आम्हाला मागील पिढीची मित्सुबिशी आउटलँडर ड्रायव्हरची कार म्हणून लक्षात आहे, जरी विशेषतः आरामदायक नाही. रेनॉल्ट कोलेओस आणि सुबारू फॉरेस्टरच्या तुलनेत नवीन पिढीच्या मॉडेलची चाचणी घेण्याची वेळ आली आहे.

नवीन मित्सुबिशी आउटलँडरचे स्वरूप नाटकीयरित्या बदलले आहे. डिझाइन अधिक आधुनिक झाले आहे, परंतु आक्रमकतेचा एक इशारा देखील गमावला आहे ज्यासाठी त्याचे पूर्ववर्ती प्रसिद्ध होते. आता तो एक चांगला पोसलेला, आदरणीय कौटुंबिक माणूस, शांत आणि संतुलित आहे. हे सुबारू फॉरेस्टरला कठोर परिश्रमांसारखे दिसते, तर रेनॉल्ट कोलिओस एखाद्या मित्रासारखे दिसते, विशेषतः आमच्या चाचणी कारप्रमाणे केशरी रंगात.

तांत्रिकदृष्ट्या, नवीन आउटलँडर मागील प्लॅटफॉर्मवर बांधले गेले आहे आणि आकारात समान आहे. जवळजवळ. हे 1 सेमी लहान झाले आहे, जर हे कोणासाठी महत्त्वाचे असेल. त्याच वेळी, क्रॉसओव्हर त्याच्या गोलाकार आकारामुळे त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा लक्षणीयपणे मोठा दिसतो. आणि त्याचे कर्ब वजन, त्याउलट, बदलानुसार, 75-95 किलोने कमी झाले.

इंजिन जुनी आहेत, परंतु आधुनिक आहेत. ते आता अधिक किफायतशीर आहेत आणि 92 वे पेट्रोल "पचवू" शकतात. खरेदीदारांना 145 आणि 167 hp विकसित करणारी 2 आणि 2.4 लीटरची दोन नैसर्गिक-आकांक्षी पेट्रोल पॉवर युनिट्स ऑफर केली जातात. अनुक्रमे सर्व बदल ट्रान्समिशन म्हणून सतत व्हेरिएबल व्हेरिएटर वापरतात. 2-लिटर इंजिनसह आवृत्तीमध्ये एकतर ऑल-व्हील ड्राइव्ह किंवा फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असू शकते आणि "वरिष्ठ" मॉडेल केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे. मूलभूत कॉन्फिगरेशनसाठी नवीन उत्पादनाच्या किंमती 969,000 ते 1,439,990 रूबल पर्यंत आहेत.

रेनॉल्ट कोलिओस 2008 पासून तयार केले गेले आहे आणि केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्हसह रशियन बाजारात विकले जाते. तसे, त्यात फारसे फ्रेंच नाही - प्लॅटफॉर्म निसान कश्काईकडून वारसा मिळाला होता आणि क्रॉसओव्हर कोरियामध्ये तयार केला जातो. इंजिन - 150 एचपी सह 2-लिटर टर्बोडीझेल. किंवा 171 एचपी विकसित करणारे 2.5-लिटर गॅसोलीन युनिट. एकाच वेळी तीन ट्रान्समिशन ऑफर केले जातात: गॅसोलीन आवृत्त्यांसाठी, 6-स्पीड मॅन्युअल किंवा सीव्हीटी शक्य आहे आणि डिझेल इंजिनमध्ये 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे. मूलभूत कॉन्फिगरेशनसाठी किंमती 999,000 ते 1,258,000 रूबल पर्यंत आहेत. 2011 मध्ये, मॉडेलला एक नियोजित रीस्टाईल करण्यात आले, एक अद्ययावत फ्रंट एंड प्राप्त झाला. खरेतर, आतील भागात किरकोळ कॉस्मेटिक बदल आणि नवीन कॉर्पोरेट रंग केयेन ऑरेंज, जे आमचे चाचणी युनिट रंगवलेले आहे, त्याशिवाय, अद्यतने येथेच संपली.

त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत, सुबारू फॉरेस्टर म्हातारा माणूस दिसतो, जरी तो "फ्रेंचमन" सारखाच आहे. पुढच्या पिढीचे मॉडेल आधीच जगासमोर आले आहे, परंतु जोपर्यंत ते विक्रीसाठी जात नाही, तोपर्यंत जुन्या आवृत्तीचा रॅप घ्यावा लागेल. 2011 मध्ये, फॉरेस्टरला रीस्टाईल करण्यात आले, ज्यामध्ये क्रॉसओवरला थोडासा रिटच केलेला देखावा आणि 150 आणि 172 एचपी क्षमतेसह 2 आणि 2.5 लिटरची नवीन इंजिन प्राप्त झाली. अनुक्रमे परंतु टर्बोचार्ज केलेले 2.5-लिटर युनिट अपरिवर्तित राहते - ते 230 किंवा 263 एचपी तयार करते. सुधारणेवर अवलंबून.

सर्वात शक्तिशाली 263-अश्वशक्ती आवृत्तीसाठी, फक्त 5-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑफर केले जाते, तर उर्वरित पर्याय 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सामग्री आहेत. सर्वात स्वस्त फॉरेस्टरची किंमत 1,088,200 रूबल आहे आणि सर्वात महागडा सामान्यतः वेगळ्या लीगमध्ये खेळतो - रशियन चलनात 1,787,200 पेक्षा कमी नाही. तथापि, मॉडेलच्या "करिअर" च्या शेवटी, डीलर्स खरेदीदारांना चांगल्या सवलती देऊन आनंदित करतात.

आम्ही चाचणीसाठी ऑल-व्हील ड्राइव्हसह समतुल्य पेट्रोल बदल गोळा केले. मित्सुबिशी आउटलँडर 167-अश्वशक्ती 2.4-लिटर इंजिन आणि सीव्हीटीसह सुसज्ज आहे, रेनॉल्ट कोलिओस 171 अश्वशक्तीसह 2.5-लिटर पॉवर युनिटसह सुसज्ज आहे. आणि एक CVT, तर सुबारू फॉरेस्टरमध्ये 2.5-लिटर बॉक्सर इंजिन आहे जे 172 hp आणि 4-बँड स्वयंचलित ट्रांसमिशन विकसित करते.

आतिल जग

आउटलँडरचे आतील भाग त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत चांगले बदलले आहे. पूर्वी केबिनमध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या मऊ प्लास्टिक नसल्यास, आता समोरच्या पॅनेलचा वरचा भाग बोटाने दाबल्यावर दाबला जातो आणि तो खूप प्रीमियम दिसतो. डिझाइन गंभीर आहे, आणि अर्गोनॉमिक्स बहुतेक ठीक आहेत. त्याशिवाय मध्यभागी असलेल्या आर्मरेस्टच्या भागात असलेली बटणे वापरून सीट गरम करणे चालू केल्याने तुमचे रस्त्यावरून खूप लक्ष विचलित होते. पण एकूणच, नवीन आउटलँडर इंटीरियर डिझाइनच्या बाबतीत आपल्या प्रतिस्पर्ध्यांना लाजवेल.

नवीन आउटलँडर त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा चांगले बांधले गेले आहे

Renault Koleos मध्ये कमी मऊ प्लास्टिक आहेत आणि ते स्वस्त दिसते. आणि फ्रेंच क्रॉसओवरचे अर्गोनॉमिक्स विशिष्ट आहेत - नेव्हिगेशन किंवा "संगीत" शोधण्यासाठी खूप वेळ लागेल. आणि सीट बेसच्या शेवटी असलेली ब्रँडेड “रेनॉल्ट” सीट हीटिंग बटणे केवळ या ब्रँडच्या कार चालविण्याचा व्यापक अनुभव असलेल्या मालकासाठी समस्या बनणार नाहीत. सुबारूमध्ये एर्गोनॉमिक्ससह सर्वकाही क्रमाने आहे, परंतु परिष्करण सामग्रीच्या डिझाइन आणि गुणवत्तेबद्दल असेच म्हटले जाऊ शकत नाही. सर्वत्र कठोर, प्रतिध्वनी प्लास्टिक आहे आणि उत्साहाचा पूर्ण अभाव आहे;

पण सीट आराम आणि ड्रायव्हिंग पोझिशनच्या भूमितीच्या बाबतीत, आमच्या चाचणीमध्ये फॉरेस्टरपेक्षा चांगली कार नाही. खोल सीटमध्ये एक उत्कृष्ट प्रोफाइल आहे आणि ड्रायव्हर जवळजवळ कारप्रमाणेच खाली बसतो. आउटलँडरमध्ये बसण्याची स्थिती सामान्यत: "जीपर" असते, उंच असते आणि सपाट आसन, बाजूचा आधार नसलेला, आक्रमण वळणासाठी अनुकूल नसतो. कोलिओसमध्ये, चाकामागील स्थिती, तसेच एर्गोनॉमिक्स, विशिष्ट आहे. आणि इथे मुद्दा आऊटलँडर प्रमाणे सीटच्या उच्च स्थानाचा नाही, तर समोरचा अगदी खालचा पॅनेल आहे. यामुळे, उपकरणे आणि स्टीयरिंग व्हील जवळजवळ गुडघ्याच्या पातळीवर आहेत, तर "स्टीयरिंग व्हील" बससारखे सपाट आहे. परिणामी, तुम्ही स्टूलवर बसता जसे की आरामदायी पण सपाट खुर्चीने सोय केली आहे.

दुसऱ्या रांगेत, आउटलँडर हा बिनशर्त नेता आहे. सर्व दिशांना भरपूर जागा आहे, परंतु प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत लेगरूम सर्वोत्तम आहे. उंच (190 सेमी) ड्रायव्हरच्या मागे बसूनही, 180 सेमी उंच मागच्या प्रवाशाला खूप आराम वाटतो. सुबारूमध्ये, त्याच परिस्थितीत, स्पष्टपणे कमी जागा आहे, जरी प्रवाशाचे गुडघे पुढच्या सीटपर्यंत पोहोचत नाहीत, तर फॉरेस्टरचा सोफा त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा कमी आहे.

कोलिओसमध्ये सर्वात कमी जागा आहे. मागील प्रवाशाचे गुडघे धोकादायकपणे समोरच्या सीटच्या मागील बाजूस असलेल्या कठोर प्लास्टिकच्या टेबलांजवळ असतात (इतर दोन स्पर्धकांकडे टेबल नाहीत). कोलिओस ही आमच्या चाचणीतील एकमेव कार आहे ज्याच्या मध्यवर्ती खांबांमध्ये वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर आहेत आणि त्यांना वेगळ्या पंख्याद्वारे हवा पुरविली जाते आणि मागील प्रवासी हवेच्या प्रवाहाची तीव्रता निवडू शकतात: मजबूत किंवा कमकुवत. तिन्ही कारच्या सोफ्यांचा आराम अंदाजे समान आहे आणि सर्वांमध्ये समायोज्य बॅकरेस्ट आहेत.

सामानाच्या कंपार्टमेंटच्या आकाराच्या बाबतीत, मित्सुबिशी आउटलँडर पुन्हा आघाडीवर आहे आणि तो त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांना लक्षणीयरीत्या मागे टाकतो. स्वतंत्रपणे उचलता येण्याजोग्या कुशनसह फोल्डिंग सीट्सच्या नवीन किनेमॅटिक्समुळे, त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत दुमडलेल्या दुस-या पंक्तीच्या सीट्ससह 323 मिमी अतिरिक्त लांबी मिळवणे शक्य झाले, ज्याची खोड आधीच मोठी होती. पण रेनॉल्ट सुद्धा नाही. जरी ते लक्षणीय व्हॉल्यूमचा अभिमान बाळगण्यास तयार नसले तरी, त्यात पुढील प्रवासी सीटचा फोल्डिंग बॅकरेस्ट आहे, ज्यामुळे वाहतूक केलेल्या वस्तूंची लांबी आउटलँडरपेक्षाही जास्त असू शकते. तथापि, सुबारू, ज्याचे ट्रंक, जरी व्हॉल्यूममध्ये मित्सुबिशी आणि रेनॉल्टच्या रूपांतरण क्षमतेच्या बाबतीत निकृष्ट असले तरी, त्याच्या मालकाला निराश करण्याची शक्यता नाही.

पात्रांची लढाई

आपण पासपोर्ट डेटा पाहिल्यास, प्रवेग गतीशीलतेच्या बाबतीत रेनॉल्ट आघाडीवर असेल. आणि हे असूनही त्याचे कर्ब वजन त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा 100 किलोपेक्षा जास्त आहे. प्रत्यक्षात, कोलेओस आणि आउटलँडरच्या गतिशीलतेतील संवेदना जवळजवळ सारख्याच आहेत. दोन्ही क्रॉसओव्हर्स सतत परिवर्तनीय ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत, आणि त्यामुळे ट्रॉलीबसप्रमाणे सहजतेने वेग वाढवतात, प्रवेगक पेडल दाबण्यास हळूवारपणे प्रतिसाद देतात. दोन्हीकडे छद्म-मॅन्युअल मोड आहे जो तुम्हाला गियर बदलांचे अनुकरण करू देतो, परंतु शेवटी ते अनावश्यक आहे. तीव्र प्रवेग दरम्यान, जेव्हा व्हेरिएटर जास्तीत जास्त टॉर्कचा वेग कायम ठेवतो तेव्हा तुम्ही इंजिनच्या रडण्याचा आवाज ऐकून थकल्याशिवाय. त्याच वेळी, मोटर्स देखील व्हॉल्यूम आणि टिंबरमध्ये खूप समान आहेत - एक किंवा दुसर्याला मधुर "आवाज" म्हणता येणार नाही.

कोलिओस शहरात छान वाटते

जुन्या 4-बँड स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज सुबारू, बाहेरच्या व्यक्तीची भावना अजिबात जागृत करत नाही. याउलट, एका थांब्यापासून सुरुवात करताना, तो त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा खूप शक्तिशाली दिसतो. हे सर्व प्रवेगक पेडलच्या अगदी तीक्ष्ण सेटिंग्जबद्दल आहे - तुम्ही तुमचा उजवा पाय थोडा हलवा आणि क्रॉसओव्हर अक्षरशः पुढे सरकतो. आणि तो ते इतक्या आवेशाने करतो की ट्रॅफिक जाममध्ये तो तुम्हाला घाबरवतो, समोरच्या कारवर धोकादायकपणे "उडी मारतो".

जसजसा वेग वाढतो तसतसा तीक्ष्णता प्रभाव नाहीसा होतो आणि फॉरेस्टर प्रवेग गतीशीलतेमध्ये त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना करता येतो. गिअरबॉक्ससाठी, ते "आग दर" च्या बाबतीत चॅम्पियन नाही, जरी ते त्याचे कार्य विश्वासार्हपणे करते. पण इंजिन किती आवाज करते! उग्र, कर्कश "विरुद्ध" गर्जना कशातही गोंधळून जाऊ शकत नाही. थोडक्यात, प्रवेग गतीशीलतेच्या बाबतीत आमचे प्रतिस्पर्धी अंदाजे समान आहेत. नियमांद्वारे परवानगी दिलेल्या वेगाने, त्यांच्या इंजिन आणि ट्रान्समिशनची क्षमता पुरेशी आहे, परंतु हे क्रॉसओव्हर्स ट्रॅफिक लाइट रेसमध्ये नेते होणार नाहीत. तथापि, त्यांचे मालक यामुळे नाराज होण्याची शक्यता नाही.

जर सुबारूमध्ये जास्त तीक्ष्ण प्रवेगक असेल, तर रेनॉल्टमध्येही अशाच प्रकारे ब्रेक सेट केले जातात. जेव्हा तुम्ही प्रथमच कोलिओस ब्रेक पेडलला स्पर्श करता, तेव्हा कार एका अदृश्य अडथळ्याच्या विरुद्ध विसावल्यासारखे दिसते आणि जोरदारपणे होकार देते, जसे की तुम्ही मजल्यापर्यंत ब्रेक मारत आहात. तुम्हाला अशा अतिसंवेदनशीलतेची लगेच सवय होत नाही. परंतु, जुळवून घेतल्यानंतर, आपण अचूकता आणि घसरणीच्या उत्कृष्ट अंदाजानुसार आनंदित आहात. यानंतर, प्रतिस्पर्ध्यांचे ब्रेक, विशेषत: मित्सुबिशी, "डबडलेले" दिसतात. तथापि, तुम्ही लेन अधिक वेगाने बदलता आणि माहिती सामग्री आणि कार्यक्षमतेच्या दृष्टीने इतरांचे ब्रेक देखील चांगले आहेत हे लक्षात येते.

“सर्वात लांब” (लॉकपासून लॉककडे 3.6 वळण) सुबारू आहे. आणि त्याच वेळी सर्वात अचूक आणि माहितीपूर्ण. चाके कोणत्या कोनात वळली हे महत्त्वाचे नाही, ड्रायव्हरला नेहमीच माहित असते की त्यांचे काय होत आहे. मित्सुबिशीचे "छोटे" स्टीयरिंग व्हील आहे - लॉकपासून लॉककडे 3.3 वळणे, परंतु अभिप्राय इतका चांगला नाही आणि कार चाकाच्या मागे बसलेल्या व्यक्तीच्या हाताच्या हालचालींवर आळशीपणे प्रतिक्रिया देते. "फ्रेंच" मध्ये सर्वात तीक्ष्ण स्टीयरिंग आहे. त्याचे "स्टीयरिंग व्हील" लॉकपासून लॉकपर्यंत फक्त तीन आवर्तन करते. माहिती सामग्रीसह, येथे सर्वकाही व्यवस्थित आहे, परंतु पारंपारिकपणे रेनॉल्ट कारसाठी, पार्किंगमधील स्टीयरिंग व्हील अनैसर्गिकपणे हलके असते आणि गतीने ते अगदी आतुरतेने शून्य स्थितीकडे परत येते, जसे की घट्ट स्प्रिंगवर. परंतु शहरातील रहदारीमध्ये, कोलिओस ही सर्वात चैतन्यशील आणि चालीरीत्या कारसारखी वाटते - अशा मुली. दुसरीकडे, स्पर्धक काहीसे विचारशील दिसतात, विशेषतः मित्सुबिशी.

"फ्रेंच" घट्ट फुगलेल्या बॉलप्रमाणे चालते, जे या ब्रँडसाठी देखील पारंपारिक आहे. त्याची चेसिस लवचिक आणि बऱ्याच अडथळ्यांवर आरामदायक आहे, परंतु ती डांबराच्या क्रॅक आणि सांध्यावर हलते. मित्सुबिशी आणि सुबारू राइड गुणवत्तेत समान आहेत. त्यांचे निलंबन रेनॉल्टच्या तुलनेत मऊ असतात आणि ते मोठ्या धक्क्यांवर अधिक आरामात जातात, परंतु त्याच क्रॅक आणि सांध्यावर, क्रॉसओव्हर्स त्यांच्या संपूर्ण "शरीरासह" हलतात, जसे की जड चाकांसह वास्तविक एसयूव्ही. आवाज इन्सुलेशनच्या बाबतीत, आउटलँडर एक नेता आहे - टायर्सचा आवाज जवळजवळ त्याच्या आतील भागात प्रवेश करत नाही आणि आतील पॅनेल "शांत" आहेत. कोलिओसमध्ये जवळजवळ टायरचा आवाज नाही, परंतु केबिनमध्ये बाहेरील आवाज ऐकू येतात, ज्याचा मुख्य भाग कुठेतरी मागून येतो. फॉरेस्टरलाही तीच समस्या आहे, टायर्समधून लक्षात येण्याजोग्या आवाजामुळे वाढली आहे.

महामार्गावर, आउटलँडर आत्मविश्वासाने आणि शांतपणे चालतो, रट्स आणि रस्त्याच्या इतर त्रासांवर प्रतिक्रिया देत नाही, परंतु हलक्या वळणांमध्ये स्टीयरिंग व्हीलवर पुरेसा प्रतिसाद मिळत नाही, ज्यामुळे ड्रायव्हर तणावग्रस्त होतो. फ्रेंच क्रॉसओव्हर, त्याउलट, सरळ रेषेवर किंचित डावीकडे आणि उजवीकडे “चालतो”, जरी तो रट्सवर देखील प्रतिक्रिया देत नाही आणि उच्च-गती कमानीमध्ये, चांगल्या स्थिर शक्तीबद्दल धन्यवाद, तो खूप आत्मविश्वासू वाटतो. त्याच वेळी, फॉरेस्टर ड्रायव्हरला काहीही त्रास देत नाही - कोणत्याही परिस्थितीत, क्रॉसओवर अविचलपणे हलतो आणि उत्कृष्ट अभिप्रायासह प्रसन्न होतो.

आणि एका वळणदार देशाच्या महामार्गावर, सुबारू फॉरेस्टर पूर्णपणे अतुलनीय आहे. "लांब" स्टीयरिंग व्हील असूनही, हा विशिष्ट क्रॉसओव्हर तुम्हाला वेगवान गाडी चालवण्यास आणि त्याचा आनंद घेण्यास अनुमती देतो.

हाताळणीच्या बाबतीत, सुबारू आमच्या चाचणीत सर्वोत्तम आहे

बॉक्सर इंजिन कारला गुरुत्वाकर्षणाच्या कमी केंद्रासह प्रदान करते, जे क्रॉसओव्हरला जवळजवळ कार सारखी हाताळणी देते, जे त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत विशेषतः लक्षात येते. त्याच वेळी, चेसिस रस्त्याच्या लाटा उत्तम प्रकारे शोषून घेते, ज्यावर मित्सुबिशी, उदाहरणार्थ, वर आणि खाली लक्षणीयपणे डोलण्यास सुरवात करते, ज्यामुळे विशेषतः संवेदनशील वेस्टिब्युलर सिस्टम असलेल्या प्रवाशांना समुद्रात त्रास होऊ शकतो.

वाळलेल्या रस्त्यावर खडी वळणे जोडल्यास, आउटलँडर ड्रायव्हरला वेग कमी करावा लागेल, कारण रॉकिंग मजबूत रोल्ससह असेल. विशेषत: माहितीपूर्ण नसलेल्या स्टीयरिंग व्हील आणि टायर्सचे मध्यम पकड गुणधर्म वळवण्यासाठी या "कॉकटेल" मध्ये थोडी संथ प्रतिक्रिया जोडूया आणि नवीन मॉडेलचे "पोर्ट्रेट" तयार आहे: अंतराळात आरामशीर हालचाल करण्यासाठी ही एक कौटुंबिक कार आहे. हे सांगण्याची गरज नाही की मागील आउटलँडर पूर्णपणे उलट होता? तथापि, क्रॉसओव्हरमध्ये घाई का? पूर्ववर्तीच्या बहुतेक मालकांना अधिक आराम हवा होता आणि त्यांना ते मिळाले.

आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, कोलेओस सस्पेंशन सुबारोव्हच्या पेक्षा वाईट नसलेल्या अनडुलेटिंग रस्त्यांना प्रतिकार करते, तथापि, वळणाच्या वर्तनाच्या बाबतीत, "फ्रेंच" आधीच आउटलँडरच्या जवळ आहे - मजबूत रोल आणि नियंत्रण क्रियांवर मंद प्रतिक्रिया. परंतु हे असे आहे की जर तुम्ही बेपर्वाईने गाडी चालवली आणि शांतपणे वाहन चालवताना, रेनॉल्ट, शहराप्रमाणेच, चांगली युक्ती आणि चांगला अभिप्राय देऊन आनंदित होईल.

जर तुम्ही डांबरी वरून कच्च्या रस्त्यावर गेलात, तर सुबारू चेसिस आणखी सुसंवादीपणे काम करेल - अगदी रॅली ट्रॅकवर जा! म्हणजेच रस्ता जितका खराब तितका त्याचा त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांवर जास्त फायदा. त्याच वेळी, मित्सुबिशी निलंबन हे सुबारोव्हच्या उर्जेच्या तीव्रतेमध्ये बरेच साम्य आहे, परंतु येथे देखील रोल आणि स्वे आहेत, स्टीयरिंग इनपुटवर हळू प्रतिक्रियांचा उल्लेख नाही.

या परिस्थितीत, रेनॉल्ट, वेग इतका जास्त नसताना, आउटलँडरपेक्षा अधिक मनोरंजक आणि कार्यक्षमतेने हाताळते, परंतु तिची कडक चेसिस रायडर्सना असमान पृष्ठभागावर अधिक हादरवते, जरी ती पूर्णपणे अस्वस्थतेच्या बिंदूपर्यंत पोहोचत नाही. हे खरे आहे की, असे वाहन चालवताना, रेनॉल्टच्या ट्रंकमधून एक अप्रिय कर्कश आवाज ऐकू येतो, परंतु त्याची तुलना सुबारूच्या रिकाम्या खोडातील धातूच्या ध्वनींच्या आवाजाशी करता येत नाही. मित्सुबिशी, उलटपक्षी, पक्षपातीसारखे शांत आहे.

कोणता क्रॉसओवर निवडायचा? प्रश्न संदिग्ध आहे. ते पूर्णपणे भिन्न आहेत, आणि म्हणूनच ही वैयक्तिक पसंतीची बाब आहे. सुबारू फॉरेस्टर त्यांच्यासाठी योग्य आहे जे कारमधील परिष्कृत ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेला अधिक महत्त्व देतात आणि त्यासाठी स्पार्टन इंटीरियर तयार करण्यास इच्छुक आहेत. रेनॉल्ट कोलिओस शहराभोवती वाहन चालविण्यास सर्वात सोयीस्कर आहे आणि त्याचे विशिष्ट स्वरूप आणि आतील भाग गोरा लिंगाला आकर्षित करू शकतात. मित्सुबिशी आउटलँडर उच्च दर्जाची, शांत आणि आरामदायक आहे, त्यात सर्वात प्रशस्त आतील आणि ट्रंक आहे. एका शब्दात - निवड खरेदीदारावर अवलंबून आहे.

आउटलँडरकडे ग्राहक गुणांचा सर्वोत्तम समतोल आहे

मित्सुबिशी आउटलँडरची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
परिमाण, मिमी	४६५५x१६८०x१८००
व्हीलबेस, मिमी
समोर/मागील ट्रॅक, मिमी
टर्निंग व्यास, मी
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल
कर्ब वजन, किग्रॅ
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल L4
कार्यरत व्हॉल्यूम, क्यूबिक मीटर सेमी
कमाल पॉवर, hp/rpm
कमाल टॉर्क, Nm/rpm
संसर्ग	स्टेपलेस व्हेरिएटर
ब्रेक समोर/मागे	हवेशीर डिस्क/डिस्क
कमाल वेग, किमी/ता
प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता, से
इंधन वापर (सरासरी), l/100 किमी

Impreza WRX STI आणि Lancer Evolution मधील संघर्ष आता नवीन नाही. आता सुबारू आणि मित्सुबिशी यांच्यातील स्पर्धा क्रॉसओव्हर विभागात पसरली आहे. नवीन फॉरेस्टर अगदी लोकप्रिय आउटलँडर XL सारखे दिसते! जरी सुबारू त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याइतका वाढला नाही. वनपाल तांत्रिक उत्कृष्टतेने याची भरपाई करू शकेल का?

1997 मध्ये दिसलेल्या सुबारू फॉरेस्टरने उच्च-क्षमतेच्या कारच्या विशेष वर्गाचा पाया घातला. विशिष्ट मॉडेल ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्टेशन वॅगन आणि एसयूव्ही क्रॉसओवर दरम्यान स्थित होते आणि त्याच्या "प्रवासी" सवयींद्वारे वेगळे होते. फॉरेस्टरच्या दुसऱ्या पिढीने यशस्वी उपक्रम सुरू ठेवला होता, परंतु इम्प्रेझासह एका सामान्य व्यासपीठावर तयार केलेल्या सर्वात नवीन फॉरेस्टरने, परंपरांमध्ये किंचित बदल केला, जे त्याच्या बहुतेक वर्गमित्रांशी वैचारिकदृष्ट्या समान बनले. लान्सर प्लॅटफॉर्मवर बनवलेल्या मित्सुबिशी आउटलँडर XL च्या आकारात येत असलेली कार “मोठी” झाली आहे. जरी "हिरे" चे प्रतिनिधी अद्याप सर्व बाबतीत मोठे राहिले: 10 सेमी लांब, 2 सेमी उंच आणि रुंद. परंतु सुबारू ग्राउंड क्लीयरन्सचा अभिमान बाळगू शकतो जो त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत 25 मिमीने वाढला आहे - 215 मिमी (मित्सुबिशीमध्ये समान आकृती आहे), आणि शीर्ष आवृत्ती 2.0XT वर ते अगदी 225 मिमी आहे.

चालवतो

बऱ्याच आधुनिक क्रॉसओव्हर्सप्रमाणे, दोन "जपानी" वाहनांच्या शस्त्रागारात पूर्णपणे स्वतंत्र निलंबन आहे. फक्त फरक मागील निलंबनाच्या डिझाइनमध्ये आहेत. आउटलँडरकडे प्रगत मल्टी-लिंक डिझाइन आहे, तर नवीन फॉरेस्टरमध्ये, पूर्वीप्रमाणेच, डबल-लिंक डिझाइन आहे. स्वतःशीच खरा राहून, सुबारू त्याच्या कारमध्ये केवळ बॉक्सर पॉवर युनिट्स वापरत आहे. ही व्यवस्था गुरुत्वाकर्षणाचे कमी केंद्र प्रदान करते. फॉरेस्टरसाठी "वातावरण" आवृत्तीमध्ये 2.0 लिटर (150 एचपी) आणि टर्बोचार्ज केलेल्या आवृत्तीमध्ये 2.5 लिटर (230 एचपी) च्या व्हॉल्यूमसह चार-सिलेंडर इंजिन तयार केले गेले आहेत. नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी 2.5 लिटर देखील नंतर दिसेल. इंजिन्स व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम AVCS (सक्रिय वाल्व कंट्रोल सिस्टम) सह सुसज्ज आहेत, ज्यामुळे इंधन कार्यक्षमता आणि पॉवर आउटपुट अधिक चांगले मिळवणे शक्य होते. फॉरेस्टर पारंपारिक 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि मॅन्युअल स्पोर्टशिफ्टच्या पर्यायासह 4-बँड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज असेल. पारंपारिकपणे, फॉरेस्टरकडे ॲक्सल्समध्ये समान टॉर्क वितरणासह कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे.

आउटलँडर XL पॉवरट्रेनसाठी पूर्णपणे भिन्न दृष्टीकोन घेते. येथे तुमच्याकडे 2.4 लिटर इनलाइन 4-सिलेंडर इंजिन आणि प्रतिष्ठित 3.0 लिटर V6 मधील पर्याय आहे. 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन फक्त सोप्या कॉन्फिगरेशनमध्ये उपलब्ध आहे. इतर आवृत्त्यांसाठी - मॅन्युअल स्पोर्ट्स मोडसह 6-स्पीड INVECS-III CVT.

मित्सुबिशी AWC (ऑल व्हील कंट्रोल) सिस्टीम दाखवते, जी मल्टी-सिलेक्ट 4WD ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनसह इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित टॉर्क वितरण, तसेच एकात्मिक डायनॅमिक स्थिरता नियंत्रण प्रणाली आणि ट्रॅक्शन नियंत्रणाची जोड देते. सेंटर कन्सोलवर मॅनिपुलेटर वापरुन, आपण ड्राइव्ह मोड्स व्यक्तिचलितपणे बदलू शकता: 2WD, 4WD किंवा लॉक फॉरेस्टरकडे एकल-ड्राइव्ह मोड निवडण्याची क्षमता नाही;

मिरर प्रतिबिंब

पण इंटिरियर तयार करण्याची संकल्पना अगदी जवळची आहे. दोन्ही कारच्या आतील भागात, प्लॅटफॉर्म पॅसेंजर कारचे घटक मोठ्या प्रमाणावर वापरले जातात. फॉरेस्टर त्याच्या इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर, डॅशबोर्डचा आकार आणि अगदी क्लायमेट कंट्रोल युनिटसह इम्प्रेझा हॅचबॅकसारखे दिसते. सर्वसाधारणपणे आउटलँडरचे आतील भाग देखील अनेक घटकांसह लॅन्सरसारखेच आहे, परंतु उच्च डॅशबोर्ड ते अधिक वैयक्तिक बनवते.

त्यांची काय वाट पाहत आहे?

नवीन सुबारू फॉरेस्टरच्या वैशिष्ट्यांशी परिचित झाल्यानंतर, हे स्पष्ट होते की दुसऱ्या पिढीच्या आउटलँडरशी सामना गंभीर असेल. त्याच्या मोठ्या आकारामुळे, मित्सुबिशी निश्चितपणे अधिक प्रशस्त आहे. मोठ्या आवाजावर त्याचे लक्ष इंजिनमध्ये देखील दिसून येते. तथापि, पारंपारिक तत्त्वाचे पालन करून फॉरेस्टर हार मानत नाही: बूस्ट आणि टर्बाइन वाढण्यापेक्षा चांगले आहेत. आणि गुरुत्वाकर्षणाच्या कमी केंद्राने कारला त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याच्या तुलनेत अधिक स्थिर केले पाहिजे. फॉरेस्टरवर अद्याप कोणतीही अधिकृत माहिती नाही. परंतु, बहुधा, सुबारू आणि मित्सुबिशीमधील सर्व फरकांसह, मूलभूत आवृत्त्यांची किंमत जवळ असेल. आउटलँडर 2.4 ची किमान किंमत $34,500 आहे. कदाचित फॉरेस्टर देखील या चिन्हावर पोहोचेल, ज्याची सध्याची पिढी 2.0-लिटर इंजिनसह $29,000 पासून सुरू होते.

तपशील

सुबारू वनपाल मित्सुबिशी आउटलँडर XL एकूण माहिती शरीर प्रकार दरवाजे / जागा परिमाण, L/W/H, मिमी बेस, मिमी संसर्ग ड्राइव्हचा प्रकार

Mitsubishi Outlander आणि Subaru Forester या जपानी उत्पादकांच्या 2 शहरी मध्यम आकाराच्या कार आहेत. ते अनुक्रमे 2001 आणि 1997 मध्ये सुरू झालेल्या समृद्ध उत्पादन इतिहासासह शहरी क्रॉसओव्हरच्या श्रेणीतील आहेत. नवीन पिढीच्या कारमध्ये उच्च ग्राउंड क्लिअरन्स (215 आणि 220 मिमी) आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन आहे. तथापि, CUV च्या चालू (सर्वोत्तम-विक्री) आवृत्त्यांमध्ये सतत परिवर्तनीय ट्रान्समिशनची उपस्थिती त्यांच्या ऑपरेशनच्या ठिकाणी - शहर आणि हलके देश रस्ते स्पष्टपणे सूचित करते. तुम्ही जास्त मोजू नये.

परिमाणे आणि डिझाइन

आउटलँडर त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा लांब आहे आणि त्याच्या मोठ्या व्हीलबेसमुळे (+ 30 मिमी) मागील प्रवाशांसाठी एक प्रशस्त आणि आरामदायी बसण्याची स्थिती प्रदान करते. उंच छतामुळे फॉरेस्टर उंच दिसते. सुबारूला किंचित जास्त ग्राउंड क्लीयरन्स आहे (220 वि. 215 मिमी).

टेबल 1. जपानी क्रॉसओवरच्या मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्यांची तुलनाआउटलँडरआणिवनपाल

वैशिष्ट्यपूर्ण	मित्सुबिशी आउटलँडर	सुबारू वनपाल
मशीनचे परिमाण, मिमी	4695 बाय 1800 बाय 1680 (छताच्या रेलिंगसह)	4610 (4595) 1795 पर्यंत 1735 पर्यंत
व्हीलबेस, मिमी
कर्ब वजन, किग्रॅ
टोवलेल्या ट्रेलरचे कमाल वजन, टी मध्ये
लगेज कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम (मानक आणि कमाल), l मध्ये	591 (477) / 1754 (1640)	489 / 1548 (1541)
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी
गॅस टाकीची मात्रा, एल मध्ये
प्रति 100 किमी इंधनाचा वापर (एकत्रित सायकल), मध्ये l
शीर्ष आवृत्तीचा कमाल वेग, किमी/ता

त्याच्या मोठ्या व्हीलबेसमुळे, आउटलँडर मागील प्रवाशांसाठी मोकळ्या जागेच्या बाबतीत त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याला मागे टाकते. फॉरेस्टरचा मुख्य फायदा म्हणजे उच्च छप्पर, जे कारचे वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य बनले आहे.

मित्सुबिशी आउटलँडर त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा अधिक आधुनिक दिसत आहे, हे कारच्या मागील बाजूस स्पष्ट आहे - आउटलँडरमधील बाह्य शरीराच्या भागांच्या पूर्ण करण्यासाठी मोठ्या प्रमाणात क्रोम वापरला जातो. फॉरेस्टर सोपा आणि अधिक परिचित आहे, बाह्य भागात मूळ उपाय नाहीत. समान "मर्दानी" देखावा राखून ठेवला.

दोन्ही कार ॲडॉप्टिव्ह एलईडी हेडलाइट्ससह टॉप ट्रिम लेव्हलमध्ये येतात, ज्यामुळे क्रॉसओवरला महागडा देखावा मिळतो.

सलून निवडताना, आपल्याला चव प्राधान्यांवर लक्ष केंद्रित करावे लागेल. फिनिशिंग मटेरियल सरासरी दर्जाचे आहे. मागच्या सोफ्याप्रमाणे सुबारू फॉरेस्टरमध्ये ड्रायव्हरची सीट अधिक आरामदायक आहे. मित्सुबिशी थोडे कठीण आहे.

मित्सुबिशी आउटलँडर फॉरेस्टरच्या तुलनेत अधिक आधुनिक, अधिक तपशीलवार आहे आणि कॉर्पोरेट डिझाइन संकल्पनेशी संबंधित आहे. अनेक मॉडेल वर्षांमध्ये फॉरेस्टरचे स्वरूप बदललेले नाही आणि नवीन डिझाइन सोल्यूशन्सची आवश्यकता आहे. सुबारूमध्ये बसण्याची स्थिती चांगली आहे आणि गाड्यांची अंतर्गत रचना एकमेकांच्या जवळ आहे.

इंजिन आणि गिअरबॉक्सेसची निवड

मित्सुबिशी कारसाठी, 2 गॅसोलीन इंजिनची निवड आहे जी युरो-5 पर्यावरणीय मानकांची पूर्तता करते आणि DOHC प्रणाली असते. दोन्ही इंजिन 92 व्या गॅसोलीनवर योग्यरित्या कार्य करण्यास सक्षम आहेत. 4-सिलेंडर 16-व्हॉल्व्ह पॉवर युनिट्सचे व्हॉल्यूम 2 ​​आणि 2.4 लिटर आहे. लहान 2.0 इंजिन 146 अश्वशक्ती विकसित करते, आणि 2.4-लिटर इंजिन 167 एचपी विकसित करते.

आउटलँडरमध्ये स्थापित केलेल्या पॉवर युनिट्ससाठी, एक ट्रांसमिशन पुरविला जातो. हा एक CVT गिअरबॉक्स आहे आणि सुरळीत आणि शांतपणे चालतो. इतर सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन्सप्रमाणे, तीक्ष्ण ब्रेकिंगसह "रॅग्ड" लयीत सक्रिय ड्रायव्हिंग आवडत नाही.

जीटी नावाच्या आउटलँडरच्या विशेष आवृत्तीबद्दल बोलणे योग्य आहे. पारंपारिक क्रॉसओव्हर्समधील मुख्य फरक म्हणजे 3-लिटर V6 ची उपस्थिती. 6-सिलेंडर इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये म्हणजे 291 Hm टॉर्क आणि 230 अश्वशक्ती. इंजिन 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहे. हे 8.7 सेकंदात 100 किमी/ताशी प्रवेग आणि 205 किमी/ताशी वेग प्रदान करते.

व्हिडिओ: तुलनात्मक चाचणी ड्राइव्ह: सुबारू फॉरेस्टर एसजी आणि सुबारू फॉरेस्टर एसजे

दुसऱ्या जपानी कारचीही हीच परिस्थिती आहे. रशियन लोकांना 3 गॅसोलीन इंजिनची निवड ऑफर केली जाते. जुन्यामध्ये टर्बोचार्जिंग सिस्टम आहे, म्हणून 2.5-लिटर व्हॉल्यूमसह ते 242 अश्वशक्तीची शक्ती विकसित करते. थेट इंधन इंजेक्शन असलेल्या टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनमध्ये चांगला टॉर्क असतो. 2400-3600 rpm च्या रेंजमध्ये, टर्बो इंजिन 350 युनिट टॉर्क तयार करते. हे सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन (लाइनआर्ट्रॉनिक) सह संयोगाने कार्य करते आणि 7.5 सेकंदात सुबारूला पहिल्या शंभरापर्यंत गती देते.

2 आणि 2.5 लीटरचे उर्वरित इंजिन 150 आणि 171 एचपी तयार करतात. त्यानुसार, त्यांच्याकडे अनुक्रमिक वितरित इंधन इंजेक्शन प्रणाली आहे. कमी शक्तिशाली इंजिन 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे. 171-अश्वशक्ती युनिटसाठी, फक्त एक CVT ऑफर केला जातो.
फॉरेस्टरमधील इंजिन अधिक शक्तिशाली आणि उच्च-टॉर्क आहेत, परंतु इंधनाच्या गुणवत्तेवर अधिक मागणी करतात (AI-95 ची शिफारस केली जाते). आउटलँडर इंजिन थोडे अधिक किफायतशीर आहेत.

आधुनिक सीव्हीटी आणि 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये गुळगुळीतपणा आणि इंधन वापराच्या बाबतीत फरक इतका लक्षणीय नाही. मित्सुबिशीचे 6-स्वयंचलित ट्रांसमिशन केवळ CVT ट्रान्समिशनच्या कट्टर विरोधकांसाठी एक फायदा असेल, कारण प्रीमियम कॉन्फिगरेशनमधील सुबारू फॉरेस्टर डायनॅमिक्सच्या बाबतीत आउटलँडर जीटीपेक्षा श्रेष्ठ आहे.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम

ऑल व्हील कंट्रोल - मित्सुबिशी क्रॉसओवरमध्ये स्थापित ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम प्रत्येक चाकाचे स्वतंत्र नियंत्रण प्रदान करते, जे हलक्या ऑफ-रोड परिस्थितीत आत्मविश्वासपूर्ण आणि स्थिर ड्रायव्हिंगला प्रोत्साहन देते. 3 मोडमध्ये कार्य करते:

1. इको(उच्च इंधन कार्यक्षमता).

2.ऑटो(ऑल-व्हील ड्राइव्ह कठीण रस्त्याच्या परिस्थितीत स्वयंचलितपणे सक्रिय होते).

3.लॉक(जास्तीत जास्त मल्टी-प्लेट क्लच लॉकिंगसह ऑल-टेरेन मोड).

फॉरेस्टरकडे मालकीची सममितीय AWD प्रणाली आहे जी 4 चाकांना टॉर्क वितरीत करते. हे स्थिर मोडमध्ये कार्य करते आणि कठीण रस्त्याच्या परिस्थितीत वाहन हाताळणी सुधारते. सुबारूच्या ऑल-व्हील ड्राइव्हचा फायदा म्हणजे त्याचे योग्य स्थान, जे गुरुत्वाकर्षण केंद्र कमी करण्यास आणि रस्त्यावरील वाहनांची स्थिरता सुधारण्यास मदत करते.

दोन्ही ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली कार्यक्षम आणि विश्वासार्ह आहेत. ते अगदी विशिष्ट भारांसाठी डिझाइन केलेले आहेत, परंतु CVT गिअरबॉक्सेस आणि अपूर्ण भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमतेमुळे (आउटलँडरच्या बाबतीत) त्यांची क्षमता मर्यादित आहे.

व्हिडिओ: सुबारू फॉरेस्टर 2016 टेस्ट ड्राइव्ह / सुबारू फॉरेस्टर 2016 इगोर बुर्टसेव्ह

उपकरणे

फॉरेस्टर 8 ट्रिम लेव्हलमध्ये ऑफर केले जाते - एन्ट्री-लेव्हल बेसपासून टॉप-एंड प्रीमियमपर्यंत. क्रॉसओव्हरची प्रारंभिक किंमत 1,659 हजार रूबल आहे. तुलनेसाठी: मित्सुबिशी - 1,499 हजार रूबल आणि रशियन लोक 6 ट्रिम स्तरांमधून निवडू शकतात. जरी या किमतीसाठी खरेदीदाराला किंचित कमी शक्तिशाली इंजिन (146 hp) सह शहरी क्रॉसओवरची फक्त सिंगल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती प्राप्त होईल. किंमतींमध्ये विशेष कार्यक्रमांवर सवलत समाविष्ट नाही.

मित्सुबिशी क्रॉसओवरच्या मानक उपकरणांमध्ये हे समाविष्ट आहे: 2 एअरबॅग्ज, इलेक्ट्रिक साइड मिरर, मागील एलईडी ऑप्टिक्स, ऑन-बोर्ड संगणक, 6 स्पीकर, हवामान नियंत्रण. सुबारूची मूळ आवृत्ती गरमागरम पुढच्या सीट, 7-इंच कलर डिस्प्ले, STARLINK सिस्टीम, 2 अतिरिक्त साइड एअरबॅग्ज आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनच्या उपस्थितीमुळे अधिक समृद्ध आहे.

ड्रायव्हिंग इंप्रेशन

शहरात

आउटलँडर शहरी वातावरणात अधिक आरामदायक आहे. निलंबन आणि व्हेरिएटर डांबरी रस्त्यावर वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. मित्सुबिशी अंतर्ज्ञानाने सोपे आणि ऑपरेट करणे सोपे आहे, जे तुम्हाला वळण न घेता किंवा पेक न करता थांबून सुरळीतपणे सुरू करण्यास अनुमती देते.

आउटलँडरच्या तुलनेत फॉरेस्टर अधिक गतिमान आणि सक्रिय आहे. टर्बो इंजिन असलेली कार सरासरी SUV च्या तुलनेत अधिक चपळ प्रवास करते. सुबारू सस्पेन्शन शहराच्या परिस्थितीमध्ये जास्त कडक वाटते. ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना "जपानी" केबिनमध्ये रस्त्याच्या पृष्ठभागाची असमानता आणि दोष जाणवतील. विशेषतः खडबडीत रस्त्यांवर राइडचा आराम खराब असतो. आपल्याला अप्रिय थरथर सहन करावे लागेल.

शहरात मित्सुबिशी आउटलँडर चालवणे अधिक आरामदायक आहे. प्रतिस्पर्धी कार थोडी अधिक गतिमान आहे, परंतु आपल्याला निलंबनाच्या कडकपणाची सवय करावी लागेल.

ऑफ-रोड

तक्ता 2. भौमितिक क्रॉसओवर क्रॉसओवरची तुलना

सुबारू फॉरेस्टर बॉडी ऑफ-रोड साहसांसाठी अधिक अनुकूल आहे कारण पुढील आणि मागील बंपरच्या विशेष आकारामुळे. परिणामी, मित्सुबिशीच्या तुलनेत सुबारूकडे अधिक दृष्टीकोन आणि प्रस्थान कोन आहेत.

ऑफ-रोड क्षमतेसाठी अतिरिक्त मर्यादा म्हणजे शॉर्ट ट्रॅव्हल सस्पेंशन. आउटलँडर यात यशस्वी होतो, कारण तो मध्यम अडथळ्यांवरही "चाकांना हँग आउट" करण्याचा प्रयत्न करतो. मित्सुबिशीमध्ये इंटर-व्हील डिफरेंशियल लॉकचे अनुकरण नाही, परंतु त्यात एक व्हेरिएटर आहे जो जास्त गरम होण्याची शक्यता आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि उच्च-टॉर्क 3-लिटर इंजिन परिस्थिती दुरुस्त करते, परंतु येथे शरीराची भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता कमकुवत दुवा बनते.

फॉरेस्टर अधिक टिकाऊ आणि नम्र ऑफ-रोड आहे. ट्रान्समिशन ओव्हरहाटिंगच्या भीतीशिवाय (मध्यम भाराखाली) तुम्हाला खडबडीत भूभागावर अधिक सक्रियपणे वाहन चालविण्यास अनुमती देते. सतत व्हेरिएबल व्हेरिएटर दुसऱ्या कारच्या समान यंत्रणेपेक्षा खूप नंतर विकले जाते. परंतु सुबारूद्वारे निर्मित मध्यम-आकाराच्या क्रॉसओवरचा मुख्य फायदा म्हणजे क्रॉस-व्हील भिन्नता लॉकिंगचे अनुकरण करणारे विशेष इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमची उपस्थिती.

गाड्या 4x4 ट्रान्समिशनसह मध्यम आकाराच्या क्रॉसओव्हर आहेत ज्या ऑफ-रोड जाऊ शकतात. संवेदना वेगळ्या असतील. आउटलँडरची सहल अडचणीत बदलेल. फॉरेस्टर ऑफ-रोड क्षमता आणि लढाऊ पात्र दर्शवेल, परंतु तरीही, या "जपानी" ला गंभीर चाचण्या होऊ नयेत.

काय निवडायचे?

शहरी वापरासाठी आउटलँडर श्रेयस्कर आहे. मित्सुबिशी आउटलँडरी गुळगुळीत डांबरी रस्त्यावर अधिक आरामदायक आहे. एक स्टाइलिश आणि संस्मरणीय देखावा आहे. सुबारू हे एक अधिक बहुमुखी वाहन आहे, जे मध्यम मार्गावरील प्रवासासाठी तयार आहे. गतिमानता, बेपर्वा हाताळणी, रस्त्यावर शांतता सह प्रसन्न. शहरातील अवाजवी कडकपणा हा मुख्य दोष आहे. प्रत्येक ड्रायव्हरला हे आवडेल असे नाही.

प्रभाव आश्चर्यकारक होता: पुढे चालणाऱ्या कार वाऱ्याने लेनमधून उडून गेल्यासारखे दिसत होते. तथापि, जर तुम्ही “अलेक्झांडर नेव्हस्की” हा चित्रपट पाहिला असेल आणि 13व्या शतकातील हेल्मेटमधील जर्मन नाइटचा “चेहऱ्यावरील हावभाव” आठवला असेल तर आम्ही कशाबद्दल बोलत आहोत हे तुम्हाला त्वरीत समजेल. कल्पना करा की तुम्ही रीअरव्ह्यू मिररमध्ये समान गोष्ट पाहिली आहे, परंतु फक्त संपूर्ण मागील विंडोचा आकार...

ट्युटॉनिक, माफ करा, मित्सुबिशी आउटलँडरचा “चेहरा” त्याच्या नावाच्या रशियन अनुवादास पूर्णपणे अनुकूल आहे - परदेशी. आणि जर हुडच्या खाली 2-लिटर पेट्रोल इंजिन असेल तर, या क्षेत्रातील इतके प्रिय (तसेच, एखाद्याला सीआर-व्ही कसे आठवत नाही!), तर मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह "फॉरस्टर" (म्हणजे सुबारू फॉरेस्टर) "द स्ट्रेंजर" शी तुलना करण्यासाठी जवळजवळ एक आदर्श ॲनालॉग असेल. केवळ उद्देश, परिमाणे, इंजिन क्षमता, मूलभूत उपकरणे आणि त्याची किंमत सारखीच नाही तर ड्राइव्ह योजना समान आहे: दोन्हीमध्ये एक कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे ज्यामध्ये सममितीय केंद्र भिन्नता चिकट कपलिंगद्वारे लॉक केली जाते. बहुतेक स्पर्धकांच्या विपरीत, ज्यामध्ये एक किंवा दुसरे जादूचे उपकरण असते जे समोरील चाके सरकल्यावर मागील चाकांना जोडते.

आम्हाला दोन्ही गाड्या खूप समृद्ध उपकरणांसह मिळाल्या. आउटलँडर - स्पोर्ट पॅकेजमध्ये $29,790, ज्यामध्ये पुढील दोन व्यतिरिक्त आणखी दोन साइड एअरबॅग्ज, हवामान नियंत्रण, छतावरील रेल, आत आणि बाहेर विशिष्ट प्रमाणात अतिरिक्त लहान सजावट, तसेच 215/ सह 16-इंच कास्ट व्हील समाविष्ट आहेत. 65 R 16 टायर्स सुबारू फॉरेस्टर सारखेच आहेत, पण त्याचबरोबर एक रेडिओ, क्रूझ कंट्रोल आणि एक प्रचंड सनरूफ, आणि चाके 16 नाही तर 15 इंच आहेत. पण 205/70 R 15 टायर्ससह कास्ट करा, जर त्यात बंपरमध्ये अतिरिक्त हेडलाइट्स असतील, तर ते $31,490 खर्चाचे "कमाल" VR पॅकेज असेल.

आणि आता - एक महत्त्वाचा मुद्दा. जेव्हा आम्ही आउटलँडर उचलण्यासाठी आलो तेव्हा आम्हाला Pirelli P6000 225/50 ZR 17 रोड टायर्ससह अतिशय सुंदर 17-इंच ड्युमिला चाके सापडली आणि आम्ही हे मान्य केलेच पाहिजे की या चाकांचा आमच्या मूल्यांकनांवर निश्चित प्रभाव पडला .

आंतरिक विचार
फॉरेस्टर आउटलँडरसारखा दिसण्याइतका अर्थपूर्ण नाही याबद्दल कोणालाही शंका येण्याची शक्यता नाही. दुसरीकडे, प्रत्येकजण "द स्ट्रेंजर" ची अभिव्यक्ती त्याच्या प्रतिमेसाठी पुरेशी ओळखत नाही. तथापि, जर तुम्ही कारच्या दिसण्याचे मुख्य कार्य त्याच्या डाउनस्ट्रीम शेजाऱ्यांमध्ये यथास्थिती प्रस्थापित करणे हे मानले, तर आउटलँडर खरेदी करून तुम्ही निश्चितपणे चुकीचे होणार नाही.

हे आतील बाजूने अधिक कठीण आहे - आपण त्यात अस्तित्वात आहात, परंतु येथे विचार करण्यासारखे काहीतरी आहे. तुम्हाला "द आउटलँडर" चा ट्रेंडी मिनिमलिझम आवडतो की "द फॉरेस्टर" ची क्लासिक डिझाइन शैली पसंत आहे? मित्सुबिशीच्या हार्ड प्लॅस्टिक पॅनलवरील काळ्या लाकडाचा लूक ट्रिम तुम्हाला भक्कम वाटतो की सुबारूचा सॉफ्ट ट्रिम आणि टायटॅनियम-लूक कन्सोल अधिक महाग दिसतो? अगदी वस्तुनिष्ठ गोष्टीही आहेत. उदाहरणार्थ, फॉरेस्टर लांब पायांच्या ड्रायव्हर्सना अधिक आरामदायी बसण्याची परवानगी देतो, तर आउटलँडर मागे बसलेल्यांसाठी अधिक लेगरूम प्रदान करतो. आणि आणखी काही "केबिन" आणि "लगेज" निरीक्षणे, जी तुम्हाला संबंधित चित्रांच्या मथळ्यांमध्ये सापडतील.
आउटलँडर मॉस्को रिंग रोडला भेटला आणि डाव्या लेनच्या डांबरात जडलेल्या टायर्सने बनवलेल्या गोलाकार रट्सवर हिंसक प्रतिक्रिया आल्या. तथापि, रुंद, लो-प्रोफाइल टायर असलेल्या कार शॉडचे हे सामान्य वर्तन आहे आणि आम्ही यावरून कोणतेही विशेष निष्कर्ष काढले नाहीत. जोपर्यंत मला तातडीने शहरातील स्पाइक वापरण्याच्या सल्ल्याबद्दल एक लेख लिहायचा होता.

असे दिसते की मित्सुबिशी इंजिन बिल्डर्ससाठी नवीन वेळ आली आहे. 3500-4000 rpm च्या प्रदेशात तुम्हाला कोणतेही पारंपारिक "पिकअप" सापडणार नाही - वैशिष्ट्य आश्चर्यकारकपणे "गुळगुळीत" आहे. इंजिन कमी वेगाने आत्मविश्वासाने खेचते, त्यानंतर संपूर्ण श्रेणीमध्ये अगदी वरपर्यंत अगदी एकसमान प्रवेग होते. आणि एलियनचे इंजिन 6000 आरपीएम नंतरही त्याच्या मोठ्या शरीराला गती देण्याची क्षमता राखून ठेवते हे तथ्य ओव्हरटेक करताना खूप मदत करते.

गीअर शिफ्ट लीव्हरच्या हालचालींची सुव्यवस्थित अचूकता तीव्र प्रवेग होण्यास हातभार लावते, परंतु तुम्ही ते जास्त चालवू नये: लीव्हर "चिकटणे" सुरू होईल. ऑटोमोटिव्ह जगाइतके जुन्या तंत्रांच्या मदतीने, ही आळशीपणा सिंक्रोनायझर्सची जबाबदारी आहे हे सत्यापित करणे कठीण नाही, याचा अर्थ असा आहे की आपण स्विचिंग गतीची सक्ती करू नये. टाळण्यासाठी…

सुबारू फॉरेस्टर मध्यम वेगाने प्रवेग अधिक सहजतेने “स्वीकारतो” - इतका की प्रवेग संपूर्ण शरीरात जाणवतो. परंतु ते सर्वोच्च (5500 rpm नंतर) निकृष्ट आहे आणि सर्वात कमी स्थानावर स्पष्टपणे हरवते: "निष्क्रिय स्थितीत क्रॉल" करण्याची तुमची इच्छा (उदाहरणार्थ, ट्रॅफिक जाममध्ये) त्यास योग्य थरथरायला लावते, जे केवळ जोडून शांत केले जाऊ शकते. गती किंवा क्लच पेडल वापरणे. तथापि, आपण डाउनशिफ्ट वापरू शकता.

मित्सुबिशी नंतर, येथे गीअरशिफ्ट लीव्हर अस्पष्टपणे लटकत असल्याचे दिसते, परंतु या केवळ पहिल्या इंप्रेशनवरून निष्कर्ष काढू नका. कारण त्वरीत स्विच करण्याच्या क्षमतेच्या बाबतीत, हा गिअरबॉक्स सुबारू ब्रँड (म्हणजे WRC, WRX, STI. - एड.) च्या संयोगाने वापरल्या जाणाऱ्या सुप्रसिद्ध तीन-अक्षरी संयोजनांसाठी योग्य आहे.

सर्वात जास्त वेगाने, हे लक्षात येते की एलियनचे इंजिन अधिक शक्तिशाली आहे - 160 किमी / तासापेक्षा जास्त, लेस्निक इतका उत्सुक नाही. तथापि, हे सर्वात व्यावहारिक निरीक्षण नाही - बहु-लेन महामार्गांवर अनेकदा वेग कमी करण्याची आवश्यकता नसते आणि इतर रस्त्यावर सामान्य लोक इतक्या वेगाने गाडी चालवत नाहीत.

पण कारचे सार चाकात असते
जरी या कारवर ते करू शकतात आणि जास्त ताण न घेता. आम्ही श्रद्धांजली वाहिली पाहिजे: रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या गुणवत्तेची पर्वा न करता दोन्हीकडे उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग स्थिरता आहे. जोपर्यंत, अर्थातच, तुम्ही आमच्या रोड प्रोफाइलच्या उल्लेखित रुट्स आणि इतर स्क्रू युक्त्यांवरील वाइड-प्रोफाइल टायरच्या वर्णन केलेल्या प्रतिक्रिया मोजत नाही. तथापि, 120 किमी/ता नंतर आपण ते लक्षात घेणे थांबवतो. आणि आउटलँडर आणि फॉरेस्टर दोघेही विविध प्रकारच्या अनियमितता पूर्णपणे उदासीनपणे "गिळतात" - आणि केवळ उच्च वेगानेच नाही. आणि वळणे "लिहिलेली" आहेत - कागदावरील होकायंत्रासारखी.

तंत्रज्ञान स्थिर राहत नाही, लोकांना सोयीस्कर आणि आरामदायी जीवन प्रदान करते. आज वाहतुकीची अनेक साधने आहेत. पुढे, आम्ही जपानी मूळच्या दोन लोकप्रिय क्रॉसओव्हर्सचा विचार करू. ते कसे समान आहेत, त्यांच्यातील फरक काय आहेत आणि कोणती कार निवडणे चांगले आहे? सुबारू फॉरेस्टर VS मित्सुबिशी आउटलँडर!

सुबारू फॉरेस्टर 1997 मध्ये बाजारात दिसला आणि मानद पदवी जिंकली क्रॉसओवरचे संस्थापक. इम्प्रेझा मॉडेलला आधार म्हणून घेऊन, कार एसयूव्ही आणि सेडानची वैशिष्ट्ये उत्तम प्रकारे एकत्र करते आणि विक्रीच्या आकडेवारीवरून सिद्ध झालेल्या विश्वासार्ह आणि उच्च-गुणवत्तेच्या उपकरणांसह चाहत्यांना आनंदित करते.

सुबारू फॉरेस्टर हे युनायटेड स्टेट्समधील एक अतिशय लोकप्रिय मॉडेल आहे: गेल्या पाच वर्षांत ते विकले गेले आहे अर्धा दशलक्षाहून अधिक कार. त्याच्या अस्तित्वादरम्यान, 5 पिढ्या तयार झाल्या. सुबारू फॉरेस्टर वर्षानुवर्षे अक्षरशः अपरिवर्तित राहतो. डिझाइन आणि अंतर्गत तंत्रज्ञान सुधारले जात आहे, परंतु कोणतीही नवीन वैशिष्ट्ये सादर केली जात नाहीत. या संदर्भात, उत्पादक खूप पुराणमतवादी आहेत.

पूर्वी नमूद केल्याप्रमाणे, फॉरेस्टर आहे व्यावहारिक कार. केबिनची प्रशस्तता केवळ शहरातच नाही तर त्यापलीकडेही राहणाऱ्या मोठ्या कुटुंबाच्या मालकांनाही संतुष्ट करेल. प्रसिद्ध मालकीच्या ऑल व्हील ड्राइव्ह (AWD) प्रणाली आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हमुळे कारमध्ये उच्च स्थिरता आणि चालना, नियंत्रण सुलभता आणि चांगली प्रवेग गतीशीलता आहे. सुबारूची सममितीय चार-चाकी ड्राइव्ह चालकाला सर्व हवामान परिस्थितीत विश्वसनीय कर्षण प्रदान करते. पेट्रोल बॉक्सर इंजिनच्या वापराद्वारे देखील सुलभ हाताळणी सुनिश्चित केली जाते, जे गुरुत्वाकर्षणाच्या केंद्रावर थेट प्रभाव टाकतात, ते कमी करतात.

पहिल्या पिढीच्या तुलनेत, त्यानंतरच्या मॉडेल्समध्ये शरीराच्या गुळगुळीत रेषांमुळे कमी आक्रमक स्वरूप येऊ लागले.

तुम्ही सुबारू फॉरेस्टर क्रॉसओवरच्या नवीनतम पिढीवर लक्ष केंद्रित केल्यास, तुम्हाला कोणतेही बाह्य बदल दिसणार नाहीत: हेडलाइट्स, बंपर आणि इतर भागांची नवीन रचना. परंतु तांत्रिक बदल केले गेले आहेत: आता ही कार एसजीपी (सुबारू ग्लोबल प्लॅटफॉर्म) वर आधारित आहे, जी कंपनीने सर्व नवीन मॉडेल्ससाठी तयार केली आहे.

वाहनाची परिमाणे चौथ्या पिढीप्रमाणेच राहिली असूनही, व्हीलबेस वाढल्यामुळे, मागील प्रवाशांसाठी अधिक जागा होती. ग्राउंड क्लीयरन्स देखील 220 किमी आहे. उत्पादकांनी इंजिनकडे खूप लक्ष दिले, त्याची कार्यक्षमता आणि कंपन लोडवर काम केले, जे आवाज आणि थरथरण्यासाठी जबाबदार आहे.

हे पहिल्यांदा 2001 मध्ये बाजारात वेगळ्या नावाने दिसले - "मित्सुबिशी एअरट्रेक", ज्याने जपानी क्रॉसओवरची मुख्य कल्पना व्यक्त केली - आनंद आणि ड्रायव्हिंगची सुलभता. या मॉडेलची पहिली पिढी मित्सुबिशी ASX वर आधारित होती. मॉडेलचे नाव बदलल्याने मागील प्लॅटफॉर्म GS वर बदलला.

आता मॉडेलमध्ये फक्त मित्सुबिशीच नव्हे तर फोक्सवॅगन आणि सिट्रोएनकडूनही अनेक पॉवर युनिट्स होती. आता मुख्य ध्येय, जे नवीन नावावरून आले आहे, ते ग्राहकांना अज्ञात भूमीत लांबच्या प्रवासासाठी सुविधा प्रदान करणे हे होते. इंग्रजीतून भाषांतरात याचा अर्थ काय आहे - परदेशी. अशा प्रकारे, दुसरी पिढी मित्सुबिशी आउटलँडर 2005 मध्ये बाजारात आली.

एक मनोरंजक वस्तुस्थिती अशी आहे की, जुन्या नावाने पहिल्या पिढीचे उत्पादन सुरू ठेवल्यानंतरही, दुसऱ्या पिढीचे उत्पादन सुरू झाले. तथापि, यामुळे खरेदीदारांना त्रास झाला नाही आणि मॉडेलला सक्रियपणे मागणी होती. तिसरी पिढी मित्सुबिशी आउटलँडर 2016 मध्ये बाजारात आली. शरीराचा मागील भाग, एलईडी हेडलाइट्स, चाके, स्टीयरिंग व्हील डिझाइन तसेच अंतर्गत सजावटीच्या घटकांमध्ये बदल करण्यात आले.

आउटलँडरचे सर्व मुख्य बदल ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीमसह सुसज्ज आहेत, इंजिनसह माहिती आणि आमंत्रित कॉन्फिगरेशनमधील फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह दोन आवृत्त्या वगळता 2 लिटर. पुढील अपडेट दरम्यान, आउटलँडरला अनेक डिझाइन सुधारणा प्राप्त झाल्या: शरीराची वाढलेली संरचनात्मक कडकपणा, अद्ययावत निलंबन, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, साउंडप्रूफिंग ग्लास.

तसेच, अतिरिक्त साउंडप्रूफिंग उपकरणे संपूर्ण वाहनामध्ये स्थापित केली जातात. तीन-लिटर स्पोर्ट व्हर्जन इंजिनसह, क्रॉसओवर S-AWC (सुपर ऑल व्हील कंट्रोल) ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीमसह सुसज्ज आहे, जे, चांगल्या रस्त्यावरील पकडामुळे, ड्रायव्हरला निवडलेल्या मार्गावर कार ठेवण्यास अनुमती देते.

समानता

कारची तुलना करण्यासाठी, नवीनतम पिढ्या घेतल्या जातात:

• सुबारू फॉरेस्टर आणि मित्सुबिशी आउटलँडर समान किंमत श्रेणीतील क्रॉसओवर आहेत.
• त्यांच्याकडे कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे.
• ते 200 किमी प्रति तास वेग वाढवतात, त्याच प्रवेग गतिशीलतेसह.
• इंधन प्रकार - गॅसोलीन.
• गियरबॉक्स - व्हेरिएटर.
• त्यांच्याकडे 5 लोकांच्या क्षमतेसह अंदाजे समान परिमाणे आहेत आणि दारांची संख्या (5).

फरक

1. सुबारू फॉरेस्टरची इंधन टाकीची क्षमता 48 लिटर आहे, आणि मित्सुबिशी आउटलँडरची क्षमता 60 लिटर आहे.
2. फॉरेस्टरचे वजन 1640 किलो आहे, तर आउटलँडरचे वजन 1490 किलो आहे.
3. त्यांचे वेगवेगळे लेआउट आहेत: मित्सुबिशी आउटलँडर – ट्रान्सव्हर्स पॉवर युनिट, सुबारू फॉरेस्टर – रेखांशाचा पॉवर युनिट.
4. फॉरेस्टरकडे बॉक्सर इंजिन आहे, आउटलँडरकडे इनलाइन इंजिन आहे.
5. सुबारू फॉरेस्टरचा सामानाचा डबा मित्सुबिशी आउटलँडरपेक्षा मोठा आहे.

मागील निलंबनाचे प्रकार: सुबारू फॉरेस्टर - डबल विशबोन, मित्सुबिशी आउटलँडर - मल्टी-लिंक.

काय चांगले आहे?

तुलना केलेल्या जपानी क्रॉसओवर मॉडेलमध्ये समान आणि भिन्न वैशिष्ट्ये आहेत. कारची निवड ड्रायव्हरच्या रस्ते आणि ड्रायव्हिंगच्या प्राधान्यांवर अवलंबून असेल. जर निवड ऑफ-रोड आणि नैसर्गिक सहलीवर पडली तर फॉरेस्टरला त्याच्या डाउनशिफ्टसाठी प्राधान्य दिले पाहिजे.

द आउटलँडर सुलभ हाताळणी आणि एक गुळगुळीत राइड एकत्र करते, जे कोणत्याही हवामानात शहराच्या महामार्गांवर वाहन चालवताना एक आनंददायी बोनस असेल. फॉरेस्टरने पॉवर युनिट्सचा देखील विरोध केला आहे, जे गुरुत्वाकर्षणाच्या केंद्रावर परिणाम करतात आणि त्याची घट सुनिश्चित करतात. कारमध्ये उच्च स्थिरता आणि कुशलता आहे, जे ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना सुरक्षित प्रवास प्रदान करते.

आउटलँडर, यामधून, शहर ड्रायव्हिंगसाठी योग्य आहे: दिलेल्या मार्गक्रमणाचे तंतोतंत पालन करून ते कोपऱ्यांवर आणि सैल शहर डांबरावर चांगले सामना करते. एसयूव्ही आणि पॅसेंजर कारचे हे मिश्रण ड्रायव्हरला शहराभोवती एक आरामदायक आणि आर्थिक प्रवास प्रदान करेल. याव्यतिरिक्त, कारचे इंजिन शांतपणे आणि सहजतेने चालते.