शेवरलेट 1.6 F16D3 इंजिन शेवरलेट क्रूझ कारवर स्थापित केले होते ( शेवरलेट क्रूझ), शेवरलेट लेसेटी, शेवरलेट Aveo (शेवरलेट Aveo), शेवरलेट लॅनोस ( शेवरलेट लॅनोस), तसेच चालू देवू नेक्सिया (देवू नेक्सिया). इंजिन 2004 मध्ये दिसले आणि अद्याप उत्पादनात आहे.
वैशिष्ठ्य.शेवरलेट 1.6 F16D3 इंजिनच्या आधारे तयार केले गेले आहे, जे यामधून Opel X14XE इंजिनची प्रत आहे. या इंजिनांचे बरेच भाग दोन्ही इंजिनांवर स्थापित केले जाऊ शकतात. 1.6 इंजिन डिझाइनमध्ये 1.4 पेक्षा वेगळे नाही: टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्ह, ट्विन-शाफ्ट हेड, हायड्रॉलिक कॉम्पेन्सेटर स्थापित, EGR एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम. खराबी F14D3 इंजिन प्रमाणेच आहेत: हँगिंग वाल्व्ह, हानिकारक इंधन इंजेक्टर, अविश्वसनीय थर्मोस्टॅट, वाल्व कव्हर्सच्या खाली तेल गळते. अनेक कार मालक यूएसआर वाल्व्ह बंद करतात, कारण यामुळे दर्जेदार पेट्रोलही प्रणाली अयशस्वी होते आणि इंजिन जसे पाहिजे तसे काम करण्यास नकार देते.
2008 मध्ये, इंजिन सुधारित केले गेले, त्याचे नाव आहे. ज्यांना अधिक शक्तिशाली इंजिन आवश्यक आहे त्यांच्यासाठी 121 एचपी इंजिन आहे.
शेवरलेट 1.6 F16D3 इंजिनचे सेवा आयुष्य सुमारे 250 हजार किमी आहे.
इंजिन वैशिष्ट्ये शेवरलेट 1.6 F16D3 Cruz, Lacetti, Aveo
| पॅरामीटर | अर्थ |
|---|---|
| कॉन्फिगरेशन | एल |
| सिलिंडरची संख्या | 4 |
| खंड, l | 1,598 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 79,0 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 81,5 |
| संक्षेप प्रमाण | 9,5 |
| प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या | 4 (2-इनलेट; 2-आउटलेट) |
| गॅस वितरण यंत्रणा | DOHC |
| सिलेंडर ऑपरेटिंग ऑर्डर | 1-3-4-2 |
| रेट केलेले इंजिन पॉवर / रोटेशनल वेगाने क्रँकशाफ्ट | 78 kW - (106 hp) / 6000 rpm |
| कमाल टॉर्क/इंजिन गतीने | 142 N m/4000 rpm |
| पुरवठा यंत्रणा | वितरित इंजेक्शनइलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणासह (सीमेन्स किंवा केमस्को) |
| गॅसोलीनची शिफारस केलेली किमान ऑक्टेन संख्या | 95 |
| पर्यावरण मानके | युरो ४, युरो ५ |
| वजन, किलो | 114 |
रचना
इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन आणि इग्निशन कंट्रोल सिस्टमसह चार-स्ट्रोक चार-सिलेंडर गॅसोलीन, सिलिंडर आणि पिस्टनची इन-लाइन व्यवस्था एक सामान्य फिरते क्रँकशाफ्ट, दोन कॅमशाफ्टच्या ओव्हरहेड व्यवस्थेसह. इंजिन आहे द्रव प्रणालीथंड करणे बंद प्रकारसह सक्तीचे अभिसरण. स्नेहन प्रणाली एकत्रित आहे.
सिलेंडर ब्लॉक
सिलिंडर ब्लॉक उच्च-शक्तीच्या कास्ट लोहाचा बनलेला आहे. सिलेंडर थेट ब्लॉक बॉडीमध्ये कंटाळले आहेत.
क्रँकशाफ्ट
क्रँकशाफ्ट विशेष स्टीलपासून बनावट आहे.
| पॅरामीटर | अर्थ |
|---|---|
| मुख्य जर्नल्सचा व्यास, मिमी | 55,00 |
| कनेक्टिंग रॉड जर्नल्सचा व्यास, मिमी | 43,00 |
पिस्टन
पिस्टन व्यास 78.97 मिमी. पिस्टन पिन स्टील, ट्यूबलर विभाग आहेत. पिन कनेक्टिंग रॉड हेड्समध्ये आणि पिस्टन बॉसमध्ये अंतराने दाबल्या जातात. बाहेरील व्यासबोट - 18.0 मिमी, आणि त्याची लांबी 50 मिमी आहे.
सिलेंडर हेड
त्यानुसार सिलेंडर हेड ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून कास्ट केले जाते आडवा नमुनासिलिंडर साफ करणे.
इनलेट आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह
सेवन आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह प्रत्येकामध्ये एक स्प्रिंग आहे. इनटेक व्हॉल्व्ह प्लेटचा व्यास 28.5 मिमी आहे, एक्झॉस्ट वाल्व 27.3 मिमी आहे. इनलेट रॉड व्यास आणि एक्झॉस्ट वाल्व- 6.0 मिमी. इनटेक व्हॉल्व्हची लांबी 101.6 मिमी आहे आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह 101.3 मिमी आहे. वाल्व 1.4 F14D3 इंजिन प्रमाणेच आहेत, म्हणून ते अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत.
सेवा
शेवरलेट 1.6 F16D3 इंजिनमध्ये तेल बदलणे.शेवरलेट लेसेट्टी, एव्हियो, क्रूझ, लॅनोस आणि 1.6 लिटर F16D3 इंजिन असलेल्या देवू नेक्सिया कारमधील तेल बदल दर 15 हजार किमी किंवा 12 महिन्यांनी केले जातात (जे आधी येईल). फिल्टर बदलून इंजिनमध्ये 3.75 लिटर तेल घाला, फिल्टर न बदलता - 3.4 लिटर. GM शिफारस करतो 5W-30 तेल ( कमी तापमान) आणि 10W-30 वर्ग GM-LL-A-025 (Dexos2 इंजिन तेल).
शेवरलेट 1.6 F16D3 टायमिंग बेल्ट बदलत आहेरोलर्ससह, प्रत्येक 60 हजार किमीवर हे आवश्यक आहे (जर टायमिंग बेल्ट तुटला तर वाल्व वाकेल).
नियमांनुसार, प्रत्येक 45-60 हजार किलोमीटर अंतरावर स्पार्क प्लग बदलणे आवश्यक आहे. कॅटलॉग क्रमांक – ९६१३०७२३.
एअर फिल्टर शेवरलेट 1.6.फिल्टर प्रत्येक 25-30 हजार किमी बदलले जाते. प्रत्येक नियमित देखभाल करताना, आपण फिल्टरची स्थिती (दूषिततेची डिग्री) तपासली पाहिजे.
शीतलक 1.6 F14D3 मध्ये बदलादर 2 वर्षांनी एकदा आवश्यक. कूलिंग सिस्टममध्ये 7.2 लिटर कूलंट (डिस्टिल्ड वॉटरसह डेक्स-कूल अँटीफ्रीझ कॉन्सन्ट्रेटचे मिश्रण) असते.
शेवटी लेख लिहायला बसलो. कुठून सुरुवात करायची? चला क्रमाने जाऊया. मी टीव्ही आणि इंटरनेटवर पाहतो की अनेक लोकांचा वापर महामार्गावर 9-10 लिटर आणि शहरात 13 लिटर आहे. मला आश्चर्य वाटते की तो हिवाळा, उन्हाळा किंवा सामान्य आहे. वचन दिल्याप्रमाणे, माझ्याकडे एक सामान्य आहे सरासरी वापर 4 वर्षात ते आता 8.5 l/100 km वर घसरले आहे. मी 1 वर्षात प्रवास केलेल्या 12,000 किमीपैकी - 10,000 शहर आहेत आणि फक्त 2,000 महामार्ग आहेत, कदाचित कमी - तर हे वाईट नाही. ऑन-बोर्ड संगणकसर्वकाही योग्यरित्या दाखवते. मी अगदी सुरुवातीपासून ते अचूकपणे सेट केले आहे आणि आता मी वेळोवेळी त्याचे वाचन तपासतो. चला माझा उपभोग शोधूया:
1) अगदी सुरुवातीपासूनच मी XADO ॲडिटीव्हसह इंजिन, गिअरबॉक्स आणि पॉवर स्टीयरिंगचा उपचार केला. ऍडिटीव्हच्या गुणवत्तेची माझ्यावर चाचणी घेण्यात आली वापरलेल्या गाड्या. मग बनावट आले. शेवटच्या वेळी मी इंजिनवर उपचार केले होते "सुप्रोटेक"
. . २) या गाडीला थंडी आवडत नाही. उपभोग हिवाळ्याच्या पातळीच्या जवळ येत आहे आधीच 10 अंश बाहेर. कार 90 अंशांनंतर लक्षणीय बचत करण्यास सुरवात करते आणि थर्मोस्टॅट 87 वर सेट केला जातो (आफ्रिकेत वापरण्यासाठी). ज्या ब्लॉकमध्ये DTOZh सेट केले आहे, तेथे तापमान अगदी 5 अंश कमी आहे आणि ECU ला फक्त 82 अंशांचा सिग्नल मिळतो. आणि जर तुम्ही हायवेवर गाडी चालवली तर, थर्मोस्टॅट उघडतो आणि बंद होतो, तापमान आणखी 5 अंशांनी कमी होते आणि ते 77 होते. मी थर्मोस्टॅटला 92 अंशांवर सेट केले आहे आणि सर्व रीडिंग 5 अंश जास्त आहेत. आणि मग पहिल्या थंड हवामानात मी आधीच कार आणि इंजिन आणि समोरची लोखंडी जाळी झाकून ठेवतो. मी तापमान 90 च्या वर ठेवण्याचा प्रयत्न करतो. जर ते जास्त गेले तर 97 वाजता पंखा कमी वेगाने चालू होईल आणि तो 92 पर्यंत खाली जाईल. तुम्हाला ते ऐकूही येत नाही. आणि तापमान बाण पाहू नका, ते त्याच ठिकाणी 80 किंवा 105 आहे, ते आणखी गरम झाले नाही. असे उत्तर अधिकाऱ्यांनी दिले डिझाइन वैशिष्ट्य. तसे, हे बर्याच परदेशी कारवर होते. मी नुकतीच मोजमाप घेतली आहे, ती तुम्ही या पृष्ठावर पाहू शकता
. . 3) मी EGR झडप बंद केले जेणेकरून इंजिनला अधिक ऑक्सिजन मिळेल. इंधन मिश्रणाचे चांगले ज्वलन होते (अधिक कार्यक्षमता)
. . 4) मी इंजिनचे तापमान फसवतो. प्रत्येक उत्पादक 10 - 15 टक्के सुरक्षा मार्जिनसह कार बनवतो. अन्यथा सर्व सेवा पूर्ण भरल्या जातील. काही वायरिंगचे ऑक्सिडीकरण झाले आणि तेच - कार थांबली. हेच राखीव आहे जे बचत साध्य करण्यासाठी कार्यरत मशीनवर शून्यावर कमी करणे आवश्यक आहे. मी हलताना 20 अंशांवर स्नॅग चालू करतो आणि ते लगेच 43 होते आणि मला ते जाणवतही नाही. थांब्यावरून सुरुवात केल्यावर गाडीला थोडेसे इंधन कमी पडल्याची भावना येते. वार्मिंग अप केल्यानंतर फरक 3 अंश आहे. . 5) मी इंजिनमध्ये प्रवेश करणाऱ्या हवेच्या तापमान सेन्सरला देखील फसवतो. काय - नाही, पण बचत देखील.
. . 6) अधिक अचूक सेन्सर रीडिंगसाठी परिपूर्ण दबावत्याचे कनेक्शन फिटिंग सिलिंडरच्या जवळ हलवले. सुरुवातीला मी दोन प्रतिकार करून थोडेसे बोथट करण्याचा प्रयत्न केला. एक पॉवर वायरमध्ये आहे, आणि दुसरा सिग्नल वायरमध्ये आहे. पण मोठी बचत झाली नाही चांगल्या कामाच्या क्रमानेसेन्सर, पण मी ओव्हरटेक करायला घाबरलो होतो. किंवा कदाचित त्याने आधीच सुरक्षिततेचा संपूर्ण मार्जिन निवडला असेल. आपण दरिद्री चालू ठेवल्यास इंधन मिश्रण- मग वापर, उलटपक्षी, वाढेल आणि कार निस्तेज होईल. शोधण्याची गरज आहे सोनेरी अर्थ.
. . 7) दिवसा चालणारे दिवेमी LED बल्ब वापरतो, आणि ते दोन्ही फक्त 0.1 अँपिअर घेतात. कमी बीमवर कोण गाडी चालवत आहे ते मोजूया:
प्रत्येकी 5 वॅट्सचे 4 लाइट बल्ब - 20 वॅट्स, 55 वॅट्सचे दोन हेडलाइट्स - 110. हे 130 वॅट्स 12 व्होल्टने विभाजित केले, आम्हाला 10.83 अँपिअर मिळतात. मी अजून लाइट बल्ब मोजत नाही डॅशबोर्ड. सर्वसाधारणपणे, माझा संगणक वापरात 8 टक्क्यांनी वाढ दर्शवितो आणि जर तुम्ही दूरचा एक चालू केला तर ते सर्व 16 आहे.
8) माझ्याकडे आणखी एक प्लस आहे - कार रस्त्यावर पार्क केलेली नाही, परंतु विटांनी गरम न केलेल्या गॅरेजमध्ये आहे. परंतु तरीही, हिवाळ्यात तापमान 10 अंश जास्त असते आणि त्याशिवाय, माझे इंजिन झाकलेले असते आणि कारला रात्रभर थंड होण्यास वेळ नाही, गॅरेजपेक्षा 10 अंश जास्त. शून्यापेक्षा 20 खाली, इंजिनचे तापमान 0 आहे. म्हणून मी येतो, कार सुरू करतो, हीटर चालू करतो, +3 पर्यंत पोहोचेपर्यंत काही मिनिटे थांबतो आणि गाडी चालवतो. मी गॅरेज बंद करत असताना ते आधीच +15 आहे, मी 30 मीटर चालवले आहे आणि तापमान आधीच +20 आहे, मी ब्लेंड चालू करतो आणि पुढे जातो.
. . 9) आणि आमच्या विश्वासार्ह, परंतु पॉवर-हँगरी DBP सेन्सरसह सर्वात मोठी बचत ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून असते. 1.6 इंजिनची शक्ती आमच्या कारसाठी पुरेशी नाही, जरी ते म्हणतात त्याप्रमाणे लहान बॉक्स. मी समजावून सांगण्याचा प्रयत्न करेन. जर तुम्ही शहरात 4थ्या गीअरवर स्विच केला असेल, गॅस दाबून वेग वाढवला असेल आणि 60 किमी/ताशी वेगाने पुढे जात असाल, तर तुम्ही या वेगावर पोहोचल्यावर, कार स्तब्ध झाल्याचे दिसते. पॉवरच्या कमतरतेमुळे, ते गॅस पेडल दाबल्याच्या मर्यादेपर्यंत वेग वाढवू शकत नाही. यावेळी पुन्हा समृद्धी आहे कार्यरत मिश्रण, आणि ते जाते, उदाहरणार्थ, 7 l/100 किमी. असे दिसून आले की तेथे फारसा तणाव नाही. आणि जर तुम्ही गॅस पेडल थोडेसे सोडले तर इंजिनवरील भार कमी होईल, मिश्रण अधिक पातळ होईल आणि रीडिंग आधीच 5 l/100 किमी असेल. जरी कार स्वतः 60 किमी/तास वेगाने पुढे जात होती आणि 60 किमी/ताशी पुढे जात राहील. मास एअर फ्लो सेन्सर असलेल्या इंजिनांवर हे डीबीपी प्रमाणे आमच्यामध्ये उच्चारले जात नाही. अधिक चांगल्या प्रकारे समजून घेण्यासाठी, 3ऱ्या गियरमध्ये 60-70 किमी/ताशी गाडी चालवण्याचा प्रयत्न करा. येथे आधीच पुरेशी शक्ती आहे आणि आपण स्वतः अंतर्ज्ञानाने गॅस पेडल कमी कराल. मॉस्को ते कोस्ट्रोमा पर्यंतचे 5.2 l/100 किमीचे माझे वाचन तुम्ही व्हिडिओमध्ये पाहिले आहे का? मी असे सर्व मार्ग चालवले, वेग १०० किमी/तास पेक्षा जास्त नव्हता. टेकड्यांपासून तटस्थ. तो एक विक्रम होता. मला सहसा 6.2 l/100 किमी मिळते. जेव्हा तुम्ही ओअर पाहत नाही.
. . मी आधीच थकलो आहे, आणि कदाचित तुम्हीही असाल. चला सारांश द्या: आपण खूप बचत करू शकत नाही. आपण फक्त भरपूर चोरी करू शकता
. आणि आपण कारच्या सर्व सिस्टीममधून थोडेसे वाचवू शकता, जसे ते म्हणतात, प्रति पेनी एक पैसा.
शेवरलेट लेसेटी सरासरी आहे बजेट कारकौटुंबिक प्रकार, जे केवळ शरीराच्या आर्किटेक्चर किंवा आवृत्ती कॉन्फिगरेशनद्वारेच नव्हे तर इंजिन वैशिष्ट्यांद्वारे देखील वैशिष्ट्यीकृत आहे. ची विस्तृत श्रेणी मॉडेल श्रेणीलेसेटी डिझाइनशी सुसंगत इंजिन तुम्हाला निवडण्याची परवानगी देतात सर्वोत्तम पर्यायप्रत्येक ड्रायव्हर, वैयक्तिक प्राधान्ये आणि किंमत विभागावर लक्ष केंद्रित करतो.
शेवरलेट लेसेटी उपकरणे: मॉडेलवर कोणती इंजिन स्थापित केली आहेत?
उत्पादनाच्या सर्व टप्प्यांवर, कारवर 1.4 ते 1.8 लीटरचे वर्किंग चेंबर व्हॉल्यूम आणि 95 ते 125 पॉवर असलेले इंजिन स्थापित केले गेले. अश्वशक्ती. लहान कारच्या विपरीत किंमत विभाग, कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, लेसेट्टीवरील शक्तीमध्ये वाढ पर्यायी होती वाहन- कारच्या डिझाइनमध्ये प्री-रीस्टाइलिंग आणि रीस्टाइल केलेल्या आवृत्त्यांवर इच्छित प्रकारचे इंजिन स्थापित करणे सूचित होते.
लक्ष द्या!
- शेवरलेट लेसेट्टीसाठी खालील मॉडेल आहेत:
- F14D3 ही 4-सिलेंडर इन-लाइन इंजिनची बजेट मल्टी-प्रॉडक्शन आवृत्ती आहे ज्याचा व्हॉल्यूम 1.4 लिटर आणि 6200 rpm वर 95 hp आहे. हे मॉडेल उच्च सेवा जीवन आणि हाय स्पीड लोडवर क्रँककेस फ्लुइड्सचा कमी वापर द्वारे दर्शविले जाते;
- F16D3 - पहिल्या आणि दुसऱ्या पिढीच्या Lacetti वर स्थापित. इंजिनचे व्हॉल्यूम 1.6 लिटर आहे आणि 6000 आरपीएमवर 109 एचपीची शक्ती आहे. या मॉडेलमध्ये सुपरचार्जर नाही; आर्किटेक्चर 4-सिलेंडर इन-लाइन आहे; टी 18 एसईडी - इंजिनची प्रीमियम आवृत्ती, लेसेट्टीमध्ये आरोहितजास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशन
- . 6800 rpm वर 125 hp च्या पॉवरसह 1.8 लीटरचे व्हॉल्यूम कारची डायनॅमिक मॅन्युव्हरेबिलिटी आणि 200-250,000 किमीचे ऑपरेशनल आयुष्य सुनिश्चित करते; F18D3 - मध्यम आणि मल्टी-लिटर इंजिनची भिन्नताकिमान कॉन्फिगरेशन
लेसेटी. हे कमी भूक आणि शांत, अगदी आवाज द्वारे दर्शविले जाते, आणि म्हणून मोठ्या कुटुंबांना किंवा लहान मुलांसह खरेदी करण्यासाठी F18D3 सह कारची शिफारस केली जाते. हे मनोरंजक आहे! F14D3-F18D3 मालिकेचे इंजिन देखील कारवर स्थापित केले आहेतब्रँड DAEWOO - कालबाह्य झाल्यावरहमी बंधन
, स्पर्धात्मक शेवरलेट शोरूममध्ये दुरुस्ती किंवा इंजिन मोजमाप केले जाऊ शकते.
लेसेटी इंजिनची वैशिष्ट्ये: कार कशासाठी सक्षम आहे? लेसेट्टीसह सुसज्ज असलेल्या सर्व प्रकारच्या इंजिनांमध्ये कास्ट लोहापासून बनवलेल्या 4 सिलेंडरसह इन-लाइन डिझाइन आहे. इंजिन गॅसोलीन वापरतातऑक्टेन क्रमांक A95 पासून आणि कार्य करा 10W-30 किंवा 5W-30 कमी तापमानाच्या भारांवर. IN आणीबाणीच्या परिस्थितीतमोटर्स ए 92 गॅसोलीनवर देखील ऑपरेट करू शकतात, परंतु हे उर्जा संभाव्यतेत घट आणि यांत्रिक भागाच्या सेवा जीवनात घट यामुळे परिपूर्ण आहे. 
चेंबर व्हॉल्यूमकडे दुर्लक्ष करून इंजिनचे आयुष्य अंतर्गत ज्वलन, 220,000 किमी पर्यंत आहे, तर कारखाना उर्जा राखण्यासाठी 140-150,000 किमी पर्यंत हमी दिली जाते. मोटर्स मानकांचे पालन करतात " पर्यावरण मानकेयुरो-5".
| मोटर आवृत्ती | निर्माता | चेंबर व्हॉल्यूम, एल | पॉवर, एचपी | टॉर्क, आरपीएम | सेकंदात 100 किमी/ताशी प्रवेग | पुरवठा यंत्रणा | इंधनाचा वापर, शहर-महामार्ग |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F14D3 | जीएम होल्डन इंजिन प्लांट | 1398 | 95/6200 | 147/3800 | 7.2 | इंजेक्टर | 10.5/6.2 |
| F16D3 | जीएम होल्डन इंजिन प्लांट | 1596 | 109/6000 | 151/3800 | 7.0 | इंजेक्टर | 11.0/6.5 |
| T18SED | जेनेरस मोटर्सचे प्रीमियम इंजिन | 1796 | 125/6800 | 171/3800 | 6.8 | इंजेक्टर | 12.2/6.8 |
| F18D3 | जीएम होल्डन इंजिन प्लांट | 1796 | 121/6800 | 169/3800 | 6.8 | इंजेक्टर | 12.3/6.7 |
हे मनोरंजक आहे! विशेष लक्ष F14D3-F18D3 इंजिनच्या "हस्तकला" आधुनिकीकरणाकडे लक्ष दिले पाहिजे - ही इंजिन ट्यूनिंगसाठी रोगप्रतिकारक आहेत.
पॉवरमध्ये लक्षणीय वाढ साध्य करण्यासाठी, स्पोर्ट्स रोटरी शाफ्ट माउंट करणे आवश्यक आहे, तसेच इंधन पुरवठा प्रणाली पुन्हा कार्य करणे आणि इंजेक्टर रीफ्लॅश करणे आवश्यक आहे - कंटाळवाणे करून अंतर्गत दहन कक्षांमध्ये मानक वाढ केवळ सेवा जीवन कमी करेल. घटक
मानक इंजिनच्या कार्यक्षमतेत वाढ करण्यासाठी, उच्च लिफ्ट (सुमारे 9) आणि मध्यम फेज (260-280) सह कॅमशाफ्ट स्थापित करणे आवश्यक आहे, स्पायडर आर्किटेक्चर 4.2.1 सिस्टम माउंट करणे आणि स्टॉक बदलणे आवश्यक आहे. धुराड्याचे नळकांडे 51 मिमी व्यासापर्यंत. येथे योग्य कनेक्शनजास्तीत जास्त आरपीएमवर 15-20 अश्वशक्तीची शक्ती वाढवणे शक्य होईल.
लक्षात ठेवा! मोठ्या व्यासाचा एक्झॉस्ट स्थापित केल्याने केवळ भूक वाढेल: लेसेटी इंजिनमध्ये पॉवर रिझर्व्ह नसतो आणि वाढ होते बँडविड्थयेथे एक्झॉस्ट अन्यायकारक आहे - कोणताही परिणाम होणार नाही.
सामान्य दोष: शेवरलेट लेसेटी कशामुळे होते?
गहन वापर प्रतिकूल परिस्थितीऑपरेशनसाठी किंवा मालकाची अक्षम्य ड्रायव्हिंग शैली इंजिनचे वॉरंटी आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी करते, ज्यामुळे बिघाड किंवा खराबी होते. वैशिष्ट्यपूर्ण समस्याशेवरलेट लॅसेटी इंजिनवर आढळणारी प्रकरणे अशी आहेत जेव्हा:
- इंजिन सुरू करताना, क्रँकशाफ्ट लॉक होते किंवा फिरत नाही - समस्या कारच्या इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये आहे. तुम्ही बॅटरीवरील टर्मिनल्सची चार्ज लेव्हल आणि घट्टपणा तपासा, त्यानंतर रिले, स्टार्टर आणि इग्निशन स्विचची खराबी तपासा. या निदानाचे एक सामान्य कारण म्हणजे कमी चार्ज किंवा उडलेल्या फ्यूजमुळे होणारे ओपन सर्किट;
- क्रँकशाफ्ट सुरू झाल्यानंतर लगेच लॉक होते - जर इंजिन सुरू झाले परंतु लगेचच थांबले, तर तुम्ही ॲसिडिफिकेशनसाठी बॅटरी चार्ज आणि वायरिंग टर्मिनल तपासले पाहिजेत. पुढे, आम्ही इंजिन व्यवस्थापन प्रणालीचे निदान करतो आणि टाइमिंग बेल्टची अखंडता तसेच इंधन पुरवठा प्रणाली तपासतो. ही समस्या इंधनाच्या अपुऱ्या गुणवत्तेमुळे देखील उद्भवू शकते - 95 पेक्षा कमी ऑक्टेन क्रमांकासह गॅसोलीन भरणे किंवा टाकीमध्ये "ओव्हरविंटर" केलेले इंधन वापरणे;
- थंड किंवा गरम सुरू करण्यात अडचणी उद्भवतात - इंधन किंवा हवा पुरवठा यंत्रणेच्या क्षमतेत घट, तसेच समृद्धी अवरोधित करणे. डिव्हाइसमधील इलेक्ट्रोलाइटच्या व्हॉल्यूमसाठी बॅटरी तपासणे आणि इंजिन व्यवस्थापन प्रणालीचे निदान करणे देखील आवश्यक आहे;
- इंजिनचा वेग निष्क्रिय असताना फ्लोट होतो - समस्या उद्भवते जेव्हा कारच्या गॅस वितरण यंत्रणेचा बेल्ट किंवा बियरिंग्ज जीर्ण होतात, तसेच काही प्रकरणांमध्ये कमी दाबकार्यरत रॅम्पमध्ये किंवा इंधन ओळी किंवा इंधन पुरवठा प्रणालीमध्ये गळती;
- इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय येत असल्यास किंवा इग्निशन सिस्टममध्ये चुकीचे फायरिंग असल्यास, प्रथम आपण स्पार्क प्लग बदलले पाहिजेत आणि इलेक्ट्रोडमधील अंतराचे आकार तपासले पाहिजेत. पुढे, आम्ही नुकसान किंवा आम्लीकरणासाठी बॅटरी आणि उच्च-व्होल्टेज लाइनची तपासणी करतो, त्यानंतर आम्ही इंधन इंजेक्टर आणि इग्निशन कॉइल तपासतो. समस्या कायम राहिल्यास, टायमिंग बेल्ट बदला आणि टाकी इंधनाने भरून टाका;
- जेव्हा वेग वाढतो तेव्हा इंजिनची शक्ती विकसित होत नाही - इंधन पुरवठा प्रणाली किंवा एअर इनटेक क्लीनिंग फिल्टरमध्ये अडथळा आहे. क्लच स्लिपिंग, चुकीचे वाल्व टायमिंग आणि इंजिन सिलेंडरमध्ये कमकुवत कॉम्प्रेशनच्या घटनेत देखील परिस्थिती उद्भवू शकते. इंजिन कंट्रोल सिस्टममध्ये खराबी देखील शक्य आहे;
- अंतर्गत ज्वलन चेंबरमध्ये विस्फोट दिसून येतात - इंजिन किंवा वापराचे जास्त गरम होणे कमी दर्जाचे पेट्रोल. जर परिस्थिती सतत पुनरावृत्ती होत असेल तर, कार्यक्षमतेसाठी नॉक सेन्सर तपासणे आवश्यक आहे आणि सिलिंडरमधील वाल्व आणि दहन कक्षांमधून कार्बन ठेवी देखील काढून टाकणे आवश्यक आहे;
- इंजिन सिस्टममधील खराबी डायग्नोस्टिक दिवा पेटला आहे - ओपन सर्किट किंवा इंजिन कंट्रोल सिस्टममध्ये बिघाड आहे. ते दूर करण्यासाठी, तपशीलवार निदान करणे आवश्यक आहे.
उपलब्ध असल्यास वैध हमीलेसेटीचे स्वतःच समस्यानिवारण करण्याची शिफारस केलेली नाही: कारमध्ये बरीच इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे आहेत जी निष्काळजीपणे दुरुस्त केल्यास किंवा डिस्कनेक्ट झाल्यास अपयशी ठरू शकतात. 
काय चांगले आहे: एखाद्या संपर्कासह इंजिनची दुरुस्ती किंवा पुनर्स्थित करणे: पुनरावलोकन आणि तुलना
जेव्हा कार इंजिन अयशस्वी होते, तेव्हा कार्यप्रदर्शन कसे पुनर्संचयित करावे याबद्दल प्रश्न उद्भवतो: आंशिक दुरुस्ती किंवा संपूर्ण बदली. या समस्येचा अनेक कोनातून विचार केला जाणे आवश्यक आहे: जर नवीन इंजिन खराब झाले, अपघातामुळे झाले नाही आणि गंभीर यांत्रिक विकृती नसल्यास, डिव्हाइस पुनर्संचयित करणे चांगले आहे आणि इंजिन जे शेवटच्या टप्प्यावर येत आहे. त्याचे सेवा जीवन, 150,000 किमी पेक्षा जास्त प्रवास केले आहे आणि सतत तेल वापरत आहे, ते नवीन बदलण्याचा सल्ला दिला जाईल.
शेवरलेट लेसेट्टीवर नवीन इंजिन स्थापित करण्याची किंमत 75-150,000 रूबल दरम्यान बदलू शकते, इंजिनचा प्रकार आणि जंक्शन बॉक्सच्या प्रकारावर तसेच ज्या प्रदेशाची बदली केली जाईल त्या प्रदेशाच्या अर्थव्यवस्थेवर अवलंबून असते. मोटार संपर्क भागांची दुरुस्ती सहसा 35-70,000 रूबल पर्यंत असते, जी गुंतागुंत आणि नुकसानाच्या कारणावर अवलंबून असते. दुरुस्तीची किंमत 60-80,000 रूबलपेक्षा जास्त असल्यास, मोटर बदलण्याचा विचार करण्याची शिफारस केली जाते.
लक्षात ठेवा! दुय्यम बाजारातून मोटर स्थापित केल्याने प्रक्रियेची किंमत दोन पटीने कमी होईल, तथापि, एखाद्या अधिकाऱ्याकडून इंजिन खरेदी करण्याचा सल्ला दिला जातो. डीलरशिपशेवरलेट. अन्यथा, बदली अधिक महाग दुरुस्तीमध्ये बदलू शकते.
कोणती लेसेटी निवडणे चांगले आहे - आम्ही तुमच्या गरजेनुसार कार निवडतो!
शेवरलेट लेसेटी आहे कौटुंबिक कारमध्यम-किंमत विभाग आणि आपण त्यातून अधिक अपेक्षा करू नये. कार महामार्गावर आणि शहरात किंवा कच्च्या पृष्ठभागावर दोन्ही चांगल्या प्रकारे सामना करते आणि इंजिनच्या वैशिष्ट्यांवर आधारित कारची निवड केवळ अर्थव्यवस्थेच्या दृष्टीने न्याय्य ठरू शकते - लहान व्हॉल्यूमसह इंजिनची किंमत कमी करते. बाजारात कार, आणि कमी इंधन वापरते. 
सर्व लेसेटी इंजिनमध्ये अंदाजे उर्जा क्षमता असते, म्हणून कार निवडताना आपण वाहनाच्या बॉडी आर्किटेक्चर आणि उपकरणांकडे लक्ष दिले पाहिजे.
कारच्या मुख्य घटकांपैकी एक म्हणजे इंजिन. शेवरलेट लेसेट्टीवर 3 प्रकार स्थापित केले गेले. सर्व इंजिन, अपवाद न करता, गॅसोलीन आहेत, खंड: 1.4 1.6 1.8 लिटर.
1.6 इंजिन इंडेक्स F16D3 ची फॅक्टरी वैशिष्ट्ये:
1.8 इंजिन इंडेक्स F18D3 ची फॅक्टरी वैशिष्ट्ये:
इंजिन कसे जगतात?
सर्व इंजिने साधारणपणे जोरदार असतात विश्वसनीय, डिझाईन्सवर कोणत्याही गंभीर टिप्पण्या लक्षात आल्या नाहीत. लेसेट्टीवर इंजिनला "शेक" करणे खूप समस्याप्रधान आहे. फोरमवर आपल्याला माहिती मिळू शकते जी इंजिनशिवाय आहे दुरुस्तीकिमान 300,000 किमीची काळजी घ्या. अशा मायलेजवर, अनेकांना आधीच लक्षणीय तेलाचा वापर अनुभवला जातो, जो बहुतेक प्रकरणांमध्ये बदलून काढून टाकला जातो. वाल्व स्टेम सील. हे सर्व अर्थातच अधीन आहे वेळेवर बदलणे मोटर तेल, दर 15,000 किमीवर एकदा. हीच माहिती गॅस उपकरणांसह सुसज्ज इंजिनांना लागू होते. ते कोणत्याही प्रकारे "नियमित" लोकांपेक्षा कनिष्ठ नाहीत गॅसोलीन इंजिन. तसेच लचेटकाच्या "रेड बुक" मध्ये संपूर्ण कारसाठी 500,000 किमीचा आकडा आहे ...
असे दिसते की 1.6 लीटर इंजिन सर्वात लोकप्रिय आहे हे निरुपयोगी नाही. शेवरलेट क्रूझमध्ये स्थलांतरित झाले.
बेस पेट्रोल इंजिन
त्याची व्हॉल्यूम 1.4 लीटर आणि 94 अश्वशक्तीची शक्ती आहे. इंजिन स्पष्टपणे कमकुवत आहे आणि कोठेही नाही "प्रवास" नाही, या व्यतिरिक्त, मी त्याच्याशी डॉक केले नाही स्वयंचलित प्रेषणमुळात तथापि, आम्हाला वाटते की आपण का समजले आहे, तथापि, त्याच्या फायद्यांमध्ये हे तथ्य समाविष्ट आहे वाहतूक करमाफक रक्कम असेल.
सर्वात लोकप्रिय इंजिन
1.6 ची शक्ती 109 अश्वशक्ती आहे. बरं, "लॅचेट ड्रायव्हर्स" साठी सर्वात यशस्वी आणि इच्छित 1.8 लीटर इंजिन आहे ज्याची शक्ती 122 अश्वशक्ती आहे, जे अतिशय दुर्मिळ. पूर्वीच्या लोकप्रियतेच्या काळात, या इंजिनसह कारसाठी आणि अगदी स्टेशन वॅगनमध्ये, दुय्यम बाजारभरपूर पैसे कमावले! पेक्षाही जास्त नवीन गाडी, ज्यासाठी आम्हाला थोडी वाट पहावी लागली.
1.6 लिटर आणि 1.8 लिटर इंजिनसाठी, 4 ऑफर केले गेले पायरी स्वयंचलित. आयसीन 1.6 लिटर इंजिनसाठी. ZF 1.8 l इंजिनसाठी.
मोटर्स 1.4 आणि 1.6 संरचनात्मकदृष्ट्या एकसारखे आहेत. म्हणून, या इंजिनांची दुरुस्ती आणि देखभाल समान आहे. सर्वसाधारणपणे, ही इंजिने कोणत्याही डिझाइन नवकल्पनांपासून रहित आहेत आणि त्यांची देखभाल करणे अगदी सोपे आहे आणि बहुतेक कार मालकांच्या क्षमतेमध्ये आहेत. खरं तर, सर्व काम या वस्तुस्थितीवर उकळते की आपल्याला वेळेवर तेल बदलण्याची आवश्यकता आहे - दर 10,000 किमीवर एकदा. स्पार्क प्लगच्या स्थितीचे निरीक्षण करा आणि प्रत्येक वेळी एकदा वेळ बेल्ट बदला 60,000 किमी.
इंजिनांना अंतर्गत पदनाम 1.4 - F14D3, 1.6 - F16D3, 1.8 - F18D3/18SED आहेत
सर्वात सामान्य तोटे:
तसेच, अंदाजे 50,000 किमी मायलेज असलेल्या सर्व इंजिनांसाठी एक सामान्य समस्या म्हणजे गॅस्केटमधून तेल गळती. सिलेंडर हेड कव्हर्स. हे नोंद आहे की इंजिनच्या बाहेर आणि आत तेल गळते मेणबत्ती विहिरी. बाहेर पडण्याचा एकच मार्ग आहे - गॅस्केट बदलणे.
तसेच 1.6 लिटर इंजिनचे तोटे. वाल्ववर कार्बन ठेवी तयार करणे समाविष्ट आहे. या समस्येचे अग्रगण्य इंजिनचे "तिहेरी" आणि डायनॅमिक वैशिष्ट्यांमधील बिघाड आहेत.
कार इंजिन F16D3, मालिका उत्पादनजे 2004 मध्ये लॉन्च केले गेले होते, ते F14D3 इंजिन (2001 - 2008) च्या बदली म्हणून विकसित केले गेले होते.
लोटस कार्स (यूके) च्या प्रयोगशाळेने तयार केलेले इकोटेक कुटुंब - Z16XE - या पॉवर युनिट्सचे एनालॉग सुप्रसिद्ध पॉवर युनिट होते. वर स्थापित केले होते विविध कार ओपल ब्रँड(Vectra, Astra, Meriva, Zafira) 1995 ते 2006 पर्यंत.
2007 मध्ये, F16D3 इंजिन बंद करण्यात आले, परंतु ते त्याच्या कथेचा शेवट नव्हते. शेवरलेट कंपनी, आर्थिकदृष्ट्या स्वतंत्र विभाग म्हणून अमेरिकन चिंतेचा भाग जनरल मोटर्स, 2008 मध्ये नवीन इंजिन जारी केले - F16D4 आणि F18D4, ज्याचे उत्पादन आजही सुरू आहे. सराव मध्ये, ही पॉवर युनिट्स आधुनिक F16D3 इंजिन आहेत.
तपशील
| पर्याय | अर्थ |
|---|---|
| सिलेंडर व्हॉल्यूम, सेमी क्यूबिक. | 1598 (F16 D3 आणि F16 D4); १७९६ (F18 D4) |
| पॉवर, एल. सह. | 109 (5800 rpm) - F16 D3; 124 (6200 rpm) - F16 D4; 141 (6300 rpm) - F18 D4 |
| टॉर्क, एनएम | 150 (4000 rpm) - F16 D3; 155 (4000 rpm) - F16 D4; 175 (3800 rpm) - F18 D4. |
| सिलिंडरची संख्या | 4 |
| प्रति सिलेंडर वाल्व | 4 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 79 (F16 D3 आणि F16 D4); 80.5 (F18 D4) |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 81.5 (F16 D3 आणि F16 D4); 88.2 (F18 D4) |
| संक्षेप प्रमाण | 9.5 (F16 D3 आणि F16 D4); 10.5 (F18 D4) |
| पुरवठा यंत्रणा | इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित वितरित इंजेक्शन |
| गॅस वितरण यंत्रणा | DOHC + CVCP फेज वितरण (F16 D3 आणि F16 D4); DOHC + नियंत्रण प्रणाली VVT टप्पे(F18 D4). |
| इंधन | अनलेड गॅसोलीन A-95 |
| इंधन वापर, l/100 किमी (शहरी मोड) | 7.3 (F16 D3); 8.7 (F16 D4); 9.2 (F18 D4) |
| स्नेहन प्रणाली | एकत्रित (दाब + स्प्रे) |
| इंजिन तेल प्रकार | GM Dexos-2. GM-LLA-A-025 (5W-30, 5W-40, इ.) पेक्षा कमी नसलेले इतर प्रकारचे तेल वापरण्याची परवानगी आहे. |
| इंजिन ऑइल व्हॉल्यूम, एल | 3.75 (F16 D3 आणि F16 D4); 4.5 (F18 D4) |
| कूलिंग सिस्टम | सक्तीचे अभिसरण सह द्रव बंद प्रकार |
| शीतलक | अँटीफ्रीझ जीएम डेक्स-कूल |
| वजन (कोरडे, न संलग्नक), किलो | 112 (F16 D3 आणि F16 D4); 115 (F18 D4) |
| मोटर संसाधन, हजार किमी | 250 |
F16D3 इंजिन कारवर स्थापित केले आहे: देवू: लॅनोस, नेक्सिया, लेसेट्टी; शेवरलेट: Aveo, Lacetti, Cruze आणि Lanos; ZAZ संधी.
शेवरलेट क्रूझवर F16D4 स्थापित केले आहे.
शेवरलेट क्रूझ आणि ओपल मोक्का वर F18D4 स्थापित केले आहे.
वर्णन
या मालिकेतील तिन्ही पॉवर युनिट्स (F18D4, इ.) एकाच प्रकारच्या आहेत आणि चार-सिलेंडर आहेत. चार स्ट्रोक इंजिनसिलिंडरच्या इन-लाइन व्यवस्थेसह अंतर्गत ज्वलन.
त्याचा सिलेंडर ब्लॉक उच्च-शक्तीच्या कास्ट आयर्नमधून टाकला जातो आणि सिलेंडर थेट त्याच्या शरीरात कंटाळले जातात. सिलेंडर हेड ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनलेले आहे आणि सिलेंडर्सला क्रॉस-ब्लो प्रदान करते.
इकोटेक डी कुटुंबातील पॉवर युनिट्समधील फरक, म्हणजे ते प्रश्नातील इंजिनचे प्रोटोटाइप आहेत, प्रत्येक सिलेंडरच्या मध्यभागी असलेल्या 4 स्पार्क प्लग वाल्व्हची उपस्थिती आहे. म्हणूनच ते दोन ओव्हरहेड कॅमशाफ्टसह 16-व्हॉल्व्ह टाइमिंग मेकॅनिझम (DOHC 16V) वापरतात, ज्याला टायमिंग बेल्टने चालविले जाते.
मोटर्ससह सुसज्ज इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीनियंत्रणे:
- वितरित इंधन इंजेक्शन;
- प्रज्वलन
इंजिनमध्ये देखील समान स्नेहन आणि शीतकरण प्रणाली आहेत. जबरदस्तीने थंड करणेबंद लूप मध्ये चालते.
एकत्रित स्नेहन प्रणाली अशा प्रकारे आयोजित केली जाते की इंजिन तेल घर्षण जोड्यांना स्प्लॅशिंगद्वारे किंवा दाबाने पुरवले जाते (यानुसार तेल वाहिन्यासिलेंडर ब्लॉक आणि त्याच्या डोक्याच्या भिंतींमध्ये बनविलेले).
पॉवर युनिट्सचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे भागांच्या स्तरावर उच्च प्रमाणात एकत्रीकरण करणे, त्यापैकी मोठ्या संख्येने केवळ कुटुंबातच नव्हे तर ओपलच्या Z16XE आणि Z16XER इंजिनसह देखील अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत.
त्याच वेळी, इंजिनच्या डिझाइनमध्ये महत्त्वपूर्ण फरक आहेत, जे अनेक व्यक्तींचे पूर्वनिर्धारित करतात तांत्रिक वैशिष्ट्येत्यांना प्रत्येक.
फेरफार
- वैशिष्ठ्य बेस मोटर F16 D3
F14D3 इंजिन त्याच्या साधेपणाने आणि ऑपरेशनमधील विश्वासार्हतेने ओळखले गेले. तथापि, त्याचे अनेक तोटे होते ज्यामुळे ऑपरेशनच्या स्थिरतेवर नकारात्मक परिणाम झाला, उदाहरणार्थ: गॅस वितरण यंत्रणेमध्ये CVCP (कंटिन्युओनस व्हेरिएबल कॅमशाफ्ट फेजिंग) प्रणालीचा वापर; प्रणालीचा अनुप्रयोग इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणपुनर्वापर एक्झॉस्ट वायू(EGR); हायड्रॉलिक वाल्व कम्पेन्सेटरचा वापर.
या कमतरतांमुळे, F16D3 इंजिनचे वैशिष्ट्य होते:
- अनिश्चित सुरुवात;
- अस्थिर निष्क्रिय;
- इंजिन तेलाचा वाढलेला वापर.
- डिझाइनमधील फरक पॉवर युनिट F16D4
एफ 16 डी 4 इंजिन तयार करताना, विकसकांनी बेस एफ 16 डी 3 च्या वैशिष्ट्यांमधील कमतरतांपासून मुक्त होण्यास व्यवस्थापित केले.
अशा प्रकारे F16D4 इंजिन सुसज्ज होते नवीन प्रणालीफेज नियमन VVT वाल्व्ह वेळ(व्हेरिएबल वाल्व टाइमिंग); याला इनटेक पाईप चॅनेलची लांबी बदलण्यासाठी एक प्रणाली देखील मिळाली आणि एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन (EGR) प्रणालीपासून मुक्त झाली. याव्यतिरिक्त, हायड्रॉलिक व्हॉल्व्ह कम्पेन्सेटर कॅलिब्रेटेड कपसह बदलले गेले.
आधुनिकीकरणाच्या परिणामी, अधिक शक्तिशाली आणि विश्वासार्ह इंजिन मिळविणे शक्य झाले.
- F18D4 इंजिन F16D4 इंजिनपेक्षा त्याच्या वाढलेल्या सिलेंडर क्षमतेमध्ये वेगळे आहे आणि परिणामी, अधिक शक्तीआणि कर्षण. त्याच्या निर्मिती मध्ये समान विधायक निर्णय, F16D4 इंजिन प्रमाणे.
याव्यतिरिक्त, आम्ही संसाधन दुप्पट करण्यात व्यवस्थापित केले ड्राइव्ह बेल्टगॅस वितरण यंत्रणा. वाल्वचे भाग क्रोम-सिलिकॉनचे बनलेले आहेत ( इनलेट वाल्वआणि एक्झॉस्ट स्टेम) आणि क्रोमियम-मँगनीज-निकेल (एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह हेड) मिश्रधातू.
देखभाल
शेवरलेट एव्हियो (F16D3), शेवरलेट क्रूझ (F16D4 आणि F18D4) इंजिन आणि इतर वाहनांचे ऑपरेशन नियमित देखभालीसाठी निर्मात्याच्या आवश्यकतेनुसार केले जाते. प्रत्येक 15 हजार किमी चालते.
ते समाविष्ट आहेत:
शेवरलेट क्रूझ (F18D4) वर स्थापित इंजिनसाठी, बदली:
- तेल आणि इंधन फिल्टर 15,000 किमी नंतर उत्पादन केले नाही. वापरलेले शेवरलेट क्रूझ इंजिन तेल देखील 15 हजार किमी नंतर बदलणे आवश्यक आहे;
- स्पार्क प्लग 60,000 किमी प्रवासानंतर केले जातात;
- ड्राईव्ह बेल्ट आणि टाइमिंग मेकॅनिझम रोलर्स 150 हजार किलोमीटर नंतर केले जातात. त्याच वेळी, 100 हजार किमी नंतर त्याची स्थिती तपासली जाणे आवश्यक आहे आणि थोड्याशा संशयाने बदलले पाहिजे. जर प्रवासादरम्यान पट्टा तुटतो, ते महाग दुरुस्तीटाळता येत नाही (वाल्व्ह वाकणे);
- प्रत्येक 50,000 किमी प्रवास केल्यानंतर एअर फिल्टर करणे चांगले आहे;
- निर्मात्याने दर 5 वर्षांनी एकदा किंवा 240 हजार किमी अंतर प्रवास केल्यानंतर कूलंट बदलण्याची शिफारस केली आहे.
शेवरलेट एव्हियो कार इंजिनमध्ये, देवू लॅनोसआणि इतर बदली:
- प्रवास केलेल्या अंतराच्या प्रत्येक 15 हजार किमी अंतरावर इंजिन तेल चालते. तेल, हवा आणि बदलणे देखील आवश्यक आहे इंधन फिल्टर;
- 45 हजार किमी नंतर स्पार्क प्लग तपासणे आवश्यक आहे;
- वाल्व निकामी होऊ नये म्हणून गॅस वितरण यंत्रणा ड्राइव्हचा बेल्ट आणि रोलर्स दर 60 हजार किमीवर केले जातात;
- दर दोन वर्षांनी एकदा शीतलक बदलण्याची शिफारस केली जाते.
शेवरलेट क्रूझ इंजिनमध्ये (F18D4, इ.) दरम्यान नियमित देखभालबदल:
- इंजिन तेल, गॅसोलीन आणि इंधन फिल्टर - प्रत्येक 15 हजार किमी;
- स्पार्क प्लग - 60,000 किमी प्रवासानंतर;
- टायमिंग बेल्ट आणि रोलर्स - 100...150,000 किमी नंतर. हालचाली दरम्यान बेल्ट तुटल्यास, वाल्व वाकतो;
- कूलंट - 240,000 किमी किंवा 5 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर (कोणती घटना प्रथम येते यावर अवलंबून);
- एअर फिल्टर - 50,000 किमी नंतर नाही.
- जनरल मोटर्सने उत्पादित केलेल्या शेवरलेट लॅनोस इंजिन आणि इतर कारच्या इंजिनांसाठी उपभोग्य वस्तू
अमेरिकन चिंता जनरल मोटर्स, इंजिन आणि कार, ऑटो रासायनिक उत्पादने तयार करते. चिंता ही उत्पादने शेवरलेट क्रूझ इंजिन आणि त्यांच्या ॲनालॉग्सच्या आवश्यकतांनुसार कठोरपणे तयार करते.
म्हणूनच मध्ये तांत्रिक दस्तऐवजीकरणमूळ वापरण्यासाठी शिफारसी दिल्या आहेत:
- GM Dexos 2 इंजिन तेल उदंड आयुष्य 5W-30;
- जीएम लाँग लाइफ डेक्स कूल अँटीफ्रीझ.
GM Dexos 2 Long Life 5W-30 इंजिन तेल आहे मूळ उत्पादन, रासायनिक रचनाज्यामध्ये अंतर्भूत आहे विशेष additives, त्याचे सेवा आयुष्य वाढवणे आणि बदली दरम्यान वेळ मध्यांतर लक्षणीय वाढवणे.
या कृत्रिम तेलशेवरलेट क्रूझ, ओपल मोक्का इ.च्या इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी हेतू.
मूळ अँटीफ्रीझ सुपर कॉन्सन्ट्रेट जीएम लाँग लाइफ डेक्स कूलमध्ये एक अद्वितीय रासायनिक रचना आहे आणि उत्कृष्ट गंजरोधक गुणधर्म आहेत. अँटीफ्रीझसह अँटी-कॉरोझन पदार्थ, उकळत्या बिंदू वाढविण्यास मदत करते आणि त्याव्यतिरिक्त, कमी तापमानाच्या संपर्कात आल्यावर शीतलक गोठण्यापासून प्रतिबंधित करते.
अँटीफ्रीझमध्ये उत्सर्जन अवरोधक देखील असतात, जे विस्तारित सेवा जीवन (250 हजार किमी किंवा 5 वर्षांपर्यंत) प्रदान करतात.
या वर्गाचा अँटीफ्रीझ शेवरलेट एव्हियो, देवू नेक्सिया इत्यादी इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी आहे.
- वेळेचे वाल्व क्लीयरन्स समायोजित करणे
शेवरलेट लेसेटी आणि इतर कार (F16D3) चे इंजिन हायड्रॉलिक वाल्व कम्पेन्सेटरसह सुसज्ज आहे आणि म्हणून वाल्व क्लीयरन्सचे नियमित समायोजन आवश्यक नाही.
शेवरलेट क्रूझ इंजिन हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर्सऐवजी कॅलिब्रेटेड कप वापरते, ज्याच्या मदतीने वाल्व क्लीयरन्स समायोजित केले जातात. ही प्रक्रिया प्रत्येक 100,000 किमी नंतर सर्व्हिस स्टेशनवर देखभाल दरम्यान केली जाते.
खराबी
उच्च-गुणवत्तेचे गॅसोलीन वापरताना, नियमित देखभाल, इंजिनला वार्मिंग आणि सौम्य ऑपरेशन, F16D3 इंजिन, F16D4 आणि F18D4 प्रमाणेच, 200 ते 250 हजार किलोमीटरपर्यंत समस्यांशिवाय चालते.
तथापि कार इंजिनकमतरतांपासून मुक्त नाहीत.
यात समाविष्ट:
- अस्थिर गती निष्क्रिय हालचालथंड इंजिनवर;
- कर्षण कमी होणे;
- वाल्व कव्हर गॅस्केटमधून तेल गळते;
- पॉवर युनिटचे ओव्हरहाटिंग.
याशिवाय बेस इंजिन F16D3 चे अनेक तोटे आहेत, ज्यामधून नंतर या मालिकेची पॉवर युनिट्स (F18D4) काढून टाकली जातात:
| दोष | कारण | उपाय पद्धती |
|---|---|---|
| वाल्व अडकले (इंजिन शक्ती गमावते, स्टॉल्स, स्टॉल्स इ.). | कार्बन निर्मिती (वाल्व्ह आणि मार्गदर्शक स्लीव्हमधील एक लहान अंतर, कार्बन डिपॉझिट्सच्या उपस्थितीमुळे, वैयक्तिक वाल्वची हालचाल अवघड आहे हे तथ्य ठरते). | याद्वारे अत्यधिक कार्बन साठ्यांची निर्मिती टाळा: 1. उच्च दर्जाचे गॅसोलीन वापरा. 2. जोपर्यंत इंजिन 80 अंश सेल्सिअस पर्यंत गरम होत नाही तोपर्यंत ड्रायव्हिंग सुरू करू नका. |
| इंजिनमध्ये आवाज आणि ठोठावणे. | सर्वात सामान्य कारण म्हणजे हायड्रॉलिक वाल्व कम्पेन्सेटरसह समस्या. | हे केवळ सर्व्हिस स्टेशनवर इंजिन निदान आणि दुरुस्ती दरम्यान काढून टाकले जाऊ शकते. |
| इंजिन अस्थिर आहे, कर्षण हरवले आहे इ. | ईजीआर वाल्व कार्बनच्या ठेवींसह अडकले आहे | 1. सतत उच्च-गुणवत्तेचे गॅसोलीन वापरून EGR वाल्वचे अपयश टाळता येते. 2. एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम बंद करा |
या मालिकेच्या सर्व पॉवर युनिट्सची वैशिष्ट्यपूर्ण खराबी खालीलप्रमाणे दूर केली जाते:
| दोष | कारण | उपाय पद्धती |
|---|---|---|
| इंजिन खूप गरम होते | 1. थर्मोस्टॅट अयशस्वी झाला आहे; 2. रेडिएटर घाण सह clogged आहे; 3. पंप सदोष आहे. | रेडिएटर घाणांपासून स्वच्छ करणे आवश्यक आहे आणि दोषपूर्ण घटक बदलले पाहिजेत. हे बदलण्याची शिफारस केली जाते: - टायमिंग बेल्ट बदलताना पंप; - थर्मोस्टॅट दर 50 हजार किमीवर बदलला जातो. |
| इंजिन खेचत नाही. | 1. इंधन पंप स्क्रीन बंद आहे. 2. हाय-व्होल्टेज वायर सदोष आहेत. | उच्च दर्जाचे गॅसोलीन वापरा. पंप स्क्रीन घाण पासून स्वच्छ करा. हाय-व्होल्टेज वायर बदला. |
| वाल्व कव्हर गॅस्केटमधून इंजिन तेल गळते. | 100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज. | दर 40...50 हजार किमीवर गॅस्केट बदला. |
| कोल्ड इंजिनचे अस्थिर ऑपरेशन. | मूळ डिझाइन असलेले इंजेक्टर घाणीने भरलेले आहेत. | घाण पासून इंजेक्टर स्वच्छ करा. सर्व्हिस स्टेशनवर ही प्रक्रिया पार पाडण्याची शिफारस केली जाते. |
ट्यूनिंग
तांत्रिक वैशिष्ट्ये सुधारण्यासाठी अनेक ट्यूनिंग स्टुडिओ कार इंजिनते क्रीडा फर्मवेअर वापरण्याचा सल्ला देतात. तथापि, या प्रकरणात, शेवरलेट लेसेटी इंजिन, तसेच इकोटेक मालिकेतील इतर पॉवर युनिट्स, गुळगुळीत कर्षण आणि आउटपुट पॉवरमध्ये किंचित वाढ प्राप्त करतील.
पॉवरमध्ये लक्षणीय वाढ केवळ ऐवजी जटिल आणि महाग इंजिन सुधारणांद्वारेच साध्य केली जाऊ शकते.
- मोटर्स F16 D3 आणि F16 D4
140 hp पेक्षा जास्त शक्ती प्राप्त करण्यासाठी. सह. आवश्यक:
- 80.5 मिमी पिस्टनसाठी सिलेंडर्स बोअर करा.
- संबंधित पिस्टन आणि कनेक्टिंग रॉडसह 88.2 मिमीच्या स्ट्रोकसह F18D3 इंजिनमधून क्रॅन्कशाफ्ट स्थापित करा.
- विद्यमान बदला कॅमशाफ्टस्प्लिट गीअर्स असलेल्या स्पोर्ट्ससाठी.
- आपण सेवन देखील बोअर करू शकता आणि एक्झॉस्ट चॅनेल, त्यांना पॉलिश करा आणि मोठे वाल्व स्थापित करा.
स्पोर्ट्स फर्मवेअरसह या सुधारणांमुळे तुम्हाला पॉवरमध्ये चांगली वाढ मिळू शकेल.
आपण इंजिनवर RK-23-1 कॉम्प्रेसर स्थापित केल्यास, 0.5-0.6 बारची वाढ प्रदान केल्यास समान परिणाम मिळू शकतात. याव्यतिरिक्त, तुम्हाला सिलेंडर हेड गॅस्केट बदलून 360 सीसी इंजेक्टर आणि स्पोर्ट्स कॅमशाफ्ट स्थापित करावे लागतील. पॉवर युनिटचे काळजीपूर्वक ट्यूनिंग आपल्याला सुमारे 150 एचपीची शक्ती प्राप्त करण्यास अनुमती देईल. सह.
- मोटर F18D4
जर तुम्ही TD04L टर्बाइन स्थापित आणि कॉन्फिगर करण्यासाठी काही काम केले तर इंजिनची शक्ती 180 अश्वशक्तीपर्यंत वाढवणे शक्य आहे.
टर्बाइन व्यतिरिक्त, आपण खरेदी आणि स्थापित करणे आवश्यक आहे:
- इंटरकूलर.
- मजबुत केले पिस्टन गटकॉम्प्रेशनची डिग्री कमी करण्यासाठी छिद्रांसह.
- क्रीडा कॅमशाफ्ट.
- टर्बाइन तेल पुरवठा प्रणाली.
