BFGOODRICH ऑल-टेरेन T/A KO2
मिशेलिनने अॅस्फाल्ट आणि ऑफ-रोड चाचणी दोन्हीसाठी तयार असलेला अष्टपैलू ऑफ-रोड समर टायर सादर केला आहे. BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 हे उत्तराधिकारी मॉडेल आहे ज्याने 1970 च्या दशकात ऑफ-रोड टायर लाईनचा मार्ग दाखवला. सर्वात कठीण स्पर्धांमध्ये सिद्ध झालेल्या तंत्रज्ञानाचा वापर करून टायर विकसित केले गेले आहे, ज्यात प्रसिद्ध डाकार रॅली रेडचा समावेश आहे. मागील BFGoodrich All-Terrain T/A KO मॉडेलच्या तुलनेत, साइडवॉलची ताकद 20% ने वाढली आहे. हे विशेष कोरेगार्ड तंत्रज्ञानाच्या वापराद्वारे सुलभ केले गेले होते, पूर्वी स्पोर्ट्स टायर्समध्ये वापरण्यात आले होते आणि ते अधिक जाड होते. रबर कंपाऊंडबाजूच्या भिंतींच्या भिंतींमध्ये 4.5 मिमी. खांद्याच्या क्षेत्रामध्ये स्थित आणि साइडवॉलकडे जाणारे मोठे ब्लॉक्स सर्वात असुरक्षित भागांसाठी संरक्षण प्रदान करतात. नवीन रबर कंपाऊंड (मागील मॉडेलच्या तुलनेत) रेववरील मायलेजमध्ये दुप्पट आणि डांबरावर 15 टक्के वाढ करण्यास योगदान देते. शोल्डर ब्लॉक्सची व्हेरिएबल पिच मऊ जमिनीवर आणि खोल बर्फामध्ये सुधारित (10%) फ्लोटेशन प्रदान करते, तसेच उत्तम चालना देते. 2016 च्या हंगामासाठी, टायर लाइन 15 ते 18 बोर व्यासापर्यंत नवीन आकारांसह विस्तारित करण्यात आली. तसेच, नावीन्य 7 आकारांमध्ये उपलब्ध असेल जे टायर्सच्या या श्रेणीमध्ये पूर्वी अनुपस्थित होते.
BFGOODRICH अर्बन-टेरेन T/A
लहान आणि मध्यम एसयूव्हीसाठी हे टायर मिशेलिनचे आणखी एक नावीन्यपूर्ण आहे, ज्याच्या अभियंत्यांनी डांबर आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागावर ऑपरेशनसाठी आवश्यक वैशिष्ट्यांसह एक मॉडेल विकसित केले आहे. प्रकाश ऑफ-रोड. आक्रमक चालण्याची पद्धत उच्च प्रदान करते पकड गुणधर्म, आणि रुंद ड्रेनेज वाहिन्या संपर्क पॅचमधून पाणी प्रभावीपणे काढून टाकण्यासाठी योगदान देतात. टायरमध्ये 20% (BFGoodrich G-Grip मॉडेलच्या तुलनेत) प्रबलित शव आहे. याव्यतिरिक्त, वाढलेल्या ट्रेड खोलीमुळे उच्च पातळीचा पोशाख प्रतिरोध प्रदान करणे शक्य झाले. 2016 सीझनसाठी, BFGoodrich Urban-Terrain T/A 15 ते 18 रिम्सच्या 18 आकारांमध्ये उपलब्ध असेल.
ब्रिजस्टोन पोटेंझा एड्रेनालिन RE003
स्पोर्ट्स टायर श्रेणीच्या प्रीमियम/प्रीमियम स्टँडर्ड सेगमेंटमध्ये स्थानबद्ध, ब्रिजस्टोन अभियंते ओले ब्रेकिंग आणि हाताळणी, कोरडे हाताळणी आणि विशिष्ट स्पोर्टी ट्रेड डिझाइनवर लक्ष केंद्रित करतात. विशिष्ट बिंदू (POTENZA Adrenalin RE002 मॉडेलच्या संबंधात) सिलिकावर आधारित नवीन बेस लेयर आहेत, ज्यामुळे कोरड्या आणि ओल्या पृष्ठभागावर हाताळणी सुधारली, गोलाकार कडा असलेल्या ब्लॉकचा आकार, ज्यामुळे संपर्कात दाबाचे समान वितरण होते. पॅच, एक ऑप्टिमाइझ केलेल्या जनावराचे मृत शरीर रचना, ज्यामुळे ताकद राखून टायरचे वजन कमी करणे शक्य झाले आणि स्टीयरिंगला अधिक अंदाजे आणि गुळगुळीत टायर प्रतिसाद प्रदान केला. सादर केलेल्या नवकल्पनांच्या परिणामी, टर्निंग आर्कवरील टायरची स्थिरता, एक्वाप्लॅनिंगचा प्रतिकार आणि कारवरील नियंत्रणाची अचूकता सुधारली आहे. ओले ब्रेकिंग कामगिरी देखील सुधारली आहे.
कॉन्टिनेन्टल स्पोर्ट कॉन्टॅक्ट 6
नवीन क्रीडा टायरप्रीमियम विभागात. कार्यक्षमतेत आणखी सुधारणा करण्यासाठी, कॉन्टिनेन्टल अभियंत्यांनी नवीन ब्लॅक चिली रबर कंपाऊंड विकसित केले आहे, त्यातील एक नवकल्पना म्हणजे टायरचे रबर कंपाऊंड आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागामधील नॅनो स्तरावरील परस्परसंवाद - एक घटक जो ची पकड लक्षणीयरीत्या सुधारतो. रस्त्यावर टायर. ट्रेडच्या डिझाइनमध्ये उपायांचा वापर केला जातो जे युक्ती दरम्यान शक्तींचे इष्टतम वितरण प्रदान करते, जे नियंत्रणात विशिष्ट अचूकतेसाठी योगदान देते. नवीन SportContact 6 ला 350 किमी/ता पर्यंतच्या गतीसाठी मान्यता देण्यात आली आहे आणि हे केवळ त्याच्या कार्यक्षमतेवरच नाही तर उच्च केंद्रापसारक भार सहन करण्याच्या क्षमतेवर देखील बोलते. हे सर्व एक नाविन्यपूर्ण टायर डिझाइनच्या वापरामुळे आणि Aralon 350 या नवीन सामग्रीच्या वापरामुळे शक्य झाले - एक कृत्रिम फायबर विशेषत: SportContact 6 साठी विकसित केले गेले आहे, ज्यामध्ये aramid धागे लवचिक नायलॉनच्या धाग्याने गुंफलेले आहेत. नवकल्पनांमुळे सुकाणू अचूकतेमध्ये 14% वाढ, कोरड्या हाताळणीत 11% वाढ आणि रेस ट्रॅकवरील पकड 4% वाढली. तसेच, मागील मॉडेलच्या तुलनेत, वेट ग्रिप कामगिरी 2% ने वाढली आहे, तर सेवा जीवन आणि आराम पातळी 7% ने वाढली आहे. SportContact 6 टायर 19" ते 23" रिमसाठी 41 आकारात उपलब्ध आहे.
सौहार्दपूर्ण खेळ ३
या टायरचे वैशिष्ट्य म्हणजे अनेक प्रमुख तंत्रज्ञान. ड्राय-कोर तंत्रज्ञान टायरला कोपर्यात घसरण्यापासून आणि विकृत होण्यापासून प्रतिबंधित करते, एक स्थिर संपर्क पॅच प्रदान करते आणि कोपऱ्यात घसरणे आणि वाहणे टाळते. वेट-कोर तंत्रज्ञानामध्ये सुधारित ड्रेनेज सिस्टीम आहे जी टायरच्या संपर्क पॅचमधून रस्त्यावरील पाणी प्रभावीपणे काढून टाकते आणि एक्वाप्लॅनिंगचा धोका कमी करते. नवीन स्पीड-कोर डिझाइन संपूर्ण संपर्क पॅचवर चांगले दाब वितरण प्रदान करून सुकाणू अचूकता आणि संवेदनशीलता सुधारते. नवीन स्पोर्ट-मिक्स ट्रेड कंपाऊंड असमान रस्त्यांच्या पृष्ठभागावर टायरचे उशी सुधारते. 2016 मध्ये, कॉर्डियंट स्पोर्ट 3 श्रेणी 16" ते 18" रिम्ससाठी 12 आकारांसह वाढविण्यात आली आहे, ज्यात 7 हेवी ड्यूटी SUV मॉडेल्सचा समावेश आहे.
DUNLOP SP SPORT MAXX 050+
ओल्या पृष्ठभागावर सुरक्षित ड्रायव्हिंग सिलिकॉन डायऑक्साइड (सिलिका) च्या उच्च सामग्रीसह नवीन रबर कंपाऊंडद्वारे सुनिश्चित केले जाते, ज्यामुळे सामग्री अधिक लवचिक बनते. उच्च वेगाने स्थिरतेसाठी, टायरच्या डिझाइनमध्ये उच्च-शक्तीचा ब्रेकर वापरला जातो - नायलॉन-अरामिड फायबरपासून बनविलेले एक विशेष टेप. व्हेरिएबल ट्रेड स्टिफनेस टायरच्या मध्यभागी आणि खांद्याच्या भागांमधील संपर्क पॅचमधील लोडचे पुनर्वितरण करते, तर रुंद ब्लॉक्स आणि मध्यवर्ती बरगडी रस्त्याच्या पृष्ठभागाशी इष्टतम संपर्क प्रदान करतात. प्रवासी कारसाठी, SP Sport Maxx 050+ हाय परफॉर्मन्स टायर 15 ते 20 इंच रिम व्यासासह 36 आकारात उपलब्ध आहे. SP Sport Maxx 050+, एक ऑफ-रोड मॉडेल, शव कॉर्डसाठी एक मजबूत सामग्री वापरते, ज्यामुळे संपूर्ण टायरच्या संरचनेची कडकपणा वाढते. एसयूव्ही श्रेणीतील कारसाठी, 16 ते 22 इंचांपर्यंत लँडिंग व्यासासह 26 आकारांची ऑफर दिली जाते.
DUNLOP SP SPORT FM800
टायर मध्यमवर्गीय कारच्या मालकांसाठी आहे. 4D नॅनो डिझाईन तंत्रज्ञान वापरून विकसित केलेले नवीन ट्रेड कंपाऊंड, टायरचा रोलिंग प्रतिरोध कमी करते आणि इंधन कार्यक्षमता सुधारते. व्हेरिएबल ट्रेड कडकपणा टायरच्या संपर्क पॅचच्या मध्यभागी आणि खांद्याच्या भागांमधील रस्त्याच्या क्षेत्रामध्ये लोडचे पुनर्वितरण करण्यास योगदान देते, जे वाहन चालवताना टायर अधिक स्थिर करते आणि खांद्याच्या क्षेत्राचे गोलाकार प्रोफाइल बाजूची भिंत कमी करते. लोड अंतर्गत विकृती. चार रुंद रेखांशाचे खोबणी संपर्क पॅचमधून कार्यक्षम पाण्याचा निचरा प्रदान करतात. टायर 13 ते 18 इंच लँडिंग व्यासासह 35 आकारांमध्ये सादर केला जातो.
डनलॉप ग्रँडट्रेक PT3
टायर डांबरी रस्त्यावर चालणाऱ्या SUV वाहनांसाठी डिझाइन केलेले आहे. नवीन सुधारित पॉलिमर सामग्रीला जास्त गरम होण्यापासून प्रतिबंधित करते, त्याची ताकद आणि लवचिकता टिकवून ठेवते. कमी रोलिंग प्रतिरोध कार्यक्षम इंधन वापर सुनिश्चित करते आणि टायर पोशाख कमी करते. ट्रेड रिब्सची वाढलेली रुंदी संपर्क पॅचमध्ये लोडचे इष्टतम वितरण तयार करते आणि गोलाकार प्रोफाइल लोड अंतर्गत टायरच्या बाजूच्या भिंतीचे विकृत रूप कमी करते आणि जोखीम कमी करते. असमान पोशाख. मागील मॉडेल (ग्रँडट्रेक PT2) पेक्षा लेन बदलताना आणि बदलताना नवीन उपायांनी ग्रँडट्रेक PT3 ला अधिक अचूक प्रतिसाद दिला. टायर 15 ते 19 इंचांपर्यंत लँडिंग व्यासासह 22 मानक आकारांमध्ये सादर केला जातो.
जीटी रेडियल चॅम्पिरो फे १
क्लास C आणि D वाहनांसाठी डिझाइन केलेले उच्च कार्यक्षमतेचे टायर जे उच्च पातळीच्या हाताळणी, पोशाख प्रतिरोध, आराम आणि इंधन अर्थव्यवस्था एकत्र करते. नवीन रबर कंपाऊंड थर्मल ताण कमी करते आणि एकंदर रोलिंग प्रतिकार सुधारते. टायरमध्ये जास्त पोशाख प्रतिरोध असतो आणि संपर्क पॅचमधून पाणी प्रभावीपणे काढून टाकल्यामुळे, ओल्या पृष्ठभागावर पकड सुधारते. इतर डिझाइन वैशिष्ट्यांमध्ये पूर्णपणे नवीन प्रोफाइल समाविष्ट आहे जे उच्च पातळीचे आराम प्रदान करते, तसेच व्हेरिएबल ट्रेड पॅटर्न स्पेसिंग, जे वाहन चालविण्याचा आवाज लक्षणीयरीत्या कमी करते.
अलीकडे, Giti टायरने GT Radial Champiro FE 1 चे 9 नवीन आकार सादर केले आहेत आणि आता मॉडेल लाइनअपमध्ये H ते W गती निर्देशांकांसह 175/65R15 ते 225/55R17 पर्यंत 27 आकारांचा समावेश आहे.
जीटी रेडियल सेवेरो एसयूव्ही
पूर्ण आकार आणि कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवरसाठी उच्च कार्यक्षमता टायर. वापराद्वारे अलीकडील यशटायर डिझाइन आणि रबर कंपाऊंड ऑप्टिमायझेशनच्या क्षेत्रात आणि जर्मनीतील गिती आणि यूकेमधील MIRA या युरोपियन संशोधन आणि विकास केंद्रांच्या प्रयत्नांमुळे, टायर्स उच्च पातळीचे हाताळणी, ओले ब्रेकिंग, इंधन कार्यक्षमता आणि आराम देतात. मुख्य डिझाइन वैशिष्ट्यांमध्ये संपर्क पॅचमधून प्रभावी पाणी बाहेर काढण्यासाठी 4 रुंद पार्श्व खोबणी, सुधारित ओले कर्षण, रेखांशाच्या बरगड्या आणि इष्टतम ब्रेकिंग आणि दिशात्मक स्थिरतेसाठी खांद्यावरील ताठर क्षेत्रे यांचा समावेश आहे. हे H-V टायर 22 आकारात उपलब्ध आहेत, ज्यात सर्वात लोकप्रिय टायर आहेत. लँडिंग व्यास 16 ते 18 इंच पर्यंत बदलतो आणि प्रोफाइलची रुंदी 215 ते 265 मिमी पर्यंत असू शकते.
जीटी रेडियल स्पोर्टॅक्टिव्ह
टायर विशेषत: सिंगल एक्सल ड्राइव्हसह शक्तिशाली प्रीमियम कारसाठी डिझाइन केलेले आहे. युरोपियन लेबलिंग प्रणालीनुसार, हे टायर्स ओल्या पकडीसाठी वर्ग बी आणि रोलिंग प्रतिकारासाठी बी ते सी वर्गाशी संबंधित आहेत. महत्वाची वैशिष्टेटायर्स हे उच्च मायलेज कार्यक्षमतेसाठी एक नवीन ट्रेड कंपाऊंड आहेत, ओले आणि कोरडे ब्रेकिंग अंतर कमी करण्यासाठी रुंद खोबणी आणि सायप आहेत आणि हायड्रोप्लॅनिंग कमी करतात, एक नाविन्यपूर्ण प्रोफाइल आणि उच्च गतीवर अधिक अचूक नियंत्रणासाठी कठोर ब्लॉक्स, सरळ रेषेत, तसेच वळणावर 16 ते 19 इंच बोर व्यासासह, 195 ते 265 मिमी रुंदी, प्रोफाइल-ते-रुंदीचे गुणोत्तर 35 ते 55, आणि वेग निर्देशांक W-Y अशा 30 आकारात टायर बाजारात उपलब्ध आहे.
चांगले वर्ष कार्यक्षम पकड कामगिरी
वेग, अर्थव्यवस्था आणि आराम यांच्यातील इष्टतम संतुलनासह वाहनांच्या विस्तृत श्रेणीसाठी डिझाइन केलेले उच्च कार्यक्षमता टायर. अ‍ॅक्टिव्हब्रेसिंग तंत्रज्ञानासह एकत्रित केलेल्या अनुदैर्ध्य पट्ट्या ओल्या आणि कोरड्या अशा दोन्ही रस्त्यांवर वाहन नियंत्रण सुधारतात, लहान ब्रेकिंग अंतरासह एकत्रितपणे. ड्रायव्हिंग दरम्यान टायरची उष्णता कमी करण्यासाठी विशेष घटक असलेल्या रबर कंपाऊंडची नवीन रचना रोलिंग प्रतिरोध कमी करते. वापरलेल्या नवकल्पनांमुळे, मागील पिढीच्या टायर्सच्या तुलनेत, 8% कमी करणे शक्य झाले आहे. ब्रेकिंग अंतरओल्या रस्त्यावर आणि 3% कोरड्या फुटपाथवर. नाविन्यपूर्ण CoolCushion Layer 2 सह नवीन ट्रेड कंपाऊंड टायरची ऊर्जा कार्यक्षमता सुधारते, परिणामी इंधनाचा वापर कमी होतो.
गुडइयर एफिशियंटग्रिप एसयूव्ही
युनिव्हर्सल टायर, त्याच्या वैशिष्ट्यांसाठी योग्य विस्तृतक्रॉसओवर आणि एसयूव्ही. हा टायर विकसित करताना, गुडइयर अभियंत्यांनी आराम (ध्वनीशास्त्रासह) आणि अर्थव्यवस्थेवर लक्ष केंद्रित केले (परिणामी CO2 उत्सर्जन कमी झाले). EfficientGrip SUV कोरड्या आणि ओल्या दोन्ही रस्त्यांवर लहान ब्रेकिंग अंतर आणि उच्च मायलेज राखून हाताळणीची उच्च अचूकता देते.
GOODYEAR EAGLE F1 ASYMMETRIC SUV
टायर शक्तिशाली प्रीमियम SUV साठी डिझाइन केले आहे. Eagle F1 असिमेट्रिक टायरचे हे फेरबदल “रेसिंग” रबर कंपाऊंड आणि प्रगत मालकीचे अ‍ॅक्टिव्हकॉर्नर ग्रिप (“अ‍ॅक्टिव्ह ग्रिप”) तंत्रज्ञान वापरून केले आहे, जे टायरचे कोपरे आणि ओले हाताळणी सुधारण्यासाठी साइडवॉलवर एक विशेष इन्सर्ट आहे. ट्रेड पॅटर्नच्या ऑप्टिमायझेशनमुळे कोरड्या आणि ओल्या रस्त्यावर उच्च कार्यक्षमता प्राप्त करणे तसेच आवाज पातळी कमी करणे शक्य झाले.
गुडइयर रँग्लर दुरातराक
हा बहुमुखी टायर ऑफ-रोड उत्साही लोकांसाठी डिझाइन केला आहे. आणि त्याचे मुख्य फायदे, आत्मविश्वासाने खडबडीत भूभागावर जाण्याच्या क्षमतेव्यतिरिक्त, आराम, विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणा आहेत. वर्कहॉर्स म्हणून उपयुक्ततावादी वापरासाठी डिझाइन केलेले, टायर उच्च ऑफ-रोड क्षमता तसेच ध्वनिक आराम आणि ऑन-रोड हाताळणी प्रदान करते. ट्रॅक्टिव्ह ग्रूव्ह मायक्रो लग्स खोल चिखल आणि बर्फ दोन्हीमध्ये सुधारित कर्षण आणि फ्लोटेशन प्रदान करतात. त्याच वेळी, मॉडेलमध्ये एक विशेष रबर कंपाऊंड आहे, जे केवळ ट्रेड ब्लॉक्सचा नाश करण्यासाठी प्रतिरोधक क्षमता सुधारत नाही तर वर्षभर टायरच्या कार्यक्षमतेची हमी देते, जे माउंटन स्नोफ्लेक चिन्हाच्या उपस्थितीची पुष्टी करते.
HANKOOK VENTUS S1 EVO2 (K117)
डीटीएम रेसिंग टायर तंत्रज्ञानासह विकसित केलेले हॅन्कूकचे फ्लॅगशिप अल्ट्रा हाय परफॉर्मन्स टायर, संतुलित ओले आणि कोरडे कार्यप्रदर्शन देते. मल्टी-रेडियस ट्रेड तंत्रज्ञान उच्च एक्वाप्लॅनिंग प्रतिरोध आणि इष्टतम कर्षण प्रदान करते. स्मार्ट आऊटर रिब ब्लॉक्ससह नाविन्यपूर्ण 3-प्लाय ट्रेड ब्लॉक डिझाइन (डीटीएम रेसिंगद्वारे देखील प्रेरित) टायरच्या पाऊलखुणा वाढवते. व्हेंटस S1 evo2 हे रबर संयुगांच्या नवीनतम पिढीसह ऑप्टिमाइझ अणू क्रॉस-लिंकिंगसह बनविले आहे जेणेकरुन पोशाख आणि उष्णता वृद्धत्वाचा प्रतिकार सुधारण्यास मदत होईल. पॉलिमरिक नॅनो-घटकांचे नवीन सूत्र (स्टायरीन) ओल्या रस्त्यावर टायरच्या उच्च कार्यक्षमतेसाठी जबाबदार आहे आणि रोलिंग प्रतिरोध कमी करते. ट्रेडच्या खांद्याच्या भागात विशेष खोबणी ड्रायव्हिंग करताना हवेचा अशांत सूक्ष्म प्रवाह तयार करतात. ड्रेनेज ग्रूव्ह्समधील कूलिंग फिन देखील रोलिंग दरम्यान उष्णता हस्तांतरण सुधारतात.
HANKOOK VENTUS V 12 EVO2 (K 120)
सर्व कार्यप्रदर्शन मापदंडांमध्ये लक्षणीय सुधारणा करण्याव्यतिरिक्त, हे टायर तयार करण्यातील मुख्य घटकांपैकी एक म्हणजे पर्यावरणीय कामगिरी सुधारणे. 3D ब्लॉक्समध्ये एक दिशात्मक डिझाइन आहे जे सुधारित पाण्याचा निचरा करण्यासाठी डिझाइन केले गेले आहे. मल्टि-रेडियस रेसिंग ट्रेड टेक्नॉलॉजी, अपवादात्मकरीत्या कडक पण अत्यंत हलक्या स्टीलच्या कॉर्डसह, अत्यंत भाराखाली एक इष्टतम टायर-टू-रोड संपर्क पॅच प्रदान करते.
ट्रेड कंपाऊंडमध्ये सिलिका नॅनोपार्टिकल्सचा वापर केल्याबद्दल धन्यवाद, संपूर्ण ट्रेड रुंदीमध्ये ब्लॉक कडकपणा ऑप्टिमायझेशनसह, ओले आणि कोरडे ब्रेकिंग अंतर मागील मॉडेलच्या तुलनेत 5% ने कमी केले आहे. रबर कंपाऊंडमध्ये स्टायरीन पॉलिमरचा वापर कमी रोलिंग प्रतिरोधासह ओल्या पृष्ठभागावर सुधारित कार्यप्रदर्शन प्रदान करते, जे सुधारित अर्थव्यवस्थेत योगदान देते. ट्रेड ग्रूव्हजच्या पायथ्याशी निश्चित केलेल्या अतिरिक्त रिब्ससह शीतकरण प्रणाली सुधारित हाताळणी वैशिष्ट्यांसाठी आणि वाढलेल्या टायरच्या पोशाख प्रतिरोधनासाठी जलद उष्णता नष्ट करते. अतिरिक्त आरामासाठी, Ventus V 12 evo2 मध्ये एक एअरफोइल आहे जे आवाज कमी करते आणि वाढवते क्रीडा डिझाइनटायर
मिशेलिन क्रॉसक्लिमेट
कारसाठी सीझन-2016 ची नवीनता. अत्याधुनिक संचासाठी धन्यवाद तांत्रिक उपाय(उदाहरणार्थ, नाविन्यपूर्ण रबर कंपाऊंडचा वापर) टायर प्रदान करते विश्वसनीय पकडकोरड्या आणि ओल्या पृष्ठभागावर, तसेच अचानक बर्फाच्या परिस्थितीत स्थिरता. व्ही-आकाराच्या क्रॉसक्लायमेट ट्रेड पॅटर्नमध्ये एक दिशात्मक रचना आहे ज्यामध्ये विस्तृत ड्रेनेज चॅनेलद्वारे विभक्त मोठ्या संख्येने क्षेत्र आहेत. प्रत्येक सेक्टरमध्ये एक विशेष आकार असतो जो स्थानाचा कोन बदलतो, ज्यामुळे ब्लॉक्सच्या कडांना प्रवेग दरम्यान आणि बर्फाच्या पृष्ठभागावर युक्ती चालवताना प्रभावीपणे कार्य करण्यास अनुमती मिळते. त्याच वेळी, ब्लॉकच्या दुसऱ्या बाजूला गुळगुळीत कडा आहेत, ज्यामुळे टायर-टू-रोड संपर्क पॅच स्थिर आहे. खांद्याच्या क्षेत्रामध्ये स्थित सायप्स पायाच्या दिशेने विस्तृत होतात, जे जसे ट्रेड घालतात, आपल्याला प्रभावीपणे पाणी काढून टाकण्याची क्षमता राखण्याची परवानगी देते. मध्यवर्ती भागात स्थित लॅमेला ब्लॉकच्या आत निर्देशित केलेले Z-आकाराचे प्रोफाइल आहे. सायप्सचा असा जटिल आकार ब्लॉक्सची विकृती कमी करण्यास अनुमती देतो, ज्यामुळे टायरची हाताळणी सुधारते. उन्हाळी हंगामात, क्रॉसक्लायमेट टायर 14 ते 18 बोर व्यासापर्यंत 32 आकारात सादर केला जातो. भविष्यात, क्रॉसओव्हर्ससाठी आकार दिसण्यासह, आकार श्रेणी वाढेल.
मिशेलिन पायलट स्पोर्ट 4
प्रीमियमसाठी नवीन स्पोर्ट्स टायर आणि क्रीडा आवृत्त्या स्टॉक कार. डायनॅमिक रिस्पॉन्स टेक्नॉलॉजीच्या वापराद्वारे कोरड्या हाताळणीत उच्च कार्यक्षमता प्राप्त झाली - हेवी-ड्यूटी अरामिड-नायलॉन धाग्यांपासून बनवलेल्या डिझाइनमध्ये अतिरिक्त लेयरचा वापर, ज्यामुळे टायरला केंद्राभिमुख शक्तीचा प्रतिकार करता येतो आणि संपर्काची स्थिरता राखता येते. उच्च वेगाने पॅच. एक कडक ट्रेड स्ट्रक्चर टायरला अधिक संपर्क पॅच स्थिरता राखण्यास अनुमती देते, विशेषत: उच्च गतीने युक्ती करताना. पायलट स्पोर्ट 4 ट्रेड कंपाऊंडमध्ये नवीन पिढीचे "फंक्शनल इलास्टोमर्स" देखील जोडले गेले आहेत जे रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या आकाराची "कॉपी" करण्यास सक्षम आहेत, ज्यामुळे ओल्या रस्त्यावर इष्टतम पकड मिळते. आणि खोल अनुदैर्ध्य चॅनेल संपर्क पॅचमधून प्रभावीपणे पाणी काढून टाकतात, ज्यामुळे एक्वाप्लॅनिंगचा धोका लक्षणीयरीत्या कमी होतो. नाविन्यपूर्ण प्रीमियम टच तंत्रज्ञान बाह्य बाजूच्या अक्षरांना प्रीमियम 'वेल्वेट इफेक्ट' देते. तसेच, प्रत्येक आकारासाठी, एक डिस्क रिम संरक्षण आहे जे बाजूच्या भागाला घासण्यापासून संरक्षण करते. पायलट स्पोर्ट 4 टायर 17 ते 19 इंच रिम व्यासासह 17 आकारात उपलब्ध आहे.
मिशेलिन अक्षांश स्पोर्ट 3
शक्तिशाली आणि स्पोर्टी SUV साठी डिझाइन केलेले हे अक्षांश श्रेणीतील टायर्सची तिसरी पिढी आहे. मिशेलिन अभियंत्यांनी मागील पिढीच्या टायरच्या तुलनेत केवळ ओले ब्रेकिंग अंतर 2.7 मीटरने कमी केले नाही तर टायरचे मायलेज, टिकाऊपणा आणि हाताळणी देखील लक्षणीयरीत्या सुधारली आहे. 10% विस्तीर्ण जलवाहिन्या प्रभावीपणे पाणी निर्वासन आणि आत्मविश्वासपूर्ण ओले कर्षण प्रदान करतात, ज्यामुळे हायड्रोप्लॅनिंगसाठी उंबरठा वाढतो. अतिरिक्त टिकाऊपणा आणि खराब पक्क्या रस्त्यांवर टायरच्या नुकसानीचा कमी धोका टायरच्या बांधकामात दुहेरी मृतदेहाद्वारे प्रदान केला जातो. इलॅस्टोमर्स आणि सिलिकाच्या नवीनतम पिढीच्या मिश्रणाचा वापर करून नाविन्यपूर्ण ट्रेड कंपाऊंड, पकड आणि इंधन अर्थव्यवस्थेची इष्टतम पातळी राखून उच्च पोशाख प्रतिरोध प्राप्त करते.
NITTO NT420S
NT420S हा SUV साठी डिझाइन केलेला उच्च कार्यक्षमता असलेला टायर आहे. या मॉडेलमध्ये शांत आणि आरामदायी राइडसाठी स्टायलिश आणि फंक्शनल असममित ट्रेड पॅटर्न आहे. सुधारित कोरड्या कर्षणासाठी ट्रेडच्या बाहेरील बाजूस एक मोठा ब्लॉक (आणि म्हणून मोठा ठसा) असतो, तर आतील रचना ओल्या पृष्ठभागावर कार्यक्षमतेने पाणी बाहेर काढण्यास मदत करते. सिलिकॉन डायऑक्साइडचा वापर ट्रेड रबर कंपाऊंडमध्ये केला जातो, ज्यामुळे ब्लॉक्स अधिक कडक होतात आणि त्यांना विकृत होण्यापासून प्रतिबंधित करते. याव्यतिरिक्त, NT420S टायर अधिक परिधान करण्यासाठी क्रॉस-रोटेट केले जातात. टायरमध्ये 17 ते 24 इंचांपर्यंत लँडिंग व्यासासह 31 मानक आकार आहेत.
NITTO NT830
टायरच्या मध्यभागी असलेली रुंद बरगडी चांगल्या कोरड्या कामगिरीसाठी ट्रेडची ताकद वाढवते, तर बाजूला रुंद खोबणी सुधारित ओल्या हाताळणीसाठी पाणी बाहेर काढतात. खोबणीमध्ये खोबणी केलेली पृष्ठभाग असते ज्यामुळे ड्रायव्हिंगचा आवाज कमी होतो. टायर 15 ते 20 इंच लँडिंग व्यासासह 42 मानक आकारांमध्ये सादर केला जातो.
निट्टो निओ जनरल
NITTO NEO GEN एक टायर आहे ज्यामध्ये असममित ट्रेड डिझाइन आहे आणि प्रवासी कारच्या विस्तृत श्रेणीसाठी अल्ट्रा-उच्च कार्यक्षमता आहे. आतील भागटायर हा एकच सतत ब्लॉक आहे, जो स्थिरता जोडतो आणि ट्रेड विकृतीची पातळी कमी करतो. हे निगेटिव्ह कॅम्बर असलेल्या वाहनांवर वापरले तरीही अधिक टायर पोशाख सुनिश्चित करते. 3DM मल्टी-वेव्ह ग्रूव्ह ओल्या पृष्ठभागावर अतिरिक्त पकड प्रदान करतात.
रुंद बाहेरील ब्लॉक्स मोठे फूटप्रिंट देतात आणि कॉर्नरिंग करताना टायरची स्थिरता सुधारतात. टायर 15 ते 22 इंचांपर्यंत लँडिंग व्यासासह 30 मानक आकारांमध्ये सादर केला जातो.
नोकिया हक्का हिरवा २
Nokian Hakka च्या उन्हाळ्यातील टायर श्रेणीचे हे अपडेट कठीण हवामानासाठी डिझाइन केले आहे. विकासकांनी ओल्या रस्त्यांवरील हाताळणीच्या संतुलनावर मुख्य भर दिला, इंधन कार्यक्षमताआणि उत्तम मायलेज. टायरमध्ये कोआंडा इफेक्टवर आधारित नवीन नोकिया टायर्स कोआंडा तंत्रज्ञानाचा वापर करण्यात आला आहे (हा प्रभाव विमानाच्या पंखांचे बांधकाम किंवा फॉर्म्युला 1 कारच्या वायुगतिकीय घटकांसारख्या क्षेत्रात वापरला जातो). हे तंत्रज्ञान रस्त्यासह टायरच्या संपर्क पॅचमधून पाणी काढून टाकण्यास मार्गदर्शन करते आणि गती देते, हायड्रोप्लॅनिंगचा प्रभाव प्रभावीपणे प्रतिबंधित करते. नोकिया हाक्का ग्रीन हायब्रीड रबर कंपाऊंड, कठोर हवामानासाठी विकसित केलेले, अनुकूल डिझाइन आणि ट्रेड पॅटर्नमधील मूळ सोल्यूशन्सच्या संयोजनात, वसंत ऋतुच्या पहिल्या दिवसांपासून थंड शरद ऋतूतील हवामानापर्यंत उच्च पोशाख प्रतिरोध प्रदान करते. प्रतिकार परिधान करा नवीन टायर Nokian Hakka Green 2 मागील मॉडेलपेक्षा 15% जास्त आहे. नॉव्हेल्टीच्या आकारांच्या श्रेणीमध्ये 13 ते 16 इंच टायर्सचा समावेश आहे, जे B आणि C विभागातील कारसाठी डिझाइन केलेले आहेत. सर्वात सामान्य वेग निर्देशांक T (190 किमी/ता पर्यंत) आणि H (210 किमी/ता पर्यंत) आहेत. . युरोपियन टायर लेबलवर वेट ग्रिप आणि रोलिंग रेझिस्टन्ससाठी सर्वोच्च A रेटिंगसह 5 आकार (लोकप्रिय 205/55R16 सह) देखील या श्रेणीमध्ये समाविष्ट आहेत.
नोकिया नॉर्डमन एसझेड
कठीण रस्ता आणि हवामान परिस्थितीसाठी डिझाइन केलेले नवीन उन्हाळी टायर. रबर कंपाऊंड आणि विशेष ट्रेड सोल्यूशन्स प्रदान करतात इष्टतम कामगिरीउच्च वेगाने वाहन चालवताना बदलत्या परिस्थितीत वाहन चालवताना. डब्ल्यू स्पीड इंडेक्ससह टायर ट्रेड पॅटर्न (270 किमी/ता पर्यंत) अचूक हाताळणी सुनिश्चित करते. कूल झोन तंत्रज्ञानासह मल्टीलेअर ट्रेड डिझाइन पारंपारिक कंपाऊंडपेक्षा वेगवान स्टीयरिंग प्रतिसाद देते. हे पोशाख-प्रतिरोधक रबर कंपाऊंड विशेषतः उच्च वेगाने वाहन चालविण्यासाठी विकसित केले गेले आहे. याव्यतिरिक्त, ते सर्व तापमानात ओल्या रस्त्यावर चांगली पकड प्रदान करते.
व्ही-स्पीड ट्रेड पॅटर्न (240 किमी/ता पर्यंत) खडबडीत रस्त्यांवर सर्वसमावेशक सुरक्षा, आराम आणि स्थिरता प्रदान करते. अरुंद दिशात्मक खोबणी संपर्क पॅचमधून पाणी प्रभावीपणे बाहेर काढतात, हायड्रोप्लॅनिंगला प्रतिबंध करतात. नाविन्यपूर्ण सायलेंट ग्रूव्ह डिझाइन तंत्रज्ञान प्रोत्साहन देते आरामदायक ड्रायव्हिंगकमी आवाज पातळीसह. टायर आकार श्रेणी नोकिया नॉर्डमन SZ मध्ये 16 ते 18 इंच 13 आकारांचा समावेश आहे.
PIRELLI CINTURATO P1 VERDE
या उन्हाळ्यात "हिरवा" टायर लहान तरुण आणि मध्यम शहरातील कारसाठी डिझाइन केला आहे. या मॉडेलसाठी खास विकसित केलेले रबर कंपाऊंड, तसेच टायरचे हलके बांधकाम आणि एरोडायनामिक साइडवॉलचा वापर, रोलिंग प्रतिरोधकता 25% पर्यंत कमी करते, ज्यामुळे इंधनाचा वापर कमी होतो. ब्लॉक व्यवस्थेच्या विविध स्तरांसह ट्रेड पॅटर्नची मूळ रचना ओल्या रस्त्यावर आत्मविश्वासपूर्ण ब्रेकिंगमध्ये योगदान देते आणि आवाज पातळी कमी करते (बाह्य - 1.5 डीबी, अंतर्गत - 1 डीबीने). काही आकारांमध्ये, टायर रन फ्लॅट व्हर्जनमध्ये देखील उपलब्ध आहे, जे पंक्चर किंवा सपाट टायरसह वाहन चालविण्यास अनुमती देते. टायर्सच्या श्रेणीमध्ये 14 ते 16 इंच आणि 165 ते 205 मिमी रुंदीसह लँडिंग व्यासासह 23 आकारांचा समावेश आहे.
PIRELLI CINTURATO P7
मध्यम आणि कार्यकारी वर्गाच्या कारसाठी उन्हाळी "हिरवा" टायर. टायर साइडवॉल चिन्ह पर्यावरणीय सुरक्षारबर कंपाऊंडच्या रचनेत सुगंधी तेले नसलेल्या केवळ नैसर्गिक सामग्रीचा वापर सूचित करते, ज्यामुळे वातावरणात हानिकारक पदार्थांचे उत्सर्जन कमी होते. विशेषतः डिझाइन केलेले डिझाइन आणि ट्रेड पॅटर्न आवाज पातळी 30% पर्यंत कमी करते आणि ओल्या आणि कोरड्या पृष्ठभागावरील ब्रेकिंग अंतर अनुक्रमे 2 आणि 1 मीटरने कमी करते. कडक मध्यभागी ब्लॉक्स आणि मजबूत बाह्य क्षेत्र कॉर्नरिंग करताना विकृती कमी करण्यास आणि हाताळणी सुधारण्यास मदत करतात. एक्वाप्लॅनिंग करताना चार रुंद पाणी रिकामी खोबणी नियंत्रण आणि सुरक्षितता प्रदान करतात. टायर 16 ते 19 इंच आणि रुंदी 205 ते 275 मिमी पर्यंत लँडिंग व्यासासह 38 आकारात सादर केला जातो.
पिरेली पी शून्य
अल्ट्रा हाय परफॉर्मन्स सेगमेंटमधील हा हाय परफॉर्मन्स टायर दोघांसाठी डिझाइन केला आहे प्रीमियम वर्गआणि शक्तिशाली स्पोर्ट्स कार, तसेच मध्यम आणि गोल्फ वर्गाच्या कारसाठी. पी झिरो टायर्स आराम आणि स्पोर्टी डायनॅमिक्स प्रदान करण्यासाठी रबर कंपाऊंड आणि साइडवॉलमध्ये विशेष नॅनो-कम्पोझिट सामग्री वापरतात. रुंद, ताठ ब्लॉक असलेले बाह्य खांदे कॉर्नरिंग आणि स्पोर्टी ड्रायव्हिंगमध्ये उच्च हाताळणी वैशिष्ट्ये प्रदान करतात. तीन अनुदैर्ध्य खोबणी असलेले ट्रेड पॅटर्न ओल्या रस्त्याच्या पृष्ठभागावर विश्वासार्ह पकड आणि ध्वनिक आरामात योगदान देते, तर विषम प्रोफाइल एकसमान टायर पोशाख सुनिश्चित करते. तीन सतत रेखांशाच्या बरगड्या उच्च गतीने उच्च दिशात्मक स्थिरतेमध्ये योगदान देतात, ब्रेकिंग अंतरामध्ये लक्षणीय घट आणि कोरड्या आणि ओल्या दोन्ही रस्त्यांच्या पृष्ठभागावर उच्च कर्षण प्रदान करतात. पी झिरोची फ्रेम अशा प्रकारे तयार केली गेली आहे की ती 370 किमी/ताशी खूप उच्च वेगाने देखील प्रोफाइलचे भार आणि विकृती सहन करू शकते. टायर 17 ते 22 इंच आणि रुंदी 205 ते 335 मिमी पर्यंत लँडिंग व्यासासह 97 आकारांमध्ये सादर केला जातो.
पिरेली विंचू वर्दे सर्व हंगाम
प्रीमियम SUV आणि क्रॉसओव्हर्ससाठी आणखी एक "हिरवा" पिरेली टायर, टायर स्ट्रक्चर आणि ट्रेड कंपाऊंडमधील सर्वात प्रगत सामग्री वापरून तयार केले गेले. ऑप्टिमाइझ केलेले टायर प्रोफाइल आणि नाविन्यपूर्ण साहित्य मागील पिढीच्या मॉडेलच्या तुलनेत रोलिंग प्रतिरोध 20% आणि टायरचे वजन 10% कमी करतात. नवीनतेचा परिणाम म्हणजे कमी इंधन वापर आणि CO2 उत्सर्जन. अनेकदा स्थित रेखांशाचा आणि आडवा सायपमुळे, ओल्या पृष्ठभागावर आणि बर्फावर रस्ता होल्डिंग वाढला आहे, ज्यामुळे मध्यम परिस्थितीसह टायरचा सर्व-हंगामी वापर करणे शक्य होते. हिवाळ्यातील परिस्थिती. एक मोठा कॉन्टॅक्ट पॅच आणि ट्रेड पॅटर्नमधील चार रुंद रेखांशाचे खोबणी उच्च पातळीचे नियंत्रण आणि प्रभावी पाणी निर्वासन प्रदान करतात, ज्यामुळे ओल्या रस्त्यावर सुरक्षितता वाढते. टायर 205 ते 295 मिमी रुंदीसह 15 ते 21 इंचांपर्यंत लँडिंग व्यासासह 38 आकारात सादर केला जातो.
पिरेली विंचू वर्दे
प्रीमियम SUV आणि क्रॉसओव्हरसाठी इको-फ्रेंडली टायर ऑपरेशनल वैशिष्ट्ये, जे पर्यावरणीय प्रदूषण कमी करण्याच्या संकल्पनेवर आधारित आहे. टायरची ऑप्टिमाइझ केलेली रचना आणि नाविन्यपूर्ण सामग्रीने रोलिंग प्रतिरोध 10% (स्कॉर्पियन एसटीआर टायरच्या तुलनेत) कमी केला आहे, परिणामी इंधनाचा वापर आणि CO2 उत्सर्जन कमी झाले आहे. रबर कंपाऊंडच्या संतुलित पातळीद्वारे प्राप्त होणारे एकसमान ट्रेड पॅटर्न परिधान, मोठ्या SUV च्या दिशात्मक स्थिरता सुधारण्यास अनुमती देते. प्रबलित मध्यवर्ती ब्लॉक्स आणि खांद्याच्या क्षेत्रासाठी धन्यवाद, टायर कोपऱ्यात स्थिरता दर्शवितो. ऑप्टिमाइझ्ड ट्रेड ब्लॉक पिच आवाज पातळी कमी करण्यास मदत करते. टायर 215 ते 275 मिमी रुंदीसह 16 ते 20 इंच लँडिंग व्यासासह 27 आकारांमध्ये सादर केला जातो.
पिरेली विंचू शून्य/असिममेट्रिको
टायरची डांबरी आणि इष्टतम ऑफ-रोड वर्तनावर चांगली कामगिरी आहे, आणि रेव आणि देशाच्या रस्त्यांवर देखील चांगले कर्षण दाखवते. असममित ट्रेड पॅटर्न आणि अष्टपैलू रबर कंपाऊंड स्कॉर्पियन झिरो/असिमेट्रिकोला या विभागात विशेष स्थान देतात. टायर 235 ते 285 मिमी रुंदीसह 17 ते 19 इंचांपर्यंत लँडिंग व्यासासह 19 आकारांमध्ये सादर केला जातो.
पिरेली स्कॉर्पियन एटीआर
ऑफ-रोडसह कोणत्याही पृष्ठभागासाठी टायर. मजबूत डिझाइन उच्च पातळीची सुरक्षा सुनिश्चित करते. ट्रेड पॅटर्नमध्ये सेल्फ-क्लीनिंग स्ट्रक्चर आहे जी टायरवर होणारा परिणाम कमी करते आणि असमान पृष्ठभागांवर स्थिर राइड तसेच उच्च ब्रेकिंग परफॉर्मन्स आणि कॉर्नरिंग स्थिरता यासाठी योगदान देते. टायर हायड्रोप्लॅनिंग प्रतिरोधक आहे आणि कमी रोलिंग प्रतिरोध देते. आवाज पातळी कमी करून, उच्च ध्वनिक आराम प्राप्त होतो. टायर 20 मानक आकारांमध्ये 15 ते 20 इंच व्यासासह 205 ते 325 मिमी रुंदीसह सादर केले जाते.
पिरेली स्कॉर्पियन एमटीआर
द्वारे उत्पादित केलेल्या विभागासाठी टायर डिझाइन केले आहे विशेष ऑर्डरआणि ट्यून केलेले ट्रक आणि एसयूव्ही. बोल्डर-आकाराचे ट्रेड डिझाइन आणि शैलीकृत साइडवॉल टायरची सर्व कार्यक्षमता वैशिष्ट्ये टिकवून ठेवत कारला वैयक्तिक स्पर्श देतात. स्कॉर्पियन एमटीआर क्रीडा उद्देशांसाठी डिझाइन केले आहे आणि मिश्रित वापरासाठी डिझाइन केलेले आहे. ट्रेड आणि साइडवॉल डिझाइनमुळे चांगला प्रभाव प्रतिकार राखण्याबरोबरच, टायरमध्ये खोल आणि रुंद खोबणी आहेत जे सर्व प्रकारच्या खडबडीत आणि कठीण भूभागावर कर्षण आणि पकड प्रदान करतात. विस्तृत ऑपरेटिंग श्रेणीशी जुळवून घेऊन, टायर उच्च गती, या श्रेणीतील उत्पादनासाठी कमी आवाज पातळी आणि अचूक आणि जलद युक्तीने प्रतिसाद दर्शवितो. स्कॉर्पियन एमटीआरमध्ये मागील पिढीपेक्षा अधिक टिकाऊपणा आणि अधिक आहे उच्च कार्यक्षमताप्रति किलोमीटर धावणे. टायर 215 ते 285 मिमी रुंदीसह 16 आणि 17 इंचांच्या लँडिंग व्यासासह 4 आकारांमध्ये सादर केला जातो.
टोयो ओपन कंट्री U/T
टोयो टायर्सचे नवीन उत्पादन एसयूव्ही आणि पिकअप्सच्या मालकांसाठी डिझाइन केले आहे, ज्यांचे प्राधान्य कमी आवाज पातळी, चांगली दिशात्मक स्थिरता, हाताळणी आणि शहरी परिस्थितीत अर्थव्यवस्था असलेली आरामदायी राइड आहे. वैशिष्ट्यपूर्ण प्रारूपटायर्स हे एक कार्यात्मक ट्रेड डिझाइन आहे आणि सिलिकॉन डायऑक्साइडच्या जोडणीसह रबर कंपाऊंडची एक विशेष रचना आहे. नवीन डिझाइन सोल्यूशन्सच्या परिचयामुळे कमी आवाज पातळी, सुधारित ऊर्जा कार्यक्षमता, उच्च हाताळणी आणि ब्रेकिंग कार्यप्रदर्शन कोरड्या आणि ओल्या दोन्ही पृष्ठभागावर झाले आहे. ओपन कंट्री U/T श्रेणीमध्ये 215/65R16 ते 285/60R18 आकारांचा समावेश आहे.
टोयो ओपन कंट्री ए/टी प्लस
नवीन प्रीमियम टायर त्याच्या आक्रमक डिझाइन आणि उच्च कार्यक्षमतेसाठी वेगळे आहे. ओपन कंट्री ए/टी प्लसचे डेव्हलपर्स लक्षात घेतात की हा टायर त्यांच्यासाठी डिझाइन केला आहे ज्यांना रस्ता जितका दूर नेईल तिथपर्यंत वाहन चालवण्याची सवय आहे, मग तो महामार्ग असो किंवा फॉरेस्ट ट्रॅक. पाच कडक ब्लॉक रिब्ससह टायरचे असममित ट्रेड डिझाइन वाढीव पोशाख प्रतिरोध, हायवे ड्रायव्हिंगमध्ये अचूक स्टीयरिंग प्रतिसाद आणि इष्टतम ऑफ-रोड हाताळणी प्रदान करते. उच्च ड्रायव्हिंग कामगिरीटायर्स आधुनिक तंत्रज्ञानाच्या वापराने पूरक आहेत जे आरामदायी प्रवासात योगदान देतात आणि साइडवॉलची मूळ रचना एसयूव्हीच्या शैलीवर जोर देण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. ओपन कंट्री A/T प्लस श्रेणीमध्ये 205/70R15 ते 255/55R19 आकारांचा समावेश आहे.
TOYO PROXES T1 स्पोर्ट
प्रीमियम आणि स्पोर्ट्स कारसाठी हाय परफॉर्मन्स अल्ट्रा हाय परफॉर्मन्स टायर. टायरच्या ट्रेड पार्टच्या रुंदीनुसार, ट्रेड पॅटर्नचे अनेक प्रकार आहेत. रुंद ट्रेड (285 मि.मी. पासून) असलेल्या टायर्समध्ये चांगली पकड आणि कॉर्नरिंग करताना उच्च कार्यक्षमतेसाठी विस्तृत मध्यवर्ती बरगडी असते.
टायरच्या संपूर्ण परिघासह विस्तीर्ण रेखांशाचे खोबणी प्रभावीपणे पाणी बाहेर काढतात, ज्यामुळे एक्वाप्लॅनिंगला प्रतिकार होतो. हुकसह विकसित अंतर्गत बरगडी ब्रेकिंग कार्यप्रदर्शन सुधारते आणि अगदी परिधान करण्यास प्रोत्साहन देते. रुंद मध्यवर्ती बरगडी उच्च दिशात्मक स्थिरता आणि सुकाणू अचूकता प्रदान करते, तर रुंद शोल्डर ब्लॉक्स संपर्क पॅच वाढवतात आणि हाताळणी सुधारतात, विश्वसनीय प्रदान करतात अभिप्रायस्टीयरिंग गियरसह. टायरमध्ये 16 ते 20 इंच लँडिंग व्यासासह 74 मानक आकार आहेत.
योकोहामा ब्लूअर्थ-ए AE-50
नवीन प्रीमियम टायर C.drive2 AC02 ची जागा घेते. अर्थव्यवस्था, ओले पकड आणि कमी आवाज पातळी ही त्याची प्रमुख वैशिष्ट्ये आहेत. टायरच्या आतील ट्रेड लेयरसाठी, कमी उष्णता नष्ट करणारे रबर कंपाऊंड वापरले जाते. यामुळे ऊर्जेची हानी कमी होते आणि आरामात सुधारणा होते. गोल्फ बॉल शोल्डर डिझाइनमुळे हवेचा प्रतिकार कमी होतो, ज्यामुळे इंधन कार्यक्षमतेत योगदान होते. धन्यवाद पातळी लक्षणीय कमी आहे नाविन्यपूर्ण तंत्रज्ञानवाढत्या पुनरावृत्ती ट्रेड सेगमेंट भिन्नता. पावसाळी हवामानात सुरक्षितता मोठ्या आणि लहान खोबणीद्वारे विस्तारित विश्रांतीसह विजेच्या स्वरूपात सुनिश्चित केली जाते. त्याच वेळी, ब्लॉक्सची कडकपणा आणखी वाढली.
योकोहामा जिओलंदर H/T G056
आधुनिक SUV साठी टायर. पाच-पिच ट्रेड ब्लॉक व्हेरिएशनमुळे टायरचा आवाज कमी होतो आणि नवीन रबर कंपाऊंड पोशाख प्रतिरोध सुधारतो. कोरड्या फुटपाथवर हाताळणी सुधारण्यासाठी, 3D sipes ची कडकपणा वाढविण्यात आली आहे. मोठ्या संख्येने ट्रान्सव्हर्स ग्रूव्ह आणि चार मुख्य वाहिन्या ओलावा काढून टाकण्यास आणि एक्वाप्लॅनिंगचा प्रभाव रोखण्यास मदत करतात. प्रबलित साइडवॉल आणि अतिरिक्त नायलॉन बेल्ट लेयर जिओलँडर H/T G056 टायरला अतिरिक्त ताकद देतात.
ही चाचणी तुम्हाला अत्यंत चाचण्यांचा आनंद घेण्यास आणि हिवाळ्यातील स्टडेड टायर्सच्या अनेक मूलभूत मॉडेल्सचे फायदे आणि तोटे स्पष्टपणे पाहण्यास अनुमती देईल. तुलनेसाठी, विविध आघाडीच्या जागतिक उत्पादकांकडून दहा टायर निवडले गेले, जे सर्व त्यांच्या उद्योगातील प्रमुख आहेत. हे टायर नोकियान हक्कापेलिट्टा 8, कॉन्टिनेंटल कॉन्टीआयस कॉन्टॅक्ट, गिस्लाव्हड नॉर्डफ्रॉस्ट 100, पिरेली हिवाळा बर्फ शून्य, Michelin X-Ice North 2, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Dunlop बर्फ स्पर्शब्रिजस्टोन आइस क्रूझर 7000, हॅन्कूक हिवाळा i*पाईक आणि घरगुती कामा युरो-519.
स्टडची संख्या - रस्त्याची काळजी किंवा ड्रायव्हरची सुरक्षा?
हिवाळ्यातील स्टडेड टायर्सच्या मॉडेल्सची तुलना करताना, टायरमध्ये स्वतः स्थापित केलेल्या स्टडच्या संख्येची समस्या स्वतंत्रपणे हायलाइट करणे आवश्यक आहे. स्कॅन्डिनेव्हियन देशांमध्ये स्टडच्या वापरासाठी नियम कडक करण्याविषयी चर्चा बर्याच काळापासून सुरू आहे आणि त्याचे कारण म्हणजे रोडवेचा वाढलेला पोशाख. "हिरव्या" लोकांनी असा युक्तिवाद करण्यास सुरुवात केली की डांबराची धूळ देखील कार्सिनोजेनिक आहे, म्हणजेच ती कर्करोगास कारणीभूत ठरते. आणि 2009 मध्ये ते सार्वजनिक करण्यात आले नवीन सामान्य- ट्रेड रुंदी किंवा टायरचा व्यास विचारात न घेता, प्रति रेखीय मीटर 50 पर्यंत स्टड. त्याच वेळी, मागील निर्बंध अंमलात राहिले: ट्रेड पृष्ठभागाच्या वर असलेल्या स्पाइकचे प्रोट्र्यूजन 1.2 मिमी पेक्षा जास्त नसावे.
पण सुरक्षिततेचे काय? शेवटी, जितके जास्त स्पाइक्स, तितके चांगले, इतर सर्व गोष्टी समान असल्याने, बर्फासाठी "हुक" अधिक चांगले होईल ... टायर उत्पादकांनी एक पळवाट सोडली आहे! असे दिसून आले की आपण अधिक स्टड स्थापित करू शकता, परंतु नंतर आपल्याला हे सिद्ध करावे लागेल की घनदाट स्टडिंगमुळे रस्त्यावर विनाशकारी प्रभाव वाढणार नाही. परिणामी, फिन्निश चाचणी केंद्र टेस्ट वर्ल्डच्या आधारे, जडलेल्या टायर्सच्या प्रभावाचे इन-सीटू मूल्यांकन करण्यासाठी एक पद्धत विकसित केली गेली. फरसबंदी. थोडक्यात, ग्रॅनाइट टाइलवरील ठराविक परिच्छेदानंतर, या टाइलचे वस्तुमान स्टडच्या "कायदेशीर" संख्येसह संदर्भ टायर्सच्या समान प्रभावानंतर कमी होऊ नये.
तथापि, अशा चाचण्यांसाठी गर्दीची मागणी नव्हती. उदाहरणार्थ, मिशेलिनने ठरवले की नवीन निर्बंधांवर जाण्याचा हा पूर्णपणे वाजवी मार्ग नाही - आणि स्टडच्या कमी संख्येसह टायर सुधारण्यासाठी त्यांचे सर्व प्रयत्न टाकले. तर नवीन Gislaved Nord Frost 100 टायर्सच्या विकसकांनी. आणि बाकीचे?
बाकीच्यांनी शक्य तितक्या रिलीझ करण्यासाठी त्यांच्या उत्पादन सुविधा पूर्णपणे लोड केल्या अधिक टायर, जुन्या नियमांनुसार स्टड केलेले (16-इंच टायर्ससाठी 130 पेक्षा जास्त स्टड नाहीत). शेवटी, 1 जुलै रोजी लागू झालेली बंदी विशेषतः उत्पादनावर लागू होते, परंतु "चुकीचे" स्टडिंग असलेल्या टायरच्या विक्रीवर नाही!
आणि फक्त नोकिया टायर्स स्वतःच्या मार्गाने गेले: नवीन हक्कापेलिट्टा 8 मॉडेलच्या टायर्सवरील स्टडची संख्या केवळ कमी झाली नाही तर दीड पट वाढली! साहजिकच, नमूद केलेली चाचणी उत्तीर्ण झाली होती, आणि आपल्याला माहिती आहे की, ती टेस्ट वर्ल्ड टेस्ट साइटवर नाही, तर नोकिया शहराजवळील आमच्या स्वतःच्या चाचणी केंद्रात घेण्यात आली होती. हे शक्य आहे की बाहेर वळते आणि म्हणून - ट्रॅफी वाहतूक सुरक्षा एजन्सीच्या अधिकृत निरीक्षकाच्या देखरेखीखाली. स्पर्धकांनी अर्थातच गडबड केली - ते म्हणतात, इतक्या स्पाइक्ससह चाचणी यशस्वीरित्या उत्तीर्ण होणे अशक्य आहे!
बर्फ चाचण्या
चाचणी संघ त्यांच्या मेहनतीसाठी सज्ज झाला आहे. एकामागून एक, सर्वात बर्फाळ परिस्थितीत टायर्सचे संच सर्वात कठीण चाचण्यांच्या अधीन आहेत. शेवटी, स्टडेड टायर्सच्या शेवटच्या, दहाव्या सेटची "प्रवेग-ब्रेकिंग" साठी चाचणी घेण्यात आली - आणि ... पहिली खळबळ! ContiIceContact टायर्सच्या खात्यावर सर्वात लहान ब्रेकिंग अंतर. त्यांनी कारला उत्तम प्रवेग गतीशीलता देखील प्रदान केली. आणि "bristled" Nokian Hakkapeliitta 8 टायर वर फायदा द्या अगदी लहान आहे, पण तो तेथे आहे! म्हणजेच, 12 ओळींमध्ये वितरित केलेल्या 130 स्पाइकपेक्षा 18 ओळींमध्ये 190 स्पाइक बर्फावर चांगले काम करत नाहीत. कोणत्याही परिस्थितीत, 14-डिग्री दंव मध्ये. का? होय, कारण रस्त्यांवरील हानिकारक प्रभाव कमी करण्यासाठी, फिनला खरोखरच स्टडचे डिझाइन बदलावे लागले: कॉन्टिनेंटल टायर्समध्ये वापरल्या जाणार्‍या पेक्षा ते केवळ हलकेच नाहीत तर लहान - उंची आणि व्यासात देखील आहेत. आणि जे पूर्वी Nokian Hakkapeliitta 7 टायर्समध्ये वापरले होते. आणि "लहान" स्टडचे कार्बाइड इन्सर्ट इतके शक्तिशाली नाही.
नवीन पिरेली विंटर आइस झिरो टायर्समध्ये दोन आवडते आहेत.
Gislaved Nord Frost 100 टायर्स या हंगामातील आणखी एक तेजस्वी नवीनता असल्याचे वचन देतात. येथे आधीपासूनच 96 "कायदेशीर" स्पाइक्स आहेत - आणि ते बर्फावर अगदी सभ्य ब्रेकिंग प्रदान करतात, जरी प्रवेग दरम्यान - फक्त आठवा निकाल. गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिक आणि डनलॉप आइस टच आणि मिशेलिन एक्स-आइस नॉर्थ 2 टायर, जे आम्हाला गेल्या वर्षीच्या चाचण्यांमधून परिचित आहेत, ते पुढे निघाले. तसे, मिशेलिन हे दुसऱ्याच्या X-आईस नॉर्थ टायरने का दाखवले जाते, आणि तिसरी पिढी नाही? कंपनीने निर्णय घेतला की बाजारात नवीन मॉडेल अधिकृतपणे लाँच करण्यापूर्वी, तुलनात्मक चाचण्यांसाठी हे टायर कोणालाही न देणे चांगले.
ब्रिजस्टोनने हिवाळी हंगामासाठी नवीन वस्तू देखील तयार केल्या, परंतु अधिकृत प्रीमियरपूर्वी त्यांना प्रदान करण्यास नकार दिला. म्हणून, एकूण स्थितीत - ब्रिजस्टोन आइस क्रूझर 7000 टायर, जे या येत्या हिवाळ्यात आमच्या बाजारात सक्रियपणे विकले जातील.
कोरियन शाळेचे प्रतिनिधित्व केले हॅन्कूक टायरहिवाळी i*Pike, आणि Kama Euro-519 टायर असलेले रशियन. बर्फावर, दोन्हीचे परिणाम अतिशय माफक आहेत. परंतु आतापर्यंत आम्ही फक्त रेखांशाच्या दिशेने पकड बद्दल बोलत आहोत.
हाताळणीचे मूल्यमापन बर्फाच्या वर्तुळावर जास्तीत जास्त संभाव्य वेगाने वाहन चालवण्यापासून सुरू झाले आणि वळणाच्या मार्गावर चालू राहिले, जेथे लॅप टाइम आणि नियंत्रणाची सोय आणि विश्वासार्हता यांचे व्यक्तिनिष्ठ मूल्यांकन दोन्ही विचारात घेतले गेले. या सरावांमध्ये, Nokian Hakkapeliitta 8 टायर्स आधीच खात्रीशीर विजय मिळवत आहेत. कोपऱ्यात हालचाल उत्तम प्रकारे ठेवा, ट्रॅकवरील कारवर उत्कृष्ट नियंत्रण! तसेच, जे हौशी बर्फाच्या शर्यतींना जातात त्यांना सुरक्षितपणे शिफारस केली जाऊ शकते: वर्तुळातून काही सेकंद "काढणे" ही समस्या नाही!
टायर्स कॉन्टिनेंटल - दुसर्या स्थानावर, आणि त्यांच्या मागे जवळ - आणि हे दुसरे आहे, जरी लहान असले तरी, परंतु तरीही एक खळबळ - गिस्लेव्ह टायर्स. त्यांनी वळणदार ट्रॅकवर कार अतिशय आत्मविश्वासाने चालवणे शक्य केले.
आणखी एक आश्चर्य म्हणजे गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिक टायर्स. त्यांच्यासह, कार मंद होते आणि वेग वाढवते, परंतु ती कोपर्यात व्यवस्थित धरत नाही आणि बर्फाळ ट्रॅकवरून दोन वेळा "उडी मारली" देखील. सुदैवाने, आजूबाजूला मीटर-लांब स्नोड्रिफ्ट्स नाहीत, तर फुगड्या बर्फाचा दहा-सेंटीमीटर थर असलेल्या सुरक्षा मार्ग आहेत.
बर्फ घटक
दुसऱ्या दिवशी दंव चौदा अंशांवरून उणे सातपर्यंत घसरले. परीक्षकांकडे उत्तम प्रकारे गुंडाळलेल्या बर्फासह 600 मीटरचा ट्रॅक आहे. काम नीरस असेल: 50 किमी / ताशी प्रवेग, ब्रेक मारणे, पुन्हा वेग वाढवणे, पुन्हा ब्रेक करणे ... परंतु जर पूर्वी ड्रायव्हरला सुरुवातीच्या वेळी अनावश्यक चाक स्लिप आणि ब्रेकिंग दरम्यान अवरोधित करणे दूर करण्यासाठी पेडलसह काम करणे आवश्यक असेल तर आता इलेक्ट्रॉनिक्स मॉनिटर हे - ट्रॅक्शन कंट्रोल आणि एबीएस. आणि लवकरच, असे दिसते की ड्रायव्हरशिवाय करणे पूर्णपणे शक्य होईल.
बर्फावरील मॅन्युअल चाचण्यांचे परिणाम पाहूया. ब्रेक लावताना ते अगदी जवळ आहेत हे पाहणे सोपे आहे: सर्वोत्तम टायर (डनलॉप आइस टच) आणि सर्वात वाईट (ब्रिजस्टोन आइस क्रूझर 7000) मधील फरक तीन मीटरपेक्षा कमी आहे, जो दहा टक्के आहे. वेग वाढवताना, प्रसार थोडा अधिक आहे, सुमारे 20 टक्के, आणि येथे आवडी आधीच भिन्न आहेत - नोकिया हक्कापेलिट्टा 8 टायर्स. म्हणजेच, फिनने केवळ स्पाइक्सनेच नव्हे तर ट्रीडने देखील जादू केली - शेवटी, ते बर्फावर पायदळी तुडवण्याइतके महत्त्वाचे स्पाइक्स नाहीत.
आणि झाडे आणि बर्फाच्छादित बोल्डर्सभोवती वळण घेत असलेल्या हाताळणीच्या ट्रॅकवर, नोकियाचे टायर सर्वात शांत आहेत: जलद प्रतिसाद आणि पूर्णपणे नियंत्रित स्लाइड्स. शिवाय, स्लिप्समध्ये गती कमी न करणे चांगले आहे, अन्यथा बटणाद्वारे बंद केलेली स्थिरीकरण प्रणाली “जागे” होईल आणि वेग कमी होईल. आणखी एक सूचक: जर नोकिया टायर्सवर स्थिरीकरण प्रणाली फक्त एकदाच "जागी झाली" तर इतर टायर्सवर ती अधिक वेळा सक्रिय केली गेली - ताणलेल्या स्लिप्समुळे झालेल्या त्रुटींमुळे (ते विशेषतः ब्रिजस्टोन आइस क्रूझर 7000 आणि कामा युरो -519 ला अस्वस्थ करतात. टायर).
डांबरावर वाहन चालवणे
वसंत ऋतु सुरूवातीस हिवाळ्यातील चाचण्या"डामर" चाचण्यांच्या चक्राद्वारे पूरक होते. प्रथम, आम्ही टायर्स गाळात कसे वागतात ते पाहिले - एक बर्फ-पाणी दलिया ज्याने डांबराला सम थराने झाकले. या थराची खोली फक्त 3.5 सेमी आहे आणि हॅन्कूक टायर आधीच 19.4 किमी/तास वेगाने तरंगत आहेत. तथापि, या प्रकारच्या चाचणीमध्ये ब्रिजस्टोनचे सर्वोत्तम टायर फार दूर नाहीत - त्यांची मर्यादा 21.2 किमी / ताशी आहे. आणि वर ओला फुटपाथ, आधीच बर्फाच्या मिश्रणाशिवाय, Gislaved टायर्समध्ये सर्वात कमी ब्रेकिंग अंतर आहे आणि Nokia Hakkapelitta 8 मध्ये सर्वात वाईट आहे.
ओल्या फुटपाथवर, नोकिया हक्कापेलिट्टा 8 टायर्सने ऐवजी खराब काम केले, परंतु कोरड्या फुटपाथवर त्यांनी ब्रेक मारताना सर्वोत्तम परिणाम दाखवले. तसे, हे पुन्हा आठवण करून देण्याचे एक कारण आहे की आधुनिक स्टडेड टायर्स डामरावर काम करत नाहीत आणि काहीवेळा स्कॅन्डिनेव्हियन प्रकारच्या नॉन-स्टडेड टायर्सपेक्षाही चांगले - ज्यांना वेल्क्रो म्हणतात. हे कडक रबरमुळे आहे, जे स्पाइक्सच्या विश्वासार्ह निर्धारणसाठी आवश्यक आहे. स्टड केलेले टायर डांबरावर फिरतात, रबरापेक्षा स्टडवर जास्त अवलंबून असतात अशी मिथक अजूनही वापरात आहे. परंतु खरं तर, डांबराच्या संपर्कात, स्पाइक, रस्त्याच्या रबराचा संपर्क पॅच कमी न करता, व्यावहारिकपणे ट्रीडच्या शरीरात बुडतात. तथापि, विशिष्ट टायर मॉडेल तयार करताना निर्माता कोणती उद्दिष्टे सेट करतो यावर हे सर्व अवलंबून असते. रबराचा ट्रेड पॅटर्न, कडकपणा आणि रासायनिक रचना बदलून, हिवाळ्याच्या निसरड्या पृष्ठभागावर (बर्फ, बर्फ) किंवा डांबरावरील वर्तनाला प्राधान्य देऊन गुणांचे संतुलन बदलणे शक्य आहे.
डनलॉप आइस टच टायर मॉडेलमध्ये हे संतुलन स्पष्टपणे अॅस्फाल्टकडे सरकले आहे: ऑडी A3 आत्मविश्वासाने ब्रेक करते आणि तीक्ष्ण स्टीयरिंग वळणांना उत्तम प्रतिसाद देते. परंतु ContiIceContact टायर्सवर, कोरड्या आणि ओल्या दोन्ही फुटपाथवरील ब्रेकिंग अंतर दोन मीटर लांब आहे, म्हणजेच "हिवाळा" गुणांना प्राधान्य दिले जाते.
जेथे स्टडेड टायर नेहमी नॉन-स्टडेड टायर्सला हरवतात ते ध्वनिक आरामात असते. त्‍यांच्‍याकडून स्पष्टपणे अधिक गोंगाट होतो, विशेषत: जर नोकिअन टायर्सप्रमाणे ट्रेडमध्ये तब्बल 190 स्पाइक असतील. तथापि, कमी स्टड असले तरीही, कामा युरो, पिरेली, कॉन्टिनेंटल आणि ब्रिजस्टोन टायर सारखेच आवाज करतात. आणि सर्वात शांत टायर्स मिशेलिन X-Ice 2 आहेत. Nokia Hakkapelitta 8 टायर सोबत, ते देखील सर्वात मऊ आहेत.
जेव्हा असे मऊ टायर एखाद्या छिद्रावर आदळतात किंवा डांबराच्या काठावर आदळतात तेव्हा ते कसे वागतील? परीक्षकांच्या टीमने हिवाळ्यातील टायर्सचा असाच प्रयोग केला. 40 किमी / तासाच्या वेगाने, कार 30 अंशांच्या कोनात सेट केलेल्या स्टीलच्या चॅनेलमध्ये धावते - यू-आकाराच्या तुळईचा तुकडा. जर टायर धरला असेल तर, प्रयत्न 45 किमी / तासाच्या वेगाने आधीच पुनरावृत्ती केला जातो. आणि टायर "कालबाह्य" होईपर्यंत. अगदी नवीन ऑडी A3 च्या निलंबनाला हानी पोहोचू नये म्हणून, ते बॅटर्डने बदलले गेले मर्सिडीज-बेंझचे प्रकार C 180.
ब्रिजस्टोन टायर्सने सर्वात जास्त वार सहन केले: ते फक्त 70 किमी / तासाच्या वेगाने तोडण्यात यशस्वी झाले! आणि हा योगायोग नाही: त्यांचे टायर विकसित करताना, जपानी तपशील विचारात घेतात खराब रस्ते, संरचना मजबूत करा आणि क्रॅश चाचण्यांद्वारे स्वतःची चाचणी करा.
कॉन्टिनेंटल टायर्स देखील चांगले धरून ठेवतात - त्यांनी 60 किमी / तासाच्या वेगाने सोडले. टायर्सचा मोठा भाग ५० किमी/तास वेगाने संपला होता, पण मिशेलिन टायर, ज्यांना सुरुवातीला त्यांच्या मऊपणामुळे खूप आवडले होते, ते पहिल्याच शर्यतीत ४० किमी/तास वेगाने टोचले गेले. अगदी प्रयोगाची पुनरावृत्ती करण्याचा निर्णय घेण्यात आला - जर तो अपघात असेल तर? परिणामी, थ्रू होलसह दुसरा मिशेलिन एक्स-आइस नॉर्थ 2 टायर लँडफिलवर पाठविला जातो. पुन्हा, सर्वकाही समजण्यासारखे आहे: फ्रेंच कंपनी रोलिंग प्रतिरोध कमी करण्यासाठी अधिकाधिक लक्ष देत आहे, ज्यासाठी साइडवॉल पातळ होत आहे (त्याच वेळी, तथाकथित हिस्टेरेसिसचे नुकसान कमी झाले आहे - विकृतीमुळे गरम करण्यासाठी उर्जेचा वापर. ).
चालू असलेल्या ड्रमचा वापर करून रोलिंग रेझिस्टन्ससाठी टायर्सची देखील चाचणी घेण्यात आली. आणि असे दिसून आले की नोकिया हाकापेलिट्टा 8 टायर इतरांपेक्षा सोपे रोल करतात, मिशेलिन एक्स-आइस नॉर्थ 2 नाही. परंतु हे स्टडशिवाय आहे, कारण स्टड केलेले टायर्स ड्रमच्या कॅलिब्रेटेड पृष्ठभागास नुकसान करतात. हे रेटिंग स्पाइक्ससह बदलणार नाही हे तथ्य नाही. तथापि, इंधनाच्या वापराच्या बाबतीत, फरक अद्याप लहान आहे - टायर्सचा मोठा भाग 0.2-0.3 l / 100 किमी आहे. आणि सर्वात "किफायतशीर" आणि सर्वात "खादाड" टायर (ते ब्रिजस्टोन टायर्स असणे अपेक्षित होते) मधील फरक 0.6 l / 100 किमी आहे. आणि तरीही, प्रयोग स्पाइक्सशिवाय आयोजित केल्यामुळे, अंतिम स्कोअर काढताना त्याचे परिणाम विचारात घेतले गेले नाहीत.
नोकिया हक्कापेलिट्टा 8
एकूण गुण: 9.0
- बर्फ आणि बर्फ हाताळणे
- ब्रेकिंग गुणधर्मकोरड्या डांबरावर
- गोंगाट
- उच्च किंमत
अशा असंख्य स्पाइक्ससह, स्पर्धकांवरील विजय, विशेषत: बर्फाच्या विषयांमध्ये, फक्त विनाशकारी असावा! पण हे प्रकरण हार न मानता साध्या विजयापुरते मर्यादित होते. नियंत्रणाच्या मार्गावर - सर्वोत्तम वेळकार चालवणे एक आनंद आहे. पण ContiIceContact टायर्सचा फायदा, ज्यात 60 कमी स्टड आहेत, ते नगण्य आहे आणि गतीमान गतीच्या दृष्टीने, कॉन्टिनेंटल टायर्स आणखी चांगले आहेत. कारण फिन्निश टायर्सच्या ट्रेडमध्ये बरेच स्पाइक आहेत, परंतु ते लहान आहेत: व्यास, स्पाइकची उंची, कार्बाइड घालण्याची रुंदी - येथे सर्वकाही कॉन्टिनेंटल टायर्सपेक्षा लहान आहे. कदाचित अधिक सह उच्च तापमान, "मऊ" बर्फावर, "लहान" स्पाइकची प्रभावीता जास्त असेल, परंतु आमच्या चाचण्या 14-डिग्री फ्रॉस्टमध्ये झाल्या.
नोकिया टायर पारंपारिकपणे बर्फावर चांगले असतात: स्टीयरिंग व्हील आणि गॅसवर अचूक आणि वेळेवर प्रतिक्रिया.
परंतु डांबरावर, वर्तन अस्थिर आहे. जर कोरड्या पृष्ठभागावर नोकियाचे टायर्स चांगली मंदता देतात, तर ओल्या पृष्ठभागावर ते सर्वात लांब ब्रेकिंग अंतर देतात. आणि अपेक्षित दोष म्हणजे स्पाइक्समधून "खाज सुटणारा" आवाज होता, ज्याने संपूर्ण वेग श्रेणीमध्ये केबिन सोडले नाही.
| परिमाण | 205/55 R16 (62 आकार उपलब्ध - 175/70 R13 ते 255/35 R20 पर्यंत) |
| गती निर्देशांक | T (190 किमी/ता) |
| लोड निर्देशांक | 94 (670 किलो) |
| वजन, किलो | 9,2 |
| 9,0 | |
| 48 | |
| स्पाइक्स/स्टडिंग लाइन्सची संख्या | 190/18 |
| spikes च्या protrusion, मिमी | 1,2 |
| उत्पादक देश | फिनलंड |
| हिवाळ्यातील टायर्सची कॅटलॉग नोकिया हक्कापेलिट्टा 8 » | |
कॉन्टिनेंटल ContiIceContact
एकूण गुण: 9.0
- बर्फ आणि बर्फ वर कर्षण
- बर्फ आणि बर्फ हाताळणे
- प्रभाव शक्ती
- ओल्या फुटपाथवर कर्षण
बर्फावर, ContiIceContact टायर उत्तम आहेत. चाचणीमध्ये प्रवेग आणि ब्रेकिंग सर्वोत्तम आहेत आणि बर्फ हाताळणी ट्रॅकवर ड्रिफ्ट आणि स्किडचे संतुलन असे आहे की जणू तुम्ही फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारमध्ये नाही तर ऑल-व्हील ड्राइव्ह कारमध्ये चालवत आहात. मी वळणाच्या प्रवेशद्वारावर थोडासा गॅस सोडला - आणि मग तुम्ही चार चाकांसह नियंत्रित स्लाइडिंगमध्ये एका चापाने कार चालवता!
बर्फावर, टायर्स देखील चांगले असतात आणि स्किडची थोडीशी प्रवृत्ती नेहमीच योग्य नसते. मागील कणा"व्यवस्थापनाची विश्वासार्हता" साठी सर्वोच्च स्कोअर ठेवण्याची परवानगी दिली नाही.
फरसबंदीवर, पकड सरासरी आहे, जरी "पुनर्रचना" युक्ती खूप चांगली केली गेली. कार पहिल्या आवेगावर आळशीपणे प्रतिक्रिया देते, परंतु नंतर टायर "कंप्रेस" करतात आणि बाजूकडील ओव्हरलोड्स चांगल्या प्रकारे धरतात. ही खेदाची गोष्ट आहे की अशा युक्ती दरम्यान साउंडट्रॅक आधीच खूप अनाहूत आहे - कॉन्टिनेन्टल टायर अगदी सरळ बाजूनेही ओरडतात आणि वळणावर खडखडाट तीव्र होतो.
हे टायर चांगले धरतात. आणि त्यातील स्पाइक शेवटपर्यंत धरून ठेवतात: गोंद वर लावलेले स्पाइक बाहेर काढण्यासाठी, आपल्याला इतर टायर्सच्या तुलनेत 2-2.5 पट जास्त शक्ती लागू करणे आवश्यक आहे.
मला आश्चर्य वाटते की लाइटवेट स्टडवर स्विच केल्यानंतर ContiIceContact टायर्स बर्फावर समान उच्च कार्यक्षमता टिकवून ठेवतील का? 1 जुलै 2013 नंतर उत्पादित एचडी इंडेक्ससह असे टायर्स रशियन डीलर्सवर आधीच दिसू लागले आहेत.
| परिमाण | 205/55 R16 (42 आकार उपलब्ध - 155/80 R13 ते 245/40 R18 पर्यंत) |
| गती निर्देशांक | T (190 किमी/ता) |
| लोड निर्देशांक | 94 (670 किलो) |
| वजन, किलो | 9,8 |
| रुंद खोली, मिमी | 9,5 |
| ट्रेड रबर, युनिट्सचा किनारा कडकपणा | 49 |
| स्पाइक्स/स्टडिंग लाइन्सची संख्या | 130/12 |
| spikes च्या protrusion, मिमी | 1,3 |
| उत्पादक देश | जर्मनी |
| हिवाळ्यातील टायर कॉन्टिनेंटल कॉन्टीआयससंपर्क खरेदी करा » | |
गिस्लेव्ह नॉर्ड फ्रॉस्ट 100
एकूण गुण: 9.0
- बर्फावर कर्षण आणि हाताळणी
- बर्फावर कर्षण
- डांबर वर कर्षण
- मध्यम बर्फ हाताळणी
"संख्येने नाही तर कौशल्याने!" Gislaved Nord Frost 100 च्या ट्रेडमध्ये फक्त 96 स्टँडर्ड ऑफसेट स्टड आहेत, परंतु बर्फावर हे टायर 130 स्टड असलेल्या अनेक टायर्सपेक्षा चांगले आहेत. हाताळणीच्या ट्रॅकवर - तिसऱ्यांदा, परंतु नेत्याच्या मागे, ज्याच्या जवळजवळ दुप्पट स्पाइक्स आहेत, एका सेकंदापेक्षा कमी! जर्मन टायर उत्पादक (Gislaved आज 100 टक्के उत्पादन आहेत कॉन्टिनेन्टल) नवीन ट्रेड आणि नवीन "त्रिकोणीय" स्टडवर काम केले! स्लाइड्स लहान आणि नियंत्रित करणे सोपे आहे.
आणि बर्फावर, सभ्य वर्तन, जरी ट्रॅकवर हाताळणी कठोर स्लिप्समुळे अडथळा आणत आहे.
पण ओल्या फुटपाथवर - किमान ब्रेकिंग अंतर! त्याच वेळी, टायर थोडासा आवाज करतात आणि हळूवारपणे "गिळतात" अडथळे.
सर्वसाधारणपणे, ते संतुलित हिवाळ्यातील टायर आहेत: ते देशाच्या रस्त्यावर आत्मविश्वासाने काम करतात आणि शहरी वापरासाठी जवळजवळ आदर्श आहेत. आणि किंमत वाजवी दिसते.
| परिमाण | 205/55 R16 (38 आकार उपलब्ध - 155/70 R13 ते 245/40 R18 पर्यंत) |
| गती निर्देशांक | T (190 किमी/ता) |
| लोड निर्देशांक | 94 (670 किलो) |
| वजन, किलो | 8,8 |
| रुंद खोली, मिमी | 9,4 |
| ट्रेड रबर, युनिट्सचा किनारा कडकपणा | 48 |
| स्पाइक्स/स्टडिंग लाइन्सची संख्या | 96/14 |
| spikes च्या protrusion, मिमी | 1,3 |
| उत्पादक देश | जर्मनी |
| आमच्या ऑनलाइन स्टोअरमध्ये गिस्लेव्ह नॉर्ड फ्रॉस्ट 100 शीतकालीन टायर » | |
पिरेली हिवाळी बर्फ शून्य
एकूण रेटिंग: 8.7
- बर्फावर कर्षण
- बर्फ आणि बर्फावर मध्यम हाताळणी कामगिरी
- गोंगाट
हे टायर्स अधिकृत प्रीमियरच्या दीड महिना आधी आमच्या चाचणीसाठी आले (AR क्रमांक 17, 2013) - आम्हाला मॉडेलचे खरे नाव देखील माहित नव्हते, कारण गुळगुळीत साइडवॉलवर कोणतेही चिन्ह नव्हते. परंतु नवीन डिझाइनचे ट्रेड आणि स्टड दोन्ही आधीपासूनच "व्यावसायिक" होते - आता इन्सर्ट आणि स्टड बॉडी दोन्हीमध्ये एक जटिल ट्रॅपेझॉइडल आकार आहे.
बर्फावरील अनुदैर्ध्य गतिशीलतेच्या बाबतीत, पिरेली टायर जवळजवळ चाचणी लीडर्सच्या बरोबरीचे आहेत. पण कंट्रोल ट्रॅकवर, बाजूच्या स्लिपमध्ये तीव्र ब्रेकडाउन होते. तथापि, पिरेली टायर्स, मग हिवाळा असो किंवा उन्हाळा, कारला नेहमीच धारदार, स्पोर्टियर प्रतिसाद देतात.
बर्फावरही असेच वर्तन दिसून येते, परंतु येथे रेखांशाच्या दिशेने आसंजन गुणधर्म सरासरी पातळीवर असल्याचे दिसून आले.
येथे फुटपाथवर - कोरड्या आणि ओल्या दोन्ही ठिकाणी चांगली मंदी.
राइड चांगली आहे, परंतु खूप आवाज आहे - भरलेल्या बर्फावर गाडी चालवतानाही गोंधळ ऐकू येतो.
आरक्षण असूनही, आम्ही या टायर्सची देखील शिफारस करतो - सर्व प्रथम, जे हिवाळ्यात मुख्यतः बर्फापासून मुक्त शहराच्या रस्त्यावर वाहन चालवतात त्यांना.
| परिमाण | |
| गती निर्देशांक | T (190 किमी/ता) |
| लोड निर्देशांक | 94 (670 किलो) |
| वजन, किलो | 9,1 |
| रुंद खोली, मिमी | 9,5 |
| ट्रेड रबर, युनिट्सचा किनारा कडकपणा | 50 |
| स्पाइक्स/स्टडिंग लाइन्सची संख्या | 130/16 |
| spikes च्या protrusion, मिमी | 1,2 |
| उत्पादक देश | जर्मनी |
| हिवाळ्यातील टायर्सची विक्री पिरेली विंटर आइस झिरो » | |
मिशेलिन एक्स-आईस नॉर्थ 2
एकूण रेटिंग: 8.5
- आराम
- ओल्या आणि कोरड्या फुटपाथवर कर्षण
- स्लॅशप्लॅनिंगसाठी अपुरा प्रतिकार
- कमी प्रभाव शक्ती
जेव्हा आम्ही फेब्रुवारीच्या सुरुवातीला मिशेलिन X-Ice North 2 टायर्ससह ही चाचणी केली, तेव्हा आम्हाला पुढील पिढीच्या टायर, X-Ice North 3 च्या अधिकृत प्रीमियरसाठी आमंत्रण मिळाले. परंतु चाचणीसाठी नवीन टायर मिळवण्याचे सर्व प्रयत्न अयशस्वी झाले! तथापि, रशियामध्ये, नवीनता सर्व परिमाणांमध्ये दिसणार नाही आणि मिशेलिन स्टडेड टायर्सच्या विक्रीच्या प्रमाणाच्या अर्ध्या भागावर पडेल. मॉडेल एक्स-बर्फउत्तर 2.
सभ्य टायर्स आणि मिशेलिन टायर्सच्या स्पष्ट कौटुंबिक वैशिष्ट्यासह - ही उच्च स्थिरता आहे निसरडा रस्ताआणि मऊ, समजण्यासारखे क्षणिक. खूप वाईट आहे की स्लाईड स्वतःच आम्हाला पाहिजे त्यापेक्षा थोडा जास्त काळ टिकतात.
हे फुटपाथवर देखील प्रकट झाले: ताणलेल्या स्लाइड्सने उच्च वेगाने "पुनर्रचना" प्रतिबंधित केले. परंतु ब्रेकिंगमध्ये कोणतीही समस्या नाही आणि आरामाची पातळी प्रशंसा करण्यापलीकडे आहे: हे आमच्या चाचणीतील सर्वात मऊ आणि शांत टायर आहेत!
त्यांच्याकडे एक मजबूत साइडवॉल असती, अन्यथा, "अडथळा" मारताना, पातळ रबर आधीच 40 किमी / तासाच्या वेगाने फाटलेले असते, जरी बहुतेक टायर 50 किमी / ताशी धरतात आणि काही जास्त वेगाने देखील अखंड राहतात. .
सर्वसाधारणपणे, अतिशय आरामदायक हिवाळ्यातील टायर जे मोठ्या शहरांच्या रस्त्यावर सर्वोत्तम वापरले जातात.
| परिमाण | 205/55 R16 (29 आकार उपलब्ध - 205/55 R16 ते 295/35 R21 पर्यंत) |
| गती निर्देशांक | T (190 किमी/ता) |
| लोड निर्देशांक | 94 (670 किलो) |
| वजन, किलो | 9,3 |
| रुंद खोली, मिमी | 9,4 |
| ट्रेड रबर, युनिट्सचा किनारा कडकपणा | 52 |
| स्पाइक्स/स्टडिंग लाइन्सची संख्या | 118/12 |
| spikes च्या protrusion, मिमी | 1,0 |
| उत्पादक देश | रशिया |
| हिवाळ्यातील टायर मिशेलिन एक्स-आइस नॉर्थ 2 - आमच्या स्टोअरमधील सर्व आकार » | |
गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिक
एकूण रेटिंग: 8.4
- बर्फ आणि बर्फावर ब्रेकिंग कामगिरी
- ओल्या आणि कोरड्या फुटपाथवर कर्षण
- प्रभाव शक्ती
- बर्फावर हाताळणी
- बर्फावर ट्रॅक्शन
मागील वर्षी सादर करण्यात आलेली, गुडइयर अल्ट्राग्रिप एस आर्क्टिकने आमच्या चाचण्यांमध्ये लगेचच अव्वल स्थान पटकावले, परंतु या वर्षीची कामगिरी कमी प्रभावी झाली आहे. बदललेले हवामान, स्पर्धकांची प्रगती हे कारण असू शकते, परंतु हे प्रकरण कमी दर्जाच्या स्टडिंगमध्ये असल्याचे दिसते. कॉक केलेले स्टड स्वतः बदललेले नाहीत, परंतु त्यापैकी बहुतेक ट्रेडमध्ये जास्त प्रमाणात रेसेस केले गेले आहेत - प्रतिस्पर्धी टायर्ससाठी ऑफसेट सरासरी 1.2-1.3 मिमी विरुद्ध 0.9 मिमी आहे. येथे आपल्याला प्रवेग आणि बर्फावर ब्रेकिंगमध्ये चाचणीच्या नेत्यांपेक्षा मागे राहण्याचे कारण शोधण्याची आवश्यकता आहे. आणि हँडलिंग ट्रॅकवर, अंतर आधीच सभ्यतेच्या पलीकडे आहे: गुडइयर टायर्सवरील ऑडी A3 नोकियाच्या टायर्सपेक्षा 800-मीटरचा ट्रॅक दहा सेकंदांपर्यंत व्यापते! आम्ही गेल्या वर्षी नोंदवले होते की गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिक टायर्स आडवा दिशेपेक्षा रेखांशाच्या दिशेने चांगले काम करतात आणि आता असंतुलन बिघडले आहे - कार चाप वर खूप खराब ठेवते!
बर्फावर, हाताळणीची परिस्थिती चांगली आहे, परंतु प्रवेग सह समस्या आहेत. फुटपाथ वर - मध्यम शेतकऱ्यांच्या पातळीवर. हे जिज्ञासू आहे की स्पाइक्सचा आवाज जवळजवळ ऐकू येत नाही, परंतु संपूर्ण वेगाच्या श्रेणीमध्ये ट्रीड स्वतःच ओरडत आहे.
हे टायर्स निश्चितपणे खूश आहेत, म्हणून ते प्रभावाचा प्रतिकार आहे: या शिस्तीत - तिसरे स्थान.
सामान्य स्टडिंग गुणवत्तेसह, हे टायर नक्कीच नेत्यांशी स्पर्धा करण्यास सक्षम असतील, परंतु आमच्या चाचणीच्या निकालांनुसार, आम्ही हे टायर्स मशीनवर वापरण्याची शिफारस करणार नाही इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीस्थिरीकरण
| परिमाण | 205/55 R16 (25 आकार उपलब्ध - 175/70 R13 ते 225/55 R17 पर्यंत) |
| गती निर्देशांक | T (190 किमी/ता) |
| लोड निर्देशांक | 94 (670 किलो) |
| वजन, किलो | 10,3 |
| रुंद खोली, मिमी | 9,8 |
| ट्रेड रबर, युनिट्सचा किनारा कडकपणा | 55 |
| स्पाइक्स/स्टडिंग लाइन्सची संख्या | 130/14 |
| spikes च्या protrusion, मिमी | 0,9 |
| उत्पादक देश | पोलंड |
| गुडइयर अल्ट्राग्रिप एस आर्क्टिक विंटर टायर कॅटलॉग » | |
डनलॉप आइस टच
एकूण रेटिंग: 8.3
- बर्फावर ब्रेकिंग कामगिरी
- बर्फ आणि बर्फ हाताळणे
- सुरळीत चालणे
अंतिम मूल्यांकनानुसार डनलॉप टायरगुडइयर टायर्सपेक्षा फक्त ०.१ गुणांनी मागे. यात आश्चर्य नाही: डनलॉप ब्रँड आता गुडइयरच्या तीन-चतुर्थांश मालकीचा आहे आणि डनलॉप आइस टच आणि गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिक टायर्स त्याच अभियांत्रिकी संघाने विकसित केले आहेत. ट्रेडचे नमुने भिन्न आहेत, परंतु इतर सर्व काही - खोबणीची खोली, रबर आणि स्टडची कठोरता - समान आहे. दुर्दैवाने, स्टडिंगची गुणवत्ता सारखीच आहे: डनलॉप टायरमधील स्टड देखील पाहिजे त्यापेक्षा जास्त खोलवर लावले गेले. तसे, पोलंडमधील एकाच प्लांटमध्ये टायर बनवले जातात.
बर्फावर हाताळताना समस्या सारख्याच आहेत: आडवा दिशेने, डनलॉप टायर रेखांशाच्या दिशेने पेक्षा लक्षणीयरीत्या वाईट असतात. स्लाइडिंगमध्ये तीक्ष्ण, अनपेक्षित ब्रेकडाउनमुळे वळणदार ट्रॅकवर कार चालवणे अवघड आहे.
पण बर्फावर - किमान ब्रेकिंग अंतर! त्याच वेळी, प्रवेग आणि हाताळणीची कामगिरी बर्फाप्रमाणेच "सुस्त" आहे.
परंतु कोरड्या पृष्ठभागावर - किमान ब्रेकिंग अंतर आणि "पुनर्रचना" ची कमाल गती. कार स्टीयरिंग व्हील वळणांना स्पष्टपणे आणि द्रुतपणे प्रतिसाद देते, जे हिवाळ्यातील टायर्ससाठी दुर्मिळ आहे! खरे आहे, एक दुष्परिणाम देखील आहे - लहान अनियमितता पार करताना कडकपणा वाढतो.
| परिमाण | 205/55 R16 (16 आकार उपलब्ध - 175/65 R14 ते 225/55 R17 पर्यंत) |
| गती निर्देशांक | T (190 किमी/ता) |
| लोड निर्देशांक | 94 (670 किलो) |
| वजन, किलो | 10,1 |
| रुंद खोली, मिमी | 9,8 |
| ट्रेड रबर, युनिट्सचा किनारा कडकपणा | 55 |
| स्पाइक्स/स्टडिंग लाइन्सची संख्या | 130/14 |
| spikes च्या protrusion, मिमी | 0,9 |
| उत्पादक देश | पोलंड |
| आमच्या ऑनलाइन स्टोअरमध्ये डनलॉप आइस टच हिवाळ्यातील टायर्सची मागणी करा » | |
ब्रिजस्टोन आइस क्रूझर 7000
एकूण रेटिंग: 7.5
- उच्च प्रभाव शक्ती
- स्लॅशप्लॅनिंगसाठी उच्च प्रतिकार
- डांबरावर ट्रॅक्शन आणि हाताळणी
- बर्फ आणि बर्फ वर कर्षण
- आराम
- बर्फ आणि बर्फ हाताळणे
वेव्ही सायप्सच्या छोट्या नेटवर्कसह आक्रमक ट्रीड कट - आणि स्पाइक्स 14 ओळींमध्ये रांगेत. परंतु स्पाइक्स सामान्य आहेत - दंडगोलाकार इन्सर्टसह, आणि ट्रेड रबर स्पर्धकांइतके "कठोर" नाही, जसे की त्याच्या वाढलेल्या कडकपणामुळे अप्रत्यक्षपणे दिसून येते - नोकिया टायर्सच्या तुलनेत 20% अधिक. आणि परिणामी - बर्फावर आणि बर्फावर दोन्ही अतिशय माफक कर्षण गुणधर्म. हाताळणी देखील इच्छित करण्यासाठी बरेच काही सोडते (पुढील एक्सलच्या अप्रिय स्लाइडिंगमुळे वळणाचा वेग मर्यादित आहे).
येथे स्नो-वॉटर पोरीजवर, ब्रिजस्टोन टायर इतरांपेक्षा नंतर उगवतात. होय, आणि ते डांबरावर उत्तम प्रकारे कार्य करतात: "पुनर्रचना" वर प्रतिक्रिया इतक्या वेगवान आणि अचूक आहेत, जणू काही कार हिवाळ्यात नाही तर सर्व-हंगामी टायरमध्ये "शॉड" आहे. आणि सर्वात जास्त मी अभेद्य बाजूच्या भिंतींवर खूश होतो. पण इथेही एक तडजोड आहे: एक मजबूत साइडवॉल देखील अधिक कठोर आहे, त्यामुळे ब्रिजस्टोन टायर्सचा राइड स्मूथनेसवर चांगला प्रभाव पडत नाही.
Bridgestone Ice Cruiser 7000 टायर्सना त्यांचा गरीब खरेदीदार नक्कीच सापडेल, विशेषत: आउटबॅकमध्ये - जेथे टायर बहुतेक वेळा ट्रेड वेअरमुळे बदलले जात नाहीत, तर खड्ड्यांमध्ये मिळालेल्या "छिद्रांमुळे" बदलले जातात. तथापि, या गडी बाद होण्याआधीच, डीलर्स आइस क्रूझर 7000 टायर्सचा पर्याय ऑफर करतील - नवीन मॉडेल Blizzak Spike-01 (तपशील - ऑटोरिव्ह्यूच्या पुढील अंकांमध्ये), परंतु आम्ही पुढील वर्षीच तुलनात्मक चाचणीतील सुधारणांचे मूल्यमापन करू शकू.
| परिमाण | 205/55 R16 (37 आकार उपलब्ध - 175/70 R13 ते 245/50 R20 पर्यंत) |
| गती निर्देशांक | T (190 किमी/ता) |
| लोड निर्देशांक | 91 (615 किलो) |
| वजन, किलो | 10,6 |
| रुंद खोली, मिमी | 9,7 |
| ट्रेड रबर, युनिट्सचा किनारा कडकपणा | 59 |
| स्पाइक्स/स्टडिंग लाइन्सची संख्या | 130/14 |
| spikes च्या protrusion, मिमी | 1,0 |
| उत्पादक देश | जपान |
| योग्य आकाराचे ब्रिजस्टोन आइस क्रूझर 7000 शीतकालीन टायर खरेदी करा » | |
हॅन्कूक विंटर i*पाईक
एकूण रेटिंग: 7.5
- कोरड्या फुटपाथवर कर्षण आणि हाताळणी
- बर्फ आणि बर्फ वर कर्षण
- स्लॅशप्लॅनिंगला कमी प्रतिकार
- ओल्या फुटपाथवर कर्षण
"स्थिर" मोजमापाच्या टप्प्यावरही, आम्ही असे गृहीत धरले की या चाचणीतील हॅनकूक टायर अनावश्यक आहेत: बहुतेक स्पाइक केवळ ट्रेड लेव्हलच्या वर पसरतात. असे आहेत जे फक्त 0.3 मिमी वाढतात! बर्फावर, अशा स्पाइक्स, अर्थातच, कार्य करत नाहीत - कार ब्रेक लावताना आणि कॉर्नरिंग करताना दोन्हीही धोकादायकपणे घसरते. परंतु त्याच वेळी, नियंत्रणाच्या विश्वासार्हतेसाठी हे एक सभ्य चिन्ह प्राप्त करते: होय, कार सरकते आणि म्हणून हळू चालते, परंतु कर्षण मर्यादा चांगली जाणवते, ब्रेकडाउन मऊ आहेत, ड्रिफ्ट आणि स्किडचे चांगले संतुलन आहे. . तसेच होते.
तथापि, हॅन्कूक टायर बर्फावर चमकू शकले नाहीत, जेथे स्टड यापुढे मोठी भूमिका बजावत नाहीत. ट्रेड ड्रेनेज फंक्शन्सचा चांगला सामना करत नाही - गाळ (बर्फ-पाणी मिश्रण) वर, हँकूक टायर इतरांपेक्षा लवकर उगवतात. ते ओल्या फुटपाथवर देखील खराब काम करतात (ब्रेकिंग अंतर खूप लांब आहे) - आणि फक्त कोरड्या फुटपाथवर सर्वकाही कमी-अधिक क्रमाने असते. पण हिवाळ्यातील टायर म्हणून हॅन्कूक विंटर i*पाईक टायर्सची शिफारस करण्यासाठी हे पुरेसे नाही. खरे आहे, असा युक्तिवाद आहे की बर्याच आवाजांसाठी सुरक्षिततेच्या युक्तिवादांपेक्षा मजबूत आहेत: हॅनकूक टायर नोकियाच्या टायर्सपेक्षा दोनपट स्वस्त आहेत.
| परिमाण | 205/55 R16 (64 आकार उपलब्ध - 155/65 R13 ते 245/45 R18 पर्यंत) |
| गती निर्देशांक | T (190 किमी/ता) |
| लोड निर्देशांक | 91 (615 किलो) |
| वजन, किलो | 10,0 |
| रुंद खोली, मिमी | 9,74 |
| ट्रेड रबर, युनिट्सचा किनारा कडकपणा | 57 |
| स्पाइक्स/स्टडिंग लाइन्सची संख्या | 130/12 |
| spikes च्या protrusion, मिमी | 0,7 |
| उत्पादक देश | दक्षिण कोरिया |
| हिवाळ्यातील टायर्सची विक्री कॅटलॉग हँकूक विंटर i*Pike W409 » | |
| हिवाळ्यातील टायर्सची विक्री कॅटलॉग हँकूक विंटर i*Pike W419 » | |
काम युरो-519
एकूण रेटिंग: 7.1
- बर्फावर ब्रेकिंग कामगिरी
- बर्फावर कर्षण
- बर्फ आणि बर्फ हाताळणे
- सोईची निम्न पातळी
नोकिया हाकापेलिट्टा ४ टायर्सची आठवण करून देणारा ट्रेड पॅटर्न असूनही, रशियन कामा युरो-५१९ टायर्स अद्याप आयात केलेल्या समकक्षांशी समान अटींवर स्पर्धा करू शकत नाहीत. बर्फावरील अनुदैर्ध्य कर्षण उत्साहवर्धक आहे, परंतु हाताळणी ट्रॅकवर, सर्व आशा नाहीशा होतात. कारला एका वळणावर "इंधन" करणे कठीण आहे आणि म्हणूनच, त्या प्रत्येकाच्या आधी, आपल्याला इतर टायर्सच्या बाबतीत जास्त वेग कमी करणे आवश्यक आहे.
बर्फावरील एक दुःखद चित्र: स्लिप्स अगदी खराब अंदाज आणि खराब नियंत्रित आहेत. आणि बर्फावर ब्रेकिंगमध्ये समस्या आहेत. कारण हॅन्कूक टायर्सच्या बाबतीत सारखेच आहे असे दिसते: ट्रेड पृष्ठभागाच्या वर स्टडचे अपुरे प्रोट्रुशन. सरासरी - 0.8 मिमी: बर्फावरील चांगल्या "हुक" साठी असे निर्गमन पुरेसे नाही.
डांबरावर, टायर सरासरी पातळीवर कार्य करतात. तीक्ष्ण युक्ती करताना, स्टीयरिंग व्हीलच्या प्रतिक्रिया "स्मीअर" असतात. आणि spikes किंचित एक गडगडाट सह चिडवू द्या, चालणे तेही buzzes. आणि अडथळ्यांवर, हे टायर सर्वात कठीण आहेत.
होय, काम युरो-519 ने आमच्या चाचणीत शेवटचे स्थान घेतले. परंतु आपण सहभागींची किंमत आणि तारकीय रचना लक्षात ठेवल्यास, हे केवळ शेवटचे नाही तर सन्माननीय शेवटचे स्थान आहे. आणि जर निर्मात्याने स्टडिंगच्या गुणवत्तेवर नियंत्रण स्थापित केले तर, आपण पहा, उच्च आणि कमी सन्माननीय स्थानांवर दावा करणे शक्य होईल.
| परिमाण | 205/55 R16 (16 आकार उपलब्ध - 175/70 R13 ते 215/60 R16 पर्यंत) |
| गती निर्देशांक | T (190 किमी/ता) |
| लोड निर्देशांक | 91 (615 किलो) |
| वजन, किलो | 10,3 |
| रुंद खोली, मिमी | 9,0 |
| ट्रेड रबर, युनिट्सचा किनारा कडकपणा | 59 |
| स्पाइक्स/स्टडिंग लाइन्सची संख्या | 136/14 |
| spikes च्या protrusion, मिमी | 0,8 |
| उत्पादक देश | रशिया |
| आमच्या स्टोअरमध्ये हिवाळ्यातील टायर कामा युरो-519 खरेदी करा » | |
| चाचणी निकाल | टायर मॉडेल | ||||||||||
| पर्याय | एकूण गुणांवर परिणाम | ब्रिजस्टोन | कॉन्टिनेन्टल | डनलॉप | गिस्लाव्हेड | चांगले वर्ष | हँकूक | काम युरो | मिशेलिन | नोकिया | पिरेली |
| बर्फ | 35% | ||||||||||
| ब्रेकिंग गुणधर्म | 15% | 7 | 10 | 8 | 9 | 9 | 7 | 6 | 8 | 10 | 10 |
| गतीशीलता प्रवेगक | 5% | 6 | 10 | 9 | 8 | 8 | 7 | 8 | 8 | 9 | 9 |
| ट्रान्सव्हर्स पकड गुणधर्म | 5% | 7 | 9 | 7 | 9 | 7 | 7 | 7 | 8 | 10 | 8 |
| हाताळणी (लॅप टाइम) | 5% | 6 | 9 | 6 | 9 | 6 | 7 | 7 | 8 | 10 | 8 |
| नियंत्रण विश्वसनीयता | 5% | 8 | 10 | 8 | 9 | 7 | 9 | 7 | 9 | 10 | 9 |
| बर्फ | 25% | ||||||||||
| ब्रेकिंग गुणधर्म | 10% | 7 | 10 | 10 | 9 | 10 | 8 | 9 | 9 | 10 | 8 |
| गतीशीलता प्रवेगक | 5% | 7 | 9 | 7 | 9 | 6 | 8 | 8 | 8 | 10 | 8 |
| हाताळणी (लॅप टाइम) | 5% | 5 | 10 | 7 | 8 | 9 | 6 | 5 | 8 | 10 | 9 |
| नियंत्रण विश्वसनीयता | 5% | 7 | 9 | 8 | 8 | 9 | 8 | 7 | 9 | 10 | 9 |
| स्लॅशप्लॅनिंग प्रतिकार | 5% | 10 | 9 | 8 | 9 | 9 | 6 | 8 | 7 | 8 | 9 |
| ओले डांबर | 10% | ||||||||||
| ब्रेकिंग गुणधर्म | 10% | 9 | 7 | 10 | 10 | 9 | 6 | 7 | 10 | 6 | 10 |
| कोरडे डांबर | 10% | ||||||||||
| ब्रेकिंग गुणधर्म | 5% | 8 | 8 | 10 | 10 | 10 | 9 | 8 | 9 | 10 | 9 |
| आणीबाणी (अडथळा टाळणे) | 5% | 10 | 10 | 10 | 8 | 8 | 10 | 7 | 8 | 8 | 8 |
| प्रभाव शक्ती | 5% | 10 | 9 | 8 | 8 | 9 | 8 | ऑटोरिव्ह्यू||||
योग्य कार टायर निवडणे ही एक चांगली पकड आहे आणि त्याच वेळी, ड्रायव्हर आणि प्रवाशांची सुरक्षितता. विशेष स्टोअरमध्ये आणि बाजारात, अत्यंत ची विस्तृत श्रेणीटायर, आणि म्हणूनच बहुतेक ग्राहक या सर्व प्रकारच्या ब्रँड आणि मॉडेल्समध्ये गमावले जातात.
कसे तरी नेव्हिगेट करण्यासाठी आणि ते म्हटल्याप्रमाणे, जाणून घेण्यासाठी, एक रेटिंग नियुक्त करूया ज्यामध्ये सर्वात लोकप्रिय ब्रँड समाविष्ट आहेत जे त्यांच्या उत्पादनांच्या उच्च गुणवत्तेद्वारे ओळखले जातात आणि जगभरातील वाहनचालकांचे प्रेम मिळवले आहेत. शीर्षस्थानी प्रतिनिधित्व केलेल्या सर्व कंपन्या सतत काही प्रदर्शनांमध्ये भाग घेतात, व्यापतात उंच ठिकाणे, बक्षिसे, पुरस्कार घ्या आणि टायरच्या पुढील यशस्वी मालिकेसाठी प्रत्येक संभाव्य मार्गाने प्रोत्साहित केले जाईल.
- ब्रिजस्टोन.
- योकोहामा.
- मिशेलिन.
- चांगले वर्ष.
- डनलॉप.
- पिरेली.
- नोकिया.
प्रत्येक सहभागीचा अधिक तपशीलवार विचार करा आणि काही लक्षात घ्या वैशिष्ट्यपूर्ण प्रारूपवरील ब्रँड.
ब्रिजस्टोन
ब्रिजस्टोन कॉर्पोरेशन उच्च दर्जाच्या टायरच्या उत्पादनात एक मान्यताप्राप्त नेता आहे. हा ब्रँड या क्षेत्रातील नवीनतम तंत्रज्ञानाचा वापर करून रबर तयार करतो आणि त्याच्या उत्पादनांची विविध हवामान परिस्थितींमध्ये चाचणी करतो - उष्णतेपासून कडक हिवाळ्यापर्यंत.
अनेक दशकांपासून, ब्रिजस्टोन कॉर्पोरेशन आपले टायर वर्षानुवर्षे सुधारत आहे आणि हाय-टेक रबर बनवण्यासाठी खूप प्रयत्न करत आहे. शिवाय, ब्रँड एक उत्कट पर्यावरणवादी आहे, याचा अर्थ कंपनीची उत्पादने संबंधित "हिरव्या" मानकांद्वारे ओळखली जातात.
मॉडेल वैशिष्ट्ये
ब्रिजस्टोन त्याच्या उत्पादनांच्या बहुमुखीपणामुळे टायर उत्पादकांच्या रेटिंगमध्ये आला. कोरड्या आणि ओल्या दोन्ही रस्त्यांवर उत्कृष्ट पकड आहे आणि रोलिंग रेझिस्टन्स इंडिकेटर इंधनाचा सिंहाचा वाटा वाचवेल. हिवाळ्यातील टायर्स नॉन-स्टडेड उत्पादनांच्या उच्च श्रेणीतील असतात आणि बर्फाच्या पृष्ठभागावर असो किंवा उघड्या बर्फावर, समान उत्कृष्ट पकडाने ओळखले जातात.
सर्व-सीझन मॉडेल्स विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहेत, जे सर्वात जास्त सुरक्षित ड्रायव्हिंगची हमी देतात कठोर परिस्थितीवातावरण स्वच्छ बर्फावर, ते तितके चांगले नसतील, परंतु हिवाळ्याच्या समस्या असलेल्या शहरासाठी, हा एक आदर्श पर्याय आहे.
"योकोहामा"
योकोहामा रबर कंपनीचा इतिहास 1917 मध्ये सुरू झाला. आणि आता शंभर वर्षांपासून, ब्रँड आम्हाला उत्कृष्ट टायर्ससह आनंदित करत आहे. सायकलस्वार आणि खाण उपकरणांचे मालक दोघेही या कंपनीच्या वर्गीकरणात स्वतःसाठी काहीतरी शोधतील.
योकोहामा टायर्सने जगभरात विकले. गरम एल पासो आणि थंड याकुत्स्कमध्ये यासाठी खरेदीदार असतील.
सक्षम विपणन कंपनी आणि अर्थातच, अत्यंत उच्च-गुणवत्तेच्या उत्पादनांचे आभार, या निर्मात्याने रबर विक्रीमध्ये ब्रिजस्टोनलाही मागे टाकले (संकुचितपणे केंद्रित विभागामुळे: सायकली, मोटारसायकल, औद्योगिक उपकरणे).
दर्जेदार उत्पादनांसह अनेक वर्षांच्या उत्पादन अनुभवाने कंपनीला आदरणीय ब्रँडसह फायदेशीर करार करण्याची परवानगी दिली आणि आता योकोहामा (रबर) लेक्सस, पोर्श, टोयोटा, मर्सिडीज, अ‍ॅस्टन मार्टिन, सुबारू आणि माझदा सारख्या ब्रँडचा प्रतिनिधी आहे.
मिशेलिन
या जगाचा इतिहास प्रसिद्ध कंपनी 1830 मध्ये सुरू झाले. क्लेरमॉन्ट-फेरँड नावाच्या एका सामान्य आणि अनाकर्षक ठिकाणी, मिशेलिनच्या आजोबांनी एक लहान घरगुती उत्पादन आयोजित केले ज्याने चाकांसाठी रबर तयार केले. अर्ध्या शतकानंतर, फ्रान्स-जर्मनी-फ्रान्स मॅरेथॉन जिंकलेल्या सायकलपटूला त्याच्या विजयाचे रहस्य सापडले - मिशेलिन टायर. अक्षरशः दीड वर्षानंतर, हजारो ऍथलीट्सनी हे दर्जेदार उत्पादन स्वीकारले आहे.
ग्लोरीने जगभरातील कंपनीसाठी उड्डाण केले आणि मिशेलिन टायरइष्ट बनले कारण दोन किंवा चार चाकांवर असलेल्या वाहनाच्या कोणत्याही मालकाला विजय मिळवून देणारे टायर हवे होते. वर्षानुवर्षे, ब्रँडने नवीन तंत्रज्ञान विकसित केले, स्मार्ट तज्ञांना आकर्षित केले आणि त्याचे उत्पादन वाढवत असताना बाजारपेठेत कुशलतेने प्रभुत्व मिळवले.
मिशेलिन टायर्स आजपर्यंत त्यांच्या विजयी परंपरांवर खरे आहेत. अनेक रेसिंग ड्रायव्हर्स मिशेलिन ब्रँडला इतर ब्रँडपेक्षा प्राधान्य देतात, केवळ काही अंधश्रद्धेमुळेच नाही तर या उत्पादनांच्या खरोखर उच्च गुणवत्तेमुळे देखील.
"चांगले वर्ष"
मार्केटर्स गुडइयर टायर आणि रबर कंपनीने सर्वोत्तम कामगिरी केली. या कंपनीचे टायर जगभर ओळखले जातात. केवळ उच्च-गुणवत्तेच्या रबरच्या उत्पादनामुळेच नव्हे तर सक्षम विपणन धोरणामुळेही वाहनचालकांमध्ये या ब्रँडला हेवा वाटतो. "गुडइयर" च्या शेल्फ् 'चे अव रुप वर आपण विविध किंमत श्रेणींचे मॉडेल शोधू शकता.
20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस, कंपनीने हेन्री फोर्ड कारखान्यांच्या नेटवर्कशी अनिश्चित काळासाठी करार केला, ज्यामुळे स्वतःला उज्ज्वल भविष्याचा थेट मार्ग उपलब्ध झाला. शतकाच्या मध्यापर्यंत, ब्रँडने जवळजवळ सर्व प्रकारच्या उपकरणांसाठी रबर तयार केले आणि कंपनी जगभरात ओळखली गेली.
टायर उत्पादकांच्या रेटिंगमध्ये गुडइयरचा समावेश त्याच्या उत्पादनांच्या उत्पादनात अत्याधुनिक तंत्रज्ञानाचा वापर केल्यामुळे होतो, ज्याचा थेट परिणाम ड्रायव्हिंगच्या आरामावर होतो. फ्लुइड आउटपुटसाठी चॅनेलसह स्टडेड रबर पेटंट करणारा हा ब्रँड पहिला होता. याशिवाय ‘सायलेंट मूव्हमेंट’ (चाक खराब झाल्यावर आवाज नाही) हे तंत्रज्ञानही या कंपनीने विकसित केले आहे. गुडइयर काळजीपूर्वक त्याच्या उत्पादनांची स्वतःच्या ट्रॅकवर चाचणी करते आणि उत्पादनादरम्यान कोणत्याही "जड" रासायनिक घटकांचा वापर वगळते.
"डनलॉप"
डनलॉप ब्रँड प्रत्येक वाहन चालकाला कदाचित परिचित नसेल, परंतु प्रत्येकाने एकदा तरी ट्यूबलेस टायर वापरले असतील. या तंत्रज्ञानासाठी पेटंट मिळवणारा ब्रँड पहिला होता आणि ट्यूबलेस डनलॉप टायरजग जिंकू लागले.
याव्यतिरिक्त, कंपनीचे अभियंते उत्पादनात ट्रेडसाठी स्टील टायर्स सादर करणारे पहिले होते, ज्यामुळे उत्पादनांच्या सेवा जीवनात लक्षणीय वाढ झाली. वाहनचालकांमध्ये, एक स्पष्ट अभिव्यक्ती निश्चित केली गेली आहे: "आम्हाला शाश्वत टायर्सची आवश्यकता आहे - डनलॉप खरेदी करा".
डनलॉप रबरला हेवा करण्यायोग्य लोकप्रियता आहे आणि जगभरातील मोठ्या संख्येने शाखा आपल्याला लोकांपर्यंत दर्जेदार उत्पादने आणण्याची परवानगी देतात. कंपनीच्या उत्पादन क्षमतेचा एक प्रभावशाली भाग या टायर्सच्या जन्मभुमीमध्ये स्थित आहे - यूकेमध्ये, परंतु यूएसए, जपान आणि फ्रान्समध्ये देखील त्याची मोठी प्रतिनिधी कार्यालये आहेत.
"पिरेली"
फॉर्म्युला 1 स्पोर्ट्स कारसाठी टायर्सचे उत्पादन हे कंपनीचे प्राधान्य दिशा आहे. अनेक स्पोर्ट्स कार पायलट त्यांच्या वैशिष्ट्यांच्या यशस्वी आणि सक्षम संयोजनासाठी पिरेली टायर्स निवडतात.
ब्रँडचे संशोधन कार्यसंघ नवीनतम तंत्रज्ञानासह उत्पादित केलेल्या सर्वात सुरक्षित उत्पादनांच्या विकासासाठी आणि अंमलबजावणीसाठी समर्पित आहेत. पिरेली टायर्समध्ये उत्कृष्ट कर्षण असते आणि ते ट्रॅकवर अक्षरशः शांत असतात.
ब्रँडच्या शेल्फ् 'चे अव रुप वर टायर्सची विस्तृत श्रेणी कोणत्याही मोटार चालकाला त्यांच्या कारसाठी काहीतरी निवडण्याची परवानगी देते, क्षेत्राची हवामान परिस्थिती आणि वर्षाची वेळ लक्षात घेऊन. उन्हाळ्यातील टायर कोरड्या आणि ओल्या अशा दोन्ही रस्त्यांवर चांगली कामगिरी करतात, ज्यामुळे ड्रायव्हरला आरामदायी राइड मिळते. हिवाळ्यातील पर्याय उन्हाळ्याइतकेच चांगले आहेत: आधुनिक तंत्रज्ञान आणि उच्च-गुणवत्तेची सामग्री आपल्याला कार बर्फावर स्पष्टपणे ठेवण्याची परवानगी देते.
सर्व-हंगामी मॉडेल सध्याच्या पर्यावरणीय परिस्थितीशी उत्तम प्रकारे जुळवून घेतात आणि तापमानातील बदलांपासून पूर्णपणे संरक्षित आहेत, म्हणून त्यांना पूर्णपणे सार्वत्रिक म्हटले जाऊ शकते. बर्याच वाहनचालकांनी, पिरेली ब्रँड एकदा वापरून पाहिल्यानंतर, तो त्याच्या मालकाला देत असलेल्या आरामास यापुढे नाकारू शकत नाही.
नोकिया
नोकिया टायर्स ब्रँड उत्तर युरोपमधील त्याच्या विभागातील प्रमुख आहे. कंपनी केवळ कार आणि सायकलींसाठी टायर्सच्या उत्पादनातच गुंतलेली नाही तर कृषी आणि खाण मॅग्नेटसह दीर्घकालीन करार देखील आहे.
या ब्रँडचे प्राधान्य हिवाळ्यातील टायर मॉडेल्सला होते आणि राहते जे सर्वात तीव्र हिमवर्षाव सहन करू शकतात. या वृत्तीबद्दल धन्यवाद, ब्रँडला आमच्या देशबांधवांमध्ये हेवा करण्यायोग्य लोकप्रियता आहे. खरंच, रशियामध्ये, हिमवादळ, बर्फ आणि थंडी सामान्य आहे.
परंतु, अर्थातच, या ब्रँडचे उन्हाळी टायर्स देखील लक्ष देण्यास पात्र आहेत: प्रगत तंत्रज्ञान, उत्कृष्ट साहित्य आणि असंख्य पुरस्कार इतर उत्पादकांच्या तुलनेत मॉडेल्सला खूप स्पर्धात्मक बनवतात.
कठोर हवामानाच्या वातावरणात उत्पादनांच्या सामर्थ्यासाठी बेंच चाचण्या आणि फील्ड चाचण्यांसाठी कंपनी बराच वेळ घालवते, म्हणून कोणतेही हिवाळ्यातील मॉडेल खरेदी करताना, हे सुनिश्चित करा की ते आपल्याला बर्फावर किंवा बर्फावर खाली पडू देणार नाही.
जागतिक टायर मार्केट मिशेलिन, ब्रिजस्टोन आणि गुडइयर या तीन दिग्गजांनी व्यापलेले आहे. ते दरवर्षी छोट्या कंपन्यांना खूप वेगाने मागे टाकत आहेत आणि त्यांची संख्या सतत कमी होत आहे. परंतु, असे असूनही, बर्याच कंपन्या अजूनही मजबूत स्थितीत आहेत, अधिकाधिक परिपूर्ण टायर विकसित करण्याचा प्रयत्न करतात. दक्षिण कोरिया, तसेच मलेशिया किंवा इंडोनेशिया या देशांमधून येणाऱ्या किंमती विभागात उपलब्ध उत्पादनांचे स्वरूप लक्षात घेणे शक्य आहे.
बचत न्याय्य आहे किंवा मिशेलिन आणि पिरेलीच्या नेत्यांना प्राधान्य देणे योग्य आहे, जे खरोखर विश्वासार्ह आणि पोशाख-प्रतिरोधक टायर्सचा अभिमान बाळगू शकतात, ज्याचा रबर टिकाऊ आणि विश्वासार्ह आहे? निवडताना मुख्य निकष कोणते विचारात घेतले पाहिजेत?
हिवाळ्याच्या हंगामासाठी पिरेली टायर पर्याय
लक्ष द्या! इंधनाचा वापर कमी करण्याचा पूर्णपणे सोपा मार्ग सापडला! विश्वास बसत नाही? 15 वर्षांचा अनुभव असलेल्या ऑटो मेकॅनिकने प्रयत्न करेपर्यंत विश्वास बसला नाही. आणि आता तो गॅसोलीनवर वर्षाला 35,000 रूबल वाचवतो!
पिरेलीने रबर अद्ययावत करण्याचा निर्णय घेतला आणि आता ते रचनामध्ये चांगले झाले आहे, कारण त्यात सिलिकॉन मिश्रित कार्बन रबरचे मिश्रण आहे. कारच्या हालचालीवर याचा सकारात्मक प्रभाव पडतो, विशेषत: हिवाळ्यात, अधिक तंतोतंत गंभीर फ्रॉस्टमध्ये.
विशेष लवचिक आणि त्याच वेळी सॉफ्ट ब्रिकेट बेल्टच्या उपस्थितीमुळे, जो ट्रेड पॅटर्नच्या खाली स्थित आहे, ट्रॅक पृष्ठभागाशी संपर्क लक्षणीयरीत्या सुधारला आहे. कार चालवताना ड्रायव्हर्सना लक्षणीय सुधारणा दिसून येते, बर्फाच्या हवामानात ती कमी चालते.
टायर विश्वासार्ह आणि उच्च दर्जाचे आहेत, आणि हे केवळ वेळेनुसारच नाही तर TÜV SÜD कमिशनद्वारे देखील तपासले जाते. पिरेलीला संबंधित गुणवत्तेचे प्रमाणपत्र मिळाले.
उन्हाळा देखील स्वतःचे समायोजन करतो. उत्पादने इटलीमध्ये बनविली जातात आणि खऱ्या गोरमेट्स आणि सौंदर्याचे पारखी यांच्यासाठी आहेत. कोरड्या फुटपाथवर गाडी चालवताना, टायर जलद प्रतिसाद देतात, परंतु ते अचूकतेचा अभिमान बाळगू शकत नाहीत. ज्या ड्रायव्हर्सकडे सरकताना वाहनावर उत्तम नियंत्रण असते, त्यांना ही अडचण येणार नाही, कारण रुळण्याची खोली 8.1 मिमी आहे.
ओल्या रस्त्यावर, टायर खूप शांत असतात. प्रतिक्रिया पूर्णपणे संतुलित आहेत, प्रक्षेपण नियंत्रणात सर्वकाही स्पष्ट आणि व्यवस्थित आहे. इटलीतील टायर्स हायड्रोप्लॅनिंगचा प्रतिकार करण्यास 10% सक्षम नाहीत, रोलिंग दरम्यान लक्षणीय नुकसान नोंदवले जाते. ओले ब्रेकिंग अंतर कमी असण्याचा एक महत्त्वपूर्ण फायदा देखील आहे, आणीबाणीच्या परिस्थितीत कार त्वरीत थांबते.
मिशेलिन थंड हवामानात टायर
दिशात्मक घर्षण वेल्क्रो टायर्समध्ये मिशेलिन बर्याच काळापासून मार्केट लीडर आहे. ते तयार करण्यासाठी, कालबाह्य तंत्रज्ञानाचा वापर केला गेला, परंतु, असे असूनही, बदललेल्या ट्रेड वैशिष्ट्यांमुळे कंपनी एक नेता बनली.
बर्फाला चिकटलेल्या एकूण कडांची संख्या 40% ने वाढली आहे, लॅमेलाची लांबी 75% पेक्षा जास्त आहे. टायर्सची ट्रेड डेप्थ 7.4 मिमी असते. त्यांच्या मुख्य वैशिष्ट्यांना स्टीयरिंग शून्य म्हटले जाऊ शकते, म्हणजेच टायर सरळ आहेत. रस्त्यावर अनपेक्षित अडथळे आल्यास, प्रतिक्रिया कमी होतात आणि तुम्ही नियंत्रण गमावू शकता. पावसाळी हवामानात आक्रमकपणे वाहन चालवणे अशक्य आहे.
वळण घेताना, समोरचा एक्सल पाडला जाऊ शकतो आणि असे दिसते की कारने ड्रायव्हरने दिलेल्या आदेशाच्या अंमलबजावणीवर निर्णय घेण्यासाठी काही सेकंद गमावले आहेत. मिशेलिनचा फायदा जड ब्रेकिंग दरम्यान स्किडिंगची अनुपस्थिती म्हणता येईल. ड्रायव्हिंग धोके काय आहेत? ती फक्त अस्तित्वात नाही!
टायर शांत राइडद्वारे ओळखले जातात; हालचाली दरम्यान, बजेट कार महामार्गावर जवळजवळ शांतपणे धावते. आणि अजून एक महत्त्वाचा मुद्दा- उर्जेची बचत, जी कमी रोलिंग प्रतिकारामुळे प्राप्त होते आणि परिणामी, इंधन संसाधनांमध्ये लक्षणीय बचत होते आणि हे प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा चांगले आहे.
दुर्दैवाने, हायड्रोप्लॅनिंग वाईट आहे, कारण रबर व्यावहारिकरित्या त्यास नियुक्त केलेल्या कार्याचा सामना करत नाही, म्हणजेच स्पॉटच्या संपर्कांमधून पाणी काढून टाकणे. मिशेलिनचे तोट्यांपेक्षा बरेच फायदे आहेत, याचा अर्थ असा आहे की त्याला प्रत्येक प्रकारे पिरेलीपेक्षा चांगले म्हटले जाऊ शकते.
फॉर्म्युला -1: काय निवडले जाईल?
त्यामुळे, पुढील 2017-1019 साठी फॉर्म्युला 1 द्वारे कोणता टायर पुरवठादार निवडला जाईल हे लवकरच स्पष्ट होईल, कारण खेळाचे भविष्य मुख्यत्वे यावर अवलंबून असेल. तर, पिरेली आणि मिशेलिन या दोन कंपन्या मुख्य पुरवठादार म्हणून काम करतात.
पिरेली: त्यांचे तत्वज्ञान काय आहे?
ते अद्वितीय टायर्स तयार करतात जे वाढलेल्या पोशाखाने वैशिष्ट्यीकृत आहेत जेणेकरून ड्रायव्हर्स लांब शर्यती दरम्यान सुमारे दोन किंवा तीन पिट स्टॉप करू शकतात. कंपनी 13-इंच ड्राइव्ह तयार करते, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ते पाहणे सोपे नाही वाहनओह. पिरेली मिशेलिनच्या मुख्य स्पर्धकाने या वस्तुस्थितीवर टीका केली होती.
मिशेलिन: सुपरनोव्हाचा वेग?
मिशेलिनने मोठ्या श्रोत्यांना सांगितले की ते पुन्हा फॉर्म्युला 1 च्या कामात सहभागी होण्यास आणि योगदान देण्यास तयार आहेत, परंतु अनेक अटींच्या पूर्ततेसह. प्रथम, फ्रेंच लोकांना फॉर्म्युला 1 ने उन्हाळ्यातील टायर वापरण्यास सुरुवात करावी, ज्यामुळे ड्रायव्हर्सना टायर कमी करून दीर्घकाळ लांब अंतर कापता येईल.
दुसरे म्हणजे, लो-प्रोफाइल टायरसह 13-इंच चाकांच्या ऐवजी 18-इंच चाके वापरण्याची इच्छा होती, ती शहरातील महामार्गांवरून जाणाऱ्या अनेक वाहनांमध्ये असते.
काहीही असो, 13-इंच चाके थोडी जुनी दिसतात, ज्याचा अर्थ असा आहे की प्रश्न फक्त सौंदर्याचा समज आहे, जरी आपण वाढत्या गतीबद्दल विसरू नये, याचा अर्थ असा की मोठ्या व्यासाची आवश्यकता आहे.
उन्हाळा हा एक गरम काळ आहे आणि नेहमी टायर्सची गुणवत्ता प्रथम स्थानावर होती, विशेषत: फॉर्म्युला 1 मध्ये, कारण उष्णता त्यांच्या कार्यक्षमतेवर लक्षणीय परिणाम करते. आता मनोरंजनावर भर दिला जात आहे. मतदान दर्शकांना, उत्तर समान होते, कारण ते अप्रत्याशितता आणि नाट्यमय कथानकावर अधिक लक्ष केंद्रित करतात.
टायरचा प्रश्न दिवसेंदिवस अधिकाधिक संबंधित होत चालला आहे, कारण पूर्वीप्रमाणेच मिशेलिन नावाची कंपनी फॉर्म्युला 1 साठी पुरवठादार राहील किंवा तिची जागा कोणीतरी घेईल हे स्पष्ट नाही. व्यवस्थापनाने स्पष्ट केले की ते टायरच्या पुरवठ्यासाठी संपर्क साधण्यास आणि करार करण्यास तयार आहेत, परंतु त्यांच्या अटी मान्य केल्या तरच. मिशेलिनने उत्पादित केलेल्या उत्पादनांमधील मुख्य फरक म्हणजे गुणवत्ता आणि विश्वासार्हता असे म्हटले जाऊ शकते, कारण रिलीझ करण्यापूर्वी ते अनेक चाचण्या घेते आणि त्यानंतरच ते विक्रीवर जाते, गुणवत्ता सर्वांपेक्षा वरची आहे, कारण फॉर्म्युला 1 चे पुढील परिणाम त्यावर अवलंबून असतील.
तुलनेने, मिशेलिनची प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा थोडी वेगळी संकल्पना आहे. ती तमाशा कमी करण्याचा आणि व्यावसायिकतेला प्राधान्य देण्याचा प्रयत्न करते. तांत्रिक दृष्टिकोनातून टायर्स उच्च दर्जाचे असले पाहिजेत, कारण उन्हाळ्यात स्टेडियममध्ये असंख्य चाहत्यांची गर्दी जमते ज्यांना तमाशाची तहान लागते!
जलद वॉश रबर आवश्यक आहे का?
त्वरीत खराब होऊ न शकणाऱ्या रबरऐवजी एक टिकाऊ तयार करण्याची योजना आहे, ज्यामुळे रायडर्स आणखी सुरक्षित होऊ शकतात. नंतरचे जिंकण्यावर लक्ष केंद्रित केले जाईल, आणि टायर्समुळे कसे क्रॅश होऊ नये किंवा ट्रॅकवरून कसे उडू नये याचा सतत विचार करत नाही. कोणत्याही परिस्थितीत, रबर फुटणे शक्य आहे, परंतु पिरेली टायर्ससारखे नाही. येथे रबर उत्कृष्ट आहे आणि प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा कनिष्ठ नाही.
फ्रेंच टायर्सचे परत येणे पाहून बहुतेक चाहत्यांना आनंद होईल, परंतु शर्यतीचा उत्साह ताबडतोब अनेक वेळा कमी होईल हे ते नाकारत नाहीत. पिरेली क्विक-वेअर टायर फक्त आवश्यक आहेत, कारण या प्रकरणात खरोखर योग्य व्यक्ती जो रस्त्याचा प्रतिकार करू शकतो आणि त्याच वेळी अग्रगण्य पदासाठी प्रयत्न करतो तो जिंकेल.
कार पद्धतशीरपणे ट्रॅकवरून जातात या वस्तुस्थितीबद्दल धन्यवाद, गेल्या काही वर्षांत फॉर्म्युला 1 रेटिंग लक्षणीय वाढली आहे. दुर्दैवाने, वास्तविक मिशेलिन टायर्सला स्पर्धकांच्या टायर्ससारख्या प्रमाणात चाहत्यांचे प्रेम आणि आदर मिळू शकत नाही, याचा अर्थ ते अधिक चांगले आहेत, परंतु गुणवत्ता श्रेणीमध्ये नाही तर मनोरंजनाच्या दृष्टीने. 
सामान्य वैशिष्ट्ये
दोन्ही जगप्रसिद्ध संस्था विविध प्रकारचे टायर तयार करतात, साध्या, प्रवासी वाहनांसाठी डिझाइन केलेले, रेसिंगसाठी व्यावसायिक टायर्स आणि ट्रक. उदाहरणार्थ, उन्हाळा मिशेलिन टायरऊर्जा, तसेच पायलट आणि अक्षांश किंवा प्राइमसी या अनेक मालिकांमध्ये तयार केल्या आहेत. कंपनी त्यांना अशा प्रकारे डिझाइन करण्याचा प्रयत्न करीत आहे की एखाद्या विशिष्ट वाहनाची ऑपरेशनल वैशिष्ट्ये विचारात घेतली जातील.
आपण अक्षांश मालिका पाहिल्यास, ते क्रॉसओवर किंवा मिनीव्हॅनसाठी डिझाइन केलेले आहे, ऊर्जा अधिक आहे कारसाठी योग्यशहरातील रस्त्यांवर वाहन चालवणे, तर लक्झरी वाहने प्राइमसीमध्ये "शॉड" असणे आवश्यक आहे.
वेगवेगळ्या प्रकारच्या ड्रायव्हिंगसह ड्रायव्हर्ससाठी टायर
दोन्ही उत्पादक उच्च-गुणवत्तेचे टायर्स तयार करतात जे ओल्या रस्त्यावरच्या पृष्ठभागावर, तसेच कोरड्या आणि सनी हवामानात युक्ती करताना स्थिरतेच्या सर्व मानकांची पूर्तता करतात. हेच प्रतिकार पोशाख लागू होते, ते चालू आहे सर्वोच्च पातळीआणि हे लक्षात घेणे चांगले आहे, कारण उन्हाळा अगदी जवळ आला आहे आणि उबदार हंगामात लांब धावण्यासाठी कार आगाऊ तयार करणे महत्वाचे आहे.
फरक हा आहे की मिशेलिन टायर मॉडेल विशिष्ट ग्राहक गटांद्वारे खरेदी केले जातात. पिरेलीला अशा ड्रायव्हर्सद्वारे प्राधान्य दिले जाते जे वेगवान वाहन चालविल्याशिवाय स्वत: ची कल्पना करू शकत नाहीत आणि त्यांना जास्त काळ टायर न बदलण्याचे मार्गदर्शन केले जाते, कारण त्यांना माहित आहे की ते या कंपनीने "कायमचे" बनवले आहेत आणि ते दीर्घकाळ टिकू शकतात.
असे दिसून आले की उन्हाळ्यासाठी निघालेले टायर्स अतिरिक्त कडकपणासह तयार केले जातात, ते कॉम्पॅक्टेड शव द्वारे वेगळे केले जातात, जे शहरातील रस्ते आणि महामार्गांवर वेगवान हालचाली दरम्यान गरम कमी करते. टायर ट्रेडवर एक पॅटर्न तयार केला जातो जो ट्रॅकच्या संपर्कात येण्याच्या ठिकाणापासून पाणी प्रभावीपणे विस्क करतो.
ज्या ड्रायव्हर्सना शांत प्रकारचे ड्रायव्हिंग आवडते ते मिशेलिनला प्राधान्य देतात. टायर आहेत मऊ रबर, फ्रेम अशा प्रकारे डिझाइन केली आहे की कार सहजतेने आणि मोजमापाने हलविण्यास सक्षम आहे. ट्रेड पॅटर्न पाणी काढून टाकते, आणि कार अतिशय शांतपणे, जवळजवळ शांतपणे फिरते, ही चांगली बातमी आहे.
काय प्राधान्य द्यायचे?
मिशेलिनला आराम, कमी संकुचितता आणि पिरेली द्वारे ओळखले जाते, लहान जाडी असूनही, स्वतःला गुणवत्ता बाजू म्हणून स्थान देते, म्हणजेच, दोन्ही ब्रँड चांगले आहेत, परंतु ग्राहकांच्या एकाच गटासाठी. हालचाल करण्याच्या पद्धतीकडे दुर्लक्ष करून, सर्व रस्त्यांच्या स्थितीत टायर समान गुणवत्तेसह वागतील.
कोणत्या गोष्टीला प्राधान्य द्यायचे हे ड्रायव्हरने स्वतः ठरवले पाहिजे स्वतःची शैलीड्रायव्हिंग उदाहरणार्थ, युनायटेड स्टेट्स ऑफ अमेरिका मध्ये, मालक गाड्यामिशेलिन हा आदर्श ब्रँड असल्याचा एकमताने दावा. जे.डी.च्या संशोधनामुळे हा डेटा घेण्यात आला. पॉवर आणि असोसिएट्स. अभ्यास करण्यात आलेला मुख्य विषय म्हणजे वाहन चालकांचे समाधान. मालक मोठ्या आकाराची वाहनेते म्हणाले की, त्यांच्या मते, पिरेली या बाबतीत चांगले आहे, कारण उन्हाळा अंगणात आहे.
याशिवाय, मिशेलिनने स्पोर्ट्स, स्टँडर्ड आणि लक्झरी सेगमेंटमध्येही आघाडीचे स्थान मिळवले आहे. अचूक उत्तरे मिळविण्यासाठी सर्व प्रकारच्या कारच्या हजारो ड्रायव्हर्सच्या प्रेक्षकांसह सर्वेक्षण केले गेले.
जे.डी. योग्य उत्तरे मिळविण्यासाठी, शक्तीने असे निकष विचारात घेतले: हालचाल आणि त्याची गुणवत्ता, पकडचे स्वरूप, पोशाख प्रतिरोध आणि बाह्य वैशिष्ट्ये. कोणते टायर्स चांगले आहेत हे ठरवण्यासाठी, कारण आधीच उन्हाळा आहे, प्रस्तावित पर्यायांमधून, तुम्हाला तुमची स्वतःची प्राधान्ये विचारात घेणे आणि तज्ञांची मदत घेणे आवश्यक आहे.
येत्या आठवड्यांमध्ये, फॉर्म्युला 1 ला 2017 ते 2019 साठी टायर पुरवठादाराची निवड कळेल आणि त्यामुळे खेळात खूप मोठा फरक पडेल.
पिरेली आणि मिशेलिन अधिकृत पुरवठादार बनण्याच्या संधीसाठी लढत आहेत. इटालियन 2011 पासून F1 संघांना टायर देत आहेत, तर फ्रेंच 2006 मध्ये ग्रँड प्रिक्समध्ये शेवटचे सहभागी झाले होते.
त्याच वेळी, मिशेलिनला F1 मध्ये टायर्सच्या वापरासाठी एक नवीन दृष्टीकोन हवा आहे, तर पिरेलीचे प्रतिनिधी सामान्यतः त्यांच्या वर्तमान तत्त्वज्ञानाचे पालन करतात. आणि खेळासाठी कोणती निवड योग्य असेल असा प्रश्न निर्माण होतो.
चला तुलना करूया...
पिरेली: तत्वज्ञान F1
2011 पासून एकमेव टायर पुरवठादार होण्याचे आव्हान यशस्वीपणे पेलले, पिरेली कंपनी F1 बॉसने व्यक्त केलेल्या कल्पनांना फक्त समर्थन दिले.
2012 च्या सीझनसाठी 2011 च्या कॅनेडियन ग्रँड प्रिक्सच्या इव्हेंट्समुळे बरीच चपळ आवश्यकता होती, म्हणून इटालियन लोकांना वाढीव पोशाख असलेले टायर विकसित करण्याचे काम देण्यात आले होते जेणेकरून ड्रायव्हर्सना प्रति शर्यतीत सरासरी दोन किंवा तीन पिट स्टॉप मिळू शकतील.
ही संकल्पना लक्षात घेऊन, पिरेलीने 13-इंच चाके ठेवण्याचा निर्णय घेतला, जी आजच्या रस्त्यावरील कारमध्ये अत्यंत दुर्मिळ आहेत. या प्रश्नामुळे मिशेलिन कॅम्पमधील त्यांच्या संभाव्य प्रतिस्पर्ध्यांकडून बरीच टीका झाली.
मिशेलिन: स्पीड आणि लो प्रोफाइल टायर
मिशेलिनच्या प्रतिनिधींनी दोन सोप्या आवश्यकता व्यक्त केल्या आहेत, ज्या अंतर्गत ते फॉर्म्युला 1 वर परत येण्यास तयार आहेत.
फ्रेंच निर्मात्याला F1 टायर्सवर स्विच करायचे आहे जे ड्रायव्हर्सना बर्याच काळापासून मर्यादेवर हल्ला करण्यास अनुमती देईल किमान पोशाख. याव्यतिरिक्त, मिशेलिनला 18-इंच किंवा त्याहूनही मोठ्या चाकांच्या बाजूने 13-इंच चाके सोडायची आहेत. त्याचबरोबर त्यांनी अॅड कमी प्रोफाइल टायर, जे आधुनिक रोड कारमध्ये अधिक सामान्यपणे आढळतात, कारण ते आधीच जागतिक सहनशक्ती स्पर्धेत आणि फॉर्म्युला ई मध्ये समान दृष्टिकोन वापरतात.
समीक्षक F1fanatic.co.ukकीथ कोलांटाइन या विषयावर वेबसाइट्सच्या पृष्ठांवर बोलले:
“मला असे वाटते की टायर्सची निर्मिती परिधान करण्याच्या अधीन असल्याने, संघांनी कमी-अधिक प्रमाणात या आव्हानाचा सामना केला आहे. हे 1994 मध्ये F1 मध्ये इंधन भरण्याच्या परतीची आठवण करून देते: सुरुवातीच्या वर्षांत, अनेक संघ समस्यांना सामोरे गेले, परंतु खूप लवकर सर्वकाही सामान्य झाले.
एक वाजवी प्रश्न उद्भवतो: सध्याच्या टायर तत्वज्ञानामुळे आधुनिक F1 ला अधिक नुकसान किंवा फायदा होतो का? स्लीक्सच्या स्वरूपामुळे ते शर्यतीच्या मर्यादित भागासाठी मर्यादेत वाहन चालविण्यास सक्षम आहेत या वस्तुस्थितीबद्दल प्रामाणिकपणे आपला असंतोष व्यक्त करण्यास चालकांना काही वेळ लागला.
याव्यतिरिक्त, F1 ला अलिकडच्या वर्षांत कारच्या गतीतील मंदीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे आणि हे टायर बदलून साध्य केले जाऊ शकते, जे तांत्रिक नियमांमधील जटिल बदलांपेक्षा स्वस्त आकाराचे ऑर्डर असेल.
माझ्यासाठी वैयक्तिकरित्या, टायरच्या आकाराचा मुद्दा पूर्णपणे सौंदर्याचा आहे. परंतु मी असे म्हणेन की सध्याची 13-इंच चाके जुनी दिसत आहेत आणि यात काही शंका नाही की संघांमधून चाकांचा आकार निवडण्याच्या स्वातंत्र्यासह, ते सर्व मोठ्या व्यासाच्या स्लीक्सवर स्विच करतील, जर फक्त वेगासाठी. .
