कार चालवणे आरामदायक आणि आनंददायक बनवण्यासाठी ऑटोमेकर्स सर्वकाही करतात. हे स्टीयरिंगसह कारमधील अक्षरशः प्रत्येक गोष्टीवर लागू होते. स्टीयरिंग व्हील सहजपणे, प्रयत्नाशिवाय आणि अडचण न करता वळले पाहिजे, जसे जुन्या दिवसांमध्ये जुन्या वाहनांवर होते.
आजकाल पॉवर स्टीयरिंगशिवाय कारची कल्पना करणे कठीण आहे, म्हणजे विशेष साधन, जे कारची चाके फिरवण्यास मदत करते. बऱ्याच लोकांना माहित आहे की अशा ॲम्प्लीफायर्सचे दोन प्रकार आहेत: हायड्रॉलिक, म्हणजे, हायड्रॉलिक (पॉवर स्टीयरिंग) द्वारे चालविले जाते आणि इलेक्ट्रिक, इलेक्ट्रिक मोटर (EUR) द्वारे चालवले जाते. पॉवर स्टीयरिंग किंवा इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगमध्ये काय फरक आहे ते पाहूया?
पॉवर स्टीयरिंग ऑपरेटिंग तत्त्व
हायड्रोलिक पॉवर स्टीयरिंग कॉलम रोटेशन गेल्या शतकात दिसू लागले आणि सुरुवातीला फक्त ट्रकवर स्थापित केले गेले. हे स्पष्ट आहे. प्रवासी कार चालवण्यापेक्षा मल्टी-टन वाहन चालवणे खूप कठीण आहे. तथापि, कालांतराने, ऑटोमेकर्सनी पॉवर स्टीयरिंग वापरण्यास सुरुवात केली, यासह प्रवासी गाड्या, त्यामुळे इतर ब्रँडच्या तुलनेत त्यांचे आकर्षण वाढते. चालू हा क्षणअंदाजे 60% नवीन मशीन्स हायड्रॉलिकने सुसज्ज आहेत.
पॉवर स्टीयरिंग ही एक जटिल यंत्रणा आहे ज्यामध्ये अनेक घटक असतात:
- बेल्ट ड्राइव्हद्वारे जोडलेले पंप क्रँकशाफ्टइंजिन;
- हायड्रॉलिक द्रवपदार्थासाठी जलाशय;
- स्टीयरिंग रॅकमध्ये स्थापित केलेला पिस्टन;
- एक हायड्रॉलिक वितरक जो पिस्टनच्या हालचालीची दिशा सेट करतो.
हे सर्व घटक धातूच्या नळ्यांद्वारे एकमेकांशी जोडलेले आहेत हायड्रॉलिक द्रव. त्याचे कार्य दाब प्रसारित करणे आहे पंप व्युत्पन्न, एक पिस्टन, जो नंतर रॅक शाफ्टला ढकलतो आणि अशा प्रकारे कारची चाके फिरवण्यास मदत करतो. सर्वसाधारणपणे, पॉवर स्टीयरिंग खालीलप्रमाणे कार्य करते.
कार इंजिन सुरू झाल्यानंतर, क्रँकशाफ्टने फिरवलेला पंप सिस्टममध्ये दबाव वाढवतो. ड्रायव्हर स्टीयरिंग व्हील फिरवत नसताना, जास्त दाब सोडला जातो विस्तार टाकी. जेव्हा तुम्ही कारचे स्टीयरिंग व्हील फिरवण्याचा प्रयत्न करता, तेव्हा वितरक इच्छित ओळ उघडतो आणि द्रव पिस्टनच्या उजव्या किंवा डाव्या बाजूला असलेल्या एका चेंबरमध्ये निर्देशित करतो.
दबावाखाली, पिस्टन स्टीयरिंग रॅक शाफ्टला जोडलेल्या रॉडसह एकाच वेळी हलवतो आणि ढकलतो. स्टीयरिंग नकल पुढील चाक. हे स्टीयरिंग व्हील फिरवण्यासाठी ड्रायव्हरला आवश्यक असलेल्या प्रयत्नांचे प्रमाण लक्षणीयरीत्या कमी करते.
कारचे स्टीयरिंग व्हील दुसऱ्या दिशेने वळल्यास, वितरक पहिली ओळ बंद करेल आणि दुसरी उघडेल, दुसऱ्या चेंबरमध्ये दबाव निर्माण होईल आणि पिस्टन आत जाईल. उलट दिशा.
EUR चे ऑपरेटिंग तत्व
हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग पेक्षा इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग नंतर सादर करण्यात आले आणि 2000 नंतरच मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाऊ लागले, हळूहळू जागतिक ऑटोमोबाईल बाजारपेठ जिंकली.
या दोन्ही यंत्रणा समान कार्य करतात - ते कार मालकासाठी सोपे करतात सुकाणूकारने. तथापि, त्यांच्यातील फरक असा आहे की पॉवर स्टीयरिंग विशेष इलेक्ट्रिक मोटर वापरून रॅक शाफ्ट हलवते आणि पॉवर स्टीयरिंग पंप आणि हायड्रॉलिक द्रव वापरून हलवते.
या प्रकरणात, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगमधील इंजिन वेगळ्या इलेक्ट्रॉनिक युनिट (ECU) द्वारे नियंत्रित केले जाते. ऑपरेटिंग तत्त्व खालीलप्रमाणे आहे:
इंजिन सुरू केल्यानंतर, कंट्रोल युनिटला व्होल्टेज पुरवले जाते, परंतु यावेळी EUR अद्याप सक्रिय नाही. स्टीयरिंग व्हीलच्या थोड्याशा वळणानंतर, ही हालचाल एका विशेष सेन्सरद्वारे शोधली जाते, जी ईसीयूमध्ये आवेग प्रसारित करते. सेन्सर सिग्नलच्या आधारे, कंट्रोलर इलेक्ट्रिक मोटरला स्टीयरिंग शाफ्टला गियर ट्रान्समिशनद्वारे एका दिशेने किंवा दुसर्या दिशेने फिरवण्याची आज्ञा देतो.
पॉवर स्टीयरिंगचे फायदे आणि तोटे
पॉवर स्टीयरिंगचे बरेच फायदे आहेत, ज्यामुळे ते एकेकाळी मोठ्या प्रमाणावर वापरले जात होते ऑटोमोटिव्ह बाजार. येथे सर्वात महत्वाचे आहेत:
- कमी उत्पादन खर्च, ज्यामुळे नवीन कारच्या अंतिम किंमतीवर परिणाम होतो;
— तुम्हाला मिळू शकणारे पॉवर स्टीयरिंग वापरल्याबद्दल धन्यवाद अधिक शक्ती, जे ऑपरेशन दरम्यान आवश्यक आहे जड ट्रकआणि मिनीबस;
— हायड्रॉलिक बूस्टरचे विश्वसनीय डिझाइन, ज्याची अनेक वर्षांपासून चाचणी केली गेली आहे.
तथापि, पॉवर स्टीयरिंगचे तोटे देखील आहेत. मुख्य म्हणजे सिस्टममधील द्रव पातळी आणि देखभालीची वारंवारता नियंत्रित करण्याची आवश्यकता आहे. हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की पिस्टन यंत्रणा, वितरक आणि पंपचे सील गळत नाहीत, वेळेत बेल्ट बदलणे आणि घट्ट करणे आणि बियरिंग्ज वंगण घालणे आवश्यक आहे.
इंजिन चालू असताना पॉवर स्टीयरिंग पंप सतत कार्य करते या वस्तुस्थितीमुळे इंधनाच्या वापरामध्ये किंचित वाढ होणे हे कमी लक्षणीय असलेल्या इतर तोट्यांपैकी एक आहे.
इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगचे फायदे आणि तोटे
पॉवर स्टीयरिंगच्या तुलनेत, इलेक्ट्रिक ॲम्प्लीफायरचे बरेच फायदे आहेत:
- इलेक्ट्रिक मोटर आणि सेन्सरसह कंट्रोल युनिटसह अशा सिस्टमला नियमित तपासणी आणि देखभाल आवश्यक नसते;
- यंत्रणेचे लहान परिमाण, म्हणजेच ते जास्त जागा घेत नाही;
— इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग अनावश्यकपणे विजेचा वापर करत नाही आणि असे दिसून येते की, अतिरिक्त इंधन वापरत नाही.
इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगचे इतर फायदे देखील आहेत, उदाहरणार्थ, ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीनुसार त्याच्या ऑपरेशन सेटिंग्ज बदलण्याशी संबंधित. याव्यतिरिक्त, ESD आधुनिक प्रिमियम कारमध्ये वापरली जाते कारण ती ऑन-बोर्ड संगणकाद्वारे नियंत्रित केली जाऊ शकते.
इलेक्ट्रिक एम्पलीफायरचा मुख्य तोटा म्हणजे त्याची उच्च किंमत. यंत्रणा आणि त्यातील घटकांची किंमत जितकी जास्त असेल तितकी दुरुस्ती अधिक महाग होईल. अनेकदा अयशस्वी झालेला EUR पूर्णपणे बदलावा लागतो. याव्यतिरिक्त, इलेक्ट्रिक एम्पलीफायर आहे कमी शक्ती, ज्यामुळे ट्रक आणि अवजड वाहनांसाठी वापरणे कठीण होते.
कोणते पॉवर स्टीयरिंग चांगले आहे?
अनुभव दर्शवितो की दोन्ही ॲम्प्लीफायर्स ऑपरेशनमध्ये बरेच विश्वासार्ह आहेत. जरी ब्रेकडाउन दोन्हीसह होतात. पॉवर स्टीयरिंग किंवा इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग दरम्यान निवडताना, प्रत्येक परिस्थितीचा स्वतंत्रपणे विचार करणे आवश्यक आहे: कोणत्या प्रकारची कार, ड्रायव्हरचे बजेट काय आहे इ. हे ठरविणे आपल्यावर अवलंबून आहे आणि प्रत्येकाची वैशिष्ट्ये वर दिली आहेत.
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग सतत सुधारित केले जात आहे आणि अधिक आधुनिक आणि सोप्या डिझाइनमुळे हायड्रॉलिकला बाजारातून विस्थापित करत आहे. कदाचित कालांतराने त्यांची किंमत कमी होईल आणि त्यांची शक्ती वाढेल.
टॅग केलेपॉवर स्टीयरिंग किंवा इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग कोणते चांगले आहे याबद्दल हौशी आणि तज्ञांची मते भिन्न आहेत. पॉवर स्टीयरिंगशिवाय आधुनिक कारची कल्पना करणे कठीण आहे. ही प्रणाली कार चालवणे सोपे करते आणि वळताना अतिरिक्त शारीरिक प्रयत्नांची आवश्यकता नसते. डिझाईन आणि ऑपरेटिंग तत्त्वाच्या बाबतीत दोन सूचित प्रकारांमध्ये काही फरक आहेत.
हायड्रॉलिक बूस्टसह पर्याय
हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग किंवा इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग काय चांगले आहे, या उपकरणांची वैशिष्ट्ये, त्यांची स्थापना आणि ऑपरेशनची वैशिष्ट्ये यांचा अभ्यास करून शोधले जाऊ शकते. हायड्रोलिक पॉवर स्टीयरिंग ही एक प्रणाली आहे बंद प्रकारपरिचालित द्रवपदार्थासह, ज्यामध्ये मुख्य पंप, एक कंटेनर, रबरी नळीचे कनेक्शन, एक दबाव नियंत्रण युनिट आणि एक सिलेंडर असतो.
विचाराधीन डिझाइनचे ऑपरेटिंग तत्त्व खालील क्रमाने उद्भवते:
- क्रँकशाफ्ट बेल्ट ड्राईव्हद्वारे पिस्टन पंप चालवते, जे अंतर्गत प्रणालीमध्ये तेल पाठवते उच्च दाबवितरण यंत्रणेद्वारे त्याच्या त्यानंतरच्या पुरवठ्यासह;
- स्टीयरिंग शाफ्टमध्ये तयार केलेला टॉर्शन बार कॅमशाफ्टशी एकमेकांशी जोडलेला आहे. परिणामी, पासून संदेश तेल वाहिन्या, द्रव प्रवाहाच्या वाढीसह, हे स्टीयरिंग व्हील फिरवण्याचा प्रयत्न सुलभ करते. वितरक हा एक घटक आहे जो कमी दर्जाचे तेल वापरल्यास अयशस्वी होऊ शकतो;
- हायड्रॉलिक सिलेंडरच्या आत, तेलाच्या प्रभावाखाली, पिस्टन आणि रॉड हलण्यास सुरवात करतात, ज्यामुळे पुढच्या चाकांवर शक्ती प्रसारित करणे सुलभ होते. खरं तर, तेल हे पिस्टन-प्रकारच्या पंपातून हायड्रॉलिक सिलेंडरला थ्रस्ट करणारे ट्रान्समीटर आहे;
- पॉवर स्टीयरिंगमधील अंतिम जीवा कनेक्शन होसेस आहे. त्यांचा उद्देश दोन गटांमध्ये विभागलेला आहे: पंपपासून सिलेंडरपर्यंत द्रव पुरवठा सुनिश्चित करणे आणि तेल जलाशयाद्वारे उलट क्रमाने.
इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायर
इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगमधील फरक असा आहे की नियंत्रण प्रणालीसह परस्परसंवादाचे नियमन करणारी मुख्य यंत्रणा म्हणजे इलेक्ट्रिक मोटर (कंट्रोल युनिट आणि टॉर्क इंडिकेटरसह). जेव्हा तुम्ही स्टीयरिंग व्हील फिरवता, तेव्हा सिस्टमला रोटेशनचा वेग जाणवतो, ज्यामुळे इलेक्ट्रिक मोटरला माहिती मिळते, जी कंट्रोल शाफ्टला परत करते. प्रारंभिक स्थिती.
इलेक्ट्रिक ॲम्प्लीफायरची कार्यक्षमता अगदी सोपी आहे आणि असे दिसते:
- टॉर्शन शाफ्टचे रोटेशन पॅरामीटर्स विचारात घेऊन स्टीयरिंग रोटेशन EUR द्वारे नोंदणीकृत आहे;
- इलेक्ट्रिक ॲम्प्लीफायरचे कंट्रोल युनिट वाहनाच्या गतीबद्दल माहिती रेकॉर्ड करते आणि पॉवर युनिट सक्रिय करते;
- इलेक्ट्रिक मोटर, एकदा चालू केल्यानंतर, ड्रायव्हरला व्हीलबेस आणि कॉर्नरिंग नियंत्रित करण्यास मदत करते.
तुलनात्मक वैशिष्ट्ये
पॉवर स्टीयरिंग जवळजवळ निर्दोषपणे रस्त्याशी विश्वसनीय कनेक्शन सुनिश्चित करते. तथापि, हे स्टीयरिंग वर्तन नियंत्रित करण्यास मदत करत नाही उच्च गतीस्टीयरिंग व्हीलच्या अचानक किंवा अपघाती युक्तीच्या बाबतीत. बाबत इलेक्ट्रिक आवृत्तीया उणीवाची भरपाई करण्यास अनुमती देऊन, हे लक्षात घेतले जाऊ शकते की या महत्त्वपूर्ण परीक्षेत तो लक्षणीयरित्या जिंकतो.
वस्तुनिष्ठपणे, पॉवर स्टीयरिंग त्याच्या इलेक्ट्रिक स्पर्धकाच्या तुलनेत अनेक बाबतीत निकृष्ट आहे.
हे अनेक घटकांमुळे आहे:
याव्यतिरिक्त, प्रश्नातील डिव्हाइसची प्रभावीता आणि ऑपरेशन उपस्थिती किंवा अनुपस्थितीमुळे प्रभावित होते अतिरिक्त घटक, संपूर्ण युनिटच्या कामकाजाच्या गुणवत्तेत योगदान. वस्तुनिष्ठपणे कशाच्या प्रश्नाचे उत्तर द्या चांगले पॉवर स्टीयरिंगकिंवा इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग अगदी नवशिक्या ड्रायव्हरसाठी देखील शक्य आहे. पॉवर स्टीयरिंगमध्ये काही स्थिरता असूनही, विद्युत प्रणालीअनेक बाबतीत ते मागे टाकते, जे उघड आहे.
कोणते चांगले आहे, हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग किंवा इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग? ग्रहावरील कारची संख्या दरवर्षी वाढत आहे. आज ती एक अब्जाहून अधिक झाली आहे. चला असे गृहीत धरू की कारचा प्रत्येक मालक ती चांगली चालवतो, परंतु आपण हे देखील सहज गृहीत धरू शकतो की त्यापैकी प्रत्येक तितकेचत्याचे उपकरण माहीत आहे.
अर्थात, फक्त डिझायनर्सनाच सर्व काही माहीत असते. अर्थात, येथे कोणी आक्षेप घेऊ शकतो, परंतु प्रथम वस्तुस्थितीचा विचार करूया चालू कार- हे 19 व्या शतकाच्या सुरूवातीस झालेल्या वाहतुकीचे आदिम साधन नाही: एक केबिन, सर्वात सोपे इंजिनआणि चाके. कल्पना करा, पहिल्या मोटारींना ब्रेकही लावलेले नव्हते, कारण इंजिनपेक्षा त्यांचा शोध लावणे अधिक कठीण होते.
आधुनिक कार जटिल मल्टीफंक्शनल युनिट्सचा संग्रह आहे जी एकमेकांवर विशिष्ट अवलंबित्वात आणि पूर्णपणे स्वायत्तपणे कार्य करते. आज, मशीन हे भागांच्या निर्मितीमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या तंत्रज्ञानाची विस्तृत श्रेणी आहे. हे ड्रायव्हिंग आणि ड्रायव्हिंग यंत्रणा विविध आहे, हे धाडसी आहेत नाविन्यपूर्ण उपाय, शेवटी ती बुद्धिमान प्रणालींची उपस्थिती आहे.
20 व्या शतकाच्या अगदी सुरुवातीस, अभियंत्यांना ट्रक ड्रायव्हर्सच्या कमी शारीरिक सामर्थ्याच्या समस्येचा सामना करावा लागला; एक वरवर साधे उपकरण, पॉवर स्टीयरिंग, त्याचा अनुप्रयोग शोधण्यासाठी अनेक दशके लागली. फक्त मध्ये युद्धानंतरची वर्षेपॉवर स्टीयरिंग (पॉवर स्टीयरिंग) चे पहिले गैर-प्रायोगिक नमुने दिसू लागले. त्याचा भाऊ, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग (ईपीएस), आत्मविश्वासाने 90 च्या दशकापूर्वी उत्पादनात प्रवेश केला, परंतु आजकाल इतक्या वेगाने गती मिळवत आहे की, वरवर पाहता, ते लवकरच त्याच्या पूर्ववर्तींना विस्थापित करेल. बहुधा, परंतु जर हायड्रोलिक्स अद्याप विकले गेले तर याची कारणे आहेत.
लोक सहसा आश्चर्य करतात: काय चांगले आहे, हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग किंवा इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग. प्रत्येकजण स्वतःसाठी या प्रश्नाचे उत्तर देण्यास सक्षम असेल, योग्यरित्या प्राधान्यक्रम सेट करेल आणि पॉवर स्टीयरिंग इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगपेक्षा कसे वेगळे आहे आणि एक किंवा दुसरी यंत्रणा कोणता फायदा देते हे निर्धारित करण्यात आम्ही आपल्याला मदत करू.
पॉवर स्टीयरिंगचे ऑपरेटिंग सिद्धांत (पॉवर स्टीयरिंग)
पॉवर स्टीयरिंग (पॉवर स्टीयरिंग) मध्ये पिस्टनच्या भिंतींवर दबाव निर्माण करणारी वस्तू म्हणून द्रव (तेल) वापरणे समाविष्ट आहे. इंजिन सुरू झाल्यावर पंप चालू होतो. बेल्ट ड्राईव्हच्या सहाय्याने, इंजिनमधून टॉर्क पंपच्या इंपेलरमध्ये प्रसारित केला जातो, जो टाकी (तेल साठा) मधून तेल पंप करण्यास सुरवात करतो आणि सिस्टमद्वारे चालवितो (बंद प्रणाली: टाकी, पंप, वितरक, हायड्रॉलिक). सिलेंडर, टाकी), त्यात तयार करणे जास्त दबाव. या क्षणी जेव्हा ड्रायव्हर स्टीयरिंग व्हील फिरवतो, तेव्हा वितरक दबावाखाली कार्यरत द्रवपदार्थ हायड्रॉलिक सिलेंडरच्या एका किंवा दुसर्या चेंबरमध्ये निर्देशित करतो, त्याचा पिस्टन स्टीयरिंग रॉड्स हलवतो आणि ढकलतो - स्टीयरिंग सोपे होते आणि चाके वळतात. जेव्हा ड्रायव्हर वळतो तेव्हा वितरक पुन्हा गुंततो सुकाणू चाकउलट दिशेने. या उपकरणाबद्दल धन्यवाद, हायड्रॉलिक सिलेंडरच्या दुसर्या चेंबरमध्ये द्रव पुरवला जातो आणि पिस्टन स्टीयरिंग रॉड्सवर तयार केलेल्या शक्तीस पूरक असतो.
हायड्रॉलिक स्टीयरिंग यंत्रणा द्वारे जोडलेली आहे गियर ट्रान्समिशनस्टीयरिंग रॅकसह आणि हायड्रॉलिक बूस्टर (पॉवर स्टीयरिंग) अयशस्वी झाल्यास, हायड्रॉलिक सिलेंडरच्या मदतीने स्वतंत्रपणे, ते स्टीयरिंग रॉड्सवर प्रसारित करते, टॉर्कला ट्रान्सलेशनल मोशनमध्ये रूपांतरित करते. जेव्हा स्टीयरिंग व्हीलवर आवश्यक शक्ती बदलली असेल तेव्हा ड्रायव्हरला निश्चितपणे क्षण जाणवेल; म्हणून, पॉवर स्टीयरिंग (पॉवर स्टीयरिंग) च्या वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे सतत नियंत्रण आणि वेळेवर सेवायंत्रणा आणि त्याचे घटक.
फायदे:
- उच्च उर्जा क्षमता (ट्रक आणि एसयूव्हीसाठी हेवा करण्यायोग्य सूचक);
- तुलनेने कमी खर्चाचे उत्पादन आणि देखभाल.
दोष:
- पंपचे सतत ऑपरेशन (जेव्हा कार एका सरळ रेषेत फिरते तेव्हा पंप बंद वर्तुळात तेल हस्तांतरित करण्याचे कार्य करते, कारण जास्त दाब कधीही आवश्यक असू शकतो);
- सरळ रेषेत जाण्याचा हेतू असला तरीही इंजिनची शक्ती काढून टाकते;
- तापमान बदलांमुळे ऑपरेशनल व्यत्ययांच्या अधीन;
- गंभीर पदांवर काम करताना अपयशाची शक्यता;
- उच्च वेगाने स्वतःला सिद्ध केले नाही;
- द्रवपदार्थ वेळोवेळी बदलणे आवश्यक आहे.
संभाव्य गैरप्रकार:
- पंप पोशाख (दुरुस्ती आणि भाग बदलण्याची परवानगी आहे);
- सदोष पॉवर स्टीयरिंग गिअरबॉक्स;
- वितरक खराबी (वाल्व्ह खराब होणे आणि स्पूल परिधान होऊ शकते);
- शाफ्ट आणि बियरिंग्जचा पोशाख;
- सिस्टम घट्ट नाही (होसेस, सील) किंवा द्रव पातळी कमी आहे, सिस्टम हवादार आहे.
इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगचे ऑपरेटिंग सिद्धांत (EPS)
इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग (EUR) मध्ये वापर समाविष्ट आहे विद्युतचुंबकिय बल(डिव्हाइसमध्ये समाविष्ट केलेल्या इलेक्ट्रिक मोटरमधून) स्टीयरिंग कॉलम गियरवर अतिरिक्त प्रभाव प्रदान करण्यासाठी, जे रोटेशनल मोशन ट्रान्समिशनल मोशनमध्ये प्रसारित आणि रूपांतरित करते. खरं तर, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग (EPS) ची रचना हायड्रॉलिक बूस्टरपेक्षा खूपच सोपी आहे. वैशिष्ट्य आणि फायदा ही यंत्रणाहोसेस आणि सीलच्या या अनुपस्थितीमुळे तुटणे, गळती किंवा बिघाड होण्याचा धोका कमी होतो.
इलेक्ट्रिक पॉवर ॲम्प्लिफायर (EUR) मध्ये समाविष्ट आहे पॉवर युनिट (इलेक्ट्रिक मशीनसिंक्रोनस प्रकार), एक कंट्रोल कंट्रोलर (तुम्हाला वैयक्तिक ऑपरेटिंग पॅरामीटर्स कॉन्फिगर करण्याची परवानगी देतो) आणि दोन सेन्सर्स (टॉर्क आणि वेग). हे लक्षात घेणे महत्वाचे आहे की इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग (EUR) च्या इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटमध्ये चाकांची सरासरी स्थिती स्थिर करण्यासाठी एक कार्यक्रम आहे.
इलेक्ट्रिक ॲम्प्लीफायर्स दोन प्रकारचे असतात:
- थेट स्टीयरिंग स्तंभावर तयार केले.
- स्टीयरिंग रॅकवर अंगभूत (मूलभूतपणे विशेषतः महत्वाचे नाही, दुसऱ्या प्रकरणात स्टीयरिंग स्तंभ गोंधळलेला नाही).
हायड्रॉलिक ॲनालॉगचे फायदे:
- साधेपणा आणि स्थापनेची गती;
- ऊर्जा बचत स्टीयरिंग व्हील सिस्टम इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायर(EUR) सतत कार्य करत नाही, परंतु केवळ रोटेशन दरम्यान;
- कॉम्पॅक्टनेस;
- "रस्ता अभिप्राय" साठी भरपाई शक्ती समायोजित करण्याची क्षमता;
- सिस्टममध्ये कोणतेही द्रव नाही, याचा अर्थ पोशाखांवर कोणताही दबाव नाही;
- कोणत्याही वाहनाच्या वेगाने आणि कोणत्याही ऑपरेटिंग मोडमध्ये चांगले वागते.
इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग (ईपीएस) चे तोटे:
- इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगची शक्ती (EUR) इलेक्ट्रिक जनरेटरच्या सामर्थ्यावर अवलंबून असते, नियमानुसार, ते हायड्रॉलिक बूस्टरच्या सामर्थ्यामध्ये निकृष्ट आहे;
- डिझाइन ओव्हरहाटिंगची शक्यता वगळत नाही (ऑफ-रोड चालवताना);
- सर्व उत्पादन संयंत्रे इलेक्ट्रिक पॉवर ॲम्प्लिफायर (EP) ची दुरुस्ती आणि देखभाल प्रदान करत नाहीत, सहसा असेंब्ली बदलली जाते (सुरक्षेच्या कारणास्तव);
- युनिटची उच्च किंमत.
संभाव्य गैरप्रकार:
- रोटर पोझिशन सेन्सर;
- इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिट;
- टॉर्क सेन्सर;
- इलेक्ट्रिक मोटरचे जास्त गरम करणे.
निष्कर्ष
आणि शेवटी हे लक्षात घेतले जाऊ शकते महत्वाची कमतरतादोन्ही युनिट्समध्ये अंतर्निहित बिघाड अकाली ओळखण्याची अशक्यता आहे, ज्यामुळे धोकादायक परिस्थितीनियंत्रण असताना रस्त्यावर वाहनकडक होणे. परंतु आज अस्तित्वात असलेल्या सर्व उणीवा असूनही, प्रत्येक ड्रायव्हर अशी कार घेण्यास प्राधान्य देईल जिथे स्टीयरिंग व्हील पॉवर स्टीयरिंग यंत्रणेसह सुसज्ज असेल. आणि आपण कोणते निवडावे?
पॉवर स्टीयरिंगशिवाय आधुनिक कारची कल्पना करणे कठीण आहे, ज्यामुळे ड्रायव्हरला स्टीयरिंग व्हील फिरविणे सोपे होते. याक्षणी, दोन सर्वात लोकप्रिय प्रकारचे ॲम्प्लीफायर्स इलेक्ट्रिक आणि हायड्रॉलिक आहेत. पहिला तुलनेने अलीकडे दिसला आणि दुसरा विसाव्या शतकाच्या मध्यापासून वापरला गेला. प्रत्येक एम्पलीफायरच्या डिझाइन आणि ऑपरेटिंग तत्त्वाची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत. चला प्रत्येक डिव्हाइसवर बारकाईने नजर टाकू, त्यांचे फायदे आणि तोटे हायलाइट करू आणि पॉवर स्टीयरिंग किंवा पॉवर स्टीयरिंगपेक्षा कोणते चांगले आहे याचा निष्कर्ष देखील काढू.
इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग
इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग सर्किटइलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग (EPS) मध्ये, स्टीयरिंग व्हील फिरवताना अतिरिक्त शक्ती इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे तयार केली जाते.
इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगच्या ऑपरेशनचे डिझाइन आणि तत्त्व
इलेक्ट्रिक एम्पलीफायरच्या मुख्य घटकांमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- विद्युत मोटर;
- टॉर्शन बार आणि स्टीयरिंग कॉलम शाफ्ट;
- स्टीयरिंग यंत्रणा (गिअरबॉक्स);
- स्टीयरिंग व्हील पोझिशन सेन्सर;
- टॉर्क सेन्सर;
- इलेक्ट्रॉनिक युनिटव्यवस्थापन.
जेव्हा ड्रायव्हर स्टीयरिंग व्हील फिरवतो तेव्हा टॉर्शन बार फिरू लागतो. टॉर्क सेन्सर या वळणाचे मोजमाप करतो, त्यातून टॉर्क मूल्य निर्धारित करतो आणि प्रसारित करतो ही माहितीनियंत्रण युनिट. नंतरचे EUR सेन्सर्सवरील डेटावर प्रक्रिया करते आणि त्यांना इतर वाहन सेन्सर्सच्या वाचनाशी संबंधित करते (वेग, क्रांती क्रँकशाफ्टइ.).
कंट्रोल युनिट ड्रायव्हरला स्टीयरिंग व्हील फिरवण्यास मदत करण्यासाठी लागू केलेल्या शक्तीची गणना करते आणि इलेक्ट्रिक मोटरला योग्य आदेश देते. नंतरचे स्टीयरिंग कॉलम शाफ्ट किंवा स्टीयरिंग रॅकवर कार्य करते, ज्यामुळे स्टीयरिंग व्हील फिरविणे सुलभ होते.
EUR चे फायदे आणि तोटे
स्टीयरिंग रॅकइलेक्ट्रिक बूस्टरसह इलेक्ट्रिक एम्पलीफायरच्या मुख्य फायद्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- इंधन कार्यक्षमता- इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग इंजिनमधून पॉवर घेत नाही आणि जेव्हा स्टीयरिंग व्हील चालू होते तेव्हाच चालू होते;
- अनुपस्थितीशी संबंधित विश्वसनीयता हायड्रॉलिक प्रणाली;
- कॉम्पॅक्टनेस आणि देखभाल सुलभता;
- स्टीयरिंग वैशिष्ट्ये आणि सेटिंग्ज समायोजित करण्याची क्षमता;
- अंमलबजावणीची शक्यता स्वयंचलित नियंत्रणकारने.
असंख्य फायदे असूनही, EUR चे काही तोटे देखील आहेत. यात समाविष्ट:
- किमान राखताना कमी उर्जा एकूण परिमाणेआणि खर्च;
- जास्त गरम होण्याची आणि तात्पुरती बिघाड होण्याची शक्यता जेव्हा प्रतिकूल परिस्थितीहालचाली
- महाग दुरुस्ती.
तथापि, हे डिझाइनमध्ये नोंद घ्यावे आधुनिक गाड्यापॉवर स्टीयरिंग विस्थापित करून EUR हळूहळू प्रथम स्थानावर येत आहे.
पॉवर स्टेअरिंग
पॉवर स्टीयरिंग (पॉवर स्टीयरिंग) मध्ये, स्टीयरिंग व्हील फिरवताना अतिरिक्त शक्ती यामुळे तयार होते हायड्रॉलिक ड्राइव्ह.
पॉवर स्टीयरिंगच्या ऑपरेशनचे डिझाइन आणि तत्त्व
पॉवर स्टीयरिंग रॅक डिझाइन संरचनात्मकदृष्ट्या, पॉवर स्टीयरिंगमध्ये खालील घटक असतात:
- कार्यरत द्रवपदार्थासह जलाशय;
- पंप;
- हायड्रॉलिक सिलेंडर;
- स्पूल वाल्व;
- कनेक्टिंग होसेस.
पॉवर स्टीयरिंग पंप इंजिन क्रँकशाफ्टच्या बेल्टद्वारे चालविला जातो आणि स्पूल वाल्वला दबावाखाली कार्यरत द्रव पुरवतो. जेव्हा ड्रायव्हर स्टीयरिंग व्हील वळवतो, तेव्हा वितरक पंपमधून हायड्रॉलिक सिलेंडरच्या डाव्या किंवा उजव्या पोकळीकडे द्रव प्रवाह निर्देशित करतो. द्रवपदार्थाचा दाब हायड्रॉलिक सिलेंडरचा पिस्टन हलवतो, स्टीयरिंग गियरमधून वाहनाची स्टीयर केलेली चाके फिरवतो.
पॉवर स्टीयरिंगचे फायदे आणि तोटे
इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगप्रमाणे, पॉवर स्टीयरिंगचे फायदे आणि तोटे दोन्ही आहेत. मुख्य सकारात्मक पैलूपॉवर स्टीयरिंग आहेत:
- जड भारांना अतिसंवेदनशीलता, जड एसयूव्ही आणि ट्रकवर पॉवर स्टीयरिंग स्थापित करणे शक्य करते;
- डिव्हाइसचे कमी खर्चिक उत्पादन (इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगच्या विपरीत), जे संपूर्ण कारच्या किंमतीवर परिणाम करते;
- वेगवेगळ्या वेगाने वाहन चालवण्याचा आराम.
साधक, अर्थातच, चांगले आहेत. downsides बद्दल काय? हे देखील आहेत:
- इंजिन उर्जा वापर;
- गळतीमुळे किरकोळ नुकसान कार्यरत द्रव;
- कार्यरत द्रवपदार्थाच्या पातळीचे निरीक्षण करण्याची आवश्यकता;
- नियतकालिक द्रव बदलणे;
- स्टीयरिंग वैशिष्ट्ये आणि सेटिंग्ज समायोजित करण्यास असमर्थता.
पॉवर स्टीयरिंग आणि इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगमध्ये काय फरक आहे?
चला पुढे जाऊया तुलनात्मक वैशिष्ट्येशेवटी कोणते चांगले आहे हे शोधण्यासाठी EUR आणि पॉवर स्टीयरिंग.
तुलना करण्यासाठी, खालील पॅरामीटर्स घेऊ: डिव्हाइस डिझाइन, वापरणी सोपी, विश्वसनीयता आणि कार्यक्षमता, अनुप्रयोगाची व्याप्ती.
डिव्हाइस डिझाइन
कारमध्ये EUR ठेवण्याचा पर्याय पॉवर स्टीयरिंग ही एक अगदी सोपी यंत्रणा आहे जी यावर अवलंबून नाही इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणआणि सॉफ्टवेअर ग्लिचच्या अधीन नाही. दुसरीकडे, पॉवर स्टीयरिंग सिस्टममध्ये अनेक कनेक्शन आणि सील असतात जे ऑपरेशन दरम्यान परिधान करण्याच्या अधीन असतात. परिणामी, नोड कमी विश्वासार्ह मानला जातो आणि नियमित निदान आवश्यक आहे.
EUR, पॉवर स्टीयरिंगच्या विपरीत, सहसा थेट स्टीयरिंग शाफ्टवर स्थित असतो आणि कमी जागा घेतो. इंजिन कंपार्टमेंट. संरचनात्मकदृष्ट्या, इलेक्ट्रिक ॲम्प्लीफायर पॉवर स्टीयरिंगपेक्षा बरेच सोपे आहे आणि अतिरिक्त वापरामध्ये पुरवठागरज नाही.
इलेक्ट्रॉनिक्सच्या ऑपरेशनमध्ये अयशस्वी झाल्याबद्दल, ते फारच क्वचितच घडतात आणि सिस्टम अयशस्वी झाल्यास, आणीबाणी मोडकार्य, जे आपल्याला कारचे नियंत्रण ठेवण्यास अनुमती देते. हा मोड हायड्रॉलिक बूस्टरमध्ये देखील प्रदान केला आहे.
व्यवस्थापनाची सुलभता
उत्तम अभिप्रायपॉवर स्टीयरिंग रस्त्यावर नियंत्रण प्रदान करते; तीक्ष्ण वळणे.
समान संवेदना प्राप्त करण्यासाठी, EUR ला काळजीपूर्वक कॅलिब्रेशन आवश्यक आहे, जे केवळ उत्पादक प्रदान करू शकतात प्रीमियम विभाग.
अशा प्रकारे, हायड्रॉलिक बूस्टर अधिक माहितीपूर्ण आहे आणि त्याच्या मालकांना अधिक नैसर्गिक ड्रायव्हिंग अनुभव देतो, परंतु ते ऑपरेट करणे शारीरिकदृष्ट्या अधिक कठीण आहे.
विश्वसनीयता आणि कार्यक्षमता
पॉवर स्टीयरिंग वापरताना, कार इंजिनच्या पॉवरचा काही भाग पंप चालविण्यावर खर्च केला जातो, जो सतत चालतो. म्हणून, इतर गोष्टी समान असल्याने, हायड्रॉलिक बूस्टरचा वापर इंधनाच्या वापरात वाढ आणि डायनॅमिक पॅरामीटर्समध्ये बिघाड होतो. याव्यतिरिक्त, पॉवर स्टीयरिंग बर्याच काळासाठी अत्यंत मोडमध्ये कार्य करू शकत नाही. जर तुम्ही स्टीयरिंग व्हील अत्यंत स्थितीत 10-15 सेकंदांसाठी धरले तर पंप जास्त गरम होईल, ज्यामुळे वाढलेला पोशाखघटक.
या संदर्भात इलेक्ट्रिक बूस्टर अधिक किफायतशीर आहे: ते थेट इंजिन पॉवर घेत नाही आणि चाके वळल्यावरच कार्य करते. कोणताही अतिरिक्त इंधन वापर नाही, किंवा कोणतीही खराबी नाही डायनॅमिक वैशिष्ट्येगाडी. EUR बंद करण्याचे मुख्य कारण इलेक्ट्रिक मोटरचे ओव्हरहाटिंग मानले जाऊ शकते. या प्रकरणात, युनिट ड्रायव्हरला चेतावणी देईल आणि कार्यक्षमता मर्यादित करेल. तुम्ही हलवत राहिल्यास, EUR पूर्णपणे थंड होईपर्यंत बंद होईल.
