नमस्कार प्रिय वाहन चालक. आज मी बातम्या पहात होतो आणि त्यांनी रशियामधील नवीन कारच्या विक्रीची आकडेवारी उद्धृत केली. विक्रीत वाढ झाली आहे असे तुम्हाला वाटते का? पूर्णपणे नाही आणि अगदी एक गडी बाद होण्याचा क्रम. नवीन कार खराब आणि वाईट आणि दुर्मिळ विकल्या जात आहेत नवीन गाडीमागणी आहे. हे खरे आहे की कधीकधी मला ते लक्षात येते नवीन ह्युंदाईबरीच क्रेटा रस्त्यावर दिसू लागली आहेत, याचा अर्थ कार लोकप्रिय आहे, परंतु अन्यथा नवीन कारचे बाजार टाकीसारखे शांत आहे. परंतु कार उत्साही लोकांना त्यांच्या कार वेळोवेळी अद्यतनित करणे आवश्यक आहे आणि आकडेवारी दर्शविते की, नवीन खरेदी करून नाही, म्हणून ते दुय्यम बाजाराकडे अधिकाधिक लक्ष वळवत आहेत. आज आपण अशा कारबद्दल बोलू जी केवळ आफ्टरमार्केटमध्ये आढळू शकते; फोर्ड फोकस 2 चे पुनरावलोकन आम्ही तुमच्या लक्षात आणून देतो.

मॉडेलची दुसरी पिढी 2005 मध्ये परत आली. फिनिशिंग मटेरियलच्या गुणवत्तेत आणि 5-स्टार (युरो एनसीएपीनुसार) सुरक्षिततेमध्ये कार त्याच्या वर्गमित्रांशी अनुकूलपणे तुलना करते. फोकस 2 मध्ये 4 कॉन्फिगरेशन आणि पर्यायांची प्रभावी यादी होती जी त्यापैकी कोणत्याहीसह सुसज्ज असू शकते.

फोकस 2 त्याच्या समान पॅकेज केलेल्या वर्गमित्रांमध्ये सर्वात माफक किंमत टॅगसह वेगळे आहे. आणि ते विनाकारण नव्हते.

एबीएस प्रणाली कोणत्याही कॉन्फिगरेशनमध्ये समाविष्ट नव्हती; अगदी श्रीमंतही घिया उपकरणेस्पोर्टेड 15-इंच स्टॅम्पिंग्ज (केवळ कॅप्सची रचना वेगळी आहे).

2008 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर, कॉन्फिगरेशनमध्ये अक्षरशः कोणतेही बदल झाले नाहीत. 2009 च्या अखेरीपासून म्हणजेच 2010 ला सुरुवात झाली मॉडेल वर्ष, घिया पॅकेजने टायटॅनियमला ​​मार्ग दिला आणि ट्रेंड पॅकेज विस्मृतीत गेले.

टायटॅनियम तथाकथित द्वारे घिया पासून वेगळे होते क्रीडा जागासुधारित लॅटरल सपोर्टसह, मध्य कन्सोलवर कार्बन फायबर ट्रिम आणि बाहेरील गडद हेडलाइट रिम्स. फोटो माझ्या कारचे 90 हजार मैल (प्री-सेल फोटो) नंतरचे इंटीरियर दाखवते.

इंजिन आणि गिअरबॉक्सेस

एकाही सी-क्लास कारमध्ये पॉवर युनिट्सची अशी निवड असल्याचा अभिमान बाळगू शकत नाही:

• हे देखील एक स्पष्टपणे कमकुवत युनिट आहे, जे 1.4 लिटर आणि 80 एचपीच्या विस्थापनासह केवळ मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह एकत्र केले गेले होते. देवाचे आभार जगात अशा गाड्या कमी आहेत. दुय्यम बाजार, कारण हे इंजिन "C" वर्गाच्या कारसाठी पूर्णपणे कमकुवत आहे;
• त्यानंतर 100 एचपी आउटपुटसह विश्वसनीय आणि वेळ-चाचणी 1.6, किंवा त्याऐवजी थोडे कमी, जेणेकरून मालक जास्त पैसे देऊ शकत नाहीत वाहतूक कर. या इंजिनच्या मदतीने चार-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन उपलब्ध झाले. 100 अश्वशक्ती, स्वयंचलित आणि वाहन वजन सुमारे 1300 किलो, मेळ घालणे कठीण होते. जर मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह फोर्ड चालवणे कमी-अधिक सोयीचे असेल, तर स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, आपल्याला किकडाउन मोडचा अवलंब करून अनेकदा इंजिन बंद करावे लागले;
• 1.6 च्या समान विस्थापनासह एक इंजिन होते, परंतु व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग सिस्टममुळे 115 फोर्स तयार झाले. हे केवळ पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनशी जुळले आणि कारला बऱ्यापैकी सहन करण्यायोग्य गतिशीलतेसह पुरस्कृत केले. बरं, आधीच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनपेक्षा किमान कितीतरी चांगले;
• 1.8 आणि 125 एचपी हे इंजिन संरचनात्मकदृष्ट्या 1.6 पेक्षा वेगळे आहे. डिझाइन दोन-लिटर सारखेच आहे, ज्याबद्दल आम्ही अधिक तपशीलवार चर्चा करू. 1.8 आणि 2.0 हे अधिक विश्वासार्ह इंजिन आहेत, कोणीतरी अधिक टिकाऊ म्हणू शकतो. गॅस वितरण यंत्रणा चालविणाऱ्या साखळीद्वारे देखील याची पुष्टी केली जाते.

परंतु सर्व स्त्रोतांकडून या इंजिनला तरंगत्या गतीबद्दल टीका झाली निष्क्रिय हालचाल. खरंच असं होतं. परंतु डिझाइनमधील हा दोष दूर केला जाऊ शकतो.

• पुढे, सर्वात विपुल बद्दल बोलूया गॅसोलीन युनिट 2 लिटर (आम्ही क्रीडा आरएस आणि एसटी विचारात घेत नाही). 145 अश्वशक्तीचे उत्पादन त्या काळासाठी अविस्मरणीय होते. सिविक आणि लान्सर सारख्या स्पर्धकांनी 1.8 लिटरच्या खूपच लहान व्हॉल्यूममधून तुलना करता येणारी उर्जा तयार केली. पण नंतर स्पर्धकांबद्दल अधिक. 2.0 स्वयंचलित आणि मॅन्युअल दोन्हीसह एकत्र केले जाऊ शकते. मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह, कार खूप वेगवान झाली (फक्त 9 सेकंदात शेकडो प्रवेग). मी चार-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन केले नाही रेसिंग कारया कारमधून, परंतु अंतराळात जाणे आरामदायक होते आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, तेथे नेहमीच पुरेशी प्रवेगक गतिशीलता असते.
• ते 115 अश्वशक्तीसह 1.8 डिझेल सोडते. केवळ मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह आरोहित. या इंजिनमध्ये खूप चांगली गतिशीलता होती आणि अशा कारच्या खरेदीदारांसाठी सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे कार्यक्षमता. या कार विभागात डिझेल इंजिन पुरवण्याचा निर्णय घेतलेल्या काही उत्पादकांपैकी फोर्ड एक आहे.

बद्दलचे साहित्य जरूर वाचा, मी कोणते तेल वापरले ते देखील ते सांगते.

इंधनाचा वापर

मी माझ्या कारच्या इंधनाच्या वापराबद्दल (सेडान 2.0 स्वयंचलित ट्रांसमिशन) आणि दुसऱ्या फोकसच्या इतर आवृत्त्यांबद्दल लिहिले.

प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना

येथे, तुलना करण्याव्यतिरिक्त, मी दुसरा फोकस का निवडला याबद्दल देखील मी लिहीन. तुम्ही विचार करत असल्याने मी गृहीत धरेन फोर्ड खरेदी करणेफोकस 2, नंतर आपण त्याचे प्रतिस्पर्धी खरेदी करण्याची शक्यता वगळत नाही. ते कोण आहेत:

1. VW गोल्फ 5, सहावा, किमतीवर आधारित थेट प्रतिस्पर्धी नाही, जरी ते दोन वर्षांहून अधिक काळ एकत्र तयार केले गेले.
2. मित्सुबिशी लान्सर 10
3. एस्ट्रा एच
4. ऑक्टाव्हिया A5
5. किआ सीड (सेराटो)
6. एलांट्रा
7. नागरी
8. टोयोटा कोरोला

मी प्रतिस्पर्ध्यांकडे शक्य तितक्या वस्तुनिष्ठपणे पाहीन. मी या कारच्या मालकांना सत्याने नाराज होऊ नये म्हणून आगाऊ विचारतो.

1. VW गोल्फ. 2009 च्या शरद ऋतूत, एक पिढ्यानुरूप बदल नुकताच होत होता आणि पुढील परिस्थिती उद्भवली. 5 वी पिढी यापुढे तयार केली गेली नाही आणि अवशेष तत्त्वतः, चांगल्या किंमतीला विकले गेले. पण आता उत्पादनात नसलेल्या कारवर मला जास्त पैसे खर्च करायचे नव्हते. सहाव्या पिढीची किंमत पूर्णपणे वेगळी होती (((
   
2. लॅन्सर 10. येथे काही फायदे सूचीबद्ध करणे सोपे आहे, आणि बाकी सर्व काही - तोटे तुम्हाला समजतात. निःसंशय "+" प्रशस्त सलून, मोठा ग्राउंड क्लीयरन्सआणि तेच! खराब आणि गडगडणारा आतील भाग, फोर्डच्या तुलनेत आवाज इन्सुलेशन नाही. तसेच अत्यंत तुटपुंजे उपकरणे, महाग सुटे भाग, फक्त स्पष्टपणे कमकुवत 1.5 आणि 1.6 हायड्रोमेकॅनिकल स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होते, अधिक शक्तिशाली इंजिनव्हेरिएटर्स (CVT) होते. खरे सांगायचे तर, मी ते विकत घेण्याचा विचारही केला नाही.
   
3. एस्ट्रा हा एक अधिक योग्य प्रतिस्पर्धी आहे, जरी तो प्री-रीस्टाइलिंग मॉडेलच्या बरोबरीने दिसतो. रीस्टाइल केलेले फोकस अधिक मनोरंजक आहे. मी इंजिनसह प्रारंभ करेन: ओपल इंजिने कधीही विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणाचे मॉडेल नव्हते, म्हणूनच बर्याच आठवणी आणि इतर गोष्टी आहेत.
   
4. ऑक्टाव्हिया एक मस्त कार आहे. विशेषत: टर्बोचार्ज्ड 1.8 सह, ज्यामध्ये आश्चर्यकारक गतिशीलता होती. मी ते विकत घेण्यास नकार दिला कारण 2 प्रचंड कमतरता आहेत. प्रथम किंमत आहे फोर्डच्या तुलनेत, कार 80-100 हजार रूबल अधिक महाग आहे. आणि प्रत्यक्षात दुसरे म्हणजे 1.8 नंतर फक्त DSG सह एकत्र केले गेले होते, जे आताही भेटवस्तू नाही, परंतु नंतर विचार करणे देखील भितीदायक होते. काही वर्षांनंतर, या इंजिनवरील डीएसजी 6-स्पीड हायड्रोमेकॅनिकल ऑटोमॅटिकसह बदलले गेले.
   
5. किआ सीड आणि ह्युंदाई एलांट्रामी एका परिच्छेदात त्याचे वर्णन करेन, कारण मशीन्स मुळात समान आहेत. आता कोरियन लोक खूप पुढे आले आहेत, त्यांच्या कारमध्ये एक मनोरंजक डिझाइन आणि सभ्य अर्गोनॉमिक्स आहे. 2009 मध्ये असे नव्हते. हे माझ्याविरूद्ध धरू नका, हे या कारच्या मालकांना उद्देशून आहे, परंतु या कारमध्ये जाण्यासाठी ते पुरेसे होते आणि मी ताबडतोब ती खरेदी करण्यास नकार दिला, ते चाचणी ड्राइव्हवर देखील पोहोचले नाही.
   
6. Honda Civic ची एक विशिष्ट रचना होती, पण मला ती खूप आवडली. मला खूप डायनॅमिक आणि त्याच वेळी किफायतशीर 1.8 आणि स्वयंचलित देखील आवडले, ज्यात येथे 5 चरण आहेत (आम्ही सेडान बॉडीबद्दल बोलत आहोत, हॅचबॅक रोबोटने सुसज्ज होता). या कारच्या किंमतीला हातभार लागला. त्यांनी मागितलेल्या पैशांसाठी फोर्ड फोकसस्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 2.0 जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनटायटॅनियम, मला तेच मिळू शकले सरासरी कॉन्फिगरेशनयांत्रिकी वर. स्वयंचलित सह जास्तीत जास्त वेग 100 हजारांपेक्षा जास्त महाग झाला.
   
7. वळण टोयोटावर आले, ज्याची विश्वासार्हता पौराणिक आहे, परंतु निवड करताना माझ्यासाठी विश्वासार्हता हा मुख्य निकष नव्हता. पण कंटाळवाणा आणि पेंशनर इंटीरियर, स्वस्त साहित्य वापरून, आणि मूळ डिझाइन निर्णायक होते.
   

खरेदी करण्यापूर्वी, मी पुनरावलोकने आणि चाचणी ड्राइव्ह वाचण्यात बराच वेळ घालवला, व्हिडिओंचा एक समूह पाहिला आणि निष्कर्षापर्यंत पोहोचलो की दोन लिटर फोर्डफोकस माझ्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा चांगले आहे. यासह आम्ही निरोप घेऊ, परंतु 90,000 किमीच्या मायलेजपेक्षा कारमध्ये कोणत्या समस्या होत्या, काय ब्रेक झाले आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे मी निराश झालो की नाही, पुनरावलोकनाचे भाग वाचा. बाय!

डोबरी डेन! तुम्ही Ford (D) (8566) Focus DAW विकत घेतले,
ne podskazhete kakoe maslo motora nuzhno nalivat?

या मॉडेलची कमाल उपकरणे सर्वात लहान तपशीलांमध्ये आरामदायी आहेत.

घिया - आराम आणि सुरक्षितता

आधुनिक कारने आधीच एक किंवा दुसऱ्या "सहीत" ड्रायव्हर्सना "बिघडवले" आहे. घंटा आणि शिट्ट्या"आणि कधीकधी आपण सहमत होऊ इच्छित नाही नवीन मॉडेलगरम न करता विंडशील्ड, धुके दिवे, चष्मा केस. त्याच कॉन्फिगरेशनमध्ये, या सर्व उशिर छोट्या गोष्टी आरामाची भावना आणतात आणि "तुझे घर". आणि सोई व्यतिरिक्त, कार एक फ्रिस्की स्टॅलियनमध्ये बदलण्यास सक्षम आहे, मालकाचे यश दर्शविण्यास सक्षम आहे. फोर्डचे निलंबन नेहमीच विश्वासार्ह आणि "अभेद्य" राहिले आहे, जे आपल्या देशात खूप महत्वाचे आहे. तपशिलाकडे विचारपूर्वक लक्ष देणे आणि आवश्यकतेनुसार पॉवर चालू करणे, फोर्डच्या लोकांनी सुरक्षिततेकडे खूप लक्ष दिले. होय ते शक्य आहे 8 वर्षेसुरक्षिततेचे जग खूप पुढे आले आहे, परंतु संकल्पनात्मकदृष्ट्या फोकस -2 सुरक्षा प्रणालींच्या विश्वासार्हतेमध्ये नवीन कारपेक्षा कमी दर्जाचे नाही. शहर आणि महामार्गासाठी ही कार आदर्श आहे.

त्यांनी तिला जे काही म्हटले: जिया, जिया, चिया, चिया. तुम्ही याला काहीही म्हणा, उपकरणे सभ्य निघाली. 4 एअरबॅग्ज, 4 इलेक्ट्रिक विंडो (सर्व ऑटो मोडसह), समृद्ध अपहोल्स्ट्री, पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर्स आणि बरेच काही आधीच आहेत. मला त्रास देणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे सेंटर कन्सोलवरील हास्यास्पद “वुड” फिनिश.

फोटो दर्शविल्याप्रमाणे:

वुड-लूक इन्सर्टसह सुशोभित केलेले कन्सोल

2008 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर, कॉन्फिगरेशनमध्ये अक्षरशः कोणतेही बदल झाले नाहीत. 2009 च्या शेवटी, म्हणजे 2010 मॉडेल वर्ष सुरू झाल्यापासून, घिया उपकरणांनी मार्ग दिला टायटॅनियम, आणि ट्रेंड पॅकेज विस्मृतीत बुडाले आहे.

घियामधील टायटॅनियम सुधारित लॅटरल सपोर्टसह तथाकथित स्पोर्ट्स सीट, सेंटर कन्सोलवर कार्बन फायबर ट्रिम आणि बाहेरील गडद हेडलाइट रिम्सद्वारे वेगळे केले गेले.

इंजिन आणि गिअरबॉक्सेस

एकाही सी-क्लास कारमध्ये पॉवर युनिट्सची अशी निवड असल्याचा अभिमान बाळगू शकत नाही:

• • हे स्पष्ट आहे कमकुवत, जे 1.4 लिटर आणि 80 एचपीच्या विस्थापनासह केवळ मॅन्युअल ट्रांसमिशन युनिटसह एकत्र केले गेले. देवाचे आभार मानतो की दुय्यम बाजारात अशा काही कार आहेत, कारण सी-क्लास कारसाठी हे इंजिन पूर्णपणे कमकुवत आहे;
  • पुढील येते विश्वसनीय आणि सिद्धवेळ 1,6 100 एचपीच्या आउटपुटसह, किंवा त्याऐवजी थोडे कमी, जेणेकरून मालकांना उच्च वाहतूक कर भरावा लागणार नाही. या इंजिनच्या मदतीने चार-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन उपलब्ध झाले. 100 अश्वशक्ती, स्वयंचलित प्रेषण आणि सुमारे 1300 किलो वजनाच्या कारचा ताळमेळ घालणे कठीण होते. जर मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह फोर्ड चालवणे कमी-अधिक सोयीचे असेल, तर स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, आपल्याला किकडाउन मोडचा अवलंब करून अनेकदा इंजिन बंद करावे लागले;
  • 1.6 च्या समान विस्थापनासह एक इंजिन होते, परंतु व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टाइमिंग सिस्टममुळे ते तयार झाले 115 बल. हे केवळ पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनशी जुळले आणि कारला बऱ्यापैकी सहन करण्यायोग्य गतिशीलतेसह पुरस्कृत केले. बरं, आधीच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनपेक्षा किमान कितीतरी चांगले;
  • 1.8 आणि 125 एचपी हे इंजिन संरचनात्मकदृष्ट्या 1.6 पेक्षा वेगळे आहे. डिझाइन दोन-लिटर सारखेच आहे. 1.8 आणि 2.0 ही इंजिन आहेत अधिक विश्वासार्ह, एक अधिक सांगू शकतो संसाधनगॅस वितरण यंत्रणा चालविणाऱ्या साखळीद्वारे देखील याची पुष्टी केली जाते.

या विषयावर एक मनोरंजक व्हिडिओ पहा:

विक्री बाजार: रशिया.

फोर्ड फोकस मात्र मध्यमवर्गीय आहे शीर्ष कॉन्फिगरेशनसोई आणि उपकरणे एक अतिशय उच्च पातळी द्वारे दर्शविले. अभिव्यक्त शरीरात उत्कृष्ट वायुगतिकीय गुणधर्म आहेत. आतील भाग कार्यात्मक आणि अर्गोनॉमिक आहे. रशियामध्ये कार खूप लोकप्रिय आहे: 2010 मध्ये, दुसरी पिढी रशियामध्ये सर्वाधिक विकली जाणारी परदेशी कार बनली. याची चांगली कारणे होती - पहिल्या पिढीच्या तुलनेत (1998 - 2005), दुसऱ्या पिढीच्या कारचा आकार वाढला, वाढला व्हीलबेस, जे केबिनच्या प्रशस्ततेमध्ये परावर्तित होते, आतील रचना आणि सामग्रीची गुणवत्ता लक्षणीयरीत्या सुधारली आहे. फोर्ड फोकस II मध्ये शरीर शैली आणि ट्रिम पातळीची अविश्वसनीय विविधता आहे. कार खालील प्रकारांमध्ये तयार केली गेली: सेडान, स्टेशन वॅगन, तीन-दरवाजा आणि पाच-दरवाजा हॅचबॅक, परिवर्तनीय.

Ambiente च्या सर्वात स्वस्त आवृत्तीमध्ये इलेक्ट्रिक फ्रंट विंडो, एक इमोबिलायझर, केंद्रीय लॉकिंग. विपरीत मागील पिढी, 14 नाही तर 8-स्पोक असलेली 15 इंच चाके सजावटीच्या टोप्या. अतिरिक्त लॅम्पशेड दिसू लागले आहेत आतील प्रकाश, ट्रंक लॉकला स्पर्श करा; चालकाची जागा- उंची समायोजन सह. तथापि, आधुनिक कारच्या पर्यायाची सवय असलेल्या खरेदीदारांसाठी ते अधिक स्वारस्यपूर्ण होते आरामदायी पॅकेज, जे एअर कंडिशनिंगसह सुसज्ज आहे, शरीराच्या रंगाचे मोल्डिंग्स, दार हँडलआणि आरसे, सुधारित इंटीरियर फिनिशिंग. मध्ये अतिरिक्त शुल्कासाठी ट्रेंड कॉन्फिगरेशनमिळू शकते धुक्यासाठीचे दिवे, क्रोम रेडिएटर लोखंडी जाळी, ऑन-बोर्ड संगणक, तीन-स्पोक स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील, चामड्याने झाकलेले. टॉप-एंड फोकस घियामध्ये इलेक्ट्रिक मिरर आणि सर्व खिडक्या आहेत, हातमोजा पेटीकूलिंगसह, 4-स्पोक सुकाणू चाकलेदर ट्रिमसह, गियरशिफ्ट लीव्हरवर लेदर ट्रिम, फूटवेलमध्ये प्रकाशयोजना इ. 2008 मध्ये, मॉडेलची पुनर्रचना केली गेली; 2011 कारसाठी, त्यात LE बदल समाविष्ट होते ( मर्यादित आवृत्ती), कम्फर्ट, टायटॅनियम आणि वरच्या आवृत्तीत तुम्हाला क्रूझ कंट्रोल, लेदर किंवा एकत्रित इंटीरियर, गरम जागा, वेगळे हवामान नियंत्रण इत्यादी पर्यायांमुळे आश्चर्य वाटणार नाही.

फोर्ड फोकस 1.4 ते 2 लीटर किंवा 1.8 लीटर डिझेल इंजिनसह सुसज्ज आहे. जर सत्ता बेस मोटर 1.4 लिटर स्पष्टपणे लहान आहे - 80 एचपी, परंतु दोन-लिटर 145 एचपी इंजिन फोर्ड फोकस देते उत्कृष्ट गतिशीलता. पॉवर, इंधन वापर आणि ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेच्या बाबतीत "गोल्डन मीन" म्हणून, 1.6 (100 आणि 115 hp) आणि 1.8 लीटर (125 hp) इंजिनसह आवृत्त्यांचा विचार केला पाहिजे. सह लक्ष केंद्रित करा डिझेल इंजिन 115 एचपी च्या गुणाने वस्तुनिष्ठ कारणेत्याला जास्त मागणी नव्हती, जरी त्याच्या उच्च-टॉर्क कार्यक्षमतेमुळे आणि ऑपरेशनच्या लवचिकतेमुळे, ज्यामुळे एखाद्याला वारंवार गीअर बदलांचा अवलंब होऊ शकत नाही, मनोरंजक पर्याय. पेट्रोल इंजिन 4-स्पीड स्वयंचलित किंवा 5-स्पीडसह ऑफर केले गेले मॅन्युअल ट्रांसमिशन, आणि डिझेल - फक्त यांत्रिक सह. सर्व कारमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे.

विस्तारित व्हीलबेसबद्दल धन्यवाद, कारमध्ये चांगली स्थिरता आणि कोपरे सहज आणि आत्मविश्वासाने आहेत. फोर्ड फोकस सस्पेंशन (समोर - मॅकफर्सन स्ट्रट, मागील - मल्टी-लिंक) पुरेसा आराम देते, दोष चांगल्या प्रकारे शोषून घेते रशियन रस्ते. हे जोडणे महत्त्वाचे आहे की इतर बाबतीत कार सुरुवातीला अनुकूल केल्या जातात रशियन परिस्थितीऑपरेशन: ते संरक्षणासह सुसज्ज आहेत इंजिन कंपार्टमेंटआणि एक मोठा वॉशर जलाशय, एक शक्तिशाली बॅटरी, एक पूर्ण-आकाराचे सुटे चाक आहे, रबर मॅट्स, थ्रेशोल्ड संरक्षण, मडगार्ड्स.

फोर्ड फोकस बद्दल सर्वात कमी आक्षेपार्ह गोष्ट म्हणजे सुरक्षा. ही सर्वात विश्वासार्ह कार आहे: 2004 मध्ये घेतलेल्या युरो एनसीएपी चाचणीने खूप दर्शविले उच्चस्तरीयबाल संरक्षणासह प्रवासी संरक्षण. उपलब्ध उपकरणांच्या यादीमध्ये फ्रंट आणि साइड एअरबॅग समाविष्ट आहेत, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमब्रेक (ABS), वितरण प्रणाली ब्रेकिंग फोर्स(EBD). IN महाग ट्रिम पातळीउपस्थित: रेन सेन्सर, सेल्फ-डिमिंग रियर व्ह्यू मिरर. अतिरिक्त शुल्कासाठी, तुम्ही तुमची कार सिस्टमसह सुसज्ज करू शकता दिशात्मक स्थिरता, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम.

फोर्ड फोकस नेहमीच वैशिष्ट्यीकृत आहे परवडणाऱ्या किमती, ज्याने सुरुवातीला या मॉडेलला शीर्षकाच्या दावेदारांपैकी एक बनवले " लोकांची गाडी" पहिल्या फोकसने अनेकांसाठी प्रारंभिक बिंदू म्हणून काम केले ज्यांनी प्रथमच त्या वेळी कालबाह्य झालेल्या घरगुती मॉडेल्सवरून अधिक आधुनिक मॉडेल्सवर स्विच करण्याचा निर्णय घेतला. दुसरी पिढी पुढे चालू राहिली आणि यशाचा विकास केला. या कार सर्वात अनुकूल किंमत/गुणवत्तेचे गुणोत्तर आहेत, आणि बाजारात अतिशय वैविध्यपूर्ण आणि विस्तृत गटाद्वारे त्यांचे प्रतिनिधित्व केले जाते.

पूर्ण वाचा

IN फोर्ड कंपनीफोकस मॉडेलचा दहावा वर्धापनदिन त्याच्या दुसऱ्या पिढीच्या पुनर्रचना केलेल्या आवृत्तीसह साजरा केला. नवीन तंत्रज्ञान, अद्ययावत मशीनमध्ये मोठ्या प्रमाणावर सादर केले गेले, ज्यामुळे ते एकत्रित होऊ दिले नेतृत्व पदेमध्यम आकाराच्या कार बाजारात. बेस्टसेलरची तिसरी पिढी दिसली आहे, परंतु आज तो आमच्या संभाषणाचा विषय होणार नाही, म्हणजे फोर्ड फोकस 2, जो 2008 मध्ये पुनर्स्थित केला गेला होता.

मॉडेलची लोकप्रियता

प्रथम फोकस दिसल्यापासून, केवळ युरोपमध्ये सुमारे 5 दशलक्ष प्रती विकल्या गेल्या आहेत. कारने कार मालकांच्या जागतिक दृश्यावर लक्षणीय प्रभाव पाडला आणि याचा पुरावा म्हणजे “कार ऑफ द इयर” शीर्षक. युरोपमध्ये, मॉडेलला 80 पेक्षा जास्त विविध पुरस्कार मिळाले आहेत. शिवाय, अमेरिकन आणि आशियाई बाजारपेठेतही त्याने स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे.

2007 च्या अखेरीस त्याने प्रवेश घेण्यास सुरुवात केली फोर्ड विक्रीफोकस 2 हॅचबॅक (तीन- आणि पाच-दार) आणि स्टेशन वॅगन. आणि 2008 च्या सुरुवातीला लाइनअपरीस्टाइल केलेली आवृत्ती सेडान, परिवर्तनीय आणि एसटी निर्देशांकासह स्पोर्ट्स आवृत्तीने भरली गेली.

कायनेटिक डिझाइन

मुख्य नवकल्पना केवळ बम्पर आणि रेडिएटर लोखंडी जाळीवर (जसे की बहुतेक उत्पादक करतात) रीस्टाईल प्रभावित करतात, परंतु शरीरात सर्वसमावेशक बदल देखील करतात. अशा प्रकारे, परिणाम व्यावहारिकपणे एक नवीन कार होता. डिझाइन कंपनीच्या व्यापक ट्रेंडवर आधारित आहे, ज्याला "कायनेटिक डिझाइन" म्हणतात.

प्रतिनिधींच्या मते ऑटोमोबाईल चिंता, त्यांना कार एकीकडे, फोकसचे अद्यतन म्हणून समजली जावी आणि दुसरीकडे, अशी इच्छा होती. तेजस्वी प्रतिनिधीफोर्ड कारची नवीन पिढी. परिणाम म्हणजे फोर्ड फोकस 2 च्या गतिमानतेवर जोर देणाऱ्या अभिव्यक्त रेषांसह एक प्रभावशाली बॉडी. रीस्टाइलिंगमुळे मॉडेलचा बाह्य भाग तत्कालीन ट्रेंडच्या जवळ आला. फोर्ड आवृत्त्या Mondeo आणि कुटुंबातील इतर सदस्य.

सलून

2008 फोकस इंटीरियरच्या पुनर्रचनाने सामग्रीची गुणवत्ता आणि सोयीची पातळी सुधारण्यावर भर दिला. हे बदल सॉफ्ट डोअर पॅनेल्स, अपडेटेड इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर, सुधारित सेंट्रल पिलर आणि रेग्युलेटर यांच्यामुळे लक्षात येण्याजोगे आहेत.

प्रीमियम नावाच्या नवीन सेंटर कन्सोलमध्ये कार्यक्षमता आणि एक मनोरंजक डिझाइन वाढले आहे. साठी उपलब्ध आहे महाग मॉडेल, आणि स्वस्त लोकांसाठी पर्याय म्हणून. कन्सोलमध्ये एक आर्मरेस्ट, 4-लिटर ग्लोव्ह कंपार्टमेंट, कार्ड होल्डरसह दोन कप धारक आणि एक नाणे धारक समाविष्ट आहे. त्याच्या मागील भागात प्रवाशांच्या सामानासाठी एक डबा आणि 230-व्होल्ट सॉकेट (पर्याय म्हणून) असतो. हे 150 W पेक्षा जास्त नसलेल्या उपकरणांसाठी योग्य आहे. 2008 च्या सुरुवातीपासून, कन्सोलमध्ये फोर्ड पॉवर बटण देखील समाविष्ट आहे, जे गियरशिफ्ट लीव्हरजवळ आहे. हे आपल्याला चावीशिवाय कार सुरू करण्यास अनुमती देते.

आमच्या नायकाच्या सामानाच्या डब्याचे प्रमाण शरीरातील बदलांवर अवलंबून असते. बहुतेक लहान खोडमला एक परिवर्तनीय मिळाले - फक्त 248 लिटर. मालवाहू डब्बाहॅचबॅकची मात्रा थोडी मोठी आहे - 282 लिटर. बरं, ट्रंक व्हॉल्यूममधील नेते सेडान आणि स्टेशन वॅगन होते - अनुक्रमे 467 आणि 475 लिटर. लहान ट्रंक असूनही, फोर्ड फोकस 2 हॅचबॅक आजही खूप लोकप्रिय आहे आणि अनेकदा शहरात पाहिले जाते. वरवर पाहता, खरेदीदार त्याच्या स्टर्नच्या मनोरंजक बाह्य द्वारे मोहित झाले आहेत. तसे, एसटीचे स्पोर्ट्स व्हर्जन देखील या शरीरात बांधले गेले आहे.

तंत्रज्ञान

फोर्ड फोकस 2, ज्याची पुनर्रचना आज आमच्या संभाषणाचा विषय होता, पाच बदलांमध्ये तयार केले गेले: एम्बिएन्टे, ट्रेंड, घिया, टायटॅनियम आणि एसटी.

दुस-या पिढीच्या फोकसच्या रीस्टाईलने त्याला अनेक नवीन कार्ये दिली, अद्ययावत केलेल्या (त्या वेळी) Mondeo मॉडेल, Galaxy आणि S-MAX. उदाहरणार्थ, हे फोर्ड सिस्टमसुलभ इंधन, जे कारला कमी-गुणवत्तेच्या इंधनासह इंधन भरण्यापासून प्रतिबंधित करते.

कार ऑडिओ सिस्टमशी कनेक्ट केले जाऊ शकते विविध उपकरणे 3.5 मिमी जॅक आणि यूएसबी पोर्ट वापरणे. याव्यतिरिक्त, कारमध्ये MP3 फाइल्स प्ले करण्यासाठी SD कार्ड स्लॉट आहे. केबिनमध्ये व्हॉईस कंट्रोल, ब्लूटूथ कनेक्टिव्हिटी आणि 5-इंचाचा डिस्प्ले देखील आहे नेव्हिगेशन प्रणाली. 8 वर्षांनंतरही, आम्ही असे म्हणू शकतो की उपकरणे खूप चांगली आहेत, म्हणून फोर्ड ट्यूनिंगफोकस 2 सहसा फक्त बाह्याशी संबंधित असतो.

सुरक्षितता

फोकस आणि सर्वसाधारणपणे संपूर्ण कंपनीचा एक मुख्य फायदा म्हणजे सुरक्षेबाबतचा बिनधास्त दृष्टीकोन. आमच्या बाबतीत याचा अर्थ वापरणे बुद्धिमान प्रणालीसंरक्षण आणि किमान सहा एअरबॅग्ज. कारच्या मानक आवृत्तीमध्ये सिस्टम समाविष्ट आहे स्थिरता ESPइमर्जन्सी ब्रेकिंगच्या बाबतीत ट्रॅक्शन कंट्रोल आणि मागील लाईट सिग्नलचे स्वयंचलित सक्रियकरण. टायर प्रेशर मॉनिटरिंग देखील ऑफर केले जाते. मागील आवृत्तीपासून राखून ठेवलेल्या सुरक्षा प्रणालींमध्ये हे आहेत: मानक ABS, प्रबलित सुरक्षा कॅप्सूल आणि आपत्कालीन मदत. आपत्कालीन ब्रेकिंग. या सेटमुळे कारला 5-स्टार EuroNCAP रेटिंग मिळण्यास मदत झाली.

अनेक पर्यायी सुरक्षा वैशिष्ट्ये देखील आहेत: AFS, ज्यामध्ये समाविष्ट आहे हॅलोजन हेडलाइट्स, क्विकक्लियर फंक्शन, जे विंडशील्ड आणि झेनॉन हेडलाइट्सचे जलद गरम पुरवते.

तांत्रिक आणि ड्रायव्हिंग गुण

मागील आवृत्त्यांप्रमाणे, 2008 फोकस खूप चांगले हाताळते. अर्ज ट्रान्समिशन तेलकमी चिकटपणामुळे केबिनमधील आवाजाची पातळी लक्षणीयरीत्या कमी करणे शक्य झाले.

हे मॉडेल मॅन्युअल ट्रान्समिशनची कार्यक्षमता आणि गतिशीलता आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या वापराच्या सुलभतेसह एकत्रित करते. फोर्ड ट्रान्समिशन 2008 पासून कारवर स्थापित, पाच गीअर्ससाठी दोन क्लचसह एक अभिनव स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे. हे दोन 2-लिटरसह एकत्रितपणे दिले जाते डिझेल इंजिन Duratorq TDCi. प्रथम 136 अश्वशक्ती विकसित करतो आणि दुसरा - 110.

स्वतंत्रपणे, आणखी एका मोटरचा उल्लेख करणे योग्य आहे, मुख्य कार्यजे - कमी वापरयेथे इंधन चांगली कामगिरीस्पीकर्स या इंजिनसह मॉडेल्सना फोकस इकोनेटिक म्हणतात. युनिटची मात्रा 1.6 लीटर, पॉवर - 109 अश्वशक्ती आहे. त्याची रचना काजळीचे कण टिकवून ठेवण्यासाठी फिल्टरची उपस्थिती गृहीत धरते. हे इंजिन प्रति 100 किमी फक्त 4.3 लिटर इंधन वापरते, जे 115 ग्रॅम कार्बन डायऑक्साइड प्रति 1 किलोमीटर इतके आहे. आणि 90-अश्वशक्ती ECOnetic आवृत्ती 114 g/km उत्सर्जन करते.

चालू रशियन फोकस II ठेवले गॅसोलीन इंजिन 1.4 l (80 hp), 1.6 l (100 आणि 115 hp), 1.8 l (125 hp) आणि 2.0 l (145 hp) चे खंड. डीलर्सनी 115 अश्वशक्ती क्षमतेच्या 1.8-लिटर टर्बोडीझेलसह आवृत्त्या देखील विकल्या. मानक म्हणून, 1.4-लिटर, 1.6-लिटर आणि 1.8-लिटर इंजिन IB5 मालिकेच्या पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह आणि 2.0-लिटर - समान "पाच-स्पीड" सह, परंतु MTX75 निर्देशांकासह एकत्र केले गेले. , मोठ्या टॉर्कचे "पचन" करण्यास सक्षम. सगळ्यांसाठी गॅसोलीन इंजिन 1.4-लिटर व्यतिरिक्त, चार-स्पीड स्वयंचलित ऑफर केले गेले.

2008 मध्ये, फोर्डने अद्ययावत फोकस सादर केला, ज्याला अनेकांनी तिसरे "फोकस" देखील म्हटले - कार इतके आमूलाग्र रूपांतरित झाली. पण ते क्लासिक रीस्टाईल होते. कारमध्ये आता नवीन फेंडर्स, एक हुड, बंपर, हेडलाइट्स, बाह्य मिरर आणि साइडवॉल आहेत - मोल्डिंगशिवाय, परंतु अधिक डायनॅमिक स्टिफनर्ससह. आणि सर्वात लक्षणीय नवकल्पना म्हणजे रेडिएटर लोखंडी जाळी एका प्रचंड इनव्हर्टेड ट्रॅपेझॉइडच्या रूपात. सेडान वगळता सर्व आवृत्त्यांसाठी, मागील चाके पर्याय म्हणून ऑफर केली जाऊ लागली. एलईडी दिवे. आणखी एक प्रकट झाला आहे लक्झरी उपकरणेटायटॅनियम. केबिनमध्ये, हवामान नियंत्रण युनिट आणि डॅशबोर्ड. परिष्करण साहित्य आणखी चांगले झाले आहे. पण मध्ये तांत्रिकदृष्ट्याफोकस बदलला नाही. हे पुनर्रचना केलेले आवृत्त्या आहेत जे खरेदीसाठी श्रेयस्कर आहेत - अशा "फोकस" मधील बहुतेक जन्मजात रोग आतापर्यंत बरे झाले होते.

फोर्ड फोकस II चे बदल

फोर्ड फोकस II (2004-2011): केस इतिहास

शरीर

नियमानुसार, आपल्याला आवडत असलेल्या नमुन्याची तपासणी शरीरापासून सुरू होते. आम्ही अजूनही लोकांना त्यांच्या कपड्यांवर आधारित अभिवादन करतो. आणि जर फोकसने तुम्हाला प्रेरणा दिली नाही देखावा, नकार देण्यासाठी घाई करू नका. फिकट रंग, तळाशी सँडब्लास्ट केलेले सिल्स आणि कारवर गडद सजावटीचे भाग उच्च मायलेज- हे रानटी शोषणाऐवजी नैसर्गिक वृद्धत्वाची चिन्हे आहेत. विशेष लक्ष- ट्रंकच्या झाकणावर क्रोम ट्रिम: शरीराच्या संपर्काच्या ठिकाणी गंज दोन किंवा तीन नंतर दिसून येते रशियन हिवाळा. याची किंमत सुमारे 5,000 रूबल आहे. त्याच वेळी, परवाना प्लेट प्रदीपन तपासा - त्याचे वायरिंग त्वरीत गंजते. शिवाय, हॅचबॅक आणि सेडानला याचा मोठ्या प्रमाणात त्रास होतो. दुरुस्ती - 1500 घासणे.

हिवाळ्यात, ट्रंक लॉकची टच बटणे ओलाव्यामुळे अनेकदा गोठतात. याव्यतिरिक्त, पहिल्या पिढीपासून फोकसमध्ये स्वाक्षरीची समस्या आहे - एक आंबट हुड उघडण्याचे लॉक. ते सहजपणे उघडण्यासाठी, वंगण घालणे आवश्यक आहे आतील पृष्ठभागलॉक सिलेंडर झाकणारे प्रतीक. अजून चांगले, मानक प्लास्टिक लॉक (RUB 3,000) च्या जागी मॉन्डिओ मधील धातूचे लॉक लावा. सेंट्रल लॉकिंग अनेकदा अयशस्वी होते, ज्यामुळे केवळ दरवाजेच ब्लॉक केले जात नाहीत, तर गॅस टाकी फ्लॅप देखील होते. म्हणून, अयशस्वी सह इंधन भरण्याचा प्रयत्न केंद्रीय लॉकिंगअयशस्वी होऊ शकते.

सलून

"फोकस" चे आतील भाग काळजीपूर्वक आणि प्रामाणिकपणे एकत्र केले जाते. वय वाढले तरी squeaks आणि क्रिकेट त्याला त्रास देत नाही. आणि फॅब्रिक अपहोल्स्ट्री कोरडे स्वच्छ करणे सोपे आहे आणि पोशाख-प्रतिरोधक आहे. खरे आहे, असे घडते की अंतर्गत उपकरणे आणि इलेक्ट्रिक्स मोपिंग करत आहेत. सीट गरम होत नसल्याच्या तक्रारी आल्या आहेत. शिवाय, मूळ "गरम पाण्याच्या बाटली" साठी आपल्याला सुमारे 10,000 रूबल द्यावे लागतील. केबिन तापमान सेन्सर (RUB 2,500) अयशस्वी झाल्यामुळे हवामान नियंत्रणाच्या अनियमिततेची ज्ञात प्रकरणे आहेत. म्हणून, वापरलेले फोकस खरेदी करण्यापूर्वी एअर कंडिशनरची कार्यक्षमता तपासण्याचा सल्ला दिला जातो. "स्टोव्ह" देखील चालवा विविध मोडपंखा - मोटारची "शिट्टी" त्याच्या नजीकच्या मृत्यूला सूचित करेल. नवीन इलेक्ट्रिक मोटर आपला खिसा 7,500 रूबलने रिकामा करेल. हे खरे आहे की, जळलेला रेझिस्टर (900 रूबल) अनेकदा पंख्याच्या अचानक "मृत्यू" साठी दोषी असू शकतो. लो बीम आणि हेडलाइट बल्ब बऱ्याचदा जळतात आणि ते बदलण्यासाठी तुम्हाला हेडलाइट युनिट काढावे लागेल. आणि हिवाळ्यात आपल्याला साइड मिररचे अयशस्वी घटक पुनर्स्थित करण्यासाठी तयार असणे आवश्यक आहे. नवीन मिश्रणाचा अंदाज 2000 रूबल आहे.

इंजिन

यांत्रिकी मूलभूत 1.4-लिटर इंजिनची प्रशंसा करतात - त्यात अक्षरशः कोणतीही जन्मजात समस्या नाहीत. मुख्य गोष्ट म्हणजे वेळेवर विसरू नका, प्रत्येक 80 हजार किमीवर, टाइमिंग बेल्ट अद्यतनित करणे. खरे आहे, त्याच्या माफक व्हॉल्यूम आणि सामर्थ्यामुळे, ते सहसा पूर्णतः "पिळलेले" असते आणि ते परिधान करण्यासाठी कार्य करते, आधीच त्याच्या संसाधनाच्या मर्यादेत दुसऱ्या हातात पडते.

1.6-लिटर इंजिन (100 hp), जे पहिल्या फोकसवर स्थापित केले गेले होते, योग्यरित्या सर्वात व्यापक आणि विश्वासार्ह असे शीर्षक धारण करते. आज बाजारात सादर केलेल्या सर्व "फोकस" पैकी एक तृतीयांश पेक्षा जास्त आहे. दक्षिण आफ्रिकन-असेम्बल मोटर तिसऱ्या जगातील देशांमध्ये वापरण्यासाठी आहे. त्याची साधी रचना उत्कृष्ट देखभालक्षमता आणि ऑपरेशनची कमी किंमत ठरवते. परंतु बरेच लोक या युनिटला कमकुवत मानतात आधुनिक कार. विशेषत: स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले.

दुसरी गोष्ट म्हणजे त्याचा 115-अश्वशक्तीचा भाऊ, इनटेक आणि एक्झॉस्ट शाफ्टवर व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहे. इंजिनचा थ्रस्ट सर्व मोडमध्ये आधीच पुरेसा आहे, आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह ते अधिक चांगले होते आणि कार्यक्षमतेच्या बाबतीत ते 100-अश्वशक्ती आवृत्तीपेक्षा कमी दर्जाचे नाही. फक्त हेच आधुनिक इंजिनफेज रिफ्लेक्स कपलिंग त्वरीत "रनआउट" (RUB 11,500). खरे आहे, आधुनिक मशीनवर युनिट अधिक टिकाऊ बनले आहे.

1.8 आणि 2.0 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह "फोर्स" सह बदल 1.6 लिटर इंजिन (100 एचपी) असलेल्या आवृत्त्यांपेक्षा दुसऱ्या क्रमांकावर आहेत. दोन्ही इंजिन डिझाइनमध्ये एकसारखे आहेत आणि सामान्य आजारांनी ग्रस्त आहेत. इंजिनचे सेवा आयुष्य 350 हजार किमी आहे. आणि टाइमिंग ड्राइव्हमध्ये दीर्घकाळ टिकणारी साखळी असते, जी सहसा 200 हजार किमी नंतर बदलली जाते. परंतु मोटर्स वृद्धापकाळात सुरक्षितपणे जगण्यासाठी, पहिल्या "शंभर" नंतर आपण गॅस्केटकडे लक्ष दिले पाहिजे झडप कव्हर(RUB 1,000), जे तेल विषबाधा करण्यास सुरवात करते. तथापि, प्रथम आपण कंपनांमुळे कमकुवत होणारे बोल्ट घट्ट करण्यासाठी स्वत: ला मर्यादित करू शकता. आणि मग फक्त बदली. यावेळेस, नियमानुसार, वरचे हायड्रॉलिक इंजिन माऊंट (RUB 3,500) नष्ट होते.

1.8-लिटर इंजिनचे अवास्तव ब्लूज (हे 2.0-लिटरवर कमी वेळा दिसते) - खराब कर्षणआणि थंड सुरुवात, फाटलेली आदर्श गतीआणि वाढलेला वापरइंधन - अपूर्ण सॉफ्टवेअरशी संबंधित होते इलेक्ट्रॉनिक युनिटइंजिन नियंत्रण. म्हणून, डीलर्सने खराबीनुसार त्याचे फर्मवेअर बदलले, जरी ते हे उपाय करण्यास अत्यंत अनिच्छुक होते. इग्निशन कॉइल्स आणि उच्च व्होल्टेज तारा, इंधन पंप. ब्लॉक पटकन घाण होतो थ्रॉटल वाल्वआणि एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन वाल्व. न्यूट्रलायझर्स (RUB 34,000) मायलेजमध्येही भिन्न नसतात, ज्याचे आयुर्मान इंजिन तेलाच्या वापरावर अवलंबून असते. जर इंजिनची भूक 200 ग्रॅम प्रति 1000 किमी पर्यंत वाढते, तर तुम्हाला अलार्म वाजवणे आणि सेवेशी संपर्क साधणे आवश्यक आहे. नाहीतर महाग दुरुस्तीसुरक्षित

दर 5-10 हजार किमी अंतरावर 1.8 लिटर टर्बोडिझेलमध्ये तेल बदलणे आणि केवळ सिद्ध नेटवर्क गॅस स्टेशनवरच इंधन भरण्याचा सल्ला दिला जातो. आणि मग इंधन पंप उच्च दाब(इंधन इंजेक्शन पंप) 200 हजार किमीचा टप्पा पार करेल. दुरुस्ती - RUB 30,000 पासून. तुम्हाला नवीन इंजेक्शन नोझल्सवर पैसे खर्च करावे लागतील (प्रत्येकी 12,500 रुबल) आणि एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन व्हॉल्व्ह फ्लश करा. 100 हजार किमी नंतर, ड्युअल-मास फ्लायव्हील संपुष्टात येते. तत्सम समस्या, तसे, 2.0-लिटर गॅसोलीन इंजिनवर उद्भवते. सुरुवात करताना तुम्हाला धक्का जाणवत असल्यास आणि वैशिष्ट्यपूर्ण रॅटलिंग आवाज येत असल्यास, तो ताबडतोब बदला. भाग महाग आहे - 25,000 रूबल पासून, परंतु फ्लायव्हीलमुळे झालेल्या नाशाचे परिणाम आणखी लक्षणीय असतील.

संसर्ग

चालू यांत्रिक बॉक्स IB5 गीअर्स 50-80 हजार किमी नंतर, दुस-या गियरचे "निर्गमन" कमकुवत सिंक्रोनायझर्समुळे ओळखले जातात. आणि वाढीव भारासह काम करताना, विभेदक पिनियन अक्ष फुटू शकतो, ज्यामुळे क्रँककेसमध्ये छिद्र पडण्याची भीती असते आणि 100,000 रूबल खर्चाच्या दुरुस्तीसाठी. जर चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान बॉक्स "प्राण्यासारखा ओरडत असेल" तर याचा अर्थ इनपुट शाफ्ट बेअरिंग जीर्ण झाले आहे. आणि ते तातडीने बदलण्याची गरज आहे. अन्यथा, परिणाम निराशाजनक असू शकतात.

परंतु MTX75 चे "यांत्रिकी" अधिक टिकाऊ आहेत. खरे आहे, कालांतराने, तेल सील आणि गीअरशिफ्ट रॉड सील त्यात गळती होतात आणि यामुळे कमी पातळीट्रान्समिशन ऑइल शाफ्ट आणि गियर रिम्स त्वरीत झिजते. क्लच कमकुवत नसल्यास 100 हजार किमी किंवा त्याहून अधिक काळ टिकू शकतो रिलीझ बेअरिंग, क्लच स्लेव्ह सिलेंडरसह एकाच ब्लॉकमध्ये बनविलेले, जे 50 हजार किमी नंतर संपले.

परंतु "स्वयंचलित" पाच कोपेक्स इतके सोपे आणि टाकीसारखे विश्वसनीय आहे. बॉक्स 4F27E विविध वर स्थापित केले होते फोर्ड मॉडेल्स 1980 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, म्हणून आज ती बालपणातील आजारांपासून जवळजवळ पूर्णपणे मुक्त आहे. 150 हजार किमी नंतर, आपल्याला फक्त वाल्व बॉडी (RUB 22,000) दुरुस्त करण्याची आणि प्रेशर रेग्युलेटर सोलेनोइड्स बदलण्याची आवश्यकता असेल.

निलंबन

फोकस II चे ड्रायव्हिंग गुणधर्म चांगले आहेत. परिपूर्ण क्रमानेज्वेल-ट्यून केलेल्या स्वतंत्र निलंबनाबद्दल धन्यवाद. त्याचे मुख्य घटक दीर्घायुषी आहेत. आयडीलला त्रास दिला जात आहे सपोर्ट बियरिंग्जरॅक, "नर्सिंग" सरासरी 40-70 हजार किमी. अंदाजे समान रक्कम सोडण्यात आली आणि व्हील बेअरिंग्ज, जे हबसह एकत्रित केले जातात. बदलताना, एबीएस सेन्सरबद्दल विसरू नका - ते विघटन करताना अनेकदा खराब होतात. 40,000 किमी नंतर सस्पेंशनमध्ये लाइट नॉक स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सद्वारे जाणवेल. पण बुशिंग्स जवळजवळ दुप्पट लांब राहतात. त्याच वेळी, 80-110 हजार किमी अंतरावर, लीव्हर आणि मूक ब्लॉक्ससह एकत्रित केलेले बॉल सांधे अद्यतनित करण्यासाठी वळण येईल. आणि नंतर शॉक शोषक मार्गावर आहेत (प्रत्येकी 4,200 रूबल).

IN मागील निलंबनप्रत्येक 60-80 हजार किमी स्टेबलायझर स्ट्रट्स अद्यतनित केले जातात. बुशिंग सरासरी दीड पट जास्त टिकतात. "शंभर" द्वारे ते थकतात कमी नियंत्रण हात. शॉक शोषक (प्रत्येकी 3,800 रूबल) थोड्या प्रमाणात नियत आहेत जास्त कालावधी- ते सहसा 110-140 हजार किमीपर्यंत पोहोचतात.

स्टीयरिंग सिस्टममध्ये, रॉडचे टोक 50-80 हजार किमीसाठी पुरेसे आहेत. आणि पहिल्या कारवरील रॅक स्वतः वॉरंटी अंतर्गत देखील बदलला गेला, परंतु 2008 पर्यंत ते अधिक टिकाऊ बनले. शिवाय, 1.4 आणि 1.6 लिटर इंजिन असलेल्या आवृत्त्या पारंपारिक हायड्रॉलिक बूस्टरसह सुसज्ज होत्या आणि बरेच काही शक्तिशाली बदलइलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंगसह आले, ज्यामध्ये पंप कंट्रोल बोर्ड "बर्न आउट" होऊ शकतो. सहसा आपल्याला 28,000 रूबलसाठी संपूर्ण असेंब्ली बदलावी लागेल.

तळ ओळ

तांत्रिकदृष्ट्या सेवाक्षम फोर्ड फोकस II शोधणे कठीण होणार नाही. जर तुम्ही विश्वसनीय 1.4 आणि 1.6 लीटर इंजिन (100 hp) च्या बदलांवर समाधानी नसाल, तर तुम्हाला युरोपमधील फोकस तितकेच विश्वसनीय 2.0 लिटर टर्बोडीझेल मिळू शकेल. खरे आहे, आमच्याकडे अशा काही आवृत्त्या आहेत. आणि पोस्ट-रिस्टाईल कारची निवड करणे चांगले आहे - त्यांना आधीच बालपणातील आजारांनी ग्रासले आहे.