इग्निशन सिस्टमची तुलना खालील वैशिष्ट्यांनुसार केली जाते:

डिस्चार्जच्या वारंवारतेवर दुय्यम व्होल्टेज U 2 मीटरचे अवलंबन f ;

वीज वापर;

स्पार्क डिस्चार्जचा कालावधी (प्रेरणात्मक घटक);

उच्च व्होल्टेज स्ल्यू रेट, जे स्पार्क प्लग गॅप शंट करण्यासाठी इग्निशन सिस्टमची संवेदनशीलता निर्धारित करते;

इग्निशन सिस्टमची विश्वसनीयता;

सेवा गरजा;

एक्झॉस्ट वायूंमध्ये विषारी पदार्थांची उपस्थिती.

वरील वैशिष्ट्यांचे सर्वात मोठे मूल्य म्हणजे दुय्यम व्होल्टेज U 2 मीटर वारंवारतेवर अवलंबून असणे. f.

डिस्चार्ज वारंवारता रोटेशनल वेगाच्या प्रमाणात असते nआणि इंजिन सिलेंडर्सची संख्या

जेथे τ 4-स्ट्रोक इंजिनसाठी 2 आणि 2-स्ट्रोक इंजिनसाठी 1 आहे.

अंजीर वर. 4.8 डिस्चार्ज (स्पार्किंग) च्या वारंवारतेवर विविध इग्निशन सिस्टमद्वारे विकसित केलेल्या दुय्यम व्होल्टेजचे अवलंबन दर्शविते. इग्निशन कॉइलच्या प्राथमिक विंडिंगमध्ये ब्रेकिंग करंट कमी झाल्यामुळे संपर्क बॅटरी (शास्त्रीय) इग्निशन सिस्टममध्ये स्पार्किंगच्या वारंवारतेसह दुय्यम व्होल्टेज (चित्र 4.8, वक्र 1) मध्ये सर्वात मोठी घट होते. संपर्क बॅटरी इग्निशन सिस्टमची कमाल डिस्चार्ज वारंवारता 300 स्पार्क प्रति सेकंद आहे. या इग्निशन सिस्टममध्ये, जेव्हा इंजिन सुरू होते, तेव्हा दुय्यम व्होल्टेज देखील कमी होते.

तांदूळ. ४.८. डिस्चार्जच्या वारंवारतेवर विविध इग्निशन सिस्टमच्या दुय्यम व्होल्टेजचे अवलंबन: 1 - संपर्क बॅटरी (क्लासिक); 2 - संपर्क-ट्रान्झिस्टर; 3 - थायरिस्टर (कंडेन्सर).

संपर्क-ट्रान्झिस्टर इग्निशन सिस्टम, प्राथमिक सर्किटच्या वाढीव विद्युत् प्रवाह (10 ए पर्यंत) मध्ये स्पष्ट ब्रेकमुळे, उच्च माध्यमिक व्होल्टेज आणि वाढीव अखंड डिस्चार्ज वारंवारता - 350 स्पार्क प्रति सेकंद विकसित करतात.

थायरिस्टर इग्निशन सिस्टमसाठी, दुय्यम व्होल्टेज डिस्चार्जच्या वारंवारतेवर अवलंबून नसते, कारण स्टोरेज कॅपेसिटरला जास्तीत जास्त (गणना केलेल्या) व्होल्टेजपर्यंत चार्ज करण्याची वेळ असते (डिस्चार्ज वारंवारता प्रति सेकंद सुमारे 600 स्पार्क असते).

इन्सुलेटरवर घाण आणि कार्बन साठल्यामुळे स्पार्क प्लगचे स्पार्क गॅप कमी केल्याने दुय्यम व्होल्टेज कमी होते. दुय्यम व्होल्टेजमध्ये वेगाने वाढ झाल्यामुळे स्पार्क गॅपच्या शंटिंगसाठी सर्वात प्रतिरोधक म्हणजे थायरिस्टर इग्निशन सिस्टम (चित्र 4.9, वक्र 1). सर्वात जास्त, स्पार्क गॅप (चित्र 4.9, वक्र 3) शंट करताना संपर्क बॅटरी (शास्त्रीय) इग्निशन सिस्टम व्होल्टेज गमावते.

तांदूळ. ४.९. विविध इग्निशन सिस्टम्समधील स्पार्क प्लग गॅपच्या शंट रेझिस्टन्सवर अवलंबून दुय्यम व्होल्टेजमधील टक्केवारी बदल: 1 - थायरिस्टर; 2 - संपर्क-ट्रान्झिस्टर; 3 - संपर्क बॅटरी (क्लासिक)

वेगवेगळ्या इग्निशन सिस्टम्सद्वारे वापरली जाणारी उर्जा समान नसते आणि इंजिनच्या वेगात बदल झाल्यामुळे ती स्थिर राहत नाही.

संपर्क-ट्रान्झिस्टर इग्निशन सिस्टम सुरुवातीच्या वेगाने (सुमारे 60 डब्ल्यू) सर्वात जास्त उर्जा वापरते आणि जास्तीत जास्त वेगाने ती 40 डब्ल्यू पर्यंत खाली येते. संपर्क बॅटरी इग्निशन सिस्टीममध्ये कमी वीज वापर आहे (सुरुवातीला 18 - 20 डब्ल्यू आणि कमाल वेगाने 7 - 9 डब्ल्यू).

या इग्निशन सिस्टमद्वारे वीज वापर कमी होणे इंजिनच्या गतीमध्ये वाढीसह ब्रेकिंग करंट कमी झाल्यामुळे होते.

संपर्क बॅटरी (क्लासिक) इग्निशन सिस्टम राखण्यासाठी सर्वात जास्त वेळ घेणारी आहे. सुमारे 10,000 किमी धावल्यानंतर त्यातील खराबी उद्भवते.

स्पार्क प्लगच्या इलेक्ट्रोड्समधील स्पार्क डिस्चार्जचा कालावधी त्याची उर्जा दर्शवितो आणि कार्यरत मिश्रणाच्या ज्वलनाच्या पूर्णतेवर आणि परिणामी, एक्झॉस्ट वायूंच्या रचनेवर महत्त्वपूर्ण प्रभाव पाडतो. स्वीकार्य डिस्चार्ज वेळ 0.2 ते 0.6 एमएस पर्यंत मानला जातो. जेव्हा डिस्चार्ज वेळ 0.2 ms पेक्षा कमी असतो, तेव्हा इंजिन स्टार्ट खराब होते आणि जेव्हा डिस्चार्ज कालावधी 0.6 ms पेक्षा जास्त असतो, तेव्हा स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोडची विद्युत धूप वाढते. स्पार्क प्लगच्या इलेक्ट्रोडमधील स्पार्क अंतर जितके मोठे असेल तितका डिस्चार्जचा कालावधी कमी होईल.

कॅपेसिटर इग्निशन सिस्टीमच्या इग्निशन कॉइलच्या प्राथमिक विंडिंगला दिलेला व्होल्टेज 290 - 400 V च्या श्रेणीत असणे आवश्यक आहे, कारण दुय्यम उच्च व्होल्टेज इग्निशन कॉइल ट्रान्सफॉर्मेशन रेशोद्वारे प्राथमिक विंडिंगमधील व्होल्टेजशी संबंधित आहे आणि जर प्राथमिक व्होल्टेज 290 V च्या खाली विचलित होते, इग्निशन विश्वसनीय होणार नाही आणि 400 V वरील विचलनावर, इग्निशन कॉइल किंवा वितरक कॅपच्या विंडिंगचे इन्सुलेशन छेदले जाऊ शकते.

सर्व्हिस स्टेशनवर इलेक्ट्रिकल उपकरणांचे निदान पाहणे, बर्याच लोकांना हे किंवा ते चित्र मोटर टेस्टरच्या स्क्रीनवर काय दर्शवते हे जाणून घ्यायचे आहे.

तांदूळ. 1. चार-सिलेंडर इंजिनच्या मेणबत्त्यांवर सामान्य व्होल्टेज मूल्ये.

तांदूळ. 2. स्पार्क प्लग वायर्समधील व्होल्टेजचा ऑसिलोग्राम.

तांदूळ. 3. "असामान्य" ऑसिलोग्रामचे विभाग: a - ब्रेकडाउन व्होल्टेज आणि स्पार्कचा कालावधी खूप मोठा आहे; b - ब्रेकडाउन व्होल्टेज खूप जास्त आहे आणि कोणतेही दहन क्षेत्र नाही; c - ब्रेकडाउन आणि स्पार्क व्होल्टेज कमी आहेत आणि स्पार्कचा कालावधी सामान्यपेक्षा जास्त आहे.

आम्ही तुम्हाला हौशी आणि व्यावसायिक मापन यंत्रांसह कार निदानाच्या पद्धतींशी परिचित करत आहोत (झेडआर, 1998, क्र. 10 पहा). उच्च व्होल्टेजच्या परिमाणानुसार इग्निशनच्या ऑपरेशनचा न्याय कसा करावा, प्रसिद्ध मिन्स्क मोटर परीक्षकांचे विकसक सांगतील. या एंटरप्राइझद्वारे तयार केलेल्या 1000 हून अधिक उपकरणे रशिया, बेलारूस, युक्रेन आणि बाल्टिक देशांमधील कार सेवा उपक्रमांमध्ये यशस्वीरित्या ऑपरेट केली जातात.

सर्व गॅसोलीन इंजिनचे ऑपरेशन समान भौतिक प्रक्रियांवर आधारित आहे, म्हणून अनेक बाह्य पॅरामीटर्स खूप समान आहेत.

इग्निशन सिस्टमच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आणू नये, उच्च व्होल्टेज मोजताना त्यात क्रॅश होऊ नये म्हणून, मोटर परीक्षक एक विशेष कॅपेसिटिव्ह प्रकार ओव्हरहेड सेन्सर वापरतात. हे कॅपेसिटरची दुसरी प्लेट म्हणून प्रस्तुत केले जाऊ शकते, ज्याची पहिली प्लेट उच्च-व्होल्टेज वायरचा मध्यवर्ती भाग आहे आणि त्याच वायरचे इन्सुलेशन प्लेट्समधील डायलेक्ट्रिक म्हणून कार्य करते. अशा प्रकारे तयार केलेली कॅपेसिटन्स व्होल्टेजची परिमाण निश्चित करण्यासाठी पुरेशी आहे, जे उच्च प्रमाणात आहे. हे चित्र अंजीर मध्ये दर्शविले आहे. 1, जेथे बार चार सिलेंडर्सपैकी प्रत्येकाच्या उच्च-व्होल्टेज सर्किटमधील व्होल्टेजच्या परिमाणाचे प्रतिनिधित्व करतात. येथे सर्व मेणबत्त्यांसाठी समान आहे.

इग्निशन सिस्टममधील प्रक्रियांचे सार लक्षात ठेवा. इंजिनमधील मिश्रण स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड्स दरम्यान उद्भवणाऱ्या स्पार्कद्वारे प्रज्वलित होते. त्यांच्यामधील इष्टतम अंतर (0.6-0.8 मिमी) आणि सिलेंडरमधील इंधन-वायु मिश्रणाची सामान्य रचना, जेव्हा इलेक्ट्रोडमधील संभाव्य फरक सुमारे दहा किलोव्होल्टपर्यंत पोहोचतो तेव्हा स्पार्क डिस्चार्ज सुरू होतो (चित्र 2, पिवळा झोन). इलेक्ट्रोड्समधील जागेतून स्पार्क फुटते, त्यांच्यामधील माध्यम आयनीकृत होते आणि नंतर मिश्रण प्रज्वलित होते.

शेवटच्या क्षणी माध्यमाचा विद्युत प्रतिकार आणि इलेक्ट्रोडमधील व्होल्टेज झपाट्याने 1-2 kV (चित्र 2, रेड झोन) पर्यंत घसरते. काही काळानंतर (0.7-1.5 मिलीसेकंद), मिश्रणाच्या ज्वलन प्रक्रियेच्या समाप्तीनंतर, इलेक्ट्रोडच्या जवळ कमी आणि कमी आयनीकृत कण असतात, त्यामुळे माध्यमाचा प्रतिकार वाढतो आणि इलेक्ट्रोडमधील व्होल्टेज 3-5 kV पर्यंत वाढते ( अंजीर 2, निळा झोन). ब्रेकडाउनसाठी हे पुरेसे नाही, आणि इग्निशन कॉइलमधील ओलसर झालेल्या ट्रान्झिएंट्सनुसार चढ-उतार होत असलेला उच्च व्होल्टेज, शून्यावर खाली येतो - पुढील नाडीपर्यंत (चित्र 2, ग्रीन झोन).

जेव्हा स्पार्क प्लगच्या इलेक्ट्रोडमधील अंतर कमी असते, तेव्हा कमी व्होल्टेजमध्ये ब्रेकडाउन होते. हा सर्वोत्तम पर्याय नाही. स्पार्क ऊर्जा कमी आहे, मिश्रणाच्या प्रज्वलनासाठी परिस्थिती अधिक वाईट आहे आणि शेवटी इंजिनची शक्ती आणि आर्थिक वैशिष्ट्ये कमी होतात.

जर मेणबत्तीमधील अंतर सामान्यपेक्षा जास्त असेल तर, त्याउलट, उच्च व्होल्टेजवर ब्रेकडाउन होते. उर्जेच्या बाबतीत, हे वाईट नाही असे दिसते, परंतु त्याच वेळी, डायलेक्ट्रिक भाग (वितरक कव्हर, "रनर", मेणबत्ती इन्सुलेटर, इ.) खराब होण्याची शक्यता आणि वर्तमान गळती वाढते. यामुळे इंजिन सर्वात अयोग्य क्षणी काम करणे थांबवू शकते, इंजिन सुरू केले जाऊ शकत नाही, विशेषत: ओले हवामानात इ.

जर, मेणबत्त्यांमध्ये सामान्य अंतरासह, व्होल्टेज सर्वसामान्य प्रमाणापेक्षा कमी असेल (केवळ 4-6 केव्ही), तर सिलेंडरमध्ये प्रवेश करणारे मिश्रण जास्त समृद्ध होऊ शकते. तथापि, ते जितके श्रीमंत असेल तितके चांगले विद्युत प्रवाह चालवते आणि म्हणूनच, कमी व्होल्टेजवर, इलेक्ट्रोड्समध्ये ब्रेकडाउन होईल. म्हणून, आपल्याला कार्बोरेटर किंवा इंजेक्शन सिस्टमशी सामोरे जाण्याची आवश्यकता आहे.

जर, त्याउलट, उच्च व्होल्टेज सर्वसामान्य प्रमाणापेक्षा जास्त असेल (उदाहरणार्थ, 13-15 kV), मिश्रण खूप खराब आहे. इंजिन निष्क्रिय स्थितीत थांबू शकते, पूर्ण शक्ती विकसित करू शकत नाही, इत्यादी. मिश्रणाव्यतिरिक्त इतर कारणे: मध्यवर्ती उच्च व्होल्टेज वायरमध्ये तुटणे किंवा पूर्ण संपर्क नसणे, वितरक कॅपमध्ये क्रॅक, "रनर" खराब होणे.

जर एखाद्या सिलेंडरमध्ये उच्च व्होल्टेज सामान्यपेक्षा जास्त असेल, तर या सिलेंडरमध्ये हवा गळती होण्याचा समावेश संभाव्य कारणांमध्ये केला जाऊ शकतो.

इग्निशन सिस्टमच्या संपूर्ण निदानासाठी, आणखी दोन पॅरामीटर्स महत्वाचे आहेत - व्होल्टेज आणि स्पार्क कालावधी. आदर्शपणे, व्होल्टेज सुमारे 10 केव्ही आहे आणि कालावधी 0.7-1.5 मिलीसेकंद आहे. हे दोन पॅरामीटर्स जवळून संबंधित आहेत, कारण ते स्पार्कची ऊर्जा निर्धारित करतात. कॉइलद्वारे साठवलेली ऊर्जा हे स्थिर मूल्य असल्याने, स्पार्कचा व्होल्टेज जितका जास्त असेल तितका त्याचा कालावधी कमी होईल आणि उलट. या पॅरामीटर्सचे तपशीलवार विश्लेषण करण्यासाठी, मोटर टेस्टर स्क्रीनवर झूम इन करा.

जर ब्रेकडाउन आणि स्पार्क व्होल्टेज खूप जास्त असतील आणि कालावधी 1.5 ms पेक्षा जास्त असेल (ऑसिलोग्राम आकृती 3, a मध्ये दिसतो), क्रमाने मेणबत्त्या, “स्लायडर”, डिस्ट्रिब्युटर कॅप आणि इग्निशन तपासून कारण शोधले जाऊ शकते. गुंडाळी

जर आपण स्क्रीनवर पाहिले की ज्वलन क्षेत्र अजिबात नाही (चित्र 3, ब), ब्रेकडाउन व्होल्टेज मोठेपणा सर्वसामान्य प्रमाणापेक्षा जास्त आहे आणि उच्च-व्होल्टेज दोलन प्रक्रिया होत आहे (प्राथमिक विंडिंगमध्ये आरशाप्रमाणे दोलनांची पुनरावृत्ती होत आहे. इग्निशन कॉइलचे), नंतर या सिलेंडरच्या मेणबत्तीकडे जाणारी वायर.

जर ज्वलन प्रक्रिया पाळली गेली असेल, परंतु ब्रेकडाउन आणि स्पार्क व्होल्टेज सामान्यपेक्षा दोनपट जास्त असेल आणि ऑसिलोग्राम संपूर्ण ज्वलन क्षेत्रामध्ये एक दोलन प्रक्रिया दर्शविते, तर आपल्याला मेणबत्तीच्या शरीरात क्रॅक शोधण्याची आवश्यकता आहे.

याउलट, हे व्होल्टेज सर्वसामान्य प्रमाणापेक्षा लक्षणीयरीत्या कमी असल्यास, ठिणगीचा कालावधी २.५–३ एमएस पेक्षा जास्त असेल, तर बहुधा ती उच्च-व्होल्टेज वायरमधून जमिनीवर तुटते (शॉर्ट-सर्किट) (चित्र ३, क) .

अर्थात, आम्ही फक्त सर्वात मूलभूत, सर्वात सामान्य वाचन आणि उच्च व्होल्टेज वेव्हफॉर्म्सचा उलगडा केला आहे. मोटर परीक्षकांच्या मॅन्युअलमध्ये इतर, अधिक जटिल गोष्टींचे वर्णन केले आहे.

इग्निशन सिस्टम

इग्निशन सिस्टम, जी इंजिनचे ऑपरेशन सुनिश्चित करते, या विभागात विचारात घ्यावा लागेल, जरी ती "वाहनच्या इलेक्ट्रिकल उपकरणे" चा अविभाज्य भाग आहे.

जेव्हा आम्ही इंजिन सायकलचा अभ्यास केला तेव्हा असे लक्षात आले की कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या अगदी शेवटी, कार्यरत मिश्रण प्रज्वलित करणे आवश्यक आहे. याचा अर्थ असा की या क्षणी स्पार्क प्लगच्या इलेक्ट्रोड्समध्ये उच्च-व्होल्टेज स्पार्कने उडी मारली पाहिजे.

इग्निशन सिस्टम डिझाइन केले आहेउच्च व्होल्टेज करंट तयार करणे आणि ते सिलिंडरच्या मेणबत्त्यांमध्ये वितरित करणे. स्पार्क प्लगवर उच्च-व्होल्टेज करंट पल्स वेळेत काटेकोरपणे परिभाषित बिंदूवर लागू केले जाते, जे क्रँकशाफ्ट गती आणि इंजिन लोडवर अवलंबून बदलते.

मागील वर्षांच्या उत्पादनाच्या कारवर ते स्थापित केले गेले संपर्ककिंवा संपर्करहितप्रज्वलन प्रणाली. इंधन इंजेक्शन सिस्टमसह आधुनिक कारमध्ये, इग्निशन सिस्टम कॉम्प्लेक्सचा भाग आहे इलेक्ट्रॉनिक इंजिन व्यवस्थापन प्रणाली.

इग्निशन सिस्टमशी संपर्क साधा

विद्युत प्रवाहाचे स्त्रोत (बॅटरी आणि अल्टरनेटर, ज्याची "कारचे इलेक्ट्रिकल उपकरणे" विभागात तपशीलवार चर्चा केली जाईल) कमी व्होल्टेज प्रवाह निर्माण करतात. ते कारच्या ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रिकल नेटवर्कला 12-14 व्होल्ट "देतात". मेणबत्तीच्या इलेक्ट्रोड्समध्ये स्पार्क येण्यासाठी, त्यांना 18-20 हजार व्होल्ट लागू करणे आवश्यक आहे! म्हणून, इग्निशन सिस्टममध्ये दोन इलेक्ट्रिकल सर्किट्स आहेत - कमी आणि उच्च व्होल्टेज (चित्र 21). संपर्क प्रज्वलन प्रणाली समाविष्टीत आहे(चित्र 21):

इग्निशन कॉइल्स;

कमी व्होल्टेज करंट इंटरप्टर;

उच्च व्होल्टेज वर्तमान वितरक;

सेंट्रीफ्यूगल इग्निशन टाइमिंग कंट्रोलर;

व्हॅक्यूम इग्निशन टाइमिंग कंट्रोलर;

स्पार्क प्लग;

कमी आणि उच्च व्होल्टेज तारा;

इग्निशन स्विच.

प्रज्वलन गुंडाळी(Fig. 21) कमी व्होल्टेज करंटला उच्च व्होल्टेज करंटमध्ये रूपांतरित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. इग्निशन सिस्टमच्या बहुतेक उपकरणांप्रमाणे, ते कारच्या इंजिनच्या डब्यात स्थित आहे.

अ) कमी व्होल्टेज इलेक्ट्रिकल सर्किट: 1 – कारचे "वस्तुमान"; 2 - स्टोरेज बॅटरी; 3 - इग्निशन स्विचचे संपर्क; 4 - इग्निशन कॉइल; 5 - प्राथमिक वळण (कमी व्होल्टेज); 6 - कॅपेसिटर; 7 - ब्रेकरचा जंगम संपर्क; 8 - ब्रेकरचा निश्चित संपर्क; 9 - कॅम इंटरप्टर; 10 - संपर्कांचा हातोडा

ब) उच्च व्होल्टेज इलेक्ट्रिकल सर्किट: 1 – प्रज्वलन गुंडाळी; 2 - दुय्यम वळण (उच्च व्होल्टेज); 3 - इग्निशन कॉइलची उच्च-व्होल्टेज वायर; 4 - उच्च व्होल्टेज वर्तमान वितरकाचे कव्हर; 5 - स्पार्क प्लगचे उच्च-व्होल्टेज वायर; 6 - स्पार्क प्लग; 7 - उच्च व्होल्टेज वर्तमान वितरक ("स्लायडर"); 8 - प्रतिरोधक; 9 - वितरकाचा मध्यवर्ती संपर्क; 10 - कव्हरच्या बाजूचे संपर्क

तांदूळ. 21. प्रज्वलन प्रणालीशी संपर्क साधा

शालेय भौतिकशास्त्र अभ्यासक्रमापासून इग्निशन कॉइलच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत अगदी सोपे आणि परिचित आहे. जेव्हा विद्युत प्रवाह कमी व्होल्टेजच्या वळणातून वाहतो तेव्हा त्याच्याभोवती चुंबकीय क्षेत्र तयार होते. या वळणातील विद्युत् प्रवाहात व्यत्यय आल्यास, गायब होणारे चुंबकीय क्षेत्र दुसर्‍या विंडिंगमध्ये (उच्च व्होल्टेज) विद्युतप्रवाह आणते.

कॉइल विंडिंगच्या वळणांच्या संख्येतील फरकामुळे, 12 व्होल्ट्समधून आम्हाला आवश्यक असलेले 20 हजार व्होल्ट्स मिळतात! आकृती खूप प्रभावी आहे, परंतु हे फक्त व्होल्टेज आहे जे स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड्समधील हवेच्या जागेतून (सुमारे एक मिलिमीटर) तोडण्यास सक्षम आहे.

जर तुमच्यापैकी कोणीही, या आकृतीमुळे घाबरून, कारमधील कोणत्याही विद्युतीय वस्तूला स्पर्श न करण्याचा निर्णय घेतला, तर व्यर्थ.

"हे व्होल्टेज नाही जे मारते, ते वर्तमान आहे" - इलेक्ट्रिशियनमधील एक सुप्रसिद्ध अभिव्यक्ती, कारमधील वीज असलेल्या परिस्थितीसाठी सर्वात अनुकूल आहे.

इग्निशन सिस्टममध्ये खूप लहान प्रवाह आहेत, म्हणून, जर आपण सिस्टमच्या तारा किंवा उपकरणांना स्पर्श केला तर ते फक्त थोडे "अप्रिय" असेल, परंतु आणखी काही नाही. होय, आणि हे तेव्हाच होईल जेव्हा तुम्ही ओल्या जमिनीवर अनवाणी (किंवा ओल्या शूजमध्ये) उभे असाल किंवा एक हात जमिनीवर असेल आणि दुसरा हात जमिनीवर असेल. 20000 प.

कमी व्होल्टेज सर्किट ब्रेकर(ब्रेकर संपर्क - अंजीर 21) कमी व्होल्टेज सर्किटमध्ये विद्युत प्रवाह उघडण्यासाठी आवश्यक आहे. या प्रकरणात, इग्निशन कॉइलच्या दुय्यम विंडिंगमध्ये उच्च व्होल्टेज प्रवाह प्रेरित केला जातो, जो नंतर पुरवला जातो वितरकाचा मध्यवर्ती संपर्क.

ब्रेकर संपर्क इग्निशन वितरकाच्या आवरणाखाली स्थित आहेत. हलणार्‍या संपर्काचा लीफ स्प्रिंग स्थिर संपर्काच्या विरूद्ध सतत दाबतो. जेव्हा ब्रेकर-वितरकाच्या ड्राइव्ह रोलरचा इनकमिंग कॅम जंगम संपर्काच्या हॅमरवर दाबतो तेव्हा ते थोड्या काळासाठी उघडतात.

समांतर संपर्क सक्षम केले कपॅसिटर,जे आवश्यक आहे जेणेकरून संपर्क उघडण्याच्या क्षणी जळत नाहीत. स्थिर संपर्कापासून जंगम संपर्क वेगळे करताना, एक शक्तिशाली स्पार्क त्यांच्यामध्ये सरकायचा असतो, परंतु कॅपेसिटर बहुतेक विद्युत स्त्राव स्वतःमध्ये शोषून घेतो आणि स्पार्किंग नगण्य केले जाते.

परंतु हे कॅपेसिटरच्या उपयुक्त कामांपैकी केवळ अर्धे आहे. इग्निशन कॉइलच्या दुय्यम विंडिंगमध्ये व्होल्टेज वाढविण्यात देखील त्याचा सहभाग आहे. जेव्हा ब्रेकर संपर्क पूर्णपणे उघडले जातात, तेव्हा कॅपेसिटर डिस्चार्ज होतो, कमी व्होल्टेज सर्किटमध्ये एक उलट प्रवाह तयार करतो आणि त्यामुळे चुंबकीय क्षेत्र अदृश्य होते. आणि हे फील्ड जितक्या वेगाने अदृश्य होईल तितके जास्त विद्युत प्रवाह उच्च व्होल्टेज सर्किटमध्ये दिसून येईल.

"एवढ्या मोठ्या गाडीत इतक्या छोट्या गोष्टीबद्दल एवढं लांबलचक संभाषण का?" - तू विचार.

त्यामुळे लक्षात ठेवा की कॅपेसिटर बिघडले तर इंजिन काम करणार नाही! दुय्यम सर्किटमधील व्होल्टेज स्पार्क प्लगच्या इलेक्ट्रोड्समधील हवेचा अडथळा तोडण्यासाठी इतका मोठा नसेल. कदाचित, कधीकधी, एक कमकुवत स्पार्क उडी मारेल, परंतु आम्हाला पुरेसे "गरम" आणि स्थिर स्पार्क आवश्यक आहे, जे कार्यरत मिश्रण प्रज्वलित करेल आणि त्याची सामान्य ज्वलन प्रक्रिया सुनिश्चित करेल. आणि यासाठी, तेच "भयंकर" 20 हजार व्होल्ट आवश्यक आहेत, ज्याच्या "तयारी" मध्ये कॅपेसिटर देखील भाग घेतो.

कमी व्होल्टेज सर्किट ब्रेकर आणि उच्च व्होल्टेज वितरक एकाच घरामध्ये स्थित आहेत आणि इंजिन क्रॅंकशाफ्टद्वारे चालवले जातात.

बर्याचदा, ड्रायव्हर्स या युनिटला थोडक्यात म्हणतात - "ब्रेकर-वितरक" (किंवा अगदी लहान - "वितरक").

वितरक कव्हर आणि उच्च व्होल्टेज वितरक (रोटर)(चित्र 21 आणि 22) इंजिन सिलेंडर्सच्या मेणबत्त्यांना उच्च व्होल्टेज प्रवाह वितरित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत.

तांदूळ. 22. ब्रेकर-वितरक: 1 – व्हॅक्यूम रेग्युलेटर डायाफ्राम; 2 - व्हॅक्यूम रेग्युलेटरचे गृहनिर्माण; 3 - जोर; 4 - बेस प्लेट; 5 - वितरक रोटर ("स्लायडर"); 6 - कव्हरच्या बाजूचा संपर्क; 7 - कव्हरचा मध्यवर्ती संपर्क; 8 - संपर्क कोळसा; 9 - प्रतिरोधक; 10 - रोटर प्लेटचा बाह्य संपर्क; 11 - वितरक कव्हर; 12 - केंद्रापसारक नियामक प्लेट; 13 - ब्रेकर कॅम; 14 - वजन; 15 - संपर्क गट; 16 - जंगम ब्रेकर प्लेट; 17 - संपर्क गट बांधणे स्क्रू; 18 - संपर्कांमधील अंतर समायोजित करण्यासाठी खोबणी; 19 - कॅपेसिटर; 20 - ब्रेकर-वितरकाचे शरीर; 21 - ड्राइव्ह रोलर; 22 - कॅम स्नेहन साठी फिल्टर

इग्निशन कॉइलमध्ये उच्च व्होल्टेज करंट तयार झाल्यानंतर, ते वितरक टोपीच्या मध्यवर्ती संपर्कात (उच्च व्होल्टेज वायरद्वारे) प्रवेश करते आणि नंतर स्प्रिंग-लोड केलेल्या संपर्क कोळशाद्वारे रोटर प्लेटमध्ये प्रवेश करते.

रोटरच्या रोटेशन दरम्यान, एका लहान हवेच्या अंतरातून प्रवाह त्याच्या प्लेटमधून कव्हरच्या बाजूच्या संपर्कांवर "उडी मारतो". पुढे, उच्च-व्होल्टेज तारांद्वारे, एक उच्च-व्होल्टेज करंट नाडी स्पार्क प्लगमध्ये प्रवेश करते.

डिस्ट्रिब्युटर कॅपचे बाजूचे संपर्क क्रमांकित केले जातात आणि उच्च-व्होल्टेज तारांद्वारे सिलेंडरच्या मेणबत्त्यांना काटेकोरपणे परिभाषित क्रमाने जोडलेले असतात.

अशा प्रकारे, ते सेट केले आहे "सिलेंडरच्या ऑपरेशनचा क्रम",जी संख्यांची मालिका म्हणून व्यक्त केली जाते.

नियमानुसार, चार-सिलेंडर इंजिनसाठी, ऑपरेटिंग ऑर्डर आहे: 1–3–4–2. याचा अर्थ असा की पहिल्या सिलेंडरमध्ये कार्यरत मिश्रणाच्या प्रज्वलनानंतर, पुढील "स्फोट" तिसऱ्यामध्ये, नंतर चौथ्यामध्ये आणि शेवटी, दुसऱ्या सिलेंडरमध्ये होईल. सिलिंडरच्या ऑपरेशनचा हा क्रम इंजिनच्या क्रँकशाफ्टवरील भार समान रीतीने वितरित करण्यासाठी सेट केला जातो.

स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोडला उच्च व्होल्टेज लागू करणे कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या शेवटी घडले पाहिजे, जेव्हा पिस्टन क्रँकशाफ्टच्या रोटेशनच्या कोनाद्वारे मोजले जाणारे 4-6 ° वरच्या मृत केंद्रापर्यंत पोहोचत नाही. या कोपऱ्याला म्हणतात प्रज्वलन वेळ.

दहनशील मिश्रणाच्या प्रज्वलनाचा क्षण पुढे जाण्याची गरज या वस्तुस्थितीमुळे आहे की पिस्टन सिलेंडरमध्ये मोठ्या वेगाने फिरतो. जर मिश्रण थोड्या वेळाने प्रज्वलित केले गेले, तर विस्तारित वायूंना त्यांचे मुख्य कार्य करण्यासाठी, म्हणजे पिस्टनवर योग्य प्रमाणात दबाव आणण्यासाठी वेळ मिळणार नाही. ज्वलनशील मिश्रण दरम्यान बाहेर बर्न तरी 0,001–0,002 सेकंद, पिस्टन वरच्या मृत केंद्राजवळ येण्यापूर्वी ते प्रज्वलित करणे आवश्यक आहे. नंतर, स्ट्रोकच्या सुरूवातीस आणि मध्यभागी, पिस्टनला आवश्यक गॅसचा दाब जाणवेल आणि इंजिनमध्ये कार हलविण्यासाठी आवश्यक असलेली शक्ती असेल.

ब्रेकर-डिस्ट्रीब्युटरचे गृहनिर्माण वळवून प्रारंभिक प्रज्वलन वेळ सेट आणि दुरुस्त केला जातो. अशा प्रकारे, आम्ही ब्रेकरचे संपर्क उघडण्याचा, त्यांना जवळ आणण्याचा किंवा त्याउलट, ब्रेकर-वितरकाच्या ड्राइव्ह रोलरच्या इनकमिंग कॅमपासून दूर हलवण्याचा क्षण निवडतो.

इंजिनच्या ऑपरेटिंग मोडवर अवलंबून, सिलेंडर्समधील कार्यरत मिश्रणाच्या ज्वलन प्रक्रियेच्या अटी सतत बदलत असतात. म्हणून, इष्टतम परिस्थिती सुनिश्चित करण्यासाठी, वरील कोन (4-6 °) सतत बदलणे आवश्यक आहे. हे सेंट्रीफ्यूगल आणि व्हॅक्यूम इग्निशन टाइमिंग कंट्रोलर्सद्वारे प्रदान केले जाते.

सेंट्रीफ्यूगल इग्निशन अॅडव्हान्स कंट्रोलरइंजिन क्रँकशाफ्टच्या रोटेशनच्या गतीवर अवलंबून स्पार्क प्लगच्या इलेक्ट्रोड्समधील स्पार्कचा क्षण बदलण्यासाठी डिझाइन केलेले.

इंजिनच्या क्रँकशाफ्टच्या गतीमध्ये वाढ झाल्यामुळे, सिलेंडरमधील पिस्टन त्यांच्या परस्पर गतीची गती वाढवतात. त्याच वेळी, कार्यरत मिश्रणाचा दहन दर व्यावहारिकदृष्ट्या अपरिवर्तित राहतो. म्हणून, सिलेंडरमध्ये सामान्य कामकाजाची प्रक्रिया सुनिश्चित करण्यासाठी, मिश्रण थोडे आधी प्रज्वलित करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, मेणबत्तीच्या इलेक्ट्रोड्समधील स्पार्क लवकर घसरणे आवश्यक आहे आणि हे केवळ तेव्हाच शक्य आहे जेव्हा ब्रेकरचे संपर्क देखील आधी उघडले जातात. सेंट्रीफ्यूगल इग्निशन टाइमिंग कंट्रोलरने हेच दिले पाहिजे (चित्र 23).

अ) रेग्युलेटरच्या भागांचे स्थान: 1 – इंटरप्टर कॅम; 2 - कॅम बुशिंग; 3 - जंगम प्लेट; 4 - वजन; 5 - वजनाचे स्पाइक्स; 6 - बेस प्लेट; 7 - ड्राइव्ह रोलर; 8 - कपलिंग स्प्रिंग्स

ब) वजन एकत्र

c) वजन विखुरलेले

तांदूळ. 23. सेंट्रीफ्यूगल इग्निशन टाइमिंग रेग्युलेटरच्या ऑपरेशनची योजना

सेंट्रीफ्यूगल इग्निशन टाइमिंग कंट्रोलर ब्रेकर-डिस्ट्रीब्युटर हाऊसिंगमध्ये स्थित आहे (चित्र 22 आणि 23 पहा). यात दोन सपाट धातूचे वजन असतात, ज्यापैकी प्रत्येक त्याच्या एका टोकाला बेस प्लेटला ड्राईव्ह रोलरशी कडकपणे जोडलेले असते. वजनाचे स्पाइक्स जंगम प्लेटच्या स्लॉटमध्ये प्रवेश करतात, ज्यावर ब्रेकर कॅम्सचे बुशिंग निश्चित केले जाते. बुशिंगसह प्लेटमध्ये ब्रेकर-डिस्ट्रीब्युटरच्या ड्राइव्ह शाफ्टच्या तुलनेत लहान कोनात फिरण्याची क्षमता असते.

इंजिनच्या क्रँकशाफ्टच्या क्रांतीची संख्या वाढते म्हणून, ब्रेकर-वितरक रोलरच्या रोटेशनची वारंवारता देखील वाढते. केंद्रापसारक शक्तीच्या अधीन असलेले वजन, बाजूंना वळवतात आणि इंटरप्टर कॅमचे बुशिंग ड्राईव्ह रोलरपासून "वेगळे" मध्ये हलवतात, परिणामी येणारा कॅम संपर्क हॅमरच्या दिशेने फिरत असताना काही कोनात वळतो. . संपर्क पूर्वी उघडतात, इग्निशनची वेळ वाढते.

ड्राइव्ह रोलरच्या रोटेशनच्या गतीमध्ये घट झाल्यामुळे, केंद्रापसारक शक्ती कमी होते आणि स्प्रिंग्सच्या प्रभावाखाली, वजन त्यांच्या जागी परत येते - इग्निशनची वेळ कमी होते.

व्हॅक्यूम इग्निशन अॅडव्हान्स कंट्रोलरइंजिनवरील लोडवर अवलंबून स्पार्क प्लगच्या इलेक्ट्रोड्समधील स्पार्कचा क्षण बदलण्यासाठी डिझाइन केलेले.

त्याच इंजिनच्या वेगाने, थ्रॉटल वाल्व (गॅस पेडल) ची स्थिती भिन्न असू शकते. याचा अर्थ सिलेंडरमध्ये वेगवेगळ्या रचनांचे मिश्रण तयार केले जाईल आणि कार्यरत मिश्रणाचा ज्वलन दर त्याच्या रचनेवर अवलंबून असेल.

थ्रॉटल पूर्णपणे उघडल्याने ("गॅस" पेडल "मजल्यावरील"), मिश्रण जलद जळते आणि ते नंतर प्रज्वलित केले जाऊ शकते आणि केले पाहिजे. म्हणून, प्रज्वलन वेळ कमी करणे आवश्यक आहे.

याउलट, जेव्हा थ्रॉटल बंद होते, तेव्हा कार्यरत मिश्रणाच्या ज्वलनाचा दर कमी होतो. याचा अर्थ इग्निशनची वेळ वाढवणे आवश्यक आहे.

व्हॅक्यूम इग्निशन टाइमिंग कंट्रोलर हेच करतो.

व्हॅक्यूम रेग्युलेटर (अंजीर 24) ब्रेकर-वितरकाच्या शरीराशी संलग्न आहे (चित्र 22 पहा). रेग्युलेटरचे शरीर डायाफ्रामद्वारे दोन खंडांमध्ये विभागलेले आहे. त्यापैकी एक वातावरणाशी जोडलेला असतो आणि दुसरा कनेक्टिंग ट्यूबद्वारे थ्रॉटल वाल्वच्या खाली असलेल्या पोकळीशी संवाद साधतो. रॉडच्या मदतीने, रेग्युलेटरचा डायाफ्राम एका जंगम प्लेटशी जोडलेला असतो, ज्यावर ब्रेकर संपर्क स्थित असतात.

तांदूळ. 24. व्हॅक्यूम इग्निशन टाइमिंग रेग्युलेटर

थ्रॉटल ओपनिंग अँगलमध्ये वाढ झाल्यामुळे (इंजिन लोडमध्ये वाढ), त्याखालील व्हॅक्यूम कमी होतो. या प्रकरणात, स्प्रिंगच्या प्रभावाखाली, डायाफ्राम एका लहान कोनात असलेल्या संपर्कांसह प्लेटला रॉडद्वारे बाजूला हलवतो. पासूनब्रेकरचा इनकमिंग कॅम. संपर्क नंतर उघडतील, प्रज्वलन वेळ कमी होईल.

याउलट, तुम्ही थ्रोटल बंद करता तेव्हा कोन वाढतो ("थ्रॉटल" कमी करा). डँपर अंतर्गत व्हॅक्यूम वाढते, डायाफ्राममध्ये प्रसारित होते आणि ते, स्प्रिंगच्या प्रतिकारांवर मात करून, संपर्कांसह प्लेट स्वतःकडे खेचते. याचा अर्थ असा की ब्रेकर कॅम संपर्क हॅमरला जलद भेटेल आणि संपर्क लवकर उघडेल. अशा प्रकारे, खराब बर्निंग वर्किंग मिश्रणासाठी आम्ही इग्निशनची वेळ वाढवतो.

स्पार्क प्लग(Fig. 25) ज्वलन कक्षातील कार्यरत मिश्रणाचे स्पार्क डिस्चार्ज आणि प्रज्वलन तयार करण्यासाठी आवश्यक आहे. जसे तुम्हाला आठवते, स्पार्क प्लग इंजिन सिलेंडर हेडमध्ये स्थापित केले आहे (चित्र 6 पहा).

तांदूळ. 25. स्पार्क प्लग: 1 – संपर्क नट; 2 - विद्युतरोधक; 3 - शरीर; 4 - सीलिंग रिंग; 5 - केंद्रीय इलेक्ट्रोड; 6 - साइड इलेक्ट्रोड

जेव्हा इग्निशन डिस्ट्रिब्युटरकडून उच्च-व्होल्टेज करंट पल्स स्पार्क प्लगला आदळते तेव्हा त्याच्या इलेक्ट्रोड्समध्ये स्पार्क उडी मारतो. हे "स्पार्क" आहे जे कार्यरत मिश्रण प्रज्वलित करते, ज्यामुळे इंजिनच्या कार्य चक्राचा सामान्य रस्ता सुनिश्चित होतो (चित्र 8 पहा). स्पार्क प्लग हा तुमच्या इंजिनचा एक छोटा पण अतिशय महत्त्वाचा भाग आहे.

दैनंदिन जीवनात, स्वयंपाकघरात वापरल्या जाणार्‍या पायझो किंवा इलेक्ट्रिक लाइटरसह खेळून स्पार्क प्लग कसे कार्य करते ते पाहू शकता. फिकट इलेक्ट्रोड्समध्ये उडी मारणारी ठिणगी गॅस पेटवते आणि कार्यरत "स्वयंपाकघर" प्रक्रिया प्रदान करते.

उच्च व्होल्टेज ताराइग्निशन कॉइलमधून वितरकाला आणि त्यातून स्पार्क प्लगला उच्च व्होल्टेज करंट पुरवण्यासाठी सर्व्ह करा.

संपर्क इग्निशन सिस्टमची मुख्य खराबी

स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड्समध्ये स्पार्क नाहीकमी व्होल्टेज सर्किटमधील तारांचा तुटणे किंवा खराब संपर्कामुळे, ब्रेकरचे संपर्क जळणे किंवा त्यांच्यामधील अंतर नसणे, कॅपेसिटरचे "ब्रेकडाउन". इग्निशन कॉइल, डिस्ट्रिब्युटर कॅप, रोटर, हाय-व्होल्टेज वायर्स किंवा स्पार्क प्लगमध्ये दोष असल्यास स्पार्क देखील अनुपस्थित असू शकतो.

ही खराबी दूर करण्यासाठी, मालिकेतील कमी आणि उच्च व्होल्टेज सर्किट तपासणे आवश्यक आहे. ब्रेकरच्या संपर्कांमधील अंतर समायोजित केले पाहिजे आणि इग्निशन सिस्टमचे निष्क्रिय घटक बदलले पाहिजेत.

इंजिन अनियमितपणे चालते आणि/किंवा पूर्ण शक्ती विकसित करत नाहीदोषपूर्ण स्पार्क प्लगमुळे, ब्रेकरच्या संपर्कांमधील किंवा स्पार्क प्लगच्या इलेक्ट्रोडमधील अंतराचे उल्लंघन, रोटर किंवा वितरक कॅपचे नुकसान आणि प्रारंभिक प्रज्वलन वेळ चुकीची सेट केली असल्यास.

खराबी दूर करण्यासाठी, ब्रेकरच्या संपर्कांमध्ये आणि मेणबत्त्यांच्या इलेक्ट्रोडमधील सामान्य अंतर पुनर्संचयित करणे आवश्यक आहे, निर्मात्याच्या शिफारशींनुसार प्रारंभिक प्रज्वलन वेळ सेट करा आणि सदोष भाग पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.

संपर्करहित इग्निशन सिस्टम

संपर्क नसलेल्या इग्निशन सिस्टीमचा फायदा म्हणजे स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोडवर लागू व्होल्टेज वाढवण्याची शक्यता आहे (स्पार्कची "शक्ती" वाढवणे). याचा अर्थ कार्यरत मिश्रणाची प्रज्वलन प्रक्रिया सुधारली आहे. हे थंड इंजिन सुरू करण्यास सुलभ करते, सर्व मोडमध्ये त्याच्या ऑपरेशनची स्थिरता वाढवते, जे कठोर हिवाळ्याच्या महिन्यांसाठी विशेष महत्त्व आहे.

एक महत्त्वाची वस्तुस्थिती अशी आहे की संपर्करहित इग्निशन सिस्टम वापरताना, इंजिन अधिक किफायतशीर होते.

संपर्क नसलेल्या प्रणालीमध्ये, संपर्क प्रणालीप्रमाणे, कमी आणि उच्च व्होल्टेज सर्किट असतात.

संपर्क आणि गैर-संपर्क इग्निशन सिस्टमचे उच्च व्होल्टेज सर्किट व्यावहारिकदृष्ट्या समान आहेत, परंतु त्यांचे कमी व्होल्टेज सर्किट वेगळे आहेत. संपर्क नसलेली प्रणाली इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे वापरते - एक स्विच आणि वितरण सेन्सर (हॉल सेन्सर) (चित्र 26).

अ) कमी व्होल्टेज इलेक्ट्रिकल सर्किट आकृती: 1 - बॅटरी; 2 - इग्निशन स्विचचे संपर्क; 3 - ट्रान्झिस्टर स्विच; 4 - सेन्सर-वितरक (हॉल सेन्सर); 5 - इग्निशन कॉइल

b) स्विच आणि सेन्सर-वितरकाचे वायरिंग आकृती

तांदूळ. 26. संपर्करहित प्रज्वलन प्रणाली

संपर्करहित इग्निशन सिस्टममध्ये खालील घटक समाविष्ट आहेत:

प्रज्वलन गुंडाळी;

वितरण सेन्सर;

स्विच;

स्पार्क प्लग;

उच्च आणि कमी व्होल्टेज तारा;

इग्निशन स्विच.

अशा इग्निशन सिस्टममध्ये, इंटरप्टर संपर्क नाहीत, याचा अर्थ असा आहे की बर्न करण्यासाठी काहीही नाही आणि नियमन करण्यासाठी काहीही नाही. या प्रकरणात, संपर्क कार्य नॉन-संपर्क हॉल सेन्सरद्वारे केले जाते, जे इलेक्ट्रॉनिक स्विचवर नियंत्रण डाळी पाठवते. आणि स्विच, यामधून, इग्निशन कॉइल नियंत्रित करते, जे कमी व्होल्टेज करंटला त्या "भयंकर मोठ्या" व्होल्टमध्ये रूपांतरित करते.

गैर-संपर्क इग्निशन सिस्टमची मुख्य खराबी

जर संपर्क नसलेल्या इग्निशन सिस्टमसह इंजिन "स्टॉल" असेल आणि सुरू करू इच्छित नसेल, तर सर्वप्रथम ते तपासण्यासारखे आहे ... गॅसोलीनचा पुरवठा. कदाचित, तुमच्या आनंदासाठी, हे कारण होते. जर सर्व काही गॅसोलीनसह व्यवस्थित असेल, परंतु मेणबत्तीवर स्पार्क नसेल तर समस्या सोडवण्यासाठी तुमच्याकडे तीन पर्याय आहेत.

चला तिसऱ्यापासून सुरुवात करूया. तुम्हाला कारचे दार वाजवावे लागेल, वाईट शब्द सांगावे लागतील आणि कामासाठी उशीर होईल, सार्वजनिक वाहतुकीने तेथे पोहोचावे लागेल.

पहिल्या पर्यायामध्ये "इलेक्ट्रॉनिक्स हे संपर्कांचे विज्ञान आहे" या मताची प्रत्यक्ष व्यवहारात चाचणी घेण्याचा प्रयत्न समाविष्ट आहे. आम्ही हुड उघडतो आणि हातात आलेल्या सर्व तारा आणि तारा तपासतो, स्वच्छ करतो, मुरडतो आणि त्या ठिकाणी ढकलतो. या आक्षेपार्ह हालचालींपूर्वी कुठेतरी अविश्वसनीय विद्युत कनेक्शन असल्यास, इंजिन सुरू होईल. आणि जर नसेल तर अजून दुसरा पर्याय आहे.

दुसरा पर्याय अंमलात आणण्यास सक्षम होण्यासाठी, आपण एक काटकसरी ड्रायव्हर असणे आवश्यक आहे. तुम्ही कारमध्ये तुमच्यासोबत ठेवलेल्या आवश्यक वस्तूंच्या राखीव पासून, सर्वप्रथम तुम्हाला एक सुटे स्विच घ्यावा लागेल आणि त्याऐवजी जुना स्विच करावा लागेल. नियमानुसार, या प्रक्रियेनंतर, इंजिन जिवंत होते. जर तो अजूनही सुरू करू इच्छित नसेल तर, वितरक कॅप, रोटर, प्रॉक्सिमिटी सेन्सर आणि इग्निशन कॉइल तपासण्यासाठी, क्रमशः नवीनमध्ये बदलण्यात अर्थ आहे. या "बदलत्या" प्रक्रियेच्या प्रक्रियेत, इंजिन अद्याप सुरू होईल, आणि नंतर घरी, एखाद्या विशेषज्ञसह, आपण कोणते विशिष्ट युनिट अयशस्वी झाले आणि का ते शोधण्यात सक्षम असाल.

इग्निशन सिस्टमचे ऑपरेशन

कारच्या सामान्य ऑपरेशन आणि त्याच्या नियतकालिक देखभाल दरम्यान, इग्निशन सिस्टम ड्रायव्हरला जास्त त्रास देत नाही. परंतु काही ड्रायव्हर्स सहसा विसरतात की कारमध्ये अॅशट्रे आणि रेडिओ व्यतिरिक्त, एक दीर्घकाळ सहन करणारे इंजिन देखील आहे आणि विशेषतः त्याची इग्निशन सिस्टम आहे.

एक क्षण येतो आणि कार ड्रायव्हरला "सांगते" की तिच्याकडे देखील "नसा आणि संयमाची मर्यादा आहे." इंजिन घोरणे आणि धुम्रपान करणे सुरू होते, थांबते आणि सुरू होत नाही. हे इंजिनच्या सिस्टीम आणि यंत्रणांमध्ये मोठे बिघाड किंवा किरकोळ खराबी असू शकतात, परंतु, नियम म्हणून, समस्या केवळ तुटलेली समायोजने आणि कनेक्शनमध्ये आहे.

"इलेक्ट्रॉनिक्स हे संपर्कांचे विज्ञान आहे" हे आम्हाला आधीच माहित असल्याने, सर्वप्रथम विद्युत कनेक्शनची स्वच्छता आणि विश्वासार्हतेचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. म्हणून, कार चालवताना, कधीकधी वायर टर्मिनल्स आणि प्लग कनेक्टर स्ट्रिप करणे आवश्यक असते.

वेळोवेळी तपासले पाहिजे ब्रेकर संपर्कांमधील अंतर(अंजीर 21) आणि आवश्यक असल्यास, ते समायोजित करा. जर ब्रेकरच्या संपर्कांमधील अंतर सर्वसामान्य प्रमाणापेक्षा जास्त असेल (0.35-0.45 मिमी), तर उच्च वेगाने इंजिनचे अस्थिर ऑपरेशन दिसून येते. कमी असल्यास - निष्क्रिय वेगाने अस्थिर ऑपरेशन. हे सर्व या वस्तुस्थितीमुळे घडते की विस्कळीत अंतर संपर्कांच्या बंद स्थितीची वेळ बदलते. आणि हे आधीच मेणबत्तीच्या इलेक्ट्रोड्समध्ये उडी मारणार्या स्पार्कच्या शक्तीवर आणि सिलेंडरमध्ये (इग्निशन अॅडव्हान्स) त्याच्या घटनेच्या अगदी क्षणी प्रभावित करते.

दुर्दैवाने, आमच्या गॅसोलीनची गुणवत्ता बर्‍याचदा इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते. म्हणूनच, जर आज तुम्ही तुमच्या कारमध्ये उच्च-गुणवत्तेचे पेट्रोल भरले नाही तर पुढच्या वेळी ते आणखी वाईट होऊ शकते. साहजिकच, हे कार्बोरेटरने तयार केलेल्या दहनशील मिश्रणाच्या गुणवत्तेवर आणि सिलेंडरमध्ये त्याच्या ज्वलनाच्या प्रक्रियेवर परिणाम करू शकत नाही. अशा प्रकरणांमध्ये, इंजिनला त्याचे कार्य अयशस्वी न करता सुरू ठेवण्यासाठी, इग्निशन सिस्टमला "आजच्या" गॅसोलीनमध्ये समायोजित करणे आवश्यक आहे.

जर प्रारंभिक प्रज्वलन वेळ इष्टतम वेळेशी जुळत नसेल, तर खालील घटना पाहिल्या आणि जाणवल्या जाऊ शकतात.

इग्निशन अॅडव्हान्स कोन खूप मोठा आहे (लवकर इग्निशन):

कोल्ड इंजिन सुरू करण्यात अडचण;

कार्बोरेटरमध्ये "पॉप" (इंजिन सुरू करण्याचा प्रयत्न करताना हुडच्या खालीून चांगले ऐकले);

इंजिनची शक्ती कमी होणे (कार खराबपणे "खेचते");

जास्त इंधन वापर;

इंजिन ओव्हरहाटिंग (शीतलक तापमान निर्देशक सक्रियपणे लाल क्षेत्राकडे झुकते);

एक्झॉस्ट वायूंमध्ये हानिकारक पदार्थांची वाढलेली सामग्री.

प्रज्वलन आगाऊ कोन सामान्यपेक्षा कमी (उशीरा प्रज्वलन):

मफलर मध्ये "शॉट्स";

इंजिनची शक्ती कमी होणे;

जास्त इंधन वापर;

इंजिन जास्त गरम होणे.

थोडक्यात, जेव्हा इग्निशन चुकीच्या पद्धतीने सेट केले जाते, तेव्हा इंजिनला "डाय" इच्छिते, परंतु कार जायची नाही. वरील "दुःस्वप्न" ची यादी चालू ठेवली जाऊ शकते, परंतु इंजिन आणि त्याच्या सिस्टमला नियतकालिक समायोजन आवश्यक आहेत हे समजून घेण्यासाठी हे पुरेसे आहे. आणि ते कोण करेल ते तुमच्यावर अवलंबून आहे. तुम्ही स्वतःहून काही कौशल्ये शिकू शकता ज्यामध्ये फार कष्ट नसलेले आणि फार कठीण समायोजन ऑपरेशन्स नाहीत. किंवा आपण एखाद्या विशेषज्ञशी संपर्क साधू शकता ज्यांच्यावर आपण आपल्या "निगल" वर विश्वास ठेवू शकता.

स्पार्क प्लग,आधी सांगितल्याप्रमाणे, हा इग्निशन सिस्टमचा एक लहान आणि वरवरचा नम्र घटक आहे, परंतु हे केवळ देखावा आहे.

स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोडमधील अंतर विशिष्ट आणि सर्व सिलेंडरच्या मेणबत्त्यांमध्ये समान असल्यास इंजिनचे सामान्य ऑपरेशन शक्य आहे. संपर्क प्रज्वलन प्रणालीसाठी, अंतर 0.5-0.6 मिमीच्या आत आणि संपर्क नसलेल्या प्रणालींसाठी, 0.7-0.9 मिमी किंवा त्याहून अधिक असावे.

आता "भयंकर" परिस्थिती लक्षात ठेवा ज्यामध्ये स्पार्क प्लग कार्य करतात. आक्रमक वातावरणात प्रत्येक धातू प्रचंड तापमानाचा सामना करू शकत नाही. म्हणून, कालांतराने, मेणबत्त्यांचे इलेक्ट्रोड जळून जातात आणि काजळीने झाकतात.

खरं तर, थकलेल्या किंवा काजळीच्या मेणबत्त्या बदलण्याची शिफारस केली जाते. परंतु जर वाटेत काही सुटे मेणबत्त्या नसतील तर आम्ही "जाम" मेणबत्तीचे इलेक्ट्रोड काजळीपासून बारीक फाईल किंवा विशेष डायमंड प्लेटने स्वच्छ करतो, बाजूचे इलेक्ट्रोड वाकवून अंतर समायोजित करतो आणि मेणबत्ती स्क्रू करतो. जागा

प्रत्येक वेळी तुम्ही स्पार्क प्लग अनस्क्रू कराल तेव्हा त्यांच्या इलेक्ट्रोडच्या रंगाकडे लक्ष द्या. जर ते हलके तपकिरी असतील तर मेणबत्ती योग्यरित्या कार्य करत आहे. आणि जर ते काळे असतील तर कदाचित मेणबत्ती अजिबात काम करत नाही.

आज विक्रीवर आहे सिलिकॉन उच्च व्होल्टेज वायर.अयशस्वी जुन्या तारा बदलताना, सिलिकॉन खरेदी करणे अर्थपूर्ण आहे, कारण ते उच्च व्होल्टेज प्रवाह "तुटत" नाहीत. परंतु कारच्या जमिनीवर हाय-व्होल्टेज वायरद्वारे उच्च-व्होल्टेज करंट पल्सच्या गळतीमुळे अनेकदा इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय येतो. स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोडमधील हवेचा अडथळा तोडून कार्यरत मिश्रण प्रज्वलित करण्याऐवजी, विद्युत प्रवाह कमीत कमी प्रतिकाराचा मार्ग निवडतो आणि बाजूला "पाने" घेतो.

बाहेर पाऊस किंवा बर्फ पडत असताना तुमच्या कारचे हुड उघडणे टाळा. ओल्या शॉवरनंतर, इंजिन सुरू होऊ शकत नाही, कारण विद्युत उपकरणे आणि तारांवर पाणी पडल्याने प्रवाहकीय पूल तयार होतात ज्याद्वारे उच्च व्होल्टेज जमिनीवर वाहते.

हाच परिणाम, परंतु अधिक तीव्र, ज्यांना खोल खड्ड्यांतून उच्च वेगाने सायकल चालवायला आवडते त्यांच्यामध्ये आढळते. आंघोळीचा परिणाम म्हणून

हुडच्या खाली स्थित इग्निशन सिस्टमची सर्व उपकरणे आणि तारा पाण्याने भरलेली आहेत आणि इंजिन अर्थातच स्टॉल्स आहेत, कारण उच्च व्होल्टेजचा प्रवाह यापुढे स्पार्क प्लगपर्यंत पोहोचू शकत नाही. अशा परिस्थितीत, गरम इंजिनने त्याच्या उष्णतेसह इंजिनच्या डब्यातील सर्व "इलेक्ट्रिक" कोरडे झाल्यानंतरच ट्रिप पुन्हा सुरू करणे शक्य आहे.

इलेक्ट्रॉनिक इंजिन नियंत्रणासह वाहनांवर इग्निशन सिस्टम

आधुनिक कारवर इलेक्ट्रॉनिक इंजिन नियंत्रणासहइग्निशन सिस्टीममध्ये (चित्र 27):

इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट (ECU);

सेन्सर्स (क्रँकशाफ्टच्या रोटेशनचा कोन, थ्रोटल पोझिशन, विस्फोट, शीतलक तापमान);

इग्निशन कॉइल (प्रत्येक सिलेंडरसाठी सामान्य किंवा एक कॉइल);

उच्च-व्होल्टेज वर्तमान वितरक (सामान्य इग्निशन कॉइलसह);

उच्च व्होल्टेज तारा;

स्पार्क प्लग.

तांदूळ. 27. इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टमची योजना. पर्याय A - सामान्य इग्निशन कॉइलसह; पर्याय बी - प्रत्येक सिलेंडरसाठी वेगळ्या कॉइलसह: 1 – गियर रिमसह फ्लायव्हील; 2 - पिस्टन; 3 - इंजिन सिलेंडर; 4 - दहन कक्ष; 5 - इनलेट वाल्व; 6 - हवेचा प्रवाह; 7 - थ्रोटल वाल्व; 8 - थ्रोटल पोझिशन सेन्सर; 9 - इग्निशन कॉइल; 9 "- प्रत्येक मेणबत्तीवर इग्निशन कॉइल; 10 - उच्च व्होल्टेज वर्तमान वितरक; 11 - उच्च-व्होल्टेज तारा; 11" - इलेक्ट्रिकल वायर ज्याद्वारे संगणकावरून पल्स सिग्नल इग्निशन कॉइलमध्ये प्रवेश करतो; 12 - स्पार्क प्लग; 13 - एक्झॉस्ट वाल्व; 14 - शीतलक तापमान सेन्सर; 15 - नॉक सेन्सर; 16 - क्रॅंकशाफ्ट कोन सेन्सर; 17 - इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिट (ECU); 18 - डायग्नोस्टिक दिवा-सिग्नलिंग डिव्हाइस; 19 - निदान ब्लॉक; 20 - इग्निशन स्विच; 21 - बॅटरी

इंजिन चालू असताना, सेन्सर्सची माहिती इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट (ECU) मध्ये प्रवेश करते. प्राप्त माहितीवर प्रक्रिया केल्यामुळे, ECU कोणत्याही वेळी इंजिनची जास्तीत जास्त कार्यक्षमता प्राप्त करण्यासाठी आवश्यक इष्टतम प्रज्वलन वेळ सेट करते आणि इग्निशन कॉइलला पल्स सिग्नल पाठवते.

इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टमला कोणत्याही समायोजनाची आवश्यकता नसते आणि ती आयुष्यभर अतिशय विश्वासार्ह असते.

जेव्हा तुम्हाला सिलेंडरमध्ये इंधनाचे मिश्रण प्रज्वलित करण्याची आवश्यकता असते तेव्हा गॅसोलीन इंजिन कधीही स्पार्कशिवाय करू शकत नाही. यासाठी, कार इग्निशन सिस्टम तयार केली गेली. त्याला स्पार्क इग्निशन सिस्टम देखील म्हणतात.

या प्रणालीची उत्क्रांती एका साध्या संपर्क प्रज्वलन प्रणालीतून झाली, त्यानंतर, तांत्रिक प्रगतीच्या विकासासह, संपर्क नसलेले, ट्रान्झिस्टोराइज्ड दिसू लागले. आणि आमच्या काळातील मुकुट म्हणजे इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम.
आम्ही लेखांमध्ये स्पार्क नियंत्रणाच्या या सर्व पद्धतींचा विचार करू.

दरम्यान, प्रत्येक प्रणालीच्या मूलभूत तत्त्वांवर थोडक्यात जाऊ या.

या प्रणालीतील मुख्य नोड ब्रेकर-वितरक आहे. या प्रणालीमध्ये, सर्वकाही यांत्रिकपणे घडते.

संपर्क गट (ब्रेकर), कॅमशाफ्टच्या प्रोट्रेशन्सच्या बाजूने चालणारा, संपर्कांमध्ये व्यत्यय आणतो. शाफ्टच्या गतीवर अवलंबून, कमी व्होल्टेजच्या डाळी कन्व्हर्टर कॉइलवर लागू केल्या जातात, व्होल्टेज उच्च व्होल्टेजमध्ये रूपांतरित केले जाते आणि स्पार्क प्लगवर लागू केले जाते.

हा प्रवाह प्रत्येक सिलेंडरला यांत्रिक युनिट - वितरकाद्वारे देखील वितरित केला जातो. ही असेंब्ली एका ब्रेकर-डिस्ट्रिब्युटर मेकॅनिझममध्ये (वितरक) व्यवस्था केली आहे.

संपर्क-ट्रान्झिस्टर इग्निशन सिस्टम

स्पार्किंगच्या विकासाचा पुढील टप्पा उच्च व्होल्टेज ट्रान्झिस्टर कंट्रोल सर्किट होता.

ट्रान्झिस्टर, कॉन्टॅक्ट ग्रुपमधून येणारा कमी व्होल्टेज स्वतःमधून जातो, वर्तमान कनवर्टर (कॉइल) च्या ऑपरेशनवर नियंत्रण ठेवतो आणि शक्तिशाली स्पार्क मिळविण्यासाठी त्यांना 30 हजार व्होल्ट पर्यंतच्या प्रवाहात रूपांतरित करतो.

अशा प्रणालीमुळे संपर्कांवरील व्होल्टेज कमी करणे शक्य झाले, त्यांचे सेवा जीवन वाढले. याने स्पार्कची शक्ती आणि तिची स्थिरता वाढविण्यास अनुमती दिली, ज्यामुळे इंजिनची विश्वासार्हता आणि स्थिरता प्रभावित झाली.

संपर्करहित कार इग्निशन सिस्टम

या इग्निशन सिस्टममध्ये, इंटरप्टरची भूमिका एका विशेष स्विचद्वारे केली जाते, जे सेन्सरशी संवाद साधून, कमी व्होल्टेज डाळींचे नियंत्रण तयार करते.

नंतर या डाळी, कॉन्टॅक्ट आणि कॉन्टॅक्ट-ट्रान्झिस्टर सिस्टीममध्ये, व्होल्टेज कन्व्हर्टर (कॉइल) ला आणि नंतर मेणबत्त्यांना यांत्रिक वितरकाद्वारे दिले जातात.

जेव्हा विद्युत् प्रवाह व्यत्यय आला तेव्हा अशा प्रणालीने कोणत्याही यांत्रिक संपर्कास मूलत: काढून टाकले. ब्रेकर संपर्क, ज्यामुळे वाहनचालकांना खूप त्रास झाला, त्यांची गरज नव्हती आणि म्हणून त्यांच्या देखभालीची आवश्यकता नव्हती.

आणि इंजिनची विश्वासार्हता आणि स्थिरता लक्षणीय वाढली आहे. गॅसोलीन इंजिनची शक्ती आणि पर्यावरण मित्रत्व वाढले आहे.

परंतु प्रगती स्थिर राहिली नाही आणि इलेक्ट्रॉनिक्सच्या विकासासह, उच्च पातळीची एक प्रणाली दिसू लागली - इलेक्ट्रॉनिक.

इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम

अशी प्रणाली इतर इंजिन व्यवस्थापन प्रणालींसह आधीपासूनच कार्य करते.

असंख्य सेन्सर इंजिन ऑपरेशनच्या सर्व मोड्सचे निरीक्षण करतात, एक्झॉस्ट गॅसच्या स्थितीपर्यंत, रेकॉर्ड करतात आणि इंजिन कंट्रोल युनिटला माहिती प्रदान करतात.

इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट सिग्नल्सवर प्रक्रिया करते आणि कंट्रोल ट्रान्झिस्टरला कंट्रोल व्होल्टेज पाठवते, ज्यामुळे योग्य वेळी कॉइलच्या प्राथमिक विंडिंगमध्ये कट-ऑफ होते. दुय्यम विंडिंगमध्ये उच्च व्होल्टेज प्रेरित होते आणि एक ठिणगी तयार होते.

क्रँकशाफ्ट स्पीड सेन्सर्स आणि कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सर ECU ला माहिती प्रसारित करतात, ज्यावर प्रक्रिया केली जाते आणि योग्य इग्निशन वेळेसाठी कमांड जारी केली जाते.

तसेच, इंजिनवरील भार वाढल्यास, एअर मास सेन्सर ECU ला एक कमांड पाठवते, जे संबंधित लोडसाठी इष्टतम इग्निशन वेळेची गणना करते.

ही प्रणाली सर्व प्रकारे परिपूर्ण आहे. हे अनुमती देते:

• कोणत्याही कार्बोरेटर इंजिनवर वापरा;
• स्पार्कचे व्होल्टेज दीड पटीने वाढवा, ज्याची शक्ती कोणत्याही इंजिन ऑपरेटिंग मोडमध्ये 30 किलोवॅटपर्यंत असेल;
• ब्रेकर्सचा पोशाख वगळा;
• मेणबत्त्यांच्या संपर्कांमधील अंतर 1.2 मिमी पर्यंत वाढवा;
• थंड हंगामात वळण सुलभ करा;
• समायोजन आणि प्रतिबंधात्मक कार्य वगळले आहे.

या प्रणालीचा एकमात्र तोटा म्हणजे किंमत. तो वाचतो तरी!

हे सर्व आहे, मला आशा आहे की कार इग्निशन सिस्टम काय आहे हे स्पष्ट झाले आहे.

निरोगी रहा आणि संपर्कात रहा!