पोर्श हे शक्ती आणि प्रतिष्ठेचे प्रतीक आहे. क्रूरतेच्या स्पर्शाने लाल मिरची हे या गुणांचे सार आहे. हे अनेक प्रीमियम SUVs मधून लक्षणीयपणे उभे आहे, त्यांना अनेक प्रकारे मागे टाकले आहे. पण हे नाही मुख्य वैशिष्ट्यऑटो पोर्श केवळ चांगले नाही तर ते पूर्णपणे वेगळे आहे.
पोर्श केयेन - क्रॉसओव्हर्समध्ये खरी परिपूर्णता
पोर्श केयेनबद्दल आपल्याला काय माहित असणे आवश्यक आहे
जीपसाठी एक अनोखा बाह्य, मानक नसलेला भाग तयार करणे, एकेकाळी, पोर्श डिझायनर्सची एक अतिशय जोखमीची चाल होती. एसयूव्हीच्या मागे कार सोडणे हे स्वतःच या अभिजात ब्रँडसाठी एक विचित्र पाऊल होते, जे केवळ हाय-स्पीड कूप आणि सेडान तयार करते. कार्यकारी वर्ग.
- ऑफ-रोड परिस्थिती जिंकण्यासाठी एक उत्कृष्ट क्रॉसओवर. आमच्या लेखातील तांत्रिक वैशिष्ट्ये पाहून स्वतःसाठी पहा.
तुम्हाला पोर्श क्रॉसओवरचे तपशीलवार पुनरावलोकन मिळेल
आणि मग केयेन दिसली. मोठी, चपळ, मर्दानी आणि ग्लॅमरस, ही एक अशी कार होती जी सार्वजनिक मत आणि मानक धारणाला आव्हान देते. या SUV ने लढाई जिंकून जगभरातील चाहत्यांची मने जिंकली.
तो इतका लोकप्रिय का आहे? स्टीफन किंग कथेतून तो लँगोलियरच्या (स्पेस इटर) वेगाने फिरतो. त्याच्या सर्वात शक्तिशाली आवृत्त्याते उडतात जेणेकरून इतर ड्रायव्हर्सना भूतकाळात काय चमकले आहे हे समजून घेण्यास वेळ मिळत नाही.
तो विश्वासार्ह आहे. केयेन बॉडी पूर्णपणे गॅल्वनाइज्ड आहे, जे नंतरही गंज आणि "बग" दिसण्यापासून प्रतिबंधित करते. दीर्घकालीन ऑपरेशनआणि रात्रभर मोकळ्या हवेत मुक्काम. ते आरामदायी आहे. आधीच बेसमध्ये ते पार्किंग सेन्सर्स, हवामान नियंत्रण आणि पूर्ण उर्जा उपकरणे यासारख्या अनेक पर्यायांसह सुसज्ज आहे.
पोर्श केयेनला पैसे लागतात. शिवाय, असे बरेच काही आहे की ते खरेदी करण्यापूर्वी, काळजीपूर्वक विचार करणे अर्थपूर्ण आहे - हे आवश्यक आहे का? परंतु, जर तुम्हाला लँगोलियर्सला कसे नियंत्रित करायचे हे माहित असेल तर केयेन ही तुमची कार आहे.
नवीन पोर्श केयेन
या नेत्रदीपक एसयूव्हीच्या पहिल्या पिढीचे उत्पादन 2003 मध्ये सुरू झाले, दुसरी 2010 मध्ये दिसली आणि 2014 मध्ये पॅरिस मोटर शोमध्ये नवीनतम केयेन दर्शविली गेली. त्याची विक्री 2015 मध्ये सुरू होईल.
नवीन आवृत्ती अधिक आक्रमक स्वरूप, हुड आणि बंपरच्या तीक्ष्ण रेषा आणि रेडिएटर ग्रिलची स्पष्ट आणि अधिक अर्थपूर्ण डिझाइनद्वारे ओळखली जाते.
स्वस्त आवृत्त्यांना द्वि-झेनॉन ऑप्टिक्स प्राप्त झाले आणि सर्वात संपूर्ण टर्बो पॅकेज अनुकूली एलईडीसह सुसज्ज आहे. बदलांमुळे नवीन केयेनच्या निलंबन घटक आणि तांत्रिक उपकरणांवर परिणाम झाला. डिझाइनर्सनी स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम सुधारित केले आणि एक बुद्धिमान रेडिएटर संरक्षण प्रणाली स्थापित केली, ज्यामुळे कारचे वायुगतिकीय कार्यप्रदर्शन लक्षणीयरीत्या सुधारले गेले. गती पॅरामीटर्सनवीन मॉडेल केयेनच्या मागील पिढ्यांपेक्षा श्रेष्ठ आहे. फारसे नाही, पण मर्मज्ञांना ही वाढ जाणवेल, कारण ते इतके दिवस वाट पाहत आहेत.
अधिकृत डीलर्सने आधीच संकलित केलेल्या ऑर्डरची संख्या दर्शवते की तिसरी पिढी सतत यशाचा आनंद घेत आहे आणि आम्ही 2015 मध्ये मजबूत विक्रीची अपेक्षा करू शकतो. केयेन आपला खरेदीदार गमावत नाही आणि खरेदीदार, यामधून, पोर्शला विश्वासू राहतो. याचा अर्थ फक्त एकच आहे - जवळजवळ पौराणिक जीपचे उत्पादन येथे थांबणार नाही आणि भविष्यात डिझाइनर या कारच्या नवीन पिढ्यांसह तज्ञांना आनंदित करतील.
पोर्श केयेनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
काही बदलांबद्दल स्वतंत्रपणे बोलल्याशिवाय या नेत्रदीपक एसयूव्हीच्या गुणांचे मूल्यांकन करणे अशक्य आहे. या जीपसाठी इंजिनांची श्रेणी खूप विस्तृत आहे. हे 245 एचपीच्या पॉवरसह 3-स्वयंचलित ट्रांसमिशन युनिटसह सुरू होते आणि 520 एचपीसह 5.6-स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह समाप्त होते. हुड अंतर्गत. सुव्यवस्थित शरीर भिन्न स्वभाव आणि वर्ण लपवते, जे प्रत्येक खरेदीदाराला स्वतःसाठी काई निवडण्याची परवानगी देते.
तर, सर्वात विनम्र तीन-लिटर डिझेल इंजिन पोर्श केयेन बदलांची ओळ उघडते. तो एका शांत, स्वयंपूर्ण ड्रायव्हरच्या शोधात आहे जो त्याच्या इंजिनला ट्रॅफिक लाइटवर गर्जना करणार नाही, इतर रस्त्यावरील वापरकर्त्यांना धमकावत नाही. जर्मन एक व्यावहारिक लोक आहेत, म्हणून या युनिटमधील प्रत्येक घोडा 100% कार्य करतो. डिझेल इंजिन अतिशय सहजतेने आणि ठामपणे खेचते, ताण न घेता, उच्च वेगाने गर्जना न करता फाटते. पण चालढकल करताच तुम्हाला वाटू लागते की ही काईची सर्वात बजेट आवृत्ती आहे.
लाइनअपच्या विरुद्ध टोकाला पोर्श केयेन टर्बो आहे. श्रीमंत आत्यंतिक क्रीडा उत्साहींसाठी हे खरोखरच अनन्य आहे. शक्तिशाली इंजिन तितक्याच शक्तिशाली ब्रेकद्वारे संतुलित आहे. रॉयल्टीसाठी, जेमबॉल ट्यूनिंग ऑफर केली जाते, ज्यामुळे केबिनमध्ये अविश्वसनीय आराम मिळतो.
ट्रॅकवर एक स्पोर्ट्स कार आणि ओव्हरटेक करताना एक हाय-स्पीड लोकोमोटिव्ह - अशा एपिथेट्स या एसयूव्हीच्या सर्वात शक्तिशाली बदलाचे सार थोडेसे प्रतिबिंबित करतात.
4.8-लिटर V8 इंजिन जे सर्वात वेगवान केयेनला सामर्थ्यवान बनवते इतकेच नाही तर तुम्हाला शहरातील रहदारीमध्ये चतुराईने युक्ती देखील करू देते. आवश्यक असल्यास, हे उच्च-टॉर्क युनिट कारला स्नोड्रिफ्ट किंवा चिखलातून बाहेर काढेल. येथे सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे ओव्हर-गॅस न करणे, कारण आपण खड्ड्यामध्ये “स्कर्ट” सोडू शकता किंवा ऑन-बोर्ड कॉम्प्यूटरला थोडासा वेडेपणा आणू शकता. असे वाहन चालवताना, पार्किंग सेन्सर निर्दयपणे बीप करतात, म्हणूनच मज्जासंस्थाचालक देखील जखमी होऊ शकतो.
हे आरामदायक आहे आणि ड्रायव्हरला थकल्यापासून प्रतिबंधित करते. मेमरी असलेल्या लेदर सीट्स शारीरिक वैशिष्ट्यांशी जुळवून घेतात, कोणत्याही आकाराच्या व्यक्तीसाठी आरामदायक ड्रायव्हिंग प्रदान करतात. तीक्ष्ण वळणे घेताना, तुम्हाला पार्श्विक आधाराची खात्री वाटते. अडॅप्टिव्ह सस्पेंशन रस्त्यावरील अगदी कमी अडथळ्यांवर स्पष्टपणे प्रतिक्रिया देते, त्यांना “पकडते” आणि कंपनांना सहजतेने ओलसर करते. उत्कृष्ट दिशात्मक स्थिरतावाहनाला विविध प्रकारच्या सुरक्षा यंत्रणा देण्यात आल्या आहेत.
त्यांच्या फरकांव्यतिरिक्त, सर्व पोर्श केयेन मॉडेल्समध्ये बरेच साम्य आहे. ही आतील जागा वेगळी आहे वाढलेला आराम. लेदर, इलेक्ट्रिक, लाइटिंग, कॅमेरे, पडदे - हे आनंददायक आहे आधुनिक कारकेयेनच्या सर्व आवृत्त्यांमध्ये ट्यूनिंग उपलब्ध आहे, ज्यामुळे गाडी चालवणे हा एक अतिशय आनंददायी अनुभव आहे. सर्व काही उच्च दर्जाचे, घन आहे, सर्व काही त्याच्या जागी आहे.
ध्वनी इन्सुलेशनबद्दल मला विशेष धन्यवाद म्हणायचे आहे. सर्व बाहेरील आवाजांपासून संपूर्ण अलगाव तुम्हाला उत्कृष्ट मानक संगीत प्रणालीचा आनंद घेण्यास अनुमती देते.
पोर्श केयेन बदल आणि किंमती
पोर्श केयेन डिझेल.सर्व बदलांमधील सर्वात लहान इंजिन व्हॉल्यूम 3.2 लीटर आहे. डिझेल पर्याय, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, काटकसरी खरेदीदारांसाठी डिझाइन केलेले आहे जे त्यांचे पैसे हुशारीने खर्च करतात. पॉवर युनिटची शक्ती 245 एचपी आहे, ज्यामुळे कर ओझे कमी होते.
ही आवृत्ती, तथापि, इतर सर्वांप्रमाणे, कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रदान करते. तीन-लिटर केयेन 9.1 सेकंदात ते शेकडो वेग वाढवते आणि त्याची उच्च गती मर्यादा 221 किमी आहे. निर्मात्याने घोषित केलेला प्रति 100 किमी इंधन वापर दर सुमारे 7 लिटर आहे. हे वरवर पाहता महामार्गालगत आहे. शहरात ते किमान 10 -12l/100km असेल. परंतु हे डिझेल इंजिन आहे हे लक्षात घेऊन ते देखील किफायतशीर आहे.
कारची किंमत 3,200,000 रूबलपासून सुरू होते. पॅकेजमध्ये लेदर अपहोल्स्ट्री, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, गरम केलेल्या फ्रंट सीट्स आणि अलॉय व्हीलचा समावेश आहे. ही कार त्यांच्यासाठी आहे ज्यांना लक्झरी क्लाससाठी अगदी मध्यम रकमेमध्ये समृद्ध मूलभूत उपकरणे असलेली सभ्य जीप मिळवायची आहे.
पोर्श केयेन एस. या आवृत्तीमध्ये अधिक शक्तिशाली इंजिन आहे जे कारचा वेग 5.9 सेकंदात शेकडोपर्यंत पोहोचवते (तिसऱ्या पिढीमध्ये - 5.5 मध्ये). पॉवर युनिटची शक्ती मागील आवृत्तीपेक्षा लक्षणीय आहे, 420 एचपी इतकी आहे. Porsche Cayenne S ची इंजिन क्षमता 3.2 लीटर आहे. हे केन सुमारे 10 l/100 किमी वापरते, शहरी चक्रात 14-15 लिटर, जे तीन-लिटर मध्यमवर्गीय सेडानच्या इंधनाच्या वापराशी तुलना करता येते. बऱ्यापैकी समृद्ध मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये या पर्यायाची किंमत करांसह 4,500,000 आहे.
पोर्श केयेन एस टर्बो.मागील बदलापेक्षा जास्त खर्च येणार नाही डिझेल एस आवृत्ती. डीलर्स ते 4,611,000 RUB पासून ऑफर करतात. अतिरिक्त शंभर हजारांसाठी, खरेदीदारास 0.1 सेकंदांचा वेग आणि कमी इंधन वापराचा फायदा मिळेल. सुमारे 8/100 किमी वापरतो डिझेल युनिट, या पोर्श च्या हुड अंतर्गत स्थापित. त्याची शक्ती 385 एचपी आहे, जी शहरातील ट्रॅफिक जाममध्ये सक्रिय युक्ती आणि देशाच्या सहली दरम्यान उच्च-गुणवत्तेच्या हाय-स्पीड ड्राइव्हसाठी पुरेसे आहे.
पोर्श केयेन एस ई-हायब्रिड.अभियंते काईच्या या बदलासाठी आश्चर्यकारकपणे कमी इंधन वापराचे वचन देतात. परंतु कर इंधनावर वाचलेले सर्व पैसे "खाऊ" शकतो. एकूण तुम्हाला ४३३ एचपी (३३३ एचपी अंतर्गत ज्वलन इंजिन, ९५ एचपी इलेक्ट्रिक मोटर) साठी पैसे द्यावे लागतील. हा पर्याय उपनगरीय वापरासाठी आहे. ट्रॅफिक जॅममध्ये, अधिकृत माहितीपत्रकात नमूद केलेले 3.4 l/100 किमी असूनही, S E-Hybrid भरपूर इंधन वापरते. तुम्ही सुरुवातीला गॅस पेडल दाबताच, त्याची सर्व काटकसर संपते आणि तो खादाड राक्षसात बदलतो.
येथील डायनॅमिक्स केयेनच्या 5.9 s ते 100 किमीच्या आधीच्या दोन सुधारणांपेक्षा वाईट आहेत. पण टिपट्रॉनिक एस बॉक्स हातात आहे अनुभवी ड्रायव्हर, तुम्हाला वेगवान कार विरुद्ध ट्रॅफिक लाइट द्वंद्वयुद्ध जिंकण्याची परवानगी देईल. सर्वसाधारणपणे, पोर्श जीपची ही आवृत्ती जोरदार विवादास्पद आहे. परंतु ते पर्यावरणवाद्यांना आकर्षित करेल कारण त्याचे CO2 उत्सर्जन होते संकरित इंजिनफक्त 79 g/km आहे. तंत्रज्ञानाच्या या चमत्काराची किंमत 4,611,000 रूबल आहे, एस डिझेल सारखीच आहे.
पोर्श केयेन टर्बो.पण इथे आपण प्रत्यक्ष रॉकेटचा सामना करत आहोत. 520 एचपी इंजिनद्वारे 4.5 सेकंदात शेकडो प्रवेग सुनिश्चित केला जातो. असे दिसते की ही कार विचारांच्या सामर्थ्याने फिरते, युक्ती चालवताना ती इतकी वेगवान आहे. 8-स्पीड टिपट्रॉनिक एस ट्रान्समिशनसह 4806 cm³ इंजिन विलक्षण गतिमानता देते, तर बुद्धिमान स्टीयरिंगसह ॲडॉप्टिव्ह सस्पेंशन तुम्हाला या राक्षसाला पूर्ण नियंत्रणात ठेवण्यास अनुमती देते. 2014 मध्ये, डीलर्स 7,300,000 रूबलसाठी अशी कार ऑर्डर करण्याची ऑफर देतात. आणि हे देखील समृद्ध उपकरणे, अनेक पर्यायांसह पूरक केले जाऊ शकते जे पोर्शला चाकांवर पॅलेसमध्ये बदलेल.
पोर्श केयेन वापरले: घेणे किंवा न घेणे
अर्थात, पोर्शेचा मालक होण्याचा विचार मनाला सुखावतो. आणि वापरलेल्या कारची किंमत अगदी परवडणारी आहे. 11 वर्षांच्या (2003) वयाच्या आजोबा काईची किंमत सुमारे 450,000 रूबल असेल. या पैशासाठी आपण खरेदी करू शकता नवीन रेनॉल्टडस्टर, किंवा फोक्सवॅगन गोल्फ 2009. आणि इतर अनेक सभ्य गाड्या. पण ते पोर्शेस नसतील... जर तुमचे हृदय यापुढे आधुनिक ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या कोणत्याही विचारसरणीत नसेल, तर वापरलेल्या स्थितीत उच्चभ्रू जर्मन SUV खरेदी करताना, तुम्हाला तुमच्या निवडीत अत्यंत सावध आणि सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे.
वापरलेली लाल मिरची खरेदी करताना काय पहावे:
- चेसिस. तुम्ही वापरलेल्या लाल मिरचीची चाचणी करता तेव्हा गाडी चालवण्यास सांगा. कार वेगाने "चालत" जाऊ नये. प्रक्षेपणातून संवेदनशील विचलन असल्यास, याचा अर्थ असा आहे की निलंबनाचा पूर्वज जास्त काळ जगू शकत नाही.
- गॅसोलीन पंप. खाली कार्पेटची अखंडता तपासा मागील जागा. जर ते कापले गेले असेल तर या कारमधील इंधन पंप बहुधा बदलला गेला असेल. ब्रेकडाउन अलीकडेच झाले असल्यास हे चांगले आहे. हे युनिट अनेकदा खंडित होते.
वापरलेल्या केयेनचे खरे मायलेज कसे शोधायचे
आपण अधिकृतपणे "ब्रेक थ्रू" करू शकता, हा सर्वात सोपा मार्ग आहे. परंतु असे चेक देखील नेहमी माहितीच्या अचूकतेची 100% हमी देत नाहीत आणि पैसे खर्च करतात. तुम्ही सलग 10 कार पाहिल्यास आणि प्रत्येकासाठी तपासणीसाठी पैसे दिले तर? खा व्हिज्युअल पद्धतवापरलेल्या केनचे "नेटिव्ह" मायलेज निश्चित करा. आतील लेदरच्या स्थितीकडे लक्ष द्या. 150 हजारांपेक्षा कमी चालवलेली कार परिपूर्ण स्थितीत असेल. लेदर स्कफ, चमक आणि क्रॅकपासून मुक्त असावे. जर वर नमूद केलेल्या कमतरता असतील तर बहुधा ते तुम्हाला फसवण्याचा प्रयत्न करीत आहेत.
पोर्श ही जगातील सर्वात विश्वासार्ह कार आहे. असूनही बदनामी, जे त्याच्यासाठी निष्काळजी मालकांनी तयार केले आहे जे थोड्या पैशासाठी "थकलेले" पोर्श विकत घेतात आणि त्यांना निर्दयीपणे चालविण्यास सुरवात करतात. अरेरे, आणि सर्वात मजबूत कार कार्य करण्यास सुरवात करते, आणि नंतर सामान्यतः एका मोठ्या समस्येत बदलते... आपण निर्णय घेतल्यास आपण वापरलेली केयेन खरेदी करण्यासाठी खूप गंभीरपणे संपर्क साधला पाहिजे. येथे तत्त्व आहे: "दोनदा मोजा आणि एकदा कापा," म्हणजेच, तुम्ही पहिली कार घेऊ नये, जरी तिच्या मालकाने खूप सवलत देण्याचे वचन दिले असले तरीही.
पोर्श केयेन सेवा
आम्ही पोर्श केयेन मालकांच्या असंख्य पुनरावलोकनांचे विश्लेषण केले आणि देण्याचा निर्णय घेतला विशेष लक्षया क्रॉसओवरची सर्व्हिसिंग करण्यासारखी महत्त्वाची समस्या. हा एक ऐवजी विवादास्पद विषय आहे, ज्याभोवती बरेच विवाद आहेत. ज्या मालकांनी केयेन नवीन विकत घेतली आणि ती कुटुंबातील दुसरी, तिसरी किंवा दहावी कार म्हणून वापरली ते प्रामाणिकपणे आणि आत्मविश्वासाने सांगतात की ही कार खराब होत नाही. या तेजस्वी अवस्थेत पोहोचून, स्पष्ट विवेकाने ते पुढच्या मालकाला एसयूव्ही विकतात आणि रात्री शांतपणे झोपतात, त्यांच्या हातात 1.5 - 2.5 दशलक्ष रूबल चे दर्शनी मूल्य असलेले पैसे पकडतात.
डीलरच्या वॉरंटीमधून "उडी मारली" असेल तरच केयेनची किंमत अंदाजे किती आहे. आणि इथूनच त्याची सुरुवात होते. जर कार जागरूक मालकाकडून खरेदी केली गेली असेल तर "शोल्स" त्वरित दिसत नाहीत आणि काहीवेळा भविष्यात कारच्या त्यानंतरच्या पुनर्विक्रीसह सर्व काही लहान ओतणेसह केले जाऊ शकते. परंतु जर तुम्ही अशुभ असाल तर तुम्हाला काय तयारी करावी हे माहित असणे आवश्यक आहे. तर, मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार वापरलेल्या पोर्श केयेनचे मानक ब्रेकडाउन.
एअर सस्पेंशन. तिच्याबद्दल सर्वात भयानक कथा आहेत. या ब्रँडच्या वापरलेल्या कारच्या मालकांचे म्हणणे आहे की त्याची देखभाल करणे खूप महाग आहे, लहरी आहे आणि कधीकधी स्वतःचे आयुष्य देखील घेते. त्याच वेळी, ते केयेनची प्रतिमा लक्षणीयरीत्या खराब करते, कारण एका बाजूला पडलेली निलंबन असलेली महागडी जीप आजूबाजूच्या लोकांकडून प्रशंसा करण्याऐवजी करुणा उत्पन्न करते. न्युमाला सर्दी आवडत नाही आणि सर्वात सक्रियपणे त्याचे वाईट चरित्र प्रकट होते हिवाळा कालावधी. जर तो पुढे पडला, तर बहुधा तो पुढचा स्ट्रट वाल्व्ह आहे;
आणखी एक समस्या जी वापरलेल्या केयेन्ससाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे ती म्हणजे स्टीयरिंग रॅक गळती. मोठ्या इंजिन क्षमतेसह काई खरेदी करताना, आपण स्कफिंगसाठी इंजिन निश्चितपणे तपासले पाहिजे. ही समस्या इतकी व्यापक आहे की पॉवर युनिट सुधारण्यासाठी जर्मन लोक कारचा काही भाग देखील परत मागवणार होते. बॅटरी काढून टाकण्याचा विचार करू नका. असे झाल्यास, दिवस गमावला मानला जाऊ शकतो. वस्तुस्थिती अशी आहे की हे युनिट ड्रायव्हरच्या सीटखाली स्थित आहे आणि योग्य अनुभवाशिवाय अशा संरचनेचे पृथक्करण करणे खूप कठीण आणि वेळ घेणारे आहे.
एक लहान परंतु अप्रिय गोष्ट म्हणजे कूलिंग सिस्टम पाईप्स अयशस्वी होतात. स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील वाल्व बॉडी खराब होते. गिअरबॉक्स सील आणि क्रँकशाफ्ट सील लीक होऊ शकतात. सस्पेंशन बेअरिंग गुणगुणत आहे. जर गुंजन कंपनात बदलत नसेल तर आपण ते गतिशीलतेमध्ये पाहू शकता; "अधिकृत" लोकांवर पैसे खर्च न करण्यासाठी, बरेचजण गॅरेज तंत्रज्ञांकडे जातात. हे वॉरंटी रद्द करू शकते (जर ते अद्याप वैध असेल). आर्थिकदृष्ट्या अधिक राखण्यासाठी इतर मार्ग आहेत. उदाहरणार्थ, देखभालीसाठी फिनलंडला जा. रशियन सरासरीपेक्षा तिप्पट किंमती कमी आहेत आणि सेवेची गुणवत्ता उच्च परिमाण आहे.
तुमचा पोर्श सांभाळताना कमी पैशात भाग घेण्याचा दुसरा मार्ग म्हणजे मूळ नसलेले सुटे भाग वापरणे. अनेक उपभोग्य वस्तू टॉरेगमधून येतात.
चाचणी ड्राइव्ह पोर्श केयेन (व्हिडिओ)
तळ ओळ
पोर्श केयेन- अशी कार जी कोणालाही उदासीन ठेवत नाही. ते चिडचिड करू शकते, राग आणू शकते किंवा आनंद देऊ शकते, सर्वात हिंसक भावनांना जन्म देऊ शकते. परंतु तो निश्चितपणे मध्यभागी उभा राहणार नाही आणि सामान्य जनतेमध्ये विलीन होणार नाही. काईबद्दल त्यांचे भक्त अनुयायी हेच कौतुक करतात. होय, तो एक अहंकारी, शहरी स्लीकर, एक हाय-स्पीड रॉकेट आहे जो आधीच शेवटच्या रेषेवर विश्रांती घेत आहे जेव्हा इतरांनी नुकतीच सुरुवात केली आहे. पण नेमके हेच गुण ते मानक बनवतात, लक्झरी ऑफ-रोड विभागातील जागतिक यांत्रिक अभियांत्रिकीचे प्रमुख.
या वर्षी पोर्श 911 आणि सहा-सिलेंडरने त्यांचा 50 वा वर्धापन दिन साजरा केला बॉक्सर इंजिन. इंजिनचे मुख्य फायदे म्हणजे त्याचा सपाट आकार, हलके वजन आणि कॉम्पॅक्टनेस. सहा-सिलेंडर बॉक्सर इंजिन वेगळे आहे गुळगुळीत ऑपरेशन. त्यात तथाकथित मुक्त क्षण आणि शक्तींचा अभाव आहे. याव्यतिरिक्त, बॉक्सर इंजिन कारचे गुरुत्वाकर्षण केंद्र कमी करण्यासाठी खूप चांगले आहेत. क्षैतिज सिलिंडर देखील यामध्ये योगदान देतात. आणि गुरुत्वाकर्षण केंद्र जितके कमी असेल तितके ते अधिक स्पोर्टी असतील. ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्येविविध प्रकार
पॉर्शच्या सहा-सिलेंडर बॉक्सर इंजिनचे सर्वात उल्लेखनीय वैशिष्ट्य म्हणजे इंजिन पॉवरच्या तुलनेत कमी इंधनाचा वापर होता आणि राहील. ही उत्कृष्ट कामगिरी मोटरस्पोर्टमधून घेतलेल्या सामान्य संकल्पनेवर आधारित आहे. या संकल्पनेमध्ये हलक्या वजनाच्या रचनांचा वापर, उच्च गतीपर्यंत सुलभ स्पिन-अप आणि सुधारित गॅस एक्सचेंज प्रक्रियेमुळे उच्च पॉवर घनता यांचा समावेश आहे.
या इंजिनांच्या मूलभूत वैशिष्ट्यांमुळेच जेव्हा पहिले 911 सादर केले गेले तेव्हा फ्लॅट-सिक्स इंजिनच्या बाजूने निर्णय घेतला गेला परिणामी, सहा-सिलेंडर बॉक्सर इंजिन विकसित केले गेले हवा थंड, एक अक्षीय पंखा सह – दृश्यात उच्च वारंवारतारोटेशन आणि ऑपरेशनची वाढीव सहजता सुनिश्चित करण्यासाठी - आणि ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट. इंजिन विस्थापनासाठी, सुरुवातीला दोन लीटर निवडले गेले होते जे नंतर 2.7 लिटरपर्यंत वाढण्याची शक्यता होती. त्या वेळी, पोर्श तज्ञांपैकी कोणीही कल्पना करू शकत नाही की या प्रकारचे इंजिन त्याच्या मूळ स्वरूपात 1998 पर्यंत अस्तित्वात असेल आणि त्याचे विस्थापन 3.8 लिटरपर्यंत वाढेल.
विकासाचा इतिहास
कंपनीचे बोधचिन्ह हे खालील माहिती असलेला शस्त्रांचा कोट आहे: लाल आणि काळ्या पट्टे आणि हरणांचे शंकू हे जर्मन राज्याच्या बाडेन-वुर्टेमबर्गचे प्रतीक आहेत (बाडेन-वुर्टेमबर्गची राजधानी स्टुटगार्ट शहर आहे) आणि शिलालेख "पोर्श" आणि प्रतीकाच्या मध्यभागी एक प्रँसिंग स्टॅलियन स्मरण करून देतो ब्रँडच्या मूळ स्टटगार्टची स्थापना 950 मध्ये घोडा फार्म म्हणून झाली होती. हा लोगो प्रथम 1952 मध्ये दिसला, जेव्हा ब्रँडने यूएस मार्केटमध्ये प्रवेश केला, चांगल्या ओळखीसाठी. याआधी, 356 च्या हुडवर फक्त "पोर्श" लिहिलेले होते.
1931-1948: कल्पनांपासून मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनापर्यंत
त्याच्या स्वत: च्या नावाखाली पहिली कार रिलीज होईपर्यंत, फर्डिनांड पोर्शला बराच अनुभव जमा झाला होता.
1931 मध्ये एंटरप्राइझ डॉ. ing h c F. पोर्श GmbH, ज्याचे ते संस्थापक आणि नेते होते, त्यांनी यापूर्वीच 16-सिलेंडर ऑटो युनियन रेसिंग कार आणि बीटल सारख्या प्रकल्पांवर काम केले होते, जे इतिहासातील सर्वाधिक विकल्या गेलेल्या कारांपैकी एक बनले.
1939 मध्ये, दुसऱ्या महायुद्धाच्या पूर्वसंध्येला, अगदी पहिले पोर्श 64 विकसित केले गेले, ज्यामध्ये भविष्यातील वैशिष्ट्ये पोर्श मॉडेल 356. हे उदाहरण तयार करण्यासाठी, फर्डिनांड पोर्शने प्रसिद्ध बीटलमधील अनेक घटक वापरले.
फर्डिनांड पोर्श ज्युनियर यांनी वडिलांचा व्यवसाय सुरू ठेवला. त्याचे शिक्षण आणि स्वतंत्र कामाची पहिली कौशल्ये प्राप्त केल्यानंतर, तो त्याच्या वडिलांनी नुकत्याच तयार केलेल्या कंपनीत काम करण्यासाठी स्टटगार्टला गेला.
द्वितीय विश्वयुद्धादरम्यान, कंपनी लष्करी उत्पादनांच्या उत्पादनात गुंतलेली होती - कर्मचारी वाहने आणि उभयचर. पोर्शने टायगर टँकच्या विकासातही भाग घेतला.
1948-1965: पहिली पायरी
1945 च्या अखेरीस, जेव्हा त्यांचे वडील फ्रान्समध्ये तुरुंगात होते, तेव्हा फर्डिनांड जूनियर यांनी कौटुंबिक व्यवसाय ऑस्ट्रियाच्या ग्मुंड शहरात हलविला आणि स्वतंत्रपणे उत्पादनाचे नेतृत्व केले.
कार्ल राबे सोबत, फर्डिनांडने पोर्श 356 चा प्रोटोटाइप तयार केला आणि मोठ्या प्रमाणात उत्पादनासाठी मॉडेल तयार करण्यास सुरुवात केली. जून 1948 मध्ये, हे उदाहरण सार्वजनिक रस्त्यांसाठी प्रमाणित करण्यात आले. नऊ वर्षांपूर्वी प्रमाणे, येथे पुन्हा VW बीटलचे युनिट वापरले गेले.
पहिला सीरियल कारएक मूलभूत फरक होता - इंजिन मागील एक्सलच्या मागे हलविले गेले होते, ज्यामुळे उत्पादनाची किंमत कमी करणे आणि केबिनमधील दोन अतिरिक्त जागांसाठी जागा मोकळी करणे शक्य झाले.
पोर्श इंजिन डिव्हाइस
इंजिन घटक
अंतर्गत ज्वलन इंजिन हे एक इंजिन आहे जे रासायनिक ऊर्जेला गतीच्या यांत्रिक उर्जेमध्ये रूपांतरित करते.
इंधनाच्या ज्वलनातून गतीज ऊर्जा निर्माण करण्यासाठी अनेक यांत्रिक घटकांचा जटिल संवाद आवश्यक असतो.
इन-लाइन इंजिन
इन-लाइन इंजिनमधील सिलिंडर एकामागून एक, म्हणजेच एका ओळीत स्थित असतात. ऑटोमोबाईल्समध्ये हे सर्वात सामान्यपणे वापरले जाणारे इंजिन कॉन्फिगरेशन आहे.
फायदे:
- साधे डिझाइन
- दुबळे उत्पादन
- उच्च गुळगुळीतपणा
दोष:
- जास्त जागा घेते
- गुरुत्वाकर्षणाचे उच्च केंद्र
बॉक्सर इंजिन
बॉक्सर इंजिनमधील सिलेंडर एकमेकांच्या विरुद्ध स्थित असतात आणि एकमेकांपासून थोडेसे ऑफसेट असतात.
फायदे:
- विशेषतः सपाट आणि लहान डिझाइन
- गुरुत्वाकर्षण केंद्र कमी
- उच्च गुळगुळीतपणा
दोष:
- मोठ्या संख्येने घटकांसह जटिल डिझाइन
व्ही-ट्विन इंजिन
व्ही-ट्विन इंजिनमधील सिलिंडर दोन ओळींमध्ये गटबद्ध केले जातात, एकमेकांच्या 60°-90° कोनात असतात. तथापि, कोन 180° देखील असू शकतो. 180° V-ट्विन इंजिन आणि बॉक्सर इंजिनमधील फरक असा आहे की बॉक्सर इंजिनमध्ये, प्रत्येक कनेक्टिंग रॉड वेगळ्या क्रँकपिनवर स्थित असतो. क्रँकशाफ्ट. 180° च्या कोनात सिलेंडर्स असलेल्या V-इंजिनमध्ये, एक कनेक्टिंग रॉड जर्नल अनुक्रमे दोन कनेक्टिंग रॉड्सने विभागलेला असतो.
फायदे:
- लहान डिझाइन लांबी
- उच्च गुळगुळीतपणा
- गुरुत्वाकर्षण केंद्र कमी
व्हीआर इंजिन
फायदे:
- लहान व्ही-ट्विन इंजिन डिझाइनसह अरुंद इनलाइन इंजिन आकाराचे संयोजन
दोष:
- सेवन आणि एक्झॉस्ट स्ट्रोकची असमान लांबी
डब्ल्यू इंजिन
क्लासिक W इंजिनमध्ये तीन पंक्ती "W" आकारात मांडलेल्या असतात. सिलिंडरमधील कोन 90° पेक्षा कमी आहेत.
डब्ल्यू-ट्विन इंजिनचा एक विशेष प्रकार म्हणजे व्ही-ट्विन व्हीआर इंजिन: या प्रकारच्या इंजिनमध्ये, सिलेंडरच्या चार किनारी दोन बँकांमध्ये मांडल्या जातात. बँकेतील सिलिंडरची व्यवस्था VR इंजिनमधील सिलिंडरच्या व्यवस्थेशी जुळते आणि V-इंजिन प्रमाणे सिलिंडरच्या दोन्ही बँका एकमेकांच्या दिशेने असतात.
फायदे:
पोर्श 356
पोर्श 356 प्रथम फोक्सवॅगन कारमधील सुधारित 4-सिलेंडर एअर-कूल्ड इंजिनसह सुसज्ज होते आणि उघडे शरीर. प्रोटोटाइपवरील अक्षांसह वजनाच्या चांगल्या वितरणासाठी, फर्डिनांड पोर्श स्थापित केले पॉवर युनिटचेसिसमध्ये, परंतु मागील-माउंट केलेली आवृत्ती उत्पादनात गेली, ज्यामुळे प्रवासी डब्याची क्षमता वाढवणे शक्य झाले. "356" च्या पहिल्या मालिकेत ॲल्युमिनियम पॅनेलची बनलेली कूप बॉडी होती आणि ऑस्ट्रियाच्या ग्मुंडे शहरात तयार केली गेली होती, म्हणून ती "पोर्श-ग्मुंडे" म्हणून ओळखली जाते. तत्कालीन अल्प-ज्ञात ब्रँडचे नाव कमविण्यासाठी, 356 मालिकेतील अनेक गाड्यांनी शर्यतींमध्ये भाग घेतला आणि चांगले परिणाम मिळवले. एक सामान्य रस्त्यावरून जाणारी पोर्श 356 तुलनेने कमी किमतीत खरेदी केली जाऊ शकते, म्हणून स्पोर्ट्स कारची मागणी प्रचंड होती.
त्याचे समाधान करण्यासाठी, पोर्शने स्टटगार्टमध्ये उत्पादन हलविले, जेथे पोर्श 356 स्वस्त स्टील बॉडीसह तयार केले गेले, उत्पादन कारसाठी 1131 सेमी 3 चे विस्थापन असलेले 4-सिलेंडर बॉक्सर इंजिन वापरले गेले, ते देखील फोक्सवॅगनकडून घेतले गेले. नंतर, पोर्शने इंजिनचे प्रमाण 1086 सेमी 3 पर्यंत कमी केले, त्याच वेळी कॅम्सचा आकार बदलला. कॅमशाफ्टआणि दोन ड्रॉप-ड्राफ्ट कार्बोरेटर स्थापित करणे. त्यामुळे शक्ती बेस मोटर 25 एचपी वर 3000 rpm वर ते 40 hp पर्यंत वाढवले गेले. 4000 rpm वर, तर कारचा वेग 129 किमी/ताशी वाढला. मग “356” मालिका 1286 च्या विस्थापनासह इंजिनसह सुसज्ज होती; 115 एचपी पर्यंत शक्तीसह 1488 आणि 1582 सेमी 3.
पोर्श 356 ची पहिली जर्मन आवृत्ती कूप होती, नंतर सॉफ्ट टॉप किंवा काढता येण्याजोग्या हार्ड टॉपसह परिवर्तनीय, तसेच स्पोर्ट्स स्पीडस्टर दिसू लागले. नंतरचे सर्वात मनोरंजक आणि दुर्मिळ मॉडेल बनले. हे प्रथम 1954 मध्ये सादर केले गेले, परंतु 2 वर्षानंतर उत्पादन बंद केले गेले, 4,922 प्रती विकल्या गेल्या. पोर्श 356 देखील कॅरेरा आवृत्तीमध्ये ॲल्युमिनियम कूप बॉडी आणि 1582 सेमी 3 आणि दोन कॅमशाफ्ट्सच्या विस्थापनासह सक्तीचे इंजिनसह तयार केले गेले होते, ज्यामुळे ते 200 किमी/ताशी वेगाने पोहोचू शकले.
| पोर्श 356 (1962) | |
|---|---|
| इंजिन: | विरोध 4-सिलेंडर ओव्हरहेड वाल्व एअर-कूल्ड |
| 82.5×74 मिमी | |
| कार्यरत व्हॉल्यूम: | १५८२ सेमी ३ |
| शक्ती: | 75 एचपी |
| संसर्ग: | मॅन्युअल 4-स्पीड |
| फ्रेम: | वेल्डेड लोड-बेअरिंग |
| निलंबन: | सर्व चाकांवर स्वतंत्र टॉर्शन बार |
| ब्रेक: | सर्व चाकांवर ड्रम |
| शरीर: | 2-सीटर परिवर्तनीय |
| कमाल वेग: | १७५ किमी/ता |
पोर्श 914
60 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, पोर्शने स्पोर्ट्स कारची स्वस्त आवृत्ती तयार करण्याच्या आशेने फोक्सवॅगनबरोबर सहकार्य करण्यास सुरुवात केली. परिणाम पोर्श 914 होता. हे सोपे होते दोन आसनी कारमध्यवर्ती इंजिनसह, प्रथम 1969 मध्ये फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये सादर केले गेले. एअर-कूल्ड बॉक्सर इंजिनसाठी खरेदीदार दोन पर्यायांपैकी एक निवडू शकतात: 4-सिलेंडर फोक्सवॅगन किंवा 6-सिलेंडर पोर्श 911. पहिली आवृत्ती, “914/4,” फोक्सवॅगन ब्रँड अंतर्गत विकली गेली, दुसरी, “914/6,” पोर्श ब्रँड अंतर्गत विकली गेली. जरी 914 मॉडेल बऱ्यापैकी प्रगत 6-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज असले तरी, ते "वास्तविक पोर्श" म्हणून ओळखले गेले नाही आणि काही लोकांना कुरूप आयताकृती शरीराने आनंद झाला. विक्रीचे प्रमाण इतके नगण्य होते की 1975 नंतर, प्रोग्राममध्ये फक्त फोक्सवॅगन पर्याय राहिला, जो 1756 आणि 1971 सेमी 3 च्या विस्थापनासह इंजिनसह ऑफर केला गेला.
| पोर्श 914/6 (1975) | |
|---|---|
| इंजिन: | विरोध 6-सिलेंडर ओव्हरहेड वाल्व एअर-कूल्ड |
| बोअर आणि स्ट्रोक: | 80 x 66 मिमी |
| कार्यरत व्हॉल्यूम: | 1991 सेमी 3 |
| शक्ती: | 110 एचपी |
| संसर्ग: | मॅन्युअल 5-स्पीड |
| निलंबन: | टॉर्शन बारसह विशबोन्सवर फ्रंट स्वतंत्र, मागील लीव्हर-स्प्रिंग |
| ब्रेक: | डिस्क सर्व चाके |
| शरीर: | 2-दरवाजा 2-आसन परिवर्तनीय |
| कमाल वेग: | २०६ किमी/ता |
पोर्श 356 C (1965)
पोर्श 356C हे 356 मालिकेतील नवीनतम मॉडेल आहे. बाहेरून, हे पौराणिक फोक्सवॅगन बगसारखे दिसते, ज्याच्या आधारावर ते तयार केले गेले होते (उजवीकडे टॉर्शन बार सस्पेंशनपर्यंत). फोक्सवॅगनचे 4-सिलेंडर आधुनिक पॉवर युनिट शरीराच्या मागील भागात स्थापित केले आहे.
| इंजिन | |
|---|---|
| स्थान: | मागील रेखांशाचा |
| डिझाइन: | एअर-कूल्ड विरोध 4-सिलेंडर, ॲल्युमिनियम मिश्र धातु सिलेंडर ब्लॉक आणि सिलेंडर हेड |
| बोअर आणि स्ट्रोक: | १५८२ सेमी ३ |
| कार्यरत व्हॉल्यूम: | 82.5×74 मिमी |
| संक्षेप प्रमाण: | 8,5 |
| गॅस वितरण प्रणाली: | पुशर्स आणि रॉकर आर्म्ससह सेंट्रल कॅमशाफ्ट |
| पॉवर सिस्टम: | दोन Zenith-32DIX कार्बोरेटर (Zenith) |
| इग्निशन सिस्टम: | बॅटरी |
| शक्ती: | 75 एचपी 5200 rpm वर |
| 4200 rpm वर 117.7 N*m | |
| संसर्ग | |
| क्लच: | सिंगल डिस्क कोरडी |
| संसर्ग: | यांत्रिक 4-स्पीड, गियर प्रमाण: 1.765; 1.130; ०.८१५ |
| मुख्य गियर: | सर्पिल दात सह शंकूच्या आकाराचे, गियर प्रमाण - 4.428 |
| निलंबन | |
| समोर: | स्टॅबिलायझर्स आणि टेलिस्कोपिक शॉक शोषकांसह स्वतंत्र टॉर्शन बार |
| मागील: | टॉर्शन बार आणि टेलिस्कोपिक शॉक शोषकांसह अनुगामी हातांवर स्प्लिट एक्सल (विनंतीनुसार - ट्रान्सव्हर्स स्प्रिंगवर) |
| सुकाणू: | स्क्रू आणि रोलर |
| ब्रेक: | डिस्क सर्व चाके |
| चाके आणि टायर | |
| चाके: | मुद्रांकित आकार 5.60×15 |
| टायर: | कर्ण आकार 165×15 |
| शरीर: | ऑल-मेटल मोनोकोक कंपार्टमेंट |
| परिमाणे आणि वजन | |
| लांबी: | 4011 मिमी |
| रुंदी: | 1671 मिमी |
| आधार: | 2101 मिमी |
| ट्रॅक: | समोर आणि मागील 1305/1273 मिमी |
| वजन: | 925 किलो |
| कमाल वेग: | १७२ किमी/ता |
| स्टँडस्टिलपासून 100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ: | १३.६ से |
| सरासरी इंधन वापर: | 9 लि/100 किमी |
पोर्श 911 टर्बो
1974 च्या पॅरिस सलूनमध्ये, पोर्शने एक स्पोर्ट्स कार दाखवली ज्याने इतर सर्व प्रदर्शनांना ग्रहण केले. हा एक पोर्श 911 टर्बो होता ज्यामध्ये 2.6 लीटर इंजिन 260 एचपी उत्पादन होते, टर्बोचार्जरने सुसज्ज होते. तो 5.5 सेकंदांपेक्षा कमी वेळेत शून्य ते 100 किमी/ताशी वेगवान झाला, जो त्या काळासाठी खूप वेगवान होता. चांगला सूचकअगदी साठी स्पोर्ट्स कार. शरीराला वैशिष्ट्यपूर्ण रुंद मागील फेंडर्स आणि मोठ्या प्रमाणात स्पॉयलरने ओळखले गेले. पुढील वर्षांमध्ये, पोर्श 911 टर्बोचे वारंवार आधुनिकीकरण केले गेले आणि इंजिनची शक्ती हळूहळू वाढली. पुढील पिढीची कार 3-लिटर इंजिनसह सुसज्ज होती आणि 1984 पासून विस्थापन 3.3 लिटरपर्यंत वाढले. त्याच वेळी, शक्ती 270 ते 300 एचपी पर्यंत वाढली आणि 1991 मध्ये 320 एचपी झाली. 1992 पासून, नवीन "टर्बो-3.6" 360 एचपी पॉवरसह इंजिनद्वारे समर्थित होते, जे 1996 पासून 408 एचपी पर्यंत वाढले आहे. 1997 पासून, पोर्श 911 टर्बो-एस इंजिनने 450 एचपीची शक्ती विकसित केली आहे. गाडी पोहोचते जास्तीत जास्त वेग 300 किमी/ता.
| पोर्श 911 टर्बो 3.3 (1984) | |
|---|---|
| इंजिन: | फ्लॅट 6-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड |
| बोअर आणि स्ट्रोक: | 97 x 74.4 मिमी |
| कार्यरत व्हॉल्यूम: | ३२९९ सेमी ३ |
| शक्ती: | 300 एचपी |
| संसर्ग: | मॅन्युअल 4-स्पीड |
| फ्रेम: | वेल्डेड प्लॅटफॉर्म |
| निलंबन: | समोर स्वतंत्र मॅकफर्सन प्रकार, मागील टॉर्शन बार |
| ब्रेक: | डिस्क सर्व चाके |
| शरीर: | 2-सीटर कूप |
| कमाल वेग: | 260 किमी/ता |
पोर्श 928
हे मॉडेल, 1977 मध्ये सादर केले गेले, पोर्श प्रोग्राममध्ये सर्वात आरामदायक होते, एक प्रकारचा जर्मन फेरारी. सुरुवातीला ते 240 एचपीच्या पॉवरसह 4474 सेमी 3 लिक्विड कूलिंगचे 8-सिलेंडर व्ही-आकाराचे इंजिनसह सुसज्ज होते. पाच-स्पीड गिअरबॉक्स मुख्य गीअरसह त्याच ब्लॉकमध्ये स्थित होता. कारमध्ये चांगले डायनॅमिक गुण होते. तथापि, या वर्गाच्या कारसाठी ते अगदी सामान्य होते. फक्त दोन वर्षांनंतर, "928S" सुधारणा 4664 सेमी 3 इंजिनसह दिसली, ज्याने आधीच 300 एचपी विकसित केले आहे. 1983 मध्ये, 310 एचपी पर्यंत वाढलेल्या इंजिनसह आणखी एक, अधिक आरामदायक बदल दिसून आला. शक्ती यूएसए मध्ये चांगल्या विक्रीसाठी, कार स्वयंचलित 4-स्पीड ट्रान्समिशनसह सुसज्ज होऊ लागली. पोर्श 968 त्याच्या उत्कृष्ट द्वारे ओळखले गेले ड्रायव्हिंग कामगिरी, जे कमीत कमी नाही, ट्रान्सएक्सल-प्रकारच्या मागील निलंबनाच्या विशेष किनेमॅटिक्सद्वारे स्पष्ट केले गेले. शरीराची मध्यम वायुगतिकी असूनही, 310 एचपीच्या इंजिनसह नवीनतम बदल. 255 किमी/ता पर्यंत वेग गाठला आणि चांगली गतिशीलता होती. ते 6.2 सेकंदात (मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह) शून्य ते 100 किमी/ताशी वेगवान झाले. 
| पोर्श 928S (1984) | |
|---|---|
| इंजिन: | ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट आणि लिक्विड कूलिंगसह V8 |
| बोअर आणि स्ट्रोक: | 97 x 78.9 मिमी |
| कार्यरत व्हॉल्यूम: | 4664 सेमी 3 |
| शक्ती: | 310 एचपी |
| संसर्ग: | मॅन्युअल 5-स्पीड किंवा स्वयंचलित 4-स्पीड |
| फ्रेम: | लोड-असर प्लॅटफॉर्म |
| निलंबन: | पूर्णपणे स्वतंत्र, समोर - मॅकफर्सन प्रकार, मागील - मल्टी-लिंक प्रकार "Transexl" |
| ब्रेक: | डिस्क सर्व चाके |
| शरीर: | 2 + 2 जागांसह कूप |
| कमाल वेग: | २५५ किमी/ता |
पोर्श 968
पोर्श 968 हे 944 मॉडेलचे थेट उत्तराधिकारी आहे. ही कार 1991 मध्ये दिसली. कंपनीने पुन्हा एकदा पुरेसा निर्माण करण्याचा प्रयत्न केला स्वस्त कार. संरचनात्मकदृष्ट्या, 968 त्याच्या पूर्ववर्ती 944 पेक्षा थोडे वेगळे होते आणि फॉक्सवॅगन आणि ऑडीच्या उत्पादन मॉडेलमधील अनेक घटक आणि भाग वापरले. निवडलेले पॉवर युनिट 2990 सेमी 3 च्या विस्थापनासह 4-सिलेंडर इंजिन होते, जे सुरळीत ऑपरेशन सुधारण्यासाठी बॅलन्स शाफ्टसह सुसज्ज होते. त्याची शक्ती 240 एचपी होती आणि 968 टर्बो-एस वर, टर्बोचार्जिंगसह सुसज्ज, 305 एचपी. तथापि, ही एकंदर चांगली कार अत्यंत महागडी निघाली. तो मूळ उद्देशाने मोठ्या प्रमाणात ग्राहक गमावला.
| पोर्श 968 (1992) | |
|---|---|
| इंजिन: | दोन ओव्हरहेड कॅमशाफ्टसह इन-लाइन 4-सिलेंडर 16-वाल्व्ह |
| बोअर आणि स्ट्रोक: | 104 x 88 मिमी |
| कार्यरत व्हॉल्यूम: | 2990 सेमी 3 |
| शक्ती: | 240 एचपी 6200 rpm वर |
| संसर्ग: | मॅन्युअल 6-स्पीड किंवा स्वयंचलित 4-स्पीड |
| निलंबन: | स्वतंत्र सर्व चाके |
| ब्रेक: | सर्व चाकांवर हवेशीर डिस्क |
| शरीर: | मोनोकोक 2-दरवाजा कूप किंवा 2+2 आसनांसह परिवर्तनीय |
| कमाल वेग: | २५२ किमी/ता |
पोर्श बॉक्सस्टर
1993 मध्ये जेव्हा पोर्श बॉक्सस्टर प्रोटोटाइप पहिल्यांदा लोकांसमोर सादर करण्यात आला, तेव्हा ती लगेचच पुढील दशकासाठी कंपनीची आशादायक संकल्पना म्हणून पाहिली गेली. 3 वर्षांनंतर, प्रोटोटाइपची जागा "बॉक्सस्टर" या मालिकेने घेतली, जी लगेच बनली कार बेस्टसेलर. पौराणिक पोर्श 911 सह बॉक्सस्टरचा संबंध पुढील टोकाच्या वैशिष्ट्यपूर्ण रेषा आणि मागील बाजूच्या उताराने दिसून येतो, परंतु अन्यथा त्यांची रचना पुनरावृत्ती होत नाही.
शरीराने दोन बाजूंनी हवेचे सेवन केले आणि मागील बाजूस असामान्य आकाराचे स्वतंत्र दिवे दिसू लागले, एका ब्लॉकमध्ये विलीन झाले नाहीत. बॉक्सस्टर (मागील इंजिन कारवर प्रथमच) लिक्विड-कूल्ड इंजिन आहे. सिलेंडर हेड्समध्ये दोन कॅमशाफ्टसह नवीन 24-व्हॉल्व्ह "सिक्स" चे विस्थापन 2.5 लीटर आहे आणि ते चेसिसच्या मध्यवर्ती भागात मागील एक्सलच्या समोर स्थित आहे, जे गुरुत्वाकर्षणाचे कमी केंद्र आणि उच्च स्थिरता सुनिश्चित करते. .
बॉक्सस्टर टिपट्रॉनिक प्रकाराच्या 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे, जे दोन शिफ्ट मोड प्रदान करते: स्वयंचलित किंवा मॅन्युअल. नंतरच्या प्रकरणात, स्टीयरिंग व्हीलवर स्थित विशेष बटणे (“प्लस” आणि “मायनस”) वापरून गियर शिफ्टिंग केले जाते. बॉक्सस्टरचा फॅब्रिक टॉप फक्त 11 युनिट्समध्ये इलेक्ट्रिक ड्राईव्ह वापरून सीटच्या मागे असलेल्या एका विशेष डब्यात ठेवला जातो. विनंती केल्यावर, आपण मूळ काढता येण्याजोगा हार्ड टॉप स्थापित करू शकता, जे बॉक्सस्टरला विशिष्ट स्वरूप देते.
| पोर्श बॉक्सस्टर (1997) | |
|---|---|
| इंजिन: | विरोध 6-सिलेंडर 24-वाल्व्ह द्रव थंड |
| बोअर आणि स्ट्रोक: | 85.5 x 72.0 मिमी |
| कार्यरत व्हॉल्यूम: | 2480 सेमी 3 |
| शक्ती: | 204 एचपी 6000 rpm वर |
| संसर्ग: | मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित 5-स्पीड |
| निलंबन: | स्वतंत्र मॅकफर्सन सर्व चाके टाइप करा |
| ब्रेक: | समोर आणि मागील हवेशीर डिस्क |
| शरीर: | स्वयं-सपोर्टिंग 2-सीटर रोडस्टर |
| कमाल वेग: | २४० किमी/ता |
पोर्श 911 कॅरेरा (1984)
हलके आणि शक्तिशाली बॉक्सर 6-सिलेंडर इंजिन वेबर कार्बोरेटर्ससह सुसज्ज आहे.
| इंजिन | |
|---|---|
| स्थान: | मागील रेखांशाचा |
| डिझाइन: | एअर-कूल्ड विरोध 6-सिलेंडर |
| बोअर आणि स्ट्रोक: | 95×74.4 मिमी |
| कार्यरत व्हॉल्यूम: | 3164 सेमी 3 |
| संक्षेप प्रमाण: | 10,3 |
| गॅस वितरण प्रणाली: | प्रति सिलेंडर ब्लॉक एक ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट |
| पॉवर सिस्टम: | इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन नियंत्रण प्रणाली "बॉश मोट्रॉनिक" (बॉश मोट्रॉनिक) |
| शक्ती: | 231 एचपी 5900 rpm वर |
| कमाल टॉर्क: | 4800 rpm वर 280.6 N*m |
| संसर्ग | |
| क्लच: | सिंगल डिस्क कोरडी |
| संसर्ग: | यांत्रिक 5-स्पीड, गियर प्रमाण: 3.181; 1.833; 1.261; 0.966; 0.763; उलट — 3,325 |
| मुख्य गियर: | सर्पिल दात सह शंकूच्या आकाराचे, गियर प्रमाण - 3.875 |
| निलंबन | |
| समोर: | टॉर्शन बार, शॉक शोषक आणि अँटी-रोल बारसह स्वतंत्र मॅकफर्सन प्रणाली |
| मागील: | शॉक शोषक आणि अँटी-रोल बारसह अनुगामी हातांवर स्वतंत्र टॉर्शन बार |
| सुकाणू: | रॅक आणि पिनियन |
| ब्रेक: | व्हॅक्यूम बूस्टरसह हवेशीर |
| चाके आणि टायर | |
| चाके: | प्रकाश मिश्र धातु कास्ट |
| टायर: | समोरचा आकार 185/70VR15, मागील आकार 215/60VR15 |
| शरीर: | 2 + 2 आसनांसह मोनोकोक 2-दरवाजा कूप |
| परिमाणे आणि वजन | |
| लांबी: | 4290 मिमी |
| रुंदी: | 1649 मिमी |
| आधार: | 2271 मिमी |
| ट्रॅक: | समोर आणि मागील 1372/1379 मिमी |
| वजन: | 1160 किलो |
| कमाल वेग: | २४५ किमी/ता |
| सरासरी इंधन वापर: | 90 किमी/तास वेगाने - 6.8 l; 120 किमी/ताशी - 9.0 l; पारंपारिक शहरी चक्रात - 13.6
|
विकासाच्या शक्यता
ऑटोमोटिव्ह उद्योग हे असे क्षेत्र आहे जेथे भविष्यात हायड्रोजन इंजिनचा मोठ्या प्रमाणावर वापर केला जाऊ शकतो. पाणी, रेल्वे वाहतूक, विमान वाहतूक, तसेच विविध सहायक विशेष उपकरणे वापरू शकतात पॉवर प्लांट्ससमान प्रकार.
दोन्ही उपकंपन्या आणि मोठे वाहन निर्माते(BMW, Volskwagen, Toyota, GM, Daimler AG आणि इतर). आधीच आता रस्त्यावर आपल्याला केवळ प्रोटोटाइपच नाही तर हायड्रोजनद्वारे समर्थित मॉडेल श्रेणीचे पूर्ण प्रतिनिधी देखील सापडतील. BMW 750i Hydrogen, Honda FSX, Toyota Mirai आणि इतर अनेक मॉडेल्सनी रस्त्याच्या चाचण्यांदरम्यान चांगली कामगिरी केली. दुर्दैवाने, हायड्रोजनची उच्च किंमत, फिलिंग स्टेशनच्या पायाभूत सुविधांचा अभाव आणि पुरेसे प्रमाणपात्र कर्मचारी, दुरुस्ती आणि देखभाल उपकरणे अशी वाहने लाँच करण्यास परवानगी देत नाहीत मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन. डिटोनेटिंग गॅसच्या वापराच्या संपूर्ण चक्राचे ऑप्टिमायझेशन हे हायड्रोजन उर्जेच्या विकासाचे प्रारंभिक कार्य आहे.
जेव्हा इंजिनच्या जीवनाची लय मोठा संसाधनदीर्घ कालावधीच्या निष्क्रियतेमुळे ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय येतो, यामुळे त्याच्या कार्यक्षमतेवर विपरित परिणाम होऊ शकतो. उदाहरणार्थ, तुमचे इंजिन अवांछित अतिथींसाठी तात्पुरते आश्रयस्थान बनू शकते. याचा दृश्य पुरावा म्हणजे इंजिन हाऊसिंगमध्ये अडकलेल्या कीटकांच्या घरट्यांचे अवशेष. याव्यतिरिक्त, धातू अनेकदा वारा आणि इतर दीर्घकाळापर्यंत प्रदर्शनासह बळी बनते हवामान परिस्थिती. तथापि, 38 वर्षांपेक्षा जास्त सेवा, इंजिनला अपरिवर्तनीय नुकसान झाले नाही.
पोर्श 911 टी ची "ओपन हार्ट सर्जरी" होते: कूपेच्या 1973 च्या अमेरिकन आवृत्तीवर शरीराचे काम पूर्ण केल्यानंतर, पोर्श क्लासिक कार्यशाळेतील तज्ञांनी त्यांचे लक्ष इंजिनकडे वळवले. पोर्श क्लब ऑफ अमेरिका (पीसीए), पोर्श क्लब कोऑर्डिनेशन आणि पोर्श क्लासिक यांच्या संयुक्त प्रकल्पाचा भाग म्हणून “कारला पुन्हा जिवंत करणे” हा टप्पा सुरू होतो. पूर्णपणे पुनर्संचयित केलेले पोर्श पोर्श क्लब कोऑर्डिनेशनच्या सदस्यांमध्ये रॅफल केले जाईल आणि युनायटेड स्टेट्समध्ये या वर्षी जुलैमध्ये होणाऱ्या पोर्श परेडमध्ये नवीन मालकाला प्रदान केले जाईल. 2.4-लिटर क्षैतिज-सहा इंजिन 140 hp च्या प्रारंभिक आउटपुटपर्यंत पोहोचेल. (5600 rpm वर) आणि 127 mph (205 km/h) वरचा वेग प्रदर्शित करेल.
सुरुवातीला, पोर्श क्लासिक कार्यशाळेतील तज्ञांनी इंजिनचे संपूर्ण पृथक्करण केले. मग त्याचे सर्व भाग एका खास वॉशिंग मशिनमध्ये ठेवण्यात आले. याचे कारण असे की भागांची खरी स्थिती केवळ ते पूर्णपणे स्वच्छ आणि गंज आणि दूषिततेपासून मुक्त असल्यासच निर्धारित केले जाऊ शकते. हे कामतपशीलाकडे बारकाईने लक्ष देणे आवश्यक आहे. काही भाग, जसे की फॅन आच्छादन, क्रॅकसाठी दृष्यदृष्ट्या तपासणी करणे आवश्यक आहे. कंपनीचे तज्ञ या अदृश्य क्रॅक शोधण्यासाठी अत्याधुनिक पद्धती वापरतात, अनेकदा क्रँक शोल्डरसारख्या ठिकाणी आढळतात. क्रँकशाफ्ट. वेसाच येथील पोर्श रिसर्च सेंटरमध्ये भागांची दुरुस्ती केली जाते. इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक स्टीलचे कण क्रॅकवर लावले जातात, त्यानंतर ते अल्ट्राव्हायोलेट प्रकाशाच्या प्रभावाखाली दृश्यमान होतात. याव्यतिरिक्त, भाग मोठ्या प्रमाणात मोजमाप घेतात. सिलेंडर हेडचे योग्य परिमाण तसेच सिलेंडर आणि पिस्टन सारखे भाग तपासण्यासाठी ते आवश्यक आहेत.
मूल्यमापन प्रक्रियेच्या शेवटी, तज्ञांनी वाहनाचे मायलेज अंदाजे 100,000 मैल इतके मोजले, जे 38-वर्ष जुन्या इंजिनसाठी सामान्य श्रेणीमध्ये आहे. पूर्वीच्या मालकांनी इंजिनला त्याच्या मर्यादेपर्यंत ढकलले नाही. खरं तर, इंजिनचे सर्वात मोठे नुकसान दीर्घकाळ निष्क्रियतेमुळे झाले. संचित अनुभव आणि प्राप्त मापन परिणामांवर आधारित, तज्ञांनी पुनर्संचयित प्रक्रियेचा भाग म्हणून त्यानंतरच्या क्रियाकलापांवर निर्णय घेतला.
पोर्श क्लासिकमध्ये पूर्ण इंजिन पुनर्बांधणीमध्ये नेहमी बेअरिंग्ज, सील आणि बेल्ट्स खऱ्या पोर्श भागांसह बदलणे समाविष्ट असते. हे टाइमिंग चेनवर देखील लागू होते. त्यांना मोठ्या खर्चाची आवश्यकता नाही, परंतु इंजिनच्या संपूर्ण पृथक्करणानंतरच त्यांना प्रवेश मिळू शकतो. या कारणास्तव, ते प्रत्येक वेळी बदलले जातात संधी. याव्यतिरिक्त, या Porsche 911 T मध्ये स्पार्क प्लग, इग्निशन वायर आणि इंजिन वायरिंग हार्नेससह संपूर्ण विद्युत प्रणाली बदलण्यात आली आहे. एक्झॉस्ट सिस्टीम, ऑइल पंप, क्रँकशाफ्ट आणि क्लच यांसारखे मूळ नसलेले भाग बदलण्यात आले. मेकॅनिकल इंजेक्शन पंप, डिस्ट्रिब्युटर, जनरेटर यांसारखे भाग दुरुस्त करून बसवण्यात आले एसीआणि कॅपेसिटर इग्निशन सिस्टमसाठी कंट्रोल युनिट. उर्वरित इंजिनचे भाग त्यांच्या पृष्ठभागावर योग्य उपचार करून गंजण्यापासून संरक्षित केले गेले. विशिष्ट भागावर अवलंबून, खालील प्रक्रिया लागू केल्या गेल्या: ग्लास सँडब्लास्टिंग, गॅल्वनाइझिंग, पिकलिंग पावडर आणि पेंटिंग.
यशस्वी इंजिन पुनर्संचयित करण्यासाठी आवश्यक वरील सर्व पूर्वतयारी कार्य खूप कठीण, वेळ घेणारे आहे आणि अनुभवी तज्ञांनी केले पाहिजे. तथापि, ही कामे कारच्या संपूर्ण जीर्णोद्धाराचा अविभाज्य भाग आहेत. 1973 मध्ये तयार केलेले नवीन पूर्ण इंजिन यापुढे जगात अस्तित्वात नाही. त्याच वेळी, मोठ्या संख्येने वैयक्तिक मूळ भाग. याव्यतिरिक्त, त्यानंतरच्या असेंब्ली आणि स्थापनेदरम्यान, तज्ञांनी मूळ साधने आणि फिक्स्चर वापरले.
तथापि, विधानसभा पूर्ण झाल्यानंतर निर्णायक क्षण येतो. सर्व नवीन इंजिनांप्रमाणे, पुनर्निर्मित Porsche 911 T इंजिनची डायनामोमीटरवर चाचणी करणे आवश्यक आहे. इंजिन त्याच्या वयामुळे विशेष उपचारांची अपेक्षा करू शकत नाही. हे नवीनसारखे कार्य केले पाहिजे. त्यानुसार, इंजिन पॉवर आणि टॉर्कची आवश्यकता पूर्ण करणे आवश्यक आहे. गळतीची तपासणी आणि सामान्य तपासणी देखील केली जाते. कार्यक्षमताआणि विविध इंजिन समायोजन. यानंतर, इंजिन त्याच्या पूर्वीच्या वैभवाच्या किरणांमध्ये चमकदारपणे चमकत, जास्तीत जास्त वेगाने चालते.
पोर्श केयेन? मी ते कधीही घेऊ शकणार नाही - अनेक कार उत्साहींनी एकदा विचार केला. आणि तरीही, कधीही म्हणू नका. दहा वर्षांच्या उत्पादनानंतर आणि शेकडो हजारो किलोमीटरनंतर, एसयूव्हीची किंमत 50,000 युरोपेक्षा जास्त घसरली आहे, जी रेनॉल्ट डस्टरच्या पातळीपर्यंत पोहोचली आहे. पोर्शच्या जाहिरातींमध्ये लाल मिरची प्रथमपिढ्या 10,000 युरोपेक्षा कमी मागत आहेत.
परंतु लक्षात ठेवा, पोर्श केयेन सारखी हाय-टेक कार केवळ विश्वसनीय विक्रेत्यांकडूनच खरेदी केली जाऊ शकते आणि जेव्हा कारचा इतिहास विश्वासार्हपणे ज्ञात असेल तेव्हाच. महागड्या दुरुस्तीमध्ये जाण्याचा धोका खूप जास्त आहे. फक्त ब्रेक डिस्कआणि फ्रंट एक्सलसाठी पॅडची किंमत 15,000 रूबलपेक्षा जास्त आहे. आणि हे कारागिरीची गुणवत्ता विचारात घेत नाही.
अधिकृत कार सेवा सेवा नक्कीच खूप महाग आहेत. जर त्यांनी तेल बदलण्यासाठी वाजवी पैसे मागितले, तर तुम्हाला एअर सस्पेंशन किंवा टिपट्रॉनिक गिअरबॉक्समधील समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी बरेच काही करावे लागेल.
बहुधा, ते योग्य तांत्रिक स्थितीत आणण्यासाठी तुम्हाला स्वस्त वापरलेल्या केयेनमध्ये किमान 5,000 युरो गुंतवावे लागतील.
परंतु सर्व सुरुवातीच्या केयेन्स स्वस्त नसतात. किंमत श्रेणी खूप जास्त आहे. यामुळे आहे तांत्रिक स्थिती. तथापि, ट्रेड-इन म्हणून स्वीकारलेल्या अशा कारसाठी डीलर देखील कोणतीही हमी देण्यास तयार नाही. कारण कोणताही डीलर जबाबदारी घेण्यास तयार नाही आणि 340 एचपी कारमध्ये होणाऱ्या खराबी दूर करण्यासाठी संभाव्य नुकसान सहन करू शकत नाही. वयाचे नऊ वर्षे आणि 200,000 किमी पेक्षा जास्त कव्हर केले.
शरीर
उच्च दर्जाच्या मानकांसह मोठ्या प्रमाणात उत्पादन – हे थेट पोर्श केयेनला लागू होते. जर कारचा अपघात झाला नसेल तर 10 वर्षांपर्यंत त्याच्या शरीरात काहीही गंभीर होणार नाही. खरे आहे, जर तुम्ही दरवाजाच्या सील, पिवळ्या हेडलाइट लेन्स आणि बंपरवरील चिप्सवरील जीर्ण पेंटवर्क विचारात न घेतल्यास. गंज? तुम्हाला ते सापडणार नाही. आणि, तरीही, ते तळाशी पाहण्यासारखे आहे. काही महत्त्वाकांक्षी मालकांना त्यांची स्पोर्ट्स एसयूव्ही डांबरातून काढून घेणे आवडते. ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवण्याची एअर सस्पेंशनची क्षमता असूनही, एसयूव्ही अनेकदा त्याच्या पोटावर असते किंवा बाहेर पडलेल्या वस्तूंना चिकटून राहते. "बाहेरील जगाशी" संपर्कांमुळे तळाच्या लवचिक अँटी-गंज संरक्षणास निश्चितपणे नुकसान होते. बेअर मेटल बर्याच काळासाठी गंजला प्रतिकार करते, परंतु काही काळानंतर ते त्याच्या हल्ल्याला बळी पडते. या प्रकरणात, निर्मात्याची उदार 12-वर्षांची वॉरंटी आपल्याला गंजण्यापासून देखील वाचवत नाही.
शरीराच्या घटकांच्या छटांमधील विसंगती भूतकाळातील दुरुस्ती दर्शवते.
कधीकधी कारचा इतिहास ट्रंकच्या बाजूच्या भिंतींच्या मागे लपलेला असतो. पेंट आणि पुट्टीचे डाग शरीराची दुरुस्ती दर्शवतात.
हूड माउंटिंग बोल्टवर अनस्क्रूइंगचे ट्रेस म्हणजे ते काढून टाकले गेले - शक्यतो दुरुस्तीसाठी.
गंजलेले स्क्रू मागील दुरुस्ती दर्शवतात.
रबर सील अंतर्गत गंज त्रासदायक आहे परंतु धोकादायक नाही.
दरवाजाच्या बिजागरावरील गंज सामान्य आहे, परंतु निरुपद्रवी आहे.
चेसिस
पोर्श केयेनची चेसिस, नियमानुसार, मोठ्या समस्या निर्माण करत नाही. बहुसंख्य एसयूव्ही सुसज्ज आहेत हवा निलंबन. वायवीय सिलिंडर धातूच्या आवरणाद्वारे संरक्षित केले जातात आणि म्हणून ते घन गुणवत्तेचे घटक प्रदर्शित करतात. एअर सस्पेंशन (सिस्टममधून गळती) समस्या त्वरित लक्षात येण्याजोग्या आहेत - एअर कंप्रेसर बऱ्याचदा चालू होतो आणि बराच काळ चालतो. व्यत्यय आणलेले "काम आणि विश्रांतीचे वेळापत्रक" त्वरीत कॉम्प्रेसरला मारते. नियमानुसार, गळतीसाठी एअर सिलेंडर स्वतःच जबाबदार नसून एअर व्हॉल्व्हस जबाबदार आहेत. इतर सस्पेन्शन घटकांपैकी, नॉक आउट विशबोन्स आणि सदोष शॉक शोषक, जे असमान पृष्ठभागावर कार खडखडाट करतात आणि दगड मारतात, त्यांना वेळोवेळी लक्ष देण्याची आवश्यकता असते.
फाटलेला बूट वेळेआधीच विशबोन गळतो.
तुमचे ब्रेक आणि टायर्स ज्या दराने संपतात ते थेट तुमच्या ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून असते. तथापि, त्यांना अद्यतनित करण्यासाठी सुमारे 3000-4000 युरो लागतील. 20-इंच चाकांसाठी कार्बन ब्रेक आणि टायरची किंमत आणखी जास्त असेल. तसे, संमिश्र सामग्रीचे ब्रेक हाय-स्पीड इलेक्ट्रिक ट्रेनसारखे गुंजतात. ते ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम झाल्यावर, आवाज नाहीसा होतो.
स्टीयरिंग रॉड कोरडे असले पाहिजेत आणि बूट खराब होऊ नयेत.
संसर्ग
पोर्श केयेनसाठी हा कदाचित सर्वात संवेदनशील विषय आहे. जर 6-गती मॅन्युअल ट्रांसमिशनट्रान्समिशनसाठी फक्त क्लच बदलण्याची आवश्यकता असू शकते आणि रिलीझ बेअरिंग, नंतर जटिल ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह स्वयंचलित ट्रांसमिशन वयानुसार खूप त्रास देऊ शकते. एक हौशी देखील तेलाची पातळी तपासू शकतो आणि लहान गळतीचे निदान करू शकतो. जेव्हा लहान झुळके दिसतात तेव्हा अलार्म वाजवावा. आधीच 150,000 किमी पर्यंत, क्लच संपुष्टात येऊ शकतात किंवा व्हॉल्व्ह बॉडी निकामी होऊ शकतात. हे स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे आयुष्य वाढविण्यात मदत करेल नियमित बदलणेतेले: निर्मात्याच्या शिफारसीपेक्षा जास्त वेळा - पहिल्या 200,000 किमी नंतर. जेव्हा दुरुस्तीचा प्रश्न येतो तेव्हा, गैर-तज्ञांच्या हस्तक्षेपामुळे शेवटी संपूर्ण बॉक्स बदलण्याची गरज निर्माण होते. एक महाग कल्पना ज्यासाठी काम वगळता 3,000 युरोची गुंतवणूक आवश्यक असेल. तपासणी दरम्यान, समर्थनाच्या स्थितीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. कार्डन शाफ्ट. हा घटक अनेकदा संपतो वेळापत्रकाच्या पुढे, आणि कार्डनसह बदल - सुमारे 800 युरो.
इंजिन
विरोधी पक्ष सोडून सगळेच! या बोधवाक्याखाली पोर्शे केयेन इंजिनांची ओळ तयार झाली. फॉक्सवॅगन V6s व्यावहारिकरित्या वितरित केले नाही गंभीर समस्या. नियमित देखरेखीसह, इंजिन शेकडो हजारो किलोमीटरचा सामना करू शकते. परंतु V8 सिलेंडरच्या भिंतींवर स्कफ्स दिसल्याने निराश होऊ शकते. याव्यतिरिक्त, 2007 पर्यंत, शीतलक गमावण्याची समस्या होती - व्ही 8 इंजिनमध्ये, ब्लॉकच्या कॅम्बरमधील प्लास्टिक पाईप्स क्रॅक झाल्या. कालांतराने, इग्निशन कॉइल्स देखील अयशस्वी झाले. 2009 मध्ये थेट इंधन इंजेक्शन असलेल्या इंजिनांवर ते अनेकदा निरुपयोगी होते पिस्टन गट. त्यानंतर वॉरंटी अंतर्गत इंजिन बदलण्यात आले.
अल्टरनेटर आणि पॉवर स्टीयरिंग पंप सारख्या घटकांमुळे इतर कारपेक्षा जास्त समस्या उद्भवत नाहीत. एक्झॉस्ट गॅस सिस्टमबद्दल असेच म्हटले जाऊ शकत नाही. खराब झालेले उत्प्रेरक, लॅम्बडा प्रोब आणि लीकी लवचिक कनेक्शन एक्झॉस्ट सिस्टमखर्च नसा, वेळ आणि पैसा. हे आणि बरेच काही इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील चेक इंडिकेटर लॅम्पद्वारे सूचित केले जाईल, जे इंजिन व्यवस्थापन प्रणालीच्या स्वयं-निदान दरम्यान त्रुटी आढळल्यावर उजळते. तथापि, साधनसंपन्न कार डीलर्स जादुईपणे ते बाहेर काढतात. म्हणून, मेमरीमधून त्रुटी वाचणे हे खरेदी करण्यापूर्वी सत्यापनाचे अनिवार्य घटक आहे.
इलेक्ट्रॉनिक्स
सर्व प्रकारचे इलेक्ट्रॉनिक घटक अगणित प्रमाणात वयानुसार चिंतेचे कारण बनतात, विशेषत: उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या प्रतींमध्ये. बर्याचदा हे आत घुसलेल्या ओलावामुळे होते. मोठ्या पॅनोरामिक सनरूफ असलेल्या कार विशेषत: नियमितपणे या घटनेमुळे ग्रस्त असतात.
पहिल्या पिढीतील नेव्हिगेशन प्रणाली निवृत्त होणार आहे. हे इतके हळू काम करते की स्मार्टफोन वापरणे सोपे होते. आणि कंपनांमुळे, लाइटिंग दिवे अनेकदा जळून जातात.
आतील
दुःस्वप्न! जे लोक प्रथमच वापरलेल्या केयेनच्या शोरूममध्ये स्वतःला शोधतात त्यांचा हा मुख्य विचार आहे. प्लॅस्टिक आणि लेदरचे मिश्रण अनाकर्षक आणि स्वस्त दिसते. ग्रिप एरियातील स्कफ्स, एकतर्फी आणि सैल पेनी स्विचेस, तसेच स्वस्त इमिटेशन ॲल्युमिनियम इन्सर्ट्समुळे नकारात्मक छाप अधिक मजबूत होतात. किमान पोर्श लेदरने फ्रंट पॅनेल झाकण्यात कमीपणा दाखवला नाही. 2007 पासून, परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता सुधारली गेली आहे आणि सर्व काही जागेवर पडले आहे. लेदर अपहोल्स्ट्री हा केयेनचा अविभाज्य गुणधर्म आहे. पण खराब आवृत्त्या आहेत प्रवेश पातळी, जिथे तुम्हाला खुर्च्यांवरील लेदरसाठी वेगळे पैसे द्यावे लागले. “अमेरिकन” केयेन्समध्ये, गरम केलेल्या जागा मानक उपकरणांचा भाग नव्हत्या, म्हणून परदेशातील काही प्रतींमध्ये ते नसतात.
आधुनिक मानकांनुसार, प्रथम केयेनची सामग्री गुणवत्ता प्रीमियम कारपेक्षा स्वस्त लहान कारसारखी आहे.
2000 च्या दशकातील फोक्सवॅगनची विशिष्ट समस्या: सॉफ्ट पेंट, स्कफ, स्वस्त स्विच.
अनेकदा पार्किंग ब्रेकमध्ये समस्या येतात.
वैकल्पिकरित्या दुसरा स्थापित केला जाऊ शकतो बॅटरी. एका बॅटरीसह पोर्श केयेन समस्या निर्माण करू शकते.
एअर सस्पेंशन समस्यांमुळे व्हॉल्व्ह किंवा कंप्रेसर बिघाड होऊ शकतो.
ड्राईव्हशाफ्ट सपोर्ट बेअरिंगच्या परिधानामुळे वाहन चालवताना कंपने दिसतात. बदली महाग आहे.
शरीर, एक नियम म्हणून, कोणतीही समस्या नाही. पण समोरचे निलंबन गंजण्यास सुरवात होऊ शकते.
निष्कर्ष
स्वस्त ऑफर टाळा. त्यांच्यात बऱ्याचदा लपलेले दोष असतात, ज्याचे निर्मूलन पोर्श केयेनच्या किंमतीपेक्षा जास्त असू शकते.
प्रतिष्ठित इंजिन ऑफ द इयर पुरस्कार बॉक्सस्टर आणि केमनमधील 2.7-लिटर इंजिनला मिळाला. यशाचे रहस्य काय आहे?
“उत्तम कारसाठी उत्तम इंजिन. पोर्शचे हे “हृदय” एकत्र होते तांत्रिक उत्कृष्टता, स्पोर्टी कामगिरी आणि प्रभावी कार्यक्षमता,” इंजिन टेक्नॉलॉजी इंटरनॅशनल मॅगझिनचे प्रतिनिधित्व करणारे डीन स्लाव्हनिच ज्युरीच्या निर्णयाचे स्पष्टीकरण देतात. हे ब्रिटिश मासिक यासाठी पुरस्कार देते उत्कृष्ट इंजिनआधीच 15 वर्षे. ज्युरीने पोर्शच्या सर्वात लहान बॉक्सर इंजिनची लवचिकता, तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि सुरळीत ऑपरेशन देखील लक्षात घेतले.
हे कमी आकाराचे स्पोर्ट्स इंजिन 3.4-लिटर इंजिनवर आधारित आहे. केमॅनमध्ये हे डोप्पेलकुप्लंग (पीडीके) गिअरबॉक्ससह जोडलेले आहे आणि 275 एचपी उत्पादन करते. (202 kW), NEFZ सायकलमध्ये प्रति 100 किमी (180 g/km CO 2) 7.7 लिटर इंधन वापरते. 101.6 hp/l च्या लीटर पॉवरसह, हे सहा-सिलेंडर इंजिनस्पोर्ट्स इंजिनसाठी स्थापित केलेली जादूची मर्यादा ओलांडते - 100 एचपी. प्रति लिटर व्हॉल्यूम.
यामुळे पोर्श बॉक्सर इंजिन चौथ्यांदा जगातील सर्वोत्तम इंजिनचा विजेता ठरला आहे. 2007 मध्ये, पोर्शने पोर्श 911 टर्बोसह तीन ते चार लिटर इंजिन श्रेणी जिंकली. 2008 मध्ये, विस्थापन मर्यादेशिवाय इंजिन वर्गातील विजय 480 एचपीसह 3.6-लिटर सुपरचार्ज्ड बॉक्सर इंजिनने जिंकला. 2009 मध्ये, 911 Carrera S च्या 3.8-लिटर सहा-सिलेंडर इंजिनला सर्वोत्कृष्ट नवीन इंजिनचा पुरस्कार मिळाला. सर्वोत्तम इंजिनवर्षभरात, 35 देशांतील विशेष प्रकाशनातील 87 प्रतिष्ठित पत्रकारांना विविध श्रेणींमध्ये निवडण्यात आले. उर्जा, इंधन वापर, तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि सोई व्यतिरिक्त, पत्रकारांनी वापरलेल्या आशादायक तंत्रज्ञानाचे देखील मूल्यांकन केले.
फायदे: कॉम्पॅक्ट आणि हलके, उच्च गतीपर्यंत फिरते आणि सुरळीत ऑपरेशन - 50 वर्षांसाठी
या वर्षी, पोर्श 911 आणि त्याचे सहा-सिलेंडर बॉक्सर इंजिन त्यांचा 50 वा वर्धापन दिन साजरा करत आहेत. इंजिनचे मुख्य फायदे म्हणजे त्याचा सपाट आकार, हलके वजन आणि कॉम्पॅक्टनेस. सहा-सिलेंडर बॉक्सर इंजिन गुळगुळीत आणि गुळगुळीत आहे. त्यात तथाकथित मुक्त क्षण आणि शक्तींचा अभाव आहे. याव्यतिरिक्त, बॉक्सर इंजिन कारचे गुरुत्वाकर्षण केंद्र कमी करण्यासाठी खूप चांगले आहेत. क्षैतिज सिलिंडर देखील यामध्ये योगदान देतात. आणि गुरुत्वाकर्षण केंद्र जितके कमी असेल तितकी कारची ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये अधिक स्पोर्टी असतील.
पॉर्शच्या सहा-सिलेंडर बॉक्सर इंजिनचे सर्वात उल्लेखनीय वैशिष्ट्य म्हणजे इंजिन पॉवरच्या तुलनेत कमी इंधनाचा वापर होता आणि राहील. ही उत्कृष्ट कामगिरी मोटरस्पोर्टमधून घेतलेल्या सामान्य संकल्पनेवर आधारित आहे. या संकल्पनेमध्ये हलक्या वजनाच्या रचनांचा वापर, उच्च गतीपर्यंत सुलभ स्पिन-अप आणि सुधारित गॅस एक्सचेंज प्रक्रियेमुळे उच्च पॉवर घनता यांचा समावेश आहे.
या इंजिनांच्या मूलभूत वैशिष्ट्यांमुळे जेव्हा प्रथम 911 सादर करण्यात आले तेव्हा फ्लॅट-सिक्स इंजिनच्या बाजूने निर्णय घेण्यात आला, परिणामी, अक्षीय पंखेसह एअर-कूल्ड सिक्स-सिलेंडर बॉक्सर इंजिन विकसित केले गेले. उच्च गती आणि सुधारित गुळगुळीत - आणि ओव्हरहेड कॅमशाफ्टसाठी. इंजिन विस्थापनासाठी, सुरुवातीला दोन लीटर निवडले गेले होते जे नंतर 2.7 लिटरपर्यंत वाढण्याची शक्यता होती. त्या वेळी, पोर्श तज्ञांपैकी कोणीही कल्पना करू शकत नाही की या प्रकारचे इंजिन त्याच्या मूळ स्वरूपात 1998 पर्यंत अस्तित्वात असेल आणि त्याचे विस्थापन 3.8 लिटरपर्यंत वाढेल.
वर्ल्ड प्रीमियर 1963: पॉवरसह 2-लिटर इंजिन
130 एचपी
1963 मध्ये फ्रँकफर्ट ऍम मेन येथील IAA आंतरराष्ट्रीय प्रदर्शनात त्याच्या जागतिक प्रीमियरमध्ये, पहिले 911, ज्याला नंतर 901 म्हटले जाते, 130 एचपीचे उत्पादन करणारे दोन-लिटर फ्लॅट-सिक्स इंजिनसह सुसज्ज होते. 6100 rpm वर. या नवीन स्पोर्ट्स कारच्या यशाने पोर्शला अधिक शक्तिशाली इंजिनबद्दल विचार करायला लावला आणि आधीच 1967 मध्ये 911 S ने 160 hp इंजिनसह पदार्पण केले. 6600 rpm वर. यानंतर लवकरच मूलभूत मॉडेल 911 एल पदनाम प्राप्त झाले, आणि नंतर - 911 ई. अभियंत्यांना त्या वेळी विशेषतः अभिमान वाटला की, 90 एचपीचे अधिक शक्तिशाली इंजिन आणि लिटर पॉवर असूनही, 911 एस पॉवर युनिटचे सेवा आयुष्य कमी झाले नाही.
911 ने केवळ त्याच्या शक्तिशाली इंजिनमुळेच नव्हे तर त्याच्या प्रगत तंत्रज्ञानामुळे जागतिक बाजारपेठेत मजबूत स्थान प्राप्त केले आहे. 1968 मध्ये, यूएस मार्केटसाठी प्रथमच, पोर्शने इंजिनसह सुसज्ज स्पोर्ट्स कार सोडली. कमी पातळीएक्झॉस्ट वायूंची विषारीता. त्याच वेळी, पॉर्शने शक्तीचा त्याग न करता आणि जवळजवळ समान सोई प्रदान केल्याशिवाय आणि अमेरिकन उत्सर्जन कायद्यांच्या आवश्यकतांचे पालन करण्यास व्यवस्थापित केले, विशेषत: कॅलिफोर्नियामध्ये लागू असलेल्या कठोर नियमांचे. सेवन प्रणाली आणि थर्मोरेक्टर्समध्ये एक्झॉस्ट वायू काढून टाकल्यामुळे विषाच्या तीव्रतेत घट झाली. विकास कार्यासाठी एक्झॉस्ट गॅस मॉनिटरिंगसाठी चाचणी बेंच स्थापित करणारी पोर्श ही पहिली युरोपियन कंपनी होती.
1968 च्या अखेरीस, पोर्शने सहा-प्लंजर पंपसह यांत्रिक गॅसोलीन इंधन इंजेक्शन प्रणालीचे उत्पादन करण्यास सुरुवात केली. त्याच्या इंजिनांचे विस्थापन वाढवण्याबरोबरच त्यांची शक्ती आणि टॉर्क वाढला. 1969 मध्ये, सहा-सिलेंडर इंजिन प्रथम 2.2-लिटर बनले आणि दोन वर्षांनंतर - 2.4-लिटर. परिणामी, 911 एस इंजिनची शक्ती प्रथम 180 एचपी आणि नंतर 190 एचपी पर्यंत वाढली. 1971 मध्ये, कॉम्प्रेशन रेशो कमी करण्यात आला जेणेकरून सर्व 911 गॅसोलीनवर जगभरात चालवता येतील. ऑक्टेन क्रमांक 91. बॉशच्या जवळच्या सहकार्याने, पोर्शने सुधारित K-Jetronic स्थिर इंजेक्शन प्रणाली विकसित केली, जी पहिल्यांदा 1972 मध्ये यूएस मार्केटसाठी असलेल्या मॉडेल्समध्ये वापरली गेली.
1974 मध्ये टर्बोचार्जर, 911 टर्बोसह पहिल्या उत्पादन स्पोर्ट्स कारचे पदार्पण होते.
1973 मध्ये, 911 जनरेशन G मॉडेल 91 च्या ऑक्टेन रेटिंगसह अनलेडेड गॅसोलीनवर चालण्यास सक्षम असलेल्या 2.7-लिटर इंजिनसह सुसज्ज केले जाऊ लागले. अशा प्रकारे, पोर्शने पुन्हा एकदा पुष्टी केली की स्पोर्ट्स कार पर्यावरणास अनुकूल असू शकतात. प्रीमियर 1974 मध्ये झाला पौराणिक कार: पोर्शने 911 टर्बो ही टर्बोचार्जर असलेली पहिली उत्पादन स्पोर्ट्स कार सादर केली. कंपनीच्या अभियंत्यांनी इंजिनांवर काम करण्याचा त्यांचा व्यापक अनुभव वापरला रेसिंग कारउत्पादन कारसाठी सुपरचार्ज केलेल्या इंजिनच्या विकासामध्ये. इंजिन 911 Carrera RS 3.0 पॉवर युनिटवर 260 hp ची शक्ती आणि 343 Nm च्या टॉर्कवर आधारित होते, ज्यामुळे कारला 250 किमी/तास पेक्षा जास्त वेग आला.
सहा-सिलेंडर इंजिनच्या पुढील सुधारणेच्या कामात विस्थापन आणि उर्जा हळूहळू वाढली. आधुनिक तंत्रज्ञानएक्झॉस्ट गॅस शुद्धीकरण. पोर्शने 1980 मध्ये एक कन्व्हर्टर आणि एक्झॉस्ट वायूंची रचना समायोजित करण्यासाठी फंक्शनसह पहिले बॉक्सर इंजिन जारी केले. तीन वर्षांनंतर, याने 3.2 लिटर आणि डिजिटल इलेक्ट्रॉनिक्सच्या विस्थापनासह नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिनांची नवीन पिढी सादर केली. सर्व इंजिन आता 91 ऑक्टेन अनलेडेड पेट्रोलवर चालण्यासाठी तयार आहेत - अनेकांमध्ये युरोपियन देशहे इंधन अद्याप अस्तित्वात नव्हते. तथापि, जेव्हा ते दिसले तेव्हा नवीन परिस्थितींशी त्वरित जुळवून घेणे शक्य होते. 1988 मध्ये, पोर्शने ज्वलन प्रक्रियेत आणखी सुधारणा केली आणि प्रति सिलेंडर दोन स्पार्क प्लगसह एक सिलेंडर हेड विकसित केले.
तांत्रिक प्रगतीचे शिखर म्हणजे 993 मालिकेसाठी 3.8 लिटरचे विस्थापन असलेले 3.8-लीटर एअर-कूल्ड बॉक्सर इंजिन होते, जे 1995 च्या शीर्ष मॉडेलमध्ये, 911 कॅरेरा आरएसने 300 एचपी विकसित केले होते. 911 GT2 ची एक छोटी मालिका तयार केली गेली, जी मोटार रेसिंगमध्ये भाग घेतल्याने मिळालेल्या अनुभवावर आधारित विकसित केली गेली. सुरुवातीला, त्याचे 3.6-लिटर ट्विन-टर्बोचार्ज केलेले इंजिन 430 एचपी विकसित केले, आणि 1998 मॉडेल मालिकेचे इंजिन 450 एचपी विकसित केले. 911 टर्बो देखील दोन टर्बोचार्जिंग सिस्टमसह सुसज्ज होते. OBD II एक्झॉस्ट गॅस मॉनिटरिंग सिस्टमसह सुसज्ज, तो एक वास्तविक जागतिक प्रीमियर बनला. इंजिन 408 एचपी 3.6-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनच्या आधारावर विकसित केले गेले. तथापि, त्यात इतके व्यापक बदल केले गेले आहेत की असे म्हणता येईल की त्याचे स्वतःचे वैयक्तिक डिझाइन होते.
पोर्शचे पहिले वॉटर-कूल्ड सिक्स-सिलेंडर बॉक्सर इंजिन 1996 मध्ये त्याचे जागतिक प्रीमियर झाले.
पोर्शच्या सहा-सिलेंडर बॉक्सर इंजिनच्या इतिहासातील एक वास्तविक यश म्हणजे नवीन बॉक्सर मॉडेल श्रेणीचा ड्राइव्ह, ज्याने 1996 मध्ये त्याचे जागतिक प्रीमियर केले. प्रथमच, पोर्शने 2.5 लीटरचे विस्थापन आणि 204 एचपी पॉवरसह वॉटर-कूल्ड पॉवर युनिट वापरले. पूर्वीच्या एअर-कूल्ड सिक्स-सिलेंडर इंजिनच्या मर्यादांमुळे यापुढे निर्बंध न घेता, विकसकांनी नवीन पॉवर युनिटवर दोन कॅमशाफ्ट आणि चार व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडरसह एक सिलेंडर हेड स्थापित केले. एका वर्षानंतर, नवीन 911 मॉडेल मालिका 996 दिसली, ती देखील वॉटर-कूल्ड इंजिनसह सुसज्ज होती. हे 3.4-लिटर पॉवर युनिट त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा लक्षणीयपणे लहान होते आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे चापलूसी होते. त्याची शक्ती 300 hp होती आणि त्याचा वेग नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनच्या तुलनेत खूप जास्त होता. याव्यतिरिक्त, ते समायोजित करणे शक्य होते कॅमशाफ्टइनलेटवर, आणि एक VarioCam व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम दिसली. दोन वर्षांनंतर, या प्रणालीला वाल्व स्ट्रोक स्विचिंग सिस्टमसह पूरक केले गेले. तेव्हापासून याला VarioCam Plus असे म्हणतात. तथापि, सर्वात महत्वाची वैशिष्ट्ये अपरिवर्तित राहिली आहेत: सहा-सिलेंडर इंजिन, सात बेअरिंगसह क्रॅन्कशाफ्ट, ड्युअल-मास फ्लायव्हील आणि रेखांशानुसार विभाजित इंजिन हाउसिंग. नवीन 911 टर्बो देखील वॉटर कूलिंगमध्ये रूपांतरित केले गेले. 2000 मध्ये, त्यावर नवीन 420 एचपी इंजिन स्थापित केले गेले. विस्थापन आणि शक्ती वाढविण्याचे काम चालू राहिले, परिणामी 2000 च्या दशकाच्या मध्यात 355 एचपीसह 3.6- आणि 3.8-लिटर बॉक्सर इंजिन दिसू लागले.
2008 मध्ये, 911 Carrera आणि 911 Carrera S ची सुरवातीपासून रचना करण्यात आली होती. गॅसोलीन इंजिनथेट इंजेक्शनसह. त्याच विस्थापनासह त्यांनी 345 एचपी विकसित केली. आणि 385 एचपी बॉक्सस्टर आणि केमनसाठी इंजिन देखील एकाच कुटुंबातून घेतले होते. सुमारे 2008 पासून इंधन कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी इंजिनचे विस्थापन कमी करणे ही इंजिन डेव्हलपर्ससाठी प्रमुख चिंतेची बाब बनली आहे. विविध क्षेत्रांमधून घेतलेल्या ज्ञानावर आधारित, पोर्शने 911 मॉडेल मालिका 991 साठी नवीन तंत्रज्ञान विकसित केले, जे 2011 मध्ये दिसले: उदाहरणार्थ, 911 कॅरेरा मधील बॉक्सर इंजिन 350 एचपीसह. मागील 3.6 लीटर ऐवजी 3.4 लीटर कार्यरत व्हॉल्यूम प्राप्त झाला. आणि Carrera S इंजिन 400 hp चे उत्पादन करते. 3.8-लिटर झाले. दोन्ही मॉडेल्स हे स्पष्ट करतात मॉडेल श्रेणी 991 चे उद्दिष्ट इंधनाच्या वापराच्या दृष्टीने जास्तीत जास्त कार्यक्षमतेचे होते: 3.5 किलोग्रॅम प्रति एचपी विशिष्ट वजनासह, नवीन 911 कॅरेरा एस त्याच्या मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा पुढे आहे. 911 Carrera आणि 911 Carrera S देखील NEFZ सायकलमध्ये इंधनाच्या वापराच्या बाबतीत सर्वोच्च कामगिरी प्रदर्शित करतात: 911 Carrera साठी ते 8.2 लिटर प्रति 100 किलोमीटर (194 g/km CO 2) आहे आणि 911 Carrera S साठी ते आहे. 8.7 लिटर प्रति 100 किलोमीटर (194 g/km CO2) 100 किलोमीटर (205 g/km CO 2) जेव्हा ते प्रत्येक पोर्श डोप्पेलकुप्लंग गियरबॉक्ससह ऑपरेट केले जाते.
बॉक्सस्टर आणि केमन हे दोन-सीट रोडस्टर आणि कूप सेगमेंटमध्ये प्रस्तुत केले जातात आणि त्यांच्याकडे समान तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह इंजिन आहेत. त्यांच्या 2.7-लिटर इंजिनसाठी, ते त्यांच्या श्रेणीतील विजेते ठरले आणि त्यांना वर्षातील सर्वोत्तम इंजिनचा पुरस्कार देण्यात आला. बॉक्सस्टरमध्ये 265 एचपी इंजिन आहे. आणि समान पॉवर आउटपुटसह केमॅन प्रमाणेच इंधन वापरते. बॉक्सस्टर एस आणि केमन एस 3.4-लिटर इंजिनसह सुसज्ज आहेत, जे रोडस्टरमध्ये 315 एचपी आणि 315 एचपी विकसित करते. क्रीडा कूप- 325 एचपी PDK गिअरबॉक्ससह ते NEFZ सायकलमध्ये 8.0 l/100 km (188 g/km CO 2) वापरतात.
या सर्वांसह, पोर्शने हे सिद्ध केले की सहा-सिलेंडर बॉक्सर इंजिन कालची गोष्ट नाही. आणि प्रभावी विकसित करण्यासाठी एक उत्कृष्ट आधार क्रीडा इंजिनभविष्य
