मॉडेलचे दूरचे स्वरूप

पैकी एक मास कार, "पहिल्या परदेशी कार" च्या अग्रगण्य भूमिकेवर दावा करणे निश्चितपणे शेवरलेट लॅनोस होते. सुरुवातीला, मॉडेल कोरियन ऑटोमोबाईल प्लांट देवूने तयार केले आणि विकसित केले आणि त्याला कॉल केले गेले देवू लॅनोस. मॉडेलच्या विकासाच्या योजना 1992 मध्ये प्लांटमध्ये दिसल्या, त्यानंतर पुढील कामासाठी मुख्य प्रतिस्पर्धी आणि प्रतिस्पर्धी जर्मन होते फोक्सवॅगन गोल्फ आणि ओपल एस्ट्रा . परिणामी, परिश्रमपूर्वक काम केल्यानंतर, जर्मन आणि इंग्रजी अभियांत्रिकी कंपन्यांसह, कार 1997 मध्ये जिनिव्हा मोटर शोमध्ये लोकांसमोर सादर केली गेली.

कारने त्याच वर्षी मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू केले आणि आजपर्यंत ते सुरू आहे.

शेवरलेट लॅनोसचे मालक कोणते सकारात्मक गुण लक्षात घेतात?

अनेक वाहन चालकांनी, घरगुती झिगुली ते लॅनोस कडे वळले, ते लक्षात आले चांगली बाजूआरामाची पातळी, चांगला आवाज इन्सुलेशनआणि कामाच्या ठिकाणी सुविधा. IN शीर्ष ट्रिम पातळी, एअर कंडिशनिंग चालू होते, पॉवर विंडो, पॉवर स्टीयरिंग, ड्रायव्हरची फ्रंट एअरबॅग आणि इतर छोट्या गोष्टी.

5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह लॅनोस इंजिनने शहरात आणि महामार्गावर स्वीकार्य गतिशीलता निर्माण केली. तसेच ते सकारात्मक पैलूकारचे श्रेय त्याच्या निलंबनाला दिले जाऊ शकते (तिचे संसाधन असूनही), ज्यात मध्यम मऊ सेटिंग्ज आणि प्रतिसाद आहेत सुकाणू, रॅक आणि पिनियन प्रणालीनुसार.

लॅनोसचे तोटे आणि वारंवार खराबी

लॅनोस मालक अनेकदा तक्रार करतात कमकुवत शॉक शोषकआणि हे खरे आहे. सरासरी, तुम्हाला 50 हजार किलोमीटर नंतर आरामदायी निलंबनासाठी पैसे द्यावे लागतील. व्हील बेअरिंगमध्ये देखील समान कमतरता आहे. उत्प्रेरक समस्याआणि त्याचा बर्नआउट जवळजवळ प्रत्येक दुसऱ्या कारमध्ये होतो, वापरलेली कार खरेदी करताना, मालकास तिच्या उपलब्धतेबद्दल विचारा. बरेच ड्रायव्हर्स त्यातील सामग्री बाहेर काढतात आणि गाडी चालवतात. डिस्क घट्ट पकडफॅक्टरीमधून स्थापित केलेले दीर्घायुष्य चमकत नाही, सहसा त्याचे संसाधन 50-60 हजार असते. इग्निशन मॉड्यूल हा एक कमकुवत बिंदू देखील मानला जातो, ज्याचे कार्यप्रदर्शन कधीकधी अप्रत्याशित म्हटले जाऊ शकते.

केबिनमध्ये, हे दुर्मिळ आहे की ड्रायव्हर मागील व्ह्यू मिररला चिकटवत नाही, तो सहसा मालकीच्या पहिल्या महिन्यांत पडतो. नवीन कार. लॉक creaks मागची पंक्तीसीट, अनेकांना लूपभोवती गुंडाळलेल्या इलेक्ट्रिकल टेपने हाताळले जाते. इंजिन कूलिंग सिस्टम देखील दोषांशिवाय नाही, मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, कूलिंग रेडिएटर लीक होते आणि अनेकदा अयशस्वी होते. कार विकताना. शेवरलेट लॅनोस मानले जाते खराब विक्री होणारी कार. लॅनोसची किंमत आपत्तीजनकपणे वेगाने घसरत आहे.

प्रत्येक व्यक्तीची वैयक्तिक कार घेण्याचे स्वप्न असते, कारण ती खूप आरामदायक आहे. ट्रॉलीबससाठी 40 मिनिटे थांबण्याची आणि पूर्णपणे भरलेल्या मेट्रोमध्ये पिळण्याची गरज नाही. तुम्ही खरेदी, घरापासून देशापर्यंत वस्तू आणि इतर अनेक गोष्टी सहजपणे वाहतूक करू शकता उपयुक्त कार्ये. एअर कंडिशनर उन्हाळ्यात उष्णतेपासून आणि हिवाळ्यात थंडीपासून स्टोव्ह वाचवतो. आणि सर्वसाधारणपणे, कोणतेही हवामान परिस्थितीआपण आपल्या चाकाच्या मागे बसलेले असताना काही फरक पडत नाही वैयक्तिक कार. परंतु येथे प्रश्न उद्भवतो: चांगले कसे निवडायचे आणि विश्वसनीय कारयासह प्रचंड निवडदेशी आणि परदेशी बाजारात? जे तांत्रिक वैशिष्ट्येचांगले, कोणता निर्माता, मॉडेल आणि असेच. आज आपण युक्रेनियन-निर्मित मॉडेल पाहू - शेवरलेट लॅनोस: कारचे फायदे आणि तोटे.

शेवरलेटचे उत्पादन खूप पूर्वी सुरू झाले, 1997 मध्ये, जेव्हा पहिली कार जिनिव्हामध्ये सादर केली गेली. परंतु लॅनोसचे उत्पादन तुलनेने अलीकडेच सुरू झाले, फक्त 2005 मध्ये ZAZ (झापोरोझे, युक्रेन) येथे. या 10 वर्षांहून अधिक काळ बाजारात, कार उत्साही लोकांनी या कारचा आत आणि बाहेरचा अभ्यास केला आहे. हे मॉडेल 2013 पर्यंत सीआयएस देश आणि रशियाला पुरवले गेले.

शेवरलेट लॅनोसाची मुख्य वैशिष्ट्ये

1. युक्रेन मध्ये केले.
2. मशीनचे परिमाण अनुक्रमे 4237x1678x1432 मिमी लांबी, रुंदी, उंची आहेत.
3. कारचे वजन 1595 किलोग्रॅम आहे.
4. मॉडेलवर अवलंबून ट्रंक व्हॉल्यूम 322 किंवा 958 लिटर असू शकते.
5. शरीर - सेडान.
6. वर्ग या कारचे- सह.
7. 5 लोकांसाठी डिझाइन केलेले.
8. स्टीयरिंग व्हीलची स्थिती क्लासिक आहे - डावीकडे.
9. इंजिन क्षमता - 1498 cm3.
10. पॉवर - 5800 आरपीएम.
11. कमाल गती - 172 लिटर पर्यंत.
12. ऑपरेशनच्या स्थानावर अवलंबून, इंधन वापर 6.4 ते 10.2 लिटर पर्यंत असतो.
13. शिफारस केलेले इंधन - AI - 95.

इतर कोणत्याही कारप्रमाणे, लॅनोसचे फायदे आणि तोटे आहेत. चला एकाच नाण्याच्या दोन बाजू जवळून पाहू.

मुख्य फायदे

• वाजवी किंमत.
• कारचा आकार तुलनेने लहान आहे आणि ती कुठेही सहज पार्क करता येते.
• मोहक कार डिझाइन.
• ऑपरेशन सोपे.
• त्वरीत गतिमान होते.
• 5 लोकांसाठी प्रशस्त इंटीरियर आणि एक मोठी ट्रंक.
• एक स्टोव्ह आणि वातानुकूलन आहे.
• सुरक्षा - 2 एअरबॅग, सीट बेल्ट, समोर एक मजबूत कार बॉडी आहे)
• तो थोडे पेट्रोल वापरतो.
• लांबचा प्रवास करण्यास सक्षम.
• सुटे भागांमध्ये कोणतीही समस्या नाही आणि किंमती खूप कमी आहेत.
• बळकट शरीर.
• ताशी 200 किलोमीटरचा वेग.
• अतिशय मऊ स्टीयरिंग व्हील आणि गिअरबॉक्स, नियंत्रणास त्वरित प्रतिसाद देते.
• नवशिक्यांसाठी आणि ते वापरण्यास शिकण्यासाठी खूप सोयीस्कर.
• वापरण्यास विश्वसनीय.
• हिवाळ्यात प्रथमच सुरू होते.

मुख्य तोटे

• खूप कमी लँडिंग - असमान रस्त्यावर ते सतत पुसते.
• मानक साउंडप्रूफिंग मदत करत नाही.
• पाऊस पडला की खिडक्या धुके होतात.
• छोट्या छोट्या गोष्टी दुरुस्त कराव्या लागतात.
• पूर्ण इलेक्ट्रिकल पॅकेज नाही.
• मऊ मागील निलंबन— कधी कधी स्पीड बंपवर बंपर मारतो.
• भागांचे लहान सेवा आयुष्य, उदाहरणार्थ, मफलर 4 वर्षांनी आणि बॅटरी 6 वर्षांनी बदलणे आवश्यक आहे.
• प्लॅस्टिक रेडिएटर.
• गैरसोयीचे दृश्य.
• तळ आणि शरीर गंज.
• हिवाळ्यात, आतील भाग उबदार होण्यास बराच वेळ लागतो.
• फॅक्टरी वार्निश कोटिंगची गुणवत्ता अधिक चांगली असणे आवश्यक आहे.
• कमकुवत बियरिंग्ज.
• कमी ग्राउंड क्लीयरन्स.

निष्कर्ष

शेवरलेट लॅनोस हा एक अतिशय सामान्य कार ब्रँड आहे देशांतर्गत बाजारआणि सीआयएस देशांमध्ये, म्हणून इंटरनेटवर बर्याच वापरकर्त्यांची पुनरावलोकने आहेत. पुनरावलोकने गुणात्मक भिन्न आहेत. काही फक्त कारच्या फायद्यांवर जोर देतात, इतरांना शेवरलेट लॅनोसमध्ये काहीही चांगले दिसत नाही. जर आम्ही सरासरी सांख्यिकीय मत घेतले, तर तुम्हाला ती तुमची पहिली कार म्हणून खरेदी करायची असेल, तर ती तुमच्यासाठी एक अद्भुत आणि विश्वासार्ह मित्र बनेल. परंतु प्रगत कार उत्साही व्यक्तीसाठी, शेवरलेट यांत्रिकी आणि तंत्रज्ञान यापुढे पुरेसे नाही.

मी देखील उत्तर देऊ इच्छितो की बरेच आहेत नकारात्मक पुनरावलोकनेइंटरनेटवरील लॅनोसबद्दल कारची योग्य काळजी घेतली जात नाही या वस्तुस्थितीशी तंतोतंत जोडलेले आहेत. ही कार दीर्घकाळ तुमची विश्वासूपणे सेवा करण्यासाठी, तुम्हाला नियमितपणे जाणे आवश्यक आहे तांत्रिक तपासणी, काळजीपूर्वक चालवा, विशेषत: स्पीड बंप्सवर आणि कडांवर, कारण लॅनोसची लँडिंग स्थिती खरोखरच कमी आहे. तुम्हाला ज्या ठिकाणी पेंट सोलले आहे त्या ठिकाणी स्पर्श करणे देखील आवश्यक आहे जेणेकरून कार गंजणार नाही. परंतु इंजिन आणि इतर स्पेअर पार्ट्स दीर्घकाळ सेवा देण्यासाठी, बदलीशिवाय, आपल्याला केवळ शिफारस केलेल्या ब्रँडच्या पेट्रोलने कार भरण्याची आवश्यकता आहे.

शेवरलेट लॅनोस ही युक्रेनमध्ये शहरात बनवलेली चांगली, स्वस्त आणि अतिशय सोयीची कार आहे. तुम्ही ते सहजपणे पार्क करू शकता आणि विलंब न करता हिवाळ्यात तिथे पोहोचू शकता, कारण कार पहिल्यांदाच सुरू होईल. वेगाने आत १७२ किमी/तातुम्हाला ट्रॅकवर वेगाने गाडी चालवण्यास अनुमती देईल, परंतु अपघात होणार नाही. आणि नियंत्रणातील प्रतिसाद तुम्हाला कधीही बाहेर पडण्याची परवानगी देईल. आणीबाणी. मोठे सलूनतुमच्याशिवाय आणखी 4 लोक सामावून घेतील आणि ट्रंक तुम्हाला कोणत्याही ट्रेलरशिवाय बऱ्याच गोष्टी वाहून नेण्याची परवानगी देईल. त्यामुळे तुम्ही आत्मविश्वासाने खरेदी करू शकता हे मॉडेलकार, ​​कारण ती विश्वासार्ह, जलद, वापरण्यास सोपी आहे आणि तिचा सर्वात मोठा फायदा म्हणजे ती परवडणाऱ्या किमतीत येते, तिच्या परदेशी समकक्षांपेक्षा खूपच स्वस्त आहे. हे सर्व तंतोतंत एक फायदा देते सकारात्मक गुणधर्मकार

फार पूर्वी नाही, शेवरलेट लॅनोसने त्याच्या विभागात एक गंभीर स्थान व्यापले आहे ऑटोमोटिव्ह बाजाररशिया. एकेकाळी ते विक्रीच्या बाबतीत अग्रेसर होते. अर्थात, इतर कोणत्याही मोठ्या प्रमाणात उत्पादित उत्पादनाप्रमाणे, लॅनोस कार मालकांच्या अत्यंत विरोधाभासी मूल्यांकनांद्वारे ओळखले जाते. काहींनी उघडपणे त्याचे कौतुक केले, परंतु इतरांसाठी त्याने नकारात्मक भावना निर्माण केल्या. काही काळानंतर, लॅनोस रिलीज झालेल्या मॉडेल्सच्या संख्येसह परिचित झाले आहेत, परंतु त्याच्या विक्रीच्या जाहिराती अद्याप वर्तमानपत्र आणि इंटरनेटवर दिसू शकतात. तो कोण आहे, लॅनोसचा संभाव्य खरेदीदार? नियमानुसार, ही कार दर्जेदार बजेट पर्यायांमध्ये स्वारस्य असलेल्या लोकांना आकर्षित करते.

वर्गीकरण करणे सोपे नाही. त्याचे परिमाण लक्षात घेता, ते विशाल सेक्टर B मध्ये समाविष्ट केले आहे. अंतर्गत खंड 4 लोकांना आरामात सामावून घेण्यासाठी पुरेसा आहे. डिझाइनमधील गुणवत्ता आणि अत्याधुनिकतेच्या बाबतीत, सौंदर्यशास्त्राच्या जाणकारांना आश्चर्यचकित करणे कठीण आहे, परंतु इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल अगदी आधुनिक दिसते.

ऐवजी साधे उपकरणे तुम्हाला गोंधळात टाकू शकतात. सुरुवातीच्या S आवृत्तीमध्ये एअरबॅग किंवा पॉवर स्टीयरिंग नाही. अधिक प्रगत SE मॉडेलमध्ये पॉवर स्टीयरिंग आणि स्टीयरिंग कॉलम ऍडजस्टमेंट आहे. तुम्ही अतिरिक्त पैसे दिल्यास, तुम्हाला एअर कंडिशनिंग, एअरबॅग आणि ABS मिळेल.

दृष्टिकोनातून तांत्रिक उपकरणेहा अधिक सभ्य वर्ग आहे. 8 व्हॉल्व्ह असलेले दीड लिटरचे अंतर्गत ज्वलन इंजिन साधे पण विश्वसनीयरित्या डिझाइन केलेले आहे. "शेकडो" पर्यंत वेग वाढवण्यासाठी, लॅनोसला 12.8 सेकंद लागतील - जे उत्पादकांच्या दाव्यापेक्षा किंचित जास्त आहे. जरी, अर्थातच, हे सूचक सर्वात वाईट नाही. मोटरला लवचिक म्हटले जाऊ शकते, परंतु जास्त जोरात. ड्रायव्हर किफायतशीर इंधनाच्या वापराला अधिक महत्त्व देतात, परंतु तुम्ही या कारमध्ये जास्त बचत करणार नाही. शांत लय शेवरलेट लॅनोसला प्रति शंभर 6-7 लिटर "खाण्यास" परवानगी देते आणि शहरी चक्रात आकृती 12 लीटरपर्यंत वाढेल. हे अगदी स्पष्ट आहे की अनेक लॅनोस मालकांनी त्यांना गॅस इंधनात रूपांतरित केले आहे. शिवाय, त्यांची इंजिने गॅसवर चालण्यासाठी उत्तम प्रकारे अनुकूल आहेत.

लॅनोसचे स्टीयरिंग अपवादात्मक अचूकता प्रदान करणार नाही आणि रस्त्याची अनुभूती देणार नाही, जे "प्रतिध्वनी" होईल अवघड युक्त्याआणि खराब रस्त्यावर गाडी चालवताना.

लॅनोसच्या मालकांनी निलंबनाच्या भागांवर दुर्लक्ष करू नये, अन्यथा ते जास्त काळ टिकणार नाही. लक्षात घ्या की येथे बरेच सुटे भाग आहेत. चांगली परिस्थिती, कारण अनेक घटक इतर मॉडेल्ससाठी योग्य आहेत. उदाहरणार्थ, टायमिंग बेल्ट Asters आणि Corsas सह समान आहे. बरेच निलंबन भाग देखील अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत.

गंज शेवरलेट लॅनोसच्या मुख्य शत्रूंपैकी एक बनला आहे. सर्वात जास्त असुरक्षित जागा- शरीर. अर्थात, तुम्ही कमी-बजेट प्री-रिटायरमेंट मॉडेलकडून कशाचीही अपेक्षा करू नये. शरीराव्यतिरिक्त, चेसिस, बोल्ट कनेक्शन आणि एक्झॉस्ट सिस्टम गंजणे सुरू होऊ शकते.

स्वस्त असूनही Lanos किंमत, आपण त्याची काळजी घेण्याकडे दुर्लक्ष करू शकता असा विचार करू नये. किमान तपासणी करण्यात अयशस्वी झाल्यास बदली आवश्यक असू शकते. एक्झॉस्ट सिस्टम, इतर घटक, तेल सील आणि मोटर गॅस्केट. आणि यामुळे गंभीर खर्चाचा धोका आहे.

शेवरलेट लॅनोसचे मुख्य "फोड".

आमचे ऑटो सेंटर "Gvardeisky" गेल्या अनेक वर्षांपासून मोठ्या यशाने काम करत आहे दुरुस्तीचे कामशेवरलेट लॅनोस कडून. अनुभवी कारागीरांनी ठोस अनुभव जमा केला आहे आणि ते सक्षमपणे आणि कुशलतेने सर्व ठरवू शकतात कमकुवत गुणलॅनोसा.

1. युक्रेनियन-एकत्रित लॅनोस अनैच्छिक "फ्रीझिंग स्पीड" पासून ग्रस्त आहेत.

सामान्यतः, निदान समस्या प्रकट करणार नाही आणि कार सेवा कर्मचारी फक्त हात वर करतील. पकडणे या वस्तुस्थितीमध्ये आहे की कारखाने बहुतेकदा टर्मिनल्स वापरून तारांचे "स्प्लिसिंग" वापरतात, जरी ठोस बंडल स्थापित करणे अधिक फायद्याचे असेल. जेव्हा कार हलते तेव्हा संपर्कांमध्ये व्यत्यय येतो, ज्यामुळे सेन्सर्स किंवा कंट्रोलर फ्लोटिंग अपयशी ठरतात. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, फक्त वायरिंग पुन्हा सोल्डर करा. ही एक ऐवजी त्रासदायक आणि लांब प्रक्रिया आहे, परंतु त्याची किंमत खूपच स्वस्त आहे. री-सोल्डरिंग करून, तुम्ही लॅनोसवरील “rpm फ्रीझिंग” पासून पूर्णपणे मुक्त होऊ शकता.

2. स्टीयरिंग रॅक क्षेत्रात नॉक करा.

लॅनोसच्या ठराविक “फोड” पैकी एक. समस्येचा स्त्रोत स्टीयरिंग रॅकचा प्लास्टिक स्लाइडर आहे, ज्यासह स्टीयरिंग रॉड जोडलेले आहेत. फिरताना चाके या स्लाइडवर ठोठावतात. हा दोष केवळ स्लाइडर बदलून काढून टाकला जाऊ शकतो. तुम्ही सौम्य मोडमध्ये गाडी चालवल्यास, स्लाइडर 20 हजार किमीपर्यंत चालेल. आपण अधिक तीव्रतेने वाहन चालविल्यास, नैसर्गिकरित्या, कालावधी लक्षणीयरीत्या कमी होईल.

3. गाडी चालवताना फर्स्ट गियर गुंतत नाही.

शेवरलेट लॅनोसच्या मालकांना अनेकदा अशाच समस्येचा सामना करावा लागतो. हे लक्षात घेतले जाऊ शकते की यामुळे प्रत्यक्षात अपयशाचा धोका नाही. या डिझाइन वैशिष्ट्यलॅनोस "यांत्रिकी" बॉक्स. गीअर्स सहजतेने बदलणे सोपे आहे, विशेषतः हिवाळ्यात. परिणाम लगेच लक्षात येईल.

4. व्हील बेअरिंग्ज लवकर झिजतात.

समस्येचे निराकरण करण्यासाठी तुम्हाला ते बदलण्याची आवश्यकता असेल. प्रतिबंधासाठी, वेळोवेळी बॅकलॅशचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. लॅनोसवरील व्हील बेअरिंग बदलणे मध्ये चालते लहान अटी. ग्वार्डेस्कायावरील कार सर्व्हिस स्टेशनवर, 53 बदली व्हील बेअरिंग Lanos येथे जलद आणि परवडणाऱ्या किमतीत केले जाईल.

ऑटो तज्ज्ञ शेवरलेट लॅनोसला अशी कार म्हणून वर्गीकृत करतात ज्यावर तुम्ही अवलंबून राहू शकता. परंतु, अर्थातच, सर्व काही दर्जेदार सेवा आणि सुटे भागांवर अवलंबून असते. शेवरलेट लॅनोस ही ड्रीम कार नाही, परंतु साधेपणा, स्वस्तपणा, विश्वासार्हता आणि ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी पुरेसा आराम हे तिचे फायदे आहेत. तो कामावर आणि घरी एक अद्भुत साथीदार असेल, परंतु, नक्कीच, आपण हे विसरू नये लोखंडी कारकाळजी आणि देखभाल आवश्यक. मग ते गंभीर तक्रारींशिवाय बराच काळ टिकेल.

सामान्य माहिती

लॅनोस सुंदर आहे नम्र कार, आणि योग्य काळजी घेतल्यास त्याच्या मालकाला कोणतीही समस्या उद्भवणार नाही.

कारच्या वर्णात कोणतीही क्रीडा वैशिष्ट्ये नाहीत, म्हणून ते आहे इष्टतम निवडज्यांचे कार्य सामान्यपणे बिंदू A वरून B कडे जाणे आहे, आवश्यक असल्यास, त्यांच्या कुटुंबासह आणि काही लहान मालवाहू.

कार ब्रेकडाउनशी संबंधित नाही असे काय म्हटले पाहिजे.

ज्या धातूपासून कार बॉडी बनविली जाते ती तुलनेने मऊ असते. त्यामुळे मशीन हाताळताना काही काळजी घेणे आवश्यक आहे. कोणत्याही परिस्थितीत आपण पॅनेलच्या मागे दरवाजे बंद करू नये; शॉक शोषक आणि स्ट्रट्स तपासण्यासाठी तुम्ही कारला पंखांनी फिरवू नये. तसेच, शरीर मोठ्या गारा आणि वरून गाडीवर पडणाऱ्या तत्सम कोणत्याही गोष्टीचा सामना करत नाही.

काच देखील मऊ आहे. हिवाळ्यात धुवू नका पक्ष्यांची विष्ठाओलसर कापडाने, ओरखडे राहतील.

खरेदी केल्यानंतर लगेच काय करावे?

1) गिअरबॉक्समधील तेल बदलणे आवश्यक आहे. योग्य तेले SAE 75W, 75W-90, 75W-85, GL-4(GL4+) आहेत. सर्वोत्तम पर्याय 100% आहे कृत्रिम तेल. साठी यांत्रिक बॉक्स 75/90 गीअर्स खूप चांगले आहेत, कोणत्याही हंगामासाठी, ARAL तेलाने स्वतःला सिद्ध केले आहे.

अनेक कार उत्साही असा दावा करतात की एआरएएल हे कॅस्ट्रॉलद्वारे उत्पादित एसएमएक्स-ओ तेलापेक्षा चांगले आहे.

2) अँटीफ्रीझ बदलण्याचा सल्ला दिला जातो, कारण अलीकडे थोड्या मायलेजनंतरही त्याची स्थिती बिघडल्याची प्रकरणे समोर आली आहेत. TEXACO ब्रँड अँटीफ्रीझ, लाल, शिफारस केली जाते. कारसोबत आलेला अँटीफ्रीझ काढून टाकला जाणे आवश्यक आहे आणि नंतर कूलिंग सिस्टम फ्लश करणे आवश्यक आहे.

3) शक्य असल्यास, थ्रॉटल पोझिशन सेन्सर्स, तापमान सेन्सर आणि संपर्क C104 आणि C105 चे संपर्क डिस्कनेक्ट करा. प्लास्टिक आवरण, हुड अंतर्गत, अगदी डाव्या कोपर्यात (जेव्हा पासून पाहिले जाते उघडा हुड). संपर्कांवर WD-40 स्प्रे करा आणि त्यांना परत कनेक्ट करा. हे इंजेक्टर वायरिंग संपर्कांना सुरक्षिततेच्या मार्जिनसह प्रदान करेल.

4) एअर कंडिशनर बाष्पीभवनातून कंडेन्सेट ड्रेन ट्यूबच्या शेवटी स्लॉट रुंद करा किंवा क्रॉससह ट्यूब कापून टाका, अन्यथा, ही ट्यूब अडकल्यास, केबिनमध्ये पाणी वाहू शकते आणि मोठ्या प्रमाणात. एअर कंडिशनरमध्ये अंगभूत "मूर्ख संरक्षण" आहे, परंतु तरीही, एअर कंडिशनर चालू न करणे चांगले आहे उच्च गतीइंजिन

इंजिन आणि इंजेक्टर बद्दल

लॅनोसवरील इंजिन टिकाऊ आणि नम्र आहे. सोळा-वाल्व्ह इंजिन विकसित होते अधिक शक्तीआणि त्याचे इंजिन दीर्घकाळ आहे, परंतु ते इंधनाच्या बाबतीत अधिक निवडक आहे आणि टायमिंग बेल्ट आणि रोलरकडे अधिक लक्ष देणे आवश्यक आहे. रशियन हवामान झोनसाठी सर्वात सार्वत्रिक म्हणून या मोटर्स 10W-30 किंवा 5W-30 वंगणाने भरण्याची शिफारस केली जाते. स्निग्धता असलेल्या zzW-50 किंवा zzW-40 सह स्नेहकांचा वापर दस्तऐवजीकरणात प्रदान केलेला नाही. जरी ओपलच्या तेलांच्या वापरासाठी सहिष्णुता, तत्त्वतः, या वर्गीकरणात या तेलांचा समावेश आहे. म्हणूनच, मोठ्या संख्येने अभिरुची, प्राधान्ये आणि इतर व्यक्तिमत्त्वांमुळे, तेल निवडण्याची जबाबदारी पूर्णपणे कारच्या मालकावर येते. निवड "शेकडो" द्वारे "सुविधा" केली जाऊ शकते जाणकार कार उत्साही". ज्यांना निर्मात्याच्या शिफारशींचे पालन करायचे आहे त्यांच्यासाठी, आम्ही सर्व-सीझन म्हणून शिफारस करू शकतो. OPEL तेले 5W-30. अनुभवी लोकांसाठी सेलेनिया परफॉर्मर मल्टीपॉवर 5W-30 जीएम मंजूरीसह. दुसरा पर्याय कदाचित सर्वोत्तम आहे, जरी अधिक महाग आहे. एकदा स्वतःसाठी आणि आपल्या कारसाठी एक प्रकारचे तेल निवडणे आणि तेच वापरणे चांगले.

स्पार्क प्लग आणि उच्च व्होल्टेज तारा. महत्त्वाचा तपशीलइंजिन, आणि बराच काळ टिकते. लॅनोसवरील हाय-व्होल्टेज वायर्स नेहमीच अत्यंत विश्वासार्ह असतात, एक अपवाद वगळता: तुम्ही कधीही, कोणत्याही परिस्थितीत, स्पार्क प्लगमधून उच्च-व्होल्टेज वायर्स गरम असताना किंवा अगदी डिस्कनेक्ट करू नयेत. उबदार इंजिन, कारण या प्रकरणात, अनुभवाच्या कमतरतेमुळे, कॅप्समधील तारांचे संपर्क अनेकदा तुटलेले असतात. वायर नेहमी अतिशय काळजीपूर्वक आणि काळजीपूर्वक काढली पाहिजे, सतत टोपीला वेगवेगळ्या दिशेने किंचित फिरवत रहा. सेवाक्षम च्या प्रतिकार उच्च व्होल्टेज तारासर्वात लहान आणि सर्वात लांब साठी 2.5-4.5 Ohms आहे. मूल्यांचा प्रसार 10-15% असू शकतो, परंतु 50% नाही. मेणबत्त्यांची निवड विनामूल्य आहे. पण तरीही आम्ही NJK, CHAMPION किंवा DENSO ची शिफारस करू शकतो. तथापि, या मेणबत्त्यांमध्ये एक टोपी असणे आवश्यक आहे जी शेवटी थ्रेड केलेली नाही आणि स्क्रू केली जाऊ शकत नाही. स्पार्क प्लग आणि वायर्स अपग्रेड केल्याने काही होऊ शकते का? क्वचितच मूर्त काहीही. जर स्पार्क प्लगमधील अंतर 0.8-1 मिमीच्या सर्वसामान्य प्रमाणाशी संबंधित असेल आणि वायरिंगमध्ये असेल तर चांगल्या स्थितीत, नंतर ट्यूनिंगसह आणि त्याशिवाय कोणतीही स्पार्क गहाळ होणार नाही.

एकदा इंजिन सुरू झाल्यानंतर, कोणतेही समायोजन होऊ नये. अन्यथा, स्पार्क प्लग आणि हाय-व्होल्टेज वायर्सबद्दल विभाग वाचा.

इंजिन गरम करणे योग्य आहे का? गरम न केलेले इंजिन अनेक कारणांमुळे काहीसे निस्तेज असू शकते. इंजिन गरम होण्यासाठी सुमारे एक मिनिट लागतो आणि जोपर्यंत तापमान मापक पहिल्या विभागापर्यंत पोहोचत नाही तोपर्यंत वेग 2000 पर्यंत न वाढवणे चांगले आहे. बहुधा वापरलेल्या गॅसोलीनची गुणवत्ता येथे महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावते.

इंधनाचा वापर. शहरी परिस्थितीसाठी सामान्य मूल्ये 8-8.5 लिटर प्रति 100 किलोमीटर आहेत आणि शहराबाहेर 6-6.5 लिटर आहेत. पूर्णपणे लोडकार आणि अंदाजे 120 किमी/ताशी वेगाने वाहन चालवणे. क्रांती 4000 पेक्षा जास्त नाही. हिवाळ्याच्या हंगामात, इंधनाचा वापर एक लिटरपेक्षा जास्त वाढू नये, बहुतेकदा 0.5 लिटरने. जर इंधनाचा वापर अधिक वाढला तर याचा अर्थ काहीतरी चुकीचे आहे.

इंजेक्टर. इंजेक्टर स्वच्छ करण्यासाठी ते वापरणे चांगले आहे विशेष द्रव, प्रचंड कंपनसंख्या असलेल्या (ध्वनिलहरी) साफसफाईची शिफारस केलेली नाही.

थ्रॉटल स्पेस आणि ज्या चॅनेलमध्ये आफ्टरबर्निंग होते ते साफ करण्याची शिफारस केली जाते क्रँककेस वायू, निष्क्रिय वायु नियंत्रणाच्या मागे स्थित अंदाजे 1.5 मिमीच्या अंतर्गत भोक व्यासासह 5 मिमी नळीसाठी फिटिंग. घाणेरड्या फिटिंगमुळे, थ्रोटल किंचित उघडे असताना लहान डिप्स येऊ शकतात.

ब्रेक, गिअरबॉक्स, ट्रान्समिशन

चेकपॉईंटची अनेक वैशिष्ट्ये लक्षात घेण्यासारखे आहे.

कमी वेगाने, प्रथम गीअर व्यस्त ठेवणे कठीण आहे. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की पहिल्या गीअरसाठी सिंक्रोनाइझरमध्ये एक ऐवजी आदिम डिझाइन आहे आणि शेवटचे ते अनुपस्थित आहे. जर तुम्ही जाड ब्रँडचे तेल वापरत असाल, तर हे वैशिष्ट्य वाढेल.

2200-2800 च्या rpm श्रेणीमध्ये वेग वाढवताना पहिल्या आणि दुसऱ्या गीअर्समध्ये गीअरबॉक्सचा आवाज येतो. इंद्रियगोचर "सामान्य" आहे आणि ती दूर करण्याचा प्रयत्न करण्याची आवश्यकता नाही, त्यातून काहीही होणार नाही आणि आपण सहजपणे गोष्टी गडबड करू शकता. काही काळानंतर, ही ओरड शांत होते, परंतु पूर्णपणे अदृश्य होत नाही.

डिस्क आणि ब्रेक पॅडफक्त पासून खरेदी करणे योग्य आहे अधिकृत विक्रेता. सर्व प्रथम, ते अधिक सुरक्षित आहे. दुसरे म्हणजे, वॉरंटी असणे सोपे आहे, जर तुम्हाला एखादी गोष्ट बदलायची असेल, उदाहरणार्थ, कंपन आणि मारहाण झाल्यास, जे सर्व प्रकारच्या बाजार आणि बाजारांमध्ये डिस्क आणि पॅड खरेदी करताना घडते. मोहकपणे कमी किमतीत.

काही काळानंतर, ब्रेकिंगची कार्यक्षमता कमी होते. बहुतेकदा असे होते कारण ड्रायव्हरला गॅस पेडलची सवय होते आणि ब्रेक देखील सहजतेने आणि काळजीपूर्वक दाबतो. ब्रेक पुरेसे प्रभावीपणे काम करत नाहीत असे तुम्हाला वाटत असल्यास, तुमच्या डाव्या पायाने ब्रेक दाबण्याचा प्रयत्न करा. बदला ब्रेक द्रवदस्तऐवजीकरणाद्वारे स्थापित केलेल्या शेड्यूलनुसार हे आवश्यक आहे, किमान दर तीन वेळा आणि शक्यतो दर दोन वर्षांनी.

निलंबन

कारसोबत येणारे सस्पेन्शन अगदी सहजपणे मोडते. कमकुवत बिंदू म्हणजे शॉक शोषक आणि मागील स्प्रिंग्स, विशेषत: डेल्फी, जे पोलिश उत्पादन. शॉक शोषकांना कायाबा, बिल्स्टीन इत्यादींनी निर्मित गॅस-ऑइल शॉक शोषकांनी बदलण्याची शिफारस केली जाते. मागील झरे, ते अयशस्वी झाल्यास, "किलेन" स्प्रिंग्स वापरा, परंतु मागील बाजूस शॉक शोषण अधिक कडक होईल.

चाके

चाकांची निवड देखील प्रत्येकाच्या वैयक्तिक आवडीनुसार केली जाते. ऑफसेटसह प्रयोग न करण्याची आणि 45 पेक्षा कमी नसलेल्या ऑफसेटसह चाके खरेदी करण्याची एकमेव शिफारस आहे.

ऑप्टिक्स आणि प्रकाशयोजना

धुके असलेले हेडलाइट्स ही एक सामान्य घटना आहे. हेडलाइटला नवीन बदलून, अर्थातच वॉरंटी अंतर्गत, किंवा हेडलाइट सील करून ते दुरुस्त केले जाऊ शकते. लॅनोसच्या ऑपरेशन दरम्यान, हे लक्षात आले की दोन्ही चेंबरमधून वेंटिलेशन रबर बँडमध्ये स्थित फोम इन्सर्ट्स काढून टाकल्यास ही घटना अदृश्य होते. दिवा उत्पादक म्हणून, आम्ही PHILIPS, GT-150 किंवा 4000K दिवे शिफारस करू शकतो. 4000K ला पांढरा प्रकाश आहे आणि GT-150 मध्ये अधिक शक्ती आहे.

त्यात कोणतीही अडचण नाही, आपल्याला फक्त बेल्ट पाहण्याची आवश्यकता आहे.

बाकी सर्व काही

या कारचे वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य किंमत श्रेणी"आतल्या भागात क्रिकेट" सारखे दोष आहेत. लूप सर्वात मोठ्याने “गाणे” दरवाजाचे कुलूपआणि मागील जागा. या कमतरता दूर केल्या जाऊ शकतात. बाउन्स काढून टाकणे मागील खिडक्याहे थोडेसे अवघड काम आहे, परंतु निराकरण करण्यायोग्य नाही. आपण इंधन ऍडिटीव्ह वापरू नये, इंधनाची गुणवत्ता सुधारणार नाही आणि टाकीमधील इंधन पातळी सेन्सर लवकर अयशस्वी होईल. वायपर ब्लेड, साठी हिवाळा हंगाम, त्यानुसार हिवाळा स्थापित करणे चांगले आहे. हिवाळ्यातील द्रवपदार्थाने विंडशील्ड वॉशर सिस्टम भरणे देखील लक्षात ठेवणे चांगले होईल.

भाग एक. लॅनोस 1.5, 2003 मध्ये वाढलेल्या इंधनाच्या वापराच्या तक्रारींसह उत्पादित.

आमच्या आधी केले: धुतले (दोनदा) इंधन प्रणाली, हाय-व्होल्टेज वायर आणि स्पार्क प्लग बदलण्यात आले. इंधनाच्या वापरामध्ये कोणतेही बदल नाहीत, म्हणजेच ड्रॉप नाही.

भाग दोन. अस्थिर निष्क्रिय बद्दल तक्रारींसह Lanos 1.5.

वेग सतत वाढत जातो आणि बराच काळ पडत नाही. मग ते स्वतःच सामान्य स्थितीत परत येतात. आमच्या आधी पूर्ण झाले: इंधन प्रणाली फ्लश केली गेली, निष्क्रिय हवा नियंत्रण बदलले गेले (आधीच तिसरा आहे), पोझिशन सेन्सर बदलला गेला थ्रोटल वाल्व. कामात कोणतेही बदल नाहीत. जशी होती, तशीच राहते.

भाग तीन. कूलिंग फॅन चालू न झाल्यामुळे शीतलक उकळण्याच्या तक्रारींसह सेन्स 1.3.

या प्रकरणात, फॅन पॉवर सिस्टम सामान्य आहे आणि जेव्हा आपण टॅबमधून ते चालू करता निदान कार्यक्रम « ॲक्ट्युएटर्स", सर्वकाही उत्तम प्रकारे चालू होते. आमच्या आधी पूर्ण झाले: कूलंट तापमान सेन्सर बदलले गेले (कोणत्यापैकी एक गमावला), थर्मोस्टॅट बदलला, कूलंट बदलला, पाण्याचा पंप बदलला. प्रार्थना बऱ्याच वेळा वाचली गेली आहे, परंतु पंखा अद्याप चालू होत नाही.

तीन विविध पर्यायकारचे वर्तन एका दोषाने एकत्र केले जाते.

खूप वेळा चालू देवू कारलॅनोस आणि सेन्सला इंजिन मॅनेजमेंट सिस्टममध्ये समस्या येतात, ज्यामुळे ते उद्भवतात वाढलेला वापरइंधन, निष्क्रिय स्विंग, जबरदस्तीने धक्का बसणे निष्क्रियआणि ट्रॅफिक जॅममध्ये किंवा "यार्डमधून" सहजतेने वाहन चालवताना. तसेच भेटले वाईट सुरुवात, वाहन चालवताना “निस्तेज”, इंजिन थांबेपर्यंत अस्थिर सुस्ती.

पहिल्या एपिसोडचा विचार करूया

निष्क्रिय गती: इंजेक्शन वेळ - 1.8 (सामान्य मूल्य 1.1-1.3), दाब सेवन अनेक पटींनी 45-50 kPa (सामान्य मूल्य 32-34 kPa). आम्ही पोस्टोलोव्स्कीच्या यूएसबी ऑसिलोस्कोपच्या व्हॅक्यूम सेन्सरला सेवन मॅनिफोल्डशी जोडतो आणि पाहतो की परिपूर्ण दाब 36 kPa आहे. इंजिन कंट्रोल युनिट लोड योग्यरित्या पाहत नाही किंवा, अधिक अचूकपणे, ते फुगलेली मूल्ये पाहते, परिणामी, कमी आणि मध्यम भारांवर, मिश्रण रचना आणि प्रज्वलन वेळेची चुकीची गणना केली जाते. परिणामी वापर वाढतो.

भाग दोन

निष्क्रिय गती: सर्व निर्देशक सामान्य आहेत. अचानक इंजिनची गती अंदाजे 1600 आरपीएम पर्यंत वाढते आणि या स्थितीत "हँग" होते. आम्ही मॉनिटरकडे पाहतो, परंतु तेथे कोणताही निष्क्रीय ध्वज नाही आणि काही कारणास्तव थ्रॉटल पोझिशन सेन्सर दर्शवितो की ते 2% ने थोडेसे उघडले आहे, तर कोणीही कार चालवत नाही. Poltergeist, अरेरे! 1-3% च्या दरम्यान थोडीशी उडी मारल्यानंतर, अचानक ते अगदी अनपेक्षितपणे 0% वर परत येते, वेग पुनर्संचयित केला जातो आणि इंजिन त्याच्या आवश्यक 825 rpm वर गडगडते जणू काही घडलेच नाही. “हो, जमलं! अर्थात, समस्या थ्रॉटल पोझिशन सेन्सरमध्ये आहे,” बऱ्याच लोकांनी याआधी विचार केला आणि तो नवीनमध्ये बदलला, परंतु आनंद कधीच आला नाही. उतरताना गुंतलेल्या गीअरसह कोस्टिंग करताना, कार देखील असमानपणे झटका देते, कारण ती थ्रॉटल व्हॉल्व्ह एकतर बंद किंवा किंचित उघडलेली दिसते.

भाग तीन

सेन्स 1.3, 2002 रिलीज. झाकण उघडत आहे विस्तार टाकीजेणेकरुन कूलिंग सिस्टीममध्ये दबाव येणार नाही. आम्ही "कॉर्ड" कनेक्ट करतो आणि मॉनिटरकडे पाहतो. कूलंट तापमान 85 अंश आहे, निष्क्रिय गती सामान्य आहे, सेवन मॅनिफोल्डमध्ये दाब थोडा जास्त आहे, परंतु सहन करण्यायोग्य आहे आणि सर्व काही ठीक आहे असे दिसते आणि शीतलक (आणि तेथे आधीच फक्त पाणी आहे, कारण अँटीफ्रीझ उकळले आहे. बर्याच काळापूर्वी) उकळण्यास सुरवात होते. असू शकत नाही! तथापि, निदान दर्शविते की ते तेथे फक्त 85 अंश आहे! आम्ही थर्मामीटर घेतो - आणि विस्तार टाकी. 100 अंश. मॉनिटरवर आधीच 86 आहेत का?! "अर्थात, शीतलक तापमान सेन्सर," त्यांनी विचार केला आणि आधीच वेगवेगळ्या सेवांमध्ये अनेक बदल केले आहेत. परंतु काही कारणास्तव डायग्नोस्टिक प्रोग्रामच्या वर्तमान पॅरामीटर्समध्ये वास्तविक तापमान प्रदर्शित होत नाही आणि पंखा चालू होत नाही.

ते तीनसारखे दिसते समान मित्रएकमेकांसाठी समस्या. खरं तर, ते एकमेकांशी संबंधित आहेत आणि तीन प्रकरणांमध्ये वर्णन केलेल्या अपयश त्या प्रत्येकामध्ये कमी किंवा जास्त प्रमाणात उपस्थित आहेत.

फक्त एक कारण आहे - सेन्सर्सच्या वीज पुरवठ्यामध्ये समस्या. ऑटोमोटिव्ह वायरिंगमध्ये, तारांची संख्या कमी करण्यासाठी आणि सोयीसाठी, नियमानुसार, इंजिन कंट्रोल युनिटमधून दोन तारा बाहेर येतात (सेन्सर्सला पॉवर करण्यासाठी एक नकारात्मक वायर आणि एक प्लस 5 व्होल्ट), नंतर अनेकांमध्ये शाखा करतात. ब्रँचिंग पॉईंटवर, वेगासाठी (कारण तेथे एक कन्व्हेयर आहे आणि वेळ नाही), इन्सुलेशनने काढून टाकलेल्या तारा एका बंडलमध्ये मेटल क्रिंपसह जोडल्या जातात. ही गोष्ट इन्सुलेटिंग टेपने वर गुंडाळली जाते किंवा पॉलिथिलीनसह कॅम्ब्रिकच्या आत वितळली जाते. वाहनाच्या ऑपरेशन आणि स्टोरेजच्या हवामान परिस्थितीवर अवलंबून असलेल्या वेगवेगळ्या कालावधीच्या कालावधीत, वायर जंक्शन पॉईंट्सवर ऑक्सिडाइझ होऊ लागतात. अशा प्रकारे, सामान्य संपर्क गमावला जातो आणि, उदाहरणार्थ, सामान्य जमीन थ्रोटल सेन्सरपर्यंत पोहोचत नाही. त्याच वेळी, सिग्नल वायरवरील व्होल्टेज उडी मारते आणि सिस्टमला थ्रोटल किंचित उघडलेले दिसते, जरी डँपरने त्याचे स्थान बदलले नाही. शीतलक तापमान सेन्सरच्या बाबतीत, ते कमी तापमान आणि सेन्सर दर्शवेल परिपूर्ण दबावसेवन मॅनिफोल्डमध्ये - उच्च दाब. संदर्भ पाच-व्होल्ट आर्ममध्ये अपुरा संपर्क असल्यास, सेन्सर रीडिंगची विकृती समान असेल, फक्त उलट.

खराबी कशी ठरवायची आणि समस्या कशी सोडवायची?

जर ते लॅनोस असेल. हुड उघडा, इंजिन सुरू करा, डायग्नोस्टिक्स कनेक्ट करा. निष्क्रिय असताना, आपण तारांचे बंडल आपल्या हातात किंवा बोटांनी घेतो (चित्र 1) आणि त्यास “टग” करणे, तो फिरवणे, उचलणे किंवा खाली करणे.

त्याच वेळी, कारचे वर्तन आणि मॉनिटरवरील रीडिंगचे निरीक्षण करा. तुमच्या हाताळणी दरम्यान बदल झाल्यास, आम्ही समस्येचे स्थानिकीकरण केले आहे.

जर हे सेन्स 1.3 असेल (अद्याप 1.4 वर पाहिले नाही) समान समस्या, परंतु ही वस्तुस्थिती आहे) तुम्हाला प्रवाशाच्या उजव्या पायाजवळील कारच्या आतील भागात सजावटीचे “प्लास्टिक” आणि प्लॅस्टिक थ्रेशोल्ड काढण्याची आवश्यकता आहे. आम्ही कार्पेट बाजूला हलवतो आणि इंजिन कंट्रोल युनिटकडे जाणारा वायरचा बंडल पाहतो. आम्ही Lanos 1.5 सह वर वर्णन केलेल्या हाताळणी करण्यास सुरवात करतो. सेन्समध्ये, कनेक्शन समोरच्या जवळ स्थानिकीकृत आहेत (चित्र 2).

जर हे लॅनोस असेल तर आपण प्रथम संरक्षणात्मक नाली काढणे आवश्यक आहे. फक्त तीन कनेक्शन बिंदू आहेत (चित्र 3).

आम्ही कॉइलमध्ये रोसिनसह सोल्डर वापरतो. सोल्डरिंग लोखंडाला क्रिंपवर झुकवून ते गरम केल्यावर, आम्ही सोल्डर वायरला झुकतो, जी सहजपणे वितळते आणि सर्व छिद्रांमध्ये वाहते. आम्ही वेगळे करतो आणि गोळा करतो (Fig. 6).

जर ते सेन्स (चित्र 4) असेल तर तीन ते पाच कनेक्शन बिंदू असू शकतात.

ही समस्या लवकरच किंवा नंतर सर्व लॅनोसवर दिसून येते. तिने स्थलांतर केले शेवरलेट Aveo. दुर्मिळ असले तरी ते घडते. Sens वर अनेकदा नाही, बहुतेक पहिल्या रिलीजवर. आम्हाला ही समस्या VAZ वर देखील आली. निष्कर्ष? सोल्डरिंग लोह नियम!

व्लादिमीर मोस्कालेन्को
ऑटो-मास्टर