तिसरी पिढी टोयोटा RAV4 (पदनाम CA30W) नोव्हेंबर 2005 मध्ये त्याच्या जन्मभूमीत आणि डिसेंबरमध्ये यूएसए आणि कॅनडामध्ये विक्रीसाठी गेली. थोड्या वेळाने, RAV4 युरोपला पोहोचले. 2010 मध्ये कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवरपुनर्रचना करण्यात आली. परिणामी, डोके आणि मागील ऑप्टिक्स, रेडिएटर लोखंडी जाळी. गामा थोडा समायोजित केला पॉवर युनिट्सआणि बॉक्स.

टोयोटा RAV4 (2006 - 2008)

थ्री-डोर व्हर्जन यापुढे या पिढीत दिसणार नाही. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की वर अमेरिकन बाजारविस्तारित व्हीलबेससह कार ऑफर केल्या गेल्या - 2.66 मीटर विरुद्ध 2.56 मीटर.

टेलगेटमुळे, जे उजवीकडे उघडते, RAV 4 अजूनही दिसते लहान SUV. सुटे चाकखोडाच्या दारावर टांगले जाते, विनाकारण बिजागर ताणतात. पण स्पेअर व्हील नसलेल्या प्रती आहेत. ते अनुक्रमे सुसज्ज होते महाग टायरमेटल इन्सर्टसह फ्लॅट चालवा जे तुम्हाला पंक्चर झाल्यानंतर जवळच्या टायरच्या दुकानात जाण्याची परवानगी देते.

खोड त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा लक्षणीयपणे मोठे आहे. बॅकरेस्ट फोल्ड करताना मागील सीटएक लहान थ्रेशोल्ड तयार होतो.

इंजिन

रीस्टाईल करण्यापूर्वी, युरोपियन टोयोटा आरएव्ही 4 152 एचपीच्या शक्तीसह 2.0 लिटर गॅसोलीन इंजिन (1AZ-FE) ने सुसज्ज होते. आणि 2.4 l (2AZ-FE) - 170 hp. अमेरिकन आवृत्तीगॅसोलीन इंजिनसह आले: 2.4 l आणि V6 3.5 l (2GR-FE) - 269 hp. रीस्टाईल केल्यानंतर, युरोपियन आवृत्त्यांमध्ये 1AZ-FE ने 158 hp च्या आउटपुटसह अपडेट केलेल्या 2.0 l (3ZR-FE) ला मार्ग दिला आणि अमेरिकन 2AZ-FE मध्ये 2AR-FE (2.5 l / 170 hp) ला मार्ग दिला. ). RAV4 आणि s आहेत डिझेल इंजिनविस्थापन 2.2 l (2AD-FHV / 136 hp आणि 2AD-FTV / 177 hp).

सर्व गॅसोलीन इंजिन सामान्यतः विश्वासार्ह असतात आणि कोणत्याही त्रासास कारणीभूत नसतात. अपवादात्मक प्रकरणांमध्ये, गळती होणारी तेल सील बदलणे आवश्यक होते. सह restyled टोयोटा RAV4 मालक गॅसोलीन इंजिन 2.0 l अधिक मार्क गोंगाट करणारे कामइंजिन: डिझेल, क्लॅटरिंग. हे वैशिष्ट्य वाल्वमॅटिक प्रणालीमुळे होते, जे वाल्व लिफ्टची उंची सहजतेने बदलण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

2.4 लिटर इंजिन अनेकदा 70-100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह "तेल घेणे" सुरू करतात - बदलीपासून बदलीपर्यंत सुमारे 2-3 लिटर.

सिस्टम पंप idyll spoils द्रव थंड करणे(पंप), जे अनेकदा 40-60 हजार किमी नंतर गळती सुरू होते. काही प्रकरणांमध्ये, ते 80-100 हजार किमीपर्यंत पोहोचते. अधिकृत डीलरकडून पंपची किंमत सुमारे 5,000 रूबल आहे. ऑटो पार्ट्सच्या स्टोअरमध्ये, मूळ पंप 3-4 हजार रूबलसाठी आढळू शकतो, एक ॲनालॉग - 1.5-2 हजार रूबलसाठी. ऑटो मेकॅनिक्स बदलण्याचे काम अंदाजे 2-3 हजार रूबल आहे.

"गिलहरी शेपटी" पासून वाढू शकते धुराड्याचे नळकांडे 40-60 हजार किलोमीटर नंतर. हे मफलरचे खराब सुरक्षित अंतर्गत थर्मल आणि ध्वनी इन्सुलेशन आहे. 50-80 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, तणाव किंवा मार्गदर्शक रोलर अनेकदा आवाज करू लागतो. ड्राइव्ह बेल्टआरोहित युनिट्स.

डिझेल इंजिन त्यांच्या गॅसोलीन समकक्षांपेक्षा किंचित कमी विश्वासार्ह आहेत. इंधन इंजेक्टरआत्मविश्वासाने 200-300 हजार किमी पर्यंत जा. पण एक गंभीर दोष आहे. 150,000 किमी नंतर, लाइनर्सभोवती मायक्रोक्रॅक दिसतात. परिणामी, ब्लॉकच्या डोक्याखालील गॅस्केट जळून जाते आणि शीतलक ट्रेसशिवाय अदृश्य होते. दुरुस्ती फक्त एकदाच केली जाऊ शकते.

RAV4 वर, टोयोटा कारमध्ये एकेकाळी व्यापकपणे ज्ञात समस्या होती - दाबलेल्या स्थितीत गॅस पेडल चिकटून राहणे. वास्तविक प्रकरणे दुर्मिळ आहेत. टोयोटाने अधिकृतपणे घोषित केले की पेडलच्या खाली मजल्यावरील मॅट्सचे कारण होते. परंतु काही लोकांना माहित आहे की पेडल त्याच्या मूळ स्थितीत परत येण्यासाठी CTS पेडलला अतिरिक्त मेटल प्लेट स्थापित करणे आवश्यक होते. प्रारंभिक स्थिती. डेन्सो पेडल्समध्ये असे बदल नाहीत.

संसर्ग

एक्सल दरम्यान टॉर्कच्या वितरणासाठी जबाबदार इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच. कपलिंग सील 50-100 हजार किमी नंतर लीक होऊ शकतात. 100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, क्लच गुंजवू शकतो. असेंब्ली दरम्यान बेअरिंगमध्ये एम्बेड केलेल्या वंगणाचे गुणधर्म गमावणे हे कारण आहे. नवीन बेअरिंगसुमारे 700-900 रूबलची किंमत आहे, ते पुनर्स्थित करण्यासाठी 1.5-2 हजार रूबल खर्च येईल. नवीन इलेक्ट्रिक कपलिंग असेंब्लीची किंमत सुमारे 20-25 हजार रूबल आहे.

पुढील आणि मागील एक्सल शाफ्टसाठी सील मागील गिअरबॉक्स 50-100 हजार किमी नंतर गळती होऊ शकते. थोड्या वेळाने, 100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, पुढील किंवा मागील गीअरबॉक्सचा शंक "स्नॉट" होऊ लागतो.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सर्व आवृत्त्यांमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम नाही. म्हणून, तपासणी करताना, आपण कारच्या खाली पहा आणि तपासा मागील भिन्नता. जर कार ऑल-व्हील ड्राइव्ह असेल तर केबिनमध्ये ट्रान्समिशन लॉक बटण असणे आवश्यक आहे.

इंजिन 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले आहेत. रीस्टाईल केल्यानंतर, 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनची जागा सहा-स्पीड गिअरबॉक्सने घेतली आणि 2.0 लीटर इंजिनसह सीव्हीटी स्थापित केले. सर्व बॉक्स सामान्यतः विश्वासार्ह असतात आणि काही अपवाद वगळता त्यांच्याकडे कोणतीही गंभीर तक्रार नसते. अशा प्रकारे, 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह RAV 4 चे मालक लक्षात घेतात की लीव्हर पहिल्या गियरमध्ये "चावतो". त्यानंतरच वेग बंद करणे शक्य आहे दुहेरी प्रकाशनघट्ट पकड 1ल्या आणि 2ऱ्या गीअर्समध्ये गाडी चालवताना मालक थोडासा रडगाणे देखील लक्षात घेतात. क्लच 150-200 हजार किमी पेक्षा जास्त काळ टिकतो.

टोयोटा RAV4 (2008 - 2010)

बदलीनंतर स्वयंचलित मशीन "स्वतःला कव्हर" करू शकते कार्यरत द्रव, आणि लगेच नाही, परंतु अनेक दहा किलोमीटर नंतर. अशी प्रकरणे सामान्य नाहीत. अधिकृत डीलर्सउपस्थितीची पुष्टी करा समान समस्याआणि ते सुमारे 60 हजार किमीच्या मायलेजनंतर तेल बदलण्याची शिफारस करतात. जर मायलेज आधीच या आकड्यांपेक्षा जास्त असेल तर शेवटच्या मिनिटापर्यंत सायकल चालवणे चांगले. डिलर्स बॉक्सच्या अपयशाच्या कारणांबद्दल बोलत नाहीत.

चेसिस

पैकी एक सेवा मोहिमाटोयोटा - तपासा आणि बदला कमी नियंत्रण हात मागील निलंबन. RAV4 असेंबल करताना, ऑपरेशन दरम्यान नटांच्या अपुरा घट्टपणामुळे, ते सैल होतात, ज्यामुळे चाकांच्या संरेखन कोनांमध्ये बदल होतो. मागील कणाआणि द्वारे स्थिरता कमी करणे उच्च गती. याव्यतिरिक्त, असमान पृष्ठभागांवर ब्रेकडाउन दिसतात.

बुशिंग्ज समोर स्टॅबिलायझर बाजूकडील स्थिरता 30-50 हजार किमी पेक्षा जास्त प्रवास. स्ट्रट्स जास्त काळ जगतात - 80-100 हजार किमी पर्यंत. डीलर्सकडून नवीन बुशिंगची किंमत सुमारे 1.5 हजार रूबल आहे, स्पेअर पार्ट्स स्टोअरमध्ये - सुमारे 400-500 रूबल, एनालॉग्स अगदी स्वस्त आहेत - 200-300 रूबल. बुशिंग्ज बदलण्याचे काम डीलर्सने 1.5 हजार रूबलवर केले आहे. पोस्ट आणि बुशिंग्ज मागील स्टॅबिलायझर 100 हजार किमी पेक्षा जास्त प्रवास.

60-100 हजार किमीच्या मायलेजसह, समोरचे शॉक शोषक "घाम येणे" सुरू करतात. "ऑटो पार्ट्स" मधील मूळ शॉक शोषकची किंमत डीलरच्या किंमतीपेक्षा फार वेगळी नाही - सुमारे 5-7 हजार रूबल. ॲनालॉग 2 पट स्वस्त आहे (सुमारे 3 हजार रूबल). मागील शॉक शोषकअधिक टिकाऊ, त्यांचे सेवा जीवन 150-200 हजार किमी पेक्षा जास्त आहे. लीव्हरचे सायलेंट ब्लॉक्स तेवढाच वेळ टिकतात.

व्हील बेअरिंग 100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त धावतात. ते हबसह एकत्रितपणे बदलले जातात. नवीन हबची किंमत सुमारे 5-6 हजार रूबल आहे आणि बदलण्याचे काम सुमारे 1-1.5 हजार रूबल आहे.

TO ब्रेक सिस्टमनियमानुसार, कोणत्याही तक्रारी नाहीत. IN दुर्मिळ प्रकरणांमध्येअयशस्वी ABS सेन्सर बदलणे आवश्यक आहे.

40-80 हजार किमी नंतर स्टीयरिंगमधील नॉक असामान्य नाहीत. नियमानुसार, गुन्हेगार एकतर स्टीयरिंग कार्डन (4-5 हजार रूबल), किंवा स्टीयरिंग शाफ्ट (5 ते 11 हजार रूबल पर्यंत) किंवा स्टीयरिंग रॅक(20-25 हजार रूबल). स्टीयरिंग रॉड 100 हजार किमी पेक्षा जास्त टिकतात, परंतु निर्माता त्यांच्या बदलीची तरतूद करत नाही. स्टीयरिंग रॉड्स फक्त नवीन रॅकसह येतात. परंतु आपण 700-800 रूबलसाठी एनालॉग घेऊ शकता आणि त्यास पुनर्स्थित करू शकता.

इतर समस्या आणि खराबी

शरीरावरील पेंटवर्क, बहुतेक कारप्रमाणेच, कमकुवत आहे आणि सहजपणे ओरखडे पडतात. लवकरच चिप्स दिसतात. रेडिएटर ग्रिलच्या क्रोम ट्रिमच्या आसपास - रीस्टाइल केलेले आरएव्ही 4, याव्यतिरिक्त, हुडवर गंजलेल्या खिशांचा त्रास होतो. समस्या प्रामुख्याने हिवाळ्यात आक्रमक अभिकर्मक वापरणार्या प्रदेशांशी संबंधित आहे - मॉस्को आणि सेंट पीटर्सबर्ग. जेव्हा पिवळे ठिपके दिसले, तेव्हा डीलर्सनी वॉरंटी अंतर्गत हुड पुन्हा रंगवले. तसेच, टोयोटा RAV4 चे मालक 11-12 वर्षांचे उत्पादन स्टीलच्या गंजाबद्दल तक्रार करतात. रिम्सकाजू सह फास्टनिंग क्षेत्रात. काही लोक वॉरंटी अंतर्गत डिस्क बदलण्यासाठी डीलर्सना पटवून देण्यास व्यवस्थापित करतात.

50-100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, मागील चाकांच्या व्हील कमानमधील फेंडर लाइनर अनेकदा बंद होतो.

टोयोटा RAV4 (2010 - 2012)

केबिनमधील प्लॅस्टिक अनेकदा त्याच्या squeaking आवाजाने त्रासदायक होते. शिवाय, रीस्टाइल केलेल्या आवृत्तीच्या मालकांकडून अधिक तक्रारी आहेत. टोयोटा RAV4 सलूनला आमच्या हृदयात "रॅटल" असे टोपणनाव देण्यात आले. ट्रंकमध्ये खडखडाट होण्याचे कारण म्हणजे सुटे चाक, जे कालांतराने पुढे ढकलते. रबर सीलआवरण अंतर्गत. लेदर असबाब चालकाची जागाअनेकदा क्रॅक. ज्या ठिकाणी प्लास्टिकचे पॅड त्वचेच्या संपर्कात येतात त्या ठिकाणी चामड्याची खुर्ची स्वतःच क्रॅक होते.

वॉशर फ्लुइड पुरवठा लाइन खंडित झाल्यामुळे प्रवासी डब्यातील पाणी (उजवीकडे प्रवाशाच्या पायाखाली) दिसू शकते. मागील खिडकी. सिस्टम होसेस उजव्या थ्रेशोल्डच्या बाजूने रूट केले जातात. पण “जॅबोट” (तळाशी बाह्य अस्तर विंडशील्ड).

60-80 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, हीटर फॅन कधीकधी "बझ" सुरू करतो. बाहेरील आवाजस्नेहन नंतर निघून जा. एअरफ्लो डॅम्पर्सचे गीअर्स देखील क्रॅक होऊ शकतात. वातानुकूलन प्रणाली. या प्रकरणात, वंगण देखील मदत करेल. ऑपरेटिंग मोड बदलताना आवाजाचे (क्रॅकिंग) कारण डॅम्पर्सच्या फ्लायवे रॉड्स किंवा क्लॅम्प्सच्या नाशामुळे गियरचे विस्थापन असू शकते.

कंप्रेसर क्लचच्या डँपर प्लेटच्या नाशामुळे एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर चालू करणे थांबू शकते.

सर्वसाधारणपणे इलेक्ट्रिशियनमुळे कोणतीही समस्या उद्भवत नाही. कधीकधी एअर कंडिशनिंग सिस्टममध्ये "त्रुटी" असते जी बॅटरीमधून टर्मिनल डिस्कनेक्ट केल्यानंतर अदृश्य होते. जनरेटर, नियमानुसार, 150 हजार किमी पेक्षा जास्त चालतो, त्यानंतर डायोड ब्रिज बदलण्याची आवश्यकता असू शकते.

निष्कर्ष

तिसरी पिढी टोयोटा आरएव्ही 4 खूप विश्वासार्ह आहे आणि व्यावहारिक कार. फक्त घाबरण्यासारखी गोष्ट आहे डिझेल आवृत्त्या. गॅसोलीन इंजिनव्यावहारिकरित्या खंडित करू नका.

टोयोटा RAV4 (2006-2013) ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

इंजिन	2.0 VVT-i		2.2 D-4D	2.2 D-4D	2.2 D-CAT
कार्यरत व्हॉल्यूम
टाइप/टाइमिंग ड्राइव्ह	पेट्रोल/साखळी	पेट्रोल/साखळी	टर्बोडिझेल/साखळी	टर्बोडिझेल/साखळी	टर्बोडिझेल/साखळी
शक्ती
टॉर्क
गती
इंधनाचा वापर	9.0 l/100 किमी	12.4 l / 100 किमी	6.6 l/100 किमी	6.2 l/100 किमी	7.0 l/100 किमी

बऱ्याच ड्रायव्हर्सना आधीच समजले आहे की सध्या बाजारात दिसणाऱ्या सर्व कार अगदी नीरस दिसत आहेत.

त्यांची रचना आणि तांत्रिक मापदंड जवळजवळ एकसारखे बनतात, फक्त लहान बारकावे मध्ये भिन्न असतात.

पण आगमन सह नवीन आवृत्तीचेरी टिग्गो, ज्याची विक्री ऑगस्टच्या दुसऱ्या आठवड्याच्या पहिल्या दिवसात सुरू झाली, परिस्थिती नाटकीयरित्या बदलली आहे. या कारचे स्वतःचे वेगळेपण आहे देखावाआणि त्याच्या सर्व जवळच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा केवळ वैशिष्ट्यांच्या बाबतीतच नाही तर खर्चाच्या बाबतीतही पुढे आहे, जे वाजवी मर्यादेत सेट केले आहे. हे, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, सामान्य कार, जवळून परीक्षण केल्यावर, तांत्रिक वैशिष्ट्यांची लक्षणीय संख्या आहे.

हे स्मार्ट घड्याळ वापरून उघडले जाऊ शकते, उपलब्ध मल्टीमीडिया सिस्टम आणि एअर कंडिशनिंग जेश्चर वापरून नियंत्रित केले जाते.

सर्व आसनांसाठी, स्टीयरिंग व्हील, विंडशील्ड आणि अगदी वॉशर नोझल्ससाठी हीटिंग फंक्शन प्रदान केले आहे. कार दोन-लिटर इंजिनसह क्रॉसओवर आहे आणि त्याची किंमत फक्त एक दशलक्ष रूबल आहे.

या वर्गातील मशीन आणि इतर मॉडेलमधील फरक खालील वैशिष्ट्यांमध्ये व्यक्त केले आहेत:

वैशिष्ट्य 1.स्मार्ट घड्याळांची उपलब्धता. टॉप-एंड टेक्नो पॅकेज खरेदी करताना हे गॅझेट मानक म्हणून दिले जाते. निर्मात्याच्या मते, या डिव्हाइसला स्मार्ट की ब्रेसलेट म्हटले जाते, परंतु खरं तर, ते घड्याळासारखे आहे, विशेषत: वेळ दर्शविणे हे त्याचे मुख्य कार्य आहे. याव्यतिरिक्त, याचा वापर खिडक्या वाढवण्यासाठी आणि कमी करण्यासाठी, कारचे दरवाजे उघडण्यासाठी आणि बंद करण्यासाठी आणि अगदी अंतरावरुन इंजिन सुरू करण्यासाठी केला जाऊ शकतो. सहाय्यक फंक्शन्समध्ये संदेश आणि कॉलची सूचना, इव्हेंट स्मरणपत्रे आणि चरण मोजणे, मायलेज प्रवास आणि कॅलरी बर्न, तसेच फोन शोध यांचा समावेश आहे. Android आणि iOS दोन्ही सह सिंक्रोनाइझेशन शक्य आहे. 30 मीटर खोलीपर्यंत पाण्याखाली बुडल्यावर दाब सहन करण्यासाठी डिझाइन केलेले. कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर क्लासमध्ये ही कार एक पायनियर बनली आहे, ज्यामध्ये मानक म्हणून समान उपकरण समाविष्ट आहे.

वैशिष्ट्य 2.जेश्चर नियंत्रण. हे वाहन तुम्हाला जेश्चर वापरून काही कार्ये नियंत्रित करण्यास अनुमती देते. उदाहरणार्थ, स्क्रीनसमोर तुमचे बोट धरल्याने ट्रॅक स्विच करणे, व्हॉल्यूम समायोजित करण्यासाठी तुमचे बोट हलके हलके हलवणे, एअर कंडिशनिंग सिस्टम नियंत्रित करण्यासाठी स्विच करण्यासाठी तुमचा उघडा पाम सेन्सरवर आणणे आणि असेच बरेच काही शक्य होते.

वैशिष्ट्य 3. इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक. हे मॉडेल मोठ्या संख्येने इलेक्ट्रॉनिक सिस्टीमच्या उपस्थितीद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे जे आधीपासूनच समाविष्ट आहेत मूलभूत उपकरणे. याव्यतिरिक्त, कार मॉनिटरसह सुसज्ज आहे, त्याच्या वर्गातील सर्वात मोठा कर्ण - 7 इंच, व्हेरिएबल बॅकलाइट टोनसह, एक तापमान आणि टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम आणि एक स्मार्ट प्रकाश व्यवस्था. याव्यतिरिक्त, शरीर पाच प्रकारच्या उच्च-शक्तीच्या स्टीलपासून बनवलेल्या घटकांसह गॅल्वनाइज्ड होते. वॉरंटी कालावधी 5 वर्षे किंवा 150,000 किमी आहे.

➖ कठोर निलंबन
➖ खराब आवाज इन्सुलेशन

साधक

➕ प्रशस्त आतील भाग
➕ नियंत्रणक्षमता
➕ तरलता

पुनरावलोकने

नवीन बॉडीमध्ये टोयोटा आरएव्ही 4 2018-2019 चे साधक आणि बाधक पुनरावलोकनांच्या आधारे ओळखले गेले. वास्तविक मालक. अधिक तपशीलवार फायदे आणि टोयोटाचे तोटे RAV4 2.0 आणि 2.5 मॅन्युअल, CVT आणि स्वयंचलित, तसेच ऑल-व्हील ड्राइव्हसह 2.2 डिझेल खालील कथांमध्ये आढळू शकतात:

नवीन कार शांत आणि नितळ चालते. पिकअप थोडे वाईट आहे. माझ्या आधीच्या RAV 4 मध्ये व्हॅल्व्हमॅटिक इंजिन होते आणि ते केवळ 95 वर ॲडिटीव्ह (युरो, प्लस, इक्टो इ.) सह चालत होते. ही नेहमीची ड्युअल व्हीव्हीटीआय आहे - ती 92 आणि त्यावरील वरून फुटते. पण माझ्याकडे पुरेशी शक्ती आहे.

वेगाने वेग वाढवून पुरेसा प्रवेग प्राप्त होतो. जर पूर्वी कमाल टॉर्क ~4,000 rpm वर होता, तर आता तो 6,000 rpm वर आहे. त्यानुसार, जर पूर्वीचे revsप्रवेग दरम्यान ते 2-3 हजार होते, आता ते 3-4 आहे. आवाज चांगला आहे, त्यामुळे तुम्ही फक्त टॅकोमीटर बघून इंजिनचा वेग जाणवू शकता. बाकीचे इंजिन अजूनही तसेच आहे.

नवीन बॉडीमध्ये टोयोटा RAV4 चे चेसिस मऊ झाले आहे. जर खड्ड्यांमधला तिसरा ड्रायव्हर लक्षणीयरीत्या उडालेला असेल, तर चौथा केबिनमध्ये वार प्रसारित करत नाही. खड्डे आता स्वतःच झाले आहेत आणि शरीर स्वतःच आहे. अर्थात, वाजवी मर्यादेत. अन्यथा सर्व काही तसेच आहे.

मला गाडीचे स्वरूप आवडले. बाहेरून, चौथ्या पिढीच्या तुलनेत रीस्टाईलमधील बदल पूर्णपणे कॉस्मेटिक आणि केवळ प्लास्टिकमध्ये आहेत. पण त्यांनी ज्या प्रकारे गाडीचा पुढचा आणि मागचा भाग पुन्हा डिझाइन केला त्यामुळे मला आनंद झाला.

बद्दल पुनरावलोकन करा नवीन टोयोटा CVT 2.0 (146 hp) सह RAV 4 2017

व्हिडिओ पुनरावलोकन

व्हेरिएटर बद्दल, मला वाटते या प्रकारचाट्रान्समिशन हे सर्वोत्कृष्ट आहे - तुम्हाला ते फक्त हुशारीने वापरण्याची गरज आहे. कार सुरू झाल्यावर, प्रवेग गुळगुळीत असतो, धक्का न लावता, जणू एखादी ट्रॉलीबस वेग घेत आहे. जर तुम्हाला वेग वाढवायचा असेल तर तुम्ही फक्त गॅस पेडल थोडेसे दाबा आणि प्रवेग तितकाच गुळगुळीत होईल!

प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्तीच्या तुलनेत, नवीन RAV4 वरील निलंबन बरेच चांगले झाले आहे, ध्वनी इन्सुलेशन सुधारले आहे, प्लॅस्टिकच्या गुणवत्तेत थोडासा बदल झाला आहे, परंतु तरीही पुरेसा चांगला नाही - प्लॅस्टिकची गुणवत्ता कोरोलाचा आतील भाग उंच होता.

शहरातील आणि महामार्गावरील सामान्य हालचालीसाठी दोन लिटर पुरेसे आहे, आपल्याला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की या सर्व नॉन-प्रिमियम एसयूव्ही आहेत आणि आपण त्यांच्याकडून चमत्कारांची अपेक्षा करू नये. आतील भाग लक्षात घेणे अशक्य आहे, परंतु ते खूप प्रशस्त आहे. पण यासह प्रशस्त सलूनएक कमतरता आहे - उबदार होण्यासाठी बराच वेळ लागतो.

सेर्गे, टोयोटा RAV 4 2.0 4WD CVT, 2016 चालवतो.

मी कुठे खरेदी करू शकतो?

दुःस्वप्न फॅब्रिक इंटीरियर, सर्व घाण चिकटतात आणि व्हॅक्यूम क्लिनर देखील ते उचलत नाही. मिरर फोल्डिंग बटण प्रकाशित होत नाही - उन्हाळ्यात हे लक्षात येत नाही, परंतु शरद ऋतूमध्ये ते त्रासदायक होते.

देखभाल प्रत्येक 10,000 किमी आणि खूप महाग. गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील किंवा विंडशील्ड नाही! जर की घातली नाही तर, संगीत चालू होत नाही (((आणि मला हा कचरा देखील दिसला, त्यात म्हटले आहे की गॅस टाकी 60 लीटर आहे, गॅस टाकी जवळजवळ रिकामी होईपर्यंत मी नेहमी गाडी चालवतो, मी गॅस स्टेशनवर पोहोचतो) जवळजवळ खुल्या हवेत, मी ते पूर्ण भरतो, परंतु मी कधीही 45 लिटरपेक्षा जास्त भरले नाही, ते कसे आहे हे विचित्र आहे.

अल्लाह, पुनरावलोकन नवीन टोयोटा RAV4 2.0 (146 hp) CVT 2015

मी, कारमधून बाहेर पडताना, बंद करण्यासाठी अविश्वसनीय प्रयत्न का करावे ड्रायव्हरचा दरवाजा. अगदी ड्रायव्हरचा परवाना! माझ्याकडे झिगुली-पेनी असल्याप्रमाणे मी टाळ्या वाजवल्या पाहिजेत.

सेवा केंद्रात ते म्हणतात की आपल्याला खिडकी थोडी उघडण्याची आवश्यकता आहे जेणेकरून दारात व्हॅक्यूम तयार होणार नाही आणि कालांतराने हे निघून जाईल, परंतु आत्ता आपल्याला टाळ्या वाजवाव्या लागतील! मला एक मार्ग सापडला: कारमधून बाहेर पडणे, मी खिडकी बंद करत नाही आणि जेव्हा मी अलार्म सेट करतो तेव्हा ड्रायव्हरची खिडकी आपोआप वर जाते.

कोणतेही बटण प्रकाशित केलेले नाही (हेडलाइटचा कोन समायोजित करणे, आरसे समायोजित करणे), आणि ग्लोव्ह कंपार्टमेंटमध्ये मूलभूत प्रकाश नाही. हेड युनिट फक्त एक स्लॉट, अरुंद आणि लहान आहे. तेजस्वी प्रकाश किरणांच्या संपर्कात असताना पूर्णपणे वाचण्यायोग्य नाही. विचार केला नाही. हँड्स-फ्री कॉल करण्यासाठी, रस्त्यावरील परिस्थितीपासून विचलित न होता, तुम्हाला या स्लॉटवरील बटणे चार वेळा दाबावी लागतील.

मी फक्त माझ्या शत्रूवर अशी ट्रंक इच्छा करू शकतो. ट्रंकमध्ये 12 V सॉकेट नाही. खराब आवाज इन्सुलेशन.

ही कार महिलांसाठी आहे असे लिहिणाऱ्यांना हे माहीत आहे की महिलांना ही कार आवडत नाही. महिलांची गाडीअनेक छोट्या सुविधांसह, लहान वस्तूंसाठी हजार पॉकेट्स आणि फारच आवश्यक नसलेल्या फंक्शन्सचा समूह हे सर्व प्रकाशित असले पाहिजे, परंतु येथे सनग्लासेस लावण्यासाठी कोठेही नाही - कोणतीही तरतूद नाही. सर्व काही स्वस्त आणि खूप रागावलेले आहे.

Irina Prokopyeva, Toyota RAV 4 2.0 (146 hp) मॅन्युअल 2015 चे पुनरावलोकन

दुमडत नाही साइड मिररकिल्ली पासून. सर्व विंडो एका क्लिकने खाली आणि वर जात नाहीत, तुम्हाला बटण दाबून ठेवावे लागेल. फोल्डिंग मिररवर लहान आणि अप्रकाशित दरवाजा लॉक बटणे. सर्वसाधारणपणे, सामन्यांवर बचत. आणि आतापर्यंत कोणतीही तक्रार नाही.

इगोर सपोझनिकोव्ह, टोयोटा RAV4 2.2 डिझेल (150 hp) स्वयंचलित ट्रांसमिशन 2016 चालवतो.

चेसिसने स्वतःला सह दाखवले सर्वोत्तम बाजू. मला क्रॉसओव्हरकडून अशा क्रॉस-कंट्री क्षमतेची अपेक्षा नव्हती, कदाचित डिझेल युनिटमदत करण्यासाठी. सुकाणू RAV 4 4थ्या पिढीवर ते महामार्ग आणि ऑफ-रोड दोन्ही ठिकाणी चांगले काम करते. जाड नाही, परंतु त्याच वेळी फार मसालेदार नाही.

अलेक्झांडर अफानासयेव, टोयोटा RAV4 2.2V स्वयंचलित 2016 चे पुनरावलोकन

पॉवर युनिट देखील बदलले आहे - जुन्या 2- आणि 2.4-लिटर इंजिनऐवजी, प्रगतीशील वाल्व्हमॅटिक सिस्टमसह एवेन्सिसचे नवीन दोन-लिटर इंजिन दिसू लागले आणि 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सीव्हीटीची जागा घेतली. तथापि, वाढवलेला लांब आवृत्तीपिढ्या बदलण्यापर्यंत, ते जुन्या बाह्य डिझाइन, 2.4 इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह विकले गेले.

बाजारात ऑफर

असूनही तिसरा टोयोटा पिढी RAV4 जगला रशियन बाजारपहिल्या दोन प्रमाणे मुक्तपणे नाही, आणि इतर क्रॉसओव्हरशी स्पर्धा करावी लागली (यासह निसान कश्काई), दुय्यम बाजारात भरपूर कार आहेत. म्हणून, कार शोधताना विशिष्ट उदाहरणाला चिकटून राहण्याची गरज नाही - भरपूर पर्याय आहेत. पारंपारिकपणे, पहिल्या मशीन्स आणि गेल्या वर्षीप्रकाशन 2007-2011 पेक्षा कमी आहे. 2006 मध्ये, पूर्वीचे जुने स्टॉक विकले गेले आणि 2012 मध्ये, खरेदीदार चौथ्या पिढीची वाट पाहत होते. बॉडीसाठी, 2009 मध्ये डेब्यू झालेल्या तीन ओळींच्या सीटसह विस्तारित आवृत्तीला फारशी लोकप्रियता मिळाली नाही. पुरवठा संरचनेत त्यापैकी फक्त 7% आहेत. उर्वरित 93% मानक व्हीलबेस वाहने आहेत. इंजिनमध्ये, निर्विवाद नेता जुना दोन-लिटर (152 एचपी) आहे. 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या संयोजनात, ते 43% कारवर आणि 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह - 10% वर स्थापित केले आहे.

टोयोटा RAV4 ही कंपनीने 1994 पासून उत्पादित केलेली जपानी कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर कार आहे टोयोटा मोटरमहामंडळ. 2013 पासून, मॉडेलची 4 थी पिढी रिलीज झाली आहे. कारच्या नावामध्ये वाक्यांशाच्या पहिल्या अक्षरांचा समावेश आहे, ज्याचे अक्षरशः भाषांतर "कारसाठी" म्हणून केले जाते सक्रिय विश्रांती" संख्या "4" म्हणजे चार चाकी ड्राइव्ह. 5-सीटर कार 3 बॉडी स्टाइलमध्ये उपलब्ध आहे: 3- आणि 5-डोर क्रॉसओवर आणि परिवर्तनीय. ही कार जपान, कॅनडा आणि चीनमध्ये असेंबल करण्यात आली होती.

2AZ मालिका इंजिन दिसू लागले टोयोटा कार 2000 पासून - ते हळूहळू बदलले पौराणिक इंजिनएस मालिका आणि दहा वर्षे कंपनीची मुख्य "मध्य-खंड" राहिली. 2AZ - ट्रान्सव्हर्स इंजिन, सह वितरित इंजेक्शन, मूळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसाठी प्रवासी गाड्या, व्हॅन आणि एसयूव्ही.

2000 पासून टोयोटा कारवर 1AZ मालिकेची इंजिने दिसू लागली आहेत - त्यांनी हळूहळू पौराणिक एस मालिका इंजिनची जागा घेतली आणि दहा वर्षे कंपनीचे मुख्य "मध्य-खंड" इंजिन राहिले. वर्ग “सी”, “डी”, “ई”, व्हॅन, मध्यम आणि पूर्ण-आकाराच्या एसयूव्हीच्या मोठ्या संख्येने मूळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल्सवर स्थापित.

कडून एआर इंजिन मालिका टोयोटा सुरू झालीत्याचा इतिहास तुलनेने अलीकडील आहे - 2008 मध्ये प्रथम युनिट्स दिसू लागल्या. चालू हा क्षणही लोकप्रिय इंजिने आहेत ज्यांचा ड्रायव्हर आदर करतात जपानी कारमुख्यतः यूएसए आणि कॅनडामध्ये. तथापि, कुटुंबातील काही सदस्य जगभर पसरत आहेत.

3ZR-FE/FAE/FBE इंजिन हे ZR मालिकेतील उत्कृष्ट इंजिन आहे. 3ZR ची वैशिष्ट्ये अधिक चांगली झाली आहेत, याचा अर्थ या मालिकेचे इंजिन अधिक किफायतशीर, परंतु त्याच वेळी शक्तिशाली झाले आहे. त्याची मात्रा 2.0 लिटर आहे. पॉवर लक्षणीय वाढली आहे आणि आता 158 एचपी आहे. 6200 rpm वर. इंजिन टॉर्क देखील सुधारला गेला आहे आणि आता फक्त 4400 rpm वर ते 144 N*m आहे. पेट्रोलचा वापर लक्षणीयरित्या कमी झाला आहे. आता शहरात प्रति 100 किलोमीटरचा वापर 10 लिटर इतका झाला आहे. सकारात्मक पुनरावलोकनेया कारचे वापरकर्ते आम्हाला असा निष्कर्ष काढू देतात की 3ZR इंजिन त्यांच्या मालिकेतील सर्वोत्तम आहेत. ते अजूनही मागणीत आहेत आणि आजपर्यंत खूप लोकप्रिय आहेत.

जपानमधील ऑटोमेकर्स त्यांच्यासाठी ओळखले जातात दर्जेदार उत्पादने, ज्यामध्ये पॉवर युनिट्स समाविष्ट आहेत. 3S इंजिन त्यांना पूर्णपणे लागू होते, कारण ते केवळ स्वतःच सिद्ध झाले आहे सकारात्मक बाजू. या आश्चर्यकारक 3S मालिकेतील मोटरचे स्वरूप 1986 मध्ये लक्षात आले आणि त्याचे उत्पादन 2000 पर्यंत चालू राहिले. ICE 3S आहे इंजेक्शन इंजिन, व्हॉल्यूम 2 ​​लिटर. या मालिकेच्या पॉवर युनिट्सचे वजन इंजिनच्या बदलांवर मोठ्या प्रमाणात अवलंबून असते.