आकस्मिक शोधामुळे प्रकाशाच्या वेगाने प्रवास करणे शक्य होऊ शकते, परंतु संशोधकांनी इशारा दिला आहे की अद्याप अल्फा सेंटॉरी या ताऱ्याच्या संभाव्य आठवडाभराच्या प्रवासाबद्दल उत्साहित होऊ नका. पूर्वी अशक्य वाटणाऱ्या नवीन इंजिन तंत्रज्ञानाची तिसऱ्यांदा यशस्वी चाचणी घेण्यात आली आहे.

हौशी आणि व्यावसायिक भौतिकशास्त्रज्ञांनी प्रयोगाच्या निकालांवर ऑनलाइन चर्चा केली, जरी त्यांनी अद्याप अधिकृत टिप्पण्या केल्या नाहीत.

अशा इंजिनचा वापर प्रकाशाच्या वेगापेक्षा जास्त वेगाने प्रवास करण्यापुरता मर्यादित राहणार नाही. तंत्रज्ञानामुळे रॉकेट इंधन वापरण्याची गरज नाहीशी होईल, जी आता ISS च्या कक्षीय प्रक्षेपणाची देखरेख करणाऱ्या नियतकालिक प्रवेगासाठी आवश्यक आहे. बदली पारंपारिक प्रणालीपारंपारिक भूस्थिर उपग्रहावरील रॉकेट इंधन अंतराळात सोडलेल्या वस्तूचे वस्तुमान 3 ते 1.3 टनांपर्यंत कमी करेल आणि त्यामुळे आर्थिक खर्चात लक्षणीय घट होईल.

अंतराळ यानावर चालणारे प्रयोग अद्याप प्रत्यक्ष वापरापासून खूप दूर आहेत, परंतु एक दिवस पुढील स्टार ट्रेक तंत्रज्ञान आपल्या जीवनाचा अविभाज्य भाग बनू शकेल.

इकोलॉजी ऑफ नॉलेज आणि टेक्नॉलॉजी: एमड्राइव्ह हे काल्पनिक मशीन्सच्या श्रेणीशी संबंधित आहे जे त्यांच्या ऑपरेशनमध्ये "आरएफ ट्रॅक्शन कॅव्हिटी रेझोनेटर" मॉडेल वापरतात, जे मॅग्नेट्रॉनच्या आकारात मायक्रोवेव्ह सोडतात. कापलेला शंकू, जो नंतर त्याच्या मागील भिंतींमधून परावर्तित होतो, जातो जेट जोरउपकरण

तुम्हाला स्वारस्य नसले तरीही प्रणोदन प्रणालीस्पेसक्राफ्टसाठी, तुम्ही कदाचित EmDrive डिव्हाइसबद्दल ऐकले असेल. इंटरस्टेलर प्रवासात क्रांती घडवून आणणारे, सौरमालेच्या आत आणि बाहेरील ग्रहांमधील प्रवासाचा कालावधी गंभीरपणे कमी करू शकणारे आणि प्रवेश करण्यायोग्य जागेचे मानवतेचे दीर्घकाळापासूनचे स्वप्न प्रत्यक्षात आणणारे क्रांतिकारक तंत्रज्ञान असे इंजिन अनेकदा मथळ्यांमध्ये दिसते.

ही जोरदार आणि महत्त्वाकांक्षी विधाने आहेत आणि एकेकाळी, अशा गोष्टींवर भाष्य करताना, महान खगोलभौतिकशास्त्रज्ञ आणि विश्वशास्त्रज्ञ, एक्सोबायोलॉजीच्या क्षेत्रातील अग्रगण्य, कार्ल सागन, म्हणाले की "असाधारण विधानांना असाधारण पुरावे आवश्यक आहेत." याद्वारे मार्गदर्शन करून, आम्ही हे सनसनाटी EmDrive प्रत्यक्षात काय आहे आणि हे खरोखरच महत्त्वाचे तंत्रज्ञान आहे की नाही हे लोकांना दूरच्या ताऱ्यांवर विजय मिळवून देण्याचा प्रयत्न करू.

तर, आम्ही एका छोट्या लेखात "अशक्य" इंजिनबद्दल आपल्याला माहित असणे आवश्यक असलेल्या प्रत्येक गोष्टीची रूपरेषा देण्याचा प्रयत्न केला, चला.

EMDRIVE म्हणजे काय?

EmDrive हे एक रहस्यमय इंजिन आहे. 2001 मध्ये एरोस्पेस अभियंता रॉजर शॉयर यांनी प्रथम सादर केले, या तंत्रज्ञानाचे वर्णन "इंधनरहित रॉकेट इंजिन" असे केले जाऊ शकते, कारण पारंपारिक अर्थाने त्याला इंधनाची आवश्यकता नाही. बोर्डवर मोठ्या प्रमाणात इंधन नसल्यामुळे अंतराळयान हलके होईल, चालवणे सोपे होईल आणि सिद्धांततः, उत्पादन करणे खूपच स्वस्त होईल. याव्यतिरिक्त, काल्पनिक इंजिन अविश्वसनीय साध्य करेल उच्च गती: अंतराळवीर अवघ्या काही महिन्यांत सूर्यमालेच्या बाहेरील भागात जाण्यास सक्षम असतील.

गोष्ट अशी आहे की वस्तुमानाच्या रिऍक्टिव्ह रिलीझशिवाय गतीची संकल्पना न्यूटनच्या संवेगाच्या संवर्धनाच्या नियमाशी “फिट होत नाही”, ज्यामध्ये असे म्हटले आहे की बंद प्रणालीमध्ये, रेषीय आणि कोनीय संवेग स्थिर राहतात, यामध्ये होणारे बदल लक्षात न घेता. प्रणाली सोप्या भाषेत सांगायचे तर, जर शरीरावर बाह्य शक्ती लागू केली गेली नाही तर ते त्याच्या जागेवरून हलवणे अशक्य आहे.

रहस्यमय इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंजिन, जे कोणत्याही प्रतिक्रियात्मक प्रक्रियेशिवाय जोर निर्माण करते, न्यूटनच्या तिसऱ्या (कमी मूलभूत नाही) कायद्याचे उल्लंघन करते: "प्रत्येक क्रियेसाठी नेहमीच समान आणि विरुद्ध प्रतिक्रिया असते." तर मग "क्रिया" (अंतराळयानाचे जेट प्रणोदन) "प्रतिक्रिया" (इंधन ज्वलन आणि जेट मास इजेक्शन) शिवाय कसे होते आणि हे कसे शक्य आहे? प्रणाली कार्य करत असल्यास, याचा अर्थ असा आहे की अज्ञात निसर्गाची शक्ती किंवा घटना त्यात गुंतलेली आहेत किंवा भौतिकशास्त्राच्या नियमांबद्दलची आपली समज पूर्णपणे चुकीची आहे.

EMDRIVE कसे चालते

तंत्रज्ञानाची भौतिक "अशक्यता" थोड्या काळासाठी बाजूला ठेवून, ते काय आहे ते परिभाषित करूया. तर, EmDrive हे काल्पनिक मशीन्सच्या श्रेणीशी संबंधित आहे जे त्यांच्या ऑपरेशनमध्ये "RF रेझोनंट कॅविटी थ्रस्टर" मॉडेल वापरतात. अशी उपकरणे मॅग्नेट्रॉनद्वारे चालतात जी कापलेल्या शंकूच्या आकारात बंद धातूच्या चेंबरमध्ये मायक्रोवेव्ह उत्सर्जित करतात, जे नंतर त्याच्या मागील भिंतीवरून परावर्तित होतात आणि जेट थ्रस्ट डिव्हाइसवर प्रसारित करतात. पुन्हा, सामान्य भाषेत, शरीर फक्त स्वतःपासून "दूर ढकलते" (ज्या लोकांनी बॅरन मुनचौसेनवर विश्वास ठेवला नाही तेव्हा त्याने केसांनी स्वतःला दलदलीतून कसे बाहेर काढले याबद्दल बोलले ते किती मूर्ख होते).

प्रणोदनाचे हे तत्त्व आधुनिक स्पेसशिप्सद्वारे वापरल्या जाणाऱ्या तत्त्वापेक्षा मूलभूतपणे वेगळे आहे, जे मोठ्या प्रमाणात वाहने आकाशात उचलून ऊर्जा निर्माण करण्यासाठी प्रचंड प्रमाणात इंधन जाळतात. अशा तंत्रज्ञानाच्या "अशक्यतेचे" सार प्रकट करणाऱ्या रूपकांपैकी एक असा गृहितक देखील असू शकतो की सुरू न केलेल्या कारच्या केबिनमध्ये बसलेला ड्रायव्हर तिला त्याच्या जागेवरून हलवू शकतो - फक्त स्टीयरिंग व्हीलवर योग्यरित्या दाबून.

जरी प्रायोगिक प्रोटोटाइपच्या अनेक यशस्वी चाचण्या केल्या गेल्या आहेत - काही दहा मायक्रॉन (लहान नाण्याचे वजन) च्या क्रमाने अगदी लहान ऊर्जा प्रकाशनांसह - कोणत्याही अभ्यासाचे परिणाम कोणत्याही समीक्षक-पुनरावलोकन मध्ये प्रकाशित केले गेले नाहीत. जर्नल याचा अर्थ असा आहे की कोणत्याही सकारात्मक परिणामावर निरोगी संशयाच्या डोससह उपचार केले जाणे आवश्यक आहे, जे रेकॉर्ड केलेले थ्रस्ट बेहिशेबी शक्ती किंवा उपकरणातील त्रुटी असू शकते.

तंत्रज्ञानाला योग्य वैज्ञानिक पुष्टी मिळेपर्यंत, EmDrive प्रत्यक्षात काम करत नाही असे मानणे तर्कसंगत ठरेल. तथापि, असे बरेच लोक आहेत ज्यांनी प्रायोगिकपणे सिद्ध केले आहे की "अशक्य" इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक मोटर अजूनही कार्य करते:

2001 मध्ये 2009 मध्ये, Scheuer ला ब्रिटिश सरकारकडून EmDrive ची चाचणी करण्यासाठी £45,000 चे अनुदान मिळाले. त्यांनी सांगितले की चाचण्यांदरम्यान 0.016 N ची थ्रस्ट फोर्स प्राप्त झाली आणि यासाठी 850 W ऊर्जेची आवश्यकता होती, परंतु एकही नाही. तज्ञ पुनरावलोकननिकालाची पुष्टी केली नाही. शिवाय, संख्या इतकी लहान होती की ते मोजमाप त्रुटीसाठी सहजपणे पास होऊ शकतात.

2008 मध्येया वर्षी, नॉर्थवेस्टर्न पॉलिटेक्निक युनिव्हर्सिटीमधील चिनी शास्त्रज्ञांच्या एका गटाने, यांग जुआन यांच्या नेतृत्वाखाली, त्यांच्या विधानानुसार, इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक रेझोनान्सद्वारे जोर निर्माण करण्यासाठी तंत्रज्ञानाच्या व्यवहार्यतेची पुष्टी केली आणि नंतर त्यांचे स्वतःचे विकसित केले. कार्यरत मॉडेलइंजिन 2012 ते 2014 पर्यंत, अनेक यशस्वी चाचण्या केल्या गेल्या, ज्यामध्ये 2500 वॅट ऊर्जा वापरून 750 मिलिन्यूटनचा जोर मिळवणे शक्य झाले.

2014 मध्येया वर्षी, नासाच्या संशोधकांनी त्यांच्या EmDrive मॉडेलची चाचणी केली आणि चाचण्या देखील व्हॅक्यूम परिस्थितीत झाल्या. आणि पुन्हा, शास्त्रज्ञांनी एक यशस्वी प्रयोग नोंदवला (त्यांनी 100 μN चा जोर नोंदवला), ज्याचे परिणाम पुन्हा, स्वतंत्र तज्ञांनी पुष्टी केली नाहीत. त्याच वेळी, स्पेस एजन्सीच्या शास्त्रज्ञांचा दुसरा गट त्यांच्या सहकार्यांच्या कार्याबद्दल खूप संशयवादी होता - तथापि, ते तंत्रज्ञानाच्या शक्यतेचे खंडन किंवा पुष्टी करू शकले नाहीत, अधिक सखोल संशोधनासाठी आवाहन केले.

2015 मध्ये 2009 मध्ये, त्याच NASA गटाने रासायनिक अभियंता Guido Fetta यांनी तयार केलेल्या Cannae Drive इंजिनच्या (पूर्वीचा Q-drive) दुसऱ्या आवृत्तीची चाचणी केली आणि सकारात्मक परिणाम नोंदवले. जवळजवळ त्याच वेळी, ड्रेस्डेन युनिव्हर्सिटी ऑफ टेक्नॉलॉजीच्या जर्मन शास्त्रज्ञांनी देखील निकाल प्रकाशित केले ज्यात त्यांनी "अशक्य" थ्रस्टच्या उपस्थितीची पुष्टी केली.

आणि आधीच 2015 च्या शेवटी, ईगलवर्क्स ग्रुप (जॉनसन स्पेस सेंटर) द्वारे आयोजित केलेल्या आणखी एका NASA प्रयोगाने शेवटी तंत्रज्ञानाच्या व्यवहार्यतेची पुष्टी केली. मागील त्रुटी लक्षात घेऊन चाचणी घेण्यात आली आणि तरीही, परिणाम सकारात्मक होते - EmDrive इंजिन ट्रॅक्शन तयार करते. त्याच वेळी, संशोधक कबूल करतात की नवीन बेहिशेबी घटक शोधले गेले आहेत, त्यापैकी एक थर्मल विस्तार असू शकतो, जे व्हॅक्यूम स्थितीत डिव्हाइसवर लक्षणीय परिणाम करते. हे काम पीअर रिव्ह्यूसाठी संदर्भित केले जाईल की नाही, ग्लेन रिसर्च सेंटर, क्लीव्हलँड, ओहायो, प्रयोगशाळा येथील शास्त्रज्ञ जेट प्रणोदननासा आणि जॉन्स हॉपकिन्स युनिव्हर्सिटी अप्लाइड फिजिक्स लॅबोरेटरीला विश्वास आहे की हे प्रयोग चालू ठेवणे फायदेशीर आहे.

EMDRIVE आमच्यासाठी काय चमकते

सर्वसाधारणपणे, वैज्ञानिक समुदाय सामान्यत: EmDrive आणि इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक रेझोनंट कॅव्हिटी मोटर्सशी संबंधित प्रत्येक गोष्टीबद्दल अत्यंत सावध आहे. परंतु दुसरीकडे, अशा अनेक अभ्यासांमुळे अनेक प्रश्न निर्माण होतात. तंत्रज्ञानामध्ये इतकी स्वारस्य का आहे आणि बर्याच लोकांना त्याची चाचणी का करायची आहे? इतकी आकर्षक संकल्पना असलेले इंजिन प्रत्यक्षात काय देऊ शकते?

विविध प्रकारच्या वायुमंडलीय उपग्रहांपासून ते सुरक्षित आणि अधिक कार्यक्षम कार - जसे विस्तृत व्याप्तीनवीन उपकरणासाठी अनुप्रयोगांचा अंदाज आहे. परंतु त्याच्या अंमलबजावणीचा मुख्य, खरोखर क्रांतिकारी परिणाम म्हणजे अंतराळ प्रवासासाठी उघडणारी अकल्पनीय क्षितिजे.

संभाव्यतः, EmDrive इंजिनसह सुसज्ज जहाज चंद्रावर, 2-3 महिन्यांत मंगळावर आणि सुमारे 2 वर्षांत प्लुटोवर पोहोचू शकते (तुलनेसाठी: न्यू होरायझन्स प्रोबने प्लुटोवर पोहोचण्यासाठी 9 वर्षांपेक्षा जास्त वेळ घालवला आहे. वर्षे). ही जोरदार विधाने आहेत, तथापि, जर असे दिसून आले की तंत्रज्ञानाचा वास्तविक आधार आहे, तर ही संख्या इतकी विलक्षण होणार नाही. आणि हे लक्षात घेते की टन इंधन वाहून नेण्याची गरज नाही, अंतराळ यानाचे उत्पादन सोपे होईल आणि ते स्वतः बरेच हलके आणि स्वस्त असतील.

SpaceX किंवा Virgin Galactic सारख्या अनेक खाजगी अंतराळ महामंडळांसह NASA आणि तत्सम संस्थांसाठी, सौरमालेच्या सर्वात दूरच्या कोपऱ्यांवर त्वरीत पोहोचू शकणारे हलके आणि परवडणारे जहाज हे फक्त स्वप्नातच पाहिले जाऊ शकते. मात्र, तंत्रज्ञानाची अंमलबजावणी करण्यासाठी विज्ञानाला अजून मेहनत करावी लागणार आहे.

त्याच वेळी, Scheuer ठामपणे विश्वास ठेवतो की EmDrive कसे कार्य करते हे स्पष्ट करण्यासाठी कोणत्याही छद्म वैज्ञानिक किंवा क्वांटम सिद्धांतांची आवश्यकता नाही. याउलट, तंत्रज्ञान न्यूटोनियन यांत्रिकीच्या सध्याच्या मॉडेलच्या पलीकडे जात नाही, असा त्याला विश्वास आहे. त्यांच्या शब्दांचे समर्थन करण्यासाठी, त्यांनी अनेक लेख लिहिले, त्यापैकी एक सध्या पुनरावलोकनाखाली आहे. दस्तऐवज यावर्षी प्रकाशित होण्याची अपेक्षा आहे. तथापि, त्याच्या मागील कार्यांवर चुकीच्या आणि विसंगत वैज्ञानिक संशोधनासाठी टीका केली गेली आहे.

इंजिन भौतिकशास्त्राच्या विद्यमान नियमांनुसार चालते असा त्यांचा आग्रह असूनही, Scheuer देखील EmDrive बद्दल काही जंगली अंदाज लावू शकतो. उदाहरणार्थ, त्यांनी असे सांगितले नवीन इंजिनवार्प फील्डमुळे कार्य करते आणि म्हणूनच नासाचे नवीनतम निकाल यशस्वी झाले. या निष्कर्षांनी ऑनलाइन समुदायाचे बरेच लक्ष वेधले आहे. तथापि, पुन्हा, आज कोणताही पारदर्शक आणि खुला आधार देणारा डेटा नाही आणि तंत्रज्ञान अधिकृत विज्ञानाद्वारे स्वीकारले जाण्यासाठी, एकापेक्षा जास्त सखोल अभ्यास करणे आवश्यक आहे.

कॉलिन जॉन्स्टन, आर्माघ प्लॅनेटेरियमचे कर्मचारी, यांनी लिहिले ज्यामध्ये त्यांनी एमड्राईव्ह आणि केलेल्या अनेक प्रयोगांच्या अनिर्णित परिणामांवर टीका केली. याव्यतिरिक्त, डिस्कव्हरीचे कोरी एस. पॉवेल यांनी NASA संशोधनाप्रमाणेच EmDrive आणि Cannae Drive इंजिनसाठी स्वतःचे विकसित केले. सर्वसाधारणपणे गणित आणि भौतिकशास्त्राचे प्राध्यापक जॉन एस. बेझ संकल्पना नाव दिलेहे तंत्रज्ञान "नॉनसेन्स" आहे आणि त्याचे निष्कर्ष अनेक शास्त्रज्ञांच्या भावना दर्शवतात.

Eagleworks च्या नवीनतम प्रयोगांबद्दल माहिती पोस्ट करणाऱ्या NASASpaceFlight.com या वेबसाइटसह आणि इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंजिनचे सकारात्मक आणि आशावादी पुनरावलोकन लिहिलेले लोकप्रिय मासिक न्यू सायंटिस्ट यासह अनेकांकडून EmDrive इंजिनला उत्साहाने प्रतिसाद मिळाला, ज्यामध्ये तथापि, पुरवण्याची गरज सांगायला विसरली नाही अतिरिक्त तथ्ये, अशा वादग्रस्त मुद्द्यांसाठी अनिवार्य. याव्यतिरिक्त, जगभरातील उत्साही लोकांनी "अज्ञात उत्पत्ती" च्या जोरावर इंजिनचे स्वतःचे मॉडेल तयार करण्यास सुरवात केली, "गॅरेज" परिस्थितीत तयार केलेली एक मनोरंजक आवृत्ती, रोमानियन अभियंता युलियन बर्का यांनी प्रस्तावित केली होती.

निश्चित निष्कर्ष काढण्यापूर्वी, हे लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे की भौतिकशास्त्र, तत्वतः, EmDrive आणि तत्सम उपकरणांमध्ये कोणत्याही जोराचा देखावा वगळतो. तथापि, इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक वेव्ह इंजिनच्या खऱ्या अर्थाने सिद्ध कार्यक्षम आवृत्त्या अंतराळ आणि जमिनीवरील वाहतुकीसाठी आतापर्यंत अभूतपूर्व संधी उघडू शकतात आणि क्रांती घडवू शकतात. आधुनिक विज्ञानउलटे. दरम्यान, बहुतेक शास्त्रज्ञ EmDrive ला विज्ञान कथा म्हणून वर्गीकृत करतात. प्रकाशित

कॅनेचा सहा-युनिटचा क्यूबसॅट उपग्रह. प्रस्तुत करा: Cannae Inc.

तज्ञ आणि उत्साही 2003 पासून काल्पनिक "जादू" इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक मोटर, EmDrive च्या अस्तित्वाच्या शक्यतेबद्दल वाद घालत आहेत. त्याच्या ऑपरेशनचे तत्त्व अगदी सोपे आहे: मॅग्नेट्रॉन मायक्रोवेव्ह तयार करतो, त्यांच्या दोलनांची ऊर्जा उच्च-क्यू रेझोनेटरमध्ये जमा होते आणि विशेष आकाराच्या बंद रेझोनेटरमध्ये इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक दोलनांच्या स्थायी लहरींच्या उपस्थितीची वस्तुस्थिती आहे. जोराचा स्रोत. हे बंद लूपमध्ये, म्हणजेच सिस्टममध्ये थ्रस्ट तयार करते बाह्य वातावरणापासून पूर्णपणे अलिप्त, एक्झॉस्ट नाही.

एकीकडे, हे इंजिन संवेग संवर्धनाच्या कायद्याचे उल्लंघन करते असे दिसते, जसे की अनेक भौतिकशास्त्रज्ञ सूचित करतात. दुसरीकडे, ब्रिटीश शोधक रॉजर शॉयर त्याच्या EmDrive च्या कामगिरीवर ठामपणे विश्वास ठेवतात - आणि (NASASpaceFlight मंचावर अनेक शंभर पृष्ठांची चर्चा पहा). पृथ्वीवर केलेल्या चाचण्या (22 चाचण्यांचे निकाल) EmDrive च्या कार्यक्षमतेची पुष्टी करतात असे दिसते.

वाद संपवण्याची वेळ आली आहे.

Guido Fetta, Scheuer च्या समविचारी व्यक्ती आणि दुसर्या काल्पनिक Cannae Drive इंजिनचे डिझायनर, जे त्याच तत्त्वावर कार्य करते: मायक्रोवेव्ह तयार करणे आणि एक्झॉस्ट न करता बंद सर्किटमध्ये कर्षण तयार करणे, वादाचा अंतिम मुद्दा मांडण्याचा हेतू आहे.

17 ऑगस्ट, 2016 रोजी, Guido Petta ने घोषणा केली की ते Cannae Drive चे प्रायोगिक मॉडेल कक्षेत प्रक्षेपित करण्याचा - आणि कृतीत चाचणी घेण्याचा त्यांचा मानस आहे. Guido Petta हे Cannae Inc चे CEO आहेत. आता Cannae Inc. Thiesus Space Inc. ला परवानाकृत इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक प्रोपल्शन तंत्रज्ञान, जे क्यूबसॅट उपग्रह पृथ्वीच्या निम्न कक्षेत प्रक्षेपित करेल.

थिसियस स्पेसच्या संस्थापकांमध्ये स्वतः Cannae Inc. तसेच LAI International, AZ आणि SpaceQuest या अल्प-ज्ञात कंपन्या आहेत.

लाँचिंगची तारीख अद्याप जाहीर करण्यात आलेली नाही. कदाचित उत्साही 2017 मध्ये पैसे गोळा करण्यास आणि प्रायोगिक डिव्हाइस तयार करण्यास सक्षम असतील.

या उपग्रहाचा एकमेव उद्देश कॅने ड्राइव्ह इंजिनची सहा महिने चाचणी करणे हा आहे. कॅने ड्राइव्ह इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक प्रोपल्शन वापरून उपग्रह हलवण्याचा प्रयत्न करेल.

कॅन्नी ड्राइव्हचे डेव्हलपर दावा करतात की त्यांचे इंजिन अनेक न्यूटन आणि “अधिक पर्यंत थ्रस्ट निर्माण करण्यास सक्षम आहे उच्च पातळी", जे लहान उपग्रहांमध्ये वापरण्यासाठी सर्वात योग्य आहे. इंजिनला इंधन लागत नाही आणि एक्झॉस्ट नाही.

क्यूबसॅट उपग्रहावरील इंजिनचे प्रमाण 1.5 युनिट्सपेक्षा जास्त नाही, म्हणजेच 10x10x15 सेमी उर्जा स्त्रोत 10 डब्ल्यू पेक्षा कमी आहे. उपग्रहातच सहा युनिट्स असतील.

कॅनाई कंपनीचा उपग्रह. प्रस्तुत करा: Cannae Inc.

ऑन-ऑर्बिटच्या यशस्वी प्रात्यक्षिकानंतर लगेच, थिसियस स्पेस नवीन इंजिन तृतीय-पक्ष उत्पादकांना इतर उपग्रहांवर वापरण्यासाठी ऑफर करण्याचा मानस आहे.

उत्साहींना आत्मविश्वास आहे: जर EmDrive कार्य करत असेल तर भविष्यात ते होईल संभाव्य निर्मितीकेवळ कार्यक्षम स्पेस इंजिनच नाही तर उडत्या कार, तसेच जहाजे, विमाने - इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक प्रोपल्शनद्वारे समर्थित कोणतीही वाहतूक.

अंतराळात इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक प्रोपल्शनची चाचणी घेणारा कॅन्नी एकमेव नाही. जर्मन अभियंता पॉल कोसिलाने एक लहान खिशाच्या आकाराचा EmDrive डिझाइन केला आहे आणि आता तो क्राउडफंडिंग मोहिमेद्वारे पैसे उभारत आहे. PocketQube मिनी-सॅटेलाइटवर प्रोटोटाइप अवकाशात प्रक्षेपित करण्यासाठी, €24,200 आवश्यक आहेत. तीन महिन्यांत आम्ही 585 युरो गोळा करण्यात यशस्वी झालो.

जर्मन अभियंता पॉल कोसिलाचा EmDrive प्रोटोटाइप

Scheuer चे वैज्ञानिक कार्य अलीकडेच सार्वजनिक डोमेनमध्ये प्रकाशित झाले आहे. “संपूर्ण जगात लोक लालसा मोजत होते. काहींनी त्यांच्या गॅरेजमध्ये इंजिन तयार केले, तर काहींनी मोठ्या संस्थांमध्ये. ते सर्व लालसा सोडून देतात, येथे कोणतेही मोठे रहस्य नाही. काही लोकांना असे वाटते की येथे एक प्रकारची काळी जादू आहे, परंतु तसे नाही. कोणत्याही सामान्य भौतिकशास्त्रज्ञाने ते कसे कार्य करते हे समजून घेतले पाहिजे. जर कोणाला समजले नाही, तर त्याची नोकरी बदलण्याची वेळ आली आहे, ”ब्रिटिश अभियंता स्पष्टपणे म्हणाला.

इव्हगेनी झोलोटोव्ह

"अशक्य" EmDrive इंजिनची कथा तिच्या सर्वाधिक वाचलेल्या साहित्यांपैकी एक बनली. आणि, अर्थातच, एक दिवस सिक्वेल लिहिण्याच्या आशेने मी सतत विषयाचे अनुसरण केले. परंतु असे प्रकरण दुसऱ्या दिवशीच समोर आले: एका प्रतिष्ठित वैज्ञानिक जर्नलने नासाच्या एका प्रयोगशाळेतील कर्मचाऱ्यांच्या गटाचा एक लेख प्रकाशित केला, ज्यांनी परिणामी थ्रस्ट पुन्हा एकदा मोजण्यासाठी इंजिनची चाचणीच केली नाही, तर ते प्रदान केले. चाचणीसाठी चाचण्यांचा अहवाल द्या स्वतंत्र तज्ञ(ज्याला पीअर रिव्ह्यू म्हणतात), ज्याने कोणत्याही गंभीर त्रुटी प्रकट केल्या नाहीत. याचा अर्थ असा की "अशक्य" इंजिनची शक्यता आता परिमाणाच्या क्रमाने आणखी वाढली आहे.

जर तुम्ही विसरलात किंवा ऐकला नसेल तर, मला चित्र पुनर्संचयित करू द्या सामान्य रूपरेषा EmDrive, ज्याला सामान्यतः म्हटले जाते, ते एक सामान्य मायक्रोवेव्ह ओव्हन आहे, जे केवळ क्यूबच्या आकारात नाही, तर दोन्ही बाजूंनी कापलेल्या आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे बंद शंकूच्या आकारात बनवले जाते. एक मायक्रोवेव्ह एमिटर अरुंद टोकाला जोडलेले आहे, चालू केले आहे आणि ते झाले!

असे कोणतेही इंधन नाही जे ओव्हरबोर्डवर फेकले जाईल. म्हणून, शास्त्रीय भौतिकशास्त्रानुसार, म्हणजे गती संवर्धनाच्या कायद्यानुसार, जोर उद्भवू शकत नाही. तथापि, EmDrive चे शोधक (ब्रिटिश अभियंता रॉजर स्केअर आणि इतर व्यक्ती ज्यांनी नंतर स्वतंत्रपणे हाच विषय हाती घेतला) आग्रह धरतात की विविध कारणांमुळे - "क्वांटम असंतुलन" किंवा त्याच भावनेतील इतर काहीतरी जे आधुनिक भौतिकशास्त्र विचारात घेत नाही. - जोर अजूनही आहे आणि कथितपणे ते मोजणे देखील शक्य होते.

लक्षात घ्या की स्केअर आणि इतर लोक असा युक्तिवाद करत नाहीत की न्यूटनचे नियम चुकीचे आहेत. ते फक्त असे म्हणतात की त्यांनी अशा प्रभावासाठी अडखळले आहे जे विद्यमान कायदे स्पष्ट करेल. हा एक मूलभूत महत्त्वाचा मुद्दा आहे ज्याने "ईएम-प्रोपल्शन" ला खूप मदत केली - गंभीर संशोधकांकडून स्वारस्य प्रदान केले.

येथूनच विरोधाभासी भाग सुरू होतो. एकीकडे, सर्व समजूतदार लोकप्रिय विज्ञान आणि वैज्ञानिक संसाधने अशा इंजिनला स्यूडोसायंटिफिक मानतात. दुसरीकडे, बऱ्याच गंभीर लोकांनी अनपेक्षितपणे ते स्वीकारले: प्रथम, चीनमधील अनेक वैज्ञानिक गट आणि नंतर नासा. तेव्हापासून चिनी लोकांबद्दल काहीही ऐकले गेले नाही, परंतु अमेरिकन गमावले नाहीत: यूएसएमध्ये हे काम करदात्यांच्या खिशातून केले जाते, म्हणून परिणाम प्रत्येकासाठी उपलब्ध असले पाहिजेत.

आणि दोन वर्षांपूर्वी, नासाचा पहिला, अतिशय उत्साहवर्धक अहवाल आला: अज्ञात कारणास्तव, खरोखरच जोर आहे. आणि दुसऱ्या दिवशी, प्रतिष्ठित जर्नल ऑफ प्रोपल्शन अँड पॉवरने नासा ईगलवर्क्स प्रयोगशाळेच्या कर्मचाऱ्यांकडून माहिती प्रकाशित केली - ज्यामध्ये थ्रस्टच्या घटनेची पुन्हा पुष्टी केली गेली आणि यावेळी व्हॅक्यूममध्ये संवेदनशील टॉर्शन बार सस्पेंशनवर (परंतु तरीही पृथ्वीवर). एक सावध स्पष्टीकरण देखील दिले जाते.

स्पष्टीकरण लेखाच्या मुख्य भागापासून दूर आहे, कारण ते अंदाजापेक्षा जास्त आहे, परंतु यामुळेच सर्वात जास्त आवाज झाला. वस्तुस्थिती अशी आहे की एक विद्यमान सिद्धांत गुंतलेला आहे, जो अक्षरशः जवळजवळ शंभर वर्षे जुना आहे: पायलट वेव्ह सिद्धांत. गेल्या शतकाच्या 20 च्या दशकात ते पुढे आणले गेले आणि नंतर अनेक वेळा परिष्कृत केले गेले.

मला भीती वाटते की मी ते अत्यंत क्रूरपणे समजावून सांगेन (आणि तज्ञांनी मला दुरुस्त केले तर मी आभारी आहे!), परंतु सारांश हाच आहे की आम्हाला केवळ अस्ताव्यस्त सांख्यिकीय पद्धती वापरून क्वांटम प्रक्रियांचे वर्णन करण्यास भाग पाडले जाते कारण आम्ही काही खालच्या-स्तरीय रिअल डायनॅमिक्स क्वांटम कण लक्षात येत नाहीत - जे व्हॅक्यूमच्या गुणधर्मांद्वारे निर्धारित केलेल्या अगदी विशिष्ट मार्गांसह, मॅक्रोस्कोपिक बॉडींप्रमाणे फिरतात. येथे हा सिद्धांत उपयुक्त आहे कारण तो आम्हाला घनतेच्या चढउतारांना समर्थन देणारे माध्यम म्हणून व्हॅक्यूमचे स्पष्टीकरण करण्यास अनुमती देतो: EmDrive व्हॅक्यूममध्ये एक आवेग प्रसारित करते (त्यापासून ते पाण्यापासून दूर केले जाते) आणि अशा प्रकारे बंद प्रणालीमध्ये जोर येतो. .

आणि इथे दोन महत्त्वाच्या गोष्टींवर जोर दिला पाहिजे. सर्वप्रथम, पायलट वेव्ह सिद्धांत हा स्यूडोसायंटिफिक शोध नाही, परंतु क्वांटम प्रक्रियेच्या अनेक समान संभाव्य स्पष्टीकरणांपैकी एक आहे, जे निरीक्षण केलेल्या परिणामांचे समाधानकारकपणे अचूक वर्णन करते आणि प्रायोगिक डेटाद्वारे देखील पुष्टी केली जाते. आणि, दुसरे म्हणजे, अशा प्रकाशनात नासाचा लेख प्रकाशित करण्याच्या वस्तुस्थितीमुळे कमीतकमी गिंबलवर जोर मोजण्याच्या अचूकतेचा प्रश्न दूर होतो (मला आठवते की हा संशयवादींच्या युक्तिवादांपैकी एक होता: ते म्हणतात, वास्तविक जागेत इंजिन वेगळ्या पद्धतीने वागेल). सोप्या भाषेत सांगायचे तर, लेख खालीलप्रमाणे समजू शकतो: नासाला थ्रस्ट का होतो हे निश्चितपणे माहित नाही, परंतु ते कसे मोजायचे हे त्यांना माहित आहे - आणि सरासरी वाचक यासाठी त्यांच्यावर अवलंबून राहू शकतात.

त्यामुळे अटकळांना नवीन वाव आहे. संख्या वगळणे, ज्याला सर्वसाधारणपणे आता फारसे महत्त्व दिले जाऊ नये (कार्य प्रभावाचे अस्तित्व दर्शविणे होते आणि ऑप्टिमायझेशन मार्गांचा शोध भविष्यासाठी यादीत आहे), कार्याचे लेखक राज्य: आधीच आहेत वर्तमान फॉर्म EmDrive, जरी शास्त्रीय रॉकेट इंजिनच्या तुलनेत कमी कार्यक्षमतेचा ऑर्डर असला तरी, सोलर सेल, लेझर प्रवेग किंवा फोटॉन इंजिन यासारख्या इतर "एक्झॉस्टलेस" प्रणोदन प्रणालींपेक्षा अधिक कार्यक्षमतेचे दोन ऑर्डर आहेत. वेगमर्यादा केवळ प्रकाशाच्या गतीने लागू केली जाते आणि उर्जेवर कोणतीही मर्यादा नाही हे लक्षात घेऊन (अशा इंजिनांना अक्षरशः अनेक किलोमीटरच्या बॅटरीसह बनवण्यापासून काहीही प्रतिबंधित करत नाही - त्यांना उर्जा देण्यासाठी पुरेशी वीज असेल!), हे सौर यंत्रणेच्या संशोधन आणि विकासासाठी EmDrive ला सर्वात आशादायक दिशा बनवते.

याचा अर्थ असा की आता सर्व काही अंतराळातील सामान्य तपासणीवर येते. चीनी, मी तुम्हाला आठवण करून देतो, आधीच अशी गोष्ट पार पाडण्याचा हेतू आहे. आपण ते केले आहे आणि त्याचे परिणाम काय आहेत? अज्ञात. तथापि, मध्ये या प्रकरणातशांतता तुम्हाला निराश करण्याऐवजी सावध करते. तथापि, हे स्पष्ट आहे की प्रथम जो अंतराळात अशा इंजिनच्या ऑपरेशनची पुष्टी करतो आणि नंतर प्रथम जो सैद्धांतिक औचित्य देतो तो संस्थापक होईल नवीन शाखाभौतिकशास्त्रज्ञ आणि अनपेक्षित, अप्रत्याशित शोध आणि तंत्रज्ञानाचे जनक!

कोणीतरी बरोबर म्हटल्याप्रमाणे, जर ते खरे ठरले तर EmDrive आम्हाला कोठे नेईल याची आम्ही कल्पना करू शकत नाही, कारण आम्ही मार्गाच्या अगदी सुरुवातीस उभे आहोत. ज्याप्रमाणे वर्णक्रमीय रेषांमुळे अखेरीस अर्धसंवाहक क्रांती झाली, त्याचप्रमाणे “ अशक्य इंजिन“व्हॅक्यूमपासून सुरुवात” हा भविष्यातील रॉकेटचा आधार बनलाच पाहिजे असे नाही. दुष्परिणाम निश्चितपणे शोधले जातील, संबंधित शोध लावले जातील, नवीन प्रश्न उपस्थित केले जातील: दररोज, वर्ष किंवा अगदी शतकाने भौतिकशास्त्राच्या मूलभूत नियमांपैकी एक स्पष्ट करणे किंवा खंडन करणे शक्य नाही!

आणि जेव्हा ही कथा लिहिली जात आहे त्या दिवसांत आपण तंतोतंत जगतो हे किती छान आहे!

यशस्वी स्पेस एक्सप्लोरेशनसाठी मानवतेने सतत नवीन तंत्रज्ञानाचा अभ्यास करणे आणि शोधणे आवश्यक आहे जे आम्हाला अधिक मिळवू देतील शक्तिशाली उपकरणेआणि पुढील अंतराळ उड्डाणांसाठी क्रू लाइफ सपोर्ट सिस्टम तयार करा. असे एक क्रांतिकारी तंत्रज्ञान काल्पनिक EmDrive इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक मोटर असू शकते, जे अलीकडेपर्यंत अशक्य मानले जात होते. तथापि, 2016 मध्ये, नासाने इंजिनवर केलेल्या संशोधन आणि प्रयोगांचे परिणाम प्रकाशित केले, जे त्याची कार्यक्षमता सिद्ध करतात. या विषयावर संशोधन करण्यासाठी अमेरिकन अंतराळ संस्थेची पुढची पायरी म्हणजे बाह्य अवकाशात EmDrive इंजिनवर प्रयोग करणे.

पण क्रमाने सुरुवात करूया

जेट इंजिनच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

सर्व प्रथम, सामान्य रॉकेट इंजिनच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वाचा थोडक्यात विचार करूया. तीन सर्वात लोकप्रिय प्रकार आहेत रॉकेट इंजिन:

• केमिकल हा रॉकेट इंजिनचा सर्वात सामान्य प्रकार आहे. त्याचे ऑपरेटिंग तत्त्व खालीलप्रमाणे आहे: इंधनाच्या भौतिक स्थितीवर अवलंबून (घन इंधन किंवा द्रव इंजिन) एक किंवा दुसर्या प्रकारे ऑक्सिडायझर इंधनात मिसळले जाते, इंधन तयार करते. रासायनिक अभिक्रियेनंतर, ज्वलन उत्पादने सोडून इंधन जळते - वेगाने विस्तारणारा गरम वायू. या वायूचे जेट रॉकेट नोजलमधून बाहेर पडते, तथाकथित "वर्किंग फ्लुइड" बनवते, जे तेच "अग्नियुक्त" जेट आहे जे आपण अनेकदा पाहतो, उदाहरणार्थ, टीव्ही शो किंवा चित्रपटांमध्ये.
• न्यूक्लियर हा एक प्रकारचा इंजिन आहे ज्यामध्ये वायू (जसे की हायड्रोजन किंवा अमोनिया) आण्विक अभिक्रिया (न्यूक्लियर फिशन किंवा फ्यूजन) पासून ऊर्जा मिळवून गरम केले जाते.
• इलेक्ट्रिक - एक इंजिन ज्यामध्ये गॅसमुळे गरम होते विद्युत ऊर्जा. उदाहरणार्थ, अशा इंजिनचा थर्मल प्रकार गरम घटक वापरून गॅस (कार्यरत द्रव) गरम करतो, तर स्थिर प्रकार इलेक्ट्रोस्टॅटिक फील्ड वापरून गॅस कणांच्या हालचालींना गती देतो.

जेट इंजिन असेंब्ली

अशा इंजिनच्या गृहनिर्माणमध्ये उपभोग्य धातूचा समावेश असणे आवश्यक आहे.

इंजिन प्रकाराच्या निवडीकडे दुर्लक्ष करून, त्याच्या ऑपरेशनसाठी प्रभावी इंधन पुरवठा आवश्यक असेल, ज्यामुळे अंतराळयान लक्षणीयरित्या जड होते आणि आवश्यक असते. अधिक शक्तीत्याच इंजिनमधून.

EmDrive इंजिन - ते काय आहे आणि ते कसे कार्य करते?

2001 मध्ये ब्रिटीश अभियंता रॉजर श्यूअर यांनी प्रस्तावित केले नवीन प्रकार विद्युत मोटर, ज्याचे तत्त्व वर सूचीबद्ध केलेल्या इंजिनच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वापेक्षा मूलभूतपणे भिन्न आहे.

डिझाईन म्हणजे कापलेल्या शंकूच्या आकारात (झाकण असलेल्या बादलीसारखे काहीतरी), ज्यामध्ये मायक्रोवेव्ह रेडिएशनची विशिष्ट परावर्तकता असते. शंकूला जोडलेले मॅग्नेट्रॉन मायक्रोवेव्ह श्रेणीमध्ये इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक रेडिएशन तयार करते, जे रेझोनेटरमध्ये प्रवेश करते आणि तेथे तथाकथित स्थायी लहर तयार करते. रेझोनान्समुळे मायक्रोवेव्हची कंपन ऊर्जा वाढते.

तुम्हाला माहिती आहेच, प्रकाश किंवा इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक रेडिएशन, पृष्ठभागावर दबाव आणतात. चेंबर एका बाजूला अरुंद केल्यामुळे, छाटलेल्या शंकूच्या लहान पायावरील मायक्रोवेव्हचा दाब मोठ्या पायावरील दाबापेक्षा कमी असतो. जर आपण कॅमेरा बंद प्रणाली मानला तर, वर वर्णन केलेल्या प्रभावाचा परिणाम केवळ कॅमेराच्या सामग्रीवर भार असेल आणि त्याच्या एका बाजूला अधिक असेल. मात्र, EmDrive इंजिन संकल्पनेचे निर्माते असा दावा करतात ही प्रणालीइलेक्ट्रोमॅग्नेटिक रेडिएशन ("प्रकाशाचा वेग") च्या हालचालीच्या कमाल गतीमुळे उघडे आहे.

अशा इंजिनच्या ऑपरेशनचे भौतिक तत्त्व पूर्णपणे स्पष्ट नाही. रॉजर श्यूअरला खात्री आहे की या तंत्रज्ञानाचे स्पष्टीकरण सुप्रसिद्ध न्यूटोनियन मेकॅनिक्सच्या चौकटीत शक्य आहे. कदाचित, चेंबरमध्ये मायक्रोवेव्ह रेडिएशनच्या परावर्तकतेच्या उपस्थितीमुळे, किरणोत्सर्गाचा काही लहान भाग रेझोनेटरच्या पलीकडे बाहेर जातो, ज्यामुळे प्रणाली उघडते. त्याच वेळी, कापलेल्या शंकूच्या मोठ्या पायाच्या बाजूने रेडिएशन आउटपुट मोठ्या बेस क्षेत्रामुळे मोठ्या प्रमाणात होते. मग उदयोन्मुख मायक्रोवेव्ह रेडिएशन हे कार्यरत द्रवपदार्थाचे एक ॲनालॉग असेल, जे उत्सर्जित मायक्रोवेव्हमधून अंतराळ यानाला विरुद्ध दिशेने हलवून जोर निर्माण करते.

त्याच वेळी, नासाच्या संशोधकांनी असे सुचवले आहे की इंजिनच्या क्रियेचे सत्य क्वांटम मेकॅनिक्समध्ये, सापेक्षतेच्या सामान्य सिद्धांतामध्ये खूप खोलवर आहे, त्यानुसार सिस्टम खुली आहे. सिद्धांत शक्य तितके सोपे करून, आपण असे म्हणू शकतो की कण अदृश्य होऊ शकतात आणि स्पेस-टाइमच्या बंद लूपमध्ये जन्म घेऊ शकतात.

अशाच पद्धतीचा वापर करून इंजिन लागू करण्याच्या शक्यतेचे मूल्यांकन नासासह अनेक संशोधन संस्थांनी केले आहे.

प्रयोगात्मक निकाल

15 वर्षांच्या कालावधीत अनेक प्रयोग केले गेले. आणि जरी त्यापैकी बहुतेकांच्या निकालांनी इंजिन संकल्पनेच्या कार्यक्षमतेची पुष्टी केली असली तरी, स्वतंत्र तज्ञांचे मत प्रयोगकर्त्यांच्या मतापेक्षा भिन्न होते. मुख्य कारणप्रयोगांच्या परिणामांचे खंडन हे चुकीचे सेटअप आणि प्रयोगाच्या अंमलबजावणीची वस्तुस्थिती आहे.

अखेरीस, अमेरिकन अंतराळ एजन्सी, ज्याकडे अंतिम निर्णय देण्यासाठी सक्षम प्रयोग तयार करण्यासाठी पुरेशी संसाधने आहेत, त्यांनी EmDrive इंजिनवर संशोधन हाती घेतले आहे. नासाची प्रायोगिक प्रयोगशाळा - ईगलवर्क्स, जिथे प्रोटोटाइप EmDrive इंजिन तयार केले गेले. इंजिन व्हॅक्यूममध्ये ठेवण्यात आले होते, जेथे कोणतेही थर्मल संवहन वगळण्यात आले होते आणि असे दिसून आले की प्रोटोटाइप खरोखरच थ्रस्ट तयार करण्यास सक्षम आहे. त्यानुसार, प्रयोगशाळेत 1.2±0.1 mN/kW च्या पॉवर गुणांकासह थ्रस्ट मिळवणे शक्य होते. हा आकडा आजही वापरल्या जाणाऱ्या रॉकेट इंजिनच्या पॉवरपेक्षा लक्षणीयरीत्या कमी आहे, पण फोटॉन इंजिन आणि सोलर सेलच्या पॉवरपेक्षा शंभरपट जास्त आहे.

प्रयोगाचा अहवाल प्रसिद्ध झाल्यामुळे, पार्थिव परिस्थितीत इंजिनवरील प्रयोग कदाचित संपला आहे. NASA ने अवकाशात EmDrive वर आणखी प्रयोग करण्याची योजना आखली आहे.

अर्ज

मानवजातीच्या हातात अशा इंजिनची उपस्थिती अंतराळ संशोधनाच्या शक्यतांचा लक्षणीय विस्तार करते. तुलनेने लहान सुरू करून, ISS वर स्थापित केलेले EmDrive स्टेशनवरील इंधन साठा लक्षणीयरीत्या कमी करेल. यामुळे स्टेशनचे आयुष्य वाढेल, तसेच इंधन वितरणासाठी कार्गो मोहिमांमध्ये लक्षणीय घट होईल. परिणामी, मिशनसाठी निधी आणि स्टेशन ऑपरेशनसाठी समर्थन कमी होईल.

जर आपण सामान्य भूस्थिर उपग्रहाचा विचार केला ज्यावर तो स्थापित केला जाईल हे इंजिन, नंतर उपकरणाचे वस्तुमान अर्ध्याहून अधिक कमी होईल. त्याचप्रमाणे, EmDrive ची उपस्थिती मानवयुक्त अंतराळ यानावर परिणाम करेल, जे लक्षणीयरीत्या वेगाने फिरेल.

जर आपण इंजिन पॉवरवर देखील काम केले तर गणनानुसार, EmDrive ची क्षमता आपल्याला सहा अंतराळवीर आणि काही उपकरणे वितरीत करण्यास आणि नंतर सुमारे 4 तासांत पृथ्वीवर परत येऊ देते. त्याचप्रमाणे अशाच तंत्रज्ञानाने मंगळावर उड्डाण करण्यासाठी दोन महिन्यांचा कालावधी लागणार आहे. प्लूटोच्या उड्डाणासाठी सुमारे दोन वर्षे लागतील. तसे, हे पूर्ण करण्यासाठी न्यू होरायझन्स स्टेशनला 9 वर्षे लागली.

थोडक्यात, हे लक्षात घेतले पाहिजे की EmDrive तंत्रज्ञान स्पेसक्राफ्टचा वेग लक्षणीयरीत्या वाढवू शकते आणि स्पेसक्राफ्ट ऑपरेशन आणि इंधन वाचवू शकते. याशिवाय, .