वापरा: कार्गो बाइक म्हणून. सार: दोन फ्रेम्स आणि फ्लायव्हील असलेल्या ट्रायसायकलमध्ये अतिरिक्त फ्लायव्हील ड्राइव्ह आहे, जे इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक कंट्रोल घटकांद्वारे मुख्य ड्राइव्हशी संवाद साधण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. 9 आजारी., 1 टॅब.

शोध कार्गो सायकलशी संबंधित आहे, एक 2-सीटर टँडम ज्ञात आहे, ज्यामध्ये एक ट्रॉली जोडलेली आहे, शहरी वातावरणात अशी रचना त्याच्या साठवणुकीमुळे सोयीस्कर नाही आणि लोडसह टेकड्यांवर चढणे खूप कठीण आहे. घरामध्ये डिझाइन आणि संभाव्य साठवण आणि 30-35 किमी/ताशी वेगाने 150 किलो मालाची वाहतूक सुलभ करणे हे उद्दिष्ट आहे. हे या वस्तुस्थितीद्वारे प्राप्त झाले आहे की सायकलमध्ये दोन फ्रेम असतात, समांतर स्थित असतात, घन चाके एका एक्सलने एकत्र केली जातात. आतउजव्या चाकावर स्विंग बेअरिंगवर एक फ्लायव्हील बसवलेले असते, जे एक्सलवर दाबले जाते मागील चाके, परंतु वेगवेगळ्या व्यासांचे स्प्रॉकेट्स असलेले स्वतंत्र ड्राइव्ह असणे, चाकाच्या सापेक्ष रोटेशन गती अनेक वेळा वाढवणे, रोलरच्या टोकांवर दाबले जाते, ज्यावर फ्रेमचे टोक जोडलेले असतात; फ्लायव्हील 700 मीटर/से पर्यंत परिधीय गती विकसित करते आणि जेव्हा फ्लायव्हील सायकलला मदत करते तेव्हा चाकांची कमाल गती असते हे लक्षात घेऊन फ्लायव्हील बेअरिंगवर देखील स्प्रॉकेट दाबले जाते झुकावांवर मात करताना, फ्लायव्हील ड्राईव्ह स्प्रॉकेटला शेवटच्या बाजूला दात असतात. उजव्या आणि डाव्या चाकांना एका सामान्य शाफ्टवर दाबले जाते; ते टाळण्यासाठी, फ्लायव्हीलच्या दातांना तोंड असलेले दात असलेले ड्राईव्ह स्प्रॉकेट त्यावर बसवले जाते. तीक्ष्ण धक्काजेव्हा फ्लायव्हील चालू केले जाते, तेव्हा ते क्लच स्प्रॉकेट्स आणि सामान्य शाफ्टच्या व्यासांमधील फरकामुळे चालते, जे तीक्ष्ण धक्कापासून संरक्षण करते आणि चाकांच्या परिघीय गतीमध्ये वाढ होऊ देत नाही. सायकल उजव्या चाकावर बसलेल्या सायकलस्वाराद्वारे नियंत्रित केली जाते आणि समोरच्या चाकासह एक सामान्य फ्रेम असते. सायकलस्वार, डाव्या चाकाच्या खोगीरावर बसलेला, चालविलेल्या स्प्रॉकेटने पेडल फिरवतो, ज्याचा शाफ्ट प्लॅटफॉर्म 28 वर स्थिर असतो, तोच सायकलस्वार, फ्लायव्हीलमधून गतीज ऊर्जा घेऊन शक्ती वाढवण्यासाठी, डिस्कनेक्ट करतो. पुढील चाक फिरवणाऱ्या डायनॅमोमधून इलेक्ट्रोमॅग्नेट 33 ला विद्युत प्रवाह पुरवठा करतो, स्प्रिंग विस्तारतो, थ्रस्ट वॉशरला धक्का देतो, जो पाईपला जोडलेला असतो, ज्याच्या आत एक सामान्य शाफ्ट असतो 9. पाईपचा दुसरा प्लास्टिकचा शेवट स्क्रू केला जातो. उजव्या चाकाचे ड्राइव्ह स्प्रॉकेट, जे स्प्लाइनच्या बाजूने उजवीकडे सरकते आणि ड्राइव्ह स्प्रॉकेटचे दात जाळी देतात. परिधीय गती वाढवण्यासाठी, चालविलेल्या स्प्रॉकेट व्यतिरिक्त, फ्लायव्हील ड्राइव्हमध्ये लहान आणि मोठ्या व्यासाचे इंटरमीडिएट स्प्रॉकेट देखील असतात, एका स्विंग बेअरिंगवर बसवलेले असतात आणि "गाला" चेन फ्लायव्हीलच्या ड्राईव्ह स्प्रॉकेटवर रोटेशन प्रसारित करते. टीप: इंटरमीडिएट स्प्रॉकेट बेअरिंग फ्रेमला जोडलेल्या शाफ्टवर बसवले जाते. फ्लायव्हील ड्राइव्ह शीर्षस्थानी ढालद्वारे संरक्षित आहे, आणि बाजू एका बाजूला उजव्या चाकाद्वारे संरक्षित आहेत आणि दुसरीकडे चाकांमध्ये मुक्तपणे घातलेल्या मालवाहू बॉक्सद्वारे, त्याचा तळ प्लास्टिक आणि नायलॉनचा बनलेला आहे. जाळी परिमितीभोवती जोडलेली आहे, फ्रेमच्या शीर्षस्थानी निश्चित केली आहे. चाके, फ्लायव्हील आणि फ्रेम्स 65% पॉलीसीन आणि 35% मॅग्नेशियम पावडर असलेल्या सेंटलपासून कास्ट केल्या आहेत, घनता आणि लवचिकतेच्या बाबतीत, 1.21 ग्रॅम विशिष्ट गुरुत्वाकर्षणासह कार्गो बाइकचा संपूर्ण भार सहन करण्यास सक्षम आहे; /सेमी ३. मुख्य भागांचे अंदाजे वजन तक्त्यामध्ये दिले आहे. अंजीर मध्ये. 1 3-चाकांच्या मालवाहू बाईकचे साइड व्ह्यू दाखवते; Fig.2 समान आहे, योजना दृश्य; अंजीर 3 समान आहे, शेवटचे दृश्य; Fig.4 क्लच दात, अंत दृश्य सह ड्राइव्ह sprocket चाक असेंबली दाखवते; अंजीर 5 समान आहे, चाक, बाजूचे दृश्य; अंजीर 6 फ्लायव्हील असेंब्ली, साइड व्ह्यू दर्शविते; अंजीर. 7 फ्लायव्हील बेअरिंगवर दाबलेले वॉशर दाखवते, बाजूचे दृश्य; Fig.8 मध्ये डावे चाक, बाजूचे दृश्य; Fig.9 चाकांपर्यंत ऊर्जा प्रसारित करण्यापासून फ्लायव्हीलला कनेक्ट किंवा डिस्कनेक्ट करण्यासाठी एक उपकरण दर्शविते, साइड व्ह्यू. अंजीर मध्ये 1-9 खालील पदनाम वापरले आहेत: 1 मागील उजवे चाक, 2 मागील डावे चाक, 3 पुढील चाक, 4 फ्लायव्हील, 5 कार्गो बॉक्स, 6 स्विंग बेअरिंग, 7 फ्लायव्हील स्विंग बेअरिंग, 8 फ्लायव्हील ड्राईव्ह स्प्रॉकेट, 9 रिअर व्हील शाफ्ट, 10 फ्लायव्हील ड्राईव्ह स्प्रॉकेट, 11 फ्लायव्हील ड्राइव्ह इंटरमीडिएट स्प्रॉकेट, 12 राइट व्हील ड्राईव्ह, 12 राइट व्हील ड्राईव्ह उजव्या चाकाचे 14 ड्राईव्ह स्प्रॉकेट, डाव्या चाकाचे 15 ड्राईव्ह स्प्रॉकेट, 16 गाला चेन, 17 उजवी फ्रेम, 18 थ्रस्ट ट्यूब उजव्या चाकाच्या ड्राईव्ह स्प्रॉकेटमध्ये स्क्रू, स्प्रॉकेट गुंतण्यासाठी 19 फीड स्प्रिंग, 20 थ्रस्ट वॉशर कॉम्प्रेसिंग स्प्रिंग, 21 डावे पेडल व्हील, उजव्या चाकाचे 22 पेडल, फ्लायव्हील बेअरिंगवर 23 वॉशर बसवलेले, एंगेजमेंट दातांसह, व्हील ड्राइव्ह स्प्रॉकेटचे 24 दात, फ्लायव्हील असेंब्लीचे 25 एंगेजमेंट दात, 26 स्टीयरिंग व्हील, 27 होल्डर डावीकडे सायकलस्वार, होल्डर आणि पेडल रोलर जोडण्यासाठी 28 प्लॅटफॉर्म, 29 नायलॉन जाळी, बॉक्सच्या तळाशी 30, थ्रस्ट वॉशरपासून 31 ड्राइव्ह, 32 आर्मेचर, 33 इलेक्ट्रोमॅग्नेट मुक्तपणे शाफ्टवर बसलेले, 34 इलेक्ट्रोमॅग्नेट वॉशर. आविष्काराचे एक विशेष वैशिष्ट्य म्हणजे त्याचा हलकापणा, फ्लायव्हील सायकलस्वारांना चढाईवर मात करताना मदत करते आणि मोपेड किंवा मोटरसायकलप्रमाणे द्रव इंधनाची आवश्यकता नसते. वाहतुकीच्या शेवटी, बॉक्स काढला जातो, दुमडला जातो आणि स्टोरेजसाठी जागा शोधणे सोपे होते, डावे चाक देखील उजव्या चाकापासून वेगळे केले जाते, अशा सायकलसाठी अद्याप कोणतेही ॲनालॉग नाही. कार्गो बाइक ऑपरेशन. उजव्या चौकटीवर बसलेला सायकलस्वार सायकल नियंत्रित करतो आणि दोन सायकलस्वार 21 आणि 22 पेडल फिरवून एकाच वेळी हालचाली करतात, त्याद्वारे स्प्रोकेट 12 आणि 13 फिरवतात आणि स्प्रॉकेट 10 इंटरमीडिएट स्प्रॉकेट 11 आणि 14 फिरवतात, लक्ष्य प्रसारित करतात. Gala” स्प्रॉकेट 8 चे रोटेशन, असे फ्लायव्हील ड्राइव्ह डिव्हाइस मागील चाकांच्या गतीवर परिणाम न करता त्याच्यासाठी महत्त्वपूर्ण परिधीय गती तयार करते. जोपर्यंत डाव्या चौकटीवर बसलेला सायकलस्वार विद्युतप्रवाह चालू करत नाही तोपर्यंत फ्लायव्हीलचे फिरणे विनामूल्य असते, जे समोरच्या चाकाने फिरवलेला डायनॅमो तयार करते, ज्यामधून इलेक्ट्रोमॅग्नेट 31 आर्मेचर 32 ला आकर्षित करेल आणि यामुळे स्प्रिंग 19 आणि 19 वाजता संकुचित होईल. त्याच वेळी वॉशर 20 आकर्षित करा, जो प्लास्टिकच्या नळीला जोडलेला आहे, या नळीच्या आत एक शाफ्ट जोडणारा आहे मागील चाके, या ट्यूबचे दुसरे टोक उजव्या चाकाच्या ड्राईव्ह स्प्रॉकेटमध्ये स्क्रू केले जाते, या स्थितीत फ्लायव्हील आणि चाक वेगळे केले जातात आणि त्या प्रत्येकाची स्वतःची परिधीय गती असते जेव्हा इलेक्ट्रोमॅग्नेट डी-एनर्जाइज होते, तेव्हा स्प्रिंग सरळ होते; वॉशर हलवते, जे त्याच्या ट्यूबने उजव्या चाकाच्या एअर स्प्रॉकेट 16 ला स्प्लाइन्सच्या बाजूने हलवते, ज्याचे दात फ्लायव्हीलच्या दिशेने असतात, तर त्याचे दात फ्लायव्हील स्प्रोकेट 8 च्या दातांच्या मागे जातील, ज्यामुळे फ्लायव्हील सुरू होईल. गतीज ऊर्जा चाकांवर हस्तांतरित करा, ज्यामध्ये स्प्रॉकेट्स आणि शाफ्ट 9 च्या क्लचचे वेगवेगळे व्यास आहेत, एक तीक्ष्ण धक्का निर्माण करेल आणि चाकांचा परिघीय वेग थोडा वाढेल. फ्लायव्हील ड्राइव्ह वरून ढालद्वारे संरक्षित आहे, आणि बाजू एका बाजूला उजव्या चाकाद्वारे संरक्षित आहेत, तर दुसरीकडे कार्गो बॉक्सद्वारे, त्याच्या परिमितीभोवती एक नायलॉन जाळी पसरलेली आहे, चाके, फ्लायव्हील आणि फ्रेम्स कास्ट केल्या आहेत. 65% पॉलीअसीन आणि 35% मॅग्नेशियम पावडर असलेले सेक्टाइलसह हलके साहित्य, असा पॉलिमर कार्गो बाइकचा संपूर्ण भार सहन करण्यास पुरेसा दाट आणि लवचिक असतो; आर्थिक परिणाम. निर्दिष्ट कार्गो बाइक डिझाइन कृषी उत्पादनांच्या वाहतुकीसाठी आहे. घरगुती भूखंड आणि शहरी रहिवासी किंवा लहान शेतकऱ्यांची उत्पादने, प्रवासावर पैसे वाचवतात प्रवासी ट्रेननेकिंवा बसने, तसेच पेट्रोलच्या खरेदीवर पैसे वाचवणे. त्याचे वैशिष्ठ्य म्हणजे त्याला वेगळेपणाची गरज नाही कोठारते सहजपणे वेगळे केले जाऊ शकते आणि बाल्कनी किंवा लॉगजीयावर संग्रहित केले जाऊ शकते या वस्तुस्थितीमुळे.

दावा

दोन फ्रेम्स आणि फ्लायव्हील असलेली ट्राय-व्हील सायकल, ज्यामध्ये चाक आणि चाकाच्या अक्षावर माउंट केलेल्या ड्राईव्ह स्प्रॉकेट आणि इंटरमीडिएट स्प्रॉकेट आणि फ्लायव्हील मुक्तपणे माउंट केलेल्या चेन ड्राईव्हच्या सहाय्याने जोडलेल्या ड्राईव्ह स्प्रॉकेटच्या स्वरूपात बनविलेले ड्राइव्ह असते. चाकाच्या बाहेरील अक्षावर आणि कपलिंगच्या सहाय्याने शाफ्टला जोडलेले आहे, ज्याचे वैशिष्ट्य आहे की ते फ्लायव्हील बेअरिंगवर स्थित ड्राईव्ह स्प्रॉकेटच्या स्वरूपात बनविलेले फ्लायव्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे, चालविलेल्या स्प्रॉकेटच्या अक्षावर बसवलेले आहे. स्प्रिंग-लोडेड ड्राईव्ह स्प्रॉकेट व्हील स्प्रिंग-लोडेड ड्राईव्ह स्प्रॉकेट व्हीलच्या परस्परसंवादासाठी व्हील अक्षावर विद्युत चुंबकीय नियंत्रण घटकांसह चालवलेले स्प्रॉकेट आणि मध्यवर्ती स्प्रॉकेट.

जवळजवळ सर्व सायकल ड्राइव्ह डिझाइन आहेत सामान्य गैरसोय, त्यांची कार्यक्षमता कमी करणे. या दोषामध्ये एका पायापासून दुसऱ्या पायावर प्रयत्न बदलताना स्नायूंच्या ऊर्जेचा अनर्थिक खर्च होतो, तर पेडल्स "डेड स्पॉट्स" (कनेक्टिंग रॉड्सची उभ्या स्थिती) पास करतात. या क्षणी बहुतेक स्नायूंचा प्रयत्न पॅडलच्या रोटेशनच्या अक्षाकडे निर्देशित केला जातो आणि तितका कार्य करत नाही उपयुक्त काम, कॅरेज बियरिंग्जवरील पोशाख किती वाढते.

सायकलस्वार हालचाल सुरू करण्यापूर्वी उभ्या स्थितीतून त्यांचे विक्षिप्तपणा हलवतात असे काही नाही. परिणामी, पॉवर स्ट्रोक स्नायूंच्या उर्जेच्या आंशिक नुकसानाने सुरू होतो, ज्यामुळे सायकलस्वाराला अकाली थकवा येतो. सायकल ड्राइव्हमधील प्रस्तावित सुधारणा ही कमतरता दूर करते, लांब ट्रिपच्या प्रेमींना किफायतशीर मोडमध्ये सायकल चालवण्याची परवानगी देते, तर्कशुद्धपणे स्नायुंचा उर्जा वापरतात, जवळजवळ सामान्य चालताना ती खर्च करतात.

या उद्देशासाठी, ड्राइव्ह डिझाइन ड्राईव्ह स्प्रॉकेटसह कनेक्टिंग रॉड्सच्या परस्परसंवादात व्यत्यय आणण्यासाठी एक डिव्हाइस वापरते, जे जडत्वामुळे "डेड स्पॉट्स" जवळ असलेल्या सेक्टर पेडल्ससह कनेक्टिंग रॉड्सचा मुक्त आणि जलद मार्ग सुनिश्चित करते. सामान्य फॉर्मजडत्व व्यत्यय आणणाऱ्या यंत्रासह सायकल ड्राइव्हचे डिझाइन आकृती 1 मध्ये दर्शविले आहे, जेथे कॅरेज शाफ्ट 2 वर बसविलेल्या कनेक्टिंग रॉड्स 1 (पेडलसह) ला स्पाइक्सच्या परस्परसंवादामुळे ड्राइव्ह स्प्रॉकेट 3 शी जंगम (स्लाइडिंग) कनेक्शन आहे. बुशिंग 4 वर बनवलेले, उजव्या कनेक्टिंग रॉडवर बसवलेले आणि डायमेट्रिकल ग्रूव्ह्स - ड्राइव्ह स्प्रॉकेट 3 वर.

खोबणी कनेक्टिंग रॉड्सना मृत झोनमधून त्वरीत जाऊ देतात आणि 5-पॉइंट बेंडिंग कॉइल स्प्रिंग त्यांच्या शेवटी शॉक मऊ करते फ्रीव्हील. ड्राइव्ह डायग्रामवरून पाहिले जाऊ शकते, रचनात्मक बदलफक्त ड्राइव्ह स्प्रॉकेट आणि उजव्या क्रँकमधील कनेक्शनवर परिणाम होतो, म्हणून सायकलच्या कोणत्याही मॉडेलवर समान ड्राइव्ह केली जाऊ शकते. हे करण्यासाठी, ड्रॉइंग पॉस 4 नुसार प्रोट्र्यूशन्ससह बुशिंग तयार केले जाते, जे कॅरेज शाफ्टमधून काढलेल्या कनेक्टिंग रॉडवर वेल्डेड केले जाते आणि ड्रॉइंग पॉस 1 नुसार सुधारित केले जाते.

ड्राईव्ह स्प्रॉकेट देखील सुधारित केले जात आहे - बुशिंग प्रोट्रेशन्ससाठी त्यामध्ये खोबणी बनविली जातात. स्प्रिंग 4 - 5 मिमी व्यासासह कार्बन वायरपासून "थंड" बनविले जाते आणि त्यात एक अपूर्ण वळण असते. गॅस बर्नरवर वायरचे बेंड गरम केल्यानंतर स्प्रिंगचे टोक घरी वाकले जाऊ शकतात. मार्गदर्शक वॉशर 10 कोणत्याही स्टीलच्या रेखांकनानुसार तयार केले जाते. ड्राईव्ह स्प्रॉकेट स्थापित करताना, बुशिंग पिन 4 त्याच्या खोबणीमध्ये घातल्या जातात, ज्यावर वॉशर 10 तीन M4 स्क्रूने सुरक्षित केले जातात.

स्टॉपर 6, सॉफ्ट वायरने बनवलेले आणि जंपर बीमवर टोके वाकवून ड्राईव्ह स्प्रॉकेटला चिकटवलेले, ऑपरेशन दरम्यान तणावग्रस्त स्थितीत असताना स्प्रिंग स्प्रॉकेटच्या विमानापासून दूर जाण्यापासून प्रतिबंधित करते. पुढे, ड्राईव्ह स्प्रॉकेटसह उजवा कनेक्टिंग रॉड 1 सायकल कॅरेज युनिटच्या शाफ्ट 2 वर नेहमीच्या पद्धतीने वेज 9 वापरून निश्चित केला जातो. स्प्रिंग स्थापित करताना, त्याचे एक टोक ड्राईव्ह स्प्रॉकेटवर योग्य छिद्रामध्ये स्थापित केले जाते. , आणि दुसरा वाकलेला टोक पेडलजवळ कनेक्टिंग रॉडभोवती गुंडाळतो.

स्प्रिंग फोर्स 5 च्या समायोजनाचा विस्तार करण्यासाठी, ड्राईव्ह स्प्रॉकेटवरील वायरच्या व्यासासह अनेक छिद्रे ड्रिल केली जातात ज्यामुळे स्प्रिंगचा वाकलेला टोक त्यांच्यामध्ये स्थापित केला जातो. ड्राइव्ह खालीलप्रमाणे कार्य करते. सुरुवातीच्या काळात, उदाहरणार्थ, उजव्या पॅडलवर उजवा पाय स्थापित करताना, वरच्या स्थितीत, कनेक्टिंग रॉड्स 1, शाफ्ट 2 आणि बुशिंग 4 सह, बुशिंग पिन ड्राइव्ह स्प्रॉकेट 3 शी संवाद साधेपर्यंत फिरतात. , जेव्हा स्प्रिंग 5 संकुचित केला जातो आणि ड्राइव्ह स्प्रॉकेटवर टॉर्क तयार करतो तेव्हा उजव्या पेडलवर स्नायू शक्ती लागू केल्यानंतर, ड्राइव्ह स्प्रॉकेट फिरवले जाते आणि सायकलचा वेग वाढतो.

जेव्हा उजवे पेडल सर्वात खालच्या स्थानापर्यंत पोहोचते, तेव्हा ड्राईव्ह स्प्रॉकेटसह कनेक्टिंग रॉड्स (बुशिंग पिन) च्या कामकाजाच्या परस्परसंवादात व्यत्यय येतो आणि रिव्हर्समुळे पॅडलवरील शक्ती कमी केल्यानंतर ड्राइव्ह स्प्रॉकेटच्या सापेक्ष कनेक्टिंग रॉड्सच्या फिरण्यास विलंब होतो. स्प्रिंगची क्रिया आणि सायकलची जडत्वाची हालचाल. या प्रकरणात, स्प्रिंग स्प्रॉकेटच्या रोटेशनला समर्थन देते आणि कनेक्टिंग रॉड्ससह परस्परसंवादातून काढून टाकते.

परिणामी, पुढील कार्य चक्राच्या सुरूवातीस, कनेक्टिंग रॉड्स ड्राइव्ह स्प्रॉकेटच्या सापेक्ष काही रिव्हर्स कोनीय विस्थापनासह उभ्या स्थितीच्या प्रदेशात जातात, ज्यामुळे उभ्या स्थितीचे मुक्त संक्रमण आणि स्प्रिंगचे पुढील संचय सुनिश्चित होते. डावा क्रँक. मग ड्राइव्ह ऑपरेशन प्रक्रिया पुनरावृत्ती होते. अत्यंत वरच्या आणि खालच्या स्थानांवर पॅडल्सचे मुक्त संक्रमण त्यांच्या कामाचे चक्र बदलताना स्नायूंच्या ऊर्जेचे नुकसान दूर करते, ज्यामुळे ड्राइव्हची कार्यक्षमता वाढते.

स्थिर स्थितीच्या ऑपरेशनमध्ये, कनेक्टिंग रॉड्स मंद होतात आणि नंतर ड्राइव्ह स्प्रॉकेटला प्रभावीपणे ढकलतात. परिणामी, पेडल किफायतशीर "पुश" मोडमध्ये फिरतात. ऑपरेशनचा हा मोड आपल्याला अनावश्यक प्रयत्नांशिवाय आणि दीर्घकाळ टिकवून ठेवण्याची परवानगी देतो उच्च गती, जे मधूनमधून स्पर्शिक बलाने फ्लायव्हीलचे रोटेशन राखण्यासारखे आहे. कनेक्टिंग रॉड्सच्या फिरण्यास उशीर केल्याने सायकलस्वारांच्या पायांवर "डेड स्पॉट्स" च्या क्षेत्रामध्ये त्यांच्या वेगवान घूर्णन हालचाली दरम्यान कार्य करणार्या जडत्व शक्तींची भरपाई करण्यात मदत होते.

ड्राइव्हची कार्यक्षमता आणि स्थिरता स्प्रिंग संचयन शक्तीने प्रभावित होते, जी सायकलस्वाराच्या वजन आणि शारीरिक फिटनेसवर अवलंबून निवडली जाते. जर कार्यरत स्ट्रोकनंतर कनेक्टिंग रॉड्स ड्राइव्ह स्प्रॉकेटपासून दूर जात नाहीत, तर अधिक लवचिक स्प्रिंग स्थापित करणे आवश्यक आहे. आणि त्याउलट, जर विनामूल्य पेडल संक्रमणासाठी शीर्ष स्थानत्यावर एक लक्षात येण्याजोगा स्नायू शक्ती लागू केली जाते आणि कार्यरत स्ट्रोक दरम्यान ड्राइव्ह स्प्रॉकेटसह कनेक्टिंग रॉड्सचा कोणताही कार्यरत संवाद नसतो - नंतर स्प्रिंगची लवचिकता कमी करणे आवश्यक आहे.

स्प्रिंग वायरचा व्यास निवडून हे करता येते. ड्राइव्हच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी, क्रँकच्या उलट हालचालीचे प्रमाण त्यांच्या प्रारंभिक कोनीय विस्थापनापेक्षा कमी असणे आवश्यक आहे. मध्ये अशा परिस्थितीत संक्रमण प्रक्रियाऑपरेशनमध्ये, ड्राइव्ह स्प्रॉकेटवरील प्रारंभिक टॉर्क राखला जातो, जो ड्राईव्ह स्प्रॉकेटच्या पुशिंग रोटेशन दरम्यान पीक लोड गुळगुळीत करण्यासाठी स्प्रिंगचे ओलसर गुणधर्म वाढवते.

अशा ड्राईव्हसह सायकल चालवायला शिकताना, सायकलस्वाराने कनेक्टिंग रॉड्सच्या मुक्त खेळासह ड्राइव्ह स्प्रॉकेटच्या एकसमान रोटेशनचे निरीक्षण करण्यासाठी निश्चित लक्ष देणे आवश्यक आहे. काही कौशल्ये आत्मसात केल्यावर, ड्राईव्ह स्प्रॉकेटचे एकसमान रोटेशन आणि कनेक्टिंग रॉड्सच्या उलट हालचालीचे प्रमाण स्वयंचलितपणे राखले जाते आणि कोणत्याही अडचणी किंवा अस्वस्थता उपस्थित करत नाहीत.

3,500 किमी अंतरावरील प्रायोगिक समुद्री चाचण्यांनी ड्राइव्हची कार्यक्षमता आणि विश्वासार्हता पुष्टी केली. पारंपारिक सायकलच्या तुलनेत, लांबच्या प्रवासातील थकवा लक्षणीयरीत्या कमी होतो, ज्यामुळे सायकलस्वाराची क्षमता वाढते. क्रॉस-कंट्री स्केट्सच्या बूटच्या टाचांच्या तुलनेत ब्लेडच्या मागील भागाच्या स्प्रिंगप्रमाणेच ड्राईव्ह स्प्रॉकेटच्या सापेक्ष पेडलच्या स्प्रिंगिंगला देखील खेळात स्थान असू शकते.

"किफायतशीर" सायकल ड्राइव्ह: पेडलसह 1-सुधारित उजवा क्रँक; 2 - कॅरेज शाफ्ट; 3-सुधारित ड्राइव्ह चेन स्प्रॉकेट; 4 - बुशिंग (स्टील ZOKHGSA, मंडळ 55); 5 - टॉर्शन स्प्रिंग (कार्बन वायर 05); 6 - स्प्रिंग लिमिटर (4 च्या व्यासासह मऊ वायर); 7-ड्राइव्ह साखळी; 8-ड्राइव्ह स्प्रॉकेट; 9 - शाफ्टला कनेक्टिंग रॉड बांधण्यासाठी पाचर; 10-मार्गदर्शक वॉशर (स्टील, शीट एस 3); 11 - बुशिंगला वॉशर बांधणे (एम 4 स्क्रू, 3 पीसी.); 12 - कॅरेज युनिट

ड्यूक ऑफ बाडेन-वुर्टेमबर्गचे मुख्य वनपाल, कार्ल फ्रेडरिक ख्रिश्चन लुडविग फ्रेहेर ड्रेइस वॉन सॉरब्रॉन, 17851851, यांना 1817 मध्ये दुचाकी सायकलचे पेटंट मिळाले. 12 जुलै 1817 रोजी ड्राईसने त्याची कार एका तासात 15 किलोमीटर चालवल्यानंतर सायकल फॅशनेबल बनली. आणि मग जुन्या आणि नवीन जगाच्या शोधकर्त्यांनी दुचाकी "बोन शेकर" सुधारण्यासाठी शर्यत सुरू केली. 19व्या शतकाच्या अखेरीस, जेव्हा सायकलला आधीपासूनच आधुनिक स्वरूप प्राप्त झाले होते, तेव्हा सायकल डिझायनर्सने हजारो पेटंट मिळवले. तथापि, ही प्रक्रिया, दिसायला मूर्खपणा असूनही, आता 21 व्या शतकात सुरू आहे. त्याच वेळी, केवळ जिज्ञासू सायकल मॉडेल पेटंट केलेले नाहीत, तर पूर्णपणे देखील आहेत प्रगतीशील मशीन्स, ज्याचे स्नायूंच्या प्रयत्नांचा वापर करून सायकल चालविण्याकरिता कॅनोनिकल दुचाकी उपकरणाच्या तुलनेत निर्विवाद फायदे आहेत.

दोन चाके = भरपूर!

सर्कसमध्ये एकेकाळी सायकल चालवणे लोकप्रिय होते, तेव्हापासून कलाकारांकडून लक्षणीय कौशल्य आवश्यक होते हे डिझाइनखूप अस्थिर. आता, अत्यंत करमणुकीच्या वाढत्या लोकप्रियतेमुळे, किमान प्रत्येक पाचवा तरुण कलाबाज बनला आहे. या संदर्भात, मोनोपेड, अगदी सर्कस प्रमाणेच, जरी खोगीर आणि कधीकधी हँडलबारसह, विस्तृत विक्रीवर दिसू लागले. आणि अत्यंत क्रीडा उत्साही त्यांचा वापर अशा मनोरंजनासाठी करतात, उदाहरणार्थ, आयफेल टॉवर जिंकण्यासाठी स्पर्धा. अर्थात, ते पायऱ्या चढतात, टॉवरच्या बाहेरील बाजूने नाही.

तथापि, असे दिसून आले की एकल-चाकांच्या संरचनेला महत्त्वपूर्ण स्थिरता देणे आणि ते अजिबात ऍथलेटिक नसलेल्या आणि तरुणांपासून दूर असलेल्या लोकांच्या प्रवासासाठी वापरणे शक्य आहे. शोधक ओलेग माखनकोव्हने चार मेटल प्लेट्ससह सीरियल सायकल व्हील सुसज्ज केले. त्यापैकी दोन सतत जमिनीला समांतर असतात. इतर दोन, बिजागर आणि स्प्रिंग सस्पेंशनमुळे, रस्त्याच्या भूभागावर, ड्रायव्हिंगचा वेग आणि रायडरच्या शरीराची स्थिती यावर अवलंबून झुकाव कोन बदलतात. व्हील एक्सल वरच्या समांतर प्लेटला आणि खालच्या बाजूस सॅडल फ्रेम जोडलेली असते. यामुळे संरचनेच्या गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र लक्षणीयपणे खालच्या दिशेने सरकले आहे आणि त्यामुळे स्वीकार्य स्थिरता प्राप्त होते. धक्क्यांवर स्वारी करताना, विचारपूर्वक केलेल्या शॉक शोषण प्रणालीमुळे, स्वार, भूप्रदेशाची पर्वा न करता, क्षैतिज विमानात काटेकोरपणे फिरतो.

चाकाच्या तुलनेत सायकलस्वाराची मूलत: वेगळी स्थिती देखील आहे - तो आत असतो, एका लहान आसनावर बसलेला असतो, पॅडल फिरवत असतो आणि नियमित स्टीयरिंग व्हील वापरून विदेशी डिझाइन नियंत्रित करतो. 1.74 मीटर व्यासासह बाह्य चाकाचे रोलिंग नायलॉन रोलर्सद्वारे केले जाते. सायकलस्वार जोडलेल्या पेडल्सचा वापर करून चाकाच्या पुढच्या भागावर “चढतो” घर्षण प्रसारण. गुरुत्वाकर्षणाच्या कमी केंद्रामुळे ही रचना देखील स्थिर आहे. खरे आहे, ब्रेक लावताना समस्या उद्भवतात: या क्षणी मागे झुकणे आवश्यक आहे, कारण जडत्वामुळे रायडर फिरू शकतो जेणेकरून तो पाय वर, डोके खाली ठेवतो. ते कधी घडते? आपत्कालीन ब्रेकिंग, मागे घेता येण्याजोगे "पंजे" टोकांना रोलर्ससह सक्रिय केले जातात. ते तुंबण्यास प्रतिबंध करतात.

चीनमध्ये अशा सायकलींचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन केले जाते. खरे आहे, त्यांचा शोध ब्राझिलियन टिटो लुकास ओट यांनी लावला होता. आणि त्याने सायकलचा शोध लावला नाही तर इंजिन असलेली एक सायकल शोधली अंतर्गत ज्वलन. फार पूर्वी नाही, त्याचा शोध, ज्याच्या अंमलबजावणीवर अनेकांना पूर्वी शंका होती, ते दोन्ही थेट वापरले गेले होते - गॅसोलीन मोनोसायकलचे उत्पादन युनायटेड स्टेट्समध्ये सुरू केले गेले होते - आणि पायांच्या स्नायूंच्या ताकदीच्या अपेक्षेने. आणि मग पुढाकार चिनी लोकांनी ताब्यात घेतला, ज्यांचे एकूण स्नायू सामर्थ्य प्रचंड आहे, परंतु गॅसोलीन आणि इंजिनसह ते खूपच वाईट आहे.

अमेरिकन ब्रूस मॅक्लेनन ब्लॅकवेलने तयार केलेल्या डिझाइनला एका विशिष्ट ताणाने सायकल म्हणता येईल, कारण शोधकर्त्याने बॅटरीद्वारे चालवलेल्या इलेक्ट्रिक मोटरसह 25 सेंटीमीटर व्यासाचे एक छोटे चाक सुसज्ज केले आहे. सायकलला खोगीर किंवा स्टीयरिंग व्हील नाही. एखादी व्यक्ती चाकाच्या दोन्ही बाजूस असलेल्या दोन फूटरेस्टवर उभी राहते आणि चालते. शरीराला मध्ये विचलित करून नियंत्रण केले जाते उजवी बाजू. वेग वाढवण्यासाठी तुम्हाला पुढे झुकणे आवश्यक आहे, ब्रेक करण्यासाठी तुम्हाला मागे झुकणे आवश्यक आहे. हाय-स्पीड जायरोस्कोप वापरून सायकलची स्थिरता वाढवण्याची समस्या सोडवली जाते. हे बऱ्याच प्रमाणात सोडवले गेले आहे, कारण ब्लॅकवेल, टायट्रोप वॉकर नसल्यामुळे, आतापर्यंत केवळ एक हाड मोडलेले नाही, तर जखम देखील झालेल्या नाहीत.

मिनिमलिस्ट

च्या मुळे मोठी शहरेजगाला वाहतूक धमन्यांचा त्रास होत असल्याने, कॉम्पॅक्ट फोल्डिंग सायकली तयार करण्याची समस्या अलीकडे निकडीची झाली आहे. तुम्ही जवळच्या मेट्रो स्टेशनवर जाण्यासाठी त्यांचा वापर करू शकता आणि नंतर, बाईक भूमिगत करून, तुमच्या कामाच्या ठिकाणी पोहोचू शकता. इंग्लंडमध्ये, एक सायकल तयार केली गेली जी 30 सेकंदात दुमडली जाऊ शकते आणि मुख्य म्हणजे सूटकेसमध्ये लपवली गेली जेणेकरून स्टीयरिंग व्हील आणि पेडल्स चिकटू नयेत. आतापर्यंत, लंडनवासी हा शोध शेल्फ् 'चे अव रुप सोडत नाहीत, परंतु ते केवळ एक तेजस्वी मनाचा खेळ मानतात.

एकेकाळी लोकप्रिय स्पेक्ट्रम संगणक तयार करणारे प्रसिद्ध शोधक क्लाइव्ह सिंक्लेअर यांनी आणखी कॉम्पॅक्ट सायकलची रचना केली होती. ए-बाईक नावाची त्याची बाइक वीस सेकंदात केसमध्ये बसते. डिस्सेम्बल केल्यावर ते A अक्षरासारखे दिसते (म्हणूनच नाव A-Bike). या सर्व गोष्टींसह, हे बाळ 120-किलोग्रॅम रायडरला सपोर्ट करण्यास सक्षम आहे आणि तुम्हाला 24 किमी/ताशी वेगाने जाण्याची परवानगी देते. बाईकचे बहुतांश भाग प्लास्टिकचे असल्याने त्याचे वजन ५ किलोग्रॅम इतके कमी झाले.

सिंक्लेअरच्या मॉडेलने स्पर्धात्मक प्रभाव निर्माण केला. फोल्डिंग पोर्टेबल सायकली फ्रान्स, जपान आणि अमेरिकेत तयार होऊ लागल्या. राजधानीचे सरकार क्रेमलिनच्या आसपास अधिकाधिक वाहतूक रिंग बांधत असूनही, निःसंशयपणे, मॉस्कोमध्ये वाहतुकीचे असे साधन खूप उपयुक्त ठरेल.

सर्वात लहान आणि हलकी सायकल पोलंडमधील इलेक्ट्रिशियन झ्बिग्निव्ह रुझानेक यांनी बनवली आहे. त्याचे वजन फक्त 1.5 किलोग्रॅम आहे. पुढच्या चाकाचा व्यास 11 आणि मागील चाक 13 मिलिमीटर आहे. सायकल प्रत्येकासाठी चांगली असते, शिवाय तिचा व्यावहारिक उपयोग होत नाही. रुझानेकने केवळ गिनीज बुक ऑफ रेकॉर्डमध्ये प्रवेश मिळवला. धाडसी इलेक्ट्रिशियनने त्याच्या क्षुल्लक उपकरणावर 5 मीटर चालवले, जगभर प्रसिद्ध झाले आणि मग तो शांत झाला.

विरोधाभास मित्र

असे शोधक आहेत ज्यांनी चमकदारपणे सिद्ध केले की यांत्रिकी आपल्याला आणखी अनेक आश्चर्यकारक शोधांचे वचन देते. यामध्ये अणुभौतिकशास्त्रज्ञ युरी मकारोव यांचा समावेश आहे. सेवानिवृत्त झाल्यावर, त्याने आपल्या बौद्धिक क्षमतेचा वापर करून मूलभूतपणे नवीन सायकल डिझाइन्सचा शोध लावला. त्याच्या एका मॉडेलमध्ये, पेडल्स फिरतात... मध्ये उलट बाजू! असे दिसते की समान कार्य केले जात आहे, परंतु इतर स्नायू गट, मजबूत, त्यात गुंतलेले आहेत. म्हणून, मकारोव्ह सायकलवर आपण विकसित करू शकता उच्च गतीत्याच प्रयत्नाने. दुसर्या मॉडेलमध्ये एक बॉक्स स्थापित आहे स्वयंचलित स्विचिंगगीअर्स, आणि सायकल साखळी ही एक मोबियस पट्टी आहे, जी आपल्याला यंत्रणेची कार्यक्षमता लक्षणीयरीत्या वाढविण्यास अनुमती देते. एक "जड ट्रक" मॉडेल आहे, ज्यासह निवृत्त शोधकर्ता एक मिनीबस बांधतो आणि 100-किलोग्रॅम भार वाहतूक करतो.

मॉस्को इंटरनॅशनल सलून ऑफ इंडस्ट्रीमध्ये, मकारोव्हला "आर्किमिडीज -99" मोठे सुवर्ण पदक देण्यात आले. मिलान येथील भविष्यातील तंत्रज्ञानाच्या प्रदर्शनात त्यांची सायकल प्रदर्शित करण्यात आली होती. असा त्याचा शेवट झाला. घरगुती सायकल उत्पादकांनी युरी अलेक्सेविचची कार उत्पादनात आणण्यास स्पष्टपणे नकार दिला, असा विश्वास आहे की हेच भविष्य सध्याच्या शतकात येणार नाही.

बर्नौल गेनाडी वासिलिव्ह येथील अभियंता यांना त्यांच्या सायकलसाठी आणखी उच्च पुरस्कार मिळाला सुवर्ण पदक"यांत्रिकी" श्रेणीतील आविष्कारांचे आंतरराष्ट्रीय जिनिव्हा प्रदर्शन. हा पुरस्कार विशेषतः मौल्यवान आहे कारण 15 अलीकडील वर्षेया श्रेणीमध्ये कोणत्याही विजेत्याची नियुक्ती करण्यात आली नाही.

वासिलिव्हची सायकल 75 किमी/ताशी वेगाने पोहोचण्यास सक्षम आहे. या प्रकरणात, पेडल चालू करण्याची आवश्यकता नाही; ते रेखीय परस्पर हालचाली करतात. यंत्रणेच्या अशा उच्च कार्यक्षमतेचे रहस्य हे आहे की ते "स्पिनिंग टॉप तत्त्व" वापरते. आपल्या सोनेरी बालपणाच्या वर्षांमध्ये, आपण शीर्षस्थानी जाइरोस्कोपचे गुणधर्म कसे मिळवले हे लक्षात ठेवूया; यांत्रिक अभियांत्रिकीमध्ये असे प्रसारण फार पूर्वीपासून ज्ञात आहे आणि त्याला बॉल स्क्रू म्हणतात. तुलनेने बोलायचे झाल्यास, ही स्क्रू आणि नटची एक "सैल" जोडी आहे, ज्यामधील मोकळी जागा बॉलने भरलेली आहे. वरून स्क्रूवर दाबल्यास नट फिरू लागते. त्याच वेळी, शोधकाने सुप्रसिद्ध ट्रान्समिशनची आंधळेपणाने कॉपी केली नाही, परंतु त्याचे आधुनिकीकरण केले, म्हणून "वासिलिव्ह ट्रान्समिशन" बद्दल बोलणे शक्य आहे.

जिनिव्हामध्ये, "नवीन कुलिबिन" ला परदेशी कंपन्यांकडून सहकार्यासाठी ऑफरच्या हिमस्खलनाचा फटका बसला. त्याला बेल्जियन अभियांत्रिकी चिंता आवडली. तथापि, वासिलीव्हला लवकरच असे वाटले की त्याच्या भागीदारांचा हेतू आहे, जसे ते रशियन व्यावसायिक मंडळांमध्ये म्हणतात, त्याला सोडून देण्याचा. आणि तो त्याच्या चमत्कारी घोड्याची ओळख करून देण्यासाठी घरी परतला रशियन उत्पादन. तथापि, मातृभूमी वासिलिव्हला मैत्रीपूर्ण भेटली. चार वर्षांपासून ते विविध प्राधिकरणांमध्ये परस्पर सामंजस्य शोधण्याचा प्रयत्न करत आहेत.

आणि नाबेरेझ्न्ये चेल्नी येथील फ्योडोर सिचेव्हची सायकल आपल्याला मोठ्या शारीरिक श्रमाशिवाय डोंगरावर चढण्याची परवानगी देते. हे मोठ्या लीव्हरसह क्रँक यंत्रणेच्या वापराद्वारे प्राप्त केले जाते. आणि निर्मितीमध्ये आविष्काराची ओळख करून देण्याची त्याची अगदी तीच कथा आहे. असे गृहीत धरले जाऊ शकते की हे आपल्या देशात प्रामुख्याने सपाट भूभाग आहे या वस्तुस्थितीमुळे आहे. ट्रान्सकॉकेशियाच्या देशांमध्ये आणि त्याहूनही अधिक नेपाळमध्ये, ते फायदेशीर ठरणार नाही.

पण कॅनेडियन सायकल उत्पादक Ktrak सायकल कंपनीने सायकलस्वारांची खूप काळजी घेतली आहे. हे ज्ञात आहे की कॅनडातील हिवाळा सायबेरियापेक्षा कमी हिमवर्षाव नसतो. आणि स्नोड्रिफ्ट्स आणि बर्फातून बाईक चालवणे फार मजेदार नाही. आणि मग विनोदी कॅनेडियन लोकांनी पुढचे चाक स्की आणि मागील चाकाने बदलले क्रॉलर ड्राइव्ह. डिझाइन अगदी सोपे आहे आणि बाइकचे वजन फक्त अडीच किलोग्रॅमने कमी होते. तथापि, अशा प्रकारे सुधारित केलेली सायकल कोणत्याही समस्यांशिवाय केवळ बर्फावरच नाही तर वाळूवर देखील चालते, जी सामान्य "बाईक" साठी देखील सोपी नाही. आविष्काराची मागणी अशी झाली की आधीच इंटरबाइक प्रदर्शनात, जिथे नवीन उत्पादन प्रथम लोकांसमोर सादर केले गेले होते, तेथे बरेच लोक होते ज्यांना ही प्रणाली खरेदी करायची होती. Ktrak पॅकेजचे मुख्य मूल्य हे आहे की तुम्हाला नवीन बाईक खरेदी करण्याची गरज नाही: तुम्हाला फक्त तुमची विद्यमान माउंटन बाईक रूपांतरित करायची आहे. आणि वसंत ऋतूमध्ये तुम्ही त्यावर पुन्हा चाके लावाल आणि जणू काही घडलेच नाही, तर तुम्ही तुमच्या आवडत्या दऱ्या आणि खोऱ्यांच्या बाजूने गाडी चालवाल.

अमेरिकन युनिव्हर्सिटी ऑफ पर्ड्यू युनिव्हर्सिटीमध्ये अतिशय उपयुक्त सायकल मॉडेलचा शोध लागला. सायकलला दोन मागील चाके असतात, जी स्थिर असताना एकमेकांच्या कोनात असतात, वरच्या बाजूला जोडतात आणि तळाशी वळवतात. यामुळे, एक स्थिर ट्रायसायकल प्राप्त होते, ज्यावर चालविण्यास प्रशिक्षित नसलेले लहान मूल किंवा "टीपॉट" सहजपणे बसू शकते आणि पेडलिंग सुरू करू शकते. जसजसा वेग वाढतो आणि बाइकला जडत्व स्थिरता मिळते, तसतसे मागील चाके एकत्र येऊन एकच चाक बनते. जेव्हा थांबते उलट प्रक्रियातळाशी असलेली चाके “पसरली”.

रिंगणात विक्षिप्त आहेत!

या वर्गात आमच्याकडे फक्त दोन सायकल-बिल्डिंग विझार्ड आहेत. पण कसलं!

रॉकेट सायन्सच्या क्षेत्रातील घडामोडींमध्ये गुंतलेल्या ओरियन प्रोपल्शन या ब्रिटिश कंपनीचे अध्यक्ष टिम पिकन्स यांनी एक जेट यंत्र, ज्याचा उपयोग उपग्रहांच्या कक्षा दुरुस्त करण्यासाठी केला जातो. सुदैवाने, त्याने ते रॉकेट नसलेल्या इंधनाने भरले, ज्यामुळे ते ढगांच्या खाली उडण्यापासून प्रतिबंधित झाले. निर्भय पिकन्सने इंधन म्हणून इंधन तेलाचा वापर केला, आणि म्हणूनच मिस्टर पिकन्सला पाच सेकंदात १०० किमी/ताशी वेग आणण्यासाठी जोर पुरेसा होता.

आणि कुबान पेन्शनर इव्हगेनी मिखाइलोव्ह अवकाशात डिझाइन केलेली सायकल हलवण्यासाठी घोड्यांच्या कर्षणाचा वापर करतात. प्रक्रिया खालीलप्रमाणे आहे. मिखाइलोव्ह सायकलच्या “हँडलवर” एक खास प्रशिक्षित घोडा ठेवतो, त्याच्या खुरांना पेडल जोडतो आणि घोडा त्यांना वळवायला लागतो. आणि ते इतके कठीण वळते की रचना 70 किमी/ताशी वेगाने देशाच्या रस्त्यावर धावते. सायकलस्वार स्टीयरिंग व्हील वापरून कार नियंत्रित करतो आणि लगामांसह गॅस लावतो. तीन-स्पीड गिअरबॉक्स आहे. पण अजून ब्रेक नाहीत. कारण डिझायनरकडे आता अशा क्षुल्लक गोष्टींसाठी वेळ नाही. त्याच ऑपरेशनच्या तत्त्वाचा वापर करून घोड्यावर चालणारे विमान तयार करण्याची कल्पना त्यांना आली. कुबान प्राणी रक्षक या प्रयोगांकडे कसे पाहतात हे पूर्णपणे स्पष्ट नाही?

फ्लायव्हीलमध्ये ऊर्जा जमा करणाऱ्या वाहनांशी संबंधित हा शोध आहे. सायकलला ड्राईव्ह व्हील (2) आणि फ्लायव्हील (8) शी जोडलेली ड्राइव्ह आहे, ज्यामध्ये स्प्रिंग सस्पेंशन (19) आहे ज्यामध्ये फ्लायव्हील (8) ड्राइव्ह व्हील (2) वर दाबण्याची क्षमता आहे. या प्रकरणात, ड्राईव्ह व्हील (2) त्याच्या फ्लँजसह (6) बेअरिंग्ज (7) फ्रेमवर (1) वर माउंट केले आहे आणि फ्लायव्हील (8) ड्राइव्हच्या आत डबल-लीव्हर पेंडुलम (10) वर स्थापित केले आहे. चाक (2) फ्लायव्हील (8) रिमच्या आतील पृष्ठभागावर (3) चाक (2) दाबण्याच्या शक्यतेसह. तांत्रिक उपायनियतकालिक, कमी अंतराने, फ्लायव्हीलमधून ड्राईव्ह व्हीलमध्ये जमा झालेल्या उर्जेचा काही भाग हस्तांतरित करणे सुनिश्चित करणे हे त्याचे उद्दीष्ट आहे. 12 पगार f-ly, 7 आजारी.

आरएफ पेटंट 2264323 साठी रेखाचित्रे

शोध यांत्रिक अभियांत्रिकीशी संबंधित आहे आणि विविध वाहने, सायकली आणि व्हीलचेअरवर वापरला जाऊ शकतो.

अशी ज्ञात वाहने आहेत ज्यात यांत्रिक ऊर्जा जमा केली जाते आणि नंतर चाकामध्ये प्रसारित केली जाते वाहन. रिक्युपरेटरला रिबन स्प्रिंगचे स्वरूप आहे (RU 2097248, 1997). यूएस 4,037,854, 1977, ड्राईव्ह व्हील आणि फ्लायव्हीलला स्प्रिंग सस्पेन्शन असलेल्या फ्लायव्हीलला ड्राईव्ह व्हील विरुद्ध फ्लायव्हील दाबण्याची क्षमता असलेली सायकल ड्राइव्ह उघड करते. JP 08-169381, 1996 फ्लायव्हील उघड करते, ज्याचे भाग आउटपुट लिंकच्या आतील पृष्ठभागावर दाबले जाऊ शकतात. यूएस 2,588,681, 1951, एक ड्राइव्ह उघड करते ज्यामध्ये पोकळ सिलेंडरच्या आत लीव्हरद्वारे जड बॉल उचलला जातो आणि नंतर त्याच्या वस्तुमानाद्वारे त्याचे रोटेशन होऊ शकते. पुढे, पोकळ सिलेंडर ज्या चाकाच्या आत स्थित आहे त्याकडे फिरवते.

प्राप्त करण्यासाठी इंजिन, प्रोपल्सर आणि इतर उपकरणांची निर्मिती अपारंपारिक प्रकारडायनॅमिक, लहान आकाराच्या आणि परवडणाऱ्या वाहनांच्या विकासात आणि सुधारणेमध्ये यांत्रिक ऊर्जा, तिचे पुनरुत्पादन, संचय आणि वापर हे महत्त्वाचे क्षेत्र आहेत. प्रस्तावित सायकलमध्ये मानवी स्नायुशक्तीने चालवलेले जडत्व प्रणोदन यंत्र किंवा ड्राइव्ह मोटर, कार्यरत द्रवपदार्थ, पातळ-भिंतीच्या दंडगोलाकार रिंगच्या स्वरूपात बनवलेले आणि क्रॉसपीसवर स्थित, फिरत असताना, गतिज ऊर्जा तयार करते आणि जमा करते. या कार्यरत द्रवाच्या रोटेशनच्या जडत्वाच्या क्षणाचा. संचित ऊर्जेचा काही भाग वेळोवेळी, थोड्या अंतराने, कार्यरत द्रवाद्वारे सायकलच्या ड्राइव्ह व्हीलमध्ये हस्तांतरित केला जातो आणि त्याच्या पुढे जाण्यास कारणीभूत ठरतो.

दावा केलेल्या सायकलमध्ये ड्राईव्ह व्हील आणि फ्लायव्हीलला स्प्रिंग सस्पेन्शन असलेल्या ड्राईव्हला जोडलेले आहे, फ्लायव्हीलला ड्राईव्ह व्हीलवर दाबण्याची क्षमता आहे आणि हे वैशिष्ट्य आहे की ड्राईव्ह व्हील त्याच्या फ्लँजसह बेअरिंग्जवर बसवलेले आहे. वाहनाची चौकट, आणि फ्लायव्हील ड्राईव्हच्या चाकांच्या आत दुहेरी-लीव्हर पेंडुलमवर माउंट केले जाते ज्यामध्ये फ्लायव्हील चाकाच्या आतील पृष्ठभागावर दाबण्याची क्षमता असते.

फ्लायव्हील, जडत्व प्रणोदन यंत्र तयार करण्यासाठी ड्राईव्ह व्हीलच्या आत स्थापित केलेले, एक पातळ-भिंतीच्या दंडगोलाकार रिंगच्या स्वरूपात बनविलेले कार्यरत शरीर आहे, जे पेंडुलम आर्म्समधील बेअरिंग्सवर आधारित शाफ्टवर आरोहित क्रॉसवर माउंट केले आहे.

हातांची काही टोके असलेला दुहेरी-लीव्हर पेंडुलम पेडल अक्षाच्या बेअरिंगवर बसविला जातो आणि पेंडुलम आर्म्सच्या दुसऱ्या टोकाला, फ्लायव्हीलसह एक शाफ्ट बेअरिंगवर बसविला जातो, जो अक्षाच्या सापेक्ष हलविला जाऊ शकतो. लहान कोनातून पेडल.

फ्लायव्हील, ड्राईव्ह व्हीलच्या आतील पृष्ठभागाला स्पर्श करणाऱ्या फ्लायव्हीलचा अपवाद वगळता, दोन स्प्रिंग्सद्वारे, निलंबित केले जाऊ शकते.

व्हील रिमची आतील पृष्ठभाग आणि फ्लायव्हील कार्यरत द्रवपदार्थाची बाह्य परिमिती घर्षण कंपाऊंडने झाकलेली असते.

चाकामध्ये रिम, साइड डिस्क्स असतात ज्याच्या खाली फ्लँज असतात सपोर्ट बेअरिंग्ज, तर फ्रीव्हील असलेले स्प्रॉकेट फ्लँजपैकी एकाशी जोडलेले असते.

व्हील रिमवर सायकलचे दोन किंवा अधिक टायर असतात.

फ्लायव्हील, इनर्शियल प्रोपल्शन डिव्हाइस तयार करण्यासाठी ड्राइव्ह व्हीलच्या आत स्थापित केलेले, फ्रेम सॉकेटमध्ये दाबलेल्या बियरिंग्सवर पेडल अक्षासह एक ड्राइव्ह आहे, तर डबल-लीव्हर पेंडुलम, दोन ड्राईव्ह स्प्रॉकेट आणि पेडल पेडल अक्षावर माउंट केले जातात. बेअरिंग्जवर, एक्सलच्या एका बाजूला ड्राईव्ह स्प्रॉकेटसह स्प्रॉकेट आणि चाकाच्या फ्रीव्हीलला साखळीने जोडलेले असते आणि एक्सलच्या दुसऱ्या बाजूला असलेल्या ड्राईव्ह स्प्रॉकेटला साखळीद्वारे जोडलेल्या जोडलेल्या स्प्रॉकेटला जोडलेले असते. पेंडुलम आर्म, जे स्प्रॉकेट आणि फ्लायव्हील शाफ्टच्या फ्रीव्हीलशी जोडलेले आहे, खालील क्षमता प्रदान करते:

पेडल फिरवताना, चाक आणि फ्लायव्हीलच्या एकाच वेळी फिरण्याची शक्यता;

जेव्हा तुम्ही पेंडुलम दाबता आणि फ्लायव्हीलमधून उर्जेचा काही भाग चाकावर हस्तांतरित करता, तेव्हा पेडलपासून चाकाकडे शक्ती हस्तांतरित न करता, चाक वेगाने फिरवणे शक्य आहे, कारण पेडल केवळ फ्लायव्हीलचे फिरणे आणि अनवाइंडिंग प्रदान करतात;

पेडल फिरवताना, जडत्व प्रणोदन यंत्राचा वापर करून किंवा त्याशिवाय हलविणे शक्य आहे.

ड्राइव्ह स्प्रॉकेटशी जोडलेल्या साखळीद्वारे ड्राइव्हला जोडलेली मोटर स्थापित केली जाऊ शकते.

स्टीअरेबल फ्रंट व्हील फ्रेम हबमधील स्टँडवर बसवले जाऊ शकते, किंवा दोन स्टीअरेबल चाके जोडली जाऊ शकतात आणि सायकलच्या मागील बाजूस स्टँड असलेल्या एक्सलवर माउंट केले जाऊ शकतात, स्टँड फ्रेमवर हबमध्ये बसवले जाऊ शकते आणि स्टीयरिंग शाफ्टच्या गीअर सेक्टरसह खाली स्टँडवर मेश केलेले गियर सेक्टर.

आसन फिरवले जाऊ शकते.

ब्रेक पॅड, चाकाच्या टायर्सवर थेट कार्य करते, सीट एरियामधील फ्रेमवर पिनवर बसवले जाते आणि ब्रेकिंग प्रदान करण्यासाठी लीव्हरशी जोडलेले असते.

आकृती 1 फक्त पेडलने चालवलेली सायकल दाखवते (साइड व्ह्यू).

आकृती 2 समान सायकल दाखवते (समोरचे दृश्य).

आकृती 3 चाकाची रचना दर्शविते, ज्याच्या आत फ्लायव्हील आहे.

आकृती 4 अतिरिक्त इंजिन असलेली सायकल दाखवते.

आकडे 5-7 फ्लायव्हील आणि चाकावर कार्य करणाऱ्या शक्तींचे आकृती दर्शवतात.

प्रस्तावित वाहन डिझाइनमध्ये एक फ्रेम 1, एक ड्राइव्ह व्हील 2, एक इनर्शियल प्रोपल्शन डिव्हाइस, चालवा मोटरकिंवा सह पाय ड्राइव्ह चेन ड्राइव्ह, स्टीयरिंग व्हील, ब्रेकसह स्टीयर करण्यायोग्य पुढील किंवा मागील चाके. फ्रेम 1 वेल्डेड, ट्यूबलर विभाग आहे. ड्राइव्ह व्हील 2 मध्ये टायर्स 4 सह रिम 3, फ्लँज 6 सह साइड डिस्क 5 आणि बेअरिंग्ज 7 असतात आणि फ्रेम 1 च्या स्लॉट 5 मध्ये स्थापित केले जातात.

इनर्शियल प्रोपल्शन डिव्हाइसमध्ये फ्लायव्हील 8, शाफ्ट 9, डबल-लीव्हर पेंडुलम 10, फ्रीव्हील 11 यांचा समावेश आहे. फ्लायव्हील 8 मध्ये कार्यरत शरीर 13 समाविष्ट आहे, पातळ-भिंतीच्या दंडगोलाकार रिंगच्या स्वरूपात बनविलेले, क्रॉस 14 माउंट केले आहे. शाफ्टवर 9. वर्किंग बॉडी 13 फ्लायव्हील क्रॉस 14 8 च्या परिमितीवर, ड्राईव्ह व्हील 2 च्या आत स्थित आहे. बेअरिंग्ज 45 च्या एका टोकाला एक डबल-लीव्हर पेंडुलम 10 पॅडल 17 च्या अक्ष 16 वर आरोहित आहे. पेंडुलम 10 ची दुसरी टोके बेअरिंग 18 वर, फ्लायव्हील 8 सह शाफ्ट 9 वर आरोहित आहेत. पेंडुलम 10 अक्ष 16 च्या सापेक्ष लहान कोनात फिरू शकतो आणि स्प्रिंग्स 19 द्वारे निलंबित स्थितीत समर्थित आहे, अनाधिकृत संपर्क वगळून रिम 3 सह फ्लायव्हील 8, कारण शाफ्ट 9 चा अक्ष चाक 2 च्या अक्षाच्या तुलनेत ऑफसेट आहे.

चाक 2 च्या एका बाजूला असलेल्या फ्लायव्हील 8 चा फूट, मस्क्यूलर ड्राइव्हमध्ये अक्ष 16 वर बसवलेले ड्राईव्ह स्प्रॉकेट 20, पेंडुलम 10 च्या पिन 22 वर स्थित दुहेरी स्प्रॉकेट 21 आणि स्प्रॉकेट 23 समाविष्ट आहे. फ्रीव्हील 11 शाफ्ट 9 वर आरोहित, स्प्रॉकेट्स जोड्या 24 साखळ्यांनी जोडलेल्या आहेत.

चाक 2 च्या दुसऱ्या बाजूला व्हील ड्राइव्ह 2 आहे, ज्यामध्ये चाक 2 च्या डिस्क 5 च्या फ्लँज 6 वर फ्रीव्हील 12 सह स्प्रॉकेट 25 आणि एक्सल 16 वर स्प्रॉकेट 26 बसवलेले आहे, स्प्रोकेट 25 आणि 26 एका साखळीने जोडलेले आहेत.

स्टीयरिंग व्हील 28 सह फ्रंट व्हील 27 हे स्टीअरेबल आहे, फ्रेम 1 च्या बुशिंग 30 मध्ये रॅक 29 वर माउंट केले आहे किंवा दोन जोडलेले स्टीयरिंग व्हील स्टीयरबल चाके 31, सायकलच्या मागील बाजूस अक्ष 32 वर स्थित आहे, फ्रेम 1 वरील स्लीव्ह 34 मध्ये एक सामान्य रॅक 33 स्थापित केला आहे, एक गियर सेक्टर 35 खाली रॅक 33 वर निश्चित केला आहे, जो गीअर सेक्टर 36 मध्ये गुंतलेला आहे. स्टीयरिंग व्हील 37, स्टीयरिंग व्हील 37 फ्रेम 1 वरील बुशिंग 38 मध्ये स्थापित केले आहे.

ड्राइव्ह मोटर 39 स्प्रॉकेट 26 ला साखळीने जोडलेली आहे. सीट 41 फिरकी आहे. ब्रेक पॅड 42 हे सीट 41 जवळील फ्रेम 1 वरील पिन 43 वर स्थापित केले आहे आणि ब्रेकिंग करताना, पॅड 42 चाक 2 च्या टायर 4 च्या विरूद्ध थेट दाबला जातो;

इनर्शियल प्रोपल्शनसह सायकलचे ऑपरेशन. जेव्हा पेडल 17 फिरते तेव्हा, 20, 21, 23, चेन 24 आणि फ्रीव्हील 11 द्वारे फ्लायव्हील 8 वरून, त्याच वेळी स्प्रोकेट 25 आणि 26, साखळी आणि फ्रीव्हील 12 द्वारे, शक्ती चाक 2 द्वारे प्रसारित केली जाते. सायकल चालते आणि फ्लायव्हील 8 फिरते, जे कार्यरत द्रवपदार्थ 13 च्या रोटेशनच्या जडत्वाच्या क्षणाची गतीज ऊर्जा जमा करते.

जेव्हा तुम्ही पेंडुलम 10 दाबता तेव्हा, नंतरचे, फिरते फ्लायव्हील 8 सह, एका लहान कोनात (चित्र 5-7) फिरते, ठराविक कालावधीसाठी, फ्लायव्हीलच्या कार्यरत द्रवपदार्थ 13 चा परिमिती दाबते. बिंदू A वर चाक 2 च्या रिम 3 च्या आतील पृष्ठभागावर 8 (ओळ AA वर), कार्यरत द्रवपदार्थ 13 आणि रिम 3 चे संपर्क पृष्ठभाग घर्षण रचनेने झाकलेले आहेत, गतीज उर्जेचा काही भाग बिंदूकडे हस्तांतरित केला जातो. चाक 2 चा रिम 3, रिम 3 चे एक प्रतिक्रिया बल P उद्भवते, ज्यामुळे फ्लायव्हील 8 च्या अनुवादित हालचालीचे P d फोर्स होते.

याव्यतिरिक्त, बिंदू A वर (ओळ AA वर) चाक 2 च्या रिम 3 सह फ्लायव्हील 8 च्या संपर्काच्या कालावधीत, कार्यरत द्रवपदार्थ 13 च्या वस्तुमान बिंदूंचा वेग बदलतो आणि रोटेशनचे त्वरित केंद्र (ICR) कार्यरत द्रवपदार्थ 13 संपर्क रेषेवर AA वर दिसून येतो, ICR ची गती शून्य आहे, या झटपटात, कार्यरत द्रवपदार्थ 13 च्या वस्तुमान mcp च्या बल Mचा क्षण तात्काळ त्रिज्या R च्या हातावर प्रकट होतो MCV, फोर्स Mचा हा क्षण फ्लायव्हील 8 च्या ट्रान्सलेशनल मूव्हमेंटचे फोर्स R m देखील कारणीभूत ठरतो. परिणामी, फ्लायव्हील 8 वरून ट्रान्सलेशनल मोशनच्या दोन फोर्स सायकलवर कार्य करतात:

अ) फ्लायव्हील 8 च्या कार्यरत द्रवपदार्थ 13 च्या रोटेशनच्या जडत्वाचा P d क्षण,

T=J 2 1 / 2, जेथे T ही कार्यरत द्रवपदार्थाच्या रोटेशनची गतिज ऊर्जा आहे 13,

a J=m·r 2, जेथे J हा कार्यरत द्रवपदार्थ 13 (kg·m 2) च्या जडत्वाचा क्षण आहे, m कार्यरत द्रवपदार्थ 13 चे वस्तुमान आहे, r कार्यरत द्रवपदार्थ 13 ची त्रिज्या आहे, - कोनात्मक गतीकार्यरत द्रवपदार्थाचे रोटेशन 13;

b) MCV च्या सापेक्ष फ्लायव्हील 8 च्या कार्यरत द्रवपदार्थ 13 च्या वस्तुमान mcp च्या बल Mचा क्षण,

a M=mcp·R, जेथे M हा MCV च्या सापेक्ष कार्यरत द्रवपदार्थ 13 च्या वस्तुमान mcp च्या बलाचा क्षण आहे; mcp हे कार्यरत द्रवपदार्थ 13 च्या भागाचे वस्तुमान आहे, जे त्याच्या क्षैतिज व्यासाच्या वर स्थित आहे; जेव्हा कार्यरत द्रवपदार्थ 13 MCV च्या सापेक्ष फिरतो तेव्हा R ही कार्यरत द्रवपदार्थ 13 ची तात्काळ सरासरी त्रिज्या असते.

कार्यरत द्रवपदार्थाच्या वस्तुमान m 5 kg आणि कार्यरत द्रव 13 च्या 2000 आवर्तने प्रति मिनिट (40,000 rad प्रति सेकंद) आणि त्याची त्रिज्या r 0.3 m च्या बरोबरीने, गतिज ऊर्जा T = 9000 kg m 2 rad se 2.

जेव्हा एक कठोर शरीर अक्षाभोवती फिरते तेव्हा वस्तुमानाची भूमिका जडत्वाच्या क्षणाद्वारे खेळली जाते. सायकल चालवताना, ऊर्जेचा वापर सुमारे 3 kgm प्रति सेकंद असेल, ज्यामुळे सायकलचा वेग कमीत कमी 50 किमी/तास 150 सेकंदांसाठी कार्यरत द्रव रिचार्ज न करता (फिरता) सुनिश्चित होईल 13. या काळात, सुमारे 50 त्याच्या गतीज उर्जेच्या जास्तीत जास्त राखीव भागाचा % वापर केला जाईल. फ्लायव्हील 8 ला वर्किंग फ्लुइड 13 सह रिचार्ज (स्पिन) व्हायला काही सेकंद लागतील. चाक 2 च्या रिम 3 सह फ्लायव्हील 8 च्या कार्यरत द्रव 13 च्या संपर्काचा कालावधी 8-10 सेकंदांच्या अंतराने 4-6 सेकंद आहे.

दावा

1. ड्राईव्ह व्हीलला जोडलेली ड्राइव्ह असलेली सायकल आणि फ्लायव्हीलला फ्लायव्हीलला ड्राईव्ह व्हीलवर दाबण्याची क्षमता असलेले स्प्रिंग सस्पेन्शन असलेले फ्लायव्हील, असे वैशिष्ट्य आहे की ड्राईव्ह व्हील त्याच्या फ्लँजसह वाहनाच्या फ्रेमवर बेअरिंगवर बसवलेले असते. , आणि फ्लायव्हील ड्राईव्हच्या चाकांच्या आत दुहेरी-लीव्हर पेंडुलमवर माउंट केले जाते ज्यामध्ये फ्लायव्हील चाकाच्या रिमच्या आतील पृष्ठभागावर दाबण्याची क्षमता असते.

2. दाव्या 1 नुसार सायकल, जडत्व प्रणोदन यंत्र तयार करण्यासाठी ड्राईव्ह व्हीलच्या आत स्थापित केलेले फ्लायव्हील, एक पातळ-भिंतीच्या दंडगोलाकार रिंगच्या स्वरूपात बनविलेले कार्यरत शरीर आहे, क्रॉसवर आरोहित केलेले आहे. पेंडुलम आर्म्समधील बेअरिंगवर आधारित शाफ्ट.

3. दाव्या 2 नुसार सायकल, लीव्हरच्या एका टोकासह दुहेरी-लीव्हर पेंडुलम पॅडल अक्षाच्या बेअरिंगवर आरोहित आहे आणि पेंडुलमच्या दुसऱ्या टोकाला फ्लायव्हीलसह शाफ्ट बसवले आहे. बियरिंग्ज, तर फ्लायव्हीलसह शाफ्ट पेडलच्या अक्षाच्या सापेक्ष लहान कोनातून हलविला जाऊ शकतो.

4. दाव्या 1 नुसार सायकल, ज्याचे वैशिष्ट्य आहे की फ्लायव्हील, ड्राईव्ह व्हीलच्या आतील पृष्ठभागाला स्पर्श करणाऱ्या फ्लायव्हीलचा अपवाद वगळता, दोन स्प्रिंग्सद्वारे, निलंबित केले जाऊ शकते.

5. दाव्यानुसार एक सायकल 2, त्यात वैशिष्ट्यीकृत आतील पृष्ठभागव्हील रिम्स आणि फ्लायव्हील वर्किंग फ्लुइडची बाह्य परिमिती घर्षण कंपाऊंडने झाकलेली असते.

6. दाव्या 1 नुसार सायकल, ड्राईव्ह व्हीलमध्ये रिम, सपोर्ट बेअरिंग्ससाठी फ्लँजसह साइड डिस्क आणि फ्रीव्हीलसह एक स्प्रॉकेट फ्लँजपैकी एकाशी जोडलेले आहे असे वैशिष्ट्यीकृत आहे.

7. दाव्या 1 नुसार सायकल, ज्याचे वैशिष्ट्य आहे की दोन किंवा अधिक सायकलचे टायर ड्राइव्ह व्हीलच्या रिमवर स्थित आहेत.

8. दाव्या 1 नुसार सायकल, जडत्व प्रणोदन यंत्र तयार करण्यासाठी ड्राईव्ह व्हीलच्या आत बसवलेले फ्लायव्हील, फ्रेमच्या सॉकेटमध्ये दाबलेल्या बियरिंग्सवर पेडल अक्षासह एक ड्राइव्ह आहे, तर दुहेरी -लीव्हर पेंडुलम पेडल अक्षावर बेअरिंग्स, दोन ड्राईव्ह स्प्रॉकेट्स आणि पेडल्सवर बसवलेले असते, तर एक्सलच्या एका बाजूला ड्राईव्ह स्प्रॉकेट स्प्रॉकेट आणि फ्रीव्हील क्लचला साखळीने जोडलेले असते आणि ड्राईव्ह स्प्रॉकेटच्या दुसऱ्या बाजूला एक्सल पेंडुलम लीव्हरवर बसवलेल्या जोडी स्प्रॉकेटला साखळीद्वारे जोडलेले आहे, जे फ्लायव्हील शाफ्टच्या स्प्रॉकेट आणि फ्रीव्हील क्लच ट्रॅव्हलशी जोडलेले आहे, खालील शक्यता प्रदान करते: पेडल फिरवताना, चाक एकाचवेळी फिरण्याची शक्यता आणि फ्लायव्हील; जेव्हा तुम्ही पेंडुलम दाबता आणि उर्जेचा काही भाग फ्लायव्हीलमधून चाकावर हस्तांतरित करता, तेव्हा पेडलपासून चाकाकडे शक्ती हस्तांतरित न करता, चाक वेगाने फिरवणे शक्य आहे, कारण या प्रकरणात, पॅडलमध्ये केवळ फ्लायव्हीलचे फिरणे आणि अनवाइंडिंग सुनिश्चित करण्याची क्षमता आहे; पेडल्स फिरवताना, जडत्व प्रणोदन यंत्राचा वापर न करता किंवा त्याशिवाय हालचाल करणे शक्य आहे.

9. दाव्या 1 नुसार सायकल, ज्यामध्ये इंजिन बसवलेले आहे, जे ड्राइव्ह स्प्रॉकेटला जोडलेल्या साखळीद्वारे ड्राइव्हला जोडलेले आहे.

10. दाव्या 1 नुसार सायकल, ज्यामध्ये स्टीरेबल फ्रंट व्हील फ्रेम हबमधील स्टँडवर बसवलेले असते.

11. दाव्या 1 नुसार सायकल, दोन स्टीअर चाके जोडलेली आहेत आणि सायकलच्या मागील बाजूस स्टँड असलेल्या एक्सलवर स्थापित केली आहेत, तर स्टँड फ्रेमवर स्लीव्हमध्ये स्थापित केला आहे आणि एक गियर सेक्टर आहे खाली स्टँडशी जोडलेले आहे, जे गियर सेक्टर स्टीयरिंग शाफ्टसह गुंतलेले आहे.

12. दाव्या 1 नुसार सायकल, आसन फिरवता येण्यासारखे आहे.

13. दाव्यानुसार एक सायकल, त्यात वैशिष्ट्यीकृत ब्रेक शू, थेट व्हील टायर्सवर कार्य करत, सीट एरियामधील फ्रेमवर पिनवर बसवले जाते आणि ब्रेकिंग प्रदान करण्यासाठी लीव्हरशी जोडलेले असते.

बॅलास्ट म्हणून एसी नेटवर्क, रेझिस्टर बदलून, परंतु नंतर ते क्लॅम्प केलेले नाहीत, परंतु प्रति सेकंद 100 वेळा रिचार्ज केले जातात आणि कॅपेसिटरद्वारे साठवलेली ऊर्जा बाह्य सर्किटमध्ये वापरली जाते.

परंतु जर तुम्ही आयनिसगोर - दुहेरी इलेक्ट्रिकल लेयर असलेला कॅपेसिटर - फ्राईंग पॅनच्या हँडलमध्ये जोडला आणि तळाशी गरम करणारा घटक ठेवला तर असा "चमत्कार* प्रत्यक्षात येऊ शकतो.

वस्तुस्थिती अशी आहे की प्युरिफायरचा विशिष्ट चार्ज पारंपारिक कंडेन्सर सेलच्या चार्जपेक्षा हजारो पटीने जास्त असतो आणि ते विविध प्रकारच्या उपकरणांमध्ये ऊर्जा साठवण उपकरणे म्हणून वापरले जातात, अगदी कारमधील स्पार्क बॅटरीची भूमिका बजावतात. त्यामुळे ते मांस किंवा कटलेटचा तुकडा सहजपणे हाताळू शकतात.

वेलोस्ग्लोन

फ्लायव्हील असलेली सायकल

“मी वेगवान सायकल चालवण्याचा चाहता आहे, पण मला माझ्या बाईकवर मोटर लावायची नाही - यामुळे देखावा खराब होतो आणि खूप आवाज येतो,” ऑर्स्क येथील आमचे नियमित वाचक एगोर मासाल्स्की लिहितात. - म्हणून मी एक उपाय शोधून काढला: जर तुम्ही सायकलवर फ्लायव्हील लावले तर? फ्लायव्हील मोटर शांत आहे आणि एका सुंदर आवरणाखाली सहजपणे लपवली जाऊ शकते. गल्लीतून खाली जाण्यापूर्वी तुम्ही घरच्या घरी फ्लायव्हील फिरवू शकता आणि ट्रिपमध्ये टेकडीवरून खाली जाताना ते रिचार्ज करू शकता*.

फ्लायव्हील (जडत्व) इंजिनची कल्पना इंग्लंडमध्ये सुप्रसिद्ध आहे! i6yca चा प्रोटोटाइप देखील तयार केला गेला होता, ज्याचे फ्लायव्हील रस्त्यावरील वीज पुरवठ्यापासून थांबते. ई भूतकाळ

आमच्या मासिकाच्या अंकात, "भविष्यातील पाऊल" या विशेष अंकात, आम्ही IE विद्यार्थी दिमित्री कोवालेव्हच्या कार्याचे वर्णन केले, ज्यांना केवळ प्रवाशांची वाहतूक करण्यासाठी जडत्व बसची कल्पनाच आली नाही. फेडोरोव्स्की गावात सुरगुत, परंतु फ्लायव्हील इंजिनमध्ये आवश्यक पॅरामीटर्स देखील मोजले. तसे, आम्ही सुचवितो की एगोरला त्याच्या कल्पनेकडे परत जावे आणि कोणते संख्यात्मक पॅरामीटर्स - वस्तुमान, आकार आणि वेग - सायकलच्या हँडव्हीलमध्ये असणे आवश्यक आहे)

इनर्शिअल ड्राईव्हमध्ये अनेक आकर्षक गुणधर्म आहेत - मोठ्या प्रमाणात ऊर्जा पुरवठा, नीरव ऑपरेशन, स्वच्छता, परंतु तंत्रज्ञानामध्ये त्यांच्या व्यापक वापरास अडथळा आणणारे मुख्य म्हणजे फ्लायव्हीलपासून ट्रान्सफर शाफ्टपर्यंत एक जटिल ड्राइव्ह. शेवटी, फ्लायव्हील सतत, प्रचंड वेगाने फिरते आणि गीअर क्लचसारखे कठोर क्लच काम करणार नाही आणि क्लच बहुतेक वेळा अनुत्पादक आणि किफायतशीर असतात, ज्यामुळे भरपूर ऊर्जा उष्णतेमध्ये बदलते. तसे, आकृतीमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे, सायकल फ्लायव्हील चाकाला जोडणे सोपे आहे. ही यंत्रणा देखील परिपूर्णतेपासून दूर आहे, परंतु इगोरने प्रस्तावित केलेल्या रॅचेट आणि स्प्रॉकेट्सच्या विरूद्ध, ती प्रो"-आणि जोरदार कार्यक्षम आहे.

यामुळे येगोरची कल्पना व्यवहार्य होऊ शकते. पण, अरेरे, ही फक्त यांत्रिकीची बाब नाही. एगोर मासाल्स्कीच्या कल्पनेचे मनोरंजक म्हणून मूल्यांकन करताना, पीबी तज्ञांनी तथाकथित गायरोस्कोपिक प्रभावाची आठवण ठेवली, आणि फ्लायव्हील देखील याला अपवाद नाही, आणि जर एखाद्या मोठ्या कारसाठी