हिवाळ्यात 3 केसेस झाल्या. फ्रॉस्ट्स. सकाळी एक क्लायंट फोन करतो आणि चार्जर नसल्याची तक्रार करतो. मी तुला येण्यासाठी बोलावत आहे. तो येतो आणि म्हणतो की प्रवासाच्या अर्ध्या रस्त्यात चार्जिंग दिसले. मी सर्व काही तपासले: मी वाजवले आणि वायरिंग हलवले, मी जे काही करू शकलो ते घट्ट केले, सर्व व्होल्टेज मोजले. मला काहीही सापडले नाही, सर्व काही ठीक आहे. त्याने ग्राहकाला देवाबरोबर निरोप दिला, प्रत्येकजण आपापल्या आवडीसह राहिला. दुसऱ्या कारवर तीच गोष्ट आहे, त्याशिवाय मी माझा विवेक शांत करण्यासाठी जनरेटर काढला आणि हलवला (बेंचवर चाचणी घेऊन). मी शेवटपर्यंत 3री कार शोधून काढण्याचे ठरवले आणि शेवटी काहीतरी मिळवायचे. थंडीत कार सोडा - आराम करा! सुमारे दोन तासांनंतर मी ते रस्त्यावर सुरू करतो - चार्जर नाही! तेथे, रस्त्यावर, मी काय चूक आहे ते पाहू लागलो - देव मनाई करा, खराबी पुन्हा अदृश्य होईल. चार्जिंग दिवा उजळत नाही, प्रारंभिक उत्तेजना नाही. कंट्रोलमधून (बॅटरी पॉझिटिव्ह वरून), जनरेटर उत्साहित आहे, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलशी वायरिंग जोडलेले आहे. मी जे शोधत होतो ते सापडले! इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर, कनेक्टर संपर्क बोर्डवर जोडलेले आहेत (मला अमेरिका सापडली नाही, प्रत्येकाला हे माहित आहे). कनेक्टरमधील चार्जिंग इंडिकेटर दिवा पासून कोणताही संपर्क नव्हता. मी कनेक्टरमधील सर्व संपर्क सोल्डर केले, कारण इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल टिंकर करत असताना, या रिव्हट्समुळे इतर त्रुटी दिसू लागल्या. असे दिसून आले की जसजसे आतील भाग गरम झाले तसतसे रिव्हेटेड कनेक्टर्समधील संपर्क पुनर्संचयित झाला. तसे, 4 वर्षांत मी हे कार्बोरेटर सेव्हन्समध्ये पाहिले नाही; मी पहिल्या दोन गाड्या कॉल केल्या, त्याच गोष्टी केल्या आणि पुन्हा कधीही दिसलो नाही.

क्लासिक्ससाठी एक सामान्य समस्या. समस्या बहुतेक वेळा नीटनेटके असते, आपल्याला ते सोल्डर करावे लागेल.

समस्येचा दुसरा उपाय:

माझ्या नवीन 2107 (उत्पादनाचे 2010 वर्ष) वर, थंड हवामानात प्रारंभ करताना, चार्जिंग होत नाही (जनरेटर - "आठ एसी"). जर तुम्ही इंजिनचा वेग 2000 पर्यंत वाढवला तर बॅटरी चार्ज होण्यास सुरुवात होते. सर्व काही ठीक होईल, परंतु कधीकधी इग्निशन चालू असताना बॅटरी चार्जिंग लाइट अजिबात उजळत नाही आणि बॅटरी चार्ज न करता इंजिन गरम करणे आवश्यक होते आणि नंतर केव्हा पुन्हा लाँच कराइंजिनचे चार्जिंग सुरू झाले. ऑटो इलेक्ट्रिशियन मित्रांच्या सल्ल्यानुसार काय केले गेले: टॅब्लेटसह ब्रश असेंब्ली बदलली, अल्टरनेटर बेल्ट घट्ट केला, अल्टरनेटरवर + टर्मिनल ओढले. पूर्ण तपासणीसाठी जनरेटर काढणे अत्यंत आळशी होते. पण त्याचा काही उपयोग झाला नाही. मी गृहित धरले की थंडीत उत्तेजना विंडिंगमध्ये पुरेसा प्रवाह नाही (पुन्हा, व्हीएझेड अभियंत्यांनी काहीतरी विचारात घेतले नाही). आणि विद्युतप्रवाह वाढवण्यासाठी, मी संपर्क +15 (इग्निशन) संपर्क 61 (एक्सिटेशन वाइंडिंग) सह मालिका-कनेक्ट डायोड आणि 10 Ohm, 20 W रेझिस्टरद्वारे कनेक्ट केले. मी एक वर्षापासून गाडी चालवत आहे - फ्लाइट सामान्य आहे, जुन्या समस्यांची कोणतीही लक्षणे नाहीत. डायोड आवश्यक आहे जेणेकरुन जेव्हा इंजिन बंद केले जाते, तेव्हा उत्तेजित वळणाचा हेतू इग्निशन सर्किटमध्ये परत येत नाही. तथापि, चार्जिंग दिव्याद्वारे रिव्हर्स करंटची घटना सहजपणे लक्षात येऊ शकते: जेव्हा इंजिन बंद केले जाते तेव्हा दिवा थोड्या काळासाठी उजळतो. इंजिन शील्डमधून जाणाऱ्या हार्नेसमध्ये, ग्लोव्ह कंपार्टमेंट अंतर्गत रेझिस्टर जोडलेले होते. इग्निशन वायर (+15) काळ्या पट्ट्यासह जाड निळा आहे, उत्तेजना वायर (61) पांढऱ्या पट्ट्यासह पातळ तपकिरी आहे. रेझिस्टर ऐवजी, तुम्ही 10 डब्ल्यू लाइट बल्ब वापरू शकता, परंतु IMHO, एक रेझिस्टर अधिक विश्वासार्ह आहे.

व्हीएझेड 2106 च्या इलेक्ट्रिकल भागामध्ये खराबी क्वचितच घडते; कार अनेक प्रकारे खूप सोपी आणि विश्वासार्ह आहे. तथापि, विद्युत समस्यांचे त्वरित निदान आणि दुरुस्ती आवश्यक आहे. VAZ 2106 चार्जिंग सर्किट अगदी सोपे आहे आणि निदान आणि दुरुस्तीसाठी महाग साधनांची आवश्यकता नाही. तथापि, आपल्याला त्याचे मुख्य घटक माहित असणे आवश्यक आहे, खराबीची कारणे शोधण्यात आणि वेळेवर त्यांना दूर करण्यात सक्षम व्हा.

VAZ 2106 कार चार्जिंग आकृती

VAZ 2106 चार्जिंग सर्किटमध्ये बऱ्यापैकी लहान भाग असतात:

• उत्तेजना विंडिंगसह तीन-चरण सिंक्रोनस जनरेटर;
• डायोड रेक्टिफायर (जनरेटरसह समान गृहनिर्माणमध्ये एकत्रित);
• संचयक बॅटरी;
• व्होल्टेज रेग्युलेटर रिले (यांत्रिक किंवा इलेक्ट्रॉनिक);
• चार्जिंग इंडिकेटर दिवा रिले;
• बॅटरी चार्जिंग इंडिकेटर दिवा.

जनरेटर द्वारे चालविले जाते क्रँकशाफ्टव्ही-बेल्ट ट्रान्समिशनद्वारे. जनरेटरमध्ये तयार केलेला रेक्टिफायर त्याचा प्रवाह थेट प्रवाहात रूपांतरित करतो. पुढे, व्होल्टेज रेग्युलेटर रिले त्याचे मूल्य 13.5 ते 14.3 व्ही पर्यंत राखते. जुन्या प्रकारच्या रिले रेग्युलेटरने जनरेटर व्होल्टेजवर अवलंबून संपर्क यांत्रिक बंद करणे आणि उघडणे या तत्त्वावर कार्य केले. अशा उपकरणांना ऑपरेशन दरम्यान अतिरिक्त समायोजन आवश्यक आहे.

आधुनिक व्हीएझेड 2106 चार्जिंग रिले सर्किटमध्ये इलेक्ट्रॉनिक व्होल्टेज रेग्युलेटरचा समावेश आहे, जो संपूर्णपणे वेगळ्या घटकांवर बनलेला आहे आणि त्याच्या संपूर्ण सेवा जीवनात त्याच्या ऑपरेशनमध्ये अतिरिक्त हस्तक्षेप आवश्यक नाही. तथापि, अशा उपकरणांच्या वापरासाठी अतिरिक्त सुरक्षा उपाय आवश्यक आहेत. म्हणून, जेव्हा इंजिन चालू असेल, तेव्हा ते टर्मिनल काढून टाकण्यास मनाई आहे बॅटरीनवीन मॉडेल रिले रेग्युलेटर्सचे ब्रेकडाउन टाळण्यासाठी.

चेतावणी दिवा रिले, जे बॅटरी चार्जिंग व्होल्टेज गमावल्यावर एक संकेत देते, सामान्यपणे बंद संपर्कांसह एक पारंपारिक इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक रिले आहे. रिले कॉइलचे एक टर्मिनल इग्निशन स्विचद्वारे बॅटरीच्या सकारात्मक टर्मिनलशी जोडलेले आहे. दुसरा संपर्क जनरेटरच्या +12 V टर्मिनलशी जोडलेला आहे. ठीक आहे बंद संपर्करिले अनुक्रमे +12 V बॅटरी (इग्निशन स्विच संपर्कांद्वारे) आणि चेतावणी दिव्याशी जोडलेले आहेत.

जेव्हा तुम्ही की चालू करता, तेव्हा रिले संपर्कांवर बॅटरी व्होल्टेज दिसते आणि चार्जिंग दिवा उजळतो. इंजिन चालू असताना, जनरेटरच्या आउटपुटवर व्होल्टेज दिसून येते, जे इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक रिलेच्या टर्मिनल्सला पुरवले जाते. जेव्हा सुमारे 7.5 V चे मूल्य गाठले जाते, तेव्हा सोलनॉइडचे चुंबकीय क्षेत्र इतके वाढते की ते आर्मेचरला आकर्षित करते आणि ज्या संपर्कांद्वारे बॅटरीमधून व्होल्टेज चार्जिंग दिव्याला पुरवले जाते ते उघडते. ज्यामध्ये चेतावणी प्रकाशबाहेर जातो.

VAZ 2106 वर चार्जिंग अयशस्वी होण्याची कारणे दूर करणे

चेकसाठी इलेक्ट्रिकल सर्किटकार, ​​तुम्हाला साधे मल्टीमीटर किंवा व्होल्टमीटर आवश्यक आहे. चार्जिंग व्होल्टेज कमी होण्याची सर्वात सामान्य कारणे आहेत:

• खूप जास्त कमकुवत ताणअल्टरनेटर बेल्ट किंवा त्याचा पोशाख;
• जनरेटर खराब होणे (ब्रशचा पोशाख, डायोड ब्रिज खराब होणे, स्टेटर किंवा आर्मेचर कॉइलचे ब्रेक किंवा बर्नआउट);
• व्होल्टेज नियामक खराबी;
• चार्जिंग सर्किटमध्ये ब्रेक.

चार्जिंग अयशस्वी होण्याचे सर्वात सामान्य कारण म्हणजे सदोष व्होल्टेज रिले. त्याची कार्यक्षमता तपासण्यासाठी, त्यातून दोन्ही वायर काढणे, त्यांना एकत्र जोडणे आणि इंजिन सुरू करणे पुरेसे असेल. सर्किटमधील इतर सर्व घटक चांगले असल्यास, सर्किटमधील व्होल्टेज सुमारे 17 V किंवा त्याहून अधिक पोहोचेल. जर व्होल्टेज वाढत नसेल, तर रिले रेग्युलेटरच्या पिन 15 शी जोडलेल्या टर्मिनलवर +12 V ची उपस्थिती तपासणे आवश्यक आहे. ते गहाळ असल्यास, सर्किटसाठी जबाबदार फ्यूज आणि या सर्किटची स्वतःची अखंडता तपासा.

या टर्मिनलवर वीज असल्यास, आपल्याला जनरेटर उत्तेजना सर्किटमधील कनेक्शन तपासण्याची आवश्यकता आहे. बॅटरीचा +12 V आणि व्होल्टेज रेग्युलेटर रिलेच्या टर्मिनल 67 ला जोडलेल्या वायर दरम्यान चाचणी दिवा जोडा. अशा प्रकारे, आपण व्होल्टेज रिले-जनरेटर सर्किट तसेच जनरेटर ब्रशेस आणि त्याच्या आर्मेचरच्या विंडिंगची सेवाक्षमता तपासू शकता. दिवा टर्मिनल्सवर व्होल्टेज नसल्यास, रेक्टिफायर ब्रिज सदोष आहे असे गृहीत धरले जाते.

पुढे, जनरेटरपासून रिले रेग्युलेटरपर्यंत कंडक्टरची सेवाक्षमता तपासा. अशा तपासणीसाठी, जनरेटरवरून टर्मिनल डिस्कनेक्ट करणे आणि ते -12 V शी जोडणे आवश्यक आहे. नियंत्रण दिव्याची चमक दर्शवते सदोष ब्रशेसकिंवा आर्मेचर विंडिंग्सचे तुटणे. जनरेटर खराब झाल्याचा संशय असल्यास, ते वाहनातून काढून टाकले जाते आणि पूर्णपणे वेगळे केले जाते. पुढे, प्रत्येक डायोडची सेवाक्षमता तपासा डायोड ब्रिजजनरेटर, तुटणे किंवा बर्नआउटसाठी स्टेटर आणि आर्मेचर कॉइल तपासा. सदोष वस्तूदुरुस्ती किंवा बदली.

VAZ 2106 बॅटरी चार्जिंग सर्किट 13.5 ते 14.3 V च्या स्थिर व्होल्टेजसाठी प्रदान करते, इंजिनच्या गतीकडे दुर्लक्ष करून. तथापि, अशी प्रकरणे आहेत जेव्हा, मध्यम इंजिनच्या वेगाने, चालू केल्यावर व्होल्टेज लक्षणीयपणे "थेंब" होते. अतिरिक्त भार. अशी घटना घडल्यास, जनरेटर बेल्टचा ताण तपासणे आणि ते समायोजित करणे आवश्यक आहे. बॅटरी टर्मिनल्सवर खराब संपर्क देखील कधीकधी हा परिणाम ठरतो.

जर बॅटरी टर्मिनल्सवरील व्होल्टेज निर्दिष्ट मर्यादेपेक्षा जास्त असेल, तर तुम्हाला बॅटरीच्या पॉझिटिव्ह टर्मिनलपासून व्होल्टेज रेग्युलेटर रिलेपर्यंत सर्व संपर्क तपासण्याची आवश्यकता आहे. जर सर्व संपर्क सामान्य असतील तर रिले रेग्युलेटर बदलणे आवश्यक आहे.

कारच्या इलेक्ट्रिकल उपकरणांची वेळेवर काळजी, बॅटरी संपर्क आणि टर्मिनल्सची स्थिती, आणि बेल्ट टेंशन आणि बॅटरीमधील इलेक्ट्रोलाइट पातळी नियमितपणे तपासणे यामुळे तुमच्या कारचे इंजिन दीर्घकाळ आणि समस्यांशिवाय चालण्यास अनुमती देईल आणि तुम्ही अनेक गोष्टी टाळाल. रस्त्यावरील गैरप्रकार.

जर VAZ-2107 चार्ज होत नसेल, तर संपूर्ण ऑन-बोर्ड नेटवर्क बॅटरीमधून समर्थित आहे. या प्रकरणात, जनरेटर अजिबात कार्य करणार नाही. पण रिचार्ज करण्यायोग्य बॅटरीचा तोटा म्हणजे ती जास्त काळ टिकत नाही. आणि जर जनरेटर किंवा त्याचे चार्जिंग सर्किट अचानक खराब झाले तर, खराबी शक्य तितक्या लवकर दुरुस्त करणे आवश्यक आहे. अन्यथा, तुम्ही टो ट्रक किंवा टो ट्रकवर चालत राहण्याचा धोका पत्करावा. चार्जिंगच्या कमतरतेचे कारण समजून घेण्यासाठी, आपल्याला कारवरील जनरेटर कसा कार्य करतो याचे किमान सिद्धांत माहित असणे आवश्यक आहे.

जनरेटर म्हणजे काय

इंजिन सुरू करण्यासाठी आणि त्याची खात्री करण्यासाठी योग्य काम, तुम्हाला संपूर्ण विद्युत उपकरण प्रणाली प्रदान करणे आवश्यक आहे स्थिर व्होल्टेज. जर आपण व्हीएझेड-2107 वर चार्ज होत नसल्याच्या कारणांबद्दल विशेषतः बोललो तर आपल्याला हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे की या कारला 12 व्ही व्होल्टेज आवश्यक आहे. कार स्टार्टरने सुरू केली आहे - हे इलेक्ट्रिकल इंजिन उच्च शक्ती, जे फिरते क्रँकशाफ्ट. इंजिन निष्क्रिय असताना जनरेटर काम करत नाही.

क्रँकशाफ्ट फिरू लागताच, बॅटरीमधून व्होल्टेज जनरेटरच्या उत्तेजना विंडिंगला पुरवले जाते. रोटेशनल मोशन असेल तरच जनरेटर ऑपरेट करू शकतो चुंबकीय क्षेत्र. आणि जर VAZ-2107 वर चार्जिंग नसेल, तर रोटर विंडिंगवर एकतर व्होल्टेज नाही किंवा रोटेशन नाही. चुंबकीय क्षेत्र फील्ड विंडिंगद्वारे तयार केले जाते, जे रोटरवर स्थित आहे. त्यावर एक पुली आहे, जी क्रँकशाफ्टला रिज बेल्टने जोडलेली आहे (चालू इंजेक्शन कार) आणि वेज-आकार (कार्ब्युरेटर्सवर) क्रँकशाफ्टसह.

व्होल्टेज रेग्युलेटर

आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, VAZ-2107 चार्जिंग दिवा व्होल्टेज रेग्युलेटरद्वारे उत्तेजना विंडिंगशी जोडलेला आहे. नंतरचे आपल्याला समान स्तरावर व्होल्टेज राखण्याची परवानगी देते - 13.6-14.2 व्ही च्या आत. नियामकाची रचना पूर्णपणे कोणतीही असू शकते, खालील डिझाइन वेगळे आहेत:

1. यांत्रिक - काम करा इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक रिले.
2. इलेक्ट्रोमेकॅनिकल - इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक रिले आणि विचित्र वर कार्य एकत्रित योजना.
3. इलेक्ट्रॉनिक नियामक- एकाच क्रिस्टलचा समावेश आहे ज्यावर स्विचिंग सर्किट बनविले आहे. मूलत:, हा एक मोठा पॉवर स्विच आहे जो स्विचिंग राखण्यासाठी अनुमती देतो आवश्यक पातळीविद्युतदाब.

ब्रेकडाउनमुळे शुल्क कमी होते

परंतु आता जनरेटर चार्जिंग का गमावू शकतो ते शोधूया. VAZ-2107 मध्ये एक साधी रचना आहे, वीज पुरवठा प्रणालीमध्ये काहीही क्लिष्ट नाही.

प्रमुख ब्रेकडाउन:

1. व्होल्टेज नियामक अपयश.
2. तुटलेला जनरेटर ड्राइव्ह बेल्ट.
3. फील्ड विंडिंगला पुरवठा करणाऱ्या तारांमध्ये खराब संपर्क किंवा तुटणे.

जनरेटर सेटची कार्यक्षमता पुनर्संचयित करण्यासाठी, आपल्याला ब्रेकडाउनची कारणे काय असू शकतात हे समजून घेणे आवश्यक आहे. VAZ-2107 वर कोणतेही चार्जिंग नसल्यास, आपल्याला काळजीपूर्वक निदान करणे आवश्यक आहे.

चार्जिंग नाही हे कसे समजून घ्यावे

चार्जिंग अयशस्वी झाल्याचे पहिले चिन्ह म्हणजे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील दिवा उजळला. व्होल्टमीटर सुई प्रतिसाद देऊ शकत नाही (जर, अर्थातच, कारमध्ये एक असेल). पण सर्वात जास्त विश्वसनीय मार्गब्रेकडाउन निश्चित करणे म्हणजे थेट जनरेटर टर्मिनल्सवर व्होल्टेज तपासणे.

इंजिन चालू असताना, व्होल्टेज 13.6-14.2 V असावे. जर बॅटरी चार्ज होत नसेल, तर व्होल्टेज 12 V किंवा कमी असेल. व्होल्टेज रेग्युलेटरचे नुकसान टाळण्यासाठी, इंजिन चालू असताना बॅटरीमधून टर्मिनल काढू नका.

हे लक्षात घ्यावे की खूप उच्च किंवा कमी विद्युतदाब- हे बॅटरीसाठी हानिकारक आहे. हे एकतर पूर्णपणे डिस्चार्ज केले जाते (यामुळे इंजिन सुरू करणे अशक्य आहे, कारण स्टार्टर फिरत नाही), किंवा ते जास्त चार्ज झाले आहे (त्याच वेळी, इलेक्ट्रोलाइट कॅनमधून उकळते). अर्थात, या सर्व नकारात्मक घटनांमुळे बॅटरी अयशस्वी होईल.

दुरुस्तीसाठी काय आवश्यक आहे?

VAZ-2107 ने त्याचे शुल्क गमावले आहे अशा परिस्थितीत, आपल्याला शक्य तितक्या लवकर दुरुस्ती सुरू करण्याची आवश्यकता आहे. आपल्याबरोबर सर्व साधने आणि उपकरणे घेऊन जाणे अशक्य आहे, परंतु किमान सेटतरीही तुमच्या हातमोजेच्या डब्यात किंवा ट्रंकमध्ये असणे योग्य आहे.

अधिक विशिष्टपणे, आपल्याकडे खालील साधनांचा संच असणे आवश्यक आहे:

1. व्होल्टेज मोजण्याचे साधन (मल्टीमीटर).
2. दिवा 12 व्होल्ट आणि पॉवर 3 डब्ल्यू पेक्षा जास्त नाही.
3. स्क्रूड्रिव्हर्स - फ्लॅट आणि फिलिप्स.
4. वायर साफ करण्यासाठी स्टेशनरी चाकू.
5. पक्कड.
6. सँडपेपर.

साधनांचा हा संपूर्ण संच असल्यास, आपण दुरुस्ती करणे सुरू करू शकता. सुदैवाने, VAZ-2107 वर हे स्वतः करणे खूप सोपे आहे.

समस्यानिवारण

पहिली गोष्ट म्हणजे अल्टरनेटर ड्राइव्ह बेल्टचा ताण तपासणे. VAZ-2107 वर चार्जिंग अयशस्वी होण्याची मुख्य कारणे पाहू या. कारणे प्रत्यक्षात काहीही असू शकतात - अगदी एक साधा तुटलेला पट्टा. कालांतराने, ते झिजते आणि निरुपयोगी होते. "सेव्हन्स" वर बेल्ट शीतलक पंप देखील चालवतो. आणि जर अचानक पट्टा तुटतो, हे यावरून दिसून येते की इंजिन ब्लॉकमधील अँटीफ्रीझचे तापमान त्वरित वाढेल.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमधील कंट्रोल लाइट उजळत नाही अशा परिस्थितीत, परंतु ऑन-बोर्ड नेटवर्कव्होल्टेज सामान्य पातळीवर आहे, परंतु अद्याप कोणतेही चार्जिंग नाही, आपण या घटनेचे कारण शोधू शकता जे वायर जोडतात; टर्मिनल्स साफ करण्यासाठी बॅटरीमधून काढा. बऱ्याचदा ते ऑक्साईडच्या थराने झाकलेले असतात जे विद्युत् प्रवाहात व्यत्यय आणतात. परिणामी मोठ्या प्रमाणात व्होल्टेज ड्रॉप होते. बऱ्याचदा, दोष स्वतः चार्जिंग वायरमध्ये देखील नसतो, परंतु शरीर, इंजिन ब्लॉक आणि बॅटरीच्या नकारात्मक टर्मिनलला जोडणाऱ्या बसमध्ये असतो.

अधिक जटिल ब्रेकडाउन

जर, इंजिन चालू असताना, ऑन-बोर्ड नेटवर्कमधील व्होल्टेज सामान्य श्रेणीत असेल, परंतु जेव्हा भार वाढतो, तेव्हा तो लगेच कमी होतो, तर आपण असे म्हणू शकतो की अल्टरनेटर बेल्ट खूप सैल ताणलेला आहे. बऱ्याचदा, कमी वेगाने, बेल्ट अगदी शिट्ट्या वाजवू लागतो. हे केव्हा लक्षात घेतले पाहिजे सामान्य ताणबेल्ट सॅग 17 मिमी पेक्षा जास्त नसावा. शिवाय, शक्ती 10 kgf पेक्षा जास्त नसावी. जर पट्टा खूप सैल असेल तर तो घट्ट करणे आवश्यक आहे. जर तणाव मिळवता येत नसेल तर नवीन स्थापित केले पाहिजे.

परंतु आपण बेल्ट जास्त घट्ट करू शकत नाही - यामुळे बियरिंग्जवर जास्त भार लागू होईल. यामुळे पंप आणि जनरेटरच्या बियरिंगचे नुकसान होईल. बऱ्याचदा, चार्जिंग गमावण्याचे कारण म्हणजे रेक्टिफायर ब्रिजच्या एक किंवा अधिक डायोडचे ब्रेकडाउन. असेही घडते की रोटर किंवा स्टेटर विंडिंगमधून ब्रेक होतो. हे घटक तपासण्यासाठी, आपल्याला पूर्णपणे वेगळे करणे आवश्यक आहे जनरेटर संच.

जनरेटर निदान

डायोड तपासण्यासाठी, आपल्याला मल्टीमीटर वापरण्याची आवश्यकता आहे किंवा नियंत्रण दिवा. मल्टीमीटर वापरुन, आपण सेमीकंडक्टरच्या ऑन-स्टेट प्रतिकार मोजू शकता. दिवा वापरून डिव्हाइसेसचे निदान करण्यासाठी, आपल्याला बॅटरीमधून सकारात्मक टर्मिनल डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे. एक वायर बॅटरीच्या पॉझिटिव्ह टर्मिनलशी आणि दुसरी रेक्टिफायर डायोड्सच्या तीन बोल्टशी जोडलेली असणे आवश्यक आहे.

नंतर तुम्हाला नकारात्मक टर्मिनल बंद करून (आणि सकारात्मक टर्मिनल चालू केलेले) असेच ऑपरेशन करणे आवश्यक आहे. जर दिवा पेटू लागला तर हे सूचित करू शकते की संबंधित डायोड तुटलेले आहेत. बहुतेक सर्वोत्तम पर्याय- नवीन डायोड ब्लॉकची स्थापना. परंतु पैशाची बचत करण्यासाठी, आपण केवळ दोषपूर्ण बदलू शकता.

दुरुस्तीची मुख्य अट म्हणजे सर्वकाही काळजीपूर्वक करणे. या नोडमधील वर्तमान प्रवाह मोठा आहे, म्हणून कमकुवत इन्सुलेशनमुळे स्पार्क गॅप तयार होईल, ज्यामुळे केवळ सेमीकंडक्टरच नाही तर जनरेटर विंडिंग देखील अपयशी ठरतील. VAZ-2107 वर चार्जिंग लाइट चालू असल्यास, हे सूचित करू शकते की अनेक घटकांपैकी एक अयशस्वी झाला आहे.

तुमची VAZ 2107 बॅटरी चार्ज होत नसल्याचे तुम्हाला आढळल्यास, त्वरित उपाययोजना करणे आवश्यक आहे. पुढील ऑपरेशनवाहन बॅटरी काढून टाकू शकते. तुम्हाला एकतर गाडी ओढण्यास इच्छुक प्रवासी साथीदार शोधावा लागेल किंवा टोइंग सेवेला कॉल करावा लागेल.

सिद्धांत "बोटांवर": सर्वकाही कसे कार्य करते

VAZ 2107 वर, डिव्हाइसेस 2 स्त्रोतांकडून उर्जा प्राप्त करू शकतात. पहिली बॅटरी आहे, दुसरी जनरेटर आहे. इंजिन बंद असताना बॅटरी ऊर्जा पुरवते. त्याचे एक विशिष्ट शुल्क आहे, आवश्यकतेनुसार वापरले जाते. जनरेटर वीज निर्मिती करतो, परंतु रोटर फिरत असेल तरच. म्हणजेच इंजिन चालू असताना.

बॅटरी ऑपरेशन डायग्राम: 1. बॅटरी, 2. नकारात्मक डायोड, 3. अतिरिक्त डायोड, 4. जनरेटर, 5. सकारात्मक डायोड, 6. स्टेटर वळण, 7. रेग्युलेटर, 8. रोटर विंडिंग, 9. कॅपेसिटर, 10. माउंटिंग ब्लॉक, 11. कंट्रोल लॅम्प, 12. व्होल्टमीटर, 13. इग्निशन रिले, 14. लॉक.

सूचक प्रकाश

आकृतीवरून पाहिले जाऊ शकते, चार्जिंग सिस्टम मोठ्या प्रमाणात वापरते घटक घटकआणि त्यापैकी प्रत्येक खराब किंवा कोणतेही चार्जिंग होऊ शकते. बॅटरी चार्जिंग प्रक्रियेचा मागोवा घेण्यासाठी डॅशबोर्डवाहन चेतावणी दिव्यासह सुसज्ज आहे.

जर सिस्टीम चांगल्या कामाच्या क्रमाने असेल तर, फॅक्टरी नंतर कंट्रोल सिग्नल चालू होईल. परंतु जेव्हा इंजिन ऑपरेटिंग मोडमध्ये प्रवेश करते, तेव्हा VAZ 2107 बॅटरी चार्जिंग लाइट उजळत नाही. याचा अर्थ बॅटरीचा ऊर्जा पुरवठा जनरेटरमधून पुन्हा भरला जातो. त्याच वेळी, व्होल्टमीटरवरील सुई ग्रीन सेक्टरकडे जाते.

बॅटरी चार्ज होत नसल्याची चिन्हे:

• VAZ 2107 बॅटरी चार्ज बाण वळवळतो.
• नियंत्रण सिग्नल बाहेर जात नाही. काही प्रकरणांमध्ये, VAZ 2107 बॅटरी लाइट ब्लिंक करते.
• इंजिन सुरू केल्यानंतर व्होल्टमीटरची सुई ग्रीन झोनमध्ये जात नाही.
• इंजिन चालू असताना, बॅटरीवरील व्होल्टेज सुमारे 13.9 राहिले पाहिजे.
• कोणत्याही दिशेने परवानगीयोग्य विचलन 0.3 V पेक्षा जास्त नाही. या मर्यादेत VAZ 2107 बॅटरीचे अंडरचार्जिंग अद्याप धोकादायक नाही.

व्होल्टेज ड्रॉप 12 V पर्यंत म्हणते: जनरेटर चार्ज होत नाही!
दिवा मंद होतो VAZ 2107 बॅटरी चार्ज करणे - बॅटरीचे कमी चार्जिंग.

कुठे तपासायला सुरुवात करायची

जर व्हीएझेड 2107 बॅटरी चिन्ह उजळत नसेल, तर व्होल्टमीटर सामान्य वाचन देते, परंतु बॅटरी चार्ज होत नाही, याचा अर्थ टर्मिनलवर कोणताही (किंवा अपुरा) संपर्क नाही. त्यांच्या तीव्र ऑक्सिडेशनमुळे जनरेटरपासून बॅटरीपर्यंतचा व्होल्टेज वाहू शकत नाही. म्हणून, टर्मिनल्स काढून टाकणे, त्यांना तसेच बॅटरी टर्मिनल्स पूर्णपणे स्वच्छ करणे आवश्यक आहे, नंतर ऑन-बोर्ड नेटवर्कशी बॅटरी पुन्हा कनेक्ट करा आणि चार्जिंग सिस्टमची कार्यक्षमता तपासा.

व्हीएझेड 2107 बॅटरीवरील व्होल्टेज अद्याप सामान्यपेक्षा कमी असल्यास, आपल्याला इंजिन चालू असलेल्या जनरेटरच्या आउटपुटवर ते मोजणे आवश्यक आहे. टर्मिनल आणि बॅटरीवरील रीडिंगमध्ये मोठा फरक आहे का? संपर्क स्वच्छ करण्याचा प्रयत्न करा आणि बॅटरीला जनरेटरशी जोडणारी वायर तपासा. तुटलेली - बदलण्याची आवश्यकता आहे.

तपासलेला पुढील घटक जनरेटर ड्राइव्ह बेल्ट आहे. जर ते सैल झाले तर ते पुलीच्या बाजूने घसरेल, त्यामुळे जनरेटर तयार करू शकणार नाही. आवश्यक रक्कमवीज आणि जरी चार्जिंग केले जाईल (जर सर्किट चांगल्या स्थितीत असेल तर), ते पुरेसे नाही. त्याच वेळी, इंजिन चालू आहे, व्होल्टमीटर सर्वसामान्य प्रमाण दर्शविते. तथापि, जर सिस्टम थोडे अधिक लोड केले असेल - उदाहरणार्थ, हेडलाइट्स चालू करून - तर व्होल्टेज झपाट्याने कमी होते. नंतर, जर VAZ 2107 वरील बॅटरी चार्ज नाहीशी झाली, तर हे सूचित करते की टेंशन बेल्ट सैल आणि घसरत आहे. बेल्ट कडक केला पाहिजे; ऑपरेशन दरम्यान ते खराब झाल्यास, ते बदला. परंतु आपण एकतर जास्त घट्ट करू शकत नाही: अतिरिक्त बेल्ट तणाव पंप आणि जनरेटर बेअरिंगवर ओव्हरलोड ठेवतो.

सर्किटचा तिसरा घटक जो प्रारंभिक निदानादरम्यान तपासला जातो तो फ्यूज क्रमांक 10 (फ्यूज बॉक्समध्ये) आहे. बॅटरीला व्होल्टेज पुरवण्यासाठी तोच जबाबदार आहे: VAZ 2107 बॅटरी चार्जिंग फ्यूज उडाला आहे - सिस्टम कार्य करणार नाही.

टर्मिनल्स, बेल्ट, फ्यूजसह सर्वकाही व्यवस्थित असल्यास, व्हीएझेड 2107 बॅटरीच्या खराब चार्जिंगची कारणे पुढील शोधणे आवश्यक आहे.

अजून काय तपासायचे

1. व्होल्टेज रेग्युलेटर;
2. जनरेटर रेक्टिफायर युनिट;
3. डायोड्स;
4. तुटलेल्या windings साठी जनरेटर;
5. जनरेटर ब्रश असेंब्ली;
6. जनरेटरच्या टर्मिनल्सवरील संपर्क, माउंटिंग ब्लॉक.

यापैकी कोणत्याही घटकाच्या खराबीमुळे चार्जिंग सिस्टम निष्क्रिय आहे आणि VAZ 2107 बॅटरी चार्ज होत नाही.

चला सुरू ठेवूया...
डायोड चाचणी प्रकाश किंवा मल्टीमीटरने तपासले जातात. त्यापैकी एक तुटल्यास, संपूर्ण रेक्टिफायर बदलणे आवश्यक आहे.

स्टेटर विंडिंग तपासण्यासाठी आपल्याला त्याच डिव्हाइसची आवश्यकता आहे. रेक्टिफायर युनिटच्या फास्टनर्समधील प्रतिकार मोजला जातो. त्यांच्यामध्ये कोणतेही संपर्क नसल्यास, आपल्याला एकतर विंडिंग किंवा संपूर्ण जनरेटर पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.

ब्रशेसच्या पोशाखांमुळे जनरेटर स्वतःच अयशस्वी होतो. त्यांना तपासण्यासाठी, आपल्याला ब्रश असेंब्ली काढून टाकणे आणि घटकांची लांबी मोजणे आवश्यक आहे. 5 मिमी किंवा त्यापेक्षा कमी असल्यास, ब्रशेस बदलणे आवश्यक आहे.

वरील प्रणालीतील जवळजवळ सर्व घटक अयशस्वी झाल्यावर बदलले जातात, कारण ते दुरुस्त करता येत नाहीत. केवळ काही जनरेटर समस्या दुरुस्त केल्या जाऊ शकतात, परंतु हे केवळ एक पात्र ऑटो इलेक्ट्रिशियनद्वारे केले जाऊ शकते.

रस्त्यावर असताना रिचार्जिंगमध्ये समस्या उद्भवल्यास सर्वात वाईट गोष्ट आहे. बॅटरी रिचार्ज केल्याशिवाय, ती अखेरीस पूर्णपणे संपेल. आणि जरी आपण ब्रेकडाउनचे कारण शोधण्यात आणि ते दूर करण्यात व्यवस्थापित केले तरीही, आपण यापुढे स्टार्टरसह इंजिन सुरू करण्यास सक्षम राहणार नाही. केवळ टग किंवा पुशरमधून मृत बॅटरीसह VAZ-2017 सुरू करणे शक्य होईल.

नवीन बॅटरी निवडताना काय विचारात घ्यावे

पासपोर्टनुसार, बॅटरी 3-5 वर्षांच्या सक्रिय वापरासाठी डिझाइन केली गेली आहे (वास्तविक ते कमी असल्याचे दिसून येते). म्हणून, कालांतराने, अयशस्वी बॅटरीऐवजी व्हीएझेड 2107 बॅटरी खरेदी करणे आणि कनेक्ट करणे आवश्यक होते.

नवीन बॅटरी खरेदी करताना, आपण अनेक पॅरामीटर्स आणि वैशिष्ट्यांचा विचार केला पाहिजे.
बॅटरी प्रकार: सेवा आणि देखभाल-मुक्त. पहिला पर्याय आपल्याला इलेक्ट्रोलाइट पातळी तपासण्याची आणि पुन्हा भरण्याची परवानगी देतो. त्यामुळे बॅटरी जास्त काळ वापरणे शक्य होते.

पुढील प्रश्न आहे: VAZ 2107 वरील बॅटरी सर्वात कार्यक्षम असेल. या मॉडेलसाठी 50-60 Ah क्षमतेच्या बॅटरी योग्य आहेत. मात्र, ते दिले आधुनिक गाड्याऊर्जा-केंद्रित उपकरणांसह सुसज्ज, अधिक क्षमता असलेल्या बॅटरीची निवड करणे चांगले. याव्यतिरिक्त, कार्बोरेटर व्हीएझेड मॉडेल्सना अधिक शक्तिशाली बॅटरीची आवश्यकता असते - ते प्रारंभ करताना अधिक ऊर्जा वापरतात.
परिमाणांच्या बाबतीत, VAZ 2107 ला 242*175*190 मिमीच्या परिमाणांसह वीज पुरवठा आवश्यक आहे. बाजारात उपलब्ध असलेले बहुसंख्य नमुने त्यांना बसतात.

बॅटरी निवडताना, आपण "सात" च्या मालकाचे निवासस्थान देखील विचारात घेतले पाहिजे. जे दक्षिणेत राहतात त्यांच्यासाठी तुम्ही कमी शक्तिशाली बॅटरी खरेदी करू शकता. उत्तरेकडील लोकांना उच्च क्षमतेच्या बॅटरीला प्राधान्य देण्याचा सल्ला दिला जातो: थंडीत, कार उच्च उर्जेच्या वापरासह सुरू होते.

हल्लेखोरांचा सामना करणे

बॅटरी स्वस्त नाही या वस्तुस्थितीमुळे, व्हीएझेड 2107 बॅटरीचे चोरीपासून संरक्षण करण्याचा प्रश्न खूप तीव्र आहे. "क्लासिक" चा हुड उघडणे कठीण नाही, म्हणूनच चोर "सेव्हन्स" वर बारीक नजर ठेवून आहेत.

चोरी रोखण्यासाठी तज्ञ अनेक पर्याय देतात.

• संरक्षितपार्किंगची जागा किंवा सुरक्षित गॅरेज.
• स्थापनाअलार्म
• स्थापनाहुड लॉक चला लगेच स्पष्ट होऊ या: काही लोक हे पाऊल उचलतात. वेल्डिंग काम आवश्यक देखावाबिघडते, आणि एखाद्या व्यावसायिकासाठी लॉक उचलणे अगदी सोपे आहे.
• घेऊन जाबॅटरी सोबत घ्या. श्रम-केंद्रित, गैरसोयीचे, परंतु प्रभावी. दुसरीकडे, जर कार थोड्या काळासाठी सोडली गेली तर ती असुरक्षित आहे: ते सुपरमार्केट पार्किंगमध्ये बॅटरी देखील काढू शकतात.

परंतु सर्व तज्ञ सहमत आहेत की सर्वात जास्त विश्वसनीय संरक्षण VAZ 2107 साठी अँटी-चोरी बॅटरी - सर्वसमावेशक. बहुदिशात्मक उपायांचे संयोजन सर्वोत्तम परिणाम देईल!

व्हिडिओ - चोरीपासून बॅटरी संरक्षण

ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रिकल नेटवर्कची अशी खराबी यामुळे होऊ शकते विविध कारणांमुळे. मुळात, तिला स्वत: ची काढणे- हे अवघड काम नाही आणि एक हौशी देखील या कामाचा सामना करू शकतो. मुख्य म्हणजे जनरेटर बॅटरी चार्ज करत नाही हे कुठे, काय आणि कसे तपासायचे याची स्पष्ट कल्पना असणे.

वेगवेगळ्या कारचे इलेक्ट्रिकल सर्किट वेगवेगळे असतात अभियांत्रिकी समाधान, कधी कधी जोरदारपणे. म्हणून, खाली मुख्य, सर्वात संबंधित सामान्य शिफारसी आहेत ठराविक कारणेकारच्या बॅटरीसाठी चार्जिंगचा अभाव. परंतु जर तुम्हाला समस्यानिवारणाचे तत्त्व समजले असेल आणि तुमच्या कारचे डिव्हाइस आणि उपकरणे माहित असतील, तर कारच्या बदलाची पर्वा न करता ते काढून टाकणे कठीण होणार नाही. शिवाय, ऑन-बोर्ड नेटवर्कला उर्जा देण्यासाठी कोणत्या प्रकारचे जनरेटर स्थापित केले आहे हे महत्त्वाचे नाही, सर्व समस्या जवळजवळ सारख्याच आहेत.

कार बॅटरी चार्जिंगची कमतरता - संभाव्य कारणे

बाह्य दोष

सदोष क्षेत्राचा शोध (घटक) इलेक्ट्रिकल सर्किटचे निदान करून आणि त्याची सर्व स्थिती तपासण्यापासून सुरू होणे आवश्यक आहे. घटक. सराव दर्शवितो की जनरेटर स्वतःच बर्याचदा अपयशी होत नाही आणि अनुपस्थिती चार्जिंग करंटसहसा बाह्य घटकांमुळे होते. याव्यतिरिक्त, असे दोष शोधणे आणि ते दूर करणे खूप सोपे आहे आणि त्यासाठी जास्त वेळ लागत नाही.

संपर्कांचे ऑक्सीकरण

सर्वात सामान्य आणि सर्वात सोपा दोषांपैकी एक. सर्व प्रथम, आपण योग्य तारांच्या टर्मिनल्सची स्थिती आणि बॅटरीवरच तपासले पाहिजे. जरी कार मालक नियमितपणे बॅटरीची देखभाल करत असला तरीही, याचा अर्थ असा नाही की संपर्कांसह सर्वकाही व्यवस्थित आहे. याव्यतिरिक्त, त्याच वेळी त्यांची घट्टपणा तपासणे योग्य आहे. अनेकदा चार्जिंगची कमतरता बॅटरीला जोडलेल्या तारांच्या टर्मिनल्समुळे होते “चालणे”. परिणामी - वाईट संपर्ककिंवा चार्जिंग सर्किट मध्ये खंडित.

संरक्षणात्मक घटकाचे ज्वलन

फ्यूज बॉक्स हा कारचा आणखी एक "कमकुवत" बिंदू आहे आणि हे समजण्यासारखे आहे. क्वचितच कोणी त्याकडे लक्ष देत नाही, जरी तेथे आहेत संपर्क गट. असे घडते की हे कारण आहे. कधीकधी ते फक्त सीटवर फिरवणे पुरेसे असते फ्यूज लिंक, आणि समस्या सोडवली आहे. त्याच वेळी, आपण संबंधित फ्यूजची अखंडता तपासली पाहिजे. जर तुमच्याकडे कारचे इलेक्ट्रिकल सर्किट नसेल आणि बॅटरी चार्ज करण्यासाठी संपूर्ण मालिका कोणती जबाबदार आहे हे स्पष्ट नसल्यास, या ब्लॉकमध्ये असलेले सर्व संरक्षणात्मक घटक तपासले पाहिजेत.

ड्राइव्ह बेल्ट दोष

सर्वात साधे कारण म्हणजे अपुरा ताण. त्यामुळे इंजिन चालू असताना ते पुलीवर घसरते आणि जनरेटर रोटर फिरवत नाही. उपाय स्पष्ट आहे - ते घट्ट करा. बरं, जर ब्रेक असेल तर एकच मार्ग आहे - बेल्ट बदलणे.

व्होल्टेज रेग्युलेटरमध्ये खराबी

हे उपकरण, उत्पादनाच्या वर्षावर अवलंबून (1996 पूर्वी किंवा नंतर, बहुतेकांसाठी घरगुती गाड्या), भिन्न आहे अंतर्गत सर्किट. वापरून सेवाक्षमता तपासली जाते सिग्नल लाइट, जे निष्कर्ष सर्किटमधील विशिष्ट बिंदूंशी जोडलेले आहेत. संपूर्ण प्रक्रियेचे वर्णन करण्यात काही अर्थ नाही (जरी ते क्लिष्ट नाही), कारण पद्धत आणि परिणाम जनरेटर आणि निर्मात्याच्या बदलांवर अवलंबून असतात.

ची शंका असल्यास चुकीचे ऑपरेशननियामक, सेवा कार्यशाळेशी संपर्क साधणे चांगले आहे, पासून स्व-निदानअनेकदा चुकीचे असते. शिवाय, या उपकरणात दोष शोधण्याचा कोणताही सराव नसल्यास.

जनरेटर दोष

अत्यधिक ब्रश परिधान

हे दृश्यमानपणे निर्धारित करणे सोपे आहे. उपाय स्पष्ट आहे - बदली. दुसरा पर्याय म्हणजे त्यांचे प्रदूषण. या प्रकरणात, सर्वात सोपी देखभाल करणे पुरेसे आहे आणि जनरेटर पुन्हा बॅटरी चार्ज करेल.

ड्राइव्ह बेअरिंग अपयश

या प्रकरणात, जनरेटर नष्ट करणे आणि दुरुस्त करणे आवश्यक आहे.

डायोड ब्रिज सदोष

जर तो निश्चितपणे दोषी असेल तर तुम्हाला संपूर्ण असेंब्ली (जनरेटरच्या प्रकारानुसार) बदलावी लागेल.

windings सह समस्या

खरे कारण स्वतंत्रपणे ठरवणे खूप अवघड आहे. परंतु ऑन-साइट तज्ञ देखील केवळ जनरेटर अयशस्वी झाल्याचे तथ्य सांगू शकतात. शॉर्ट सर्किट असो किंवा इंटरटर्न सर्किट असो, ब्रेक असो, डिव्हाइस काढून टाकावे लागेल आणि दुरुस्तीसाठी पाठवावे लागेल. किंवा नवीन खरेदी करा.

जर तुमच्याकडे मल्टीमीटर असेल तर तुम्ही चार्ज सर्किटमधील दोष ओळखण्यात वेळ वाचवू शकता. या प्रकरणात, चेक जनरेटरपासूनच सुरू झाला पाहिजे. काय करायचं?

• टर्मिनल ब्लॉक डिस्कनेक्ट करा आणि डिव्हाइस आउटपुटवर व्होल्टेज रेटिंग तपासा (आवश्यक डेटा पासपोर्टमध्ये प्रतिबिंबित होतो).
• जर ते सामान्य असेल, तर तुम्हाला सर्व ग्राहकांना यामधून जोडावे लागेल. यासाठी तुम्हाला आधीपासूनच आकृतीची आवश्यकता असेल. कमी चार्जिंग करंटचे एक सामान्य कारण म्हणजे त्याची वाढलेली गळती. संचालन सातत्यपूर्ण क्रियाआणि मोजमाप करून, आपण इलेक्ट्रिकल सर्किटचा दोषपूर्ण विभाग शोधू शकता. हे एकतर गंभीरपणे घातलेले वायर इन्सुलेशन किंवा दोषपूर्ण उपकरण आहे.

• चार्जिंग सर्किटमध्ये मंद प्रकाश असलेला प्रकाश सूचित करतो की तो उपस्थित आहे, परंतु वर्तमान ताकद अपुरी आहे. वेग वाढल्यावर तो निघून गेला तर सर्वप्रथम तुम्ही बॅटरी टर्मिनल्स आणि जनरेटर ब्रशेसची स्थिती तपासली पाहिजे.
• कमकुवत चार्जिंग अशा कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे ज्यांचे मालक उत्साहाने त्यांचे आधुनिकीकरण करत आहेत लोखंडी घोडा, मूळ कॉन्फिगरेशनमध्ये प्रदान केलेली नसलेली आणि ऑन-बोर्ड नेटवर्कवरून समर्थित असलेली डिव्हाइसेस आणि सिस्टम स्थापित करणे. जनरेटर स्पष्टपणे यासाठी डिझाइन केलेले नाही आणि उपकरणे आणि बॅटरी या दोन्हींना एकाच वेळी वीज पुरवण्याची त्याची क्षमता पुरेसे नाही. ट्यूनिंगच्या चाहत्यांनी हे लक्षात घेतले पाहिजे आणि काल्पनिक खराबी शोधण्यात वेळ वाया घालवू नये.

लेख बॅटरी चार्जिंग सर्किट आणि जनरेटरमधील सर्वात सोप्या दोष शोधण्यासाठी शिफारसी प्रदान करतो. परंतु बहुतेक प्रकरणांमध्ये ते केवळ प्रारंभिक निदान करण्यासाठी पुरेसे नाहीत ऑन-बोर्ड सिस्टमकार, ​​पण किरकोळ समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी. आणि, तरीही, दुरुस्तीच्या मुख्य नियमांपैकी एक पाळला पाहिजे: आपल्याला माहित नसल्यास, हस्तक्षेप करू नका. काही अडचणी उद्भवल्यास, एखाद्या विशेषज्ञशी संपर्क साधणे चांगले. हे प्रामुख्याने आयात केलेल्या कारच्या मालकांशी संबंधित आहे.

तुमच्या लोखंडी घोड्याच्या इलेक्ट्रिकल सर्किटचा अभ्यास करण्यात आणि समस्यानिवारण करण्यात तुम्हाला शुभेच्छा!