डायरेक्ट शिफ्ट गियर बॉक्स (डायरेक्ट शिफ्ट गियर बॉक्स) किंवा डीएसजी हा एक रोबोटिक गियरबॉक्स आहे, ज्यामध्ये दोन क्लचेस आहेत, जे फोक्सवॅगन कंपनीने विकसित केले आहेत.

संरचनात्मकदृष्ट्या, असा बॉक्स मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे, परंतु गीअर शिफ्ट आणि क्लच ऑपरेशन संगणक-नियंत्रित यंत्रणा वापरून केले जातात.

अर्थात, अशा बॉक्सचे त्याचे फायदे आहेत. दुहेरी क्लचमुळे, गीअर शिफ्टिंग जलद आणि सोपे आहे, गतिशीलता अधिक चांगली आहे आणि वापर कमी आहे. एक क्लच सम-संख्या असलेल्या गीअर्सला गुंतवून ठेवण्यासाठी जबाबदार असतो, तर दुसरा क्लच विषम-संख्या असलेल्या गीअर्सला जोडण्यासाठी जबाबदार असतो. त्यामुळे यंत्रमानवांची मुख्य समस्या, अचानक गीअर वेगाने बदलणे, ही समस्या दूर झाली. फायदे मात्र तिथेच संपतात. या बॉक्सचे तोटे खूप कमी विश्वसनीयता आणि उच्च दुरुस्ती खर्च आहेत. वॉरंटी नसलेली कार विकत घेतलेल्या दुसऱ्या आणि तिसऱ्या मालकांसाठी ते वापरलेले DSG कार एक भयानक स्वप्न बनवतात.

मेकॅट्रॉनिक्स आणि त्याचे नियंत्रण युनिट पूर्णपणे योग्य नसल्यामुळे, कोरड्या क्लचचा वेगवान पोशाख हा बॉक्स चालविण्याच्या मुख्य समस्या आणि तोटे आहेत.
अर्थातच, गिअरबॉक्सच्या डिझाइनमध्ये इतर तोटे आहेत - सेन्सर्सचे दूषित होणे, सोलेनॉइडच्या संपर्कात आंबटपणा येणे, इतर यंत्रणा (क्लच रिलीझ फोर्क, शाफ्ट बुशिंग्स इ.) खराब होणे (क्लच रिलीझ फोर्क, शाफ्ट बुशिंग इ.) गीअरबॉक्सची दुरुस्ती करणे इतके महाग असू शकते की जर वॉरंटी कालबाह्य झाली आहे, गीअरबॉक्स नवीनमध्ये बदलणे सोपे आहे. याव्यतिरिक्त, पुरवठादारांना अनेकदा सुटे भागांमध्ये समस्या येतात;

निर्माता त्याच्या सर्व जबाबदाऱ्या पूर्ण करतो आणि युनिटवरील वॉरंटी खूपच प्रभावी आहे हे असूनही, रशियामधील या गिअरबॉक्सने गंभीर उत्कटतेला जन्म दिला आहे.

युनायटेड रशियाचे प्रतिनिधी आणि ऑटोमोबाईल रशिया सार्वजनिक चळवळीचे प्रतिनिधी आपल्या देशात डीएसजी -7 बॉक्सच्या आयातीवर बंदी घालू इच्छित होते. हे वर्तन विचित्र समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी सरकारी अधिकाऱ्यांचा दुसरा अस्वास्थ्यकर उपक्रम नाही. पत्रकार आणि फोक्सवॅगन तज्ञांसोबतच्या अनेक बैठका तार्किक प्रश्नांसह संपतात: अभियंते बॉक्सला विश्वासार्ह केव्हा बनवतील आणि त्याच्या विशिष्ट समस्या आणि तोटे सोडवल्या जातील. उत्तरे नेहमी सारखीच असतात, ते म्हणतात, गिअरबॉक्समध्ये सर्व काही ठीक आहे, ऑपरेटिंग सूचनांचे अनुसरण करा, काहीतरी चुकीचे असल्यास, हमी आहे, आमच्या गिअरबॉक्ससह कार जलद आणि आर्थिकदृष्ट्या चालते. खरे आहे, ड्रायव्हर्सने लक्षात घेतल्याप्रमाणे, फार काळ नाही.

फॉक्सवॅगनकडून एक विधान आले, ज्याचा सार असा होता की ज्या ग्राहकांना कमी-गुणवत्तेच्या उत्पादनांचा सामना करावा लागतो त्यांच्यासाठी कंपनी सर्व जबाबदाऱ्या पूर्ण करेल, परंतु वॉरंटी वैध असेल तरच. याक्षणी, रशियामधील फोक्सवॅगनचे अधिकृत प्रतिनिधी कार्यालय या युनिटसाठी हमी देते, जर कार नवीन असेल तर, 5 वर्षांपर्यंत, किंवा बंधन 150,000 मायलेजसाठी वैध आहे, जे प्रथम येते त्यावर अवलंबून. वॉरंटी प्रकरण उद्भवल्यास, कंपनीचे प्रतिनिधी अयशस्वी झालेले भाग आणि यंत्रणा किंवा बॉक्स स्वतः बदलतील, आवश्यक असल्यास, आणि पूर्णपणे विनामूल्य.

ऑपरेटिंग नियम

बॉक्स दीर्घकाळ जगण्यासाठी, आपण त्याच्या ऑपरेशनच्या नियमांसह स्वत: ला परिचित केले पाहिजे, सूचना वाचा आणि ते कसे कार्य करते ते समजून घ्या. येथे काही टिपा आहेत:

1. योग्य ऑपरेशनसाठी, वाहन चालवण्यापूर्वी ट्रान्समिशन गरम केले पाहिजे;
2. कोणतेही घसरणे आणि आक्रमक वाहन चालविणे टाळणे महत्वाचे आहे;
3. तटस्थ वर स्विच न करता एस स्थितीत दाट रहदारी जाम मात;
4. तेल प्रत्येक 50,000 बदलले पाहिजे;
5. कोरड्या क्लचसाठी, लांब स्टॉप दरम्यान तटस्थ वर स्विच करणे चांगले आहे.

जर आपण या यंत्रणेच्या काळजीपूर्वक हाताळणीकडे दुर्लक्ष केले तर लवकरच समस्या उद्भवतील आणि महाग दुरुस्तीची आवश्यकता असेल.

तेल बदलणे

फोक्सवॅगन लिहितात की या गिअरबॉक्सेसवरील तेल बदलणे केवळ दुरुस्तीदरम्यान आवश्यक आहे - तेल संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी भरले जाते, परंतु कार वापरात असताना ते बदलण्याची शिफारस केलेली नाही. जर गीअरबॉक्स दुरुस्त केला गेला असेल तर दर 60,000 किलोमीटरवर तेल बदलणे आवश्यक आहे. सर्व्हिस स्टेशन विशेषज्ञ ज्यांनी या गिअरबॉक्सेसच्या दुरुस्तीचे काम आधीच केले आहे ते दावा करतात की कोणत्याही परिस्थितीत, दर 50,000 किलोमीटर अंतरावर तेल बदलणे आवश्यक आहे, अन्यथा गिअरबॉक्स जास्त काळ टिकेल याची कोणीही हमी देऊ शकत नाही.

DSG 0B5 मध्ये दोन स्नेहन प्रणाली (गिअरबॉक्स हाउसिंग आणि मेकाट्रॉनिक्स) आहेत. मेकाट्रॉनिक्स युनिटमध्ये वेगळे तेल असते, जे विशेषतः 0B5 साठी विकसित केले जाते. कोणत्याही परिस्थितीत असे तेल मेकॅट्रॉनिक्समधून काढून टाकले जाऊ नये. Audi A4 वर मॉडिफिकेशन 0B5 स्थापित केले गेले, तेथून ते नंतर मॉडेल A आणि Q वर स्थलांतरित झाले.

आपण स्वत: तेल बदलल्यास, कार उत्साही व्यक्तीला आणखी एका सूक्ष्मतेचा सामना करावा लागेल. तेथे कोणतेही फिलर होल नाही; फक्त बॅटरीच्या खाली एक योग्य छिद्र आढळू शकते. आपण काय करावे हे माहित असल्यास सर्व समस्या सोडवल्या जाऊ शकतात.

बदली तेल योग्य आहे G52512A2; आपल्याला 1.7 लिटर (संपूर्ण बदलण्यासाठी 5.5) भरावे लागेल; जर तुम्ही SWAG 10 92 1829 चे ॲनालॉग वापरत असाल तर तेल बदलणे स्वस्त होऊ शकते.

सर्वसाधारणपणे, तेल बदलणे स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या समान प्रक्रियेपेक्षा वेगळे नाही.

रोबोट वापरून गीअरबॉक्ससह कार टो करणे शक्य आहे का?

डीएसजी गिअरबॉक्ससह कार टो करण्याची शिफारस केलेली नाही. वाहतूक प्रक्रियेमुळे बॉक्स खराब होऊ शकतो आणि हे प्रकरण वॉरंटीमध्ये समाविष्ट केले जाणार नाही. ऑपरेटिंग शर्तींचे उल्लंघन केल्यामुळे अधिकृत सेवा स्टेशन दुरुस्ती करण्यास नकार देऊ शकते. टो ट्रक कॉल करण्याचा सल्ला दिला जातो. जर हे शक्य नसेल आणि तरीही तुम्हाला गाडी ओढायची असेल, तर तुम्ही पुढील गोष्टी करा.

1. इग्निशन चालू करा;
2. ट्रान्समिशनला तटस्थ स्थितीत स्विच करा (वेगाने टोइंग करण्याची शिफारस केलेली नाही आणि गिअरबॉक्सला नुकसान होऊ शकते).

50 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने 50 किलोमीटरपेक्षा जास्त अंतरासाठी टोइंगला परवानगी आहे.

उलट परिस्थिती, जेव्हा दुसऱ्या कारला रोबोटिक गिअरबॉक्स असलेल्या कारने टॉव करणे आवश्यक असते, ते देखील सुरक्षित नसते. अत्यंत प्रकरणांमध्ये, ट्रान्समिशन मॅन्युअल मोडवर स्विच करणे आवश्यक आहे आणि फक्त पहिल्या गियरमध्येच चालवणे आवश्यक आहे आणि 30 किमी/ताशी वेग न वाढवणे चांगले आहे.

कार वाहतूक करण्यासाठी टो ट्रक

DSG रुपांतर

अनुकूलन ही गीअरबॉक्स आणि मेकाट्रॉनिक्स युनिटचे ऑपरेशन समायोजित करण्याची प्रक्रिया आहे, दुरुस्तीनंतर आवश्यक आहे आणि काही प्रकरणांमध्ये जेव्हा गिअरबॉक्स योग्यरित्या कार्य करत नाही. प्रक्रिया सोपी आहे आणि आपल्या स्वत: च्या हातांनी केली जाऊ शकते. सहसा अनुकूलन Vag Com द्वारे केले जाते. वॅग कॉम हा एक डायग्नोस्टिक प्रोग्राम आहे जो तुम्हाला संगणकासह कारशी “मित्र बनवण्यास”, काही सिस्टमचे निदान आणि कॉन्फिगर करण्यास अनुमती देईल. प्रोग्राममध्ये एक साधा आणि अंतर्ज्ञानी इंटरफेस आहे, तो डिस्कमध्ये कमी जागा घेतो आणि त्याच्या ॲनालॉगच्या तुलनेत त्याचे फायदे आहेत. अनुकूलन योग्यरित्या चालते याची खात्री करण्यासाठी, या अल्गोरिदमचे अनुसरण करा:

— बॉक्स P स्थितीत आहे आणि 30-100 अंश सेल्सिअस पर्यंत गरम केला जातो;

- इंजिन सुरू झाले आहे;

- संपूर्ण प्रक्रियेदरम्यान ब्रेक पेडल दाबले जाते.

सर्व अटी पूर्ण झाल्यास, तुम्हाला Vag Com कनेक्ट करणे आवश्यक आहे. अनुकूलन खालीलप्रमाणे केले जाते:

1. प्रोग्राम इंटरफेसमध्ये आम्हाला आयटम आढळतो मूलभूत स्वयंचलित ट्रांसमिशन सेटिंग्ज.
2. गियर क्लच सेटिंग्ज आयटम निवडा आणि "जा!" क्लिक करा. बॉक्स आवाज करण्यास सुरवात करेल आणि प्रोग्राममधील संख्या बदलतील. हे थांबेपर्यंत तुम्हाला प्रतीक्षा करावी लागेल.
3. Gear Shift Points आयटम निवडा आणि Go वर क्लिक करा. बिंदू 2 प्रमाणेच, आम्ही प्रतीक्षा करतो.
4. क्लच ॲडॉप्टेशन आयटम निवडा, कृती पॉइंट 2 प्रमाणेच आहेत. मग आम्ही पॉइंट 2 प्रमाणेच सर्वकाही करतो.
5. आयटम मूलभूत सेटिंग्ज.
6. आयटम प्रेशर अनुकूलन.
7. गीअर शिफ्ट पॅडलसह आयटम स्थापित केला आहे.
8. आयटम ईएसपी आणि क्रूझ.
9. पूर्ण झाले क्लिक करा.
10. इग्निशन बंद करा.
11. आम्ही काही सेकंद थांबतो.
12. इग्निशन चालू करा.
13. आम्ही त्रुटी शोधतो आणि आवश्यक असल्यास त्या काढून टाकतो.
14. आम्ही कंट्रोलरमधून बाहेर पडतो.
15. क्रूझ कंट्रोल न वापरता, आम्ही चाचणी ड्राइव्ह करतो.
16. सोडा त्यांना वॅग.कॉम. रुपांतर पूर्ण झाले आहे.

मेकॅट्रॉनिक्स युनिट बदलण्यासाठी नवीन फर्मवेअर आवश्यक असेल. सुदैवाने, हे करणे सोपे आहे. हा प्रोग्राम वापरून मेकाट्रॉनिक्स DSG 6 आणि mechatronics DSG 7 कंट्रोल युनिट्स सहजपणे रिफ्लेश केले जाऊ शकतात.

आम्ही DSG दुरुस्त करतो

बॉक्सच्या ऑपरेशन दरम्यान धक्का आणि किक असल्यास किंवा बाहेरचा आवाज असल्यास, निदानासाठी जाण्याची वेळ आली आहे. डीएसजी दुरुस्ती खूप क्लिष्ट आहे

रोबोटिक गिअरबॉक्सेसवरील डबल क्लच, त्याचे सर्व फायदे असूनही, एक उपभोग्य वस्तू आहे. क्लच "ओले" किंवा "कोरडे" आहे हे महत्त्वाचे नाही. आक्रमक वापरासह, दुहेरी तावडीत 40,000 पर्यंत टिकू शकत नाही, पहिल्या लक्षणांवर संपूर्ण असेंब्ली बदलणे चांगले आहे.

मेकॅट्रॉनिक्स युनिट एक अतिशय नाजूक युनिट आहे, ज्याला काळजीपूर्वक हाताळणी आवश्यक आहे, उबदार होणे आणि जास्त गरम होणे आवडत नाही. त्याच्या कमकुवत बिंदूंपैकी एक म्हणजे कूलिंग सिस्टम ट्यूब, प्लास्टिकच्या बनलेल्या. तापमानातील बदल आणि कंपनामुळे, ते फुटू शकतात किंवा क्रॅक होऊ शकतात, ज्यामुळे शीतलक लीक होईल आणि बॉक्स जास्त गरम होईल. शिवाय, ट्रॅफिक लाइटमध्ये वेगाने उभे राहिल्याने गिअरबॉक्स जास्त गरम होऊ शकतो.

हीट एक्स्चेंजर ब्लॉक सामान्यत: डिप्रेशर करू शकतो आणि अँटीफ्रीझमध्ये तेल मिसळू शकतो.

आउटपुट शाफ्ट रोलर बियरिंग्ज 50,000 पेक्षा कमी टिकू शकतात जर त्यांच्यावर जास्त भार पडला असेल. गियर दात तुटल्यास, एक वैशिष्ट्यपूर्ण खेळी दिसून येईल, जी देखील असामान्य नाही. तसेच, बॉक्समधील बाहेरचा आवाज इनपुट शाफ्ट बेअरिंग, मेकॅनिकल पार्टचे इतर बेअरिंग आणि गिअरबॉक्स डिफरेंशियलवर पोशाख दर्शवू शकतो. जेव्हा इंजिनचा वेग वाढतो, थांबतो आणि वळतो तेव्हा आवाज सहसा वाढतो.

कंट्रोल युनिटच्या इलेक्ट्रिक पंपचे ब्रेकडाउन कारला स्थिर करेल. जर त्यात काही इलेक्ट्रिकल सर्किट आंबट झाले असेल, तर हे वर्तन नियतकालिक असू शकते. सदोष नियंत्रण युनिट वेळोवेळी बॉक्सला आणीबाणीच्या मोडमध्ये टाकू शकते.

गीअर्स हलवताना सोलेनोइड्सच्या परिधानामुळे झटके येऊ शकतात. आपण अशा चिन्हेकडे लक्ष न दिल्यास, बहुधा, बॉक्स लवकरच पूर्णपणे "उभे" होईल. त्याची दुरुस्ती करणे स्वस्त नाही आणि रशियामध्ये अद्याप फारसे विकसित झालेले नाही. असे कार्य करतील अशा तज्ञांसह योग्य सेवा शोधणे देखील कठीण होऊ शकते. रोबोटसह कार खरेदी करण्यापूर्वी, त्याचे सर्व फायदे अशा दुरुस्तीच्या समस्यांसारखे आहेत की नाही याचा विचार करा.

डीएसजी गिअरबॉक्स, सर्व समान गीअरबॉक्सेस प्रमाणेच, अगदी लवकर विकास आहे आणि ते नुकतेच आधुनिक आणि विकसित होऊ लागले आहेत. निर्मात्याची वॉरंटी अजूनही सर्व संभाव्य त्रासांना कव्हर करते. शाश्वत रोबोटिक गिअरबॉक्सेस दिसण्याआधी अजून बराच पल्ला गाठायचा आहे, जसे की दशलक्ष-डॉलर अमेरिकन आणि जपानी स्वयंचलित ट्रांसमिशन एकदा दिसले होते, कदाचित या गिअरबॉक्सेसच्या आणखी 2-3 पिढ्या.

स्वयंचलित आणि मॅन्युअल - दोन प्रकारचे गिअरबॉक्सेस आहेत या वस्तुस्थितीची आपण सर्वजण सवय आहोत, परंतु एक रोबोटिक गिअरबॉक्स देखील आहे. जरी अशा पहिल्या गिअरबॉक्सचे पेटंट बऱ्याच काळापूर्वी केले गेले होते, आणि ज्या कारवर ते वापरले जाते त्या खूप नंतर दिसू लागल्या, तरीही, डीएसजी गिअरबॉक्स, या प्रकारचा गिअरबॉक्स म्हणून ओळखला जातो, सर्वात प्रगत मानला जातो.

DSG रोबोटिक गिअरबॉक्स

मग हा काय चमत्कार आहे? हे काही प्रमाणात दोन प्रकारे मूल्यांकन केले जाऊ शकते - मॅन्युअल ट्रांसमिशनचा पुढील विकास मानला जातो आणि दुसरीकडे, स्वयंचलित ट्रांसमिशन म्हणून समजला जातो. ही संदिग्धता अगदी सोप्या पद्धतीने स्पष्ट केली जाऊ शकते - ड्रायव्हर शिफ्ट हँडल मॅन्युअली हलवतो, परंतु क्लच गुंतवणे/विच्छेद करणे यासह स्वतःच स्विचिंग स्वयंचलितपणे केले जाते.

डीएसजी रोबोटिक गिअरबॉक्सचा आणखी एक फायदा म्हणजे ते इंजिनमधून चाकांना सतत वीजपुरवठा सुनिश्चित करते, जे वेग बदलल्यावरही थांबत नाही. डीएसजी गिअरबॉक्सेसचे अनेक प्रकार आहेत, 6 आणि 7 स्पीड, डिझाइनमध्ये भिन्न आहेत आणि वेगवेगळ्या प्रमाणात टॉर्क प्रसारित करण्यास सक्षम आहेत.

डीएसजी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, ते कसे कार्य करते?

dsg-प्रकारच्या रोबोटिक गिअरबॉक्समध्ये दोन क्लचेस आणि अनेक अतिरिक्त शाफ्ट असतात. कशासाठी हेतू आहे, तसेच अशा गिअरबॉक्सची रचना कशी केली आहे, आपल्याला दिलेली आकृती समजण्यास मदत करेल:

जसे स्पष्ट असावे, डिझाइनमध्ये एकऐवजी दोन, इनपुट शाफ्टचा वापर केला जातो, ज्यापैकी प्रत्येक स्वतःचा क्लच चालवतो. सम गीअर्स एका शाफ्टवर असतात, तर विषम गीअर्स दुसऱ्यावर असतात. चित्र पाच-स्पीड दर्शविते, परंतु, नियमानुसार, वास्तविक कार 6 किंवा 7-स्पीड गिअरबॉक्ससह सुसज्ज आहेत.

डीएसजी गिअरबॉक्सचे ऑपरेशन खालीलप्रमाणे केले जाते - जेव्हा, म्हणा, दुसरा गीअर गुंतलेला असतो, तेव्हा तिसरा गियर स्वयंचलितपणे गुंतलेला असतो, अधिक अचूकपणे, या प्रकरणात आवश्यक गीअर्स गुंतलेले असतात, परंतु इनपुट शाफ्ट स्वतः कनेक्ट केलेले नसते शक्ती स्रोत. जर, क्लच वापरुन, आपण एक शाफ्ट डिस्कनेक्ट केला आणि दुसरा कनेक्ट केला, तर नवीन गीअर गुंतले जाईल आणि कारमध्ये क्लच पेडल नसेल; असे स्विच पार पाडण्यासाठी लागणारा वेळ कमी आहे, म्हणून, गीअर शिफ्ट गतीच्या बाबतीत, डीएसजी प्रकारचा गिअरबॉक्स सर्वात वेगवान आहे.

हे एका स्वतंत्र प्रणालीच्या नियंत्रणाखाली चालते, ज्यामध्ये सर्व आवश्यक उपकरणे समाविष्ट आहेत - एक नियंत्रण युनिट, सेन्सर्स आणि एक ॲक्ट्युएटर म्हणून इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक युनिट. यातील जवळजवळ सर्व घटक मेकाट्रॉनिक नावाच्या वेगळ्या मॉड्यूलमध्ये एकत्र केले जातात.

फोक्सवॅगन कुटुंबातील कारवर डीएसजी सारख्या गीअरबॉक्सचा मोठ्या प्रमाणावर वापर केला जातो, ज्यावर या प्रकारचा गिअरबॉक्स प्रथम मोठ्या प्रमाणावर वापरला गेला होता. आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, 6 आणि 7 स्पीड गिअरबॉक्सेस आहेत.

फरक मुख्यतः प्रसारित केलेल्या टॉर्कच्या प्रमाणामुळे आहे, जो ते ज्या वाहनावर स्थापित केले आहेत त्या वाहनाच्या प्रकाराशी संबंधित आहे. 6-स्पीड गिअरबॉक्स "ओले" प्रकाराचा आहे, म्हणजे घर्षण आणि कूलिंग मर्यादित करण्यासाठी, त्याचे कार्यरत घटक तेलात बुडविले जातात, परंतु 7-स्पीड, त्याउलट, "कोरड्या" प्रकारातील आहे. जर 6-स्पीड गिअरबॉक्सला ऑपरेट करण्यासाठी साडेसहा लीटर तेल लागते, तर 7-स्पीड गिअरबॉक्सला 1.7 लीटर तेल लागते.

फायदे आणि तोटे बद्दल

6 किंवा 7 स्पीड गिअरबॉक्सद्वारे प्रदान केलेले मुख्य फायदे आहेत:

1. स्विचिंग स्पीड, असा गिअरबॉक्स सर्वात वेगवान आहे आणि कारच्या चाकांना जवळजवळ सतत टॉर्कचा पुरवठा जाणवतो, उच्च प्रवेग गतिशीलता प्रदान करतो;
2. मशीनचे सुरळीत चालणे, कारण स्विचिंग धक्का न लावता येते, हालचाली दरम्यान धक्का बसत नाही;
3. गीअर्स बदलताना तोटा नसल्यामुळे त्याच्या सर्वात कार्यक्षम वापरामुळे इंधन अर्थव्यवस्था.

तथापि, DSG प्रकारच्या 6 आणि 7 स्पीड गिअरबॉक्सेससाठी सर्व काही इतके गुलाबी नाही. सर्व प्रथम, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे:

• कारच्या एकूण खर्चात वाढ;
• उच्च डिझाइनची जटिलता आणि परिणामी, कमी सेवा आयुष्य;
• उत्पादन अकार्यक्षम आहे, युनिट बदलून दुरुस्ती केली जाते;
• जटिल आणि महाग तेल बदल, विशेषत: 6-स्पीड गिअरबॉक्ससाठी;
• 6 आणि 7-स्पीड गिअरबॉक्सेस स्विच करताना विलंब होण्याची घटना, विशेषत: जेव्हा इंजिनला “स्पिन” करणे आवश्यक असते, ज्यासाठी कमी गीअर गुंतलेले असते.

तथापि, या उणीवांचे मूल्यांकन तात्पुरते म्हणून केले जाऊ शकते कारण डिझाइन परिष्कृत केले आहे आणि उत्पादन तंत्रज्ञान सुधारले आहे, ते कोणत्याही परिस्थितीत अदृश्य किंवा लक्षणीयरीत्या कमी केले पाहिजेत. परंतु फायदे, विशेषतः कारची वाढलेली कार्यक्षमता, कारच्या डिझाइनमध्ये अशा युनिट्सच्या विस्तृत परिचयात सकारात्मक भूमिका बजावली पाहिजे.

डीएसजी-प्रकार रोबोटिक गिअरबॉक्स सारखे उपकरण स्वयंचलित आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे उत्कृष्ट गुण एकत्र करते. वीज प्रवाहात व्यत्यय न आणता त्यांना स्विच करण्याची क्षमता, सुरळीत चालणे आणि इंधन अर्थव्यवस्था हे फायदे आहेत ज्यामुळे कार डिझाइनमध्ये अशा युनिट्सचा वापर केवळ विस्तारित होईल.

कारशिवाय आधुनिक जीवनाची कल्पना केली जाऊ शकत नाही आणि शहरातील ड्रायव्हिंग ड्रायव्हरसाठी शक्य तितके आरामदायक असावे. विविध प्रेषणे (स्वयंचलित प्रेषण, रोबोटिक गिअरबॉक्स) वापरून ड्रायव्हिंगची सुलभता सुनिश्चित केली जाते.

हालचाल आणि किफायतशीर इंधन वापर, मॅन्युअल मोडची उपस्थिती यामुळे रोबोटिक गिअरबॉक्स खूप लोकप्रिय आहे जे आपल्याला ड्रायव्हिंग शैली ड्रायव्हरच्या गरजेनुसार समायोजित करण्यास अनुमती देते.

डीएसजी गिअरबॉक्सचे ऑपरेटिंग तत्त्व

DSG हा एक मॅन्युअल गिअरबॉक्स आहे, जो गीअर्स बदलण्यासाठी स्वयंचलित ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे आणि त्यात दोन क्लच बास्केट आहेत.

डीएसजी बॉक्स अक्षीय स्थित दोन क्लचद्वारे इंजिनला जोडलेला आहे. विषम आणि मागील टप्पे एका क्लचद्वारे आणि सम टप्पे दुसऱ्या क्लचद्वारे चालतात. हे उपकरण पॉवर कमी न करता किंवा व्यत्यय न आणता पायऱ्यांमध्ये सहज बदल सुनिश्चित करते, मोटरपासून चाकांच्या ड्राईव्ह एक्सलपर्यंत सतत टॉर्कचे प्रसारण प्रदान करते.

पहिल्या टप्प्यातील प्रवेग दरम्यान, दुसऱ्या गीअरचे गीअर्स आधीच जाळीत असतात. जेव्हा कंट्रोल युनिट गीअर्स बदलण्यासाठी कमांड पाठवते, तेव्हा हायड्रॉलिक गिअरबॉक्स ड्राईव्ह एक क्लच सोडतात आणि दुसरा क्लॅम्प करतात, मोटारमधून टॉर्क एका गीअरवरून दुसऱ्या गियरमध्ये स्थानांतरित करतात.

अशा प्रकारे, प्रक्रिया अत्यंत टप्प्यावर येते. जेव्हा वेग कमी होतो आणि इतर परिस्थिती बदलते तेव्हा प्रक्रिया उलट क्रमाने केली जाते. सिंक्रोनायझर्स वापरून टप्पे बदलले जातात.

डीएसजी बॉक्समध्ये बदलण्याचे टप्पे उच्च वेगाने केले जातात, अगदी व्यावसायिक रेसर्ससाठीही प्रवेश नाही.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये मेकाट्रॉनिक्स म्हणजे काय

हायड्रॉलिक आणि इलेक्ट्रॉनिक घटक आणि सेन्सर असलेले कंट्रोल युनिट वापरून दोन्ही क्लच आणि गियर बदल नियंत्रित केले जातात. या युनिटला मेकॅट्रॉनिक्स म्हणतात आणि ते गिअरबॉक्स गृहनिर्माण मध्ये स्थित आहे.

मेकाट्रॉनिकमध्ये तयार केलेले सेन्सर गिअरबॉक्सच्या स्थितीचे निरीक्षण करतात आणि मुख्य भाग आणि असेंब्लीच्या ऑपरेशनचे निरीक्षण करतात.

मेकाट्रॉनिक्स सेन्सर्सद्वारे परीक्षण केलेले पॅरामीटर्स:

• बॉक्सच्या इनपुट आणि आउटपुटवर क्रांतीची संख्या;
• तेलाचा दाब;
• तेल पातळी;
• कार्यरत द्रव तापमान;
• स्टेज स्विचिंग फॉर्क्सचे स्थान.

डीएसजी बॉक्सच्या नवीनतम मॉडेल्सवर, ईसीटी स्थापित केले आहे (एक इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली जी टप्प्यात बदल नियंत्रित करते).

वरील पॅरामीटर्स व्यतिरिक्त, ECT नियंत्रणे:

• वाहनाचा वेग;
• थ्रॉटल ओपनिंग पदवी;
• मोटर तापमान.

हे पॅरामीटर्स वाचल्याने गिअरबॉक्स आणि इंजिनचे आयुष्य वाढते.

डायरेक्ट शिफ्ट ट्रान्समिशनचे प्रकार

सध्या दोन प्रकारचे DSG बॉक्स आहेत:

• सहा-गती (DSG-6);
• सात-गती (DSG-7).

DSG 6

पहिला पूर्वनिवडक (रोबोटिक) गिअरबॉक्स सहा-स्पीड डीएसजी होता, जो 2003 मध्ये विकसित झाला होता.

DSG-6 डिझाइन:

• दोन तावडी;
• चरणांच्या दोन ओळी;
• क्रँककेस;
• मेकॅट्रॉनिक्स;
• गियरबॉक्स भिन्नता;
• मुख्य गियर.

DSG-6 दोन ओले क्लच वापरते, जे नेहमी ट्रान्समिशन फ्लुइडमध्ये असतात, जे मेकॅनिझमचे स्नेहन आणि क्लच डिस्कचे कूलिंग प्रदान करते, ज्यामुळे गिअरबॉक्सचे सेवा आयुष्य वाढते.

दोन क्लचेस गिअरबॉक्स टप्प्यांच्या पंक्तींमध्ये टॉर्क प्रसारित करतात. गिअरबॉक्स ड्राईव्ह डिस्क एका विशेष हबच्या फ्लायव्हीलद्वारे क्लचशी जोडलेली असते जी टप्प्यांना एकत्र करते.

मेकाट्रॉनिक्सचे मुख्य घटक (इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक मॉड्यूल) गियरबॉक्स गृहनिर्माण मध्ये स्थित:

• गियरबॉक्स वितरण स्पूल;
• मल्टीप्लेक्सर जनरेटिंग कंट्रोल कमांड;
• गिअरबॉक्सचे इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक आणि कंट्रोल वाल्व्ह.

जेव्हा निवडक स्थिती बदलते, तेव्हा गिअरबॉक्स वितरक चालू केले जातात. सोलनॉइड वाल्व्ह वापरून टप्पे बदलले जातात आणि प्रेशर वाल्व्ह वापरून घर्षण क्लचची स्थिती समायोजित केली जाते. हे वाल्व्ह गिअरबॉक्सचे "हृदय" आहेत आणि मेकाट्रॉनिक "मेंदू" आहे.

गीअरबॉक्स मल्टीप्लेक्सर हायड्रॉलिक सिलेंडर्स नियंत्रित करतो, त्यापैकी अशा गिअरबॉक्समध्ये 8 आहेत, परंतु 4 पेक्षा जास्त गिअरबॉक्स वाल्व एकाच वेळी कार्य करत नाहीत. वेगवेगळ्या गिअरबॉक्स मोडमध्ये, आवश्यक स्टेजवर अवलंबून वेगवेगळे सिलेंडर चालतात.

DSG-6 मधील गीअर्स चक्रीयपणे बदलतात. टप्प्यांच्या दोन पंक्ती एकाच वेळी सक्रिय केल्या जातात, त्यापैकी फक्त एक वापरली जात नाही - ती स्टँडबाय मोडमध्ये आहे. जेव्हा ट्रान्समिशन टॉर्क बदलतो, तेव्हा दुसरी पंक्ती त्वरित गुंतलेली असते, सक्रिय मोडवर स्विच करते. गीअरबॉक्सच्या ऑपरेशनची ही यंत्रणा स्प्लिट सेकंदापेक्षा कमी वेळेत गीअर बदल सुनिश्चित करते, तर वाहनांची हालचाल मंदपणा किंवा धक्का न लावता सुरळीत आणि समान रीतीने होते.

DSG-6 हा अधिक शक्तिशाली रोबोटिक गिअरबॉक्स आहे. अशा गिअरबॉक्ससह कार इंजिनचा टॉर्क सुमारे 350 Nm आहे. या बॉक्सचे वजन सुमारे 100 किलोग्रॅम आहे. DSG-6 ट्रांसमिशन तेलासाठी 6 लिटरपेक्षा जास्त आवश्यक आहे.

याक्षणी, DSG-6 प्रामुख्याने खालील वाहनांवर स्थापित केले आहे:

• आसन (अल्हंब्रा, टोलेडो);
• स्कोडा (ऑक्टाव्हिया, सुपरबी);
• ऑडी (TT, Q3, A3);

डीएसजी बॉक्स टिपट्रॉनिकसह सुसज्ज आहेत, जे बॉक्सला मॅन्युअल कंट्रोल मोडवर स्विच करते.

DSG 7

DSG-7 2006 मध्ये विशेषतः इकॉनॉमी क्लास कारसाठी विकसित करण्यात आली होती. डीएसजी बॉक्सचे वजन 70-75 किलो असते. आणि त्यात 2 लिटरपेक्षा कमी तेलाचे प्रमाण आहे. हा गिअरबॉक्स बजेट कारवर 250 Nm पेक्षा जास्त नसलेल्या इंजिन टॉर्कसह स्थापित केला आहे.

याक्षणी, DSG-7 प्रामुख्याने खालील कारवर स्थापित केले आहे:

• ऑडी (TT, Q3, A3);
• आसन (लिओन, इबिझा, अल्टेआ);
• स्कोडा (ऑक्टाव्हिया, फॅबिया, सुपरबी);
• फोक्सवॅगन (टिगुआन, गोल्फ, जेट्टा, पासॅट).

DSG-7 आणि DSG-6 मधील मुख्य फरक म्हणजे ट्रान्समिशन फ्लुइडमध्ये नसलेल्या 2 ड्राय क्लच डिस्कची उपस्थिती. अशा बदलांमुळे इंधनाचा वापर कमी करणे आणि सेवेची किंमत कमी करणे शक्य झाले.

रोबोटिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे फायदे आणि तोटे

इतर ट्रान्समिशनच्या तुलनेत रोबोटिक गिअरबॉक्सचे फायदे आणि तोटे आहेत.

डीएसजी बॉक्सचे फायदे:

• कमी इंधन मिश्रणाचा वापर (10-20% पर्यंत);
• मॅन्युअल नियंत्रणाची शक्यता, सारखीच;
• टप्पे बदलताना शक्ती कमी होत नाही;
• कारची सहज हालचाल;
• DSG गिअरबॉक्ससह सुसज्ज कारची उच्च गतिमान वैशिष्ट्ये;
• प्रवेगासाठी लागणारा वेळ कमी करणे;
• स्वयंचलित आणि मॅन्युअल गियर निवडण्याची शक्यता;
• अशा गीअरबॉक्ससह सुसज्ज कारचे आरामदायक ड्रायव्हिंग;
• क्लच पेडल आणि नेहमीच्या निवडक लीव्हरची अनुपस्थिती, ज्यामुळे क्लासिकसह कारमधून स्विच करताना अडचणी येत नाहीत;

डीएसजी बॉक्सचे तोटे:

• इतर प्रकारच्या ट्रान्समिशनने सुसज्ज असलेल्या कारच्या तुलनेत डीएसजीसह कारची उच्च किंमत;
• कधीकधी रोबोट मंद होतो आणि कारच्या डायनॅमिक प्रवेगसह चालू ठेवत नाही, थोड्या विलंबाने टप्पे बदलतो;
• मेकाट्रॉनिक्स हा डीएसजी बॉक्समधील एक कमकुवत बिंदू आहे;
• मेकाट्रॉनिक्समध्ये खराबी आढळल्यास, ते बदलणे आवश्यक आहे, कारण ते दुरुस्त केले जाऊ शकत नाही;
• कमी गियरबॉक्स जीवन;
• मेकाट्रॉनिक्स खराबी वारंवार तापमान बदलांमुळे सुलभ होते, जे विशेषतः हिवाळ्यात महत्वाचे आहे;
• DSG-7 आणि त्याच्या घटकांचे सेवा जीवन DSG-6 पेक्षा लक्षणीयपणे कमी आहे;
• प्रीसेलेक्टरच्या सतत क्रियाकलापांमुळे बॉक्सचे गरम होणे;
• रोबोटिक गिअरबॉक्स सर्व्हिसिंगच्या खर्चात वाढ;
• रोबोटिक बॉक्स दुरुस्त करण्यात अडचण, जे अनेक सर्व्हिस स्टेशन करू शकत नाहीत;
• एसयूव्ही आणि इतर शक्तिशाली कारवर स्थापित नाही;
• दुरुस्ती महाग आहे, काही प्रकरणांमध्ये डीएसजी पूर्णपणे बदलणे आवश्यक आहे.

• डीएसजी गिअरबॉक्सची वेळेवर देखभाल (नियमांनुसार ट्रान्समिशन फ्लुइड बदलणे - 60,000 किलोमीटरपेक्षा जास्त नाही, समस्यानिवारण);
• स्टार्ट केल्यानंतर कारला उभ्या स्थितीत थोडक्यात ठेवून रोबोटिक गिअरबॉक्स गरम करणे;
• तुम्ही गाडी चालवायला सुरुवात केल्यापासून 1-5 किलोमीटर गरम झाल्यानंतर सुरळीत हालचाल;
• व्हील स्लिप टाळणे;
• 1 मिनिटापेक्षा जास्त थांबताना, DSG गिअरबॉक्स सिलेक्टरला न्यूट्रल मोडवर स्विच करण्याची शिफारस केली जाते;
• बर्फ आणि बर्फावर गाडी चालवताना, उपलब्ध असल्यास, “स्नोफ्लेक” मोड चालू करण्याची शिफारस केली जाते;
• डायनॅमिक ड्रायव्हिंग आणि वेगवान प्रवेग दरम्यान, निवडक लीव्हरला "स्पोर्ट" स्थितीत हलविण्याचा सल्ला दिला जातो;
• प्रत्येक देखभाल दरम्यान, डीएसजी बॉक्सचे निदान करणे आणि प्रारंभ करणे आवश्यक आहे;
• प्रवेगक पेडल सहजतेने उदासीन असणे आवश्यक आहे, अगदी मॅन्युअल मोडमध्ये देखील;
• मॅन्युअल मोडमध्ये प्रवेग करणे आणि स्वयंचलित मोडमध्ये सुरळीत ड्रायव्हिंग आणि ब्रेकिंग करणे उचित आहे;
• पार्किंग ब्रेक (हँडब्रेक) च्या अनिवार्य सक्रियतेसह "तटस्थ" निवडक स्थितीत डीएसजी बॉक्समधून कार पार्क करणे.

रोबोटिक गिअरबॉक्स हे खरे तर एक सुधारित मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे, ज्यामध्ये सेन्सर्सद्वारे वाचलेल्या विविध पॅरामीटर्सवर आधारित मेकाट्रॉनिक्स वापरून गीअर्स स्विच केले जातात. तुम्ही काही शिफारशींचे पालन केल्यास, तुम्ही रोबोटिक बॉक्सचे सेवा आयुष्य लक्षणीयरीत्या वाढवू शकता.

DSG म्हणजे Direkt Schalt Getrieb, शब्दशः जर्मनमधून भाषांतरित "डायरेक्ट गियरबॉक्स" म्हणून. हे दोन क्लचसह अनेक प्रकारच्या प्रीसिलेक्टिव्ह रोबोटिक गिअरबॉक्सेसपैकी एक आहे.

तुम्हाला माहिती आहेच की, “रोबोट” हा एक यांत्रिक बॉक्स आहे, परंतु स्वयंचलित नियंत्रणासह. जेव्हा गीअर बदलणे आवश्यक असते, तेव्हा संगणक ॲक्ट्युएटर्सना एक कमांड देतो, जे ड्रायव्हिंग डिस्कपासून चालविलेल्या क्लच डिस्कला डिस्कनेक्ट करतात, त्याद्वारे इंजिन आणि गिअरबॉक्स वेगळे करतात, शाफ्टला गीअर्ससह हलवतात आणि नंतर डिस्क पुन्हा जोडतात. टॉर्क प्रसारित करण्याची प्रक्रिया.

असे म्हटले पाहिजे की संगणक नेहमीच या ऑपरेशनचा त्वरीत सामना करत नाही - त्याला बहुतेकदा ड्रायव्हरपेक्षा जास्त वेळ लागतो. डायनॅमिक ड्रायव्हिंग, आणि त्याहूनही अधिक खेळ, पारंपारिक रोबोटिक गिअरबॉक्ससह प्रश्नाच्या बाहेर आहे.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

पूर्णपणे भिन्न बाब म्हणजे ड्युअल-क्लच गिअरबॉक्स! अशा गिअरबॉक्सच्या योजनाबद्ध आकृतीचा शोध फ्रेंच अभियंता ॲडॉल्फ केग्रेसे यांनी लावला होता. पहिल्या महायुद्धापूर्वी, तसे, त्याने निकोलस II च्या वैयक्तिक गॅरेजमध्ये काम केले आणि झारच्या पॅकार्डसाठी ट्रॅक-व्हील प्रोपल्शन सिस्टमचा शोध लावला, परंतु ही एक पूर्णपणे वेगळी कथा आहे. 30 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, जेव्हा केग्रेसेने दुहेरी क्लचच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वाचे वर्णन केले तेव्हा तंत्रज्ञानाने प्रोटोटाइप बनविण्यास परवानगी दिली नाही आणि 80 च्या दशकाच्या सुरुवातीपर्यंत डिझाइन विसरले गेले. नंतर फोर्ड फिएस्टा, फोर्ड रेंजर आणि प्यूजिओट 205 वर प्रगतीशील बॉक्सची चाचणी घेण्यात आली आणि नंतर रेसिंग ऑडी आणि पोर्शवर स्थापित केली गेली.

DSG कसे कार्य करते?

आकृतीवरून पाहिल्याप्रमाणे, क्लच ड्राइव्ह डिस्क, जी मोटार फिरवते, गिअरबॉक्सशी जोडलेल्या दोन चालित डिस्क्समध्ये स्थित आहे. एक डिस्क एका विचित्र संख्येच्या गिअर्स (1.3 आणि चालू) असलेल्या शाफ्टला जोडलेली असते आणि दुसरी सम गीअर्सच्या शाफ्टला (2.4 आणि चालू) जोडलेली असते. क्लच डिस्क शाफ्ट एकाच अक्षावर स्थित असतात जसे की नेस्टिंग डॉल - एकमेकांच्या आत. जेव्हा अशी गिअरबॉक्स असलेली कार सुरू होते, तेव्हा ड्राइव्ह डिस्कवर फक्त “विचित्र” डिस्क दाबली जाते आणि पहिल्या गीअरमध्ये हालचाल सुरू होते. यावेळी, सम पंक्तीमध्ये, दुसरा गियर गुंतलेला असतो आणि जेव्हा तुम्हाला वर जाण्याची आवश्यकता असते, तेव्हा "विषम" एक ड्राइव्ह डिस्कवरून डिस्कनेक्ट केला जातो आणि "सम" एक त्वरित संलग्न केला जातो. ते काम करत असताना, विषम पंक्तीमध्ये तिसरा गियर गुंतलेला आहे आणि असेच. त्यानुसार, स्विचिंग त्वरीत होते - कोणापेक्षाही जलद, अगदी सर्वात योग्य ड्रायव्हर देखील शारीरिकरित्या करू शकतो. या प्रकारच्या गिअरबॉक्सला प्री-सिलेक्टिव्ह म्हणतात, प्री- (“आधी”, “आगाऊ”) आणि सिलेक्ट (“निवड”).

DSG कोणत्याही प्रकारे एकमेव पूर्वनिवडक नाही

DSG व्यतिरिक्त, इतर अनेक प्रकारचे पूर्वनिवडक "रोबोट्स" आहेत. उदाहरणार्थ, पोर्शमध्ये PDK गिअरबॉक्सेस आहेत, जे ZF सह संयुक्तपणे विकसित केले आहेत. Renault, Peugeot, Citroen, BMW, Mercedes-Benz आणि Ferrari ने Getrag गिअरबॉक्सेस वापरतात आणि Fiat ने स्वतःचा TCT रोबोट विकसित केला आहे, जो सर्व अल्फा रोमियो मॉडेल्समध्ये तसेच डॉज डार्टमध्ये सुसज्ज आहे. विशेष उद्देशांसाठी अनेक भिन्न ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन देखील आहेत. उदाहरणार्थ, मॅक्लारेन 12C सुपरकारसाठी निर्माता ओरलिकॉन ग्राझियानोची क्रीडा आवृत्ती किंवा जॉन डीरे ट्रॅक्टर्सच्या जड कृषी यंत्रांसाठी डिझाइन केलेले युनिट. सर्वसाधारणपणे, अनेक प्रीसिलेक्टिव्ह गिअरबॉक्सेस आहेत, परंतु केवळ फोक्सवॅगन डीएसजीची प्रतिष्ठा खराब आहे. मी का आश्चर्य? मोटारींच्या मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात वापरल्या जाणाऱ्या अशा गिअरबॉक्सेसपैकी ते डीएसजी होते या वस्तुस्थितीमुळे. पण डिझाइन बारीकसारीक गोष्टी देखील आहेत ...

सर्व DSG समान तयार केलेले नाहीत

डीएसजी तीन प्रकारात येतात. 2003 मध्ये, DSG गियरबॉक्सची पहिली 6-स्पीड आवृत्ती, इंडेक्स DQ250 सह, बोर्ग वॉर्नरसह संयुक्तपणे विकसित केली गेली. ते वेगळे होते की दुहेरी क्लच डिस्क्स ऑइल बाथमध्ये चालतात. चकतींमधील घर्षण शक्ती तुलनेने लहान होती आणि ही दुधारी तलवार होती. एकीकडे, क्लच मध्यम पोशाखांसह गिअरबॉक्समध्ये मोठा टॉर्क (350 Nm पर्यंत) प्रसारित करू शकतो आणि व्यस्तता सहजतेने झाली. दुसरीकडे, तेलाच्या स्वरूपात घासणाऱ्या पृष्ठभागांमधील "मध्यस्थ" मोठ्या प्रमाणात नुकसान सुनिश्चित करते. 2008 मध्ये, फोक्सवॅगनने धोका पत्करला आणि DQ200 बॉक्स सोडला, जो LuK कंपनीसोबत मिळून बनवला होता. सात पायऱ्या होत्या, आणि क्लच पारंपारिक मॅन्युअल ट्रान्समिशनप्रमाणे ओल्या ते कोरड्याकडे गेला. इंजिनचा जास्तीत जास्त टॉर्क जो असा बॉक्स “पचवू” शकतो तो 250 Nm पर्यंत कमी झाला आहे. फोक्सवॅगन प्रीसिलेक्टिव्हची ही आवृत्ती आहे ज्याने अयशस्वी युनिट म्हणून प्रसिद्धी मिळविली आहे. जरी येथे तोटा कमीत कमी ठेवला गेला आणि बॉक्सने अतिशय कार्यक्षमतेने काम केले, तरीही आराम आणि विश्वासार्हतेसह समस्या होत्या, ज्याबद्दल आम्ही खाली तपशीलवार चर्चा करू. थोड्या वेळाने, डीएसजीचे आणखी दोन बदल सोडले गेले, दोन्ही पुन्हा ओल्या क्लचसह आणि सात टप्पे राहिले. 2008 मध्ये, एस-ट्रॉनिक ऑडीसाठी अनुदैर्ध्य इंजिन व्यवस्थेसह (ते 600 Nm पर्यंत टॉर्कसह कार्य करते) दिसले आणि 2010 मध्ये, ट्रान्सव्हर्स व्यवस्थेसाठी (500 Nm पर्यंत) नवीन DSG. म्हणून, एक किंवा दुसर्या प्रमाणात, फक्त सात चरणांसह "कोरडे" डीएसजी घाबरले पाहिजे. प्रीसिलेक्टिव्ह रोबोट्सचे इतर सर्व प्रकार कोणत्याही तक्रारीशिवाय काम करतात.

6-स्पीड DSG ट्रान्समिशन पर्याय

फोटो: volkswagen-media-services.com

आपण DSG कुठे शोधू शकता?

आता फोक्सवॅगन चिंता डीएसजीच्या तीनही आवृत्त्या समांतर वापरते, तसेच एस-ट्रॉनिक आणि पीडीके. ड्युअल ड्राय क्लचसह सात-स्पीड DSG DQ200 असलेली कार कशी ओळखायची, ज्यामुळे ऑपरेशनमध्ये समस्या येऊ शकतात? 2008 पासून आजपर्यंत जवळजवळ संपूर्ण फोक्सवॅगन, सीट आणि स्कोडा मॉडेल श्रेणीवर संभाव्य समस्याप्रधान गिअरबॉक्स स्थापित केले गेले आहेत. DSG7 1.8 लीटर पर्यंतच्या इंजिनसह तुलनेने कमकुवत बदलांवर स्थापित होते आणि स्थापित केले आहे. दोन-लिटर आणि मोठे इंजिन, तसेच 250 Nm पेक्षा जास्त टॉर्क असलेली डिझेल इंजिन, सामान्यतः जुन्या आणि विश्वासार्ह DSG6 शी वेट क्लच किंवा अगदी 6-स्पीड हायड्रोमेकॅनिकल "स्वयंचलित" सह जोडली जातात. सात-स्पीड वेट डीएसजी आणि एस-ट्रॉनिक केवळ ऑडीवर आढळतात.

DSG मुळे कोणत्या समस्या उद्भवतात?

हे लगेच नमूद करण्यासारखे आहे की हजारो ड्रायव्हर्स सात-स्पीड "रोबोट" सह कार चालवतात आणि कशाचीही तक्रार करत नाहीत. मात्र, खरेदीबाबत असमाधानी असलेल्यांचा वाटा अजूनही बराच मोठा आहे. त्यांना काय काळजी वाटते?

• गीअर्स वर किंवा खाली हलवताना धक्का बसणे- सर्वात सामान्य दोष. कोरड्या क्लच डिस्क्स अचानक बंद झाल्यामुळे हे घडते. मॅन्युअल कारवर शिफ्ट करताना आपण क्लच पेडल सोडल्यास परिणाम अंदाजे समान असतो.
• ऑपरेशन दरम्यान बाह्य आवाज. क्लँजिंग, ग्राइंडिंग आणि इतर आवाज.
• प्रवेग दरम्यान कर्षण कमी होणे. क्लच प्लेट्स एकमेकांना व्यवस्थित गुंतवत नाहीत आणि गॅस पेडल दाबताना कार प्रतिसाद देत नाही. देशातील रस्त्यावर ओव्हरटेक करताना परिस्थिती विशेषतः धोकादायक असते.

DSG म्हणजे काय? जर्मनमध्ये, डीएसजीचे संक्षेप म्हणजे “डायरेक्ट गियरबॉक्स” (डायरेक्ट शाल्ट गेट्रीबे). याला बऱ्याचदा “प्रीसेलेक्टिव्ह” असे म्हटले जाते, म्हणजेच पुढील शिफ्टसाठी गीअर्स तयार ठेवण्यास सक्षम.

अशी चेकपॉईंट तयार करण्याची कल्पना फ्रेंच शोधक ॲडॉल्फ केग्रेसची आहे. गेल्या शतकाच्या 30 च्या दशकात, एका ऑटोमोटिव्ह अभियंत्याने सिट्रोएनशी सहयोग केला. फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह सिट्रोएन ट्रॅक्शन अवंतवर दोन क्लचेस आणि हायड्रोमेकॅनिकल कंट्रोलसह युनिट स्थापित करण्याचा त्यांनी प्रस्ताव दिला. नवीन प्रेषण त्याच्या जटिल डिझाइनमुळे व्यापक वापर प्राप्त झाले नाही.

फोक्सवॅगनचे आवडते हॉफ तांत्रिक सल्लागार मॅक्सिम पोनोमारेन्को यांनी बॉक्सचे फायदे आणि वैशिष्ट्यांबद्दल सांगितले.

DSG कसे कार्य करते

प्रीसिलेक्टिव्ह ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि इतरांमधील मूलभूत फरक दोन क्लचमध्ये आहे जे गीअर्स त्वरीत बदलतात. मॅन्युअल किंवा रोबोटिक गिअरबॉक्समध्ये, गीअर्स बदलण्यासाठी, क्लच डिस्क फ्लायव्हीलमधून डिस्कनेक्ट केली जाते, ड्रायव्हर किंवा रोबोटिक संगणक इच्छित "स्पीड" निवडतो आणि त्यानंतर डिस्क जागेवर येते. या वेळी, टॉर्क बॉक्समध्ये प्रसारित होत नाही आणि कार गतिशीलता गमावते.

डीएसजी सिस्टम आपल्याला पॉवर अपयशापासून मुक्त होण्यास अनुमती देते. बॉक्स समक्ष स्थित दोन शाफ्टच्या कामावर आधारित आहे: पहिला पोकळ आहे आणि दुसरा त्याच्या आत आहे. इंजिन प्रत्येकाशी त्याच्या स्वतःच्या, स्वतंत्र मल्टी-डिस्क क्लचद्वारे जोडलेले आहे - बाह्य आणि अंतर्गत देखील. सम गीअर्सचे गीअर्स (2रा, 4था, 6वा) प्राथमिक, म्हणजे बाह्य शाफ्टवर आणि विषम गीअर्सचे गीअर्स (1ला, 3रा, 5वा आणि रिव्हर्स गियर) आतील शाफ्टवर निश्चित केला जातो.

कार सुरू झाल्यावर, विषम-क्रमांक असलेली डिस्क फिरणाऱ्या फ्लायव्हीलवर दाबली जाते, तर सम-क्रमांक असलेली “स्पीड” डिस्क खुली असते. प्रवेग दरम्यान, बॉक्सचे संगणक युनिट दुसरे गियर तयार करण्याची आज्ञा देते, जेणेकरून ते चालू असताना, ते विषम-क्रमांक असलेली पंक्ती डिस्क डिस्कनेक्ट करते आणि सम-संख्या असलेली डिस्क त्वरित कार्यान्वित करते. ट्यून केलेले शिफ्ट नियंत्रण टॉर्कचे नुकसान होणार नाही याची खात्री देते.

DSG 6 रोबोटिक गिअरबॉक्सने 2003 मध्ये फोक्सवॅगन असेंब्ली लाइनमध्ये प्रवेश केला. त्यावरील दुहेरी क्लच ऑइल बाथमध्ये कार्यरत होते, त्याला "ओले" नाव प्राप्त होते. अशा बॉक्समधील तेल काही शक्ती काढून घेते, इंधनाचा वापर वाढवते. 2008 मध्ये, जर्मन ऑटोमेकरने ड्राय क्लचसह सात-स्पीड DSG 7 सादर केले.

DSG फायदे

• डीएसजी बॉक्स, इच्छित "स्पीड" वर स्विच करण्याच्या इष्टतम मोडमुळे, आपल्याला इंधनाचा वापर कमी करण्यास अनुमती देतो. पारंपारिक गीअरबॉक्स असलेल्या कारपेक्षा त्यासह कार सुमारे 10% कमी इंधन वापरतात.
• अशा सर्व प्रसारणांचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे डायनॅमिक प्रवेग. गियर वर करण्यासाठी, बॉक्सला फक्त 8 ms आवश्यक आहे; त्यात हायड्रोमेकॅनिकल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनप्रमाणे रबर ट्रॅक्शनचा प्रभाव पडत नाही.
• तुम्ही DSG मॅन्युअल मोडमध्ये चालवू शकता, म्हणजेच गीअर्स स्वहस्ते बदला.
• हे स्वयंचलित ट्रांसमिशन समान हायड्रोमेकॅनिकल ट्रान्समिशनपेक्षा 20% हलके आहे.

डीएसजीचे तोटे

• स्वयंचलित ट्रांसमिशनची किंमत कारच्या किंमतीवर परिणाम करते, त्यात लक्षणीय वाढ होते.
• महाग तेल बदलते (सहा-स्पीड गिअरबॉक्सवर) दर 60 हजार किलोमीटरवर. एकूण व्हॉल्यूम 6.5 लिटर आहे.

फोक्सवॅगन ऑटोमेकरच्या नावाखाली एकत्रित केलेल्या विविध मॉडेल्स आणि ब्रँड्सवर पूर्वनिवडक बॉक्स स्थापित केला आहे: ऑडी टीटी (A1, A3, A4, S4, A5, A7, A6, Q5, R8), SEAT Ibiza (León, Altea), स्कोडा ऑक्टाव्हिया (शानदार, यती), फोक्सवॅगन पोलो (गोल्फ, जेट्टा, टूरन, न्यू बीटल, पासॅट, पासॅट सीसी, शरण, स्किरोको, कॅडी).

DSG साठी विस्तारित वॉरंटी

अनेक कार मालकांमध्ये, ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनच्या संशयास्पद वैभवाने पाय पकडले आहेत. डीएसजी हे नाव स्वतःच महागड्या दुरुस्तीसह अविश्वसनीय डिझाइनचे प्रतीक बनले आहे. खरे तर, फोक्सवॅगनने फार पूर्वीच सद्यस्थितीवर नियंत्रण मिळवले आहे. गुणवत्ता नियंत्रणाच्या दिशेने एक महत्त्वाचे पाऊल म्हणजे मोठ्या प्रमाणात सेवा अभियान.

चिंता 1 जानेवारी 2014 पूर्वी उत्पादित केलेल्या सात-स्पीड गिअरबॉक्सेससाठी विस्तारित वॉरंटी प्रदान करते. ऑटोमेकरच्या प्रतिनिधींच्या मते, नियुक्त कालावधी मागील पिढीच्या विशिष्ट समस्यांशिवाय आधुनिक ट्रान्समिशनच्या असेंब्ली लाइनवरील देखाव्याशी संबंधित आहे. विशेष सेवा अटी 150 हजार मायलेज किंवा यंत्रणेच्या वयाच्या 5 वर्षांपर्यंत मर्यादित आहेत. सेवेच्या जाहिरातीमध्ये सिंथेटिक तेलाला खनिज तेलाने बदलणे समाविष्ट आहे, जे इलेक्ट्रॉनिक घटकांबद्दल कमी आक्रमक आहे. त्याच वेळी, स्वयंचलित ट्रांसमिशन कंट्रोल युनिटचे फर्मवेअर अद्यतनित केले जाते. शोधलेले दोष विनामूल्य काढून टाकले जातात - हे दुरुस्ती, वैयक्तिक घटकांची पुनर्स्थापना किंवा संपूर्ण ट्रांसमिशनवर लागू होते.

कोणत्याही परिस्थितीत, आपण डीएसजी संक्षेपाने घाबरू नये: सेवेच्या योग्य पातळीसह, ते आपल्याला निराश करणार नाही आणि फायद्यांच्या संख्येच्या बाबतीत, "स्मार्ट रोबोट" क्लासिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनला मागे टाकते. आणि डीएसजी गिअरबॉक्सला पारंपारिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या तुलनेत दुरुस्तीसाठी कमी पैसे लागतील.

डीएसजीसाठी कोणत्या खराबी वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत?

सर्वात सामान्य समस्या म्हणजे गीअर्स बदलताना हालचालींसोबत होणारे धक्के. क्लच डिस्क्स खूप लवकर बंद होतात आणि कारला धक्का बसतो. दुसरी ज्ञात कमतरता म्हणजे सुरुवातीच्या वेळी कंपन, क्लँजिंग, ग्राइंडिंग आणि वेग बदल दरम्यान इतर बाह्य आवाज.

सात-स्पीड ट्रान्समिशनच्या चुकीच्या ऑपरेशनचे मुख्य कारण म्हणजे त्याचा “ड्राय” क्लच. दाट शहरातील रहदारीमध्ये, कमी वेगात गर्दी असलेल्या कठोर ऑपरेटिंग परिस्थितीमुळे ते लवकर संपते. म्हणून, प्रश्न "डीएसजी कसे चालवायचे?" एक स्पष्ट उत्तर आहे - "गॅस-ब्रेक" मोड टाळण्यासाठी, कारण रोबोटचा मुख्य शत्रू ट्रॅफिक जाम आहे.

इतर समस्यांमध्ये शाफ्ट बुशिंग्जवरील पोशाख, क्लच रिलीज फॉर्क्स, तुटलेले सोलेनॉइड संपर्क, सेन्सर्सवरील घाण आणि अँटीफ्रीझमधील तेल यांचा समावेश होतो.

वापरलेली कार खरेदी करताना डीएसजी खराबी कशी ठरवायची?

• काही गीअर्स गुंतत नाहीत - बॉक्स त्यांना “वगळतो”.
• गीअर शिफ्टिंगला झटके येतात - बॉक्स “किक”.
• गाडी चालवताना गुंजन असतो.
• कार सुरू करताना कंपन होते.
• लिफ्टची तपासणी केली असता बॉक्समधून तेल गळत असल्याचे दिसून आले.

जर तुम्हाला शंका असेल की बॉक्स योग्यरित्या कार्य करत नाही, तर तुम्ही अतिरिक्त चेक ऑर्डर करा किंवा हा पर्याय पुढे ढकलू द्या.

विश्वसनीय वापरलेल्या कार साइटवर आपल्या निवडीवर विश्वास ठेवा. FAVORIT MOTORS हा अनुभवी तज्ञांचा एक संघ आहे, ज्यांचे परिणाम विक्री रेटिंगमधील प्रथम स्थानांद्वारे पुष्टी केली जातात. आम्ही तयार केलेल्या कार विकतो ज्यांचे तपशीलवार निदान झाले आहे. त्यांच्यात कोणतेही छुपे दोष नाहीत आणि "पारदर्शक" कायदेशीर इतिहास आहे. तुम्ही अशी कार खरेदी करत आहात जी तुमच्या अपेक्षा पूर्ण करते, तुमच्या गरजांना अगदी योग्य.