डिझेल की पेट्रोल हा सनातन वाद आहे. वापरण्यासाठी अधिक फायदेशीर काय आहे? सवारी करणे अधिक आरामदायक काय आहे? देखभाल करण्यासाठी कोणती कार स्वस्त आहे? याचे उत्तर दोन Tiguans द्वारे दिले जाईल - एक पेट्रोल 1.4 TSI आणि 150 hp च्या समान शक्तीसह एक डिझेल 2.0 TDI. दोन्ही ऑल-व्हील ड्राइव्हसह आणि रोबोटिक बॉक्स DSG गीअर्स.

	VW TIGUAN 1.4 TSI, 150 l. सह.*	VW TIGUAN 2.0 TDI, 150 l. सह.*
अंकुश / पूर्ण वस्तुमान	1576 / 2150 किग्रॅ	1696 / 2270 किग्रॅ
प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता	९.२ से	९.३ से
कमाल वेग	198 किमी/ता	200 किमी/ता
इंधन/इंधन राखीव	AI-95 / 58 l	डीटी / 58 एल
इंधन वापर: शहर. / शहराबाहेर. / मिश्रित सायकल	8.8 / 5.6 / 6.8 l / 100 किमी	7.6 / 5.1 / 6.1 l / 100 किमी
इंजिन
प्रकार	पेट्रोल	डिझेल
कॉन्फिगरेशन / वाल्वची संख्या	P4/16	P4/16
कार्यरत व्हॉल्यूम	1395 सेमी³	1968 सेमी³
शक्ती	110 kW/150 hp 5000-6000 rpm वर	110 kW/150 hp 3500-4000 rpm वर
टॉर्क	1500–3500 rpm वर 250 Nm	1750–3000 rpm वर 340 Nm
संसर्ग
ड्राइव्हचा प्रकार	पूर्ण	पूर्ण
बॉक्स गीअर्स

*निर्मात्याचा डेटा.

अपेक्षा आणि वास्तव

बहुतेकदा, निर्मात्याने घोषित केलेले कर्षण आणि उर्जा वैशिष्ट्ये वास्तविक लोकांशी जुळत नाहीत. का? सामान्यतः, उत्पादक चाकांवर टॉर्क प्रसारित करताना नुकसान विचारात न घेता, इंजिन फ्लायव्हीलमधून डेटा घेतो. आम्हाला सैद्धांतिक, परंतु सर्वात खाली-टू-पृथ्वी डेटामध्ये स्वारस्य नाही, म्हणून आम्ही डायनोवर जातो.

आमचा अनेक वर्षांचा अनुभव हेच दाखवतो डिझेल गाड्या"कागद" च्या तुलनेत स्टँडवर उच्च कार्यप्रदर्शन प्रदर्शित करा, तर गॅसोलीन विरुद्ध कार्यप्रदर्शन करतात. यावेळीही तेच झाले. Tiguan 1.4 TSI ने 147.3 hp चे उत्पादन केले. आणि 236.1 एनएम (पासपोर्टनुसार - 150 एचपी आणि 250 एनएम), आणि डिझेल 2.0 टीडीआय - 153.5 एचपी. आणि 333 एनएम (फॅक्टरी डेटा - 150 एचपी आणि 320 एनएम). घोषित पॅरामीटर्समधील विसंगती मोजमाप त्रुटी आणि योग्यतेच्या मर्यादेत आहेत.

व्यावसायिक मापन प्रणालीसह प्रवेग गतिशीलता मोजण्याचे परिणाम आम्हाला यापुढे आश्चर्यचकित करणार नाहीत: डिझेल टिगुआन वेगवान झाले, जरी एका सेकंदाच्या अंशाने. फायदा केवळ "बेहिशेबी" अश्वशक्ती आणि न्यूटन मीटरद्वारेच नाही तर ट्रान्समिशनद्वारे देखील प्रदान केला जातो. डिझेल टिगुआन नवीनतम सात-स्पीड वापरते रोबोट DSGदोन क्लचसह (DQ500), आणि पेट्रोलवर - पूर्वीचे सहा-स्पीड (DQ250). मुद्दा गिअरबॉक्सेसच्या “आग दर” मध्ये नाही, तर गीअर्सच्या कटिंगमध्ये आहे, जो सात-स्पीड रोबोटला डिझेल इंजिनचा वेग अधिक कार्यक्षम श्रेणीत ठेवू देतो.

परंतु येथे मनोरंजक आहे: पेट्रोल टिगुआन हे शहरात अधिक ड्रायव्हरसारखे मानले जाते. अंशतः कारण तुम्ही लहान टर्बो इंजिनकडून जास्त चपळाईची अपेक्षा करत नाही. आणि हलका गॅस पेडल प्रभाव देतो: थोडेसे दाबा आणि घाईघाईने निघून जा. पण महानगराच्या बाहेर पेट्रोलची परीकथा संपते. वेगवान, वळणदार रस्त्यांवर, TDI अधिक चांगले चालते, जरी ते 120 किलो वजनाचे असले तरी - तुम्हाला वळण्याआधी पेडल किंचित सोडावे लागेल, तर पेट्रोल टिगुआनवर, जे वाढत्या गतीने फिकट होत आहे, तुम्ही सर्व वेळ पेडलसह गाडी चालवता. जमीन. तुमची रेसिंगची महत्त्वाकांक्षा नसली तरीही तुम्हाला फरक जाणवेल. डांबराच्या बाहेरही डिझेल इंजिनसह तुम्हाला अधिक आत्मविश्वास वाटतो - ते अगदी तळापासून अधिक स्वेच्छेने खेचते आणि टर्बो हिटची शक्यता कमी असते.

बॉन एपेटिट!

गॅसोलीन इंजिनपेक्षा डिझेल अधिक किफायतशीर आहेत, प्रश्न असा आहे - आमच्या विशिष्ट प्रकरणात किती? आम्ही टिगुअन्सला प्रत्येकी शंभर किलोमीटरच्या कॅलिब्रेट केलेल्या मार्गांवर चालवले. शहरी, उपनगरी आणि मिश्र चक्रांचे अनुकरण केले गेले. आम्ही किमान उपभोग साध्य करण्याचे ध्येय ठेवले नाही, परंतु अगदी समान परिस्थितीत वास्तविक भूक मोजण्याचा प्रयत्न केला. आम्ही मानवी घटकांसह सर्वकाही विचारात घेण्याचा प्रयत्न केला: ड्रायव्हर्सने प्रत्येक विभागाच्या मध्यभागी कार बदलल्या. ट्रिप कॉम्प्युटरच्या डेटानुसार वापराचा अंदाज लावला गेला नाही, जे बहुतेक वेळा अस्पष्ट असतात, परंतु टॉप अप करून: कॅन, मोजण्याचे कप आणि संयमाने साठा करून.

डिझेल Tiguan ने अंदाजानुसार जिंकले, ड्रायव्हिंग मोडवर अवलंबून, 1.4-2.2 लीटर कमी वापरले. डिझेल इंधन आणि 95-ग्रेड गॅसोलीन (जूनमध्ये मॉस्कोमध्ये अनुक्रमे 44.1 आणि 45.7 रूबल) च्या किंमतीतील फरक लक्षात घेता, बचत लक्षणीय आहे.

तथापि, फक्त इंधन नाही. आम्हाला उपकरणे देखील राखणे आवश्यक आहे. जर पूर्वी बहुतेक डिझेल कारमध्ये गॅसोलीन कारपेक्षा कमी सेवा अंतराल असेल तर आता त्या समान आहेत. त्यामुळे, दोन्ही टिगुअनला दर १५,००० किमीवर देखभाल करावी लागते. अधिकृत डीलरवर, 100,000 किमी मायलेजपर्यंतच्या डिझेल कारसाठी नियोजित कामासाठी गॅसोलीन कारपेक्षा फक्त 8,546 रूबल जास्त खर्च येईल. तथापि, एकदा कुठेतरी कमी-गुणवत्तेचे डिझेल इंधन भरणे पुरेसे आहे आणि आपण साफसफाई पूर्ण केली आहे. इंधन उपकरणेआम्ही वर गणना केलेली सर्व इंधन बचत नाकारेल. लॉटरी लागली आहे.

MTPL धोरणे आणि करांच्या बाबतीत समता आहे.

कोरडे अवशेष

तर, 100,000 किमीच्या मायलेजपेक्षा जास्त देखभाल आणि इंधन खर्च लक्षात घेऊन, डिझेल टिगुआन 89,164 रूबल वाचवेल. वाईट नाही! परंतु सर्व फायदे किंमतीद्वारे नाकारले जातात: डिझेल कार त्याच लाखो रूबलने अधिक महाग आहे. त्यामुळे, तुमचा सर्व इंधन खर्च भरून काढण्याच्या आशेने तुम्ही Tiguan 2.0 TDI खरेदी करण्याचा विचार करत असाल, तर तीन वेळा विचार करा: अगदी तोडण्यासाठी, तुम्हाला आदर्श परिस्थितीत 110,000-130,000 किमी चालवावे लागेल - अनुसूचित दुरुस्तीशिवाय. काही प्रदेशांमध्ये, डिझेल इंधन आणि 95-ग्रेड गॅसोलीनच्या किंमतीतील फरक दोन किंवा तीन रूबलपर्यंत पोहोचतो - आणि नंतर आपण 50,000-80,000 किमी मध्ये डिझेलसाठी पैसे देऊ शकता.

आर्थिक गणनेचे ठळक वैशिष्ट्य KAR-INDEX द्वारे ठेवण्यात आले होते - Za Rulem कडून देखभाल खर्चाचे एक अद्वितीय सूचक. यामध्ये 70,000 किमीच्या मायलेजपर्यंत (ऑपरेशनच्या पहिल्या तीन वर्षांसाठी) ऑपरेटिंग खर्च विचारात घेतला जातो - नोंदणी आणि तपासणी शुल्क, वाहतूक कर, अनिवार्य मोटार विम्याचा खर्च, इंधन आणि नियोजित देखभाल आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, पुनर्विक्रीचे नुकसान कार. 15.38 रूबल/किमीच्या निकालासह, पेट्रोल टिगुआनने डिझेलला 59 कोपेक्स प्रति किलोमीटरने हरवून जिंकले.

तथापि, बरेच खरेदीदार निवडतात डिझेल बदलअर्थव्यवस्थेमुळे नाही. हाय लो-एंड टॉर्क असलेली कार ऑफ-रोडवर अधिक आत्मविश्वासाने चालवते आणि जड ट्रेलरला अधिक सहजपणे पळवते. स्वायत्तता आनंददायी आहे: टिगुआन 2.0 टीडीआय एका टाकीवर 1000 किमी आणि पेट्रोल टाकीवर सुमारे 800 किमी चालते. शेवटी, दुय्यम बाजारात डिझेल टिगुआनची तरलता चांगली आहे.

सारांश: जर तुम्ही तुमची कार मुख्यतः शहरात वापरत असाल आणि तीन ते चार वर्षांनी ती बदलली तर डिझेलसाठी जास्त पैसे भरण्यात काही अर्थ नाही. तुम्हाला लांब रस्त्याच्या सहली आवडतात, ट्रेलर ड्रॅग करतात, पेडलखाली ट्रॅक्शन राखीव पसंत करतात आणि आमच्या फ्रॉस्टला घाबरत नाहीत? मग डिझेल हा तुमचा पर्याय आहे.

VW TIGUAN 2.0 TDI, 150 hp	VW TIGUAN 1.4 TSI, 150 hp
15,97	15,38

कार-निर्देशांक 70,000 किमीच्या मायलेजवरील ऑपरेटिंग खर्च विचारात घेते: नोंदणी आणि तपासणी शुल्क, वाहतूक कर, अनिवार्य मोटार विमा, इंधन आणि शेड्यूल देखभाल खर्च, तसेच कारच्या पुनर्विक्रीवरील तोटा.

डिझेल इंजिनच्या दंतकथा आणि मिथक

• ते आवाजाने काम करतात.गॅसोलीनपेक्षा मोठ्याने - एक वस्तुस्थिती. परंतु फरक आता इतका मोठा नाही: टिगुआनच्या केबिनमध्ये कर्कश ट्रॅक्टरच्या खडखडाटाचा कोणताही मागमूस नाही. मी काही मित्र आणि ओळखीच्या लोकांना घेऊन फिरायला गेलो आणि आम्ही डिझेल कार चालवत आहोत हे कोणाच्याही लक्षात आले नाही. अग्रगण्य प्रश्नांनंतरच प्रवाशांना कॅच काय आहे हे समजले. कंपनांसाठीही तेच आहे: डिझेल टिगुआनच्या स्टीयरिंग व्हील आणि सीटवर त्यापैकी फक्त किंचित जास्त आहेत आणि तुम्हाला फक्त निष्क्रिय असताना फरक जाणवतो.
• कमी-गुणवत्तेच्या डिझेल इंधनात चालणे सोपे आहे. IN प्रमुख शहरेआणि ब्रँडेड गॅस स्टेशनवर धोका कमी असतो. आउटबॅकमध्ये कुठेतरी, आपण ते जळलेल्या गॅसोलीनने भरण्याची शक्यता कमी नाही - यामुळे आधुनिक उच्च प्रवेगक टर्बो इंजिनला देखील दुखापत होईल. पण ऑफ-सीझनमध्ये गोष्टींमध्ये धावण्यासाठी उन्हाळी डिझेल इंधन- सहज. समस्या सोडवण्यायोग्य आहे. प्रथम, टिगुआन 2.0 टीडीआयसह अनेक डिझेल कार, हीटिंगसह सुसज्ज आहेत इंधन फिल्टर. दुसरे म्हणजे, antigel additives आहेत; 200-600 लिटर डिझेल इंधनासाठी 300 रूबलची बाटली पुरेशी आहे.
• IN डिझेल गाड्याहिवाळ्यात थंड.हे विधान केवळ जुन्या कारसाठीच उपयुक्त आहे. बहुतेक आधुनिक लोक अतिरिक्त स्वायत्ततेसह प्रमाणितपणे सुसज्ज आहेत प्री-हीटर्सकिंवा हेअर ड्रायर-हीटर. टिगुआन अपवाद नाही, म्हणून आम्हाला तापमान वाढविण्यात आणि चाचणी दरम्यान आवश्यक तापमान राखण्यात कोणतीही अडचण आली नाही, जी शेवटच्या फ्रॉस्टी दिवसांमध्ये पडली.

तर, चार पंक्ती इंजेक्शन इंजिन EA113 व्हॉल्यूम द्वारे दर्शविले जाते: 1.4 TSI 122 आणि 150 hp; 2.0 TSI 180 आणि 211 hp टू-लिटर मॉडेल्स ऑल-व्हील ड्राइव्ह, 1.4 - फ्रंट-व्हील ड्राइव्हमध्ये सादर केले जातात. त्या सर्वांकडे टर्बाइन आहे.

निर्मात्याने 95/98 इंधनाची शिफारस केली आहे, इंजिन युरो 5 मानकांचे पालन करतात, शहरातील वापर 12.6, महामार्गावर 8.8 लिटर प्रति शंभर चौरस मीटर असल्याचे वचन दिले आहे. सराव मध्ये, भांडवलाशिवाय, इंजिनची किंमत सुमारे 300 हजार आहे. हे मॉडेलऑडी, सीट, स्कोडा, तसेच फोक्सवॅगन जेट्टा, पोलो, गोल्फ, पासॅट आणि टिगुआनच्या काही मॉडेल्सवर इंजिन बसवले आहे. Tiguan आणि Audi Q3 एकाच प्लॅटफॉर्मवर सादर केले गेले आहेत आणि Q3 ही प्रीमियम श्रेणीची कार असल्यामुळे त्यांना प्रतिस्पर्धी मानले जात नाही.

टिगुनच्या पूर्ववर्तीला सुरक्षितपणे गोल्फ II स्टेशन वॅगन म्हटले जाऊ शकते, परंतु विक्री निर्मात्याच्या अपेक्षा पूर्ण करत नसल्याने उत्पादन कमी केले गेले. फोक्सवॅगन स्टुडिओचे मुख्य डिझायनर क्लॉस बिशॉफ यांनी नेहमीच टॉरेग एसयूव्हीच्या प्रतिमेची कल्पना केली, म्हणूनच आकारात फरक असूनही दोन्ही कार खूप समान आहेत.

खराबी आणि दुरुस्ती.

जर टायमिंग बेल्ट तुटला (परंतु 90 हजार किमी पेक्षा पूर्वीचा नाही), ज्यामध्ये टिगुआन सुसज्ज आहे, वाल्व्ह वाकण्यासाठी तयार रहा.

तेलाचा वापर वाढला (150 हजारांपेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण). या प्रकरणात, वाल्व किंवा तेल रिंग बदलणे आवश्यक आहे.

एक थकलेला चेन टेंशनर तुम्हाला डिझेल आवाज देईल आणि इंजिन नॉकिंग करेल.

इंजेक्शन पंप पुशरचे सर्व्हिस लाइफ अंदाजे 40 हजार आहे जर पोशाख झाला तर कार सुरळीत चालणार नाही. उच्च गती. दर 15-20 हजार किमीवर त्याची स्थिती तपासा.

जर तुम्हाला अमेरिकन कार मिळाली तर ती इंधन भरल्यानंतर प्रज्वलन न होण्याच्या समस्येद्वारे दर्शविली जाते. समस्या इंधन टाकीच्या वेंटिलेशन वाल्वमध्ये आहे.

वेळोवेळी कलेक्टर साफ करण्यास विसरू नका.

सर्व फोक्सवॅगनची चिरंतन समस्या - दोन्ही कारची स्वतःची उच्च किंमत आणि त्यांची देखभाल (आणि त्याच वेळी मूळ सुटे भाग) - टिगुआनमधून सुटलेली नाही.

सर्वसाधारणपणे, इंजिन खूप चांगले आणि पेपी आहे, त्याच्या घोड्यांपर्यंत जगते, परंतु तेल आणि इंधनाच्या गुणवत्तेबद्दल ते खूप निवडक आहे.

इंजिन ट्यूनिंग.

IN या प्रकरणात, सर्वकाही अगदी सोपे आहे - जर ते म्हणतात त्याप्रमाणे फक्त पैसे असतील तर. सर्वात सोप्या आवृत्तींपैकी एक रिफ्लॅशिंग आहे, जी 260 एचपी पर्यंत जोडेल. जर हे तुमच्यासाठी पुरेसे नसेल, तर तुम्ही ऑडी S3 साठी प्रस्तावित पर्यायांचा वापर करून टर्बाइन आणि इंजेक्टर बदलू शकता, हे अंदाजे 350 एचपी देईल. बाहेर पडताना. दोन-लिटर इंजिनला आणखी त्रास देण्यात काही अर्थ नाही.

उणिव कळवा

ते निवडा आणि Ctrl + Enter दाबा

आपल्या देशातील दुय्यम बाजारात सादर केलेल्या कारमध्ये दक्षिण कोरियन, फ्रेंच आणि जपानी मॉडेल्स आहेत.

अशा प्रकारे, दक्षिण कोरियाची किया सोरेंटो तिसऱ्या स्थानावर आहे. साधे आणि विश्वासार्ह वाहन शोधणाऱ्यांसाठी ही कार योग्य आहे. कार 400 - 450 हजार रूबलसाठी खरेदी केली जाऊ शकते, परंतु पहिल्या पिढीमध्ये.

दुसरे स्थान फ्रेंचकडे गेले रेनॉल्ट डस्टर, जे मानले जाते उपलब्ध मॉडेल. डिझाइन यशस्वी मानले गेले; कार फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह ऑफर केली गेली आहे.

रँकिंगमध्ये अग्रगण्य स्थान जपानी टोयोटा आरएव्ही -4 ने घेतले. वापरलेल्या कारची किंमत 500 हजार रूबलपर्यंत पोहोचते. या रकमेसाठी 150 आणि 160 ची कार्यक्षमता असलेल्या इंजिनसह द्वितीय-पिढीचा क्रॉसओवर खरेदी करणे शक्य आहे. अश्वशक्तीअनुक्रमे

झेक निर्मात्याने जगाचा भाग म्हणून सादर केले कार शोरूमफ्रँकफर्टमध्ये, एक अद्ययावत स्कोडा स्काला मॉडेल, जे आता मिथेनवर चालू शकते.

अधिकृत माहितीनुसार, कार जैवइंधनाची मुख्य प्रतिस्पर्धी बनू शकते लाडा कार वेस्टा सीएनजी. हे लक्षात घ्यावे की या प्रकारच्या इंधनावर चालण्यास सक्षम असलेल्या कारना युरोपमध्ये मोठी मागणी मानली जाते. परंतु असे असूनही, उत्पादक आता इलेक्ट्रिक कार तयार करण्याच्या क्षेत्रात सक्रियपणे काम करत आहेत.

म्हणूनच मोटार शोमध्ये स्कोडा स्काला जी-टीईसी इतर मॉडेल्समध्ये दिसली आणि प्रेक्षकांचे लक्ष वेधून घेतले. आपण लक्षात ठेवा की संकल्पना कार गेल्या शरद ऋतूतील सादर केली गेली होती. पण असे असूनही, अचूक तारीखनिर्मात्यांनी सादरीकरणाची घोषणा न केल्याने यंदा प्रेक्षकांना आश्चर्याचा धक्का बसला.

कारच्या हुडखाली 90 अश्वशक्ती क्षमतेचे 1.0-लिटर पॉवर युनिट आहे. हे स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले आहे.

कारच्या उत्पादनाची नेमकी तारीख अद्याप जाहीर करण्यात आलेली नाही. उत्पादकांच्या मते, पुढील वर्षीच यावर निर्णय घेणे शक्य होईल.

इतक्या सभ्य रकमेसाठी, क्लायंटला 296 hp टर्बो युनिटसह नवीन क्रॉसओवर ऑफर केला जाईल. ट्रान्समिशनची भूमिका सात-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (DSG) ला दिली जाते. कार 4Motion ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीमने सुसज्ज आहे.

गतिशीलतेच्या बाबतीत, नवीन उत्पादनाची कामगिरी चांगली आहे. ताशी शंभर किलोमीटर पर्यंत फोक्सवॅगन टी-रॉक R 4.9 सेकंदात वेगवान होतो. कमाल वेग 250 किमी/ताशी मर्यादित आहे.

नवीन उत्पादन शरीराच्या रंगांच्या विस्तृत पॅलेटमध्ये ऑफर केले आहे: नारिंगी, पिवळा, चांदीसह पांढरा, राखाडी, काळा, स्नो व्हाइट आणि दोन चमकदार लाल शेड्स. लॅपिझ ब्लू या विशेष निळ्या रंगाची छटा देखील उपलब्ध आहे.

आधीपासूनच मूलभूत आवृत्तीमध्ये, नवीन क्रॉसओवर 19-इंचसह सुसज्ज आहे रिम्सप्रिटोरिया. परंतु डायनॅमिक चेसिस कंट्रोल ॲडॉप्टिव्ह शॉक शोषक प्रणाली केवळ अतिरिक्त पॅकेजमध्ये ऑफर केली जाते, ज्याची किंमत $ 864 (रूबलमध्ये सुमारे 55,260) आहे.

देखणा? नक्कीच! पण खरोखरच अशा प्रकारच्या पैशाची किंमत आहे का? टिप्पण्यांमध्ये लिहा.

असे म्हणायचे नाही की VW ने 2007 पर्यंत कॉम्पॅक्ट SUV बनवले नाहीत. उदाहरणार्थ, Kübelwagen होते, ज्याला Typ 82 देखील म्हटले जाते, जे 1939 ते 1945 पर्यंत बनवले गेले होते आणि त्यातही आधुनिक इतिहास 2 ऱ्या पिढीच्या गोल्फचे ऑफ-रोड कॉन्फिगरेशन होते... परंतु Touareg चे स्पष्ट यश आणि दूरस्थपणे SUV सारखे दिसणाऱ्या प्रत्येक गोष्टीची उच्च मागणी स्पष्टपणे सूचित करते की आता एक छोटासा, आणि म्हणूनच "लोकांचा" क्रॉसओवर सोडण्याची वेळ आली आहे.

नवीन कार 2006 मध्ये लोकांना दाखवली गेली आणि 2007 च्या शेवटी विक्री सुरू झाली. तो आजच्या समीक्षेचा नायक बाहेर वळते फोक्सवॅगन टिगुआनलवकरच त्याचा दहावा वर्धापनदिन साजरा करेल. या कालावधीत, त्याने मोठ्या संख्येने सकारात्मक आणि दोन्ही गोळा करण्यात व्यवस्थापित केले नकारात्मक पुनरावलोकने, मॉडेलचे चाहते आणि द्वेष करणारे दोन्ही एकत्र करण्यासाठी. जे बरोबर आहे, ती त्याच्या वर्गातील सर्वात लोकप्रिय कार आहे आणि तिचे जीवनचक्र नुकतेच संपले आहे - गेल्या वर्षी MQB प्लॅटफॉर्म. जुन्याच्या रिलीझचा आढावा घेण्याची वेळ आली आहे.

प्लॅटफॉर्म

फोक्सवॅगन टिगुआन "2008-11

तरुण क्रॉसओवर मॉडेल तयार करताना, कंपनीने मोठ्या आणि महागड्या टॉरेगचा आकार कमी केला नाही. नवीन कार स्वस्त वस्तुमान-उत्पादित PQ35 प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली होती, ज्यावर चिंतेच्या इतर कार आधीच तयार केल्या गेल्या होत्या. अर्थात, नवीन कारची मोटार ट्रान्सव्हर्सली, ड्राइव्हवर आरोहित आहे मागील कणाहॅल्डेक्स कपलिंगद्वारे कनेक्ट केलेले, मागील बाजूस मल्टी-लिंक, समोर मॅकफेर्सन स्ट्रट. आणि गोल्फ आणि त्याच्याशी संबंधित कार ज्यासाठी आवडतात: उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स, उच्च दर्जाचे फिनिश आणि कारागिरी. आणि, अर्थातच, कारला या प्लॅटफॉर्मचे सर्व नकारात्मक गुण देखील वारशाने मिळाले - सर्वोत्तम नाही यशस्वी इंजिनआणि बॉक्स देखील जटिल इलेक्ट्रॉनिक्सआणि पेंडेंट. तथापि, प्रथम गोष्टी प्रथम.

Tiguan बद्दल काय चांगले आहे?

कारबद्दल पत्रकारांची पहिली पुनरावलोकने उत्साही होती. हाताळणी उत्कृष्ट आहे, गतिशीलता खूप खात्रीशीर आहे, 1.4 इंजिन आणि डिझेल इंजिनसह इंधन वापर अत्यंत कमी आहे. आणि कारचे ऑफ-रोड गुण देखील ट्रेंड ट्रिम पातळीआणि मजा, खेळ आणि शैली खूप उच्च असल्याचे दिसून आले आणि अधिक वायुगतिकीय बंपर वापरल्यामुळे ट्रॅक आणि फील्डची "रस्ता" आवृत्ती प्रामुख्याने समोरच्या निर्गमन कोनांवर मर्यादित होती.

जास्त अतिशयोक्ती न करता, आम्ही असे म्हणू शकतो की टोयोटा आरएव्ही 4 आणि युरोपियन बेस्टसेलर कश्काई या दोघांनाही विस्थापित करून कार त्याच्या वर्गातील सर्वोत्कृष्ट ठरली.

बॉक्स्ड गोंधळ

नेहमीप्रमाणे, मलममध्ये एक माशी होती - फार लवकर युरोपियन लोकांनी शोधून काढले की ते ऑफ-रोड धाडांमध्ये होते की व्हीडब्ल्यूला खूप अभिमान वाटणारा "रोबोट्स" खराब कामगिरी करत होता. खडबडीत भूभागावर हळू चालवताना क्लचेस लवकर गरम होतात. कदाचित या कारणास्तव, कारच्या रशियन आवृत्त्यांमध्ये त्यांनी अगदी विश्वासार्ह डीएसजी 6 आणि डीक्यू 500 मालिकेतील नवीन डीएसजी 7 ("ओल्या" तावडीसह) वापरणे त्वरित सोडून दिले.

त्यांनी संशयास्पद “रोबोट” ची जागा क्लासिक आयसिन हायड्रोमेकॅनिक्सने घेतली आणि 1.4 इंजिनांसह त्यांनी 2011 पर्यंत फक्त “यांत्रिकी” ऑफर केली. "ओले" डीएसजी -6 फक्त रीस्टाईल केल्यानंतर आणि फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारसाठी स्थापित केले गेले. युरोपियन लोकांनी "प्रौढ" इंजिनांप्रमाणेच 1.4 इंजिनसह, ओल्या क्लचसह कारवर डीएसजी स्थापित केले. दोन लिटर साठी गॅसोलीन इंजिन 170 आणि 180 एचपी 2010 पर्यंत Aisin स्थापित केले, DSG अधिक शक्तिशाली वर ठेवले. सर्वसाधारणपणे, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कथा आश्चर्यकारकपणे क्लिष्ट आहे.

विधानसभा

कारच्या उत्पादनाच्या ठिकाणाच्या निवडीशी एक विशेष गुप्तचर कथा जोडलेली आहे. पोर्तुगीज SEAT ऑटो युरोपा प्लांट संभाव्यत: अतिशय लोकप्रिय मॉडेलच्या निर्मितीसाठी प्रयत्नशील होता, जे VW शरण/फोर्ड गॅलेक्सीचे उत्पादन पूर्ण झाल्यानंतर नोकऱ्या वाचवेल. देशाचे सरकार आणि कामगार संघटना दोन्ही प्लांटच्या बाजूने होत्या.

परंतु या प्लांटमधील गाड्यांचा दर्जा फारसा उच्च नाही हे लक्षात घेऊन, VW ने असे असले तरी विशेषत: वुल्फ्सबर्ग येथे जर्मनीतील टिगुआनच्या उत्पादनासाठी एक नवीन ऑटो 5000 कारखाना बांधला. त्याच वेळी, कारखान्यांना मॉडेल नियुक्त करण्याची वैशिष्ट्ये ज्ञात झाली: असे दिसून आले की कंपनीमध्ये उत्पादनासाठी उत्पादन सुविधांमध्ये अंतर्गत स्पर्धा आहे. एक विशिष्ट मॉडेल, आणि ही स्पर्धा खूप कठीण आहे. प्लांटमध्येच गुंतवणूकदारांची उपस्थिती, उत्पादन निर्देशक आणि बरेच काही विचारात घेतले जाते. तसे, शेवटी टिगुआन केवळ वुल्फ्सबर्गमध्येच नाही तर रशियन कलुगा, शांघाय आणि व्हिएतनामी हाय फोंगमध्ये देखील बनवले गेले.

ब्रेकडाउन आणि ऑपरेशनल समस्या

शरीर आणि अंतर्भाग

छंदाच्या पार्श्वभूमीवर 90 च्या दशकात निर्माण झालेल्या अविनाशी, स्टेनलेस आणि देखभाल-मुक्त कारच्या प्रसिद्धीमुळे रशियामध्ये फोक्सवॅगनला प्रचंड लोकप्रियता मिळाली. तथापि, सर्व काही अशा टप्प्यावर जात आहे की लवकरच जनमताचा “रोलबॅक” होईल. आणि हे फक्त डीएसजी गिअरबॉक्सेसबद्दल नाही. कलुगा किंवा पासून चांगले पेंट केलेले कार बॉडी जर्मन विधानसभासर्वसाधारणपणे ते त्यांच्या वयापेक्षा चांगले दिसतात जपानी प्रतिस्पर्धी, आणि काही युरोपियन देखील. होय, आणि प्लॅस्टिक पॅनेल पेंटला सँडब्लास्टिंग आणि दगडांपासून संरक्षण करतात, याचा अर्थ ते बनवतात पेंटवर्कअधिक विश्वासार्ह.

परंतु गंज हळूहळू शिवणांवर प्रकट होते, सीलंट फुगतात, लाल चिन्हे दिसतात, पेंट सर्वात अनपेक्षित ठिकाणी उडतात, उदाहरणार्थ, दरवाजा उघडण्यावर. आणि हे असूनही सरासरी वयकार अद्याप पूर्णपणे "बालिश" आहेत, याचा अर्थ असा आहे की सर्व समस्या अद्याप दिसल्या नाहीत. सर्वसाधारणपणे, केवळ अपघातांच्या ट्रेससाठीच नव्हे तर गंजच्या बाबतीत शरीराच्या स्थितीकडे बारीक लक्ष देण्याची शिफारस केली जाते. तसे, प्लॅस्टिकच्या दरवाजाचे अस्तर चांगले धरून ठेवत नाहीत आणि जर ते हलले तर ते फास्टनिंग पॉईंट्सवर सहजपणे पेंट खराब करू शकतात, म्हणून दरवाजा स्वच्छ, घाण आणि बर्फापासून मुक्त ठेवा. आपल्याकडे आधीपासूनच टिगुआन असल्यास, आपण अँटीकॉरोसिव्ह उपचारांबद्दल विचार केला पाहिजे - हे आणखी पाच वर्षांत शरीरातील समस्या सोडवण्यापेक्षा खूपच स्वस्त आहे. PQ35 प्लॅटफॉर्मवरील कारचे आतील भाग सामान्यतः उत्कृष्ट अर्गोनॉमिक्स, उच्च गुणवत्ता आणि... कंटाळवाणेपणा द्वारे वेगळे केले जाते. टिगुआनही याला अपवाद नाही. एक आरामदायक, सोयीस्कर आणि "राखाडी" कार त्यांना आकर्षित करेल जे नवीन संवेदना शोधत नाहीत, परंतु फक्त गुणवत्ता आणि सोयीची इच्छा करतात.

अर्थात, तेथे तोटे आहेत: उदाहरणार्थ, जागा त्याऐवजी कमकुवत आहेत, ड्रायव्हरच्या सीटचे यांत्रिक समायोजन अनेकदा अयशस्वी होते आणि कव्हरिंगचे "लेदर" फारच नैसर्गिक नसतात आणि अजिबात विश्वासार्ह नसतात - आधीच 80 हजार किलोमीटरने. लेदर सीटसुरकुत्या दिसतात. सर्व प्लॅटफॉर्म मशीनसाठी एक सामान्य समस्या म्हणजे एअर डक्ट्समधील “क्रिकेट”. इथेही अनेकदा बाहेरचा आवाजयोग्य हवा नलिका आणि त्याचे डॅम्पर्स तयार करते. आणि स्पष्टपणे घट्ट दार सील, जे सुरुवातीला सहज बंद होण्यास प्रतिबंधित करतात, अक्षरशः तीन किंवा चार वर्षांनी खाली पडतात आणि आवाज करू लागतात आणि रस्त्यावर धूळ आणि घाण येऊ देतात. बहुतेकदा, सीलच्या अतिरिक्त थराने समस्या दूर केली जाते, कारण नवीन मूळ स्थापित केल्याने पुन्हा जुन्या झिगुलीप्रमाणे दरवाजा स्लॅम होईल. प्री-रीस्टाइलिंग कारचे अत्यंत विश्वासार्ह हवामान नियंत्रण युनिट काहीवेळा अयशस्वी होण्याची वाट न पाहता नवीन "ट्विस्टर" सह बदलले जाते आणि सर्वसाधारणपणे, या प्लॅटफॉर्मवरील बऱ्याच गाड्यांबद्दल धन्यवाद, त्यापैकी काही खूप पूर्वी वळल्या आहेत. "बांधकाम किट" मध्ये. वापरलेल्या प्रतींवर इतर ट्रिम लेव्हलची बटणे आणि ऑडीच्या सीटसाठी ड्रॉर्स आणि पासॅटमधील लाइटिंग आणि गोल्फ GTI मधील सीट देखील आहेत.

जास्त घाबरू नका. मालकांना खरोखर कार आवडते, परंतु त्याच्या आतील साधेपणामुळे अनेकांना त्रास होतो, म्हणून, कॅटलॉगसह सशस्त्र, बरेचजण शोधत आहेत मनोरंजक कॉन्फिगरेशनसह-प्लॅटफॉर्म मशीनसाठी. मग, वास्या निदान तज्ञासह सशस्त्र, ते धैर्याने अज्ञात पर्याय आणि उपकरणे स्थापित करतात. जे स्थापित केले जाऊ शकत नाही ते सामान्य नेव्हिगेशन आहे आणि सर्वसाधारणपणे येथे मल्टीमीडिया सर्वोत्तम नाही. Android आणि iOS उपकरणांसाठी खराब समर्थन, ट्रॅफिक जॅमच्या सामान्य प्रदर्शनाचा अभाव, स्पष्टपणे कालबाह्य समाधानासाठी उच्च किंमत... स्वस्त गोल्फसाठी ही वैशिष्ट्ये माफ केली जाऊ शकतात, परंतु क्रॉसओव्हर लक्षणीयरीत्या अधिक महाग आहे आणि निर्मात्याचा असा लोभ आधीच आहे. वाईट दिसते. या प्लॅटफॉर्मवरील मशिनचा ड्रेनेज बंद करणे आणि मजल्यावरील मॅट्स हळूहळू ओले करणे ही अत्यंत गंभीर समस्या आहे. यामुळे अनेक इलेक्ट्रॉनिक बिघाड होतात आणि वायरिंग हार्नेसमध्ये समस्या येतात, विशेषत: उजव्या समोरच्या दरवाजामध्ये जाणारा भाग. असेंब्ली त्रुटी असलेल्या कार देखील आहेत आणि नेहमीच रशियन नसतात. खराब स्क्रू केलेले घटक, न समजण्याजोगे "क्रिकेट" - हे आतील दुरुस्तीचा परिणाम नाही. अशी उदाहरणे आहेत ज्यात स्पष्टपणे या समस्या जर्मनीतील कारखान्यातून आहेत.

इलेक्ट्रिक्स

जसे आपण समजता, इलेक्ट्रिकल भाग तीन ते पाच वर्षांपेक्षा जुन्या कारवर खूप त्रास देऊ शकतो. शिवाय, तरुण लोकांसाठी कोणतीही समस्या नाही, वगळता मल्टीमीडिया प्रणाली, उद्भवत नाही. परिणामी, मते खूप भिन्न आहेत: काहींना आधीच इलेक्ट्रिकल समस्या सोडवण्यास कठीण गेले आहेत आणि प्रत्येकाला आणि सर्व गोष्टींना शाप देतात, तर इतरांना, पाच वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, कोणतेही गंभीर बिघाड होत नाही आणि केवळ नाराजीने तेलाची भूक वाढते. सर्वसाधारणपणे, इलेक्ट्रिक बरेच विश्वासार्ह आहेत आणि किरकोळ त्रुटी आणि अपयशांमुळे चिडचिड होत नाहीत. याव्यतिरिक्त, हे डझनहून अधिक कार मॉडेल्ससारखे आहे आणि ते अधिकृत आणि अनधिकृत दोन्ही सेवांमध्ये प्रसिद्ध आहे. जर समस्या आधीच वेगळ्या प्रकारे दिसल्या असतील तरच त्यावर उपचार केले जाऊ शकतात. अधिकाऱ्यांसाठी हे बऱ्याचदा हार्नेस आणि ब्लॉक्स बदलणे असते, जे खूप महाग असते, परंतु कारागीरांसाठी ते स्थानिक दुरुस्ती, हार्नेसचे वैयक्तिक भाग बदलणे, कनेक्टर कोरडे करणे ...

जर तुम्ही दरवाजाच्या हार्नेसची काळजी घेत असाल, तर कनेक्टर आंबट होऊ देऊ नका, इंजिन शील्डचा निचरा योग्यरित्या काम करत असल्याची खात्री करा आणि इंजिनच्या डब्यात धूळ भरू नका, म्हणजे चांगली शक्यताकी कार केवळ त्रासदायक समस्यांपुरती मर्यादित असेल, उदाहरणार्थ, हवामान नियंत्रण किंवा मागील दिवे. आयुष्याच्या चौथ्या किंवा पाचव्या वर्षात, आपण बॅटरीच्या "मृत्यू" ची अपेक्षा करू शकता. त्यावरील भार मोठा आहे, जनरेटर कमी व्होल्टेजवर देखील सबझिरो तापमानात चालतो. सर्वात जुन्या कारवर, स्टीयरिंग रॅकच्या वायरिंगकडे बारकाईने लक्ष देण्याची शिफारस केली जाते, तेथे बरेच मोठे प्रवाह आहेत आणि जर कनेक्टर्सची घट्टपणा तुटलेली असेल तर ते फक्त जळून जातात. रॅक आणि वायरिंग हार्नेस बदलणे कारच्या निम्म्या किंमतीपर्यंत असू शकते, म्हणून आगाऊ सुरक्षित बाजूने असणे चांगले. परंतु सर्वसाधारणपणे, जसे आपण समजता, विद्युत दुरुस्तीची किंमत धक्कादायक असू शकते.

चेसिस

PQ35 प्लॅटफॉर्मच्या श्रेयासाठी, सर्व VW कार या बाबतीत जवळजवळ परिपूर्ण मानल्या जाऊ शकतात. मागील बाजूस एक मल्टी-लिंक आहे हे लक्षात घेऊन देखील, विश्वासार्हतेबद्दल कोणतीही शंका नाही. निलंबनाचे मुख्य घटक 100-150 हजार किलोमीटर टिकतात आणि व्हील बेअरिंग्स समान वेळ टिकतात. बहुतेक वेळा बदलल्या जाणाऱ्या गोष्टी म्हणजे समोरच्या कंट्रोल आर्म्सचे मागील सायलेंट ब्लॉक्स, अँटी-रोल बार लिंक्स आणि मागील काही सायलेंट ब्लॉक्स. दुरुस्तीची किंमत देखील प्रतिबंधात्मक नाही, मूळ नसलेल्या घटकांची आणि अगदी स्वस्त मूळची चांगली निवड आहे.

ब्रेक सिस्टमने देखील आम्हाला निराश केले नाही आणि डिस्क आणि पॅड किमतीत खूप वाजवी आहेत आणि बराच काळ टिकतात. डिस्क - सहसा किमान 50 हजार किलोमीटर, पॅड - किमान 30-40. परंतु ABS युनिटच्या फर्मवेअरमुळे अनेकांची गैरसोय होते. एका प्रकाशनाद्वारे पत्रकारितेच्या तपासणीच्या निकालांनुसार, असे दिसून आले की सिस्टम चाकांचे ब्रेक वळण आणि "कंघी" वर सोडते, ज्यामुळे गंभीर परिणाम होऊ शकतात. येथेच एबीएस विरोधकांच्या सर्व कथा प्रत्यक्षात येतात - सिस्टम आपल्याला ब्रेक करण्याची परवानगी देत ​​नाही. अद्ययावत करून परिस्थिती दुरुस्त केली जाऊ शकते सॉफ्टवेअरब्लॉक करा, हे रिकॉल मोहिमेचा भाग म्हणून विनामूल्य केले पाहिजे, परंतु काही कारणास्तव बऱ्याच मशीनवर फर्मवेअर अद्याप जुने आहे, कारखाना. नवीन फर्मवेअर समस्येचे पूर्णपणे निराकरण करत नाही, परंतु अशा परिस्थितीत ब्रेकिंग अंतर लक्षणीयपणे कमी करते, म्हणून ते अद्यतनित करणे योग्य आहे.

ट्रान्समिशन

यांत्रिक बॉक्स गंभीर समस्यात्यांच्याकडे सेवा जीवन नाही, परंतु मी तुम्हाला पारंपारिकपणे आठवण करून देतो की येथे फ्लायव्हील्स ड्युअल-मास आहेत, खूप महाग आहेत. काहीवेळा त्यांना दुरुस्त करणे किंवा बदलणे आवश्यक आहे, अन्यथा खूप गंभीर रकमेसाठी बॉक्स आणि स्टार्टर तोडण्याची शक्यता असते. परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, वर नमूद केल्याप्रमाणे, तो एक संपूर्ण गोंधळ आहे. रशियामध्ये, कार प्रामुख्याने हायड्रोमेकॅनिकलसह विकली गेली स्वयंचलित प्रेषण Aisin TF60-SN/VW 09G/M, जे विश्वसनीय आणि समस्यामुक्त मानले जाते. जोपर्यंत तो खंडित होत नाही तोपर्यंत. शेवटी, बहुतेक व्हीडब्ल्यूवर हा गिअरबॉक्स अतिशय गंभीर ओव्हरहाटिंग परिस्थितीत कार्य करतो आणि टिगुआन त्याला अपवाद नाही. दर 40-60 हजार किलोमीटरवर तेल बदलणे आणि "गरम देशांसाठी पॅकेज" स्थापित करणे, ज्यामध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी स्वतंत्र रेडिएटर आणि फिल्टर समाविष्ट आहे, याची अत्यंत शिफारस केली जाते.

या स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये वाल्व बॉडी दुरुस्त करणे खूप लहरी आणि कठीण आहे आणि त्याच वेळी ते खूप महाग आहे. सर्वसाधारणपणे, असा बॉक्स कठोर परिस्थितीत आणि अतिरिक्त कूलिंगशिवाय देखील त्याचे 100-150 हजार किलोमीटर कव्हर करू शकतो, परंतु जर आपण दीर्घ ऑपरेशनवर अवलंबून असाल तर फॅक्टरी डिझाइनमध्ये हस्तक्षेप करणे आणि सुधारणांबद्दल गंभीरपणे विचार करणे चांगले आहे. 2011 नंतर, DSG DQ250 सह कार, ज्याला DSG-6 म्हणून ओळखले जाते, देखील अधिकृतपणे विकले जाऊ लागले. या आदरणीय बॉक्समध्ये बर्याच समस्या नाहीत, विशेषत: 1.4 इंजिनच्या संयोजनात. ट्रॅफिक जाममध्ये आणि विशेषत: ऑफ-रोड वाहन चालवताना जास्त गरम होण्याची शक्यता असते. यामुळे, तसेच क्लच लाइनिंगच्या पोशाख उत्पादनांसह तेलाच्या जलद दूषिततेमुळे, तेल बदलण्याचे अंतर अर्ध्याने कमी करणे आणि मेकाट्रॉनिक वाल्व बॉडीच्या अपयशासाठी तयार राहणे योग्य आहे. तथापि, हा बॉक्स निश्चितपणे राक्षसीपणासाठी योग्य नाही. ऑइल बाथमधील क्लच "ड्राय" DQ200 (DSG-7) प्रमाणे जळत नाहीत किंवा अलग पडत नाहीत आणि ते दोन-लिटर इंजिनमधूनही टॉर्क उत्तम प्रकारे हाताळते. कारवर काही विशेषज्ञ आहेत, यांत्रिक भागामध्ये अनेक बारकावे आहेत आणि वाल्व बॉडी अधिकृतपणे दुरुस्त केलेली नाही. परंतु सर्व काही अनधिकृतपणे दुरुस्त केले आहे आणि आपण स्वतः सुटे भाग ऑर्डर देखील करू शकता, उदाहरणार्थ, AliExpress वर. युरोपमध्ये, मॉडेलच्या रिलीझच्या अगदी सुरुवातीपासूनच 1.4 150-160 अश्वशक्ती इंजिन असलेल्या फ्रंट- आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह कारवर आणि दोन-लिटर गॅसोलीन इंजिनवर असा बॉक्स स्थापित केला गेला होता. आमच्याकडे काही युरोपियन कार आहेत, परंतु त्या अजूनही अस्तित्वात आहेत. पुन्हा, एक बाह्य रेडिएटर आणि बाह्य फिल्टरया बॉक्ससाठी अत्यंत शिफारसीय आहेत.

सर्वात शक्तिशाली इंजिन 2.0 TSI 211 hp आहेत. आमच्याकडेही सात-स्पीड होते डीएसजी बॉक्स DQ500 मालिका. युरोपमध्ये, ते सर्व डिझेल इंजिनवर स्थापित केले गेले होते आणि काही 1.4 वर देखील, दोन-लिटर इंजिनच्या 200- आणि 211-अश्वशक्तीच्या आवृत्त्यांचा उल्लेख करू नका. असा "रोबोट" सहा-स्पीड गिअरबॉक्सपेक्षा लक्षणीयपणे अधिक विश्वासार्ह आहे आणि कुख्यात "ड्राय" DQ200 गिअरबॉक्सशी निश्चितपणे काहीही संबंध नाही. हे युनिट व्यावसायिक व्हीडब्ल्यू ट्रान्सपोर्टरसाठी विकसित केले गेले आणि ते खरोखर विश्वसनीय बनले. याचा अर्थ असा नाही की ते पूर्णपणे समस्यामुक्त आहे, परंतु इतर कारणांमुळे कठीण परिस्थितीत कमी-स्पीड ड्रायव्हिंगसह ते अधिक चांगले सामना करते. गियर प्रमाण, दूषित होण्याची शक्यता कमी आणि मेकाट्रॉनिक्स अपयश. आणि त्याचे क्लच लाइफ खूप जास्त आहे. मिनीबसवर, अगदी शहरी वापरातही, 300-400 हजार मायलेज असलेल्या आणि "रोबोट" वर कोणतेही काम न करता कार आहेत. बॉक्समध्ये एक कमतरता आहे: जर काहीतरी अयशस्वी झाले तर, कॉन्ट्रॅक्ट युनिट खूप महाग होईल आणि तेथे खूप कमी विशेषज्ञ असतील. होय आणि किंमत उपभोग्य वस्तूचावणे

प्री-रीस्टाइलिंग कारवरही, मागील एक्सल ड्राईव्ह क्लच खूप त्रासदायक ठरला - त्यात हॅलडेक्स आहे चौथी पिढी. आणि वारंवार ऑफ-रोड ट्रिप आणि नियमित "ॲनलिंग" सह, सराव मध्ये तेल बदल अंतराल 30-40 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त नसावा. शिवाय, प्रणालीसाठी तेल आणि फिल्टर दोन्ही कॅटलॉगमध्ये शोधणे सर्वात सोपे आहे... Volvo (भाग क्रमांक 31325173). आपण बदलण्याकडे दुर्लक्ष केल्यास, सिस्टम पंप अयशस्वी होईल आणि कार कठोरपणे फ्रंट-व्हील ड्राइव्हमध्ये बदलेल. 2011 नंतर, कपलिंग हॅल्डेक्स व्ही मध्ये बदलले गेले - ते लक्षणीयपणे अधिक विश्वासार्ह आहे आणि फक्त स्वतःला जास्त गरम होऊ देत नाही. ट्रान्समिशन ओव्हरहाटिंग लाइट डॅशबोर्डते अधिक वेळा उजळेल, परंतु क्लचला यापुढे अशा वारंवार तेल बदलांची आवश्यकता नाही.

गॅसोलीन इंजिन

यात अनेक मालिकांच्या EA111 कुटुंबातील 1.4 मोटर्स आहेत: 122 hp च्या पॉवरसह CAXA आणि CZDB. आणि प्रत्येकी 150 अश्वशक्ती क्षमतेच्या CZDA कडे एक टर्बोचार्जर आहे. परंतु CAVA आणि CAVD एक मनोरंजक पॉवर सिस्टमद्वारे ओळखले जातात - ते एकाच वेळी टर्बाइन आणि ड्राइव्ह कंप्रेसर वापरते. तथापि, कुटुंबातील मुख्य समस्या राहिल्या: एक कमकुवत पिस्टन गट, कमकुवत साखळी, मर्यादेवर चालणारी स्नेहन प्रणाली, लाइनर्सवर जास्त भार, कमकुवत टर्बाइन आणि इंधन इंजेक्शन पंप, कमकुवत पंप असलेले जलद प्रदूषित इंटरकूलर. हे अपेक्षित आहे की कमी पॉवर आवृत्त्यांमध्ये पूर्ण अपयशासह समस्या येण्याची शक्यता कमी आहे पिस्टन गट, परंतु 150- आणि 160-अश्वशक्ती आवृत्त्या कंप्रेसरसह टर्बाइनच्या अपयशामुळे आणि पिस्टनच्या घातक नाशामुळे ग्रस्त आहेत. ट्विन-सुपरचार्ज केलेले इंजिन देखील त्यांच्या हेवा करण्यायोग्य जटिलतेद्वारे वेगळे केले जातात - थ्रॉटल सिस्टम हिवाळ्यात गोठण्याची शक्यता असते. कंप्रेसर ड्राईव्ह क्लचची पंपसह एकत्रित किंमत सुमारे 30 हजार रूबल आहे आणि ती एक उपभोग्य वस्तू आहे. हे पंप प्रमाणेच बदलले जाणे आवश्यक आहे, आणि त्याव्यतिरिक्त, जेव्हा ते जळते तेव्हा, जे इतके दुर्मिळ नाही.

1 / 2

2 / 2

अशा सेटसह हे आश्चर्यकारक आहे डिझाइन त्रुटीअशा कार आहेत ज्यांनी आधीच 200 हजार किलोमीटर किंवा त्याहून अधिक प्रवास केला आहे फक्त टायमिंग चेन बदलल्या आहेत आणि सामान्य इंजिन देखभाल केली आहे. कदाचित तेलांची निवड आणि त्याचे वेळेवर बदलणे किंवा यशस्वी ऑपरेटिंग मोडचा प्रभाव आहे. परंतु असे बरेच गरीब लोक आहेत ज्यांची कार वॉरंटी दुरुस्तीसाठी आपले अर्धे आयुष्य घालवते. खूप कमी मायलेज असलेल्या अशा गाड्या दुय्यम बाजारात विकल्या जातात तेव्हा खूप छान दिसतात हे मजेदार आहे. परंतु आपल्याला हे समजून घेणे आवश्यक आहे: कमी मायलेज असलेल्या कारची उच्च किंमत बहुतेकदा या प्रकरणात याचा अर्थ असा आहे की एसयूव्हीने त्याच्या लहान आयुष्यादरम्यान सेवेमध्ये बराच वेळ घालवला, पुढील वॉरंटी दुरुस्ती किंवा "कुलानेट्स" (प्राधान्य पोस्ट-वारंटी) ची प्रतीक्षा केली. दुरुस्ती). सर्वसाधारणपणे, आपल्याला 1.4 इंजिनसह खूप सावधगिरी बाळगण्याची आवश्यकता आहे आणि या इंजिनसह कार खरेदी न करणे चांगले आहे. EA888 कुटुंबातील 2 लिटर इंजिनमध्ये अनेक पर्याय आहेत: CAWA, CAWB, CCZA आणि CCZB. परंतु सार एकच आहे - ही पॉवर सिस्टम आणि टर्बाइनमध्ये कमीतकमी फरक असलेली जवळजवळ एकसारखी इंजिने आहेत. सामान्य समस्याअयशस्वी ऑइल स्क्रॅपर रिंग आणि पिस्टन, अयशस्वी कॉम्प्रेशन रिंग्समुळे क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टमवर जास्त भार, सतत गलिच्छ थ्रॉटल आणि त्याऐवजी कमकुवत टायमिंग बेल्ट (तथापि, यापेक्षा जास्त विश्वासार्ह) यामुळे हे कुटुंब पिस्टन ग्रुपच्या कोकिंगसाठी प्रवण आहे. 1.4). ताकदया इंजिनांमध्ये संपूर्ण रेव्ह रेंजमध्ये उत्कृष्ट कर्षण आणि विलक्षण ट्यूनिंग क्षमता आहे. अगदी साधी चिप ट्यूनिंग देखील टिगुआनला गोल्फ R. 300-340 hp च्या स्पर्धकात बदलू शकते. - नाममात्र 170-अश्वशक्ती इंजिनसाठी ही मर्यादा नाही. मागील बाजूहे मोठ्या संख्येने स्वस्त फर्मवेअर आणि "रेसर्स" द्वारे सोडलेल्या संपूर्ण कारच्या उपस्थितीमुळे आहे. जर इंजिन काळजीपूर्वक हाताळले गेले असेल, तर बहुधा मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी त्याची सेवा आयुष्य 120-160 हजार किलोमीटर असेल;

जर इंजिन गंभीरपणे चिपकले असेल तर काहीही शक्य आहे. प्रथम, ते बऱ्याचदा चांगली सेवा देतात आणि बरेच काही वारंवार बदलणेतेल आणि सर्वोत्तम तेलएक छोटासा चमत्कार करू शकतो - तेथे "मालिश" होणार नाही. परंतु येथील टायमिंग बेल्ट आणि टर्बाइनची अवस्था अधिक दयनीय असेल. डँपर ड्राइव्हमध्ये देखील समस्या आहेत सेवन अनेक पटींनी- प्लॅस्टिकची रॉड झीज झाल्यामुळे खाली पडते किंवा व्हॅक्यूम ड्राइव्हमधील फिल्टर बंद होते, परंतु अधिकारी संपूर्ण मॅनिफोल्ड बदलतात. दोन-लिटर इंजिनवरही, इग्निशन मॉड्यूल्सचे आयुष्य 1.4 पेक्षा कमी आहे. मालक बऱ्याचदा काही उपाय शोधण्याचा प्रयत्न करतात, इतर इंजिनमधून मॉड्यूल्स ऑर्डर करतात, ऑडी मधून मॉड्यूल्स शोधतात, इ. पण हे प्रकरणाचे सार बदलत नाही, मूळ NGK मॉड्यूल देखील त्यांच्या स्वतःच्या स्पार्क प्लगसह बरेचदा अयशस्वी होतात. पुन्हा, या कुटुंबातील इंजिनच्या व्याप्तीमुळे, समस्या आणि त्यांचे निराकरण फार पूर्वीपासून ज्ञात आहे. हे इतकेच आहे की बहुतेक कार मालक वाळूमध्ये आपले डोके दफन करतात आणि महाग अधिकृत सेवा आणि अधिकृत उपायांना प्राधान्य देतात. पण Tiguan वर पेट्रोल 2.0TSI ला कोणताही खास पर्याय नाही. डिझेल इंजिन अनेक मार्गांनी अधिक विश्वासार्ह आहेत, परंतु त्यांच्या स्वतःच्या बारकावे आहेत.

डिझेल इंजिन

वास्तविक, येथे डिझेल इंजिन देखील फक्त दोन-लिटर आहे. रशियामध्ये, केवळ 140-अश्वशक्ती सीबीएबी अधिकृतपणे विकली गेली, परंतु युरोपियन लोकांना 110 ते 184 एचपी पर्यंत संपूर्ण श्रेणी ऑफर केली गेली. (CFFD, CUVC, CFGC, CUWA), युरिया न्यूट्रलायझेशनसह. या मोटर्स जेवढ्या विश्वासार्ह आहेत तितक्याच विश्वासार्ह आहेत. डिझेल इंजिन विश्वसनीय आहेतत्यांच्या अत्यंत असुरक्षित उर्जा प्रणालीसह, पार्टिक्युलेट फिल्टर आणि डिझेल इंधन जे हिवाळ्यात गोठते. याव्यतिरिक्त, शीर्ष इंजिनांवर मर्यादित संसाधनांसह पायझो इंजेक्टर आहेत आणि वारंवार अपयश. जर तुम्ही सावध मालक असाल तर डिझेल तुम्हाला आनंद देईल, परंतु एक अयशस्वी इंधन भरणे - आणि आता प्रत्येकी 30 हजार रूबलसाठी चार इंजेक्टर आहेत, तसेच एक उच्च-दाब इंधन पंप, तसेच सर्व फिल्टर आणि टाकी फ्लश करण्यासाठी बिल आणि बदलण्याचे काम. एकूण 160 हजार आणि बचत अशी आहे की ती कधीच झाली नाही. सह सर्व कारची सामान्य समस्या स्वायत्त हीटरत्याच्या नळ्या आणि गोठणविरोधी गळती स्पष्ट गंज आहे. हे, तसे, केवळ डिझेलवरच नाही तर गॅसोलीन कारवर देखील लागू होते.

काय निवडायचे?

फक्त अनावश्यक सर्वकाही टाकून द्या. उदाहरणार्थ, 1.4 इंजिन असलेल्या कार, जर तुमच्याकडे इंधनाच्या वापराविषयी काही नसेल. जर तुम्ही तुमचे अर्धे आयुष्य ट्रॅफिक जाममध्ये घालवले तरच तुम्हाला टिगुआनवर डीएसजीची भीती वाटली पाहिजे. बरं, किंवा जर तुम्ही मस्कोविट असाल, जे जवळजवळ समान आहे. इतर प्रत्येकजण सात- किंवा अगदी सहा-स्पीड डीएसजीचा आनंद घेईल, जरी योग्य काळजी असलेली साधी आयसिन यापेक्षा वाईट नाही. दोन-लिटर इंजिनपैकी कोणते निवडायचे हे भविष्यातील मालकासाठी वैयक्तिक बाब आहे. डिझेल निश्चितपणे अधिक टिकाऊ आहेत, परंतु इंधन उपकरणे दुरुस्त करण्यासाठी अधिक महाग आहेत. गॅसोलीन इंजिनमध्ये पूर्णपणे अंदाज लावता येण्याजोगे सरासरी आयुष्य असते, तेलाच्या वापरासह समजण्याजोग्या समस्या आणि इतर "बारकावे" असतात जे पैसे असल्यास देखील सोडवता येतात. आणि जर तुम्हाला अगदी गरज असेल चार चाकी ड्राइव्ह, नंतर एक अधिक विश्वासार्ह एक restyled Tiguan हॅल्डेक्स कपलिंगव्ही नक्कीच सर्वोत्तम पर्याय आहे. बोनस थोडा जास्त आहे मनोरंजक सलूनआणि देखावा. परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, टिगुआन खरेदी करण्यापूर्वी, आपण प्रथम या कारच्या डिझाइनच्या प्राणघातक शांततेसाठी, अंतर्गत आणि बाह्य, आणि आपण त्याच्या गतिशीलता आणि ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांच्या प्रलोभनांना पुरेसे प्रतिरोधक आहात की नाही याचे मूल्यांकन केले पाहिजे.

amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;a href="http://polldaddy.com/poll/9285718/"amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;खरेदी तुम्हाला Volkswagen Tiguan आवडेल का?amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/aamp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;

रशियन मध्ये ऑटोमोटिव्ह बाजारफोक्सवॅगन टिगुआनसाठी पॉवर युनिट्सची लाइन पाच आवृत्त्यांमध्ये सादर केली गेली आहे. त्यापैकी चार पेट्रोल इंजिन आहेत, एक डिझेल आहे. अशा सह विस्तृत निवडहे आश्चर्यकारक नाही की अनेक कार उत्साही, मिनी-क्रॉसओव्हर खरेदी करण्यापूर्वी, कोणते इंजिन चांगले आहे यात रस आहे.

परंतु, तुलना सुरू करण्यापूर्वी, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे: पूर्णपणे सर्व फोक्सवॅगन टिगुआन इंजिनमध्ये उत्कृष्ट गुणवत्तेची वैशिष्ट्ये आहेत, परंतु त्याच वेळी ते इंधन गुणवत्तेसाठी अधिक संवेदनशीलतेद्वारे दर्शविले जातात. हा घटक रशियामध्ये विशेष महत्त्व आहे, जेथे सर्वच नाही गॅस स्टेशन्सआपण खरोखर उच्च दर्जाचे इंधन खरेदी करू शकता.

महत्वाचे! अगदी एक वेळ रिफिल खराब पेट्रोलइंजिन सिस्टमला गंभीर नुकसान होऊ शकते, विशेषत: फोक्सवॅगन टिगुआन 1.4-लिटर इंजिनसाठी.

रशियन खरेदीदार गॅसोलीन इंजिनसाठी चार पर्यायांपैकी एक निवडू शकतो. त्यांच्याकडे भिन्न खंड आहेत आणि शक्ती वैशिष्ट्यांमध्ये भिन्न आहेत. परंतु इंजिनमध्ये सामान्य वैशिष्ट्ये देखील आहेत:

• टर्बोचार्जिंगची उपस्थिती;
• इंधन ग्रेड - AI-95;
• पर्यावरणीय वर्ग - युरो -5;
• इंजिनमधील सिलेंडर्सची संख्या - 4;
• प्रत्येक सिलेंडरमधील वाल्व्हची संख्या - 4;
• सिलिंडरची इन-लाइन व्यवस्था;
• युनिटची पॉवर सप्लाई सिस्टीम म्हणजे ज्वलन चेंबरमध्ये थेट इंजेक्शन.

पेट्रोल इंजिन 1.4 एल

या कॉम्पॅक्ट आणि किफायतशीर मोटर्स दोनमध्ये उपलब्ध आहेत पॉवर पर्याय: 122 आणि 155 l. सह. 122-अश्वशक्ती इंजिनसाठी CAXA आणि CZDB आवृत्त्या आणि अधिक शक्तिशाली आवृत्तीसाठी CZDA एका टर्बोचार्जरने सुसज्ज आहेत. परंतु इतर इंजिन पर्याय आहेत, हे CAVA आणि CAVD आहेत, ज्यात अधिक मनोरंजक इंधन पुरवठा प्रणाली आहे. येथे आपण टर्बाइन आणि ड्राइव्ह कंप्रेसर एकमेकांशी अनुकूलपणे संवाद साधताना पाहू शकता.

1.4 लिटर इंजिनसाठी. काही कमतरता देखील वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत, हे एक कमकुवत पिस्टन गट आणि एक स्नेहन प्रणाली आहे जी अक्षरशः मर्यादेपर्यंत कार्य करते. ऐवजी कमकुवत पंपमुळे इंटरकूलर त्वरीत गलिच्छ होतो आणि टर्बाइन देखील पुरेशा शक्तीचा अभिमान बाळगू शकत नाही.

या कारणांमुळेच फोक्सवॅगन टिगुआन कार 1.4 लीटर इंजिन लाइनसह आहे. बरेचदा दुय्यम बाजारात अनैसर्गिकपणे कमी किमतीत आढळू शकते. परंतु, आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, इंजिन सिस्टमचे सामान्य कार्य मुख्यत्वे वापरलेल्या इंधन, तेल आणि शीतलकांच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असते.

इंजिनची कमी शक्तिशाली आवृत्ती केवळ सहा-स्पीड गिअरबॉक्ससह कार्य करते; कमाल इंजिन पॉवर प्रति मिनिट 5 हजार क्रांतीने प्राप्त होते. शेकडो किमी पर्यंत. कार फक्त 10.9 सेकंदात वेग वाढवते, जे अशा प्रभावशाली परिमाण असलेल्या कारसाठी बऱ्यापैकी चांगले सूचक आहे.

महत्वाचे! 122 एचपी इंजिनसह. pp., सराव दर्शविल्याप्रमाणे, कमी समस्या उद्भवतात: ते पिस्टन गटाचा नाश किंवा खंडित होण्यास कमी संवेदनाक्षम असतात. 150 घोड्यांपासून सुरू होणाऱ्या अधिक शक्तिशाली युनिट्सची रचना जटिल असते आणि उबदार हंगामात सरासरी तापमानातही ते जास्त गरम होते. पंपसह कॉम्प्रेसर ड्राइव्ह क्लच हे उपभोग्य वस्तू आहेत ज्यांना पद्धतशीर आणि त्वरित बदलण्याची आवश्यकता आहे.

बऱ्याच प्रकारे, इंजिनची स्थिती तेल आणि त्यांच्या वेळेवर बदलण्यावर अवलंबून असते उच्च गुणवत्ता. फोक्सवॅगन टिगुआन चालवताना, विशेषत: मोठ्या इंजिन व्हॉल्यूमसह, ड्रायव्हर्सनी हा घटक नक्कीच विचारात घेतला पाहिजे, ज्यामुळे स्वतःला महागड्या दुरुस्तीपासून मर्यादित केले पाहिजे.

पेट्रोल इंजिन 2.0 l

फोक्सवॅगन टिगुआनसाठी दोन-लिटर गॅसोलीन इंजिन दोन आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहेत:

• 170 एल. सह.;
• 200 एल. सह.

स्वाभाविकच, नंतरच्या पर्यायामध्ये इंधन वापराचा उच्च स्तर आहे. इंजिनच्या या मालिकेत पेक्षा जास्त आहे विश्वसनीय वेळ 1.4 च्या व्हॉल्यूमसह आवृत्तीच्या तुलनेत. तसेच, फोक्सवॅगन टिगुआन 2-लिटर इंजिनमध्ये संपूर्ण गती श्रेणीमध्ये उत्कृष्ट कर्षण आहे आणि ट्यूनिंगसाठी भरपूर संधी आहेत, ज्यामुळे ते सर्व वैशिष्ट्यांमध्ये उच्च परिमाणाचा क्रम बनवू शकतात. पण आहेत ठराविक दोष, उदाहरणार्थ - अयशस्वी तेल स्क्रॅपर आणि कॉम्प्रेशन रिंग. या कमतरतेचे परिणाम आहेत:

• पिस्टन ग्रुपचे कोकिंग;
• क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टमवर वाढलेला भार;
• थ्रोटलचे सतत दूषित होणे.

डिझेल युनिट

च्या साठी रशियन खरेदीदार 2 लिटर क्षमतेच्या डिझेल इंजिनची फक्त एक आवृत्ती उपलब्ध आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की त्यांच्याकडे उच्च पातळीची विश्वासार्हता आहे, जर आपण खात्यात घेतले नाही वैशिष्ट्यपूर्ण कमतरताडिझेल इंधनावर चालणाऱ्या सर्व इंजिनांसाठी. ही एक असुरक्षित उर्जा प्रणाली आहे, कण फिल्टरचे सतत दूषित होणे आणि कमी तापमानात इंधन गोठवणे.

परंतु फोक्सवॅगन टिगुआन इंजिन पिझो फंक्शनसह इंजेक्टरसह सुसज्ज आहेत, ज्यात मर्यादित राखीव आहे. म्हणून, कमी-गुणवत्तेच्या इंधनासह इंधन भरल्याने इंजेक्टरची संपूर्ण बदली होऊ शकते, ज्याची किंमत 160 हजार रूबलपेक्षा कमी नाही. आपण डिझेल इंधनाच्या गुणवत्तेवर दुर्लक्ष करू नये आणि डिझेल इंजिन 2.0 लीटर क्षमता फॉक्सवॅगन टिगुआनच्या मालकाची अनेक वर्षे सेवा करेल.

या इंजिनमध्ये इंधनाचा वापर कमी आहे, ज्यामुळे तो बऱ्यापैकी किफायतशीर पर्याय बनतो. जास्तीत जास्त इंजिन पॉवर 4200 rpm वर प्राप्त होते. टॉर्क - 320 एनएम. टर्बोचार्ज केलेले इंजिन एअर इंटरकूलिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहे. शेकडो किलोमीटरच्या प्रवेगासाठी 10.7 सेकंद लागतात. कमाल वेग – 182 किमी/ता. डिझेल युनिट सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या संयोगाने कार्य करते.

फोक्सवॅगन टिगुआन का निवडा

आकडेवारी दर्शवते की युरोपियन कॉम्पॅक्ट एसयूव्हीआज तो त्याच्या वर्गात सर्वोत्तम आहे. पुनरावलोकने याची पुष्टी करतात वास्तविक मालक, समीक्षक आणि विक्रीचे आकडे. Tiguan ने टोयोटा Rav-4 आणि Nissan Qashqai सारख्या गंभीर प्रतिस्पर्ध्यांना मागे सोडले.

फोक्सवॅगन टिगुआनच्या मुख्य फायद्यांपैकी हे आहेत:

• उत्कृष्ट हाताळणी;
• खात्रीशीर गतिशीलता;
• किफायतशीर इंधन वापर, विशेषत: 1.4 लिटर युनिट्स आणि डिझेल इंजिनसह;
• उच्च दर्जाचे असेंब्ली;
• इंजिनची विस्तृत श्रेणी;
• विश्वसनीय पेंट कोटिंग आणि प्लास्टिकच्या थ्रेशोल्डची उपस्थिती जी शरीराच्या बाहेरील थराला ओरखडे आणि लक्षणीय नुकसानापासून संरक्षण करते;
• चेसिस गुणवत्ता आणि ब्रेक सिस्टमवसलेले आहे शीर्ष स्तर. बदली आली तरी व्हील बेअरिंग्जआणि मूक ब्लॉक्स, दुरुस्तीची किंमत प्रतिबंधित होणार नाही, कारण हे भाग स्वस्त आहेत. या उपभोग्य वस्तूंचे सेवा जीवन 100-150 हजार किलोमीटर आहे;
• सुंदर बाह्य वैशिष्ट्येआणि आरामदायी विश्रामगृह.

स्वाभाविकच, खरेदीदार स्वत: साठी निवडू शकतो की त्याने फॉक्सवॅगन टिगुआन इंजिनची कोणती व्हॉल्यूम निवडावी. या प्रकरणात, आपल्याला कारची इच्छित गतिशीलता आणि त्याची कार्यक्षमता यासारख्या प्राधान्यांद्वारे मार्गदर्शन केले पाहिजे.

महत्वाचे! ट्रॅफिक जाममध्ये सतत वेळ घालवण्यासाठी, आपण कमी डायनॅमिक कार्यक्षमतेमुळे 1.4-लिटर इंजिन निवडू नये. म्हणून, अनेकांसाठी, सर्वात यशस्वी पर्याय आहे डिझेल युनिट, ज्यासाठी स्वायत्त हीटिंगच्या उपस्थितीमुळे इंधन गोठवण्याची समस्या इतर बहुतेक कारसाठी तितकी दाबली जात नाही.

संसर्ग

फोक्सवॅगन टिगुआनचे इंजिन आकार निवडताना, आपण ट्रान्समिशनकडे देखील लक्ष दिले पाहिजे. रशियन बाजारपेठेत पुरवलेल्या सर्व कार प्रकारांमध्ये आहेत सहा-स्पीड गिअरबॉक्ससंसर्ग 1.4-लिटर वगळता सर्व इंजिन आवृत्त्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडल्या जातात.

हायड्रोमेकॅनिकल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन विश्वसनीय आहेत, परंतु विकासाच्या तोट्यांमध्ये अत्यंत ओव्हरहाटिंगची परिस्थिती समाविष्ट आहे ज्यामध्ये गिअरबॉक्स घटक ऑपरेट करावे लागतात. परंतु ही समस्या केवळ फोक्सवॅगनच नाही तर हायड्रोमेकॅनिक्ससह सुसज्ज असलेल्या इतर कार देखील आहे.

इंजिन फोक्सवॅगन Tiguanक्रॉसओवरच्या रशियन आवृत्तीमध्ये हे 16-वाल्व्ह टायमिंग मेकॅनिझम (DOHC) सह इन-लाइन 4-सिलेंडर इंजिन आहे. आज फोक्सवॅगन टिगुआन पॉवर युनिट्सची इंजिन श्रेणी 1.4 आणि 2 लीटर भिन्न शक्तीच्या विस्थापनासह गॅसोलीन टर्बो इंजिनचा एक संच आहे, तसेच 2-लिटर डिझेल इंजिन आहे.

टिगुआन 1.4 TSI इंजिनजेट्टा सेडानवर 122 आणि 150 हॉर्सपॉवर देखील स्थापित आहेत. आम्ही त्यांचे तपशीलवार तांत्रिक वर्णन ऑफर करतो. आम्ही 2 लिटरच्या विस्थापनासह अधिक शक्तिशाली पॉवर युनिट्सबद्दल बोलू. हे 170 hp सह टिगुआन 2.0 TSI इंजिन आहे. आणि 200 एचपी वास्तविक, इंजिन संरचनात्मकदृष्ट्या समान आहेत, फरक टर्बाइनच्या कामगिरीमध्ये आहे. 170 एचपीच्या पॉवर युनिटसाठी. ते 200 hp इंजिनसाठी BorgWarner K03 टर्बाइन स्थापित करतात. ते KKK K04 टर्बाइन स्थापित करतात. मुळात उपकरण 2 लिटर आहे फोक्सवॅगन इंजिनटिगुआन भिन्न शक्तीएकसारखे

तर 2.0 TSI, कास्ट-लोह सिलेंडर ब्लॉक आणि ॲल्युमिनियम सिलेंडर हेड असलेले इनलाइन 4-सिलेंडर, 16-व्हॉल्व्ह इंजिन आहे. IN टायमिंग ड्राइव्हला बेल्ट आहे. जर बेल्ट तुटला तर वाल्व आत वाकतो अनिवार्य. हायड्रोलिक कम्पेन्सेटरमध्ये सामान्य थर्मल अंतर प्रदान करतात वाल्व यंत्रणा. इनटेक शाफ्टवर फेज शिफ्टर्स आहेत, थेट इंधन इंजेक्शन, थेट ज्वलन चेंबरमध्ये. या इंजिनमध्ये 170 ते 265 अश्वशक्तीच्या पॉवरसह बरेच बदल आहेत आणि ते स्थापित केले आहे विविध मॉडेलफोक्सवॅगन, ऑडी, सीट, स्कोडा. पुढील तपशील फोक्सवॅगन वैशिष्ट्येटिगुआन 2.0 TSI

इंजिन फोक्सवॅगन टिगुआन 2.0 TSI (170 hp) वैशिष्ट्ये, इंधन वापर, गतिशीलता

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1984 सेमी 3
• सिलेंडर्सची संख्या - 4
• वाल्वची संख्या - 16
• सिलेंडर व्यास - 92.8 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 82.5 मिमी
• पॉवर hp/kW – 170/125 4300-6000 rpm वर
• टॉर्क - 1700-4200 rpm वर 280 Nm
• कॉम्प्रेशन रेशो - 10.5
• इंधन ब्रँड - गॅसोलीन AI 95
• पर्यावरणीय वर्ग - युरो-5
• कमाल वेग – 197 किमी/ता
• 100 किमी/ताशी प्रवेग - 9.9 सेकंद

इंजिन फोक्सवॅगन टिगुआन 2.0 TSI (200 hp) वैशिष्ट्ये, इंधन वापर, गतिशीलता

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1984 सेमी 3
• सिलेंडर्सची संख्या - 4
• वाल्वची संख्या - 16
• सिलेंडर व्यास - 92.8 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 82.5 मिमी
• पॉवर hp/kW – 200/147 5100-6000 rpm वर
• टॉर्क - 1700-5000 rpm वर 280 Nm
• कॉम्प्रेशन रेशो - 10.5
• वेळेचा प्रकार/टाइमिंग ड्राइव्ह – DOHC/बेल्ट
• इंधन ब्रँड - गॅसोलीन AI 95
• पर्यावरणीय वर्ग - युरो-5
• कमाल वेग - 207 किमी/ता
• 100 किमी/ताशी प्रवेग - 8.5 सेकंद
• शहरात इंधनाचा वापर - 13.5 लिटर
• मध्ये इंधनाचा वापर मिश्र चक्र- 9.9 लिटर
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 7.7 लिटर

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की हे टिगुआन टर्बो इंजिन इंधन गुणवत्ता, तेल पातळी आणि कूलंटच्या उपस्थितीसाठी अतिशय संवेदनशील आहेत. यशस्वी ऑपरेशनसाठी, हे सर्व काळजीपूर्वक निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, अन्यथा आपल्याला खूप गंभीर आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, महाग दुरुस्तीमध्ये गुंतवणूक करावी लागेल.

कदाचित सर्वात किफायतशीर आहे डिझेल फोक्सवॅगन Tiguan 2.0 TDIइंजेक्शन सिस्टमसह सामान्य रेल्वे, ज्यामध्ये 320 Nm चा मोठा टॉर्क देखील आहे.

सिलेंडर हेड डिझेल इंजिनफोक्सवॅगन टिगुआन 2.0 L TDIकॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टमसह, ॲल्युमिनियमपासून बनविलेले आणि क्रॉस-फ्लो डिझाइन, दोन सेवन आणि दोन एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर आहे. वाल्व अनुलंब स्थित आहेत आणि खालच्या दिशेने निर्देशित करतात. दोन कॅमशाफ्ट शीर्षस्थानी स्थित आहेत आणि गीअर ट्रान्समिशनद्वारे स्पर गीअरशी जोडलेले आहेत ज्यामध्ये गीअर दात दरम्यान अंतर्निहित अंतर भरपाई आहे. क्रँकशाफ्ट वापरून टाइमिंग ड्राइव्ह चालते वेळेचा पट्टाआणि कॅमशाफ्टवर दात असलेली पुली एक्झॉस्ट वाल्व्ह. वाल्व कमी-घर्षण रोलर लीव्हरद्वारे चालविले जातात जे हायड्रोलिक कम्पेन्सेटरसह सुसज्ज असतात.

IN ही मोटरलागू मनोरंजक योजनाटाइमिंग ड्राइव्ह. बेल्ट क्रँकशाफ्टसह एका कॅमशाफ्टचे रोटेशन सिंक्रोनाइझ करते. आणि दुसरा कॅमशाफ्ट कॅमशाफ्टवरील गीअर्समुळे पहिल्यासह समक्रमित केला जातो. पुढे अधिक तपशीलवार Tiguan 2.0 TDI तांत्रिक वैशिष्ट्ये

इंजिन Volkswagen Tiguan 2.0 TDI (140 hp) वैशिष्ट्ये, इंधन वापर, गतिशीलता

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1968 सेमी 3
• सिलेंडर्सची संख्या - 4
• वाल्वची संख्या - 16
• सिलेंडर व्यास - 81 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 95.5 मिमी
• पॉवर hp/kW – 140/103 4200 rpm वर
• टॉर्क - 1750-2500 rpm वर 320 Nm
• कॉम्प्रेशन रेशो - 16.5
• वेळेचा प्रकार/टाइमिंग ड्राइव्ह – DOHC/बेल्ट
• इंधन ब्रँड - डिझेल इंधन DIN EN 590
• पर्यावरणीय वर्ग - युरो-5
• कमाल वेग - 182 किमी/ता
• 100 किमी/ताशी प्रवेग - 10.7 सेकंद
• शहरात इंधनाचा वापर - 9.2 लिटर
• एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर - 7.1 लिटर
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 5.9 लिटर

त्यांच्या सर्व फायद्यांसाठी, डिझेल पॉवर युनिट्सदेखरेखीसाठी अधिक महाग. तथापि, आपण फोक्सवॅगन टिगुआन डिझेल इंजिन योग्यरित्या वापरल्यास, ते बराच काळ टिकेल.