झाफिर मंचावरून:

फक्त एकदा सिद्धांत वाचा आणि सोलारियममध्ये तेल ओतण्याच्या कोणत्याही मूर्खपणाबद्दल विसरून जा

प्रश्न:
एका मित्राने एक गोष्ट सांगितली - की एक अतिशय “मस्त” डिझेल ड्रायव्हर 2 जोडतो स्ट्रोक तेल 1-2 लिटर. यानंतर, इंजिन अधिक शांतपणे धावू लागते आणि थ्रोटल प्रतिसाद चांगला असतो. तो जेलनवॅगन चालवतो. आणि त्याच्या डोळ्यांसमोर, त्याने टोयोटा असलेल्या मित्राची टाकी वर केली. ते निष्क्रिय असताना घंटा वाजले - आणि जेव्हा मी ते भरले तेव्हा ते गॅसोलीनसारखे शांतपणे चालू लागले.
कोण सांगेल किंवा सल्ला देईल? हे वडाच्या सहाय्याने चालेल - की धोका न घेणे चांगले आहे? शेवटी, इंजिनमध्ये बरेच सेन्सर आहेत - एखादे सुरू झाले तर काय?..

उत्तर:
केवळ डिझेल इंजिनसाठीच नाही तर पूर्णपणे निरुपयोगी HDi इंजिन, पण सह कोणत्याही इंजिनसाठी सामान्य रेल्वे, कार्यक्रम. आणि म्हणूनच:

सुरुवातीला, डिझेल इंधनात तेल का घालायचे? स्पष्टीकरण सोपे आहे (आणि कोणालाही माहित आहे डिझेल तज्ञ(कामात तज्ञ, शब्दात नाही)) - “रिंग्ज”, “रंबल्स”, “दुगंध” आणि खराबपणे जीर्ण झालेले इंधन इंजेक्शन पंप असलेले डिझेल इंजिन आणि इतर घटक आणि भाग असमानपणे चालतात इंधन उपकरणे- अंतर वाढले आहे, सेटिंग्ज "गेल्या आहेत", परिश्रमपूर्वक (आणि महाग) समायोजन आणि/किंवा परिधान केलेले घटक आणि भाग (किंवा महाग) बदलणे आवश्यक आहे - आणि टॉड त्रास देत आहे, अरे, किती त्रासदायक आहे. ...

आणि नंतर बेईमान विक्रेत्यांच्या पिढ्यानपिढ्या सिद्ध झालेल्या बचावासाठी येतात. डिझेल गाड्यारिसेप्शन - दोन-स्ट्रोक तेल इंधनात ओतले जाते. ... इंधनाची स्निग्धता अपरिहार्यपणे वाढते, याचा अर्थ असा होतो की जीर्ण झालेल्या प्लंगर जोड्या आणि/किंवा स्पूल व्हॉल्व्ह/रोटर्स "फ्लोट अप" होतात आणि "रिंगिंग" थांबवतात; , बहुधा, अस्वच्छ इंजेक्टरद्वारे, म्हणजे इंधन चेंबरमध्ये प्रवेश करणा-या इंधनाचे प्रमाण कमी होते, तसेच इंजेक्शनचा प्रारंभ बिंदू “शिफ्ट” (TDC कडे “नंतर”), इंधन अधिक हळूहळू जळू लागते... आणि एक भ्रामक प्रभाव उद्भवतो की इंजिन नितळ आणि शांतपणे चालण्यास सुरुवात झाली आहे. नवीन प्रमाणे... हा "टू-स्ट्रोक ऑइल स्कॅम" आहे - चमत्कार!

परंतु, जसे तुम्हाला माहिती आहे, चमत्कार, अरेरे, घडत नाहीत! आणि या संपूर्ण घटनेचा प्रतिवाद या वस्तुस्थितीद्वारे केला जातो की जेव्हा डिझेल इंजिन नवीन होते, तेव्हा ते अजिबात "रिंग" करत नव्हते, ते अगदी शांतपणे काम करत होते आणि एखाद्या तरुण बन्याप्रमाणे कार पुढे नेत होते... नेहमीच्या इंधनाशिवाय. कोणतेही additives!
मग आता शांतपणे आणि स्थिरपणे काम करण्यासाठी (किंवा त्याऐवजी, भ्रम निर्माण करण्यासाठी) तेलाचा टॉप अप का आवश्यक आहे? ... त्यामुळे इंजिन थकले आहे हे पूर्णपणे तर्कसंगत आहे. आणि हे केवळ दुरुस्तीद्वारे बरे केले जाऊ शकते.

"गॅरेज प्रयोग" मध्ये गुंतू नका! कोणताही व्यावसायिक डिझेल अभियंता तुम्हाला सांगेल - एक सामान्य आणि सेवाक्षम, निरोगी आणि सुस्थितीत असलेले डिझेल इंजिन, अर्धा दशलक्ष मायलेज असले तरीही, शांतपणे चालते, आत्मविश्वासाने खेचते आणि सामान्य सामान्य डिझेल इंजिनवर मोजमाप घेते "श्वास" घेते, कोणतेही चमत्कारिक पदार्थ न घालता. इंधन करण्यासाठी.

वरील सर्व मुख्यत्वे “क्लासिक” इंजेक्शन सिस्टम असलेल्या डिझेल इंजिनांना लागू होतात, आता नामशेष झाले आहेत, जसे की डायनासोर...

सामान्य रेल्वेचे काय?

परंतु सामान्य रेल्वेसाठी, ही घटना पूर्णपणे निरुपयोगी आहे कारण डिझेल इंजिनच्या थेट इंजेक्शन सिस्टममध्ये... कोणतेही अंतर (!) नाहीत किंवा त्यांची उपस्थिती कमी आहे.

आपण स्वतःला इंधनाचा एक कण म्हणून समजू या ज्यातून इंधन टाकीमध्ये प्रवेश होतो इंधन भरणारे नोजलआणि सामान्य रेल प्रणालीसह डिझेल इंजिनच्या ज्वलन कक्षामध्ये या कणाचा मार्ग शोधून काढा...

प्रथम, आम्ही टाकीमध्ये तरंगतो आणि मनोरंजक आकाराच्या इंधन सेवन नोजलमधून आत घेतो. त्याचा आकार "ग्लासमधील चहाच्या पानांच्या" प्रभावामुळे आहे, ज्यायोगे, इंधनाचा प्रवाह फिरल्यामुळे, घाणांचे मोठे कण, यामुळे केंद्रापसारक शक्ती, इंधन इनलेटच्या बाजूला जमा करा किंवा टाकीमध्ये उरलेल्या "फ्लाय" करा. या टप्प्यावर इंधनातील तेल निरुपयोगी आहे. ...

पुढे आपण फिल्टर फायबरला भेटतो खडबडीत स्वच्छता, ज्याचा उद्देश घाण आणि वाळूच्या मोठ्या कणांना इंधन लाइनमध्ये प्रवेश करण्यापासून रोखणे आहे. ... आम्ही फायबरमधून पोहतो आणि इंधन ओळीच्या बाजूने पोहतो-पोहतो.
येथे आम्ही तेल देखील वापरतो "बाथहाऊसमध्ये पक्कड सारखे"...

पुढे आपण फिल्टरमध्ये घुसतो छान स्वच्छता, एका फिल्टर घटकाद्वारे जे भंगाराच्या सूक्ष्म कणांना आण्विक जवळच्या पातळीवर अडकवते. येथे इंधन फिल्टर चेंबरमध्ये राहणाऱ्या पाण्याच्या कणांपासून मुक्त होते. बारीक फिल्टरमध्ये, इंधनाचा प्रवाह संभाव्य हवेच्या बुडबुड्यांपासून देखील मुक्त होतो. इथले तेल देखील “ना गावासाठी आहे ना शहरासाठी”. ...

आपल्याला आढळणारी पहिली यंत्रणा म्हणजे इंधन प्राइमिंग पंप कमी दाब. हे सहसा टर्बाइन, इंपेलरच्या स्वरूपात बनवले जाते, परंतु बरेचदा, विक्षिप्त स्वरूपात... या पंपाचे कार्य उच्च दाब पंपला इंधनाचा कण पुरवणे आहे. येथे, इंधन प्राइमिंग पंपमध्ये, पंपिंग घटकास सहसा इंधनासह स्नेहन आवश्यक नसते, कारण ते सहसा कोणत्याही गोष्टीच्या संपर्कात येत नाही आणि जर ते संपर्कात आले तर ते कोणत्याही गोष्टीशी घासते, तर या संपर्काची घनता किमान आहे - येथे व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही पोशाख नाही - ते अदृश्यपणे लहान आहे. इंधन प्राइमिंग पंपच्या लहान चेंबरमध्ये, इंधन शेवटी हवेच्या बुडबुड्यांपासून मुक्त केले जाते. जसे आपण पाहू शकता, तेल देखील येथे "अतिथी" आहे ...

आम्ही उच्च दाब इंधन पंप मध्ये प्रवेश. इथेच कदाचित घर्षण होईल?..पण नाही! आणि येथे ते किमान आहे! वस्तुस्थिती अशी आहे की सामान्य रेल प्रणालींचे उच्च-दाब पंप सर्वात सोपे आहेत पिस्टन डिझाइन, सर्वात सोप्या आणि एकमेव उद्देशामुळे - सिस्टमच्या रॅम्प (रिसीव्हर) मध्ये उच्च दाब तयार करणे आणि राखणे. शिवाय, प्रेशर रेग्युलेशन पंप स्वतःच नव्हे तर त्याच्या वाल्व्हद्वारे नियंत्रित केले जाते. उदाहरणार्थ, बॉशच्या HDi डिझेल उच्च-दाब पंपांमध्ये शॉर्ट-स्ट्रोक पिस्टनसह तीन-पिस्टन रेडियल डिझाइन असते. येथे सिलेंडरच्या भिंतींवरील घर्षण कमी आहे, पिस्टनच्या हालचालीचा वेग देखील कमी आहे आणि सील "फ्लोटिंग" बाईमेटेलिक रिंग्सद्वारे तयार केला जातो. तसे, पिस्टन आणि सिलेंडर्समध्ये घर्षण पृष्ठभागांचे मेटल-सिरेमिक कोटिंग असते, जे कमीतकमी घर्षण आणि पोशाखांमध्ये देखील योगदान देते. सर्वसाधारणपणे, ही एक प्लंजर जोडी देखील नाही ...

"क्लासिक" प्रकारच्या इंजेक्शन सिस्टमच्या इंजेक्शन पंपमध्ये, प्लंगर जोड्यांमध्ये एक अल्ट्रा-स्पष्ट डिझाइन असते, भागांची हालचाल लांबी आणि कोन दोन्हीमध्ये होते. शिवाय, सतत शून्य ते बदलत असताना हे घडते उच्च दाब. प्लंजर जोडीमध्ये सिलेंडरच्या तुलनेत पिस्टनची हालचाल असते उच्च गतीआणि एक मोठा, सतत बदलणारा स्ट्रोक ... त्यानुसार, उच्च पोशाख. आणि पोकळ्या निर्माण करण्याचा प्रभाव देखील आहे (जे, मार्गाने, पंप-इंजेक्टर डिझेल इंजिन "पूर्ण झाले", आता जवळजवळ नामशेष झाले आहे...) ...

म्हणूनच सामान्य रेल हाय-प्रेशर पंपसाठी इंधनातील तेलाचा रबिंग पृष्ठभाग आणि परिधान (जे व्यावहारिकदृष्ट्या अनुपस्थित आहे) च्या गुणधर्मांवर लक्षणीय परिणाम होऊ शकत नाही.

आम्ही पुढे जातो... उच्च-दाब पंपानंतर आम्ही स्वतःला उतारावर शोधतो. इंधनाच्या कणासाठी, जर एखादी व्यक्ती अचानक सायकलोपियन परिमाणांच्या टाकीत सापडली, ज्यामध्ये एक इनलेट आणि चार आहे (यासाठी चार-सिलेंडर इंजिन) इंजेक्टरला आउटलेट. एक पाचवा छिद्र देखील असू शकतो ज्याद्वारे रेल्वेमधील दाब नियंत्रित करणारा वाल्व रिटर्न लाइनमध्ये जादा इंधनाचा रक्तस्त्राव करतो.

आम्ही एका पातळ केशिकासह नोजलच्या आत तरंगतो. आम्ही सुईजवळच्या छोट्या चेंबरमध्ये क्षणभर रेंगाळतो. आणि आम्ही इंजेक्टर नोझलच्या पातळ छिद्रातून थेट हजार अंशांपर्यंत गरम झालेल्या हवेच्या नरकात ज्वलन कक्षात धावतो, ... ज्यामध्ये इंधनाचा कण त्वरित जळतो ...

कॉमन रेल इंजेक्टर हे "क्लासिक" इंजेक्टरपेक्षा मूलभूतपणे वेगळे आहेत कारण ते इंधनाच्या दाबाने नव्हे तर इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे उघडले जातात. त्यांच्याकडे कॉम्पॅक्ट, अगदी सूक्ष्म आणि तुलनेने साधे डिझाइन आहे, जवळजवळ पारंपारिक गॅसोलीन इंजेक्शन इंजिनसारखे. त्यांच्यातील इंधनाचा पुशिंग घटकाशी अक्षरशः कोणताही संपर्क नाही.

इंधन दाबाने उघडलेल्या "क्लासिक" इंजेक्टरमध्ये, पुशिंग घटक थेट संवाद साधतो आणि इंधनाद्वारे धुतला जातो (आणि वंगण घालतो). डिझाइन स्वतःच खूप जटिल आहे आणि परिणामी, "क्लासिक" नोजल आकाराने खूप मोठे आहे. पुशिंग एलिमेंटचे घर्षण आणि परिधान येथे "पूर्ण शक्तीने" आहे.
पण आमच्याकडे सामान्य रेल्वे आहे...

बरं, सामान्य रेल्वे डिझेल इंजिनसह डिझेल इंजिनमध्ये तेल घालण्याची गरज का आहे? घर्षण आणि पोशाख, सर्व प्रकारचे अंतर इ. प्रत्यक्षात गायब...

विस्तृत करण्यासाठी क्लिक करा...

हे सर्व पूर्ण बकवास आहे.

त्या माणसाने रिंगिंग ऐकली, परंतु त्याचा स्त्रोत कुठे आहे हे समजत नाही.

कोणत्याही इंधन उपकरणामध्ये अचूक यांत्रिकी समाविष्ट असते आणि ते खडबडीत जगण्याची शक्यता नसते धातूचा खेळ, खूप लवकर मरेल.

वर उल्लेखित मूर्खपणा तुटलेला आहे - एकाच वेळी.
बेंझोमिरचे उदाहरण.

आम्ही इग्निशन समायोजित करण्याच्या क्षमतेसह कोणतेही (कार्ब्युरेटर किंवा अप्रत्यक्ष इंजेक्शन) गॅसोलीन इंजिन घेतो, वितरकाला खूप अनस्क्रू करतो. लवकर प्रज्वलन, आम्हाला निष्क्रिय असताना डिझेल आवाजाचा जवळजवळ एक ॲनालॉग मिळतो.
आणि या इंजिनवर अल्ट्रा-हाय प्रेशर इंजेक्शन उपकरण कुठे आहे?

गॅस इंजिन डिझेल इंजिनसारखे का काम करते?
कारण पाठीचा दाब वाढला आहे, दहन दरम्यान पीक प्रेशर मूल्ये वाढली आहेत. शॉक वेव्ह सिलेंडरमध्ये जास्त तीव्रतेने कंपन करते.
.....

हे इंधन उपकरणे नाहीत जे मुख्य डिझेल आवाज निर्माण करतात.
मुख्य ध्वनी सिलेंडरच्या भिंती आणि पिस्टनच्या तळाशी दाब वाढवून शॉक वेव्हद्वारे तयार केला जातो;

तेल वाढते cetane क्रमांक, ज्वलन कालावधी वाढवते, दाब वाढीचा दर कमी करते.
इंधनाची चिकटपणा आणि पृष्ठभागावरील ताण देखील किंचित बदलतो, अणूयुक्त इंधनाच्या कणांचे आकार बदलतात, "इंधन धुके" मधील मोठ्या कणांचे प्रमाण वाढते आणि यामुळे ज्वलन प्रक्रियेस विलंब होतो: यामुळे वाढीप्रमाणेच परिणाम होतो. cetane क्रमांक.

परिणामी, शॉक वेव्हची तीव्रता कमी होते आणि मोटर सुरळीत चालते.

मला डिझेल कारच्या इंधनात तेल जोडण्याच्या एका लोकप्रिय विषयावर बोलायचे आहे. हा विषय डिझेल कारच्या मालकांमध्ये खूप लोकप्रिय आहे आणि खूप वादग्रस्त आहे, कारण या "लाइफ हॅक" चे समर्थक आणि विरोधक दोघेही आहेत.

मी असे सांगून सुरुवात करूया की मला अशा "युक्ती" बद्दल तुलनेने अलीकडेच शिकले, माझ्या एका मित्राकडून, जो जवळच्या गॅस स्टेशनवर कित्येक मिनिटे चकरा मारत होता. इंधनाची टाकी. जेव्हा मी विचारले काय झाले, तेव्हा त्याने हसत हसत उत्तर दिले की त्याने "पीपल्स कमिसरचे 100 ग्रॅम ..." ओतले आहे ... मला रस वाटू लागला आणि मी काय आणि कसे याबद्दल विचारू लागलो, सर्वसाधारणपणे, मला गोपनीयतेचे सार माहित होते. बाब आणि, खरे सांगायचे तर, मी जे ऐकले त्यामुळे मला थोडा धक्का बसला. डिझेल कारमध्ये टू-स्ट्रोक ऑइल टाकी भरा? कशासाठी? माझ्या वडिलांनी त्यांच्या JAVA च्या गॅस टाकीमध्ये तेल ओतले तेव्हा मी हे शेवटचे पाहिले होते. पण डिझेल तेल? होय, अगदी टाकीत आधुनिक कार? अस्पष्ट! म्हणून, मी याकडे लक्ष देण्याचे ठरवले. मी माझ्या मित्राशी वाद घातला नाही, पण खरे सांगायचे तर, अनुभवी मोटर मेकॅनिकने त्याला डिझेल इंधनात टू-स्ट्रोक तेल ओतण्याचा सल्ला दिला असूनही तो काय बोलत आहे यावर माझा विश्वास नव्हता.

म्हणून, या समस्येचा अभ्यास केल्यावर, इंटरनेटवर बरेच दिवस चकरा मारल्यानंतर आणि शेकडो लेख चाळल्यानंतर मी या निष्कर्षापर्यंत पोहोचलो की मी या लेखात मांडण्याचा निर्णय घेतला. तुम्हाला स्वारस्य असल्यास, वाचन सुरू ठेवा, तुम्ही वाचण्यात खूप आळशी असाल तर लगेच सारांश पहा...

मग पाय कुठून येतात?

फार पूर्वी, जेव्हा डिझेल इंधन किंवा डिझेल इंधन अजूनही अस्तित्वात होते योग्य दर्जाचे, डिझेल इंधन मध्ये समाविष्ट paraffins, तेव्हा शून्य तापमान ah घट्ट झाले, इंधन जेलीमध्ये बदलले. सोलारियम हिवाळ्यातील कथित स्नोफ्लेक "*" सह होता हे असूनही, डिझेल कारच्या मालकांना काही समस्या होत्या. पॅराफिन स्थिर झाले आणि डिझेल इंजिन स्वतःच “फॅट-फ्री” किंवा काहीतरी बनले, परिणामी इंजेक्शन पंप (उच्च दाब इंधन पंप) ग्रस्त झाले. तुला का त्रास झाला? वस्तुस्थिती अशी आहे की त्याच इंधन इंजेक्शन पंपचे वंगण, डिझाइनर्सनी नियोजित केल्याप्रमाणे, इंधनाद्वारेच केले पाहिजे, जे पॅराफिनच्या उपस्थितीमुळे "स्निग्ध" असावे. तथापि, उप-शून्य तापमानामुळे, मी आधीच म्हटल्याप्रमाणे, स्नेहनची कमतरता आहे, ज्यामुळे इंधन पंपच्या स्थितीवर लक्षणीय परिणाम होतो आणि ते अकाली अपयशी ठरते.

कारागीर प्रायोगिकरित्या निष्कर्षापर्यंत पोहोचले आहेत की त्यात भर पडते डिझेल इंधनतेल किंवा केरोसीनच्या स्वरूपात अतिरिक्त वंगण, ज्यावर फायदेशीर प्रभाव पडला इंधन इंजेक्शन पंप ऑपरेशनआणि संपूर्ण इंजिन. त्याच वेळी किंवा थोड्या वेळाने बाजारात ऑटोमोटिव्ह रसायनशास्त्रविविध इंधन ऍडिटीव्ह, "अँटीजेल्स" आणि तत्सम तयारी दिसू लागल्या ज्याने समान कार्य केले. फरक फक्त किंमतीचा होता... ज्यांच्याकडे होता आर्थिक संधीत्यांनी त्यांच्या कारच्या इंजिनला “फीड” करण्यासाठी ऍडिटीव्ह खरेदी करण्यास सुरवात केली आणि ज्यांना अशी संधी नव्हती त्यांनी डिझेल इंजिनमध्ये तेल ओतणे सुरू ठेवले.

काळ उडून गेला आहे, सर्व काही बदलले आहे, ड्रायव्हर्सच्या पिढ्या, इंजिन आणि तंत्रज्ञान, परंतु आधुनिक लोकांचे उच्च-तंत्रज्ञान असूनही, काही परंपरा अजूनही संबंधित आहेत. शिवाय, परिस्थिती स्वतः गॅस स्टेशन्समुळेच वाढली आहे, जे डिझेल इंधन घट्ट होण्यापासून प्रतिबंधित करणारे विशेष पदार्थ जोडण्याऐवजी फक्त काढून टाकतात. मोठी टक्केवारीइंधन पासून पॅराफिन. परिणामी, त्यांना बचत मिळते आणि "हिवाळ्यातील डिझेल इंधन" मिळते, तर ड्रायव्हर्सना बऱ्याच समस्या आणि दोषपूर्ण उच्च-दाब इंधन पंप येतो.

इंधन इंजेक्शन पंप स्नेहनच्या कमतरतेमुळे त्याचे अपरिहार्य अपयश होते, ज्याचा एक अग्रगण्य आहे जोरात कामहा नोड. मोठ्या आउटपुटमुळे, उच्च-दाब इंधन पंपच्या भागांमधील अंतर वाढतात, ज्यामुळे इंजेक्शन पंप ऑपरेशन दरम्यान खूप आवाज करतो, जे सर्व "डिझेल ड्रायव्हर्स" ला परिचित आहे.

मोटर कशी प्रतिक्रिया देईल?

टाकीच्या प्रश्नात अशा "ओतणे" चे विरोधक ही पद्धतइंधन इंजेक्शन पंपचे संरक्षण, कारण कार निर्मात्याने त्याची शिफारस केलेली नाही, शिवाय, डिझेल इंधनासह 2T तेलाची सुसंगतता आणि डिझेल युनिटवर त्याचा प्रभाव तपासला गेला नाही;

युक्तिवाद १ . ज्यांना याबद्दल शंका आहे त्यांच्यासाठी, मी विशेषत: अनेक सर्व्हिस स्टेशनला भेट दिली, जिथे मी तज्ञांशी संभाषण केले जे तत्त्वतः समान मत होते. त्यांच्या मते, टू-स्ट्रोक ऑइलचा डिझेल इंजिनवर हानिकारक प्रभाव पडत नाही, उलट ते इंजिनला नितळ चालवते, इंजेक्शन पंप वंगण घालते, त्याचे "आयुष्य" वाढवते. शिवाय डिझेल इंधनात तेल घातल्यानंतर निरिक्षणातून दिसून आले आहे.

युक्तिवाद 2 . प्रतिसादकर्त्यांपैकी एक इंधन उपकरणे दुरुस्त करण्यात गुंतलेला आहे आणि सामान्यतः खळबळजनक विधान केले आहे. त्याने केवळ या वस्तुस्थितीची पुष्टी केली नाही की तेल जोडल्याने इंजेक्शन पंप आणि संपूर्ण इंजिनवर फायदेशीर परिणाम होतो, परंतु त्याच्या स्वतःच्या चाचण्यांबद्दल देखील बोलले. त्याला प्रायोगिकपणे आढळून आले की इंधन इंजेक्शन पंप जे तेलाच्या व्यतिरिक्त डिझेल इंधन "खातात" ते निकामी होण्याची शक्यता कमी आहे.

डिझेल इंधनात किती आणि कोणत्या प्रकारचे तेल ओतले पाहिजे?

2T तेल वापरणाऱ्या बहुसंख्य अनुयायांच्या मते, आदर्श प्रमाण हे प्रमाण आहे: 1:100, डिझेल कारच्या मालकांच्या मते, हे अचूकपणे "डोस" आहे, जे इंधन असेंब्लीचे उल्लंघन करत नाही ( इंधन-हवेचे मिश्रण) आणि इंजिन आणि इंधन उपकरणांच्या स्थितीवर फायदेशीर प्रभाव पडतो. इंधन इंजेक्शन पंप आणि इंजिन गतिशीलतेचे नुकसान न करता सहजतेने कार्य करतात.

ब्रँडसाठी, कोणतेही निश्चित मत नाही, मुख्य गोष्ट अशी आहे की ते 2T तेल आहे, शक्यतो स्वस्त नाही. तसेच, काही मंच वापरकर्त्यांच्या निरीक्षणानुसार, ते ओतणे चांगले आहे अर्ध-कृत्रिम तेलडिझेल इंधनामध्ये, कारण त्यात समान सहिष्णुता आणि मानके आहेत" कमी धूर" (अनुवाद असे काहीतरी असेल: थोडा धूरकिंवा मंद धूर...). या तेलांमधील राख सामग्री आणि डिझेल इंधनातील राख सामग्रीच्या समान पॅरामीटर्समुळे, काजळी दिसणे किंवा एक्झॉस्टच्या रंगात बदल होणे जवळजवळ अशक्य आहे!

चला सारांश द्या

सराव आणि समजूतदार लोकांच्या असंख्य सकारात्मक पुनरावलोकनांनुसार, डिझेल इंधनात 2T तेल ओतणे हा महागड्या इंधन उपकरणांचे खंडित होण्यापासून रोखण्यासाठी पूर्णपणे कार्यरत मार्ग आहे. एक लहान रक्कम वापरून दोन-स्ट्रोक तेलपॉवर युनिटचे नुकसान होणार नाही, परंतु केवळ त्याची स्थिती सुधारेल.

उणे . काही कार मालकांनी सांगितलेल्या गैरसोयांपैकी: (सुमारे 3-5%), गतिशीलतेमध्ये थोडीशी घट, तसेच तेलाच्या किंमती आणि हे तेल टाकीमध्ये ओतताना सतत आपले हात घाण करण्याची गरज आणि त्रास. परंतु मला असे वाटते की जर आपण दुरुस्तीची किंमत आणि त्याच्याशी संबंधित अस्वस्थतेची तुलना केली तर हे सर्व तोटे फक्त हास्यास्पद दिसतात.

पर्यायी . जर तुम्हाला 2T तेल ओतायचे नसेल, परंतु इंजिन आणि इंधन इंजेक्शन पंप जपून ठेवायचा असेल तर, विशेष डिझेल इंजिन ॲडिटीव्ह खरेदी करा जे जास्त किंमतीत असले तरी समान परिणाम देईल. परिणामी, अशा ऍडिटीव्हचा वापर पेक्षा स्वस्त असेल महाग दुरुस्तीइंधन उपकरणे आणि अकाली बाहेर पडणेत्याच्या सर्वात महाग भागांपैकी एक अयशस्वी. मी एकापेक्षा जास्त वेळा म्हटल्याप्रमाणे: "दुरुस्तीपेक्षा प्रतिबंध नेहमीच स्वस्त असतो!"

जर तुम्हाला या सर्व गोष्टींसह टिंकर करायचे नसेल, तर मी किमान पहिली किंवा दुसरी पद्धत वापरण्याची शिफारस करतो हिवाळा वेळ, जेव्हा डिझेल इंधन "कोरडे आणि ताजे" बनते आणि इंधन पंप वंगण न करता व्यावहारिकपणे कार्य करते. असे उपाय सुनिश्चित करतील योग्य कामइंजेक्शन पंप त्याचे सेवा आयुष्य वाढवेल आणि आपल्याला दुरुस्तीशी संबंधित त्रास आणि कचरा टाळण्यास देखील अनुमती देईल.

एवढेच, तुमचे लक्ष दिल्याबद्दल धन्यवाद. या विषयावर तुमचे विचार टिप्पण्यांमध्ये सोडा, तुम्ही कोणता पर्याय वापरता आणि डिझेल इंधनात तेल घालण्याबद्दल तुम्हाला कसे वाटते ते आम्हाला सांगा. सगळ्यांना अलविदा, स्वतःची काळजी घ्या!

IN गेल्या वर्षेडिझेल कारच्या मालकांमध्ये, इंधनात दोन-स्ट्रोक तेल जोडण्यासारख्या विषयावर अधिक चर्चा केली जात आहे. शिवाय, ज्यांचे कार इंजिन पार्टिक्युलेट फिल्टर आणि जटिल उर्जा प्रणालीने सुसज्ज आहेत ते वाहनचालक देखील हे पाऊल उचलत आहेत. खाली आम्ही डिझेल इंधनात दोन-स्ट्रोक तेल जोडणे शक्य आणि आवश्यक आहे की नाही हे शोधून काढू.

डिझेल गाड्यांचे मालक इंधनात तेल का घालतात?

सर्वात महत्वाचे आणि वाजवी प्रश्न: खरं तर, चार-स्ट्रोक इंजिनमध्ये गॅसोलीन इंजिनसाठी टू-स्ट्रोक तेल आणि डिझेलमध्ये का घालावे? येथे उत्तर अगदी सोपे आहे: इंधनाचे स्नेहन गुणधर्म सुधारण्यासाठी.

इंधन प्रणाली डिझेल इंजिन, डिझाइन आणि उत्पादनक्षमतेकडे दुर्लक्ष करून, नेहमी उच्च-दाब घटक असतो. जुन्या इंजिनमध्ये, हा इंधन इंजेक्शन पंप आहे. आधुनिक इंजिन पंप इंजेक्टरसह सुसज्ज आहेत, ज्यामध्ये प्लंगर जोडी थेट इंजेक्टर बॉडीमध्ये स्थापित केली जाते.

प्लंजर जोडी म्हणजे अगदी अचूकपणे फिट केलेला सिलेंडर आणि पिस्टन. सिलेंडरमध्ये डिझेल इंधन इंजेक्शनसाठी प्रचंड दबाव निर्माण करणे हे त्याचे मुख्य कार्य आहे. आणि जोडीचा थोडासा पोशाख देखील या वस्तुस्थितीकडे नेतो की दबाव तयार होत नाही आणि सिलेंडर्सला इंधनाचा पुरवठा थांबतो किंवा चुकीच्या पद्धतीने होतो.

एक महत्त्वाचा घटक इंधन प्रणालीनोजल झडप बाहेर पडते. हा एक सुई-प्रकारचा भाग आहे जो लॉक केलेल्या छिद्रात अगदी अचूकपणे बसवला जातो, ज्याने प्रचंड दाब सहन केला पाहिजे आणि जोपर्यंत नियंत्रण सिग्नल मिळत नाही तोपर्यंत सिलेंडरमध्ये इंधन जाऊ देऊ नये.

हे सर्व लोड केलेले आणि उच्च-परिशुद्धता घटक केवळ डिझेल इंधनाद्वारे वंगण घालतात. डिझेल इंधनाचे स्नेहन गुणधर्म नेहमीच पुरेसे नसतात. आणि थोड्या प्रमाणात टू-स्ट्रोक तेल स्नेहन परिस्थिती सुधारते, जे घटक आणि इंधन प्रणालीच्या भागांचे आयुष्य वाढवते.

आपण कोणते तेल निवडावे?

तेल निवडताना अनेक नियम पाळले पाहिजेत जेणेकरून इंजिनला हानी पोहोचू नये आणि त्याच वेळी जास्त पैसे देऊ नये.

1. JASO नुसार FB म्हणून वर्गीकृत केलेल्या तेलांचा किंवा API नुसार TB आणि खाली विचार करू नका. 2T इंजिनसाठी हे वंगण स्वस्त असूनही, डिझेल इंजिनसाठी योग्य नाहीत, विशेषत: पार्टिक्युलेट फिल्टरसह सुसज्ज. डिझेल इंजिनमध्ये सामान्य ऑपरेशनसाठी एफबी आणि टीबी तेलांमध्ये राखेचे प्रमाण कमी नसते आणि ते सिलेंडर-पिस्टन ग्रुपच्या भागांवर किंवा इंजेक्टर नोजलच्या पृष्ठभागावर ठेवी तयार करू शकतात.
2. साठी तेल विकत घेण्याची गरज नाही बोट इंजिन. याला काही अर्थ नाही. त्यांची किंमत पारंपारिक स्नेहकांपेक्षा खूप जास्त आहे. दोन-स्ट्रोक इंजिन. आणि स्नेहन गुणधर्मांच्या बाबतीत ते चांगले नाही. या श्रेणीतील स्नेहकांची उच्च किंमत त्यांच्या बायोडिग्रेडेबिलिटी गुणधर्मामुळे आहे, जी केवळ जल संस्थांना प्रदूषणापासून संरक्षण करण्यासाठी उपयुक्त आहे.
3. एपीआयनुसार TC किंवा JASO नुसार FC श्रेणीतील तेले डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी इष्टतम आहेत. आज, सर्वात सामान्य वंगण TC-W आहेत ते डिझेल इंधनात सुरक्षितपणे जोडले जाऊ शकतात.

जर तुम्हाला महागड्यापैकी निवडायचे असेल बोट तेलआणि स्वस्त निम्न-स्तरीय - महाग घेणे किंवा काहीही न घेणे चांगले.

प्रमाण

डिझेल इंधनात किती टू-स्ट्रोक तेल घालायचे? मिश्रणाचे प्रमाण केवळ कार मालकांच्या अनुभवावर आधारित आहे. या समस्येवर कोणताही वैज्ञानिकदृष्ट्या प्रमाणित आणि प्रयोगशाळेत चाचणी केलेला डेटा नाही.

इष्टतम आणि हमी सुरक्षित प्रमाण 1:400 ते 1:1000 पर्यंत मानले जाते. म्हणजेच, 10 लिटर इंधनासाठी आपण 10 ते 25 ग्रॅम तेल जोडू शकता. काही वाहनचालक हे प्रमाण अधिक संतृप्त करतात किंवा त्याउलट टू-स्ट्रोक वंगण घालतात.

हे समजून घेणे महत्वाचे आहे की तेलाचा अभाव इच्छित परिणाम देऊ शकत नाही. आणि जास्तीमुळे इंधन प्रणाली आणि कार्बन साठ्यासह CPG भाग अडकतात.

कार उत्साही लोकांमध्ये, डिझेल इंधनात दोन-स्ट्रोक तेल जोडण्याच्या कल्पनेचे समर्थक आणि विरोधक आहेत. दोन्ही पोझिशन्स निराधार नाहीत, त्यांच्याकडे एक समजूतदार स्पष्टीकरण आहे, सत्य कोणाच्या बाजूने आहे, चला ते शोधण्याचा प्रयत्न करूया.

नवीन मानकांनुसार, डिझेल इंधनाची आवश्यकता कडक केली गेली आहे: सल्फर सामग्री 0.05% असणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, इंधनाच्या रचनेमध्ये ॲडिटिव्ह्ज समाविष्ट करणे आवश्यक आहे जे सेटेन संख्या वाढवतात, तसेच उदासीन-डिस्पर्संट रसायने. हे आपल्याला डिझेल इंधनातील सल्फरचे प्रमाण कमी करण्यास अनुमती देते, त्याचे हानिकारक प्रभाव कमी करते वातावरण. परंतु बेईमान उत्पादक सर्व आवश्यक मानकांचे पालन न करता इंधन तयार करतात; डिझेल इंधनात अनेकदा विविध अशुद्धता असतात ज्यामुळे त्याची गुणवत्ता कमी होते - यामुळे पॉवर युनिट्सच्या ऑपरेशनवर परिणाम होतो.

डिझेल ड्राइव्हच्या उग्र ऑपरेशनचे कारण अपर्याप्त सेटेन क्रमांकासह इंधनाचा वापर असू शकते. हे पॅरामीटर मिश्रणाच्या प्रज्वलित करण्याच्या क्षमतेवर परिणाम करते. जर cetane संख्या अपुरी असेल तर, ज्वलन सुरू होण्यापूर्वी प्रज्वलन कालावधी खूप मोठा होतो, मोठ्या प्रमाणात इंधन ज्वलन कक्षात प्रवेश करते - इंधन संपूर्ण दहन कक्षांमध्ये प्रज्वलित होते, दाब खूप तीव्रतेने वाढतो आणि इंजिनचे कठोर ऑपरेशन. उद्भवते. डिझेल इंधनात मोटार तेल जोडल्याने सेटेन क्रमांक वाढतो, ड्राइव्ह अधिक चांगले कार्य करण्यास सुरवात करते, वाहनचालक खालील बदल लक्षात घेतात:

• इंधनाचा वापर किंचित कमी होतो;
• पॉवर युनिट शांत आणि नितळ आहे;
• एक्झॉस्ट वायू अधिक स्वच्छ होतात.

डिझेल इंधनात तेल जोडल्याने इंजिन सुरळीत चालते, परंतु इतर काही घटक देखील विचारात घेणे आवश्यक आहे. इंधनात मोटर तेल जोडण्याबद्दल व्हिडिओ पहा:

तेल जोडणे आवश्यक आहे

आधुनिक मानके इंधनातील सल्फरचे प्रमाण कमी करतात, असा विश्वास आहे की या रासायनिक घटकात घट झाल्यामुळे इंधनाच्या स्नेहन गुणधर्मांमध्ये बिघाड होईल. रसायनशास्त्रज्ञांनी ही वस्तुस्थिती लक्षात घेतली आणि इंधनाच्या रचनेत ऍडिटिव्ह्जचे पॅकेज जोडले. परंतु बहुतेक ड्रायव्हर्स स्नेहन सुधारण्यासाठी डिझेल इंधनात दोन-स्ट्रोक मोटर तेल जोडतात.

2 स्ट्रोक तेले अंतर्गत जळतात पॉवर युनिटपूर्णपणे, काजळी आणि काजळीच्या निर्मितीशिवाय. इंजिनची कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी किती तेल ओतणे आवश्यक आहे हे कार उत्साही ठरवले होते - प्रमाण 1:200 होते.

जर तुम्ही संशयास्पद गुणवत्तेचे डिझेल इंधन भरले तर ॲडिटीव्ह मोटर तेलअशा प्रमाणात 2 स्ट्रोक न्याय्य आहे. स्प्रे नोजल्सच्या दूषित होण्यास घाबरू नका - निर्दिष्ट तेलत्वरित बर्न करण्यासाठी डिझाइन केलेले.

आणखी एक समस्या आहे - वेगळ्या स्नेहन प्रणालीसह इंधन इंजेक्शन पंप आहेत आणि ते थेट डिझेल इंधनासह वंगण घालतात. दुसरा प्रकार सेट केला आहे प्रवासी गाड्या. पंप घटक, डिझेल इंधन सह वंगण घालणे उत्तम सामग्रीसल्फर, या रासायनिक घटकाचा वस्तुमान अंश युरोपियन मानकांनुसार कमी केल्याने स्नेहन गुणधर्म कमी झाले इंधन मिश्रण. म्हणून, इंजिन चालू असताना, विशेषत: कमी तापमानात, डिझेल इंधनामध्ये दोन-स्ट्रोक तेल जोडणे आवश्यक आहे. कृपया लक्षात घ्या की आयात केलेल्या डिझेल इंधनामध्ये पॅराफिन नसते; घरगुती डिझेल इंधनात पॅराफिन कमी किंमत आणि स्नेहन गुणधर्मांमुळे आहे. डिझेल इंधनात 2-स्ट्रोक मोटर तेल जोडणे देशांतर्गत उत्पादन, आपण पॅराफिनला स्फटिक होण्यापासून रोखता तेव्हा कमी तापमान, इंजिनची जलद सुरुवात सुनिश्चित करा, फिल्टरद्वारे इंधन पंप करण्यासाठी कमी-तापमान थ्रेशोल्ड वाढवा.

टॉप अपचे विरोधक

डिझेल इंधन उत्पादक जोडण्याची शक्यता दर्शवत नाहीत वंगण, ते तयार केलेल्या इंधनाच्या रचनेनुसार. टू-स्ट्रोक ऑइलचा वापर वाहनांच्या डीलर्सच्या शिफारशींच्या विरुद्ध आहे आधुनिक इंजिन, अशा ड्राईव्हचे निर्माते सूचित करतात की कोणत्याही पदार्थांसह इंधन पातळ करणे अस्वीकार्य आहे.

बहुतेक तज्ञ या स्थितीचे पालन करतात की डिझेल इंजिनमध्ये मोटर तेल जोडणे पॅनेल इंजेक्टरसह सुसज्ज असलेल्या जुन्या इंजिनमध्ये स्वीकार्य आहे आणि मल्टी-होल नोजलसह नवीन पॉवर युनिट्समध्ये अस्वीकार्य आहे.

योग्य मायलेज असलेल्या ड्राइव्हमध्ये, इंजिन घटकांचा पोशाख दिसून येतो, घर्षण जोड्यांमधील अंतर वाढते, तेल जोडल्याने इंधनाची घनता वाढते, ज्वलन कक्षात इंधन गळतीचे प्रमाण कमी होते, इंजिन घटकांच्या जीर्ण जोड्या वाजणे थांबतील आणि सुधारित इंजिन कार्यक्षमतेचा भ्रम निर्माण होईल. या प्रकरणात, आपण सामान्य इंजिन दुरुस्तीशिवाय करू शकता. परंतु हा परिणाम अल्पकालीन आहे; कालांतराने इंजिन अयशस्वी होईल.

डिझेल इंधनामध्ये दोन-स्ट्रोक तेल जोडणे या फरकामुळे अस्वीकार्य आहे तापमान परिस्थितीडिझेल आणि मोटरसायकल ऑपरेशन. 2-स्ट्रोक ऑइल मोटरसायकल इंजिनमध्ये पूर्णपणे जळतात आणि डिझेल इंजिनमध्ये ते अपूर्ण ज्वलनाची उत्पादने तयार करतात - कार्बनचे साठे तयार होतात, इंजेक्टर कोक होतात, गाळ पार्टिक्युलेट फिल्टरवर स्थिर होतो, टर्बोचार्जर भाग इ. सेटेनच्या संख्येत जास्त वाढ झाल्यामुळे ड्राईव्ह पॉवर कमी होते, इंधनाचा वापर वाढतो आणि धूर वाढतो.

निष्कर्ष

डिझेल इंधनात मोटर तेल जोडणे कार उत्साही लोकांमध्ये खूप सामान्य आहे; अशा कृतींमुळे बऱ्यापैकी कमी तापमानात डिझेल इंधन वापरणे शक्य होते, इंजिनची कार्यक्षमता सुधारते, मिश्रणाचे स्नेहन गुणधर्म वाढतात आणि ड्राईव्ह घटकांचे कोरडे घर्षण दूर होते.

च्या साठी आधुनिक इंजिनहे हाताळणी विनाशकारी असू शकतात; इंजिन डिझाइन तेल जोडून चिकटपणा बदलण्यासाठी डिझाइन केलेले नाही. आणि जुन्या, थकलेल्या ड्राईव्हमध्ये, पॉवर युनिटची कार्यक्षमता सुधारण्याचा प्रभाव भ्रामक आहे जोपर्यंत ड्रायव्हर फक्त वेळ खेळत असतो दुरुस्ती, परंतु मोटरच्या उग्र ऑपरेशनची कारणे दूर केली जात नाहीत. याव्यतिरिक्त, 2-स्ट्रोक मोटर तेल मोटरसायकलच्या ऑपरेशनसाठी डिझाइन केलेले आहे, डिझेल इंजिन नाही: हे मिश्रण इंजिनमध्ये पूर्णपणे जळून जाईल किंवा कार्बन निर्मितीमध्ये वाढ होईल.

कार उत्साही व्यक्तीने कोणते मत ऐकायचे हे ठरवले पाहिजे कारण इंजिनचे सेवा आयुष्य त्याच्या निवडीवर अवलंबून असते.

त्यात डिझेल इंजिन तेल भरणे शक्य आहे का? गॅस इंजिन? डिझेल इंजिनमध्ये कोणत्या प्रकारचे तेल ओतले पाहिजे?

डिझेल इंजिन असलेल्या कारच्या प्रत्येक मालकाला डिझेल इंधनात तेल घालणे आवश्यक आहे की नाही आणि ते सर्वसाधारणपणे का करतात हे जाणून घेण्यात स्वारस्य असेल. अशा बहुतेक प्रकरणांमध्ये, वाहनचालक दोन-स्ट्रोक तेल वापरतात, परंतु ते नियमित कार तेलापेक्षा वेगळे कसे आहे?

डिझेल इंधनात तेल घालणे सामान्य का आहे?

अनुभवी वाहनचालकांनी ऐकले आहे की डिझेल इंजिनचे खडबडीत ऑपरेशन इंजेक्शनच्या वेळेचे समायोजन किंवा उपकरणांमधील समस्यांचे उल्लंघन दर्शवते. IN या प्रकरणाततुम्हाला सर्व्हिस स्टेशनवर जावे लागेल जेणेकरून तंत्रज्ञ निदान करू शकतील आणि आवश्यक असल्यास, इंजिन दुरुस्त करू शकतील.

डिझेल इंधनात तेल जोडण्याचे गंभीर परिणाम

खडबडीत इंजिन ऑपरेशनचे आणखी एक कारण म्हणजे कमी सेटेन क्रमांकासह डिझेल इंधनासह इंधन भरणे. हे पॅरामीटरडिझेल इंधनाची प्रज्वलित करण्याची क्षमता दर्शवते, म्हणजेच, कमी मूल्यांवर, प्रज्वलन मोठ्या प्रमाणात विलंब होईल. परिणामी, डिझेल इंधन प्रज्वलित होईपर्यंत, त्याचे जवळजवळ संपूर्ण खंड चेंबरमध्ये इंजेक्ट केले जाईल. हे मिश्रण खूप सक्रियपणे भडकण्यास कारणीभूत ठरेल, आणि होईल उच्च रक्तदाब, परिणामी मोटर खूप कठोर परिश्रम करेल.

डिझेल इंधन केरोसीन किंवा गॅसोलीनने पातळ केल्यामुळे सिटेनची संख्या कमी होते, जे इंधन गोठण्यापासून रोखण्यासाठी काहीवेळा थंड हंगामात केले जाते. कमी दर्जाचे डिझेल इंधन विकणाऱ्या गॅस स्टेशनची अप्रामाणिकता हे दुसरे कारण मानले जाते. डिझेल इंजिनसाठी डिझेल इंधनामध्ये तेल जोडून, ​​केंद्रीय वारंवारता निर्देशक वाढेल आणि इंजिन अधिक सहजतेने कार्य करण्यास सुरवात करेल. पण सर्व काही इतके सोपे आहे की अजूनही काही दुष्परिणाम आहेत?

तज्ञ काय म्हणतात?

डिझेल इंधनात तेल ओतणे शक्य आहे की नाही याबद्दल तज्ञांची स्वतःची मते आहेत का? जे लोक या उपक्रमाच्या विरोधात बोलतात ते पुढील वैशिष्ट्यांसह त्यांचे मत प्रवृत्त करतात:

• ऑटोमेकर्स डिझेल इंधन कोणत्याही गोष्टीसह पातळ करण्यास मनाई करतात विशेष additivesतृतीय पक्ष कंपन्यांकडून.
• प्रत्येक तेलामध्ये रेझिनस पदार्थ आणि जड हायड्रोकार्बन्स, डिटर्जंट्स आणि फोम-विरोधी पदार्थ असतात. ते सर्व जाळल्यानंतर काजळी किंवा राख उरते.

डिझेल इंधनात तेल जोडल्यानंतर उजवीकडे पिस्टन आहे.

सहसा मालक डिझेल इंजिनते डिझेल इंधनात दोन-स्ट्रोक तेल ओततात, त्यातील मिश्रित पदार्थांच्या कमी सामग्रीद्वारे हे स्पष्ट करतात. या प्रकरणात देखील एक आहे उप-प्रभाव: वंगणाच्या अपूर्ण ज्वलनामुळे, त्याची उत्पादने कोक इंजेक्टर, क्लोग ईजीआर वाल्व्ह, टर्बोचार्जर भाग आणि कण फिल्टर.

डिझेल इंधनात तेल घालण्याच्या विरोधात बोलणारे तज्ञ आहेत, त्यापैकी बरेच आहेत. पिन इंजेक्टरसह जुन्या डिझेल इंजिनसाठी हे विशेषतः खरे आहे. मल्टी-होल ॲटोमायझर्स असलेल्या इंजिनसाठी, ते त्यांच्यासाठी इंधनात तेल जोडण्याची शिफारस करत नाहीत, परंतु असे लोक आहेत जे अशा उपक्रमाच्या विरोधात नाहीत.

डिझेल इंधनात तेल मिसळल्याने काय होते?

साठी समर्पित मंचांवर विविध मॉडेलकार, ​​डिझेल इंधनात 2-स्ट्रोक तेल जोडण्याचा प्रयोग करणारे अनेक कार उत्साही तुम्हाला आढळतील. त्यांना खात्री आहे की अशा प्रकारे ते डिझेल इंधनाची वंगणता वाढवतात. अशा मंचांवर असे बरेच लोक आहेत जे अशा समाधानाच्या फायद्यांवर शंका घेतात.

अडकलेले कण फिल्टर

डिझेल इंधनात तेल घालण्यापूर्वी, आपण काही वैशिष्ट्यांचा विचार केला पाहिजे:

• इंजिनमध्ये पार्टिक्युलेट फिल्टर असल्यास, डिझेल इंधनात तेल जोडण्याची शिफारस केलेली नाही, अन्यथा फिल्टर घटकाचे आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होईल.
• जेव्हा दोन-स्ट्रोक तेल जाळले जाते तेव्हा राख पदार्थ इंजेक्टरवर स्थिर होतात. डिझेल इंधनात वंगणाची किमान एकाग्रता कितीही असली तरी आधुनिक इंजेक्टर अयशस्वी होऊ शकतात.
• डिझेल इंधनात तेल जळताना राखेचे पदार्थ तयार होतात ज्यामुळे स्पार्क प्लगच्या टिपांना चमकते.
• गरम राखेमुळे सिलेंडरमध्ये फ्लॅश होतात आणि स्पार्क प्लग सामान्यपणे कार्य करणे थांबवते. हे क्वचितच घडते, पण अशी शक्यता नाकारता येत नाही.

हे नोंद घ्यावे की इंधनात तेल जोडल्यानंतर डिझेल इंजिनच्या कार्यक्षमतेत सुधारणा प्रत्येक वाहन चालकाला दिसत नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की वंगण सल्फ्यूरिक ऍसिडची निर्मिती होऊ शकते. ऍडिटीव्हमध्ये सल्फर असते, म्हणून आधुनिक मशीनवरील प्रयोग टाळणे चांगले.

ते डिझेल इंधनात तेल का घालू लागले?

डिझेल इंजिनसाठी डिझेल इंधनात तेल जोडणे अनेक वर्षांपूर्वी सुरू झाले. युनिटच्या ऑपरेशनच्या शांततेमुळे, कंपने आणि नॉक गायब झाल्यामुळे हे स्पष्ट केले गेले, त्यामुळे तेल खरोखरच सकारात्मक परिणाम देत असल्याची भावना होती.

अडकलेले डिझेल इंजेक्टर

प्रत्यक्षात, अधिक शांत ऑपरेशनमोटर सहज स्पष्ट केले आहे. युनिटचा पोशाख देखावा ठरतो बाहेरचा आवाजऑपरेशन दरम्यान, रबिंग भागांमध्ये अंतर निर्माण होते.

जेव्हा डिझेल इंधनात तेल जोडले जाते, तेव्हा त्याची चिकटपणा वाढते, म्हणजेच, प्लंगर जोडीचे कार्य मऊ होते आणि ठोठावणारा आवाज अदृश्य होतो. इंधन घनता वाढल्यामुळे, पंप अधिक अनुभवतो उच्च भारइंधन पंप करण्यासाठी, जे त्याच्यासाठी हानिकारक आहे.

म्हणून, आम्ही शिफारस करत नाही की आपण आपल्या डिझेल इंजिनमध्ये तेल घालावे, अन्यथा आपण परिस्थिती आणखीनच खराब कराल. सामान्यतः, ही प्रक्रिया वापरलेल्या कारच्या अनैतिक विक्रेत्यांकडून केली जाते ज्यांना इंजिन शांत आणि अधिक स्थिर करणे आवश्यक आहे.