किआ स्पोर्टेज III. एअर कंडिशनिंग सिस्टमची वैशिष्ट्ये - भाग १
कारने केआयए स्पोर्टेज III कंप्रेसर प्रकारची वातानुकूलन यंत्रणा बसवली आहे. हीटरचे घटक आणि एअर कंडिशनर बाष्पीभवन उष्णता एक्सचेंजर एका युनिटमध्ये व्यवस्थित केले जातात. वातानुकूलन नियंत्रणे हीटर नियंत्रणांसह सामायिक केलेल्या पॅनेलवर स्थित आहेत.
योजनाबद्ध आकृतीएअर कंडिशनिंग सिस्टममध्ये रेफ्रिजरंटची हालचाल अंजीर मध्ये दर्शविली आहे. १२.२.
पिस्टन-प्रकारचे कंप्रेसर इंजिन सिलेंडर ब्लॉकवर स्थापित केले आहे आणि पॉली-व्ही बेल्टद्वारे चालविले जाते.
कॉम्प्रेसर (Fig. 12.3) सिस्टीममध्ये रेफ्रिजरंट प्रसारित करतो. कंप्रेसर शाफ्ट बियरिंग्जवरील ॲल्युमिनियमच्या पुढच्या घरांच्या कव्हरमध्ये बसवले जाते आणि ड्राईव्ह पुलीच्या बाजूला तेलाच्या सीलने सील केले जाते.
कॉम्प्रेसर ड्राइव्ह पुली दुहेरी पंक्तीवर स्थापित केली आहे बॉल बेअरिंगआणि इंजिन चालू असताना ते सतत फिरते. एअर कंडिशनर चालू असताना, टॉर्क इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक ड्राइव्हसह घर्षण क्लचद्वारे पुलीपासून कंप्रेसर शाफ्टमध्ये प्रसारित केला जातो.
नोट्स
जर सिस्टम योग्यरित्या कार्य करत असेल, जेव्हा एअर कंडिशनर चालू असेल, तेव्हा एक क्लिक ऐकू येते - ही क्लच प्रेशर प्लेट आहे, इलेक्ट्रोमॅग्नेटच्या क्रियेखाली, ड्राईव्ह पुलीसह गुंतलेली असते आणि कंप्रेसर रोटर फिरू लागतो.
परंतु एअर कंडिशनरच्या ऑपरेशन दरम्यान, खालील कंप्रेसर खराबी होऊ शकतात.
आकृती 12.2. एअर कंडिशनिंग सिस्टममध्ये रेफ्रिजरंटच्या हालचालीचे योजनाबद्ध आकृती: 1 - एकत्रित दबाव सेन्सर; 2 - उच्च दाब पाइपलाइन विभाग; 3 - रिसीव्हर-ड्रायर; 4 - उच्च दाब रेषेची सेवा वाल्व; 5 - कंडेनसर (एअर कंडिशनर रेडिएटर); b - कूलिंग सिस्टमचा कंडेन्सर आणि रेडिएटरचा चाहता; 7 - वातानुकूलन कंप्रेसर; 8 - पाइपलाइन विभाग कमी दाब; 9 - कमी दाब रेषेची सेवा वाल्व; 10 - हीटर फॅन; 11 - बाष्पीभवक; 12 - थर्मोस्टॅटिक वाल्व
तांदूळ. १२.३. वातानुकूलन कंप्रेसर: 1 - दाब डिस्क; 2 - ड्राइव्ह पुली; 3 - समोर गृहनिर्माण कव्हर; 4- इलेक्ट्रोमॅग्नेट कॉइलसाठी इलेक्ट्रिकल कनेक्टर ब्लॉक; 5 - कमी दाब पाइपलाइन फास्टनिंग फ्लँज; 6 - वाल्व ब्लॉक कव्हर; 7 - उच्च दाब पाइपलाइन बांधण्यासाठी बाहेरील कडा; 8 - डोळा बांधणे; 9 - पंप गृहनिर्माण; 10 - फिलर प्लग; 11 - प्रेशर डिस्क डँपर
1. जर, जेव्हा एअर कंडिशनर बंद केले जाते, तेव्हा क्लच रोटेशन दरम्यान आवाज करते. बाहेरील आवाज, ते गरम होते किंवा जळजळ वास येतो, नंतर त्याचे बेअरिंग कदाचित खराब होऊ लागले आहे. या प्रकरणात, बेअरिंग बदलणे आवश्यक आहे. काही प्रगत प्रकरणांमध्ये, कंप्रेसर क्लच असेंब्ली किंवा त्याचे घटक भाग बदलणे आवश्यक असू शकते.
2. एअर कंडिशनर चालू केल्यानंतर तुम्हाला क्लिक ऐकू येत नसेल, तर खालील समस्या शक्य आहेत:
रेफ्रिजरंट लीक आहे आणि कंट्रोल सिस्टम कंप्रेसर चालू होण्यापासून अवरोधित करते;
सिस्टममधील दबाव सेन्सर अयशस्वी झाला आहे;
मध्ये खराबी इलेक्ट्रिकल सर्किट्सनियंत्रण प्रणाली;
क्लच इलेक्ट्रोमॅग्नेटची कॉइल विंडिंग जळून गेली;
काही कारणास्तव इंजिन कंट्रोल युनिट ( उष्णताइंजिन शीतलक, उच्च revsइंजिन) कंप्रेसर चालू होण्यापासून अवरोधित केले.
3. जर क्लच सहज आणि मुक्तपणे फिरत असेल, परंतु जेव्हा तुम्ही एअर कंडिशनर चालू करता तेव्हा तुम्हाला स्पष्टपणे ऐकू येते बाहेरचा आवाजकिंवा अगदी इंजिन स्टॉल, नंतर बहुधा कॉम्प्रेसर जाम आहे. कंप्रेसरचा अंतर्गत पंपिंग भाग दुरुस्त केला जाऊ शकत नाही. या प्रकरणात, कंप्रेसर बदलणे आवश्यक आहे.
4. आणि शेवटचा, सर्वात अप्रिय पर्याय. एक क्लिक ऐकू येते, क्लच सहजपणे कंप्रेसर शाफ्ट फिरवतो, परंतु केबिनमधील हवा थंड होत नाही. या प्रकरणात, कंप्रेसर निष्क्रिय चालतो, काहीही पंप करत नाही. विशेष देखरेख आणि निदान उपकरणे असलेले केवळ अनुभवी विशेषज्ञ ही खराबी निश्चित करू शकतात.
विशेषत पूर्ण निदानानंतर खराबीचे कारण सर्वात अचूकपणे निर्धारित केले जाऊ शकते. सेवा केंद्रऑटोमोबाईल एअर कंडिशनर्सच्या दुरुस्तीसाठी.
कॉम्प्रेसरच्या मागील कव्हरवर आपत्कालीन दबाव आराम वाल्व स्थापित केला जातो. प्रेशर सेन्सर किंवा इतर अयशस्वी झाल्यामुळे सिस्टममध्ये दबाव वाढल्यास आपत्कालीन परिस्थिती, जेव्हा सेट कमाल दाब ओलांडला जातो, तेव्हा वाल्व झिल्ली नष्ट होते आणि रेफ्रिजरंटचा काही भाग रस्त्यावर सोडला जातो. नियमानुसार, यानंतर आपत्कालीन वाल्वमध्ये पुरेसा घट्टपणा नसतो. म्हणून, दबाव वाढण्याची आणि रेफ्रिजरंट सोडण्याची कारणे काढून टाकल्यानंतर, वाल्व बदलणे आवश्यक आहे.
मल्टी-फ्लो प्रकारचे कंडेनसर (चित्र 12.4) (एअर कंडिशनर रेडिएटर) शीतकरण प्रणालीच्या रेडिएटरच्या समोर स्थित आहे
इंजिन हे रेडिएटर फ्रेमला कंस वापरून जोडलेले आहे. कंडेन्सर हनीकॉम्ब्स सपाट, पातळ-भिंतीच्या ॲल्युमिनियम नळ्यांनी बनलेले असतात ज्यामध्ये कडकपणासाठी अंतर्गत अनुदैर्ध्य बाफल्स असतात आणि उष्णता हस्तांतरण सुधारण्यासाठी बाह्य पंख असतात. ॲल्युमिनियम टाक्या, पाइपलाइन आणि रिसीव्हर जोडण्यासाठी फ्लँजसह. टाक्यांची उंची विभागांमध्ये विभागली गेली आहे, म्हणून, कंडेनसरमधून जात असताना, रेफ्रिजरंट प्रवाह अनेक वेळा दिशा बदलतो. कंडेन्सरमध्ये, कंप्रेसरद्वारे संकुचित केलेल्या रेफ्रिजरंटची वाफ घनरूप केली जातात आणि सोडलेली उष्णता आसपासच्या हवेत काढून टाकली जाते.
एअर कंडिशनर चालू केल्यावर, इंजिन कंट्रोल युनिट इंजिन कूलिंग रेडिएटरच्या इलेक्ट्रिक फॅनसाठी पॉवर सप्लाय सर्किट चालू करते, ज्यामुळे कंडेन्सरमध्ये उष्णता हस्तांतरण सुधारते आणि एअर कंडिशनिंग सिस्टममध्ये दबाव कमी होतो.
तांदूळ. १२.४. एअर कंडिशनर कंडेनसर: 1 - रिसीव्हर; 2.4 - कंडेनसर टाक्या; 3 - honeycombs; 5 - पाइपलाइन माउंटिंग फ्लँज; 6, 7 - लोअर माउंटिंग धारक
वर्षातून किमान एकदा, शक्यतो उन्हाळी ऑपरेशन सुरू होण्यापूर्वी, कंडेन्सर हनीकॉम्बचे पंख A घाण, धूळ आणि डी-आयसिंग एजंट्स B पासून धुवा. यामुळे उष्णता हस्तांतरण सुधारेल, सिस्टममधील दबाव कमी होईल आणि सेवा आयुष्य वाढेल. सिस्टम घटकांचे. कंडेन्सर धुण्यासाठी पाण्याच्या प्रवाहासह वॉशिंग उपकरणे वापरू नका. उच्च दाब. यामुळे B पातळ-भिंती असलेल्या फिन प्लेट्सचे नुकसान होऊ शकते.
नियमित साफसफाई करूनही, कंडेन्सर बदलण्याची गरज आपल्याला पाहिजे त्यापेक्षा जास्त वेळा उद्भवते. वस्तुस्थिती अशी आहे की रस्त्यावरून डिसिंग एजंट, घाण आणि खडे यांचा प्रवाह शोषून घेणारा हा पहिला आहे. आणि नळ्यांच्या भिंती पातळ आहेत... बहुतेक प्रकरणांमध्ये, कंडेन्सर ऑपरेशनच्या तिसऱ्या किंवा चौथ्या वर्षी गंजाने खराब होते.
जर कंडेन्सरच्या सीलला गंज लागल्यास तडजोड झाली असेल तर ते दुरुस्त करणे अधिक महाग होईल. जरी एक आर्गॉन वेल्डिंग तज्ञ भोक पॅच करण्यास व्यवस्थापित करते, तरीही लवकरच दुसर्या ठिकाणी गळती दिसू शकते. तसे, गरम दिवसांवर सिस्टममधील दबाव 25-28 बारपर्यंत पोहोचू शकतो.
याव्यतिरिक्त, कंडेन्सर ट्यूबची जटिल रचना विचारात घेतली पाहिजे: त्यासह चॅनेलमध्ये विभाजनांद्वारे विभागली गेली आहे, म्हणून वेल्डिंगनंतर काही चॅनेल अवरोधित केले जाण्याची उच्च संभाव्यता आहे. त्यानुसार, विखुरलेली शक्ती कमी होईल आणि एअर कंडिशनरची कार्यक्षमता खराब होईल, विशेषत: ट्रॅफिक जाम आणि गरम हवामानात.
कंडेन्सर पॅचिंगच्या प्रत्येक प्रयोगानंतर, तुम्हाला काढून टाकणे आणि स्थापित करणे, कंडेन्सरचे वेल्डिंग आणि रेफ्रिजरंटसह सिस्टम पुन्हा भरणे यासाठी पैसे द्यावे लागतील. त्यामुळे ताबडतोब नवीन कंडेनसर स्थापित करणे चांगले आहे. महागड्या मूळच्या ऐवजी, स्पेअर पार्ट्सच्या अधिकृत उत्पादकांकडून स्वस्त कंडेन्सर खरेदी करणे शक्य आहे.
बाष्पीभवक.
उष्णता हस्तांतरण सुधारण्यासाठी बाह्य पंख असलेल्या ॲल्युमिनियम ट्यूबपासून बनविलेले. बाष्पीभवक नळ्यांमधून जाताना, उकळते रेफ्रिजरेंट ट्यूबच्या बाहेरील पंख असलेल्या पृष्ठभागावर वाहणाऱ्या हवेतील उष्णता सक्रियपणे शोषून घेते. हवा थंड करून वाहनाच्या आतील भागात पंख्याद्वारे पुरवली जाते.
टीप
बाष्पीभवनातून जाणारी हवा थंड झाल्यावर त्यात असलेली पाण्याची वाफ घनरूप होते.
कंडेन्सेट गाडीच्या तळाशी असलेल्या इंजिन शील्डच्या उजव्या बाजूला असलेल्या ड्रेन पाईपमधून वाहून जाते. सभोवतालची हवेतील आर्द्रता जास्त असल्यास, कारखाली पाण्याचे डबके तयार होऊ शकतात, जे वातानुकूलित यंत्रणा योग्य प्रकारे काम करत असल्याचे अप्रत्यक्ष लक्षण आहे.
चेतावणी
वाहन चालवताना, रस्त्यावरील धूळ आणि धूळ यांचे कण बाष्पीभवनाच्या बाह्य पृष्ठभागावर स्थिर होतात, संक्षेपणामुळे ओलसर होतात.
हा थर जीवनासाठी उत्कृष्ट वातावरण बनतो आणि पुट्रेफॅक्टिव्ह बॅक्टेरिया आणि बुरशीजन्य संस्कृतींच्या जलद पुनरुत्पादनासाठी. कालांतराने, कारमध्ये एक अप्रिय गंध दिसून येतो. एअर कंडिशनर चालू असताना आणि दमट हवामानात हे विशेषतः प्रकर्षाने जाणवते.
या समस्येचा धोका कमी करण्यासाठी, नवीन कार खरेदी करताना, विशेष रसायनांसह बाष्पीभवन प्रतिबंधात्मक उपचार करणे आणि नियमितपणे बदलणे आवश्यक आहे. केबिन फिल्टरआणि ड्रेन पाईप स्वच्छ करा. उपाययोजना करूनही, वास येत असल्यास, बाष्पीभवन निर्जंतुक करण्यासाठी किंवा फ्लश करण्यासाठी विशेष कार एअर कंडिशनिंग दुरुस्ती सेवेशी संपर्क साधा. जर दूषितता खूप तीव्र असेल तर बाष्पीभवन बदलणे आवश्यक आहे.
एकेकाळी आलिशान गाड्यांची जपणूक केल्यानंतर आता वातानुकूलित हा अधिकाधिक "नियमित" कारचा अविभाज्य भाग बनत चालला आहे. कौटुंबिक कार. तज्ञांच्या मते, पुढील शतकाच्या सुरूवातीस, सर्व अर्धा युरोपियन कारमानक ऍक्सेसरी म्हणून एअर कंडिशनिंगसह विकले जाईल.
एअर कंडिशनिंग सिस्टम, सोप्या भाषेत सांगायचे तर, हवेतील उष्णता काढून टाकते आणि आर्द्रता पातळी देखील कमी करते. त्यामुळे, कारमधील हवा नेहमी थंड आणि कमी आर्द्र असते, ज्यामुळे ताजेपणाची भावना निर्माण होते.
केबिनमध्ये मायक्रोक्लीमेट कसे तयार केले जाते?
मानक वातानुकूलन प्रणालीमध्ये अनेक असतात कामगार नोड्स, नळ्यांच्या सीलबंद प्रणालीद्वारे एकमेकांशी जोडलेले. हे रेफ्रिजरंटने भरलेले आहे, जे द्रव ते वायूच्या स्वरूपात आणि परत बदलते, केबिनमधून उष्णता हस्तांतरित करते.
बहुतेक महत्वाचे तपशील, ज्यावर कार्यक्षमता अवलंबून असते एअर कंडिशनर ऑपरेशन, हा एक नियंत्रण वाल्व आहे जो कारच्या आत असलेल्या बाष्पीभवनावर स्थापित केला जातो. उच्च दाबाखाली द्रव स्वरूपात रेफ्रिजरंट कंट्रोल व्हॉल्व्हमधून बाष्पीभवनमध्ये वाहते, जिथे ते गॅस-थेंब मिश्रण (धुक) स्वरूपात फवारले जाते. नियंत्रण वाल्व एक सुई किंवा डायाफ्राम प्रकार असू शकते. आम्ही पहिल्या पर्यायाचा विचार करू.
सुई झडपाच्या आत एक लहान छिद्र आहे आणि भोक मध्ये स्थित सुई कमी किंवा जास्त बंद करू शकते, अशा प्रकारे प्रभावी क्रॉस-सेक्शन बदलू शकते. बाष्पीभवनाच्या आत ठेवलेल्या तापमान सेन्सरद्वारे सुई चालविली जाते.
लिक्विड रेफ्रिजरंट, वाल्वच्या एका लहान छिद्रातून जातो, बाष्पीभवन होते आणि कमी दाबाने वायूमध्ये बदलते. ही प्रक्रिया तापमानात तीव्र घट सह आहे. भोक जितका लहान असेल तितका रेफ्रिजरंट थंड होईल, म्हणजे बाष्पीभवकातील तापमान छिद्रातून सुई घालून किंवा काढून टाकून समायोजित केले जाऊ शकते. बाष्पीभवकाच्या पृष्ठभागाचे तापमान पाण्याच्या गोठण बिंदूच्या जवळ असले पाहिजे, परंतु खाली नाही, अन्यथा बाष्पीभवनावर बर्फ तयार होईल, ज्यामुळे हवेला हलवणे आणि उष्णता रेफ्रिजरंटमध्ये स्थानांतरित करणे कठीण होईल.
आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, सुई वाल्वऐवजी, कधीकधी डायाफ्राम स्थापित केला जातो. त्यात हलणारे भाग नसतात, त्यामुळे बाष्पीभवनात रेफ्रिजरंटचा प्रवाह नियंत्रित केला जात नाही, परंतु त्याचा पुरवठा थर्मोस्टॅट किंवा प्रेशर स्विच वापरून नियंत्रित केला जातो. कमी दाबाच्या वायूमध्ये बदलल्यानंतर, रेफ्रिजरेंट बाष्पीभवक (हीट एक्सचेंजर) मधून जातो आणि केबिनमधील हवेतून उष्णता घेतो. च्या साठी जास्त कार्यक्षमताया प्रक्रियेत उष्मा एक्सचेंजर पंखांनी सुसज्ज आहे. हवेतील आर्द्रता हीट एक्सचेंजरच्या बाहेरील पृष्ठभागावर घनीभूत होते आणि केबिनच्या बाहेर काढून टाकली जाते. हीट एक्सचेंजरमधून जाणारी हवा केबिनमध्ये परत थंड आणि कोरडे होते.
रेफ्रिजरंटद्वारे जमा झालेली उष्णता वातावरणात सोडली जाणे आवश्यक आहे, ज्यासाठी रेफ्रिजरंट कंप्रेसर वापरून कंडेन्सरकडे पाठविला जातो (हे दुसरे हीट एक्सचेंजर आहे, जे सहसा कारच्या समोर स्थित असते).
कॉम्प्रेसर, ज्याचे कार्य सिस्टीमच्या पाईप्समधून रेफ्रिजरंट चालविण्याचे आहे, उष्णता कमी तापमानाच्या पातळीपासून उच्च पातळीवर स्थानांतरित करणे, पंपच्या तत्त्वावर चालते आणि इंजिनच्या पट्ट्याद्वारे चालविले जाते. इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक कपलिंगजेणेकरून एअर कंडिशनर बंद करता येईल. जेव्हा कंप्रेसर चालतो, तेव्हा तो एक व्हॅक्यूम तयार करतो जो बाष्पीभवनातून रेफ्रिजरंट वायू "शोषतो".
कंप्रेसरच्या आत, रेफ्रिजरंटचा दाब वाढतो आणि तो कंडेन्सरमध्ये प्रवेश करतो, परंतु उच्च-दाब वायूच्या स्वरूपात. कंडेन्सरमध्ये, वायू पुन्हा द्रवात बदलतो आणि त्यात असलेली उष्णता कंडेन्सरच्या पृष्ठभागावरून वातावरणात पसरते.
कंडेन्सरमधून, रेफ्रिजरंट - आधीच दबावाखाली द्रव स्वरूपात - पुन्हा कंट्रोल व्हॉल्व्हला पुरवले जाते आणि सायकलची पुनरावृत्ती होते.
अतिरिक्त "घंटा आणि शिट्ट्या"
सराव मध्ये, वर्णन केलेल्या मूलभूत सर्किटमध्ये काही इतर घटक समाविष्ट आहेत, विशेषतः, एक रिसीव्हर-ड्रायर, जे कंडेन्सर आणि कंट्रोल वाल्व दरम्यान अनेकदा (परंतु नेहमीच नाही) माउंट केले जाते. हे उपकरण (कधीकधी "संचयकर्ता" असे म्हणतात) रेफ्रिजरंट फिल्टर करते आणि त्यातून ओलावा काढून टाकते. काहीवेळा डीह्युमिडिफायर रंग निर्देशकासह सुसज्ज असतो जे ते बदलण्याची वेळ कधी आली हे दर्शविते (याचा अर्थ असा आहे की त्याने जास्तीत जास्त ओलावा गोळा केला आहे). कधीकधी पाईप सिस्टममध्ये (कंडेन्सर आणि बाष्पीभवन दरम्यान) एक दृश्य काच तयार केला जातो आणि नंतर आपण रेफ्रिजरंटच्या स्थितीचे निरीक्षण करू शकता (अनावश्यक बुडबुडे इ.).
एअर कंडिशनिंग सिस्टीममध्ये ब्लोअरचा देखील समावेश आहे, जो बाष्पीभवनाद्वारे हवा भरतो आणि थर्मोस्टॅटसह पंखा, ज्यामुळे कंडेनसरची कार्यक्षमता वाढते. सामान्यत: सिस्टममध्ये स्विचसह दबाव सेन्सर देखील समाविष्ट असतो. हे रिसीव्हर ड्रायरच्या शेजारी स्थित आहे आणि कंप्रेसर आणि कंडेन्सर फॅनचे ऑपरेशन नियंत्रित करते आणि देखभाल देखील करते इष्टतम दबावप्रणालीमध्ये (वेगवेगळ्या प्रणालींसाठी भिन्न).
बऱ्याच प्रणाल्यांमध्ये, बाष्पीभवनाच्या वर एक गरम घटक देखील बसविला जातो. हवेचा प्रवाह बाष्पीभवन आणि हीटर यांच्यामध्ये "मिश्रण फ्लॅप" द्वारे वितरीत केला जातो जेणेकरुन त्याला इच्छित तापमान मिळावे.
पर्यावरणाचे काय?
अलीकडे पर्यंत, कार एअर कंडिशनर्समध्ये R12 फ्रीॉन वापरला जात होता. त्यानंतर असे आढळून आले की त्यात असलेल्या क्लोरोफ्लुरोकार्बन्सचा ओझोन थरावर हानिकारक प्रभाव पडतो, त्यामुळे आता वातावरणात R12 सोडण्यास मनाई आहे. याशिवाय, खुल्या ज्वाला समोर आल्यावर, R12 घातक वायू फॉस्जीन सोडते. या एअर कंडिशनर्सच्या ऑपरेशनप्रमाणेच मागील रिलीझचे एअर कंडिशनर भरण्याची परवानगी आहे.
त्यानुसार, R12 फ्रीॉनची किंमत दरमहा 5-10% वाढते. अखेरीस ते असे होईल की जुन्या सिस्टमला "रिचार्ज" करणे फक्त नाशकारक होईल. आता freon R12 ची किंमत पश्चिमेत $150 प्रति किलोग्राम आहे आणि दोन वर्षांपूर्वी त्याची किंमत $65 आहे. IN आधुनिक प्रणालीअधिक "पर्यावरणपूरक" रेफ्रिजरंट वापरले जाते - R134A.
R134A साठी डिझाइन केलेले सिस्टम डिझाइन केले आहेत जेणेकरून देखभाल आणि दुरुस्ती दरम्यान कोणतीही गळती होणार नाही. या उद्देशासाठी, विशेष वाल्व्ह आणि इतर उपकरणे योग्य ठिकाणी स्थापित केली आहेत.
सैद्धांतिकदृष्ट्या, योग्य बदल करून R134A जुन्या एअर कंडिशनरमध्ये पंप केला जाऊ शकतो. तथापि, हे रेफ्रिजरंट R12 पेक्षा 15 टक्के कमी कार्यक्षम आहे, म्हणून जुने प्रकारचे एअर कंडिशनर त्याच्यासह अधिक वाईट काम करेल. याव्यतिरिक्त, आणखी एक समस्या आहे: R134A रेफ्रिजरंट लीक, जरी कमकुवतपणे, शुद्ध रबराच्या नळीतून. या पदार्थाला अंतर्गत नायलॉन वेणीसह विशेष होसेसची आवश्यकता असते. त्याच वेळी, जुन्या सिस्टममध्ये, तथाकथित "काटेरी" कनेक्टिंग फिटिंग्ज वापरली जातात, जी या वेणीतून तोडण्यास सक्षम असतात. एका शब्दात, चालू हा क्षणजुने रेफ्रिजरंट वापरणे अधिक फायदेशीर आहे.
खरं तर, R12 पुनर्स्थित करण्यासाठी डिझाइन केलेले तथाकथित "रिप्लेसमेंट" रेफ्रिजरंट्स आहेत आणि त्यांना R134A मध्ये सिस्टममध्ये महागडे बदल करण्याची आवश्यकता नाही, परंतु, तज्ञांच्या म्हणण्यानुसार, त्यांना एअर कंडिशनरच्या जवळ कुठेही परवानगी दिली जाऊ नये. यापैकी काही पदार्थांमध्ये ब्युटेन असते, जे प्रणालीच्या आत प्रज्वलित करू शकते आणि चाचणी उपकरणे देखील नष्ट करू शकते.
जर तुम्हाला R12 वरून R134A वर स्विच करायचे असेल, तर रेफ्रिजरंटसह सिस्टममधील तेल (खनिज ते सिंथेटिक) बदलणे, नवीन रिसीव्हर-ड्रायर स्थापित करणे, रबर होसेस बदलणे आणि सर्व घटकांचे ऑपरेशन तपासणे चांगले. त्यानंतर ही यंत्रणा समाधानकारक काम करेल, अशी आशा आहे.
सर्वकाही कार्य करण्यासाठी
एअर कंडिशनिंग सिस्टम चांगले कार्य करण्यासाठी, आपल्याला ते कसे हाताळायचे हे माहित असणे आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, कारमधील सर्व खिडक्या तसेच सनरूफ बंद असतानाच एअर कंडिशनर प्रभावीपणे काम करेल हे अनेकांना माहीत नसते. खूप गरम दिवशी आतील भाग द्रुतपणे थंड करण्यासाठी, आपल्याला एक किंवा दोन मिनिटांसाठी सर्व दरवाजे उघडण्याची आवश्यकता आहे आणि जेव्हा कार साफ होईल, तेव्हा सर्वकाही बंद करा आणि एअर कंडिशनिंग (इंजिन चालू असताना) चालू करा.
एअर कंडिशनरच्या कोरड्या प्रभावामुळे विंडशील्ड आणि बाजूच्या खिडक्यांचे फॉगिंग कमी होते, म्हणून कधीकधी हीटर प्रमाणेच एअर कंडिशनर चालू करणे उपयुक्त ठरते. खरे, काही हवामान प्रणालीएअर कंडिशनर आणि स्टोव्हच्या एकाचवेळी ऑपरेशनसाठी प्रदान करू नका.
वातानुकूलन प्रणालीमध्ये तेल असते जे रेफ्रिजरंटसह फिरते. प्रणाली दीर्घकाळ निष्क्रिय राहिल्यास, तिचे काही भाग, विशेषतः निओप्रीन गॅस्केट, कोरडे होतात आणि कोसळतात, ज्यामुळे गळती होते. म्हणून, हिवाळ्यासह, आठवड्यातून एकदा किमान दहा मिनिटे एअर कंडिशनर चालू करण्याचा सल्ला दिला जातो, जेणेकरून तेल सिस्टमच्या सर्व घटकांना वंगण घालेल.
काय निश्चित केले जाऊ शकते?
एअर कंडिशनर घरी किंवा हौशींद्वारे दुरुस्त करता येत नाहीत. रेफ्रिजरंट हा एक लहरी पदार्थ आहे; तो पूर्णपणे बाहेर काढण्यासाठी आणि पुन्हा इंजेक्ट करण्यासाठी व्यावसायिक उपकरणे आवश्यक आहेत आणि संपूर्ण घट्टपणा सुनिश्चित करण्यासाठी, गळती शोधण्यासाठी विशेष अतिसंवेदनशील उपकरणांची आवश्यकता आहे.
एअर कंडिशनर खराब झाल्यास, विशेष नळ्या आणि फिटिंग्जसह कमीतकमी काही भाग बदलणे आवश्यक आहे, परंतु त्यांचे बरेच आकार आहेत. आणि फिटिंग्जमध्ये नळ्या जोडण्यासाठी, विशेष क्रिमिंग उपकरणे वापरली जातात.
म्हणून, जर तुम्हाला तुमच्या एअर कंडिशनरमध्ये समस्या येत असतील तर केवळ तज्ञांवर अवलंबून रहा. उत्पादन करणाऱ्या कंपन्यांशी संपर्क साधा जटिल दुरुस्ती, आणि केवळ बाष्पीभवन केलेल्या रेफ्रिजरंटमध्ये पंप नाही. जर रेफ्रिजरंट सिस्टममधून "निघले" तर आपल्याला प्रथम कारण शोधण्याची आवश्यकता आहे, अन्यथा नवीन रेफ्रिजरंट त्याच प्रकारे बाष्पीभवन होईल!
त्याचप्रमाणे, जर तुमचा कंप्रेसर अडकला असेल, तर ते बदलणे पुरेसे नाही: काही महिन्यांत ते पुन्हा जप्त होईल. आपण प्रथम सिस्टममधून चिप्स आणि इतर मोडतोड काढून टाकणे आवश्यक आहे आणि नंतर त्यास विशेष द्रावण किंवा नायट्रोजनने स्वच्छ धुवा. तुम्हाला रिसीव्हर-ड्रायर (त्यात चिप्स शिल्लक आहेत) बदलून ताजे रेफ्रिजरंटमध्ये पंप करावे लागेल.
बहुतेकदा कॅपेसिटर खराब होतो. हे कार रेडिएटरच्या समोर स्थित आहे आणि केवळ रेडिएटर ग्रिलद्वारे संरक्षित आहे.
दुसरी समस्या म्हणजे सुई वाल्व्हचे अपयश (ते घाणाने भरलेले असते). झडप साफ करताना, आपल्याला त्यातून घाण काढून टाकणे आवश्यक आहे, आणि त्यात ढकलणे नाही!
इतर समस्या देखील उद्भवतात - उदाहरणार्थ, कंप्रेसर गोंगाट करणारा आहे. सहसा, हे सूचित करते की शेवट जवळ आहे.
स्थिती तपासणे सोपे ड्राइव्ह बेल्ट. काही मशीन्समध्ये, कंप्रेसर वेगळ्या बेल्टद्वारे चालविला जातो. या चांगला पर्याय. तथापि आधुनिक गाड्याबऱ्याचदा लांब "मल्टी-फंक्शन" बेल्टसह सुसज्ज असतो जो एकाच वेळी अनेक उपकरणे चालवतो, बहुतेकदा पाण्याच्या पंपसह. त्यामुळे तुमचा A/C कॉम्प्रेसर ड्राइव्ह पुली बेअरिंग अचानक जप्त झाल्यास, जोपर्यंत तुम्हाला कंप्रेसरला "बायपास" करण्यासाठी लहान बेल्ट सापडत नाही तोपर्यंत तुम्ही कुठेही पोहोचू शकणार नाही!
इतर पैलू
जर रबरी होसेसमधून रेफ्रिजरंट लीक होत असेल तर त्यांना बदलणे खूप समस्याप्रधान आहे, कारण जुन्या ॲल्युमिनियम फिटिंग्जवर नवीन होसेस विश्वसनीयपणे सील करणे कठीण आहे.
सभोवतालचे तापमान सेट तापमानापेक्षा कमी असल्यास किंवा सिस्टमचा दाब खूपच कमी असल्यास (रेफ्रिजरंट लीक) किंवा इष्टतमपेक्षा जास्त असल्यास एअर कंडिशनर चालू होणार नाही हे लक्षात ठेवा.
अतिरिक्त तेल, रेफ्रिजरंट, हवा किंवा ओलावा प्रणालीमध्ये प्रवेश करणे, कंडेन्सर किंवा बाष्पीभवन पंखांचे गंभीर दूषित होणे, वाहन कूलिंग सिस्टमची खराबी (ओव्हरहाटिंग), तसेच कंप्रेसरची घसरण यामुळे देखील एअर कंडिशनरच्या ऑपरेशनमध्ये खराबी उद्भवते. घट्ट पकड
त्याचा ड्रायव्हिंगच्या आरामावर मोठा परिणाम होतो. वातानुकूलन यंत्रणाकोणत्याहीचा अविभाज्य भाग आहे आधुनिक कार, काँडर्सचे फायदे अनेक कार उत्साही लोकांना माहित आहेत. किआ रिओ कारवरील वातानुकूलन कार्य करत नसल्यास काय करावे, आवश्यक असल्यास ते कसे इंधन भरावे - खाली याबद्दल अधिक वाचा.
[लपवा]
कार एअर कंडिशनरची मूलभूत खराबी
तसेच, प्रत्येक कार मालकास आवश्यक असल्यास सिस्टममध्ये इंधन कसे भरावे हे माहित असले पाहिजे:
- प्रथम, हुड उघडला जातो आणि हवामान प्रणालीतील कमी दाबाची टोपी मुख्य नळीमधून काढून टाकली जाते. जेव्हा दाब सोडला जातो, तेव्हा कॅप इंस्टॉलेशन साइट साफ करणे आवश्यक आहे, कारण ती नेहमी स्वच्छ ठेवली पाहिजे. जर मलबा कॅपद्वारे सिस्टममध्ये आला तर ते कॉम्प्रेसर युनिटला नुकसान होऊ शकते.
- पुढे, भरण्यासाठी फिटिंगकडे (चेक इन करा सेवा पुस्तक) रबरी नळी स्थापित करणे आवश्यक आहे. कारचे इंजिन सुरू होते, इंजिन गरम होईपर्यंत सुमारे 10 मिनिटे प्रतीक्षा करा. कृपया लक्षात घ्या की या टप्प्यावर पॉवर युनिटसुमारे 1500 च्या वेगाने कार्य केले पाहिजे.
- इंजिन गरम झाल्यावर, तुम्हाला एअर कंडिशनर स्वतः चालू करावे लागेल, ते रीक्रिक्युलेशन मोडवर सेट करावे लागेल आणि सक्रिय करावे लागेल. पूर्ण शक्ती. हे केल्यावर, आपल्याला कमी दाब वाल्व उघडण्याची आवश्यकता असेल, त्याच वेळी अँटीफ्रीझ सिलेंडरवरील टॅप देखील अनस्क्रू केला जाईल. हे विविध प्रकारे उघडू शकते, परंतु सहसा ते उघडण्यासाठी तुम्हाला ते खाली फिरवावे लागते. दबाव पूर्णपणे सोडल्यानंतर, प्रणाली पुन्हा भरली जाते. याची कृपया नोंद घ्यावी ही प्रक्रियावर चालते चालणारे इंजिन, ते जाम करण्याची गरज नाही.
- जेव्हा इंधन भरले जाते, तेव्हा कार मालकाने कोणत्याही परिस्थितीत प्रेशर गेजच्या परिणामांचे निरीक्षण केले पाहिजे, विशेषतः, दबावाचे निरीक्षण केले पाहिजे. भरण्याच्या प्रक्रियेदरम्यान, सिस्टममधील दबाव 285 kPa पेक्षा जास्त नसावा.
- काही काळानंतर, कारच्या आतील भागात थंड हवा वाहू लागली पाहिजे. परंतु सलूनमध्ये त्याचे आगमन याचा अर्थ असा नाही की टॅप बंद करणे आवश्यक आहे. जेव्हा हवेच्या नलिका सोडणाऱ्या हवेचे तापमान अंदाजे 5-8 अंश असते तेव्हा ते बंद होते.
- फिल्टरकडे लक्ष द्या. जर आपण सर्वकाही योग्यरित्या केले आणि कोणतीही चूक केली नाही तर त्यावर फुगे नसलेले स्पष्ट द्रव तयार झाले पाहिजे. जर हे द्रव ढगाळ असेल किंवा त्यावर फुगे असतील तर हे इंधन भरताना सिस्टमची खराब साफसफाई दर्शवते. आपण या समस्येचे निराकरण करू इच्छित असल्यास, प्रक्रिया पुन्हा करण्याचा सल्ला दिला जाईल.
गाडीने किआ स्पोर्टेजहीटिंग, एअर कंडिशनिंग आणि वेंटिलेशन हे एकच कॉम्प्लेक्स आहेत. याबद्दल धन्यवाद, मालक केवळ तापमानच नव्हे तर कारमधील हवेची गुणवत्ता देखील नियंत्रित करू शकतो. या प्रणालीचे दीर्घकालीन आणि योग्य ऑपरेशन सुनिश्चित केले जाते सतत काळजी- साफसफाई आणि इंधन भरणे, संपूर्ण निदान आणि व्यावसायिक दुरुस्ती. हे सर्व काम तज्ञांना सोपवले पाहिजे - हवामान नियंत्रणाची एक जटिल रचना आहे, म्हणून या प्रणालीच्या घटकांची हस्तकला दुरुस्ती व्यावहारिकदृष्ट्या अशक्य आहे, त्यात चार्ज केलेले रेफ्रिजरंट विषारी आहे आणि हिमबाधा होऊ शकते.
समस्येची लक्षणे
किआ स्पोर्टेज क्लायमेट कंट्रोलच्या खराबतेची चिन्हे अशी असतील: ∙ एअर कंडिशनर चालू करताना क्लिकचा अभाव किंवा त्याच्या ऑपरेशन दरम्यान अनैतिक आवाज; ∙ केबिनमध्ये जळणारा वास; ∙ इंजिन थांबणे; ∙ जेव्हा हवा येते तेव्हा थंड हवेचा अभाव कंडिशनर चालू आहे;
वातानुकूलन आणि हवामान नियंत्रणाचे निदान
किआ स्पोर्टेज एअर कंडिशनर आणि हवामान नियंत्रणाचे निदान स्वतंत्रपणे केले जात नाही, अगदी प्रतिबंधात्मक हेतूंसाठी देखील. आणि ब्रेकडाउनचे विशिष्ट कारण स्थापित करण्यासाठी आणि ते दूर करण्यासाठी, आपण एखाद्या विशेषज्ञच्या मदतीशिवाय करू शकत नाही - गळतीसाठी सिस्टम तपासण्यासाठी, सेन्सर्सच्या ऑपरेशनचे निरीक्षण करण्यासाठी कौशल्ये, अनुभव आणि विशेष उपकरणे आवश्यक आहेत. इलेक्ट्रॉनिक युनिटव्यवस्थापन.
किआ स्पोर्टेज एअर कंडिशनरच्या निदानासाठी किंमती
एअर कंडिशनर डायग्नोस्टिक्स
पासून 700 घासणे.
एअर कंडिशनर पुन्हा भरणेकिआ स्पोर्टेज
एअर कंडिशनरची सेवा करताना एअर कंडिशनर रिचार्ज करणे ही सर्वात सामान्य प्रक्रिया आहे, जी केवळ रेफ्रिजरंट बदलण्यापुरती मर्यादित नाही. सिस्टम भरण्यापूर्वी, सेवा तंत्रज्ञ विशेष लीक डिटेक्टर वापरून गळतीसाठी तपासतील, दाब मोजतील आणि आवश्यक असल्यास, रेडिएटर फ्लश करतील किंवा अँटीबैक्टीरियल उपचार करतील. हे लक्षात ठेवणे महत्वाचे आहे की एअर कंडिशनर निर्मात्याने शिफारस केलेल्या रेफ्रिजरंटसह चार्ज केले जावे - अन्यथा सिस्टम खराब होण्याचा किंवा त्याच्या घटकांना नुकसान होण्याचा धोका असतो. फ्रीॉन पातळीचे निरीक्षण करणे नियमित असणे आवश्यक आहे - त्याशिवाय, त्याच्या कमतरतेमुळे हवामान नियंत्रणातील बिघाड होण्याचा धोका आहे.
किआ स्पोर्टेज एअर कंडिशनर पुन्हा भरण्यासाठी किंमती
एअर कंडिशनर पुन्हा भरणे
पासून 1"500 घासणे.
एअर कंडिशनर साफ करणेकिआ स्पोर्टेज
नियमित स्वच्छता किआ एअर कंडिशनरप्रणालीतील जीवाणूंचा प्रसार रोखण्यासाठी स्पोर्टेज आवश्यक आहे, ज्यामुळे केवळ दिसणेच नाही. अप्रिय गंध, परंतु रोगांच्या विकासासाठी देखील योगदान देऊ शकतात. काही कार उत्साही सुरू करण्यापूर्वी ही प्रक्रिया पार पाडण्यास प्राधान्य देतात उन्हाळी हंगामजेव्हा वातानुकूलन प्रणाली विशेषतः सक्रियपणे वापरली जाते. एअर कंडिशनर साफसफाईचे काम हवामान नियंत्रणाच्या प्रतिजैविक उपचारापुरते मर्यादित असू शकते किंवा संपूर्ण यंत्रणा नष्ट करणे, त्याचे घटक (रेडिएटरपासून पाईप्सपर्यंत) साफ करणे आणि फिल्टर घटक बदलणे यांचा समावेश असू शकतो. एअर कंडिशनरची सेवा करण्याच्या इतर कोणत्याही प्रक्रियेप्रमाणे, त्याची साफसफाई कार सेवा केंद्रात केली जाणे आवश्यक आहे जेथे आवश्यक उपकरणेआणि अनुभवी कारागीर.
