मर्सिडीज ही नेहमीच चांगली कार मानली जाते. ते आरामदायक, विश्वासार्ह आहेत आणि उच्च दर्जाची सुरक्षा देखील आहेत. पहिल्या कार युद्धानंतरच्या काळात दिसू लागल्या.

पहिल्या ई-क्लासमध्ये जवळपास सपाट मागील बूट झाकण होते. शरीराच्या बाजूने रुंद अस्तर तयार केले गेले आणि रेडिएटर ग्रिल हुडमध्ये बुडले.

या वर्गाच्या कार नेहमीच खूप महाग असतात, परंतु त्याच वेळी, मजबूत आणि टिकाऊ. युनिव्हर्सल ई-क्लास कार व्यावहारिक लोक निवडतात, कारण त्यांचे बरेच फायदे आहेत:

• मोठे खोड, जे दुमडल्यावर 2180 लिटरच्या व्हॉल्यूमपर्यंत पोहोचू शकते. ट्रंकमध्ये 2 अतिरिक्त जागा स्थापित केल्या जाऊ शकतात. या मॉडेलमध्ये स्वयंचलित महागाईसह एक अद्वितीय मागील हायड्रॉलिक सस्पेंशन आहे. या गटातील स्टेशन वॅगन लायसन्स प्लेट्सनंतर "T" अक्षराने नियुक्त केले जातात.
• मर्सिडीज ई क्लास सेडान जर्मनीमध्ये असेंबल केली आहे, त्यात मॉड्यूलर एमआरए प्लॅटफॉर्म, 9-स्पीड गिअरबॉक्स आहे. स्वयंचलित, मागील ऑल-व्हील ड्राइव्ह.

ई-क्लास मॉडेल “C238” मध्ये 4826 मिमी × 1860 मिमी × 1430 मिमी, चाके 2873 मिमी, कर्ब वजन - 1655 किलो, ट्रंक व्हॉल्यूम 425 लिटर आहे. टायर 225/55 R17.

या कारमध्ये पुढील आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक स्वतंत्र सस्पेंशन आहे. ब्रेक - हवेशीर डिस्क.

ई-क्लास मर्सिडीजची इंजिन क्षमता मॉडेलवर अवलंबून असते आणि ती 1991 cm³ ते 2996 cm³ पर्यंत असते. प्रत्येक मॉडेलची स्वतःची शक्ती देखील असते:

• ई-200 - 184/5500;
• ई-300 - 245/5500;
• ई 220d - 195/3800;
• E-400 - 333 /5250-6000.

किमान इंधन वापर 4.2 ते 6.7 लिटर पर्यंत आहे. या वर्गाच्या कारचा कमाल वेग २४०-२५० किमी/तास आहे.

मर्सिडीज ई-क्लास कूप सौंदर्य, अभिजात, प्रगत तंत्रज्ञान, तसेच तांत्रिक उपायांचा मेळ घालते जे काळाच्या कसोटीवर उतरले आहे. समोर 84 एलईडी घटकांसह मल्टीबीम हेडलाइट्स आहेत. कूपच्या मागील बाजूस सपाट दिवे आहेत. प्रकाशित झाल्यावर, वर्तमान स्टिच नमुना दिसून येतो. रेषेची दिशा बदलू शकते. मशीन बंद आहे की उघडी आहे यावर याचा परिणाम होतो. कारमध्ये 18 इंच पर्यंत त्रिज्या असलेले हलके अलॉय व्हील आहेत.

आतील भाग अतिशय आलिशान, स्पोर्टी आहेत, दुहेरी स्क्रीन आहे, ज्यामध्ये दोन उच्च-विस्तार प्रदर्शन आहेत. व्हर्च्युअल डॅशबोर्ड असलेले डिस्प्ले अनेक मोडमध्ये माहिती प्रदर्शित करते: “क्लासिक”, “स्पोर्ट्स”, “प्रोग्रेसिव्ह”. ड्रायव्हरसाठी कोणती माहिती अधिक महत्त्वाची आहे यावर हे सर्व अवलंबून आहे. मूलभूत मॉडेल दोन गोल डायल आणि रंग प्रदर्शनासह सुसज्ज आहे, जे एका इन्सर्टवर ठेवलेले आहे.

केबिनमधील सीट्स स्पोर्टी आहेत आणि बाजूकडील सपोर्ट्स मजबूत आहेत.

मर्सिडीज ई-क्लास, 2016

तर, मर्सिडीज ई-क्लास ई 220, डिझेल. काळा. ब्लॅक लेदर इंटीरियर. 2 पर्याय होते - E200 आणि 150 घोडे आणि E220 आणि 194 घोडे. मी दुसरा निवडला. बऱ्याच लोकांना हे का समजणार नाही, परंतु मी तिथे राहतो जिथे वास्तविक युरोपियन हिवाळा आहे आणि -15 येथे नैसर्गिक आपत्ती आहे. चांगल्या गॅस स्टेशनवर डिझेल सामान्य आहे, परंतु वापर प्रत्यक्षात 25-30% कमी आहे. AdBlue द्रवपदार्थ प्रत्येक 15,000 किलोमीटरवर एकदा भरला जातो आणि त्याची उपस्थिती तुम्हाला अजिबात त्रास देत नाही. ट्रान्समिशन 9 स्पीडसह एक वास्तविक स्वयंचलित आहे. ट्रान्समिशन दोन हाय स्पीडसह समान 7-स्पीड स्वयंचलित आहे. सलून. काळी त्वचा. डॅशबोर्डवरील इन्सर्ट आणि दरवाजे लाकूड नसून ॲल्युमिनियमचे आहेत. सी-क्लासच्या तुलनेत मर्सिडीज ई-क्लासचा आतील भाग प्रत्यक्षात रुंद आहे आणि पुढच्या आणि मागील सीटमधील अंतर जास्त आहे. तसेच, समोरच्या आणि मागच्या जागा थोड्या मोठ्या आहेत, ज्यामुळे बसणे अधिक आरामदायक होते. आणि आता सर्वात महत्वाच्या गोष्टीबद्दल - "गुडीज". "महापौर." मी या प्रीमियम ऑडिओ सिस्टमशिवाय कारचा विचार करणार नाही. माझ्या मागील कारचा वाईट अनुभव आल्याने, मला माहित होते की मला संगीतासाठी पैसे द्यावे लागतील. अन्यथा, मी काल सोव्हिएतमधून रेडिओ स्टेशन ऐकेन. संघ ते सोडून देणे शक्य होते, परंतु ऑडिओ 20 स्पष्टपणे कार्यशीलपणे कमी केले आहे. दोन मोठे डिजिटल मॉनिटर्स जे एकसारखे दिसतात, एस-क्लासच्या विपरीत. एलईडी हेडलाइट्स. ते थेट डेटाबेसमध्ये स्थापित केले जातात. प्रकाश नेहमीच आणि सर्वत्र सुंदर असतो. 6 - तीन ब्रेकिंग सिस्टम - सामान्य, आपत्कालीन आणि आपत्कालीन. खोड खरोखरच मोठे आहे, फक्त बोगदा किंवा सर्व मागील ओळीच्या सीट्स खाली दुमडण्याची क्षमता आहे. फिरताना, मर्सिडीज ई-क्लास 140 व्या मर्सिडीजची आठवण करून देतो, जी गुळगुळीततेच्या बाबतीत मानक मानली जाते. हे खरोखरच रस्त्याच्या वर तरंगते आणि मर्सिडीज ई-क्लासमध्ये वेगवान गतीची अनुभूती येत नाही, जरी स्पीडोमीटर आधीच 160 आहे. तो वेगवान डिझेल लोकोमोटिव्हसारखा वेग पकडतो - पटकन आणि आत्मविश्वासाने. त्याच वेळी, बॉक्सला पूर्णपणे धक्का बसत नाही. वापर - ऑटोबॅनवर 140 आणि त्याहून अधिक वेगाने ते प्रति शंभर 5.3 लिटर वापरते. मिश्र चक्रासह, तो सुमारे 6 लिटर खातो. ट्रॅफिक जाम असलेल्या स्वच्छ शहरात - 7 किंवा थोडे अधिक. बरं, क्वचितच 7.5 लिटर प्रति शंभरपेक्षा जास्त. एक प्रोफेशनल ड्रायव्हर म्हणून, मी पुरेसे मूल्यांकन करू शकतो की कार शेकडो किलोमीटर वेगाने कव्हर करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे.

फायदे : आराम. लँडिंग. ऑडिओ सिस्टम बर्मिस्ट्र. प्रकाशयोजना.

दोष : नाही.

अलेक्झांडर, कॅलिनिनग्राड

मर्सिडीज ई-क्लास, 2016

मर्सिडीज ई-क्लासची किंमत, सवलत लक्षात घेऊन, 4 दशलक्ष आणि 8 हजार रूबल इतकी आहे. सलूनमुळे "वाह प्रभाव" आला. पर्यायी ध्वनिकीची गुणवत्ता (80 हजार रूबल) अतुलनीय आहे, परंतु ती फारशी शक्तिशाली वाटत नाही. तुम्हाला १.५ किलोवॅट हवे आहे का? मर्सिडीज तुम्हाला अतिरिक्त 10,000 युरोमध्ये पुरवण्यास आनंदित होईल, परंतु रशियामध्ये, डीलरने म्हटल्याप्रमाणे, कोणीही या पर्यायाची ऑर्डर दिली नाही, अगदी एस वर्गासाठी देखील. ध्वनी इन्सुलेशन ही पुढील पातळी आहे, तक्रार करू नका. Lexuses वर, तसे, 80 पेक्षा जास्त वेगाने टायर्सचा आवाज अस्वस्थ करणारा होता; शिवाय, जर आपण आणखी 100 प्लस दिले तर शुमका आणखी चांगला आणि दुहेरी ग्लास असेल. कारची गतिशीलता सामान्य आहे, मी हेच म्हणू शकतो, पासपोर्टनुसार प्रवेग फक्त 7 सेकंदांपेक्षा जास्त आहे. फक्त एकच गोष्ट आहे की मला 100 पेक्षा जास्त वेगाने अधिक सक्रिय प्रवेग आवडेल. परंतु शहरात ते पुरेसे आहे. अशा जहाजाचा खर्च सभ्य आहे. मर्सिडीज ई-क्लास मला गाडी चालवण्यास प्रवृत्त करत नाही; तुम्ही स्वतःसाठी रोल करा आणि खिडकीबाहेरचा गोंधळ पहा. निलंबन उत्कृष्ट आहे (कमी प्रोफाइलसह रनफ्लॅट चाके वगळता), माफक प्रमाणात लवचिक, जुन्या पिढीच्या मर्सिडीजवर ते मऊ आहे, आता ते दुसरीकडे जात आहेत, मला वाटते की ते चांगले आहे. हे उत्कृष्टपणे “स्टीयर” करते, अगदी मागील पिढीच्या तुलनेत, खूपच तीक्ष्ण, विशेषत: तुम्ही स्टीयरिंग व्हील सेटिंग अधिक स्पोर्टीमध्ये बदलू शकता. मला आतून थंडी जाणवते ती म्हणजे रस्त्यावरचे टोकदार खड्डे, मग अंगाला हाताच्या बोटांवर हातोड्याचा मार बसतो. परंतु माझ्याकडे किमान 10 बोटे आहेत आणि माझ्याकडे एक कार आहे, किंवा त्याऐवजी दोन (दुसरी स्वस्त आहे). रनफ्लॅट चाकांवर भाड्याने घेतलेल्या मजदा 3 मध्ये युरोपभोवती फिरल्यानंतर, मी असे म्हणू शकतो की उत्कृष्ट युरोपियन रस्त्यांवर ते अशा टायर्सवर देखील थोडे कठोर आहे. आमच्या रस्त्यावर मर्सिडीज अधिक आरामदायक आहे.

फायदे : निलंबन आराम. सलूनची सोय. राइड गुणवत्ता. रचना.

दोष : छोट्या गोष्टी.

ओलेग, एकटेरिनबर्ग

मर्सिडीज ई-क्लास, 2016

नमस्कार. मर्सिडीज ई-क्लास W213. फेब्रुवारीच्या शेवटी, अनेक रात्री विचार करून आणि मोजणी केल्यानंतर, मी ही कार खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला. मी स्वतः W212 2011 चालवतो. E200 स्पोर्ट पॅकेज, 3,430,000 निवड मला स्पष्ट आहे, कारण मला फक्त एएमजी पॅकेजमध्ये ई-शॉक आवडतात. त्यात समाविष्ट होते: एक पॅनोरामिक छप्पर, कमी केलेले निलंबन, R19 चाके, बॉडी किट आणि इतर अनेक इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली. पर्यायांपैकी - व्हाईट मदर-ऑफ-पर्ल कलर 114000. ऑडिओ सिस्टम बर्मिस्ट्र 85000. पूर्ण पॉवर सीट्स 120000. अतिरिक्त आवाज इन्सुलेशन माप 110000. मी हायवेवर खूप प्रवास करतो, मी प्रयत्न करण्याचा निर्णय घेतला. गाडी चालवायला आणि चालवायला खूप आनंददायी आहे. आतापर्यंत मला सर्वकाही आवडते. मी नंतर माझ्या भावना जोडेन.

फायदे : उपकरणे. देखावा. उत्कृष्ट हाताळणी. डायनॅमिक्स.

दोष : किंमत.

मॅक्सिम, क्रास्नोयार्स्क

मर्सिडीज ई-क्लास, 2016

तुम्ही 500 किमी नंतर पुनरावलोकन लिहू शकत नाही, म्हणून ही फक्त पहिली छाप आहे. खूप छान आहे. मर्सिडीज ई-क्लासचा "कम्फर्ट" (आत चालत असताना) "न्यूमा" दाट आहे, परंतु ओक नाही, तो तरंगण्याचा प्रयत्न करीत आहे असे दिसते, सांधे, ट्राम, पोलिस उत्कृष्ट आहेत. परंतु 20 व्या त्रिज्या आणि 30 व्या प्रोफाइलमुळे आपल्याला सर्व लहान अडथळे आणि बर्फ जाणवू शकतात. कमानीवरील आवाजानुसार, हे 100% एक कट आहे. हे बेअर मेटलसारखे आवाज करते. आदेश दिला नाही - कंजूष ऐका. मी ऐकेन, मी ते ऑर्डर केले नाही. बाकी मौन आहे. अर्थात, कार हिवाळ्यासाठी नाही, म्हणून येणारे महिने केवळ बाह्य आणि आतील भाग दर्शवेल. सुदैवाने, आलेखामधील सर्व प्रक्रिया तीन (किमान) वेळा काढल्या जातात आणि तेथे एक टन आउटपुट संयोजन देखील आहेत. म्हणून मनोरंजक मोज़ेक वसंत ऋतु पर्यंत कंटाळवाणे होणार नाही, आणि नंतर डांबर कोरडे होईल.

फायदे : अप्रतिम कार.

दोष : कमानीचे ध्वनी इन्सुलेशन. निलंबन 20 व्या त्रिज्यामध्ये कठोर आहे.

अलेक्झांडर, सेंट पीटर्सबर्ग

मर्सिडीज ई-क्लास, 2017

आम्ही आमच्या प्रियकरासाठी कार निवडण्यात बराच वेळ घालवला आणि जेव्हा आम्ही मर्सिडीज शोरूममध्ये प्रवेश केला तेव्हा मर्सिडीज ई-क्लासच्या बाजूने निवड निश्चितपणे केली गेली. कारचे आतील भाग फक्त भव्य आहे आणि ये-जा करणाऱ्यांचे लक्ष वेधून घेते. मी स्पष्टपणे म्हणू शकतो की या कारसाठी स्पोर्ट पॅकेज आवश्यक होते. आम्ही एका सोप्या कारमध्ये चाचणी ड्राइव्हसाठी गेलो - ते तसे दिसते. आणि जेव्हा आम्ही या मॉडेलकडे पाहिले तेव्हा सर्व काही स्पष्ट झाले. आता मर्सिडीज ई-क्लासच्या काही बारकावे बद्दल थोडे अधिक. निलंबन आणि गुळगुळीत राईड - हे प्रत्येकासाठी आश्चर्यचकित करणारे होते, जेथे वाँटेड गुळगुळीत राइड आणि अगदी आराम मोड देखील तुम्हाला आनंददायी राइडचा आनंद घेऊ देत नाही, अर्थातच, संपूर्ण समस्या "रनफ्लॅट" मध्ये असू शकते आणि असे ठरवले गेले. या सिद्धांताची चाचणी घेण्यासाठी हिवाळ्यात सामान्य टायर स्थापित करा, फक्त दुर्दैव हे आहे की तुम्हाला ट्रंकमध्ये सुटे टायर ठेवावे लागतील. पार्किंग सेन्सर - ठीक आहे, मर्सिडीज पार्किंग सोयीस्कर करू शकत नाही. मला BMW आणि Audis मध्ये खूप गाडी चालवावी लागली, जिथे पार्किंग सेन्सर्सचे काम अगदी स्पष्ट आणि तार्किक आहे, परंतु येथे सर्व काही वेगळे आहे, ते बीप होते आणि तेच - मग ते फक्त तेव्हाच बीप होते जेव्हा काहीच शिल्लक नसते. शिवाय, त्यांनी डीलरला ते दुरुस्त करण्यास सांगितले, परंतु ते म्हणाले की हे शक्य नाही आणि पार्किंग सहाय्यक वापरणे निश्चितपणे सोयीचे नाही. मी असे म्हणू शकतो की बर्मेस्टर ध्वनीशास्त्र एक सकारात्मक गोष्ट आहे - ते BOSE आणि Harman पेक्षा नक्कीच चांगले आहेत. व्हर्च्युअल पॅनेल - इतर जर्मन कारच्या तुलनेत, त्यांनी त्याकडे आत्म्याने संपर्क साधला, हे पॅनेल सेट केल्याने आपल्याला इष्टतम आणि सोयीस्कर पर्याय शोधण्याची परवानगी मिळते. इतक्या महागड्या कारवर ट्रंक क्लोजिंग बटण स्थापित न करणे कसे शक्य झाले, मला वैयक्तिकरित्या समजत नाही, ही झिगुली नाही, तर बिझनेस क्लास कार आहे, एका शब्दात - एक अपमान. डीलरने पॉवर वाढ युनिट स्थापित करण्याची ऑफर दिली - हे खूप मोहक होते. त्यामुळे कार त्याच्या दिसण्याने आनंददायी असताना, ती स्पष्टपणे मध्यम चालते. मर्सिडीज एक सुंदर चित्र आहे, परंतु व्यावहारिकता, सुविधा आणि ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत ते त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा स्पष्टपणे निकृष्ट आहे.

फायदे : सुंदर दृश्य. छान सलून. महाग परिष्करण.

दोष : कठोर निलंबन.

व्लादिमीर, चेल्याबिन्स्क

मर्सिडीज ई-क्लास, 2018

BMW च्या तुलनेत, मर्सिडीज ई-क्लासमध्ये अधिक घन, समृद्ध, सादर करण्यायोग्य, सेंद्रिय स्वरूप आहे, तर वर्गात सर्वात आधुनिक आणि आश्वासक आहे (BMW पेक्षा कमी स्पोर्टी, ऑडीपेक्षा कमी तांत्रिक). कारमध्ये राहण्याचा आनंद घेण्यासाठी आणि मोजलेले नियंत्रण हे अधिक अनुकूल आहे, जरी ते ड्रायव्हिंग करताना भावना देते (BMW पेक्षा थोडे कमी ड्राइव्ह, ऑडीपेक्षा 0 ते 100 च्या सरळ रेषेत थोडे कमकुवत). आतील भाग अधिक सेंद्रिय, तांत्रिक आणि आश्वासक आहे. चिक डिझाइन, फिनिशिंग मटेरियल (होय, ऑडीच्या तुलनेत कृत्रिम लेदर, पण फरक लक्षात येत नाही). समस्यामुक्त 9-स्पीड गिअरबॉक्स (BMW आणि Audi विपरीत) आणि इंजिन (ऑडीच्या विपरीत) 4 वर्षांची वॉरंटी (BMW विपरीत). मी कारवर खूप आनंदी आहे. संघटना केवळ सकारात्मक आहेत. प्रमाण आणि शैलीची भावना, भावनिक आनंद, प्रशंसा, समाधान, आनंद. हे सर्व शब्द मर्सिडीज ई-क्लास बद्दल आहेत.

फायदे : देखावा. सुरक्षितता. विश्वसनीयता. निलंबन. आवाज इन्सुलेशन. नियंत्रणक्षमता. आराम. सलून डिझाइन. संसर्ग. गुणवत्ता तयार करा. मल्टीमीडिया.

दोष : किंमत. डायनॅमिक्स.

आंद्रे, सेंट पीटर्सबर्ग

मर्सिडीज ई-क्लास, 2017

सर्वसाधारणपणे, मर्सिडीज ई-क्लास विकत घेतल्यानंतर आणि चालविल्यानंतर, मी तुम्हाला काय सांगेन. मी पुन्हा जपानी विकत घेणार नाही - ही फक्त एक अवर्णनीय भावना आहे, मला कारमधून असा आनंद कधीच जाणवला नाही. मला अजूनही कुठेतरी पटकन जायचे आहे, मला तिथे जाण्याची खरोखर गरज नसली तरीही. आतील भाग ही फक्त एक परीकथा आहे, ती ही कार 10 पैकी 10 बनवते. रात्री असे वाटते की तुम्ही स्पेसशिप चालवत आहात, डायनॅमिक लाइटिंग त्याचे कार्य करते. जागा आरामदायी आहेत, ऑन-बोर्ड संगणक साधे आणि स्पष्ट आहे. "बर्मिस्टर" संगीत आग आहे (तेथे आणखी चांगले आहे, परंतु किंमती जास्त आहेत). शहरासाठी 2 लिटर टर्बो पुरेसे आहे, प्रवेग उत्तम आहे. संपूर्ण शहरात कॅमेरे होते आणि आता मी 70 च्या वर अजिबात वेग वाढवत नाही आणि ते फक्त मीच नाही तर संपूर्ण शहर आहे. एक "सक्रिय स्पोर्ट" मोड आहे - जेव्हा तुम्ही पेडलला क्वचितच स्पर्श करता आणि विलंब न करता कार वेगवान होते, परंतु मी फक्त आरामात गाडी चालवतो. ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्नोड्रिफ्टमधून आत्मविश्वासाने चालते आणि आम्ही कधीही अडकलो नाही. नियंत्रण. मला त्याचे वर्णन कसे करावे हे देखील माहित नाही, परंतु तुम्हाला कार पूर्णपणे जाणवते. आपण असे म्हणू शकता की आपण कार, कॅमरी आणि फिनिक्ससह एक आहात, जणू काही त्याच्या नंतर काही प्रकारचे कुंड आहेत. आसनांचा पार्श्विक आधार यामध्ये खूप मदत करतो. कार 19 हार्ड आहे. त्याला खरोखर दुर्मिळ छिद्र आवडत नाहीत. जर तुम्हाला कडकपणा काढायचा असेल तर तुम्हाला 17 चाके बसवायची आहेत आणि तुम्ही आनंदी व्हाल, पण मला 19 आवडतात, मी बदलणार नाही (मी पाहिले की काही कॉम्रेड्स 20 ठेवतात). सर्व प्रकारच्या युक्त्या आहेत, जसे की तुम्ही तुमच्या पायाने खोड उघडता (तसे ते मोठे आहे), ते स्वतःच पार्क करते (ज्याला त्याची गरज आहे), तुम्ही आळशी असाल आणि तुम्ही एखाद्याच्या गाढवावर उडत असाल तर ते स्वतःच ब्रेक करते. दारावर सक्शन कप (थंड गोष्ट). पहिल्या देखभालीची किंमत फक्त 30 हजार रूबल आहे (लाइट बल्ब तपासणे 3 हजार रूबल, एअर फिल्टर 3 हजार रूबल तपासणे इ.). मर्सिडीज ई-क्लास बद्दल फक्त एकच गोष्ट मला चिडवते - आपत्कालीन चेतावणी बटण. त्याची सवय होणे अजिबात शक्य नाही.

फायदे : डिझाइन. एर्गोनॉमिक्स आणि कार्ये. इंजिन. निलंबन.

दोष : आपत्कालीन चेतावणी बटण.

आंद्रे, अस्ताना

मर्सिडीज ई-क्लास ही लक्झरी स्पोर्ट्स सेडान विभागातील एक प्रमुख आहे; आता अनेक दशकांपासून, ही कार चाहत्यांना आराम, गतिमानता आणि सुरक्षिततेने आनंदित करत आहे. मर्सिडीज ई-क्लास, सर्व मर्सिडीज-बेंझ गाड्यांप्रमाणे, उच्च दर्जाचे साहित्य आणि कारागिरी, आणि प्रगत तंत्रज्ञानाच्या वापरामुळे ओळखले जाते, जे त्यांना स्पोर्ट्स सेडान आणि स्टेशन वॅगनच्या विभागात अग्रगण्य स्थान प्रदान करते.

खरेदीदार त्याच्या चव आणि बजेटनुसार मर्सिडीज ई-क्लास कार निवडण्यास सक्षम असेल - निर्माता किफायतशीर डिझेलपासून ते स्पोर्ट्स एएमजीपर्यंत विविध शरीर पर्याय आणि मॉडेल कॉन्फिगरेशन ऑफर करतो.

मर्सिडीज ई-क्लासची एकूण रचना नेहमीच साधी पण मोहक राहिली आहे. पहिल्या ई-क्लास मॉडेल्सचे आतील भाग आरामदायक होते, परंतु विलासी नव्हते. तुलनेने अलीकडेच निर्मात्याने मुख्य डिझाइन आकृतिबंध म्हणून लक्झरी निवडली आणि कारच्या आतील भागात लक्षणीय प्रमाणात लेदर, लाकूड आणि क्रोम आढळले. मर्सिडीज ई-क्लासचा मुख्य प्रतिस्पर्धी हा त्याचा देशबांधव, BMW 5 मालिका आहे. मर्सिडीज ई-क्लास कार सामान्यतः अधिक शक्तिशाली असतात, परंतु स्पोर्टी ड्रायव्हिंग शैली पसंत करणाऱ्यांमध्ये BMW आवडते आहे, कारण तिचे स्टीयरिंग आणि चेसिस अधिक प्रतिसाद देणारे मानले जातात.

मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास, 2002 मध्ये सादर केले गेले, त्याचे स्वरूप स्पोर्टी आहे... काहीसे आक्रमक देखील आहे. ई-क्लास सेडान चार आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहेत: टर्बोडीझेल E320 ब्लूटेक (208 hp), E350 गॅसोलीन V6 इंजिन (268 hp), V8 इंजिनसह E550 (382 hp) आणि 507 hp E63 AMG , अंतर्गत हुड ज्याचा 6.3-लिटर V8 स्थापित केला आहे. मर्सिडीज ई-क्लाससाठी मानक ड्राइव्ह मागील-चाक ड्राइव्ह आहे, तर E350 आणि E550 सेडान 4 मॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज असू शकतात. E350 4Matic आणि E63 AMG प्रकारांमध्ये ई-क्लास स्टेशन वॅगन्स ऑफर केल्या जातात. सर्व मॉडेल्स स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहेत: मागील-चाक ड्राइव्ह - 7-स्पीड, 4 मॅटिक - 5-स्पीड.

सर्व मर्सिडीज ई-क्लास मॉडेल्समध्ये तुम्ही कल्पना करू शकता अशा सर्व आरामदायी घटकांचा समावेश होतो. या कारमध्ये तुम्हाला पॅनोरॅमिक सनरूफ, टू-झोन क्लायमेट कंट्रोल, लेदर इंटीरियर, इलेक्ट्रिक फ्रंट सीट ॲडजस्टमेंट आणि शक्तिशाली स्टिरिओ सिस्टममुळे आनंद होईल. श्रेणीतील अग्रगण्य मॉडेल्स ॲडॉप्टिव्ह एअर सस्पेंशन आणि टू-झोन क्लायमेट कंट्रोलने सुसज्ज आहेत. AMG आवृत्तीमध्ये अर्थातच एक अनोखी बाह्य रचना आणि स्टायलिश इंटीरियर, स्पोर्ट्स सीट्स, अधिक शक्तिशाली ब्रेक्स आणि एअरमॅटिक स्पोर्ट्स सस्पेंशन आहे.
सर्व मर्सिडीज ई-क्लासच्या तांत्रिक क्षमता प्रभावी आहेत. E320 Bluetec आणि E350 7 सेकंदांपेक्षा कमी वेळेत 100 किमी/ताशी, E550 अंदाजे 5 सेकंदात आणि AMG सेडान आणखी वेगवान होतात.

मर्सिडीज ई-क्लासच्या लोकप्रियतेसाठी पुरेशी कारणे आहेत, कारण कार विभागासाठी सर्वोच्च आवश्यकता पूर्ण करते: ती आरामदायक, गतिमान, सुरक्षित आणि प्रतिष्ठित आहे. निष्पक्षतेने, हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की मर्सिडीज ई-क्लासचे दीर्घकालीन प्रतिस्पर्धी हे अधिक आनंदी बीएमडब्ल्यू 5 मालिका मॉडेल आहे, ज्याला हे फायदे कमी लागू होत नाहीत. आणि बजेट-सजग खरेदीदारांसाठी, ऑडी A6 आणि जपानी लक्झरी ब्रँड्स आहेत जे लक्षणीयरीत्या कमी किमतीत उत्कृष्ट कार्यप्रदर्शन कार देतात.

तुम्ही अलिकडच्या वर्षांपासून वापरलेली मर्सिडीज ई-क्लास शोधत असाल, तर तुम्हाला खालील माहिती उपयुक्त वाटू शकते:

2003 च्या लाइनअपमध्ये E320 सेडान आणि स्टेशन वॅगन (221 hp) आणि E500 सेडान (302 hp) यांचा समावेश होता. 2003 च्या शेवटी, E55 AMG सेडान, 469-अश्वशक्ती V8 इंजिनसह सुसज्ज, लाइनअपमध्ये सामील झाली.
2004 मॉडेल वर्षात E320 आणि E500 प्रकारांमध्ये देऊ केलेल्या तिसऱ्या पिढीच्या स्टेशन वॅगनची ओळख झाली. त्याच वेळी, निर्मात्याने सेडान आणि स्टेशन वॅगनच्या पर्यायांच्या यादीमध्ये 4 मॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्हचा समावेश केला. ही प्रणाली E500 वॅगनवर मानक होती, जी 2006 मॉडेल वर्षानंतर बंद झाली.
2005 मॉडेल लाइनअपमध्ये मर्सिडीज E55 AMG स्टेशन वॅगनचा समावेश होता आणि 2007 मध्ये या मॉडेलचे नाव बदलून E63 ठेवण्यात आले, मोठ्या V8 इंजिनसह सुसज्ज.
2005 मध्ये, पाच वर्षांच्या अनुपस्थितीनंतर, डिझेल ई-क्लास मॉडेल, मर्सिडीज ई320 सीडीआय, परत आले.
2006 मध्ये, गॅसोलीन E320 ला E350 नाव प्राप्त झाले, ज्याचा अर्थ खालीलप्रमाणे आहे: नवीन मॉडेलच्या हुडखाली 286 एचपी असलेले 3.5-लिटर व्ही 6 इंजिन आहे. 5.5-लिटर V8 इंजिन स्थापित केल्यानंतर E500 E550 बनले.

आधीच्या पिढीतील मर्सिडीज ई-क्लास मॉडेल्सचे उत्पादन 1996 ते 2002 या काळात होते. पदार्पण केलेल्या पहिल्या सेडानमध्ये E300D डिझेल (134 hp), E320 मॉडेल इनलाइन 6-सिलेंडर इंजिन (217 hp) आणि E420 V8 होते. 275 hp).
1998 पर्यंत, डिझेल मॉडेल टर्बोडिझेल बनले आणि त्याची शक्ती 174 एचपी पर्यंत वाढली. स्टेशन वॅगन परत आली, निर्मात्याने 4 मॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह ऑफर केली आणि इनलाइन 6-सिलेंडर इंजिन 221-अश्वशक्ती V6 ने बदलले. E420 मॉडेल E430 म्हणून ओळखले जाऊ लागले - V8 इंजिनची क्षमता 4.3 लीटरपर्यंत वाढवली गेली.
1999 मध्ये, कारवर साइड एअरबॅग्ज स्थापित केल्या गेल्या आणि 2000 मध्ये आतील आणि देखावा किंचित बदलला गेला आणि मानक सुरक्षा घटकांची यादी विस्तृत केली गेली.
ई-क्लास 1996-2002 मॉडेल वर्ष स्वस्त नाहीत - अगदी सभ्य मायलेज देखील त्याच्या फायद्यांपासून कमी होत नाही.

मर्सिडीज ई-क्लासच्या पहिल्या पिढीचे उत्पादन 1984 ते 1995 या काळात होते. या मॉडेल्सनी गतिशीलता आणि सुरक्षिततेचा उत्कृष्ट संयोजन दर्शविला. पहिला ई-क्लास इनलाइन 6-सिलेंडर इंजिन (300E) किंवा टर्बोडीझेल (300D) ने सुसज्ज होता. कार सेडान, कूप आणि स्टेशन वॅगन बॉडी स्टाइलमध्ये तयार केल्या गेल्या. या वर्षांच्या मॉडेल्सना अजूनही मागणी आहे - गुणवत्ता आणि विश्वासार्हता नेहमीच उच्च मानली जाते, परंतु पहिल्या पिढीच्या ई-क्लासची दुरुस्ती करण्यासाठी खूप वेळ आणि पैसा लागतो.

किंमत: 3,150,000 रुबल पासून.

आज आपण एका अद्भुत आणि सुप्रसिद्ध कारच्या नवीन पिढीबद्दल चर्चा करू - ही W213 बॉडीमध्ये मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास 2018-2019 आहे. ही एक नवीन कार आहे ज्यामध्ये मागील आवृत्तीच्या तुलनेत जास्त फरक नाही.

देखावा

कारची रचना अधिक आधुनिक आहे, परंतु दुर्दैवाने ती मागील मॉडेलपेक्षा फारशी वेगळी नाही. खरोखर जाणकार कार उत्साही फरक सांगू शकतात. आपल्या देशातील लोकांना शो-ऑफ आवडत असल्याने, हे मॉडेल बहुधा जास्त लक्ष वेधून घेणार नाही, कारण ते वेगळे नाही आणि दाखवणे शक्य होणार नाही.

थूथनमध्ये एक लांब शिल्प असलेला हुड आहे, जो एका मोठ्या, पूर्णपणे क्रोम-प्लेटेड रेडिएटर ग्रिलपर्यंत येतो, ज्यामध्ये तीन क्रोम-प्लेटेड बार देखील आहेत. हुडमध्ये पायावर कारचा स्वाक्षरी लोगो आहे. येथे ऑप्टिक्स लहान आहेत, चांगली बातमी अशी आहे की ते क्सीनन आहेत आणि LED दिवसा चालणारे दिवे आहेत. खरोखरच मोठ्या बंपरमध्ये मोठ्या प्रमाणात हवेचे सेवन आहे जे समोरच्या ब्रेकला हवेसह थंड करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. एअर इनटेकमध्ये शीर्षस्थानी क्रोम ट्रिम आहे.

ई-क्लास 2019 च्या बाजूस स्टाईल आयकॉन म्हटले जाऊ शकते, कारण एकीकडे सर्व काही सोप्या पद्धतीने केले जाते, परंतु दुसरीकडे ते खरोखर स्टाइलिश दिसते. किंचित भडकलेल्या बेव्हल चाकाच्या कमानी, क्रोम विंडो सभोवताली आणि लोअर इन्सर्ट. हे सर्व शीर्षस्थानी वायुगतिकीय रेषेद्वारे जोर दिले जाते, परंतु ते जवळजवळ अदृश्य आहे. कारमध्ये मानक म्हणून 17 चाके आहेत, परंतु आपण इच्छित असल्यास, आपण जास्तीत जास्त 20 चाके स्थापित करू शकता.

कारच्या मागील बाजूस सुंदर रचना असलेले छोटे एलईडी ऑप्टिक्स आहेत. ट्रंकच्या झाकणामध्ये गुळगुळीत आकार असतो, एक क्रोम घाला आणि त्याचा आकार शीर्षस्थानी एक लहान स्पॉयलर बनवतो. मोठ्या बंपरला पातळ रिफ्लेक्टर, तळाशी ॲल्युमिनियम इन्सर्ट आणि क्रोम एक्झॉस्ट टिप्स मिळाले.

शरीराचे परिमाण देखील बदलले आहेत:

• लांबी - 4923 मिमी;
• रुंदी - 1852 मिमी;
• उंची - 1468 मिमी;
• व्हीलबेस - 2939 मिमी.

ज्यांना स्वारस्य आहे ते स्टेशन वॅगन बॉडीमध्ये कार देखील खरेदी करू शकतात आणि ऑल-टेरेन ऑफ-रोड आवृत्ती देखील ऑफर केली जाते.

मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लासची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

प्रकार	खंड	शक्ती	टॉर्क	ओव्हरक्लॉकिंग	कमाल वेग	सिलिंडरची संख्या
पेट्रोल	2.0 एल	184 एचपी	300 H*m	७.७ से.	२४० किमी/ता	4
डिझेल	2.0 एल	150 एचपी	360 H*m	८.४ से.	223 किमी/ता	4
डिझेल	2.0 एल	195 एचपी	400 H*m	७.३ से.	२४० किमी/ता	4
पेट्रोल	2.0 एल	२४५ एचपी	370 H*m	६.२ से.	250 किमी/ता	4
पेट्रोल	3.5 लि	३३३ एचपी	480 H*m	५.२ से.	250 किमी/ता	V6

नवीन पिढीला पॉवर युनिट्सची मोठी श्रेणी प्राप्त झाली आहे, रशियन खरेदीदारांसाठी 6 इंजिन उपलब्ध आहेत आणि संपूर्ण लाइनमध्ये 10 इंजिन आहेत. सर्व इंजिनमध्ये टर्बाइन असते; ते खूप शक्तिशाली आणि तुलनेने किफायतशीर असतात. युनिट्स युरो-6 मानकांचे देखील पालन करतात, याचा अर्थ वेग उत्साही फर्मवेअर बदलण्यात सक्षम होतील आणि विश्वासार्हतेशी तडजोड न करता अधिक शक्ती मिळवू शकतील.

पेट्रोल

1. बेस इंजिन, 200 आवृत्तीशी संबंधित, एक 2-लिटर इंजिन आहे ज्यामधून 184 घोडे आणि 300 युनिट टॉर्क पिळून काढले गेले. आधीच बेस मॉडेल 7.7 सेकंदात शेकडो वेग वाढवेल आणि टॉप स्पीड 240 किमी/तास असेल. इंधनाच्या वापराबाबत, ते लहान आहे, शहरामध्ये फक्त 8 लिटर 95 गॅसोलीन आहे.
2. मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास 2018-2019 चे दुसरे इंजिन अधिक शक्तिशाली आहे, जरी आवाज समान आहे. 245 घोडे आणि 370 युनिट टॉर्कचे आउटपुट कारला 6 सेकंदात पहिल्या शंभरापर्यंत गती देण्यासाठी पुरेसे आहे; इंधनाचा वापर किंचित जास्त असेल - अधिक विशेषतः 1 लिटरने.
3. गॅसोलीन इंजिनच्या सर्वात शक्तिशाली प्रतिनिधीचे प्रमाण 3.3 लिटर आहे आणि ते 400 4 मॅटिक आवृत्तीशी संबंधित आहे. आता तो 333 अश्वशक्तीसह V6 आहे. युनिट, जसे तुम्हाला आधीच समजले आहे, फॅमिली 4 मॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीमसह एकत्रितपणे कार्य करते, जे तुम्हाला 5 सेकंदात शंभर पर्यंत सुरू करण्याची परवानगी देते. विजेचा वापर निश्चितपणे प्रभावित झाला; प्रत्येक 100 किलोमीटरसाठी शहराभोवती एक शांत प्रवास करण्यासाठी अंदाजे 11 लिटर आवश्यक आहे.

डिझेल इंजिन मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास

1. सर्वात सोपा 2-लिटर डिझेल इंजिन 150 घोडे तयार करते. कमी उर्जा, परंतु जर तुम्हाला शांत, किफायतशीर इंजिन हवे असेल तर हे तुमच्यासाठी आदर्श आहे. 100 पर्यंत 8 सेकंदाचा प्रवेग आणि शहरामध्ये प्रति 100 किमी अंतरावर सुमारे 5 लिटर डिझेल इंधन.
2. जर तुम्हाला पैसे वाचवायचे असतील, पण जरा वेगाने गाडी चालवायची असेल तर तुमच्यासाठी आणखी एक बदल आहे. त्याची व्हॉल्यूम समान आहे, परंतु 195 अश्वशक्ती आहे, ज्यासह प्रवेग 7.3 सेकंद घेते. इंधनाचा वापर समान राहील.

ओळीतील अंतिम इंजिन एक संकरित आहे. रशियामध्ये त्यांना थोडेसे प्राधान्य दिले जाते, परंतु थोडी मागणी आहे. इलेक्ट्रिक मोटरसह जोडलेले दोन-लिटर युनिट 211 अश्वशक्ती निर्माण करते, ज्यामुळे सेडानला 6 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग मिळू शकतो. ज्यांना इंधन वाचवायला आवडते त्यांच्यासाठी इंजिन आदर्श आहे, वापर 3 लिटरपेक्षा जास्त नाही.

इंजिन आणि चाकांमधील कनेक्टिंग लिंक 9-स्पीड 9G-ट्रॉनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहे, जे सर्व टॉर्क मागील एक्सलवर प्रसारित करते. परंतु आपण आधीच समजून घेतल्याप्रमाणे, ऑल-व्हील ड्राइव्हसह आवृत्त्या आहेत, ज्यामध्ये मालकीच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज आहेत.

2018-2019 मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास खरेदीदाराला एकूण 4 प्रकार आहेत; निवड आपल्या ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून असते, कम्फर्ट त्याच्या नावासह त्याचे सार सांगते. आरामदायक अवंतगार्डे आणि स्पोर्ट अधिक कठोर आहेत, ग्राउंड क्लीयरन्स 15 मिमी कमी असेल. ज्यांना जास्तीत जास्त आराम आवडतो त्यांना वायवीय सस्पेंशन एअर बॉडी कंट्रोल ऑफर केले जाते. नवीनतम सस्पेंशन चेसिसची कडकपणा ड्रायव्हिंग शैली, वेग आणि रस्ता यांच्याशी जुळवून घेते.

सलून

कारचे आतील भाग देखील बदलले गेले, ते अधिक सुंदर आणि आधुनिक झाले. त्यामध्ये बरीच मोकळी जागा आहे; समोरील लेदर सीट आणि आरामदायी आसन स्थितीमुळे तुम्हाला आनंद होईल. मागील पंक्ती तीन लोकांसाठी डिझाइन केलेली आहे, तेथे भरपूर जागा, चामड्याच्या जागा आणि सामान्यतः सुंदर डिझाइन आहे.

सेंटर कन्सोलमध्ये दोन कनेक्ट केलेले मोठे डिस्प्ले आहेत, ज्यापैकी एक इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल म्हणून कार्य करते आणि दुसरे मल्टीमीडिया आणि नेव्हिगेशनसाठी डिझाइन केलेले आहे. उजवीकडील स्क्रीन स्पर्श-संवेदनशील आहे, तिच्या खाली गोल एअर डिफ्लेक्टर असतात. खाली स्वतंत्र हवामान नियंत्रणासाठी क्षैतिजरित्या डिझाइन केलेले नियंत्रण एकक आहे. मग कन्सोल हळूहळू बोगद्याकडे सरकते, लहान वस्तूंसाठी एक मोठा कोनाडा, टचपॅड आणि पक असलेले मल्टीमीडिया कंट्रोल युनिट, तसेच कप होल्डर आणि बरेच काही आहे.

मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास 2018 च्या ड्रायव्हरच्या सीटवर स्टायलिश 3-स्पोक स्टीयरिंग व्हील आहे, ज्यावर मल्टीमीडिया सिस्टमची नियंत्रणे डुप्लिकेट आहेत. स्टीयरिंग व्हील स्वतःच उंची आणि पोहोच मध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे आणि त्याच्या मागे डॅशबोर्ड आहे. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल एकतर महागड्या आवृत्त्यांमध्ये स्क्रीन असू शकते किंवा दोन मोठे डायल गेज आणि मध्यभागी एक मोठा ऑन-बोर्ड संगणक असू शकतो.

ड्रायव्हर आणि प्रवासी या कारमध्ये 23 स्पीकरद्वारे आलिशान संगीताचा आनंद घेऊ शकतात, जे फक्त उत्कृष्ट आवाज देतात. येथे ट्रंकची मात्रा मुळात चांगली आहे, त्याची मात्रा 540 लिटर आहे. स्टेशन वॅगनमध्ये ते अर्थातच मोठे आहे.

नवीन मर्सिडीज ई-क्लास 2018 (W213) ची किंमत

उपकरणे	किंमत	उपकरणे	किंमत
ई 200 डी प्रीमियम	3 150 000	ई 200 प्रीमियम	3 170 000
ई 200 स्पोर्ट	3 370 000	E 200 4MATIC प्रीमियम	3 430 000
E 220 D 4MATIC प्रीमियम	3 450 000	E 200 4MATIC स्पोर्ट	3 650 000
E 220 D 4MATIC स्पोर्ट	3 670 000	E 200 4MATIC अनन्य	3 740 000
E 220 D 4MATIC अनन्य	3 760 000	ई 200 स्पोर्ट प्लस	3 840 000
E 350 E लक्झरी	4 120 000	E 200 4MATIC स्पोर्ट प्लस	4 220 000
E 400 D 4MATIC लक्झरी	4 400 000	E 450 4MATIC लक्झरी	4 460 000
E 400 D 4MATIC स्पोर्ट	4 650 000	E 450 4MATIC स्पोर्ट	4,720,000 RUR

आता या कारच्या किंमतीबद्दल बोलूया, कारण हे खरोखर महत्वाचे आहे. मोठ्या संख्येने कॉन्फिगरेशन आहेत, परंतु किमान किंमत 3,150,000 रूबल, आणि त्यात खालील गोष्टी असतील:

• लेदर ट्रिम;
• टेकडी प्रारंभ मदत;
• ड्रायव्हर थकवा सेन्सर;
• इलेक्ट्रिकली समायोज्य जागा;
• स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम;
• 2-झोन हवामान नियंत्रण;
• समुद्रपर्यटन नियंत्रण;
• गरम जागा;
• मागील पार्किंग सेन्सर्स;
• प्रकाश, पाऊस आणि टायर प्रेशर सेन्सर;
• नेव्हिगेशन प्रणाली.

सर्वात महाग आवृत्तीला मूलत: काहीही मिळत नाही, कारण खरेदीदार केवळ मोटरसाठी पैसे देतो. तुम्ही तुमच्या उपकरणांमध्ये विविधता आणू इच्छित असल्यास, खालील उपकरणे फीसाठी ऑफर केली जातात:

• गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील;
• समायोजन मेमरी;
• अंध स्थान आणि लेन निरीक्षण;
• अनुकूली समुद्रपर्यटन नियंत्रण;
• 23 स्पीकर्ससह ऑडिओ सिस्टम;
• छतावर अल्कंटारा;
• स्वयंचलित कार पार्किंग सिस्टम;
• ऑप्टिक्सची स्वयं-सुधारणा;
• स्वयंचलित लांब श्रेणी;
• कीलेस प्रवेश;
• अष्टपैलू दृश्य;
• टक्कर विरोधी आणि याप्रमाणे.

सरतेशेवटी, मी असे म्हणू इच्छितो की मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास 2018-2019 ही एक आलिशान सेडान आहे जी मालकाला आरामाचा आनंद घेऊ देते आणि इच्छित असल्यास, तुलनेने वेगवान राइड. हे खरोखर सुंदर दिसते आणि एक अद्भुत अर्गोनॉमिक इंटीरियर आहे. आमचा विश्वास आहे की जर एखादी संधी असेल आणि तुम्हाला मॉडेल आवडत असेल तर तुम्ही ती न घाबरता स्वीकारली पाहिजे.

व्हिडिओ