दीड वर्षात, लाडा 4x4 चाळीस वर्षांचा होईल. गेल्या वर्षी, आमच्या पहिल्या गैर-लष्करी सर्व-भूप्रदेश वाहनाने शहरी बदल प्राप्त केले. बाजारातील जुन्या काळातील व्यक्तीला त्याच्या शहराच्या भूमिकेत कसे वाटते ते शोधूया. त्याच वेळी, आम्ही तुम्हाला सांगू की आमच्या लाडा 4×4 ला अलीकडे कोणते अपडेट प्राप्त झाले आहेत आणि पुढील आधुनिकीकरणादरम्यान कोणत्या सुधारणांची प्रतीक्षा आहे, ज्याची सुरुवात डिसेंबर 2015 मध्ये होणार आहे.

ते म्हणतात की मोठ्या गोष्टी दुरून पाहता येतात. दीड वर्षात, निवा... अरे, माफ करा, लाडा ४x४ चाळीस वर्षांची होईल! आणि आता कोणीही मदत करू शकत नाही परंतु हे कबूल करू शकत नाही की ही सर्वात यशस्वी व्हीएझेड आणि सर्वोत्तम घरगुती कार आहे. जगातील सर्व क्रॉसओव्हर्सचे पूर्वज. आमचे पहिले गैर-लष्करी सर्व-भूप्रदेश वाहन. त्यात बरेच बदल आणि सुधारणा झाल्या आहेत आणि आजही मागणी आहे.

सभेचे सध्याचे कारण म्हणजे नवीन नागरी बदल. शहरी उच्चारणासह ऑल-व्हील ड्राइव्ह? का नाही?

सुधारणा आणि सजावट

आम्ही अर्बन (ZR, 2014, क्रमांक 7) शी अस्पष्टपणे परिचित आहोत, आणि आता त्याचे जवळून निरीक्षण करूया. बाहेरील भागात सर्वात लक्षणीय नावीन्यपूर्ण नवीन प्लास्टिक बंपर आहे. जुन्या, धातूपेक्षा ते अधिक सेंद्रिय आणि आधुनिक दिसतात. त्यांच्यासह, लाडा 4x4 आणखी लहान झाला - 3640 मिमी, जरी जन्मापासूनच त्याचा आकार शहरी होता. तुलनेसाठी: सुझुकी जिमनीची लांबी 3695 मिमी आहे. खरे आहे, जपानी चिमुकले मागील दारावरील सुटे टायरमुळे लांब आहे.

फक्त लाडा 4x4 मधील उर्वरित फरक पूर्णपणे प्रतीकात्मक आहेत. उदाहरणार्थ, अर्बन काढता येण्याजोग्या टोइंग डिव्हाइससह सुसज्ज आहे: बंपरवरील प्लगच्या खाली एक धागा आहे ज्यामध्ये डोळा स्क्रू केला आहे. जुन्या शैलीतील टोइंग डोळे देखील जिवंत आहेत - अजूनही आहेत, तळाशी. इतर बदलांच्या विपरीत, "शहर रहिवासी" वर फक्त हलकी मिश्र धातुची चाके स्थापित केली जातात. याव्यतिरिक्त, अर्बनमध्ये लोखंडी जाळी आणि टेलगेट अलंकार आहेत. केबिनमध्ये तुमच्या लक्षात येणारी पहिली गोष्ट म्हणजे कमी व्यासासह स्टीयरिंग व्हील: मानक 420 मिमी विरुद्ध फक्त 380 मिमी. हायड्रॉलिक बूस्टर असलेल्या कारवर, हे नावीन्य खूप काळापासून प्रलंबित आहे. एका लहान स्टीयरिंग व्हीलसह, ड्रायव्हरला त्याच्या कामाची जागा स्वतःला अनुकूल करण्यासाठी समायोजित करणे सोपे आहे. इलेक्ट्रिक खिडक्या, एअर कंडिशनिंग, गरम जागा, पॉवर ॲडजस्टमेंट आणि गरम झालेले बाह्य मिरर शहरी मूलभूत उपकरणांमध्ये समाविष्ट आहेत.

नवीन मजल्यावरील बोगद्याचे अस्तर - दोन कप होल्डर आणि एक गोल ॲशट्रेसह. सिगारेट लायटर आणि एअर कंडिशनर चालू करण्यासाठी टॉगल स्विच देखील येथे आहेत. याव्यतिरिक्त, सीटच्या दरम्यान पॉवर विंडोसाठी बटणे आणि मिरर समायोजित करण्यासाठी जॉयस्टिक आहेत. बटणे, कळा आणि टॉगल स्विच अव्यवस्थितपणे विखुरलेले आहेत, परंतु त्यांच्यासाठी कोणतीही चांगली जागा नव्हती.

एअर कंडिशनिंगसह लाडा 4x4 हे एक स्वप्न आहे! उन्हाळ्यातील ट्रॅफिक जाममध्ये थंडपणासाठी, आपण हीटर फॅनचा नेहमीचा आवाज सहजपणे माफ करू शकता.

पिवळ्या-बेज स्टिचिंगसह नवीन अपहोल्स्ट्रीसह आसने डोळ्यांना आनंद देतात. छतावर एक नवीन इंटीरियर लाइटिंग दिवा आहे, जो Priora कडून उधार घेतलेला आहे.

चालण्याच्या क्षमतेबद्दल

मला आठवते की मला जुन्या Niva-21213 मध्ये शहराभोवती गाडी चालवणे आवडत नव्हते - स्टीयरिंग व्हील थोडेसे जड होते आणि पेडलसाठी पुरेसे प्रयत्न करावे लागतात. आता ही पूर्णपणे वेगळी बाब आहे! वजनरहित नियंत्रणे तुम्हाला थकवत नाहीत आणि लहान स्टीयरिंग व्हील फिरवणे आनंददायक आहे. आणि दृश्यमानता अगदी उत्कृष्ट आहे - बऱ्याच आधुनिक कारपेक्षा खूपच चांगली. आणि पार्किंग सोयीस्कर आहे. सर्व-भूप्रदेश वाहन नाही, परंतु शहराचे नेस आहे.

वितरित इंजेक्शन असलेले इंजिन कार्बोरेटरपेक्षा जिवंत असते (तुम्हाला ते आठवते का?). ते सहजतेने खेचते, धक्का न लावता, परंतु तरीही तुम्हाला आणखी हवे आहे. इंधन कार्यक्षमता देखील इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते. तथापि, लाडा 4x4 त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा खूप स्वस्त आहे की जास्त गॅस वापरासाठी त्यावर टीका करणे विचित्र आहे.

उपनगरीय महामार्गावर, शहरी संवेदनशीलपणे स्टीयरिंग वळणांचे अनुसरण करतात आणि मागील एक्सल जुन्या दिवसांप्रमाणे "स्टीयर" करत नाही. केवळ वेगवान ओव्हरटेकिंगच्या वेळी, जेव्हा वेग 100 किमी/ताशी पेक्षा जास्त असेल तेव्हा आवाज आणि कंपन वाढतात.

ऑफ-रोड बद्दल काय? प्लॅस्टिक बंपर धातू नसतात. शरीराच्या रंगात रंगवलेले भाग सहजपणे स्क्रॅच केले जातात. परंतु सर्वात असुरक्षित ठिकाणे काळी पडली आहेत, त्यामुळे किरकोळ नुकसान इतके लक्षात येत नाही आणि स्पर्श करणे सोपे आहे..

अन्यथा, शहरी उपसर्ग असलेले लाडा 4x4 अजूनही तेच चांगले जुने निवा आहे, ज्याची क्रॉस-कंट्री क्षमता अजूनही प्रशंसा करते.

प्लॅस्टिक बंपरला काढता येण्याजोगा टोइंग डोळा आवश्यक आहे.

सर्वोत्तम तळघरांमधून

कार ही वाइन नाही; ती वयानुसार चांगली होत नाही. आणि लाडा 4x4 च्या बाबतीत? 2007 मध्ये साजरी झालेल्या तिसाव्या वर्धापन दिनाच्या वर्षी, व्हीएझेड निर्यातीपैकी 87% पर्यंत या मॉडेलमधून होते. वार्षिक उत्पादन सुमारे 35 हजार कार होते. त्यानंतर 2015 पर्यंत कारची क्षमता पुरेशी असेल या अपेक्षेने मोठ्या प्रमाणात आधुनिकीकरण केले गेले. ते पुरेसे होते का?

या वर्षाच्या पहिल्या सहामाहीत 20,800 कार विकल्या गेल्या - गेल्या वर्षीच्या याच कालावधीपेक्षा एक हजार अधिक. लाडा 4×4 हे रशियन बाजारात सर्वाधिक विकल्या गेलेल्या दहा मॉडेलपैकी एक आहे! आणि देशांतर्गत उत्पादित घटकांच्या संख्येच्या बाबतीत (75%) टोल्याट्टी कारमध्ये ते आघाडीवर आहे.

शहरी ही वृद्ध स्त्रीची शेवटची भिन्नता नाही. नवीन आधुनिकीकरण येत आहे. यावेळी गणना पाच वर्षांसाठी आहे: कार 2020 पर्यंत उत्पादनात राहिली पाहिजे. मग, सर्वकाही नियोजनानुसार झाले तर, नवीन पिढी प्रकाश पाहेल. तेथे योजना आहेत, करार आहेत, लाडा 4x4 चे निर्विवाद पदनाम आहे. आणि एक सुप्रसिद्ध नाव आहे जे आता GM-AVTOVAZ संयुक्त उपक्रमाचे आहे...

लोकप्रिय ओळख तुम्हाला प्रतिबंध तोडण्यास आणि कुदळला कुदळ म्हणू देते. तुला दीर्घायुष्य, निवा!

एकात्मिक बंपर आणि कमीतकमी क्रोम भाग शहरी रीफ्रेश करतात.

सर्वोत्तम नक्कीच येणे बाकी आहे?

2013 ते जून 2015 पर्यंत, Lada 4×4 मध्ये अनेक नवकल्पना सादर केल्या गेल्या. मुख्य गोष्ट बदललेली पेंटिंग तंत्रज्ञान आहे. कॅटाफोरेसीस प्राइमर शरीरावर लावला जातो. दुय्यम प्राइमर पॉलिस्टर आहे. हे कोटिंगच्या टिकाऊपणाची आणि उत्तम गंजरोधक संरक्षणाची हमी देते.

आम्ही ट्रान्समिशनमधील कार्डन शाफ्टचा निरोप घेतला. ट्रान्स्फर केस गिअरबॉक्सेसला ड्राईव्ह शाफ्टद्वारे स्थिर वेग जोडलेल्या जोड्यांसह जोडलेले आहे. थ्रॉटल व्हॉल्व्हला यांत्रिक कनेक्शनऐवजी, आता "इलेक्ट्रॉनिक पेडल" आहे.

इतर बातम्या काय आहेत? हूड रिलीझ केबल शीथ, ड्युअल-जेट वॉशर नोजल, विस्तारित वायपर ब्लेड, काळ्या दरवाजाचे हँडल, कूलिंग सिस्टममधील स्प्रिंग क्लॅम्प, क्रोम इन्सर्टशिवाय विंडशील्ड सील, दिवसा चालणारे दिवे. पर्यायांची यादी विस्तृत केली गेली आहे: वातानुकूलन, इलेक्ट्रिक खिडक्या, गरम जागा आणि थर्मल ग्लास दिसू लागले आहेत.

पुढील आधुनिकीकरण तीन टप्प्यात करण्याचे नियोजित आहे. डिसेंबर 2015 पर्यंत, पाच-दरवाजा VAZ-2131 सह कुटुंबातील सर्व गाड्यांवर अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम आणि मुलांच्या सीटसाठी आयसोफिक्स फास्टनर्स स्थापित केले जातील. मागील सीटच्या मागील बाजू आधुनिक सुरक्षा मानकांची पूर्तता करतील - आम्ही अपघात झाल्यास ट्रंकमध्ये माल ठेवण्याबद्दल बोलत आहोत. टेलगेट ट्रिम मोल्ड केली जाणार नाही, परंतु कास्ट केली जाईल. ट्रंकच्या डाव्या बाजूला एक सॉकेट आणि बॅकलाइट दिसेल. मागील सीट बेल्ट बदलले जातील आणि त्यांचे रिल्स अपहोल्स्ट्रीखाली हलवले जातील.

कप होल्डर आणि इलेक्ट्रिकल ॲक्सेसरीजसाठी टॉगल स्विच समोरच्या सीटच्या दरम्यान स्थित आहेत.

मोल्डेड रेडिएटर ग्रिल एका कास्टला मार्ग देईल आणि ते प्लास्टिकच्या नट्समध्ये स्क्रू केलेल्या स्व-टॅपिंग स्क्रूसह सुरक्षित केले जाईल.

क्लच हायड्रॉलिक ड्राइव्हमध्ये व्हॅलेओ मॉड्यूल (मास्टर आणि स्लेव्ह सिलेंडर, ट्यूब) दिसेल. आधुनिकीकरणामुळे इंटरमीडिएट शाफ्टवर परिणाम होईल: कंपन कमी करण्यासाठी, ते 2200 आरपीएमवर संतुलित केले जाईल आणि 2101 क्लच 2123 क्लचसह बदलले जाईल.

2016 च्या वसंत ऋतुपर्यंत, नवीन हब युनिट्स, स्प्रिंग्स आणि गॅसने भरलेले शॉक शोषक दिसून येतील. समोरच्या निलंबनामध्ये, रनिंग-इन शोल्डर नकारात्मक होईल. कंपन कमी करण्यासाठी, समोरचा गिअरबॉक्स शेवरलेट निवाप्रमाणे अँटी-रोल बारवर बसवला जाईल.

दरवाजे आणि बाजूच्या भिंतींचे आतील पटल बदलले जातील. वाटेत, दारांच्या विद्युत वायरिंगचे आधुनिकीकरण केले जाईल आणि इलेक्ट्रिक खिडक्या मानक उपकरणे बनतील.

दरवाजा उघडण्याच्या मर्यादा दिसतील - जसे की कलिना वर. नवीन सील आणि साइड विंडो ट्रिम्स शेवटी क्रोम इन्सर्टपासून मुक्त होतील.

बेल्ट बकल कुंडीला जोडले जाऊ शकते

नवीन शिक्के वापरून शरीराच्या बाहेरील बाजू तयार होण्यास सुरवात होईल.

2016 च्या अखेरीस, व्हेस्टा मॉडेलमधून एक नवीन इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, सीट, फ्लोअर टनेल अस्तर, सॉलिड-मोल्डेड फ्रंट एंड अस्तर आणि छत असेल.

रॉकर ड्राइव्ह वापरून गिअरबॉक्स लीव्हर ड्रायव्हरच्या जवळ हलविला जाईल. हीटर एक नवीन मार्ग देईल, जे एअर कंडिशनरसह एकत्र काम करण्यासाठी अधिक अनुकूल आहे. आणि शेवटी, मागील प्रवाशांच्या पायावर एअर डक्ट बसवले जातील.

लाडा 4×4 अर्बन ही पौराणिक लाडा 2121 ची आधुनिक आवृत्ती आहे, ज्याला अजूनही NIVA म्हटले जाते. क्लासिक मॉडेलमधील मुख्य फरक म्हणजे प्लॅस्टिक बंपर, अपग्रेडेड सस्पेंशन, एअर कंडिशनिंग आणि पूर्ण पॉवर पॅकेज, ज्यामध्ये इलेक्ट्रिक मिरर आणि पॉवर विंडो यांचा समावेश आहे. जरी ही कार बर्याच काळापासून तयार केली गेली नसली तरी, अशी अनेक समस्या आहेत जी सध्या ओळखली जाऊ शकतात ज्या भविष्यातील मालकांना ही कार खरेदी करण्यापूर्वी माहित असणे आवश्यक आहे.

Niva अर्बन च्या कमजोरी

• संसर्ग;
• हस्तांतरण प्रकरण;
• सील आणि कार्डन क्रॉस.

आता अधिक तपशील...

लाडा 4×4 अर्बन ही क्लासिक निवाची शहरी आवृत्ती असल्याने, या कारच्या अनेक समस्या सारख्याच आहेत:

समोरचे पंख.

ही कार गंजण्यास फारशी प्रतिरोधक नाही आणि काही वर्षांत, हेडलाइट्सजवळ, समोरच्या फेंडरवर गंभीर गंज दिसू शकते. पंखांची स्थिती तपासण्यासाठी, तुम्हाला तुमच्यासोबत फ्लॅशलाइट घेण्याची आणि त्यांच्या आतील पृष्ठभागाची काळजीपूर्वक तपासणी करणे आवश्यक आहे. खात्री करण्यासाठी, आपण आपल्या हाताने धातूला स्पर्श करू शकता.
जर कारने ताजे फेंडर लाइनर घातले असेल तर बहुधा त्यांनी या सोप्या मार्गाने गंजांचे खिसे झाकण्याचा प्रयत्न केला असेल.

संसर्ग.

या SUV चा सर्वात कमकुवत बिंदू आहे. कार फिरत असताना गिअरबॉक्स तपासला जातो. जर स्क्वॅकिंग आणि ग्राइंडिंग आवाजाने वेग चालू केला असेल किंवा इतर अप्रिय आवाज असतील तर कदाचित अकाली देखभालीमुळे गीअरबॉक्स जास्त प्रमाणात खराब झाला असेल आणि या बदल्यात महागड्या दुरुस्तीची आवश्यकता असेल.

हस्तांतरण प्रकरण.

विभेदक लॉक किती सहजपणे गुंतलेले आहे हे तपासणे अत्यावश्यक आहे. जर, लॉक गुंतवून गाडी चालवताना, जोरदार कंपन येत असेल किंवा ग्राइंडिंग आवाज ऐकू येत असेल, तर कारला त्वरित दुरुस्तीची आवश्यकता आहे. पण गाडी चालवताना आरडाओरडा झाला तर या गाड्यांसाठी हे अगदी स्वाभाविक आहे.

तेल सील आणि कार्डन शाफ्ट क्रॉसपीस.

हे विसरू नका की लाडा 4×4 अर्बनमध्ये प्रभावी ऑफ-रोड क्षमता आहे, त्यामुळे ऑइल सील आणि सीव्ही जॉइंट गेले नाहीत. ते पूर्णपणे स्वच्छ असतील अशी अपेक्षा करू नका. मुख्य गोष्ट अशी आहे की सील शारीरिकदृष्ट्या अखंड आहेत, क्रॅक किंवा गळतीशिवाय. ड्राइव्हशाफ्ट क्रॉस देखील अखंड असणे आवश्यक आहे, दृश्यमान नुकसान न करता. हे सर्व साध्या गॅरेज खड्ड्यात कार चालवून तपासले जाऊ शकते.

हे देखील सांगण्यासारखे आहे की आपण लिफ्ट केलेल्या कार किंवा स्थापित पॉवर बंपर असलेल्या कार खरेदी करणे टाळावे. असे डिझाइन बदल गांभीर्याने वाहनाचे सेवा आयुष्य कमी करतात आणि NIVA गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितीत वापरले गेले होते यात शंका नाही.

LADA 4×4 अर्बनचे मुख्य तोटे

1. खराब आवाज इन्सुलेशन;
2. अर्गोनॉमिक चुकीची गणना;
3. काही कारना खाली शिफ्ट करण्यात अडचण येते;
4. या किंमतीच्या कारसाठी स्वस्त इंटीरियर प्लास्टिक;
5. कारचे खराब दर्जाचे प्लास्टिक घटक;
6. लहान ट्रंक व्हॉल्यूम.

निष्कर्ष.

व्यावहारिक घरगुती कार म्हणून, लाडा अर्बनची आतील गुणवत्ता आणि एर्गोनॉमिक्स इतके चांगले नाहीत. परंतु जर निवड या विशिष्ट कारवर पडली तर, कोणत्याही परिस्थितीत, तज्ञांच्या मदतीने आणि आवश्यक उपकरणांच्या मदतीने, दोषांच्या अनुपस्थितीसाठी सर्व सिस्टम, घटक आणि असेंब्लीचे निदान करणे आवश्यक आहे. हे शक्य नसल्यास, कमीतकमी दृष्यदृष्ट्या आणि चाचणी दरम्यान मशीनच्या सर्व घटकांच्या कार्यक्षमतेकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे.

लाडा अर्बनचे पुनरावलोकन

P.S:प्रिय निवा अर्बन कारचे वर्तमान आणि भविष्यातील मालक! ऑपरेशन दरम्यान ओळखल्या गेलेल्या आपल्या कारच्या कमकुवतपणा, रोग आणि कमतरतांबद्दल टिप्पण्यांमध्ये लिहा. आगाऊ धन्यवाद.

लाडा 4×4 अर्बनचे कमकुवतपणा आणि मुख्य तोटेशेवटचा बदल केला: मार्च 29, 2019 द्वारे प्रशासक

जेव्हा घरगुती एसयूव्हीचा विचार केला जातो, तेव्हा बहुतेक लोकांना पहिली गोष्ट आठवते ती UAZ हंटर नाही. शिवाय, काहींसाठी हे अजूनही एक प्रकटीकरण आहे की एक सामान्य निवा आहे, तसेच निवा अर्बन आहे.

दोन कारमध्ये काय फरक आहे आणि एक कार दुसऱ्यापेक्षा किती वेगळी आहे हे प्रत्येकाला माहित आणि समजत नाही. जर तुम्ही दिसण्याकडे त्वरीत नजर टाकली तर तुम्हाला लगेचच लक्षणीय फरक जाणवणार नाही.

पण या दोन गाड्या खरोखरच वेगळ्या आहेत. शिवाय, दोन्ही प्रकरणांमध्ये आम्ही ऑल-व्हील ड्राइव्ह घरगुती एसयूव्हीबद्दल बोलत आहोत. फरक एवढाच आहे की एक मॉडेल बरेच जुने आहे आणि ते 1977 पासून ओळखले जाते, तर दुसरी प्रत आधुनिक रशियामध्ये तयार केली गेली होती आणि थोडी वेगळी शक्यता देते. ते निवडीवर किती प्रभाव टाकू शकतात हे आपल्यावर अवलंबून आहे. परंतु प्रथम आपण सादर केलेल्या दोन वाहनांच्या सर्व पैलूंचा अभ्यास करणे आवश्यक आहे.

सामान्य माहिती

सामान्य माहितीसह प्रारंभ करणे फायदेशीर आहे, जे दोन कारमधील काही तपशील आणि फरक प्रकट करेल आणि तुम्हाला Niva किंवा Niva Urban मधील पहिले पाऊल उचलण्यास मदत करेल.

या प्रकरणात, सर्वात लोकप्रिय तीन-दरवाजा सुधारणेवर जोर दिला जाईल, परंतु आम्ही चार-दरवाजा आवृत्त्यांबद्दल देखील थोडेसे बोलू. गोष्ट अशी आहे की 4 बाजूंच्या दरवाजांसह सुधारणांना योग्य वितरण मिळाले नाही, ते खूपच कमी लोकप्रिय आहेत आणि म्हणूनच AvtoVAZ ने उत्पादित प्रतींची संख्या लक्षणीयरीत्या मर्यादित केली आहे, मुख्य प्रयत्न तीन-दरवाज्यांवर केंद्रित केला आहे.

आयकॉनिक निवा किंवा व्हीएझेड 2121 सोव्हिएत काळात परत दिसले. हे 1977 मध्ये अनेकांसाठी असेंब्ली लाइन उत्पादनात लाँच केले गेले. 2006 पासून, विपणन धोरण बदलले गेले, परिणामी कारचे नाव बदलून लाडा 4x4 केले गेले. यामुळे सार फारसा बदलला नाही, कारण दोन्ही नावे बरोबर आणि संबंधित आहेत.

मॉडेल 50 वर्षांहून अधिक काळ मालिका उत्पादनात आहे. इतक्या मोठ्या कालावधीत, कार अनेक आधुनिकीकरणांमधून गेली आहे, परंतु सुरुवातीची संकल्पना तीच राहिली आहे. ही सर्वात स्वस्त आणि उपयुक्ततावादी कार आहे जी एक वास्तविक दंतकथा बनली आहे.

कार ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनवर आधारित आहे. सेंटर डिफरेंशियल वापरून, टॉर्क समोरच्या आणि मागील चाकांमध्ये 50 ते 50 च्या प्रमाणात वितरीत केला जातो. क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढवण्यासाठी, अभियंत्यांनी 2121 ला ट्रान्सफर केसमध्ये रिडक्शन गियरसह सुसज्ज केले आणि सेंटर डिफरेंशियल सक्तीने लॉक केले. समोर स्वतंत्र मल्टी-लिंक सस्पेंशन आणि मागील बाजूस एक आश्रित बीम आहे. ब्रेकिंग सिस्टीम क्लासिक आहे आणि त्यात मागील ड्रम आणि फ्रंट डिस्क असतात. ड्रायव्हरला स्टीयरिंग व्हील फिरवणे सोपे करण्यासाठी, हायड्रॉलिक बूस्टर स्थापित केले गेले.

लाडा 4×4 अर्बनने 2014 च्या उन्हाळ्यात मॉस्को मोटर शोमध्ये पदार्पण केले. ही जगाची शहरी आवृत्ती आहे, चला या शब्दाला घाबरू नका, SUV VAZ 2121. अर्बन 3 आणि 5-दार आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केली जाते, क्लासिक Niva प्रमाणे. मॉडेल AvtoVAZ उपकंपनी VIS Auto येथे तयार केले आहे. त्याच वर्षी ऑक्टोबरमध्ये जेव्हा सादरीकरण झाले तेव्हा मालिका निर्मिती सुरू झाली. फक्त फेब्रुवारी 2016 पासून अर्बनची निर्मिती पाच-दरवाज्यांच्या शरीरात झाली आहे, म्हणजेच 4 बाजूचे दरवाजे आहेत.

क्लासिक निवा प्रमाणेच, अर्बाना ऑल-व्हील ड्राईव्हचा वापर केंद्र विभेदासह करते. योग्य ऑफ-रोड कार्यप्रदर्शन सुनिश्चित करण्यासाठी, त्यांनी घट गियरसह हस्तांतरण केस तसेच सक्तीची भिन्नता लॉकिंग प्रणाली स्थापित केली.

शहरी एक मोनोकोक शरीर आहे. विशबोन्स आणि हायड्रॉलिक शॉक शोषकांसह स्वतंत्र स्प्रिंग सस्पेंशन वापरून चाके बसविली जातात. अशा प्रकारे निलंबनाचा पुढचा भाग डिझाइन केला आहे. मागील बाजूस स्प्रिंग-लीव्हर अवलंबून डिझाइन आणि हायड्रॉलिक शॉक शोषक आहेत. ब्रेक आणि स्टीयरिंग सिस्टम क्लासिक VAZ 2121 प्रमाणेच आहेत.

बाह्य

निवा 2121 आणि निवा अर्बन मधील फरक शोधण्यासाठी कोठेही असल्यास, ते घरगुती क्रॉसओव्हरच्या स्वरुपात आहे.

व्हीएझेडच्या क्लासिकमध्ये एक साधा आणि सर्वात ओळखण्यायोग्य देखावा आहे, ज्यामध्ये कोणत्याही डिझाइनच्या आनंदाबद्दल बोलण्याची आवश्यकता नाही. हे चौकोनी शरीर आणि गोल हेड ऑप्टिक्स असलेले एक स्मारक छोटे ऑफ-रोड वाहन आहे. तसेच, Niva 2121 मध्ये अत्यंत व्यावहारिक बंपर आहेत. कारच्या साधेपणा आणि अप्रचलिततेची परिस्थिती शेवरलेट निवामधून घेतलेल्या बाह्य मिरर, तसेच दिवसा चालू असलेल्या दिवे द्वारे जतन केली जात नाही.

जर आपण परिमाणांबद्दल बोललो तर 2121 खालील पॅरामीटर्स देऊ शकते:

• लांबी 3720 मिमी;
• उंची 1640 मिमी;
• रुंदी 1680 मिमी;
• व्हीलबेस 2200 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरन्स 220 मिमी.

क्लासिक थ्री-डोर निवाशी अर्बनचे बाह्य साम्य स्पष्ट आहे. मॉडेलमध्ये ही कार प्रत्येकजण सहज ओळखू शकतो. त्याच वेळी, अर्बन प्रकल्पावर काम करणारे स्टीव्ह मॅटिन यांनी एक छोटासा यश मिळवले. अगदी नेहमीचे चौरस आकार अधिक आधुनिक केले गेले. समोर आणि मागील एकात्मिक बंपर, मूळ रेडिएटर लोखंडी जाळी, मोठे बाह्य आरसे, काळ्या दरवाजाचे हँडल, अलॉय व्हील आणि वक्र विंडशील्ड वायपर यांच्यामुळे हे साध्य झाले.

निवाला शहरी कार बनवण्याची AvtoVAZ ची इच्छा, तिला शहरी म्हणते, परिमाणांमध्ये प्रतिबिंबित होते. परिणामी, संख्या खालीलप्रमाणे आहेत:

• लांबी 3640 मिमी;
• उंची 1640 मिमी;
• रुंदी 1680 मिमी;
• व्हीलबेस 2200 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरन्स 220 मिमी.

दोन कारमधील फरक ओळखण्यासाठी हे वस्तुनिष्ठपणे पुरेसे नाही. जरी आपण आत्मविश्वासाने म्हणू शकतो की शहरी दिसण्यात अधिक आधुनिक आणि संबंधित दिसते.

आतील आणि सामानाचा डबा

आता Niva 2121 आणि Niva Urban SUV मध्ये काय फरक आहे आणि त्यात काही आहे की नाही हे समजून घेण्यासाठी आत पाहण्यासारखे आहे.

क्लासिक निवाच्या आत, सर्व काही अत्यंत सोपे आहे. परंतु आम्ही उपयुक्ततावादी कारबद्दल बोलत आहोत जी एक वर्कहॉर्स आहे आणि खराब रस्त्यांवर मात करण्याचे साधन आहे, खरेदीदार आतील भागाकडे थोडेसे लक्ष देतात.

आतील भागात स्वस्त सामग्री आणि अत्यंत कठोर प्लास्टिकचे वर्चस्व आहे. बर्याचजणांना आश्चर्यचकित करण्यासाठी, खुर्च्या अशा फॅब्रिकमध्ये बंद आहेत ज्या स्पर्शास आनंददायी आहेत. असेंब्ली आदर्शापासून दूर आहे, कारण सर्वत्र दरी आणि क्रॅक आहेत. हे निश्चितपणे एक इंटीरियर आहे जे 21 व्या शतकातील कारचे नाही.

समारा दुसऱ्या पिढीतील एक किट डॅशबोर्ड म्हणून वापरला जातो. माहिती सामग्री खूप चांगली आहे. केंद्र कन्सोल किमान बटणे आणि नियंत्रणे ऑफर करते. परंतु एवढी जागा असतानाही अभियंत्यांनी एक गंभीर चूक केली. काही कारणास्तव त्यांनी ठरवले की इग्निशन स्विच स्टीयरिंग कॉलमच्या उजवीकडे न ठेवता डावीकडे ठेवणे चांगले आहे. आणि त्यांनी लॉकच्या नेहमीच्या ठिकाणी आणीबाणीचे बटण ठेवले. हुशार, सांगायची गरज नाही.

एर्गोनॉमिक्सच्या दृष्टीने समोरच्या जागा प्रभावी नाहीत, परंतु आरामाची पातळी वाईट नाही. स्टीयरिंग व्हील समायोजित करण्याची कोणतीही शक्यता नाही. मागील सोफा स्वतःच अस्वस्थ आहे, तेथे कोणतेही लेगरूम नाही, तसेच त्याकडे जाणे समस्याप्रधान आहे. मागील हेडरेस्ट देखील नाहीत.

निवा आणि निवा अर्बन यांच्यातील अंतर्गत सजावटीच्या बाबतीत कोणताही महत्त्वपूर्ण फरक नाही. पूर्वीप्रमाणे, डिझाइन जुने आहे, डॅशबोर्ड दुसऱ्या समाराकडून आहे. परंतु स्टीयरिंग व्हील व्यासाने लहान केले गेले आणि रिमची जाडी वाढली. केंद्र कन्सोल किमान शैलीमध्ये डिझाइन केले आहे. गिअरबॉक्सजवळील बोगद्यावर डाउनशिफ्टसाठी ट्रान्सफर केस लीव्हर होता, तसेच एक पॅनेल होता ज्याच्या मदतीने खिडक्या नियंत्रित केल्या जातात आणि मिरर समायोजित केले जातात.

अर्बनला त्याच दुसऱ्या पिढीतील समारामधून समोरच्या जागांसह सुसज्ज होते. येथे कोणत्याही पार्श्व समर्थनाबद्दल बोलण्याची गरज नाही. परंतु प्रोफाइल अधिक चांगले झाले आहे, आणि फिलर अधिक दाट केले आहे.

अर्बनची मागची सीट अरुंद आणि अस्वस्थ राहिली. कोणीही हेडरेस्ट स्थापित करण्याचा विचार केला नाही, ज्याचा नकारात्मक परिणाम होतो. परिष्करण साहित्य स्वस्त आहे, प्लास्टिक कठोर आहे. येथेही त्यांनी इग्निशन स्विचची स्थिती बदलली नाही. पण पॉवर विंडो कंट्रोल बटणे आहेत.

थोडक्यात, आम्ही असे म्हणू शकतो की AvtoVAZ ने अर्बनला इंटीरियर डिझाइनच्या बाबतीत कोणतेही महत्त्वपूर्ण किंवा उपयुक्त योगदान दिले नाही. कार खराबपणे एकत्र केली गेली आणि अस्वस्थ होती आणि तशीच राहिली. आणि ही निर्मात्याची मुख्य चूक आहे. कारला अर्बन म्हणणे आणि शहराची कार म्हणून स्थान देणे, आतील भागात अधिक आराम जोडणे, चांगल्या जागा स्थापित करणे आणि मागील सोफ्याबद्दल विचार करणे योग्य होते. 2121 च्या पार्श्वभूमीवर किरकोळ बदल आहेत, परंतु ते शहरी अजिबात चांगले बनवत नाहीत. हे सर्व खूप दुःखद आहे.

स्वतंत्रपणे, सामानाच्या डब्याच्या मुद्द्यांवर लक्ष देणे योग्य आहे. तीन-दरवाजा असलेल्या निवा 2121 मध्ये प्रवास करताना लगेज कंपार्टमेंटची मात्रा 265 लिटर आहे. आपण मागील पंक्ती दुमडल्यास, व्हॉल्यूम 585 लिटरपर्यंत वाढते.

तुम्ही अंदाज केला असेल की, शहरी आवृत्तीमध्ये कोणतेही बदल नाहीत. हे समान 265 आणि 585 लिटर आहेत.

आणि जर तुम्ही पाच-दरवाजातील बदल पाहिल्यास, तुम्हाला येथेही फरक दिसणार नाही. शहरी, Niva 2131 प्रमाणे, सामान्य स्थितीत 420 लिटर किंवा दुमडलेल्या सीट्ससह 780 लिटर असतात.

मोटर्स, गिअरबॉक्सेस आणि त्यांची क्षमता

दोन कारची तुलना करताना, मुख्य निकषांपैकी एक म्हणजे तांत्रिक वैशिष्ट्ये. विशेषतः, संभाव्य खरेदीदारांना कोणती इंजिन आणि गिअरबॉक्सेस मिळू शकतात आणि त्यांचे टँडम काय सक्षम असेल याबद्दल स्वारस्य आहे. Niva 2121 आणि Niva Urban च्या बाबतीत, मला या घटकामध्ये काय चांगले आहे हे जाणून घ्यायचे आहे. चला फरक शोधण्याचा प्रयत्न करूया.

क्लासिक निवा किंवा लाडा 4x4 फक्त एक बिनविरोध 1.7-लिटर इंजिनसह ऑफर केले आहे. हे 8 वाल्व्हसह इनलाइन चार आहे. इंजिन युरो 4 पर्यावरणीय मानकांचे पालन करते आणि AI-95 गॅसोलीनवर चालते. इंजिन एक माफक 83 अश्वशक्ती निर्माण करते, आणि येथे टॉर्क 128 Nm आहे. तुम्ही गिअरबॉक्सही निवडण्यास सक्षम असणार नाही. फक्त एक मानक 5-स्पीड मॅन्युअल उपलब्ध आहे.

येथे कोणत्याही हाय-स्पीड ड्रायव्हिंगबद्दल कोणतीही चर्चा नाही आणि संभाव्य खरेदीदाराला हे चांगले समजते. परंतु जे अद्याप निवाच्या क्षमतांबद्दल तपशीलवार परिचित नाहीत ते खूप निराश होऊ शकतात. शून्य ते 100 किलोमीटर प्रति तास वेग वाढवण्यासाठी कायमचा वेळ लागतो. म्हणजे 19 सेकंद. त्याच वेळी, कमाल वेग ताशी 137 किलोमीटरपेक्षा जास्त नाही. खराब गतिशीलता आणि कमी शक्तीसह, निवा देखील खूप उग्र आहे. शहरातील 100 किलोमीटरसाठी आपल्याला सुमारे 13 लिटर पेट्रोल आवश्यक आहे आणि महामार्गावर वापर दर शंभरावर सुमारे 11 लिटरपर्यंत खाली येतो.

निवा अर्बन अगदी त्याच इंजिनने सुसज्ज आहे. त्यात सुधारणा झाली आहे की नाही हे स्पष्ट नाही. परंतु निर्मात्याने घोषित केलेली वैशिष्ट्ये थोडी चांगली असल्याचे दिसून आले.

विशेषतः, कमाल वेग ताशी 142 किलोमीटर वाढवला गेला. आणि 0 ते 100 किलोमीटर प्रति तास या वेगाला आता 17 सेकंद लागतात. शहरात, समान गैर-पर्यायी मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह, इंजिनला प्रति 100 किलोमीटरवर 12.3 लिटर पेट्रोलची आवश्यकता असते. अतिरिक्त-शहरी चक्रात, वापर अंदाजे 8.5 लिटर आहे.

जरी कार मालक स्वतः म्हणतात की गतिशीलता आणि कार्यक्षमतेत इतका लक्षणीय फरक नाही. म्हणून, पुन्हा, कारमधील कोणतेही महत्त्वपूर्ण फरक आढळले नाहीत.

पारगम्यता, नियंत्रणक्षमता आणि सुरक्षितता

या सुरक्षित गाड्या आहेत हे सांगता येत नाही. गाड्यांना मागच्या प्रवाशांसाठी हेडरेस्ट्सही मिळाले नाहीत. विविध प्रकार, एअरबॅग आणि इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांची विस्तृत श्रेणी याबद्दल सांगण्याची गरज नाही. हे सर्व कारमध्ये नाही.

क्रॅश चाचण्या देखील प्रभावशाली नाहीत. तुलनेने कमी वेगातही अशा कारचा अपघात होणे भीतीदायक आहे. मजबूत शरीर असूनही, चालक आणि प्रवाशांना सहसा गंभीर दुखापत होते.

निवा 2121 आणि निवा अर्बनची हाताळणी जवळजवळ सारखीच आहे. रशियन एसयूव्हीची नेहमीची आवृत्ती अधिक कठोर आहे आणि सक्रिय स्टीयरिंग व्हील ऑपरेशनला चांगला प्रतिसाद देत नाही. तरीही, निवा अर्बन सशर्त अधिक शहरी आहे. परंतु वेगळ्या स्टीयरिंग व्हील सेटिंगमुळे हे मोठ्या प्रमाणात प्राप्त झाले आहे. असमान पृष्ठभागांवर गाडी चालवताना निलंबन सुखद मऊ नसते. परंतु निवा अर्बन, निवा 4x4 प्रमाणे, ऑफ-रोड वापरासाठी डिझाइन केलेले आहे.

अशा परिस्थितीत कार त्यांची सर्वोत्तम बाजू दर्शवतात. या घटकात तुलना करण्यात अर्थ नाही. जरी 2121 समोर आणि मागील बाजूस असलेल्या साध्या बंपरमुळे नक्कीच थोडे अधिक आत्मविश्वास वाटत असले तरी. अर्बनच्या सुधारित स्वरूपाचा क्रॉस-कंट्री क्षमतेवर फारसा परिणाम झाला नाही, परंतु अशा बम्परला स्पर्श करणे क्लासिक कॉम्पॅक्ट एसयूव्हीच्या बाबतीत अधिक आक्षेपार्ह असेल.

देखभाल आणि ऑपरेटिंग खर्च

आपण आधीच स्पष्टपणे पाहू शकता की आपल्या समोर तांत्रिकदृष्ट्या एकसारख्या कार आहेत. लहान बारकावे वगळता त्यांच्याकडे जवळजवळ सर्व काही समान आहे.

हे निवा अर्बनला साध्या SUV आवृत्तीपेक्षा देखभाल आणि ऑपरेट करण्यासाठी अधिक महाग बनवण्याचे कारण देत नाही. तुम्ही फक्त कॉन्फिगरेशनची तुलना करू शकता. शहरी भागात सुरुवातीपासूनच अधिक भराव आहे. हे त्या घटकांचे अपयश आहे जे नियमित निवामध्ये उपलब्ध नाहीत जे सशर्तपणे देखभाल आणि ऑपरेटिंग खर्चाच्या बाबतीत शहरी थोडे अधिक महाग करू शकतात.

Niva 2121 सामग्री आणि उपकरणांच्या बाबतीत शक्य तितके सोपे आहे. त्यामुळे ते थोडे स्वस्त आहे असे म्हणणे कदाचित योग्य आहे. मोठ्या प्रमाणात, हे बाह्य दोष सुधारणे, बंपर किंवा ऑप्टिक्स बदलणे याशी संबंधित आहे. हे सुटे भाग अर्बनामध्ये अधिक महाग होतील. शिवाय, कार क्लासिक VAZ 2121 सारखी व्यापक नाही.

पर्याय

रशियन बाजारावर, लाडा 4x4 फक्त 2 उपकरण पर्यायांमध्ये ऑफर केले जाते. ही लक्सची मानक आणि अधिक प्रगत आवृत्ती आहे.

तुम्ही प्रारंभिक आवृत्ती घेतल्यास, तुम्हाला मिळेल:

• फॅब्रिक इंटीरियर;
• पॉवर स्टेअरिंग;
• फोल्डिंग मागील बेंच;
• स्टील चाके;
• immobilizer;
• आयसोफिक्स;
• फॅब्रिक इंटीरियर.

जर तुम्ही थोडा जास्त खर्च केला, परंतु लक्झरी आवृत्ती घेतली, तर तुम्ही कारमध्ये एअर कंडिशनिंग स्थापित करण्यावर देखील विश्वास ठेवू शकता. VAZ 2121 साठी किमान किंमत टॅग सध्या 488 हजार रूबल आहे. शीर्ष पॅकेज अंदाजे 545 हजार रूबलसाठी खरेदी केले जाऊ शकते.

अर्बनचे पॅकेज जरा जास्तच पटणारे दिसते. पण ती एकटीच आहे. येथे उपलब्ध उपकरणे मानक Niva बाबतीत समान आहे. शिवाय आपण मिळवू शकता:

• एबीएस, ईबीडी;
• अतिरिक्त कंपन अलगाव;
• समोर गरम जागा;
• बाह्य मिररची इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह;
• गरम केलेले बाह्य आरसे;
• एअर कंडिशनर;
• इलेक्ट्रिक खिडक्या;
• 16-इंच मिश्र धातु चाके;
• थर्मल ग्लास;
• धातूचे पेंटवर्क इ.

अर्बनची किमान किंमत 550 हजार रूबल पासून आहे. उपकरणांची पातळी जास्तीत जास्त वाढवल्यानंतर, आपल्याला जवळजवळ 600 हजार रूबल द्यावे लागतील.

सारांश

नियमित निवा आणि निवा अर्बनच्या बाबतीत निष्कर्ष काढणे अत्यंत कठीण आहे. प्राप्त झालेल्या सर्व माहितीचा विचार करता, आपण स्पष्टपणे पाहू शकता की दोन देशांतर्गत एसयूव्हीमध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या कोणताही फरक नाही.

मुख्य समस्या अशी आहे की AvtoVAZ ने एक नवीन कार सोडली, ज्याला अर्बन म्हटले जाते, तिला अधिक शहरी एसयूव्ही म्हणून स्थान देण्यास सुरुवात केली, परंतु प्रत्यक्षात या दिशेने काहीही केले नाही. होय, आपण देखावा मध्ये बदल लक्षात घेऊ शकता. पण आत तीच जुनी, कधी दयाळू, निवा राहते. तांत्रिक अटींमध्ये पूर्णपणे कोणतेही बदल नाहीत. VAZ 2121 च्या वर्तमान आवृत्तीची अचूक प्रत.

अर्बनच्या बाजूने बोलणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे त्याचे सुंदर आणि अधिक आधुनिक स्वरूप, तसेच उपलब्ध उपकरणांची विस्तारित यादी. मात्र त्यानुसार भाव वाढले आहेत. ग्राहकाने कशासाठी जास्त पैसे द्यावे हे सांगणे कठीण आहे.

जर तुम्ही ठरवले की तुम्हाला निवा लेव्हलची कार हवी आहे, म्हणजेच तुम्ही गाडी चालवणार आहात, खराब रस्त्यावर गाडी चालवण्याची गरज असलेल्या सर्व प्रकारच्या गोष्टी करा, 3 किंवा 5-दार बॉडी असलेली नियमित निवा घ्या. आणि जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनमध्ये. ते अजूनही अर्बनच्या सुरुवातीच्या आवृत्तीपेक्षा स्वस्त असेल.

केवळ अर्बनची आवृत्ती घेणे अर्थपूर्ण आहे की नाही हा एक संदिग्ध प्रश्न आहे आणि त्यासाठी अधिक तपशीलवार आणि सखोल विश्लेषण आवश्यक आहे. व्हीएझेड निवा सारख्या कारच्या बाबतीत, प्रत्येकजण काही पर्यायांसाठी जास्त पैसे देऊ इच्छित नाही ज्याचा प्रत्यक्षात काहीही परिणाम होत नाही, आरामात किरकोळ सुधारणा विचारात न घेता. आपण ज्यावर पैसे देऊ नयेत ते म्हणजे वातानुकूलन. शिवाय, अशा कारच्या बाबतीत, इंटीरियर कूलिंग सिस्टम स्वतंत्रपणे स्थापित करण्याची संधी नेहमीच असते. निर्मात्याकडून एअर कंडिशनर खरेदी करण्यापेक्षा त्याची किंमत कमी असेल. तसेच, तुम्ही एक चांगली आणि अधिक कार्यक्षम प्रणाली स्थापित करण्यात सक्षम व्हाल.

कोणत्याही परिस्थितीत, अंतिम निर्णय थेट खरेदीदारानेच घेतला पाहिजे. जुन्या सोव्हिएत निवामधून काहीतरी अधिक आधुनिक आणि संबंधित बनवण्याचा प्रयत्न केल्याबद्दल AvtoVAZ ची प्रशंसा केली जाऊ शकते. पण हा प्रयत्न स्पष्टपणे फसला. कोणत्याही महत्त्वपूर्ण फरकांबद्दल बोलण्यासाठी आणि Urban आणि Niva 2121 मधील फरक शोधण्यासाठी खूप कमी बदल केले गेले आहेत.

21.12.2016

सर्वांना शुभ दिवस! सुरुवातीला, आधुनिक लाडा निवामध्ये अंतर्भूत असलेल्या सर्व उणीवा आणि स्पष्ट दोषांबद्दल बोलण्यासाठी या पुनरावलोकनाची योजना केली गेली होती. परंतु, विचार केल्यावर, मला समजले की याचा काही अर्थ नाही, बरं, खरंच, जणू काही आपल्या सर्वांना AvtoVAZ कारखान्यांमध्ये उत्पादित केलेल्या कारच्या गुणवत्तेबद्दल माहिती नाही. पेंटची गुणवत्ता भयंकर आहे, उदाहरणार्थ, हुड केवळ स्वच्छ कारनेच उघडता येते, अन्यथा आपण पेंटवर्कचे नुकसान करण्याचा धोका असतो. हेडलाइट्सवर पाणी आल्यास क्रॅक होऊ शकते, उदाहरणार्थ, जनरेटर इतके खाली स्थित आहे की ते मारण्यासाठी, किरकोळ ऑफ-रोड परिस्थितीत वाहन चालविणे पुरेसे आहे. आणि, AvtoVAZ कंपनीला एर्गोनॉमिक्ससारख्या संकल्पनेबद्दल काही वर्षांपूर्वी शिकले, परंतु, दुर्दैवाने, याचा निवावर कोणत्याही प्रकारे परिणाम झाला नाही. त्यांनी निवा अर्बनमधील सर्व चुकीच्या गणनेची भरपाई करण्याचे ठरविले, परंतु येथेही, त्यांनी कप होल्डर बनविण्यास व्यवस्थापित केले जेणेकरुन ते कमी श्रेणीतील गीअर्समध्ये गुंतल्यानंतरच वापरता येईल. दुर्दैवाने, ही यादी बर्याच काळासाठी चालू ठेवली जाऊ शकते, कारण व्हीएझेड निवामध्ये कोणताही घटक नाही ज्याची स्वतःची कमतरता नाही.

मी कारच्या सर्व कमतरतांची यादी करणार नाही आणि मी निवाचा मोठा चाहता आहे किंवा मला या मॉडेलसाठी पीआरसाठी पैसे दिले गेले आहेत म्हणून नाही, परंतु कारची गुणवत्ता त्याच्या किंमतीशी संबंधित आहे. आमची निराशा झाली आहे, देशांतर्गत बाजारात $8,000 पर्यंत किंमत असलेली आणि चांगल्या SUV प्रमाणे दलदलीतून जाऊ शकणारी दुसरी कोणतीही नवीन कार नाही. बरेच जण म्हणतील की या पैशासाठी तुम्हाला चांगली वापरलेली एसयूव्ही किंवा क्रॉसओव्हर मिळू शकेल आणि मी तुमच्याशी पूर्णपणे सहमत आहे, परंतु आम्ही एका नवीन कारबद्दल बोलत आहोत. आणि जर आपण वापरलेल्या निवाबद्दल बोललो तर आपण ते 2000-3000 डॉलर्समध्ये चांगल्या स्थितीत खरेदी करू शकता आणि ते नवीन निवापेक्षा व्यावहारिकदृष्ट्या कोणत्याही प्रकारे निकृष्ट होणार नाही. इंटीरियर अजूनही खडखडाट होईल आणि इंजिन ओरडत असेल आणि डायनॅमिक कामगिरीमध्ये फारसा बदल होणार नाही - स्थापित केलेल्या टायर्सच्या प्रकारावर अवलंबून, 0 ते 100 किमी/ता पर्यंतचा 17-19 सेकंद प्रवेग. आणि अगदी ऑफ-रोड, वापरलेला निवा नवीनपेक्षा थोडा कमी दर्जाचा असेल.

म्हणूनच, आज आपण हे मशीन कोणासाठी आहे आणि ते काय सक्षम आहे याबद्दल बोलू. पुढे पाहताना, मी असे म्हणू इच्छितो की ते खूप सक्षम आहे आणि आज ते कोणत्याही आधुनिक क्रॉसओवरला शक्यता देऊ शकते.

नवीन Lada Niva 4×4 काय सक्षम आहे

तथापि, हे आश्चर्यकारक नाही, निवामध्ये फ्रेम बॉडी स्ट्रक्चर नसतानाही, निर्मात्याने कारला मागील सतत एक्सल, कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हसह स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन, रिडक्शन गीअर्स आणि क्षमतेसह सुसज्ज करण्यात व्यवस्थापित केले. 50/50 टॉर्क वितरणासह केंद्र भिन्नता लॉक करा. VAZ Niva हे प्राचीन, आजच्या मानकांनुसार, नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड 1.7-लिटर इंजिनसह सुसज्ज आहे, जे 128 Nm टॉर्कसह फक्त (83 hp) निर्माण करते. आणि, तरीही, निवा रस्त्याच्या कठीण भागांवर आणि खोल गडावर मात करण्यास सक्षम आहे आणि तुटलेल्या कच्च्या रस्त्यावर कार "पाण्यातल्या माशा" सारखी वाटते. ज्या प्रकरणांमध्ये निवामध्ये पुरेशी इंजिन पॉवर नाही आणि स्पष्टपणे सांगायचे तर, ते तणावाखाली फार चांगले चालवत नाही (उदाहरणार्थ, लांब चढाईवर), आपण नेहमी वेग वाढवू शकता, किंवा अधिक आणि वेगाने जाऊ शकता. सुदैवाने, निलंबन आणि भूमिती त्यास परवानगी देतात.

प्रोडक्शन कारसाठी 40 डिग्री, डिपार्चर एंगल 32, रॅम्प 24 आहे आणि ग्राउंड क्लीयरन्स 220 मिमी पेक्षा जास्त नसतानाही हा दृष्टिकोन कोन विलक्षण आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सर्वात कमी बिंदू (210 मिमी) मागील एक्सल गिअरबॉक्सच्या खाली स्थित आहे आणि क्रँककेस संरक्षण आत्मविश्वासाला प्रेरित करत नाही. जर आपण सांत्वनाबद्दल बोललो, तर आपल्याला हे मान्य करावे लागेल की निवा चांगला हलतो, परंतु निलंबन तोडण्यासाठी आपल्याला खूप प्रयत्न करणे आवश्यक आहे. या निर्देशकांनुसार, निवा फक्त सुझुकी जिमनी आणि थ्री-डोर "" शी स्पर्धा करू शकते. परंतु हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की दोन्ही कार संपूर्ण फ्रेम असलेल्या सर्व-टेरेन वाहने आहेत आणि त्यांची बाजार किंमत निव्ह झुंडाशी तुलना करता येते.

पाण्याच्या अडथळ्यांवर मात करण्याच्या निवाच्या क्षमतेबद्दल, येथे काही मुद्दे लक्षात घेतले पाहिजेत. प्रथम, हवेचे सेवन योग्य हेडलाइटच्या पातळीवर स्थित आहे आणि पुढे जाते हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की कार "फ्लोट" होईल आणि प्लॅस्टिकसह हवेचे सेवन संरक्षित करेल, परंतु इतके चांगले नाही. एक विचार करू शकत नाही. जर तुम्ही मूर्खासारखे वागले आणि एक मजबूत लहर केली तर इंजिनला पूर येणे कठीण होणार नाही, म्हणून बरेच मालक स्नॉर्कल स्थापित करून ही समस्या सोडवतात. कारचे इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट केबिनमध्ये लपलेले असल्याने हे समाधान आपल्याला केवळ संभाव्य वॉटर हॅमरबद्दलच नव्हे तर इलेक्ट्रॉनिक्सशी संबंधित समस्या देखील विसरण्याची परवानगी देते. म्हणून, आम्ही सुरक्षितपणे म्हणू शकतो की निवा पाण्याच्या प्रक्रियेसाठी तयार आहे. आपण फक्त एक गोष्ट विसरू नये की केबिन फिल्टर आणि हीटर फॅन विंडशील्डच्या खाली स्थित आहेत, म्हणून आपण खूप खोलवर जाऊ नये.

सलून

तसे, जर आतील भागात पूर आला असेल तर ही इतकी मोठी समस्या नाही, वस्तुस्थिती अशी आहे की निर्मात्याने हा पर्याय प्रदान केला आणि योग्य आतील परिष्करण सामग्री निवडली आणि बऱ्याच प्रमाणात नाले देखील बनवले, म्हणून, इच्छित असल्यास, आतील भाग देखील कर्चरने धुतले जाऊ शकतात.

घ्यायचे की नाही घ्यायचे?

जर आपण कोणता निवा खरेदी करणे चांगले आहे याबद्दल बोललो तर उत्तर स्पष्ट होईल - नियमित निवा किंवा निवा एल्ब्रस, परंतु जर आपण सतत घाण मालीश करण्याची योजना आखली असेल तर कोणत्याही परिस्थितीत निवा अर्बन घ्या. कारण निवा अर्बन ही गेलेंडवॅगन एएमजी सारखी आहे, म्हणजे एक एसयूव्ही जी खरोखरच करू शकते, परंतु ज्याला डांबरातून बाहेर काढणे योग्य नाही. निवा अर्बनला जेलिका सारख्याच समस्या आहेत, म्हणजे रोड टायर, मोठे ओव्हरहँग आणि नाजूक बंपर. प्रथम, हे सर्व भौमितिक क्रॉस-कंट्री क्षमता मोठ्या प्रमाणात खराब करते आणि दुसरे म्हणजे, एसयूव्हीसाठी, ते मूर्खपणाने केले गेले.

तर, उदाहरणार्थ, जर तुम्ही बम्परच्या आतील बाजूने एक दणका पकडला तर ते बादलीप्रमाणे अडथळ्याला चिकटून राहील आणि “फाटलेले” किंवा “फाटलेले” होईल. तसेच, शहरी आवृत्तीवर, एकात्मिक डोळ्यांऐवजी, पारंपारिक आधुनिक कारांप्रमाणे, हुकमध्ये स्क्रू करणे आवश्यक आहे. एकीकडे, हे सोयीस्कर आहे: त्याच्या उच्च स्थानाबद्दल धन्यवाद, आपल्याला कारच्या खाली रेंगाळण्याची आणि केबल पकडत पुन्हा गलिच्छ होण्याची गरज नाही. परंतु, त्याच वेळी, केबलसाठी चार ऐवजी फक्त दोन संलग्नक बिंदू आहेत, जे नेहमीच सोयीचे नसते. तथापि, जर आपण निवावर घाण गांभीर्याने मालीश करणार असाल तर आपल्याला कोणत्याही परिस्थितीत फास्टनिंग्ज मजबूत करणे आवश्यक आहे, अन्यथा आपण शब्दाच्या शाब्दिक अर्थाने आपल्या पाळीव प्राण्याचे "फाडणे" जोखीम घ्याल.

तळ ओळ.

निवा बद्दलचा सामान्य निष्कर्ष खालीलप्रमाणे काढला जाऊ शकतो: सर्व सुधारणा आणि पुनर्ब्रँडिंग असूनही, ही कार नैतिकदृष्ट्या जुनी आहे, परंतु दुर्दैवाने, तिच्याकडे कोणतेही पर्याय नाहीत. आणि, जर तुम्हाला गावासाठी किंवा इतर ठिकाणांसाठी कारची आवश्यकता असेल जिथे अनेकांनी फक्त टीव्हीवरून सामान्य रस्त्यांबद्दल ऐकले असेल, तर तुम्हाला यापेक्षा चांगला पर्याय सापडणार नाही. शिकारी, मच्छीमार आणि इतर मैदानी उत्साही लोकांसाठी, पाच-दरवाजा निवा अधिक योग्य आहे. परंतु ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी तीन-दरवाजा हा एक आदर्श पर्याय असेल. जर तुमचे बजेट अनुमती देत ​​असेल, तर तुम्ही तुमचे लक्ष त्याकडे वळवू शकता, ते 1500 USD अधिक महाग आहे, परंतु त्याहूनही अधिक आरामदायक आहे, तथापि, जास्त वजनामुळे, तेथे इंजिन पॉवरची कमतरता अधिक जाणवते.

गेल्या शतकाच्या दूरच्या 70 च्या दशकात, दोन प्रसिद्ध सोव्हिएत डिझाइन अभियंते - व्लादिमीर सर्गेविच सोलोव्हियोव्ह आणि पायोटर मिखाइलोविच प्रुसोव्ह - कल्पना करू शकतील की त्यांच्या स्वतःच्या ब्रेनचाइल्ड व्हीएझेड-2121 "निवा" चे नाव असेल ज्यामध्ये कोणीही नसेल. रशियन शब्द. परंतु नंतर हे यंत्र चाळीस वर्षे जगेल आणि असेंबली लाईनवर राहील यावर विश्वास ठेवणे शक्य आहे. बरं, आज हे पौराणिक मॉडेल काय आहे: भूतकाळातील अनावश्यक अवशेष म्हणून निवा किंवा आधुनिक क्लासिक लाडा 4x4 अर्बन, आजच्या सब-क्रॉसओव्हरला लढा देण्यास सक्षम आहे?

अर्थात, 1977 किंवा त्याऐवजी 1993 पासून आमच्या प्रिय निवाचे शरीर दिसण्यापासून कोणतेही प्लास्टिकचे बंपर, दरवाजा ट्रिम्स आणि नवीन त्रिमितीय चिन्हे लपून राहणार नाहीत. 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस AvtoVAZ पायलट उत्पादन लाइनवर 500 मिमीने वाढलेली पाच-दरवाजा आवृत्ती लॉन्च केली गेली.

वास्तविक, लॅटिन शब्द अर्बन हे कॉन्फिगरेशनच्या नावापेक्षा अधिक काही नाही (तीन-दरवाजासाठी देखील उपलब्ध), ज्यामध्ये जवळजवळ सर्व संभाव्य पर्याय जोडले गेले आहेत आणि किंचित सजावट केली गेली आहे. परंतु अशी अफवा होती की “शहरी” आवृत्ती, म्हणजेच “शहरी”, त्याचे ऑफ-रोड गुणधर्म गमावेल, क्रॉसओव्हरच्या रूपात - फक्त कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हसह. ते गेलं!

सर्व आयामांमध्ये (4140x1680x1640 मिमी) लाडा 4x4 समान रेनॉल्ट डस्टरपेक्षा निकृष्ट आहे, परंतु शेवरलेट निवा कन्व्हेयरवरील त्याच्या संबंधित "शेजारी" पेक्षा लांब असल्याचे दिसून आले. आधुनिक वर्गीकरण प्रणालीनुसार, सर्व तीन कार कोणत्याही + शिवाय सबकॉम्पॅक्ट वर्ग “बी” एसयूव्ही म्हणून वर्गीकृत केल्या जाऊ शकतात. तसे, लष्करी UAZ हंटर फक्त 4100 मिमी लांब आहे, जरी त्याची रुंदी आणि उंची दोन मीटरपेक्षा जास्त आहे. वरील सर्वांच्या तुलनेत जवळजवळ पाच मीटर असलेला UAZ “देशभक्त” एक राक्षस आहे

आपण सलूनमध्ये जाण्यापूर्वी, आपल्याला उदासीन वाटावे लागेल: चाव्या - मेलबॉक्स सारख्या - सोव्हिएत काळापासून निवाकडेच राहिल्या, ज्यामध्ये, जसे आपण समजता, तेथे कोणतेही मध्यवर्ती लॉक नव्हते. म्हणून, ड्रायव्हरचा दरवाजा उघडल्यानंतर, प्रवाश्यांना लॉक “मशरूम” खेचून एक-एक करून केबिनमध्ये प्रवेश द्यावा लागेल. आणि, अर्थातच, तुमच्या हातात सिलिकॉनचा कॅन असावा: पहिल्या दंव दरम्यान, ड्रायव्हरचा सिलेंडर गोठला आणि जेव्हा तो गरम झाला तेव्हा तो घट्ट बंद झाला. सर्वसाधारणपणे, सर्व दरवाज्यांसाठी सेंट्रल लॉकिंग फंक्शन असलेला अलार्म त्वरित खर्चात वाढ करू शकतो - कारण काहीवेळा आपण चारही दरवाजे बंद करणे विसरतो.

स्टीयरिंग व्हील, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि सीट्स वगळता, आतील भाग 1977 किंवा त्याऐवजी, 1993 पुन्हा आहे. पाच-दरवाजा आवृत्तीच्या देखाव्यासह, 16 वर्षांमध्ये प्रथम (!) रीस्टाईल केले गेले. क्लासिक "सिक्स" इंटीरियरला आधुनिकीकरण प्राप्त झाले आहे, जे आता फोटोमध्ये आहे. आतील भाग, अर्थातच, एक निंदनीय स्मित आणते, परंतु आधुनिक मानकांनुसार त्याचे मूल्यांकन कसे करावे हा एक कठीण प्रश्न आहे.

चला या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करूया की लाडा 4x4 अर्बन 5D मध्ये तुम्ही तुमची जीभ तोडाल! - म्हणजे, अरेरे, ते निवामध्ये प्रशस्त आहे. स्पष्टपणे माफक परिमाण असूनही, आतमध्ये काहीही आणि कोणीही अडथळा आणत नाही, कारण आतील सजावट खरं तर, आतून प्लास्टिकने झाकलेले एक आयताकृती शरीर आहे.

हे सर्व सोयीस्करपणे झाकलेले आहे, कारण आपल्याला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट अगदी साध्या दृष्टीक्षेपात आहे. तथापि, "एर्गोनॉमिक्स" या मोठ्या शब्दापासून ते अजूनही दूर आहे: लो बीम चालू करण्याचे बटण स्टोव्हवर आहे, स्टोव्ह फॅन मागील वायपर बटणाच्या पुढे आहे, जे नॉन-वर्किंग रियर विंडो हीटिंग बटणाच्या पुढे आहे. . पॉवर विंडो बटणे हँडब्रेकच्या पुढे आहेत. आणि हे स्टीयरिंग व्हीलच्या डावीकडील चांगल्या जुन्या पातळ सोव्हिएट लीव्हर्सची देखील गणना करत नाही, जे आपण वळण सिग्नलऐवजी उच्च बीम चालू करण्यासाठी नियमितपणे वापरता.

एबीएस, पॉवर स्टीयरिंग आणि गरम झालेल्या सीटसह निवाचे मुख्य नाविन्य, अर्थातच, एअर कंडिशनिंग आहे! पण रेडिओ नाही - स्पीकर्ससह खर्चात जोडा.

नियुक्त केलेल्या प्रोफाइलसह घट्ट आसनांची तसेच लँडिंगची तुम्हाला पटकन सवय होते. स्टीयरिंग व्हील, जे जाडी आणि पकड मध्ये खूप आनंददायी आहे, अरेरे, समायोज्य नाही, सीट स्वतःच दोन दिशेने आहे आणि ते विशिष्ट आहे: स्लेज मागे झुकलेले आहे, आणि सीट, त्याउलट, खाली आहे. या प्रकरणात, आपल्याला केवळ स्टीयरिंग व्हील आणि पेडल्सच नव्हे तर गियरशिफ्ट लीव्हर देखील समायोजित करावे लागतील, ज्यासाठी आपल्याला पोहोचावे लागेल. सर्वसाधारणपणे, सरासरी उंचीचे लोक तडजोड शोधण्यात सक्षम असतील, परंतु ते सर्वच नाहीत. परंतु मागे, सर्वसाधारणपणे, संपूर्ण ऑर्डर आहे: अगदी तीनसाठी पुरेशी जागा आहे, सुदैवाने मजला जवळजवळ सपाट आहे.

निवामध्ये आनंददायी अतिरिक्त फायद्यांसाठी अजूनही जागा आहे. दारांमध्ये खिसे, समोर कप होल्डर, काचेची ऍशट्रे, ट्रान्सफर केस लीव्हर्सच्या शेजारी फोनसाठी एक प्रकारचा प्लॅटफॉर्म, ग्लोव्ह कंपार्टमेंटखाली एक शेल्फ, पुढच्या सीटच्या मागील बाजूस खिसे, जाळी धारक बेल्ट लॉक आणि अगदी आयसोफिक्स फास्टनर्स. प्रगती!

ट्रंक देखील तुम्हाला निराश करत नाही: 420 लिटर वापरण्यायोग्य व्हॉल्यूम डस्टरपेक्षा जास्त आहे. शिवाय, मागील सोफा खाली दुमडला आहे - तथापि, अरेरे, केवळ संपूर्णपणे. भूतकाळातील वारसा - मागील खिडकीसाठी स्वतंत्र वॉशर जलाशय, सध्यापासून - 12-व्होल्ट सॉकेट

हुडच्या खाली मूळ व्हीएझेड 1.7 इंजिन आहे, जे जन्मापासून सुटे टायरने झाकलेले आहे, "पंप केलेले" EURO-5 मानक आणि 83 अश्वशक्ती. त्याच्याशी जोडलेले समान “सात” 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, रिडक्शन गियर आणि कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमचे मध्यवर्ती भिन्नता लॉक करण्याची क्षमता - कारचा मुख्य अभिमान.

2016 मध्ये हे सर्व कसे हलते? पेडल किंवा इंजिन ऑपरेशन सेटिंग्जची कडकपणा कॅलिब्रेट करण्यापासून आणि त्याच पॉवर स्टीयरिंगच्या स्थापनेसह समाप्त करून, निवामध्ये अनेक तांत्रिक सुधारणा केल्या गेल्या आहेत या वस्तुस्थितीपासून आपण सुरुवात केली पाहिजे. म्हणून जर तुम्ही ९० च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या निवा आणि आजच्या शहरी, आधुनिक पर्यायांशिवायही, ड्रायव्हिंग आरामात पाऊल टाकले तर खूप मोठे असेल. तथापि, आम्हाला दीर्घ चाचणी दरम्यान आढळले की, अद्याप काय सुधारले जाऊ शकते यावर आधारित एकापेक्षा जास्त उमेदवारांचे प्रबंध लिहिले जाऊ शकतात.

सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, बर्याच आधुनिक कारच्या विपरीत, निवा जिवंत आहे. कमीतकमी काही ध्वनी काढू शकणाऱ्या सर्व यंत्रणा असे करतात. इंजिन बेफिकीरपणे वाजते, गिअरबॉक्स ओरडतो (ही वाईट गोष्ट आहे, ती नेहमी एकाच कीमध्ये असते, अन्यथा मेलडीच्या पायऱ्यांवर वाजवणे शक्य होते), ओलसरपणात कोकिळाप्रमाणे एक रोलर शिट्टी वाजवतो, ब्रेक दाबतो . ट्रॅफिक लाइटवर उभे राहूनही, निवा शांतपणे इंजिनच्या खोलीत काहीतरी गुरगुरते आणि वेळोवेळी थरथर कापते - तुम्हाला फक्त विचारायचे आहे: "प्रिय, सर्वकाही ठीक आहे का?" सर्व काही ठीक आहे! कारण ही एक रशियन स्त्री आहे... म्हणजे कार. तीन आठवड्यांत आणि एकूण मायलेजच्या जवळपास 10,000 किमी - एकही प्रश्न नाही, एकही प्रकाश आला नाही, एकही गंभीर बिघाड नाही.

असेंब्लीतील त्रुटी: हेडलाइट ऍडजस्टर वॉशर, सीट लॉक आणि सीट टिल्ट ऍडजस्टमेंट व्हील जवळजवळ लगेचच पडले; छोट्या गोष्टी, त्याचा वेगावर परिणाम होत नाही.

"निवा" हलत नाही - आवाज आणि संवेदनांचा विचार करून, तो पुढे सरकतो. आणि, मी म्हणायलाच पाहिजे, ते ते चांगले करते. प्रथमतः, सुमारे 20 सेकंद (!) ते 100 किमी/ताशी असा दावा केला असूनही, 50-60 किमी/ता पर्यंतची गतीशीलता, म्हणजेच शहरात, जोरदार स्पर्धात्मक आहे: कार खरोखरच प्रवाहात मागे पडत नाही, फक्त गीअर्स टॉगल करण्यासाठी वेळ आहे. नंतरचे स्पष्टपणे सक्रिय केले जातात, परंतु जोरदारपणे: पाचव्यासाठी आपल्याला खुर्चीच्या मागील बाजूस स्वतःला फाडून टाकावे लागेल आणि त्याच वेळी आपल्या शेजाऱ्याला गुडघ्यावर मारावे लागेल. परंतु काहीवेळा तळहाताच्या हलक्या आघाताने खोबणीतून लीव्हर काढून टाकणे तसेच मागील बाजूस चिकटविणे शक्य आहे - सर्वात माहिती नसलेला टप्पा.

लाँग-व्हीलबेस निवामध्ये विवेकी ब्रेक आणि उत्कृष्ट दिशात्मक स्थिरता आहे. कोणत्याही रस्त्यावरून जांभई किंवा विचलन नाही आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, वेग - कमाल 140 किमी/तास वेगाने देखील तुम्ही एका हाताने SUV सुरक्षितपणे चालवू शकता. हे, इतर गोष्टींबरोबरच, किरोव्ह प्लांटमधील सार्वत्रिक ऑल-सीझन ऑफ-रोड टायर्स K-156-1 ची गुणवत्ता आहे, जे आश्चर्यकारकपणे, त्यांच्या अरुंदपणा असूनही, ओल्या रस्त्यांचा सामना करतात.

परंतु कोपऱ्यात अत्यंत भारांसह ते फार चांगले नाही: खूप मऊ. एका मोठ्या वळणावर, 185/75/R16 आकाराचे टायर जवळजवळ डिस्कला खराब होण्याच्या आणि वेगळे करण्याच्या धोक्यासह तुटतात. त्याच वेळी, कार स्वतःच थोडीशी फिरते, जरी आपल्याला ती चाकाच्या मागे वाटत नाही: निवाला स्किड करण्याची कोणतीही प्रवृत्ती नसते आणि ड्रिफ्ट कमी करून दुरुस्त केले जाते. निलंबनाबद्दल सांगण्यासारखे काहीही नाही - आम्ही चाचणी दरम्यान स्पीड बंप्ससमोर ब्रेक कसा लावायचा हे विसरलो. उर्जेच्या तीव्रतेच्या बाबतीत, शॉक शोषक डस्टरपेक्षा कमी दर्जाचे नसतात आणि गुळगुळीततेच्या बाबतीत ते आणखी श्रेष्ठ असतात. हे खरे आहे की, स्टँड किती गैरवर्तन सहन करतील हा प्रश्न आहे.

डांबरातून उतरणे हे निवा आणि त्याच्या ड्रायव्हरसाठी एक सुट्टी आहे: दोघेही जवळजवळ कोणत्याही निर्बंधांशिवाय पूर्ण वेगात रममाण होऊ शकतात. वास्तविक, कॉम्पॅक्ट आकार आणि आकर्षक किंमत असलेले ऑफ-रोड गुण हेच लोकांना निवा आवडतात आणि खरेदी करतात.

ग्राउंड क्लीयरन्स, सस्पेंशन ट्रॅव्हल, ऍप्रोच/डिपार्चर अँगल आणि एक्सल क्रॉसिंग, सेंट्रल “ब्लॉक”, “लोअरिंग” आणि टायर्स - जवळजवळ कोणत्याही कामासाठी एक संपूर्ण शस्त्रागार, तथापि, तुम्हाला कसे वापरायचे हे माहित असणे आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, निवा फक्त ब्लॉक करून कर्ण लटकवते. कोणतीही घाण किंवा घट्टपणासह चढावर जाणे केवळ डाउनशिफ्टमध्येच शक्य आहे: कमी-शक्तीच्या इंजिनमुळे, आपल्याला क्लच बर्न करावा लागेल. बरं, मुख्य गोष्ट अशी आहे की "बेली" वर लांब-व्हीलबेस आवृत्ती ठेवण्याची मोठी संधी आहे.

परिणाम काय?

चला ते जसे आहे तसे म्हणू या: जर कार 90 च्या दशकाच्या सुरूवातीस असती तरीही, अशा अनेक बदल आणि पर्यायांसह आली असती, तर ती त्या काळातील काही मित्सुबिशी पजेरोचे कॉम्पॅक्ट ॲनालॉग असते - कमी नाही! तथापि, महानगराच्या आधुनिक परिस्थितीत, लाडा 4x4 शहरी सह जगणे सोपे नाही. जर आजही कारच्या सामान्य ड्रायव्हिंग पॅरामीटर्समुळे कोणतीही विशेष समस्या उद्भवत नसेल, तर संपूर्ण कारमध्ये जमा झालेले ऑपरेशनल आणि ड्रायव्हिंग तपशील तीन आठवड्यांत कंटाळवाणे झाले.

“निवा”, पूर्वीप्रमाणेच, दर मिनिटाला ड्रायव्हरला त्याच्या बोटांवर ठेवतो. प्रथम, हे अर्थातच, आजूबाजूच्या सर्व गोष्टींचे नॉन-स्टॉप हमस आणि शिट्ट्या आहेत, ज्याची कालांतराने आपल्याला सवय देखील होत नाही, परंतु फक्त त्याच्याशी जुळवून घ्या. दुसरे म्हणजे, ट्रॅफिक जाममध्ये इंजिन गरम होते, म्हणूनच तापमान सेन्सरचे सतत निरीक्षण केले जाते. चाकांपैकी एक विषबाधा आहे, म्हणून आपल्याला दर दोन दिवसांनी ते पंप करावे लागेल. स्टोव्हमध्ये फक्त दोन मोड आहेत - एकतर तुम्ही तळा किंवा फ्रीज करा, आणि आम्ही या दरम्यान काहीतरी मिळवण्यासाठी मायक्रोक्लीमेट सिस्टम नियंत्रित करण्याची सवय लावू शकलो नाही. गरम झालेली मागील खिडकी यापुढे काम करत नाही. चाकांच्या फिरण्याच्या अगदी लहान कोनामुळे, निवा तीन-लेन रस्त्यावरही वळण घेऊ शकत नाही, गर्दीच्या आवारातील युक्तीचा उल्लेख करू शकत नाही. शिवाय चाळीस वर्षांपूर्वीची सर्व अर्गोनॉमिक वैशिष्ट्ये.

जर मी या कारचा खरा मालक असतो, तर जवळच्या व्हीएझेड सेवा केंद्रात त्यांनी मला शाप दिला असता, कारण 10 हजार किमीमध्ये कारमध्ये एकही ब्रेकडाउन झाला नाही. नवीन निवामध्ये फक्त अपूर्ण आणि दुर्लक्षित असलेल्या सर्व गोष्टी आम्ही काढून टाकू आणि सुधारू, जरी आम्हाला हे स्वखर्चाने करावे लागले तरीही.

शहरासाठी निवा विकत घेणे, अगदी साप्ताहिक सहलींसह देखील, निरर्थक आहे - जर दचा दुर्गम दलदलीत असेल तरच.

त्यामुळे निष्कर्ष. आधुनिक महानगरातील रहिवाशांसाठी, "निवा" हे एक प्रकारचे खेळणे आहे. स्पष्टपणे कुटुंबातील एकमेव कार नाही जी गंभीर ऑफ-रोड साहसांसाठी ट्यूनिंग प्रकल्प म्हणून कार्य करते - शिकार करणे, मासेमारी करणे किंवा अगदी ट्रॉफी छाप्यांमध्ये भाग घेणे. मी विविध ऑफ-रोड स्पर्धांमध्ये किती तयार निवास पाहिले आहेत हे लक्षात घेता, या विभागातील मागणी चांगली आहे: गंभीर SUV मध्ये स्वस्त काहीही नाही.

बरं, दुसरा अनुप्रयोग, खरं तर, व्यापक आहे: “निवा” हा सर्वात परवडणारा, सोपा आहे आणि सर्व बदल लक्षात घेऊन, गावासाठी एक तुलनेने आरामदायक एसयूव्ही आहे, जी एकतर सरळ “लोखंडी” होणार नाही. महामार्ग किंवा शहरात. जवळपास ब्रँडेड सेवेची अनुपस्थिती देखील एक समस्या बनण्याची शक्यता नाही, कारण आमचे माणसे स्वस्त स्पेअर पार्ट्स वापरून स्वतःचे निवा दुरुस्त करतील. आज चाळीस वर्षांची पार्श्वभूमी असलेली लाडा 4x4 ही रशियामधील सर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या 20 मोटारींपैकी एक आहे हे लक्षात घेता, दंतकथा निवृत्त करणे खरोखर खूप लवकर आहे.