17 18 19 ..

चेरी टिग्गो (T11). मार्गदर्शक - भाग 18

72 उपकरणे आणि नियंत्रणे

19. खराबी सूचक

प्रणाली

चार्जिंग

इग्निशन चालू असताना, हे
इंडिकेटर चालू आणि बंद होतो
काही सेकंदांनंतर
इंजिन सुरू करत आहे. जर हा संकेत

स्टार्टअप नंतर लिझर बंद झाले नाही
इंजिन किंवा ड्रायव्हिंग करताना चालू
कार, ​​नंतर आपण ताबडतोब आवश्यक आहे
कार थांबवा आणि इंजिन बंद करा
दूरध्वनी तुम्हाला तुमच्या जवळच्या व्यक्तीशी संपर्क साधावा लागेल
आमचे अधिकृत सर्व्हिस स्टेशन
तपासणी किंवा दुरुस्तीसाठी चेरी विक्रेता.

18. कमी दाबाचा अलार्म

मोटर

तेल

आपण इग्निशन चालू करता तेव्हा, हे
इंडिकेटर चालू होतो आणि
काही सेकंदांनंतर बाहेर पडते.
जर हा निर्देशक चालू असेल

ड्रायव्हिंग करताना दिवा लागला किंवा चमकू लागला
कार, ​​आपण ताबडतोब थांबवावे
सुरक्षित ठिकाणी तुमच्या कारचे नूतनीकरण करा,
इंजिन बंद करा आणि पातळी तपासा
मोटर तेल. सूचनांचे पालन करा
विभागामध्ये सांगितल्याप्रमाणे “स्तर तपासणे
इंजिन तेल" पृष्ठ 169 वर.

जर इंजिन ऑइलची पातळी खूप कमी असेल,
क्यू, नंतर आपण ताबडतोब तेल घालावे
सामान्य पातळीवर.

लक्ष द्या!

अलार्मचे स्थान यावर अवलंबून असते
कार पर्यायातून बसते.

धोका!

उच्च इंजिन वापरावर
कारला आवश्यक तेल
सर्व्हिस स्टेशनवर वितरित करा
प्रो- साठी अधिकृत चेरी डीलर
वर्की

17. खराबी सूचक

इंजिन

आपण इग्निशन चालू करता तेव्हा, हे
चेतावणी दिवा येतो आणि
EOBD प्रणाली स्व-निदान करते
अज्ञेयवादी प्रणाली योग्य असल्यास

वर, नंतर इंजिन सुरू केल्यानंतर निर्देशक
बाहेर जाईल. चेतावणी दिवा बंद न झाल्यास किंवा
कार फिरत असताना दिवे लावतात
la, तर हे इंजिनची खराबी दर्शवते
गॅटेल. या प्रकरणात कार
शक्य तितक्या लवकर वितरित करणे आवश्यक आहे
अधिकृत डीलरच्या सर्व्हिस स्टेशनवर
तपासणी किंवा दुरुस्तीसाठी चेरी लेरा.

उपकरणे आणि नियंत्रणे 73

दिवे आणि निर्देशक

21. ऑटो इंडिकेटर

ऑटो इंडिकेटर केव्हा चालू होतो
सिलेक्टर लीव्हर बाहेर हलवत आहे
मॅन्युअल स्विचिंगसाठी पोझिशन्स

स्वयंचलित स्थिती
गेअर बदल. वर स्विच करताना
मॅन्युअल स्विचिंग मोड इंडिकेटर
बाहेर जातो.

लक्ष द्या!

हे सूचक सुसज्ज आहे

गिअरबॉक्स

22. ध्वनी गती निर्देशक

गाडीचा वेग आला की
120 किमी प्रति तास (वाढता वेग)
वाढ) प्रणाली तीन वेळा बीप करते
हा धोक्याचा इशारा आहे. येथे
वेग कमी करत 120 किमी प्रति तास सिग्नल
सेवा दिली नाही.

20. ECO निर्देशक

ECO इंडिकेटर म्हणजे किफायतशीर

माइक ड्रायव्हिंग मोड. गाडीत
स्वयंचलित स्विचिंग मोड
गियर, pa वर “E” बटण दाबा-

निवडक लीव्हर, ज्यानंतर द
हे सूचक. या मोडमध्ये
कमी इंधन वापर सुनिश्चित करते.
हे सूचक पुन्हा बंद करण्यासाठी
बटण दाबा.

लक्ष द्या!

हे सूचक सुसज्ज आहे
फक्त ऑटोमॅटिक असलेल्या कार
गिअरबॉक्स

74 उपकरणे आणि नियंत्रणे

दिवे आणि निर्देशक

ड्रायव्हिंग 75

नवीन गाडीत धावत आहे

इग्निशन लॉक

इंजिन सुरू होत आहे

इंजिन सुरू करण्यापूर्वी

सामान्य इंजिन सुरू

जर इंजिन सुरू झाले नाही

इंजिन सुरू केल्यानंतर

झेड
संसर्ग

मॅन्युअल ट्रान्समिशन

स्वयंचलित प्रेषण 81

कार ड्रायव्हिंग

ब्रेक सिस्टम

पार्किंग ब्रेक

ब्रेक सिस्टम

ब्रेक बूस्टर

ब्रेकिंग कार्यक्षमतेचे नुकसान

प्रणाली 88

अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS) 89

एबीएस सिस्टम ऑपरेशन

स्व-निदान

अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम

26.10.2016

बाहेरून, चेरी टिग्गो मागील पिढ्यांची खूप आठवण करून देते. कदाचित ही समानता कारमध्ये मोठी स्वारस्य सुनिश्चित करते. तथापि, पूर्वीच्या यूएसएसआरच्या विशाल विस्तारामध्ये, कार उत्साही मध्य राज्याच्या कारपासून सावध आहेत. असा एक मत आहे की अशा कार खराबपणे एकत्र केल्या जातात आणि निळ्या रंगात मोडतात आणि अधिकृत सेवा नसल्यामुळे आपल्याला काही महिने भागांसाठी प्रतीक्षा करावी लागते. आता चेरी टिग्गोच्या विश्वासार्हतेसह गोष्टी खरोखर कशा उभ्या आहेत हे शोधण्याचा प्रयत्न करूया.

थोडा इतिहास:

2004 मध्ये, चेरीच्या व्यवस्थापनाने स्वतःचे कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर तयार करण्याची कल्पना सुचली, कारण त्या वेळी या प्रकारची कार जागतिक बाजारपेठेत अधिकाधिक लोकप्रिय होत होती. परंतु, अस्सल क्रॉसओव्हर तयार करण्यासाठी त्या वेळी चिनी वाहन निर्मात्याकडे पुरेशी आर्थिक संसाधने नसल्यामुळे, कर्ज घेण्याच्या नेहमीच्या मार्गाचा अवलंब करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. परिणाम म्हणजे 2005 मध्ये टोयोटा रॅव्ह 4 सारखी दिसणारी संकल्पना आणि काही तपशीलांमध्ये -. नवीन मॉडेलचे उत्पादन केवळ चीनमध्येच नव्हे तर युरोप, उरुग्वे, इंडोनेशिया आणि रशियामध्ये देखील सुरू करण्यात आले. सीआयएस मार्केटसाठी क्रॉसओव्हर चीन आणि रशियामध्ये तयार केले गेले. कार मित्सुबिशीकडून परवानाकृत पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज होत्या. 2010 मध्ये, कार पुन्हा स्टाईल करण्यात आली.

मायलेजसह चेरी टिग्गोचे फायदे आणि तोटे

सुरुवातीला, चेरी टिग्गो दोन गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होते - 2.4 (132 एचपी) आणि 1.8 (130 एचपी), नंतर, 1.6 (119 एचपी) आणि 2.0 (136 एचपी) इंजिन दिसू लागले. ऑपरेटिंग अनुभवाने दाखवल्याप्रमाणे, पॉवर युनिट्सचे अनेक वैशिष्ट्यपूर्ण तोटे आहेत जे कमी मायलेज असलेल्या कारसाठी देखील संबंधित आहेत. तर, विशेषतः, 50,000 किमीवर जनरेटरसह समस्या सुरू होतात, ते फक्त कार्य करणे थांबवते, बदलण्यासाठी सुमारे 100 USD खर्च येईल. 1.8 इंजिन असलेल्या कारचे मालक तक्रार करतात की थंड हवामानाच्या प्रारंभासह इंजिन सुरू करणे कठीण आहे इग्निशन कॉइल्स बदलल्यास समस्या दूर करण्यात मदत होईल; एअर फ्लो मीटर अयशस्वी होणे असामान्य नाही; ते बदलणे कठीण होईल, कमी वेगाने धक्का बसेल आणि निष्क्रिय गतीने फ्लोटिंग होईल. 2.4 इंजिनची एक सामान्य समस्या शीतलक गळती आहे; गळती प्रामुख्याने रेडिएटर ट्यूबसह पंपच्या जंक्शनवर आणि खालच्या रेडिएटर नळीद्वारे होते. 2.4 इंजिनमध्ये सर्वात वाईट गोष्ट म्हणजे वाल्व तुटणे आणि कनेक्टिंग रॉड नष्ट होणे, सुदैवाने अशी प्रकरणे फार दुर्मिळ आहेत.

नंतर दिसलेली इंजिन, 1.6 आणि 2.0, अगदी विश्वासार्ह मानली जातात, तथापि, बरेच मालक फॅक्टरी कूलंट बदलण्याची शिफारस करतात - ते अत्यंत निकृष्ट दर्जाचे आहे आणि कालांतराने थर्मोस्टॅट जॅम होऊ शकते. टाकीमध्ये 1/3 पेक्षा कमी गॅसोलीन असल्यास, कार चांगली सुरू होत नाही, ट्रॅक्शन गायब होते किंवा कमी वेगाने थांबू लागते, तर बहुधा कारण इंधन पंप आहे (जर इंधन पंप सुरू झाल्यास, ताबडतोब नवीन बदलणे चांगले आहे). सदोष इंधन दाब नियामक असलेल्या कारमध्ये हीच लक्षणे दिसून येतात, हा भाग निकृष्ट दर्जाचा असल्याने, दर 10-15 हजार किमी (डेउ लॅनोसपासून योग्य) बदलणे आवश्यक आहे. बऱ्याच कोरियन आणि चिनी कार्सप्रमाणे, इग्निशन कॉइल आणि हाय-व्होल्टेज इग्निशन वायर्स जास्त काळ टिकत नाहीत, जास्तीत जास्त 50,000 किमी.

संसर्ग.

ट्रान्समिशन हा या मॉडेलचा सर्वात मजबूत बिंदू नाही, यांत्रिकी वापरण्यास सोयीस्कर नाही आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन विश्वसनीय नाही. एक जुने रेनॉल्ट ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, जे संपूर्ण अप्रिय समस्यांसाठी ओळखले जाते, कारवर स्थापित केले आहे. बहुतेकदा, मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारचे मालक अस्पष्ट शिफ्टबद्दल तक्रार करतात; ट्रान्समिशन ड्राइव्ह केबल्स जॅकेटमध्ये असतात आणि जॅकेट एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डच्या जवळ असतात आणि कालांतराने ते वितळतात, परिणामी, गीअर्स चिकटू लागतात. तसेच, शर्ट आणि गीअर शिफ्ट मेकॅनिझममध्ये ओलावा येऊ शकतो, ज्यामुळे गीअर्स जाम होऊ शकतात. क्लच सहसा 70-80 हजार किमी चालतो, बदलण्यासाठी 100-150 USD खर्च येईल.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह चेरी टिग्गोवर, 20-30 हजार किमीच्या मायलेजवर, गीअर्स बदलताना धक्का आणि धक्के सुरू होऊ शकतात. तसेच, कन्सोलवर गीअर आयकॉन दिसू शकतो, जो ट्रान्समिशनमध्ये समस्या दर्शवतो. सहसा कारण दबाव मॉड्यूलेशन वाल्व आहे. अधिकाऱ्यांशी संपर्क साधताना, ते सहसा बॉक्स बदलण्याची शिफारस करतात आणि हे खूप महाग आहे (सुमारे 1200 USD). जर ही समस्या उद्भवली तर "कारागीर" शी संपर्क साधणे चांगले आहे; ते तुम्हाला वाल्व बॉडी फ्लश करण्याची ऑफर देतील किंवा शेवटी, दुरुस्तीसाठी 150-200 डॉलर्स खर्च होतील; तसेच, 70,000 किमी नंतर, ट्रान्समिशन पार्किंगच्या स्थानावर स्विच करणे थांबवू शकते, हे केबल आणि गीअर शिफ्ट लीव्हरला जोडणाऱ्या टिप ट्यूबच्या नाशामुळे होते. 100,000 किमी नंतर, गिअरबॉक्सला मोठी दुरुस्ती किंवा बदलण्याची आवश्यकता आहे.

चेरी टिग्गो चे चेसिस

असे म्हटले जाऊ शकत नाही की चेरी टिग्गोचे निलंबन, आमच्या रस्त्यावर वापरल्यानंतर, त्वरीत चुरा होण्यास सुरवात होते, परंतु "अयोग्य" म्हणून वर्गीकृत करणे कठीण आहे. बर्याच आधुनिक कारांप्रमाणे, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्स प्रथम अपयशी ठरतात - 30-40 हजार किमी. समोर आणि मागील शॉक शोषक, सरासरी, शेवटचे 60-70 हजार किमी. त्याच मायलेजवर, मागील शॉक शोषकांचे स्प्रिंग्स साडू लागतात आणि 100,000 च्या जवळ त्यांना बदलण्याची आवश्यकता असते. लीव्हर आणि व्हील बेअरिंगचे मूक ब्लॉक्स, सरासरी, 70-80 हजार किमी चालतील. स्टीयरिंग रॅक क्वचितच 80,000 किमी पेक्षा जास्त चालतो. टाय रॉड्स आणि टोके अगदी कमी टिकतात, सरासरी 50-60 हजार किमी. 50,000 किमी नंतर, पॉवर स्टीयरिंग पंप लीक होऊ शकतो आणि ABS युनिट देखील खराब होऊ शकते.

ड्राईव्हशाफ्टच्या अयोग्य संतुलनामुळे, चेरी टिग्गो सुमारे 100 किमी/ताशी वेगाने कंपन करतो आणि ही समस्या 2008 पूर्वी तयार केलेल्या कारमध्ये उद्भवते; नंतर, निर्मात्याने इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच मागील गिअरबॉक्समध्ये हलविला आणि क्लचच्या जागी एक सस्पेंशन बेअरिंग स्थापित केले.

सलून

बहुतेक चायनीज गाड्यांप्रमाणे, चेरी टिग्गोचे आतील भाग दिसायला आकर्षक आहे, परंतु गुणवत्ता फारशी चांगली नाही. कालांतराने, अपूर्ण रस्त्यावर वाहन चालवताना सर्व प्लास्टिकचे घटक क्रॅक होऊ लागतात आणि ठोठावतात. तसेच, समोरच्या सीटची यंत्रणा क्रॅक होते आणि थोड्या वेळाने स्टीयरिंग व्हील सोलण्यास सुरवात होते.

परिणाम:

सर्व उणीवा असूनही, चेरी टिगो ही एक चांगली छोटी कार आहे आणि बहुधा या वर्गातील सर्वात विश्वासार्ह कार आहे, जी चीनमध्ये बनलेली आहे. सर्व निकषांनुसार, या मॉडेलला त्याच्या अधिक प्रसिद्ध वर्गमित्र, टोयोटा रॅव्ही 4 च्या तुलनेत अजून बराच पल्ला गाठायचा आहे हे आपण मान्य केले पाहिजे, परंतु खरेदी किंमत, देखभाल आणि दुरुस्ती खर्चातील फरक विसरू नका. आणि जर तुमच्याकडे प्रसिद्ध ब्रँडकडून क्रॉसओवर खरेदी करण्यासाठी पैसे नसतील तर टिग्गो हा एक वाईट पर्याय नाही.

फायदे:

• उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स.
• प्रशस्त सलून.
• चांगली दृश्यमानता.
• देखभाल खर्च.

दोष:

• कमकुवत पेंटवर्क.
• अविश्वसनीय ट्रांसमिशन.
• ध्वनी इन्सुलेशनचा अभाव.
• गुणवत्ता तयार करा.
• जोरात सलून.

तुम्ही या कार मॉडेलचे मालक असल्यास, कृपया कार वापरताना तुम्हाला आलेल्या समस्यांचे वर्णन करा. कार निवडताना कदाचित आपले पुनरावलोकन आमच्या साइटच्या वाचकांना मदत करेल.

विनम्र, AutoAvenue संपादक

ड्रायव्हर चेरी टिग्गो (T11) साठी, हे रहस्य नाही की डॅशबोर्डवरील निर्देशक "चेक-इंजिन" आहेचेरी खराबी सिग्नल आहे. सामान्य स्थितीत, इग्निशन चालू असताना हे चिन्ह उजळले पाहिजे, या क्षणी कार्यरत कारमध्ये सर्व चेरी टिग्गो (टी 11) सिस्टमची तपासणी सुरू होते, काही सेकंदांनंतर निर्देशक बाहेर जातो;

चेरी टिग्गो (T11) मध्ये काहीतरी चूक असल्यास, “चेक-इंजिन” बाहेर जात नाही किंवा थोड्या वेळाने पुन्हा प्रकाश पडतो. हे लुकलुकणे देखील होऊ शकते, जे स्पष्टपणे एक गंभीर खराबी दर्शवते. हे सूचक चेरीच्या मालकाला नक्की काय समस्या आहे हे सांगणार नाही; हे चेरी टिग्गो इंजिन (T11) चे निदान आवश्यक आहे याकडे लक्ष वेधते.

चेरी टिग्गो (T11) वगळता सर्व परदेशी कार इलेक्ट्रॉनिक्सशी घट्ट बांधलेल्या असल्याने,मोठ्या संख्येने सेन्सर्स कारच्या ऑपरेशनचे निरीक्षण करतात. म्हणून, चेरी टिग्गो (T11) इंजिनचे निदान करणे म्हणजे, कारचे सर्वात महत्वाचे घटक तपासणे, निलंबनाचा अपवाद वगळता, जे यांत्रिकरित्या तपासले जाते.

चेरी टिग्गो (टी 11) इंजिनचे निदान करण्यासाठी मोठ्या प्रमाणात विशेष उपकरणे आहेत.कॉम्पॅक्ट आणि बऱ्यापैकी सार्वत्रिक स्कॅनर आहेत जे केवळ व्यावसायिकांनाच परवडत नाहीत. परंतु अशी प्रकरणे आहेत जेव्हा सामान्य पोर्टेबल स्कॅनर चेरी टिग्गो (टी 11) इंजिनमध्ये खराबी शोधत नाहीत, तेव्हा निदान केवळ परवानाकृत सॉफ्टवेअर आणि चेरीच्या स्कॅनरद्वारे केले जाणे आवश्यक आहे.

चेरी डायग्नोस्टिक स्कॅनर दाखवते:

• टक्केवारीमध्ये थ्रॉटल वाल्व उघडण्याचे मूल्य;
• आरपीएममध्ये इंजिनची गती;
• चेरी टिग्गो इंजिन तापमान (T11);
• चेरी टिग्गो (टी 11) च्या ऑन-बोर्ड नेटवर्कमधील व्होल्टेज;
• इंजिनमध्ये शोषलेल्या हवेचे तापमान;
• इग्निशन टाइमिंग अँगल चेरी टिग्गो (टी 11);
• इंजेक्टरद्वारे इंधन इंजेक्शन वेळ. मिलिसेकंदांमध्ये प्रदर्शित;
• चेरी टिग्गो (T11) एअर फ्लो सेन्सर रीडिंग;
• चेरी टिग्गो ऑक्सिजन सेन्सर रीडिंग (T11);

चेरी टिग्गो (T11) इंजिनचे निदान करण्यापूर्वी, आपण ते सामान्य स्थितीत ऐकले पाहिजे, ते शांतपणे, नीरसपणे कार्य करते आणि आत्मविश्वासाने वेग धरते. जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल दाबता तेव्हा ते सहजतेने, धक्का न लावता, कोणत्याही बाह्य आवाजाशिवाय वेग पकडते. एक्झॉस्ट व्यावहारिकदृष्ट्या अदृश्य आहे. तसेच, सामान्य चेरी टिग्गो (T11) इंजिनमध्ये इंधन आणि इतर द्रवांचा वापर वाढू शकत नाही.

1. चेरी टिग्गो इंजिन (T11) चे निदान करण्यासाठी, सर्व प्रथम, इंजिनच्या डब्याची दृष्यदृष्ट्या तपासणी केली जाते. सेवाक्षम इंजिनमध्ये तांत्रिक द्रवपदार्थांची गळती नसावी, मग ते तेल, शीतलक किंवा ब्रेक फ्लुइड असो. सर्वसाधारणपणे, चेरी टिग्गो (टी 11) इंजिनला धूळ, वाळू, घाण पासून नियमितपणे स्वच्छ करणे महत्वाचे आहे हे केवळ सौंदर्यशास्त्रासाठीच नाही तर सामान्य उष्णता नष्ट करण्यासाठी देखील आवश्यक आहे!

2. चेरी टिग्गो (T11) इंजिनमधील तेलाची पातळी आणि स्थिती तपासणे, चाचणीची दुसरी पायरी.हे करण्यासाठी, तुम्हाला डिपस्टिक बाहेर काढणे आवश्यक आहे आणि फिलर कॅप अनस्क्रू करून तेल देखील पहावे लागेल. जर तेल काळे किंवा त्याहूनही वाईट, काळा आणि जाड असेल तर हे सूचित करते की तेल खूप पूर्वी बदलले आहे.

जर फिलर कॅपवर पांढरे इमल्शन असेल किंवा तुम्हाला तेलात फेस येत असेल तर हे सूचित करू शकते की तेलात पाणी किंवा शीतलक शिरले आहे.

3. चेरी टिग्गो (T11) चे स्पार्क प्लग तपासत आहे.इंजिनमधून सर्व स्पार्क प्लग काढा; ते एका वेळी तपासले जाऊ शकतात. ते कोरडे असले पाहिजेत. जर मेणबत्त्या पिवळसर किंवा हलक्या तपकिरी काजळीच्या थोड्या थराने झाकल्या गेल्या असतील तर काळजी करण्याची गरज नाही, अशी काजळी पूर्णपणे सामान्य आणि स्वीकार्य घटना आहे आणि ऑपरेशनवर परिणाम करत नाही.

चेरी टिग्गो (T11) स्पार्क प्लगवर द्रव तेलाचे ट्रेस असल्यास, बहुधा पिस्टन रिंग किंवा वाल्व स्टेम सील बदलणे आवश्यक आहे. काळी काजळी जास्त समृद्ध इंधन मिश्रण दर्शवते. चेरी इंधन प्रणालीचे चुकीचे ऑपरेशन किंवा एअर फिल्टर खूप अडकलेले आहे याचे कारण आहे. मुख्य लक्षण इंधन वापर वाढेल.

चेरी टिग्गो (टी 11) मेणबत्त्यांवर लाल ठेवी कमी-गुणवत्तेच्या गॅसोलीनमुळे तयार होतात, ज्यामध्ये मोठ्या प्रमाणात धातूचे कण असतात (उदाहरणार्थ, मँगनीज, ज्यामुळे इंधनाची ऑक्टेन संख्या वाढते). अशा पट्टिका विद्युत् प्रवाह चांगल्या प्रकारे चालवतात, याचा अर्थ असा की या फलकाच्या महत्त्वपूर्ण थरासह, स्पार्क न बनता विद्युत प्रवाह त्यातून वाहतो.

4. चेरी टिग्गो इग्निशन कॉइल (T11) अनेकदा निकामी होत नाही,बहुतेकदा हे वृद्धत्वामुळे होते, इन्सुलेशन खराब होते आणि शॉर्ट सर्किट होते. मायलेजच्या नियमांनुसार कॉइल बदलणे चांगले. परंतु काहीवेळा खराब स्पार्क प्लग किंवा तुटलेल्या हाय-व्होल्टेज वायरमुळे बिघाड होतो. चेरी कॉइल तपासण्यासाठी, ते काढून टाकणे आवश्यक आहे.

काढून टाकल्यानंतर, आपल्याला याची खात्री करणे आवश्यक आहे की इन्सुलेशन अखंड आहे तेथे कोणतेही काळे डाग किंवा क्रॅक नसावेत; पुढे, एक मल्टीमीटर वापरला पाहिजे; जर कॉइल जळून गेला असेल तर, डिव्हाइस जास्तीत जास्त संभाव्य मूल्य दर्शवेल. स्पार्क प्लग आणि कारच्या धातूच्या भागामध्ये स्पार्क आहे की नाही यासाठी तुम्ही जुन्या पद्धतीचा वापर करून चेरी टिग्गो (T11) कॉइल तपासू नये. ही पद्धत जुन्या कारमध्ये आढळते, तर चेरी टिग्गो (टी 11) वर, अशा हाताळणीमुळे, केवळ कॉइलच नाही तर कारचे संपूर्ण इलेक्ट्रिक देखील जळू शकते.

5. चेरी टिग्गो (T11) च्या एक्झॉस्ट पाईपमधून निघणाऱ्या धुरामुळे इंजिनमधील बिघाडाचे निदान करणे शक्य आहे का?एक्झॉस्ट इंजिनच्या स्थितीबद्दल बरेच काही सांगू शकतो. उबदार हंगामात, सेवायोग्य वाहनातून कोणताही जाड किंवा निळसर धूर दिसू नये.

जर पांढरा धूर दिसत असेल, तर हे जळलेले गॅस्केट किंवा चेरी टिग्गो कूलिंग सिस्टम (T11) मध्ये गळती दर्शवू शकते. जर धूर काळा असेल, तर सर्वात जास्त समृद्ध इंधन मिश्रणामुळे ही समस्या आहे. सर्वात वाईट म्हणजे, पिस्टन ग्रुपमध्ये समस्या आहेत.

जर धुराची छटा निळसर असेल, तर हे सूचित करते की चेरी टिग्गो (T11) इंजिन तेल वापरत आहे. सर्वोत्तम, वाल्व स्टेम सील बदलणे आवश्यक आहे, सर्वात वाईट, पिस्टन गट दुरुस्त करणे आवश्यक आहे. हे सर्व धुके चेरी टिग्गो उत्प्रेरक (T11) चे आयुष्य मोठ्या प्रमाणात अडकतात आणि कमी करतात, जे अशा अशुद्धतेचा सामना करू शकत नाहीत.

6. ध्वनीद्वारे चेरी टिग्गो (टी 11) इंजिनचे निदान.ध्वनी हे अंतर आहे, असे यांत्रिकी सिद्धांत सांगतो. जवळजवळ सर्व फिरत्या सांध्यांमध्ये अंतर आहेत. या लहान अंतरामध्ये एक तेल फिल्म आहे जी भागांना स्पर्श करण्यापासून प्रतिबंधित करते. परंतु कालांतराने, अंतर विस्तृत होते, ऑइल फिल्म यापुढे समान रीतीने वितरित केली जाऊ शकत नाही, चेरी टिग्गो (टी 11) इंजिनच्या भागांमध्ये घर्षण होते, परिणामी खूप तीव्र पोशाख सुरू होते.

चेरी टिग्गो (T11) इंजिनमधील प्रत्येक घटक विशिष्ट ध्वनीद्वारे दर्शविला जातो:

• सर्व इंजिनच्या वेगाने ऐकू येणारा एक मोठा, वारंवार आवाज वाल्व समायोजित करण्याची आवश्यकता दर्शवते;
• एक समान नॉक, जो वेगावर अवलंबून नाही, झडप-वितरण यंत्रणेमुळे होतो, जो त्याच्या घटकांचा पोशाख दर्शवतो;
• एक विशिष्ट लहान नॉक, उच्च वेगाने वाढत आहे, कनेक्टिंग रॉड बेअरिंगच्या निकटवर्ती समाप्तीची चेतावणी देते.

विशिष्ट गैरप्रकारांच्या परिणामी संभाव्य ध्वनींचा हा फक्त एक छोटासा भाग आहे. प्रत्येक चेरी ड्रायव्हरने सामान्यपणे चालू असलेल्या इंजिनचा आवाज लक्षात ठेवला पाहिजे जेणेकरून त्यातील कोणत्याही बदलांना त्वरित प्रतिसाद द्या.

7. चेरी टिग्गो इंजिन कूलिंग सिस्टम (T11) चे निदान.कूलिंग सिस्टमचे योग्य ऑपरेशन आणि पुरेशा उष्णतेचा अपव्यय यासह, इंजिन सुरू झाल्यानंतर, हीटर रेडिएटरद्वारे द्रव फक्त एका लहान वर्तुळात फिरते, ज्यामुळे इंजिन आणि चेरी टिग्गो (T11) आतील भाग जलद वाढण्यास हातभार लागतो. थंड हंगामात.

जेव्हा चेरी टिग्गो (टी 11) इंजिनचे सामान्य ऑपरेटिंग तापमान (सुमारे 60-80 अंश) गाठले जाते, तेव्हा वाल्व किंचित उघडतो, म्हणजे. द्रव अंशतः रेडिएटरमध्ये वाहते, जिथे ते त्यातून उष्णता सोडते. 100 अंशांचा गंभीर बिंदू गाठल्यास, चेरी टिग्गो थर्मोस्टॅट (T11) पूर्णपणे उघडतो आणि संपूर्ण द्रव रेडिएटरमधून जातो.

त्याच वेळी, चेरी टिग्गो रेडिएटर फॅन (T11) चालू होतो, तो रेडिएटर पेशींमधील गरम हवा चांगल्या प्रकारे वाहण्यास मदत करतो. ओव्हरहाटिंगमुळे इंजिन खराब होऊ शकते आणि महाग दुरुस्तीची आवश्यकता असते.

8. चेरी टिग्गो (टी 11) शीतकरण प्रणालीची विशिष्ट खराबी.जर गंभीर तापमान गाठल्यावर फॅन काम करत नसेल, तर सर्व प्रथम तुम्हाला फ्यूज तपासण्याची आवश्यकता आहे, नंतर चेरी टिग्गो फॅनची स्वतः (टी 11) तपासणी करा आणि त्यातील तारांची अखंडता तपासा. पण समस्या अधिक जागतिक असू शकते तापमान सेन्सर (थर्मोस्टॅट) अयशस्वी होऊ शकते;

चेरी टिग्गो थर्मोस्टॅट (T11) ची कार्यक्षमता खालीलप्रमाणे तपासली जाते: इंजिन पूर्व-उबदार आहे, थर्मोस्टॅटच्या तळाशी हात ठेवला आहे, जर ते गरम असेल तर याचा अर्थ ते कार्यरत आहे.

आणखी गंभीर समस्या देखील उद्भवू शकतात: पंप निकामी होतो, चेरी टिग्गो रेडिएटर (T11) लीक होतो किंवा अडकतो किंवा फिलर कॅपमधील वाल्व तुटतो. शीतलक बदलल्यानंतर समस्या उद्भवल्यास, बहुधा एअर लॉक दोषी आहे.

तुम्हाला माहिती आहेच की, चिनी वाहन उद्योग नेहमीच त्याच्या किमतीने आकर्षित होतो. आणि चेरी टिगो सारखा कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर अपवाद नव्हता. परंतु हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की कारची कमी किंमत खराब गुणवत्तेमुळे असू शकते. म्हणून, आम्ही गुणवत्तेच्या आणि विश्वासार्हतेच्या बाबतीत चेरी टिग्गो काय आहे याचे आणखी विश्लेषण करू आणि या क्रॉसओव्हरचे मुख्य कमकुवत मुद्दे आणि वारंवार ब्रेकडाउन सूचीबद्ध करू.

विंडो लिफ्ट मोटर्स;
एबीएस सेन्सर;
स्वयंचलित प्रेषण;
इग्निशन कॉइल आणि उच्च-व्होल्टेज वायर;
इंधन दाब नियंत्रण;
2.4 एल इंजिनसह कूलिंग सिस्टम;
1.8 लिटर इंजिनसाठी.

आता अधिक तपशील...

1.8 लिटर इंजिनसाठी.

एअर फ्लो मीटरमुळे या इंजिनसह कारला सर्वाधिक त्रास होतो. कार खरेदी करताना, आपल्याला खालील लक्षणांच्या अनुपस्थितीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे: फ्लोटिंग वेग, बिघडणारी गतिशीलता आणि इंधनाचा वापर वाढणे. अर्थात, खरेदी करताना तुम्ही इंधनाचा वापर तपासू शकणार नाही, परंतु तुम्ही निष्क्रिय गतीबाबत इंजिनच्या ऑपरेशनकडे लक्ष दिले पाहिजे. वरील चिन्हे उपस्थित किंवा अनुपस्थित असल्यास, एक निष्कर्ष काढला जाऊ शकतो.

2.4 l इंजिनसह कूलिंग सिस्टम.

या इंजिनच्या कूलिंग सिस्टममध्ये सर्वात समस्याप्रधान जागा म्हणजे रेडिएटर ट्यूबसह पंपचे जंक्शन, तसेच खालच्या रेडिएटर पाईपचे जंक्शन. समस्येचे सार हे आहे की शीतलक बऱ्याचदा वरील कनेक्शनमधून गळती होते. त्यानुसार, हे सहजपणे तपासले जाऊ शकते, परंतु त्याबद्दल जाणून घेणे आवश्यक आहे.

इंधन दाब नियंत्रण.

सर्वसाधारणपणे, हा घटक अविश्वसनीय आहे. सरावाने दर्शविले आहे की त्याची सेवा जीवन 10-15 हजार किमी आहे. वाहन मायलेज. आरडीजी अयशस्वी होण्याची सर्वात महत्वाची चिन्हे म्हणजे प्रारंभ करणे कठीण आहे, कार अधूनमधून थांबते किंवा अजिबात सुरू होत नाही. खरेदी करताना, आपल्याला अनेक वेळा कार सुरू करणे आवश्यक आहे आणि इंजिन सुरू होण्याच्या क्षणी आणि ते कसे कार्य करते यावर लक्ष द्या. गॅस पेडल दाबल्याने वेग वाढण्यावर कसा परिणाम होतो याकडे लक्ष देणे देखील योग्य आहे. लक्षणीय दुर्लक्ष झाल्यास, त्यानुसार RDG समाप्त होईल.

इग्निशन कॉइल आणि उच्च-व्होल्टेज वायर.

हे घटक सामान्यतः चेरी टिग्गोचे "घसा" असतात. तारांचे काहीतरी होऊ शकते असे वाटत होते, पण तसे होते. मूलभूतपणे, तारांचे इन्सुलेशन खराब झाले आहे आणि टिपा ऑक्सिडायझ्ड आहेत. तारांची स्थिती तपासणे आवश्यक आहे. कॉइल्स कमकुवत असतात आणि जास्त काळ टिकत नाहीत. बहुतेक 30 ते 50 हजार किमी पर्यंत. वाहन मायलेज.

या कारवरील स्वयंचलित ट्रांसमिशन त्यांच्या विश्वासार्हतेसाठी ज्ञात नाहीत. केबल जॅकेटमध्ये आणि गीअर शिफ्ट मेकॅनिझममध्ये ओलावा मिळणे ही मुख्य समस्या असू शकते, ज्यामुळे गीअर्स जाम होऊ शकतात. प्रेशर मॉड्युलेशन व्हॉल्व्हमुळे देखील समस्या उद्भवू शकतात. यामुळे कन्सोलवर गीअर आयकॉन दिसेल. हे जाणून घेणे देखील महत्त्वाचे आहे की नवीन कारचे मायलेज आधीच 30 हजार किमी आहे. बॉक्स "किक" लागला. आपल्याला हे देखील माहित असणे आवश्यक आहे की संपूर्ण बॉक्सचे सरासरी संसाधन 100-120 हजार किमीपेक्षा जास्त नाही.

चेरी टिग्गोच्या समस्याप्रधान घटकांपैकी एक म्हणजे एबीएस सेन्सर. पॅडमध्ये ओलावा आल्याने, सेन्सर योग्यरित्या कार्य करत नाही. अर्थात, हा घटक दुरुस्त करण्यायोग्य आहे, परंतु नसल्यास, तो बदलणे स्वस्त नाही.

विंडो लिफ्ट मोटर्स.

अनेकदा या मोटर्स निकामी होतात. पुन्हा, दोष ओलावा प्रवेश आहे. खरेदी करताना याकडे लक्ष देण्याची खात्री करा. शिवाय, हे कठीण होणार नाही आणि एक अतिरिक्त पैसा वाचवेल.

चेरी टिग्गोचे तोटे

केबिनमध्ये जवळजवळ सर्वत्र क्रिकेट असतात;
स्टीयरिंग व्हील थरथरते;
खराब आवाज इन्सुलेशन;
स्वस्त सीट ट्रिम;
कठोर निलंबन;
कमकुवत पेंटवर्क;
अर्गोनॉमिक चुकीची गणना.

निष्कर्ष.
शेवटी, आम्ही असे म्हणू शकतो की प्रत्येक भाग किंवा युनिटची बिल्ड गुणवत्ता आणि गुणवत्ता इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते. म्हणून, खरेदी करताना, अशा प्रकारच्या पैशासाठी ही कार खरेदी करण्याच्या व्यवहार्यतेचे विश्लेषण करणे आवश्यक आहे. खरंच, विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, चेरी टिगो इतर मॉडेल्सच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा खूप मागे आहे.

P.S: प्रिय कार मालकांनो, ऑपरेशन दरम्यान ओळखल्या गेलेल्या या मॉडेलच्या तुमच्या कारच्या समस्या क्षेत्रांबद्दल टिप्पण्यांमध्ये लिहा.

शेवटचे सुधारित केले: एप्रिल 23, 2018 द्वारे प्रशासक

श्रेणी

कारबद्दल अधिक उपयुक्त आणि स्वारस्यपूर्ण:

• - Audi A4 कारची पहिली पिढी अतिशय आरामदायी आणि विश्वासार्ह कार आहेत. त्याच्या "पूर्वजांच्या" विपरीत - ऑडी 80 - ही मॉडेल श्रेणी अधिक आहे...
• - प्राथमिक ड्रायव्हिंग कौशल्यात प्रभुत्व मिळविण्यास प्रारंभ करताना, स्त्रिया, नियमानुसार, आरामदायक, विश्वासार्ह आणि स्वस्त कार निवडा, बहुतेकदा वापरलेली....
• - त्याच्या पूर्ववर्ती, पहिल्या पिढीच्या किआ सोरेंटोच्या तुलनेत, दुसऱ्या पिढीच्या मॉडेलने त्याचे स्वरूप गंभीरपणे बदलले आहे, संपादन केले आहे...

प्रति लेख 7 संदेश " चेरी टिग्गोच्या कमकुवतपणा आणि कमतरता”

1. आंद्रे

   हॅलो, ते गाड्यांबद्दल खूप निरर्थक बोलतात, पण माझ्याकडे 7.5 वर्षांची चेरी टगाझ आहे ज्याची 94,000 मैल आहे,
   40,000 वाजता मी उत्प्रेरक बदलला, गॅस स्टेशन महामार्गावर विस्कळीत झाले आणि पूर्णपणे अडकले.
   आणि आता मी सॅलेनब्लॉक, फ्रंट स्ट्रट्स आणि रॅक आणि सर्व काही मधून गेलो. Opels आणि Nissan मधील हे उपभोग्य वस्तू आमच्या रस्त्यांवरून मरत आहेत, आणि जे हायवेवर चालतात ते जास्त चालतात, सीट सामान्य आहेत, इतर सर्वत्र नोट चिंधी आहे, Nexia,
   किआ आणि इतरांकडे सर्वत्र फॅब्रिक आहे, समर्थन सोयीस्कर आहे. मुख्य गोष्ट अशी आहे की ते त्यांचा आकार ठेवतात, मागील भाग अनफास्टन केले जाऊ शकतात आणि बाहेर काढले जाऊ शकतात आणि उभी असताना बाईक आत जाते, समोरच्या सीटच्या मागील बाजू हाताच्या एका हालचालीने झुकतात आणि गरज नसते.
   बॅकरेस्ट कमी करण्यासाठी 10 मिनिटे हँडल फिरवा. आवाज वाईट आहे, त्यामुळे अनेक गाड्या शांततेचा अभिमान बाळगू शकत नाहीत,
   मित्सुबिशी अपवाद नाही, ते यासाठी ध्वनी इन्सुलेशन करतात, ते हिवाळ्यात गरम असते आणि उन्हाळ्यात इतके गरम नसते, आनंद घ्या. तुमच्याकडे जे काही आहे ते वाईट आहे, सोव्हिएत ऑटो इंडस्ट्री क्लास आहे, 2 वर्षांनंतर ते फुलते, पण त्याचा वास येत नाही.

2. युजीन

   आमच्याकडे 162 हजार मोटर 2.4 च्या मायलेजसह टिगा आहे, फक्त उपभोग्य वस्तू बदलल्या आहेत आणि काहीही कुठेही सडत नाही. म्हणून सर्व कारमध्ये बदला घेण्याची एकच कंगवा नसते, जर एखाद्या व्यक्तीचे हात चुकीच्या ठिकाणाहून आले असतील तर बेंटलीला शिट म्हटले जाऊ शकते. माझ्याकडे तुलना करण्यासारखे काहीतरी आहे. मी 2 ते 8 वर्षे सी क्लासवरील ई क्लासवर अनेक वर्षे आणि सामान्य लोकांवर उपायांवर स्वार होतो, म्हणून मी तुम्हाला सांगेन, त्यांच्या तुलनेत, टिगा ही सामान्यतः समस्या-मुक्त कार आहे.

3. मारिया

   नमस्कार! टिग्गोच्या हुडखाली टोयोटाचे नाही तर मित्सुबिशीचे इंजिन आहे. 4-सिलेंडर इंजिन असलेल्या कार ज्या 129 एचपी उत्पादन करतात, आमच्या बाजारपेठेत पुरवल्या जातात. गियरबॉक्स - यांत्रिक. ड्राइव्ह एकतर पूर्ण (पुढील चाके सरकल्यावर मागील एक्सल आपोआप गुंतलेला असतो) किंवा फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असू शकतो. बरं, आणखी एका सूक्ष्मतेचा उल्लेख करणे आवश्यक आहे - चेरी टिग्गो रशियामध्ये कॅलिनिनग्राडमधील एव्हटोटर एंटरप्राइझमध्ये एकत्र केले गेले. मुख्यतः याबद्दल धन्यवाद, टिग्गोच्या किमती अतिशय आकर्षक आहेत. आता रशियामध्ये ते कारच्या तीन आवृत्त्या विकतात. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, दोन एअरबॅग्ज, ABS, 16mm अलॉय व्हील, एअर कंडिशनिंग, पॉवर ॲक्सेसरीज, एक म्युझिक सिस्टम, फॉगलाइट्स आणि नियमित फॅब्रिक इंटीरियरसह टिग्गोची किंमत 437,000 रूबल आहे. किंवा सध्याच्या दरांवर $17,100. ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेली कार, परंतु लेदर इंटीरियरशिवाय - 487,000 RUB. किंवा $19,100 ऑल-व्हील ड्राइव्ह, लेदर आणि सनरूफ असलेल्या कारची किंमत 525,000 रूबल असेल. किंवा $20,500 म्हणजे, चेरी टिगोची किंमत आता 6-8 वर्षांच्या टोयोटा RAV4 सारखीच आहे.

4. सर्जी

   टिगो 2.4 टाकी दोन भागांमध्ये विभागली गेली आहे, एकामध्ये इंधन पंप आहे, दुसऱ्यामध्ये आरटीडी आहे, काही कारणास्तव मी फक्त अर्धे इंधन तयार करतो जे इंधन पंप स्थापित केले आहे. कदाचित कोणाला माहित असेल कारण काय आहे?