GAZon Next हा 2014 पासून गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये तयार केलेला पाच टनांचा ट्रक आहे. हे GAZ ट्रकच्या पाचव्या पिढीचे प्रतिनिधित्व करते. ट्रकच्या मागील भिन्नतेपेक्षा वाहन लक्षणीयरीत्या भिन्न आहे, परंतु काही घटक, पॉवर युनिट्ससह, पूर्वीपासून स्थलांतरित झाले आहेत.

2014 हे गोर्कीच्या एंटरप्राइझसाठी सर्वात महत्त्वाचे वर्ष होते. कंपनीने लोकांना दशकातील सर्वात महत्त्वाच्या नवीन मॉडेल्सची ओळख करून दिली. हे नियोजित होते की GAZon Next, GAZelle Next प्रमाणे, केवळ देशांतर्गतच नव्हे तर परदेशी बाजारपेठ देखील जिंकण्यास सक्षम असेल. सर्व.

निझनी नोव्हगोरोड एंटरप्राइझमध्ये मुख्य भर स्थानिकीकरणावर होता. तुम्ही आत्मविश्वासाने कारला "तुमची" म्हणू शकता. त्याच्या डिझाइनमध्ये उपस्थित असलेल्या सर्व घटकांपैकी 90% पर्यंत रशियन फेडरेशनच्या प्रदेशात उत्पादित केले जातात. उज्वल भविष्याची हमी देणाऱ्या वाहनाचा हा सर्वात महत्त्वाचा फायदा आहे.

मॉडेल केवळ गोंडसच नाही तर विश्वासार्ह देखील आहे. हे गुण रशियन फेडरेशनमधील मध्यम-कर्तव्य ट्रकच्या श्रेणीतील नेतृत्व पदांसाठी सर्वात महत्वाचे दावेदार बनण्याची परवानगी देतात.

आता गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांट GAZon नेक्स्ट डंप ट्रक आणि GAZon नेक्स्ट सिटी - नवीन मनोरंजक वाहने देऊ शकतो. खराब रस्त्यांसाठी, पुढील 4x4 लॉन प्रदान केले होते. या लेखात आपण नवीन कारची वहन क्षमता, इंधन वापर आणि पुनरावलोकनांबद्दल जाणून घेऊ शकता.

कार इतिहास

2014 च्या सुरूवातीस, गोर्कोव्स्की ग्रुप ऑटोमोबाईल प्लांटवैचित्र्यपूर्ण घोषणांच्या मालिकेनंतर, मी रशियन फेडरेशनसाठी मूळ असलेली कार सादर करू शकलो - GAZon Next.

नवीन उत्पादन काहींसाठी बदली म्हणून ठेवले होते ज्ञात पिढ्या. सुरुवातीला, कंपनीने कारला अलविदा करण्याचा निर्णय घेतला, ज्याचे उत्पादन सोव्हिएत काळात (1987) सुरू झाले.

GAZ-3307

सुमारे 30 वर्षांच्या उत्पादनानंतर, सुधारणांची संपूर्ण यादी असूनही ट्रक लक्षणीयरीत्या कालबाह्य झाला आहे. हे सर्व विचारात घेऊन, विपणन तज्ञांनी त्यांच्या मेंदूला रॅक केले नाही आणि नवीन नाव देण्याचा निर्णय घेतला वाहन"लॉन".

तसे, हे तंतोतंतपणे लोक कंपनीच्या मागील समस्यांना कॉल करायचे. मॉडेल अगदी उत्तराधिकारी बनले नवीनतम पिढी GAZ-33088. 25 वर्षांमध्ये, कंपनी 2,000,000 पेक्षा जास्त GAZ-3307 आणि 33088 मॉडेल्स विकण्यात सक्षम होती.

GAZ-33088

शिवाय, त्यापैकी जवळपास एक दशलक्ष आजही यशस्वीपणे ऑपरेट होत आहेत. परंतु मध्यम आणि लहान व्यवसाय लक्षात घेऊन, मशीन्स अद्ययावत करण्याच्या आवश्यकतेमुळे, मी अधिक वेळा परदेशी ॲनालॉग्स खरेदी करण्यास सुरुवात केली.

ग्राहकांना कालबाह्य उपकरणे खरेदी करायची नव्हती, जरी त्याची किंमत इतकी जास्त नसली तरीही. अंशतः, हे पूर्णपणे नवीन मॉडेल डिझाइन करण्याचे कारण होते.

लॉन नेक्स्ट पूर्णपणे मूळ असल्याचे दिसून आले आणि दिसण्यात त्याच्या सर्व पूर्ववर्तींमध्ये काहीही साम्य नाही. यामुळे मॉडेलला न्याय्य लक्ष आकर्षित करण्यास आणि ही कार वापरण्यास प्रारंभ करण्यास अनुमती मिळाली.

प्रीमियर दरम्यान ट्रकरशियन फेडरेशनचे अध्यक्ष उपस्थित होते, ज्याने अशा कार्यक्रमाचे महत्त्वपूर्ण महत्त्व सूचित केले. उत्पादकांनी संभाव्य खरेदीदारांना मॉडेलची टिकाऊपणा आणि उत्कृष्ट कामगिरीचे वचन दिले.

उत्पादनाचे चांगले स्थानिकीकरण असूनही, कार देशी आणि परदेशी घटकांचे संलयन आहे. म्हणून, नवीन GAZon नेक्स्टने नवीनतम पिढी GAZelle चे केबिन विकत घेतले, क्लच ZF (जर्मनी) द्वारे स्थापित केले गेले आणि ब्रेक सिस्टम"" पासून तत्सम तत्त्वाने उच्च-गुणवत्तेची कार बनविण्याची संधी दिली.

https://www.youtube.com/watch?time_continue=7&v=DJfpNLkvRBg

गॅझॉन नेक्स्टच्या इतिहासात एका कुटुंबाचा समावेश नाही आणि कार स्वतःच लोकप्रिय होऊ लागली आहे. परंतु डिझाईन टीमला खात्री आहे की मध्यम-कर्तव्य विभागात, GAZon Next अनेक स्पर्धकांना पराभूत करण्यात सक्षम असेल.

त्याच्या मानक कॉन्फिगरेशन आणि प्लॅटफॉर्ममध्ये, कार 5 हजार किलोग्रॅमपर्यंत वाहतूक करू शकते, ज्यामुळे ती इतर मॉडेलच्या तुलनेत सर्वोत्तम बनते.

निर्माता अनेक डिझाइन पर्याय ऑफर करेल, जे व्हीलबेस (4x4, 4x2), ग्राउंड क्लीयरन्स (315 आणि 265 मिमी), तसेच प्लॅटफॉर्मची लांबी (मानक किंवा विस्तारित बदल) मध्ये भिन्न आहेत.

कार केवळ एक अरुंद-प्रोफाइल ट्रक नाही तर एक मोठे कुटुंब आहे, जे 3 गटांमध्ये विभागलेले आहे: ऑफ-रोड, सार्वत्रिक आणि शहरी. ऑफ-रोड आवृत्ती 66 व्या लॉनचा उत्तराधिकारी मानली जाते (आधुनिक प्लॅटफॉर्मची उपस्थिती आणि एक अद्वितीय तांत्रिक घटक).

2रा स्टँडर्ड लॉन 3307 सारखा दिसतो, ज्याचा परिणाम म्हणून, त्यास मोठी चाके, सन्माननीय ग्राउंड क्लीयरन्स आणि चांगली क्रॉस-कंट्री क्षमता मिळू दिली. सर्वात महत्वाचा तोटाया मॉडेलमध्ये घन लोडिंग उंची आहे.

शहरी सुधारणेमध्ये लहान व्यासासह चाके बसवून हा गैरसोय होत नाही, परंतु ते खडबडीत रस्त्यांसाठी योग्य नसतील. कोणत्याही बदलामध्ये दोन प्रकारच्या केबिन असू शकतात (तीन- आणि सात-सीट केबिन).

देखावा

नवीन ट्रकवर तुमची नजर सर्वात पहिली गोष्ट म्हणजे कॅबची रचना. त्याच्या सिल्हूटसह, ते थोडेसे गझेल नेक्स्टसारखे दिसते. येथे आपण कोनीय, लॅकोनिक आणि व्यवसाय शैली देखील शोधू शकता.

मध्यम-कर्तव्य ट्रकमध्ये आधुनिक मोहक ऑप्टिक्सची स्थापना आहे, पूर्णपणे अद्ययावत आतील, ज्यामध्ये 3 आरामदायी खुर्च्या आहेत. ट्रक कुटुंबांच्या संपूर्ण इतिहासात प्रथमच, गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटने प्लास्टिक फ्रंट फेंडर वापरण्यास सुरुवात केली आणि कॅबलाच गॅल्वनाइज्ड कोटिंग प्राप्त झाली.

हे लक्षात घेणे महत्त्वाचे आहे की मागील लॉन मॉडेल्समध्ये केबिन होते कमकुवत बिंदू- ते जवळजवळ लगेचच गंजू लागले. नवीन ट्रकमध्ये आता "बर्डॉक" नावाचे विपुल साइड मिरर आहेत, जे ड्रायव्हरची दृश्यमानता लक्षणीयरीत्या वाढवतात.

स्वतंत्र पर्याय म्हणून ते इलेक्ट्रिक हीटिंग पर्यायासह पुरवले जाऊ शकतात. त्यांनी लॉन नेक्स्टच्या कॅबमध्ये एक मोठा बंपर जोडण्याचा निर्णय घेतला, ज्यामुळे कार थोडी टोकदार बनली. कारचे स्वरूप अतिशय आकर्षक म्हटले जाऊ शकत नाही, परंतु वाहनांच्या प्रवाहात नवीन उत्पादन ताबडतोब उभे राहू शकते.

जर आपण शरीराबद्दलच बोललो तर ते स्टीलचे बनलेले आहे. स्वतंत्र पर्याय म्हणून, आपण ॲल्युमिनियम बॉडी ऑर्डर करू शकता, ज्याने गंज प्रतिकार वाढविला आहे. लॉन नेक्स्ट सिटीला कमी लोडिंग/अनलोडिंग उंची मिळाली, ज्यामुळे ते शहरांमध्ये कामासाठी अधिक योग्य बनले.

आतील

आतमध्ये, पुढील बदल अधिक प्रशस्त झाले आहेत - लॉन 3307 पेक्षा सुमारे 1/3 जास्त. जेव्हा तुम्ही आत असता तेव्हा तुम्हाला समजते की ते अधिक आरामदायक झाले आहे, यामुळे तुम्हाला थोडी शंका आहे की ही घरगुती कार आहे का?

आतील जागा मुख्यत्वे गझेल नेक्स्टच्या घटकांसारखीच आहे. रस्त्यावर लक्ष ठेवणे सोयीचे आहे, यामुळे ड्रायव्हरला खूप मदत होते उच्च वाढआणि एक भव्य विंडशील्ड. गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटच्या कारसाठी नॉन-स्टँडर्ड नवकल्पना देखील आहेत, जसे की:

• इलेक्ट्रिक खिडक्या;
• वातानुकुलीत;
• समुद्रपर्यटन नियंत्रण;
• गरम जागा.

आणि हे सर्व आधीच प्रगतीपथावर आहे मूलभूत कॉन्फिगरेशन. व्होल्गा पॅसेंजर सेडान हे स्वप्न देखील पाहू शकत नाही, परंतु रशियन ट्रकमध्ये हे सर्व आहे! ड्रायव्हरच्या समोर 4-स्पोक मल्टी-स्टीयरिंग व्हील आहे, जे अगदी आधुनिक दिसते, जवळजवळ इतर परदेशी कार प्रमाणेच.

GAZ-Next मध्ये CD प्लेयर असलेली मानक ऑडिओ सिस्टीम आहे जी MP3 फॉरमॅटला सपोर्ट करते आणि म्युझिक स्पीकर्सची जोडी बसवण्याची सुविधा देखील देते. गॅस (प्रवेगक) पेडल इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित केले जाते, परंतु देशांतर्गत स्पेअर पार्ट्सच्या गुणवत्तेनुसार हा फायदा मानला जाऊ शकतो की नाही हे वेळच सांगेल.

हे आरामात 3 प्रौढांना सामावून घेऊ शकते, जरी तुम्ही ऑर्डर देखील करू शकता दुहेरी केबिन, जिथे एक चालक आणि 6 प्रवासी असतील. सर्व काही अगदी सोपे आहे, परंतु त्याच वेळी सोयीस्कर आहे. गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटच्या डिझाइनर्सने आरामदायक फिट, चांगले वायुवीजन आणि आवाज इन्सुलेशनवर चांगले काम केले.

लॉन नेक्स्ट केबिनमध्ये 3 प्रौढ व्यक्ती राहू शकतात

त्यांनी ड्रायव्हरच्या डब्याला ॲन्व्हिस माउंट्ससह कडक केले. ड्रायव्हरच्या सीटमध्ये मोठ्या संख्येने सेटिंग्ज आणि यांत्रिक निलंबन आहे, जे दीर्घ प्रवासात देखील ड्रायव्हरचा थकवा कमी करते.

मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये armrests देखील आहेत. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल अंतर्ज्ञानी आणि अगदी स्पष्ट दिसते, एक आनंददायी बॅकलाइट आहे. केंद्र कन्सोलमध्ये तृतीय-पक्ष मल्टीमीडिया उपकरणे स्थापित करण्यासाठी विनामूल्य कोनाडा आहे.

तपशील

पॉवर युनिट

हे वाहन यशस्वीरित्या हलविण्यासाठी, डिझाइन कर्मचाऱ्यांनी यारोस्लाव्हल टर्बोचार्ज्ड फोर-सिलेंडर डिझेल 4.4-लिटर इंजिन - YaMZ 5344 ची उपस्थिती प्रदान केली.

इंजिन 137 विकसित होते अश्वशक्ती. यात चार्ज एअर कूलर आहे. अशा इंजिनच्या पहिल्या आवृत्तीची स्थापना 2013 मध्ये लॉन 3309 वर सुरू झाली. सर्वोत्कृष्ट पुरस्कार मिळालेल्या पुरस्काराने स्पष्टपणे दाखविल्याप्रमाणे इंजिन बरेच यशस्वी झाले आहे नाविन्यपूर्ण तंत्रज्ञानॲडम स्मिथ संस्थेकडून.

इंजिन YaMZ 5344

त्यांनाच यारोस्लाव्हल एंटरप्राइझला अशा मोटरसाठी बक्षीस देण्यात आले. पॉवर युनिटचे आधुनिकीकरण केले गेले, ते मानक मालिकेच्या तुलनेत सुधारले. मोटरचा तांत्रिक घटक सर्व युरोपियन मानके पूर्ण करतो.

जर तुम्ही त्याची तुलना "लहरी" शी तुलना केली तर अमेरिकन इंजिनकमिन्स, जे चीनी प्रदेशात एकत्र केले जाते, घरगुती इंजिन कोणत्याही डिझेल इंधनाचे "पचन" करते आणि रशियन परिस्थिती पाहता, हा एक स्पष्ट फायदा आहे.

याएएमझेड वापराच्या परिस्थितीशी चांगले जुळवून घेते आणि कमी तापमानाच्या परिस्थितीत तीव्र काम चांगले सहन करते. जर अभियांत्रिकी कर्मचाऱ्यांनी “अमेरिकन” स्थापित करण्याचा निर्णय घेतला तर ते GAZon नेक्स्ट कार मालकांना स्पष्टपणे नष्ट करू शकतील.

कमिन्सच्या तुलनेत वाढलेली व्हॉल्यूम असूनही, यारोस्लाव्हल पॉवर युनिट GAZon 3309 वरील त्याच्या मागील मॉडेलपेक्षा शांतपणे कार्य करते. कंपनीच्या मते, YaMZ-5344 सर्वात जास्त मानली जाते. आधुनिक इंजिन, आणि त्याची सेवा आयुष्य 700 हजार किलोमीटर पर्यंत आहे.

गिअरबॉक्सच्या योग्यरित्या निवडलेल्या गियर गुणोत्तरांच्या मदतीने, कठीण परिस्थितीतही जास्तीत जास्त भार दिसून येत नाही, जे इंजिनला जास्त काळ कार्य करण्यास अनुमती देते. YaMZ-5344 युरोपियन मानके युरो-4 पूर्ण करते.

एक पर्याय म्हणजे अमेरिकन 3.76-लिटर कमनिन्स ISF पॉवर युनिट स्थापित करणे, जे 152.3 अश्वशक्ती निर्माण करते. घरगुती इंधनासह काम करताना त्याने चांगली कामगिरी केली.

हे गंभीर फ्रॉस्ट्सपासून घाबरत नाही, परंतु प्री-हीटिंगची उपस्थिती केवळ वैकल्पिक आहे. इंजिनला 4 स्ट्रोक आहेत, पुरवठा हवा थंड आहे आणि द्रव थंड. अमेरिकन त्याच्या थेट "स्पर्धका" सारखेच आहे, परंतु समान नाही.

मोटार युरो-4 पर्यावरणीय मानके देखील पूर्ण करते. सर्व आवृत्त्या 110 किमी/ताशी वेग घेऊ शकतात. प्रति 100 किलोमीटर सरासरी इंधनाचा वापर 80 किमी/ताशी वेगाने 18 लिटर असेल. जर तुम्ही ताशी 60 किलोमीटर वेगाने पुढे जात असाल, तर खप 13.6 लिटर प्रति शंभरपर्यंत खाली येईल. मॉडेल 30 अंशांपर्यंत चढू शकते.

संसर्ग

येथे अभियांत्रिकी कर्मचाऱ्यांनी गैर-पर्यायी 5-स्पीड स्थापित करण्याचा निर्णय घेतला मॅन्युअल बॉक्सगेअर बदल. परंतु हे मागील मॉडेल्सपेक्षा लक्षणीय भिन्न आहे. जॉयस्टिक वापरून गिअरबॉक्स आणि इलेक्ट्रॉनिक प्रवेगक पेडल नियंत्रित केले जाऊ शकतात.

बॉक्स अधिक विश्वासार्ह झाला आहे, परंतु किंमत किंचित वाढली आहे. 2रे आणि 5व्या वेगाने इटालियन ओरलिकॉन ग्राझियानो सिंक्रोनायझर्स आहेत. गीअर दात पीसण्याबरोबर, ते बॉक्सचे जवळजवळ मूक ऑपरेशन प्रदान करतात, ज्यामुळे संपूर्ण असेंब्लीची ताकद वाढते आणि फुफ्फुसाची हमीगीअर्स बदलणे.

याव्यतिरिक्त, या बॉक्समध्ये गीअर्सची जाडी वाढविण्यात आली होती, परदेशी बनावटीचे SKF बियरिंग्ज स्थापित केले गेले होते आणि सिमरित आणि रुबेना कफ वापरण्यात आले होते, जे गळती रोखतात.

क्लच Sachs ZF वरून वापरला गेला होता, जो, तसे, कोरडा आणि सिंगल-डिस्क आहे. IN ही कारयापुढे क्लच दोनदा पिळून गॅस हलवण्याची गरज नाही - “ठीक आहे, शेवटी,” प्रत्येक मालक म्हणेल!

निलंबन

मॉडेलला पूर्णपणे भिन्न निलंबन प्राप्त झाले. चाचणी ड्राइव्हवर आधारित, GAZon Next ची सवारी आता मऊ झाली आहे आणि ब्रेकिंग दरम्यान ट्रक बाजूला फेकत नाही, जे GAZ-3307 सह बरेचदा पाहिले जाऊ शकते.

एक प्रबलित फ्रेम स्थापित केली गेली होती, जरी ती 53 व्या लॉनवर तोडणे जवळजवळ अशक्य होते. यात अँटी-गंज संरक्षण आहे, जेथे कॅटाफोरेसीस कोटिंग आहे. गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटने देखील एबीएस आणि एएसआर प्रणाली वापरण्यास सुरुवात केली.

काही वर्षांपूर्वी, बहुतेकांनी आमच्या कारवर अशा प्रणाली बसवणे ही कल्पनारम्य गोष्ट मानली असती, परंतु आज ते वास्तव आहे. निझनी नोव्हगोरोड एंटरप्राइझचे कामगार समोर स्थापित केलेल्या स्प्रिंग्सचे आधुनिकीकरण करण्यास सक्षम होते.

निलंबनामध्ये स्टेबिलायझर्स आहेत बाजूकडील स्थिरता(मागील आणि समोर), तसेच टेनेको शॉक शोषक जे कंपन कमी करतात. एअर सस्पेंशनचा वापर फक्त आत्ताच्या योजनेत आहे.

ब्रेक सिस्टम

हे तुम्हाला आश्चर्यचकित करू शकते, परंतु नवीन लॉनची सर्व चाके डिस्कने सुसज्ज आहेत. ब्रेक यंत्रणा. शिवाय, कंपनीने कार्यक्षमतेत वाढ करून असे केल्याचे सांगितले. तर आता हे 12,000 किलोग्रॅम पर्यंतच्या वजनासाठी मोजले जाते.

तुम्ही ब्रेक पेडल हलके दाबू शकता आणि तरीही बऱ्यापैकी जलद प्रतिसाद जाणवू शकता. वर नमूद केल्याप्रमाणे, नवीन आणि आधुनिक ट्रक ASR (Wabco), EBD आणि ABS सारख्या प्रणालींची उपकरणे प्राप्त झाली.

ASR च्या मदतीने स्लिपेज कमी करणे शक्य आहे मागील चाके, जे प्रवेग गती वाढवते. नवीनतम अंमलबजावणीच्या मदतीने, ट्रक रेव किंवा बर्फावर अधिक आत्मविश्वासाने पुढे जाऊ शकतो.

त्या वर, अभियंत्यांनी आवश्यक असल्यास ही प्रणाली अक्षम करण्याची क्षमता प्रदान केली आहे. ब्रेक सिस्टममध्ये पोशाख सूचक आहे ब्रेक पॅड, ज्याचे संसाधन 200 हजार किलोमीटर आहे. जर आपण लॉन नेक्स्ट मॉडिफिकेशन ऑल-व्हील ड्राइव्हसह घेतले तर मूलभूत मॉडेलड्रम ब्रेकसह या.

सुकाणू

स्व सुकाणू चाकहे अगदी अर्गोनॉमिक असल्याचे दिसून आले, परंतु ते केवळ अनुलंब समायोजित केले जाऊ शकते. यात अंगभूत रेडिओ नियंत्रणे आहेत. मध्यम-कर्तव्य ट्रक चालवणे सोयीस्कर आणि आनंददायी बनविण्यासाठी, ते ZFLS कडून आधुनिक हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंगसह सुसज्ज आहे, जे अगदी शांतपणे चालते. स्टीयरिंग व्हीलमध्ये आता कमी त्रिज्या आहे, ज्यामुळे ते वाहन चालविणे अधिक आरामदायक होते.

तपशील

मॉडेल	C41R11	C41R31
लांबी	6435 मिमी	7910 मिमी
रुंदी	2307 मिमी	2307 मिमी
उंची	2418 मिमी	2418 मिमी
ग्राउंड क्लिअरन्स	265 मिमी	265 मिमी
व्हीलबेस	3770 मिमी	4515 मिमी
समोरचा ट्रॅक	1740 मिमी	1740 मिमी
मागील ट्रॅक	1690 मिमी	1690 मिमी
पूर्ण वस्तुमान	8700 किलो	8700 किलो
भार क्षमता	5000 किलो	4700 किलो
कमाल वेग	110 किमी/ता
इंजिन	YaMZ 5344 / कमिन्स ISF
प्रकार	टर्बोचार्जिंग आणि चार्ज एअर कूलरसह डिझेल 4-स्ट्रोक
पर्यावरण वर्ग	युरो ४
कार्यरत व्हॉल्यूम, एल	4,43/3,76
सिलेंडर्सची संख्या आणि त्यांचे स्थान	4, एका ओळीत अनुलंब
रेटेड पॉवर, kW (hp)	109,5 (148,9)/112 (152,3)
कमाल टॉर्क, एनएम	497/490
घट्ट पकड	Sachs ZF सिंगल डिस्क ड्राय
चेकपॉईंट	5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन
निलंबन समोर / मागील	अँटी-रोल बारसह लीफ स्प्रिंग
सुकाणू	अविभाज्य स्टीयरिंग गियर
धक्का शोषक	हायड्रोलिक टेलिस्कोपिक दुहेरी अभिनय
ब्रेक सिस्टम	ABS सह वायवीय

फेरफार

एक सार्वत्रिक मॉडेल, रोटेशनल मॉड्यूलसह ​​ऑफ-रोड “सडको” आणि शहरी मॉडेल प्रदान केले आहेत. एक मानक आणि विस्तारित कार प्लॅटफॉर्म आहे. मॉडेल - C41R11 आणि C41R31. GAZon Next C42 देखील आहे. कार केवळ ऑनबोर्ड वाहन नाही; त्याच्या प्लॅटफॉर्मवर विविध बदल केले जातात, जसे की:

• टाक्या;
• व्हॅन्स;
• टो ट्रक आणि मॅनिपुलेटर;
• हवाई प्लॅटफॉर्म;
• डंप ट्रक;
• पिकअप;
• विशेष उपकरणे.

GAZon नेक्स्ट एरियल प्लॅटफॉर्म

2016 पासून, गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटने ट्रक ट्रॅक्टरचे अनुक्रमिक उत्पादन सुरू करण्याची योजना आखली आहे, ज्याच्या प्लॅटफॉर्मवर रस्त्यावरील गाड्या तयार केल्या जातील. हे सुमारे 10 टन वाहतूक करण्यास सक्षम असेल आणि एकूण वजन 16,800 किलोग्रॅमपर्यंत पोहोचेल.

तथापि, वापरलेले इंजिन अशा भारांचा सामना करण्यास सक्षम असेल अशी शक्यता नाही, म्हणून, बहुधा, निझनी नोव्हगोरोडच्या रहिवाशांना नवीन कार्याचा सामना करावा लागेल - मशीनसाठी नवीन पॉवर युनिट विकसित करणे. एक GAZon नेक्स्ट डंप ट्रक आणि GAZon नेक्स्ट पिकअप ट्रक आहे.

किंमत

सिंगल-रो कॅबसह फ्लॅटबेड ट्रकची किंमत RUB 1,580,000 पासून असेल. स्वतंत्र पर्याय म्हणून, आपण रेडिओ, क्रूझ कंट्रोल, गरम जागा आणि इलेक्ट्रिक विंडो स्थापित करू शकता.

मॉडेलमध्ये "शहरी" आवृत्ती देखील आहे, "GAZon Next City", ज्यामध्ये कमी व्यासाची चाके आहेत आणि कमी वळण त्रिज्यासह लोडिंग उंची देखील कमी आहे. GAZon नेक्स्ट सिटीच्या समान मॉडेलची किंमत 10,000 रूबल असेल. महाग

2-पंक्ती कॅबसह बदल

7 साठी डिझाइन केलेल्या 2-पंक्ती केबिनसह बदल जागा, ची किंमत RUB 1,655,000 पासून असेल.आपल्या गरजेनुसार कार ऑर्डर करणे शक्य आहे, परंतु किंमत निश्चितपणे जास्त असेल. C41R31 च्या विस्तारित आवृत्तीची किंमत मानक उपकरणांसह RUB 1,830,000 पासून असेल.

विशेष आवृत्त्या 1,700,000 रूबलपासून सुरू होतात. जरी कार नवीन असली तरी, आधीच एक ट्रक सेकंड हँड खरेदी करण्याची संधी आहे. मॉडेलच्या बदल, उपकरणे आणि सामान्य स्थितीनुसार किंमत 1,000,000 ते 1,500,000 रूबल पर्यंत बदलू शकते.

फायदे आणि तोटे

कारचे फायदे

• आनंददायी बाह्य डिझाइन;
• चांगली तांत्रिक उपकरणे;
• त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा ऑपरेट करणे खूप सोपे आहे;
• मॉडेलची किंमत परदेशी analogues पेक्षा लक्षणीय कमी आहे;
• चांगली डायनॅमिक वैशिष्ट्ये;
• सोयीस्कर आणि आरामदायक आतील;
• ड्रायव्हरची सीट समायोज्य आणि बसण्यास आनंददायी आहे;
• सुकाणू स्तंभनियमन केलेले
• चांगल्या क्षमतेसह कॉम्पॅक्ट;
• डिझाइनची साधेपणा;
• सुटे भागांची उपलब्धता;
• चांगली देखभालक्षमता;
• जेथे मर्यादित जागा असेल तेथे तुम्ही लोड/अनलोड करू शकता;
• 150,000 किलोमीटर किंवा 3 वर्षांसाठी फॅक्टरी वॉरंटी;
• नवीन फ्रंट ऑप्टिक्स;
• ABS, ASR आणि EBD सारख्या इलेक्ट्रॉनिक प्रणालींची उपलब्धता;
• जोरदार शक्तिशाली पॉवर युनिट;
• चांगला गिअरबॉक्स;
• सुधारित दृश्यमानता;
• विविध बदल;
• नियंत्रणे साफ करा;
• एक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सुधारणा आहे;
• चांगली कुशलता;
• सर्व चाकांवर डिस्क ब्रेक आहेत;
• एक हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग व्हील आहे;
• केबिनमध्ये भरपूर मोकळी जागा;
• कमी इंधन वापर.

कारचे बाधक

• निलंबन खूप कडक आहे, रिक्त कार चालवताना हे विशेषतः जाणवते;
• केबिनमध्ये धोक्याच्या चेतावणी स्विचचे स्थान पूर्णपणे सोयीचे नाही;
• केबिन पूर्ण करताना वापरल्या जाणाऱ्या सामग्रीची गुणवत्ता मोठ्या प्रमाणात ग्रस्त आहे;
• बिल्ड गुणवत्तेची अतिशय पातळी;
• कधी कधी इलेक्ट्रॉनिक्स फक्त अयशस्वी;
• इलेक्ट्रॉनिक गॅस पेडल अनेकदा अयशस्वी होते;
• सेवा कमी पातळी;
• कार नेहमी सरळ चालवत नाही - स्टीयरिंग व्हील सोडल्यानंतर, कार बाजूला जाऊ शकते;
• वाहन चालवताना कंपन होते;
• बाजूला खेचल्यामुळे, रबर जोरदारपणे खाल्ले जाते;
• कोणत्याही क्षणी, YaMZ तेल गळती सुरू करू शकते;
• कमकुवत बीयरिंग, हब;
• अँटीफ्रीझ बहुतेकदा पाईप्समधून वाहते (कारखान्यात घट्ट केलेल्या सैल क्लॅम्पमुळे);
• झऱ्यांवरची पाने फुटतात.

“GAZon Next” हे एक नवीन (2014 च्या अखेरीपासून उत्पादित), गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटमधील मध्यम-टन वजनाच्या ट्रकचे पाचवे कुटुंब आहे. अगदी सुरुवातीपासूनच, हा एक अरुंद-प्रोफाइल ट्रक नव्हता, परंतु एक मोठे कुटुंब, स्वतंत्र गटांमध्ये विभागलेले होते: शहरी, सार्वत्रिक आणि (भविष्यात) ऑफ-रोड आणि हेवी-ड्यूटी. GAZon Next ला कुख्यात आयात प्रतिस्थापनाच्या वास्तविक उदाहरणांपैकी एक म्हटले जाऊ शकते: बेस इंजिन आणि 90% पर्यंत भाग रशियामध्ये तयार केले जातात. आणि त्याच्या तांत्रिक, ऑपरेशनल वैशिष्ट्ये आणि किंमतीच्या बाबतीत, ही कार आयात केलेल्या "वर्गमित्र" शी स्पर्धा करण्यास सक्षम आहे. खाली तपशील.

प्लांटच्या मॉडेल रेंजमध्ये GAZon Next चे पूर्ववर्ती GAZ-3307 होते. एक चतुर्थांश शतकात, यापैकी सुमारे दोन दशलक्ष कार विकल्या गेल्या. त्यापैकी जवळपास निम्मे आजही वापरले जात आहेत.

तथापि, 80 च्या दशकात विकसित झालेल्या या कुटुंबांच्या गाड्या नैतिक आणि कालबाह्य झाल्या आहेत. तांत्रिकदृष्ट्या. म्हणूनच, त्यांचा ताफा अद्ययावत करताना, ग्राहक यापुढे त्यांना निवडत नाहीत, तर परदेशी प्रतिस्पर्ध्यांची उपकरणे निवडतात. मूलभूतपणे नवीन मॉडेलच्या निर्मितीसाठी ही एक मुख्य आवश्यकता बनली.

19 सप्टेंबर 2014 रोजी GAZon Next चे मालिकेतील लाँच ही रशियामधील वर्षातील सर्वात उल्लेखनीय घटना ठरली. मालिका निर्मितीची प्रतीकात्मक सुरुवात जीएझेड ग्रुपचे प्रमुख वदिम सोरोकिन, तसेच सुप्रसिद्ध ओलेग डेरिपास्का आणि व्लादिमीर पुतिन (ज्यांना पूर्वी नवीन ट्रकच्या चाकाच्या मागे बसण्याची संधी होती) यांनी दिली होती.

"हा एक अद्ययावत बदल आहे,- नंतर वदिम सोरोकिनने अध्यक्षांना वर्णन केले, जे GAZon नेक्स्ट केबिनमध्ये बसले, - येथे, उदाहरणार्थ, दीड लिटरच्या बाटलीसाठी जागा आहे जिथून ड्रायव्हर पिईल.”ड्रायव्हर नक्की काय प्यायचा आणि 1.5 लीटरची बाटली हा बदल का आहे हे सांगण्याची गरज नव्हती. अर्ध्या लिटरच्या तुलनेत, हे निःसंशयपणे एक वास्तविक पाऊल आहे. "चांगली कार",- पुतिन हसले आणि मार्गदर्शकाच्या खांद्यावर थोपटले.

GAZon NEXT ट्रकच्या व्यावसायिक आवृत्तीच्या विक्रीचे भव्य उद्घाटन 24 ऑक्टोबर 2014 रोजी निझनी नोव्हगोरोड येथे झाले. कोणतीही आवृत्ती दोन प्रकारच्या कॅबसह उपलब्ध आहे: नियमित तीन-सीटर (C41R31), किंवा दोन-पंक्ती सात-सीटर (C42R31).

दोन-पंक्ती केबिनमध्ये, आपण याव्यतिरिक्त एक सोफा स्थापित करू शकता जो झोपण्याची जागा म्हणून काम करेल. त्यामुळे लांब पल्ल्याच्या वाहतुकीसाठी ट्रक वापरणे सोयीचे होते. नवीन सिंगल केबिन मॉड्यूल (यूरल नेक्स्टसह GAZ ग्रुपच्या सर्व ट्रकसाठी तयार केलेले) सुरुवातीला गझेल नेक्स्ट कुटुंबाकडून घेतले गेले होते; योग्य सुधारणांसह, अर्थातच.

GAZon Next ट्रक्स (किंवा GAZ-C41R11 आणि GAZ-C41R31) ची, निर्मात्यानुसार, 5.0 टन आणि 4.7 टन लोड क्षमता आहे आणि ते सर्व प्रकारच्या पक्क्या रस्त्यांवर वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत.

सोडून सार्वत्रिकमालिका, एक विशेष मालिका विशेषतः शहरी वातावरणात वापरण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे "शहर"लहान व्यासाच्या चाकांसह (20 ऐवजी 18.5 इंच), कमी प्रोफाइल टायरआणि 1.3 मीटर ते 1.165 मीटर पर्यंत कमी लोडिंग उंची. सिटी सीरीज GAZons चे ग्राउंड क्लीयरन्स देखील कमी आहे: 253 ऐवजी 189 सेमी.

कुटुंबाची तिसरी आवृत्ती - एक कार - लवकरच बाजारात दिसून येईल. ऑफ-रोड"पुढील GAZon 4x4"(पूर्वी याला "सडको नेक्स्ट" म्हटले जात होते) - थेट उत्तराधिकारी, त्याच्या आधुनिक प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले. ऑफ-रोड "GAZon NEXT" ची वहन क्षमता 3 टन असेल; सिंगल-पिच बसबार मागील कणाआणि केंद्रीकृत टायर दाब नियंत्रण प्रणाली.

कंपनीने कुटुंबात चौथी मालिका तयार करण्याचीही योजना आखली आहे - सहा टनांचा GAZon नेक्स्ट ट्रक (4x2), वाढीव पेलोड क्षमता, एकूण वजन 11.95 टन, ड्युअल-पिच मागील एक्सल टायरसह.

मानक GAZon Next, 3.77 मीटरच्या व्हीलबेससह (विस्तारित आवृत्ती 4.515 मीटर आहे), 5 टन “बोर्डवर” घेऊ शकते ( जास्तीत जास्त भारएक्सलवर 2650 / 6600 किलो म्हणून स्थापित केले आहे).

मानक GAZon Next फोल्डिंग बाजूंसह मेटल कार्गो प्लॅटफॉर्मसह सुसज्ज आहे, जे फ्रेम चांदणीसह सुसज्ज केले जाऊ शकते. विस्तारित प्लॅटफॉर्म आणि चांदणीमुळे शरीराच्या एकूण क्षेत्रफळाच्या तुलनेत वाढ झाली आहे मागील पिढ्या, 20% ने, आणि त्याची मात्रा 42% ने.

आधुनिक तांत्रिक उपायांचा वापर आणि स्पेअर पार्ट्स पुरवठादारांसाठी उच्च आवश्यकता गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटला GAZon नेक्स्ट (त्याच्या "वर्गमित्रांमध्ये" सर्वोत्तम): 3 वर्षे किंवा 150,000 किलोमीटरची चांगली हमी प्रदान करण्यास अनुमती देते. अनुसूचित देखभाल दरम्यान सेवा मध्यांतर देखील वाढवले ​​आहे (20,000 किलोमीटर पर्यंत).

गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटच्या तज्ञांनी स्थानिकीकरणावर विशेष लक्ष दिले. आयात केलेल्या घटकांची उपस्थिती असूनही, GAZon Next ला योग्यरित्या घरगुती ट्रक म्हटले जाऊ शकते. त्याच्या डिझाइनच्या सर्व भागांपैकी नव्वद टक्के भाग रशियन उपक्रमांमध्ये तयार केले जातात.

GAZon Next चा आयात केलेला घटक खालीलप्रमाणे आहे: समायोज्य स्टीयरिंग स्तंभ सीएसए कॅस्टेलॉन (स्पेन) द्वारे निर्मित आहे; स्टीयरिंग, क्लच आणि ब्रेकिंग सिस्टम पुरवले जाते जर्मन उत्पादक"ZF" आणि "Wabco"; लॉनमध्ये बनविलेले अमेरिकन - हवामान प्रणाली"डेल्फी" आणि शॉक शोषक "टेनेको"; सीट बेल्ट जपानी टाकाटा द्वारे पुरवले जातात. हे सर्वात उच्चभ्रू लोकांपासून दूर आहेत, परंतु ते विश्वासार्ह आणि सिद्ध उत्पादक आहेत ज्यांची प्रतिष्ठा चांगली आहे.

GAZon नेक्स्ट ट्रकचा लेआउट फ्रंट-इंजिन, रीअर-व्हील ड्राइव्ह आहे. कारचा आधार स्टील फ्रेमसह दोन-एक्सल प्लॅटफॉर्म आहे.

फ्रेम स्ट्रक्चरमध्ये, साइड सदस्य मजबुतीकरण वापरले होते, मागील कंस, आणि टोइंग उपकरणे स्थापित करण्यासाठी एक मूळ क्रॉस सदस्य विकसित केला गेला. GAZon नेक्स्ट फ्रेम पूर्णपणे रशियन भाषेत काम करण्यासाठी अनुकूल आहे रस्त्याची परिस्थिती, वाढीव लोडसाठी डिझाइन केले आहे, ज्याची पुष्टी असंख्य चाचण्यांद्वारे केली गेली आहे.

फ्रेम गंजरोधक कोटिंगद्वारे संरक्षित आहे. तसेच डिझाईनमध्ये नवीन तीन-लीफ स्प्रिंग्स असलेले फ्रंट सस्पेंशन आहे, जे दोन्ही एक्सलवर अँटी-रोल बारसह सुसज्ज आहे. समोरच्या स्प्रिंग्सची लांबी 1600 मिमी आहे.

GAZon Next च्या सर्व आवृत्त्या तीन इंजिन पर्यायांसह सुसज्ज आहेत जे युरो-4 आणि युरो-5 पर्यावरणीय मानकांच्या आवश्यकता पूर्ण करतात. हे डिझेल YaMZ-5344-20 आणि Cummins ISF 3.8 E4R, तसेच GAZ समूहाचा अभिमान आहे - YaMZ-534 CNG द्रवीकृत वायूद्वारे समर्थित. यापैकी प्रत्येक आधुनिक इंजिन शक्ती आणि कार्यक्षमतेने ओळखले जाते; अशा मशीनसाठी आवश्यक कर्षण वैशिष्ट्ये आणि ऑपरेशनल विश्वासार्हता प्रदान करते.

• म्हणून बेस मोटरयारोस्लाव्हल मोटर प्लांटमधील डिझेल वापरले जाते YaMZ-5344-20. इनलाइन चार-सिलेंडर 4 स्ट्रोक मोटरलिक्विड-कूल्ड, 470 किलो वजनाचे, त्याचे व्हॉल्यूम 4.43 लीटर आहे आणि कमाल शक्ती 148.9 एचपी आहे. (109.5 kW), 2300 rpm वर. इंजिन टर्बोचार्जर आणि कॉमन रेल डायरेक्ट इंजेक्शन सिस्टमने सुसज्ज आहे. असे म्हटले पाहिजे की YaMZ 530 मालिका इंजिनांना ॲडम स्मिथ इन्स्टिट्यूटने 2010 मध्ये "सर्वोत्कृष्ट इनोव्हेशन/टेक्नॉलॉजिकल ब्रेकथ्रू" म्हणून सन्मानित केले होते. या पॉवर युनिटचे सेवा आयुष्य 700 हजार किमी पेक्षा जास्त आहे. कमाल टॉर्क या इंजिनचे- 490 एन मी / 1200-2100 आरपीएम; संक्षेप प्रमाण - 17.5; विशिष्ट इंधन वापर - 197 g/kW h / 145 l. s./h
• इंजिन YaMZ-534सीएनजी- सर्वात ताजे आणि आशादायक विकासयारोस्लाव्हल मोटर प्लांट, जो चार-सिलेंडरच्या नवीन कुटुंबाचा भाग आहे इन-लाइन इंजिन YaMZ-534 आणि विशेषतः द्रवीभूत वायूवर ऑपरेट करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. या इंजिनची शक्ती 170 अश्वशक्ती आहे; कमाल टॉर्क - 750 N.m (80 kgf.m). कमाल टॉर्कची वारंवारता 1200-1600 आरपीएम आहे. किमान विशिष्ट इंधन वापर 197 g/kWh (145 g/hp/h) आहे
• चिनी बनावटीच्या टर्बोचार्ज्ड डिझेल इंजिनसह सुसज्ज GAZon Next हा पर्यायी पर्याय आहे कमिन्स ISF 3.8 E4R. (वालदाई कारवर बराच काळ वापरला जातो). हे 335 किलो वजनाचे 4-सिलेंडर डिझेल इंजिन, 3.76 लिटरचे सिलेंडर विस्थापन आणि 152 एचपी पॉवर देखील आहे. (2600 rpm वर).

दोन्ही डिझेल इंजिन (YAMZ आणि Cummins दोन्ही) Euro-4 मानकांचे पालन करतात, "Common Rail" ने सुसज्ज आहेत, लिक्विड कूलिंग आणि सप्लाय कूलिंग आहेत. त्यांचे निर्देशक एकसारखे नाहीत, परंतु एकमेकांच्या जवळ आहेत: कमिन्स आयएसएफ कॉम्प्रेशन रेशो - 17.2; टॉर्क - 497 एन मी, 1200-1900 मि-1 च्या श्रेणीत. अतिरिक्त पर्याय म्हणून, इंजिन प्री-हीटरसह सुसज्ज केले जाऊ शकते.

कोणत्याही इंजिनसाठी गीअरबॉक्स समान आहे - पाच-स्पीड मॅन्युअल, आधुनिकीकृत, टॉर्क 490 Nm पर्यंत वाढला आहे. डिझायनर्सच्या अभिमानाचे आणि खरेदीदारांच्या आशावादाचे खरे कारण - सर्व गीअर्समध्ये सिंक्रोनायझर आणि स्टीयरिंग आहे अविभाज्य प्रकार. तसे, गिअरबॉक्स जॉयस्टिक, तसेच इलेक्ट्रॉनिक गॅस पेडलद्वारे नियंत्रित केला जातो.

व्हील हब कफ आणि मुख्य जोडपे- इंपोर्टेड, एंड स्प्लाइन्ससह फ्लँज कनेक्शन आयएसओ, कार्डन ड्राइव्हनुसार केले जाते - देखभाल-मुक्त, मुख्य गियर- हायपोइड.

"स्क्रू-बॉल नट-रॅक-सेक्टर" ट्रान्समिशनसह अविभाज्य स्टीयरिंग यंत्रणा "ZF" ट्रक कोणत्याही प्रकारच्या रस्त्याच्या पृष्ठभागावर फिरते तेव्हा अचूक नियंत्रण आणि माहिती सामग्री सुनिश्चित करते. स्टीयरिंग घटक देखभाल-मुक्त आहेत; स्टीयरिंग व्हील क्रांतीची संख्या 4.2 आहे. हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग पंप एक वेन प्रकार आहे, दुहेरी अभिनय.

या मध्यम-कर्तव्य ट्रकची सर्व चाके वायवीय ड्राइव्ह आणि अँटी-लॉक ब्रेकिंग फंक्शन (ABS) सह Wabco व्हेंटिलेटेड डिस्क ब्रेक वापरतात. हवा प्रणाली- वालदाई पासून. याव्यतिरिक्त, मूलभूत GAZon Next देखील अँटी-स्लिपसह सुसज्ज आहे ASR प्रणालीआणि एक EBD प्रणाली जी ड्रायव्हरला आपत्कालीन ब्रेकिंग दरम्यान कारचे नियंत्रण राखण्यास मदत करते.

GAZon Next वायवीय ब्रेकिंग सिस्टीम कार्यक्षमतेने कार्य करते आणि तिच्याकडे शक्तीचा चांगला साठा आहे. पेडल प्रयत्न किमान आहे. विश्वासार्हता निर्देशक उच्च आहेत (सिस्टमच्या आंशिक उदासीनतेसह, ब्रेक सामान्यपणे कार्य करतात). ब्रेक पॅडचे सेवा आयुष्य 200 हजार किलोमीटर आहे.

GAZon नेक्स्ट क्लच कोरडा, सिंगल-डिस्क आहे. क्लच आणि स्टीयरिंग घटक (हायड्रॉलिक बूस्टर उपलब्ध आहे) पूर्णपणे Sachs ZF कडून खरेदी केले गेले.

निलंबन बहुतेक जुन्या डिझाईन्समधून शिल्लक आहे. तथापि, निर्मात्याच्या मते, समोरच्या स्प्रिंग्सचे आधुनिकीकरण केले गेले आहे. एक किंवा दुसर्या मार्गाने, एअर सस्पेंशनची स्थापना अपेक्षित नाही आणि GAZon नेक्स्ट फॅमिली स्प्रिंग्सवर चालते (ज्याला निर्मात्याने सॉफ्ट, थ्री-लीफ म्हणून नियुक्त केले आहे), अँटी-रोल बारद्वारे पूरक.

सर्वसाधारणपणे, GAZon नेक्स्ट लो-लीफ स्प्रिंग सस्पेंशन बऱ्यापैकी उच्च पातळी प्रदान करते सक्रिय सुरक्षा, उच्च सेवा जीवन आणि सभ्य विश्वसनीयता आहे.

• लांबी: 6.435 मीटर (7.960 मीटर - विस्तारित आवृत्ती); रुंदी: 2.307 मीटर; उंची: 2.418 मीटर - केबिनच्या बाजूने, 3.1 मीटर - चांदणीच्या बाजूने.
• ग्राउंड क्लीयरन्स: 262 मिमी.
• व्हीलबेस: 3,770 मीटर (4,515 मीटर - विस्तारित आवृत्ती);
• मागील ट्रॅक: 1,690 मीटर, समोरचा ट्रॅक: 1,740 मी.
• वाहनाचे कर्ब वजन (फ्लॅटबेड, चांदणीशिवाय): 3.31 t; 4.13 t - विस्तारित बेस.
• एकूण वजन: 8,700 टन.

लॉन नेक्स्ट ट्रक 18 आणि 30 अंशांच्या कोनात एक्झिट आणि प्रवेशद्वारांवर वाटाघाटी करू शकतो आणि पूर्णपणे लोड केल्यावर सपाट डांबरी रस्त्यावर 100 किमी/ता पर्यंत वेगाने पोहोचू शकतो. निर्मात्याने सेट केलेला कमाल वेग 110 किमी/तास आहे.

सुधारणांचे विहंगावलोकन « GAZon Next" आणि त्याच्या चेसिसवर विशेष उपकरणे

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, GAZon Next दोन आवृत्त्यांमध्ये तयार केले जाते: शहरी आणि सार्वत्रिक; “मार्गावर” – ऑफ-रोड आणि हेवी-ड्युटी पर्याय. सार्वत्रिक "GAZon Next" ने प्लांटच्या मॉडेल श्रेणीतून मागे घेतलेल्या जागेची जागा घेतली. आणि शहरी आवृत्ती वालदाईची जागा घेण्याचा हेतू आहे.

सर्व बदल मानक आणि विस्तारित व्हीलबेस तसेच सिंगल-रो आणि डबल-रो कॅबसह उपलब्ध आहेत. GAZon Next च्या आधारे तयार केलेल्या विशेष उपकरणांच्या बदलांची संख्या प्रभावी आहे: ती शेकडो तुकड्यांइतकी आहे.

या इन्सुलेटेड, धान्य आणि उत्पादित वस्तूंच्या व्हॅन आहेत; युरोपियन प्लॅटफॉर्म, कैद्यांची वाहतूक करण्यासाठी भात वॅगन; डंप ट्रक (3-वे अनलोडिंगसह); हुक लोडर; टाकी ट्रक; मोबाइल कार्यशाळा; कचरा ट्रक; इंधन टँकर; व्हॅक्यूम मशीन्स; एकत्रित रस्त्यावरील वाहने; रोटेशन बसेस; ऑटो हायड्रॉलिक लिफ्ट; ऑटो टो ट्रक (स्लाइडिंग प्लॅटफॉर्म असलेल्या ट्रकसह); क्रेन; गॅस सिलिंडर वाहतूक करण्यासाठी विशेष वाहने; पोर्टल लोडर; ट्रॅक्टर युनिट्स; डांबर स्प्रेडर्स; रस्त्यावरील सफाई कामगार; फायर ट्रक.

GAZon Next च्या मूलभूत कॉन्फिगरेशनची यादी खालीलप्रमाणे आहे:

• GAZ-C41R11- चेसिस आणि फ्लॅटबेड ट्रक ज्याचा व्हीलबेस 3.77 मीटर आणि कमिन्स इंजिन ISF 3.8;
• GAZ-C41R13- चेसिस आणि फ्लॅटबेड ट्रक ज्याचा व्हीलबेस 3.77 मीटर आणि YaMZ-53441 इंजिन आहे;
• GAZ-C41R16- चेसिस आणि फ्लॅटबेड ट्रक ज्याचा व्हीलबेस 3.77 मीटर आणि YaMZ-543 CNG गॅस इंजिन आहे;
• GAZ-C41R31- 4.515 मीटरच्या विस्तारित व्हीलबेससह चेसिस आणि फ्लॅटबेड ट्रक आणि कमिन्स ISF 3.8 इंजिन;
• GAZ-C41R33- 4.515 मीटरच्या विस्तारित व्हीलबेससह चेसिस आणि फ्लॅटबेड ट्रक आणि YaMZ-53441 इंजिन;
• GAZ-C41R36- 4.515 मीटरच्या विस्तारित व्हीलबेससह चेसिस आणि फ्लॅटबेड ट्रक आणि YaMZ-543 CNG गॅस इंजिन;
• GAZ-C42R13- दुहेरी 7-सीटर केबिनसह चेसिस आणि फ्लॅटबेड ट्रक, व्हीलबेस 3.77 मीटर आणि YaMZ-53441 इंजिन;
• GAZ-C42R31- दुहेरी 7-सीटर कॅब, व्हीलबेस 3.77 मीटर आणि कमिन्स ISF3.8 इंजिनसह चेसिस आणि फ्लॅटबेड ट्रक;
• GAZ-C42R33- दुहेरी 7-सीटर कॅब आणि 4.515 मीटरचा विस्तारित व्हीलबेस आणि YaMZ-53441 इंजिनसह चेसिस आणि फ्लॅटबेड ट्रक;
• GAZ-C47R13 – ट्रॅक्टर युनिटएकूण 12 टन वजन असलेल्या रोड ट्रेनचा भाग म्हणून ऑपरेशनसाठी.

ट्रकच्या कॅबचा आकार किंचित निमुळता आहे आणि त्याला एक उतार असलेला स्टँप केलेला हुड आहे. समोर क्षैतिज स्लॅटसह मूळ रेडिएटर लोखंडी जाळी आणि अंगभूत असलेले शक्तिशाली मेटल बंपर आहे धुक्यासाठीचे दिवे. एकात्मिक वळण सिग्नल आणि दिवसा चालणारे दिवे असलेल्या ऑप्टिक्सद्वारे आधुनिक स्वरूपावर जोर दिला जातो. चालू प्रकाश. पंख प्रभाव-प्रतिरोधक प्लास्टिकचे बनलेले आहेत. हुड स्टॉपरसह सुसज्ज आहे. कॅबच्या मागे, ड्रायव्हरच्या बाजूला, आहेत इंधन फिल्टर विभाजकआणि एअर फिल्टर.

केबिनमध्ये जाणे आरामदायक आहे: पायर्या रुंद आहेत, दरवाजा उघडणे मोठे आहे. ड्रायव्हरची सीट उंचीसह अगदी आरामदायक, समायोजित करण्यायोग्य आहे. काळजीपूर्वक विचार केलेल्या बसण्याच्या स्थितीबद्दल धन्यवाद, ड्रायव्हरला सर्व दिशांनी चांगले दृश्य आहे आणि नवीन मोठ्या मागील-दृश्य मिररमुळे "ब्लाइंड स्पॉट्स" ची उपस्थिती लक्षणीयरीत्या कमी झाली आहे. अतिरिक्त शुल्कासाठी, तुम्ही कॅबसाठी (खऱ्या ट्रक ड्रायव्हर्सप्रमाणे) लिफ्ट सीट ऑर्डर करू शकता.

स्टीयरिंग व्हील बऱ्यापैकी अर्गोनॉमिक आहे, परंतु ते फक्त झुकाव करून समायोजित केले जाऊ शकते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की स्टिअरिंग व्हीलमध्ये मानक म्हणून रेडिओ आणि क्रूझ कंट्रोल कंट्रोल्स आहेत. GAZon ड्रायव्हर्सना क्रूझ कंट्रोल फंक्शनची आवश्यकता आहे की नाही हे सांगणे कठीण आहे, परंतु क्रूझ कंट्रोलमध्ये समाविष्ट असल्याने ही कोंडी निर्मात्याने आगाऊ सोडवली आहे. मानक उपकरणे(मॉनिटर आणि टॅकोग्राफसह स्टिरिओ सिस्टमच्या विरूद्ध).

मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, GAZon Next सुसज्ज आहे केंद्रीय लॉकिंग, वातानुकूलन, आतील हीटर, गरम करणे चालकाची जागा, इलेक्ट्रिक विंडो, ऑन-बोर्ड संगणक, ऑडिओ तयार करणे.

GAZon कॉकपिटमधील इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल अतिशय सोयीस्कर आणि वाचण्यास सोपे आहे. तथापि, पॅनेलचे स्वस्त आणि ऐवजी क्षुल्लक प्लास्टिक आणि संपूर्ण आतील भाग आत्मविश्वास किंवा आदर निर्माण करत नाही. GAZon च्या मानक केबिनमध्ये त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा एक अधिक प्रवासी आसन आहे.

अतिरिक्त शुल्कासाठी, आपण ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनविलेले बॉडी स्थापित करू शकता, परंतु निर्मात्याने आश्वासन दिले की गंज प्रतिकारशक्तीच्या बाबतीत, वनस्पती साध्य करण्यात यशस्वी झाली आहे. चांगले परिणामआणि सामान्य मानक धातूपासून. आम्ही 2013 मध्ये जर्मनकडून खरेदी केलेल्या विशेष "आयझेनमन" ब्लॉकमध्ये पेंटिंगबद्दल बोलत आहोत, परंतु धातूवर प्रक्रिया करण्याबद्दल कोणतीही चर्चा नाही. कदाचित, अनेक वर्षांच्या ऑपरेशननंतर GAZon Next च्या पहिल्या पुनरावलोकनांमुळे गंज प्रतिकाराविषयी शंका दूर होतील.

नवीन GAZ ट्रकच्या ऑपरेशनचे पहिले इंप्रेशन, बहुतेक भागांसाठी, संयमितपणे सकारात्मक आहेत. मालकाच्या पुनरावलोकनांनुसार मॉडेलचे महत्त्वपूर्ण फायदे आहेत:

• चांगल्या क्षमतेसह तुलनात्मक कॉम्पॅक्टनेस;
• डिझाइनची साधेपणा, कमी किंमत आणि सुटे भागांची उपलब्धता, उच्च देखभाल क्षमता;
• मर्यादित जागेत लोडिंग (अनलोडिंग) होण्याची शक्यता;
• निर्मात्याकडून विस्तारित वॉरंटी (150,000 किमी किंवा 3 वर्षे).

बाहेरून, हे विशेषतः लक्षात घेण्यासारखे नाही, परंतु GAZon Next मधील केबिनचे आतील भाग GAZ-3309 पेक्षा एक तृतीयांश मोठे बनले आहे आणि त्याहूनही कमी आरामदायक नाही. मालकांनी कारची सॉफ्ट राइड आणि चांगली नियंत्रण अचूकता लक्षात घेतली, जी अचानक प्रवेग, ब्रेकिंग आणि कॉर्नरिंग दरम्यान देखील एका बाजूला धक्का देत नाही.

याएएमझेड इंजिन उच्च-टॉर्क आहे, जरी वेग वाढविण्यासाठी काहीसे मंद आहे. ट्रक हायवेवर छान जातो, पण खड्ड्यात तो खूप उसळू लागतो. क्लच अगदी मऊ आहे, जसे कारवर.

ते नवीन आधुनिक गिअरबॉक्सची प्रशंसा करतात. ड्रायव्हर्सच्या मते, गीअर शिफ्टिंगची स्पष्टता त्याच्या पूर्ववर्तींच्या तुलनेत लक्षणीय वाढली आहे; आवाज आणि कंपन पातळी खूपच कमी झाली आहे. जरी प्रत्येकजण भाग्यवान नसला तरी: बरेचजण, त्याउलट, गीअरबॉक्सच्या आवाजाबद्दल तक्रार करतात (ज्याचे वॉरंटी डीलर घरगुती बीयरिंगच्या खराब गुणवत्तेद्वारे आणि त्यांच्या दोषांच्या उच्च टक्केवारीद्वारे स्पष्ट करतात).

उणेंपैकी, लॉनचे मालक अद्याप अपुरे समायोजित, कठोर निलंबन लक्षात घेतात, जे जेव्हा कार अनलोड केली जाते तेव्हा प्रामाणिकपणे रस्त्याच्या पृष्ठभागाची सर्व किंचित असमानता ड्रायव्हरला प्रसारित करते: “जेव्हा तुम्ही लोड न करता गाडी चालवता तेव्हा तुम्हाला प्रत्येक धक्के जाणवतात. तुम्ही धक्क्यांआधी तणावग्रस्त होऊ शकता आणि परिणामाची प्रतीक्षा कराल.”ट्रकची वळणाची त्रिज्या मोठी आहे आणि त्यावर अशा युक्त्या करणे नेहमीच सोयीचे नसते.

इतर अनेक घरगुती यंत्रांप्रमाणे, कमकुवत बिंदू आहे व्हील बेअरिंग्ज. "बाहेर जात नाही" देय तारीख, ते हलताना गुंजवणे सुरू करतात आणि एकटे पडतात. तथापि, आपल्याला माहिती आहे की, हे केवळ भागाच्या खराब गुणवत्तेमुळेच उद्भवत नाही तर रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या खराब गुणवत्तेमुळे देखील उद्भवते. शिवाय, या उपभोग्य वस्तूंची किंमत फारशी महाग नाही.

आणि शेवटी, सर्वात मोठी निराशा. “मी कार 5 टन ट्रक म्हणून घेतली, पण जेव्हा मी त्यात 4 टन लोड केले तेव्हा झरे वाकले. उलट बाजू! मी ते शोधून अधिकाऱ्यांना फोन करायला सुरुवात केली. परिणामी, ते बाहेर वळले - लक्ष! - कारची वाहून नेण्याची क्षमता 3 टन आणि 600 किलोग्रॅम आहे, कारण रिकामी असताना तिचे वजन 5,100 किलो आहे, पीटीएसनुसार घोषित 4,700 किलो नाही आणि एकूण वजन 8.7 टन आहे. 8.7-5.1 = 3.6 टन. फक्त एक फसवणूक."

दुर्दैवाने, अशा पुनरावलोकने असामान्य नाहीत, विशेषत: GAZon Next च्या मालकांकडून विस्तारित आवृत्त्या: तुम्ही 4 टन लोड करता - आणि कार "गुडघ्यावर" संपते, निर्मात्याने अभिमानाने घोषित केलेल्या पाच टनांपर्यंत पोहोचत नाही!

सर्वकाही असूनही, आम्ही अजूनही निष्कर्ष काढू शकतो की निझनी नोव्हगोरोड तज्ञांनी तयार केले आहे, जरी काहीसे "क्रूड" असूनही, सुधारणे आवश्यक आहे, परंतु व्यवसायासाठी एक योग्य ट्रक आहे. ज्यामध्ये वास्तविक व्यावहारिकता, चांगली कार्यक्षमता निर्देशक, तसेच स्वस्त देखभाल आहे.

याव्यतिरिक्त, लॉन नेक्स्ट रशियन परिस्थितीशी चांगले जुळवून घेतले आहे आणि बनण्यास सक्षम आहे विश्वसनीय सहाय्यकलहान आणि मध्यम आकाराच्या मालवाहू वाहतुकीच्या क्षेत्रात, तणावपूर्ण वेगाने काम करणे आणि वास्तविक नफा मिळवणे. तज्ञांच्या मते, GAZon नेक्स्ट ट्रक चालविण्यासाठी त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा सरासरी 12-17% कमी खर्च येईल.

GAZon Next ची सुरुवातीला घोषित किंमत नेहमीप्रमाणे 1 दशलक्ष रूबल होती, परंतु वास्तविक विक्रीच्या सुरूवातीस ते 1.3 दशलक्ष रूबलपर्यंत "पसरले" होते, बहुतेकांसाठी साधे कॉन्फिगरेशनफ्लॅटबेड ट्रक. लवकरच, मूलभूत GAZon नेक्स्टची किमान किंमत आणखी लक्षणीय वाढली आणि आता नियमित कॅबसह पर्यायासाठी 1,650,000 रूबल आणि दोन-पंक्ती 7-सीटर कॅबसाठी 1,725,000 रूबल पासून श्रेणीत आहे.

सर्वसाधारणपणे, हे कार पूर्णपणे भिन्न "वजन श्रेणी" मध्ये हलवते, जेथे संभाव्य खरेदीदारांच्या मनात असे पर्याय असतात जे सर्व बाबतीत GAZon पेक्षा थोडे अधिक महाग आणि श्रेष्ठ असतात.

अर्थात, सर्व आयात केलेले घटक किंमत वाढीवर परिणाम करतात, परंतु GAZ चे प्रतिनिधी आश्वासन देतात की GAZon Next चे मालक नंतर त्याच्या देखभाल आणि दुरुस्तीवर बचत करण्यास सक्षम असतील.

वापरलेल्या GAZon नेक्स्ट ट्रकची बाजारपेठ, त्यांच्या उत्पादनाची अलीकडील सुरुवात पाहता, अद्याप विकसित झालेली नाही. मध्ये “GAZon Next” प्रमाणेच तांत्रिक क्षमताघरगुती मॉडेल चालू आधुनिक बाजार CIS मध्ये आहेत, "KrAZ-5401".

2010 मध्ये ॲडम स्मिथ इन्स्टिट्यूटने यारोस्लाव्हल मोटर प्लांटला "सर्वोत्कृष्ट इनोव्हेशन/टेक्नॉलॉजिकल ब्रेकथ्रू" पुरस्कार विशेषतः विकसित आणि अंमलबजावणीसाठी प्रकल्पाच्या अंमलबजावणीसाठी प्रदान केला होता. मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन 4 आणि 6-सिलेंडर डिझेल इंजिन "YaMZ-530" चे गुणात्मकदृष्ट्या नवीन, आधुनिक कुटुंब.

या मालिकेतील मुख्य मॉडेलपैकी एक म्हणजे एल-आकाराचे चार-सिलेंडर टर्बोचार्ज केलेले इंजिन “YaMZ-534” युरो-4. या वर्गाचे हे पहिलेच रशियन डिझेल इंजिन आहे.

YaMZ-534 इंजिनची पूर्ववर्ती आणि मुख्य वैशिष्ट्ये

YaMZ-534 Euro-4 इंजिन एक इन-लाइन फोर-स्ट्रोक डिझेल इंजिन आहे, ज्यामध्ये कॉम्प्रेशन इग्निशन, डायरेक्ट इंजेक्शन, लिक्विड कूलिंग, टर्बोचार्जिंग आणि चार्ज एअर कूलिंग एअर-टू-एअर हीट एक्सचेंजरमध्ये आहे प्रत्येकी चार वाल्व्ह.

जरी यारोस्लाव्हल मोटर कंपनीच्या लाइनअपमध्ये आधीच 4-सिलेंडर YaMZ-204 इंजिन समाविष्ट होते, जे वीस वर्षांपूर्वी बंद झाले होते, ते म्हणतात त्याप्रमाणे, ही "एक पूर्णपणे वेगळी कथा" होती. कारण ते इंजिन हेवी डिझेल इंजिन होते. आणि डिझाइनने टर्बोचार्जिंग सिस्टमसह सुसज्ज करण्याची तरतूद देखील केली नाही. म्हणून, चार-सिलेंडर YaMZ-204 ला 534 चा पूर्ववर्ती म्हटले जाऊ शकते, परंतु केवळ ताणून.

शेवटी, YaMZ-534 हे मध्यम आकाराचे इन-लाइन डिझेल इंजिन आहे, जसे ते म्हणतात, ऑस्ट्रियन अभियांत्रिकी ब्युरो “A.V.L.ListGmbh” सोबत यारोस्लाव्हल मोटर प्लांटच्या डिझाईन ब्युरोने “स्क्रॅचपासून” विकसित केले आहे.

YaMZ-534 ची विशिष्ट वैशिष्ट्ये आधुनिक पर्यावरणीय मानके युरो-4 चे अनुपालन; इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट (ECU) आणि अनुप्रयोगाची उपस्थिती आधुनिक प्रणालीथेट इंजेक्शन, बॅटरी वापरून इंधन प्रणाली"सामान्य रेल्वे".

साध्य उच्चस्तरीय पर्यावरण मानकईजीआर एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टमच्या वापरामुळे मोठ्या प्रमाणात शक्य झाले. या सोल्यूशनचा एक फायदा म्हणजे कारवर इंजिन ठेवण्याचे सरलीकरण आणि त्यामुळे खर्चात कपात.

"YAMZ-534" मूलभूत आहे नवीन डिझाइन, सर्वात वर्तमान आणि प्रगत उपाय वापरून, ज्याचे अधिकार GAZ गटाचे आहेत (या होल्डिंगचा भाग गेल्या वर्षेयारोस्लाव्हल मोटर प्लांटचा समावेश आहे).

YaMZ 53441-2 इंजिनसह लॉन नेक्स्ट ट्रक (150 hp)

530 कुटुंबातील डिझेल इंजिनच्या अनुक्रमिक उत्पादनासाठी, YaMZ - Avtodizel OJSC चा भाग म्हणून एक पूर्णपणे नवीन प्लांट तयार केला आणि लॉन्च केला गेला. हा नवीन उपक्रम शहराच्या सध्याच्या सीमेवर स्थित आहे, जसे स्थानिक लोक म्हणतात - “व्होल्गा पलीकडे”, जुन्या प्लांटपासून सुमारे वीस मिनिटांच्या अंतरावर.

हे केवळ रशियामध्येच नव्हे तर संपूर्ण पूर्व युरोपमध्ये डिझेल इंजिनचे सर्वात आधुनिक उत्पादन आहे.

या आधुनिक औद्योगिक साइटमध्ये उत्पादन ऑटोमेशनचे जवळजवळ 90% स्तर आहे आणि त्यावरील सर्व उत्पादन उपकरणे जगातील आघाडीच्या उत्पादकांकडून आहेत. नवीन 530 मालिका डिझेल इंजिन व्यतिरिक्त, मर्सिडीज स्प्रिंटर मिनीबससाठी जर्मन इंजिन देखील येथे एकत्र केले जातात.

नवीन Yaroslavl 4-सिलेंडरचे वैयक्तिक घटक आणि घटकांच्या पुरवठादारांमध्ये बॉश, Z.F., FederalMogul, BorgWarner, MannHummel, Behr, Knorr/ Bremse" आणि इतर सारख्या दीर्घकालीन आणि निर्दोष प्रतिष्ठा असलेल्या अशा आदरणीय उत्पादन कंपन्या आहेत.

ब्लॉक आणि सिलेंडर हेडचे कास्टिंग जर्मनीमध्ये फ्रिट्झविंटर एंटरप्राइझमध्ये केले जाते.

तथापि, नवीन यारोस्लाव्हल चार-सिलेंडर डिझेल इंजिनमध्ये पूर्णपणे आयात केलेले घटक आणि घटक नसतात, जसे दिसते. उदा. इंधन उपकरणे"कॉमनरेल" - रशियन उत्पादन, पासून यारोस्लाव्हल वनस्पतीडिझेल उपकरणे.

इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, त्यासाठीचे सॉफ्टवेअर सेंट पीटर्सबर्ग कंपनी एबीआयटीने विकसित केले होते आणि ईसीयूचे उत्पादन स्वतः स्टारी ओस्कोल ऑटोमोटिव्ह इलेक्ट्रिकल इक्विपमेंट प्लांटमध्ये होते.

इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित उत्पादन इंधन इंजेक्टरप्रदान करणे उच्च रक्तदाबस्प्रे आणि मल्टीफेस इंजेक्शन (तीन भाग), बर्नौल शहरातील अल्ताई प्रिसिजन प्रॉडक्ट्स प्लांटमध्ये स्थापित.

सध्या, यारोस्लाव्हल मोटर प्लांटच्या किंमत सूचीमध्ये 136 ते 190 अश्वशक्तीच्या पॉवर श्रेणीतील YaMZ-534 च्या नऊ बदलांचा समावेश आहे. विशेष क्रमाने वाटप केले जाते गॅस इंजिन YaMZ-534/CNG, जे कॅनेडियन उत्पादन कंपनी WestPort सह सहकार्याचे फळ होते.

YaMZ-534 सुधारणांचे पुनरावलोकन आणि त्यांच्या अर्जाची व्याप्ती

त्यांच्या क्षमतेच्या बाबतीत, YaMZ-534 इंजिन खूप अष्टपैलू आहेत. या मोटर्स कार्गोसह 12 टन वजनाच्या विविध उपकरणांवर पॉवर युनिट्सचे कार्य प्रभावीपणे करतात; किंवा 21 टन वजनाच्या रस्त्यावरील गाड्यांवर. दोन किंवा चार ड्रायव्हिंग चाकांसह 4 ते 6 पर्यंत अनेक चाके असलेल्या कारवर ही इंजिने वापरण्याची परवानगी आहे.

सुरुवातीला, YaMZ-534 डिझेल इंजिन, त्यांचे सर्व बदल आणि कॉन्फिगरेशन, MAZ, Ural (नवीन मॉडेल), GAZ आणि GAZonNext (गॅस इंधन) ट्रक तसेच PAZ ब्रँडच्या लहान आणि मध्यम क्षमतेच्या बसेसवर स्थापनेसाठी होते.

वैयक्तिक बदलांमधील मुख्य फरक, सर्व प्रथम, ECU सेटिंग्जमध्ये आहेत - इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीविशिष्ट कार्यांसाठी अनुकूल इंधन पुरवठा.

या मोटर्समधील बदलांच्या विशिष्ट अनुप्रयोगाचे अधिक तपशीलवार विहंगावलोकन खालीलप्रमाणे आहे:

• "YAMZ-5340"- ट्रक, डंप ट्रक, चेसिस, ट्रॅक्टरसाठी पॉवर युनिट म्हणून वापरले जाणारे मूलभूत बदल “4x2”, “4x4”, “6x2”, “6x4”, एकूण वजन 12 टनांपर्यंत, रोड ट्रेन्सवर आधारित त्यांच्यावर 21 टन पर्यंत - मिन्स्क ऑटोमोबाईल प्लांट "MAZ". तीन अतिरिक्त बदल देखील आहेत: एअर कंडिशनर कॉम्प्रेसर (“YaMZ-5340/01”) बसविण्याच्या तयारीसह, पंखा (“YaMZ-5340/02”) सह, पंखा + एअर कंडिशनरच्या स्थापनेची तयारी कंप्रेसर ("YaMZ-5340/03" ).
• "YAMZ-53402"- ट्रक "Ural-432065" आणि "Ural" ब्रँडच्या इतर वाहनांसाठी डिझाइन केलेले, ज्यामध्ये 4x4 चाकांची व्यवस्था असलेल्या सर्व भूप्रदेशातील वाहनांचा समावेश आहे, ज्याचे एकूण वजन 13 टन आहे, त्यांच्या वजनावर आधारित रस्त्यावरील गाड्यांसाठी 24 टन पर्यंत. वेगळे विशेष बदल"YaMZ-53402-10" हे ट्रॅक केलेले बर्फ आणि दलदलीतून जाणारे वाहन "ZZGT" चा भाग म्हणून वापरले जाते.

"YAMZ-53402" इंजिनसह "Ural-432065" ट्रक (190 hp)

• "YAMZ-5341"- हे इंजिन खालील एमएझेड वाहनांसाठी पॉवर युनिट म्हणून वापरले जाते: मध्यम-टन वजनाची वाहने, ऑटोमोबाईल चेसिसवर 4x2 चाकांची व्यवस्था आणि एकूण वजन 6 टनांपर्यंत, रस्त्यावरील गाड्यांसाठी 10 टनांपर्यंत, आणि बसेससाठी.
• "YAMZ-5341/10"- ही मोटर PAZ-320412 कुटुंबातील बससाठी पॉवर युनिट म्हणून वापरली जाते, ज्याचे एकूण वजन 11 टन पर्यंत आहे. एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर स्थापित करण्यासाठी "YaMZ-5341/11" एक विशेष बदल देखील आहे.
• "YAMZ-5342"- PAZ-320402, PAZ-4234, PAZ-3237 मॉडेल्सच्या बससाठी पॉवर युनिट म्हणून वापरले जाते, ज्याचे एकूण वजन 11 टन पर्यंत असते.
• "YAMZ-5344"- PAZ-32053 बसेससाठी बदल.
• "YAMZ-5344-10"- विशेषत: GAZ-3308 (Sadko) आणि GAZ-3309 कुटुंबातील मध्यम-टन वजनाच्या ट्रकसाठी डिझेल इंजिन पर्याय.
• "YAMZ-53442"- GAZ-3308 कुटुंबातील मध्यम-टनेज ऑफ-रोड ट्रक आणि त्यांच्या चेसिससाठी डिझाइन केलेले एक विशेष बदल.
• "YAMZ-534/CNG"- सर्वात नवीन आणि सर्वात "आश्वासक" बदल, केवळ 2015 च्या शेवटी उत्पादनात लॉन्च केले गेले. गॅस द्वारे समर्थित. सुरुवातीला, ते GAZ ट्रकच्या नवीन आवृत्त्यांसह सुसज्ज असेल आणि नजीकच्या भविष्यात - विविध हेतूंसाठी सर्व प्रकारच्या उपकरणांच्या विस्तृत श्रेणीसह.

याव्यतिरिक्त, मे 2014 पासून, प्लांटने प्रवेगक बदलाचे मोठ्या प्रमाणात उत्पादन सुरू केले - "YAMZ-53472-10", 2600 rpm वर 215 अश्वशक्तीच्या शक्तीसह, विशेषत: नवीन सैन्य बख्तरबंद वाहन GAZ-233036 (उर्फ SMP-2 टायगर) साठी डिझाइन केलेले.

YaMZ-534 इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

नवीन चार-सिलेंडर डिझेल इंजिनमधील हे सर्व बदल आपापसात जास्तीत जास्त एकत्रित केले जातात आणि 136 ते 215 हॉर्सपॉवर पॉवर श्रेणी व्यापतात. त्याच वेळी, निर्मात्याच्या मते, किमान विशिष्ट इंधन वापर 145 g/l.h.h आहे. आणि ही संख्या आधुनिक मानकांनुसार एक अतिशय चांगली सूचक आहे, सर्वात वर्तमान इंधन कार्यक्षमता मानके पूर्ण करते.

ECU - इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटसह सुसज्ज असलेल्या नाविन्यपूर्ण कॉमनरेल डायरेक्ट इंजेक्शन बॅटरी इंधन प्रणालीच्या उपस्थितीबद्दल धन्यवाद, विविध ऑपरेटिंग मोड्ससाठी अचूक इंधन पुरवठा कॅलिब्रेशन पॅरामीटर्स साध्य केले जातात. हे आपल्याला एकाच वेळी इंधनाच्या वापरामध्ये घट आणि गुणांकात वाढ दोन्ही सुनिश्चित करण्यास अनुमती देते उपयुक्त क्रियाइंजिन

विशिष्ट अटींमध्ये काही तांत्रिक निर्देशक:

• कार्यरत खंड - 4430 घन सेंटीमीटर;
• पॉवर - 136 ते 215 एचपी पर्यंत, सुधारणेवर अवलंबून, 2300-2600 आरपीएमवर;
• सिलिंडरची संख्या आणि व्यवस्था - 4, "L";
• सिलेंडर व्यास/पिस्टन स्ट्रोक, मिलीमीटरमध्ये - 105/128;
• संक्षेप प्रमाण - 17.5;
• कमाल टॉर्क, Nm (kg/s.m) – 735 (75);
• जास्तीत जास्त टॉर्कवर फिरण्याची गती - 1300-1600 आरपीएम;
• एक्सल उंची क्रँकशाफ्ट- 300 मिमी;
• पर्यावरणीय निर्देशक - युरो-4 (EGR + POC);
• एकूण परिमाणे (लांबी/रुंदी/उंची), मिलीमीटरमध्ये: 972/712/836;
• इंजिनचे वजन, इंधन नसलेले: 480 किलो;
• सिलेंडर ऑपरेटिंग ऑर्डर: 1 – 3 – 4 – 2;
• पुरवठा प्रणाली: थेट इंजेक्शनसीआर.

युरो-4 पर्यावरणीय पातळी प्राप्त करण्यासाठी, एक EGR (एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन) सिस्टम आणि बदलण्यायोग्य फिल्टरसह उत्प्रेरक कनवर्टर वापरला जातो.

आम्ही आशा करू शकतो की नवीन YaMZ-534 इंजिन पॉवर युनिटसाठी विश्वासार्ह, नम्र आणि टिकाऊ समाधानाचे आणखी एक उदाहरण बनेल. अखेरीस, यारोस्लाव्हल मोटर प्लांट अर्ध्या शतकाहून अधिक काळ उद्योगातील सर्वात मोठा खेळाडू आहे आणि त्याने स्वतःचा विश्वासघात केला नाही. या अर्थाने की त्याची क्लासिक उत्पादने - "", "" कुटुंबातील इंजिनांना अत्यंत टिकाऊ आणि विश्वासार्ह मोटर्स म्हणून निर्दोष प्रतिष्ठा आहे, एक प्रकारचे " शाश्वत गती मशीन"डिझेलमध्ये.

प्लांटच्या असेंब्ली शॉपमध्ये "YaMZ 534" इंजिन

नवीन पॉवर युनिट, YaMZ-534, निर्मात्याच्या म्हणण्यानुसार, अंदाजे कामकाजाचे आयुष्य पर्यंत आहे दुरुस्ती 700 हजार ते 1 दशलक्ष किमी; दर 30 हजार किमीवर देखभालीची गरज आहे. (किंवा कामाचे 1000 तास).

कचऱ्यामुळे तेलाच्या वापराचा दर डिझेल इंधनाच्या वापराच्या 0.1% पेक्षा जास्त नाही, जो जगातील आघाडीच्या उत्पादकांकडून अशा उपकरणांच्या सर्वात प्रगत उदाहरणांशी संबंधित आहे.

या मालिकेच्या पॉवर युनिट्ससाठी निर्मात्याची वॉरंटी दोन वर्षे किंवा 100 हजार किलोमीटर आहे.

YaMZ-534 मोटर्सना बाजारात जास्त मागणी आहे: त्यांच्या उत्पादनाचे प्रमाण दर वर्षी हजारो युनिट्स इतके आहे. शिवाय, पहिला देखभाल 15 हजार किमी (किंवा 500 तास) नंतर शेड्यूल केलेले, दुसरे आणि त्यानंतरचे इंजिन देखभाल - 30 हजार किमी (किंवा 1000 तास) नंतर

YaMZ-534 मालकांकडून ऑपरेटिंग अनुभव आणि पुनरावलोकने

YaMZ-534 इंजिन असलेल्या कारच्या मालकांचा अनुभव, 2011-2013 मध्ये उत्पादित आणि आधीच, म्हणून बोलायचे तर, "गंधयुक्त गनपावडर", म्हणजे. सघन वापराच्या परिस्थितीत स्वतःला सिद्ध केले आहे, हे दर्शविते की मोटर चांगली आहे. अधिक विशेषतः: विश्वसनीय; जेव्हा आवश्यक असेल तेव्हा - उच्च-टॉर्क, जेव्हा आवश्यक असेल - खेळकर आणि संसाधने; शांतपणे कार्य करते; आणि, आमच्या काळात विशेषतः महत्वाचे काय आहे, किफायतशीर (सुमारे 15-17 लिटर).

या प्रकारच्या डिझेल उपकरणांच्या प्रत्येक खरेदीदाराकडे दोन पर्याय आहेत: YaMZ-534 किंवा चीनी-निर्मित कमिन्स.

अनुभव आणि पुनरावलोकनांनुसार यारोस्लाव्हल मोटर अधिक चांगली आहे: अधिक नम्र, त्रास-मुक्त आणि, जरी विशेषतः स्वस्त नाही; तरीही, स्पेअर पार्ट्स आणि इंजिनच्या किंमतीच्या बाबतीत ते श्रेयस्कर असेल. आणि "YaMZ-534" अगदी नैसर्गिकरित्या स्वस्त किंमतीचा अभिमान बाळगू शकत नाही: तथापि, त्यावरील घटक आणि असेंब्लीचा बराचसा भाग युरोपियन उत्पादकांकडून आहे.

तथापि, नवीन तांत्रिक विकासाच्या क्षेत्रात "जिंगोइझम" आपल्या आधुनिक युगात अयोग्य आहे. आणि जागतिक उद्योगातील नेत्यांकडून तंत्रज्ञान आणि तयार युनिट्स वापरणे हा कदाचित योग्य निर्णय आहे. त्यांचा वापर केल्याने, ते म्हणतात त्याप्रमाणे, "एक पूर्णपणे भिन्न गाणे."

आधुनिक बाजारात YaMZ-534 ची किंमत

यारोस्लाव्हल मोटर प्लांटच्या अधिकृत किंमत सूचीमध्ये घोषित केलेल्या नवीन YaMZ-534 इंजिनची किंमत, सुधारणेवर अवलंबून बदलते. 520-560 हजार रूबल. या विकासाच्या नवीनतेमुळे, या ब्रँडच्या वापरलेल्या इंजिनसाठी दुय्यम बाजार अद्याप विकसित झालेला नाही.

सामग्री

2014 मध्ये, गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटने मध्यम-कर्तव्य ट्रकच्या नवीन कुटुंबाचे उत्पादन सुरू केले. कार लॉन-पुढील, जे GAZ-3309 ट्रकच्या समांतर तयार केले गेले होते. या वाहनांची पेलोड क्षमता 5000 किलोपर्यंत वाढली होती, लॉन-नेक्स्टवर एकच केबिन मॉड्यूल स्थापित केले होते, तसेच नवीन पॉवर युनिट होते. 2017 मध्ये, लॉन-नेक्स्टच्या आधारावर, 3 टन पर्यंत लोड क्षमतेसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीचे उत्पादन सुरू होईल आणि 2018 पासून - लोड क्षमता असलेले मॉडेल 6 टनांपर्यंत वाढले.

लॉन-पुढील

लॉन-नेक्स्टसाठी बेस इंजिन इन-लाइन 4-सिलेंडर टर्बोडीझेल इंजिन YaMZ-53441 आहे. त्याचे व्हॉल्यूम 4.43 लिटर आहे आणि ते 149 एचपीची शक्ती विकसित करण्यास सक्षम आहे. आणि 490 Nm च्या टॉर्कपर्यंत पोहोचतो. घरगुती टर्बोडिझेल व्यतिरिक्त, लॉन-नेक्स्ट 3.8 लीटर आणि 154 एचपी पॉवरसह आयातित ISF 3.8s टर्बोचार्ज्ड डिझेल युनिट देखील स्थापित करते.

गॅझॉन-पुढील इंधनाचा वापर प्रति 100 किमी. पुनरावलोकने

• ओलेग, सेंट पीटर्सबर्ग. खरे सांगायचे तर, जेव्हा मॅकेनिकने आम्हाला सांगितले की व्यवस्थापनाने 10 नवीन लॉन नेक्स्ट विकत घेतले आहे, तेव्हा आम्हाला शंका आली. परंतु प्रत्यक्षात, सर्वकाही इतके दुःखी नाही - एक अतिशय योग्य कार, मला आनंद झाला की निर्मात्याने सर्व चुका विचारात घेतल्या आणि डिझाइनमधील बऱ्याच गोष्टी दुरुस्त केल्या. आम्ही बांधकाम साहित्य घेऊन जातो, कार अगदी व्यवस्थित चालते. माझ्याकडे घरगुती डिझेल इंजिन असलेली आवृत्ती आहे, ती सुमारे वापरते पूर्णपणे भरलेले 20 लिटर पर्यंत - इंजिनचा आकार आणि माझ्या कामाचे स्वरूप पाहता पीटरसाठी हे फारच कमी आहे.
• व्हिक्टर, टॅगनरोग. लॉन पुढील सह ऑनबोर्ड प्लॅटफॉर्म. युनिव्हर्सल कार- तुम्ही कोणताही माल वाहून नेऊ शकता, आवश्यक असल्यास, चांदणी लावा आणि तुम्ही जाता जाता. शहर मोडमध्ये सरासरी वापर 18-20 लिटर डिझेल इंधन आहे. मला फक्त एकच गोष्ट समजत नाही की मी आयातित डिझेल इंजिन असलेले मॉडेल का खरेदी केले नाही, ते अधिक किफायतशीर आणि विश्वासार्ह आहे.
• इगोर, नोवोसिबिर्स्क. लॉन-नेक्स्ट, 4.5 एल इंजिन, 2016. छान, साधे आणि विश्वसनीय कार. पैशासाठी, त्यात कोणतेही एनालॉग नाहीत - कोणत्याही परिस्थितीत परदेशी कारची किंमत जास्त प्रमाणात असते आणि त्यांच्यासाठी सुटे भाग स्वस्त नसतात. शहरात 5 टन पर्यंत लोड असलेल्या डिझेल इंजिनचा वापर सुमारे 18-19 लिटर आहे, हिवाळ्यात 21 लिटर पर्यंत.
• अलेक्झांडर, दिमित्रोव्ह. मी कमिंग्ज इंजिनसह कार्गो-पॅसेंजर लॉनवर ड्रायव्हर म्हणून काम करतो. मी सेवा तंत्रज्ञांची एक टीम चालवतो, आम्ही बऱ्याचदा खराब रस्त्यावर गाडी चालवतो - क्रॉस-कंट्री क्षमतेमध्ये कोणतीही समस्या नाही. इम्पोर्टेड डिझेल हे फक्त एक गाणे आहे, ते हवे तिथे खेचते. मी आता तीन वर्षांपासून यावर काम करत आहे आणि मला कधीही गंभीर बिघाड किंवा खराबी आली नाही. ते सरासरी 16-17 लिटर डिझेल इंधन वापरते, यापुढे नाही.
• दिमित्री, नोव्हगोरोड. आमच्या गॅरेजमध्ये आमच्याकडे लहान ओझे वाहून नेण्यासाठी दोन उरल, कामझ ट्रक आणि अनेक मालवाहू नेक्स्ट आहेत. क्रॉस-कंट्री क्षमतेबद्दल, डिझेल इंजिनसह लॉन कामाझपेक्षा निकृष्ट नाही, परंतु ते चालविणे खूप सोपे आणि अधिक आरामदायक आहे. मी कामाझ वरून त्यावर स्विच केले आणि मी पूर्णपणे समाधानी आहे. डिझेल इंधनाचा वापर 18 ते 19 लिटर आहे, महामार्गावर तो 16 लिटर वापरतो, यापुढे नाही.
• डेनिस, टॉम्स्क. लॉन नेक्स्ट, 2014, डिझेल 4.5 एल. सरासरी, शहरात ते 20 ते 22 लिटरपर्यंत वापरले जाते, हिवाळ्यात ते 25 लिटरपर्यंत वाढते. जरी ऑल-व्हील ड्राइव्हशिवाय, क्रॉस-कंट्री क्षमता सामान्य आहे - हे खरोखरच मला अनेक वेळा वाचवले तीव्र हिमवादळेहोते. मला उच्च बसण्याची स्थिती, चांगली दृश्यमानता आणि आरामदायक आतील भाग देखील लक्षात घ्यायचा आहे.
• निकोले, चेर्केस्क. सर्व जोरकस विधाने असूनही, नेक्स्ट अजूनही त्याच प्राचीन आणि आदिम GAZ त्याच्या सर्व तोट्यांसह आहे. अशा वेळी जेव्हा संपूर्ण जग ट्रकवर किफायतशीर डिझेल इंजिन बसवत आहे, तेव्हा आम्ही जिद्दीने शिल्प तयार करतो स्वतःच्या घडामोडी, विलक्षण खर्चाने. माय लॉन शहरात 20 ते 25 लिटर डिझेल इंधन वापरते, परदेशी गाड्यांच्या 15-18 लिटर डिझेल इंधनाच्या वापराशी तुलना करा, तर्क कुठे आहे? बिल्डची गुणवत्ता तितकीच खराब होती - ती तशीच राहिली - एक वर्षानंतर कार अक्षरशः खराब होऊ लागली, जरी मी डीलरशिपवर नवीन खरेदी केली.
• इगोर, पोडॉल्स्क. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि डिझेलसह आवृत्ती. मी उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता लक्षात घेईन - उरल नाही आणि पौराणिक टॅब्लेट नाही, परंतु ऑफ-रोड रेसिंग देखील उत्कृष्ट आहे. मला माहित आहे की मी कशाबद्दल बोलत आहे - मला बऱ्याचदा कामासाठी अशा ठिकाणी जावे लागते की मी एका हाताने गाडी चालवतो आणि दुसऱ्या हाताने फोन धरतो जेणेकरून काही झाले तर मी ट्रॅक्टरला कॉल करू शकेन. पण मी फक्त दोन वेळा आणि खरोखर गंभीर चिखलात अडकलो, पण सर्व काही ठीक होते. डिझेलचा वापर खूपच कमी आहे - सामान्य रस्त्यावर 16 लिटर (महामार्ग) ते 19-20 लिटर (शहर).
• बोरिस, अर्खंगेल्स्क. लॉन-नेक्स्ट, पारंपारिक बेससह डंप ट्रक. याएएमझेड टर्बोडीझेल इंजिन खूप किफायतशीर आहे - ते फक्त 25 लिटर वापरते, हे जास्तीत जास्त आहे, सहसा 22-23 लिटर. महामार्गावर तुम्ही मुक्तपणे 90-100 किमी/ताशी वेगाने जाऊ शकता.

पाच टन ट्रक पुढे लॉन» निर्मिती केली जाते गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांट 2014 पासून आणि पाचव्या पिढीचा प्रतिनिधी आहे. ट्रकच्या मागील आवृत्त्यांपेक्षा हे मॉडेल दिसण्यात मूलभूतपणे भिन्न आहे, परंतु काही घटक आणि असेंब्ली पूर्वीच्या आवृत्त्यांपेक्षा वाहून नेल्या गेल्या आहेत.

पहिली गोष्ट जी तुम्हाला आकर्षित करते नवीन गाडी- केबिन डिझाइन. ट्रकच्या केबिनची बाह्यरेखा "गझेल नेक्स्ट" ची आठवण करून देणारी आहे - तीच काहीशी टोकदार, लॅकोनिक व्यवसाय शैली. कार आधुनिक, मोहक ऑप्टिक्ससह सुसज्ज आहे, आतील भाग पूर्णपणे अद्यतनित केले गेले आहे - त्यात तीन आरामदायक जागा आहेत. GAZ ट्रकच्या पिढ्यांच्या इतिहासात प्रथमच
कारमध्ये प्लॅस्टिक फ्रंट फेंडर आहेत आणि केबिनमध्ये गॅल्वनाइज्ड कोटिंग आहे. हे लक्षात घ्यावे की मागील LAWN चे केबिन नेहमीच एक फोड होते - ते त्वरीत गंजले होते.

नवीन नेक्स्ट लॉनचे स्वरूप

नेक्स्ट मॉडिफिकेशनचा आतील भाग अधिक प्रशस्त झाला आहे - सुमारे एक तृतीयांश मोठा (विपरीत (3309)). केबिनचे आतील भाग अधिक आरामदायक झाले आहे - हा घरगुती ट्रक आहे यावर माझा विश्वासही बसत नाही. आणि पुन्हा, आतील जागा अनेक घटकांमध्ये गझेल नेक्स्ट सारखी दिसते.

नवीन ट्रकला मोठ्या प्रमाणात “मग” साइड मिरर मिळाले, ज्यामुळे ड्रायव्हरची दृश्यमानता लक्षणीयरीत्या वाढली;

बऱ्यापैकी उंच बसण्याची जागा आणि मोठी सीट ड्रायव्हरला रस्त्यावर अधिक चांगल्या प्रकारे नियंत्रण ठेवू देते. विंडशील्ड. GAZ कारसाठी अधिक असामान्य नवकल्पना - इन मानक कॉन्फिगरेशनपॉवर विंडो, एअर कंडिशनिंग, क्रूझ कंट्रोल आणि गरम जागा. व्होल्गा पॅसेंजर कार देखील एका वेळी अशा पर्यायांचा अभिमान बाळगू शकत नाहीत, परंतु रशियन ट्रकसाठी हे खूप छान आहे!

दोन-पंक्ती कॅबसह पुढील लॉन बदल पर्याय

फोर-स्पोक मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील आधुनिक दिसते, जवळजवळ सर्व परदेशी कार प्रमाणेच. कार मानक ऑडिओ सिस्टमसह सुसज्ज आहे - एमपी 3 स्वरूपनास समर्थन देणारा सीडी प्लेयर आणि दोन स्पीकर स्थापित केले आहेत. सह प्रवेगक (गॅस) पेडल इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित, पण हे एक प्लस आहे जेव्हा रशियन गुणवत्तातपशील?

चेसिस आणि पॉवर युनिट्स

ट्रकच्या हुडखाली यारोस्लाव्स्की आहे. “लहरी” अमेरिकन कमिन्स इंजिनच्या विपरीत चीनी विधानसभा YaMZ कोणतेही डिझेल इंधन "पचवते" आणि रशियन परिस्थितीत हे एक मोठे प्लस आहे. खूप योग्य निवडकार उत्पादकांनी बनविलेले - 3.8-लिटर कमिन्स क्वचितच रशियन गुणवत्तेचा सामना करू शकले डिझेल इंधन, आणि इंजिन दुरुस्तीमुळे नवीन LAWN च्या कार मालकांची नासाडी झाली. ऐवजी मोठा आवाज असूनही, YaMZ त्याच्या पूर्ववर्ती GAZ 3309 पेक्षा शांत आहे.

लॉन नेक्स्टची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि परिमाणे

GAZon Next आहे नवीन निलंबन. चाचणी ड्राइव्हने दर्शविले की कारची सवारी मऊ झाली आहे आणि ब्रेक लावताना ट्रक बाजूला फेकत नाही, जी जीएझेड 3307 मॉडेलसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण होती, जरी ती "मारणे" कठीण होते. ते घरगुती ट्रकसाठी एक अभूतपूर्व नावीन्य दिसून आले आहे - ABS प्रणालीआणि ASR. सुमारे 10 वर्षांपूर्वी, अनेकांनी घरगुती ट्रकवर ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टमची उपस्थिती विलक्षण मानली.

नवकल्पनांमुळे, ब्रेक मऊ झाले आहेत आणि आता गॅस पेडल दाबले आहे आपत्कालीन ब्रेकिंगआता उन्माद दाबण्याची गरज नाही.

आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, नवीन LAWN वरील सर्व ब्रेक डिस्क ब्रेक आहेत - दोन्ही बाजूस आणि मागील कणा. गीअरबॉक्समध्ये बदल झाले आहेत; त्यामध्ये अधिक विश्वासार्ह इटालियन सिंक्रोनायझर्स स्थापित केले गेले आहेत. पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन अधिक विश्वासार्ह बनले आहे, परंतु त्याच वेळी लक्षणीय अधिक महाग आहे.

पुढील ब्रँड ट्रक चेसिस

कारखान्यातील कामगारांनी कारला पॉवर स्टीयरिंगने मानक म्हणून सुसज्ज केले आणि लॉन चालवणे खूप सोपे झाले. स्टीयरिंग स्तंभ उंची समायोजित करण्यायोग्य आहे, परंतु त्याचा प्रवास कोन लहान आहे.

तपशील

निर्मात्याने नवीन लॉन नेक्स्ट ट्रकचे सेवा आयुष्य 800 हजार किमी असल्याचे घोषित केले. साठी सुटे भाग नवीन ट्रकते किमतीत आणि उपलब्धता या दोन्हीमध्ये परवडणारे आहेत - तुम्हाला त्यांच्यासाठी ऑर्डर करण्याची किंवा जास्त वेळ प्रतीक्षा करण्याची गरज नाही. लॉनवर अनेक आयात केलेले भाग स्थापित केले आहेत:

• पॉवर स्टीयरिंग पंप, स्टीयरिंग गियर आणि क्लच - ZF;
• ड्राइव्हशाफ्ट - दाना स्पायसर;
• शॉक शोषक - टेनेको;
• ब्रेक सिस्टम - Wabco.

मागील मॉडेल 3307 च्या तुलनेत, नवीन ट्रकची वाहून नेण्याची क्षमता 4.5 वरून 5 टन करण्यात आली आहे, परंतु हे वस्तुस्थिती नाही की व्यावसायिक मालक वाहन ओव्हरलोड करणार नाहीत. फ्रेम आता मजबूत झाली आहे, आपण प्रयोग करू शकता.

GAZ Next वर आधारित कारचे विविध प्रकार आणि बदल

GAZon पुढील सामान्य वैशिष्ट्ये:

• परिमाणे (लांबी/रुंदी/उंची) – 6.43/2.3/2.41 मीटर, उंची केबिननुसार घेतली जाते;
• लांबी (विस्तारित पायासह) - 7.91 मीटर;
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 26.2 सेमी;
• पुढील/मागील चाक ट्रॅक – 1.74/1.69 मी;
• एक्सलमधील अंतर (व्हीलबेस) – 3.77 मीटर (विस्तारित व्हीलबेससह – 4.51 मीटर);
• ट्रान्समिशन - 5 गती मॅन्युअल ट्रांसमिशन;
• लोड क्षमता - 5 टन;
• कर्ब वजन - 3.7 टन;
• पूर्णपणे लोड केलेल्या कारचे वजन 8.7 टन आहे;
• जास्तीत जास्त परवानगी आहे स्थिर गती- 110 किमी / ता;
• (महामार्ग) - 18l/100 किमी;
• चाक त्रिज्या - R20;
• ब्रेक सिस्टम - वायवीय प्रकार, डिस्क;
• प्लॅटफॉर्म लांबी - 3.6 मीटर (विस्तारित पायासाठी - 5 मीटर).

नेक्स्ट ऑनबोर्ड लॉनचे मूळ कॉन्फिगरेशन स्टील बॉडीसह येते; पर्याय म्हणून ॲल्युमिनियम प्लॅटफॉर्म स्थापित केला जाऊ शकतो.

दोन-पंक्ती कॅबसह LAWN ची लोड क्षमता 4.5 टन आहे, प्लॅटफॉर्मची लांबी 3.6 मीटर आहे कार प्लांट विस्तारित शरीरासह बदल देखील करते - 5.1 मीटर आणि 6 मीटर.

फेरफार

GAZon Next केवळ ऑनबोर्ड असू शकत नाही, त्याच्या चेसिसवर आधारित विविध बदल केले जातात:

2016 मध्ये, निझनी नोव्हगोरोडच्या रहिवाशांनी मालिका उत्पादनात ट्रक ट्रॅक्टर लॉन्च करण्याची योजना आखली आहे आणि त्याच्या आधारावर रोड गाड्या तयार केल्या जातील. अशा उपकरणांची वहन क्षमता 10 टन आहे आणि एकूण वजन 16.8 टनांपर्यंत पोहोचू शकते परंतु YaMZ-534 इंजिन अशा वजनाचा सामना करू शकतो? अशी शक्यता आहे की कार प्लांटला GAZon Next साठी नवीन इंजिन विकसित करणे सुरू करावे लागेल.