उत्तर उघड आहे. ही फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह पाच-सीट सेडान आहे. ब-वर्ग फोक्सवॅगनपोलो २०१८, इतिहासात प्रथमच जर्मन चिंता, विशेषतः रशियासाठी डिझाइन केलेले, त्याचे स्वतःचे उत्पादन कलुगाजवळ आहे.

ग्रॅबत्सेव्हो टेक्नॉलॉजी पार्कमध्ये, असेंब्ली सुविधांच्या पुढे, इंजिन उत्पादन देखील स्थापित केले गेले आहे, जेथे प्लांट सिलेंडर ब्लॉक्स, क्रँकशाफ्ट आणि इंजिनची अंतिम असेंब्लीची यांत्रिक प्रक्रिया करते. आधुनिक तंत्रज्ञानगुणवत्ता नियंत्रणे कमी पीपीएम स्कोअरमध्ये योगदान देतात.

मॉडेलमध्ये 6 आहेत मानक कॉन्फिगरेशनपेट्रोल 4 वर आधारित सिलेंडर इंजिन, व्हॉल्यूम 1.4 आणि 1.6 लीटर मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह.

एक्सटर्नली रिस्टाईल कार 2019 मॉडेल वर्षफ्रंट बंपर, तीन शक्तिशाली निकेल-प्लेटेड पट्ट्यांचे रेडिएटर ग्रिल आणि गोल फॉग लॅम्प लेन्सने ओळखले जाते.

जर्मन बजेट सेडान स्वस्त किंमती आणि सादर करण्यायोग्य देखावा एकत्र करते, ज्यामुळे ते मॉस्को आणि रशियन कार मार्केटमध्ये नेहमीच लोकप्रिय होते.

स्वत:च्या कारची किंमत

चला कार मालकाच्या खर्चाच्या मुख्य बाबींचा विचार करूया, ज्याचा डेटा वास्तविक तथ्यांवर आधारित आहे, वास्तविक ऑपरेटिंग परिस्थितीत मॉस्कोमधील जड शहरातील रहदारीच्या परिस्थितीत, आणि आदर्श परिस्थितीत सरासरी निर्देशकांवर नाही.

देखभाल खर्च

देखभाल खर्च अधिकृत विक्रेतापूर्णपणे जुळते सामान्य संकल्पना बजेट कार. प्रथम देखभाल (मायलेज 15 हजार किमी), ज्यामध्ये तेल, इंधन आणि बदलणे समाविष्ट आहे केबिन फिल्टर, 20 पॉइंट्सवर संगणक चाचणी आणि नियामक नियंत्रण, इंजिन पॉवर आणि ट्रान्समिशन प्रकारावर अवलंबून 9200 ते 9500 रूबल पर्यंतची रक्कम खर्च करेल.

TO-8 - 1.6 MPI (77 kW) मॉडेल AT साठी 13,500 रूबल - 1.4 TSI (92 kW) साठी 43,900 रूबल पर्यंत.

वॉरंटीनंतरची देखभाल सरासरी एक तृतीयांश स्वस्त आहे. वापरून दुरुस्ती करा मूळ भागतुलनेने स्वस्त, रशिया मध्ये स्थित विधानसभा उत्पादन धन्यवाद.

वॉरंटी दुरुस्ती (अटी, शर्ती)

हमी (अटी, शर्ती)

साठी अधिकृत कार डीलर हमी फोक्सवॅगन पोलोविशेष - मायलेज वगळता 2 वर्षे किंवा 3 वर्षे/100 हजार किलोमीटर: अधिकृत डीलरशिप केंद्रांवर स्थापित मूळ सुटे भाग आणि घटकांसाठी.

लेसर वेल्डिंग तंत्रज्ञानाचा वापर करून बनवलेल्या शरीराच्या पेंट लेयरची सुरक्षितता 12 वर्षांसाठी हमी दिली जाते. वॉरंटी वाहनाच्या विक्रीच्या तारखेपासून सुरू होते आणि वॉरंटीच्या देखभालीच्या अटींचे पालन करून ती राखली जाते.

गॅसोलीनचा वापर

मध्ये बजेट प्रतिस्पर्धीमॅन्युअल ट्रान्समिशनसह कॉन्सेप्टलाइन 1.6 आवृत्ती त्याच्या योग्य सुरुवातीच्या किंमती आणि वाजवी इंधन वापरासाठी वेगळी आहे:

• 7.8-7.9 लिटर - शहराभोवती वाहन चालवताना;
• 4.5-4.7 लिटर - महामार्गावर वाहन चालवताना;
• 5.7-5.9 लिटर - मिश्रित मोडमध्ये.

अर्गोनॉमिक्स

ड्रायव्हरचे कामाचे ठिकाण

महागड्या फिनिशिंग मटेरियलच्या वापरामध्ये कारचे बजेट आणि विचारशील अर्थव्यवस्था असूनही, आतील भाग जर्मन शैलीमध्ये घन आणि लॅकोनिक दिसते. स्वस्त प्लास्टिकचे भाग उत्तम प्रकारे बसतात, आवाज करू नका अप्रिय गंध, हलताना चरकत नाही आणि काही आर्मरेस्ट काळजीपूर्वक मऊ फॅब्रिकने झाकलेले असतात.

ड्रायव्हरची सीट सहजपणे उंची आणि वजनाच्या परिमाणांशी जुळवून घेते, जी दोन विमानांमध्ये स्टीयरिंग कॉलम समायोजित करण्याच्या क्षमतेमुळे मोठ्या प्रमाणात सुलभ होते.

काही गैरसोयींमध्ये ड्रायव्हरच्या सीटवरून मागील इलेक्ट्रिक खिडक्या नियंत्रित करण्यास असमर्थता आणि पुढच्या सीटच्या दरम्यान आर्मरेस्ट नसणे समाविष्ट आहे.

दृश्यमानता

चांगले पुढे दृश्यबराच वेळ गाडी चालवतानाही थकत नाही. युक्ती दरम्यान साइड स्टँड लक्षात येत नाही. एकंदर आनंददायी ठसा गरम झालेल्या आरशांनी कमी केला आहे, केवळ महागड्या आवृत्त्यांमध्ये पर्याय म्हणून उपलब्ध आहे.

आतील आराम

प्रवासी जागा

मागील पंक्ती, मालकीच्या बॉडी आर्किटेक्चर आणि व्हीलबेस 2552 मिमी पर्यंत वाढल्याबद्दल धन्यवाद, दुसऱ्या रांगेतील प्रवाशांना पाय लांब करून आणि हेडरेस्टवर परत झुकून आरामात बसू देते.

CD आणि MP3 सपोर्ट असलेली ऑडिओ सिस्टीम ऑप्शन पॅकेजमध्ये उपलब्ध आहे आणि ती कायमस्वरूपी वैशिष्ट्य आहे जीवन कॉन्फिगरेशन 1.6MT, MT5, Comfortline 1.6 MT5 (90 hp).

खोड

460 लिटरचे ट्रंक व्हॉल्यूम, सेडानसाठी प्रशस्त, मागील सीट फोल्ड करून वाढवता येते.

सलून परिवर्तन

फोल्डिंग मागची सीटकन्सेप्टलाइन 1.6 MT5, Trendline 1.6 MT5, AT आणि Highline मध्ये उपलब्ध.

डायनॅमिक्स

गतीशीलता प्रवेगक

सुधारित EA211 मालिका इंजिनसह सुसज्ज, संबंधित पर्यावरण मानकयुरो -5 90 एचपी पर्यंत वाढीव शक्तीसह. आणि 110 एचपी

2017 पासून, ऑलस्टार पॅकेज 125 एचपीसह 1.4TSI इंजिनसह लॉन्च केले गेले आहे, ज्यामुळे 10.4 मध्ये पहिल्या शंभर किलोमीटरपर्यंत वेग वाढवणे शक्य होते. सेकंद या मॉडेलच्या शक्तिशाली बॅटरी आणि स्टार्टरबद्दल धन्यवाद, जलद थंड सुरुवातउणे 36⁰ C वर मोटर शक्य आहे.

10.4 - 11.2 सेकंदात 100 किमी पर्यंत प्रवेग श्रेणी बहुतेक आवृत्त्यांसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे, सर्वोत्तम कामगिरी- फक्त GT 1.4 MT6 आणि Highline 1.4 MT6 साठी 9 सेकंद.

ब्रेक डायनॅमिक्स

ब्रेक सिस्टमहवेशीर डिस्क फ्रंट मेकॅनिझम आणि ड्रम रिअर मेकॅनिझमसह सुसज्ज. नवीनतम restyling मध्ये मागील ब्रेक्सडिस्क ड्राइव्ह स्थापित केले आहेत.

ट्रॅक वर हाताळणी

कमी वजनासह, सर्वात भारी हायलाइनसाठी 1291 किलो पर्यंत, कार कॉर्नरिंग करताना किंवा चालविताना रोलचा अनुभव घेत नाही उच्च गती, शरीराचे चांगले वायुगतिकी रस्त्याच्या पृष्ठभागाला चिकटून राहण्याची खात्री देते.

सहा- किंवा सात-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन गीअर्स सहजतेने बदलते. प्रेमी संपले जलद सुरुवातते पाच- किंवा सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह कॉन्फिगरेशनला प्राधान्य देतील.

क्रूझ कंट्रोल फक्त टॉप-स्पेक हायलाइनवर उपलब्ध आहे.

आरामात सवारी करा

गुळगुळीत राइड

फोक्सवॅगन पोलोमध्ये देशांतर्गत रस्त्यांवर आत्मविश्वासाने वाहन चालवणे देखील उच्च स्थानामुळे सुलभ होते ग्राउंड क्लीयरन्स 168 मिमी आणि लवचिक, प्रभावीपणे प्रभाव ऊर्जा शोषून घेणारे, मॅकफर्सन सस्पेंशन. हे मोठमोठे खड्डे आणि खराब रस्त्यांची पृष्ठभाग सहजतेने हाताळते.

चेसिसचा मुख्य फायदा म्हणजे त्याची अभेद्यता, दुरुस्तीची सोय आणि टिकाऊपणा.

आवाज इन्सुलेशन

पूर्वी, केबिनचे साउंडप्रूफिंग इच्छेनुसार बरेच काही सोडले होते. इंजिनचा आवाज, अगदी तुलनेने कमी वेगाने, केबिनच्या आत स्पष्टपणे ऐकू येत होता. नवीनतम पुनर्रचना बदलांनंतर, छतामध्ये आणि इंजिनच्या डब्यात आणि आतील भागात आवाज-शोषक मॅट्स स्थापित करून ही समस्या दूर केली गेली. आता “शुमका” ला 5 गुण मिळाले!

केबिनमध्ये मायक्रोक्लीमेट

कॉन्सेप्टलाइन 1.6 MT5 (90 hp) वगळता सर्व ट्रिम स्तरांमध्ये मानक वातानुकूलन आहे.

फोक्सवॅगन पोलो सेडानचे मुख्य तांत्रिक मापदंड

इंजिन
कार्यरत व्हॉल्यूम, क्यूबिक मीटर सेमी.	MPI 1598	MPI 1598	TSI 1395
कमाल शक्ती kW/hp / rpm वर	66 / 90 / 4250-6000	81 / 110 / 5800	92 / 125 / 5000-6000
कमाल टॉर्क एनएम / आरपीएम वर	155 / 3800-4000	200 / 1400 — 4000
वजन
कर्ब वजन, किग्रॅ	1163	1175 (1208)*	1223 — 1291
एकूण वजन, किलो	1700	1700	1740
537	525 (492)*	517 — 449
820 / 880	830 / 880 (870/880)*	880 / 880
75	75	75
डायनॅमिक्स
कमाल वेग, किमी/ता	178	191 (184)*	198
प्रवेग वेळ 0-80 किमी/ता/0-100 किमी/ता, से.	7,2 / 11,2	6,7 / 10,4 (7,7 / 11,7)*	6,2 / 9,0
इंधनाचा वापर
शहरी चक्रात, l/100km	7,7	7,8 (7,9)*	7,5 (7,3)*
अतिरिक्त-शहरी चक्रात, l/100km	4,5	4,6 (4,7)*	4,7 (4,8)*
एकत्रित चक्रात, l/100km	5,7	5,7 (5,9)*	5,7 (5,7)*
एकत्रित CO2 उत्सर्जन, g/km	134	134 (139)*	131
इतर आकार
लगेज कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम, एल	460	460	460
इंधन टाकीची मात्रा, एल	55	55	55

*स्वयंचलित ट्रान्समिशनसाठी कंसात डेटा.

कोरियन लोकांनी त्यांचे अद्यतनित केल्यानंतर बजेट सेडान ह्युंदाई सोलारिसआणि किआ रिओ, हे स्पष्ट झाले की लवकरच आम्ही आधुनिक फोक्सवॅगन पोलो पाहणार आहोत, ज्याने आतापर्यंत सेडान उपसर्ग गमावला होता. आणि तसे झाले. पुनर्रचना केली लोकांची सेडानमला जास्त वेळ थांबावे लागले नाही. आधुनिकीकरणाच्या काळात बरेच बदल झाले आहेत? चला फरक शोधूया.

जर्मन सेडानचे स्वरूप आमूलाग्र बदललेले नाही. अद्ययावत पोलोला नवीन फ्रंट बंपर, फ्रंट ऑप्टिक्स आणि रेडिएटर ग्रिल प्राप्त झाले, परिणामी ते जुन्या जेट्टा मॉडेलसारखे दिसू लागले. मागील बाजूस बरेच कमी फरक आहेत. हे सर्व नवीन बम्पर स्थापित करण्यासाठी खाली आले आणि मागील दिवेकिंचित सुधारित ग्राफिक्ससह. आणि सर्वात महाग आवृत्त्या पोलो सेडानआतापासून ते ट्रंकच्या झाकणावरील क्रोम पट्टीद्वारे ओळखणे शक्य होईल.

आतील भागातही काही बदल आहेत. तुमची नजर पकडणारी एकच गोष्ट तळाशी कापलेली आहे. सुकाणू चाकआणि सुधारित ग्राफिक्ससह इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर. जरी प्रत्यक्षात थोडे अधिक बदल आहेत. रीस्टाईल दरम्यान, सीट अपहोल्स्ट्री सुधारली गेली आणि ज्या सामग्रीमधून फ्रंट पॅनेलवरील इन्सर्ट केले गेले ते बदलले गेले. याशिवाय आता पोलो सलूनदोन-रंगी असू शकते. खरेदीदाराच्या विनंतीनुसार, सीट अपहोल्स्ट्री काळ्या ऐवजी बेज असू शकते.

रीस्टाईल करताना ऑफर केलेल्या पर्यायांची यादी देखील विस्तारली. अतिरिक्त शुल्कासाठी, पोलो इलेक्ट्रिक फोल्डिंग साइड मिरर आणि द्वि-झेनॉन हेडलाइट्ससह सुसज्ज असू शकते. सुधारित ध्वनी इन्सुलेशन विचारात न घेणे अशक्य आहे. परिसरात restyling दरम्यान नाही आश्चर्य चाक कमानीआणि इंजिन कंपार्टमेंटअतिरिक्त ध्वनीरोधक घटक दिसू लागले आहेत.

पण मध्ये तांत्रिकदृष्ट्यादुर्दैवाने, कोणतेही बदल नाहीत. पूर्वीप्रमाणे, पोलो सेडानला 85 आणि 105 अश्वशक्तीच्या दोन 1.6-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह ऑफर केले जाते. केवळ कमी शक्तिशाली इंजिनसह एकत्र केले जाऊ शकते मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर शिफ्ट, आणि 105-अश्वशक्ती आवृत्तीसाठी आपण "स्वयंचलित" ऑर्डर करू शकता. ज्यांना अधिक हवे आहे त्यांच्यासाठी शक्तिशाली इंजिन, तोपर्यंत प्रतीक्षा करण्यात अर्थ प्राप्त होतो पुढील वर्षी. त्यानंतरच पोलो 1.4 TSI पेट्रोल इंजिनसह DSG रोबोसह सुसज्ज होण्यास सुरुवात करेल. संबंधित स्कोडा मॉडेलरॅपिड, तसे, यासह सुसज्ज आहे पॉवर युनिटत्याच्या उत्पादनाच्या पहिल्या दिवसांपासून.

अद्यतनादरम्यान, विशेष लक्ष दिले गेले विशेष आवृत्त्यापोलो. उदाहरणार्थ, टॅक्सी सेवेमध्ये काम करणाऱ्या कारसाठी, प्रबलित मॅन्युअल गिअरबॉक्स आणि अधिक घर्षण-प्रतिरोधक अपहोल्स्ट्री सामग्री दिली जाईल. रीस्टाइलिंग दरम्यान, फोक्सवॅगनने भाग आणि उपकरणे पुरवठादारांची यादी देखील सुधारित केली. परिणामी, काम टायर सोडण्याचा निर्णय घेण्यात आला. ते परदेशी ब्रँडपैकी एका टायरने बदलले जातील.

आणि रीस्टाईल केलेल्या पोलोचा आता तीन वर्षांचा वैधता कालावधी आहे कारखाना हमी(किंवा 100 हजार किलोमीटर). पण, जसे अनेकदा घडते, अद्ययावत कारकिमतीत किंचित वाढ. म्हणून आधुनिक सेडान केवळ चांगलीच नाही तर अधिक महाग देखील झाली आहे. आणि सुधारित फोक्सवॅगन पोलो त्याच्या असंख्य प्रतिस्पर्ध्यांसह समान पातळीवर स्पर्धा करू शकेल की नाही हे आम्हाला लवकरच कळेल.

प्रदीर्घ शांततेनंतर सर्वांना शुभेच्छा. मी बऱ्याचदा साइटवर वाचण्यासाठी जातो, परंतु कारबद्दल लिहिण्यासारखे काही नव्हते.

मी कारणास्तव त्याची बेरीज करण्याचा निर्णय घेतला संभाव्य विक्रीकार - मित्राकडून वाजवी किमतीत ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेली मोठी कार खरेदी करण्याचा पर्याय समोर येतो.

तर, मायलेज 35 हजार किमीच्या जवळ आले आहे, म्हणजेच मी अजूनही फक्त 10 हजार किमी कव्हर करतो. एका वर्षात. या कालावधीत 2013 च्या शरद ऋतूत, वेगवान अडथळ्यांवरून वाहन चालवताना समोरच्या उजव्या सस्पेन्शनमध्ये क्रॅकिंग आवाज दिसला. मी सर्व्हिस स्टेशनवर एका मित्राजवळ थांबलो. निर्णय असा आहे: कोणतीही अडचण नाही, भाग असल्यास ते बदलण्याचे कारण नाही सर्वोत्तम स्थिती(हे संपूर्ण निलंबनाबद्दल सांगितले होते). आम्ही सिलिकॉन सह रबर बँड फवारणी केली, आणि परतीच्या वाटेवर आणखी squeaking नाही. मी VAGovodov मंचांवर चढलो - गोल्फच्या मालकांनाही अशीच समस्या आहे आणि डीलर्स म्हणतात की हे वैशिष्ट्य आहे. जरी, आपण ते कसे पहात आहात हे महत्त्वाचे नाही, समस्या अशी आहे की काहीही खंडित होत नाही. आता, उन्हाळ्यातील चाकांच्या जागी, प्रतिबंधात्मक उपाय म्हणून, मी सर्व रबर बँड सिलिकॉनने फवारले, अगदी बाबतीत.

सामर्थ्य:

• दर्जेदार छोटी कार

कमकुवत बाजू:

• कुत्र्यांना ते आवडत नाही

नातेवाईकांना पोलो सेडान मिळाली. कार मार्केटमध्ये मी लिहिले की ते माझ्या मालकीचे आहे, परंतु अन्यथा ते मला पुनरावलोकन प्रकाशित करण्याची परवानगी देणार नाही. अर्थात, मॉडेल फार पूर्वीपासून ज्ञात आणि व्यापक आहे, जवळजवळ प्रत्येकजण म्हणाला. बरं, मी माझ्या छापांचे वर्णन देखील करेन, जर कोणाला ते उपयुक्त वाटले तर.

चला खरेदीसह प्रारंभ करूया. सुरुवातीला, आम्हाला क्लिअरन्ससह सर्वात बजेट-अनुकूल सामान्य कारची आवश्यकता होती. खरं तर, निवड सोलारिस आणि पोलो यांच्यात होती. सर्वसाधारणपणे, कार किंमत, वैशिष्ट्ये आणि आकारात खूप तुलना करता येतात. सोलारिसच्या रॅटल स्पेसशिपवर पोलोच्या लॅकोनिक डिझाइनच्या फायद्यांवर तसेच सोलारिसच्या उत्पादनाच्या गुणवत्तेबद्दल इंटरनेटवरील भयपट कथा वाचल्यानंतर पोलोच्या बाजूने निवड केली गेली. हे लक्षात घ्यावे की कारची पूर्णपणे बाह्य गुणवत्ता पूर्णपणे तुलना करण्यायोग्य आहे. सर्व काही अगदी नीटनेटके आहे.

जेव्हा आम्ही ते विकत घेतले तेव्हा आम्हाला खरोखर गरम विंडशील्डसह पर्याय ऑर्डर करायचा होता, परंतु आम्हाला 3-4 महिने प्रतीक्षा करावी लागेल आणि डीलरकडे एअर कंडिशनिंगसह तयार केलेले मूलभूत पॅकेज होते आणि मानक रेडिओ. परिणामी, त्यांनी गतीच्या बाजूने आपल्या इच्छांचा त्याग केला.

सामर्थ्य:

• रचना
• इंजिन
• विचारशीलता
• किंमत-गुणवत्ता गुणोत्तर

कमकुवत बाजू:

• बजेटिंग
• हॅचबॅक नाही
• केबिनमध्ये अजूनही थोडा गोंगाट आहे.

फोक्सवॅगन पोलो 1.4 (फोक्सवॅगन पोलो) 2011 भाग 4 चे पुनरावलोकन

काही तथ्ये आणि आकडेवारी.

तर, VW पोलो 1.4 मॅन्युअल ट्रान्समिशन5 कम्फर्टलाइन 45 हजार किमीच्या मायलेजसह 2.75 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर विकली गेली.

संपूर्ण रनसाठी सरासरी वापर अगदी 8.5 लिटर होता. महामार्ग/शहर गुणोत्तर देखील अगदी ५०/५० आहे. महामार्गावरील वापर (सामान्य वेगाने) 6-7l आहे, शहरात 9.5-10.5l/100km.

सामर्थ्य:

• सर्व बाबतीत अतिशय आनंददायी कार

कमकुवत बाजू:

• शहरातील वापर थोडा जास्त आहे (हे सर्वसाधारणपणे कारचे वैशिष्ट्य आहे किंवा विशेषतः माझी कॉपी आहे, मला अद्याप समजले नाही)
• हवामान नियंत्रण समायोजन स्केल किंचित वाढले आहे
• कधीकधी डिझाइन व्यावहारिकतेपेक्षा जास्त असते (विशेषतः, क्रॉस पोलो सारख्या फ्रंट बंपरमुळे वायुगतिकी लक्षणीयरीत्या खराब होणार नाही, परंतु भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमतासुधारित)

फोक्सवॅगन पोलो सेडान १.६ (फोक्सवॅगन पोलो) २०१३ चे पुनरावलोकन

सर्वांना शुभ दिवस.

मी एका चांगल्या कारबद्दल पुनरावलोकन लिहीन फोक्सवॅगन पोलो सोची आवृत्ती 2013(सेडान).

मी निर्दोष पुनरावलोकनाचा आव आणणार नाही, पहिल्या उदाहरणात सत्य आहे, टीका योग्य आहे, मी प्रश्नांची उत्तरे देईन.

सामर्थ्य:

• आरामदायक
• सहलीनंतर एक सुखद छाप सोडते

कमकुवत बाजू:

• मला वाटते की फक्त एक स्पष्ट कमतरता आहे. उबदार होण्यासाठी खूप वेळ लागतो. आता आम्ही ते सोडण्यापूर्वी तासभर गरम करतो.

फोक्सवॅगन पोलो सेडान १.६ (फोक्सवॅगन पोलो) २०११ भाग २ चे पुनरावलोकन

माझे मागील पुनरावलोकन पुन्हा वाचून, मला समजले की काही ठिकाणी नवीन कारबद्दल काहीसा उत्साह आहे आणि शक्यतो त्याचे अपुरे संतुलित मूल्यांकन आहे. आता कारकडे पाहण्याचा दृष्टीकोन अधिक उदासीन झाला आहे, अतिशय विशिष्ट आवश्यकतांनी आकार घेतला आहे, मला या नमुन्याच्या कोणत्याही पैलूंची स्तुती किंवा निंदा करायची नाही.

मी लगेच म्हणेन की कार कधीही अयशस्वी झाली नाही, ती सुरू झाली आणि कोणत्याही बाह्य परिस्थितीत योग्यरित्या चालविली गेली आणि ती जवळजवळ सारखीच राहिली, म्हणजे. 15-20% शहर, उर्वरित - महामार्ग आणि कमी-अधिक प्रमाणात नष्ट झालेले प्रादेशिक, जिल्हा, ग्रामीण रस्ते, वर्षाच्या सर्व हंगामात सरासरी किंवा किंचित जास्त वाहनांचा भार.

सामर्थ्य:

• नियंत्रणक्षमता
• क्षमता
• कोणतेही ब्रेकडाउन नाहीत
• आर्थिकदृष्ट्या

कमकुवत बाजू:

• गोंगाट
• कारच्या विश्वासार्हतेबद्दल अनिश्चितता

भाग 2

सामर्थ्य:

• विश्वासार्ह. हे व्यवस्थित सुरू होते, आम्ही हिवाळ्यात कधीही धुम्रपान केले नाही.
• आत्मविश्वासाने रस्ता धरतो. हे वळणानुसार स्थिर आहे, ते माझ्या मागील प्रमाणे कुठेही नेत नाही))
• 100-110 च्या वेगाने महामार्गावरील वापर उन्हाळ्यात 5-6 लीटर नव्वद गॅसोलीन आहे.
• शहरातील वापर 8-9 आहे.
• उच्च तुळई आश्चर्यकारक आहे.
• केबिनमध्ये उबदार आहे.
• गोंडस.
• क्लिअरन्स वाईट नाही, त्यामुळे पोलिसांची कुचंबणा होत नाही. निलंबन थोडे कठोर आहे. आपण गर्भवती नसल्यास हे एक प्लस आहे.
• ड्रायव्हरची सीट समायोजित करणे (आसन, स्टीयरिंग व्हील, हेडरेस्ट) - मागील कार नंतर मी फक्त आराम करतो)
• नेक्सिया किंवा स्पेक्ट्रामधून उंच बसून, जर तुम्ही पोट-पोट असाल तर, पोलोमधून बाहेर पडणे खूप अस्वस्थ आहे - अगदी उलट.
• हँडब्रेक विश्वसनीय आहे, मी तो कधीही चालविला नाही. माझ्या आधीच्या कारवर हे घडले, मी कबूल करतो.

कमकुवत बाजू:

• केबिनमधील विचित्र सिंथेटिक वास लग्नाच्या दुसऱ्या वर्षीच उधळला.
• गोंगाट करणारा, आवाज इन्सुलेशन खराब आहे.
• कलुगा असेंबलरच्या वाकड्या, तिरक्या हातांनी रबर बँड आणि इतर लहान भाग चिकटवले जातात.
• कमी तुळई खूप कमकुवत आहे. मी गाडी चालवत आहे आणि मला नेहमी एखाद्या स्थलांतरित कामगाराला मारण्याची भीती वाटते (त्याला नक्की का माहित नाही)
• वॉशर इंडिकेटर नाही, तुम्हाला तुमच्यासोबत बाटली ठेवावी लागेल. वॉशर दुर्गंधीयुक्त असल्यास, केबिनमधील दुर्गंधी भयंकर असते. जरी हे वॉशरबद्दल अधिक पुनरावलोकन आहे))
• केबिनमध्ये उबदार आहे. पण प्रामुख्याने ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांना.

फोक्सवॅगन पोलो सेडान १.६ (फोक्सवॅगन पोलो) २०१२ चे पुनरावलोकन

थोड्या प्रवासानंतर सार्वजनिक वाहतूक(लॅसेट्टीची आर्थिक स्थिती मोठ्या प्रमाणात डळमळीत झाली होती) 2013 च्या सुरुवातीला कार खरेदी करण्याबाबत प्रश्न निर्माण झाला होता. त्या वेळी हातात असलेली रक्कम 550,000 होती, या पैशासाठी तुम्हाला नवीन मिळू शकेल: Hyundai Solaris (. सरासरी उपकरणे), किआ रिओ (मध्यम), फोक्सवॅगन पोलो सेडान, किआ सीड (किमान), सिट्रोएन सी4 सेडान (किमान), सिट्रोएन सी-एलिसी (मध्य-श्रेणी).

मी सर्वकाही पाहिले आणि ते तपासले. सीड आणि सी 4 अर्थातच इतरांपेक्षा उच्च श्रेणीचे आहेत आणि त्यामुळे अधिक आरामदायक आहेत. परंतु नमूद केलेल्या रकमेसाठी उपकरणांच्या बाबतीत, सर्वकाही अंदाजे समान पातळीवर आहे. दोन्ही सिट्रोएन्स व्यतिरिक्त, उर्वरित 1 ते 3 महिने प्रतीक्षा करावी लागली. अर्थात, मला कोरियन हवे होते, परंतु माझ्याकडे माझ्या पत्नीचा शब्द आहे, ती बहुतेक वेळा गाडी चालवते. आणि मग मला ट्रेडेनोव्स्कीमध्ये नेण्यात आले फोक्सवॅगन सलून(दोन्ही जवळपास आहेत). आणि दोन फोक्सवॅगन पोलो सेडान आहेत, दोन्ही प्रीमियम पॅकेजेससह जास्तीत जास्त वेगाने, फक्त एक मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि दुसरे स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि फरक 50,000 रूबल आहे. 4500 मायलेज असलेले दोन्ही कार डीलरशिपवर चाचणी ड्राइव्हसाठी वापरले गेले. अर्थात, मला ते स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह हवे होते, परंतु टॉड धडकी भरवणारा आहे. आणि आता मी DAS AUTO चा मालक आहे.

प्रथम छाप सर्वात सकारात्मक आहेत. कार जवळजवळ नवीन आहे, माझ्याकडे यापूर्वी असे कॉन्फिगरेशन कधीच नव्हते. ईएसपी, हवामान, गरम विंडशील्ड - फक्त एक परीकथा. कालांतराने, हा उत्साह निघून गेला आणि परिणामी, निट-पिकिंग सुरू झाले: आवाज इन्सुलेशन नाही - फक्त भयानक, केबिनमधील प्लास्टिक ओक आहे, कमी बीम रस्त्याशिवाय सर्व काही प्रकाशित करते, जवळजवळ 2 पट अधिक शक्तिशाली परिणाम दिले अस्पष्टपणे, पेंटवर्क कमकुवत आहे, अनेक महिन्यांनंतर हुड काळ्या दगडांच्या बिंदूंनी झाकलेले आहे. कार हलकी आहे - वारा वाहतो. गती आणि स्थिरता मिळविण्याच्या बाबतीत, सर्वकाही खूप चांगले आहे. ESP लक्ष न देता कार्य करते. आणि सर्वात आक्षेपार्ह गोष्ट म्हणजे हिवाळ्यात उबदार होणे, -20 वाजता 40 मिनिटांत आतील भाग गरम होत नाही, जर तुम्ही केबिनमध्ये 10-20 मिनिटे गाडी चालवली तरच ते उबदार आणि आरामदायक असते. त्याच तपमानावर, आतील भाग अक्षरशः 30 मिनिटांत थंड होते.

सामर्थ्य:

• गरम केलेले विंडशील्ड
• नियंत्रणक्षमता
• नियमित पार्किंग सेन्सर
• डायनॅमिक्स

कमकुवत बाजू:

• इंजिन समस्या.
• वॉर्म अप काही चांगले करत नाही.
• आवाज इन्सुलेशन.
• केबिनमध्ये प्लास्टिक
• इंधनाचा वापर
• कमी तुळई
• मानक टायर

फोक्सवॅगन पोलो 1.6 टीडीआय (फोक्सवॅगन पोलो) 2009 चे पुनरावलोकन

1.6 TDI 77 kw (105 hp) मला समजले की हे सर्वात शक्तिशाली डिझेल इंजिन आहे जे तेथे स्थापित केले गेले होते. मी माझ्या बहिणीसाठी ते विकत घेतले, परंतु मी अर्धा वर्ष सोडला आणि तिने तेवढाच वेळ घालवला.

पोलो हॅच मॉडेल 2009 च्या उत्तरार्धाचे आहे आणि अजूनही उत्पादनात असल्याचे दिसते. अद्भुत बाह्य. सुंदर डोके आणि अगदी मागील ऑप्टिक्स. पोलोच्या या पिढीच्या तुलनेत मागील मॉडेलयशस्वी आणि सुंदर देखील म्हटले जाऊ शकते. मला वाटते की त्याने स्टिरियोटाइप तोडला महिलांची कारआणि तरुण लोकांचे किंवा बजेटचे आवडते बनण्याचा अधिकार आहे कौटुंबिक कार. मला वाटते की आकाराने ते पौराणिक पहिल्या गोल्फ कोर्सच्या जवळ आहे.

तो नाही हे मी निदर्शनास आणू इच्छितो रशियन विधानसभा, म्हणून मी बिल्ड गुणवत्तेची तुलना करू शकत नाही. पण साहित्य समायोजन आणि शरीर घटकतक्रार नाही. आतील भाग आल्हाददायक आहे, फॅब्रिक लेआउट खूप चांगले आहे, समोरच्या सीटला अगदी आरामदायी म्हणता येईल, मागच्या प्रवाशांना तितकेसे आरामदायक होणार नाही, मर्यादित जागेमुळे सोफाच्या मागील बाजूचे वाकणे अर्थातच 90 अंश नाही. , परंतु जेव्हा तुम्ही बसता तेव्हा असे दिसते की ते या निर्देशकासाठी प्रयत्नशील आहे. डॅशबोर्डचे प्लास्टिक मऊ, महाग-दिसणारे आणि स्पर्शास आनंददायी आहे, परंतु त्याच वेळी ग्लोव्ह कंपार्टमेंटची पातळी आणि दरवाजांचे प्लास्टिक, ज्यावर जतन केले गेले होते ते घटक दिसण्यावरून स्पष्ट होते आणि जेव्हा आपण त्याला स्पर्श करा, तुम्हाला ते पटले आहे. बरं, ठीक आहे, पण ते गडगडत नाही. तसे, कदाचित ते अधिक चांगले आहे, मी 2007+ च्या दोन पासॅट्सकडे पाहिले आणि लक्षात आले की ड्रायव्हर्सना उघडपणे त्यांची डावी कोपर दारावर ठेवण्यास आवडते, जसे की मऊ प्लास्टिकवरील डेंट्सने पुरावा दिला आहे; याउलट, बटणे रबराइज्ड नाहीत, मला खात्री नाही की हे कोणत्या प्रकारचे कोटिंग आहे, जे आढळू शकते, उदाहरणार्थ, ऑडी किंवा बीएमडब्ल्यूमध्ये, परंतु यामुळे एक आनंददायी स्पर्श संवेदना होते आणि ते बंद होते) )) ॲल्युमिनियम इन्सर्टसह एक उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील.

सामर्थ्य:

• यशस्वी बाह्य
• छान इंटीरियर
• निलंबन, हाताळणी
• कमी वापर
• गुणवत्ता तयार करा

कमकुवत बाजू:

• पुरेशी खोड जागा नाही
• मागील सोफाच्या मागील बाजूस आरामदायक नसतात
• हिवाळा सुरू झाल्याची समस्या दूर झाली आहे की नाही याची खात्री नाही
• मधूनमधून एअरबॅग सेन्सरमधील त्रुटी
• दारावर स्वस्त प्लास्टिक

फोक्सवॅगन पोलो सेडान १.६ (फोक्सवॅगन पोलो) २०१३ चे पुनरावलोकन

तथापि, मी लिहिण्यात फारसा चांगला नाही. साक्षरतेसह ते कमी-अधिक कठीण आहे, शैलीसह ते अधिक कठीण आहे. असो.

आम्ही कुटुंबासाठी दुसरी स्वस्त नवीन कार घेण्याचे ठरवले. निकष: वर्ग B+ किंवा C, गॅसोलीन, मॅन्युअल ट्रांसमिशन, सभ्य ट्रंक, परिवर्तन, कमी नाही, कंडर, गरम. बजेट 600 च्या आसपास आहे. निवड मुलावर सोपवण्यात आली होती (तो 22 वर्षांचा आहे), कारण... त्याला अधिक शिक्षा. त्याच्या कास्टिंगचे परिणाम विचित्र होते. फोकस आणि सेमी-सेडानने अंतिम फेरी गाठली. किंमत, मंजुरी, पर्याय, गतिशीलता, पोलो आघाडीवर होती, वर्ग, अंतर्गत, बाह्य, प्रतिमा, फोकस. चला व्यक्तिशः बघूया. मी टिगा उचललेल्या सलूनमध्ये, मला मिळण्याची अपेक्षा होती चांगली सवलत. त्यांनी मला 10tr दिले. नाराज होऊन आम्ही दुसऱ्याकडे गेलो. तेथे ते सोची एडिशन कॉन्फिगरेशनमध्ये उपलब्ध होते: कॉन्डर, म्युझिक (एफएम, सीडी, यूएसबी, एसडी), गरम केलेले विंडशील्ड, मागील, पुढील सीट, आरसे, वॉशर नोझल्स, 2 फ्रंट एअरबॅग, कास्टिंग 15, इलेक्ट्रिक मिरर, सर्व इलेक्ट्रिक विंडो, लेदर .स्टीयरिंग व्हील आणि हँडब्रेक, सर्व प्रकारचे बकवास, जसे की डोअर सिल्स, सोची एडिशन नेमप्लेट. कदाचित मी काहीतरी विसरलो. किंमत यादी 562tr होती, 530 ला विकली गेली. आम्ही 10tr साठी मडगार्ड आणि इंजिन संरक्षण जोडले.

सामर्थ्य:

कमकुवत बाजू:

फोक्सवॅगन पोलो सेडान १.६ (फोक्सवॅगन पोलो) २०१३ चे पुनरावलोकन

सर्व वाहन मालकांना, तसेच कार उत्साही आणि साइट अभ्यागतांना शुभ दिवस. मला एक इच्छा होती आणि मी खरेदी केलेल्या नवीन कारबद्दल बोलण्याची संधी मिळाली, कारण मालकी आणि ऑपरेशनच्या कालावधीत काही छाप आधीच दिसल्या होत्या. चला तर मग सुरुवात करूया.

प्रथम छाप. पहिली विदेशी कार.फोक्सवॅगन पोलो सेडान 20 एप्रिल 2013 रोजी सेंट पीटर्सबर्ग येथील अधिकृत डीलरशिपवर प्रीमियम पॅकेजसह खरेदी करण्यात आली. अनेक महिन्यांपासून रांगा नव्हत्या - आणि मी रांगेत उभे राहणार नाही - हे मला सोव्हिएत युनियनमधील कमतरतेची आठवण करून देते, जे, शालेय अभ्यासक्रमातील इतिहासाच्या पाठ्यपुस्तकांतील कथांनुसार, 3 कारसाठी विशेष ऑफर होती. 2013 च्या "हायलाइन" कॉन्फिगरेशनमध्ये "प्रिमियम पॅकेजसह." दोन चांदीचे आहेत, एक पांढरा आहे. मला निवडीच्या वेदनांनी विशेषतः त्रास दिला नाही, मी एकमेव पर्याय मानला…. स्कोडा फॅबिया स्टेशन वॅगन. माझ्या एका मित्राकडे हॅचबॅक आहे, आणि मी त्याबद्दल आनंदी आहे, परंतु आपल्या देशात स्टेशन वॅगन विशेषतः आवडत नाहीत हे लक्षात आल्यावर आणि बाजार, तत्त्वतः, आधीच संतृप्त आहे, नंतर दुय्यम विक्रीबद्दल विचार करून, मी निवडले. एक पर्याय म्हणून कलुगा पोलो. कारण मी त्याच्याबद्दल खूप वाचले आहे सकारात्मक प्रतिक्रियात्याच्या हाताळणी आणि पेपी इंजिनबद्दल. आणि मला फोक्सवॅगन ब्रँड, तसेच कार देखील आवडते. खरेदीच्या वेळी किंमत 632 हजार रूबल होती - साठी खूप बजेट विदेशी कार, परंतु कारच्या किमतीची ही सध्याची वास्तविकता आहे. मी ते चाचणी ड्राइव्हसाठी घेतले आणि मला इंजिनचा टॉर्क आणि त्यातील स्वातंत्र्य आवडले इंजिन कंपार्टमेंट. हायलाइन पॅकेज कमाल आहे आणि त्यात खालील पर्याय समाविष्ट आहेत:

• 15-इंच मिश्रधातूची चाके, 195/55 टायर
• समोर धुके दिवे
• रेडिओ/CD/MP3
• समोर केंद्र आर्मरेस्ट
• इलेक्ट्रिकली गरम केलेले विंडशील्ड
• इंटीरियर मॉनिटरिंग आणि स्वायत्त सायरनसह अँटी-चोरी अलार्म

आतील भाग देखील टिंट केलेले होते मागील खिडक्या, मागील आणि समोर मडगार्ड, क्रँककेस संरक्षण, मॅट्स स्थापित केले आहेत.

प्रीमियम पॅकेजमध्ये हे समाविष्ट आहे:

सामर्थ्य:

• रचना

• नियंत्रणक्षमता

• बाह्य
• हुड अंतर्गत जागा, चांगली देखभालक्षमता आणि घटकांची प्रवेशयोग्यता

कमकुवत बाजू:

• कठोर निलंबन परंतु सर्व काही सापेक्ष आहे
• लो प्रोफाईल टायर, हिवाळ्यात मी 175/70/14 लावेन
• बुडलेले हेडलाइट्स
• पार्किंग सेन्सरचे काम

फोक्सवॅगन पोलो 1.2 (फोक्सवॅगन पोलो) 2010 चे पुनरावलोकन

शुभ संध्याकाळ, प्रिय मंच वापरकर्ते!

सुरुवातीला मी Kia Rio II ची निवड केली, परंतु कारची वैयक्तिक माहिती घेतल्यानंतर, कंटाळवाणा आणि सामान्य आतील भागामुळे हा पर्याय सोडला गेला. त्याआधी मी Kia Rio I चालवली - त्यामुळे तुम्ही त्याच गाडीत बसल्यासारखे वाटत होते. मग मी ह्युंदाई i20 1.2 कडे पाहिले (मी ते जवळजवळ 350 रूबलसाठी विकत घेतले होते, तसे, मी हे पहिल्यांदा पाहिले - मालकाने प्रथम त्याची किंमत निश्चित केली, मी हेलपाटे न घेता ते घेण्यास तयार होतो, परंतु शेवटच्या क्षणी त्याने त्याचा विचार बदलला आणि किंमत टॅग 30 रूबल जास्त सेट केली) , किआ सीड 1.4 आणि Hyundai i30 1.4 (ते एकतर वर्ष किंवा मायलेजवर अवलंबून पडले - मला 400t पर्यंत योग्य पर्याय सापडला नाही.). मी सुरुवातीला पोलोकडे लक्ष दिले नाही - मला लाज वाटली कमी पॉवर इंजिन, परंतु शेवटी एक मनोरंजक पर्याय समोर आला आणि मी एक संधी घेण्याचे ठरवले (मी ताबडतोब म्हणू शकतो की इंजिनने अपेक्षा ओलांडली).

सामर्थ्य:

• विश्वसनीयता
• आर्थिकदृष्ट्या
• आतील एर्गोनॉमिक्स
• राइड गुणवत्ता
• देखावा
• तरलता
• क्लिअरन्स

कमकुवत बाजू:

• आतील परिमाणे
• नवीन कारची किंमत

फोक्सवॅगन पोलो सेडान १.६ (फोक्सवॅगन पोलो) २०१२ चे पुनरावलोकन

खरे सांगायचे तर, डोअरमॅट इतका विश्वासार्ह आणि नम्र असेल अशी मला अपेक्षा नव्हती! जेव्हा मी गेट्झ वरून त्यावर स्विच केले, तेव्हा मी प्रथम नक्कीच निराश झालो, कारण ... पोलोची किंमत ५१५ टीआर आहे आणि गेट्झची किंमत ३४० टीआर आहे. आणि इतके पैसे का दिले गेले हे मला खरोखर समजले नाही!, प्रवाशांसाठी आतील भाग गेट्झपेक्षा थोडा मोठा आहे (ट्रंक मोजत नाही, गेट्झच्या तुलनेत ते खरोखरच मोठे आहे), 1.6 लिटरची गतिशीलता पोलो इंजिन विरुद्ध 1.4 गेट्झ जवळजवळ सारखेच आहेत, परंतु पोलोची भूक प्रथम सभ्यपणे जास्त होती, शहरात सुमारे 11 लिटर आणि महामार्गावर 6.5 (गेट्झमध्ये 20 टक्के कमी आहे), पोलोचे आवाज इन्सुलेशन अधिक वाईट आहे गेट्झपेक्षा, गेट्झची गुळगुळीतपणा चांगली आहे (सुरुवातीला मला असे वाटले होते), फक्त एकच गोष्ट आनंददायक होती - हे आतील भागाचे स्वरूप आणि बाह्य आहे, एखाद्याला जर्मनची दृढता आणि विचारशीलता जाणवू शकते. आणि ट्रॅकवर, पोलोची किंमत गेट्झपेक्षा खूप चांगली आहे, परंतु येथे हे समजण्यासारखे आहे, पोलोचा पाया लांब आहे... परंतु देखावा साठी, आरामदायक सलून, ट्रंक आणि चांगली स्थिरतामहामार्गावर, समान ट्रिम पातळी असलेल्या कारसाठी मोठा अधिभार नाही का? मला सुरुवातीला हेच वाटलं...

आता, पोलोवर 73,000 किमी चालवून, त्यावर टॅक्सीमध्ये काम करून, मी खालील म्हणू शकतो, खवय्याप्रमाणे, मला या कारचे कौतुक आणि कौतुक करायला आले आहे! मी अधिकृत सेवा नाकारली. तेल आणि फिल्टर बदलण्यासाठी सुमारे 3.5 हजार रूबल खर्च होतात. काम आणि साहित्यासह, अधिकारी 8-10 हजार रूबलची मागणी करतात.

या सर्व काळात, तेल, फिल्टर, स्पार्क प्लग व्यतिरिक्त, मी फक्त समोरच्या पॅडचा संच बदलला (ते खरोखर खूप महाग आहेत, बजेट कार, 3t.r) ​​आणि तेच!

सामर्थ्य:

• विश्वसनीय निलंबन
• ट्रॅकवर स्थिरता
• आरामदायक अर्गोनॉमिक इंटीरियर
• आनंददायी घन देखावा
• प्रशस्त खोड
• नियमित सेवेत कमी खर्चात (स्वतःचे तीन कातडे बनवणाऱ्या अधिकाऱ्यांकडून नाही), कारण इंजिनमध्ये बेल्ट नसून साखळी आहे
• शरीराची उच्च शक्ती (किरकोळ अपघातांना प्रतिकार)
• याव्यतिरिक्त, नवीन पोलो शर्ट्स आता सुधारित आवाज इन्सुलेशनसह येतात, त्यामुळे आराम वाढला आहे)))

कमकुवत बाजू:

• कमी तुळई
• रुंद आणि खोल थ्रेशोल्ड
• मागच्या बाजूला मजल्यावरील उंच आणि रुंद बोगदा

2010 VW पोलो 5 हे क्रांतिकारी पोलो 9N चे रूप आहे हे कोणासाठीही गुपित नाही. बेस इंजिन 1.4 आणि 1.2 आहेत, शरीर बाह्य पॅनेलशिवाय आहे, चेसिस समान आहे, फक्त शेल आणि आतील भाग बदलले आहेत. बरं, ठीक आहे - ते चांगल्यातून चांगले शोधत नाहीत, जसे की तुम्हाला माहिती आहे, ही प्रथा आता ऑटोमेकर्समध्ये सामान्यतः स्वीकारली गेली आहे आणि झिगुलीने 40 वर्षांपासून हे केले.

तरीसुद्धा, उपभोगाची प्रवृत्ती कधीकधी माझ्यावर मात करू लागली, मला हवे होते नवीन गाडी. 9N 3 प्रत्येकासाठी चांगली आहे - सुंदर, विश्वासार्ह, अभूतपूर्व आर्थिक, खेळकर आणि आरामदायक, परंतु यामुळे कोणतेही मानसिक समाधान मिळाले नाही, ही वस्तुस्थिती आहे की मी मुलगी नसताना ही कार सेकंड हँड विकत घेतली होती आणि तिच्या चुका झाल्या. मागील मालकाकडून माझे तरुण आणि तिचे लहान मूल ओरखडे, डेंट्स, फाउंटन पेनचे ट्रेस इ. सर्वसाधारणपणे, मला एक नवीन हवे होते आणि तेच आहे. शेवटचे 9N 3 6R सह 2011 पर्यंत बेलारूसमध्ये आणि मॉस्कोच्या बाहेर काही ठिकाणी विकले गेले, त्यानंतर ते कायमचे विक्रीतून मागे घेण्यात आले.

म्हणजेच, हे तार्किक आहे की मी पोलो 5 पाहण्यासाठी एका सुप्रसिद्ध कार डीलरशीपकडे गेलो होतो, आत्मविश्वासाने की ते निश्चितपणे आणखी वाईट होणार नाही, जरी अनुपस्थितीमध्ये हे स्पष्ट होते की तेथे केलेले बदल दूरगामी होते आणि ते फक्त होते. विपणन स्वरूपाचे.

सामर्थ्य:

कमकुवत बाजू:

फोक्सवॅगन पोलो 1.4 (फोक्सवॅगन पोलो) 2012 चे पुनरावलोकन

तर, माझ्या मालकीचे आहे कार पोलोहॅच 2012, स्पेनमध्ये एकत्रित, गियरबॉक्स - डीएसजी 7. हवामान नियंत्रणाचा अपवाद वगळता उपकरणे सर्वात पूर्ण आहेत. जुलै 2012 ते आजपर्यंतच्या कालावधीत तब्बल 22 हजार गाड्या धावल्या आहेत. छाप आधीच तयार केली गेली आहे, म्हणून मला काय वाटते ते मी सांगू शकतो.

आपण ताबडतोब लक्ष द्या सर्वात महत्वाची गोष्ट आहे स्वयंचलित प्रेषण. सात पावले खूप आहेत, ट्रॅफिक जॅममध्ये तुम्ही जगातील प्रत्येक गोष्टीला शाप देता, खूप वर स्विच केल्यामुळे सतत धक्का बसतो कमी revs. आणि असे नाही असे म्हणणारे देवहीन खोटे बोलत आहेत! पुढे, सतत रोलबॅक असतात, ते मेकॅनिकप्रमाणेच परत फिरतात - फक्त दोन पर्याय आहेत: अँटी-रोलबॅक सिस्टम, किंवा टेकडीवर, ब्रेक अधिक जोरात दाबा आणि आपला पाय फेकण्यासाठी वेळ द्या). एक स्पोर्ट मोड आहे, जो गीअरबॉक्स नंतर गीअर्स वाढवतो आणि नंतर डाउन शिफ्ट करतो या वस्तुस्थितीमुळे थोडी चपळता देतो.

सुकाणू चाकहे खूप हलके आहे, जे पार्किंगमध्ये सोयीचे असू शकते, परंतु रस्त्यावर ते भयंकर आहे. नाही, वेग वाढल्याने नक्कीच ते जड होते, परंतु हे पुरेसे नाही - कोणतीही माहिती सामग्री नाही. जर त्याला खोड्यात फेकले गेले तर काय होईल याची कल्पना करणे भितीदायक आहे. तसे, पोलो मोठ्या अडचणीने रट्सचा सामना करू शकतो (परिमाण हिवाळ्यातील टायर 185/65/15). एकदा, हायड्रोप्लॅनिंगमुळे, कार घसरली, मी ती पकडण्यात यशस्वी झालो कारण मी गोंधळलो नाही आणि गॅस दाबला, स्टीयरिंग व्हील वेड्यासारखे फिरत होते. सर्वसाधारणपणे, मी या स्टीयरिंग व्हीलवर अत्यंत प्रमाणात समाधानी नाही. P.S. माझ्यासाठी, आदर्श स्टीयरिंग व्हील Astra N किंवा Peugeot 308 वर आहे, ज्याने ते चालवले आहे ते समजेल.

सामर्थ्य:

• युक्ती आणि पार्किंगची सोय
• इंधनाचा वापर
• देखावा
• ब्रँड
• असेंब्लीचा देश रशिया नाही (देवाचे आभार)
• अडथळ्यांवर निलंबन चांगले आहे

कमकुवत बाजू:

• DSG7 ला स्पष्टपणे सुधारणा आवश्यक आहे (कदाचित फर्मवेअर बदल)
• निलंबन sways
• स्टीयरिंग व्हील खूप हलके आहे

फोक्सवॅगन पोलो सेडान 1.6 (फोक्सवॅगन पोलो) 2011 भाग 3 चे पुनरावलोकन

नमस्कार, प्रिय साइट अभ्यागत. मी माझा पोलो 6 दिवसांपूर्वी विकला आणि मी विसरण्यापूर्वी, मी ऑपरेशनची कथा पूर्ण करण्याचे ठरवले आणि त्याच वेळी विक्री प्रक्रिया सामायिक केली. पोलो सेडान एप्रिल 2011 मध्ये खरेदी करण्यात आली होती आणि विक्रीच्या वेळी तिने 31 हजार किमी अंतर कापले होते. विश्वासार्हतेबद्दल 0 तक्रारी आहेत, एकही अनियोजित ब्रेकडाउन नाही. वॉरंटी अंतर्गत, स्टीयरिंग टिप्स आणि ट्रंक लॉक बदलण्यात आले, परंतु हे रिकॉल कंपनीच्या चौकटीत होते त्यांच्यामध्ये कोणतीही दृश्यमान समस्या नव्हती;

सामर्थ्य:

• 1.6 16kl सुंदर विश्वसनीय मोटर, जे Golf4, Fabia इ. वर ठेवले होते.
• मोठे खोड
• उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स
• बेअर आधारभूत किंमत

कमकुवत बाजू:

• लहान प्रवास निलंबन. कधीकधी ते तुमच्या पाठीत वार करेल... खूप अप्रिय
• बचत दृश्यमान आणि मूर्त आहे... जागा, दिवे - हेच सर्वात महत्त्वाचे आहे... तुम्हाला आतील गोष्टींची सवय होऊ शकते

फोक्सवॅगन पोलो सेडान 1.6 (फोक्सवॅगन पोलो) 2011 चे पुनरावलोकन

मी फेब्रुवारी 2011 मध्ये कार खरेदी केली. फोक्सवॅगन पोलो सेडान 1.6, 105 एचपी, मॅन्युअल ट्रांसमिशन. घटक COMFORTLINE + अतिरिक्त. पॅकेज रेडिओ सीडी / एमपी 3. हे रशियामध्ये एकत्र केले गेले होते असा कोणताही संकेत नाही. सर्व अंतर समान आहेत, कुठेही काहीही creak नाही. बाजूच्या समर्थनाशिवाय समोरच्या जागा. तुम्ही खुर्चीवर बसल्यासारखे बसता, 450 किमी नंतर न थांबता तुम्हाला म्हातारे आजोबासारखे वाटले, तुमचे पाय बधीर झाले आहेत, तुमची पाठ दुखत आहे, म्हणजे. समोरच्या सीटची सोय फारशी चांगली नाही. मागून, माझी पत्नी म्हणते की हे स्कोडापेक्षा थोडेसे वाईट आहे, पहिल्या देखभालीपूर्वी, वेळ वेगाने निघून गेला. पहिल्या देखभालीसाठी सुमारे 6,500 खर्च येतो, जो नियोजित देखभालीसाठी कितीतरी जास्त आहे. मी स्वतः उपभोग्य वस्तू खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला, त्यांच्याकडून 1.5 पट शुल्क आकारले गेले. पुढील देखभालीसाठी मी फक्त तेल बदलण्यासाठी सुमारे 3000 रूबल दिले. मी स्वतः फिल्टर बदलले. इंजिन उत्तम चालते, पण डिझेलसारखे चालते. पहिले 10,000 किमी रन-इन होते आणि इंजिनने काहीसे आळशीपणे काम केले, परंतु नंतर सर्व काही ठीक होते. मॅन्युअल ट्रांसमिशन - सर्व काही स्पष्ट, स्पष्ट आणि विश्वासार्ह आहे, सर्व 77,000 किमीसाठी याबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. मला तेलाचा वापर लक्षात आला नाही, जरी मी कधीकधी इंजिन रेड झोनकडे वळवले. दिवसभरात ट्रॅफिक जाम असलेल्या शहरातील वापराच्या बाबतीत, मला सुमारे 10-11 l/100km मिळते. उन्हाळ्यातही, मी एअर कंडिशनरने सायकल चालवतो. 6.2-6.8 पर्यंत महामार्गावर, 110 किमी/ताशी वेगाने सुमारे 6.5 लिटर. रात्रीच्या वेळी हेडलाइट्स आंधळे झाल्यामुळे तुम्हाला थोडी अस्वस्थता येते. आणि दारावर फॅब्रिक असबाब बनवणे शक्य होते, अन्यथा ते थोडे कंटाळवाणे होईल, परंतु दुसरीकडे, दारावर काहीही घाण होणार नाही.

कार चांगली आहे, एक वर्कहॉर्स लहान कुटुंबआणि ग्रामीण भागात आणि निसर्गाच्या सहली. कोणत्याही विशेष फ्रिल्सशिवाय, परंतु तरीही, त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या विपरीत, ते थोडे ड्रायव्हिंग भावना (लहान) देते. मला खरोखरच विकायचे नव्हते, कारण या किमतीत मी कारमध्ये आनंदी होतो, माझ्या मनात सारखे मायलेज आणि वर्षासह गोल्फ 6 खरेदी आणि विक्री करून उन्हाळ्यात ती बदलण्याचा विचार होता, परंतु tsi, 6 मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह हवामान नियंत्रण, पण... यासाठी किमान 140-150 tr चे अतिरिक्त पेमेंट आवश्यक आहे, म्हणून मी फक्त याबद्दल विचार करत होतो... शेवटी, मी मर्यादित आवृत्तीच्या विशेष ऑफरला विरोध करू शकलो नाही. एक अतिशय गोड किंमत मी अतिरिक्त 170 रूबल दिले आणि ते विकत घेतले. परंतु मी दुसऱ्या पुनरावलोकनात हे तपशीलवार सांगेन.

व्यापारात विकण्याची वेळ आली आहे, पोलोची किंमत एका डीलरने 410 रूबलवर ठेवली होती, दुसऱ्याने जास्तीत जास्त 400 मध्ये विकण्याचा निर्णय घेतला होता. ट्रेड-इन किंमतीवर खरेदी करण्याच्या ऑफरसह दोन आउटबिड कॉल्स)) आणि एका डाव्या सलूनमधून मूर्ख ऑफरसह कॉल केल्यानंतर, तो त्यांना साइटवर ठेवेल आणि प्रतीक्षा करेल किंवा त्वरित विमोचनकमाल 380tr साठी, जे त्यांना पाठवले होते. एका सामान्य माणसाने कॉल केला, त्याने गोंधळ घातला नाही, ते पाहिले, नंतर सेवेत येण्यास सांगितले, त्यांनी सर्व काही पाहिले, ते म्हणाले की ते आदर्श आहे, तुम्हाला ते घेणे आवश्यक आहे. मी त्याला 5 रूबल दिले आणि पोलो 435 रूबलला विकला गेला. 450 चे काही स्पर्धक आधीच 2 महिन्यांपेक्षा कमी आहेत...

COMFORTLINE + जोडा. पॅकेज रेडिओ सीडी / एमपी 3. हे रशियामध्ये एकत्र केले गेले होते असा कोणताही संकेत नाही. सर्व अंतर समान आहेत, कुठेही काहीही creak नाही. बाजूच्या समर्थनाशिवाय समोरच्या जागा. तुम्ही खुर्चीवर बसल्यासारखे बसता, 450 किमी नंतर न थांबता तुम्हाला म्हातारे आजोबासारखे वाटले, तुमचे पाय बधीर झाले आहेत, तुमची पाठ दुखत आहे, म्हणजे. समोरच्या सीटची सोय फारशी चांगली नाही. मागून, माझी पत्नी म्हणते की हे स्कोडापेक्षा थोडेसे वाईट आहे, पहिल्या देखरेखीपूर्वी, वेळ वेगाने निघून गेला. पहिल्या देखभालीसाठी सुमारे 6,500 खर्च येतो, जो नियोजित देखभालीसाठी कितीतरी जास्त आहे. मी स्वतः उपभोग्य वस्तू खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला, त्यांच्याकडून 1.5 पट शुल्क आकारले गेले. पुढील देखभालीसाठी मी फक्त तेल बदलण्यासाठी सुमारे 3000 रूबल दिले. मी स्वतः फिल्टर बदलले. इंजिन उत्तम चालते, पण डिझेलप्रमाणे चालते. पहिले 10,000 किमी रन-इन होते आणि इंजिनने काहीसे आळशीपणे काम केले, परंतु नंतर सर्व काही ठीक होते. मॅन्युअल ट्रान्समिशन - सर्व काही स्पष्ट, स्पष्ट आणि विश्वासार्ह आहे, सर्व 77,000 किमीसाठी याबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. मला तेलाचा वापर लक्षात आला नाही, जरी मी कधीकधी इंजिनला रेड झोनकडे वळवले. दिवसभरात ट्रॅफिक जाम असलेल्या शहरातील वापराच्या बाबतीत, मला सुमारे 10-11 l/100km मिळते. उन्हाळ्यात देखील, मी एअर कंडिशनरने सायकल चालवतो. 6.2-6.8 पर्यंत महामार्गावर, 110 किमी/ताशी वेगाने सुमारे 6.5 लिटर. रात्रीच्या वेळी, हेडलाइट्स अंधुक झाल्यामुळे तुम्हाला थोडी अस्वस्थता येते. आणि दारावर फॅब्रिक असबाब बनवणे शक्य होते, अन्यथा ते थोडे कंटाळवाणे होईल, परंतु दुसरीकडे, दारावर काहीही घाण होणार नाही.

बरं, आता कारमधील लहान दोष:

निलंबनाबाबत अनेक तक्रारी आहेत. मला गाडीचा वेग आवडला नाही; मुल वर फेकत होते असे नव्हते. तुम्ही सायकल चालवत असताना घामाचे धक्के येतात आणि तुम्ही डोलत असता आणि सीटच्या बाहेर फेकले जाते. निसर्गात जाताना तुम्ही सावधगिरी बाळगली पाहिजे की ते एका लहान धक्क्यावर थांबू शकते आणि मुद्दा हा नाही की ते कोणत्या प्रकारचे टायर आहे, परंतु कारमध्ये अँटी-स्किड नसणे आहे. बर्फात ते फार चांगले नाही, जिथे मी प्रत्येक हिवाळ्यात गाडी चालवली देवू नेक्सियाआणि स्कोडा फॅबिया कोणत्याही समस्येशिवाय, पोलो हे जवळजवळ अशक्य कार्य ठरले.

सामर्थ्य:

• नेहमी सुरू होते
• विश्वासार्ह
• प्रशस्त

कमकुवत बाजू:

• मऊ निलंबन
• रात्री आंधळा
• डिझेल सारखा गडगडतो
• रशियन असेंब्ली किंवा फॅक्टरी दोष
• जागा आरामदायी नाहीत
• अधिकाऱ्याकडून महागडी सेवा
• प्रशस्त आतील भाग आणि ट्रंक
• तरतरीत दिसते
• एर्गोनॉमिक आरामदायक स्टीयरिंग व्हील आणि ड्रायव्हरची सीट
• चांगले इंजिन
• कडक निलंबन रस्त्यावर चांगले उभे आहे

कमकुवत बाजू:

• या किंमतीसाठी आपण खूप क्षमा करू शकता, परंतु मला अधिक अभेद्य निलंबन (दीर्घ प्रवास) आवडेल, अन्यथा, कदाचित, सर्वकाही ठीक आहे. इंजिनची एकच निवड आहे का, मला २-३ हवे आहेत

2015 पासून पोलो सेदान

2015 च्या मध्यात येथे रशियन बाजारएक नवीन रीस्टाईल मॉडेल बाहेर येत आहेआधीच पौराणिक फोक्सवॅगन पोलो सेडान.उत्पादन पूर्ण चक्रनवीन पोलो सेडान, त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, कलुगा प्लांटमध्ये तयार केली जाईल.

स्पेअर पार्ट्स पोलो सेडान रीस्टाइलिंग:

हूड पोलो सेडान रीस्टाईल

डाव्या हुड बिजागर पोलो सेडान रीस्टाईल

उजवा हुड बिजागर पोलो सेडान रीस्टाईल

फ्रंट हूड केबल पोलो सेडान रीस्टाईल

मागील हुड केबल पोलो सेडान रीस्टाईल

फ्रंट पॅनल (टीव्ही) पोलो सेडान रीस्टाईल

डाव्या हॅलोजन हेडलाइट पोलो सेडान रीस्टाईल

उजव्या हॅलोजन हेडलाइट पोलो सेडान रीस्टाईल

लेफ्ट झेनॉन हेडलाइट पोलो सेडान रीस्टाईल

उजव्या हेडलाइट झेनॉन पोलो सेडान रीस्टाईल

फ्रंट बंपर पोलो सेडान रीस्टाईल

टोइंग आय प्लग पोलो सेडान रीस्टाईल

स्पॉयलर समोरचा बंपरपोलो सेडान रीस्टाईल

मागील बंपर पोलो सेडान रीस्टाईल

रेडिएटर ग्रिल पोलो सेडान रीस्टाईल

डाव्या PTF लोखंडी जाळीची पोलो सेडान रीस्टाईल

उजव्या PTF लोखंडी जाळीची पोलो सेडान रीस्टाईल

डावीकडील PTF लोखंडी जाळी क्रोम पोलो सेडान रीस्टाईल

PTF ग्रिल उजवीकडे क्रोम पोलो सेडान रीस्टाईल

पोलो सेडान रीस्टाईलच्या मध्यवर्ती बंपरमध्ये ग्रिल

बंपर सेंट्रल क्रोम पोलो सेडान रीस्टाईलमध्ये ग्रिल

अनुकूली PTF ने पोलो सेडान रीस्टाईल सोडले

अनुकूली PTF उजवीकडे पोलो सेडान रीस्टाईल

PTF ने पोलो सेदान रीस्टाईल सोडले

PTF उजवीकडे पोलो सेडान रीस्टाईल

PTF DRL ने पोलो सेदान रीस्टाईल सोडले

PTF DRL उजवीकडे पोलो सेडान रीस्टाईल

POLO चिन्ह » पोलो सेदान रीस्टाईलच्या डाव्या विंगवर

POLO चिन्ह » पोलो सेदान रीस्टाईलच्या उजव्या विंगवर

टर्न सिग्नल पोलो सेडानसाठी डावा आरसा कंस

टर्न सिग्नल पोलो सेडानसाठी उजवा मिरर ब्रॅकेट

पोलो सेडानच्या टर्न सिग्नल अंतर्गत डावा आरसा घटक

पोलो सेडानच्या टर्न सिग्नल अंतर्गत उजवा आरसा घटक

टर्न सिग्नलसाठी डाव्या आरशाचे कव्हरपोलो सेडान

टर्न सिग्नलसाठी उजवे मिरर कव्हरपोलो सेडान

डाव्या दरवाजाचे हँडल CHROME पोलो सेडान रीस्टाईल

दरवाजाचे उजवे हँडल क्रोम पोलो सेडान रीस्टाईल

डावीकडील लॉक सिलेंडर कॅप क्रोम पोलो सेडान

उजवीकडे लॉक सिलेंडर कॅप CHROME Polo Sedan

मागील डावा दिवा पोलो सेडान रीस्टाईल

मागचा उजवा दिवा पोलो सेडान रीस्टाईल

एअरबॅगशिवाय स्टीयरिंग व्हील पोलो सेडान रीस्टाईल

उशीशिवाय लेदर स्टीयरिंग व्हील पोलो सेडान रीस्टाईल

एअरबॅगशिवाय मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील पोलो सेडान रीस्टाईल

ड्रायव्हर एअरबॅग पोलो सेडान रीस्टाईल करत आहे

एअरबॅग (मल्टी-स्टीयरिंग व्हील) पोलो सेडान रीस्टाईल

नवीन पोलो त्याचे फायदे राखून ठेवते, जसे की विशेषतः डिझाइन केलेले निलंबन, वाढीव ग्राउंड क्लिअरन्स आणि ट्रॅक मागील चाकेघरगुती रस्ते, गरम आसने, तापलेले आरसे आणि कठीण हवामान असलेल्या देशांसाठी वॉशर नोजल, 460 लिटरचा मोठा सामान डबा.

नवीन फोक्सवॅगनपोलोसेडानअधिक घन दिसते.कारचे एकूण परिमाण ४३८४/१६९९/१४६७ आहेत. तथापि, देखावा नाटकीयपणे बदलला नाही. हुड आता एक तेजस्वी आहेओउच्चारित आराम समोच्च, अग्रभाग आणि मागील बम्पर, सुधारित रेडिएटर ग्रिल आणि फॉग लॅम्प डिझाइन. वाहनात समाविष्ट आहेकम्फर्टलाइनएक मनोरंजक उपाय म्हणजे दिवे असलेल्या द्वि-झेनॉन हेडलाइट्सची उपस्थितीएच 7, नाही एच4, त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे.पोलोउच्च दाब हेडलाइट वॉशर मिळेल.धुके दिवे दिवसा चालणारे दिवे सुसज्ज आहेत चालणारे दिवेआणि प्रकाश चालू. तसेच चाक डिस्कमिळाले नवीन डिझाइन, अद्याप पोलो सेडानशी परिचित नाही.

इंटीरियरसाठी, नवीन कारचे मालक नवकल्पनांमुळे आनंदाने आश्चर्यचकित होतील. कारचे इंटीरियर उच्च दर्जाचे फिनिशिंग मटेरियलचे बनलेले आहेसाहित्य ड्रायव्हरची सीट आरामदायी बसण्याच्या स्थितीसाठी उंची समायोजित करण्यायोग्य आहे. नवीन पर्याय दिसू लागले आहेत आणि रंग उपायइंटीरियर डिझाइनमध्ये (पकड- उभ्या अलंकार,जेल- चौरस पेशी). केंद्र कन्सोलछान दिसते आणि त्रास-मुक्त पाहण्याचा अनुभव प्रदान करते डॅशबोर्ड. नवीन स्टीयरिंग व्हील ऑपरेट करण्यासाठी अधिक सोयीस्कर बनले आहे.

पोस्ट-रिस्टाइलिंग पोलोचे इंजिन अद्याप समान आहे - 1.6 लीटर.एमपीआय, वितरक इंजेक्शनसह. इंजिन पॉवर, कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, 85 आणि 105 एचपी आहे. त्याच वेळी, इंधनाचा वापर अनुक्रमे 6.5 आणि 7 लिटर आहे. दोन आवृत्त्यांमध्ये ट्रान्समिशन: मॅन्युअल 5-स्पीड, 6-स्पीड स्वयंचलितटिपट्रॉनिक.

फोक्सवॅगन पोलो ही बी-क्लास कारची एक विस्तृत लाइन आहे, जी पेट्रोल आणि टर्बो अशा विविध शरीर शैलींमध्ये तयार केली जाते. डिझेल इंजिन. ब्रँडचे मुख्य वैशिष्ट्य कारसाठी एक विचारपूर्वक डिझाइन संकल्पना आहे, जे आरामदायक ऑपरेशन सुनिश्चित करते. वाहनकोणत्याही परिस्थितीत.

पोलोच्या विकासाचा इतिहास - विसाव्या शतकापासून ते आत्तापर्यंत!

कारमध्ये प्रत्येक पिढीमध्ये बऱ्याच सुधारणा आणि सुधारणा झाल्या आहेत - एकूण 4 स्तर रीस्टाईल होते. कारच्या सुधारणेदरम्यान, तांत्रिक मापदंड आणि डिझाइन संकल्पना दोन्ही बदलले आणि शरीराच्या विविध आवृत्त्या तयार केल्या गेल्या:

लक्ष द्या!

• इंधनाचा वापर कमी करण्याचा एक सोपा मार्ग सापडला आहे! माझ्यावर विश्वास नाही? 15 वर्षांचा अनुभव असलेल्या ऑटो मेकॅनिकचाही प्रयत्न होईपर्यंत विश्वास बसला नाही. आणि आता तो गॅसोलीनवर वर्षाला 35,000 रूबल वाचवतो! पहिल्या पिढीची पातळी (1975-1988) - सेडान आणितीन-दार हॅचबॅक
• , डिझाइन शैली पूर्णपणे 20 व्या शतकातील ट्रेंडचे अनुसरण करते आणि इंजिनची शक्ती सुमारे 40-55 अश्वशक्ती होती; स्तर 2 (1981-1994) - पॉवर आणि इंजिन प्रकार निवडण्याच्या क्षमतेसह कूप आणि तीन-दरवाजा हॅचबॅकचे उत्पादन. डिझेल आणिगॅसोलीन इंजिन
• 39 ते 76 एचपी पर्यंतच्या पॉवर श्रेणीसह;
• लेव्हल 2, रीस्टाइलिंग (1190-1994) - शरीराच्या संरचनेचे आधुनिकीकरण आणि हॅचबॅकची डिझाइन संकल्पना, तसेच इंजिन प्रकार निवडण्याच्या क्षमतेसह;
• स्तर 3 (1999-2004) – तीन- किंवा पाच-दरवाजा हॅचबॅकचे उत्पादन, 50 ते 100 एचपी पर्यंत इंजिन पॉवर श्रेणी. मॅन्युअल ट्रांसमिशन किंवा ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनच्या निवडीसह; लेव्हल 4 (2001-2005) - दोन आवृत्त्यांचे सेडान आणि हॅचबॅकचे उत्पादन,जास्तीत जास्त शक्ती
• 130 एचपी पर्यंत वाढते;
• लेव्हल 4, रीस्टाइलिंग (2009-2015) – केवळ क्रॉसओव्हर्स आणि हॅचबॅक आवृत्त्यांचे उत्पादन, इंजिन पॉवर 75-105 एचपी दरम्यान बदलते; स्तर 5 (2009-2015) - सेडान, क्रॉसओवर आणि हॅचबॅकचे उत्पादनविविध कॉन्फिगरेशन
• . बदलांचा केवळ कार बॉडीच्या डिझाइनवर परिणाम झाला;
• स्तर 5, रीस्टाइलिंग (2014 - आमचा वेळ) - सेडान, क्रॉसओवर आणि हॅचबॅकचे उत्पादन. इंजिन प्रकार आणि गिअरबॉक्स प्रकार निवडण्याची शक्यता, 90 ते 130 एचपी पर्यंत इंजिन पॉवर;

लेव्हल 6 (2017 - सध्याची वेळ) - 65 ते 130 hp पॉवरसह पाच-दरवाजा हॅचबॅक. मोटरच्या प्रकारावर अवलंबून. फोक्सवॅगन पोलो प्रतिनिधित्व करतेलोकप्रिय कार , जे शहराच्या रहदारीसाठी आणि महामार्ग किंवा मोटरवेवर वापरण्यासाठी उत्कृष्ट आहे. उच्च सेवा जीवन आणि वापरातील व्यावहारिकता यामुळेच मशीन असे बनले आहेउदंड आयुष्य

अनेक बदलांसह.

फोक्सवॅगन पोलो रीस्टाईल करणे आणि प्री-रीस्टाइल करणे यामधील फरक कारच्या प्रत्येक पिढीवर रीस्टाईल करणे म्हणजे शरीराच्या डिझाइन संकल्पनेचे आधुनिकीकरण, लहानतांत्रिक ट्यूनिंग , तसेच इंजिन डिझाइनमध्ये सुधारणा आणि आतील आणि बाहेरील ग्राफिक घटकांमध्ये बदल. रीस्टाईलमध्ये आणखी काही निवडणे देखील समाविष्ट आहेविस्तृत

बॉडीचा कलर पॅलेट आणि कार बॉडीच्या ध्वनी इन्सुलेशनसाठी प्री-इंस्टॉलेशन पॅकेजसह अनन्य सामग्रीने आच्छादित आतील भाग असू शकतो. विशेष लक्ष तेव्हाफोक्सवॅगन पोलोच्या ऑन-बोर्ड संगणकास दिले पाहिजे आणि इलेक्ट्रॉनिक स्टफिंग- रीस्टाइल केलेल्या आवृत्तीमध्ये अतिरिक्त कार्यांची विस्तृत श्रेणी आहे.

फोक्सवॅगन कंपनीने, 4थ्या आणि 5व्या पिढीच्या पोलोवर आधारित, मर्यादित आवृत्तीत टॅक्सी कारची एक विशेष मालिका तयार केली. ही आवृत्ती होती मॅन्युअल ट्रांसमिशनवाढलेली ताकद, तसेच अधिक घर्षण-प्रतिरोधक आतील भाग. मॉडेल देखील दरम्यान एक निवड गृहीत धरले गॅसोलीन इंजिनआणि टर्बो डिझेल. विशेष मॉडेलची किंमत कारच्या किंमतीपेक्षा जास्त आहे मालिका उत्पादनफक्त 20-30,000 रूबल.

हे जाणून घेणे महत्वाचे आहे! साठी घटक निवडताना दुरुस्तीचे कामआपल्या कारच्या पिढीचा प्रकार विचारात घेणे महत्वाचे आहे - इंजिन आणि शरीराच्या संरचनेच्या संरचनात्मक वैशिष्ट्यांमुळे, बहुतेक भाग आणि सुटे भाग इतर पिढ्यांशी सुसंगत नाहीत.

भागांच्या विसंगततेची शक्यता कमी करण्यासाठी, वाहनाच्या व्हीआयएन कोडनुसार घटक निवडणे महत्वाचे आहे आणि अधिकृत फॉक्सवॅगन वेबसाइटवर कारच्या डिझाइनसह सुसंगततेसाठी भाग क्रमांक देखील तपासा. डीलर कॅटलॉगमधून भाग निवडताना, कारच्या उत्पादनाचे वर्ष विचारात घेणे देखील महत्त्वाचे आहे.

काय चांगले आहे: योग्य कार निवडणे!

मुख्य फरक फोक्सवॅगन फेसलिफ्टप्री-रीस्टाइलिंगमधील पोलोमध्ये किरकोळ त्रुटी सुधारणे आणि ऑपरेशनल ट्यूनिंग समाविष्ट आहे, जे कोणत्याही प्रकारे स्पेअर पार्ट्सच्या संसाधन सहनशक्तीवर किंवा वापरादरम्यान कारच्या वर्तनावर परिणाम करत नाही. प्रत्येक पिढीला रीस्टाईल करण्याचे मुख्य उद्दिष्ट म्हणजे आधीच उत्पादित कार डिझाइन सुधारणे: जर वाढलेली पातळीवाहन निवडताना आरामाला प्राधान्य दिले जात नाही, तर तुम्ही हजार डॉलर्सपर्यंत बचत करून कारच्या प्री-स्टाईलची निवड करू शकता.