलसह, स्पोर्टी नोट्स डोके आणि मागील ऑप्टिक्सच्या चिरलेल्या आकारांद्वारे जोर दिला जातो.

17 मॉडेल्समधून काय निवडायचे याचा विचार करत असल्यास, मी कदाचित Hyundai मधून सेडान निवडू शकेन (जरी मला या ब्रँडचे नाव आवडत नाही). त्याचे स्वरूप खडक - निश्चितपणे. पण हे अर्थातच माझे वैयक्तिक मत आहे, मी पुन्हा सांगतो.

परंतु जर आपण 2018 च्या कारची तुलना केली तर मी निश्चित उत्तर देऊ शकणार नाही. होय, एलांट्रा उत्तेजक दिसते. पण Cerato 2018 काहीसे अधिक आधुनिक आहे, किंवा काहीतरी... त्यात काहीतरी सुसंवादी आणि सामंजस्य आहे.

नाही तरी, जर तुम्ही दिसायला गेलात, तरीही मी Elantra निवडेन.

आतील

चला लोकप्रिय वर्षांच्या आतील भागांची तुलना करूया.

रचना

Hyundai Elantra 2010 ची अंतर्गत रचना कारच्या बाहेरील भागाची पुनरावृत्ती करते: समान गुळगुळीत रेषा आणि गोलाकार आकार.

त्याच वर्षांचे किआ सेराटो सलून मला संमिश्र भावना देते. एकीकडे, आतील भागात असे कोणतेही स्त्रीत्व नाही, तर दुसरीकडे, सर्व काही कसे तरी अनाड़ी आहे, प्रामाणिक असणे.

मला यापैकी कोणता पर्याय आवडेल हे देखील माहित नाही.

सेराटोच्या कन्सोल डिझाइनची परिस्थिती तिसऱ्या पिढीमध्ये थोडीशी बदलते. इतके उद्धट नाही, परंतु तरीही अभिमान बाळगण्यासारखे काहीही नाही, मला वाटते.

रीस्टाइल केलेल्या सेराटो 2017 मध्ये, लहान स्पर्शांसह, डिझाइनर कन्सोलला अधिक मनोरंजक बनविण्यात सक्षम होते. वास्तू तशीच राहिली आहे, पण नकाराची भावना आता निर्माण होत नाही.

Hyundai Elantra 2017 इंटीरियर, तुलनेत मागील पिढी, यापुढे इतके स्त्रीलिंगी नाही. आता ती तीक्ष्ण आणि स्पष्ट स्वरूपात बनविली जाते. गेल्या शतकाच्या ऐंशीच्या दशकाच्या उत्तरार्धापासून याबद्दल काहीतरी आहे. नॉस्टॅल्जिया.

परंतु माझ्या मते, सर्वात मनोरंजक गोष्ट म्हणजे 2018 सेराटोची आतील रचना. रेट्रो-शैलीतील एअर डिफ्लेक्टर हे मला सर्वात जास्त आकर्षित करतात.

सामग्रीची गुणवत्ता

आतील सजावट मध्ये वापरल्या जाणार्या सामग्रीची गुणवत्ता कॉम्पॅक्ट वर्गासाठी पुरेशी आहे, ज्यामध्ये समाविष्ट आहे कोरियन सेडान. मशीन प्लास्टिकचे मिश्रण वापरतात: पॅनेलचा काही भाग मऊ, काही भाग कठोर असतो. आणि काय? अधिक महाग उपकरणे, Hyundai कडे जितके अधिक मऊ प्लास्टिक आहे आणि Kia मध्ये अधिक लेदर इन्सर्ट आहे.

पाचव्या पिढीतील एलांट्रामध्ये, मध्यवर्ती कन्सोल प्लास्टिकचे बनलेले आहे जे स्पर्शास आनंददायी आहे आणि सहाव्यामध्ये, विचित्रपणे, आमच्याकडे मऊ आणि कठोर आणि सरासरी गुणवत्तेचे संयोजन आहे - हे निर्मात्याच्या बचतीमध्ये दिसून येते.

प्री-रीस्टाइलिंग थर्ड जनरेशन सेराटोमध्ये, पॅनेल प्लास्टिक नेहमीच कठीण असते, परंतु तुमच्या बजेटनुसार तुम्हाला काही घटक मिळू शकतात. चामड्याने झाकलेलेशिलाई सह. उदाहरणार्थ, डॅशबोर्ड व्हिझर. विहीर, किंवा प्लास्टिकवर फक्त छद्म-शिलाई.

तसे, आहे मोठा फरक नाहीमॉडेल दरम्यान. महाग Cerato मध्ये अलीकडील वर्षेसमोरच्या दरवाजाच्या ट्रिमचा वरचा भाग मऊ प्लास्टिकचा बनलेला असतो, तर एलांट्रासाठी तो नेहमीच कठोर प्लास्टिकचा बनलेला असतो.

मला ध्वनी इन्सुलेशनबद्दल देखील काही सांगायचे आहे. गाड्यांमधील फरक लक्षात येतो. मालक आणि चाचणी ड्राइव्ह चालवणारे सर्व एकमताने लक्षात घ्या की एलांट्रामध्ये कमी आवाज इन्सुलेशन आहे. विशेषत: चाकांच्या कमानीतून आवाज मोठ्याने येतो. आणि जर 2010 च्या मॉडेलचे वर्णन पुरेसे "गोंगाट" नसले तर नवीनतम आवृत्तीते फक्त शिव्या देतात. कार महाग आहे, परंतु ध्वनिक आराम जवळजवळ पूर्णपणे अनुपस्थित आहे. या वर्गाच्या कारकडून तुम्हाला अधिक अपेक्षा आहेत.

Cerato बद्दल, 2016 पर्यंत त्यांनी अपर्याप्त आवाज इन्सुलेशनबद्दल देखील तक्रार केली होती, परंतु पुनर्स्थित केल्यानंतर परिस्थिती सुधारली. आता किआचे मॉडेल या पॅरामीटरमध्ये ह्युंदाईला स्पष्टपणे मागे टाकते.

अर्गोनॉमिक्स

कार एर्गोनॉमिक्स चांगली पातळी, घोर चुकीची गणना न करता. दोन्ही प्रकरणांमध्ये सलून खूप प्रशस्त आहेत. सर्व काही कमी-अधिक प्रमाणात समान आहे, परंतु काही फरक आहेत.

एक महत्त्वाचा नियम, जो, तत्त्वतः, सर्वसाधारणपणे बहुतेक कारसाठी आणि विशेषतः आमच्यासाठी सत्य आहे. 185 सेमी पेक्षा उंच असलेल्या लोकांना मागील बाजू अस्वस्थ वाटेल: तेथे पुरेसा लेगरूम नाही आणि हेडरूम फारच कमी आहे.

आता वेगवेगळ्या गोष्टींबद्दल. Hyundai Elantra 2010 मधील पुढच्या सीट्स माफक प्रमाणात मऊ आहेत, ज्यामध्ये स्पष्ट बाजूचा आधार आहे. आरामात बसा. पण पाठीमागे पाठीसाठी फारसे सोयीस्कर नाही - सीट बॅक, जे खूप सपाट केले जातात, त्याचा प्रभाव असतो.

दृश्यमानता - तुम्ही कोण आहात यावर अवलंबून. ज्यांना समोर बसून बसणे आवडते त्यांच्यासाठी दृश्यमानता चांगली आहे, परंतु ज्यांना अधिक सरळ बसणे आवडते त्यांच्यासाठी छताची खालची धार व्यत्यय आणते.

आणखी एक चुकीची गणना. यावेळी - एक हातमोजा कंपार्टमेंट सह. जर नाही समोरचा प्रवासी, मग सर्व काही ठीक आहे. पण जर तो बसला असेल तर तो त्याच्या पायांनी उघडण्यात व्यत्यय आणेल हातमोजा पेटी- ते खूप खाली स्थित आहे.

2017 Elantra मध्ये, दृश्यमानतेची समस्या सोडवली गेली आहे. आणि समोर भरपूर हेडरूम आहे आणि छताची लाईन देखील व्यत्यय आणत नाही उभ्या लँडिंग. परंतु आणखी एक समस्या आहे - कारच्या परिमाणांची भावना. वस्तुस्थिती अशी आहे की समोरचा भाग कमी केला जातो. यामुळे चालकाला हुडाची धार दिसत नाही आणि त्याची सवय व्हायला वेळ लागतो. Kia Cerato मध्ये अशी कोणतीही कमतरता नाही. पुनरावलोकनांनुसार, त्याचे परिमाण चांगले जाणवले आहेत.

2018 Elantra मध्ये, समोरच्या जागा आरामदायक आहेत, परंतु आता बाजूकडील समर्थन इतके स्पष्ट नाही.

तसे, मी जवळजवळ विसरलो. मागील दरवाजेस्विंग जवळजवळ 90 अंश उघडा, जे निश्चितपणे फायद्यांच्या यादीमध्ये जोडले जाऊ शकते, कारण सीटच्या मागच्या रांगेत जाताना हे खूप मदत करते.

Cerato 2014 च्या पुढच्या सीट्सना लंबर सपोर्ट नाही, पण पार्श्व सपोर्ट आहे. रीस्टाईल केल्यानंतर, जागा थोड्या बदलल्या चांगली बाजू. ते बसणे अधिक सोयीस्कर बनले, आणि अधिक बाजूचा आधार होता.

Cerato 2018 मध्ये, समोरच्या जागा खूप चांगल्या प्रकारे तयार केल्या आहेत: बाजूचा आधार उच्चारला जातो आणि जागा सामान्य लांबीच्या असतात. लँडिंग आरामदायक आहे.

मागे भरपूर हेडरूम आणि लेगरूम आहे. सीट्स, तसे, चांगल्या लांबीच्या आहेत, म्हणजे तुमचे पाय लांबच्या प्रवासात थकणार नाहीत.

राइड गुणवत्ता

आणि शेवटी, तुलना करूया राइड गुणवत्ताकोरियन सेडान.

एकेकाळी अशी अनेक पुनरावलोकने होती की 2010 च्या एलांट्राचा मागील भाग 120 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने फिरू लागला आणि त्यानुसार, मागील बाजूने फेकणे सुरू केले. कोणीतरी स्पष्ट केले की 120 पेक्षा जास्त नाही तर 150-160 किमी/ता. एका व्हिडिओ ब्लॉगरने व्हिडिओवर सर्वकाही रेकॉर्ड करून याची चाचणी देखील केली. असे काही नव्हते हे निष्पन्न झाले. त्यामुळे हे तथ्य आहे की काल्पनिक हे स्पष्ट होत नाही. किंवा अंशतः सत्य - काही प्रकरणांमध्ये. सर्वसाधारणपणे, त्याने सिद्ध केले की कार अगदी सरळ रेषा धारण करते.

सरळ रेषा राखण्याव्यतिरिक्त, या पिढीमध्ये कोपऱ्यांमध्ये कमीतकमी रोल आहे, स्पष्ट सुकाणू. निलंबन बराच लांब-प्रवास आहे, परंतु लवचिक आहे आणि सर्व अनियमितता चांगल्या प्रकारे हाताळते. तसे, गॅस पेडल कठोर आहे.

2017 Hyundai Elantra मध्ये आमच्या रस्त्यांसाठी मध्यम कडक, आरामदायी आणि ऊर्जा-केंद्रित सस्पेंशन आहे. चांगले सुकाणू आहे आणि योग्य सेटिंगगॅस पेडल्स.

Kia Cerato 2014-2017 मध्ये तीन अंश समायोजनासह इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग आहे. कार देखील चांगली आहे दिशात्मक स्थिरता. निलंबन थोडे कठोर आहे, परंतु आरामदायक आहे. तसे, मालक बोलतात चांगला प्रकाशहेड ऑप्टिक्स, विशेषतः लो बीम हेडलाइट्स चांगल्या प्रकारे डिझाइन केलेले आहेत.

निष्कर्ष

मी तांत्रिक वैशिष्ट्यांची तुलना करत नाही, कारण कार एकाच प्लॅटफॉर्मवर बनवल्या जातात आणि सर्व काही समान आहे. काय निवडायचे, प्रत्येकाने स्वत: साठी निर्णय घेतला पाहिजे. हे पाहणे आणि प्रेमात पडणे पुरेसे नाही; मला वाटते की आपल्यासाठी सर्वात सोयीस्कर काय आहे हे समजून घेण्यासाठी आपल्याला कारमध्ये बसणे आणि शहराभोवती थोडेसे फिरणे आवश्यक आहे.

मला आशा आहे की तुम्हाला माझी सेराटो वि एलांट्रा तुलना उपयुक्त वाटली. आपल्या निवडीसाठी शुभेच्छा!

व्हिडिओ पुनरावलोकने आणि चाचणी ड्राइव्ह

सहसा एकामध्ये दोन विभाग ऑटोमोबाईल चिंताविक्रीसाठी हानिकारक असलेली अंतर्गत स्पर्धा निर्माण होऊ नये म्हणून ते त्यांच्या उत्पादनांमध्ये महत्त्वपूर्ण फरक देण्याचा प्रयत्न करतात. तथापि, किंवा केआयए सेराटो, आपण समजता की या प्रकरणात भिन्न ग्राहक प्रेक्षकांना लक्ष्य करण्याचा प्रश्नच उद्भवत नाही. Hyundai Elantra आणि KIA Cerato या दोन्हींमध्ये सुव्यवस्थित आणि तत्सम हेडलाइट्स, रेडिएटर ग्रिल, मागील लाइटिंग आणि कारच्या बाजूला स्टॅम्पिंग देखील आहेत. फरक एवढाच आहे की केआयए अधिक टोकदार आणि वेगवान आहे आणि कधी ह्युंदाईची निर्मितीप्रेरणेचा स्रोत म्हणून, डिझाइनरांनी नैसर्गिक आकृतिबंध वापरले जे शांत आणि अविचारीपणासाठी मूड सेट करतात. कदाचित सेराटो आणि एलांट्रा आतून सारखेच आहेत - हे आपल्याला चाचणी दरम्यान शोधायचे आहे.

सलून - वर आणि खाली

समोरचे टोक

आपण प्रथम मूल्यांकन म्हणून निवडल्यास ह्युंदाई कार Elantra, नंतर तुम्हाला लगेच फरक सापडणार नाही मॉडेल श्रेणीकंपन्या मध्यवर्ती कन्सोल एका मोठ्या मॉनिटरभोवती त्रिकोणी फ्रेममध्ये आहे मल्टीमीडिया प्रणालीआणि विविध कार्यांसाठी नियंत्रण बटणे. ह्युंदाई स्टायलिस्ट कारच्या उपकरणांच्या लक्झरीवर स्पष्टपणे अवलंबून होते - कन्सोलच्या वरच्या भागाला सजवणारे काळे लाखेचे प्लास्टिक खाली जाते, केवळ कंट्रोल युनिटच्या आसपासच वाहत नाही. हवामान प्रणाली, पण हँडल देखील. त्याची चमकणारी पृष्ठभाग आपल्याला ह्युंदाई एलांट्रा आणि जगप्रसिद्ध मास्टर्सच्या महागड्या भव्य पियानोमध्ये समांतर बनवते, जे नक्कीच कारच्या बाजूने बोलते. सर्वात मनोरंजक डिझाइन समाधानएलांट्रामध्ये दोन सेंट्रल डिफ्लेक्टर्सचा वापर आहे, जो पाकळ्यांच्या स्वरूपात बनविला जातो - ते स्टीयरिंग व्हीलवरील प्रवक्त्यांच्या दरम्यान उघडण्याच्या बाह्यरेखा पुनरावृत्ती करतात, प्रतिमेची सुसंवाद आणि पूर्णतेची भावना निर्माण करतात.

KIA Cerato किंवा Hyundai Elantra मधील फरक शोधणे नेहमीच शक्य नसते, उदाहरणार्थ, दोन्ही कारच्या उपकरणांमध्ये दोन मोठे स्केल असतात, जे एका मार्गाच्या प्रदर्शनाद्वारे वेगळे केले जातात आणि त्यांना चकाकीपासून संरक्षण देणारी खोल "विहिरी" मध्ये गुंडाळलेली असतात; सूर्यप्रकाशाचा. परंतु ह्युंदाई एलांट्रामध्ये ते अधिक सुसंवादी दिसतात कारण प्रत्येक डायल चांदीच्या प्लास्टिकच्या बंद वर्तुळाने वेढलेला असतो. समोरचे विशेष उल्लेखास पात्र आहेत ह्युंदाई जागा- व्ही अमेरिकन रँकिंग उपलब्ध गाड्याप्रदान केलेल्या सोयीनुसार ते दुसऱ्या क्रमांकावर होते. खरंच, एलांट्रामध्ये, ऑफिससमोर कार सोडताना तुम्हाला ही खुर्ची सोबत घ्यायची आहे - मध्यम कडक कुशनचा इष्टतम झुकाव तुम्हाला कोणत्याही अप्रिय संवेदना अनुभवू शकत नाही आणि उत्कृष्ट बॅकरेस्ट प्रोफाइल सर्व स्नायूंना आराम करण्यास मदत करते. . याशिवाय, ह्युंदाई एलांट्राला पार्श्वभूमीचा चांगला सपोर्ट देखील आहे आणि तो कारच्या डायनॅमिक क्षमतेपेक्षा किंचित जास्त आहे.

ह्युंदाईच्या तुलनेत, केआयए सेराटो खूपच सोपी दिसते - कमीत कमी अरुंद, अनुलंब माउंट केलेल्या एअर डिफ्लेक्टरमुळे नाही. केआयएचे सेंटर कन्सोल तितके सादर करण्यायोग्य नाही, परंतु ड्रायव्हरच्या दिशेने फिरवल्याबद्दल धन्यवाद वापरणे सोपे आहे. सेराटो उपकरणे आधीच वर नमूद केली गेली आहेत - डायल दरम्यान विभक्त नसल्यामुळे ते ह्युंदाई एलांट्रापेक्षा कमी सोयीस्कर आहेत, जे आपल्याला वाचनावर लक्ष केंद्रित करण्यास परवानगी देत ​​नाही. आवश्यक माहितीद्रुत दृष्टीक्षेपात. केआयए सेराटोचे थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील देखील आधुनिकता आणि दृढतेची भावना जागृत करत नाही - ते पेक्षा बरेच सोपे आणि स्वस्त दिसते मूलभूत मॉडेलइतर उत्पादक.

जवळपास सारखे

तपशील

कार मॉडेल:	ह्युंदाई एलांट्रा	केआयए सेराटो
उत्पादक देश:		कोरिया (विधानसभा - रशिया, कॅलिनिनग्राड)
शरीर प्रकार:	सेडान	सेडान
ठिकाणांची संख्या:	5	5
दारांची संख्या:	4	4
इंजिन क्षमता, क्यूबिक मीटर सेमी:	1591	1591
पॉवर, एल. s./बद्दल. मि:	132/6300	130/6300
कमाल वेग, किमी/ता:	200	190
100 किमी/ताशी प्रवेग, से:	10,1	10,3
ड्राइव्हचा प्रकार:	समोर	समोर
चेकपॉईंट:	6 मॅन्युअल ट्रांसमिशन	6 मॅन्युअल ट्रांसमिशन
इंधन प्रकार:	गॅसोलीन AI-95	गॅसोलीन AI-95
प्रति 100 किमी वापर:	शहरात 8.6 / शहराबाहेर 5.2	शहरात 8.7 / शहराबाहेर 5.4
लांबी, मिमी:	4550	4560
रुंदी, मिमी:	1775	1780
उंची, मिमी:	1445	1445
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी:	150	150
टायर आकार:	195/65 R15	195/65 R15
कर्ब वजन, किलो:	1259	1178
एकूण वजन, किलो:	1770	1680
इंधन टाकीचे प्रमाण:	50	50

कोरियन कार नेहमीच त्यांच्या गुणवत्ता आणि विश्वासार्हतेने ओळखल्या जातात. जर गेल्या शतकाच्या मध्यभागी, आशियाई आणि दरम्यान युरोपियन कंपन्याएक मोठे अंतर होते, नंतर 2000 च्या दशकाच्या जवळ परिस्थिती समतल झाली. आज, किआ मोटर्स आणि ह्युंदाई सारख्या ऑटोमोबाईल कंपन्या केवळ युरोपियन लोकांवरच नव्हे तर अमेरिकनांवर देखील स्पर्धा लादण्यास सक्षम आहेत. या लेखात, आम्ही सध्याच्या परिस्थितीकडे नवीन दृष्टीकोनातून पाहण्याचा आणि Kia Cerato आणि Hyundai Elantra यांची तुलना करण्याचे ठरवले आहे.

ह्युंदाई एलांट्रा - लोकप्रिय कारमध्यमवर्ग, पहिल्यांदा 1990 मध्ये लोकांसमोर सादर केला गेला. 1991 मध्ये सुरुवात झाली मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनमॉडेल एलांट्राला सुरुवातीला जागतिक बाजारपेठेत फारसे यश मिळाले नाही, परंतु 1993 च्या पुनर्रचना नंतर, परिस्थिती नाटकीयरित्या बदलली.

1994 मध्ये, दुसऱ्या पिढीतील एलांट्राचे सादरीकरण झाले, जे चमकदार देखावा वाढवू शकले नाही, परंतु त्याच्या गतिशीलता आणि विश्वासार्हतेने कार उत्साहींना आकर्षित केले. 2000 मध्ये, लोक एलंट्रा 3 शी परिचित झाले, जे आधीपासूनच विविध "टॉप" विक्रीत होते. 2007 मध्ये सुरुवात झाली मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनचौथ्या पिढीची कोरियन कार, ज्याच्या आधारावर, नंतर प्रसिद्ध ह्युंदाई i30 हॅचबॅक तयार केली गेली.

2010 च्या वसंत ऋतूमध्ये, पाचव्या पिढीची एलांट्रा सादर केली गेली, जी आज रशियामधील सर्वात जास्त विकल्या जाणाऱ्या कार मानली जाते. मॉडेलची सहावी पिढी लवकरच पदार्पण करणार आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 2008 हे एलांट्रासाठी सर्वात यशस्वी वर्ष होते, कारण विविध आवृत्त्यांमध्ये मॉडेल सातत्याने पहिल्या पाचमध्ये स्थान मिळवत होते. 2009 मध्ये कोरियन कार"कॉम्पॅक्ट" वर्गातील सर्वोच्च गुणवत्ता म्हणून ओळखले जाते.

किआ सेराटो, ज्याचे नाव इटालियनमधून चमकदार, चोळलेले असे भाषांतरित केले जाते, ही कोरियन कंपनीच्या सर्वात यशस्वी घडामोडींपैकी एक आहे. मॉडेलचे पदार्पण 2003 मध्ये झाले आणि एका वर्षानंतर सेराटो युरोपियन आणि अमेरिकन बाजार. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की यूएसएमध्ये मॉडेलला म्हणतात - किआ स्पेक्ट्रा. तज्ञांच्या मते, कारचा मुख्य तोटा आहे कमी पातळीसुरक्षा प्रणाली.

2008 मध्ये, सेराटोची दुसरी पिढी प्रीमियर झाली, ज्याची विक्री 2009 च्या वसंत ऋतूमध्ये रशियामध्ये सुरू झाली. 2013 मध्ये, लॉस एंजेलिस ऑटो शोचा भाग म्हणून, तिसरी पिढी सेराटो लोकांसमोर सादर केली गेली, जी फेब्रुवारी 2013 पासून देशांतर्गत एव्हटोटरवर आहे.

कोणते चांगले आहे - किआ सेराटो किंवा ह्युंदाई एलांट्रा? एलांट्राने त्याच्या आयुष्यात जास्त पाहिले आहे हे लक्षात घेता, या स्थानिक संघर्षात तोच विजेता आहे.

देखावा

दोन्ही कारच्या बाह्य भागाची तुलना करताना, हे लगेच लक्षात घेण्यासारखे आहे की बाहेरून त्या पूर्णपणे वेगळ्या पद्धतीने बनविल्या जातात. देखावासेराटो अतिशय आदरणीय आणि प्रातिनिधिक दिसतो, लगेचच तुम्हाला पूर्वसूचना देतो आणि त्याच्या स्टाईलिश डिझाइनने तुम्हाला आकर्षित करतो. Elantra च्या बाह्य भागामध्ये स्पोर्टीनेस आणि डायनॅमिझमचे प्रदर्शन होते, जे आराम आणि ऍथलेटिकिझमसह उत्तम प्रकारे एकत्र केले जाते.

सेराटोच्या समोर एक विस्तीर्ण खिडकी आहे, जी ड्रायव्हरला उत्कृष्ट दृश्य देते आणि एक लांब, वाहते हुड आहे ज्यामध्ये दोन नीटनेटके हवेचे छिद्र आहेत. एलांट्राचा "कपाळा" सारखाच आहे, परंतु हुड प्रतिस्पर्ध्याप्रमाणे बहिर्वक्र नाही आणि त्याची बाजू "भुवया" लक्षणीयरीत्या मोठ्या आहेत. सेराटोचे नाक सिग्नेचर रेडिएटर लोखंडी जाळीने सुसज्ज आहे, पक्ष्याच्या पंखांसारखे आकार आणि स्टाईलिश लांबलचक हेडलाइट्स. Elantra मध्ये आपण एक अतिशय कॉम्पॅक्ट खोटे रेडिएटर लोखंडी जाळी आणि उच्च-माऊंट पाहू शकता एलईडी दिवे, ज्याचा वरचा भाग हुडच्या मध्यभागी पोहोचतो.

सेराटो बम्परचा खालचा भाग विस्तृत हवेच्या सेवनाने सुसज्ज आहे जो फॉग लाइट्समध्ये विलीन होतो. प्रतिस्पर्ध्याच्या बंपरच्या तळाशी आपण एक लहान ट्रॅपेझॉइडल लोखंडी जाळी पाहू शकता, ज्याच्या दोन्ही बाजूला स्टाईलिश आहेत धुक्यासाठीचे दिवे, बूमरँग सदृश.

बाजूला, कार देखील लक्षणीय भिन्न आहेत. उदाहरणार्थ, सेराटो ग्लेझिंग झोनचा खालचा समोच्च उतार आहे, जो प्रतिस्पर्ध्याच्या सपाट रेषेशी स्पष्टपणे विरोधाभास करतो. याव्यतिरिक्त, सेराटोमध्ये मोठ्या बाजूचे दरवाजे आहेत. हे स्टॅम्पिंग लक्षात घेण्यासारखे आहे, जे एलांट्रामध्ये प्रामुख्याने क्षैतिज असतात, तर सेराटोमध्ये ते लहरी असतात.

सामान्य बिंदूंपैकी, मी घुमट छप्पर आणि तुलनेने शक्तिशाली हायलाइट करू इच्छितो चाक कमानी. पूर्णपणे दृष्यदृष्ट्या, ह्युंदाई एलांट्राचे शरीर अधिक वायुगतिकीय दिसते.

कार मागील बाजूस खूप समान आहेत, परंतु या विभागाच्या प्रतिनिधींसाठी हे असामान्य नाही. फरकांपैकी, मी एलांट्राच्या छतावरील भागावर एक लहान स्पॉयलर आणि सेराटोवरील अधिक शक्तिशाली बम्परची उपस्थिती लक्षात घेऊ इच्छितो. नवीनतम रीस्टाइलिंगच्या परिणामी, दोन्ही कारने आकारात समान असलेले मोठे हेडलाइट्स प्राप्त केले.

वरील बाबींचा विचार करून, मी यावेळी ड्रॉ देऊ इच्छितो.

सलून

दोन्ही कारच्या आतील भागाची तुलना करताना, आपण ताबडतोब स्पष्ट आवडते ओळखू शकता - अर्थात, हे किआ सेराटो आहे. पहिल्याने, आतील सजावटही कार अतिशय प्रगतीशील आणि चमकदार शैलीत बनवली आहे. दुसरे म्हणजे, घटकांचा लेआउट संतुलित दिसतो आणि अनावश्यक काहीही नसतानाही. एलांट्राच्या आतील रचना, उलटपक्षी, पारंपारिक आणि पुराणमतवादी आहे, जे कार उत्साही, ते सौम्यपणे सांगायचे आहे, त्यांना आनंद होत नाही.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे डॅशबोर्डदोन्ही मॉडेल ड्रायव्हरच्या सापेक्ष कोनात स्थापित केले आहेत, जे नियंत्रण प्रक्रियेस मोठ्या प्रमाणात सुलभ करते. स्टीयरिंग व्हीलसाठी, सेराटो देखील या बाबतीत अधिक चांगले दिसते, कारण त्याचे स्टीयरिंग व्हील अधिक कार्यक्षम आणि तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत आहे.

प्रशस्ततेच्या बाबतीत, कार अगदी समान आहे, परंतु किआ सेराटोमध्ये परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता पुन्हा चांगली आहे.

तपशील

खरे सांगायचे तर, तुलनेचा एक क्षण तांत्रिक वैशिष्ट्येसर्वात कठीण आहे, कारण जास्तीत जास्त वस्तुनिष्ठता प्राप्त करणे आश्चर्यकारकपणे कठीण आहे. सुदैवाने, 2017 मध्ये, दोन्ही चिंतांनी त्यांच्या मॉडेल्ससाठी पुढील अद्यतने जारी केली. आज आपण त्यांचा विरोध करू.

तुलना करण्यासाठी, आम्ही गॅसोलीनवर चालणारे दोन 1.6-लिटर बदल निवडले. कारमधील इतर सामान्य बिंदूंपैकी, मी सिस्टमची उपस्थिती लक्षात घेऊ इच्छितो फ्रंट व्हील ड्राइव्ह, आणि समान प्रकार ट्रान्समिशन बॉक्स- 6 स्वयंचलित प्रेषण.

म्हणून, जरी दोन्ही पॉवर युनिट्ससमान व्हॉल्यूमचा अभिमान बाळगू शकतात, त्यांची शक्ती थोडी वेगळी आहे. Elantra इंजिन 128 चे उत्पादन करते अश्वशक्ती, जे Cerato पेक्षा 2 “घोडे” कमी आहे. किआ डेव्हलपर्सने जास्तीत जास्त टॉर्क वाढवून हे साध्य केले. तथापि, कार डायनॅमिक्समध्ये समान आहेत. उदाहरणार्थ, शून्य ते शेकडो पर्यंत प्रवेग वेळ दोन्ही कारसाठी समान आहे - 11.6 एस.

हे मनोरंजक आहे की वापराच्या बाबतीत समानता आहे - एलांट्रा, 6.9 लिटरच्या सरासरी इंधन वापरासह, त्याच्या समकक्षापेक्षा फक्त 0.1 लिटर कमी आहे.

परिमाणांच्या बाबतीत, परिस्थिती खालीलप्रमाणे आहे: एलांट्रा बॉडी सेराटोपेक्षा 10 मिमी लांब आणि 5 मिमी उंच आहे. व्हीलबेसच्या आकारासाठी, ते एकसारखे आहे - 2700 मिमी. उंचीबद्दलही असेच म्हणता येईल ग्राउंड क्लीयरन्स- 150 मिमी.

इतर मुद्द्यांपैकी, मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की सेराटोमध्ये 24 लिटर आहे अधिक प्रशस्त ट्रंक, परंतु तो त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा 30 किलो हलका आहे. दोन्ही कार 16-इंच अलॉय व्हीलने सुसज्ज आहेत.

किंमत

विश्लेषण करत आहे आधुनिक बाजारआपण ते शोधू शकता सरासरी किंमतह्युंदाई एलांट्रा 2017 - 1,110,000 रूबल. आपल्याला सुमारे 1,035,000 रूबल भरावे लागतील. फरक नक्कीच क्षुल्लक आहे, परंतु Cerato त्याच्या सध्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा बऱ्याच पैलूंमध्ये चांगला आहे हे लक्षात घेता, किंमतीच्या बाबतीत तो अधिक आकर्षक पर्याय आहे. शिवाय, किआकडे उपकरणांची एक समृद्ध मूलभूत यादी देखील आहे, जी, तसे, अमेरिकन आणि युरोपियन अधिक लोकप्रिय कारना सुरुवात करू शकते.