विक्री बाजार: रशिया.

फोर्ड फोकस मध्यमवर्गाशी संबंधित आहे, परंतु शीर्ष ट्रिम स्तरांमध्ये आराम आणि उपकरणे खूप उच्च आहेत. अभिव्यक्त शरीरात उत्कृष्ट वायुगतिकीय गुणधर्म आहेत. आतील भाग कार्यात्मक आणि अर्गोनॉमिक आहे. रशियामध्ये कार खूप लोकप्रिय आहे: 2010 मध्ये, दुसरी पिढी रशियामध्ये सर्वाधिक विकली जाणारी परदेशी कार बनली. याची चांगली कारणे होती - पहिल्या पिढीच्या (1998 - 2005) तुलनेत, दुसऱ्या पिढीच्या कारचा आकार वाढला, व्हीलबेस वाढला, ज्यामुळे आतील प्रशस्तपणा प्रभावित झाला, आतील रचना आणि सामग्रीची गुणवत्ता लक्षणीयरीत्या सुधारली. फोर्ड फोकस II मध्ये शरीर शैली आणि ट्रिम पातळीची अविश्वसनीय विविधता आहे. कार खालील प्रकारांमध्ये तयार केली गेली: सेडान, स्टेशन वॅगन, तीन-दरवाजा आणि पाच-दरवाजा हॅचबॅक, परिवर्तनीय.

Ambiente च्या सर्वात स्वस्त आवृत्तीमध्ये इलेक्ट्रिक समोरच्या दरवाजाच्या खिडक्या, एक इमोबिलायझर आणि सेंट्रल लॉकिंग देण्यात आले. मागील पिढीच्या विपरीत, चाके 14 नव्हे तर 8-स्पोक डेकोरेटिव्ह कॅप्ससह 15 इंच मोजतात. अतिरिक्त अंतर्गत दिवे आणि स्पर्श-संवेदनशील ट्रंक लॉक आहेत; ड्रायव्हरची सीट उंची समायोजित करण्यायोग्य आहे. तथापि, आधुनिक कारच्या पर्यायाची सवय असलेल्या खरेदीदारांसाठी, कम्फर्ट पॅकेज अधिक स्वारस्यपूर्ण होते, जे एअर कंडिशनिंग, बॉडी-रंगीत मोल्डिंग्स, दरवाजाचे हँडल आणि आरसे आणि सुधारित इंटीरियर ट्रिमसह सुसज्ज आहे. अतिरिक्त शुल्कासाठी, ट्रेंड पॅकेजमध्ये तुम्हाला फॉग लाइट्स, क्रोम रेडिएटर ग्रिल, ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर आणि लेदरमध्ये झाकलेले तीन-स्पोक स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील मिळू शकतात. टॉप-एंड फोकस घियामध्ये इलेक्ट्रिक मिरर आणि सर्व खिडक्या, एक थंड हातमोजा बॉक्स, लेदर ट्रिम असलेले 4-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, लेदर-ट्रिम केलेले गियरशिफ्ट लीव्हर, फूटवेलमध्ये प्रकाश व्यवस्था इ. 2008 मध्ये, मॉडेलची पुनर्रचना केली गेली; 2011 च्या कारसाठी, त्यात LE (लिमिटेड एडिशन), कम्फर्ट, टायटॅनियमचे बदल समाविष्ट आहेत आणि शीर्ष आवृत्तीमध्ये क्रूझ कंट्रोल, लेदर किंवा एकत्रित इंटीरियर, गरम जागा, वेगळे हवामान नियंत्रण इत्यादी पर्यायांमुळे तुम्हाला आश्चर्य वाटणार नाही.

फोर्ड फोकस 1.4 ते 2 लीटर किंवा 1.8 लीटर डिझेल इंजिनसह सुसज्ज आहे. जर बेस 1.4 लिटर इंजिनची शक्ती स्पष्टपणे लहान असेल - 80 एचपी, तर दोन-लिटर 145 एचपी इंजिन फोर्ड फोकसला उत्कृष्ट गतिशीलता देते. पॉवर, इंधन वापर आणि ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेच्या बाबतीत "गोल्डन मीन" म्हणून, 1.6 (100 आणि 115 hp) आणि 1.8 लीटर (125 hp) इंजिनसह आवृत्त्यांचा विचार केला पाहिजे. फोकसमध्ये 115 एचपी डिझेल इंजिन आहे. वस्तुनिष्ठ कारणांमुळे, त्याला जास्त मागणी नव्हती, जरी त्याच्या उच्च-टॉर्क आणि ऑपरेशनच्या लवचिकतेमुळे, जे आपल्याला वारंवार गियर बदलांचा अवलंब करू शकत नाही, हा एक मनोरंजक पर्याय आहे. पेट्रोल इंजिन 4-स्पीड स्वयंचलित किंवा 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह ऑफर केले गेले होते, तर डिझेल इंजिन केवळ मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह उपलब्ध होते. सर्व कारमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे.

विस्तारित व्हीलबेसबद्दल धन्यवाद, कारमध्ये चांगली स्थिरता आणि कोपरे सहज आणि आत्मविश्वासाने आहेत. फोर्ड फोकस सस्पेंशन (समोर - मॅकफर्सन स्ट्रट, मागील - मल्टी-लिंक) पुरेसा आराम देते, रशियन रस्त्यांच्या त्रुटी चांगल्या प्रकारे शोषून घेते. हे जोडणे महत्त्वाचे आहे की कार सुरुवातीला इतर बाबतीत रशियन ऑपरेटिंग परिस्थितीशी जुळवून घेतात: त्या इंजिन कंपार्टमेंट संरक्षण आणि वाढवलेला वॉशर जलाशय, एक शक्तिशाली बॅटरी, एक पूर्ण-आकाराचे सुटे चाक, रबर मॅट्स, सिल संरक्षण आणि मडगार्ड

फोर्ड फोकस बद्दल सर्वात कमी आक्षेपार्ह गोष्ट म्हणजे सुरक्षा. ही सर्वात विश्वासार्ह कार आहे: 2004 मध्ये घेण्यात आलेल्या युरो एनसीएपी चाचणीमध्ये मुलांचे संरक्षणासह, रहिवासी संरक्षणाची उच्च पातळी दिसून आली. उपलब्ध उपकरणांच्या यादीमध्ये फ्रंट आणि साइड एअरबॅग्ज, अँटी-लॉक ब्रेक्स (ABS), आणि ब्रेक फोर्स डिस्ट्रिब्युशन (EBD) यांचा समावेश आहे. महागड्या ट्रिम लेव्हल्समध्ये हे समाविष्ट आहे: रेन सेन्सर, सेल्फ-डिमिंग रियर व्ह्यू मिरर. अतिरिक्त शुल्कासाठी, तुम्ही कारला स्थिरता नियंत्रण प्रणाली आणि टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टमसह सुसज्ज करू शकता.

फोर्ड फोकस नेहमीच परवडणाऱ्या किमतींद्वारे वैशिष्ट्यीकृत केले गेले आहे, ज्याने सुरुवातीला या मॉडेलला “लोकांची कार” या शीर्षकाच्या दावेदारांपैकी एक बनवले. पहिल्या फोकसने अनेकांसाठी प्रारंभिक बिंदू म्हणून काम केले ज्यांनी प्रथमच त्या वेळी जुने असलेल्या घरगुती मॉडेल्समधून अधिक आधुनिक मॉडेल्सवर स्विच करण्याचा निर्णय घेतला. दुसरी पिढी पुढे चालू राहिली आणि यशाचा विकास केला. या कार सर्वात अनुकूल किंमत/गुणवत्तेचे गुणोत्तर आहेत, आणि बाजारात अतिशय वैविध्यपूर्ण आणि विस्तृत गटाद्वारे त्यांचे प्रतिनिधित्व केले जाते.

पूर्ण वाचा

इंजिन फोर्ड फोकस 2.0सर्व तीन पिढ्यांच्या फोकसवर स्थापित. खरे आहे, या पॉवर युनिट्सची रचना वेगळी आहे. स्वाभाविकच, फोकस 2-लिटर इंजिनची रचना आणि वैशिष्ट्ये भिन्न आहेत. पहिल्या फोकसमध्ये Zetec-E 2.0 मालिका इंजिन होते; कारची दुसरी आणि तिसरी पिढी अनुक्रमे Duratec-HE 2.0 आणि Duratec-HE Ti-VCT सिरीज इंजिनने सुसज्ज होती. आज आम्ही तुम्हाला सर्व पॉवर युनिट्सबद्दल अधिक तपशीलवार सांगू.

तर, पहिल्या पिढीचे फोकस Zetec-E 2.0 सह 16 वाल्व्हसह सुसज्ज होते. हे टायमिंग बेल्ट असलेले ठराविक DOHC आहे. सिलेंडर ब्लॉक कास्ट आयर्न आहे. वाल्व यंत्रणेमध्ये स्वयंचलित हायड्रॉलिक पुशर्स किंवा हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर नसतात, म्हणून वाल्व क्लिअरन्स व्यक्तिचलितपणे समायोजित करणे आवश्यक आहे. खाली इंजिन वैशिष्ट्ये.

फोर्ड फोकस 1 झेटेक-ई 2.0 इंजिन

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1989 सेमी 3
• सिलेंडर व्यास - 84.8 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 88 मिमी
• पॉवर एचपी - 5500 rpm वर 130
• टॉर्क - 4500 rpm वर 178 Nm
• टाइमिंग ड्राइव्ह - बेल्ट (DOHC)
• कॉम्प्रेशन रेशो - 10
• शहरात इंधनाचा वापर - 11.7 लिटर
• एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर - 8.7 लिटर
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 6.9 लिटर

दुसऱ्या फोर्ड फोकसमध्ये ड्युरेटेक-एचई 2.0 इंजिन होते. 2-लिटर इंजिनचा सिलेंडर ब्लॉक ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून कास्ट केला जातो, सिलेंडर हेड देखील ॲल्युमिनियम आहे, जसे पॅन आहे. इन-लाइन फोर-स्ट्रोक, 4-सिलेंडर, 16-व्हॉल्व्ह पेट्रोल युनिटमध्ये इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन नियंत्रण प्रणाली आहे. या मोटरचे एक विशेष वैशिष्ट्य म्हणजे टाइमिंग ड्राइव्हमध्ये साखळीची उपस्थिती.

2.0-लिटर फोकस 2 इंजिनच्या वाल्व यंत्रणेमध्ये हायड्रोलिक कम्पेन्सेटर नाहीत, म्हणून थर्मल क्लीयरन्स व्यक्तिचलितपणे समायोजित करणे आवश्यक आहे. कॅमशाफ्ट कॅम्स आणि वाल्व दरम्यान दंडगोलाकार पुशर्स आहेत, तथाकथित वाल्व कप. काचेच्या तळाशी वेगवेगळ्या जाडीचे पुशर्स निवडून आवश्यक अंतर निवडले जाते. हे खूप श्रम-केंद्रित काम आहे ज्यासाठी कॅमशाफ्ट काढणे आवश्यक आहे. मोटरची वैशिष्ट्ये खाली दिली आहेत.

फोर्ड फोकस 2 ड्युरेटेक 2.0 इंजिन

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1999 सेमी 3
• सिलिंडर/वाल्व्हची संख्या – 4/16
• सिलेंडर व्यास - 87.5 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 83.1 मिमी
• पॉवर एचपी – 145 (107 kW) 6000 rpm वर
• टॉर्क - 4500 rpm वर 185 Nm
• टाइमिंग ड्राइव्ह - चेन (DOHC)
• कॉम्प्रेशन रेशो - 10.8
• शहरात इंधनाचा वापर - 9.8 लिटर
• एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर - 7.1 लिटर
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 5.4 लिटर

फोर्ड फोकस III ला समान 2 लिटर ड्युरेटेक प्राप्त झाले, परंतु युनिटला आधुनिक वेळ प्रणाली प्राप्त झाली, ज्यामुळे शक्ती वाढली आणि इंधनाचा वापर कमी झाला. वेळेची साखळी टायमिंग ड्राइव्हमध्ये राहते. या पॉवर युनिटचा फोटो खाली आहे.

3 ऱ्या पिढीच्या 2-लिटर फोकस इंजिनची वैशिष्ट्ये खाली आहेत.

फोर्ड फोकस 3 ड्युरेटेक 2.0 इंजिन

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1999 सेमी 3
• सिलिंडर/वाल्व्हची संख्या – 4/16
• सिलेंडर व्यास - 87.5 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 83.1 मिमी
• पॉवर एचपी – 150 (110 kW) 6000 rpm वर
• टॉर्क - 4500 rpm वर 202 Nm
• टाइमिंग ड्राइव्ह - चेन (DOHC)
• कॉम्प्रेशन रेशो - 11
• शहरात इंधनाचा वापर - 9.6 लिटर
• एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर - 6.7 लिटर
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 5 लिटर

दुस-या फोकसचे ड्युरेटेक एचई 2.0 हे तिसऱ्या पिढीच्या इंजिनपेक्षा टी-व्हीसीटी प्रणाली (व्हेरिएबल वाल्व्ह टाइमिंग सिस्टम) च्या उपस्थितीने वेगळे आहे. याव्यतिरिक्त, जीडीआय थेट इंधन इंजेक्शन प्रणाली दिसू लागली. या सर्वांमुळे मोटर अतिशय कार्यक्षम आणि विश्वासार्ह बनली.

पिढीनुसार पुनरावलोकने

फोकस निवडणे आणि प्राप्त करणे. २०१३ च्या उन्हाळ्याचा शेवट आहे, फोर्ड फ्यूजन नुकतेच ३०० रूबलमध्ये विकले गेले आहे आणि वर्षानुवर्षे काहीतरी नवीन आणि अधिक शक्तिशाली घोडे खरेदी करण्याचा निर्णय घेण्यात आला आहे... सर्वसाधारणपणे, मला नवीनसाठी पैसे खर्च करायचे नव्हते एक, परंतु मला काहीतरी अधिक किंवा कमी फायदेशीर शोधायचे होते ... पूर्ण पुनरावलोकन →

फोर्ड फोकसच्या आधी माझ्या मालकीच्या कार: होंडा पार्टनर 1.3 1998, टोयोटा कोरोला 101 बॉडी 2.2 डिझेल 1998, टोयोटा केमरी 2.0 1992, निसान ब्लूबर्ड 1998, टोयोटा कोरोला 124 बॉडी 4WD 0201, B20201, B X6 2010 डिझेल ... संपूर्ण पुनरावलोकन →

त्यावर खर्च केलेल्या पैशासाठी ते खूप चांगले आहे, त्याआधी मी लेसेट्टी 1.4 हॅचबॅक चालवला. ताबडतोब कारचा वर्ग मूलभूतपणे वेगळा आहे, जरी हॅच सीट्स देखील आहेत, तुम्ही हातमोज्यासारखे बसता आणि कोपरा करताना बाजूला सरकत नाही) लेसेट्टी हा त्याच्या तुलनेत लाकडाचा तुकडा आहे... आणि मला एकदा ते आवडले होते. दोन लिटर 145... पूर्ण पुनरावलोकन →

फोकस करण्यापूर्वी मी VAZ-2107 (1999), VW Passat वेरिएंट B3 2 l MT (1993), VAZ 21102 1.5 2003 चालवले. कार घिया 1.8 लिटर, MT ने सुसज्ज होती, अतिरिक्त ऑर्डर केली: हिवाळी पॅकेज, हवामान नियंत्रण नियंत्रण, क्रूझ कंट्रोल, अलॉय व्हील्स, ईएसपी, मानक झेनॉन आणि संगीत,... संपूर्ण पुनरावलोकन →

ऑगस्ट 2010 मध्ये, मी फोर्ड फोकस खरेदी केला. मी ते 43 हजार किमीच्या मायलेजसह घेतले, फेब्रुवारी 2011 पर्यंत मी 55 हजारांपर्यंत चालवले होते. मी लगेच सांगेन की मी शोरूममधूनच खरेदी केलेली कार मी पाहिली, मला त्याबद्दल सर्व काही माहित आहे, मी ती एका चांगल्या मित्राकडून घेतली आहे. 12 हजार किमी विशेष साहसांसाठी... पूर्ण पुनरावलोकन →

कार 2006 च्या शेवटी अधिकृत डीलरकडून खरेदी केली गेली - गडद निळा रंग (मेटलिक नाही), 1.8 इंजिन (पेट्रोल), सेडान बॉडी, अतिरिक्त नसलेली आरामदायी उपकरणे (मॅट आणि संरक्षक बोट मोजत नाहीत). त्यावेळी या गाड्यांची लांबच लांब रांग होती (साधारण ७-८ महिने),... संपूर्ण आढावा →

मला चांगल्या फोर्ड फोकस कारबद्दल पुनरावलोकन लिहायला आवडेल, परंतु 2008 च्या शरद ऋतूत "अधिकृत डीलर" च्या स्थितीवर अवलंबून असलेल्या प्रत्येकाच्या उन्नतीसाठी फोर्ड मोटर कंपनी सीजेएससीच्या अधिकृत डीलरने मला लाथ मारली. ज्या खरेदीदारांनी निवडलेल्या कारसाठी संपूर्ण रक्कम भरली आहे... संपूर्णपणे पुनरावलोकन करा →

नऊ नंतर अर्थातच गाडी चांगली आहे. हे खरे आहे की, 2-लिटर ड्युरेटेकची गतिशीलता चांगली नाही; मला वाटते की चिप ट्यूनिंग आवश्यक आहे (परंतु युरो-4 बद्दल काय?). दुसऱ्या वर्षी, squeaks सुरू झाले, आणि ते अदृश्य होते - मला कुठे सापडत नाही. माझा फोर्ड रशियन आहे. उपकरणे -... संपूर्ण पुनरावलोकन →

बरेच काही लिहिले गेले आहे, मी वस्तुनिष्ठपणे 10 वर्षांतील दोषांची यादी प्रकाशित करेन (127 हजार किमी): 1. पॉवर स्टीयरिंग होसेस (70 हजार किमी) 2. एअर कंडिशनिंग होसेस (80 हजार किमी) 3. फ्रंट स्ट्रट्स (50 हजार किमी) ) 4. मागील शॉक शोषक (एक जाम) (90 हजार किमी) 5. फॅन मोटर ओरडते... संपूर्ण पुनरावलोकन →

थोडक्यात, मी जवळजवळ सर्व सी-क्लास कार चालवल्या आणि पुढील निष्कर्षापर्यंत पोहोचलो: फोर्ड फोकस 2 खरोखरच त्याच्या वर्गातील सर्वोत्तम आहे. मी केवळ गुणवत्तेची प्रशंसा करू शकतो, मी एक फोकस पाहिला ज्याने 240 हजार किमी प्रवास केला आणि काहीही स्पर्श केला नाही, मी 100 हजार किमी पाहिले, मी 120 हजार पाहिले...... पूर्ण पुनरावलोकन →

फोकसची गतिशीलता पुरेसे आहे. ध्वनी इन्सुलेशन अपुरे आहे, आपण रस्ता, टायर इ. ऐकू शकता. हवामान उष्णता आणि थंड दोन्हीशी चांगले सामना करते. कठीण वस्तूंच्या संपर्कात आल्यावर खोडाचे प्लास्टिक खूप खरचटते. वॉरंटी अंतर्गत असताना ते खंडित झाले नाही, नंतर... पूर्ण पुनरावलोकन →

काल मी फोर्ड फोकस II वापरणे पूर्ण केले. नवीन एफएफ खरेदी करून तीन वर्षे उलटून गेली आहेत आणि आता तीन वर्षांपासून माझ्या हाताखाली निष्ठेने चालवलेली कार नवीनच्या बदल्यात डीलरशिपकडे सुपूर्द करण्यात आली आहे. तीन वर्षांत, मायलेज 62,000 किमी आहे, कारचे एकूण इंप्रेशन सकारात्मक आहेत.... पूर्ण पुनरावलोकन →

एका महिन्यापूर्वी मी स्वत: ला फोर्ड, 1.8 इंजिन विकत घेतले आहे: त्यात अनेक कमतरता आहेत: प्रवासी दरवाजा पहिल्यांदा बंद होत नाही, प्रत्येकजण दुसऱ्यांदा "स्लॅम" करतो, परंतु ते मला विळासारखे वाटते ... आणि ते आहे. जुन्या लाडाप्रमाणे आनंददायी नाही. आणि लहान अडथळ्यांवर देखील, निलंबनात किंवा इतरत्र (अजून नक्कीच नाही... पूर्ण पुनरावलोकन →

फोरमच्या सहभागींना चांगला दिवस. मी या वर्षी एप्रिलमध्ये फोकस खरेदी केला होता आणि 14 हजार किमी चालवले आहे. मी एलांट्रा आणि फोकस यांच्यात निवड करत होतो आणि शेवटी मी रशियन फिलिंग (फोकस) असलेली परदेशी कार निवडली. मला शोरूममधील कार खूप आवडली; मी यापूर्वी निसान अल्मेरा चालवली होती. विकत घेतले... पूर्ण पुनरावलोकन →

निवड लांब आणि वेदनादायक होती; मला खरोखर चांगली नवीन कार आणि फक्त एक परदेशी कार हवी होती आणि त्याशिवाय, कार मार्केटमध्ये विकसित झालेल्या किंमती धोरणात. बराच वेळ इंटरनेटवर सर्फिंग केल्यानंतर आणि विविध पुनरावलोकने वाचल्यानंतर (फ्लोटिंग इंजिन गती आणि... पूर्ण पुनरावलोकन →

मी तुम्हाला ताबडतोब चेतावणी देईन - तेथे बरीच अक्षरे असतील, म्हणून जर तुमच्याकडे जास्त संयम नसेल तर फक्त बॅकस्पेस दाबा. :))) सू, पुनरावलोकन. Pepelats Ford Focus 2 Restyle 2009 आहे, सामान्यतः Fedor म्हणून ओळखले जाते. Fedor फक्त फिकट नाही तर सर्वात शक्तिशाली टर्बो ट्रॅक्टर किंवा कास्ट आयर्न आहे... संपूर्ण पुनरावलोकन →

प्रिय कार मालकांनो, मला या लोकप्रिय कारबद्दल माझे मत व्यक्त करण्याची परवानगी द्या. मी पॅट्रिकप्रमाणे त्याचा बचाव करणार नाही, परंतु त्याचे कौतुक करण्यासारखे काही विशेष नाही. अद्ययावत फोकस नक्कीच सुंदर आहे, यात काही शंका नाही, परंतु थोडक्यात तीच कंटाळवाणी कार आहे. ड्राइव्ह सरासरी, आवाज इन्सुलेशन... संपूर्ण पुनरावलोकन →

ऑटो बकवास आहे. स्पॅनिश असेंब्ली, लेदर इंटीरियर - सर्व काही पूर्ण मूर्खपणाचे आहे. 640 हजार rubles खर्च. अशा प्रकारच्या पैशासाठी तुम्हाला माझदा मिळू शकेल. तो कमी वेगाने थांबतो, क्लच वेगाने दाबल्यावर स्टॉल होतो आणि रिंगरोडवर जवळजवळ रेलिंगमध्ये उडून जातो. विकली - एक परीकथा, जवळजवळ ...

फोर्ड मोटरने 2004 ते 2011 या काळात दुसऱ्या पिढीचे फोकस तयार केले होते आणि त्यात पहिल्या पिढीप्रमाणे बॉडीवर्क आणि सस्पेंशन होते. नंतरचे, तसेच फोर्ड फोकस 2 च्या इतर तांत्रिक वैशिष्ट्यांवर पुढे चर्चा केली जाईल. तथापि, त्यांच्या विचारात जाण्यापूर्वी, मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की रशियन बाजारात ही कार चार प्रकारच्या शरीराद्वारे दर्शविली जाते: एक सेडान, एक स्टेशन वॅगन आणि दोन हॅचबॅक (3 आणि 5 दरवाजे असलेले), तसे, येथे त्यांच्यापैकी प्रत्येकाची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत, म्हणून त्यांना स्वतंत्रपणे जाणून घेणे चांगले आहे.

सेडान.

शरीर वैशिष्ट्ये.

• दारांची संख्या: 4.
• जागांची संख्या: 5.

• लांबी, मिमी मध्ये: 4481.
• रुंदी, मिमी मध्ये: 1840.
• उंची, मिमी मध्ये: 1497.
• ट्रंक व्हॉल्यूम, l मध्ये: 467.

स्टेशन वॅगन.

शरीर वैशिष्ट्ये.

• दारांची संख्या: 5.
• जागांची संख्या: 5.

व्हॉल्यूमेट्रिक आणि आयामी वैशिष्ट्ये.

• लांबी, मिमी मध्ये: 4468.
• रुंदी, मिमी मध्ये: 1839.
• उंची, मिमी मध्ये: 1497.
• ट्रंक व्हॉल्यूम, l मध्ये: 482 किंवा 1525 (मागील सीट दुमडलेल्या).

3-दार हॅचबॅक.

शरीर वैशिष्ट्ये.

• दारांची संख्या: 3.
• जागांची संख्या: 5.

व्हॉल्यूमेट्रिक आणि आयामी वैशिष्ट्ये.

• लांबी, मिमी मध्ये: 4337.
• रुंदी, मिमी मध्ये: 1839.
• उंची, मिमी मध्ये: 1497.
• ट्रंक व्हॉल्यूम, l मध्ये: 282.

5-दार हॅचबॅक.

शरीर वैशिष्ट्ये.

• दारांची संख्या: 5.
• जागांची संख्या: 5.

व्हॉल्यूमेट्रिक आणि आयामी वैशिष्ट्ये.

• लांबी, मिमी मध्ये: 4337.
• रुंदी, मिमी मध्ये: 1839.
• उंची, मिमी मध्ये: 1497.
• ट्रंक व्हॉल्यूम, l मध्ये: 282.

पॉवर युनिटची वैशिष्ट्ये.

इंजिन पर्याय आणि फोर्ड फोकस 2 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये त्यांच्याद्वारे निर्धारित केली जातात.

शरीराच्या प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून, फोर्ड फोकस 2 नावाच्या सर्व कार खालील प्रकारच्या इंजिनसह सुसज्ज असू शकतात:

1. १.४ ड्युरेटेक
2. १.६ ड्युरेटेक
3. १.८ ड्युरेटेक
4. २.० ड्युरेटेक
5. 1.6 Duratec Ti-VCR,
6. 1.8 Duratorq TDCi,

जे, निवडलेल्या गीअरबॉक्ससह, विशिष्ट कारला वजन, सामर्थ्य, पर्यावरण मित्रत्व आणि गतिशीलता यांची विशिष्ट वैशिष्ट्ये देतात. ही वैशिष्ट्ये काय आहेत?

१.४ ड्युरेटेक.

• इंधन प्रकार: पेट्रोल.
• इंजिन क्षमता, क्यूबिक मीटरमध्ये पहा: 1388.
• पॉवर, एचपी: 80.
• टॉर्क, एनएम मध्ये: 124.
• कमाल वेग, किमी/ता: 164.
• वातावरणातील CO2 उत्सर्जनाची पातळी, gr मध्ये. प्रति किमी: 155.
• "शेकडो" पर्यंत प्रवेग वेळ, सेकंदात: 14.1.

१.६ ड्युरेटेक.

• इंधन प्रकार: पेट्रोल.
• ट्रान्समिशन: 5 मॅन्युअल ट्रांसमिशन किंवा 4 ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन.
• पॉवर, एचपी मध्ये: 100.
• टॉर्क, एनएम मध्ये: 150.
• इंधन वापर शहर/महामार्ग/सरासरी, मध्ये l. प्रति 100 किमी: 8.7/5.5/6.7 ("यांत्रिकी" साठी) किंवा 10.3-10.6/5.8-6.0/7.5-7.7 (शरीर प्रकारासाठी "स्वयंचलित" समायोजित करण्यासाठी).
• कमाल वेग, किमी/ताशी: 180.
• वातावरणातील CO2 उत्सर्जनाची पातळी, gr मध्ये. प्रति किमी: 159 ("यांत्रिकी" साठी) किंवा 179 ("स्वयंचलित" साठी).
• "शेकडो" पर्यंत प्रवेग वेळ, सेकंदात: 11.9 ("यांत्रिकी" साठी) आणि 13.6 ("स्वयंचलित" साठी).

१.८ ड्युरेटेक.

• इंधन प्रकार: पेट्रोल.
• ट्रान्समिशन: मॅन्युअल, 5-स्पीड.
• पॉवर, एचपी: 125.
• टॉर्क, एनएम मध्ये: 165.
• इंधन वापर शहर/महामार्ग/सरासरी, मध्ये l. प्रति 100 किमी: 9.5/5.6/7.0 (अनुक्रमे).
• वातावरणातील CO2 उत्सर्जनाची पातळी, gr मध्ये. प्रति किमी: 167.
• "शेकडो" पर्यंत प्रवेग वेळ, सेकंदात: 10.3.

२.० ड्युरेटेक.

• इंधन प्रकार: पेट्रोल.
• इंजिन क्षमता, क्यूबिक मीटरमध्ये पहा: 1999.
• ट्रान्समिशन: 5 मॅन्युअल ट्रांसमिशन किंवा 4 ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन.
• पॉवर, एचपी: 145.
• टॉर्क, एनएम मध्ये: 185.
• इंधन वापर शहर/महामार्ग/सरासरी, मध्ये l. प्रति 100 किमी: 9.8/5.4/7.1 (“यांत्रिकी” साठी) किंवा 11.2/6.1/8.0 (“स्वयंचलित” साठी).
• कमाल वेग, किमी/ता: 195.
• वातावरणातील CO2 उत्सर्जनाची पातळी, gr मध्ये. प्रति किमी: 169 ("यांत्रिकी" साठी) किंवा 189 ("स्वयंचलित" साठी).
• “शेकडो” पर्यंत प्रवेग वेळ, सेकंदात: 9.2 (“यांत्रिकी” साठी) आणि 10.7 (“स्वयंचलित” साठी).

1.6 Duratec Ti-VCR.

• इंधन प्रकार: पेट्रोल.
• इंजिन क्षमता, क्यूबिक मीटरमध्ये पहा: १५९६.
• ट्रान्समिशन: मॅन्युअल, 5-स्पीड.
• पॉवर, एचपी मध्ये: 115.
• टॉर्क, एनएम मध्ये: 155.
• इंधन वापर शहर/महामार्ग/सरासरी, मध्ये l. प्रति 100 किमी: 8.7/5.4/6.6 (अनुक्रमे).
• वातावरणातील CO2 उत्सर्जनाची पातळी, gr मध्ये. प्रति किमी: 157.

1.8 Duratorq TDCi.

• इंधन प्रकार: डिझेल.
• इंजिन क्षमता, क्यूबिक मीटरमध्ये पहा: १७९८.
• ट्रान्समिशन: मॅन्युअल, 5-स्पीड.
• पॉवर, एचपी मध्ये: 115.
• टॉर्क, एनएम मध्ये: 280.
• इंधन वापर शहर/महामार्ग/सरासरी, मध्ये l. प्रति 100 किमी: 6.7-6.8/4.3-4.4/5.2-5.3 (अनुक्रमे शरीराच्या प्रकारासाठी समायोजित).
• कमाल वेग, किमी/ताशी: 190.
• वातावरणातील CO2 उत्सर्जनाची पातळी, gr मध्ये. प्रति किमी: 137.
• "शेकडो" पर्यंत प्रवेग वेळ, सेकंदात: 10.8.

इतर वैशिष्ट्ये.

• पर्यावरण मानक: EURO4.
• इंधन टाकीचे प्रमाण, l मध्ये: 55 (पेट्रोलसाठी) किंवा 53 (डिझेलसाठी).
• व्हीलबेस, मिमी मध्ये: 2640.
• वळणाचा व्यास (कर्ब पासून अंकुश पर्यंत), मी मध्ये: 10.4.

फोर्ड फोकस 2 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये त्याच्या किंमत विभागातील बिनशर्त नेतृत्वाचा पुरावा आहेत, संख्यांमध्ये व्यक्त केली आहे. फोर्ड फोकस 2 च्या तांत्रिक डेटावर एक छोटीशी नजर देखील फोर्ड मोटर कंपनीने उचलली आहे हे समजण्यासाठी पुरेसे आहे, जरी ते मोठे नसले तरी प्रवेग गतीशीलता तसेच ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन सुधारण्याच्या दिशेने एक दृढ आणि आत्मविश्वासपूर्ण पाऊल आहे. रशियामध्ये लोकप्रिय कार. समीक्षकांच्या मते, गतिशीलता आणि हाताळणीच्या अविश्वसनीय संयोजनात, फोर्ड फोकसची दुसरी आवृत्ती प्रसिद्ध व्होल्वो 40 आणि माझदा 3 पेक्षा काहीशी श्रेष्ठ आहे, जी त्याच फोर्ड सी 1 प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे.

परिमाणे

शरीर प्रकार	हॅचबॅक	सेडान	स्टेशन वॅगन
बाह्य परिमाणे
एकूण लांबी, मिमी	4337	4481	4468
एकूण रुंदी (बाह्य आरशांसह), मिमी	2020	2020	2020
एकूण उंची (छतावरील रॅकशिवाय), मिमी	1497	1497	1503
टर्निंग व्यास, मी	10.4	10.4	10.4
लगेज कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम, क्यूबिक मीटर मी
5-सीटर आवृत्ती (पूर्ण-आकाराच्या स्पेअर व्हीलसह)	282	467	482
2-सीटर आवृत्ती (पूर्ण-आकाराच्या स्पेअर व्हीलसह)	1144	-	1525
इंधन टाकीची मात्रा, एल
गॅस इंजिन	55	55	55
डिझेल इंजिन	53	53	53

वजन आणि पेलोड

इंजिनचा प्रकार	वाहन कर्ब वजन, किलो*	एकूण वाहन वजन, किलो	ब्रेकसह ट्रेलरचे वजन, किग्रॅ	ब्रेकशिवाय ट्रेलरचे वजन, किग्रॅ
१.४ ड्युरेटेक	1352-1404	1750	655-700	610-635
१.६ ड्युरेटेक	1349-1404	1820	1200	610-635
1.6 Duratec, A4	1378-1435	1835-1845	800	625-650
1.6 Duratec Ti-VCT	1362-1405	1825	1200	615-635
१.८ ड्युरेटेक	1402-1495	1835-1895	1080-1200	640-670
२.० ड्युरेटेक	1420-1473	1895	1400	650-675
2.0 Duratec, A4	1427-1487	1905	1300	660-685
1.8 Duratorq TDCi	1481-1542	1950	1500	685-710

* चालकाचे वजन 75 किलो आहे आणि वाहन पूर्णपणे द्रव आणि 90% इंधनाने भरलेले आहे असे गृहीत धरून किमान कर्ब वेटचे प्रतिनिधित्व करते. हे वजन डिझाइन बदल, स्थापित पर्याय इत्यादींमुळे बदलू शकते. ट्रेलर टोइंग करताना सर्व मॉडेल्सचे डायनॅमिक पॅरामीटर्स आणि इंधनाचा वापर बिघडतो.

फोर्ड फोकस II ची मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये

इंजिन	1.4 ड्युरेटेक	1.6 ड्युरेटेक	1.6 ड्युरेटेक	1.6 ड्युरेटेक Ti-VCT	1.8 ड्युरेटेक	2.0 ड्युरेटेक	2.0 ड्युरेटेक	1.8 Duatorq TDCi
इंजिनचा प्रकार	बी	बी	बी	बी	बी	बी	बी	डी
संसर्ग	M5	M5	A4	M5	M5	M5	A4	M5
पॉवर, एचपी (kW)	80 (59)	100 (73,5)	100 (73,5)	115 (85)	125 (92)	145 (107)	145 (107)	115 (85)
टॉर्क, एनएम	124	150	150	155	165	185	185	280
CO 2 उत्सर्जन	155	159	179	157	167	169	189	137
इंधन वापर, l/100km - शहरी चक्र
3-दार हॅचबॅक	8,7	8,7	10,3	8,7	9,5	9,8	11,2	6,7
सेडान	8,7	8,7	10,6	8,7	9,5	9,8	11,2	6,8
5-दार हॅचबॅक	8,7	8,7	10,6	8,7	9,5	9,8	11,2	6,7
स्टेशन वॅगन	8,7	8,7	10,6	8,7	9,5	9,8	11,2	6,8
इंधनाचा वापर, l/100km - अतिरिक्त-शहरी सायकल
3-दार हॅचबॅक	5,4	5,5	5,8	5,4	5,6	5,4	6,1	4,3
सेडान	5,4	5,5	6,0	5,4	5,6	5,4	6,1	4,4
5-दार हॅचबॅक	5,4	5,5	6,0	5,4	5,6	5,4	6,1	4,3
स्टेशन वॅगन	5,4	5,5	6,0	5,4	5,6	5,4	6,1	4,4
इंधनाचा वापर, l/100km - एकत्रित सायकल
3-दार हॅचबॅक	6,6	6,7	7,5	6,6	7,0	7,1	8,0	5,2
सेडान	6,6	6,7	7,7	6,6	7,0	7,1	8,0	5,3
5-दार हॅचबॅक	6,6	6,7	7,7	6,6	7,0	7,1	8,0	5,2
स्टेशन वॅगन	6,6	6,7	7,7	6,6	7,0	7,1	8,0	5,3
डायनॅमिक वैशिष्ट्ये
कमाल वेग, किमी/ता	164	180	172	190	195	195	195	190
प्रवेग 0-100 किमी/ता, से	14,1	11,9	13,6	10,8	10,3	9,2	10,7	10,8

सर्व आकडे फोर्डने मानक चाके आणि टायर असलेल्या बेस-सुसज्ज वाहनांवर घेतलेल्या चाचण्यांवर आधारित आहेत. पर्याय किंवा उपकरणे म्हणून खरेदी केलेली चाके आणि टायर्सचा उत्सर्जन आणि इंधनाच्या वापरावर परिणाम होऊ शकतो.

इंधनाचा वापर कसा मोजला जातो

सर्व मोजमाप आणि चाचण्या प्रयोगशाळेच्या परिस्थितीत केल्या जातात. शहरी चक्रात इंधनाचा वापर मोजताना, इंजिन थंड स्थितीत सुरू होते. वास्तववादी परिस्थिती सुनिश्चित करण्यासाठी, इंजिन वेगवेगळ्या वेगाने कार्य करते. चाचणी दरम्यान कमाल वेग ५० किमी/तास होता, सरासरी वेग १९ किमी/तास होता आणि प्रवासाचे अपेक्षित अंतर ४ किमी होते. शहरी चक्रानंतर लगेचच, उपनगरीय चक्रासाठी चाचण्या केल्या जातात. सुधारित क्षेत्राचा अर्धा भाग स्थिर वेगाने फिरतो. कमाल वेग १२० किमी/तास आहे, अंतर ७ किमी आहे. मिश्र चक्राच्या निर्देशकांची गणना करताना, मागील चक्रांची सरासरी मूल्ये आणि त्या प्रत्येकामध्ये प्रवास केलेले अंतर विचारात घेतले जाते.